Perfil Morrope

1
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

DE POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE,
PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
FACULTAD DE INGENIERA
ARQUITECTURA Y URBANISMO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA
ENTRE LOS
PUEBLOS
DE POSITOS CIVIL
TRANCA SASAPE
ESCUELA
DE
INGENIERIA
LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
CURSO
: INGENIERIA DE CAMINOS
ALUMNOS
:
CHIROQUE CONTRERAS JAVIER
CHUMAN FARROAN CRISTOPHER
RIVAS SALAZAR MARIO
TERRONES TELLO LUCY
TORRES CARRASCO TEOFILO
DOCENTE
: ING. ANAYA MORALES ROGGER
CICLO
: VI
PIMENTEL, 06 de diciembre de 2016

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

Contenido
I. Aspectos generales......................................................................................... 4
1.1 Nombre del proyecto y localizacin..............................................................4
1.1.1 Definicin del nombre del proyecto........................................................4
1.1.2 Localizacin del proyecto.....................................................................4
..................................................................Error! Marcador no definido.
1.2 Institucionalidad..................................................................................... 6
1.2.1 La Unidad Formuladora (UF)..............................................................6
1.2.2 La Unidad Ejecutora (UE)...................................................................7
1.2.3 El rea Tcnica (AT) designada............................................................8
1.2.4 El operador....................................................................................... 9
1.3 Marco de referencia................................................................................. 9
1.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto........................................10
II. Identificacin............................................................................................. 12
2.1 Diagnstico.......................................................................................... 12
2.1.1 Consideraciones generales..............................................................12
2.1.2 El rea de estudio y el rea de influencia..........................................15
2.1.3 La UP de bienes o servicios en los que intervendr el PIP.................28
2.1.4 Los involucrados en el PIP.................................................................30
2.2 Definicin del problema, sus causas y efectos.............................................31
2.2.1 El problema central..........................................................................32
2.2.2 Anlisis de las causas.....................................................................33
2.2.3 Anlisis de los efectos.....................................................................37
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO........................................................39
2.3.1 EL OBJETIVO CENTRAL..................................................................39
2.3.2 Los medios para alcanzar el objetivo central.....................................40
2.3.3 Los fines del proyecto........................................................................40
2.3.4 Planteamiento de alternativas de solucin.............................................41
Mdulo III. Formulacin.................................................................................... 42
3.1 Horizonte de evaluacin........................................................................42
3.2 Determinacin de la brecha oferta-demanda...........................................42
3.2.1 Anlisis de la demanda....................................................................42
3.2.2 Anlisis de la oferta.........................................................................49
3.2.3 Brecha oferta-demanda......................................................................51
3.3 Anlisis tcnico de las alternativas.............................................................52
3.3.1 Aspectos tcnicos.............................................................................. 52

3.3.2 Metas de productos...........................Error! Marcador no definido.

3.3.3 Requerimientos de recursos................Error! Marcador no definido.
3.4 Costos a precios de mercado....................................................................54
3.4.1 Estimacin de costos de inversin.......................................................54
3.4.2 Estimacin de costos de reposicin......Error! Marcador no definido.
3.4.3 Estimacin de costos de operacin y mantenimientos incrementales........59
3.4.4 Flujo de costos incrementales a precios de mercado. . .Error! Marcador
no definido.
Mdulo IV. Evaluacin.................................................................................... 62
4.1 EVALUACIN SOCIAL...........................................................................62
Tramo I
4.1.2.
4.4.
: POSITOS TRANCA SASAPE..................................................64

BENEFICIOS SOCIALES..............................................................65
Matriz del Marco Lgico.....................................................................72
I. Aspectos generales
1.1 Nombre del proyecto y localizacin
1.1.1 Definicin del nombre del proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
ENTRE LOS PUEBLOS DE POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO

ALTO,
DEL
DISTRITO
DE
MORROPE,
PROVINCIA
DE
LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
1.1.2 Localizacin del proyecto
El camino vecinal se encuentra ubicado en el distrito de Mrrope, provincia de
Lambayeque y departamento de Lambayeque, iniciando el TRAMO I en el Km. 14+700
entre los caseros de Positos y La Tranca Sasape de la Ruta N LA-105 de la Red
Vial departamental del Per hasta EL TRAMO II Km. 13+700 en el casero La Tranca
Sasape de la misma Ruta N LA-105, luego en direccin suroeste en el lmite de los
caseros Lagunas y Chepito Alto hasta el cruce de la carretera Lagunas a Mrrope.
Las coordenadas geogrficas en las cuales se encuentra el Proyecto son: Km. 14+700
(618180.00 m E, 9281731.00 m N), Km. 13+700 (617185.00 m E, 9282057.00 m N),
lmite entre los caseros de Lagunas y Chepito Alto (616821.11 m E, 9279604.63 m N)
y cruce de la carretera Lagunas y Mrrope (616622.85 m E, 9279614.81 m N) y una
cota promedio de 33 msnm.
Ubicacin Poltica:
Regin
Departamento
Provincia
Distrito
Pueblos
: LAMBAYEQUE
: LAMBAYEQUE
: LAMBAYEQUE
: MRROPE
: POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS
CHEPITO ALTO
Departamento de
Macro Localizacin
Lambayeque
La Provincia de
Micro Localizacin
Lambayeque

Figura 02
Figura 01
Distrito de Mrrope
O
AM
R
T
II
TRA
MO
Micro localizacin
del Proyecto
TRAMO A EJECUTAR

LAGUNAS CHEPITO
ALTO
1.2 Institucionalidad
1.2.1 La Unidad Formuladora (UF)
La unidad formuladora y ejecutora del presente estudio de pre inversin a nivel de
perfil es la Municipalidad Provincial de Mrrope, entidad responsable de la gestin vial
que ha tomado la iniciativa de priorizar los estudios de pre inversin necesarios, a fin
de mejorar y brindar una eficiente transitabilidad y conectividad a los usuarios y
poblacin de los distritos y caseros involucradas a lo largo de este eje o corredor
econmico de integracin regional, con la finalidad de posibilitar la reduccin de costos
de transporte y tiempos de viaje (principalmente de los productos agropecuarios
llevados por los pobladores hacia las ferias locales), con la finalidad de coadyuvar al
intercambio sostenido de bienes, servicios y el traslado de pasajeros a nivel interno
(principalmente a la importante afluencia de pobladores a sus centros de trabajos) y
tambin hacia los mercados extra regionales y nacionales, toda vez que este tramo
vial (en la actualidad) dispone de caractersticas tcnicas restrictivas, los mismos que
son de menor dimensin y serviciabilidad respecto de los ejes viales con las cuales se
interconecta en sus extremos.
La municipalidad de Mrrope, para el cumplimiento de sus obligaciones, cuenta con
una estructura orgnica slida conformada por un equipo humano altamente
capacitado para el desempeo de sus funciones; as mismo tiene larga experiencia en
la formulacin y ejecucin de proyectos viales. No obstante, lo antes precisado, el
proyecto para fines formales del SNIP y los aspectos relacionados con la inscripcin
en el Banco de Proyectos.

SECTOR:
GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE
NOMBRE:
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO Y RURAL
.
DIRECCIN:
CALLE BOLOGNESI N 402 - MRROPE, LAMBAYEQUE
RESPONSABLE DE LA UF:
--------------------CARGO:
JEFE DEL REA FORMULADORA
TELEFONO:
+51 (074) 281 46 1
1.2.2 La Unidad Ejecutora (UE)
SECTOR:
GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO:
DIRECCIN:
RESPONSABLE DE LA
UE:
TELEFONO:
CALLE
BOLOGNESI
402
MRROPE,
LAMBAYEQUE
--------------------+51 (074) 281 46 1
1.2.3 El rea Tcnica (AT) designada

INVOLUCRADO
S
Municipalidad
Provincial
de
Mrrope.
Poblacin
beneficiaria de
los
Caseros
involucrados de
Mrrope.
Transportistas
Beneficiarios de
los
caseros
involucrados de
Mrrope.
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Inseguridad
en
la
carretera de la zona de
influencia debido a los
accidentes ocasionados
por
deficientes
caractersticas tcnicas
de la va.
Altos
costos
de
operacin vehicular,
Prdida por tiempo de
viaje
Incremento del precio de
productos,
costo de transporte.
Elevados costos de
insumos de transporte y
de mantenimiento de los
vehculos.
Dificultades de acceso
por
las
condiciones
actuales de algunos
sectores de la carretera,
hacindose ms crticas
en las pocas de lluvias.
INTERESES
ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
Disponer
de
una
infraestructura vial que genere
un
mayor
crecimiento
econmico y el desarrollo
urbano y rural de la economa
local.
Otorgar
los
permisos
correspondientes para que los
estudios de campo se lleven con
seguridad y normalidad Informar
a la poblacin el desarrollo del
presente proyecto.
Brindar las facilidades necesarias a

la consultora encargada de los
estudios, en el uso de informacin
de los respectivos municipios para
la elaboracin del proyecto, y
cumplir con los planes y polticas
del desarrollo vial.
Disminuir los costos de

operacin vehicular.
Reduccin de tiempo de viaje
de la poblacin
Usuaria de la va en estudio.
Reduccin de los precios de
los productos.
Mayor competitividad regional y

local.
Asistir a los talleres de capacitacin.

Brindar apoyo e informacin en los
Trabajos de campo.
Hacer un uso adecuado de la va.
Disposicin en otorgar derechos de
pase as como para el saneamiento
fsico legal.
Disminucin de los costos de

transporte.
local.
Disminucin del tiempo de
viaje.
Brindar informacin y apoyo durante

los trabajos en campo Hacer uso
adecuado de la va.
1.2.4 El operador
1.3 Marco de referencia

El Estado por medio de los
se
propone,
dentro
del
pobreza y a travs de sus

como objetivo implementar
productiva,
econmicas
SECTOR:
GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO:
DIRECCIN:
RESPONSABLE DE LA
UF:
TELEFONO:
CALLE
BOLOGNESI
402
MRROPE,
Gobiernos Locales en que
LAMBAYEQUE
marco de lucha contra la
---------------------
diversas instituciones, tiene
+51 (074) 281 46 1
proyectos de infraestructura
social bsica, a efectos de
elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida de la poblacin en las diversas zonas del pas. Este propsito debe
alcanzarse, especialmente, en los ejes y corredores de integracin regional a travs de la implementacin de proyectos de mejoras de la
capacidad de la infraestructura vial que permitan interconectar ciudades capitales regionales, provinciales, distritales y los numerosos centros
poblados y anexos localizados en su rea de influencia.
El estudio de pre-inversin a nivel de perfil del proyecto "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
ENTRE LOS PUEBLOS DE POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE", est orientado a realizar un diagnstico general de la situacin actual de la
infraestructura vial de aproximadamente 3,769 Km de longitud y plantear las soluciones necesarias para garantizar la transitabilidad de los
usuarios. En este sentido, se considera un acierto para el Gobierno Local haya programado y priorizado, dentro de su plan de inversiones, el
inicio del presente estudio, como primer paso, para posteriormente proseguir con la elaboracin de la siguiente fase de estudios de pre
inversin, de ser el caso, y/o con el estudio definitivo (ingeniera de detalle), para la posterior ejecucin de obras a nivel de mejoramiento, en el
marco del cumplimiento del ciclo de los proyectos y la normatividad vigente del Sistema o Nacional de Inversin Pblica - SNIP.
1.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto

La elaboracin del presente expediente tcnico nace ante la necesidad de los pobladores de la zona de influencie del proyecto, caseros
Positos, Tranca Sasape, Lagunas y Chepito Alto; se han organizado en plantear su preocupacin a la Municipalidad Distrital de Mrrope,
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones de Transitabilidad ya que el
90% de los jefes de hogar se dedican a actividades agrcolas y necesitan vas de acceso para sacar sus productos a los principales mercados
locales. En la actualidad existe un camino vecinal en mal estado, que en tiempos de sembro el agua se sale hacia la trocha que al menor
contacto con el agua se convierten en lodo y fango, asimismo en pocas de lluvias (meses de diciembre e marzo) las aguas se empozan en la
trocha, ocasionando interrupciones en esta debido a le carencia de obras y drenaje.
Citar a la decisin poltica del consejo municipal pare la formulacin del PIP y declaratoria de viabilidad.
Es por estos motivos que la Municipalidad Distrital de Mrrope debe considerar todos los acuerdos administrativos para la elaboracin de un
expediente tcnico.
IMGENES OCTUBRE 2016
KM. 0+300
Figura 03. Polvo en la trocha actual.
KM. 1+000
Figura 04. Excedente del agua de sembro en la trocha.
KM. 3+400
KM. 3+350
Figura 05 Y 06. Estacionamiento inadecuado a falta de sealizacin. (Imagen Superior e Inferior)
KM. 3+500
Figura 07. Contaminacin en la trocha.
II. Identificacin
2.1 Diagnstico
2.1.1 Consideraciones generales
En la actualidad este camino vecinal se encuentre en mal estado, los vehculos livianos y pesados desprenden del suelo el polvo (partculas
finas suspendida en el aire del rea de los caseros colindantes a la trocha), adems, en tiempos en que toca irrigar los terrenos de cultivo sale
el agua de los terrenos aledaos a la trocha, otra deficiencia del camino vecinales es la falta de sealizacin en todo el tramo, y en poca de
lluvias que son en los meses de diciembre a marzo el agua se deposita en la trocha.
Esta serie de deficiencias en el camino vecinal generan que el polvo que los vehculos desprenden por accin del viento vayan a parar a las
casas de los pobladores que viven por ah, adems que las personas que transitan por la va aspirar este polvo ocasionando problemas a la
salud.
Al momento de irrigar los terrenos agrcolas el agua sale a la trocha ya que los terrenos agrcolas y la va estn al mismo nivel topogrfico, lo
que hace que la va se haga dificultosa para los vehculos en pasar.
La falta de sealizacin en la va genera en los conductores un inadecuado estacionamiento, se estacionan generando problemas de
visibilidad a los otros conductores porque el ancho de la va es reducido.
El estancamiento de aguas de lluvia en la trocha y en horas donde la temperatura es alta, se genera un foco infeccioso porque en ella crecen
seres vivos portante de muchas enfermedades en contra de la salud de los pobladores, adems de las interrupciones debido a la carencia de
obras de arte y drenaje lo cual afecta a la poblacin en el comercio de su mercadera y a los nios y adolescentes en edad escolar que no
pueden trasladarse a sus centros de estudio normalmente, teniendo que caminar para poder llegar a su institucin educativa.
La poblacin se ve muy afectada tanto en salud porque se exponen a polvo que se genera en el camino vecinal, as tambin en lo econmico
porque al no tener vas de transporte rpidas sus productos se pierden en algunos casos por la carencia de estas.
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto:
SUPERFICIE: SIN AFIRMADO (SA)
CARRETERA 3,769 KMs
1. CARACTERSTICAS DE LA VA
TRAMO I
TRAMO II
Y PAVIMENTO
Longitud (km)
1.068
2.701
Tipo de Material de Superficie
TIERRA - AFIRMADO TIERRA - AFIRMADO
Ancho de Calzada (m)
9.10
6.00 6.20
Estado de Conservacin
Malo
malo
Tipo de dao
Encalaminado
Encalaminado
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
0
0
Sealizacin
NO
NO
2. OBRAS DE ARTE.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
0
0
0
0
0
01 - (1.50m)
BUENO
0
0
3. DRENAJE
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
. Canaleta de Coronacin
0
0
0
0
0
0
0
0
4. IMPACTO AMBIENTAL
Zona de Botaderos
Si
Si
Fuente del Formato: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
Figura 08.
Medicin de la calzada en el TRAMO I (Km. 0+100)
Figura 09. Medicin de la calzada en el TRAMO II (Km. 2+010)
2.1.2 El rea de estudio y el rea de influencia

A. UBICACIN
MACROLOACLIZACION:
De acuerdo a las Rutas del Sistema Nacional de Carreteras, los tramos de la carretera MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS DE POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO,
DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, forman parte en la minora a las Rutas de
la Red Vial Departamental Nacional: LA 105, que se ubican en la zona sur-occidental del departamento de Lambayeque. A nivel
departamental el rea de emplazamiento de la carretera enmarcada dentro de la provincia de Mrrope, limita por el norte con la Regin Piura,
por el este con la Regin Cajamarca, por el sur con la Regin La Libertad y por el oeste con el Ocano Pacfico. Abarca territorios costeros y
en aproximaciones con bosque secos.
Cabe resaltar que el departamento de Lambayeque fue creado el 7 de enero de 1872. La ubicacin del proyecto a nivel macro se presenta en
el siguiente mapa:
MAPA 01.
Macro localizacin del Proyecto - Lambayeque
MICROLOACLIZACION:
El TRAMO I vial inicia en el Km. 14+700 entre los caseros de Positos y La Tranca
Sasape de la Ruta N LA-105 de la Red Vial departamental del Per hasta el TRAMO
II Km. 13+700 en el casero La Tranca Sasape de la misma Ruta N LA-105, luego en
direccin suroeste en el lmite de los caseros Lagunas y Chepito Alto hasta el cruce
de la carretera Lagunas a Mrrope. Pasando por los caseros de Tranca Sasape,
Lagunas y Chepito Alto. En el siguiente cuadro se presenta los distritos por donde
recorre la carretera materia del presente estudio:
Pas
Departamento
Provincia
Distrito
Pueblos
POSITOS
TRANCA SASAPE
PER
LAMBAYEQUE
LAMBAYEQUE
MRROPE
LAGUNAS
CHEPITO ALTO
En el siguiente mapa se observa la ubicacin geogrfica de la carretera de estudio:

Ubicacin de la carretera en estudio
T
R
AM
O
T
R
AM
O
II
El rea de estudio se encuentra ubicado en el departamento de Lambayeque, en la
provincia de Lambayeque, en el distrito de Mrrope, y comprende los caseros Positos,
Fuente:
Tranca GOOGLE EARTH
Sasape, Chepito Alto y Lagunas. Con coordenadas UTM de cada casero.

En el siguiente cuadro se presenta los caseros por donde recorre la carretera
materia del presente estudio:
DESCRIPCIN
POSITOS
TRANCA SASAPE
CHEPITO ALTO
LAGUNAS
COORDENADAS UTM (ZONA 17)

ESTE
NORTE
618989.00 m E
9281418.00 m S
617185.00 m E
9282057.00 m S
616885.51 m E
9279739.64 m S
616558.50 m E
9279692.10 m S
El camino vecinal est comprendido en dos tramos bien definidos que van desde el
Km. 14+700 de la Ruta N LA-105 de la Red Vial departamental del Per hasta La
Tranca Sasape (TRAMO I) con una longitud de 1+068 Km y desde La Tranca Sasape
hasta el empalme con la carretera Lagunas Mrrope con una longitud de 2+701 Km.
B. ANLISIS REGIONAL.
Esta parte del estudio permite analizar la situacin socioeconmica a nivel
departamental o regional en el cual est inmersa el rea de influencia, a travs de las
variables macroeconmicas.
Como parte del diagnstico socioeconmico se desarrolla la caracterizacin actual, as
como una identificacin de las perspectivas de desarrollo a nivel departamental
relacionada con el rea de influencia del proyecto.
ASPECTOS GENERALES DE LOS DEPARTAMENTOS QUE CONFORMAN
EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Departamento de Lambayeque.
El departamento de Lambayeque tiene una extensin superficial de 14,231.30
km 2, es decir el 1.1% de 1 285,6 km 2 correspondientes a la superficie total
del pas, desagregado por provincias de la siguiente manera: Chiclayo 3,288.07
km2, Ferreafe 1,778.60 km2 y Lambayeque 9,346.63 km2.
Lambayeque es un departamento del Per situado en la parte noroccidental del
pas. En su mayor parte corresponde a la llamada costa norte, pero abarca
algunos territorios alto andinos al noroeste. Cuyas coordenadas geogrficas se
sitan entre los paralelos 5 28 y 7 10 27 de latitud sur y los meridianos 79 53
48 y 80 37 24 de longitud oeste; la altitud va de 4 m.s.n.m en el distrito de
Pimentel a 4,000 m.s.n.m. en el distrito de Inkawasi.
Las Provincias del Departamento (o Regin) de Lambayeque son las

Provincias de Chiclayo, Ferreafe y Lambayeque. Su densidad poblacional es
de 80,1 hbt/km, su suelo tiene extensas planicies, de mayor dimensin que de
las provincias de Chiclayo y Ferreafe, la fertilidad de sus tierras es
extraordinaria, sobre todo en Olmos, y Mrrope, pero de escasos recursos
hdricos superficiales. Las planicies se ven interrumpidas por cerros rocosos no
muy elevados. En Mrrope, se presenta una extensa depresin, que se aprecia
en pocas de intensas lluvias como las de 1983 y 1984, por la formacin de
grandes lagunas de agua dulce. Sus valles principales con La Leche y Motupe,
el de Olmos y Cascajal son pequeos.
El departamento tiene los siguientes lmites:
AL NORTE: Con las provincias de Sechura, Piura, Morropn y Huancabamba,
del departamento de Piura.
AL ESTE: Con las provincias de Jan, Cutervo, Chota, Santa Cruz y San
Miguel, del departamento de Cajamarca.
AL OESTE: Es ribereo con el Ocano Pacfico.
AL SUR: Con la provincia de Chepn, del departamento de La Libertad.
VARIABLES MACROECONMICAS.
Aspectos demogrficos.
De acuerdo a los censos que van desde el 2000 hasta el 2015, la poblacin
censada del departamento involucrado se detalla a continuacin.
Segn el censo del 21 de octubre de 2007, el departamento de Lambayeque tiene
una poblacin estimada de 1.112.868 de habitantes, de los cuales son varones
541.944 y mujeres 570.924, y su tasa de crecimiento anual es de 0.9 %.
Poblacin total y tasa de crecimiento por Departamentos

PAS / DEPARTAMENTO / PROVINCIA
AOS
1993
T.C (%)
2007
2007 / 1993
PER
22,048,356 27,412,157 1.5
LAMBAYEQUE
920,795
1,112,868
1.3
%
2.2
1.5
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Censos
Nacionales de Poblacin y Vivienda, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007.
Poblacin total por Provincia y Distrito
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Censos

Nacionales de Poblacin y Vivienda, 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007.
Segn el ltimo Censo Poblacional y Vivienda del Ao 2007 del INEI el distrito de
Mrrope tiene una poblacin de 39,174 habitantes, donde:
El 23.10% viven en la zona urbana (9,050 habitantes), El 76.90%
en zona rural (30,124 habitantes), Tasa de crecimiento del 3%.
La poblacin de Mrrope est constituida por el 50.20% por mujeres (19,648
Habitantes) y 49.80% por hombres (19,526 habitantes). Poblacin total de 39,174
habitantes. (Fuente de Informacin: INEI Censo 2007)
Poblacin total por Distrito y Caseros (Pueblo actualmente)
Fuente: Instituto
Nacional de
Estadstica e
Informtica (INEI) Censos Nacionales
de Poblacin y
Vivienda, 1972,
1981, 1993 y 2000.
Producto Bruto Interno (PBI).

El PBI es aquel indicador que expresa el valor monetario de la produccin de
bienes y servicios de un pas durante un perodo determinado de tiempo (anual), y
es un indicador usado como una medida del bienestar material de una sociedad.
Para nuestro anlisis se utiliza el Valor Agregado Bruto (VAB) del departamento
involucrado en el presente proyecto, que nos permite medir su participacin en la
economa nacional.
De acuerdo al periodo de anlisis se puede apreciar que la tendencia del PBI
departamental de Lambayeque se encuentra por encima del promedio a nivel
nacional. En el siguiente cuadro y grfico se presenta el PBI para el perodo
2007/2015,
con
sus
respectivas
tasas
de
crecimiento,
participacin
departamental.
Evolucin del PBI Nacional y VAB Departamental (2007 - 2015) - (Valor a precios
constantes del 2007)
PBI Y VAB regional (Miles de Nuevos Soles)
Per
Lambayeque
2007
319,693,316
6,880,024
2008
348,869,894
7,512,522
2009
352,693,089
7,910,362
2010
382,081,458
8,449,884
2011
406,256,016
8,937,792
2012
431,199,017
9,782,672
2013
456,434,784
10,138,546
2014
467,180,690
10,349,856
2015
482,369,629
10,786,096
Tasa de crecimiento promedio del Periodo 2015/2007
AOS
Tasa de crecimiento anual (%)

Per
8.5 %
9.1 %
1.1 %
8.3 %
6.3 %
6.1 %
5.9 %
2.4 %
3.3 %
5.7 %
Estructura Productiva del Valor Agregado Bruto (VAB).

Analizando el crecimiento de las actividades a nivel departamental, observamos
que la actividad que ha tenido mayor crecimiento es el rubro del Comercio, la cual
registra la mayor tasa de crecimiento promedio del ao 2015 en relacin al ao
2007, otra actividad de alta relevancia es la Manufactura, como las Agricultura,
Ganadera, Caza y Silvicultura. Por otro lado, las dems actividades crecieron por
debajo del promedio departamental y en el caso de la Extraccin de Petrleo, Gas

y Minerales se registra una variacin negativa.
Tasa de Crecimiento Promedio del VAB

ACTIVIDADES
Agricultura, Ganadera, Caza y Silvicultura.
Pesca y Acuicultura.
Extraccin de Petrleo, Gas y Minerales
Manufactura
Electricidad, Gas y Agua
Construccin
Comercio
Transporte, Almacn, Correo y Mensajera
Alojamiento y Restaurantes
Telecom. y otros Serv. de Informacin
Administracin Pblica y Defensa
Otros servicios
T.C.P % 2007 /2015

Lambayeque
8.6 %
0.5 %
0.4 %
10.0 %
1.2 %
8.7 %
19.2 %
7.7 %
2.7 %
5.6 %
6.8 %
28.6 %
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) Direccin

Nacional de Cuentas Nacionales.
C. ANLISIS DEL REA DEL INFLUENCIA DEL PROYECTO.

