Mr366megane1 PDF

Motor y perifricos
INYECCIN DISEL
INYECCIN GASOLINA
XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

77 11 318 223
MARZO 2005
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento,

han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
EDITION ESPAGNOLE
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
Renault s.a.s. 2005
Motor
y perifricos
Sumario
Pginas
Pginas
13B INYECCIN DISEL

Inyeccin Disel Directa Common rail
N Vdiag: 44
Preliminares
13B K9-1
Ficha de diagnstico
13B K9-9
Funcionamiento del sistema
13B K9-11
Asignaciones de las vas
del calculador
13B K9-20
Sustitucin de rganos
13B K9-23
Configuraciones y aprendizaje
13B K9-25
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26
Interpretacin de los fallos
13B K9-28
Control de conformidad
13B K9-83
Cuadro recapitulativo de los estados y
parmetros
13B K9-118
Interpretacin de los estados
13B K9-120
Interpretacin de los parmetros 13B K9-126
Tratamiento de los modos de
mandos
13B K9-128
Tests
13B K9-130
Efectos cliente
13B K9-142
rbol de localizacin de averas
13B K9-144
Inyeccin Disel Siemens SID 301
N Programa: B1 - Vdiag: 44
Preliminares
13B-1
Ficha de diagnstico
13B-6
Consignas de limpieza
13B-8
13B-10
Asignaciones de las vas del calculador 13B16
13B-19
Configuraciones y aprendizajes
13B-21
Cuadro recapitulativo de los fallos
13B-22
13B-24
13B-75
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-108
13B-109
Cuadro recapitulativo
de los parmetros
13B-119
Interpretacin de los parmetros
13B-121
Interpretacin de los mandos
13B-126
Efectos cliente
13B-127
13B-130
Tests
13B-152
Inyeccin EDC16x84
N Programa: CX - N Vdiag: 44 - 48 y 4C
Preliminares
13B F9Q-1
13B F9Q-8
13B F9Q-19
Cuadro recapitulativo de los fallos 13B F9Q-21
13B F9Q-24
13B F9Q-115
de los estados
13B F9Q-153
13B F9Q-154
Cuadro recapitulativo de los
parmetros
13B F9Q-179
Cuadro recapitulativo de los mandos
13B F9Q-181
13B F9Q-182
Efectos cliente
13B F9Q-195
13B F9Q196
Inyeccin EDC16
N Programa: C1 - Vdiag: 50
Preliminares
13B-1
Ficha de diagnstico
13B-6
Consignas de limpieza
13B-8
13B-10
Asignaciones de las vas del calculador 13B-18
13B-20
13B-24
13B-28
13B-135
Cuadro recapitulativo de los estados 13B-176
13B-177
de los parmetros
13B-209
Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-212
13B-213
Efectos cliente
13B-227
rbol de Localizacin de Averas
13B-228
Test
13B-243
Glosario
13B-263
Sumario
Pginas
17B INYECCIN GASOLINA

Inyeccin Sagem 3000
N Programa: A7 - N Vdiag: 44
Preliminares
Ficha de diagnstico
Asignacin de las vas del calculador
Configuraciones y aprendizaje
Cuadro recapitulativo de los estados
de los parmetros
Interpretacin de los parmetros
Cuadro recapitulativo de los mandos
Ayuda
Efectos cliente
17B-1
17B-6
17B-8
17B-13
17B-16
17B-17
17B-18
17B-22
17B-84
17B-123
17B-125
17B-136
17B-138
17B-146
17B-147
17B-151
17B-153
17B-154
ABREVIATURAS
ABREVIATURAS
DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA
ABS
Antibloqueo de ruedas
ALP
rbol de Localizacin de Averas
APC
Despus de contacto
AVC
Antes de contacto
CVA
Caja de velocidades automtica
CVM
Caja de velocidades mecnica
CVR
Caja de velocidades robotizada
CAN
Controller Area Network
AA
Acondicionador de aire
CD
Compact disc
DA
Direccin asistida (hidrulica)
DAE
Direccin asistida elctrica
DVD
Disco vdeo digital
DTC
Diagnostic Trouble Code
EGR
Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)
ESP
Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)
GMV
Grupo motoventilador
GNV
Gas natural de ciudad
GPL
Gas licuado de petrleo
HLE
Alto lmite elstico
MAG
Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)
MIG
Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)
MR
Manual de reparacin
NT
Nota tcnica
OBD
On Board Diagnostic
SER
Soldadura elctrica por resistencia
SSPP
Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
THLE
Muy alto lmite elstico
TM
Tiempo de mano de obra
UCH
Unidad central del habitculo
UPC
Unidad de proteccin y de conmutacin
UCT
Unidad de control de techo
UHLE
Ultra alto lmite elstico
VIN
Nmero de identificacin del vehculo
INYECCIN113B
DIESEL
Diagnstico - Preliminares
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
1.
13B
APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas
siguientes:
Vehculos: MGANE II, SCNIC II para las
motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729
Nombre del calculador: INYECCIN DDCR
Funcin concernida: INYECCIN DIESEL

DIRECTA Common Rail K9 DELPHI (DDCR)
N VDIAG: 44
2.
N de programa:
ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO
Tipo de documentacin:
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico:
CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
3.
El. 1590
Bornier calculador 112 vas
El. 1681
Bornier universal
Mot. 1711
Maletn para medir el caudal del inyector
RECUERDEN
Mtodo
Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto
forzado).
Proceder como sigue:
tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque,
conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces
de cruce.
Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto
forzado) y encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue:
desconectar el til de diagnstico,
efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque,
verificar el corte del (+ despus de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el
cuadro de instrumentos.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-1
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de
diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de
logigrama en la pgina siguiente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-2
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
4.
13B
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el
buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
Unidad Central
Electrnica?
no
Consultar el ALP 1
s
Lectura de los fallos
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
no
Avera
resuelta
Utilizar los ALP (rboles de

localizacin de averas)
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
Contactar con el telfono

tcnico con
Ficha de diagnstico
cumplimentada
K9K044 X 84 3.0
13B K9-3
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
4.
INYECCIN DIESEL
13B
SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)
Control de los cableados:

Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el
origen de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado
de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado
(ausencia de engastado en parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-4
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
5.
13B
FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se pedir sistemticamente:

en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
7.
CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN
Riesgos inherentes a la contaminacin

El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la
introduccin de la contaminacin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin,
el gripado de un elemento,
la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unos micrones)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-5
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyeccin, verificar mediante el til de diagnstico:
que la rampa no est ya bajo presin,
que la temperatura del carburante no sea alta.
Cules son los elementos que contaminan?
las virutas metlicas o de plstico,
la pintura,
las fibras: de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
los cuerpos extraos tales como los cabellos,
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Se prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.
Consignas que se deben respetar antes de intervenir
ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin a alta presin, proteger:
las correas de accesorios y de distribucin,
los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica),
la parte frontal del volante motor.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados tambin deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco as como piezas, racores y zonas del sistema de
inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.
Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de ltex.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-6
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Consignas que se deben respetar durante la intervencin

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso
deben volver a utilizarse.
Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un
vector de contaminacin.
Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermtica de plstico.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobn, o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-7
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
8.
INYECCIN DIESEL
13B
LXICO DE LAS ABREVIATURAS
EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.

GMV: Grupo Motoventilador.
UCH: Unidad Central del Habitculo.
UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin.
12 V APC: 12 V Despus de contacto.
12 V AVC: 12 V Antes de contacto.
ABS: Antibloqueo de ruedas.
ESP: Control dinmico de conduccin.
CVA: Caja de Velocidades Automtica.
CAN: Controller Area Network.
PMS: Punto Muerto Superior.
VIN: Nmero de identificacin del vehculo.
POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida.
RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo.
C2I: Correccin Individual del Inyector.
IMV: Actuador de caudal de carburante.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-8
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador
Identificacin administrativa
Fecha
Ficha cumplimentada por:

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP
Versin de puesta al da
Sensacin del cliente

579
No arranca - avera
570
Calado - mal arranque en fro
571
Calado - mal arranque en

caliente
586
Encendido del testigo

inyeccin/
precalentamiento
572
Ralent - Rgimen inestable
574
Tirones - baches
573
Falta de potencia
520
Ruido anormal, vibraciones
576
Humos - olor a humo de

escape
569
Arranque difcil
Sus precisiones:
Otro
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

001
En fro
005
Circulando
008
Al desacelerar
002
En caliente
006
Al paso de las velocidades
009
Avera repentina
003
En parado
007
Al acelerar
010
Degradacin progresiva
004
De forma intermitente
Otro
Sus precisiones:
Documentacin utilizada para el diagnstico

Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:

Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema
Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
FD 01
Ficha de diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):
Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin:
VDIAG
Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir

el calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de diagnstico
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - Funcionamiento del sistema
13B
SINPTICO DEL SISTEMA

El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona
electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un
ral que alimenta los inyectores. La inyeccin se produce al aplicar una impulsin de corriente en los
portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el
principio de inyeccin est en fase con el inicio del pulso.
El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante:
el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los portainyectores,
el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin.
Existe un determinado nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto
del sistema.
FUNCIONES REALIZADAS
Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin)
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin
Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores:
Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin)

Pedal del acelerador
Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbocompresor)
Temperatura del agua
Temperatura del aire
Carga de aire (Caudal y Presin)
Presin en el ral
Caudalmetro
Electrovlvula de sobrealimentacin
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
un diente de referencia,
el tiempo entre este diente y el inicio del pulso,
el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos
anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal).
El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre
caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la
combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes.
Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Existen varias
funciones:
Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base).
Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de
carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-11
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
Control en presin del ral

La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la
cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por
completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas
anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de
inyeccin.
Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que
provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de
carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas
de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.400 bares en el ral y
debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral
unido a un puerto analgico del calculador.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada.
Esta misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de
llenado (IMV) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se
pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presin proporcionar
slo la cantidad de gasleo necesario para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la
generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas
impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno
procedente de los inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral.
El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no
pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de
descarga que equipa la bomba.
Regulacin del ralent
El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de
potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos:
temperatura del agua del motor,

relacin de la caja introducida,
carga de la batera,
consumidores elctricos (termosumergidos, climatizacin, grupo motoventilador, parabrisas
elctrico...) activos o no.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-12
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Correccin individual del inyector (C2I)

Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa
su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las
caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de
correcciones individuales se inscriben a continuacin en el EEPROM del calculador, que puede de este
modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin.
Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro)
La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis
grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba
de alta presin (sncrona del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin
sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin.
Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position
Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que
son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de
inyeccin.
Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.
Funcin capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas,
la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante la duracin de su vida.
En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la
bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal
solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin.
El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el
ET563 "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-13
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
Gestin del caudal de aire

Mando de la vlvula EGR
El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que
incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR est controlada en bucle
cerrado en su posicin a travs del potencimetro y/o segn la evolucin de la estimacin del caudal de aire.
Clculo del caudal de aire
Sin Caudalmetro (K9K 722)
Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la
cantidad de aire fresco admitida en funcin de los valores suministradas por los sistemas
circundantes.
La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del
turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente),
la presin de sobrealimentacin,
la presin atmosfrica (aire exterior),
la posicin de la vlvula EGR,
el caudal de carburante,
el rgimen del motor.
El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del
microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica
se reconstituir a partir de la presin del turbocompresor y del campo motor.
Con Caudalmetro (K9K 728)
El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo
caliente.
Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para
garantizar las mejores tasas de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco
integrado en el caudalmetro.
La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula de EGR.
Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal
de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR.
Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los
sistemas circundantes que son:
la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del
turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente),
la presin de sobrealimentacin,
el rgimen del motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-14
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
Pilotaje del pre/postcalentamiento

El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de
precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante los
rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporizacin
de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera,
de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un
determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en
consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones
contaminantes).
Pilotaje de la electrovlvula de mando del turbocompresor
El sistema del Turbocompresor se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de
la wastegate) para crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin.
FUNCIONES INCORPORADAS
Ayuda a la gestin de la climatizacin
En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilizacin:
interrupcin voluntaria del conductor,
a lo largo de las fases de arranque,
en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor),
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar,
anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
durante la obtencin de determinados fallos.
Gestin de la climatizacin en bucle fro
La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es
el encargado de:
gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin,
determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin,
determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin.
El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un
interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de
los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
Nota:
Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero stas transitan por el
CAN. Estas demandas estn en funcin de la climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y
de la velocidad del vehculo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-15
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo:

Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de
combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las
dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este
agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar
rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.
Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos
resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitculo). La UCH
determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin
determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de mando de potencia de las RCH, y por
otra la prohibicin de las RCH en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.
Gestin del limitador/regulador de velocidad
La funcin de regulacin de la velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El
conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la
desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema
tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad
del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte.
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del
vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del
caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del
acelerador.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de
una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo
(alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con
ayuda de una rampa de velocidad controlada.
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el
sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador
de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-16
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de
este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitacin volver entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador-limitador de velocidad:
pedal del acelerador,
pedal de freno,
pedal de embrague,
conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o
limitador de velocidad.
VISUALIZACIN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic),
el pre/postcalentamiento,
la temperatura del agua,
los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento:
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:
Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas.
Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, un encendido del
testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad
limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible).
Testigo de temperatura / parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se
enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos).
Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.
En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos.
En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.
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13B K9-17
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.
Testigo "STOP" rojo (gravedad 2)
Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD":
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una
contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente
al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-18
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
Fallos que encienden el testigo OBD

Fallo asociado
Designacin
Caracterizacin
DF010
Circuito captador posicin EGR
CC.1 - CO.0
DF016
Circuito mando EGR
CC.1
DF026
Circuito mando inyector cilindro 1
CO - CC
DF027
CO - CC
DF028
CO - CC
DF029
CO - CC
DF038
Calculador
3.DEF
DF114
Circuito electrovlvula EGR
4.DEF
K9K044 X 84 3.0
13B K9-19
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador
13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS

Designacin
Va
Va
Designacin
No utilizada
A1
E1
No utilizada
Regulador de velocidad Marcha/Parada
A2
E2
No utilizada
CAN L1
A3
E3
No utilizada
CAN H1
A4
E4
Informacin Stop contacto al cerrarse
No utilizada
B1
F1
No utilizada
No utilizada
B2
F2
Alimentacin potencimetro Pista 2
No utilizada
B3
F3
Seal potencimetro Pista 2
Diagnstico: lnea K
B4
F4
Masa potencimetro Pista 2
No utilizada
C1
G1
Alimentacin + despus de contacto
No utilizada
C2
G2
Alimentacin potencimetro Pista 1
Limitador de velocidad Marcha/Parada
C3
G3
No utilizada
Informacin contactor de embrague
C4
G4
Masa
Alimentacin + despus de contacto
D1
H1
Masa
Seal manecilla regulador de velocidad
D2
H2
Seal potencimetro Pista 1
Masa manecilla regulador de velocidad
D3
H3
Masa potencimetro Pista 1
No utilizada
D4
H4
Masa
Nota:
La tensin de alimentacin en la va G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-20
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
CONECTOR B MARRN DE 48 VAS

Designacin
Va
Va
Designacin
Alimentacin caudalmetro (728)
A1
G1
Masa captador aceleromtrico (picado)
Seal caudalmetro (728)
A2
G2
Seal temperatura del carburante
Masa caudalmetro (728)
A3
G3
Masa captador temperatura del carburante
Mando + inyector cilindro 1
A4
G4
Alimentacin potencimetro de recopia EGR
B1
H1
No utilizada
Seal potencimetro recopia EGR
B2
H2
Seal temperatura del agua
Masa potencimetro recopia EGR
B3
H3
Masa captador temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1
B4
H4
Alimentacin del captador de presin de

sobrealimentacin
C1
J1
No utilizada
Seal captador de presin de

sobrealimentacin
C2
J2
Seal temperatura del aire de admisin
Masa captador de presin de

sobrealimentacin
C3
J3
Masa temperatura del aire de admisin (722)
C4
J4
No utilizada
Alimentacin del captador presin del ral
D1
K1
Blindaje acelermetro (picado)
Seal captador presin del ral
D2
K2
Seal temperatura del aire exterior
Masa captador presin del ral
D3
K3
Masa temperatura del aire exterior
D4
K4
No utilizada
No utilizada
E1
L1
No utilizada
Seal captador de fase (cilindro)
E2
L2
No utilizada
Masa captador de fase (cilindro)
E3
L3
Mando electrovlvula EGR
E4
L4
No utilizada
Seal captador aceleromtrico (picado)
F1
M1
No utilizada
Seal + captador de rgimen del motor (PMS)
F2
M2
Mando electrovlvula de sobrealimentacin

(728)
Masa captador rgimen del motor (PMS)
F3
M3
No utilizada
F4
M4
Mando actuador de caudal
K9K044 X 84 3.0
13B K9-21
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
CONECTOR C GRIS DE 32 VAS

Designacin
Va
Va
Designacin
No utilizada
A1
E1
No utilizada
Masa detector de agua en gasleo
A2
E2
No utilizada
No utilizada
A3
E3
No utilizada
No utilizada
A4
E4
No utilizada
No utilizada
B1
F1
Mando rel alimentacin
No utilizada
B2
F2
Mando rel precalentamiento
Seal detector de agua en gasleo
B3
F3
No utilizada
No utilizada
B4
F4
No utilizada
No utilizada
C1
G1
No utilizada
No utilizada
C2
G2
+ Batera 1 despus del rel
Seal captador presin del fluido refrigerante
C3
G3
Masa captador presin del fluido refrigerante
Alimentacin del captador de presin del

fluido refrigerante
C4
G4
No utilizada
No utilizada
D1
H1
No utilizada
No utilizada
D2
H2
+ Batera 2 despus del rel
Informacin diagnstico bujas de

precalentamiento
D3
H3
No utilizada
No utilizada
D4
H4
No utilizada
Nota:
La tensin de alimentacin en las vas G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador
desconectado.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-22
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Sustitucin de rganos
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT
CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico).
ATENCIN
Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Conectar un cargador de batera.
Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...).
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a
60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).
Antes de cualquier programacin o reprogramacin del calculador en Post-Venta salvaguardar en el til de
diagnstico los datos siguientes:
Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando
SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Tras cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador
Cortar y despus poner el contacto.

Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.
Poner el contacto.
Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor.
Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN".
Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
Borrar la memoria de estos calculadores.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.
Nota:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin
del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin
de los inyectores).
ATENCIN
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no
podr ser montado en ningn otro vehculo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-23
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Sustitucin de los inyectores

Nota:
La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para
ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a
continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin
en la fabricacin.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes:
inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor)
inyector cilindro 2: mando VP002
Tambin es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores".
Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y
machacar la antigua C2I.
nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos
de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-24
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Configuraciones/Aprendizajes
13B
PARAMETRAJES
VP001:
VP002:
VP003:
VP004:
Cdigo inyector cilindro 1.

Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos
mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador
cuando el mando SC001 no funciona.
VP010: Escritura del VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene
que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
MANDOS ESPECFICOS
SC001: Escritura de los datos salvaguardados.
Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los
datos han sido guardados con SC003).
SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores.
Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este
mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores.
SC003: Salvaguarda de datos del calculador.
Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I
(correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de
una sustitucin o (re)programacin del calculador.
OTROS MANDOS
LC005: Tipo de caja de velocidades.
Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-25
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til
DTC asociado
DF001
0115
Circuito captador de temperatura del agua
DF002
0070
Circuito captador de temperatura del aire (728)
DF003
2226
Circuito captador de presin atmosfrica
DF005
0335
Circuito captador de rgimen del motor
DF007
0190
Circuito captador de presin del ral
DF008
0225
Circuito potencimetro del pedal pista 1
DF009
2120
DF010
0409
Circuito captador de posicin EGR
DF014
0500
Circuito informacin de la velocidad del vehculo
DF015
0685
Circuito mando rel principal
DF016
0403
Circuito mando EGR
DF017
0382
Circuito mando cajetn de precalentamiento
DF024
0231
Circuito mando del actuador de baja presin
DF025
0380
Unin diagnstico cajetn de precalentamiento
DF026
0201
DF027
0202
DF028
0203
DF029
0204
DF037
0513
Antiarranque
DF038
0606
Calculador
DF039
0110
Circuito captador temperatura del aire admisin
DF047
0560
Tensin de alimentacin del calculador
DF049
0530
Circuito captador de fluido refrigerante
DF050
0571
Circuito contactor de freno
DF051
0575
Funcin regulador / limitador de velocidad
DF052
0200
Circuito mando inyectores
DF053
0089
Funcin regulacin de presin ral
DF054
0033
Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin (728)
DF056
0100
Circuito captador caudal de aire (728)
DF057
2264
Circuito detector de agua en gasleo
13B
Designacin del til de diagnstico
K9K044 X 84 3.0
13B K9-26
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Fallo til
DTC asociado
DF059
0301
Rateo de combustin en el cilindro 1
DF060
0302
DF061
0303
DF062
0304
DF089
0235
Circuito captador de presin del colector admisin
DF098
0180
Circuito captador temperatura del carburante
DF107
0604
Memoria calculador
DF112
0340
Circuito captador referencia cilindro
DF113
0608
Tensin alimentacin captadores
DF114
0400
DF116
C001
Red multiplexada
DF121
0325
Circuito acelermetro
DF122
0609
Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2
DF130
0087
Funcin capacidad de caudal
13B
K9K044 X 84 3.0
13B K9-27
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los fallos
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DF001
PRESENTE
CONSIGNAS
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CC.0 : Cortocircuito a masa
Particularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a

velocidad lenta (GMV1). Si avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2
para los vehculos equipados con climatizacin.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Reparar si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Conector del captador va 2
Va H3 conector B del calculador
Cuadro de instrumentos
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria
del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-28
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002
PRESENTE
CONSIGNAS
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

1.DEF : Incoherencia
Particularidades: Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire.
Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto entre la va 3 y la masa va 1 en el conector del
captador de temperatura del aire.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
7419 365 a - 5 C.
5887 282 a 0 C.
4707 220 a 5 C.
3791 173 a 10 C.
3075 137 a 15 C.
2510 113 a 20 C.
2063 87 a 25 C.
1716 71 a 30 C.
Va J2 conector B del calculador
Va C1 conector B del calculador
Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-29
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFRICO

DF003
PRESENTE
CONSIGNAS
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-30
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE RGIMEN DEL MOTOR

DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
Incoherencia
Ausencia de seal
Demasiados dientes suplementarios
Dientes de menos
Dientes suplementarios
Demasiados dientes de menos
Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y

encendido del testigo de gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin".
Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es
necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.
Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor.
Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 .
Conector del captador va A
Va F2 conector B del calculador
Conector del captador va B
Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-31
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RAL

DF007
MEMORIZADO
CC.0 :
CO.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Cortocircuito a masa
Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Incoherencia
Por debajo del umbral mnimo
Por encima del umbral mximo
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
"Tensin alimentacin captadores".
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado::

Fallo declarado presente despus de arranque del motor.
Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible

encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral.
Va D3 conector B del calculador
Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-32
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1

DF008
PRESENTE
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Circuito abierto o cortocircuito a masa

Cortocircuito al + 12 V
Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
Ausencia de seal
Componente bloqueado

En caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
CONSIGNAS
Particularidades: si DF008: rgimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin". Si DF008 y DF009: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido
del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
1.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.

Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.
Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-33
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF008
CONTINUACIN
CC.0
CC.1
2.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal.
Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador.
Medir la resistencia entre las vas 3 y 5 del potencimetro del pedal.
0,9 k
.
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k
Va G2 conector A del calculador
Va H2 conector A del calculador
Va H3 conector A del calculador
Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-34
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B

DF009
PRESENTE


en caso de acumulacin de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122
"Tensin alimentacin potencimetro pista 2".
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades: si DF009: Rgimen del motor mantenido por encima de

1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin".
Si DF009 y DF008: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo
gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CONSIGNAS
+ 2,05 k
.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unin entre
TRAS LA
REPARACIN
Va F3 conector A del calculador
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-35
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF009
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
+ 2,05 k
.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de las uniones:


Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-36
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR

DF010
MEMORIZADO
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :


en caso de acumulacin DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin
alimentacin captadores".
CONSIGNAS
el fallo es declarado presente tras el arranque del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases
de escape.
Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.
1,6 k
a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k
0,5 k
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k

a 20 C entre las vas 4 y 6.
Va B1 conector B del calculador
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-37
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

DF014
PRESENTE
CONSIGNAS
Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con ABS) el que
transmite al CAN la velocidad del vehculo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L
entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece
la velocidad del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-38
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL

DF015
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF : Nivel bajo permanente

2.DEF : Nivel alto permanente
Particularidades: el rel principal est integrado a la UPC.
Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexin y el estado de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC.
Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador.
Calculador conector C va F1
Va 2 conector UPC 12 vas marrn PEM D
Calculador conector C va G1
Masa vehculo
Calculador conector C va H2
Va 1 conector UPC 4 vas negro PPM1
Calculador conector C va G2
Va 1 conector UPC 4 vas negro PPM1
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-39
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO EGR

DF016
MEMORIZADO


fallo declarado presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta
el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1
acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases
de escape.
1,6 k
a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k
0,5 k
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k

a 20 C entre las vas 4 y 6.
Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR.
+ APC conector PPM1 G negro UPC va 3
Va 1 electrovlvula EGR
Calculador conector B va L3
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-40
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO

DF017
PRESENTE
CONSIGNAS

CC.1 : Cortocircuito al +12 V
Particularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (incluso imposible en fro). Si

CO.0: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del
motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento.

12 V APC
Va 3 cajetn de precalentamiento
Calculador conector C va D3
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-41
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIN (IMV)

DF024
PRESENTE
CONSIGNAS

Particularidades: Si DF024 con CO.0 CC.1, encendido del testigo gravedad 1

Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor
para evitar el embalamiento del motor.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal.

Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal.
Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
Calculador conector B va M4
Va 1 actuador caudal de carburante
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-42
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

DF025
PRESENTE
CONSIGNAS
CO
: Circuito abierto
Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento.

Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento.
Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario.
Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 .
Sustituir las bujas defectuosas.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-43
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO
: Circuito abierto
CC
: Cortocircuito
1.DEF : A fondo mnimo

Fallo declarado presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
CO
CC
Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a

1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor
reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de
inyeccin".
CONSIGNAS
Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector.
Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".
Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector
del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".
El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
NO
TRAS LA
REPARACIN
El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones
Calculador conector B va A4
Va 1 inyector 1
Calculador conector B va B4
Va 2 inyector 1
Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-44
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF026
CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS
Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.

Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador.
Verificar el apriete del acelermetro en el motor.
Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante
el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-45
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CO
: Circuito abierto
CC
: Cortocircuito

CONSIGNAS
CO
CC

inyeccin".
CONSIGNAS
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.
del cilindro 2 y utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3".
NO
TRAS LA
REPARACIN
El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.

Calculador conector B va G4
Va 1 inyector 2
Calculador conector B va H4
Va 2 inyector 2
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-46
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF027
CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS

el mando RZ004 "adaptativos regulacin de presin".
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-47
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CO
: Circuito abierto
CC
: Cortocircuito

CONSIGNAS
CO
CC

inyeccin".
CONSIGNAS

del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "inyector cilindro 4".
NO
TRAS LA
REPARACIN
El inyector 3 no es defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3.

Calculador conector B va C4
Va 1 inyector 3
Calculador conector B va D4
Va 2 inyector 3
Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-48
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF028
CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-49
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B

DF029
MEMORIZADO
CO
: Circuito abierto
CC
: Cortocircuito

CONSIGNAS
CO
CC

inyeccin".
CONSIGNAS

del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "inyector cilindro 4".
NO
TRAS LA
REPARACIN
El cableado del inyector 4 presenta fallo.

Calculador conector B va E4
Va 1 inyector 4
Calculador conector B va F4
Va 2 inyector 4
Si el incidente, persiste contactar con el telfono tcnico.
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-50
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF029
CONTINUACIN
1.DEF
CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-51
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ANTIARRANQUE
DF037
PRESENTE
CONSIGNAS
Hacer un diagnstico de la red multiplexada.

Consultar el diagnstico de la funcin "Vehculo sin Llave".
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-52
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
CONSIGNAS
7.DEF
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
Convertidor analgico/numrico
Escritura memoria EEPROM
Lectura memoria EEPROM
Introduccin cdigos inyectores
Autocontrol de la memoria
Watchdog no refresca
Ruido en lnea de mando inyectores
Activacin watchdog
CONSIGNAS
Va 1 inyector 1
Va 2 inyector 1
Va 1 inyector 2
Calculador conector B va H4
Va 2 inyector 2
Va 1 inyector 3
Va 2 inyector 3
Va 1 inyector 4
Va 2 inyector 4
Reparar si es necesario (consultar el preliminar cableado).
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-53
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF038
CONTINUACIN
4.DEF
CONSIGNAS

Controlar que la correccin individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores si no
escribir la C2I (ver "configuracin / aprendizaje").
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores contactar con el telfono tcnico.
1.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
CONSIGNAS
2.DEF
3.DEF
CONSIGNAS
Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico.

Borrar la memoria del calculador.
Poner el contacto, efectuar un nuevo control mediante el til, si el incidente persiste borrar una segunda vez
la memoria del calculador.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-54
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIN

DF039
PRESENTE


En caso de acumulacin de los DF039 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire.
Medir la resistencia entre la vas 1 y 2 del captador de temperatura del aire.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de 2051 120 a 25 C.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-55
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

DF047
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF : Por encima del umbral mximo

2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

Fallo declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.

Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera.
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.
Verificar el circuito de carga del vehculo.
+ APC
Va D1 conector A del calculador
Masa chasis
Va G4, H4 conector A del calculador
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-56
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR FLUIDO REFRIGERANTE

DF049
MEMORIZADO


Fallo declarado presente motor girando y climatizacin funcionando.
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante.
Conector del captador va B
Va C4 conector C del calculador
Conector del captador va C
Va C3 conector C del calculador
Conector del captador va A
Va G3 conector C del calculador
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-57
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO

1.DEF : Ausencia de seal

El fallo es declarado presente al poner el contacto o al desacelerar, al pisar el pedal
del freno.
Tratar el fallo incluso si est memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentacin del contactor.
Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro y del conector C de 32 vas gris del
calculador.
Verificar el funcionamiento del contactor.
Contactor de stop vas 1 y 3
+ APC
Contactor de stop va 4
Va E4 conector A del calculador
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-58
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

DF051
PRESENTE
1.DEF : Incoherencia.
2.DEF : Interruptor marcha/parada.
CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado de las conexiones del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/
Controlar la presencia del 12 V APC en la va A2 del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha - parada de la funcin regulador/limitador de velocidad
(consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad).
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-59
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF052
PRESENTE
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO INYECTORES


En caso de acumulacin de los DF052 y DF026, DF027, DF028 y DF029 la secuencia
de diagnstico permanece igual, pero se sabe determinar el inyector que falla.
CONSIGNAS
Particularidades: durante la aparicin del fallo, el motor se cala. Encendido del
testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexin de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF026, DF027, DF028,
DF029) y poner el contacto.
Verificar con el til de diagnstico cmo ha evolucionado el DF052.
El DF052 est presente o memorizado?
DF052
PRESENTE
Los inyectores no estn en fallo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las
uniones:
Inyector 1 va 1 (+)
Va A4 conector B del calculador
Inyector 1 va 2 (masa)
Inyector 2 va 1 (+)
Va G4 conector B del calculador
Inyector 3 va 1 (+)
Inyector 4 va 1 (+)
Va E4 conector B del calculador
DF052
MEMORIZADO
Fallo inyector(es).
Sustituir el inyector identificado por los DF026 a DF029 si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla est presente:
Cortar el contacto.
Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
Poner el contacto, si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto
a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-60
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
FUNCIN REGULACIN DE PRESIN RAL
DF053
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
A fondo mnimo
A fondo mximo
Corriente de mucho caudal < mnimo
Corriente de mucho caudal > mximo
Corriente de poco caudal < mnimo
Corriente de poco caudal > mnimo
Particularidades: Si DF053 posible parada del motor con encendido de los testigos
de gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CONSIGNAS

En caso de acumulacin de los DF053 y DF098 DF007 tratar con prioridad los fallos
DF007 DF098.

El fallo es declarado presente con el motor girando.
4.DEF
6.DEF
8.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrn en la bomba).
Va 1 actuador caudal de carburante
Verificar la presencia de carburante en el depsito.
Hacer el Test 1 "Control del circuito baja presin".
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-61
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF053
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF
3.DEF
5.DEF
7.DEF
CONSIGNAS

Hacer el Test 7 "Control del sistema de alta presin".
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-62
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN

DF054
PRESENTE
CONSIGNAS
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :

A fondo mnimo
A fondo mximo
Particularidades: Si DF054 disminucin de las prestaciones del vehculo y encendido

del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin.
Controlar la presencia del + 12 V en la va 2 de la electrovlvula.
Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de sobrealimentacin.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 20 2 a 25 C entre las vas 1 y 2.
Conector electrovlvula va 2
+ APC
Conector electrovlvula va 1
Va M2 conector B del calculador
Asegurar tambin el aislamiento de la unin entre las vas 1 y 2 en el conector de la electrovlvula.
Si el incidente persiste sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-63
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE:

DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
Nivel bajo permanente

Nivel alto permanente
A fondo mnimo
A fondo mximo

"Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin".

El fallo reaparece tras un borrado de los fallos seguido de una prueba en carretera.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisin no est obturado (sucio).
Asegurarse del correcto funcionamiento del turbocompresor, efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del captador de caudal de aire.
Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto en la va 3 del conector del captador.
Controlar la presencia del + 12 V en la va 4 del conector del captador.
Verificar la masa en la va 6 en el conector.
Va K2 conector B del calculador
+ APC
Masa
Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-64
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASLEO

DF057
MEMORIZADO
CONSIGNAS
CO.1
CC.0

1.DEF : Por encima del umbral mximo (presencia de agua)

Fallo declarado presente motor girando
Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "Verificar el filtro de
gasleo".
CONSIGNAS
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasleo, limpiar y sustituir el filtro si es necesario.

Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del detector de agua.
Masa
Va B3 conector C del calculador
+ APC
1.DEF
CONSIGNAS
Purgar el filtro de gasleo.

TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-65
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
RATEO DE COMBUSTIN EN CILINDRO 1

DF059
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF059, rgimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reduccin

de las prestaciones del motor al 75 %, encendido del testigo gravedad 1

CONSIGNAS
en caso de acumulacin de los DF026 (CC o CO) y DF059 tratar con prioridad el
DF026 "circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).
en caso de acumulacin de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059 tratar con
prioridad el DF053 "Regulacin de presin".
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego de las vlvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisin as como la vlvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-66
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B

DF060
MEMORIZADO


CONSIGNAS
DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2" (CC o CO).
prioridad el fallo DF053 "Regulacin de presin".

TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-67
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B

DF061
MEMORIZADO


CONSIGNAS
DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" (CC o CO).

TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-68
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B

DF062
MEMORIZADO


CONSIGNAS
DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 (CC o CO).

TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-69
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL COLECTOR ADMISIN

DF089
PRESENTE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :

Incoherencia
A fondo mximo
A fondo mnimo

CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje
"fallo de inyeccin".
MOTOR K9K 722
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-70
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF089
CONTINUACIN
MOTOR K9K 722
5.DEF
6.DEF
7.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin.

Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor. Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-71
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B

DF089
PRESENTE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :

Incoherencia
A fondo mximo
A fondo mnimo

CONSIGNAS
Particularidades: Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje
"fallo de inyeccin".
MOTOR K9K 728
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de presin de admisin.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-72
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
DF089
CONTINUACIN
MOTOR K9K 728
5.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario.

Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos.
Verificar la coherencia entre la presin atmosfrica y la presin del colector (PR035 = PR032).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores.
Sustituir el captador de presin del colector si es necesario.
6.DEF
7.DEF
CONSIGNAS
Controlar visualmente la estanquidad del circuito de sobrealimentacin. Reparar si es necesario.

Extraer los conductos de alimentacin de aire y controlar que los conductos no estn obstruidos. Reparar si
es necesario.
Verificar la coherencia con el motor parado entre la presin atmosfrica y la presin del colector
(PR035 = PR032).
Con el motor parado la presin debe ser sensiblemente la misma entre los 2 captadores. Sustituir el captador
de presin del colector si es necesario.
Controlar el turbocompresor (circuito neumtico de pilotaje de la wastegate). Reparar si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-73
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE carburante

DF098
PRESENTE
CONSIGNAS

Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de temperatura del carburante.
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.
a
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k
25 C.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-74
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
MEMORIA DEL CALCULADOR

DF107
MEMORIZADO

fallo declarado presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad: Si DF107, parada del motor y rearranque imposible, encendido del
testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Introducir la correccin individual de los inyectores (C2I) mediante el til de diagnstico (mandos SC002).
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-75
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

DF112
MEMORIZADO
CONSIGNAS


el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador referencia cilindro.
Sustituir el captador si es necesario.
Verificar el calado de la distribucin utilizando el Manual de Reparacin apropiado.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-76
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
TENSIN ALIMENTACIN CAPTADORES

DF113
PRESENTE
CONSIGNAS

2.DEF : A fondo mximo

En caso de acumulacin de fallos DF113 y DF007, DF008, DF010, DF039, DF049,
DF056, DF089 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin
captadores".
Particularidades: Si DF113, parada del motor inmediata, el arranque es imposible.

Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
Verificar el estado y la conexin de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V.

Captador de presin del fluido refrigerante
Captador de presin y temperatura colector de admisin
Captador de presin del ral
Captador del pedal pista 1
Captador de posicin de la vlvula EGR
Caudalmetro.
Verificar el estado y la conexin de los conectores A, B y C del calculador.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexin que el fallo
pase del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parsita de las uniones:
Calculador conector C va C4
Va B captador de presin del fluido refrigerante
Va 3 captador de presin-temperatura admisin
Va 3 captador de presin del ral
Calculador conector A va G2
Va 3 captador del pedal pista 1
Va 2 captador de posicin de la vlvula EGR
Va 3 del caudalmetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnstico de cada captador alimentado en 5 V.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-77
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

DF114
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
A fondo mnimo
A fondo mximo
Incoherencia
Vlvula bloqueada
Vlvula sucia

Fallo declarado presente al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades: Si DF114 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta
el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro, encendido del testigo gravedad 1
Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula EGR.

Verificar la conexin y el estado del conector B 48 vas marrn del calculador.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 5 de la electrovlvula EGR.
Sustituir la electrovlvula EGR si la resistencia no es de 8 0,5 a 25.
+ APC
Calculador conector B va L3
Si 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF:
Extraer la vlvula EGR. Verificar que no haya de cuerpos extraos (calamina...) que puedan bloquear la
vlvula.
Retirar los cuerpos extraos y limpiar la vlvula EGR. Colocar la vlvula EGR.
Borrar la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda
del til de diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
Si la vlvula EGR ha sido sustituida utilizar el mando RZ002 para poner los
adaptativos de la vlvula EGR a 0.
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-78
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
RED MULTIPLEXADA
DF116
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF : Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada
Aplicar la secuencia de diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-79
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Circuito ACELERMETRO
DF121
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

en caso de acumulacin de los DF121 y DF001, DF098, DF003 tratar con prioridad los
DF001 "Temperatura del agua", DF002 "Temperatura del aire", DF098
"Temperatura del carburante", DF003 "Presin atmosfrica". Un fallo en estos
captadores puede en realidad conducir a un falso diagnstico del acelermetro.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehculo respecto al tipo del vehculo
y al nmero del motor (inyector baja, alta o muy alta presin).
Verificar la conexin y el estado del conector del acelermetro.
Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador y el blindaje del captador
en la va K1.
Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos del motor mediante el mando
RZ004 "Adaptativos regulacin de la presin".
Si el fallo persiste, sustituir el acelermetro.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-80
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
DF122
PRESENTE
CONSIGNAS
CC.0
INYECCIN DIESEL
13B
TENSIN ALIMENTACIN POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2

Particularidades: Si DF122, el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., las

prestaciones del motor se reducen al 75 % y encendido del testigo gravedad 1
CONSIGNAS
2,05 k

Verificar el aislamiento a masa de la unin en la va F2 en el conector A del calculador.
CO.1
CONSIGNAS
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal.

2,05 k
.
Verificar el aislamiento en el conector A entre la va F2 y F4.
Verificar el aislamiento al + 12 V de la unin en la va F2 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-81
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
FUNCIN CAPACIDAD DE CAUDAL

DF130
MEMORIZADO
Particularidades: Si DF130, parada del motor posible, encendido de los testigos de

gravedad 1 y 2 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".
CONSIGNAS
fallo declarado presente con el motor girando.
Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal (IMV), reparar si es necesario.
va 1 actuador caudal de carburante
Reparar si es necesario
Si el incidente persiste, hacer el test 7 "Control del sistema de alta presin" (consultar el captulo TEST).
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-82
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Control de conformidad
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo indicativo.
Condicin de aplicacin: Motor parado bajo contacto.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
Posicin pedal
del acelerador
Temperatura
del agua
Temperatura
del aire exterior
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR074:
Tensin de la
batera.
PR055:
Rgimen del
motor
Indica la velocidad de
rotacin del motor en
r.p.m.
En caso de problemas,
aplicar la secuencia de
diagnstico del DF005
"Circuito captador rgimen
del motor".
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador. 0 %
Indica la posicin del

pedal del acelerador en
%.
PR030 = 0 %
diagnstico de los fallos
"Circuito captador del pedal
pista 1 y pista 2" (DF008 y
DF009) y DF113 "Tensin
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
Indica la temperatura
del agua del motor en
C.
Valor refugio: 80 C
consultar la interpretacin
del parmetro PR064
"Temperatura del agua".
PR061:
Temperatura del
aire exterior.
del aire exterior en C.
Este parmetro est
controlado por la UCH
y es transmitido a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada.
Valor refugio: 20 C.
diagnstico de este fallo
descrita en la UCH.
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
12 V < PR074 < 13,5 V aplicar el diagnstico del
"Circuito de carga".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-83
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
PR059:
Temperatura del
aire de
admisin.
En fro = PR061
En caliente:
30 C
Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisin en C. Esta
informacin es
proporcionada por el
captador presin/
temperatura del aire.
Valor refugio: 30 C
consultar la
interpretacin del
parmetro PR059
"Temperatura del aire de
admisin".
PR063:
Temperatura del
carburante.
En fro = PR064
En caliente:
50 C
del carburante en C.
Este valor es
proporcionado por "el
captador de
temperatura del
carburante".
"Circuito captador
temperatura del
carburante".
PR035:
Presin
atmosfrica.
Indica la presin
atmosfrica en mbares.
El captador est
integrado en el
calculador.
PR032:
Presin
admisin.
Indica la presin en el
circuito de admisin en
mbares.
PR038:
Presin del ral.

En fro y en
caliente:
Indica la presin en
bares del gasleo en el
ral de inyeccin. Esta
presin es
suministrada por el
captador situado en el
ral.
Valor refugio:
2.000 Bares
Temperatura
del aire de
admisin (no
vlida en
K9K 728)
Temperatura
del
carburante
Presin
circuito de
aire
Presin del
ral
Visualizacin
y Observaciones
- 90 bares < PR038

> 90 bares.
En caso de incoherencia,
verificar con el motor
parado y con el contacto
puesto que el
PR035 = PR032 =
presin atmosfrica
local.
"Circuito captador de
presin rail".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-84
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR: (Continuacin 2)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET038:
10
Cdigo
aprendido
PR089:
13
Indica el estado actual del

motor.
BAJO + APC
BAJO LA ACCIN DEL
MOTOR DE ARRANQUE
GIRANDO
ALIM. MANTENIDA:
Alimentacin mantenida
durante la fase de powerlatch.
CALADO: cuando el motor
se ha calado.
EN PROTECCIN: En caso
de aparecer un fallo de
gravedad 2 para el cual el
motor se bloquea a un
determinado rgimen.
SIN
Indica el estado del sistema

antiarranque.
INACTIVO: El calculador de
inyeccin ha reconocido el
cdigo antiarranque
transmitido por la UCH.
ACTIVO: El calculador de
inyeccin no reconoce el
cdigo antiarranque
Si activo, aplicar "la

ayuda" asociada al
til.
Cdigo
aprendido
S
Indica si el cdigo
antiarranque ha sido
aprendido o no por el
calculador.
S: Cdigo aprendido.
NO: Cdigo no aprendido por
el calculador de inyeccin.
Si NO, contactar con

el telfono tcnico.
Velocidad del
vehculo.
Indica la velocidad del

Hacer un test de la red
vehculo en km/h. Este
multiplexada.
parmetro es transmitido por
el calculador del ABS o por el
Consultar el
Cajetn de la Unidad Central diagnstico del ABS o
Electrnica de la velocidad
de la Unidad Central
del vehculo. Esta
Electrnica de la
informacin se transmite a la
velocidad del
inyeccin a travs de la red
vehculo.
multiplexada.
Motor.
BAJO + APC
Antiarranque.
INACTIVO
Antiarranque
ET006:
12
Diagnstico
Motor
ET003:
11
Visualizacin
y Observaciones
Velocidad del
vehculo
K9K044 X 84 3.0
13B K9-85
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ARRANQUE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
+ Despus de
contacto
calculador.
PRESENTE
Indica la alimentacin del

calculador en + APC.
Presente
Ausente
"Tensin de
alimentacin del
calculador" o DF015
"Circuito rel principal".
ET076:
Arranque.
AUTORIZADO
Indica si el arranque es
autorizado o no por la
inyeccin.
AUTORIZADO: la
inyeccin da la
autorizacin de arranque.
PROHIBIDO: la inyeccin
no da la autorizacin de
arranque.
Si PROHIBIDO, hacer un
diagnstico completo
del sistema de
precalentamiento.
ET038:
Motor.
BAJO + APC

motor.
BAJO + APC
BAJO LA ACCIN DEL
MOTOR DE ARRANQUE
GIRANDO
ALIM. MANTENIDA:
Alimentacin mantenida
durante la fase de
power-latch.
CALADO: cuando el
motor se ha calado.
EN PROTECCIN:
Cuando aparece un fallo
que consiste en que el
rgimen del motor se
bloquea en un cierto
rgimen.
SIN
12 < PR074 < 13,5 V
aplicar el diagnstico
del "Circuito de carga".
Arranque
Motor
Tensin de la
batera
Diagnstico
ET001:
+ Despus de
contacto
calculador
Visualizacin
y Observaciones
PR074:
Tensin de la
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-86
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Cdigo
aprendido
Tensin de la
batera
Diagnstico
ET003:
Antiarranque
INACTIVO

antiarranque.
INACTIVO: el calculador
de inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque transmitido
ayuda" asociada al til.
por la UCH.
ACTIVO: el calculador de
cdigo antiarranque
ET006:
Cdigo
aprendido.
S
Indica si el cdigo
calculador.
S: Cdigo aprendido
NO: Cdigo no aprendido
por el calculador de
inyeccin.
Si NO, contactar con el

telfono tcnico.
12 V < PR074 < 13,5 V
Antiarranque
Visualizacin
y Observaciones
PR074:
Tensin de la
batera.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-87
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Presencia
climatizacin.
S
Indica la presencia o no de una

climatizacin en el vehculo.
S: La climatizacin es
detectada por el calculador de
inyeccin.
NO: La climatizacin no es
inyeccin.
Si hay incoherencia
respecto al
equipamiento del
vehculo hacer el
test de la red
multiplexada y
aplicar el mtodo
asociado.
ET088:
Demanda
activacin
compresor.
INACTIVO
La inyeccin demanda a la UPC

(a travs de la red
multiplexada) la activacin del
compresor.
ACTIVO: la red multiplexada
no debe fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
activacin a la inyeccin. El
captador de presin fluido
refrigerante no debe fallar.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (Temperatura del
agua, carga motor...)
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
SIN
Informacin no funcional,
destinada nicamente al
diagnstico.
S: Condiciones de
agua, carga motor...). El
vehculo no est en una fase de
desplazamiento especial
(arranque en cuesta o de un
stop...).
NO: Una de las condiciones
mencionadas anteriormente no
se cumple.
SIN
Presencia
climatizacin
Demanda
activacin
Compresor
Autorizacin
acondicionador
de aire
Diagnstico
ET079:
ET004:
Visualizacin y Observaciones
Autorizacin
acondicionador
de aire.
NO
K9K044 X 84 3.0
13B K9-88
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (Continuacin 1)
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Velocidad
del vehculo
Diagnstico
Presin del
fluido
refrigerante.
Indica el valor en bares

de la presin del fluido
refrigerante en el
sistema.
2 bares < PR037
< 27 bares
Valor refugio: 0 bares
"Circuito captador fluido
refrigerante". Si el
incidente persiste,
sustituir el captador de
fluido refrigerante.
PR055:
Rgimen del
motor.
r.p.m.
"Circuito captador
rgimen del motor".
ET023:
Demanda de
ralent
acelerado.
AUSENTE
La UCH demanda
ralent acelerado a la
inyeccin.
AUSENTE: la UCH no
ha realizado demanda.
PRESENTE: la UCH
ha formulado una
demanda.
Si el ET023 es
incoherente, hacer un test
de la red multiplexada con
el til de diagnstico, si el
test es correcto, consultar
el diagnstico de la UCH.
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
C.
Valor refugio: 80 C
del parmetro PR064
PR089:
Velocidad del
vehculo.

parmetro es
transmitido por el
calculador del ABS o
por el cajetn de la
Unidad Central
Electrnica de la
velocidad del vehculo.
Esta informacin se
transmite a la inyeccin
a travs de la red
multiplexada.

multiplexada.
Consultar el diagnstico
del ABS o de la Unidad
Central Electrnica de la
Rgimen del
motor
Demanda de
ralent
acelerado
Visualizacin
y Observaciones
PR037:
Presin del
fluido
refrigerante
Parmetro o Estado
controlado o Accin
K9K044 X 84 3.0
13B K9-89
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Orden
Funcin
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR125:
ET022:
10
Demanda GMV
velocidad lenta.
INACTIVO
Demanda
velocidades
GMV *
ET021:
11
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA.
0W
Demanda GMV
velocidad
rpida.
INACTIVO
Demanda
velocidades
GMV *
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la potencia
consumida por el
compresor.
SIN
La inyeccin demanda a la
UPC la puesta en marcha de
los GMV.
INACTIVO: Porque
rgimen del motor =
0 r.p.m..
ACTIVO: Rgimen del
motor = ralent, presin del
fluido refrigerante correcto y
velocidad del vehculo =
0 km/h o temperatura del
agua elevada.
SIN
los GMV.
INACTIVO: Porque
rgimen del motor =
0 r.p.m..
ACTIVO: Rgimen del
motor = ralent. Presin del
fluido refrigerante
> 15 bares, velocidad del
vehculo = 0 km/h o
temperatura del agua
elevada.
SIN
* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022
ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin los GMV estn activados
permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-90
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN CALEFACCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura
del agua
Nmero de
RCH fijado
Corte
RCH
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
Visualizacin
y Observaciones
Indica la temperatura del agua

del motor en C.
Valor refugio: 80 C
ET111:
ET112:
Nmero de RCH
fijado.
S - NO
Corte RCH
S - NO
Las RCH son pilotadas por la

UCH. Son grandes
consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilizacin est condicionada
por la potencia disponible en
cada momento (potencia
alternador). La inyeccin
efectuar un balance de
potencia mecnica disponible
en funcin de las condiciones
de funcionamiento del motor
(par, potencia...) para
autorizar, limitar o detener su
utilizacin. (El envo de estas
informaciones se hace a
travs de la red CAN con
destino a la UCH).
NOTA: cuando las RCH son
pilotadas, la inyeccin debe
responder a una demanda de
ralent acelerado que procede
de la UCH.
Diagnstico
En caso de
problemas,
consultar la
interpretacin del
parmetro PR064
"Temperatura del
agua".
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-91
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR063:
Temperatura
del carburante
PR017:
2
Caudal de
carburante
Temperatura del
carburante.
En fro = PR064
En caliente: 50 C
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la temperatura del

carburante en C.
En caso de
problemas, aplicar la
secuencia de
"Circuito captador
temperatura del
carburante".
Indica el caudal de
carburante inyectado en
mg/golpe para cada
inyector.
Caudal de
carburante.
0,0 mg/golpe
SIN
PR017 = 0 mg/golpe
PR038:
3
Presin del
ral
Presin del ral.

En fro y en caliente:
- 90 bares < PR038

< 90 bares
Indica la presin en bares

del gasleo en el ral de
inyeccin. Esta presin es
suministrada por el
captador situado en el ral.
Valor refugio: 2.000 bares
PR008:
Consigna
presin del
ral
PR080:
5
Tensin
captador de
presin del
ral
Indica un valor terico de

presin para un
funcionamiento ptimo del
motor.
Tensin captador
de presin del ral.
En fro: 0,5 V
En caliente: 4,5 V
SIN
300 bares < PR008

< 500 bares
Indica la tensin en V
suministrada por el
calculador en el captador
de presin del ral.
SIN
0,5 V < PR080 < 4,5 V

Valor refugio: 4,5 V
PR055:
Consigna presin
del ral.
375 bares.
(Consigna de
presin para
arranque del
motor).
En fro: 500 bares.
En caliente:
300 bares.
En caso de
secuencia de
presin rail".
Rgimen del motor.

r.p.m.
Rgimen del
motor
En caso de
secuencia de
"Circuito captador
rgimen del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-92
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Tensin de la
batera
Diagnstico
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
C.
Valor refugio: 80 C
del parmetro PR064
PR061:
Temperatura del
aire exterior.
del aire exterior en
C. Este parmetro
est controlado por
la UCH y es
transmitido a la
inyeccin a travs de
Valor refugio: 20 C
descrita en la UCH.
PR059:
Temperatura del
aire de
admisin.
En fro = PR061
En caliente:
30 C
temperatura del aire
de admisin en C.
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
PR074:
Tensin de la
batera.
Temperatura
del aire
exterior
Temperatura
del aire de
admisin (no
vlida en
K9K 728)
Visualizacin
y Observaciones
12 < PR074 < 13,5 V
aplicar el diagnstico del
K9K044 X 84 3.0
13B K9-93
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR059:
Temperatura del
aire de
admisin.
En fro = PR061
En caliente:
30 C
de admisin en C.
Esta informacin es
captador presin/
PR035:
Presin
atmosfrica.
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
PR032:
Presin
admisin.
Indica la presin en
el circuito de
admisin en mbares.
PR132:
Caudal de aire.
Temperatura
del aire de
admisin (no
vlida en
K9K 728)
Presin
circuito de
aire
Tensin
captador de
temperatura
de admisin
PR055:
5
Rgimen del
motor
Tensin
captador de
temperatura de
admisin.
Rgimen del
motor.
Diagnstico
del parmetro PR059
admisin".
verificar, con el motor
puesto, que el PR035 =
PR032 = presin
atmosfrica local.
Estimacin del
caudal de aire
realizada por el
calculador de
inyeccin.
SIN
suministrada por el
calculador para la
alimentacin del
captador de
temperatura de
admisin.
SIN
r.p.m.
del motor".
Caudal de aire
PR081:
Visualizacin
y Observaciones
K9K044 X 84 3.0
13B K9-94
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
C.
Valor refugio: 80 C
del parmetro PR064
K9K044 X 84 3.0
13B K9-95
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador.
0 %.
Indica el porcentaje de
la posicin del pedal
entre la posicin PL y
PF.
0 % < PR030 < 100 %
"Circuito captador del
pedal pista 1 y pista 2"
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores".
PR086:
Tensin pista 1
potencimetro
del pedal.
16 %
la tensin de
alimentacin de las
pistas 1 y 2 del
potencimetro del
pedal.
PR088:
Tensin pista 2
potencimetro
del pedal.
7%
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores".
Posicin
pedal del
acelerador
Tensin
pistas
potencimetr
o del pedal
Visualizacin
y Observaciones
10 % < PR086 < 20 %

5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 3.0
13B K9-96
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET008:
Mando
electrovlvula
EGR
PR035:
Presin
atmosfrica.
PR132:
Caudal de aire.
Presin
atmosfrica
Caudal de aire
PR017:
4
Caudal de
carburante
PR005:
Mando
electrovlvula
EGR.
INACTIVO
Consigna de
apertura
vlvula EGR
Caudal de
carburante.
0,0 mg/golpe
Consigna de
apertura vlvula
EGR.
En fro o en
caliente = -50
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica el estado del

mando de la vlvula
EGR.
INACTIVO: la
vlvula no es
activada por el
calculador.
ACTIVO: la vlvula
es activada por el
calculador.
SIN
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
PR032 = presin
atmosfrica local.
Estimacin del
caudal de aire
realizada por el
calculador de
inyeccin.
SIN
Indica el caudal de
carburante en la
salida de la bomba de
alta presin en mg/
golpe
SIN
Indica un valor
terico de apertura
de la vlvula EGR
para un
funcionamiento
ptimo del motor.
PR005 = PR051
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-97
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin)
Orden
Funcin
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR051:
PR077:
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR
PR030:
Posicin pedal
del acelerador
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR.
En fro o en
caliente = -50
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR.
1,09 V
Posicin del
pedal del
acelerador.
0%
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
indica el valor real de la

posicin de la vlvula
EGR.
PR051 = PR005
SIN
Indica la tensin de la
vlvula EGR
dependiendo de su
posicin.
INACTIVO: la vlvula
no es activada por el
calculador.
ACTIVO: la vlvula es
activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
SIN
PF.
PR030 = 0 %
PR064:
9
Temperatura
del agua
Temperatura
del agua.
En caliente:
90 C
C.
Valor refugio: 80 C
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores"
consultar la
interpretacin del
parmetro PR064
K9K044 X 84 3.0
13B K9-98
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
Velocidad del
vehculo
ET042:
Velocidad del
vehculo.
Regulador /
limitador
velocidad
Regulador /
limitador
velocidad.
INACTIVO
Visualizacin
y Observaciones
parmetro es transmitido
por el calculador del ABS
o por el cajetn UCE
Esta informacin se
transmite a la inyeccin a
travs de la red
multiplexada.
Indica el estado en el que
se encuentran los
mandos del volante y el
interruptor del Regulador
/ Limitador de velocidad.
INACTIVO: Cuando no
se acciona ningn botn.
ESTADO 1: Botn
marcha / parada del
regulador de velocidad
pulsado.
ESTADO 2: Botn
marcha / parada del
limitador de velocidad
pulsado.
ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado.
ESTADO 4: Botn de
decrementacin pulsado.
ESTADO 5: Botn
suspender pulsado.
ESTADO 6: Botn
reanudar pulsado.
Diagnstico

multiplexada.
Consultar el
diagnstico del ABS o
de la UCE velocidad
del vehculo.
consultar la
interpretacin del
estado ET042
"Regulador / limitador
velocidad".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-99
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Contacto
freno
Contacto
embrague
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET012:
Contacto freno
primario.
INACTIVO
ET013:
Contacto freno
secundario.
INACTIVO
ET040:
Pedal
embrague.
INACTIVO
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica el
reconocimiento de
los contactos del
pedal de freno.
INACTIVO: Pedal
de freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de
freno pisado.
del estado ET012
"Contacto freno primario".
Indica el
reconocimiento de
los contactos del
pedal de embrague.
INACTIVO: Pedal
sin pisar.
ACTIVO: Pedal
pisado.
del estado ET040 "Pedal
embrague".
Si incoherencia del ET013,

hacer un test de la red
multiplexada mediante el
til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-100
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
de diagnstico.
Condicin de aplicacin: motor al ralent.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
PR074:
Posicin pedal
del acelerador
Temperatura
del agua
Temperatura
del aire exterior
Tensin de la
batera.
Visualizacin
y Observaciones
12 V < PR074 < 14 V
Diagnstico
PR055:
Rgimen del
motor
En fro:
900 r.p.m.
En caliente:
805 r.p.m.
r.p.m.
del motor".
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador.
0%

pedal del acelerador
en %.
PR030 = 0 %
pista 1 y pista 2" (DF008 y
DF009) y DF113 "Tensin
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente: 90 C
C.
Valor refugio: 80 C
del parmetro PR064
PR061:
Temperatura del
aire exterior.
Este parmetro est
inyeccin a travs de
descrita en la UCH.
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
K9K044 X 84 3.0
13B K9-101
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN 1)
Orden
Funcin
temperatura
del aire de
admisin (no
vlida en
K9K 728)
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
PR059:
Temperatura del Indica el valor de la temperatura

aire de admisin. del aire de admisin en C. Esta
En fro = PR061 informacin es proporcionada por
el captador presin/temperatura
En caliente:
del aire.
30 C
Valor refugio: 20 C
En caso de
problemas,
consultar la
interpretacin del
parmetro PR059
"Temperatura del
aire de admisin".
PR063:
Temperatura del
carburante.
En fro = PR064
carburante en C. Este valor es
En caliente:
proporcionado por "el captador de
50 C
temperatura del carburante".
En caso de
problemas, aplicar
la secuencia de
diagnstico del
DF098 "Circuito
captador
temperatura del
carburante".
PR035:
Presin
atmosfrica.
Temperatura
del carburante
Presin
circuito de
aire
Presin del
ral
Indica la presin atmosfrica en

mbares. El captador est integrado
en el calculador.
600 mbares < En fro
< 1.050 mbares
600 mbares < En caliente
< 1.050 mbares.
PR032:
Presin
admisin.
Indica la presin en el circuito de

admisin en mbares.
PR032 = Presin atmosfrica local.
PR038:
Presin del ral.

En fro:
260 bares.
En caliente:
230 bares.
Indica la presin en bares del

gasleo en el ral de inyeccin.
Esta presin es suministrada por
el captador situado en el ral.
En caso de
incoherencia,
verificar, con el
motor parado y
con el contacto
puesto, que el
PR035 = PR032 =
presin
atmosfrica local.
En caso de
problemas, aplicar
la secuencia de
diagnstico del
DF007 "Circuito
captador de
presin rail".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-102
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ARRANQUE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
+ Despus de
contacto
calculador.
PRESENTE
Indica la alimentacin del

calculador en + APC.
Presente
Ausente
"Tensin de
alimentacin del
calculador" o DF015
"Circuito rel
principal".
ET076:
Arranque.
AUTORIZADO
Indica si el arranque es
autorizado o no por la
inyeccin.
AUTORIZADO: la
inyeccin da la
autorizacin de arranque.
PROHIBIDO: la inyeccin
no da la autorizacin de
arranque.
Si PROHIBIDO, hacer
un diagnstico
completo del sistema
de precalentamiento.
ET038:
Motor.
BAJO + APC

motor.
BAJO + APC
BAJO LA ACCIN DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
GIRANDO
ALIM. MANTENIDA:
Alimentacin
mantenida durante la
fase de power-latch.
CALADO: cuando el
motor se ha calado.
EN PROTECCIN:
Cuando aparece un
fallo que consiste en
que el rgimen del
motor se bloquea en un
cierto rgimen.
SIN
13 V < PR074 < 14 V
Arranque
Motor
Tensin de la
batera
Diagnstico
ET001:
+ Despus de
contacto
calculador
Visualizacin
y Observaciones
PR074:
Tensin de la
batera
K9K044 X 84 3.0
13B K9-103
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Cdigo
aprendido
Tensin de la
batera
Diagnstico
ET003:
Antiarranque
INACTIVO

antiarranque.
INACTIVO: el calculador
de inyeccin ha
reconocido el cdigo
ayuda" asociada al til.
por la UCH.
cdigo antiarranque
ET006:
Cdigo
aprendido.
S
Indica si el cdigo
calculador.
S: Cdigo aprendido
inyeccin.
Si NO, contactar con el

telfono tcnico.
13 V < PR074 < 14 V
Antiarranque
Visualizacin
y Observaciones
PR074:
Tensin de la
batera.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-104
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
de diagnstico.

Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Si hay
incoherencia
respecto al
equipamiento del
vehculo hacer el
test de la red
multiplexada y
aplicar el mtodo
asociado.
Presencia
climatizacin.
S

S: La climatizacin es detectada
por el calculador de inyeccin.
inyeccin.
ET088:
Demanda
activacin
compresor.
INACTIVO
La inyeccin demanda a la UPC (a

travs de la red multiplexada) la
activacin del compresor.
ACTIVO: la red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH debe hacer
una demanda de activacin a la
inyeccin. El captador de presin
fluido refrigerante no debe fallar.
INACTIVO: no se cumple una de
las condiciones mencionadas
anteriormente o no se ha realizado
ninguna demanda por parte del
conductor, por lo tanto ET004 =
NO.
SIN
Informacin no funcional,
destinada nicamente al
diagnstico.
S: Condiciones de funcionamiento
del motor satisfactorias
(Temperatura del agua, carga
motor...). El vehculo no est en una
fase de desplazamiento especial
(salida cuesta arriba o desde un
stop ...).
NO: No se cumple una de las
anteriormente o no se ha realizado
ninguna demanda por parte del
conductor, por lo tanto
ET088 = INACTIVO.
SIN
Presencia
climatizacin
Demanda
activacin
Compresor
Autorizacin
acondicionador
de aire
Diagnstico
ET079:
ET004:
Autorizacin
acondicionador de
aire.
NO
K9K044 X 84 3.0
13B K9-105
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
PR037:
Presin del fluido Indica el valor en bares de la

refrigerante.
presin del fluido refrigerante
en el sistema.
2 bares < PR037 < 27 bares
PR055:
Rgimen del
motor.
En fro:
900 r.p.m..
En caliente:
805 r.p.m..
ET023:
Demanda de
La UCH demanda ralent
ralent acelerado. acelerado a la inyeccin.
AUSENTE
AUSENTE: la UCH no ha
realizado demanda.
PRESENTE: La UCH ha
formulado una demanda.
PR064:
Temperatura del Indica la temperatura del agua En caso de problemas,

consultar la
del motor en C.
agua.
interpretacin del
En caliente: 90 C Valor refugio: 80 C
parmetro PR064
"Temperatura del
agua".
PR089:
Velocidad del
vehculo.
Presin del
fluido
refrigerante
Rgimen del
motor
Demanda de
ralent
acelerado
Temperatura
del agua
Velocidad del
vehculo
Visualizacin
y Observaciones
rotacin del motor en r.p.m.

parmetro es transmitido por
el calculador del ABS o por el
cajetn de la Unidad Central
Electrnica de la velocidad
del vehculo. Esta
informacin se transmite a la
inyeccin a travs de la red
multiplexada.
"Circuito captador
fluido refrigerante". Si
el incidente persiste,
sustituir el captador de
fluido refrigerante.
"Circuito captador
rgimen del motor".
Si el ET023 es
incoherente, hacer un
test de la red
multiplexada mediante
el til de diagnstico.
Si el test es correcto,
consultar el
diagnstico de la UCH.

multiplexada.
Consultar el
de la Unidad Central
Electrnica de la
K9K044 X 84 3.0
13B K9-106
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
Orden
Funcin
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA
10
Demanda
velocidades
GMV *
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA.
0W
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la potencia
consumida por el
compresor.
SIN
ET022:
Demanda GMV
velocidad lenta.
INACTIVO
los GMV.
INACTIVO: La demanda no
es formulada por la
inyeccin ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
ACTIVO: La demanda es
formulada por la inyeccin.
ET088 = ACTIVO y
ET004 = S. (Presin del
fluido refrigerante correcto y
velocidad del vehculo =
0 km/h o temperatura del
agua elevada).
ET021:
Demanda GMV
velocidad
rpida.
INACTIVO
los GMV.
INACTIVO: La demanda no
es formulada por la
inyeccin ya que ET088 =
INACTIVO y ET004 = NO.
ACTIVO: La demanda es
formulada por la inyeccin.
ET088 = ACTIVO y
ET004 = S. (Presin del
fluido refrigerante
> 15 bares y velocidad del
vehculo = 0 km/h o
temperatura del agua del
motor elevada).
SIN
* Cuando la climatizacin es requerida con el motor al ralent y la velocidad del vehculo = 0 km/h, el ET022
ser siempre "ACTIVO" y el ET021 "INACTIVO" (salvo presin del fluido refrigerante > 15 bares, velocidad
del vehculo = 0 km/h y temperatura del agua elevada). Los GMV se inhiben, bajo ciertas condiciones de
temperatura del agua circulando.
Cuando la UPC deja de recibir las emisiones multiplexadas de la inyeccin, los GMV estn activados
permanentemente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-107
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura
del agua
Nmero de
RCH fijado
Corte
RCH
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
Visualizacin
y Observaciones
Indica la temperatura del agua

del motor en C.
Valor refugio: 80 C
ET111:
Nmero de RCH
fijado.
S - NO
ET112:
Corte RCH
S - NO
Las RCH son pilotadas por la

UCH. Son grandes
consumidoras de corriente.
Por consiguiente su
utilizacin est condicionada
por la potencia disponible en
cada momento (potencia
alternador). La inyeccin
efectuar un balance de
potencia mecnica disponible
en funcin de las condiciones
de funcionamiento del motor
(par, potencia...) para
autorizar, limitar o detener su
utilizacin. (El envo de estas
informaciones se hace a
travs de la red CAN con
destino a la UCH).
NOTA: cuando las RCH son
pilotadas, la inyeccin debe
responder a una demanda de
ralent acelerado que procede
de la UCH.
Diagnstico
En caso de
problemas,
consultar la
interpretacin del
parmetro PR064
"Temperatura del
agua".
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-108
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL
Orden
Funcin
Temperatura
del carburante
Caudal de
carburante
Presin del
ral
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR063: Temperatura del
carburante.
En fro = PR064
En caliente: 50 C
PR017: Caudal de carburante.

10 < En fro < 2 mg/golpe
4 < en caliente < 6 mg/golpe

carburante en C.
Indica el caudal de carburante

inyectado en mg/golpe para
cada inyector.
PR038: Presin del ral.

Indica la presin en bares del
En fro: 260 bares
gasleo
en el ral de inyeccin.
En caliente: 230 bares
Esta presin es suministrada
por el captador situado en el
ral.
Consigna
presin del
ral
Tensin
captador de
presin del
ral
PR008: Consigna presin del

ral.
375 bares (Consigna
presin para un funcionamiento
de presin para
ptimo del motor.
arranque del motor).
En fro: 260 bares.
En caliente: 230 bares
PR080: Tensin captador de
presin del ral.
Rgimen del
motor
En caso de
problemas,
aplicar la
secuencia de
diagnstico del
DF098 "Circuito
captador
temperatura del
carburante".
SIN
En caso de
problemas,
aplicar la
secuencia de
diagnstico del
DF007 "Circuito
captador de
presin rail".
SIN
SIN
0,5 V (0 bares) < PR080 < 4,5 V

(1.600 bares)
PR055: Rgimen del motor.
suministrada por el calculador
en el captador de presin del
ral.
Diagnstico
En fro: 900 r.p.m..