El rea de influencia es aquella parte del espacio geogrfico, sobre el cual se
desarrollan y/o atraern flujos de trfico por la carretera en estudio todas aquellas
actividades que generarn. En tal sentido, el proyecto podr servir, influenciar o
modificar el comportamiento socioeconmico de dicha zona, trayendo como
consecuencia beneficios o perjuicios para los involucrados con la ejecucin del
proyecto en dicha rea.
La definicin del rea de influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendr incidencia el proyecto con la posible
evolucin futura de la demanda de transporte y, de otro lado, las reas que, si bien no
se benefician directamente, tienen efecto en l por generar o atraer trficos que
podran desviarse a la va en estudio.
Dentro de este contexto, el alcance del rea de influencia del proyecto puede ser
directo e indirecto.
El rea de influencia directa (AID) est constituida por todas aquellas zonas, cuyas
caractersticas productivas y socioeconmicas, y la disponibilidad de infraestructura de
transporte, generan y/o atraen flujos de trfico vehicular hacia la carretera en estudio.
El flujo vehicular se realiza a travs de los denominados accesos que se extienden
hacia las zonas circundantes, de los cuales, la va principal constituye la carretera en
estudio, como el nico o principal medio de transporte para su integracin con el resto
de la economa regional o extra regional.
El rea de influencia indirecta (Al) est constituida por aquellas zonas ubicadas en el
entorno geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que, por sus
caractersticas, cuenta con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la
economa, generando y/o atrayendo trficos que pueden orientarse o no hacia la va.
DELIMITACIN DEL REA DE INFLUENCIA
Para la determinacin del rea de influencia de la carretera en estudio se han
considerado los siguientes criterios:
La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso distrital, que
constituye una aproximacin importante al rea de influencia; y el nivel
mnimo de informacin socioeconmica disponible en los documentos
oficiales.
La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas

hidrogrficas.
La red vial existente como trochas Carrozables, caminos de herradura
desde o hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la
carretera.
Desarrollo de actividades productivas, centros de acopio, mercados, entre
otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales
centros
poblados
y/o
comunidades;
actividades
econmicas,
administrativas y sociales (educacin y salud); y las distancias hacia

centros de acopio o mercados zonales y/o regionales.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales
de la regin.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo se
ha delimitado el rea de influencia del proyecto.
rea de Influencia Directa (AID)
El AID del proyecto comprende todos aquellos pobladores de los caseros de Positos,
Tranca Sasape, Lagunas y Chepito Alto en el distrito de Mrrope de la provincia de
Lambayeque del Departamento de Lambayeque.
En resumen, el rea de influencia directa involucra 1 departamentos 1 provincias 1
distritos y 4 PUEBLOS.
N
1
2
3
4
DEPART.
LAMBAYEQUE
PROVINCIA
LAMBAYEQUE
DISTRITOS
PUEBLOS
MRROPE
POSITOS
TRANCA SASAPE
LAGUNAS
CHEPITO ALTO
rea de Influencia Indirecta (AII)

El AII del proyecto comprende todos aquellos centros poblados pertenecientes a los
distritos que no se encuentran sobre la carretera en estudio pero que si empalman a
esta para su salida hacia los mercados regionales. Es el caso de EL HORCON, CRUZ
BLANCA, PUENTE TABLA, FUNDO AGUINAGA, GRANJA SASAPE, EL LAUREL,
TRANCA FANUPE, LOS SANCHEZ, FANUPE (CASA BLANCA), LA COLORADA, en
el distrito de Mrrope de la provincia de Lambayeque del Departamento de

Lambayeque.
En resumen, el rea de influencia indirecta involucra 1 departamentos 1 provincias 1
distrito y 10 caseros.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
DEPART.
LAMBAYEQUE
PROVINCIA
LAMBAYEQUE
DISTRITOS
CASEROS
MRROPE
EL HORCON
CRUZ BLANCA
PUENTE TABLA
FUNDO AGUINAGA
GRANJA SASAPE
EL LAUREL
TRANCA FANUPE
LOS SANCHEZ
FANUPE (CASA BLANCA)
LA COLORADA
ANLISIS DEL MEDIO FSICO Y DE LOS RECURSOS NAURALES.

En general se tiene que el Departamento de Lambayeque tiene una geografa plana,
por estar cerca de la costa, lo que determina un clima caluroso. La temperatura vara
desde 15C a 28C, dependiendo de la estacin. A continuacin, se presenta el
anlisis de los medios fsicos y de los recursos naturales a nivel provincial del rea de
influencia directa del proyecto.
LAMBAYEQUE: MRROPE
Geografa
La mayor parte de la superficie de la regin se localiza en la zona costera, excepto a lo
correspondiente a los distritos de Caars, que se asienta en las elevaciones
cordilleranas a una altitud superior a los 2000 m.s.n.m. e Inkahuasi que se ubica en la
ceja de Selva flanco oriental de la cordillera. Por el flanco oriental del departamento
atraviesa de Norte a Sur la Cordillera de los Andes donde presenta las zonas de ms
baja altitud y donde los Andes se inclinan marcadamente al territorio costero.
La continuidad del desierto se ve alterada por la presencia de las estribaciones de la
Cordillera de los Andes que dan al territorio una ligera inclinacin de Este a Oeste, es
decir, desde la cordillera en direccin al mar; y por la presencia de los lechos de ros y
valles, formados en los conos de deyeccin o contrafuertes de la Cordillera Occidental
de los Andes.
Lambayeque comparte con Piura el desierto de Sechura, conformando la superficie
ms extensa de tierras ridas del Per. La Pampa de Olmos se ubica al norte del
departamento en la Provincia de Lambayeque y abarca ms de la mitad del rea total
del departamento.
La ciudad de Chiclayo, localizada en medio del Valle Chancay, presenta un suelo llano
con pequeas elevaciones como Cerropn, Cruz de la Esperanza, Cruz del Perdn,
etc. El rea se encuentra surcada por una red de canales de riego y de drenes.
Clima
En la faja costanera el clima es del tipo desrtico subtropical, templado durante las
estaciones de primavera, otoo e invierno y caluroso en poca de verano
Vientos. - Sopla del mar a la costa entre 9 a.m. y 8 p.m. formando oleaje, dunas
y mdanos. Y de la costa al mar desde las 8 p.m. hasta las primeras horas de la
maana.
Lluvias. - Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque son
escasas y espordicamente en lapsos relativamente largos (en 1977 con 32.6
mm, 1983 con 290 mm y 1998 con 298.2 mm., lo que constituy una verdadera
emergencia para los daos causados a la vivienda, infraestructura econmica y
social).
Temperatura. - La temperatura no sufre mayores variaciones. La mxima como
promedio en un perodo de 20 aos, es de 26.6C, la mnima, el promedio para
el mismo perodo es de 17.1C. El promedio para la temperatura media es de
21.3C.
Presin Atmosfrica. - La presin atmosfrica es variada, la mayor de 32.6 mm

y la menor de 1.0 mm, que hacen un promedio para los 11 aos (1977-1987) de
9.8 mm.
Evaporacin. - La evaporacin se presenta bastante homognea para el
perodo 1977-1987, considerando un promedio de 1,099 mm, con una mxima
de 1,165 mm. y una mnima de 975 mm
CARACTERISTICAS SOCIOECONMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA.

Sus actividades principales son la agricultura, la confeccin de ceramios y tejidos de
algodn; y la extraccin artesanal de sal y yeso.
Es uno de los pocos distritos donde se cultiva el algodn de colores fifo (lila) y otros,
es decir, el algodn nativo peruano o del pas (Gossypium barbadense), que se ha
conservado a lo largo de miles de aos junto con las tcnicas ancestrales de su cultivo
y de su hilado y tejido. Estas actividades son motivo de un interesante estudio del
arquelogo norteamericano James Vreeland. Asimismo, la confeccin de sus vasijas
mediante el tableteo es una tcnica heredada de pocas prehispnicas.
Una de las actividades ms dinmicas y rentables es tal vez la extraccin de yeso en
forma artesanal, pero que slo da ocupacin a un reducido nmero de trabajadores. El
grueso de la poblacin se ve obligado a salir temporalmente a trabajar en el trasplante
de arroz o en otros cultivos, as como a migrar a los valles de La Libertad, Piura, Jan,
Bagua o el Ro Mayo (San Martn).
2.1.3 La UP de bienes o servicios en los que intervendr el PIP
A. SITUACIN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA
En este tem, se detalla las caractersticas actuales de la carretera en estudio y de
esta manera entender las condiciones actuales en las que se viene brindando el
servicio de transitabilidad.
A continuacin, se presenta una descripcin detallada de las condiciones de la
carretera de manera integral:
En el Tramo I de la carretera, las condiciones fsicas estn el mal estado, se ha
observado que ha tenido afirmado, pero por la transitabilidad de los vehculos ha sido
deteriorada, la vegetacin crece a los costados de lo que debera ser una berma de la
carretera.
En el Tramo II de la carretera, la presencia de tierra se ve en toda la distancia de la va
y la presencia de vegetacin crece a los costados.
Figura 12. Vegetacin en las mrgenes de la va en el TRAMO I (Km. 0+800)
B. SITUACIN ACTUAL DEL SERVICIO

Del acuerdo al diagnstico vial y las caractersticas actuales se concluye que en
algunos sectores hay dificultad (ancho de calzada restringido) para la libre
transitabilidad de vehculos, lo cual conlleva a elevar los costos de operacin y
mantenimiento de los vehculos, as como incrementar los tiempos de viaje, limitando
la dinamizacin de las actividades econmicas de la zona; tal como se ha visualizado
en la descripcin de los tramos en los tems precedentes.
C. SITUACIN Y PROBLEMTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

Actualmente la carretera entre los pueblos de POSITOS TRANCA SASAPE
LAGUNAS CHEPITO ALTO, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, presenta sectores crticos que
amerita realizar actividades de elevacin de rasante, ampliacin de la plataforma de
rodadura, barreras de seguridad y propuestas de mantenimiento peridico y rutinario.
Dentro de los objetivos de los Gobiernos Locales, se ha puesto principal atencin en el

mejoramiento y mantenimiento de carreteras correspondiente a la infraestructura vial
bsica que asegure un sistema de transporte eficiente que permita el desarrollo
socioeconmico de la regin, as como un programa de conservacin para dar
sostenibilidad a las inversiones realizadas y/o que tengan que ejecutarse. Por Io tanto,
es importante que las instituciones competentes en los diversos niveles de gestin,
sumen esfuerzos y recursos para atender a la solicitud formulada por la poblacin, con
propuestas de intervencin (mejoramiento y/o rehabilitacin vial segn sea el caso),
que favorezcan e incrementen la calidad de vida de los habitantes.
2.1.4 Los involucrados en el PIP

INVOLUCRADO
S
Municipalidad
Provincial
de
Mrrope.
Poblacin
beneficiaria de
los
Caseros
involucrados de
Mrrope.
Transportistas
Beneficiarios de
los
caseros
involucrados de
Mrrope.
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
Inseguridad
en
la
carretera de la zona de
influencia debido a los
accidentes ocasionados
por
deficientes
caractersticas tcnicas
de la va.
Altos
costos
de
operacin vehicular,
Prdida por tiempo de
viaje
Incremento del precio de
productos,
costo de transporte.
Elevados costos de
insumos de transporte y
de mantenimiento de los
vehculos.
Dificultades de acceso
por
las
condiciones
actuales de algunos
sectores de la carretera,
hacindose ms crticas
en las pocas de lluvias.
INTERESES
ESTRATEGIAS
COMPROMISOS
Disponer
de
una
infraestructura vial que genere
un
mayor
crecimiento
econmico y el desarrollo
urbano y rural de la economa
local.
Otorgar
los
permisos
correspondientes para que los
estudios de campo se lleven con
seguridad y normalidad Informar
a la poblacin el desarrollo del
presente proyecto.
Brindar las facilidades necesarias a

la consultora encargada de los
estudios, en el uso de informacin
de los respectivos municipios para
la elaboracin del proyecto, y
cumplir con los planes y polticas
del desarrollo vial.
Disminuir los costos de

operacin vehicular.
Reduccin de tiempo de viaje
de la poblacin
usuaria de la va en estudio.
Reduccin de los precios de
los productos.

local.
Asistir a los talleres de capacitacin.