En caliente: 805 r.p.m..
En caso de
problemas,
aplicar la
Indica la velocidad de rotacin secuencia de
diagnstico del
del motor en r.p.m.
DF005 "Circuito
captador rgimen
del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-109
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Tensin de la
batera
Diagnstico
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
C.
Valor refugio: 80 C
del parmetro PR064
PR061:
Temperatura del
aire exterior.
del aire exterior en
C. Este parmetro
est controlado por
la UCH y es
transmitido a la
inyeccin a travs de
Valor refugio:20 C
descrita en la UCH.
PR059:
Temperatura del
aire de
admisin.
En fro = PR061
En caliente:
30 C
de admisin en C.
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
PR074:
Tensin de la
batera.
Temperatura
del aire
exterior
Temperatura
del aire de
admisin (no
vlida en
K9K 728)
Visualizacin
y Observaciones
12 V < PR074 < 14 V
K9K044 X 84 3.0
13B K9-110
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Temperatura del
aire de admisin.
En fro = PR061
En caliente:
30 C
PR035:
Presin
atmosfrica.
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
PR032:
Presin
admisin.
Indica la presin en
el circuito de
admisin en mbares.
PR132:
Caudal de aire.
Temperatura
del aire de
admisin (no
vlida en
K9K 728)
Presin
circuito de
aire
Caudal de aire
Tensin
captador de
temperatura
de admisin
Rgimen del
motor
Tensin captador
de temperatura
de admisin.
Rgimen del
motor.
En fro:
900 r.p.m..
En caliente:
805 r.p.m.
Diagnstico
consultar la
interpretacin del
parmetro PR059
admisin".
PR032 = presin
atmosfrica local.
Estimacin del
caudal de aire
realizada por el
calculador de
inyeccin.
SIN
suministrada por el
calculador para la
alimentacin del
captador de
temperatura de
admisin.
SIN
350 < En fro < 400 mg/

golpe
300 < en caliente < 350 mg/
golpe
PR055:
5
de admisin en C.
Esta informacin es
captador presin/
PR059:
PR081:
Visualizacin
y Observaciones
r.p.m.
"Circuito captador
rgimen del motor".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-111
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura del
agua.
En caliente:
90 C
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
C.
Valor refugio: 80 C
del parmetro PR064
K9K044 X 84 3.0
13B K9-112
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador.
0%
PF.
0 % < PR030 < 100 %
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores".
PR086:
Tensin pista 1
potencimetro
del pedal.
16 %
la tensin de
alimentacin de las
pistas 1 y 2 del
potencimetro del
pedal.
PR088:
Tensin pista 2
potencimetro
del pedal. 7 %
10 % < PR086 < 20 %
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores".
Posicin pedal
del acelerador
Tensin pistas
potencimetro
del pedal
5 % < PR088 < 15 %
K9K044 X 84 3.0
13B K9-113
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET008:
Mando
electrovlvula
EGR
PR035:
Caudal de aire
Caudal de
carburante
Consigna de
apertura
vlvula EGR
Caudal de
carburante.
10 < En fro < 12 mg/golpe

golpe.
PR005:
Caudal de aire.
350 < En fro < 400 mg/

golpe
golpe
PR017:
Presin
atmosfrica.
Presin
atmosfrica
PR132:
3
Mando
electrovlvula
EGR.
INACTIVO
Consigna de
apertura vlvula
EGR.
En caliente:
20 %
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico

mando de la vlvula
EGR.
INACTIVO: la
vlvula no es
activada por el
calculador.
ACTIVO: la vlvula
es activada por el
calculador.
SIN
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
En caso de
incoherencia, verificar,
con el motor parado y
con el contacto puesto,
que el PR035 = PR032 =
presin atmosfrica
local.
Estimacin del
caudal de aire
realizada por el
calculador de
inyeccin.
SIN
Indica el caudal de
carburante en la
salida de la bomba de
alta presin en mg/
golpe
SIN
Indica un valor
terico de apertura
de la vlvula EGR
para un
funcionamiento
ptimo del motor.
SIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-114
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN / OBD (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
PR077:
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR
PR030:
Posicin pedal
del acelerador
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR.
En caliente
aproximadame
nte 20 %
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR.
Posicin del
pedal del
acelerador.
0 %.
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
indica el valor real de la

EGR.
Valor refugio: 30 %
SIN
Indica la tensin de la
vlvula EGR
dependiendo de su
posicin.
INACTIVO: la vlvula
no es activada por el
calculador.
ACTIVO: la vlvula es
activada por el
calculador.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
SIN
PF.
0 < PR030 < 100 %
PR064:
9
Temperatura
del agua
Temperatura
del agua.
En caliente:
90 C
C.
Valor refugio: 80 C
(DF008 y DF009) y DF113
"Tensin alimentacin
captadores"
consultar la
interpretacin del
parmetro PR064
K9K044 X 84 3.0
13B K9-115
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
Velocidad del
vehculo
ET042:
Velocidad del
vehculo.
Regulador /
limitador
velocidad
Regulador /
limitador
velocidad.
INACTIVO.
Visualizacin
y Observaciones
por el calculador del ABS
o por el cajetn UCE
Esta informacin se
travs de la red
multiplexada.
Indica el estado en el que
se encuentran los
mandos del volante y el
interruptor del Regulador
/ Limitador de velocidad.
INACTIVO: Cuando no
se acciona ningn botn.
ESTADO 1: Botn
marcha / parada del
pulsado.
ESTADO 2: Botn
marcha / parada del
pulsado.
ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado.
ESTADO 4: Botn de
decrementacin pulsado.
ESTADO 5: Botn
suspender pulsado.
ESTADO 6: Botn
reanudar pulsado.
Diagnstico

multiplexada.
Consultar el
de la UCE velocidad
del vehculo.
consultar la
interpretacin del
estado ET042
"Regulador / limitador
velocidad".
K9K044 X 84 3.0
13B K9-116
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
SUB-FUNCIN REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Contacto
freno
Contacto
embrague
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET012:
Contacto freno
primario.
INACTIVO
ET013:
Contacto freno
secundario.
INACTIVO
ET040:
Pedal
embrague.
INACTIVO
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica el
reconocimiento de
los contactos del
pedal de freno.
INACTIVO: Pedal
de freno sin pisar.
ACTIVO: Pedal de
freno pisado.
del estado ET012
"Contacto freno primario".
Indica el
reconocimiento de
los contactos del
pedal de embrague.
INACTIVO: Pedal
sin pisar.
ACTIVO: Pedal
pisado.
del estado ET040 "pedal
embrague".
Si incoherencia del ET013,

til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-117
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN113B
DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y

parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DE LA INYECCIN DDCR:

Estado del til
ET001
+ Despus de contacto calculador
ET003
Antiarranque
ET004
Autorizacin acondicionador de aire
ET006
Cdigo aprendido
ET008
Mando electrovlvula EGR
ET012
Contacto freno primario
ET013
Contacto freno secundario
ET018
Demanda climatizacin
ET021
Demanda GMV velocidad rpida
ET022
Demanda GMV velocidad lenta
ET023
Demanda de ralent acelerado
ET038
Motor
ET040
Pedal embrague
ET042
Regulador/Limitador velocidad
ET076
Arranque
ET079
Presencia climatizacin
ET088
Demanda activacin compresor
ET563
Funcin capacidad de caudal
K9K044 X 84 3.0
13B K9-118
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados y
parmetros
13B
CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARMETROS DE LA INYECCIN DDCR:

Parmetro del
til
PR005
Consigna de apertura vlvula EGR
PR008
Consigna presin del ral
PR010
Consigna regulacin de ralent
PR017
Caudal de carburante
PR030
Posicin del pedal del acelerador
PR032
Presin admisin
PR035
Presin atmosfrica
PR037
Presin del fluido refrigerante
PR038
Presin del ral
PR051
Recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR055
Rgimen del motor
PR059
Temperatura del aire de admisin (no vlida en K9K 728)
PR061
Temperatura del aire exterior
PR063
Temperatura del carburante
PR064
PR074
Tensin de la batera
PR077
Tensin captador de posicin de la vlvula EGR
PR080
Tensin captador de presin del ral
PR081
Tensin captador de temperatura de admisin
PR086
Tensin pista 1 pedal del acelerador
PR088
Tensin pista 2 pedal del acelerador
PR089
Velocidad del vehculo
PR125
Potencia absorbida por el compresor de AA
PR127
Potencia mxima autorizada resistencias calefactantes
PR132
Caudal de aire
K9K044 X 84 3.0
13B K9-119
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
Diagnstico - Interpretacin de los estados
13B
CONTACTO FRENO PRIMARIO

ET012
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y

"ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:
Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la va E4 del
conector A 32 vas negro del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
3y4
1y2
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
1y2
3y4
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar / asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
Contactor cerrado
3y4
1y2
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
1y2
3y4

Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la
va E4 del conector A 32 vas negro del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-120
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
PEDAL EMBRAGUE
ET040
CONSIGNAS
Particularidades: aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y

"ACTIVO" son incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.

Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.
Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y la va C4
del conector negro de 32 vas del calculador.
Verificar/asegurar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de embrague:
Contactor cerrado(Pedal del

embrague sin pisar)
1y2
Contactor abierto(Pedal del

embrague pisado)
1y2

ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.
Contactor cerrado(Pedal del

embrague sin pisar)
1y2
Contactor abierto(Pedal del

embrague pisado)
1y2

Controlar y asegurar el aislamiento a masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de embrague y
la va C4 del conector A negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-121
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con
la posicin de los botones.
Ausencia ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor marcha/parada pulsado (ET042 "INACTIVO").

Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario.
Verificar / asegurar la presencia del + APC en vas A2 en el conector del interruptor regulador / limitador de
velocidad.
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo
A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posicin
A2 y A3
A2 y B1
A2 y B1
A2 y A3
Sustituir el interruptor si es necesario.

Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3
(regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-122
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ET042
CONTINUACIN 1
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo.

Efectuar un control de las conexiones del interruptor marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A negro de 32 vas). Reparar si es necesario.
A2 y A3 - A2 y B1
A2 y A3
A2 y B1
A2 y B1
A2 y A3

Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va A3 (regulador) o va B1 (limitador) del
conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la va A2 (regulador) o va C3 (limitador) del
conector A negro de 32 vas del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-123
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ET042
CONTINUACIN 2
CONSIGNAS
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn pulsado (ET042 "INACTIVO").

Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan
este asunto).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botones en reposo
ESTADO 3
(Botn + pulsado)
ESTADO 4
(Botn - pulsado)
ESTADO 5
(Botn 0 pulsado)
ESTADO 6
(Botn R pulsado)
R = INFINITO
R = 300
aproximadamente
R = 100
aproximadamente
R=0
aproximadamente
R = 900
aproximadamente
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.

Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del
calculador entre las vas D3 y D2.
Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor
girando bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito...).
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-124
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ET042
CONTINUACIN 3
CONSIGNAS
ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, botn sin pulsar.

Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar las Notas Tcnicas que tratan
este asunto).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector negro de 3 vas bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
Desconectar el conector de 3 vas y verificar, lado botones, el valor de resistencia de los botones:
Botones en reposo
ESTADO 3
(Botn + pulsado)
ESTADO 4
(Botn - pulsado)
ESTADO 5
(Botn 0 pulsado)
ESTADO 6
(Botn R pulsado)
R = INFINITO
R = 300
aproximadamente
R = 100
aproximadamente
R=0
aproximadamente
R = 900
aproximadamente
Si los valores no son conformes sustituir los mandos del volante.

Conectar el conector de 3 vas negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vas del
calculador entre las vas D3 y D2.
Si los valores no son conformes controlar la unin entre el calculador de inyeccin motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema elctrico apropiado (resistencia de lnea, cortocircuito,
aislamiento a masa...).
Si los valores son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-125
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

PR059
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si el parmetro es incoherente.

Este PR059 no es vlido y est fijado en - 50 C para el motor K9K 728.
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin / temperatura del aire.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del captador de presin/temperatura del aire.
Valores tericos: 8.950 a 9.901 a - 10 C
7054 a 7784 a - 5 C
5605 a 6169 a 0 C
3618 a 3964 a 10 C
2400 a 2620 a 20 C
1645 a 1787 a 30 C
Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-126
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - interpretacin de los parmetros
13B
TEMPERATURA DEL AGUA

PR064
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vas 2 y 3 del captador de temperatura del agua.
1128 a - 10 C
Valores tericos: 12,46 k
2252 112,6 a 25 C
811,4 38,4 a 50 C
282,6 7,83 a 80 C
Sustituir el captador de temperatura del agua si no es conforme.
TRAS LA
REPARACIN
del calculador.
diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-127
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando
13B
BORRADOS
RZ001: Memoria fallo.
Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ002: Adaptativos EGR.
Este mando slo debe utilizarse al sustituir la vlvula EGR.
RZ004: Adaptativos regulacin de presin.
Este mando tiene que utilizarse en caso de sustitucin simultnea de los 4 inyectores. Permite poner
a cero los adaptativos de los inyectores.
RZ005: Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el vehculo.
ACTIVACIN
Pestaa "CIRCUITO DE CARBURANTE/GPL"
AC010: Bomba de alta presin.
Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presin.
AC005 a AC008:
Inyectores cilindros 1 a 4.
Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC028: Test esttico.

Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin.
AC029: Test de estanquidad del circuito de alta presin.
Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin.
Pestaa "ENCENDIDO/ PRECALENTAMIENTO"
AC001: Cajetn de precalentamiento.
Esta activacin permite el pilotaje del cajetn de precalentamiento con el fin de probar la alimentacin
de las bujas de precalentamiento.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-128
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mando
13B
ACTIVACIN
Pestaa "ANTICONTAMINACIN/OBD"
AC002: Electrovlvula EGR.
Esta activacin permite un control auditivo del funcionamiento mecnico de la vlvula EGR.
AC028: Test esttico.
Esta activacin permite activar el diagnstico de los circuitos EGR y bomba de alta presin.
Pestaa "CIRCUITO DE AIRE SOBREALIMENTACIN/ADMISIN"
AC004: Electrovlvula sobrealimentacin.
Esta activacin permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electrovlvula de
sobrealimentacin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-129
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin

de averas (ALP) o Interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles
de Localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
TEST 1 : Control del circuito de baja presin.

TEST 2 : Control del circuito elctrico.
TEST 3 : Control de los inyectores.
TEST 4 : Control de los parmetros.
TEST 5 : Control del circuito de admisin.
TEST 6 : Control del calculador.
TEST 7 : Control del sistema de alta presin.
TEST 8 : Control de la estanquidad del circuito de alta presin.
TEST 9 : Control de estanquidad de los inyectores.
TEST 10: Caudal retorno del inyector en la fase de arranque.
TEST 11: Control del filtro de gasleo.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-130
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TEST 1
13B
Control del circuito de baja presin
Controlar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presin.
Las conexiones del circuito de baja presin
son conformes?
NO
S
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera
de cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.

Hay fugas a la altura de los flexibles y de los
racores?
NO
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el
gasleo.
Hay burbujas de aire en el circuito baja
presin?
NO
Circuito de baja presin correcto.
Purgar el circuito de baja presin.

Colocar un recipiente debajo del filtro.
Desconectar el flexible de retorno de
fuga a la altura del filtro y taponar el
filtro.
Bombear mediante la pera de cebado
hasta que no haya ms aire.
Volver a conectar el flexible de
retorno inmediatamente.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-131
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TEST 2
13B
Control del circuito elctrico
Controlar la carga de la batera y el correcto

funcionamiento del alternador.
El circuito de carga es correcto?
NO
NO
NO
NO
S
Controlar los fusibles.
Los fusibles son correctos?
S
Controlar el correcto funcionamiento del rel
principal de inyeccin.
El rel principal de inyeccin funciona
correctamente?
S
Controlar las masas del motor.
Las masas del motor son correctas?
S
El circuito elctrico es correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-132
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TEST 3
13B
Control de los inyectores:
Controlar visualmente alrededor de los

inyectores.
Hay gasleo alrededor de los inyectores?
Localizar el origen de la fuga y efectuar

las reparaciones necesarias.
NO
Efectuar el test 11.

Si test 11 correcto, sustituir el inyector
o los inyectores que fallan.
NO
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,
AC006, AC007, AC008.
El movimiento de la vlvula se puede or a 1 m
del vehculo?
S
Arranca el motor?
Efectuar el TEST 9.
NO
Efectuar el TEST 10.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-133
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TEST 4
13B
Control de los parmetros
Controlar mediante el til de diagnstico que la

C2I est correctamente cumplimentada en la
pantalla de identificacin.
La C2I est correctamente cumplimentada?
NO
Escribir la C2I con el til de diagnstico

(cilindro 1 lado volante motor).
NO
Efectuar el diagnstico y las

reparaciones necesarias.
S
El estado de los consumidores elctricos
suministrado por el til de diagnstico en las
distintas sub-funciones de inyeccin
corresponde al estado real de los consumidores
elctricos?
S
Verificar la coherencia de los parmetros del
motor.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-134
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TEST 5
13B
Control del circuito de admisin
Controlar la presencia de una fuga o de una

entrada de aire.
Presencia de fuga o de una entrada de aire?
NO
Controlar el estado del filtro de aire.
NO
Filtro de aire correcto?
Sustituir el filtro de aire.
S
Controlar que el colector de admisin no est
obturado (sucio).
Colector de admisin obturado?
Limpiar el colector de admisin.
NO
Circuito de aire correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-135
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
TEST 6
13B
Control del calculador
Verificar el estado de las conexiones en el

calculador. (botador plegado, huella de
oxidacin, presencia de silicona...)
Controlar el bloqueo correcto de los conectores

del calculador.
Calculador correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-136
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
TEST 7
Control del sistema de alta presin
CONSIGNAS
Particularidades: algunos fallos impedirn aplicar este test, tratarlos con prioridad.
IMPORTANTE: Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms
de 5 s.
Es posible controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presin procediendo de la manera siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y
conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
Desconectar elctricamente los 4 inyectores.
Poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en dilogo con el sistema de inyeccin.
Situarse en la pantalla "Estados y parmetros principales del calculador".
Frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente al cabo de 5 s.
Leer el valor mximo de presin del ral PR038 durante el test en el til de diagnstico.
La presin del ral es superior a 1.050 bares?
NO
La presin del ral es superior a 900 bares?

NO
S
Repetir el test en fro. Temperatura
del agua = Temperatura ambiente.
La presin del ral es superior a
1.050 bares?
NO
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de
arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.). Cortar el
contacto, volver a conectar elctricamente los 4
inyectores y el actuador de baja presin. Poner el
contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til
de diagnstico.
Efectuar el TEST 11.
La bomba es capaz de proporcionar la

presin de funcionamiento.
Cortar el contacto, volver a conectar
elctricamente los 4 inyectores y el actuador
de baja presin. Poner el contacto, borrar los
fallos en la inyeccin mediante el til de
diagnstico.
Hacer un diagnstico de los inyectores
controlando el volumen de retorno de los
4 inyectores.
(Consultar el TEST 9, control de
estanquidad del inyector).
Hacer un diagnstico de los inyectores

controlando el volumen de retorno de los 4
inyectores.
Consultar el TEST 9 o TEST 10 si el motor no
arranca.
Es el TEST 9 o el TEST 10 correcto?
NO
Sustituir el o los
inyectores
defectuosos.
S
Sustituir la bomba de
alta presin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-137
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 8
Control de la estanquidad del circuito de alta presin
CONSIGNAS
Existe un mando que permite hacer un test de estanquidad del circuito de alta presin con el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presin si un racor est mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequea si un racor no est apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60 C.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar automticamente
1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y controlar si hay fugas en el circuito de alta presin.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-138
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 9
Control de estanquidad de los inyectores
CONSIGNAS
El mando AC029 permite tambin controlar el volumen de retorno de cada inyector para detectar una fuga
interna a la altura de los inyectores.
Prestar atencin tambin a cualquier objeto (tiles u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante los 4 ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y 4 probetas
graduadas.
Procedimiento:
Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 C.
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin.
Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno.
Sumergir estos 4 tubos en 4 probetas graduadas.
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y despus dejarlo girar durante 2 min al ralent.
Activar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin" el motor efectuar
automticamente 1 ciclo de 4 aceleraciones para hacer subir la presin en el ral y medir en estas condiciones las
fugas internas de los inyectores.
Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC029 para obtener una lectura correcta del
volumen de retorno de cada inyector.
Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml mximo.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defectuoso.
Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn)
y conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
Si la presin del ral PR038 no es superior a 1.050 bares, efectuar el test 7.
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-139
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
13B
TEST 10
Caudal retorno del inyector en la fase de arranque
CONSIGNAS
IMPORTANTE: Es intil y peligroso accionar el motor de arranque durante ms
de 5 s.
En caso de que el motor no arranque, solamente es posible medir la fuga esttica, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presin.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (rgimen mnimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
MOT. 1711 "Maletn para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de dimetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de
test (IMV de TEST).
Procedimiento:
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de los 4 inyectores.
Poner un tapn en la cnula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presin.
Empalmar los 4 tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (MOT. 1711).
Desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn) y conectar un IMV de test
o el adaptador del MOT. 1711.
Si temperatura del agua del motor > a 20 C
Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". El motor de arranque se cortar automticamente
al cabo de 5 s.
Medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 8 cm.
Si temperatura del agua del motor < a 20 C
Poner el contacto, frenar y pulsar el botn "START". Soltar el pedal de freno al cabo de 5 s para
interrumpir el funcionamiento del motor de arranque.
Medir la cantidad de gasleo en cada tubo.
Sustituir el o los inyectores cuyo retorno de fuga es superior a 10 cm.
Desconectar los 4 tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores.
Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presin en la bomba.
Para confirmar la reparacin efectuar el test siguiente:
Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presin en la bomba (IMV conector marrn)
y conectar el adaptador de test (IMV de test, MOT. 1711).
Si la presin del ral PR038 no es superior a 1050 bares, efectuar el test 7.
Cortar el contacto, volver a conectar elctricamente los 4 inyectores y el actuador de baja presin.
Poner el contacto, borrar los fallos en la inyeccin mediante el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-140
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Tests
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
TEST 11
13B
Control del filtro de gasleo
Verificar la conformidad del filtro de gasleo.

NO
El filtro de gasleo es conforme?
Sustituir el filtro por una pieza de

origen.
S
Cortar el contacto, analizar el gasleo en el filtro de gasleo.
Desconectar los flexibles de alimentacin y de retorno de gasleo del filtro.
Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados, vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapn de proteccin y aflojando el tornillo de purga.
Se observa en el fondo del recipiente un depsito de partculas negras?
NO
Pasar un imn por debajo del recipiente para

reagrupar nicamente las partculas metlicas.
Alejar el imn del recipiente.
Filtro de gasleo
correcto.
La superficie de las partculas agrupadas

nicamente por el imn es superior a 1 cm 2?
Sustituir el sistema de
inyeccin completo
NO
Filtro de gasleo
correcto.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-141
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Efectos cliente
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
13B
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til
de diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA
ALP 2
EL MOTOR ARRANCA DIFCILMENTE O ARRANCA Y DESPUS SE CALA
ALP 3
ARRANQUE EN CALIENTE DIFCIL
ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT INESTABLE (CABALLEO)
ALP 5
RALENT DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO
ALP 6
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
ACELERACIN/DECELERACIN INTEMPESTIVA Y EMBALADO DEL MOTOR
ALP 7
BACHES AL ACELERAR
ALP 8
PARADA DEL MOTOR (CALADO)
ALP 9
(K9K 722)
TIRONES DEL MOTOR
(K9K 728)
(K9K 722)
FALTA DE POTENCIA
(K9K 728)
ALP 10
ALP 19
ALP 11
ALP 20
ALP 12
DEMASIADA POTENCIA
K9K044 X 84 3.0
13B K9-142
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO (CONTINUACIN)
CONSUMO EXCESIVO
ALP 13
SOBRE-RGIMEN AL LEVANTAR EL PIE O AL CAMBIAR DE MARCHA
ALP 14
EL MOTOR SE VIENE ABAJO AL ARRANCAR EL VEHCULO
ALP 15
RUIDO, OLOR O HUMO
GOLPETEO DEL MOTOR, MOTOR RUIDOSO
ALP 16
HUMO AZUL, BLANCO, NEGRO
ALP 17
HUMO (AZUL, BLANCO, NEGRO) AL ACELERAR
ALP 18
K9K044 X 84 3.0
13B K9-143
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
ALP 1
CONSIGNAS
13B
No hay comunicacin con el calculador
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < Tensin batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne
batera). Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas G4 y H4 del conector A negro de 32 vas.
+ APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

+ AVC en la va 16
+ APC en la va 1
Masa en las vas 4 y 5
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
K9K044 X 84 3.0
13B K9-144
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 2
CONSIGNAS
13B
El motor no arranca
diagnstico.
Controlar que el depsito de carburante est

correctamente lleno y que el carburante sea
conforme.
Verificar los niveles de aceite motor y de lquido

de refrigeracin.
Controlar el circuito de admisin de aire

aplicando el TEST 5.
El catalizador est colmatado o deteriorado?
Sustituir el catalizador.
NO
Controlar el circuito elctrico aplicando el
TEST 2.
La distribucin est bien calada?
NO
S
Verificar visualmente el estado del cableado del
motor.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-145
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 2
CONTINUACIN 1
El motor de arranque funciona correctamente?

(Rgimen del motor mnimo de 200 r.p.m.).
NO
NO
NO
Aplicar la secuencia de diagnstico del

DF007 "Circuito captador de presin
rail".
S
Las compresiones son correctas?
S
Controlar el estado de las bujas de
precalentamiento.
Controlar los parmetros del motor aplicando el

TEST 4.
El PR038 "Presin del ral" es inferior a

50 bares bajo + despus de contacto?
S
Controlar el circuito de baja presin aplicando el
TEST 1.
Controlar visualmente que no hay fuga en el

circuito de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-146
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 2
Hacer un control del sistema de alta presin

Hacer un control del calculador aplicando el

TEST 6.
Contactar con el telfono tcnico si el efecto

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-147
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 3
CONSIGNAS
13B
El motor arranca difcilmente o arranca y despus se cala
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.

NO
La distribucin est bien calada?
NO
NO
S
S
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-148
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3
CONTINUACIN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-149
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 4
CONSIGNAS
13B
Arranque en caliente difcil
diagnstico.

conforme.

NO
S
NO
TEST 4.

motor.

TEST 1.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-150
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 4
CONTINUACIN
Pilotar los inyectores con los mandos AC005,

AC006, AC007, AC008.
El movimiento de la vlvula se puede or a 1
metro del vehculo?
NO
Efectuar el test 11.

Si el TEST 11 es correcto, sustituir el
inyector o los inyectores que fallan.
S
TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-151
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 5
CONSIGNAS
13B
Ralent inestable (caballeo)
diagnstico.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.

motor.

NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-152
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 5
CONTINUACIN

precalentamiento.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-153
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 6
CONSIGNAS
13B
Ralent demasiado alto o demasiado bajo
diagnstico.

TEST 4.

TEST 2.
La guarda del embrague est correctamente

reglada?
NO
S
TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-154
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
ALP 7
CONSIGNAS
13B
Aceleracin / desaceleracin intempestiva y embalado del motor
diagnstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su

aceite (embalado del motor).


TEST 4.

motor.
Hacer un control de los inyectores aplicando el

TEST 3.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-155
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 7
CONTINUACIN

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-156
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 8
CONSIGNAS
13B
Baches al acelerar
diagnstico.

NO
NO
S
TEST 4.
Asegurarse del correcto funcionamiento del

turbocompresor.
El turbocompresor es correcto?
S
TEST 1.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-157
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 8
CONTINUACIN


TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-158
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 9
CONSIGNAS
13B
Parada del motor (calado)
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.


NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-159
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 9
CONTINUACIN

motor.

TEST 2.

TEST 4.

TEST 1.



TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-160
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 10
Tirones del motor
CONSIGNAS
Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722.

Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo mediante el til
de diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.
NO
S
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-161
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 10
CONTINUACIN

TEST 4.

motor.

TEST 1.


TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-162
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 11
Falta de potencia
CONSIGNAS
Particularidades: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 722.

de diagnstico.

TEST 4.

El nivel de aceite del motor es correcto?
NO
Rehacer el nivel de aceite.
NO
S
S
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-163
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 11
CONTINUACIN
NO
turbocompresor.
NO
S
TEST 1.


cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-164
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
ALP 12
CONSIGNAS
13B
Demasiada potencia
diagnstico.

TEST 4.



TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-165
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 13
CONSIGNAS
13B
Consumo excesivo
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.
El captador de temperatura del carburante

tiene fuga?
Sustituir el captador de temperatura del

carburante.
S
TEST 1.

TEST 3.

TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-166
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 13
CONTINUACIN 1


TEST 4.
NO
S
NO
turbocompresor.
el turbocompresor es correcto?
NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-167
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 13
CONTINUACIN 2

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-168
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 14
CONSIGNAS
13B
Sobre-rgimen al levantar el pie o cambiar de marcha
diagnstico.
Verificar que ningn obstculo interrumpe la

carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto
duro...).

TEST 4.

motor.

reglada?
NO
NO
S

turbocompresor.
el turbocompresor es correcto?
S
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-169
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 14
CONTINUACIN

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-170
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 15
CONSIGNAS
13B
El motor se viene abajo al arrancar el vehculo
diagnstico.

reglada?
NO
S
TEST 4.

NO
TEST 1.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-171
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 15
CONTINUACIN

motor.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-172
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 16
CONSIGNAS
13B
Golpeteo del motor, motor ruidoso
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.
NO
S
precalentamiento.

TEST 4.


TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-173
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 17
CONSIGNAS
13B
Humo azul, blanco, negro
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.

NO
S
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-174
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 17
CONTINUACIN
NO

TEST 4.

TEST 1.

TEST 3.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-175
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
ALP 18
CONSIGNAS
13B
Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
diagnstico.

conforme.

de refrigeracin.

NO
S
precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-176
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 18
CONTINUACIN 1
NO

turbocompresor.
NO
S
motor.

TEST 4.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-177
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 18
CONTINUACIN 2

TEST 1.

TEST 3.

TEST 6.

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-178
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 19
Tirones del motor
CONSIGNAS
Particularidad: este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728.

de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el
funcionamiento del sistema.

conforme.

TEST 1.

TEST 4.
El cableado del motor est cortado o

aplastado?
NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-179
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 19
CONTINUACIN
NO
NO
Efectuar los reglajes necesarios.
S
El juego de las vlvulas est correctamente
reglado?
S
Hacer un control de la bomba de alta presin y
aplicar el TEST 7.
El ET563 "Funcin capacidad de caudal" est

"Activado"?
El vehculo ha pasado a la estrategia

"Funcin capacidad de caudal". Esta
funcin se activa ms fcilmente si: la
temperatura exterior es elevada, el
nivel de carburante en el depsito est
a 1/ 4, el vehculo est cargado y cuando
la velocidad del vehculo es alta.
NO
TEST 6.

cliente persiste.
Controlar el filtro de gasleo.

Est prximo el kilometraje de
sustitucin?
S
Sustituir el filtro de gasleo.
Contactar con el telfono tcnico si el

efecto cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-180
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 20
Falta de potencia
CONSIGNAS
Particularidad: Este efecto cliente slo concierne al motor K9K 728.

de diagnstico. Ver explicacin de la funcin de capacidad de caudal en el
El ET563 "Funcin capacidad de caudal" est

"Activado"?
Controlar el filtro de gasleo.

Est prximo el kilometraje de
sustitucin?
NO
S
TEST 4.
NO
Sustituir el filtro de gasleo.

El nivel de aceite del motor es correcto?
NO
Rehacer el nivel de aceite.
S
NO
turbocompresor.
NO
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-181
INYECCIN DIESEL
INYECCIN DDCR
N Vdiag: 44
13B
ALP 20
CONTINUACIN

TEST 1.

TEST 3.
Hacer un control de la bomba de alta presin y

aplicar el TEST 7.
NO
NO
Efectuar los reglajes necesarios.
S
El juego de las vlvulas est correctamente
reglado?
S
cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIN
K9K044 X 84 3.0
13B K9-182
113B
INYECCIN DISEL
Inyeccin Siemens SID301

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
Vehculos: Mgane II y Scnic II K9K 732
Funcin concernida: Inyeccin disel directa
common rail piezo K9K STEP 2 EURO 4
(Siemens SID 301)
Nombre del calculador: Inyeccin SID301

N de programa: B1
N de Vdiag: 44
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Tipo tiles de diagnstico
CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Multmetro
El. 1681
Bornier universal
Manmetro
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).
Tarjeta del vehculo en lector de tarjeta,
Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue:
verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores
en el cuadro de instrumentos.
13B-1

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del
mtodo global que hay que seguir
13B-2
INYECCIN DISEL

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Realizar un prediagnstico del
sistema

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
Consultar el ALP n 1
s
Existencia de
fallos
no
s
no
El sntoma
persiste
Avera
resuelta

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
13B-3

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Doblar el cableado.
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin.
13B-4

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN!
ATENCIN
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
EFECTA UN DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:
para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos:
carga,
13B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Fecha
Ficha cumplimentada por

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

579
No arranca - avera
570
571

caliente
586

inyeccin/
precalentamiento
572
574
Tirones - baches
573
Falta de potencia
520
576

escape
569
Arranque difcil
Otro

001
En fro
005
Circulando
008
Al desacelerar
002
En caliente
006
009
Avera repentina
003
En parado
007
Al acelerar
010
004
De forma
intermitente
Otro
Sus precisiones:
Sus precisiones:

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

Elctrico:
FD 01
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Consignas de limpieza
13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN

una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental
etc.
ATENCIN
II - Consignas que se deben respetar antes de intervenir

ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.
13B-8

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, estos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de
III - Consignas que se deben respetar durante la intervencin

penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
vector de polucin.
escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
13B-9

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
SINPTICO SISTEMA
El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en
un instante determinado.
El sistema Common Rail Piezo de Siemens VDO utilizado en el motor K9K Step 2 es un sistema de inyeccin
Common Rail de la segunda generacin. La presin de carburante en el ral puede alcanzar un mximo de
1.650 bares. Utiliza inyectores controlados por actuadores piezoelctricos. El carburante se comprime mediante una
bomba de alta presin y despus se enva a un ral que alimenta los cuatro inyectores.
El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante:
el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los inyectores,
el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin (HP), el ral, los inyectores y los tubos de alta presin
(HP).
Finalmente, existe un determinado nmero de captadores y de actuadores de regulacin que permiten activar y
controlar el conjunto del sistema.
Est equipado con un calculador de 112 vas de marca SIEMENS y de tipo SID301.
El sistema consta:
de una pera de cebado,
de un filtro de gasleo,
de una bomba de alta presin (HPP) con una electrovlvula de presin de carburante (PCV), una
electrovlvula de caudal de carburante (VCV) y una bomba interna de transferencia de carburante (ITP,
bomba de cebado),
de una rampa de inyeccin,
de un captador de presin de carburante,
de cuatro inyectores Piezo,
de un captador de temperatura de gasleo,
de un captador de temperatura del agua,
de un captador de referencia del cilindro,
de un captador de rgimen del motor,
de un captador de presin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape con captador de posicin,
de un potencimetro del pedal del acelerador,
de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin,
de un caudalmetro con captador de temperatura del aire integrado,
de una mariposa estranguladora.
ALIMENTACIN DE CARBURANTE
Bomba Common Rail
La bomba Common Rail consta de los elementos siguientes:
Bomba interna de transferencia de carburante:
Esta bomba es una bomba rotativa con aletas, aspira el carburante del depsito a travs del filtro de carburante y
alimenta la bomba de alta presin de carburante.
Electrovlvula de control de caudal:
Esta electrovlvula regula el caudal de carburante en la entrada de la bomba de alta presin y permite, segn las
fases de funcionamiento, comprimir una cantidad ptima de carburante, aumentando as el rendimiento de la
bomba Common Rail y, por consiguiente, el del motor.
Bomba de alta presin:
Esta bomba es una bomba radial de 3 pistones, genera la presin de carburante deseada en el ral.
13B-10

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Electrovlvula de control de presin.