Brindar apoyo e informacin en los
trabajos de campo.
Hacer un uso adecuado de la va.
Disposicin en otorgar derechos de
pase as como para el saneamiento
fsico legal.
Disminucin de los costos de

transporte.
local.
Disminucin del tiempo de
viaje.
Brindar informacin y apoyo durante

los trabajos en campo Hacer uso
adecuado de la va.
2.2 Definicin del problema, sus causas y efectos

Definicin del Problema
El presente anlisis tiene como finalidad identificar el problema que enfrenta la
poblacin de los pueblos comprendidos en el rea de influencia directa del proyecto
con referencia al estado situacional de la infraestructura vial en estudio. La carretera
entre los pueblos de POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO,
DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE, al encontrase en su mayora con sectores crticos de diseo y malas
condiciones de la superficie de rodadura en algunos sub tramos, que representa
aproximadamente el 95% de la carretera (3, 580 Kms), ocasionando que este tramo
vial se encuentre con limitaciones en las condiciones de transitabilidad para el
transporte de carga y pasajeros, a lo largo de toda la va, y como consecuencia de
posibles riesgos de accidentes por la falta de carteles de sealizacin para que los
vehculos pesados puedan estacionarse y cargar de sus productos, as como el
incremento de los costos de operacin vehicular y de mayor tiempo de viaje de los
usuarios, por las interrupciones temporales que pudiera darse.
Cabe sealar que no slo se incrementan los gastos de transporte vehicular de
pasajeros y carga que llegan o se generan en el rea de influencia de la va, sino que
trae consigo una menor competitividad para la colocacin de los productos, menores
oportunidades o retraso en la atencin de los servicios como salud o educacin, lo que
consecuentemente lleva a un menor nivel de desarrollo socioeconmico de la
poblacin, as como tambin otros costos que son difciles de cuantificar como lo es la
comodidad, la seguridad de los pasajeros entre otros.
2.2.1 El problema central

"Limitadas condiciones de transitabilidad en los tramos I y II de la carretera
entre los pueblos de POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO
ALTO, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE que dificultan el acceso de la poblacin del
rea de influencia, hacia los principales mercados regionales y locales, para
comercializar sus productos".
PROBLEMA CENTRAL
CONSTRUCCIN DE INDICADORES (Evidencias del
"Limitadas condiciones de
Problema)
El problema refleja dos situaciones: el psimo servicio que
transitabilidad en los
cumple la va, y el otro es el inadecuado material de lo que
tramos I y II de la
debera ser una carretera para circulacin de vehculos
carretera entre los
pesados.
Sobre el servicio:
pueblos de POSITOS
TRANCA SASAPE
LAGUNAS CHEPITO
ALTO, DISTRITO DE
MORROPE, PROVINCIA
DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE
LAMBAYEQUE que
dificultan el acceso de la
poblacin del rea de
influencia, hacia los
principales mercados
regionales y locales, para
comercializar sus
productos, as tambin
como la contaminacin
Medio Ambiental".
La mayor parte de los agricultores se ve insatisfecha por la

lentitud en que transparentan sus productos y se ve
reflejado en el PBI que aporta esta zona.
Ya que se cuenta con muy buena produccin, pero el
servicio para transportar no abastece la demanda que se
tiene.
Sobre la calidad de materiales:
1) El servicio de Transitabilidad se debe desarrollar en una
superficie de rodadura en donde no se genere impactos
medio ambientales negativos, para ello debe cumplir
normas tcnicas ambientales. Actualmente el polvo y aguas
estancadas en la va perjudican la salud de los pobladores
vecinos.
2) La calidad de los materiales de la carretera actual no
cumple con los estndares mnimos establecidos por las
normas Tcnica.
2.2.2 Anlisis de las causas

Planteamiento de las posibles causas que afectan el servicio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
11
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
POSIBLES CAUSAS
Limitado acceso a servicios pblicos
Altos costos de transporte
Incremento de tiempo de viaje de los usuarios
Mal estado de la infraestructura vial
Bajo nivel de comercializacin
Nos hay cisternas de agua que rieguen toda la va para evitar el polvo
No hay informacin vehicular en los costados de la va
Los pobladores estn mal ubicados en la zona
Menor flujo vehicular
La trocha est en un desnivel topogrfico
La municipalidad distrital de Mrrope no manda a limpiar la basura que botan los
pobladores vecinos
Los campos de cultivos no tienen bordos adecuados para que el agua no salga a la
va.
No hay mantenimiento continuo de la carretera por parte de la municipalidad
Material de desmonte arrojado a la va por los pobladores
Abundantes baches en el eje y calzadas de la va
Los campos agrcolas y la carretera estn al mismo nivel
No hay obras de drenaje para las inundaciones
La pendiente longitudinal es nula
Vehculos pesados repletos de mercadera
Las mquinas de uso agrcola daan ms la carretera
Resultado del anlisis para seleccionar las causas

POSIBLES CAUSAS
Limitado acceso a servicios pblicos
Altos costos de transporte
Incremento de tiempo de viaje de los usuarios
Mal estado de la infraestructura vial
Bajo nivel de comercializacin
Nos hay cisternas de agua que rieguen toda la va para
1
2
3
4
5
6
7
8
9
evitar el polvo
No hay informacin vehicular en los costados de la va
Los pobladores estn mal ubicados en la zona
Menor flujo vehicular
10
La trocha est en un desnivel topogrfico
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
La municipalidad distrital de Mrrope no manda a limpiar

la basura que botan los pobladores vecinos
Los campos de cultivos no tienen bordos adecuados
ANLISIS
Es una causa del problema
No est en relacin
No est en relacin
Es una causa del problema, y
similar a otra causa propuesta
No est en relacin
para que el agua no salga a la va.

No hay mantenimiento continuo de la carretera por parte
Es una causa del problema, pero
de la municipalidad
Material de desmonte arrojado a la va por los
est en la relacin con otra causa

Es una causa del problema, pero
pobladores
Abundantes baches en el eje y calzadas de la va
Los campos agrcolas y la carretera estn al mismo nivel
No hay obras de drenaje para las inundaciones
La pendiente longitudinal es nula
Vehculos pesados repletos de mercadera
Las mquinas de uso agrcola daan ms la carretera
est en la relacin con otra causa

Matriz de Sntesis de evidencias en el Proyecto

CAUSAS DEL PROBLEMA
CD: Limitado acceso a servicios
SUSTENTO (Evidencias)
La va en todos los tramos se presenta en mal
pblicos
estado ocasionando que los pobladores no tengan

mucha accesibilidad a servicios pblicos como son
CI: Altos costos de transporte
los mercados aledaos.

El mal estado de la va daa el servicio de
transporte, ocasionando el aumento de los pasajes
CD: No hay informacin vehicular
para el mantenimiento de estos servicios.

Los conductores pese a que no observan letreros
en los costados de la va
de sealizacin hacen lo que quieren en la va,
CD: Bajo nivel de comercializacin
estacionndose en cual lado.

Esto es ocasionado por el deficiente servicio de
CI: La municipalidad distrital de
transporte y sobre todo por el mal estado de la va.

La falta de servicio de transporte de basura de los
Mrrope no manda a limpiar la
pobladores ocasiona que estos lo arrojen en un
basura que botan los pobladores
lado de la va.
vecinos
CD: Los campos agrcolas y la
El nivel de la carretera debe estar por encima de
carretera estn al mismo nivel

CI: No hay obras de drenaje para las
los niveles topogrficos de los campos de cultivo.

Ni bermas ni sobre anchos en la va poder facilitar
inundaciones
CI: La pendiente longitudinal es
el drenaje de las aguas superficiales.

Por estar en un terreno llano, tcnicamente debe
nula
contar con una pendiente para el drenaje de las

aguas en posibles lluvias.
rbol del problema central y causas en el Proyecto
"Limitadas condiciones de transitabilidad en los tramos I y II de la

carretera entre los pueblos de POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS
CHEPITO ALTO, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE que dificultan el acceso de la
poblacin del rea de influencia, hacia los principales mercados
regionales y locales, para comercializar sus productos, as tambin como
la contaminacin Medio Ambiental".

Limitado
Bajo nivel
acceso
de a
servicios
comercializacin
pblicos
Altos Menor
costosflujo
de
transporte
vehicular
Incremento de
tiempo de viaje
de los usuarios
Deficiente
La
Los
pendiente
campos
Mal
estado
de la
sistema
longitudinal
agrcolas de
y la
es
infraestructura
drenaje
carretera
nula
estn
al
vial
2.2.3 Anlisis de los efectos

Matriz de Sntesis de evidencias en el Proyecto
PRINCIPALES EFECTOS
ED
Reduce la comercializacin con
EI
SUSTENTO (Evidencias)
Las condiciones de la carretera hacen
otros pueblos y regiones
una imposible fluidez de vehculos con
Incrementa los accidentes de
mercanca.
La sealizacin es indispensable y sin
trnsito.
ello cualquier vehculo, adelantara a

otro, se estacionar inadecuadamente o
EI
Desmotiva a los agricultores a
usara el carril inapropiado.

Se generara un problema
de
los
seguir
EI
produciendo
agricultores el no poder resolver es
comercializar
acceso a sacar sus productos de los
Incrementa el analfabetismo por
terrenos agrcolas.
Muchas familias optan porque sus hijos
dificulta al salir de casa y de la
dejen de estudiar o ni siquiera empiecen,
zona
el costo del transporte es muy y el

tiempo es escaso para ellos el poder
ED
Baja la Fluidez de los servicios
llegar a sus centros de estudios.

Carencia de vas de acceso, caminos en
ED
fundamentales de la poblacin.
Inundacin recurrente en la va.
mal estado, y lentitud en el trnsito.

Siempre se ver este efecto porque
siempre
se
irrigarn
los
terrenos
ED
Enfermedades
adquiridas
agrcolas.
Los desmontes, y basura de los propios
ED
fcilmente por la basura.

Dificultad para las salidas de
pobladores generan este efecto.

Si una persona sufre el algn problema
emergencia ante riesgos en la
respiratorio, por ejemplo, aseguraramos
salud.
Incomunicacin y estancamiento
que no llegara a tiempo a atenderse.
del progreso de la localidad.
rbol de problema central y sus efectos
Incomunicacin y estancamiento del progreso de
Reduce la
comercializacin
con otros pueblos
y regiones
Dificultad para las

salidas de
emergencia ante
riesgos en la salud.
Inundacin
recurrente en la
va.
Enfermedades
adquiridas
fcilmente por la
basura.
Baja la Fluidez de
los servicios
fundamentales de
la poblacin.
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.3.1 EL OBJETIVO CENTRAL
El objetivo del proyecto es brindar "Condiciones adecuadas de transitabilidad a
lo largo de toda la carretera entre los caseros de POSITOS TRANCA SASAPE
LAGUNAS CHEPITO ALTO, DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE
"Limitadas
condiciones
de
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE que facilite el acceso de la
transitabilidad
los
I y
II los principales
poblacin delen
rea
detramos
influencia
hacia
mercados del
regionales
y
El objetivo
proyecto
es
delocales,
la carretera
entre
los
pueblos
para comercializar sus productos, adems brindar
mitigar Impactos ambientales
"Condiciones
de POSITOS TRANCA SASAPEnegativos"
adecuadas
LAGUNAS
ALTO,
transitabilidad a lo largo
MORROPE,
de toda la carretera entre
LAMBAYEQUE,
los pueblos de POSITOS
CHEPITO
DISTRITO
PROVINCIA
DE
DE
de
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
TRANCA
que dificultan el acceso de la
LAGUNAS CHEPITO ALTO,
poblacin del rea de influencia,
DISTRITO
hacia
PROVINCIA
los
regionales
principales
y
mercados
locales,
para
comercializar sus productos, as
SASAPE
DE
MORROPE,
DE
LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO
FIAU ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS
tambin como
la contaminacin
LAMBAYEQUE.
Medio Ambiental".
DE
que facilite
el acceso de la poblacin
del
rea
de
influencia
2.3.2 Los medios para alcanzar el objetivo central

Medio de primer nivel 1: Carretera sin restricciones en capacidad de va
Medio fundamental 1.1:
Ancho de calzada con ampliaciones en sectores crticos por razones de seguridad,
manteniendo la plataforma existente con superficie de rodadura sin erosiones.
Suficiente y adecuado sistema de drenaje.
Pendiente Longitudinales de drenaje.
Medio de primer nivel 2: Superficie de rodadura en buen estado que garantiza una
permanente transitabilidad en toda la carretera.
Adecuado programa de mantenimiento vial (rutinario y peridico).
2.3.3 Los fines del proyecto

Fin directo 1.1: Precios competitivos en el mercado para la comercializacin de los
productos agropecuarios
Fin directo 1.2: Mejores condiciones de acceso de la poblacin a los principales
mercados locales y regionales, as como a los servicios bsicos.
Fin directo 1.3: Disminucin de los costos de operacin vehicular.
Fin directo 1.4: Disminucin del tiempo de viaje de los usuarios de la va.
Fin indirecto 1: Mayor dinamismo e incremento de las principales socioeconmicas
en el rea de influencia del proyecto.
Fin indirecto 2: Disminucin de las tarifas de transporte de carga y pasajeros.
2.3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Con las alternativas planteadas se busca asegurar una permanente transitabilidad de
la carretera, para beneficio de las poblaciones de los diversos caseros y centros
poblados ubicados en el rea de influencia del proyecto, y para los nuevos usuarios
que se utilizar esta va en buenas condiciones de serviciabilidad.
La alternativa es, contar con un pavimento capaz de resistir cargar puntuales de
vehculos pesados, adems de contar un con ancho de la calzada que haga dinmica
la carretera sin interrupciones y obstculos, as tambin, contar con adecuados
sistemas de drenaje, y contar con sealizaciones a los costados de la va.
Mdulo III. Formulacin

3.1 Horizonte de evaluacin
El horizonte de Evaluacin corresponde al periodo de aos en el cual se proyectar los
beneficios y costos del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de
rentabilidad.
El horizonte de evaluacin del proyecto se determina de acuerdo el promedio de vida
til de las soluciones tcnicas propuestas. Para el presente proyecto, tomando en
cuenta lo requerido en los Trminos de Referencia, el horizonte de evaluacin es de
10 aos.
TRMINOS
AO
-Ao base.
= 2016
-Elaboracin del Estudio de

Pre-inversin a Nivel de Perfil.
= 2016
-Elaboracin del Expediente Tcnico.
= 2017
-Ejecucin de Obra.
= 2018
-Inicio de Operacin.
= 2018
3.2 Determinacin de la brecha oferta-demanda

3.2.1 Anlisis de la demanda
El anlisis de la demanda de transportes de una carretera requiere de insumos
relacionados con el flujo de vehculos en la carretera en estudio: POSITOS TRANCA
SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE,

PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE, que, de
acuerdo al Clasificador de Rutas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la
carretera en estudio, forma parte de la Ruta Departamental LA-105 desde el Km
13+700 hasta 14+700. La carretera en estudio, a lo largo de su recorrido, se emplaza
en partes de los caseros del cuadro siguiente.
La demanda de transportes se refiere a la cantidad y composicin de los vehculos que
vienen transitando actualmente y lo seguirn haciendo durante el perodo de
evaluacin o de planeamiento de la va. En este caso la demanda lo constituye el
estudio de trfico, que tambin es insumo importante, para determinar la viabilidad
tcnico econmico de cualquier proyecto carretero.
Para desarrollar el estudio de trfico, se realiz el aforo vehicular en las estaciones
identificadas y recomendada por la entidad contratante, cuyos resultados nos permiti
determinar el ndice Medio Diario Anual (IMDA), y los tramos homogneos segn nivel
del flujo vehicular. Asimismo, se realizaron las proyecciones sobre la base del IMD
anual determinado y las tasas de crecimiento de la demanda de transporte futura, la
cuales tiene su sustento en la evolucin de las variables macroeconmicas (PBI, PEBI
Per cpita y poblacin de los departamentos involucrados en el rea de influencia del
presente estudio.
CASEROS POR DONDE RECORRE LA CARRETERA EN ESTUDIO POR ORDEN
DE RECORRIDO
DEPARTAMENTO
LAMBAYEQUE
PROVINCIA
LAMBAYEQUE
DISTRITO
MRROPE
CASERO
ORDEN
DE
POSITOS
TRANCA
RECORRIDO
1
2
SASAPE
CHEPITO
ALTO
LAGUNAS
A) Conteo y Clasificacin Vehicular del Trfico Normal

i. Metodologa
Recopilacin de Informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Fuentes referenciales o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a la
informacin del IMD y factores de correccin y/o la informacin para el clculo de los
factores, existentes en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u otras
Entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilacin de la informacin en campo a travs de
los aforos o conteos vehiculares, en este caso para la carretera: POSITOS TRANCA
Antes del inicio del trabajo de campo tomando en cuenta este plan se desarroll las
actividades de campo.
Como es natural, siempre previo al levantamiento de informacin de campo se realiza
el reconocimiento de la carretera: POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS
CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
Cabe indicar que, los sentidos de transito "E" de entrada y "S' de salida han sido
considerados tomando como punto base a las estaciones de conteo seleccionadas
para el aforo vehicular, es decir ENTRADA cuando ingresa al centro poblado y SALIDA
cuando el vehculo sale del centro poblado, el mismo criterio para todas las estaciones
en estudio.
Procesamiento de la Informacin obtenida en campo
Comprende dos partes, que se describen a continuacin.
Determinacin del IMD Anual
Para convertir el volumen de trfico obtenido en ndice Medio Diario Anual (IMD), se
utiliz la siguiente frmula:
Factor De Correccin Estacional

Este factor fue estimado para la estacin de Peaje ms cerca de la zona de estudio. El
factor de correccin publicada por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto
(OGPP), para el peaje de Mocce.
PEAJE DE MOCCE
AO
FACTOR DE CORRECCIN NOVIEMBRE

LIGEROS
PESADOS
2008
1.042163
1.043866
2009
1.045342
1.056761
2010
1.020761
1.045365
1.036089
1.048664
FACTOR
PROMEDIO
ii. Ubicacin de estacin

Se ubic una estacin de conteo vehicular en Tranca Sasape (desvo a Chepito Alto).
UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTEO
iii.Resultados del Conteo Vehicular

a) Conteo y clasificacin Vehicular por Da
En la nica estacin, ubicada en Tranca Sasape desvo a Chepito Alto, se realiz el
conteo vehicular durante 7 das (LUNES 17 y DOMINGO 30 de Noviembre del 2016),
obtenindose sobre la base del aforo: volumen vehicular, clasificacin diaria por
sentido (entrada y salida) y el total de ambos sentidos.
RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR POR DIA EN AMBOS SENTIDOS
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Lunes
142
59
10
0
0
46
9
266
Marte Mirco Jueve

s
les
s
99
79
78
35
30
40
10
5
12
0
0
0
0
0
0
20
25
30
11
5
7
175
144
167
Viern Sbad Domin

es
o
go
70
75
69
26
35
33
19
15
9
0
0
0
0
0
0
26
28
6
9
9
0
150
162
117
b) Trfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo

El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtuvo aplicando la frmula
indicada en la metodologa.
RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR POR DIA EN AMBOS SENTIDOS
Trfico Actual por Tipo de Vehculo
Distribucin
Tipo de Vehculo IMD
(%)
Automovil
100
52.91
Camioneta
42
22.22
C.R.
13
6.88
Micro
0
0.00
Bus Grande
0
0.00
Camin 2E
27
14.29
Camin 3E
7
3.70
IMD
189
100.00
CUADRO RESUMEN DEL NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

IMD
Tipo de
Vehculo
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da

TOTAL
Lun Mart Mirco Juev Viern Sba Domin SEMA
es
es
les
es
es
do
go
NA
Automovil
142
99
79
78
70
75
69
612
87
Camioneta
59
35
30
40
26
35
33
258
37
C.R.
10
10
12
19
15
80
11
Micro
Bus Grande
Camin 2E
46
20
25
30
26
28
181
26
Camin 3E
TOTAL
11
50
266
175
144
167
150
162
117
1181
169
FC
1.14036
324
1.14036
324
1.14036
324
1.14036
324
1.14036
324
1.04536
549
1.04536
549
IMDa
100
42
13
0
0
27
7
189
iv) Proyeccin de Trfico (IMDA)

-
Generalidades
De acuerdo a los resultados del Estudio de Trfico. Para la proyeccin del trfico de la
CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS DE POSITOS TRANCA SASAPE
LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE
LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
Para la proyeccin del trfico, se ha considerado el trfico normal y generado, dado

que en los aos que se viene desarrollando las. No se ha identificado trfico desviado.
-
Proyeccin del Trfico
La proyeccin del trfico normal y generado, tanto de carga como de pasajeros para
los tramos definidos, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento de generacin de trfico, al IMD anual por tipo de vehculo del ao base
(2016). El trfico generado para el presente proyecto se ha estimado en 15% en todos
los tramos. Finalmente, el resumen de los resultados de la proyeccin del trfico
normal, generado y total; y por tipo de vehculo.
TRFICO NORMAL
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Ao
0
Ao
1
Ao
2
Ao
3
Ao
4
Ao
5
Ao
6
Ao
7
Ao
8
Ao
9
Ao
10
Automovil
189
100.0
0
42.00
C.R.
Micro
Bus Grande
13.00
0.00
0.00
Camin 2E
Camin 3E
27.00
7.00
193
102.
00
43.0
0
13.0
0
0.00
0.00
28.0
0
7.00
195
103.
00
43.0
0
13.0
0
0.00
0.00
29.0
0
7.00
201
105.
00
44.0
0
14.0
0
0.00
0.00
30.0
0
8.00
203
106.
00
45.0
0
14.0
0
0.00
0.00
30.0
0
8.00
206
108.
00
45.0
0
14.0
0
0.00
0.00
31.0
0
8.00
209
109.
00
46.0
0
14.0
0
0.00
0.00
32.0
0
8.00
214
111.
00
47.0
0
14.0
0
0.00
0.00
33.0
0
9.00
218
113.
00
47.0
0
15.0
0
0.00
0.00
34.0
0
9.00
221
114.0
0
Camioneta
189
100.
00
42.0
0
13.0
0
0.00
0.00
27.0
0
7.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
32.0
0
17.0
0
7.00
2.00
48.00
15.00
0.00
0.00
35.00
9.00
TRFICO GENERADO (MEJORAMIENTO: 15%)

Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
28.0
0
15.0
0.00
0
0.00 6.00
0.00 2.00
0.00
28.0
0
15.0
0
6.00
2.00
28.0
0
15.0
0
6.00
2.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
32.0 32.0
0
0
17.0 17.0
0
0
7.00 7.00
2.00 2.00
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
189.
00
0.00
0.00
4.00
1.00
217.
00
0.00
0.00
4.00
1.00
221.
00
0.00
0.00
4.00
1.00
223.
00
0.00
0.00
5.00
1.00
232.
00
0.00
0.00
5.00
1.00
234.
00
0.00
0.00
5.00
1.00
237.
00
0.00
0.00
5.00
1.00
240.
00
0.00
0.00
5.00
1.00
246.
00
0.00 0.00
0.00 0.00
5.00 5.00
1.00 1.00
250. 253.
00
00
Automovil
Ao
0
189.
00
100.0
0
Camioneta
42.00
C.R.
Micro
Bus Grande
13.00
0.00
0.00
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
27.00
7.00
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
189.
00
Ao
1
189.
00
100.
00
42.0
0
13.0
0
0.00
0.00
27.0
0
7.00
28.0
0
15.0
0
6.00
2.00
0.00
0.00
4.00
1.00
217.
00
Ao
2
193.
00
102.
00
43.0
0
13.0
0
0.00
0.00
28.0
0
7.00
28.0
0
15.0
0
6.00
2.00
0.00
0.00
4.00
1.00
221.
00
Ao
3
195.
00
103.
00
43.0
0
13.0
0
0.00
0.00
29.0
0
7.00
28.0
0
15.0
0
6.00
2.00
0.00
0.00
4.00
1.00
223.
00
Ao
4
201.
00
105.
00
44.0
0
14.0
0
0.00
0.00
30.0
0
8.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
232.
00
Ao
5
203.
00
106.
00
45.0
0
14.0
0
0.00
0.00
30.0
0
8.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
234.
00
Ao
6
206.
00
108.
00
45.0
0
14.0
0
0.00
0.00
31.0
0
8.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
237.
00
Ao
7
209.
00
109.
00
46.0
0
14.0
0
0.00
0.00
32.0
0
8.00
31.0
0
16.0
0
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
240.
00
Ao
8
214.
00
111.
00
47.0
0
14.0
0
0.00
0.00
33.0
0
9.00
32.0
0
17.0
0
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
246.
00
Ao
9
218.
00
113.
00
47.0
0
15.0
0
0.00
0.00
34.0
0
9.00
32.0
0
17.0
0
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
250.
00
IMD TOTAL
TRFICO
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
0.00
IMD TOTAL
Ao
10
221.
00
114.0
0
48.00
15.00
0.00
0.00
35.00
9.00
32.0
0
17.00
7.00
2.00
0.00
0.00
5.00
1.00
253.
00
3.2.2 ANLISIS DE LA OFERTA

El anlisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el rea
de influencia del proyecto y, en particular, la descripcin de las principales
caractersticas tcnicas de la infraestructura vial en estudio.
Oferta actual
La oferta de transporte para este proyecto est constituida por la carretera en estudio:
POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE
MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE,
tiene una longitud de 3+769 km, y con un solo carril por donde se trasladan los
vehculos en ambos sentidos.
A continuacin, se presenta en forma resumida las caractersticas tcnicas de la

carretera en las condiciones actuales o situacin sin proyecto.
SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