Esta electrovlvula regula la presin de salida de la bomba de alta presin.
Inyectores Piezo
Los inyectores Piezo permiten una dosificacin rpida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una
repetitividad del proceso de inyeccin muy buena.
El actuador Piezo funciona como un condensador. Para activar el inyector, el calculador enva puntualmente una
cantidad de energa suficiente para permitir la deformacin del actuador y la apertura del inyector.
Durante el tiempo de inyeccin, el actuador Piezo almacena esta energa.
Al final del tiempo de inyeccin, el calculador recupera la energa enviada al principio del mando.
El actuador Piezo se descarga y recupera su forma inicial. El inyector se cierra.
Con objeto de mejorar el rendimiento, la energa restituida por el actuador Piezo se reutiliza, lo que limita la adicin
de energa para la inyeccin siguiente.
El voltaje de los inyectores es muy elevado (mucho ms que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
ATENCIN!
Sincronizacin del motor

Una de las informaciones determinante para controlar la inyeccin de carburante es la posicin de cada uno de los
pistones del motor en su cilindro respectivo en cada instante.
La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor, el captador PMS o el cigeal. El volante motor tiene 60 dientes separados
6 grados entre s, menos 2 dientes que faltan formando una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado a la altura del rbol de levas (AAC), que
gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin. En efecto,
cuando el pistn del cilindro 1 est en su punto muerto superior (PMS), puede que est bien al final de la
compresin, bien al final del escape (el captador del AAC permite distinguir).
Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el calculador puede suministrar al conjunto de sus
sistemas los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del
inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin.
Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.
El captador rbol de levas slo sirve para arrancar el motor. Cuando el motor gira de manera autnoma (sin motor
de arranque), la informacin procedente del captador de PMS es suficiente. Un fallo del captador del rbol de levas,
con el motor girando, no afecta en absoluto al buen funcionamiento del motor.
13B-11

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del inicio de la inyeccin

Los parmetros del control de la inyeccin son, para cada cilindro, la cantidad que hay que inyectar y el inicio de la
inyeccin.
Estos son calculados por el calculador de inyeccin a partir de las informaciones siguientes:
Rgimen del motor
Posicin pedal del acelerador
Presin de aire de sobrealimentacin
Caudal de aire
Presin de carburante en el ral
Regulacin del caudal puesto a puesto
El objetivo de esta regulacin consiste en permitir un funcionamiento regular del motor compensando las
dispersiones del sistema (inyectores, ndice de compresin...) que influyen en el par generado por cada cilindro
durante la combustin.
La regulacin se activa solamente al ralent y siempre que el rgimen del motor sea lo suficientemente estable.
A cada cilindro va asociado un coeficiente de correccin del tiempo de inyeccin que este aprende en el momento
en que la regulacin est activa, y que, de lo contrario, permanece fijo en su ltimo valor aprendido.
Con cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan en 1.
A esta regulacin va asociado un diagnstico que vigila las derivas de cada uno de los coeficientes. Este
diagnstico permite sobre todo detectar un fallo de uno o varios inyectores.
ALIMENTACIN DE AIRE
Medida del caudal de aire fresco
Un caudalmetro calcula el caudal de aire fresco que entra en el motor (captador radiomtrico de hilo caliente).
Un captador de temperatura del aire fresco (CTN) est integrado en el caudalmetro.
El caudalmetro permite controlar la cantidad de gases de escape que hay que hacer recircular para garantizar los
mejores ndices de recirculacin. La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de
la vlvula EGR.
Mando de la vlvula EGR
El sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR de corriente continua
equipada con un captador de posicin de la vlvula. La vlvula EGR se controla en bucle cerrado a travs del
captador de posicin. La recirculacin de los gases de escape permite hasta un determinado ndice reducir
significativamente las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).
Mando del turbocompresor
El sistema Turbo se compone de una electrovlvula conectada al circuito de la bomba de depresin, que permite,
a travs de un pulmn, un pilotaje de las aletas con el objeto de crear una sobrepresin o una depresin en el
circuito de admisin de aire fresco.
Mando de la mariposa de aire
La mariposa est abierta por defecto en reposo y se activa solamente al cortar el motor para ahogar el motor y
facilitar su parada.
13B-12

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DEL RGIMEN RALENT

El calculador de inyeccin se encarga de la regulacin del rgimen de ralent en funcin de la consigna de rgimen
de ralent que calcula.
La consigna del rgimen de ralent depende:
de la temperatura del agua,
de las estrategias de anticontaminacin,
de las necesidades de la climatizacin,
de la marcha engranada en la caja,
de los consumidores elctricos,
de la tensin de la batera.
GESTIN DEL PAR MOTOR
La estructura de par es el sistema que traduce la demanda del conductor en un par suministrado por el motor.
Es necesaria para ciertas funciones como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automtica
(CVA) o robotizada (CVR, cuando el vehculo est equipado).
Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) enva a travs de la red multiplexada una demanda de par al calculador de
inyeccin.
Este arbitra entre las demandas de par entre sistemas y la demanda del conductor (constituida a travs del pedal del
acelerador o la funcin RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar.
A partir de esta consigna de par, el calculador determina la cantidad de carburante que hay que inyectar (tiempo de
inyeccin y nmero de inyeccin) y la cantidad de aire necesario (presin de sobrealimentacin e ndice de EGR)
para que el motor proporcione el par solicitado en las mejores condiciones (suavidad, emisiones contaminantes...).
GESTIN DEL PRE/POSTCALENTAMIENTO
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de
precalentamiento en el cuadro de instrumentos (a travs de la red multiplexada). Las bujas de precalentamiento se
activan por una caja de rels y la potencia es suministrada por la batera.
Tras haber puesto el contacto. Se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante
un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua.
Cuando la temperatura del agua est por debajo de un determinado lmite, una funcin de postcalentamiento permite
mejorar la estabilidad de combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (reduccin de los gases no
quemados y de las emisiones contaminantes).
GESTIN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
La refrigeracin del motor est asegurada por un grupo motoventilador (GMV) de 2 velocidades (lenta: GMV1 y
rpida: GMV2).
El calculador de inyeccin demanda su activacin a la UPC a travs de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeracin:
Motor girando
El GMV1 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 96C y se detiene cuando desciende por debajo
de 94C.
El GMV2 est activado cuando la temperatura del agua sobrepasa 104C y se detiene cuando desciende por
debajo de 102C.
Motor parado
El GMV1 se activa al cortar el contacto (postventilacin) si en ese instante la temperatura del agua del motor es
superior a 105C durante 6 min.
13B-13

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 120C, el calculador de inyeccin solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua a travs de la red multiplexada al calculador del cuadro de
instrumentos. La alerta se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo de 117C.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 114C, el calculador de inyeccin solicita el corte del
compresor de climatizacin a travs de la red multiplexada al calculador de la UPC para descargar el motor y tratar
de limitar que coja temperatura. La demanda de corte se detiene si la temperatura del agua desciende por debajo
de 102C.
Si se detecta una avera en el circuito del captador de temperatura del agua, el calculador de inyeccin solicita el
encendido del testigo de alerta de temperatura del agua y la activacin del GMV2.
Adems de la gestin del motor, el calculador de inyeccin centraliza las necesidades de refrigeracin para las
funciones de climatizacin y CVA/CVR (cuando el vehculo est equipado).
OTRAS FUNCIONES POSIBLES
Las otras funciones que alberga el calculador son:
CAN,
ADAC,
Antiarranque,
Airbag - Crash,
Anti-pnico,
Gestin de las paradas del motor,
Gestin del motor de arranque,
Climatizacin,
RV/LV
INTERCAMBIOS ENTRE SISTEMAS
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
Demanda de encendido del testigo "OBD" por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un problema
de contaminacin relacionado con el OBD,
Demanda de encendido del testigo "Gravedad 1" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una limitacin de las prestaciones,
Demanda de encendido del testigo "Gravedad 2" para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento del
sistema de control del motor que puede provocar una parada del motor,
Demanda de encendido del testigo de "Sobrecalentamiento del motor" para avisar de un problema de
sobrecalentamiento del motor o de fallo del captador de temperatura del agua,
Demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeracin del motor, pero tambin para
la climatizacin,
Demanda de corte del compresor de climatizacin para las necesidades de las estrategias del motor tales como
despegar, prestacin, anticalado, sobrerrgimen...,
Demanda de corte de los consumidores elctricos (resistencia de calentamiento del habitculo, luneta trmica...)
para las necesidades de las estrategias del motor tales como: despegado, prestacin, anticalado,
sobrerrgimen...,
Formulacin de requerimientos en trminos de la rampa a solicitud de los consumidores elctricos y de limitacin
de potencia.
Esta ltima funcin se hace posible con la introduccin del alternador pilotado. Permite mejorar la suavidad del
motor en fases crticas de funcionamiento, principalmente al ralent y durante los despegues. Estas solicitudes
transitan por la UPC a travs de la red multiplexada donde son interpretadas antes de ser enviadas al alternador.
13B-14

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Fallos que encienden el testigo OBD

Fallo til
DTC asociado
DF026
0201
DF027
0202
DF028
0203
DF029
0204
DF038
0606
Calculador
DF209
0409
Circuito captador de posicin de la vlvula EGR
DF249
0200
Mando inyectores
PRECAUCIONES DE UTILIZACIN / RIESGOS

La principal recomendacin con respecto al sistema es:
Nunca desconectar elctricamente los inyectores con el motor girando.
La tecnologa piezoelctrica implica que los inyectores reciben una "impulsin" de mando para abrirse y otra
"impulsin" de mando para cerrarse. Si se produce una desconexin del inyector con el motor girando entre estas 2
"impulsiones" durante la inyeccin, el inyector permanece abierto el tiempo suficiente para crear unas condiciones
termodinmicas en el cilindro o cilindros extremadamente desfavorables o una compresin hidrulica que puede
llevar a una rotura del motor.
El voltaje de los inyectores es muy importante (mucho ms que en los inyectores tradicionales)
Este voltaje puede alcanzar los 150 V.
ATENCIN!
13B-15

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Asignacin de las vas
13B
CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS

Va
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Designacin
No utilizada
Regulador de velocidad Marcha/Parada
CAN L1
CAN H1
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Limitador de velocidad Marcha/Parada
Informacin contactor de embrague
Alimentacin + APC
Seal tecla regulador/limitador de velocidad
Masa tecla regulador/limitador de velocidad
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Informacin Stop contacto por apertura
Seal captador de agua en el carburante
Alimentacin (al + 5 V) potencimetro del pedal Pista 2
Seal potencimetro pedal Pista 2
Masa potencimetro pedal Pista 2
+ APC
Alimentacin potencimetro del pedal Pista 1
Masa
Masa
Masa
Seal potencimetro pedal Pista 1
Masa potencimetro pedal Pista 2
Masa
13B-16

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CONECTOR B MARRN DE 48 VAS

Va
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Designacin
Mando (-) vlvula EGR
Mando (+) vlvula EGR
Masa mariposa de aire
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Relectura posicin de la mariposa de aire
No utilizada
(-) Seal captador PMS
Seal agua en el carburante
Seal captador posicin de la vlvula EGR
Alimentacin 5 V seal captador posicin de la vlvula EGR
(+) Seal captador PMS
No utilizada
Masa captador posicin EGR
No utilizada
Relectura estado del cajetn de precalentamiento
No utilizada
Seal captador presin de fren
Alimentacin 5 V captador de presin fren
Salida mando cajetn de precalentamiento
Seal del captador del rbol de levas
Masa captador presin de fren
No utilizada
Salida mando mariposa de aire
No utilizada
No utilizada
+ Batera
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa captador del rbol de levas
No utilizada
No utilizada
No utilizada
CAN H1
Salida mando rel principal alimentacin inyeccin
No utilizada
No utilizada
CAN L1
No utilizada
No utilizada
+ APC
+ APC
No utilizada
Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de caudal
Salida mando electrovlvula actuador de regulacin de presin
13B-17

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CONECTOR C GRIS DE 48 VAS

Va
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Designacin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Entrada seal captador de sobrealimentacin
Masa captador de presin de sobrealimentacin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Entrada seal captador de temperatura del aire
Entrada seal captador de temperatura del agua
Entrada seal captador de temperatura del carburante
Alimentacin 5 V captador de presin de sobrealimentacin
Entrada seal caudalmetro
No utilizada
Masa captador de temperatura del agua
No utilizada
No utilizada
Masa caudalmetro
Masa captador temperatura del carburante
Alimentacin 5 V caudalmetro
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Alimentacin 5 V captador de presin del ral
Entrada seal captador de presin del ral
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa captador presin del ral
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando inyector 1
Mando inyector 2
Mando inyector 3
Mando inyector 4
Alimentacin inyector 1
13B-18

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
OPERACIONES DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar
NT 3585A)
Durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin del calculador los GMV del motor se
activan automticamente.
ATENCIN
Poner bajo tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico.
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60,
y temperatura del aire < 50).
Antes de realizar cualquier reprogramacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico
los datos de los calculadores (adaptativos motores).
Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Despus de cualquier reprogramacin del calculador:
Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes".
Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N".
Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s).
Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
NO HAY QUE EFECTUAR NINGUNA ESCRITURA DE LOS CDIGOS INYECTORES (C2I) EN EL SISTEMA DE
INYECCIN SIEMENS SID301.
ATENCIN
El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad.
El sistema no posee cdigo de emergencia.
Est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el Almacn Piezas de Recambio o de otro
vehculo, que deban ser restituidos despus.
Estos calculadores se codifican definitivamente.
Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de
diagnstico".
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km), as
como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*).
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula.
Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
Seleccionar el men "BORRADO",
pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
cortar el contacto,
esperar 30 s (fase de autoalimentacin del calculador),
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje de la vlvula EGR,
cortar el contacto,
visualizar el parmetro PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" del Circuito EGR:
PR051 < 20%
13B-19

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN Y DE PROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (consultar
NT 3585A).
ATENCIN
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60,
y temperatura del aire < 50).
Antes de cualquier programacin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de diagnstico los datos
del antiguo calculador (adaptativos motores), cuando sea posible.
Efectuar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Despus de una programacin del calculador:
Utilizar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes".
Utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los adaptativos del motor.
Utilizar el mando SC013 "Introduccin del cdigo V.I.N".
Arrancar el motor (atencin la fase de arranque puede durar hasta 30 s).
Tras la reprogramacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la
memoria de estos calculadores.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
ATENCIN
TRAS UNA OPERACIN DE PROGRAMACIN NO DESCONECTAR LA BATERA ANTES DE 30 MINUTOS
(para efectuar otras intervenciones en el vehculo).
ATENCIN
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que este no
podr ser montado en ningn otro vehculo.
13B-20

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
MANDOS ESPECFICOS
SC001:
Escritura datos guardados.

Utilizar este mando tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido
guardados por el mando SC003).
SC003:
Salvaguarda de datos del calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, los adaptativos del motor.
Efectuar este mando antes de realizar una sustitucin o una (re)programacin del calculador.
SC013:
Introduccin del cdigo V.I.N.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador.
Utilizar este mando despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.
LECTURA DE CONFIGURACIN
LC009:
Climatizacin.
Con o sin climatizacin.
LC065:
Detector de agua en el gasleo.

Con o sin presencia de agua en el gasleo.
13B-21

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Fallo til
DTC asociado
DF001
Circuito captador de temperatura del agua
0115
DF003
Circuito captador de presin atmosfrica
2226
DF004
Circuito captador de presin de sobrealimentacin
0235
DF005
Circuito captador del rgimen del motor
0335
DF007
Circuito captador de presin del ral
0190
DF008
0225
DF009
2120
DF011
Tensin de alimentacin n 1 de los captadores
0641
DF012
Tensin de alimentacin n 2 de los captadores
0651
DF015
0685
DF016
Circuito mando EGR
0487
DF017
Circuito mando cajetn de precalentamiento
0380
DF025
Unin diagnstico cajetn de precalentamiento
0381
DF026
0201
DF027
0202
DF028
0203
DF029
0204
DF038
Calculador
0606
DF039
Circuito captador de temperatura del aire de admisin
0110
DF047
0560
DF049
Circuito captador de fluido refrigerante
0530
DF051
0575
DF053
Funcin regulacin de presin ral
1089
DF054
Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin
0045
DF056
Circuito captador de caudal de aire
0100
13B-22

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Fallo til
DTC asociado
DF067
Circuito mando mariposa estranguladora
0120
DF070
Circuito contactor de embrague
0830
DF091
Informacin de la velocidad del vehculo
0500
DF097
Circuito captador del rbol de levas
0340
DF098
Circuito captador temperatura del carburante
0180
DF127
Circuito contactor de freno 1
0571
DF129
Caudal de aire solicitado
0101
DF173
Informacin de marcha atrs
0812
DF195
Coherencia captador del rbol de levas / rgimen del motor
0016
DF202
Vlvula EGR
2413
DF209
Circuito captador de posicin de la vlvula EGR
0409
DF249
Mando inyectores
0200
DF301
Circuito de admisin de aire
2263
DF532
Informacin carga del alternador
2502
DF582
Coherencia presin
0069
DF641
Circuito de la trampilla de aire en la admisin
2101
DF647
Regulacin de posicin de la vlvula EGR
0488
DF770
Circuito regulador de caudal
0001
DF771
Adaptativo regulacin de caudal
0002
DF773
Circuito regulador de presin
0090
13B-23

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CC.0 :
CO.1 :
1.DEF :
2.DEF :
micro-cortes
Incoherencia de la seal
Particularidades:
Si el fallo DF001 presente, el testigo de sobrecalentamiento del motor se enciende en
el cuadro de instrumentos, los GMV se activan, y el compresor de climatizacin se
corta.
Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Verificar la conexin y el estado del conector C del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25C.
va D4 conector C del calculador
va C3 conector C del calculador
TRAS LA
REPARACIN

Borrar la memoria de fallo del calculador.
diagnstico.
13B-24

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN ATMOSFRICA

1.DEF : micro-cortes
Particularidades:
El captador de presin atmosfrica est integrado en el calculador de inyeccin, no se
puede disociar.
CONSIGNAS
Aplicacin en fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
Si el fallo est presente:
puede haber presencia de un ligero humo,
el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica"
= 750 mbares.
Desconectar el calculador de inyeccin y controlar el estado de los contactos de su conector.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-25

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1 :
CO.0 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Micro-cortes
Seal fuera de lmite bajo
Seal fuera de lmite alto

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2
de los captadores".
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
la funcin EGR est inhibida,
la presin de sobrealimentacin est en modo degradado, PR041 = 750 mbares,
corte de la sobrealimentacin.
Si hay un C0.0 o un CC.1 presente, el testigo de gravedad 1 est encendido.
Si adems el DF001 est presente, al vehculo le falta de potencia.
CO.0
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin.
Calculador de inyeccin conector C va D1
Va 1 conector del captador de presin de
sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector C va B2
sobrealimentacin
sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-26

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
DF004
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF
3.DEF
Nada que sealar.
CONSIGNAS
En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", efectuar el
diagnstico del parmetro PR041 "Presin sobrealimentacin". Si el captador de presin de sobrealimentacin es
conforme, contactar con el telfono tcnico.
Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin de sobrealimentacin.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 1 y de masa en la va 2 del captador de presin
de sobrealimentacin.
conector C del calculador va B1
va 3 conector del captador
Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Conector C del calculador Va D1
Conector C del calculador Va B2
Conector C del calculador Va B1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-27

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
Ausencia de seal
Seal fuera de lmite
Valores fuera de lmites
Configuracin/Inicializacin
Particularidades:
Encendido del testigo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, calado del motor o
imposibilidad de (re)arrancar.
El fallo se declara presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor.
Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.
Verificar la conexin y el estado del conector B del calculador.
Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor.
Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente 680 68 .
Conector B del calculador Va D1
Conector B del calculador Va C1
Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-28

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL

DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CO.0 :
CO.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :

Circuito abierto o cortocircuito al +12 V
Captador que falla
Micro-cortes

de los captadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo de gravedad 1.
Limitacin de la consigna de par y de rgimen, prdida de prestaciones.
El fallo se declara presente en caso de arranque sucesivo o con el motor girando.
CO.0
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Conector C del calculador va J2
Conector C del calculador va H2
Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-29

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
DF007
CONTINUACIN
1.DEF
2.DEF
3.DEF
Nada que sealar.
CONSIGNAS
del ral.
Va H2 conector C del calculador
Si es correcto, sustituir el ral con su captador y los tubos de alta presin.
Conector C del calculador va J2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-30

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
CO.0 :
Ausencia de seal

de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y regulacin de velocidad
no autorizada.
El testigo de gravedad 1 2 est encendido.
Regulacin de rgimen a 1.800 r.p.m. hasta 70 km/h al acelerar (65 km/h al
desacelerar), y despus regulacin de velocidad a 80 km/h por encima.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado.
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte preliminares.
Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CO.0
CC.1
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin

de fallos:
En caso de presencia simultnea del fallo DF009 "Circuito
potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector
del captador del pedal est correctamente conectado.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin
Medir la resistencia del potencimetro del pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.
Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k 0,9 k.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-31

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin, conector A va H2
Va 4 conector potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A va G2
Calculador de inyeccin, conector A va H3
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
1.DEF
CONSIGNAS

de fallos:

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-32

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
Limitacin de la consigna de ralent, prdida de rendimiento y la regulacin/limitacin
de velocidad no est autorizada.
El testigo de gravedad 1 encendido.
El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador con
el pie a fondo - pie levantado (con el motor parado, con el contacto puesto).
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin.
Controlar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.
Verificar la continuidad de la unin entre:
Conector potencimetro del pedal va 1
TRAS LA
REPARACIN
va F3 conector A del calculador

diagnstico.
13B-33

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la conexin y el estado del conector del potencimetro del pedal y del calculador de inyeccin conector A.
Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-34

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N 1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF : Seal fuera de lmite bajo
2.DEF : Seal fuera de lmite alto

En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos:
DF009 "Circuito potencimetro del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal est correctamente conectado.
DF007 "Circuito captador de presin del ral", verificar que el conector del captador
de presin del ral est correctamente conectado.
DF049 "Circuito captador fluido refrigerante", verificar que el conector del captador
del fluido refrigerante est correctamente conectado.
DF056 "Circuito captador de caudal de aire", verificar que el conector del captador
de caudal de aire est correctamente conectado.
DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR", verificar que el conector del
captador de posicin de la vlvula EGR est correctamente conectado.
El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
La regulacin/limitacin de velocidad est desactivada.
El rgimen del motor es limitado.
El testigo de gravedad 1 est encendido.
IMPORTANTE
Los captadores unidos a la alimentacin n 1 son:
Captador de presin del ral.
Captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador.
Captador de presin fren.
Captador caudalmetro de aire.
Captador de posicin de la vlvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar
si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo).
Si tras una desconexin, el fallo pasa a ser memorizado, sustituir el captador incriminado o reparar su unin.
Borrar los fallos creados por las mltiples desconexiones.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-35

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
DF011
CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin.
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va J2
Va 2 del captador de presin del ral
Calculador de inyeccin conector C va H1
Calculador de inyeccin conector A va F2
Va 2 del potencimetro del pedal del acelerador
pista 2
Calculador de inyeccin conector A va F4
pista 2
Calculador de inyeccin conector B va B4
Va B del captador de presin fren
Calculador de inyeccin conector B va F3
Va A del captador de presin de fren
Calculador de inyeccin conector C va F1
Va 5 del captador caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector C va E3
Va 2 del captador caudalmetro de aire
Calculador de inyeccin conector B, va C4
Va 1 del captador de posicin de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B, va D3
Va 3 del captador de posicin de la vlvula EGR
2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyeccin:
vas 2 y 3 del conector del captador de presin de ral.
vas 2 y 6 del conector del captador del pedal pista 2.
vas A y B del conector del captador de presin fren.
vas 2 y 5 del conector del captador caudalmetro de aire.
vas 1 y 3 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR.
Si estos controles no son conformes, sustituir el o los captadores que fallan.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-36

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN DE ALIMENTACIN N2 DE LOS CAPTADORES


En caso de presencia simultnea de uno o varios de los siguientes fallos:
DF008 "Circuito potencimetro del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal est correctamente conectado.
DF004 "Circuito captador de presin sobrealimentacin", verificar que el conector
del captador de presin del ral est correctamente conectado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera o varios intentos de arranque
del motor.
Particularidades:
La regulacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE
Captador de presin de sobrealimentacin.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminada, desconectar uno de estos captadores y despus controlar
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con cada captador (uno por uno).
(Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador detecte el fallo).
Verificar la conexin y el estado del conector de los captadores y del calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-37

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
DF012
CONTINUACIN
Si, con estos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:

1. Verificar el aislamiento de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va D1
Va 1 del captador de presin sobrealimentacin
Va 2 del captador de presin sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector A va G2
pista 1
Calculador de inyeccin conector A va H3
pista 1
2. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el calculador
de inyeccin:
vas 1 y 2 del conector del captador de presin sobrealimentacin.
vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-38

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CO
: Circuito abierto
Particularidades:
El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de
rels en la caja interconexiones motor por debajo de la unidad de proteccin y de
comunicacin.
Calado del motor o imposibilidad de volver a arrancar.
Controlar el estado de la batera.

Verificar el estado y el apriete de los terminales de la batera.
Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte.
Verificar el fusible F1 y F2 inyeccin.
Verificar la conexin del conector del conector B del calculador de inyeccin.
Platina soporte rel principal va 2
va K1 conector B del calculador
va L3 conector B del calculador
va L4 conector B del calculador
va G1 conector A del calculador
Si el fallo persiste, sustituir el rel principal.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-39

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO EGR

DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CO
:
CC.0 :
CC.1 :
1.DEF :
CC
:
Circuito abierto
Cortocircuito

El fallo se declara presente con el motor al ralent.
CONSIGNAS
Particularidades:
Corte EGR y anticontaminacin no conforme.
Verificar la conexin y el estado del conector la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del
conector B del calculador de inyeccin.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 2 del conector de la vlvula EGR.
Vlvula EGR va 2
va A2 conector B del calculador
Vlvula EGR va 6
va A1 conector B del calculador
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-40

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTO

CO
: Circuito abierto

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o
hay un precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de
las bujas de precalentamiento y del conector B del calculador de inyeccin.
Verificar el estado del fusible de alimentacin F2 (70A) de la platina de fusibles de alimentacin de potencia.
+ 12 V APC
Si estas uniones son correctas, sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-41

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil, incluso imposible, en fro o
hay precalentamiento continuo y deterioro de las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de
las bujas de precalentamiento.
Verificar la conexin y el estado de los conectores de las bujas de precalentamiento y del conector B del
calculador de inyeccin.
Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja cuya resistencia no es inferior a 2 a + 20C.
Si esta unin es correcta, sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-42

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO
CC
: Circuito abierto
: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:
El rgimen y el par motor son limitados.
Prdida de prestaciones y funcionamiento en un mximo de 2 cilindros.
Verificar la conexin y el estado del conector del inyector n 1 y del conector C del calculador.
Desconectar el inyector n 1.
Medir la resistencia del inyector n 1 entre las vas 1 y 2.
Sustituir el inyector si la resistencia a la altura del inyector no est comprendida entre 150 y 250 k.
Si no volver a conectar el inyector n 1.
Calculador conector C va L1
Va 1 inyector n 1
Calculador conector C va M1
Va 2 inyector n 1
Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-43

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO
CC
: Circuito abierto
: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:
Va 1 inyector n 2
Va 2 inyector n 2
Si el fallo persiste: aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-44

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO
CC
: Circuito abierto
: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:
Va 1 inyector n 3
Va 2 inyector n 3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-45

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO
CC
: Circuito abierto
: Cortocircuito

CONSIGNAS
Particularidades:
Va 1 inyector n 4
Va 2 inyector n 4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-46

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
1.DEF a 20.DEF : Anomala electrnica interna

En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los otros fallos del sistema.
El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante
Limitacin de la consigna de par y del rgimen del motor.
El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
Verificar la conexin y el estado de los conectores del calculador.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-47

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo est presente, la temperatura del aire adquiere un valor refugio, es decir
PR059 "Temperatura del aire de admisin" = 20C.
Verificar la conexin y el estado del conector del caudalmetro y del conector C del calculador.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia obtenida no es de:
3714 161 a 10C
2448 95 a 20C
1671 58 a 30C
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 4 del conector del caudalmetro.
Va 1 del caudalmetro de aire
Calculador conector C va E3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-48

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B


El fallo se declara presente motor girando a un rgimen superior a 1.000 r.p.m.
Medir la tensin de la batera al poner el contacto.

Si la Tensin de la Batera < 10 V recargar la batera.
Verificar la conexin y el estado de los bornes y de los terminales de la batera.
Verificar el circuito de carga del vehculo.
Controlar el estado de la platina soporte rels as como el posicionamiento y el estado del rel de alimentacin.
Sustituir el rel si es necesario.
+ APC
Va D1 conector A del calculador
Masa chasis
Va G4, H1, H4 y G3 conector A del calculador
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-49

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n
1 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin, fallo presente o
memorizado.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin del fluido refrigerante y del conector C del
calculador.
Conector B del calculador Va F3
va A conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador Va B4
va B conector del captador fluido refrigerante
Conector B del calculador Va E3
va C conector del captador fluido refrigerante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-50

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF051
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Valores fuera de lmites
Particularidades:
En caso de presencia del fallo, la funcin regulacin/limitacin de velocidad queda
inhibida.
Verificar la conexin y el estado del conector de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador de

velocidad y del conector C del calculador.
Controlar la presencia del + 12 V APC en la va A2 de la tecla marcha/parada de la funcin regulador/limitador
de velocidad.
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la funcin regulador/limitador de velocidad
(consultar la interpretacin del ET042 regulador/limitador velocidad).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-51

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B

DF053
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
Electrovlvula regulacin de presin cerrada

Electrovlvula regulacin de presin abierta
Electrovlvula regulacin de caudal abierta
Electrovlvula regulacin de caudal cerrada
Fallo componente: electrovlvula de caudal o presin
Oscilacin regulacin de presin
Oscilacin regulacin de caudal

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF098 "Circuito captador de
temperatura del carburante" o DF007 "Circuito captador de presin del ral" si estn
presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
Parada del motor posible con encendido del testigo de gravedad 1 2 o, prdidas de
prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
El fallo se declara presente con el motor girando.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio, etc.).
Aplicar el test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin".
Si el fallo persiste, sustituir la bomba.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-52

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

CO.0 : Circuito abierto cortocircuito a masa
CO
: Circuito abierto

El fallo se declara presente tras:
un arranque del motor,
una prueba en carretera,
un mando del actuador AC214 "Electrovlvula pilotaje turbo".
Particularidades:
Prdidas de prestaciones con encendido del testigo de gravedad 1.
Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas de la electrovlvula de sobrealimentacin y del conector B
del calculador.
Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2 :
Si la resistencia obtenida no es de 21 2,1 a 23C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector B va M1
Va 1 conector de la electrovlvula de
sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-53

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE


El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Prdidas de prestaciones con humo en el escape.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de la masa en la va 2 del caudalmetro.
Conector caudalmetro va 6
Va D2 conector C del calculador
Si es correcto, sustituir el caudalmetro.
Va E3 conector C del calculador
Va F1 conector C del calculador
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-54

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO MARIPOSA ESTRANGULADORA

CO
: Circuito abierto

un mando del actuador AC012 "mariposa de admisin de aire".
Particularidades:
La funcin estranguladora no est asegurada al cortar el motor.
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire.
Va 4 de la mariposa de admisin de aire
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-55

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE EMBRAGUE


El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague o una prueba
en carretera.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de embrague y del conector A del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del contactor del embrague + 12 V APC en la va 2 y masa en
la va 1.
Si es correcto:
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin).
Visualizar el estado ET121 "Informacin contacto embrague" :
pedal del embrague embragado el estado ET121 debe ser "SIN PISAR"
pedal de embrague desembragado el estado ET121 debe ser "PISADO".
Si estos controles no son conformes, sustituir el contactor de embrague.
Si la alimentacin del contactor no es correcta:
Calculador conector A va C4
Va 2 del contactor del embrague
Masa
Va 1 del contactor del embrague
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-56

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con el ABS) el que
transmite al CAN la velocidad del vehculo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre
la inyeccin y el ABS).
Verificar tambin la ausencia de fallos en el calculador del ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del
vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-57

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Ausencia de seal
Configuracin/Inicializacin

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.
Verificar el correcto posicionamiento y la fijacin del captador de rboles de levas.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador.
Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y
masa en la va 1.
Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas.
Va 5 soporte del rel de alimentacin de inyeccin
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-58

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

CC.0 :
CO.1 :
1.DEF :
2.DEF :
Micro-cortes
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de temperatura del carburante y del conector C del
calculador.
Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es de aproximadamente 2,2 k a 25C.
Va 1 del captador de temperatura del carburante
Calculador conector C va E4
Va 2 del captador de temperatura del carburante
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-59

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF127
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CONTACTOR DE FRENO 1

2.DEF : Incoherencia de la seal

El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNAS
Particularidad:
La funcin regulacin/limitacin de velocidad est inhibida.
Verificar la conexin y el estado del conector del contactor de freno y del conector A del calculador.
Efectuar un test de la red multiplexada.
Efectuar un diagnstico completo de la UCH.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-60

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF129
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CAUDAL DE AIRE DEMANDA


Aplicar el mtodo de diagnstico que aparece a continuacin.
CONSIGNAS
Particularidad:
Corte de la funcin EGR.
Controlar el correcto montaje de los conductos de alimentacin de aire.

Controlar el estado del filtro de aire, sustituirlo si es necesario.
Controlar todo el circuito de alimentacin de aire, del filtro a la tubera de admisin.
Con el contacto puesto, controlar la presencia del + 5 V en la va 5 y de masa en la va 2 del caudalmetro.
Si es correcto, sustituir el caudalmetro.
Va E3 conector C del calculador
Va F1 conector C del calculador
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-61

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF173
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN MARCHA ATRS


Aplicar este mtodo de diagnstico.
CONSIGNAS
Particularidad:
Fallo presente, las luces de presencia de marcha atrs no funcionan.

Efectuar un diagnstico completo de la UPC.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-62

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF195
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN

DEL MOTOR

CONSIGNAS
Particularidades:
Tiempo de arranque mayor, varios intentos de arranque son necesarios.

Verificar la conexin y el estado del conector del captador de los rboles de levas y del conector B del calculador.
Controlar el estado de la corona dentada del rbol de levas.
Con el contacto puesto, controlar la alimentacin del captador de los rboles de levas + 12 V APC en la va 3 y
masa en la va 1.
Conector B del calculador va F2
Si es correcto, sustituir el captador de los rboles de levas.
Conector B del calculador va H4
Conector B del calculador va F2
Soporte del rel de alimentacin de inyeccin Va 5
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-63

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF202
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR
1.DEF : Captador que falla

El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos.
Inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado.
Arranque difcil, incluso imposible, en fro.
Prdida de prestaciones.
Emisin de humo posible.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del
Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 2,3 entre las vas 2 y 6.
Conector B del calculador va A2
va 2 vlvula EGR
Conector B del calculador va A1
va 6 vlvula EGR
Conector B del calculador va C4
va 1 vlvula EGR
va 5 vlvula EGR
Conector B del calculador va D3
va 3 vlvula EGR
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-64

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF209
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DE LA VLVULA EGR


CONSIGNAS
Particularidades:
Corte vlvula EGR.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape y del
va 1 vlvula EGR
va 5 vlvula EGR
va 3 vlvula EGR
Control del funcionamiento de la vlvula EGR:
Salir del modo diagnstico del til Clip,
cortar el contacto del vehculo,
Desconectar el conector de la vlvula EGR,
extraer la vlvula EGR,
Controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin
rgano).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-65

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF249
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
MANDO INYECTORES
1.DEF : Tensin fuera de tolerancia
2.DEF : Configuracin/Inicializacin

CONSIGNAS
Particularidades:
Prdidas de prestaciones, incluso el arranque es imposible.
Verificar la conexin y el estado de los conectores de los inyectores y del conector C del calculador.
Desconectar los inyectores.
Medir la resistencia de los inyectores.
Sustituir el inyector cuya resistencia no est comprendida entre 150 y 250 k.
De lo contrario, conectar los inyectores.
Va 1 inyector n 1
Va 2 inyector n 1
Va 1 inyector n 2
Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 3
Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 4
Va 2 inyector n 4
Si el fallo persiste, aplicar el test 6 "Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-66

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF301
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE


CONSIGNAS
Particularidades:
Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par.
Corte EGR.
Corte de la sobrealimentacin.
Controlar el circuito de pilotaje del turbocompresor por depresin de aire (bomba de vaco, tubos, pulmn...).
Controlar el circuito de alimentacin de aire.
Controlar el estado de las aletas del turbocompresor y verificar que no est gripado.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor y del conector C
del calculador.
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2:
La resistencia debe estar comprendida entre 21 2,1 a 23C.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
Asegurar la presencia del + APC en la va 2 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor.
Va 1 de la electrovlvula de pilotaje del turbocompresor
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-67

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF532
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CARGA DEL ALTERNADOR


CONSIGNAS
Particularidades:
Ralent inestable.