Condiciones Iniciales del Proyecto:
SUPERFICIE
TIPOLOGIA
Sin
Afirmar
Llano
INVENTARIO VIAL
CARRETERA
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
TRAMO I
TRAMO II
1,07
Tierra - afirmado
7,20
Malo
Encalaminado
0,50
No
0
0
No
2,70
Tierra - afirmado
6,00
Malo
Encalaminado
0,50
No
0
0
No
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
0
0
0
0
-
01-(8m)
Bueno
0
0
-
0
0
NO
-
0
2
BUENO
NO
-
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
No
No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
NO
NO
Fuente de Formato: Ministerio de Transportes y

Comunicaciones - MTC
3.2.3 Brecha oferta-demanda

La determinacin de la brecha (Oferta Demanda), est dada por la comparacin de
la capacidad instalada (oferta actual) de la carretera en estudio POSITOS TRANCA
PROVINCIA
DE
LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO
DE
LAMBAYEQUE
de
aproximadamente 3+769 km, con la demanda de trafico actual (Ao 2016) y futura
(Aos 2018 al 2026).
En el siguiente cuadro se compara la oferta y la demanda del servicio de transporte.
La oferta, est representada por las caractersticas actuales de la carretera en estudio,
bajo las cuales se viene brindando el servicio de transporte en el AID; y la demanda,
representada por ndice Medio Diario Anual (IMDa), que viene a ser el promedio diario
del nmero de vehculos que recorren por la va.
La brecha o demanda insatisfecha est determinada por el resultado de esta
comparacin, que est definida por los vehculos que transitan por la va en
inadecuadas condiciones tcnicas y por la poca capacidad de la va para atender a un
mayor nmero de vehculos que irn incrementndose en el tiempo por diferentes
razones, como el crecimiento de la poblacin, la dinamizacin de la economa en el
AID, entre otros.
3.3 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

3.3.1 ASPECTOS TCNICOS
Aplicando los cronogramas y/o ecuacin de diseo AASHTO se obtiene para
los parmetros indicados y, un periodo de diseo de 6 aos, la siguiente estructura.
PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA 1
LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Base
Sub-Base
Tipo de material de Superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
TRAMO I. e=40 cm
TRAMO II. e=20

cm
1,07
253,00
40,00
0,20
0,20
Concreto asfaltico
e = 2''
7,20
0,50
30,00
8,00
1,50
3,00
0,00
H 1: V 1.5
5,00
2,70
253,00
40,00
Afirmado e = 0.20
m
6,00
0,50
30,00
8,00
1,50
3,00
0,00
H 1: V 1.5
15,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-
0,00
-
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
0,00
0,00
0,00
-
0,00
0,00
0,00
-
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
NO
NO
NO
NO
NO
NO
PROPUESTA TECNICA DE LA ALTERNATIVA 2

LOCALIDAD A - LOCALIDAD B
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
TRAMO I. e=20
cm
TRAMO I. e=20 cm
1,07
253,00
40,00
Afirmado e =
0.20 m.
7,20
0,50
30,00
8,00
1,50
3,00
0,00
H 1: V 1.5
5,00
2,70
253,00
40,00
Afirmado e = 0.20
m.
6,00
0,50
30,00
8,00
1,50
3,00
0,00
H 1: V 1.5
15,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-
0,00
0,00
0,00
0,00
-
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
NO
NO
NO
NO
NO
NO
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

El anlisis de costos comprende: la inversin o presupuesto base del proyecto, los
costos de mantenimiento de la infraestructura vial y costos de operaciones
vehiculares, considerando los escenarios sin y con proyecto.
De acuerdo son los establecido por la Ley del Sistema Nacional de Inversin PublicaSNIP, para la situacin Sin Proyecto se considera una situacin base optimizada, que
consiste en realizar algunas intervenciones en la carretera para facilitar la
transitabilidad, sin que ello signifique una solucin al problema planteado. Es decir, lo
que se pretende es evitar que la va se deteriore, actividad que PROVIAS Nacional
realiza en las carreteras de Ruta Nacional.
En cuanto a la inversin en infraestructura, este es producto del anlisis de precios
unitarios segn partidas, utilidad e IGV, rubros y componentes; comprende el costo
directo de la obra, ms los gastos generales, supervisin y gastos administrativos, y se
ha determinado para cada alternativa analizada.
Los costos de mantenimiento de la infraestructura vial, tambin se han diferenciado en
costos de mantenimiento rutinario y peridico, segn tipo de superficie de rodadura de
los diferentes tramos o subtramos, tanto de la situacin actual como de las
intervenciones.
Los costos de operacin vehicular (COV) corresponden a los parmetros establecidos
por el Sector, que son recomendados para estimar los costos sin y con proyecto, y los
mismos que permiten determinar los beneficios para el proyecto a travs de los
ahorros en los costos de operacin vehicular ( COV) y de tiempo de viaje, utilizando
para la evolucin econmica del proyecto, beneficios que se acumular en forma anual
durante el horizonte del proyecto.
De acuerdo a la propuesta del estudio de ingeniera (Inventario vial y anlisis de la
carretera), existen tramos que ameritan intervencin a nivel de inversin pues dada las
condiciones y la capacidad de la superficie de la rodadura de la carretera, se ha
identificado la necesidad del mejoramiento, para facilitar una adecuada transitabilidad
de los usuarios actuales y futuros.
-
Costos de operacin vehicular:
Los vehculos identificados en el mejoramiento de la carretera en estudio POSITOS
TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE,

PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
aproximadamente 3+769 km,
DEPARTAMENTO
DE
LAMBAYEQUE
de
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO

Art
Bus
Bus
Ca
Ca icu
Escena Regi Tipolo Superfi Esta Aut Camion Medi Gran m.2 m.3 lad
rio
n
ga
cie
do
o
eta
ano
de
E
E
o
Sin
Proyect COST
Sin
2.0
o
A
LLANO Afirmar
Malo 0.46
0.40
0.92
0.86 1.62 1.85 1
Con
Proyect COST
Buen
1.3
o
A
LLANO Afirmada
o
0.27
0.28
0.58
0.63 0.85 1.09 3
3.4.1 ESTIMACIN DE COSTOS DE INVERSIN:

a) Inversin a precios financieros
Los costos de inversin a precios de mercado, para el mejoramiento de los tramos
identificados comprende: costo directo total de obra, gastos generales, utilidad, IGV,
Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones bsicas, Costos de Supervisin de los
mejoramientos a nivel de soluciones bsicas y costos administrativos de medio
ambiente. Para el presente caso el Plan de Mejoramiento a Nivel de Soluciones
bsicases producto del anlisis de precios unitarios segn partidas, rubros y
componentes; comprende el costo directo de la obra, ms los gastos generales,
supervisin y gastos administrativos, que se ha determinado para cada alternativa
planteada.
Los costos de inversin a precios de mercado se han formulado para las propuestas o
alternativas de Solucion para la carretera objeto de estudio, con el cual se busca
reducir los costos de operacin generados en la situacin actual asi como el tiempo de
viaje;
los cuales adems estarn acompaados de polticas y estrategias de
mantenimiento durante el horizonte de estudio. Se formularon los presupuestos de las

obras civiles
segn componentes, actividades de mitigacin ambiental, gastos
generales, utilidad y
el IGV. Tambin se incluye el costo del expediente tcnico,
supervisin de obra y gastos administrativos.
a) Inversin a precios Sociales
Corresponde a los flujos de costos sociales (situacin con y sin proyecto), teniendo
como base los flujos de costos a precios de mercado, los cuales son ajustados
aplicando los factores de correccin de precios de mercado a precios sociales.
Para evaluar socialmente las alternativas de solucin del proyecto, se han convertido
los costos de inversin a precios financieros en precios sociales por medio de los
factores de conversin facilitados por la OPI Transportes (0.79 para inversin, 0.75
para mantenimiento, con los cuales se deducen los impuestos y otras transferencias
de los costos financieros.
A continuacin presentaremos los costos de Operacin vehicular a precios sociales
Costos de Operacin Vehicular

En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
0.46
0.40
0.40
0.92
0.86
1.62
1.85
Con Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
0.27
0.27
0.28
0.28
0.28
0.28
0.58
0.58
0.63
0.63
0.85
0.85
1.09
1.09
Los costos de inversin por alternativas:
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales
Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automovil
Ao 1
583,1
90.93
213,83
Ao 2
596,9
59.21
218,11
Ao 3
606,7
18.02
220,25
Ao 4
631,0
27.57
224,53
Ao 5
635,0
37.04
226,66
Ao 6
646,9
34.23
230,94
Ao 7
658,5
64.13
233,08
Ao 8
681,0
02.59
237,36
Ao 9
694,7
70.87
241,63
Ao
10
706,4
00.76
243,77
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
8.46
78,585
.63
24,324
.12
5.23
80,456
.72
24,324
.12
3.61
80,456
.72
24,324
.12
0.38
82,327
.81
26,195
.21
8.76
84,198
.89
26,195
.21
5.53
84,198
.89
26,195
.21
3.92
86,069
.98
26,195
.21
0.69
87,941
.07
26,195
.21
7.46
87,941
.07
28,066
.30
5.84
89,812
.15
28,066
.30
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
205,75
1.48
60,691
.24
583,1
90.93
0.00
213,37
1.90
60,691
.24
596,9
59.21
0.00
220,99
2.33
60,691
.24
606,7
18.02
0.00
228,61
2.75
69,361
.42
631,0
27.57
0.00
228,61
2.75
69,361
.42
635,0
37.04
0.00
236,23
3.18
69,361
.42
646,9
34.23
0.00
243,85
3.60
69,361
.42
658,5
64.13
0.00
251,47
4.03
78,031
.60
681,0
02.59
0.00
259,09
4.45
78,031
.60
694,7
70.87
0.00
266,71
4.88
78,031
.60
706,4
00.76
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
342,2
46.37
126,01
1.95
56,132
.60
17,374
.37
Ao 2
350,0
68.83
128,53
2.19
57,469
.09
17,374
.37
Ao 3
355,2
94.68
129,79
2.31
57,469
.09
17,374
.37
Ao 4
369,5
46.87
132,31
2.55
58,805
.58
18,710
.87
Ao 5
372,1
43.48
133,57
2.66
60,142
.07
18,710
.87
Ao 6
378,6
29.45
136,09
2.90
60,142
.07
18,710
.87
Ao 7
385,1
91.80
137,35
3.02
61,478
.56
18,710
.87
Ao 8
398,1
07.50
139,87
3.26
62,815
.05
18,710
.87
Ao 9
405,9
29.96
142,39
3.50
62,815
.05
20,047
.36
Ao
10
412,4
92.30
143,65
3.62
64,151
.54
20,047
.36
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
107,07
4.75
35,652
.70
50,54
9.88
18,901
.79
8,018.
94
2,672.
98
0.00
111,04
0.48
35,652
.70
50,54
9.88
18,901
.79
8,018.
94
2,672.
98
0.00
115,00
6.21
35,652
.70
50,54
9.88
18,901
.79
8,018.
94
2,672.
98
0.00
118,97
1.94
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
118,97
1.94
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
122,93
7.67
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
126,90
3.40
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
130,86
9.14
45,839
.19
58,37
2.34
21,422
.03
9,355.
43
2,672.
98
0.00
134,83
4.87
45,839
.19
58,37
2.34
21,422
.03
9,355.
43
2,672.
98
0.00
138,80
0.60
45,839
.19
58,37
2.34
21,422
.03
9,355.
43
2,672.
98
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15,862
.93
5,093.
24
392,7
96.25
0.00
15,862
.93
5,093.
24
400,6
18.71
0.00
15,862
.93
5,093.
24
405,8
44.56
0.00
19,828
.66
5,093.
24
426,6
59.10
0.00
19,828
.66
5,093.
24
429,2
55.71
0.00
19,828
.66
5,093.
24
435,7
41.68
0.00
19,828
.66
5,093.
24
442,3
04.02
0.00
19,828
.66
5,093.
24
456,4
79.84
0.00
19,828
.66
5,093.
24
464,3
02.30
0.00
19,828
.66
5,093.
24
470,8
64.65
Ao 9
405,9
29.96
142,39
3.50
62,815
.05
20,047
Ao
10
412,4
92.30
143,65
3.62
64,151
.54
20,047
Costos de Operacin Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2