Efectuar un control del circuito de carga.
Efectuar un diagnstico completo de la UPC.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-68

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF582
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
COHERENCIA PRESIN

CONSIGNAS
Particularidades:
Prdidas de prestaciones, limitacin de la consigna de par.
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de presin de sobrealimentacin y del conector C del
calculador.
del ral.
Conector C del calculador va B1
Si es correcto, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Conector C del calculador va D1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-69

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF641
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MARIPOSA DE AIRE EN LA ADMISIN

2.DEF :
Particularidades:
En caso de presencia del DF641, 2.DEF aplicar la secuencia de diagnstico del DF067
"Circuito mando mariposa estranguladora".
Corte de la trampilla de aire.
CONSIGNAS
El fallo pasa a ser presente tras un arranque y despus una parada del motor.
una prueba en carretera
un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"
Verificar la conexin y el estado del conector de la mariposa de admisin de aire y del conector B del calculador.
Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la va 1 de la mariposa de admisin de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-70

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
REGULACIN DE POSICIN DE LA VLVULA EGR

DF647
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
Captador que falla

CONSIGNAS
Particularidades:
Inestabilidad del motor que puede llegar al calado.
Arranque difcil, incluso imposible, en fro.
Prdida de prestaciones.
Emisin de humo posible.
Verificar la conexin y el estado del conector de la vlvula EGR y del conector B del calculador.
va 1 vlvula EGR
va 5 vlvula EGR
va 3 vlvula EGR
Desconectar el conector de la vlvula EGR,
Si no hay ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR"
para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR (consultar, sustitucin
rgano).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-71

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF770
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO REGULADOR CAUDAL

CO
:
CC.0 :
CC.1 :
1.DEF :
Circuito abierto
Parmetro en tope mximo

CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de
prestaciones.
Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas
de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del
calculador.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la
va M3 conector B calculador y la va 5 del conector del rel principal de inyeccin.
Sustituir la bomba si la resistencia no est comprendida entre 1,5 y 15 .
Conector C calculador de inyeccin va M3
va 2 electrovlvula de caudal de carburante
Conector gris rel de inyeccin va 5
Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de
carburante".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-72

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF771
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVO ACTUADOR REGULACIN CAUDAL

1.DEF : Parmetro en tope mnimo
2.DEF : Parmetro en tope mximo

Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante, del captador de presin
del ral y de los conectores B y C del calculador.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (colores naranja), y medir la resistencia entre la
ATENCIN
No realizar medidas de resistencia a la altura del captador de alta presin. Riesgo de destruccin!
Las tensiones de alimentacin y la tensin del captador son correctas?
Si el fallo persiste, aplicar el test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de
carburante" y el test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-73

N Vdiag: 44
N de programa: B1
DF773
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIN

CO
:
CC.0 :
CC.1 :
1.DEF :
Circuito abierto
Parmetro en tope mximo

CONSIGNAS
Particularidades:
Encendido del testigo fallo gravedad 1 en el cuadro de instrumentos y prdidas de
prestaciones.
Encendido del testigo fallo gravedad 2 en el cuadro de instrumentos con prdidas
de prestaciones, calado del motor o imposibilidad de arrancar.
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de caudal de carburante y del conector B del
calculador.
Retirar el conector de la electrovlvula de presin de carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre la
Si el fallo persiste, aplicar el test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-74

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til de
diagnstico.
PANTALLA PRINCIPAL
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
Rgimen del
motor
Temperatura del
agua
Posicin pedal
del acelerador
Temperatura del
aire de admisin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
PR074:
"Tensin de la
batera"
12 V < X < 14,4 V
PR055:
"Rgimen del
motor"
r.p.m.
aplicar la interpretacin del
DF005 "Circuito captador
del rgimen del motor".
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
"Posicin del
pedal del
acelerador"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
aplicar la interpretacin de
los fallos
del pedal pista 1"
del pedal pista 2"
DF011 "Tensin de
alimentacin n 1 de los
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
"Temperatura del
aire de admisin"
de admisin en C
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
PR030:
PR059:
13B-75

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
PANTALLA PRINCIPAL (continuacin 1)
Orden
Funcin
Temperatura del
carburante
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
"Temperatura del
carburante"
del carburante en C
este valor es
proporcionado por el
captador de
temperatura de
carburante.
temperatura del
carburante".
PR035:
"Presin
atmosfrica"
900 mbares
< X< 1.100 mbares
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
PR032:
"Presin
admisin"
circuito de admisin
en mbares.
"Presin del ral"
Indica la presin en
bares del gasleo en
el ral de inyeccin.
Esta presin es
suministrada por el
ral.
de presin del ral".
"Motor"
"PARADO"
indica el estado actual
del motor.
PARADO
BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
GIRANDO
SIN
PR063:
Presin circuito
de aire
Presin del ral
Motor
PR038:
ET038:
puesto que el PR035 =
PR032 = presin
atmosfrica local.
13B-76

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Orden
10
11
Funcin
Antiarranque
Velocidad del
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET003:
PR089:
Visualizacin
Diagnstico
"Antiarranque"
"INACTIVO"
sistema antiarranque.
INACTIVO
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
ACTIVO
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
Si ACTIVO, aplicar la
ayuda asociada al ET003
en el til.
"Velocidad del
vehculo"
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
por el cajetn UCE
velocidad del
vehculo.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de

multiplexada.
Ver diagnstico del ABS o
de UCE velocidad del
vehculo
13B-77

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
"Presin
atmosfrica"
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
atmosfrica en
mbares.
El captador est
integrado en el
calculador
PR032:
"Presin
admisin"
circuito de admisin
en mbares.
PR079:
"Tensin captador
de presin
atmosfrica"
PR078:
"Tensin captador
de presin
admisin"
PR083:
"Tensin captador
de temperatura
del aire"
PR132:
"Caudal de aire"
PR634:
"Demanda caudal
de aire"
Presin circuito
de aire
Tensin de los
captadores del
circuito de aire.
Caudal de aire
Temperatura del
aire de admisin
Rgimen del
motor
Indica la tensin en
voltios de la
alimentacin de los
captadores del circuito
de aire.
0 mg/golpe
Estimacin del caudal
de aire realizada por el
calculador de
inyeccin.
Diagnstico
PR032 = presin
atmosfrica local.
SIN
SIN
"Tensin de
alimentacin
caudalmetro de
aire"
Indica la tensin en
voltios de la
alimentacin del
caudalmetro de aire
PR059:
"Temperatura del
aire de admisin"
admisin en C.
Esta informacin es
captador presin/
temperatura del aire)
del parmetro PR059
admisin".
PR055:
"Rgimen del
motor"
"0 r.p.m."
r.p.m.
Aplicar la interpretacin del
PR073:
Visualizacin
13B-78

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Temperatura del
carburante"
Indica la
temperatura del
carburante en C
PR082:
"Tensin
captador
temperatura del
carburante"
PR064:
"Temperatura del
agua"
Indica la
temperatura del
agua del motor en C
del parmetro PR064
PR084:
"Tensin
captador de
temperatura del
agua"
SIN
PR055:
"Rgimen del
motor"
Indica la velocidad
de rotacin del
motor en r.p.m.
PR038:
"Presin del ral"
presin terica para
un funcionamiento
ptimo del motor
PR008:
"Consigna
presin del ral"
X = 0 bar
PR080:
"Tensin
captador de
presin del ral"
Temperatura del
agua
Presin del ral
Diagnstico
PR063:
Temperatura del
carburante
Rgimen del
motor
Visualizacin
temperatura del
carburante".
del fallo DF053 "Funcin
regulacin de la presin de
ral" y DF007 "Circuito
captador de presin del
ral".
13B-79

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
diagnstico.
CONSIGNAS
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Temperatura del
aire de admisin
Diagnstico
ET638:
"Regulador de
caudal de
carburante"
INACTIVO
PR739:
"Corriente
electrovlvula
caudal de
carburante"
Cerca de 0A
del fallo DF770 "Circuito
actuador caudal alta
presin"
PR364:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 1"
PR405:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 2"
X=0
SIN
PR406:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 3"
PR365:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 4"
ET613:
"Regulador de
presin de
carburante"
INACTIVO
SIN
PR083:
"Tensin
captador de
temperatura del
aire"
captador temperatura del
aire admisin"
Caudal de
carburante
Presin de
carburante
Visualizacin
13B-80

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
diagnstico.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Presin
admisin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
PR078:
"Tensin
captador de
presin
admisin"
captador de presin
sobrealimentacin"
PR228:
"Tensin
condensador
control
inyectores"
ET228:
"Mando inyector
cilindro 1"
ET229:
"Mando inyector
cilindro 2"
ET230:
"Mando inyector
cilindro 3"
ET231:
"Mando inyector
cilindro 4"
Inyectores
INACTIVO
de los fallos DF026,
DF027, DF028, DF029
"Circuito mando inyector
cilindro 1, 2, 3, 4"
13B-81

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR:
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
"+ Despus de
contacto
calculador"
ET012:
"Contacto freno
primario"
Contacto freno
Pedal embrague
Visualizacin
Diagnstico
PRESENTE
SIN
Indica el
reconocimiento de los
contactos del pedal de
freno
"INACTIVO"
pedal de freno sin
pisar
"ACTIVO"
pedal de freno pisado
del estado ET012
"Contacto freno primario"
SIN
ET013:
"Contacto freno
secundario"
ET121:
"Informacin
contacto
embrague"
ET028:
"Demanda
testigo fallo
gravedad 1"
"INACTIVO"
ET513:
"Cuentakilmetro
s testigo
gravedad 1"
ET029:
"Demanda
testigo fallo
gravedad 2"
"INACTIVO"
ET514:
"Cuentakilmetro
s testigo
gravedad 2"
Encendido del
testigo
del estado ET013
"Contacto freno
secundario"
SIN
13B-82

N Vdiag: 44
N de programa: B1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
diagnstico.
SUB-FUNCIN PARMETROS CONDUCTOR (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Posicin del
pedal del
acelerador"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
"Posicin del
pedal (pista 1)"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
"Tensin pista 1
potencimetro
del pedal"
0V<x<5V
se aproxima a 0 V en
pie levantado y se
aproxima a 5 V en pie
a fondo
PR029:
"Posicin del
pedal (pista 2)"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
PR088:
"Tensin pista 2
potencimetro
del pedal"
0V<x<5V
pie levantado y se
a fondo
PR030:
PR028:
Pedal del
acelerador
Visualizacin
PR086:
Diagnstico
los fallos
del pedal pista 1"
del pedal pista 2"
DF011 "Tensin de
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
13B-83

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Orden
Funcin
Precalentamiento
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
ET160:
"Mando rel
precalentamiento"
SIN
Temperatura del
agua
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
Tensin de la
batera
PR074:
"Tensin de la
batera"
12 V < X < 14,4 V
"Temperatura del
aire de admisin"
de admisin en C
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
Temperatura del
aire de admisin
PR059:
13B-84

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD
Orden
Funcin
Presin de
carburante
Temperatura del
carburante
Temperatura del
agua
Temperatura del
aire de admisin
Presin
atmosfrica
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
"Regulador de
presin de
carburante"
INACTIVO
SIN
PR063:
"Temperatura del
carburante"
del carburante en C
este valor es
captador de
temperatura de
carburante.
temperatura del
carburante".
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
"Temperatura del
aire de admisin"
de admisin en C
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
"Presin
atmosfrica"
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
de presin atmosfrica".
ET613:
PR059:
PR035:
13B-85

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Presin del ral"
PR008:
"Consigna
presin del ral"
X = 0 bar
PR132:
"Caudal de aire"
0 mg/golpe
de aire realizada por
el calculador de
inyeccin.
SIN
Cerca de 5.000 mV
EGR".
SIN
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo.
los fallos
del pedal pista 1"
del pedal pista 2"
DF011 "Tensin de
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
EGR
PR077:
Presin de
carburante
PR032:
"Presin
admisin"
Posicin pedal
del acelerador
ral".
PR038:
"Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR"
10
Diagnstico
presin terica para
un funcionamiento
ptimo del motor
Presin del ral
Caudal de aire
Visualizacin
PR030:
"Posicin del
pedal del
acelerador"
13B-86

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Orden
Funcin
Grupo
motoventilador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
ET648:
"Grupo
motoventilador"
INACTIVO
ET022:
"Demanda GMV
velocidad lenta"
ET021:
"Demanda GMV
velocidad rpida"
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
PR084:
"Tensin
captador de
temperatura del
agua"
SIN
Temperatura del
agua
SIN
13B-87

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Orden
Funcin
Grupo
motoventilador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
ET648:
"Grupo
motoventilador"
INACTIVO
ET022:
"Demanda GMV
velocidad lenta"
ET021:
"Demanda GMV
velocidad rpida"
SIN
SIN
Demanda
activacin
compresor
ET088:
"Demanda
activacin
compresor"
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH.
La UCH debe hacer
una demanda de
activacin a la
inyeccin.
El captador de presin
fluido refrigerante no
debe fallar.
Disponer de
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
Ralent
acelerado
ET023:
"Demanda de
ralent
acelerado"
INACTIVO
SIN
13B-88

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Indica en bares la
presin del fluido
refrigerante.
PR076:
"Tensin
captador de
fluido
refrigerante"
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
"Velocidad del
vehculo"
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
por el cajetn UCE
velocidad del
vehculo.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada

multiplexada.
del ABS o de la UCE
Fluido
refrigerante
Temperatura del
agua
Velocidad del
vehculo
Diagnstico
"Presin del
fluido
refrigerante"
PR037:
4
Visualizacin
PR089:
fluido refrigerante".
13B-89

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
Si ACTIVO, aplicar "la

ayuda" asociada al ET003
en el til.
Antiarranque
ET003:
"Antiarranque"

sistema
antiarranque.
INACTIVO:
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
ACTIVO:
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
Tensin de la
batera
PR074:
"Tensin de la
batera"
12 V < X < 14,4 V
"Cdigo
aprendido"
Indica si el cdigo
aprendido o no por
el calculador.
S:
Cdigo aprendido
NO:
Cdigo no aprendido
inyeccin.
Si NO, utilizar el mando

SC017 "Aprendizaje cdigo
antiarranque inyeccin" en
la UCH.
Cdigo
aprendido
ET006:
13B-90

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
PANTALLA PRINCIPAL
Orden
Funcin
Tensin de la
batera
Rgimen del
motor
Temperatura del
agua
Posicin pedal
del acelerador
Temperatura del
aire de admisin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
"Tensin de la
batera"
13 V < X < 16 V
PR055:
"Rgimen del
motor"
Alrededor de
800 r.p.m.
Indica la velocidad
de rotacin del
motor en r.p.m.
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
"Posicin del
pedal del
acelerador"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
los fallos
del pedal pista 1"
del pedal pista 2"
DF011 "Tensin de
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
"Temperatura del
aire de admisin"
de admisin en C
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
PR074:
PR030:
PR059:
13B-91

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Temperatura del
carburante
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR063:
PR035:
Diagnstico
"Temperatura del
carburante"
del carburante en C
este valor es
captador de
temperatura de
carburante.
temperatura del
carburante".
"Presin
atmosfrica"
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
"Presin
admisin"
Indica la presin en
el circuito de
admisin en
mbares.
PR032 = presin
atmosfrica local
"Presin del ral"
Indica la presin en
bares del gasleo en
el ral de inyeccin.
Esta presin es
suministrada por el
ral.
de presin del ral".
"Motor"
"GIRANDO"
indica el estado actual
del motor.
PARADO
BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
GIRANDO
SIN
Presin circuito
de aire
PR032:
Visualizacin
Presin del ral
Motor
PR038:
ET038:
puesto que el PR035 =
PR032 = presin
atmosfrica local.
13B-92

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
10
11
Funcin
Antiarranque
Velocidad del
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET003:
PR089:
Visualizacin
Diagnstico
"Antiarranque"
"INACTIVO"
INACTIVO
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
ACTIVO
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
ayuda asociada al ET003
en el til.
"Velocidad del
vehculo"
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
por el cajetn UCE
velocidad del
vehculo.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de

multiplexada.
Consultar el diagnstico del
ABS o de la UCE velocidad
del vehculo
13B-93

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Presin
atmosfrica"
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
atmosfrica en
mbares.
El captador est
integrado en el
calculador
PR032:
"Presin
admisin"
circuito de admisin
en mbares.
PR032 = presin
atmosfrica local
PR079:
"Tensin
captador de
presin
atmosfrica"
PR078:
"Tensin
captador de
presin
admisin"
PR083:
"Tensin
captador de
temperatura del
aire"
PR035:
1
Presin circuito
de aire
Tensin de los
captadores del
circuito de aire
Visualizacin
Indica la tensin en
voltios de la
alimentacin de los
captadores del
circuito de aire.
PR132:
"Caudal de aire"
300 < X < 350 mg/

golpe
el calculador de
inyeccin.
PR634:
"Demanda
caudal de aire"
El caudal debe seguir

la demanda y debe
aproximarse.
PR073:
"Tensin de
alimentacin
caudalmetro de
aire"
Indica la tensin en
voltios de la
alimentacin del
caudalmetro de aire
Caudal de aire
Diagnstico
PR032 = presin
atmosfrica local.
SIN
SIN
13B-94

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN CIRCULACIN AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (Continuacin)
Orden
Funcin
Temperatura del
aire de admisin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR059:
PR055:
Visualizacin
Diagnstico
"Temperatura del
aire de admisin"
admisin en C.
Esta informacin es
captador presin/
temperatura del aire)
del parmetro PR059
admisin".
"Rgimen del
motor"
Alrededor de
800 r.p.m.
r.p.m.
Aplicar la interpretacin
del DF005 "Circuito
captador del rgimen del
motor".
13B-95

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
PR063:
"Temperatura del
carburante"
Indica la
temperatura del
carburante en C
PR082:
"Tensin
captador
temperatura del
carburante"
PR064:
"Temperatura del
agua"
Indica la
temperatura del
agua del motor en C
del parmetro PR064
PR084:
"Tensin
captador de
temperatura del
agua"
SIN
"Rgimen del
motor"
Alrededor de
800 r.p.m.
r.p.m.
PR038:
"Presin del ral"
presin terica para
un funcionamiento
ptimo del motor
200 < X < 250 bares
PR008:
"Consigna
presin del ral"
La presin debe
seguir la consigna y
debe aproximarse.
PR080:
"Tensin
captador de
presin del ral"
Temperatura del
carburante
Temperatura del
agua
Rgimen del
motor
Visualizacin
PR055:
Presin del ral
temperatura del
carburante".
ral".
13B-96

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
de diagnstico.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Temperatura del
aire de admisin
Diagnstico
actuador caudal alta
presin"
ET638:
"Regulador de
caudal de
carburante"
ACTIVO
PR739:
"Corriente
electrovlvula
caudal de
carburante"
PR364:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 1"
PR405:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 2"
Caudal de
carburante
Presin de
carburante
Visualizacin
PR406:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 3"
PR365:
"Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 4"
ET613:
"Regulador de
presin de
carburante"
PR083:
"Tensin
captador de
temperatura del
aire"
X=1
(tolerancia - 0,7/+ 0,9)
(factor correctivo sin
unidad)
aplicar el test 6 "Fuga
importante de los
inyectores / inyectores
abiertos".
INACTIVO
SIN
aire de admisin"
13B-97

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
de diagnstico.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Presin
admisin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
PR078:
"Tensin
captador de
presin
admisin"
captador de presin
sobrealimentacin"
PR228:
"Tensin
condensador
control
inyectores"
ET228:
"Mando inyector
cilindro 1"
ET229:
"Mando inyector
cilindro 2"
ET230:
"Mando inyector
cilindro 3"
ET231:
"Mando inyector
cilindro 4"
Inyectores
ACTIVO
de los fallos DF026,
DF027, DF028, DF029
"Circuito mando inyector
cilindro 1, 2, 3, 4"
13B-98

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
"+ Despus de
contacto
calculador"
ET012:
"Contacto freno
primario"
Contacto freno
Pedal embrague
Visualizacin
Diagnstico
PRESENTE
SIN
Indica el
reconocimiento de los
freno
"INACTIVO"
pedal de freno sin
pisar
"ACTIVO"
pedal de freno pisado
del estado ET012
"Contacto freno primario"
del estado ET013
"Contacto freno
secundario"
SIN
ET013:
"Contacto freno
secundario"
ET121:
"Informacin
contacto
embrague"
ET028:
"Demanda
testigo fallo
gravedad 1"
"INACTIVO"
ET513:
"Cuentakilmetro
s testigo
gravedad 1"
ET029:
"Demanda
testigo fallo
gravedad 2"
"INACTIVO"
ET514:
"Cuentakilmetro
s testigo
gravedad 2"
Encendido del
testigo
SIN
13B-99

N Vdiag: 44
N de programa: B1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Posicin del
pedal del
acelerador"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
"Posicin del
pedal (pista 1)"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
"Tensin pista 1
potencimetro
del pedal"
0V<x<5V
pie levantado y se
a fondo
PR029:
"Posicin del
pedal (pista 2)"
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo
PR088:
"Tensin pista 2
potencimetro
del pedal"
0V<x<5V
pie levantado y se
a fondo
PR030:
PR028:
Pedal del
acelerador
Visualizacin
PR086:
Diagnstico
los fallos
del pedal pista 1"
del pedal pista 2"
DF011 "Tensin de
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
13B-100

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Precalentamiento
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
ET160:
"Mando rel
precalentamiento"
SIN
Temperatura del
agua
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
Tensin de la
batera
PR074:
"Tensin de la
batera"
13 V < X < 16 V
"Temperatura del
aire de admisin"
de admisin en C
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
Temperatura del
aire de admisin
PR059:
13B-101

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Presin de
carburante
Temperatura del
carburante
Temperatura del
agua
Temperatura del
aire de admisin
Presin
atmosfrica
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
"Regulador de
presin de
carburante"
INACTIVO
SIN
PR063:
"Temperatura del
carburante"
del carburante en C
este valor es
captador de
temperatura de
carburante.
temperatura del
carburante".
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
"Temperatura del
aire de admisin"
de admisin en C
Esta informacin es
captador presin/
del parmetro PR059
admisin".
"Presin
atmosfrica"
900 mbares < X

< 1.100 mbares
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
de presin atmosfrica".
ET613:
PR059:
PR035:
13B-102

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (Continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
"Presin del ral"
PR008:
"Consigna
presin del ral"
X = 0 bar
PR132:
"Caudal de aire"
300 < X
< 350 mg/golpe
el calculador de
inyeccin.
SIN
Cerca de 5.000 mV
EGR".
SIN
0% < x < 100%

se aproxima a 0% en
pie levantado y se
aproxima a 100% en
pie a fondo.
los fallos
del pedal pista 1"
del pedal pista 2"
DF011 "Tensin de
captadores"
DF012 "Tensin de
captadores"
EGR
PR077:
Presin de
carburante
PR032:
"Presin
admisin"
Posicin pedal
del acelerador
ral".
PR038:
"Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR"
10
Diagnstico
presin terica para
un funcionamiento
ptimo del motor
Presin del ral
Caudal de aire
Visualizacin
PR030:
"Posicin del
pedal del
acelerador"
13B-103

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Grupo
motoventilador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
ET648:
"Grupo
motoventilador"
INACTIVO
ET022:
"Demanda GMV
velocidad lenta"
ET021:
"Demanda GMV
velocidad rpida"
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
PR084:
"Tensin
captador de
temperatura del
agua"
SIN
Temperatura del
agua
SIN
13B-104

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Grupo
motoventilador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
ET648:
"Grupo
motoventilador"
INACTIVO
ET022:
"Demanda GMV
velocidad lenta"
ET021:
"Demanda GMV
velocidad rpida"
SIN
SIN
Demanda
activacin
compresor
ET088:
"Demanda
activacin
compresor"
ACTIVO:
La red multiplexada
no debe fallar en los
sistemas CVA, UPC,
UCH.
La UCH debe hacer
una demanda de
activacin a la
inyeccin.
El captador de presin
fluido refrigerante no
debe fallar.
Disponer de
condiciones de
funcionamiento del
motor satisfactorias
(temperatura del
INACTIVO:
Una de las
condiciones
mencionadas
anteriormente no se
cumple.
Ralent
acelerado
ET023:
"Demanda de
ralent
acelerado"
INACTIVO
SIN
13B-105

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Indica en bares la
presin del fluido
refrigerante.
PR076:
"Tensin
captador de
fluido
refrigerante"
PR064:
"Temperatura del
agua"
del agua del motor
en C
del parmetro PR064
"Velocidad del
vehculo"
"0 km/h"
vehculo en km/h.
Este parmetro es
transmitido por el
por el cajetn UCE
velocidad del
vehculo.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada

multiplexada.
del ABS o de la UCE
Fluido
refrigerante
Temperatura del
agua
Velocidad del
vehculo
Diagnstico
"Presin del
fluido
refrigerante"
PR037:
4
Visualizacin
PR089:
13B-106

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
Diagnstico
Si ACTIVO, aplicar "la

ayuda" asociada al ET003
en el til.
Antiarranque
ET003:
"Antiarranque"

sistema
antiarranque.
INACTIVO:
El calculador de
inyeccin ha
reconocido el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
ACTIVO:
El calculador de
inyeccin no
reconoce el cdigo
antiarranque
transmitido por la
UCH.
Tensin de la
batera
PR074:
"Tensin de la
batera"
13 V < X < 16 V
"Cdigo
aprendido"
Indica si el cdigo
aprendido o no por
el calculador.
S:
Cdigo aprendido
NO:
Cdigo no aprendido
inyeccin.
Si NO, utilizar el mando

SC017 "Aprendizaje cdigo
antiarranque inyeccin" en
la UCH.
Cdigo
aprendido
ET006:
13B-107

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Parmetro del til
ET001
ET003
Antiarranque
ET006
Cdigo aprendido
ET012
ET013
ET021
ET022
ET023
ET028
Demanda testigo fallo gravedad 1
ET029
Demanda testigo fallo gravedad 2
ET033
Electrovlvula EGR
ET038
Motor
ET042
Regulador/limitador de velocidad
ET045
Selectores funcin RV/LV en volante
ET077
Choque detectado
ET088
ET111
Nmero de RCH fijado
ET112
Corte RCH
ET121
Informacin contacto embrague
ET148
Demanda encendido del testigo OBD
ET160
Mando rel precalentamiento
ET228
Mando inyector cilindro 1
ET229
ET230
ET231
ET238
Sincronizacin
ET613
Regulador de presin de carburante
ET638
Regulador de caudal de carburante
ET648
Grupo motoventilador
ET649
Detector de agua en el gasleo
13B
13B-108

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
+ DESPUS DE CONTACTO CALCULADOR

ET001
CONSIGNAS
AUSENTE
Particularidad:
Aplicar los controles solamente si los estados "AUSENTE" y "PRESENTE" son
incoherentes con las estrategias de funcionamiento del sistema.
CONSIGNAS
Con el contacto puesto.
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de
conmutacin.
Verificar la presencia de una masa en las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector A Va G4
Masa batera
Calculador de inyeccin conector A Va H4
Masa batera
Calculador de inyeccin conector A Va H1
Masa batera
Calculador de inyeccin conector A Va G3
Masa batera
Verificar la presencia de un + 12 APC en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin
siguiente :
Calculador de inyeccin conector A va D1
+ APC
PRESENTE
CONSIGNAS
Con el contacto puesto.
Verificar la ausencia de un + 12 APC con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de
inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN
13B-109

N Vdiag: 44
N de programa: B1
ET012
INYECCIN DISEL
13B
Contacto FRENO PRIMARIO

CONTACTO FRENO SECUNDARIO
ET013
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posicin del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la va E4 del
conector A del calculador.
Contactor cerrado
3y4
1y2
Contactor abierto
(Pedal de freno pisado)
1y2
3y4

Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vas 2 y 4 en el conector del contactor de stop.
TRAS LA
REPARACIN
13B-110

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ET012
ET013
CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.

Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lmparas.
Contactor cerrado
3y4
1y2
Contactor abierto
1y2
3y4

Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unin entre la va 3 del conector del contactor de stop y la
va E4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-111

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B

ET042
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posicin de las
teclas.
Ausencia REGULACIN, LIMITACIN, tecla marcha/parada pulsada.

Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A). Reparar si es necesario.
Verificar/asegurar la presencia del + APC en vas A2 y B2 en el conector del interruptor regulador/limitador de
velocidad.
Tecla en reposo
A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posicin regulador de

velocidad
A2 y A3
A2 y B1
Tecla en posicin limitador de

velocidad
A2 y B1
A2 y A3
Sustituir la tecla si es necesario.

Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador)
o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-112

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ET042
CONTINUACIN
Tecla en reposo (ET042 "ACTIVO").

Efectuar un control de las conexiones de la tecla marcha/parada regulador de velocidad y del calculador
(conector A). Reparar si es necesario.
Tecla en reposo
A2 y A3 - A2 y B1
Tecla en posicin regulador de

velocidad
A2 y A3
A2 y B1
Tecla en posicin limitador de

velocidad
A2 y B1
A2 y A3
Sustituir la tecla si es necesario.

Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre la va A3 (regulador)
o B1 (limitador) del conector de la tecla y la va A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-113

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
Cuando el vehculo ha sufrido un accidente, el calculador de inyeccin recibe la

informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 es "S".
Cortar el contacto durante diez segundos y despus poner el contacto para permitir el
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO
Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna informacin de choque.
TRAS LA
REPARACIN
13B-114

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
NMERO DE RCH FIJO

ET111
CONSIGNAS
Particularidades:
En funcin de las necesidades de la inyeccin (necesidad de potencia, reduccin de par,

etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H solicitado.
El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado
NO

etc.), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas.
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas pueda
ser libremente controlado por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIN
13B-115

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
Corte RCH
ET112
CONSIGNAS
Particularidades:

etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H.
El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H se corten bajo demanda del
NO

etc.), el calculador de inyeccin corta las R.C.H. el estado ET112 pasa a ser "NO" en
caso de que las R.C.H puedan ser libremente controladas por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIN
13B-116

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CONTACTO EMBRAGUE

ET121
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posicin del pedal.
ESTADO "INACTIVO" Pedal del embrague pisado.

Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.
Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va 2 del conector del contactor del embrague y la va C4
del conector A del calculador.
Verificar/asegurar la presencia de la masa en vas 1 en el conector del contactor del embrague.
Contactor cerrado
(Pedal del embrague sin pisar)
1y2
Contactor abierto
(Pedal del embrague pisado)
1y2
TRAS LA
REPARACIN
13B-117

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ET121
CONTINUACIN
ESTADO "ACTIVO" pedal del embrague sin pisar.

Controlar el estado y el montaje del contactor del embrague.
Contactor cerrado
1y2
Contactor abierto
1y2

Controlar y asegurar el aislamiento a la masa de la unin entre la va 1 del conector del contactor de stop y la
va C4 del conector A del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B-118

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los
parmetros
Parmetro del til
PR005
PR008
PR017
PR028
Posicin pedal (pista 1)
PR029
Posicin pedal (pista 2)
PR030
Posicin pedal del acelerador
PR032
Presin admisin
PR035
Presin atmosfrica
PR037
PR038
Presin del ral
PR040
Presin del ral linealizada
PR041
Presin sobrealimentacin
PR051
PR055
Rgimen del motor
PR059
Temperatura del aire de admisin
PR063
PR064
PR073
Tensin de alimentacin caudalmetro de aire
PR074
Tensin de la batera
PR076
Tensin captador de fluido refrigerante
13B
13B-119

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
parmetros
Parmetro del til
PR077
PR078
Tensin captador de presin admisin
PR079
Tensin captador de presin atmosfrica
PR080
PR082
Tensin captador temperatura del carburante
PR083
Tensin captador de temperatura del aire
PR084
Tensin captador de temperatura del agua
PR086
Tensin pista 1 potencimetro del pedal
PR088
PR089
PR125
PR130
Consigna regulacin de velocidad
PR132
Caudal de aire
PR228
Tensin condensador control inyectores
PR364
Correccin caudal de carburante cilindro n 1
PR365
PR405
PR406
PR513
Cuentakilmetros testigo gravedad 1
PR514
Cuentakilmetros testigo gravedad 2
PR634
Demanda caudal de aire
PR739
Corriente electrovlvula caudal de carburante
13B
13B-120

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
13B
PRESIN DEL RAL

PR038
CONSIGNAS
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnstico:
despus de haber encontrado una incoherencia en el men "parmetro" o
tras la activacin del mando AC003 "Electrovlvula presin de carburante"
tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:

va 3 conector del captador presin del ral
Calculador conector C va J2
Si todas estas uniones son conformes, verificar la presencia de la alimentacin del captador de presin de
carburante:
+5V
va 3 del conector del captador de presin de ral.
Masa
va 2 del conector del captador de presin de ral.
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores): en cuerpo de
la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Si todos los controles anteriores son conformes:
Vehculo bajo contacto, motor parado desde hace ms de 1 minuto:
Visualizar el PR038, si el valor es inferior a 30 bares, el captador es conforme.
Si no, sustituir el captador de presin del ral.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-121

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
PRESIN DE SOBREALIMENTACIN
PR041
CONSIGNAS
Vehculo bajo contacto, motor parado:

Extraer el captador de presin de sobrealimentacin.
Captador conectado en el cableado, observar el valor del PR041 en la pantalla "parmetro":
Si el valor no est muy cerca del PR035 "Presin atmosfrica", diferencia mxima, entre PR035 y PR041
motor parado = 50 mbares:
Verificar el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita en la lnea de la seal y en las lneas de
alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin.
Si las lneas son conformes, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Conectar una bomba de vaco o de presin al captador de presin de sobrealimentacin.
Aplicar una presin comprendida entre 0,1 y 1,3 bares (presin mxima a aplicar 1,3 bares).
Comparar el valor de presin visualizado en la pantalla "parmetro", con el dado por su bomba de vaco:
En caso de diferencia* = 0,1 bares, sustituir el captador de presin de sobrealimentacin.
Si no hay diferencia, el captador de presin de sobrealimentacin es conforme.
*Nota:
El til de diagnstico presenta la presin absoluta, el manmetro de la bomba de vaco presenta la presin
relativa: la diferencia normal entre estas dos medidas es igual a la presin atmosfrica, es decir el valor de
PR035.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-122

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN

PR059
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de presin/temperatura del aire (caudalmetro).
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del caudalmetro de aire.
Valores tericos:
3714 161 a 10C

2448 95 a 20C
1671 58 a 30C
Sustituir el captador presin/temperatura del aire si no es conforme.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-123

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
TEMPERATURA DEL AGUA

PR064
CONSIGNAS
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vas 3 y 2 del captador de temperatura del agua.
Valores tericos:
12460 7000 a - 10C

2252 112,6 a 25C
811,4 38,8 a 50C
282,6 7,83 a 80C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-124

N Vdiag: 44
N de programa: B1
PR364
PR405
PR406
PR365
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N 1

Si el valor de estos parmetros no es igual a 1 (tolerancia - 0,7/+ 0,9) motor girando, aplicar el test 6 "Fuga
importante de los inyectores / inyectores abiertos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-125

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Tratamiento de los modos de mandos
13B
BORRADOS
RZ001:
Memoria fallo.
Permite borrar los fallos de la memoria del calculador.
RZ002:
Adaptativos EGR
Utilizar este mando al sustituir la vlvula EGR.
RZ005:
Aprendizajes.
Este mando permite reinicializar el conjunto de los datos calculadores (adaptativos motores, EGR, ral...).
RZ019:
Reinicializacin de los aprendizajes.
ACTIVACIN
AC003:
Electrovlvula presin de carburante.
AC005 a AC008:
Inyector cilindro 1 a 4.
Esta activacin permite un control auditivo del inyector del cilindro considerado.
AC012:
Mariposa de admisin de aire.

Esta activacin permite un control auditivo de la mariposa de admisin de aire.
AC029:
Test de estanquidad del circuito de alta presin.

Esta activacin permite verificar la estanquidad del circuito de alta presin tras una intervencin.
AC037:
Rel de precalentamiento.
Esta activacin permite un control auditivo del rel de precalentamiento y el encendido del testigo en el
AC079:
Test esttico de los actuadores.

Esta activacin permite activar los actuadores del sistema de inyeccin.
AC099:
Inhibicin de los consumidores elctricos.
AC100:
Parada Inhibicin de los consumidores elctricos.
AC213:
Electrovlvula caudal de carburante.

Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula caudal de carburante.
AC214:
Electrovlvula de pilotaje turbo.

Esta activacin permite un control auditivo de la electrovlvula de pilotaje turbo.
13B-126
INYECCIN DISEL

N Vdiag: 44
N de programa: B1
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
PROBLEMA CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE
EL MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA CON DIFICULTAD
ALP 2
ARRANQUE EN FRO DIFCIL
ALP 3
PARADA MOTOR IMPOSIBLE
ALP 4
PROBLEMA DE RALENT
RALENT MOTOR MUY ALTO
ALP 5
RALENT MOTOR MUY BAJO O INESTABLE
ALP 6
13B-127

N Vdiag: 44
N de programa: B1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
de diagnstico.
COMPORTAMIENTO CIRCULANDO
PARADA MOTOR (CALADO)
ALP 7
ACELERACIN, AUMENTO RGIMEN DEL MOTOR

BAJO E INCLUSO AUSENTE
ALP 8
TIRONES DEL MOTOR
ALP 9
ACELERACIN INTEMPESTIVA
ALP 10
NO HAY FRENO MOTOR
ALP 11
FALTA DE POTENCIA
ALP 12
DEMASIADA POTENCIA
ALP 13
SOBRERRGIMEN AL RALENT O AL SOLTAR EL FRENO
ALP 14
CONSUMO EXCESIVO
ALP 15
GOLPETEO DEL MOTOR
ALP 16
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
ALP 17
13B-128
INYECCIN DISEL

N Vdiag: 44
N de programa: B1
CONSIGNAS
13B
de diagnstico.
RUIDO, OLOR O HUMO
EL MOTOR ECHA HUMO AL ARRANCAR
ALP 18
EL MOTOR ECHA HUMO AZUL
ALP 19
EL MOTOR ECHA HUMO EN MONTAA
ALP 20
EL MOTOR ECHA HUMO BLANCO (SOBRE TODO AL ARRANCAR)
ALP 21
CONTROL DEL GAS DE ESCAPE NO SATISFACTORIO
ALP 22
13B-129

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
CONSIGNAS
de diagnstico.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo vehculo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 V < Tensin de la batera < 17,5 V).
Hacer un diagnstico de la red multiplexada, mediante el til de diagnstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyeccin en la UPC, y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexin de los conectores del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del calculador de inyeccin (calidad, oxidacin, apriete de los tornillos de masa en el borne
batera).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas G4, H1 y H4 del conector A negro de 32 vas.
+ APC en la va D1 del conector A negro de 32 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:
+ AVC en la va 16
+ APC en la va 1
Masa en las vas 4 y 5
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
13B-130

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
El motor no arranca o arranca con dificultad
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar la presencia y la conformidad del carburante.

Verificar la capacidad de la batera.
Verificar el motor de arranque y el rel del motor de arranque.
Verificar el rel principal del calculador de inyeccin.
Verificar el calculador de inyeccin: el buen estado de las conexiones y del cableado, la presencia de las masas
y alimentaciones.
Verificar los captadores del rbol de levas y PMS, as como sus cableados.
Verificar el sistema de admisin de aire.
Verificar el correcto funcionamiento de la mariposa de aire.
Verificar el sistema de alimentacin de carburante baja presin y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar el sistema de alimentacin de carburante de alta presin y efectuar los tests 3, 4 y 5.
Verificar los inyectores y efectuar los tests 6 y 7.
13B-131

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 3
Arranque en fro difcil
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor correcto.

Verificar la capacidad de la batera.
Verificar el motor de arranque.
Verificar el captador de temperatura del agua, del carburante y de la admisin de aire.
Verificar el sistema de precalentamiento.
Verificar el sistema de alimentacin de carburante de baja presin y efectuar los tests 1 y 2.
Verificar la compresin.
13B-132

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
Parada del motor imposible
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
13B-133

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 5
Ralent motor muy alto
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Verificar el correcto funcionamiento del pedal del acelerador (captador y cableado).
13B-134

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 6
Ralent motor muy bajo o inestable
CONSIGNAS
de diagnstico.

y alimentaciones.
Verificar el caudalmetro de aire.
Verificar el captador de presin de climatizacin.
Verificar el sistema de reciclaje de los gases de escape.
Verificar el correcto estado de la lnea de escape.
13B-135

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 7
Parada del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.

y alimentaciones.
Mediante el til de diagnstico CLIP, efectuar un test de la red multiplexada.
13B-136

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 8
Aceleracin, aumento rgimen del motor bajo (incluso ausente)
CONSIGNAS
de diagnstico.

y alimentaciones.
Verificar la presin de sobrealimentacin.
13B-137

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 9
Tirones del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Verificar el pedal del embrague (conector y cableado).
Verificar la seal de velocidad del vehculo.
13B-138

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 10
Aceleracin intempestiva
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
13B-139

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 11
No hay freno motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Controlar la conformidad del rgimen del motor al ralent.
13B-140

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 12
Falta de potencia
CONSIGNAS
de diagnstico.

Verificar el correcto estado y la limpieza del filtro de carburante.
Verificar la calidad y el nivel de aceite motor.
Verificar el circuito de refrigeracin (nivel del lquido).
y alimentaciones.
13B-141

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 13
Demasiada potencia
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
Verificar el captador de temperatura del agua.
13B-142

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 14
Sobrerrgimen al ralent o al soltar el freno
CONSIGNAS
de diagnstico.

y alimentaciones.
Mediante el til de diagnstico CLIP, hacer un control del calculador ABS.
13B-143

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 15
Consumo excesivo
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
13B-144

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 16
Golpeteo del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.

y alimentaciones.
13B-145

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 17
Sobrecalentamiento del motor
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar el circuito de refrigeracin.

y alimentaciones.
Verificar el estado y la conexin de la caja de fusibles y rels.
Verificar el correcto funcionamiento de los GMV.
13B-146

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 18
El motor echa humo al arrancar
CONSIGNAS
de diagnstico.

Verificar el captador de temperatura del carburante.
13B-147

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 19
El motor echa humo azul
CONSIGNAS
de diagnstico.

Verificar el estado del turbocompresor.
y alimentaciones.
13B-148

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 20
El motor echa humo en montaa
CONSIGNAS
de diagnstico.

y alimentaciones.
13B-149

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 21
El motor echa humo blanco (sobre todo al arrancar)
CONSIGNAS
de diagnstico.
Verificar la conformidad del circuito de carburante (entrada de aire).

Verificar el sistema de precalentamiento.
13B-150

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
13B
ALP 22
Control de los gases de escape no satisfactorio
CONSIGNAS
de diagnstico.
y alimentaciones.
13B-151

N Vdiag: 44
N de programa: B1
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un rbol de localizacin

de averas (ALP) o durante la interpretacin de los fallos.
Algunos controles especficos estn reagrupados en "tests" y son explotados segn la necesidad en varios rboles
de localizacin de Averas o interpretaciones de los fallos.
TEST 1: Control del sistema de alimentacin baja presin.
TEST 2: Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP).
TEST 3: Control de la electrovlvula de presin de carburante de alta presin.
TEST 4: Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal de carburante.
TEST 5: Control del circuito de regulacin de alta presin del ral.
TEST 6: Fuga importante de los inyectores/inyectores abiertos.
TEST 7: Cantidad de inyeccin incorrecta.
13B-152
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 1
Control del sistema de alimentacin baja presin
CONSIGNAS
Sntomas:
No se ve carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba o se
ven grandes burbujas de aire (las burbujas pequeas se admiten).
El motor no arranca.
Verificar la conformidad y la presencia del carburante (gasolina en lugar de disel, carburante sucio).
Purgar el sistema de alimentacin con la bomba de cebado a mano.
El carburante circula correctamente durante el

bombeo manual?
Sistema baja presin correcto
NO
Verificar la estanquidad, el buen estado y la colocacin correcta de los conductos de alimentacin y de retorno.
Verificar la limpieza del filtro de carburante.
Desmontar el aforador de carburante y verificar la estanquidad.
Verificar que el tamiz del aforador de carburante no est obstruido.
13B-153
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
TEST 2
13B
Control de la bomba interna de transferencia de carburante (ITP)
Condiciones previas al test:

El test 1 "Control del sistema de alimentacin baja presin" ha sido efectuado
previamente y es satisfactorio.
CONSIGNAS
Sntoma:
Se ve el carburante en el conducto de llegada transparente que lleva a la bomba,
No obstante, el carburante no se desplaza durante el arranque.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de carburante (color naranja).

Desconectar el tubo de retorno de la bomba y taponarlo de modo que quede estanco para conectar a la bomba
un tubo y efectuar la medida de caudal del gasleo.
Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y efectuar este test es indispensable seguir el
mtodo siguiente:
Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes".
Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos 15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.).
Medir el caudal de carburante recuperado en una probeta graduada como mnimo de 500 ml.
El caudal mnimo debe ser de 25 ml para 15 seg.
Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador".
El caudal medido es inferior a 25 ml?
Sustituir la bomba.
NO
Sistema baja presin correcto.
13B-154
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
TEST 3
CONSIGNAS
13B
Control de la electrovlvula de presin de carburante

El conjunto del sistema de baja presin debe estar en buen estado.
Controlar la estanquidad de los conductos y de los racores de alta presin.
Sntoma:
Presin del ral aproximadamente 50 bares durante el arranque.
Retirar el conector de la electrovlvula de presin de

carburante (colores blanco), y medir la resistencia entre
la va M4 conector B calculador y la va 4 del conector
del rel principal de inyeccin.
La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ?
NO
Sustituir la bomba.
Medir la tensin en el conector de la

electrovlvula de presin de carburante
va 1 con el contacto puesto.
La tensin es igual a la tensin de la
batera?
NO
Verificar la conexin y el estado de los conectores

de la electrovlvula de presin de carburante y el
rel principal de inyeccin.
Conector gris rel
inyeccin va 5
va 1 electrovlvula de
presin de carburante
Controlar el rel principal de inyeccin.
13B-155
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 3
CONTINUACIN
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de presin

de carburante y el conector B del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de
la unin:
Conector B calculador de inyeccin va M4
va 2 electrovlvula
de presin de
carburante
La unin es conforme?
NO
Efectuar las
reparaciones
necesarias.
S
NO
Corriente de excitacin > 0 A?

S
13B-156
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
TEST 4
CONSIGNAS
13B
Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula

de caudal de carburante

El test 3 "Control de la electrovlvula de presin de carburante" es correcto.
Sntoma:
Presin del ral nula o escasa durante el arranque.
Presin de consigna del ral durante el arranque, mnimo 150 bares.
Retirar el conector de la electrovlvula de caudal de

carburante (colores naranja), y medir la resistencia
entre la va M3 conector B calculador y la va 5 del
conector del rel principal de inyeccin.
La resistencia est comprendida entre 1,5 y 15 ?
NO
Sustituir la bomba.
Medir la tensin en el conector de la

electrovlvula de caudal va 1 de
carburante con el contacto puesto.
La tensin es igual a la tensin de la
batera?
NO
Verificar la conexin y el estado de los conectores

de la electrovlvula de presin de carburante y el
rel principal de inyeccin.
Conector gris rel
inyeccin va 5
caudal de carburante
13B-157
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 4
CONTINUACIN 1
Controlar mediante el
parmetro PR379
"Corriente
electrovlvula caudal de
carburante" la corriente
de excitacin bajo la
accin del motor de
arranque.
La corriente de
excitacin est
comprendida entre
0,6 A y 1 A?
Efectuar las
reparaciones
necesarias:
NO
NO
Verificar la conexin y el estado del conector de la electrovlvula de

presin de carburante y el conector C del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la unin:
va 2
electrovlvula
de caudal de
carburante
va 1
electrovlvula
de caudal de
carburante
La unin es conforme?
S

tcnico.
NO
Corriente de excitacin > 0 A?
S
S
13B-158

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 4
CONTINUACIN 2
El motor arranca
Motor no arranca
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la temperatura del motor

superior a 60C.
Con el motor girando al ralent.
Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del circuito de alta presin"
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin
Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038
"Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral"
durante la fase de los 4 ciclos de aceleracin?
Sistema
correcto.
Sistema
correcto.
NO
Test 5
Controlar que el nivel de aceite sea correcto.

Bajo la accin del motor de arranque (bastan 3 s), consultar los parmetros
PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral"
durante la accin del motor de arranque?
NO
Test 6
13B-159
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
TEST 5
13B
Control del circuito de regulacin de alta presin del ral

Temperatura del motor entre 80C y 90C.
Todos los consumidores elctricos estn apagados.
La climatizacin est apagada.
El depsito est al menos a la mitad.
Las conexiones y las conexiones de los conductos han sido controladas.
CONSIGNAS
Si se detectan impurezas (limadura) en el conducto transparente de retorno, hay que

sustituir el conjunto del sistema de inyeccin (inyectores, la bomba, ral, conducto de
alta presin y cada conducto de retorno).
Sntomas:
Variaciones de presin del ral.
No se alcanza la presin de consigna del ral.
Ralent inestable.
En su caso, la combustin hace ruido.
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent
Hay burbujas de aire de gran tamao en el tubo de

alimentacin transparente que va hacia la bomba?
Controlar el sistema de baja presin.
NO
Sustituir la bomba (la electrovlvula de

caudal de carburante permanece
mecnicamente abierta)
NO
Sustituir la bomba (la electrovlvula de

presin de carburante permanece
mecnicamente abierta)
NO
Al retirar el conector de la electrovlvula de caudal de

carburante (colores naranja) el motor se para?
S
Conectar el conector de la electrovlvula de caudal de

carburante, antes de arrancar el motor, cortar el
contacto y esperar 30 seg.
Al retirar el conector de la electrovlvula de presin de
carburante (colores blanco) el motor se para?
S
13B-160
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 5
CONTINUACIN 1
Conectar el conector de la electrovlvula de presin de

carburante, arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al
ralent.
Consultar los parmetros
PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro 1"
Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/
+ 0,9)?
NO
Controlar los inyectores y efectuar el

test 6.
Sistema correcto.
Controlar que el nivel de aceite sea correcto y la

temperatura del motor superior a 60C.
Con el motor girando al ralent.
Ejecutar el mando AC029 "Test de estanquidad del
circuito de alta presin"
El motor va a efectuar 4 ciclos de aceleracin
Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin
del ral" y PR038 "Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008
"Consigna presin del ral" durante la fase de los
4 ciclos de aceleracin?
NO
13B-161
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 5
CONTINUACIN 2
Anotar los parmetros PR063 "temperatura del carburante" y PR064 "temperatura del agua".
Valor de consigna de la temperatura del carburante durante el funcionamiento al ralent entre 60C y 80C.
Valor de consigna de la temperatura del agua entre 80C y 90C.
Observacin:
para una temperatura de carburante superior a 136C, la presin del ral mxima se baja para proteger los
conductos de plstico.
para una temperatura del agua de refrigeracin superior a 100C, la presin del ral mxima se baja para
proteger el motor.
Los valores de temperatura del carburante y del agua

estn dentro de los valores de consigna?
NO
Controlar los captadores

correspondientes.
NO
Sustituir la bomba.
Cortar el motor, controlar el estado y la conexin de los

conectores de las electrovlvulas de caudal y presin
de carburante.
Medir la resistencia de las electrovlvulas de presin y
caudal de carburante.
Medir la resistencia entre la va M3 conector B
calculador y la va 5 del conector del rel principal de
inyeccin y entre la va M4 conector B calculador y la
va 5 del conector del rel principal de inyeccin.
Las resistencias estn comprendidas entre 1,5 y
15 ?
S
13B-162

N Vdiag: 44
N de programa: B1
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST 5
CONTINUACIN 3
En caso de tensin de alimentacin incorrecta (5 V),

verificar la conexin y el estado del conector del captador
de presin del ral de carburante y el conector C del
calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parsita de la unin:
Con el contacto puesto, conector

conectado en el captador de
presin del ral de carburante.
Conector del
captador de presin
del ral de
carburante
Medir la tensin de alimentacin a

la altura del captador de presin del
ral entre las vas 3 y 2.
Tensin de alimentacin de 5 V.
va 3
Medir la tensin a la altura del

captador de presin del ral entre
las vas 1 y 2.
Tensin de 0,5 V.
Atencin: no proceder a realizar
medidas de la resistencia a la altura
del captador de alta presin.
Riesgo de destruccin!
Las tensiones de alimentacin y la
tensin del captador son correctas?
S
NO
Conector del
captador de presin
del ral de
carburante
va 2
Conector C
calculador de
inyeccin
va F2
Conector C
calculador de
inyeccin
va J2
Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
En caso de tensin del captador incorrecta (0,5 V),
verificar la conexin y el estado del conector del captador
de presin del ral de carburante y el conector C del
calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parsita de la unin:
Conector del
captador de presin
del ral de
carburante
va 1
Conector del
captador de presin
del ral de
carburante
va 2
Conector C
calculador de
inyeccin
va H2
Conector C
calculador de
inyeccin
va J2
Si el problema persiste, sustituir el ral con su captador y
los tubos de alta presin.
13B-163
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 5
CONTINUACIN 4
Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent.

Puede que se escuche un ruido de combustin poco
habitual.
Controlar la presin del ral utilizando el parmetro
PR038 "Presin del ral".
Al ralent
presin del ral entre 190 y 210 bares
2.000 r.p.m. presin del ral entre 400 y 500 bares
Los valores de presin del ral son correctos?
Circuito de regulacin de la presin

del ral correcto.
NO
Sustituir el ral con el captador de presin as como los

tubos de alta presin.
Las medidas corresponden a los valores dados?
NO
Sustituir la bomba.
Circuito de regulacin de la presin del ral correcto.
Nota:
Pueden aparecer divergencias respecto a los valores de consigna en el circuito de regulacin de la presin del
ral como consecuencia del desgaste, de la suciedad o de captadores o actuadores defectuosos.
Estas divergencias slo pueden ser compensadas por el regulador de presin en algunos lmites.
Una consecuencia puede ser un reglaje de una presin del ral demasiado baja / elevada u oscilante.
13B-164
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
TEST 6
CONSIGNAS
13B
Fuga importante de los inyectores / inyectores abiertos

El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal
de carburante" es correcto.
El test 5 "Control del circuito de regulacin alta presin del ral" es correcto.
Sntomas:
Presin del ral nula o escasa durante el arranque.
El motor no arranca.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores.

.
Resistencia entre 150 y 250 k
Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar enfriar el motor
como mnimo 30 min.
La resistencia es correcta?
NO
Sustituir los inyectores

correspondientes.
NO

correspondientes.
S
Separar los empalmes de retorno a la altura de los inyectores y
cerrar los conductos de retorno de manera que queden estancos
(kit tubos + bidones Mot XX).
Para autorizar una accin del motor de arranque de 15 seg y
efectuar este test es indispensable seguir el siguiente mtodo:
Ejecutar el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador"
Ejecutar el mando RZ019 "Reinicializacin de los aprendizajes"
Efectuar una accin del motor de arranque durante al menos
15 seg. (rgimen de arranque 250 r.p.m.)
Ejecutar el mando SC001 "Escritura de los datos calculador"
El volumen de retorno a la altura de los inyectores es superior a
20 ml por inyector durante la fase de arranque?
S
13B-165
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
13B
TEST 6
CONTINUACIN
Volver a montar los conductos de retorno.

Consultar los parmetros PR008 "Consigna presin del ral" y PR038 "Presin del ral".
El PR038 "Presin del ral" sigue al PR008 "Consigna presin del ral" durante la fase de accin del motor de
arranque de 3 s?
NO
Desmontar las bujas de precalentamiento y verificar la
humedad.
Si las bujas de precalentamiento tienen carburante,
puede que se deba a que el inyector no es estanco.
Las bujas de precalentamiento tienen carburante?

correspondientes.
NO
Sustituir la bomba.
(la vlvula de vaciado en la bomba de alta presin est
abierta o la electrovlvula de caudal de carburante est
bloqueada mecnicamente en la posicin de cerrada)
13B-166
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test

N Vdiag: 44
N de programa: B1
TEST 7
CONSIGNAS
13B
Cantidad de inyeccin incorrecta

El test 4 "Control de la bomba de alta presin (HPP) y de la electrovlvula de caudal
de carburante" es correcto
El test 5 "Control del circuito de regulacin de alta presin del ral" es correcto.
Todos los consumidores elctricos estn apagados.
La climatizacin est apagada.
Sntoma:
El motor gira mal al ralent, y emite eventualmente unos humos blancos.
Cortar el contacto.
Controlar la resistencia a la altura de los inyectores.
.
Resistencia de consigna entre 150 y 250 k
Medir a temperatura ambiente (20C aprox.), dejar
enfriar el motor como mnimo 30 min.
Las resistencias son correctas?
NO

correspondientes.
Arrancar de nuevo el motor y dejarlo girar al ralent.

Consultar el PR064 "temperatura del agua" y esperar a
que se encuentre a una temperatura superior a 60C
Consultar los parmetros
Los valores de consigna estn en 1 (tolerancia - 0,7/
+ 0,9)?
Separar los empalmes de retorno a la

altura de los inyectores y cerrar los
conductos de retorno de manera que
queden estancos (kit tubos + bidones
Mot 1711 y Mot 1771).
Durante el ralent, controlar el caudal
de retorno a la altura del inyector.
Al cabo de 5 min el volumen de
retorno debe ser como mximo de
20 ml por inyector.
Hay ms de 20 ml de retorno por
inyector?
S
NO

Sustituir el
inyector
implicado.
NO
Inyector correcto
Contactar con el
telfono tcnico.
NO
Problema motor.
13B-167
113B
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
N Vdiag: 44, 48 y 4C
13B

Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas
siguientes:
Vehculos: Mgane II
Funcin concernida: Inyeccin diesel
Nombre del calculador: Inyeccin diesel

N de Programa: CX
N VDIAG: 44, 48 y 4C

Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota
Tcnica), Dialogys.
Esquemas elctricos:
CLIP

Multmetro
3.
El. 1674
Cajetn de conexin especfico
El. 1681
Caja electrnica de bsqueda de avera
RECUERDEN
Mtodo
forzado).
Nota:
de cruce. Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de
contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.
Para el corte del + despus de contacto proceder como sigue:
verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el
13B F9Q-1
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
Fallos
Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que
han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de

Si el control con ayuda del til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la
forma de logigrama en la pgina siguiente.
13B F9Q-2
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B


Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

memorizados
Utilizar los rboles de Localizacin
de Averas
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

13B F9Q-3
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B

de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
de engastado en parte aislante).
13B F9Q-4
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ATENCIN!
ATENCIN
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la
o humanos:
carga,
13B F9Q-5
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA


El sistema de inyeccin directa es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la
contaminacin son:
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza.
Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de
unas micras) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
IMPORTANTE
ANTES DE INTERVENIR EN EL CIRCUITO DE INYECCIN, VERIFICAR MEDIANTE EL TIL DE
DIAGNSTICO:
que la rampa no est ya bajo presin,
que la temperatura del carburante no sea alta.

la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao.
el aire ambiental,
etc.
ATENCIN
Es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones.
13B F9Q-6
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
Consignas que se deben respetar antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin:
Proteger las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador,
bomba de direccin asistida elctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasleo en la friccin del
embrague.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico
que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas as almacenadas estn
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.
Obtener toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar
paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles y banco, as como piezas, racores y zona del sistema de
Consignas que se deben respetar durante la intervencin

penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso
deben volver a utilizarse.
vector de contaminacin.
Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, disolvente, fuelle, escobn o pao clsico.
En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no hay que sacarlo de su embalaje hasta que no se vaya a colocar
en el vehculo.
13B F9Q-7
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo "EDC16".
El sistema consta:
de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba,
de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de una sonda de temperatura del gasleo,
de una sonda de temperatura del agua,
de una sonda anterior de temperatura del aire,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape,
de un caudalmetro de aire,
de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin,
de una electrovlvula de mariposa estranguladora.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13B F9Q-8
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
a) El calculador
Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota
el regulador de presin.
Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyeccin,
Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:

del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la presin de la rampa (regulada por el calculador),
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).
El calculador controla:
la regulacin del ralent,
el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin,
el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa),
el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la
temperatura del Agua),
la climatizacin (funcin bucle fro),
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje del pre/postcalentamiento.
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
sta alimenta la rampa cuya presin es controlada, para la carga por parte del actuador de caudal y para la descarga
por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta.
Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas
impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
13B F9Q-9
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo

El sistema electrnico que equipan los Mgane II es multiplexado. Esto permite el dilogo entre los diferentes
calculadores del vehculo. Por ello:
el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada,
supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades,
la informacin de la velocidad del vehculo se difunde por el calculador del ABS-ESP en la red multiplexada.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
Un gasleo que contenga ms de 10% de dister,
De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de
caudal, el captador de temperatura del gasleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el
motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de
alta presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En
caso de sustituir la bomba, es necesario sustituir la polea.
Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.
13B F9Q-10
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
b) Funciones incorporadas
Ayuda a la gestin de la climatizacin
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin:
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
Gestin de la climatizacin en bucle fro

La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin se
encarga de:
Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del rgimen del motor,
Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante,
demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
13B F9Q-11
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo

Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias
Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH.
El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades
de potencia del motor.
Gestin del regulador/limitador de velocidad
La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor seleccionado y eso independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:
Presionar en el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la
velocidad de consigna inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
presionar los botones de mando del sistema.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por:
los botones de mando del sistema,
la desactivacin del conmutador regulador de velocidad,
o bien la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada).
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada (utilizando el conmutador de
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna.
La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
la desactivacin del conmutador limitador de velocidad,
13B F9Q-12
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
c) Gestin de los testigos:
Visualizacin en el cuadro de instrumentos

funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones:
El testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic),
El testigo pre/postcalentamiento,
El testigo de temperatura de agua,
el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico),
el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia).
Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.
Testigo de pre/postcalentamiento:
iluminacin continua al + despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas.
iluminacin continua acompaada del mensaje "fallo de inyeccin": indica un fallo de gravedad 1 (implica
un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin. El usuario debe efectuar las reparaciones
tan rpido como sea posible).
Testigo de temperatura/parada de urgencia
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos).
iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el
vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "Parada del motor": indica un problema de gravedad 2 (en
este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos).
Testigo naranja de exceso de polucin "OBD"
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Para el Vdiag 44 y 48, no es visible en ningn caso con el motor girando.
En Vdiag 4C, este testigo se enciende si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
13B F9Q-13
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
d) Gestin del EOBD

El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del
vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo.
1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD
Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el
calculador:
carga motor,
velocidad del vehculo,
temperatura del aire,
temperatura del agua,
presin de sobrealimentacin,
presin del ral,
caudal de aire,
kilometraje del vehculo.
Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:
DF010 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR"
DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores"
DF016 "Circuito mando vlvula EGR"
DF038 "Calculador"
DF040 "Circuito inyector cilindro 1"
DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta"
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (descritos en la parte sustitucin de rganos), en caso de sustitucin de
la vlvula de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.
13B F9Q-14
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD

El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases.
El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes
con el vehculo.
El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C,
la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el
13B F9Q-15
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
1 - Conector negro A, 32 vas

Va
13B
1 - Conector negro A, 32 vas (continuacin)

Va
Designacin
Designacin
A1
No utilizada
G1
Alimentacin UPC
A2
Masa mando regulador de velocidad
G2
A3
Seal red C.A.N. L
Alimentacin potencimetro acelerador

carga 1
A4
Seal red C.A.N. H
G3
No utilizada
B1
No utilizada
G4
Masa batera
B2
No utilizada
H1
Masa batera
B3
No utilizada
H2
Seal potencimetro acelerador carga 1
B4
Salida toma de diagnstico lnea K
H3
Masa potencimetro acelerador carga 1
C1
No utilizada
H4
Masa batera
C2
No utilizada
C3
Alimentacin mando regulador de

velocidad
C4
Salida seal alimentacin desembrague
D1
Alimentacin Unidad de Proteccin y de

Conmutacin
D2
Mando programacin regulador de

velocidad
D3
Seal retorno programacin regulador de

velocidad
D4
No utilizada
E1
No utilizada
E2
No utilizada
E3
No utilizada
E4
Salida seal alimentacin contactor de

freno
F1
No utilizada
F2

carga 2
F3
F4
13B F9Q-16
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
2 - Conector marrn B, 48 vas

Va
13B
2 - Conector marrn B, 48 vas (continuacin)
Designacin
Va
A1
Masa captador del rbol de levas
A2
No utilizada
A3
No utilizada
A4

ral carburante
Designacin
H1
Masa captador temperatura del agua de

inyeccin
H2
Seal temperatura del carburante
H3
No utilizada
H4
No utilizada
J1
No utilizada
J2
Seal potencimetro reciclaje de los

gases
B1
Seal alimentacin del captador Punto

Muerto Superior
B2
No utilizada
B3
No utilizada
J3
No utilizada
B4
Alimentacin caudalmetro de aire
J4
Mando electrovlvula mariposa admisin
C1
Seal masa captador Punto Muerto

Superior
K1
No utilizada
K2
C2
No utilizada

sobrealimentacin
C3
No utilizada
K3
No utilizada
C4
Masa captador de presin del ral

carburante
K4
No utilizada
L1
No utilizada
D1
Seal captador rbol de levas
L2
D2
No utilizada
Mando electrovlvula reciclaje de los

gases
D3
No utilizada
L3
No utilizada
D4

sobrealimentacin
L4
Masa caudalmetro
M1
No utilizada
E1
Mando masa bobina rel bloqueo de

inyeccin
M2
Alimentacin UPC
E2
Seal masa caudalmetro de aire
M3
No utilizada
E3
No utilizada
M4
Mando electrovlvula regulacin de la

E4
No utilizada
F1
Seal captador de presin del fluido

refrigerante
F2
Seal alimentacin del captador

F3

fluido refrigerante
F4
Alimentacin del captador posicin de la

vlvula EGR
G1
Seal alimentacin caudalmetro de aire
G2
Seal temperatura del aire
G3
Seal captador de presin del ral

carburante
G4

sobrealimentacin
13B F9Q-17
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
3 - Conector gris C, 32 vas

Va
Designacin
A1
No utilizada
A2
Seal sonda deteccin de agua en

gasleo
A3
No utilizada
A4
Seal de diagnstico rel de

precalentamiento
B1
No utilizada
B2
No utilizada
B3
No utilizada
B4
No utilizada
C1
No utilizada
C2
Masa electrovlvula EGR
C3
Masa captador de presin del fluido

refrigerante
C4
No utilizada
D1
No utilizada
D2
No utilizada
D3
No utilizada
D4
No utilizada
E1
Mando electrovlvula de presin de

sobrealimentacin
E2
Mando rel de precalentamiento
E3
No utilizada
E4
No utilizada
F1
Masa temperatura del carburante
F2
No utilizada
F3
No utilizada
F4
No utilizada
G1
Mando inyector 4
G2
Mando inyector 2
G3
Masa inyector 1
G4
Masa inyector 2
H1
Mando inyector 1
H2
Mando inyector 3
H3
Masa inyector 4
H4
Masa inyector 3
13B F9Q-18
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN, O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado, o reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT
CLIP (consultar la Nota Tcnica 3585A).
activan automticamente).
ATENCIN
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a 60C
y temperatura del aire inferior a 50C).
Antes de realizar cualquier reprogramacin, o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til de
diagnstico los datos siguientes :
Los cdigos IMA (correccin individual del inyector).
Los adaptativos del motor (rgimen del motor, y opciones disponibles en el vehculo).
por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".
IMPORTANTE
Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un calculador que contiene esta opcin. Los
cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a "S", el fallo DF066
"Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso
descrito en la interpretacin de este mando.
Despus de una programacin, reprogramacin o sustitucin del calculador:
cortar y despus poner el contacto,
arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.,
emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para restablecer los cdigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN",
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Nota:
del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector
(consultar Sustitucin de los inyectores).
ATENCIN
el calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad,
el sistema no posee cdigo de emergencia,
est prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de Piezas de Recambio, o
tomados de otro vehculo que deban ser restituidos despus,
estos calculadores se codifican definitivamente,
si el calculador de inyeccin parece defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de
diagnstico" de esta nota.
13B F9Q-19
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
Sustitucin de los inyectores

Nota:
La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada
inyector con el fin de ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanumricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersin en la fabricacin.
Al sustituir un inyector o unos inyectores, ser necesario por tanto modificar los parmetros IMA de la salida del
inyector concernido. El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico
RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos en el
calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las instrucciones
dadas por el til de diagnstico.
ATENCIN
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnstico.
Esperar 10 s.
Entrar de nuevo en modo diagnstico.
Seleccionar la funcin "identificacin del calculador" de la pantalla principal.
Controlar que los cdigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
Si los cdigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores".
Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados.
Si el calculador no contiene fallos, fin de la operacin.
Si no tratar los fallos presentes.
SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

Al efectuar la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, informar al calculador de los valores
de funcionamiento de la nueva vlvula.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, elegir el modo "Borrado" del til de
diagnstico.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
esperar 10 s, y restablecer el contacto,
borrar los posibles fallos,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s, y volver al ralent,
repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior.
Efectuar un control de fallos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula.
Si el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
13B F9Q-20
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.
Fallo
til
DTC
asociado
Designacin del til de

diagnstico
DF001
115
Circuito captador de
DF003
105
DF004
Testigo fallo
Testigo fallo
gravedad 1
Ningn
gravedad 2 (Testi(Testigo de
testigo engo de sobrecalenprecalentacendido
tamiento rojo)
miento naranja)
Encendido del
testigo
OBD
CO.1 / CC.0
...
...
...
Circuito captador de presin

atmosfrica
1.DEF / 2.DEF /
3.DEF
...
...
...
235

de sobrealimentacin
CO.0 / CC.1
...
1.DEF
...
DF005
335
Circuito captador de rgimen

del motor
...
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF007
190

del ral
CO.1 / 1.DEF /
2.DEF
CC.0
...
DF008
225
Circuito potencimetro del

pedal pista 1
CO.0 / CC.1 /
1.DEF / 2.DEF
...
...
...
DF009
2120
Circuito potencimetro del

pedal pista 2
CO.0 / CC.1 /
1.DEF
...
...
...
DF010
486
Circuito captador de posicin

EGR
...
...
1.DEF
CC.1 /
CO.0
DF011
641
Tensin de alimentacin n 1
de los captadores
1.DEF / 2.DEF
...
...
...
DF012
651
de los captadores
1.DEF / 2.DEF
...
...
1.DEF /
2.DEF
DF013
697
de los captadores
...
1.DEF / 2.DEF
...
...
DF015
685
...
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF016
403
Circuito mando EGR
CC.0
...
CC.1 / CO /
1.DEF
CC.0
DF017
380
Circuito mando cajetn de

precalentamiento
CC.0
...
CC.1 / CO /
1.DEF
...
DF025
670
Unin diagnstico cajetn de

precalentamiento
...
...
...
DF037
C167
...
...
DF038
606
Calculador
5.DEF / 13.DEF
1.DEF / 2.DEF /
3.DEF / 4.DEF /
6.DEF / 7.DEF /
8.DEF / 9.DEF /
10.DEF / 11.DEF /
12.DEF
...
5.DEF
DF039
110
Circuito captador
admisin
...
...
CC.0 /
CO.1 /
1.DEF
...
Antiarranque
13B F9Q-21
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B

diagnstico
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento naranja)
Testigo fallo
gravedad 2 (Testigo de sobrecalentamiento rojo)
Ningn
testigo encendido
Encendido del
testigo
OBD
Fallo
til
DTC
asociado
DF040
201
Circuito inyector cilindro 1
CO
CC.1 / CC / 1.DEF
...
CO
DF041
202
CO
CC.1 / CC / 1.DEF
...
CO
DF042
203
CO
CC.1 / CC / 1.DEF
...
CO
DF043
204
CO
CC.1 / CC / 1.DEF
...
CO
DF046
560
Tensin de la batera
...
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF047
615
Tensin de alimentacin del

calculador
...
...
...
DF049
530
Circuito captador de fluido

refrigerante
...
...
CC.1 /
CO.0
...
DF050
571
Circuito contactor de freno
...
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF051
575
Funcin regulador-limitador
de velocidad
...
...
1.DEF /
2.DEF /
3.DEF
...
DF053
89
Funcin regulacin de
presin ral
3.DEF /
8.DEF
CC.0 / CC.1 / CO /
1.DEF / 2.DEF /
5.DEF / 6.DEF /
7.DEF
4.DEF
...
DF054
33
Circuito mando electrovlvula CO / CC.0 /

de sobrealimentacin
CC.1 / 1.DEF
...
...
...
DF055
243
Circuito regulacin presin

de sobrealimentacin
1.DEF /
2.DEF
...
...
...
DF056
100
Circuito captador de caudal

de aire
3.DEF /
4.DEF
...
CC.0 /
CC.1 /
1.DEF /
2.DEF
DF057
2264
Circuito detector de agua en

gasleo
...
...
...
DF066
611
Cdigos inyectores
1.DEF /
2.DEF
...
...
...
DF067
638
Circuito mando
estrangulador
CC.0
CO / CC.1 /
1.DEF
...
DF069
1620
Informacin de choque
detectado
DF070
830
Circuito contactor de
embrague
...
X
...
13B F9Q-22
...
1.DEF /
2.DEF
...
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin)

diagnstico
Testigo fallo
gravedad 1
(Testigo de
precalentamiento naranja)
Testigo fallo
gravedad 2 (Testigo de sobrecalentamiento rojo)
...
...
Ningn
testigo encendido
Encendido del
testigo
OBD
Fallo
til
DTC
asociado
DF091
500
Informacin de la velocidad
del vehculo
DF097
340
Circuito captador del rbol de

levas
DF098
180
Circuito captador
temperatura del carburante
...
...
CC.0 /
CO.1
DF114
400
...
...
1.DEF /
2.DEF
DF118
409
Dependencia electrovlvula
EGR
...
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF119
365
Seal captador rbol de levas
...
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF120
385
Seal captador de rgimen

del motor
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF250
C122
Funcin control de la
trayectoria
...
1.DEF /
2.DEF
...
DF530
148A
Adaptativos EGR
DF619
487
DF620
1.DEF /
2.DEF /
3.DEF /
4.DEF /
5.DEF
...
1.DEF /
2.DEF
...
Vlvula EGR bloqueada

abierta
...
...
...
148B
Vlvula EGR sucia
...
...
...
DF621
2413

abierta (fallo OBD)
...
...
...
DF622
2142

abierta
...
...
...
13B F9Q-23
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CC.0 : cortocircuito a masa
CO.1 : circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

El fallo es declarado presente con el motor girando, o tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C,
el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s,
el grupo motoventilador es alimentado permanentemente,
Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los conectores
del calculador.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
Sustituir el captador si su resistencia no es del orden de:
12460 112 a -10C
2252 112 a 25C
811,4 39 a 50C
283 8 a 80C
115 3 a 110C
Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va F2
Va 3 captador temperatura del
agua
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va H1
agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los eventuales fallos.

13B F9Q-24
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF001
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia del captador temperatura del agua entre los bornes 2 y 3 de su conector negro.
12460 112 a -10C
2252 112 a 25C
811,4 39 a 50C
283 8 a 80C
115 3 a 110C
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va H1
agua
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va F2
agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-25
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

1.DEF : seal fuera de lmite alto
2.DEF : seal fuera de lmite bajo
3.DEF : incoherencia de la seal

El fallo es declarado presente tras:
una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
puede disociar.
aparece un ligero humo,
el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin
atmosfrica" = 750 mbares,
el testigo de gravedad 1 est encendido.
del calculador.

Visualizar el valor del parmetro PR042 "Presin de sobrealimentacin filtrada".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de
presin de sobrealimentacin".
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-26
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V
Prioridad en caso de acumulacin de fallos:

En caso de acumulacin de fallos DF004 y DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de
los captadores", tratar con prioridad el fallo DF011.
El fallo es declarado presente tras un arranque o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
del calculador de inyeccin.
la temperatura del aire de admisin est en modo degradado, PR059 = 25C.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va K2
Va 3 conector del captador de
presin de sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va G4
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-27
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF004
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va D4
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va K2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
En caso de que aparezca adems el fallo DF003, efectuar el diagnstico del parmetro PR042 "Presin de
sobrealimentacin filtrada".
Si el captador de presin de sobrealimentacin es conforme, contactar con el telfono tcnico.
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va D4
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-28
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

1.DEF : ausencia de seal

El fallo es declarado presente:
durante los intentos de arranque del motor,
motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
El captador de rgimen del motor es coherente con el captador de los rboles de
levas.
Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor.

Verificar que el captador est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no se encuentre daada.
Verificar que el entrehierro 'captador de rgimen del motor - volante motor' sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Controlar la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
La resistencia del bobinado es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C.
Si el valor obtenido es incorrecto, sustituir el captador de rgimen del motor.
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va B1
Va A captador de rgimen del
motor.
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va C1
Va B captador de rgimen del
motor.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-29
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CC.0 :
CO.1 :
1.DEF :
2.DEF :
cortocircuito a masa
circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
offset en umbral mnimo
offset en umbral mximo

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente durante arranques sucesivos o con el motor girando.
Particularidades:
del calculador.
Si el fallo est presente, el motor se para inmediatamente.
El testigo de fallo de gravedad 2 se encender.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del ral.

Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va G3
Conector marrn B, 48 vas calculador de inyeccin va A4
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de la rampa y apretarlo a 35 5 N.m.
Respetar las consignas de seguridad indicadas en el captulo "Preliminares".
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-30
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF007
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parsitas de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va G3
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va A4
Calculador de inyeccin conector marrn B, 48 vas va C4
Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto:
Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del
motor",
Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el telfono tcnico.
Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-31
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
circuito abierto o cortocircuito a masa

cortocircuito al + 12 V
incoherencia de la seal
deteccin pedal del acelerador bloqueada

El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador
pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas.
El rgimen del motor est fijado en 1.400 r.p.m. si hay un fallo en las pistas 1 y 2 del
potencimetro del pedal.
del calculador.
IMPORTANTE
Seguir el proceso descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro de pedal.

Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va H2
Va 4 conector potencimetro de
pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2
pedal
Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.
0,9.
Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 k
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-32
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF008
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

pedal
pedal
Medir la resistencia del potencimetro de pedal en la pista 1 entre las vas 5 y 3.
0,9.
Sustituir el potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 k
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de las uniones siguientes:
pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va G2
pedal
pedal
Calculador de inyeccin, conector negro A, 32 vas va F3
pedal
pedal
pedal
Si el fallo persiste, sustituir el potencimetro de pedal.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-33
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF008
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
nicamente en Vdiag 4C.
Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador:

bloqueo en posicin pie a fondo,
bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-34
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


El fallo es declarado presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador
pie a fondo - pie levantado.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin y la regulacin de velocidad no sern autorizadas,
El rgimen del motor est fijado en 1400 r.p.m. si hay un doble fallo en las pistas 1 y
2 del potencimetro del pedal.
del calculador.
IMPORTANTE
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
del potencimetro del pedal est correctamente conectado.
Efectuar un control de las conexiones del potencimetro del pedal.

Va 1 conector potencimetro del
pedal
pedal
Medir la resistencia del captador del pedal en la pista 2 entre las vas 2 y 6.
2,05.
Sustituir el captador del potencimetro de pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 k
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-35
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF009
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS

de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012
"Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" si est
presente o memorizado.

pedal
pedal
2,05.
Sustituir el captador del potencimetro del pedal si la resistencia obtenida no es del orden de: 2,85 k
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va F3
pedal
pedal
pedal
Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H2
pedal
Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va G2
pedal
Conector negro A, 32 vas calculador de inyeccin va H3
pedal
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-36
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN EGR


CONSIGNAS

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador
AC002 "Electrovlvula EGR".
Particularidades:
presencia de humos en el escape,
la funcin EGR est desactivada.
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la vlvula EGR.