Tipo de
Vehculo
Trfico
Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Ao 1
342,2
46.37
126,01
1.95
56,132
.60
17,374
Ao 2
350,0
68.83
128,53
2.19
57,469
.09
17,374
Ao 3
355,2
94.68
129,79
2.31
57,469
.09
17,374
Ao 4
369,5
46.87
132,31
2.55
58,805
.58
18,710
Ao 5
372,1
43.48
133,57
2.66
60,142
.07
18,710
Ao 6
378,6
29.45
136,09
2.90
60,142
.07
18,710
Ao 7
385,1
91.80
137,35
3.02
61,478
.56
18,710
Ao 8
398,1
07.50
139,87
3.26
62,815
.05
18,710
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico
Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
.37
.37
.37
.87
.87
.87
.87
.87
.36
.36
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
107,07
4.75
35,652
.70
50,54
9.88
18,901
.79
8,018.
94
2,672.
98
0.00
111,04
0.48
35,652
.70
50,54
9.88
18,901
.79
8,018.
94
2,672.
98
0.00
115,00
6.21
35,652
.70
50,54
9.88
18,901
.79
8,018.
94
2,672.
98
0.00
118,97
1.94
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
118,97
1.94
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
122,93
7.67
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
126,90
3.40
40,745
.95
57,11
2.23
20,161
.91
9,355.
43
2,672.
98
0.00
130,86
9.14
45,839
.19
58,37
2.34
21,422
.03
9,355.
43
2,672.
98
0.00
134,83
4.87
45,839
.19
58,37
2.34
21,422
.03
9,355.
43
2,672.
98
0.00
138,80
0.60
45,839
.19
58,37
2.34
21,422
.03
9,355.
43
2,672.
98
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15,862
.93
5,093.
24
392,7
96.25
0.00
15,862
.93
5,093.
24
400,6
18.71
0.00
15,862
.93
5,093.
24
405,8
44.56
0.00
19,828
.66
5,093.
24
426,6
59.10
0.00
19,828
.66
5,093.
24
429,2
55.71
0.00
19,828
.66
5,093.
24
435,7
41.68
0.00
19,828
.66
5,093.
24
442,3
04.02
0.00
19,828
.66
5,093.
24
456,4
79.84
0.00
19,828
.66
5,093.
24
464,3
02.30
0.00
19,828
.66
5,093.
24
470,8
64.65
Cuadro de resumen de Costos de Operacin Vehicula a precios de mercado

Con Proyecto
Ao
Sin
Proyecto
Alternativa 1
Normal
Genera
do
Alternativa 2
Normal
Generado
583,190.9 342,246. 50,549. 342246. 50,549.88

37
88
37
596,959.2 350,068. 50,549. 350068.

1
83
88
83
50,549.88
606,718.0 355,294. 50,549. 355294.

2
68
88
68
50,549.88
631,027.5 369,546. 57,112. 369546.

7
87
23
87
57,112.23
429,255.7 372,143. 57,112. 372143.

1
48
23
48
57,112.23
646,934.2 378,629. 57,112. 378629.

3
45
23
45
57,112.23
658,564.1 385,191. 57,112. 385191.

3
80
23
80
57,112.23
681,002.5 398,107. 58,372. 398107.

9
50
34
50
58,372.34
694,770.8 405,929. 58,372. 405929.

7
96
34
96
58,372.34
10
706,400.7 412,492. 58,372. 412492.

6
30
34
30
58,372.34
3.4.3 ESTIMACIN DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTOS

INCREMENTALES:
Los costos por mantenimiento corresponden al programa de las actividades de

conservacin, para garantizar la continuidad de la servicialidad de la carretera durante
la vida til de la misma. Para la conservacin ptima del camino y segura un trnsito
vehicular fluido, tanto de carga como de pasajeros, se realizarn dos tipos de
mantenimiento: el rutinario cada ao y el peridico al cuarto ao. El mantenimiento
rutinario consiste en poner operar la va (con acciones de limpieza de calzada, cunetas
y de cauces de ros), y el peridico en devolver a la va el material perdido por el uso y
el paso del tiempo, el cual responder a las polticas de mantenimiento formuladas y el
trafico proyectado para cada alternativa propuesta.
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA

(En Nuevos Soles)
Concepto
Obras prelimanares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Transporte
Impacto Ambiental
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
Alternativa
10%
5%
18%
5%
6%
96,848.93
230,259.16
1,665,155.25
0.00
22,333.50
4,100.00
1,800.00
2,020,496.84
202,049.68
101,024.84
2,323,571.36
418,242.84
2,741,814.21
101,024.84
121,229.81
2,964,068.86
869,228.40
230,625.74
c) Costos de Mantenimiento en
US$ - Km
Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Mant. Rutinario
1,144.06
Descripcin
Mant. Peridico
1,724.98
Con Proyecto
Mant. Rutinario
2,288.12
Mant. Peridico
3,449.96
Fuente: Ministerio de Transportes y
b)Costos en la Situacin "Con

Proyecto"
PRESUPUESTO DE OBRA DE LA ALTERNATIVA
(En Nuevos Soles)
Concepto
Alternativa
Obras prelimanares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Expropiacin
Impacto Ambiental
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km
10%
5%
18%
5%
6%
96,848.93
168,549.68
544,620.50
0.00
5,400.00
4,100.00
1,800.00
821,319.11
82,131.91
41,065.96
944,516.98
170,013.06
1,114,530.03
41,065.96
49,279.15
1,204,875.14
353,335.82
93,747.90
c) Costos de Mantenimiento en
US$ - Km
Precios de
Mercado
Sin Proyecto
Rutinario
1,144.06
Peridico
1,724.98
Con Proyecto
Rutinario
2,288.12
Peridico
3,449.96
Descripcin
Mant.
Mant.
Mant.
Mant.
Fuente: Ministerio de Transportes y

Mdulo IV. Evaluacin

4.1 EVALUACIN SOCIAL
4.1.1 ASPECTOS GENERALES
METODOLOGA DE EVALUACIN
La evaluacin del proyecto se ha realizado por el mtodo del Costo-Beneficio. Los
costos provienen de los presupuestos de mejoramiento de la carretera en estudio
POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE

MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
de aproximadamente 3+769 km, mientras que los beneficios se estiman directamente
por ahorros en los costos de operacin vehicular, ahorro de tiempo y/o costos de
mantenimiento.
La evaluacin social, tambin denominada factibilidad econmica, se desarrolla
tomando en cuenta los objetivos y alcances de los trminos de referencia, los cuales
estn orientados a analizar los costos y beneficios de los usuarios de la carretera en
estudio.
La metodologa de evaluacin consiste en definir los costos totales de la inversin en
obras
civiles
mantenimiento
otras
actividades
complementarias
al
proyecto,
costos
de
y los costos de operacin vehicular. Estos costos deben estar
expresados a precios econmicos o sociales.

Para obtener los costos a precios sociales, se aplica los factores de correccin a los
montos de inversin y de mantenimiento; el 0.79 para inversin y el 0.75 para
mantenimiento. Estos factores son los determinados por el MEF.
El anlisis se realiza en funcin a determinadas polticas y estrategias de
mantenimiento, teniendo en cuenta el comportamiento del nivel de trfico de la va.
Este ltimo finalmente es el que determina la transitabilidad del trfico vehicular en
condiciones adecuadas a lo largo de la carretera.
La evaluacin social se realiz mediante el modelo HDM III. El Modelo HDM - III del
Banco Mundial, fue concebido para analizar el costo total de la inversin con distintas
alternativas de construccin de la carretera, polticas y estrategias de mantenimiento
de
la va durante el perodo de proyeccin. El Modelo efecta estimaciones y
comparaciones de costos totales ao a ao descontando los costos futuros, de

manera que se pueda medir los beneficios del proyecto y buscar la mejor alternativa
efectuando comparaciones en trminos de tasa interna de retorno (TIR), valor actual
neto (VAN) y relacin beneficio-costo (BIC).
La informacin necesaria y utilizada para realizar la evaluacin social con el modelo
HDM III es la siguiente:
El trfico actual (ao base 2016) de la carretera y las tasas de crecimiento

determinadas, tanto para el trfico normal como para el trfico generado por
efecto del mejoramiento de la carretera en estudio. Las tasas de crecimiento se

determinaron sobre la base de variables macro-econmicas (PBI, PBI per
cpita y poblacin) y el desarrollo de las principales actividades de la zona del
proyecto, en este caso la actividad agrcola.
Las caractersticas tcnicas y condiciones de estado de la carretera: en las

condiciones actuales (sin proyecto) y con el proyecto, diferenciada por tramos ,
de acuerdo a las condiciones tcnicas de la va y el nivel de trfico, de ser
necesario.
Los costos de inversin de las obras civiles, supervisin, Plan de Mejoramiento

a Nivel de Soluciones Bsicas y gastos administrativos de la entidad ejecutora.
Los costos expresados a precios financieros y sociales (sin impuestos,
aranceles, etc.).
Polticas y estrategias para el mantenimiento y conservacin de la carretera

durante su vida til.
Costos de mantenimiento, expresados a precios financieros y sociales.
Caractersticas tcnicas y parmetros de utilizacin de los vehculos tipos

identificados.
Costos de operacin vehicular: costos de insumos y de los vehculos tipos

identificados. As como los costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de
carga inmovilizada.
Criterios y parmetros para la evaluacin social

Los criterios utilizados para la evaluacin son:
Perodo de anlisis: 10 aos

Tasa de descuento: 9%
Plan de Mejoramiento Nivel de Soluciones Bsicas: 2018
Perodo de ejecucin de obras: 2018
Ao de inicio de operacin. 2018
Ao base de evaluacin. 2016
Inversin, costos de mantenimiento y costos de operacin vehicular, a precios
de mercado y sociales.
Caractersticas tcnicas de la situacin actual (sin proyecto) de la carretera en
estudio y de la situacin esperada (con proyecto).

Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular y ahorro en tiempo de
viaje de los pasajeros y de carga.

Indicadores de Rentabilidad: VAN, TIR y B/C
TRAMOS EVALUADOS
La evaluacin social de la carretera POSITOS TRANCA SASAPE LAGUNAS

CHEPITO ALTO, DEL DISTRITO DE MORROPE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE,
DEPARTAMENTO
DE
LAMBAYEQUE
de
aproximadamente
3+769
consideraron los siguientes tramos:

Tramo I
: POSITOS TRANCA SASAPE
Tramo II
: TRANCA SASAPE LAGUNAS CHEPITO ALTO
km,
se
4.1.2. BENEFICIOS SOCIALES

iii. Beneficios directos
El primer paso de la evaluacin social de un proyecto es el clculo de los beneficios
que generar la ejecucin del proyecto. Estos beneficios se reflejan a travs de la
estimacin de los: Ahorro por costos de operacin vehicular y ahorro por disminucin
de tiempo de viaje.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos
Los beneficios son calculados comparando los costos operativos de los diferentes
tipos
de vehculos, considerando dos escenarios: Sin y Con proyecto. El modelo
evala para cada ao el costo de operacin en funcin de las caractersticas tcnicas

de la carretera, del nivel de trfico de vehculos que hacen uso de la via, as como de
los costos unitarios de los insumos de operacin vehicular.
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje
Los beneficios por este concepto se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje
de los pasajeros y de la carga transportada, por transitar en una va en mejores
condiciones de transitabilidad. La estimacin de estos beneficios, se hace en base al
valor social del tiempo de los usuarios, los mismos que estn estipulados por el
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
iv. Beneficios Indirectos
El proyecto contribuir a cambios en la estructura socio econmica regional, sin
embargo, su desarrollo depender en buena medida de la implementacin de un plan
de desarrollo econmico integral que incluya inversiones en otros sectores, crditos a
productores, difusin de los recursos tursticos, as como el impulso a la inversin
privada en el sector agroindustria, entre otros.
No obstante, no se puede dejar de sealar que existen beneficios colaterales o
indirectos que son imputables a al mejoramiento de la carretera. Cabe mencionar que
la medicin de estos, en algunos casos, resulta imposible o compleja de ser
cuantificada monetariamente. Entre estos beneficios podran considerarse: mejores
condiciones en el acceso para la prestacin de los servicios de salud, educacin,
comunicacin, informacin, y la generacin de empleo en otras actividades
econmicas colaterales como: comercio, transporte, agricultura y otros servicios, que
sin duda contribuirn a mejorar el nivel de calidad de vida de la poblacin del rea de
influencia del Proyecto.
4.1.3. Indicadores de rentabilidad