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2
Va 6 vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va F4
Va 2 vlvula EGR
Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente.
Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula.
Tratar de retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR".
Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Cortar el contacto, y esperar 10 s.
Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas.
Si no hay fallo, fin del diagnstico.
Si despus de realizar todos estos controles el fallo persiste, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-37
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF010
CONTINUACIN
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 6 vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va C2
Va 4 vlvula EGR
Extraer la vlvula EGR.
Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR", y controlar que la vlvula de la vlvula se desplaza libremente.
Si la vlvula no se desplaza, comprobar que la vlvula no est bloqueada por una partcula.
Intentar retirar la partcula, y utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula EGR".
Si la vlvula se desplaza libremente, subir la vlvula EGR.
Una vez colocada la vlvula, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR".
Poner el contacto y controlar los fallos de los sistemas.
1.DEF
CONSIGNAS
nicamente en Vdiag 4C.

Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
(Consultar la parte sustitucin de rganos).
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va J2
Va 6 vlvula EGR
Va 2 vlvula EGR
Va 4 vlvula EGR
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-38
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

1.DEF : tensin de referencia de los captadores muy baja
2.DEF : tensin de referencia de los captadores muy alta

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de
arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
la regulacin de velocidad est desactivada,
el rgimen del motor es limitado,
IMPORTANTE
Captador de presin de sobrealimentacin,
Para localizar el posible captador y/o unin incriminados, desconectar uno de estos captadores y despus
controlar si el fallo pasa a ser memorizado.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con el otro captador.
(esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida).
Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente:
1. Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va G2
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H2
Va 3 del captador de
Va 3 del potencimetro del
pedal del acelerador pista 1
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-39
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF011
CONTINUACIN
2. Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va H3
Calculador de inyeccin conector B, negro de 32 vas, va H2
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores:
vas 3 y 5 del conector del captador pedal pista 1.
vas 1 y 2 del conector del captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-40
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
las funciones EGR y gestin de las resistencias calefactantes del habitculo estn
inhibidas,
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresin en el cableado. Seguir el proceso descrito en el "Control del
cableado" de la parte preliminares. Este control permitir verificar el estado y la conformidad del cableado
del motor.
captador de posicin de la vlvula EGR,
captador pista 2 potencimetro del pedal del acelerador,
captador de presin del fluido refrigerante.
Si el fallo permanece presente, repetir la operacin con los otros captadores.
Si, con estos tres captadores desconectados, el fallo est siempre presente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F4
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va J2
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F2
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va F3
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va F3
Calculador de inyeccin conector B marrn va F1
Va 2 del conector de la vlvula

EGR
Va 6 del conector de la vlvula
EGR
Va B del captador de
presin fluido refrigerante
Va C del captador de
presin fluido refrigerante
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-41
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF012
CONTINUACIN

Va 2 del conector de la vlvula EGR
Calculador de inyeccin conector B marrn va J2
Calculador de inyeccin conector C gris va C2
Calculador de inyeccin conector A negro va F2
Va 2 del potencimetro del pedal del
acelerador pista 2
acelerador pista 2
acelerador pista 2
Va B del captador de presin del fluido
refrigerante
Va C del captador de presin del fluido
refrigerante
Calculador de inyeccin conector C gris va C3
Va A del captador de presin del fluido
refrigerante
vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2,
vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR,
vas A y B del conector del captador de presin fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-42
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Captador de presin del ral,
Caudalmetro de aire.
Si con estos dos captadores desconectados el fallo est siempre presente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va G3
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2
Va 2 del captador de presin ral

TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-43
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF013
CONTINUACIN

Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va A4
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va C4
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va B4
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va E2
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas va L4

Vas 1 y 3 del captador de presin del ral,
Vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-44
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

1.DEF : rel cortado demasiado pronto
2.DEF : rel cortado demasiado tarde

El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
El rel principal est integrado en la UPC.
Efectuar un control de las conexiones de la UPC.

Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas
va E1
Va D2 conector D marrn UPC.
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
Si el fallo persiste y sigue estando presente, consultar la Nota Tcnica de la UPC.

IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1
ser activado hasta la descarga total de la batera.
En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado.

13B F9Q-45
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO EGR

CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
circuito abierto
anomala elctrica interna

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un mando del actuador
AC002 "Electrovlvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:
Las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas.
IMPORTANTE
Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula EGR, utilizar el mando RZ002
"Adaptativos EGR" descrito en la parte "Interpretacin de los mandos" de este captulo.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.
Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin conector B, marrn 48 vas va L2
Va 5 de la vlvula EGR
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-46
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF016
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Particularidades:
captador posicin de la vlvula E.G.R" en CO.0, verificar
que el conector de la vlvula EGR est correctamente
conectado.

Medir la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es del orden de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va L2
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel (U.P.C.) en la va 1 de la vlvula EGR.
Si no hay + 12 V en la va 1, consultar la nota de diagnstico de la UPC.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-47
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF016
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la resistencia del solenoide de la vlvula EGR entre las vas 1 y 5.
Si la resistencia no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR
Va 5 vlvula EGR
UPC conector negro de 2 vas va 1
Va 1 vlvula EGR
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 de la vlvula EGR.
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Utilizar el mando actuador AC002 "Electrovlvula EGR".
Si no se percibe ningn movimiento de la vlvula, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin):
Dejar la vlvula EGR conectada.
Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula y el calculador de
inyeccin (unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de
inyeccin).
Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera.
Utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR".
La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos
de mando de la vlvula.
Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR.
Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-48
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF016
CONTINUACIN 3
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Bien sea con el voltmetro:

Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin
(unin entre la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin).
Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera.
La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V.
Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR.
Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-49
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
circuito abierto

El fallo es declarado presente tras unos intentos de arranque del motor, o un mando
del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4
Si el fallo persiste, sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-50
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF017
CONTINUACIN
CC.0
CO
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a
masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas
permanentemente.
Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar
daados.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va A4
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va E2
Si el fallo persiste, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador.
Cajetn de precalentamiento conectado:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 8 del cajetn de precalentamiento,
conectar el borne positivo del voltmetro en el + 12 V batera,
lanzar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento".
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un
segundo), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-51
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

El fallo es declarado presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un
mando del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del motor es difcil incluso imposible en fro.
Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento.

Efectuar un control de las conexiones de todas las bujas de precalentamiento.
Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento:
Sustituir la buja si la resistencia no es de 0,6 0,1 a +20C.
Verificar
la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:

Cajetn de precalentamiento va 1
Buja de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V batera en la va 3 del rel de precalentamiento (por maxi fusible).
Verificar la puesta a masa del motor.
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris de 32 vas, va A4
Va 9 conector del cajetn de
precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-52
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
ANTIARRANQUE

El fallo es declarado presente tras una prueba de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del vehculo es imposible.
Efectuar un control de las conexiones de la Unidad Central del Habitculo.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la unidad Central del Habitculo.
Consultar la Nota Tcnica de la unidad Central del Habitculo cuando un fallo se declara presente.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-53
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
8.DEF
9.DEF
10.DEF
11.DEF
12.DEF
13.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
circuito abierto
nivel alto permanente
nivel bajo permanente
configuracin ausente o errnea
anomala del convertidor analgico/digital
anomala en EEPROM
activacin en Watchdog
seal fuera de lmite alto
seal fuera de lmite bajo
comunicacin perturbada
anomala del condensador de control inyectores
control inyectores
error de inicializacin
fallo inyeccin al desacelerar

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
CO
1.DEF
a
9.DEF
11.DEF
a
13.DEF
TRAS LA
REPARACIN
Particularidades:
El testigo de gravedad 1 est encendido en caso de un estatus no inmovilizante
El testigo de gravedad 2 est encendido en caso de un estatus que requiere la parada
motor.
Efectuar un control de las conexiones del calculador de inyeccin y la continuidad de

todas sus alimentaciones.
Efectuar un borrado de los fallos.
Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono tcnico y rellenar la ficha
de diagnstico incluida en esta Nota Tcnica.

13B F9Q-54
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF038
CONTINUACIN
10.DEF
NO
Contactar con el
Telfono Tcnico
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los

otros fallos del sistema.
CONSIGNAS
Anotar los contextos memorizados del fallo

DF038.
PR142 "Fallo calculador" = 10
Parmetros de la pantalla principal PR071

"Tensin de alimentacin del calculador"
> 10 V.
NO
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las
reparaciones necesarias:
Controlar el estado de los terminales de la
batera,
Efectuar el diagnstico del alternador.
Recargar o sustituir la batera.
TRAS LA
REPARACIN
Contextos memorizados del DF038

PR071 "Tensin de alimentacin del
calculador" > 10 V.
S
Controlar el estado del cableado entre el
calculador y la batera, efectuar las
Arrancar el vehculo.
Borrar los fallos del sistema.
Controlar los fallos.
Si DF038 ausente fin del diagnstico.
Si DF038 presente, contactar con el telfono
tcnico.

13B F9Q-55
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

1.DEF : por debajo del umbral mnimo

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o con el motor girando.
CONSIGNAS
CO.1
Particularidades:
El valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, es decir PR059 "Temperatura
del aire de admisin" = 20C.
La funcin EGR est inhibida.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad de la unin siguiente:
Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4
Va 2 conector negro de la UPC

Va 1 conector caudalmetro aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2
3714 161 a 10C
2488 90 a 20C
1671 59 a 30C
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-56
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF039
CONTINUACIN 1
CC.0
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones entre:
Va 1 caudalmetro de aire
Caudalmetro de aire conector negro de 6 vas va 4
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va B4
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2.
3714 161 a 10C
2488 90 a 20C
1671 59 a 30C
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-57
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF039
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del caudalmetro de aire.

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va E2
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire integrado en el caudalmetro entre las vas 1 y 2.
3714 161 a 10C
2488 90 a 20C
1671 59 a 30C
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-58
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del inyector n 1.

Si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1.
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va G3
Va 2 inyector n 1
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas va H1
Va 1 inyector n 1
Si el fallo persiste, sustituir el inyector n 1.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-59
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF040
CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

si la resistencia no es de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1.
Va 2 inyector n 1
Va 1 inyector n 1
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin.
Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.
Si esta resistencia no es de 0,33 a 20C, desconectar el inyector y repetir la medida.
Si la resistencia es igual a 0 , los 2 cables de mando del inyector estn en cortocircuito.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-60
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF040
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Medir la resistencia del inyector n 1 entre sus vas 1 y 2.

Si la resistencia no es del orden de 0,33 a 20C, sustituir el inyector n 1.
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va G3
Va 2 inyector n 1
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va H1
Va 1 inyector n 1
Desconectar el conector C gris de 32 vas del calculador de inyeccin y el conector negro de 2 vas del inyector
n 1.
Medir la resistencia entre los bornes G3 y H1 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-61
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF041
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 2
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-62
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF041
CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 2
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-63
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF041
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 2
Va 1 inyector n 2
n 2.
Medir la resistencia entre los bornes G2 y G4 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-64
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF042
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 3
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-65
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF042
CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 3
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-66
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF042
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 3
Va 1 inyector n 3
n 3.
Medir la resistencia entre los bornes H2 y H4 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-67
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF043
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
circuito abierto
cortocircuito
mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE:
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 4
Va 1 inyector n 4
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-68
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF043
CONTINUACIN 1
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 4
Va 1 inyector n 4
CC
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-69
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF043
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Va 2 inyector n 4
Va 1 inyector n 4
n 4.
Medir la resistencia entre los bornes H3 y G1 del conector C.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-70
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF
2.DEF
: sobretensin
: sub-tensin

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Tensin de funcionamiento del calculador: 9 V < tensin de funcionamiento < 16 V.
Una tensin de la batera muy baja puede provocar el encendido del testigo de fallo
gravedad 1.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
CONSIGNAS
1.DEF
Nada que sealar.
Controlar el circuito de carga:
estado de la batera,
estado del alternador (diagnstico completo).
2.DEF
CONSIGNAS
Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del

vehculo.
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera.

Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera.
Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste,
+ 12 V temporizado por UPC
Va M2 conector B del calculador motor
+ 12 V temporizado por UPC
Va G1 conector A del calculador motor
Masa batera
Vas G4, H4, H1 del conector A del calculador de inyeccin
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-71
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
gravedad 1.

Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas va D1
Controlar el estado del rel "RL5" en la UPC (ausencia de falso contacto, o oxidacin en los clips del soporte de
rels).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-72
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


CONSIGNAS
CC.1

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
Particularidades:
Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.
Conectar una estacin de carga de climatizacin (equipada con un manmetro de alta presin) al vehculo
diagnosticado.
Visualizar el parmetro PR037 "Presin del fluido refrigerante" y compararlo con el valor detectado por la
estacin.
Si los valores coinciden, efectuar un diagnstico del acondicionador de aire con la nota de diagnstico asociada
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones
siguientes:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va F1
Va C conector del captador
de fluido refrigerante
Va B conector del captador
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va C3
Va A conector del captador
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin del fluido refrigerante.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-73
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF049
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.
diagnosticado.
estacin.
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Va C conector del captador
Va B conector del captador
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-74
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


El fallo es declarado presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regulacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno.

Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va E4
Va 3 del contactor del freno
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET012 "Contacto freno
primario" y ET013 "Contacto freno secundario".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-75
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF050
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de freno.

Verificar la conformidad del contactor de stop:
Pedal de freno sin pisar:
continuidad entre las vas 3 y 4
resistencia infinita entre las vas 1 y 2.
Pedal de freno pisado:
resistencia infinita entre las vas 3 y 4
continuidad entre las vas 1 y 2.
Controlar el estado del fusible 1H 15A de la platina de fusibles-rel del habitculo.
Verificar las alimentaciones del contactor:
+ 12 V despus de contacto
+ 12 V batera
Va 2 del conector del contactor del pedal de freno

Va 4 del conector del contactor del pedal de freno (por la Unidad
Central del Habitculo)

Verificar la continuidad y aislamiento de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va E4
Va 3 conector del contactor

de pedal de freno
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-76
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF051
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

2.DEF : incoherencia de la velocidad del vehculo
3.DEF : mandos del volante

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Si el fallo DF051 es declarado presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de
velocidad", y la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad" y ET032
"Desactivacin regulador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados, y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-77
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF053
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
8.DEF :
circuito abierto
presin medida muy baja
presin medida muy alta
presin insuficiente
presin < mnima
presin > mxima
mando bomba importante
mando bomba importante al ralent

El fallo es declarado presente tras una tentativa de arranque del motor o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
el arranque del motor es imposible,
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral.

Medir la resistencia del regulador de presin del ral entre sus vas 1 y 2.
Si la resistencia no es de 3 0,1 a 20C, sustituir el regulador de presin del ral.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va M4
Va 2 del regulador de caudal
de carburante
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-78
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF053
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del regulador de presin del ral.

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4
Va 2 del regulador de presin
del ral
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral.
Si ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin
siguiente:
Regulador de presin del ral va 1
Conector PPM1, va G1 de la UPC
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de caudal de carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-79
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF053
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va M4
del ral
UPC, conector PPM1, va G1
del ral
Bien sea con el ampermetro:
Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral".
El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y ~ 2 A
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral
y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presin del ral":
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 V para una RCO de 25% y despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne
positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin
del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral":
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).
Si la medida no indica ningn pilotaje o una tensin continua, contactar con el telfono tcnico.
*Relacin cclica de apertura
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-80
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF053
CONTINUACIN 3
2.DEF a
8.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
En caso de una sobrepresin de la rampa:

Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Verificar el funcionamiento del captador de presin del ral utilizando el mando AC011 "Regulador de presin
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar
la conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
En caso de una sub-presin de la rampa:
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral", y consultar el control de conformidad para controlar
la conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasleo de baja presin.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua),
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: consultar 13B, "Test de los rganos", Test 1 "Test de
funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-81
Edicin 5
113B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B

CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
circuito abierto

un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
la sobrealimentacin ya no se autoriza,
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre sus vas 1 y 2:
Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va E1
Va 1 electrovlvula de
sobrealimentacin
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-82
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF054
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

sobrealimentacin
UPC conector PPM1 va G1
sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-83
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF054
CONTINUACIN 2
Nada que sealar.
CONSIGNAS
1.DEF

sobrealimentacin
Va 2 Electrovlvula de
sobrealimentacin
Electrovlvula de sobrealimentacin conectada:
Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y utilizar el mando AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus
~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera, y el borne positivo en la va 2 de la
electrovlvula,
El osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
Si la medida es conforme, sustituir la electrovlvula.
*Relacin Cclica de apertura.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-84
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

1.DEF : presin muy baja
2.DEF : presin muy alta

CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Particularidades:

13B F9Q-85
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF055
CONTINUACIN 1
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
conductos desencajados o perforados,
captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin. (Consultar la interpretacin del parmetro
PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada").
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:
Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo.
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo).
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Control de la depresin de mando:
desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco,
parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
2) Control del pilotaje de la electrovlvula:
desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF).
3) Control del funcionamiento de la electrovlvula:
conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-86
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF055
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de

fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador presin de sobrealimentacin" si
est presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.
PR042 "Presin sobrealimentacin filtrada").
Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta:
Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula,
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:
Con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo,
aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR364, 12B, Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-87
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B

DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1 :
CO.0 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
offset en umbral mximo
offset en umbral mnimo
parmetro en tope mximo
parmetro en tope mnimo

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de caudal de aire.

Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2
Va 2 captador de caudal de
aire
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1
aire
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4
aire
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-88
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF056
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Asegurarse de una alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va E2
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va B4
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas va G1
Va 4 captador de caudal de aire
aire
aire
aire
Va 2 conector negro de la
UPC
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-89
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF056
CONTINUACIN 2
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo

memorizado:
El fallo es declarado presente tras cortar el contacto y una
temporizacin de 15 s.

Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va B4
aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va G1
aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va L4
aire
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas va E2
aire
UPC conector negro va 2
aire
Controlar la totalidad del circuito de admisin de aire:
No obturacin de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro de aire (control visual nicamente).
En caso contrario, sustituir el captador de caudal de aire.
Conformidad de la conexin del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
estanquidad y no obturacin del circuito de aire baja y alta presin: Conductos, presencia y apriete de las
abrazaderas de fijacin, montaje del captador de presin de sobrealimentacin, cambiador, etc,
Controlar que la mariposa estranguladora est abierta (mando de la mariposa apoyado en el cuerpo del cajetn
difusor).
Caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:
controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro:
Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-90
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF056
CONTINUACIN 3
Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:
extraer la vlvula EGR:

con la vlvula extrada y conectada, utilizar el mando AC002 "Vlvula EGR".
Verificar:
el desplazamiento de la vlvula,
su cierre cuando el mando ha terminado.
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR.

Si no se constata ninguna anomala, y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-91
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B

El fallo es declarado presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada.

en caso contrario, borrar el fallo,
realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s,
si el fallo no reaparece, fin del diagnstico,
si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B) Si la sonda est correctamente conectada:
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante),
borrar el fallo,
realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s.
C) Si el fallo reaparece:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va A2
Va 3 de la sonda de deteccin de
agua
Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua:
+ 12 V despus del rel
Va 1 la sonda de deteccin de agua
Masa
Si todos estos controles no indican ninguna anomala:
Sustituir la sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, alimentacin de carburante).
Borrar el fallo.
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1200 r.p.m.) durante ms de 30 s, para
confirmar la reparacin.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo
inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-92
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF066
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CDIGOS INYECTORES
1.DEF : anomala electrnica interna durante la escritura
2.DEF : no hay cdigo en memoria

una sustitucin de inyectores,
una sustitucin del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo gravedad 1 est encendido.
1.DEF
Nada que sealar.
CONSIGNAS
Efectuar un aprendizaje de los cdigos de los inyectores utilizando el mando SC002 "Introduccin de los
cdigos de los inyectores".
Seguir el proceso descrito en la parte "Interpretacin de los mandos".
Si el fallo sigue estando presente, despus de cortar el contacto y nueva entrada en comunicacin, contactar con
el telfono tcnico.
2.DEF
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen

(nuevo o procedente de reprogramacin).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
cdigos no han sido por ello salvados durante el mando SC003 "Salva de los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo
DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado.
Programar los cdigos de los inyectores utilizando:
El mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", (seguir el proceso descrito en la parte
"Interpretacin de los mandos").
cuando se ha efectuado la escritura de los cdigos:
cortar el contacto,
esperar el final del power-latch y poner el contacto,
Entrar en comunicacin y borrar la memoria de fallo,
fin de la operacin.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-93
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO MANDO ESTRANGULADOR

CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
circuito abierto

un mando del actuador AC014 "Mariposa estranguladora".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
el vehculo arranca difcilmente o no arranca.
el testigo gravedad 2 est encendido.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones de la electrovlvula de mariposa estranguladora.

Medir la resistencia de la electrovlvula de mariposa estranguladora entre sus vas 1 y 2:
La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C.
Sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va J4
mariposa estranguladora
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-94
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF067
CONTINUACIN 1
CO.0
CO
CONSIGNAS
Sin.

la resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C,
sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
Si el fallo persiste, sustituir la electrovlvula de mariposa estranguladora.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-95
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF067
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Sin.

La resistencia debe estar comprendida entre 43 y 49 a 25C,
sustituir la electrovlvula si la resistencia est fuera de tolerancia.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento de la unin siguiente:
Electrovlvula de mariposa estranguladora conectada:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula,
conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula,
utilizar el mando AC014 "Mariposa estranguladora":
~ 8,75 V (RCO de 70%).
Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de un segundo), contactar con
el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-96
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO

DF069
PRESENTE
Condicin de aplicacin del diagnstico:

Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin, el funcionamiento del
motor queda inhibido y el testigo gravedad 2 est encendido.
Si el vehculo ha sufrido un accidente

Efectuar todas las reparaciones necesarias:
borrar el fallo,
cortar el contacto y esperar 10 s,
esperar la intermitencia del testigo del antiarranque,
poner el contacto,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-97
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


El fallo es declarado presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor de embrague (emplazamiento, conexin).
Visualizar el estado ET040 "Pedal de embrague":
pedal de embrague embragado el estado ET040 debe ser "SIN PISAR",
Si estos controles son conformes:
Efectuar un control de las conexiones del contactor del pedal de embrague.
Calculador de inyeccin conector A, negro de 32 vas, va C4
Va 1 Contactor del pedal de
embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 del contactor del pedal de embrague.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-98
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B

DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
incoherencia de la seal
ausencia de seal
configuracin ausente o errnea
seal fuera de lmite alto
fallo unin CAN

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS.
Consultar los notas de diagnstico asociadas al vehculo para tratar los eventuales fallos.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-99
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B


El fallo pasa a ser presente tras un arranque del motor o una prueba en carretera
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
Si el fallo est presente antes de realizar un intento de arranque, el arranque es
imposible.
CONSIGNAS

fallos:
En caso de que aparezcan adems los fallos:
DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
DF057 "Circuito detector de agua en gasleo",
DF067 "Circuito mando estrangulador",
verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V
despus del rel, que proviene de la va G2 del conector
PPM1 de la UPC.
(Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del
vehculo).
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas,

Verificar tambin su estado general (cajetn daado, calentamiento...).
Va 2 Captador del rbol de
levas
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1
levas
Bajo contacto, captador de rbol de levas conectado:
Utilizar un voltmetro para medir la tensin entre las vas 1 y 3 del captador del rbol de levas:
La tensin obtenida debe ser igual a la tensin de la batera 0,08 V.
Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado,
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Captador del rbol de levas, va 3
Va G2, conector PPM1 de la UPC
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-100
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE


El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera o un arranque en fro.
CONSIGNAS
CC.0
Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 para todas las intervenciones a la altura de los
conectores del calculador de inyeccin.
El valor refugio dado por el til de diagnstico es de 40C.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C
2050 100 a 25C
810 47 a 50C
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2
Va 1 captador temperatura
del carburante
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1
del carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-101
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF098
CONTINUACIN
CO.1
CONSIGNAS
Sin.
Efectuar un control de las conexiones del captador de temperatura del carburante.

Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del carburante si su resistencia no es de: 3820 282 a 20C
2050 100 a 25C
810 47 a 50C
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va H2
del carburante
Calculador de inyeccin conector C, gris de 32 vas, va F1
del carburante
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del carburante.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-102
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
CIRCUITO ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente
2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo

un mando del actuador AC002 "Electrovlvula EGR".
CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Particularidades:
las prestaciones del vehculo se ven disminuidas,

13B F9Q-103
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF114
CONTINUACIN

Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
UPC conector PPM1, va G1
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2
Verificar la ausencia de fuga en el circuito EGR: tubo perforado o deteriorado, apriete de las abrazaderas.
desconectar el conector de la vlvula EGR,
conectar el conector de la vlvula EGR,
Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip,
utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada.
Verificar:
el desplazamiento de la vlvula,
la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad, punto duro...),
el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado.
Si, durante el mando:
no se constata ningn movimiento de la vlvula,
la vlvula no se abre o no se cierra completamente,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
Si una partcula bloquea el desplazamiento de la vlvula, utilizar de nuevo el mando AC002 "Electrovlvula
EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula funciona con normalidad, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores
de funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula EGR.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-104
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : caudal de la vlvula EGR insuficiente
2.DEF : caudal de la vlvula EGR excesivo

CONSIGNAS
TRAS LA
REPARACIN
Particularidades:
las prestaciones del vehculo se ven disminuidas,

13B F9Q-105
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DF118
CONTINUACIN

Si la resistencia obtenida no es de 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
UPC conector PPM1, va G1
Va 1 conector vvula EGR
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va L2
desconectar el conector de la vlvula EGR,
conectar el conector de la vlvula EGR,
poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til Clip,
utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR" con la vlvula extrada.
verificar: el desplazamiento de la vlvula,
la ausencia de juego entre la vlvula y su varilla de mando as como el estado general (suciedad,
punto duro...).
el cierre de la vlvula cuando el mando ha terminado.
la vlvula no se abre o no se cierra completamente.
EGR", y controlar el funcionamiento de la vlvula.
Si la vlvula est bloqueada o gripada de forma irremediable, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de
escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-106
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
SEAL CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS

DF119
MEMORIZADO
1.DEF : ausencia intermitente de la seal

2.DEF : incoherencia intermitente de la seal

El fallo es declarado memorizado tras una prueba en carretera o una tentativa de
arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del captador del rbol de levas.

Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...).
levas.
Calculador de inyeccin conector B, marrn de 48 vas, va A1
levas.
(Esta tensin debe ser igual a la tensin de la batera a 0,08 V)
Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida con el captador del rbol de levas desconectado,
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado, verificar la continuidad y la
ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Va G2, conector PPM1 de la UPC
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado, sustituir el captador del rbol de levas.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-107
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF120
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
SEAL CAPTADOR RGIMEN DEL MOTOR

1.DEF : ausencia intermitente de la seal
2.DEF : incoherencia intermitente de la seal

El fallo es declarado presente:
motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
levas.
Si el fallo est presente, el testigo de gravedad 2 est encendido.
Efectuar un control de las conexiones del captador de rgimen del motor.

Verificar que el entrehierro "captador de rgimen del motor - volante motor" sea correcto: 0,5 a 1,8 mm.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador
de rgimen del motor.
Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va B1
Va A captador de rgimen del
motor
Calculador de inyeccin, conector B, marrn, 48 vas va C1
Va B captador de rgimen del
motor
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-108
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF250
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
FUNCIN CONTROL DE LA TRAYECTORIA

1.DEF : fallo unin CAN

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Efectuar un control de las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada y del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-109
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF530
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
ADAPTATIVOS EGR

CONSIGNAS
Particularidades:

Borrar los fallos de los sistemas.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la
vlvula.
Cortar el contacto y esperar la intermitencia del testigo de antiarranque.
Restablecer el contacto y consultar los fallos de los sistemas.
Si el fallo sigue estando presente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-110
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
N Vdiag: 48 y 4C
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

un mando del actuador "AC002: electrovlvula EGR".
CONSIGNAS
Particularidades:

vlvula.
Si el fallo sigue estando presente:
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula,
controlar que la vlvula no est gripada o fijada en una posicin,
utilizar el mando AC002 "Electrovlvula EGR",
controlar el desplazamiento de la vlvula de la electrovlvula,
controlar el cierre completo de la vlvula de la electrovlvula,
si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula est gripada irremediablemente, sustituir la
electrovlvula de reciclaje de los gases de escape.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-111
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
VLVULA EGR SUCIA

CONSIGNAS
Particularidades:

utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula.
Extraer la vlvula EGR, y volverla a conectar tras haberla extrado,
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-112
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
N Vdiag: 48 y 4C
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (Fallo OBD)
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 48 y 4c.

CONSIGNAS
Particularidades:

vlvula.
Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado,
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-113
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
N Vdiag: 4C
DF622
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DIESEL
13B
IMPORTANTE
Este fallo solamente aparece en Vdiag 4c.

CONSIGNAS
Particularidades:

vlvula.
Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape, y volverla a conectar tras haberla extrado,
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-114
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
diagnstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a ttulo
indicativo.
Condicin de ejecucin: con el motor parado bajo contacto.
CONSIGNAS
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Orden
Funcin
Choque
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
del fallo DF069
"Informacin de choque
detectado".
Choque
detectado
S o NO
ET001:
+ Despus de
contacto
calculador
PRESENTE bajo
contacto
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < X < 16 V
PR072:
Tensin
alimentacin
captadores
lineales
PR076:
Tensin
captador de
fluido
refrigerante
Alimentacin
Motor girando
Diagnstico
ET077:
PR071:
Visualizacin
y Observaciones
PR055:
Rgimen del
motor
3,47 V < X < 3,75 V

(Media de las tres
tensiones de
alimentacin de los
captadores)
consultar la interpretacin de
los fallos DF011 "Tensin
de alimentacin n 1 de los
captadores", DF012
"Tensin de alimentacin
n 2 de los captadores", y
DF013 "Tensin de
captadores"
0V<X<5V
consultar el diagnstico del
fallo DF049 "Circuito
captador fluido
refrigerante".
r.p.m.
Bajo contacto
0 r.p.m.
Configuracin
inyeccin
ET104:
Explotacin de
los cdigos de
los inyectores
13B F9Q-115
efectuar un diagnstico del
circuito de carga.
S o NO
o
EN FALLO
captador rgimen del
motor".
Este estado indica si la
funcin IMA est activada.
en caso de problemas,
consultar el diagnstico
del fallo DF066 "cdigos
de los inyectores"
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presin
atmosfrica en
mbares.
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares
captador de presin
atmosfrica".
Presin del ral
0 < X < 2 bar
ral".
Temperatura del
aire de admisin
del aire de admisin
Bajo contacto
PR061 = PR059
Valor refugio: 20C
del parmetro PR059.
PR064:
Temperatura del
agua
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
captador temperatura de
agua".
PR035:
5
Presin
PR038:
PR059:
6
Presin
atmosfrica
Temperatura
Precalentamiento
ET007:
Mando cajetn
de precalentamiento
INACTIVO
o
ACTIVO
del estado ET007.
Par
PR015:
Par motor
X = 0 Nm
Sin.
Circuito de
carga
PR016:
Caudal
alternador
X = 0 mA
controlar el circuito de carga.
13B F9Q-116
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
10
Informacin de
la velocidad
PR089:
Velocidad del
vehculo

parmetro es
transmitido por el
calculador de
antibloqueo de ruedas.
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada
11
Informacin
marcha atrs
ET035:
Informacin
marcha atrs
AUSENTE
o
PRESENTE
13B F9Q-117
Diagnstico
efectuar un test de la red
multiplexada.
Consultar la nota de
diagnstico ABS asociada al
vehculo para tratar los
eventuales fallos.
Sin.
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR061:
1
Temperatura del
aire exterior
Temperatura
Visualizacin
y Observaciones
Este parmetro est
inyeccin a travs de
Diagnstico
consultar la nota de
diagnstico de la Unidad
Central del Habitculo.
Valor refugio: 20C

Bajo contacto
PR061 = PR071
Valor refugio: 20C
aire de admisin"
PR071:
Temperatura del
aire de admisin
PR042:
Presin sobrealimentacin filtrada
PR042 = PR035 =
Presin atmosfrica
captador de presin de
sobrealimentacin".
PR009:
Consigna presin sobrealimentacin
790 < X
< 1010 mbares
Sin.
PR047:
RCO presin
turbo
X = 5%
Correccin posicin electrovlvula

sobrealimentacin
X = 5%
Sobrealimentacin
PR011:
13B F9Q-118
La relacin cclica de
apertura debe ser idntica
a la correccin aportada de
la posicin de la
electrovlvula
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN / ADMISIN) (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
Circulacin de
aire
Alimentacin de
los captadores
Presin
atmosfrica
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares
captador de presin
atmosfrica".
X = 0 kg/h
captador de caudal de
aire".
X = 5%
mando estrangulador".
PR018:
Caudal de aire
estimado
PR050:
RCO mariposa
estranguladora
PR081:
Tensin
captador de
temperatura de
admisin
PR079:
Tensin
captador de
presin
atmosfrica
3,80 < X < 4 V
captador de presin
atmosfrica"
PR073:
Tensin de
alimentacin
caudalmetro de
aire
Bajo contacto
U = 0,6 V
Valor refugio: 0 V
del fallo DF013 "Tensin
captadores"
13B F9Q-119
1,90 < X < 2,10 V

Valor refugio: 5 V
aire de admisin"
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Temperatura
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
PR063:
PR008:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Rgimen del
motor
r.p.m.
Bajo contacto
PR055 = 0 r.p.m.
captador rgimen del
motor".
Temperatura del
carburante
del carburante
Valor refugio: 100C
captador de temperatura
de carburante".
Consigna
presin del ral
presin terica para un
funcionamiento ptimo
del motor
X = 250 bares
PR048:
Presin
RCO vlvula
regulacin
presin rampa
X = 15%
X = 0 bares
PR038:
PR024:
Presin del ral
Diferencia
presin de
carburante
13B F9Q-120
Valor refugio:
250 bares
X = 250 bares
PR024 = PR008 PR038
regulacin presin ral".
captador de presin ral".
La diferencia de presin de
carburante es la diferencia
entre la presin del ral y la
consigna de presin del ral.
captador presin ral".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Caudal
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR017:
Caudal de
carburante
Bajo contacto
PR017 = 0 bares
SIN
X = 395 mA
PR006:
Corriente
regulador
presin del ral
PR007:
Consigna
corriente
regulador
presin del ral
PR082:
Tensin
captador
temperatura del
carburante
PR080:
Tensin
captador de
presin del ral
Intensidad del
ral
Valor refugio:
1600 mA 4 mA
X = 400 mA
Valor refugio:
1600 mA
1,8 < X < 3 V

Valor refugio: 5 V
Tensin
captadores
13B F9Q-121
X = 0,5 V
Valor refugio: 5 V
ral".
de carburante".
del fallo DF013 "Tensin de
captadores".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
ANTICONTAMINACIN / O.B.D.
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
r.p.m.
consultar la interpretacin del
captador rgimen del
motor".
PR055:
Rgimen del
motor
PR046:
RCO
electrovlvula
EGR
5 < X < 95%
Consigna de
apertura vlvula
EGR
Indica un valor terico

de apertura de la
vlvula EGR para un
del motor.
PR005:
X = 5%
Bajo contacto X = 0%
2
Reciclaje de los
gases de
escape
Regulacin de
aire
Alimentacin
captadores
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
Bajo contacto X = 0%
PR022:
Diferencia bucle
recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
PR022 = PR051 PR005
PR128:
Primer offset
vlvula EGR
18,8 < X < 20,6%

(Valor medio)
PR129:
ltimo offset
vlvula EGR
X = 20%
(Valor medio)
PR004:
Consigna caudal
de aire vlvula
EGR
Bajo contacto
PR131:
Diferencia caudal
de aire EGR
ET078:
Regulacin de
aire
ACTIVO o INACTIVO
PR077:
Tensin captador
de posicin de la
vlvula EGR
1,06 < X < 1,08 V

Valor refugio: 0 V
PR004 = PR131 = 0%
13B F9Q-122
los fallos DF117 "Offset
posicin EGR" y DF114
"Circuito electrovlvula
EGR".
Sin
fallo DF016 "Circuito mando
EGR"
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presencia o
no de una
climatizacin en el
vehculo.
Deteccin
climatizacin
ET079:
Presencia
climatizacin
- S: La climatizacin
es detectada por el
calculador de
inyeccin.
Si hay incoherencia
respecto al equipamiento
del vehculo, hacer un test
de la red multiplexada y
aplicar el mtodo asociado.
- NO: La climatizacin
no es detectada por el
calculador de
inyeccin.
Motor girando
PR055:
Rgimen del
motor
ET088:
Demanda
activacin
compresor
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
PR053:
Rgimen
solicitado por
climatizacin
Mando
conductor
Rgimen
climatizacin
Presin
Potencia
PR037:
Presin del fluido

refrigerante
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA
13B F9Q-123
r.p.m.
Bajo contacto
INACTIVO
NO
Bajo contacto
PR053 = 0 r.p.m.
Bajo contacto
PR037 = 0 bares
captador rgimen del
motor".
Si el acondicionador de
aire est autorizado, o si el
compresor est pilotado,
diagnstico
"Acondicionador de aire"
aplicada al vehculo.
Sin
captador fluido
refrigerante".
Bajo contacto
PR125 = 0 W
Sin
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
13B
indicativo.
BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Refrigeracin
del motor
Temperatura del
agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET022:
Demanda GMV
velocidad lenta
ET021:
Demanda GMV
velocidad rpida
ET014:
Control del
GMV 1
ET015:
Control del
GMV 2
PR064:
Temperatura del
agua
13B F9Q-124
Visualizacin
y Observaciones
Bajo contacto
motor < 80
INACTIVO
Bajo contacto
motor < 80
PARADO
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
Diagnstico
Si los grupos
motoventilador estn
alimentados bajo
contacto, el sistema de
inyeccin puede estar en
modo degradado.
Efectuar un test de los fallos
del sistema, consultar la
interpretacin de los
eventuales fallos.
agua".
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR
Orden
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Funcin
Motor girando
PR055:
Rgimen del
motor
Visualizacin
y Observaciones
r.p.m.
Bajo contacto
PR055 = 0 r.p.m.
Posicin pedal
del acelerador
PR003:
Carga pedal*