La evaluacin econmica integral para cada una de las alternativas planteadas se
realiz combinando los flujos netos de la evaluacin de cada tramo/subtramo
analizado (costos incrementales menos beneficios incrementales).
La alternativa analizada est orientada a solucionar el problema principal del rea de
influencia, relacionada con la insuficiente capacidad para soportar el trfico actual de
la carretera
A continuacin se presenta el resultado de la evaluacin social de todos los tramos
evaluados en conjunto para la alternativa N 1 y 2.
EVALUACION
ECONOMICA
La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento es la de
COSTO/BENEFICIO
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
Inversi
n
Costo de
Operacin
y
Beneficios Flujo Neto
Mantenimi
ento
2,341,614.
40
234,161.4
4
10.00%
5,971.05
15,568.01
26,987.80
5,971.05
15,568.01
26,987.80
5,971.05
15,568.01
26,987.80
266,219.51
272,165.33
276,698.29
290,036.81
85,668.34
296,860.89
301,928.45
312,081.26
318,027.08
2,341,614.40
260,248.45
256,597.31
249,710.49
284,065.75
70,100.32
269,873.09
295,957.39
296,513.25
291,039.28
5,971.05
323,094.63
551,285.02
VAN
TIR
-689,294.1
3.21%
B/C
0.68
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tasa de
Descuento:
Inversi
n
Costo de
Operacin
y
Beneficios Flujo Neto
Mantenimi
ento
951,851.3
6
-95,185.14
5,971.05
15,568.01
26,987.80
5,971.05
15,568.01
26,987.80
5,971.05
15,568.01
26,987.80
5,971.05
266,219.51
272,165.33
276,698.29
290,036.81
85,668.34
296,860.89
301,928.45
312,081.26
318,027.08
323,094.63
-951,851.36
260,248.45
256,597.31
249,710.49
284,065.75
70,100.32
269,873.09
295,957.39
296,513.25
291,039.28
412,308.72
VAN
TIR
B/C
646,887.6
23.44%
1.58
10.00%
COSTO / BENEFICIO : La alternativa seleccionada es la alternativa 2 por

tener VAN MAYOR y sus indicadores de rentabilidad son los siguientes:
VAN
TIR
B/C
646,887.6
23.44%
1.58
4.2. IMPACTO AMBIENTAL

Se ha elaborado el Estudio de Impacto Ambiental, donde se han identificado los
posibles impactos positivos y negativos sobre el medio ambiente durante la ejecucin
y operacin del Proyecto. A continuacin mencionamos los impactos identificados para
cada etapa:
Etapa de Ejecucin de Obra
Los impactos asociados a la etapa de construccin, estn relacionados a las
actividades propias de las obras de ingeniera, estos impactos sern temporales y su
duracin estar sujeta al tiempo que dure el perodo de obras en la va. Los impactos
generados en esta etapa de ejecucin de obra son:
(ii) Impactos Negativos
Perturbacin de las relaciones econmicas
Este impacto se producir por la alteracin de las actividades normales existentes en
los pueblos de la zona, especialmente en los centros poblados de POSITOS,
TRANCA SASAPE, CHEPITO ALTO, LAGUNAS, CRUZ DE MEDANO, que se
encuentran en las mrgenes de la carretera, el algunos pueblos se realizan ferias. Si
se interrumpe el trnsito por horas se veran retrasados en el traslado a las ferias,
asimismo se tendra que evaluar que el proyecto no utilice los espacios en los que se
asientan los puestos ambulantes. Este impacto se ha calificado como negativo,
magnitud baja y reversible.
Interrupcin del trnsito vehicular y peatonal

Durante el tiempo de ejecucin de las obras de conservacin vial de la carretera, el

trnsito vehicular puede tener restricciones en los horarios, en cuanto al trnsito
peatonal, tambin se ver restringido por cuestiones de seguridad, lo cual impactara
en el traslado del ganado hacia la zona de alimentacin en diversos sectores de la
carretera. Este impacto ha sido calificado como negativo, intensidad media y
reversible.
Perturbacin en la accesibilidad a servicios de salud y educacin

Este impacto se deriva de la restriccin del trnsito vehicular durante la ejecucin de
las actividades de conservacin vial. Por ejemplo, la atencin a posibles emergencias
que requieran un traslado hacia los centros de salud u hospitales de las principales
ciudades
Este impacto se ha calificado como negativo, intensidad media, reversible.
Riesgo de debilitamiento de las estructuras de las viviendas
El impacto se puede producir en las edificaciones cercanas a las actividades de
construccin, en especial por el paso de maquinaria pesada. Es calificado como
negativo, de intensidad baja, reversible.
Conflictos sociales producto de la incorporacin de trabajadores
forneos de la ejecucin de las obras en el rea de influencia
El tipo de conflictos que se podran generar por efecto de la presencia de trabajadores
forneos en el rea de influencia, de acuerdo a la informacin recopilada en campo, es
que existen antecedentes que cuando se ejecutan obras y vienen trabajadores
forneos las adolescentes terminan con embarazos prematuros y como consecuencia
hijos no reconocidos, hasta conflictos con las esposas de trabajadores, este impacto
se puede producir en los distritos donde se instalara campamentos como: Positos,
lagunas. Este impacto ha sido calificado como negativo, intensidad media,
medianamente reversible.
(ii) Impactos positivos
Dinamizacin temporal de las actividades econmicas

Este impacto se producir por la necesidad de abastecimiento de bienes y servicios
(vveres, combustible, etc.) de los campamentos y oficinas de campo de los centros
poblados ms cercanos, que slo. Este impacto se ha calificado como positivo,
intensidad media.
Generacin de empleo de mano de obra no calificada

Las actividades propias de rehabilitacin propiciarn una generacin de mano de obra
no calificada durante el perodo que duren las obras de rehabilitacin de la carretera,
el mencionado impacto se puede producir con mayor intensidad en los pueblos de
Positos, lagunas . Este impacto ha sido calificado como positivo, de intensidad media.
Etapa de Operacin
(i) Impactos negativos

Riesgo de accidentes de trnsito
Este impacto ya se viene produciendo con las actuales condiciones de la carretera
pero en reducida magnitud, sin embargo, con la conservacin vial de la carretera, los
conductores incrementarn la velocidad de sus vehculos Io que podra producir
accidentes, convirtindose en un riesgo para los peatones y animales que utilizan la
carretera; debido a ello, se debe realizar la adecuada sealizacin e instruir a la
poblacin y transportistas sobre las seales de trnsito establecidas. El impacto ha
sido calificado como negativo, de intensidad alta en los sectores de cruce de animales
y de intensidad media a lo largo del tramo vial y medianamente reversible.
(ii) Impactos positivos
Incremento del trfico
Por el desarrollo de la obra vial se mejorar la transitabilidad en la carretera, logrando
disminuir el tiempo y costo, adems, mejorar la seguridad en el transporte y
favoreciendo los flujos de intercambio comercial y movimientos migratorios de
personas entre los pueblos de este mbito territorial, e incluso con el mbito regional.
Debido a ello este impacto es calificado de positivo, de intensidad alta.
Incremento de posibilidades de comercializacin de productos de la zona

Una vez conservada y mejorada la carretera habr mayores posibilidades de
desarrollar el comercio de ganado de la zona, fortalecer las ferias locales que se
vienen realizando, permitiendo el incremento de los ingresos de los habitantes. Este
impacto est calificado como positivo, de alta intensidad.
Reduccin del tiempo de traslado a los servicios de salud y educacin
Con la conservacin vial, el tiempo de traslado a los centros de salud y referencia de
emergencias se reducir, Io cual se expresara en una mejor atencin de la poblacin
enferma del rea de influencia del proyecto. Este impacto est calificado como
positivo, de mediana intensidad.
4.3. Gestin del Proyecto
Fase de ejecucin
La entidad responsable de coordinar la ejecucin de todos los componentes del
proyecto es la Municipalidad Provincial de Mrrope, entidad responsable de la gestin
vial que ha tomado la iniciativa de priorizar los estudios de pre inversin necesarios.
La referida Entidad dispondr de una adecuada programacin de las actividades para
el logro de las metas del proyecto, estableciendo la secuencia y ruta crtica, duracin y
responsables y recursos necesarios. La modalidad de ejecucinn prevista, es por
administracin indirecta: Contrata.
Fase de post-inversin
El mantenimiento y conservacin de la infraestructura vial, tambin estar bajo la
responsabilidad de Municipalidad Provincial de Mrrope Entidad que monitorear y
supervisar las diversas acciones de la Empresa o Consorcio que se adjudique la
ejecucin de las obras y efecte la gestin del mantenimiento vial por el perodo
estipulado (6 aos).
Financiamiento
El proyecto ser ejecutado con recursos provenientes de partidas presupuestales del
Tesoro Pblico correspondientes al Municipalidad Provincial de Mrrope.
4.4. Matriz del Marco Lgico.

La matriz de marco lgico se ha elaborado para la alternativa de intervencin seleccionada.
actividades
Fin
Propsito
Resumen
de
objetivos
Mayor
desarrollo
socioeconmico
y
productivo del rea
de
influencia
del
proyecto
Adecuadas
condiciones
de
transitabilidad de la
carretera, que facilite
el acceso de la
poblacin del rea de
influencia.
indicadores
Medios de verificacin
Incremento
del
PBI
de
los
pueblos
involucradas.
Disminucin
de
las necesidades
bsicas
insatisfechas.
Va
en
condiciones
de
transitabilidad en
buen
estado
durante su vida
til.
Mayor velocidad
de circulacin.
Reduccin
de
costos
de
Encuestas
a
hogares para el
diagnostico
socioeconmico
de los pueblos
involucradas.
Actas
de
reuniones
y
asamblea
de
vecinos.
Conteo vehicular.
Encuestas
peridicas a los
usuarios de la va.
Sondeos
de
precios
y
produccin en la
zona
de
influencia.
supuestos
Adecuadas
polticas
econmicas.
Adecuada
promocin y
desarrollo de
las actividades
econmicas.
Que
la
infraestructura
del servicio de
vas
de
transporte sea
Componentes
Acciones
Superficie
de la carpeta
de rodadura
en
buen
estado.
Adecuado
sistema de
drenaje.
Carretera sin
sectores
crticos.
Adecuado
programa de
mantenimien
to vial.
Mejoramiento de la
carretera a nivel de
solucin bsica con
AFIRMADO.
operacin
y
tiempo de viaje de
los usuarios.
Mayor
volumen
de
carga
transportada
3769 km de tramo
vial mejorado en
adecuadas
condiciones
de
transitabilidad.
Obras de drenaje
en buen estado
Costo de Obra: s/.
821,319.11
la adecuada
para
la
poblacin.
Inventario vial.
Informe
de
liquidacin
de
obra.
Acta de entrega
de obra.
Contrato
de
ejecucin
de
obra.
Informes
de
avance de obra.
Informe
de
supervisin.
Informe
de
liquidacin
de
obra
Cumplimientos de los
compromisos
de
financiamiento
programados para la
ejecucin de la obra y
el mantenimiento de la
via.
Dotacion
de
los recursos
de
manera
oportuna.
Participacion
del gobierno
provincial
y
comunidades
organiadas.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El anlisis del rea de influencia del Proyecto (a nivel local y regional),

involucra una red vial que forma parte de un importante circuito agropecuario
de relevancia nacional, conformado por poblaciones del norte peruano.
Adicional a lo anterior, tambin es importante destacar una relativa e intensa
actividad comercial, agrcola , como de servicios que se desarrolla en la zona
de estudio; todos los cuales son generadores de demanda de transportes que
se torna ms creciente, lo que motiva y exige de mejores vas que coadyuven
al desarrollo continuo de estos pueblos, que reiteramos requiere de una va de
interconexin que facilite una mejor integracin y conectividad, que a su vez
permita el intercambio comercial de bienes y servicios, y mayor facilidad de
acceso a sus centros de trabajo como de personas a lo largo de la carretera.
El problema central identificado y que requiere urgente atencin est dado por
las: "Inadecuadas condiciones de transitabilidad en determinados sectores de
la carretera
De lo ante sealado; el objetivo del proyecto es brindar: Adecuadas
condiciones de transitabilidad en determinados sectores de la carretera

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1

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

: ING. ANAYA MORALES ROGGER

PIMENTEL, 06 de diciembre de 2016

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

3.3.2 Metas de productos...........................Error! Marcador no definido.

: POSITOS TRANCA SASAPE..................................................64

Matriz del Marco Lgico.....................................................................72

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA ENTRE LOS PUEBLOS

1.2.2 La Unidad Ejecutora (UE)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

1.2.3 El rea Tcnica (AT) designada

Brindar las facilidades necesarias a

Disminuir los costos de

Mayor competitividad regional y

Asistir a los talleres de capacitacin.

Disminucin de los costos de

FIAU ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL USS

Brindar informacin y apoyo durante

1.3 Marco de referencia

pobreza y a travs de sus

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

Gobiernos Locales en que

marco de lucha contra la

diversas instituciones, tiene

+51 (074) 281 46 1

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1.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del proyecto

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IMGENES OCTUBRE 2016

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SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO

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Fuente del Formato: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC

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Medicin de la calzada en el TRAMO I (Km. 0+100)

Figura 09. Medicin de la calzada en el TRAMO II (Km. 2+010)

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Figura 10. Medicin de la calzada en el TRAMO II (Km. 3+000)

Figura 11. Medicin de la calzada en el TRAMO II (Km. 3+769)

2.1.2 El rea de estudio y el rea de influencia

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En el siguiente mapa se observa la ubicacin geogrfica de la carretera de estudio:

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Sasape, Chepito Alto y Lagunas. Con coordenadas UTM de cada casero.

COORDENADAS UTM (ZONA 17)

Las Provincias del Departamento (o Regin) de Lambayeque son las

Poblacin total y tasa de crecimiento por Departamentos

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Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) - Censos

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