Si no se ejerce
ninguna presin en el
pedal PR003 = 0%
PR086:
Tensin pista 1
potencimetro
del pedal

sin pisar
0,70 < PR086 < 0,80 V
PR088:
Tensin pista 2
potencimetro
del pedal

sin pisar
0,35 < PR088 < 0,40 V
Alimentacin
del captador
Diagnstico
captador rgimen del
motor".
potencimetro pedal
pista 1" o DF009 "Circuito
potencimetro pedal
pista 2".
captadores"
o
DF012 "Tensin de
captadores".
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal
0%
25%
50%
100%
120%
Tensin pista 1
0,76 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,68 V
Tensin pista 2
0,37 V
0,74 V
1,02 V
1,56 V
1,79 V
13B F9Q-125
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura del
agua
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
agua".
Indica el nmero de
RCH alimentadas. La
estrategia de
funcionamiento de las
RCH se hace por la
Unidad Central del
Habitculo.
ET111:
Algunos parmetros
de funcionamiento
determinan el pilotaje
de una o varias RCH.
Nmero de RCH
fijado
El calculador de
inyeccin recibe
nicamente la
informacin del
nmero de RCH a
solicitar.
Resistencias
2
Calefactantes
Habitculo
consultar la nota
Bajo contacto
ET111 = NO
ET112:
Corte RCH
El estado ET112 indica

si las RCH estn
activadas. El
calculador recibe la
informacin de corte
de las RCH por la
Unidad Central del
Habitculo.
Bajo contacto
ET112 = S
13B F9Q-126
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
Velocidad del
vehculo
Visualizacin
y Observaciones
por el calculador del ABS.
Esta informacin se
travs de la red
multiplexada.
Bajo contacto
Diagnstico
multiplexada.
diagnstico del ABS para
la interpretacin de los
eventuales fallos.
PR089 = 0 km/h
PR130:
Consigna
regulacin de
velocidad
consigna de regulacin de
velocidad
Bajo contacto
X = 0 km/h
Regulacin
limitacin de
velocidad
ET042:
Reguladorlimitador de
velocidad
de los estados ET042
"Regulador/limitador de
velocidad" y ET032
"Desactivacin
regulador/limitador de
velocidad"
INACTIVO: Cuando no se
acciona ningn botn
del estado ET042.
ESTADO 1: Botn marcha /

parada del regulador de
velocidad pulsado
Activo el testigo verde del


parada del limitador de
velocidad pulsado
Activo el testigo naranja

del cuadro de
instrumentos.
ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado
ESTADO 4: Botn de
decrementacin pulsado
ESTADO 5: Botn
suspender pulsado
ESTADO 6: Botn
reanudar pulsado
13B F9Q-127
"regulador/limitador de
velocidad" y ET032
"Desactivacin
Regulador/limitador de
velocidad"
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de
freno pisado
ET032:
Desactivacin
regulador /
limitador de
velocidad
ESTADO 3: Avera
o limitador de
velocidad
ESTADO 4:
Desacoplado motor
caja
ESTADO 5: Problema
detectado por el
calculador de
inyeccin
Regulacin
limitacin de
velocidad
(continuacin)
ESTADO 6: Velocidad
del vehculo no vlida
Nota: La regulacin de
velocidad slo puede ser
activada para una
velocidad V > 30 km/h.
ESTADO 7: Presin
sobre el botn
suspender
La regulacin y la limitacin
de la velocidad pueden ser
desactivadas por diferentes
motivos.
los estados ET042
velocidad" y ET032
"Desactivacin Regulador/
limitador de velocidad".
ESTADO 8: Palanca
de velocidades en
posicin punto muerto
ESTADO 9:
Incoherencia entre la
demanda y la
velocidad del vehculo
13B F9Q-128
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
REGULADOR / LIMITADOR VELOCIDAD (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET012:
Contactor de
Freno
ET013:
Contacto freno
primario
Contacto freno
secundario
Visualizacin
y Observaciones
pedal de freno
Bajo contacto, pedal
sin pisar:
Contactor de
Embrague
ET040:
Pedal embrague
los estados ET012 y ET013
ET012 = ET013 =
INACTIVO
pedal de embrague
Diagnstico
Bajo contacto, pedal

sin pisar:
del estado ET040.
ET040 = Sin pisar
13B F9Q-129
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
13B
indicativo.
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura del
agua
Visualizacin
y Observaciones
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
Grupos motoventiladores
Alimentacin del
captador
ET022:
Demanda GMV
velocidad lenta
ET021:
Demanda GMV
velocidad rpida
ET014:
Control del
GMV 1
ET015:
Control del
GMV 2
PR084:
Tensin
captador de
temperatura del
agua
13B F9Q-130
Bajo contacto
motor < 80
INACTIVO
Bajo contacto
motor < 80
PARADO
X = 3 V 0,5
Valor refugio: 5 V
Diagnstico
agua".
Si los grupos
motoventiladores estn
alimentados bajo
contacto, el sistema de
modo degradado.
Efectuar un test de los
fallos de los sistemas, y
de los eventuales fallos.
agua".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
ENCENDIDO / PRECALENTAMIENTO
Orden
Funcin
Alimentacin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
PR055:
PR064:
3
Diagnstico
+ Despus de
contacto
calculador
Bajo contacto
PRESENTE
hacer un diagnstico del
"circuito de carga".
Rgimen del
motor
r.p.m.
captador rgimen del
motor".
Temperatura del
agua
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
agua".
Temperatura del
aire de admisin
del aire de admisin
Valor refugio: 20C
aire de admisin".
Mando cajetn
de precalentamiento
El estado ET007 est

"ACTIVO" unos
segundos despus de
poner el contacto, y
para el
postcalentamiento
(ET007 Bloqueado en el
estatus "ACTIVO"),
mando cajetn de
precalentamiento".
Temperatura
PR059:
Visualizacin
y Observaciones
Precalentamiento
ET007:
13B F9Q-131
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
ARRANQUE
Orden
Funcin
Alimentacin
Arranque
Funcionamiento
del motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
ET076:
ET038:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
+ Despus de
contacto
calculador
Bajo contacto
PRESENTE
Arranque
AUTORIZADO:
La inyeccin da la
autorizacin de
arranque
o
PROHBE:
La inyeccin no da la
autorizacin de
arranque.
Si el estado ET076 est en

"PROHIBIDO", efectuar el
diagnstico completo de la
red multiplexada.
Motor
Bajo contacto
PARADO
o
CALADO
Sin
13B F9Q-132
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET006:
Diagnstico
S
o
NO
Si el estado ET006 est

bloqueado en "NO",
consultar la nota diagnstico
de la Unidad Central del
Habitculo asociada al
vehculo.
Antiarranque
ACTIVO
o
INACTIVO

bloqueado en "ACTIVO",
vehculo.
Choque
detectado
S
o
NO
del fallo DF069
detectado".
Arranque
AUTORIZADO:
la inyeccin da la
autorizacin de
arranque
o
PROHIBIDO:
autorizacin de
arranque.

"PROHIBIDO" consultar la
nota diagnstico de la
Unidad Central del
vehculo.
Cdigo
aprendido
Antiarranque
ET003:
Visualizacin
y Observaciones
Choque
vehculo
Arranque
ET077:
ET076:
13B F9Q-133
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
Condicin de ejecucin: motor al ralent, temperatura del agua > 80.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Choque
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
del fallo DF069
detectado".
Choque
detectado
S o NO
ET001:
+ Despus de
contacto
calculador
PRESENTE bajo
contacto
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < X < 16 V
PR072:
Tensin
alimentacin
captadores
lineales
PR076:
Tensin
captador de
fluido
refrigerante
Alimentacin
Motor girando
Diagnstico
ET077:
PR071:
Visualizacin
y Observaciones
PR055:
Rgimen del
motor
3,47 V < X < 3,75 V

(Media de las tres
tensiones de
alimentacin de los
captadores)
0V<X< 5V
r.p.m.
PR055 = 800 r.p.m.
Configuracin
inyeccin
ET104:
Explotacin de
los cdigos de
los inyectores
13B F9Q-134
S o NO
o
EN FALLO
efectuar un diagnstico del
circuito de carga.
de los fallos DF011
n 1 de los captadores",
DF012 "Tensin de
captadores", y DF013
n 3 de los captadores".
captador fluido
refrigerante".
captador rgimen del
motor".
del fallo DF066 "Cdigos
de los inyectores"
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
5
Presin
atmosfrica
Presin
Par
Circuito de
carga
Diagnstico
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares
captador de presin
atmosfrica".
250 < P < 300 bares
ral".
PR038:
Presin del ral
PR059:
Temperatura del
aire de admisin
del aire de admisin
Valor refugio: 20C
del parmetro PR059.
PR064:
Temperatura del
agua
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
agua".
ET007:
Mando cajetn
de precalentamiento
Pmx = 1350 bares
Temperatura
Precalentamiento
Visualizacin
y Observaciones
INACTIVO
con el motor caliente
PR015:
Par motor
Al arrancar:
25 < X < 40 N.m
Al ralent:
2 < X < 4 N.m
PR016:
Caudal
alternador
Con el motor caliente

10 < X < 20 mA
Con consumidores:
25 < X < 36 mA
13B F9Q-135
del estado ET007.
Sin.
controlar el circuito de
carga.
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
10
Informacin de
la velocidad
PR089:
Velocidad del
vehculo

parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
transmite a la
inyeccin a travs de
la red multiplexada
11
Informacin
marcha atrs
ET035:
Informacin
marcha atrs
AUSENTE
o
PRESENTE
13B F9Q-136
Diagnstico
multiplexada.
diagnstico ABS asociada al
vehculo para tratar los
eventuales fallos.
Sin.
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura del
aire exterior
Este parmetro est
controlado por la
Unidad Central del
Habitculo y es
transmitido a la
inyeccin a travs de
Valor refugio: 20C
PR071:
Temperatura del
aire de admisin
del aire de admisin
Valor refugio: 20C
aire admisin".
PR042:
Presin sobrealimentacin filtrada
Al ralent
PR042 =PR035 =
Presin atmosfrica
captador de presin
sobrealimentacin".
PR009:
790 < X
< 1010 mbares
Sin.
PR047:
RCO presin
turbo
PR061:
1
Temperatura
Sobrealimentacin
PR011:

sobrealimentacin

PR047 = 85%
13B F9Q-137
PR011 = 85%
apertura debe ser idntica a
la correccin aportada de la
posicin de la
electrovlvula.
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
Circulacin de
aire
Alimentacin
de los
captadores
Presin
atmosfrica
PR018:
Caudal de aire
estimado
PR050:
RCO mariposa
estranguladora
PR081:
Tensin
captador de
temperatura de
admisin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presin
atmosfrica en
mbares. El captador
est integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares
captador de presin
atmosfrica".
Al ralent
PR018 = 30 kg/h
aire".
X = 5%
mando estrangulador".
1,9 < PR081 < 2,4 V

Valor refugio: 5 V
aire admisin".
PR079:
Tensin
captador de
presin
atmosfrica
3,80 < PR079 < 4 V
captador de presin
atmosfrica".
PR073:
Tensin de
alimentacin
caudalmetro de
aire
Motor al ralent
1,5 < PR073 < 2,2 V
Valor refugio: 0 V
de alimentacin n 3 de
los captadores".
13B F9Q-138
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Temperatura
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
PR063:
PR008:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Rgimen del
motor
r.p.m.
Al ralent
PR055 = 800 r.p.m.
captador rgimen del
motor".
Temperatura del
carburante
del carburante
Valor refugio: 100C
de carburante".
Consigna
presin del ral
del motor
250 < PR008
< 300 bares
PR048:
RCO vlvula
regulacin
presin rampa
Presin
PR038:
PR024:
Presin del ral
Diferencia
presin de
carburante
13B F9Q-139
PR048 = 40%
250 < PR038
< 300 bares
Valor refugio:
250 bares
Motor al ralent
0 bares < PR024
< 5 bares
regulacin presin ral".
ral".
La diferencia de presin de
carburante es la diferencia
entre la presin del ral y la
consigna de presin del ral.
captador presin ral".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
CIRCUITO DE CARBURANTE / GPL (continuacin)
Orden
Funcin
Caudal
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
SIN
PR017:
Caudal de
carburante
6 < X < 7 mg/golpe
PR006:
Corriente
regulador
presin del ral
1320 < X < 1350 mA

Valor refugio:
1600 mA 4 mA
PR007:
Consigna
corriente
regulador
presin del ral
1320 < X < 1350 mA

Valor refugio:
1600 mA 4 mA
PR082:
Tensin
captador
temperatura del
carburante
PR080:
Tensin
captador de
presin del ral
PR364:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 1
PR405:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 2
Intensidad del
ral
1,5 < X < 2,5 V

Valor refugio: 5 V
de carburante".
1,1 < X < 1,2 V

Valor refugio: 5 V
captadores".
Tensin
captadores
Correccin
caudal de
carburante
PR406:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 3
PR365:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 4
13B F9Q-140
ral".
Valor mni:
- 5,4 mg/golpe
Valor mxi:
+ 5,4 mg/golpe
Si uno de los parmetros

de correccin de caudal de
carburante est fuera de
tolerancia, consultar la
interpretacin del TEST1
"Test de los inyectores".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
ANTICONTAMINACIN / O.B.D.
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
Rgimen del
motor
PR046:
RCO
electrovlvula
EGR
PR005:
Consigna de
apertura vlvula
EGR
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
r.p.m.
Al ralent
X = 800 r.p.m.
captador rgimen del
motor".
Al ralent
43,5 < X < 44%
Indica un valor terico
de apertura de la
vlvula EGR para un
del motor.
Al ralent
Reciclaje de los
gases de
escape
Regulacin de
aire
Alimentacin
captadores
5 < X < 95%

PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
5 < X < 95%
PR022:
Diferencia bucle
recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
PR022 = PR051 PR005
PR128:
Primer offset
vlvula EGR
18,8 < X < 20,6%

(Valor medio)
PR129:
ltimo offset
vlvula EGR
X = 20%
(Valor medio)
PR004:
Consigna caudal
de aire vlvula
EGR
275 < X < 280 mg/golpe
PR131:
Diferencia caudal
de aire EGR
ET078:
Regulacin de
aire
ACTIVO o INACTIVO
PR077:
Tensin captador
de posicin de la
vlvula EGR
1,06 < X < 1,08 V

Valor refugio: 0 V
los fallos DF117 "Offset
posicin EGR" y DF114
"Circuito electrovlvula
EGR".
Sin
13B F9Q-141
fallo DF016 "Circuito mando
EGR".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presencia o
no de una
climatizacin en el
vehculo.
Deteccin
climatizacin
ET079:
- S: La climatizacin
es detectada por el
calculador de
inyeccin.
Presencia
climatizacin
Si hay incoherencia
respecto al equipamiento
del vehculo hacer un test
de la red multiplexada y
aplicar el mtodo asociado.
- NO: La climatizacin
no es detectada por el
calculador de
inyeccin.
Motor girando
PR055:
Rgimen del
motor
r.p.m.
Al ralent
X = 800 r.p.m.
ET088:
Demanda
activacin
compresor
ACTIVO
O
INACTIVO
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
S o NO
PR053:
Rgimen
solicitado por
climatizacin
PR037:
Presin del fluido

refrigerante
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA
Mando
conductor
Rgimen
climatizacin
Presin
Potencia
13B F9Q-142
Al ralent
PR053 = 900 r.p.m.
1 < X < 27 bares
Al ralent
captador rgimen del
motor".
aire no est autorizado, o
si el compresor no est
nunca pilotado, consultar
la nota de diagnstico
"Acondicionador de aire"
aplicada al vehculo.
Sin
del fallo DF049 "Captador
de fluido refrigerante".
Sin
PR125 = 300 W
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
13B
indicativo.
BUCLE FRO (continuacin)
Orden
Funcin
Refrigeracin del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Temperatura del
agua
Diagnstico
ET022:
Demanda GMV
velocidad lenta
ET021:
Demanda GMV
velocidad rpida
ET014:
Control del
GMV 1
GIRANDO si
climatizacin
activada
Si los grupos
motoventiladores son
alimentados
permanentemente sin
que la climatizacin sea
activada, el sistema de
modo degradado.
Control del
GMV 2
GIRANDO si
temperatura de
pilotaje alcanzada

fallos de los sistemas,
de los eventuales fallos.
Temperatura del
agua
del agua del motor
en C
Valor refugio: 119C
agua".
ET015:
Visualizacin
y Observaciones
PR064:
13B F9Q-143
INACTIVO si
climatizacin no
activada
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
indicativo.
CONSIGNAS
Orden
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Rgimen del
motor
r.p.m.
Al ralent
PR055 = 800 r.p.m.
En caso de problemas
captador rgimen del
motor".
PR003:
Carga pedal*

si no se ejerce
ninguna presin
sobre el pedal
PR003 = 0%
potencimetro pedal
pista 1" o DF009 "Circuito
potencimetro pedal
pista 2".
PR086:
Tensin pista 1
potencimetro
del pedal
Funcin
Motor girando
Posicin pedal
del acelerador
PR055:
Alimentacin
del captador
PR088:
Tensin pista 2
potencimetro
del pedal

sin pisar
0,70 < PR086 < 0,80 V
sin pisar
0,35 < PR088 < 0,40 V
captadores"
o
DF012 "Tensin de
captadores".
(*) TENSIONES PEDAL - EN FRO SIN CONTACTO (Valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal
0%
25%
50%
100%
120%
Tensin pista 1
0,76 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,68 V
Tensin pista 2
0,37 V
0,74 V
1,02 V
1,56 V
1,79 V
13B F9Q-144
Edicin 5
113B
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura
del agua
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
En caso de
problemas, consultar
la interpretacin del
captador de
temperatura del
agua".
Indica el nmero de RCH

alimentadas. La estrategia de
funcionamiento de las RCH
se hace por la Unidad Central
del Habitculo.
ET111:
Nmero de
RCH fijado
Algunos parmetros de
funcionamiento determinan el
pilotaje de una o varias RCH.
El calculador de inyeccin
recibe nicamente la
informacin del nmero de
RCH a solicitar.
Resistencias
Calefactantes
Habitculo

ET111 = NO
ET112:
Corte RCH
En caso de
la nota diagnstico de
la Unidad Central del
Habitculo.
El estado ET112 indica si las

RCH estn activadas. El
calculador recibe la
informacin de corte de las
RCH por la Unidad Central
del Habitculo.
ET112 = S
13B F9Q-145
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
Velocidad
del
vehculo
Visualizacin y
observaciones
Indica la velocidad del vehculo
en km/h. Este parmetro es
transmitido por el calculador
del ABS. Esta informacin se
travs de la red multiplexada.
Al ralent
PR089 = 0 km/h
PR130:
Consigna
regulacin
de
velocidad
velocidad
Al ralent
X = 0 km/h
Regulacin limitacin de
velocidad
ET042:
Reguladorlimitador
de
velocidad
Diagnstico
multiplexada.
diagnstico del ABS para la
eventuales fallos.
los estados ET042
velocidad" y ET032
INACTIVO: cuando no est

accionado ningn botn
estado ET042.

parada del regulador de
velocidad pulsado


parada del limitador de
velocidad pulsado
Activo el testigo naranja del

ESTADO 3: Botn de
incremento pulsado
ESTADO 4: Botn de
decrementacin pulsado
ESTADO 5: Botn suspender
pulsado
ESTADO 6: Botn reanudar
pulsado
13B F9Q-146
los estados ET042
velocidad" y ET032
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de freno
pisado
ET032:
Desactivacin regulador / limitador

de velocidad
Regulacin limitacin de
velocidad
(continuacin)
ESTADO 3: Avera
regulador de velocidad o
ESTADO 4: Desacoplado
motor caja
ESTADO 5: Problema
detectado por el calculador
de inyeccin
ESTADO 6: Velocidad del
vehculo no vlida
ESTADO 7: Presin sobre el
botn suspender
Nota: La regulacin de
velocidad slo puede
ser activada para una
velocidad V > 30 km/h.
motivos.
los estados ET042
velocidad" y ET032
ESTADO 8: Palanca de
velocidades en posicin
punto muerto
ESTADO 9: Incoherencia
entre la demanda y la
13B F9Q-147
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y observaciones
Diagnstico
ET012:
Contacto
freno
primario
Indica la posicin del pedal de

freno
ET013:
Contacto
freno
secundario
En caso de
la interpretacin de los
estados ET012 y
ET013.
Contactor
de Freno
Contactor
de
Embrague
ET040:
Pedal
embrague
Bajo contacto, pedal sin pisar:

ET012 = ET013 = INACTIVO
Indica la posicin del pedal de
embrague
Bajo contacto, pedal sin pisar:
ET040 = Sin pisar
13B F9Q-148
En caso de
estado ET040.
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Grupos
motoventiladores
Alimentacin del
captador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura
del agua
ET022:
Demanda
GMV
velocidad
lenta
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
En caso de
captador de
temperatura del
agua".
INACTIVO si
climatizacin no activada
Si los grupos
motoventiladores
estn alimentados
bajo contacto, el
sistema de inyeccin
puede estar en modo
degradado.
ET021:
Demanda
GMV
velocidad
rpida
ET014:
Control del
GMV 1
GIRANDO si
climatizacin activada
ET015:
Control del
GMV 2
GIRANDO si temperatura
de pilotaje alcanzada
PR084:
Tensin
captador de
temperatura
del agua
13B F9Q-149
Al ralent con el motor

caliente
PR084 = 0,54 V
Valor refugio: 5 V

fallos de los sistemas, y
consultar la
eventuales fallos.
En caso de
captador de
temperatura del
agua".
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
Orden
Funcin
Alimentacin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
PR055:
+ Despus
de contacto
calculador
Rgimen del
motor
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
PRESENTE
rotacin del motor
en r.p.m.
Al ralent
PR055 = 800 r.p.m.
PR064:
Temperatura
del agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
PR059:
Temperatura
del aire de
admisin

aire de admisin
Valor refugio: 20C
captador rgimen del
motor".
del agua".
aire de admisin".
Temperatura
Precalentamiento
ET007:
Mando cajetn de precalentamiento
Al ralent con el motor

caliente
13B F9Q-150
"INACTIVO"
(ET007 bloqueado
"ACTIVO"), consultar la
interpretacin del fallo
DF017 "Circuito mando
cajetn de
precalentamiento".
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
13B
indicativo.
ARRANQUE
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
Visualizacin y
observaciones
Diagnstico
+ Despus de
contacto
calculador
PRESENTE
AUTORIZADO:
La inyeccin da la
autorizacin de
arranque
o
PROHIBIDO:
autorizacin de
arranque.

en "PROHIBIDO",
efectuar diagnstico
completo de la red
multiplexada.
Arranque
ET076:
Arranque
Funcionamiento
del motor
ET038:
Motor
Sincronizacin
ET238:
Sincronizacin
13B F9Q-151
Al ralent
ARRANCA
EFECTUADO
Sin
del estado ET238.
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
CONSIGNAS
INYECCIN DIESEL
13B
indicativo.
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET006:
Diagnstico
S
o
NO

bloqueado en "NO",
vehculo.
Antiarranque
ACTIVO
o
INACTIVO

bloqueado en "ACTIVO",
vehculo.
Choque
detectado
S
o
NO
del fallo DF069
detectado".
Arranque
AUTORIZADO:
La inyeccin da la
autorizacin de
arranque
o
PROHIBIDO:
autorizacin de
arranque.

"PROHIBIDO", consultar la
nota diagnstico de la
Unidad Central del
vehculo.
Cdigo
aprendido
Antiarranque
ET003:
Visualizacin y
observaciones
Choque
vehculo
Arranque
ET077:
ET076:
13B F9Q-152
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Estado
til
13B
ET001
ET003
Antiarranque
ET004
ET006
Cdigo aprendido
ET007
ET012
ET013
ET014
Control del GMV 1
ET015
Control del GMV 2
ET021
ET022
ET032
Desactivacin regulador de velocidad
ET035
Informacin marcha atrs
ET038
Motor
ET040
Pedal de embrague
ET042
Regulador / limitador de velocidad
ET076
Arranque
ET077
Choque detectado
ET078
Regulacin de aire
ET079
ET088
ET104
Explotacin de los cdigos de los inyectores
ET111
Nmero de RCH fijado
ET112
Corte RCH
ET238
Sincronizacin
13B F9Q-153
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B

ET001
CONSIGNAS
Aplicar estos controles tan slo si los estados son incoherentes con las estrategias de
AUSENTE con el contacto puesto
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la UPC.

Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va G4
Masa batera
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H4
Masa batera
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va H1
Masa batera
Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de
inyeccin.
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto
a la masa entre la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va D1
Va 1 conector
negro de la UPC
PRESENTE contacto puesto
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de

diagnstico.
13B F9Q-154
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
ACTIVO
Consultar la nota de diagnstico UCH.
INACTIVO
Consultar la nota de diagnstico UCH
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-155
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET004
CONSIGNAS
NO
La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a "S" si:

la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatizacin en la posicin AA o AUTO con una ventilacin en el mnimo),
el motor no est a plena carga,
el sistema del acondicionador de aire no est en fallo.
El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes:
vehculo parado bajo contacto,
presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor,
motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera
estar autorizado, verificar:
que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente,
los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire,
la presencia de fren en el circuito de climatizacin,
que el valor de presin de fren es coherente al ralent.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire, y
consultar la nota de diagnstico "Acondicionador de aire" asociada al vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-156
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CDIGO APRENDIDO
ET006
CONSIGNAS
El estado ET006 pasa a "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es

posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta.
La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" est
en el estado "INACTIVO".
NO
El cdigo permanece en "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es

imposible.
El estado ET003 "Antiarranque" permanece en "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
en este caso consultar la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de
aprendizaje de las tarjetas.
Si el fallo persiste, efectuar un test de la red multiplexada, y asegurarse de que el dilogo
entre la UCH, la UPC y el calculador de inyeccin est presente.
Si no se establece el dilogo, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-157
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

ET007
CONSIGNAS
Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de

pre/postcalentamiento para que el vehculo pueda arrancar.
El estado ET007 pasa a "S" unos segundos despus de poner el contacto y durante el
pre/postcalentamiento.
Si el vehculo no arranca y si el estado ET007 pasa efectivamente a S, controlar:
el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento,
la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no es de unos 0,6 .
Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento".
DF025 "Unin diagnstico cajetn de precalentamiento".
NO
Tras el arranque del motor, y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe

detener el pilotaje del cajetn de pre/postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehculo no arranque y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyeccin va A4 conector C gris, 32 vas
Va 9 cajetn de
precalentamiento
Calculador de inyeccin va E2 conector C gris, 32 vas
Va 8 cajetn de
precalentamiento
Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-158
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CONTACTO FRENO PRIMARIO

ET012
ET013
CONTACTO FRENO SECUNDARIO
CONSIGNAS
Observacin: Los estados ET012 y ET013 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia,
consultar la interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO pedal de freno pisado.
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4
Va 3 Contactor pedal de freno
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
el estado y el montaje del contactor de stop,
el estado y la conformidad del fusible 1H (15A),
la conformidad de los valores del cuadro siguiente
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
3y4
1y2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1y2
3y4
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-159
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET012
ET013
CONTINUACIN
CONSIGNAS
ACTIVO, pedal de freno sin pisar.

Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va E4
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop.
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
3y4
1y2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1y2
3y4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-160
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CONTROL DEL GMV 1

ET014
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET014 "Control del GMV 1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta"
cambian de estatus simultneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en 3 casos:
la temperatura del agua del motor es superior a 89C,
la climatizacin est en funcionamiento,
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado:
el estado ET014 pasa a "GIRANDO"
el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est parado cuando:
la temperatura del agua del motor es inferior a 89C,
la climatizacin no es requerida por el conductor.
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin, el grupo
motoventilador de velocidad lenta est alimentado hasta la descarga total de la
batera.
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta estuviera en avera, el
grupo motoventilador de velocidad rpida sera entonces accionado.

diagnstico.
13B F9Q-161
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CONTROL DEL GMV 2

ET015
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET015 "Control del GMV 2" y el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida"
GIRANDO
El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:
Cuando el grupo motoventilador de velocidad rpida est alimentado:
el estado ET015 pasa a "GIRANDO",
el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
PARADO
El grupo motoventilador de velocidad rpida se para cuando:
la temperatura del agua del motor es inferior a 99C
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
motoventilador de velocidad lenta ser alimentado hasta la descarga total de la
batera.

diagnstico.
13B F9Q-162
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA

ET021
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV 2"
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad rpida cuando:
el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a "ACTIVO",
el estado ET015 pasa a "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad rpida no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
PARADO
no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin.
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
batera.

diagnstico.
13B F9Q-163
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DEMANDA GMV VELOCIDAD LENTA

ET022
CONSIGNAS
Observacin: El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV 1"
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad lenta cuando:
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un sobrecalentamiento del motor,
el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a "ACTIVO",
el estado ET014 pasa a "GIRANDO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota de diagnstico de la
PARADO
no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en el sistema de inyeccin,
el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
batera.

diagnstico.
13B F9Q-164
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
DESACTIVACIN REGULADOR DE VELOCIDAD

ET032
CONSIGNAS
Observacin: La regulacin de velocidad permanece desactivada mientras el vehculo no sobrepasa la velocidad

de 30 km/h.
El estado ET032 precisa 9 causas de la desactivacin del regulador de velocidad.
"ESTADO 1"
Demanda antipatinado
Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin
regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demande el
antipatinado.
El estado ET032 slo pasara a "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece bajo contacto con el vehculo parado, consultar la nota de
diagnstico asociada al sistema antipatinado.
"ESTADO 2"
Pedal de freno pisado

Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin de velocidad pasa a ser inactiva.
El estado ET032 pasa a "ESTADO 2" circulando o durante un test de la funcin
regulacin de velocidad con el vehculo parado.
Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar la interpretacin del
estado ET012 y ET013 "Contacto freno primario y secundario".
"ESTADO 3"
Avera regulador o limitador de velocidad

Si el estado ET032 es "ESTADO 3", consultar el diagnstico del estado ET042
"Regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del sistema de
regulacin de velocidad y encontrar el rgano defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-165
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET032
CONTINUACIN 1
"ESTADO 4"
Desacoplado motor/caja
La funcin regulacin de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no est
acoplada al motor (pedal de embrague embragado o caja de velocidades en punto
muerto).
Si el estado ET032 est bloqueado "ESTADO 4" con vehculo parado, contactar con el
telfono tcnico.
"ESTADO 5"
Problema detectado por el calculador de inyeccin

El estado ET032 pasa a "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una avera
en el sistema de inyeccin.
Efectuar entonces un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de
inyeccin, y diagnosticar los posibles fallos.
"ESTADO 6"
Velocidad del vehculo no vlida

El estado ET032 pasa a "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el
calculador no es vlida.
Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del vehculo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo para tratar los eventuales fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-166
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET032
CONTINUACIN 2
"ESTADO 7"
Presin sobre el botn suspender

el estado ET032 pasa a "ESTADO 7" si:
el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad,
el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la
posicin del pedal del embrague recibida por el calculador de inyeccin).
estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de mando
"R/0" del regulador de velocidad.
"ESTADO 8"
Palanca de velocidades en posicin punto muerto

El estado ET032 pasa a "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades en
posicin punto muerto circulando.
Esta accin desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET032 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de
introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-167
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET032
CONTINUACIN 3
"ESTADO 9"
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo

El estado ET032 pasa a "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la velocidad
demandada por el conductor y la del vehculo.
La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea.
Consultar la interpretacin del fallo DF095 "Informacin de la velocidad del
vehculo".
Diagnosticar el circuito ABS, y consultar la nota de diagnstico asociada al vehculo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-168
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET040
CONSIGNAS
SIN PISAR si pedal del embrague pisado.

Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va C4
Va 1 conector contactor de embrague
Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor de embrague.

Extraer el contactor de pedal de embrague y comprobar su funcionamiento:
Contactor cerrado
(Pedal del embrague
sin pisar)
1y2
Contactor abierto
(Pedal del embrague
pisado)
1y2
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-169
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET040
CONTINUACIN
PISADO pedal del embrague sin pisar.

Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de pedal de embrague:
Contactor cerrado
(Pedal del embrague
sin pisar)
1y2
Contactor abierto
(Pedal del embrague
pisado)
1y2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-170
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B

ET042
CONSIGNAS
"ESTADO 1"
el estado ET042 pasa a "ESTADO 1" cuando el botn de activacin del regulador de
velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la
consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 est en "ESTADO 1".
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 1", controlar el estado del botn "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va A2
Botn marcha /
parada regulador de
velocidad conector de
6 vas va A3
"ESTADO 2"
El estado ET042 pasa a "ESTADO 2" cuando el botn de activacin del limitador de
velocidad est pulsado. Este botn est situado en el cuadro de instrumentos, o en la
consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos amarillo debe encenderse cuando el estado
ET042 es "ESTADO 2".
PARADA" del limitador de velocidad y el estado de su conector.
Calculador de inyeccin conector A, negro, 32 vas va C3
Botn marcha /
parada regulador de
velocidad conector de
6 vas va B1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-171
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET042
CONTINUACIN 1
"ESTADO 3"
El estado ET042 pasa a "ESTADO 3" cuando el botn "+" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 3", controlar el estado del botn "+/-" del
regulador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo para poder extraer el
airbag del conductor y efectuar las medidas con total seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "+":
Botn "+/-"
Va A1
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 , verificar la continuidad de la unin

botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-".
Si la unin est cortada, reparar.
"ESTADO 4"
El estado ET042 pasa a "ESTADO 4" cuando el botn "-" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la izquierda del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 4", controlar el estado del botn "+/-" del
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-":
Botn "+/-" Va
A2

botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "+/-".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-172
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET042
CONTINUACIN 2
"ESTADO 5"
El estado ET150 pasa a "ESTADO 5" cuando el botn "0" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 5", controlar el estado del botn "R/0" del
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0":
Botn "R/0"
Va A2
si la resistencia no es de aproximadamente 0 , sustituir el botn de mando "R/0".

"ESTADO 6"
El estado ET042 pasa a "ESTADO 6" cuando el botn "R" del regulador de velocidad
est pulsado. Este botn est situado a la derecha del volante.
Si el estado ET042 no pasa a "ESTADO 6", controlar el estado del botn "R/0" del
Consultar la nota airbag asociada al vehculo para poder extraer el airbag del
conductor y efectuar las medidas con total seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "R":
Botn "R/0"
Va A2

botn en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-173
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
AUTORIZADO
El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.

El estado ET076 pasa a "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas y
si el antiarranque est inactivo.
PROHIBIDO
Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar.
Efectuar un diagnstico de la UCH y consultar la nota de diagnstico asociada al
vehculo para tratar los eventuales fallos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-174
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS

informacin de choque a travs de la red multiplexada, y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 est en "S".
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos.
NO
TRAS LA
REPARACIN
Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 est en "NO" cuando el

calculador no ha recibido ninguna informacin de choque.

diagnstico.
13B F9Q-175
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104
CONSIGNAS
El estado ET104 est en "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est
activada en el calculador de inyeccin.
Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero todos los calculadores no los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores
debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos:
sustitucin de uno o varios inyectores
sustitucin del calculador de inyeccin
reprogramacin del calculador de inyeccin
Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente, y el motor
funcionar en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores"
y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
NO
El estado ET104 est en "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los
cdigos IMA (correccin individual del inyector).
Importante: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un
calculador que contiene esta opcin.
En este caso el estado ET104 pasa a "S" tras la sustitucin del calculador.
El fallo DF066 "Cdigos inyectores" estar presente y el motor funcionar en
modo degradado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-176
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ET104
CONTINUACIN
EN FALLO
El estado ET104 est "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en la memoria.
El fallo DF066 "Cdigos inyectores" est presente, y el motor funciona en modo
degradado.
utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el
proceso descrito en la interpretacin de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 queda "EN FALLO", contactar con el telfono
tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-177
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
SINCRONIZACIN
ET238
CONSIGNAS
IMPORTANTE
La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque motor. sta se establece entre el captador del
rbol de levas y el captador de punto muerto superior
Esta sincronizacin una vez efectuada permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la
posicin precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO
Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n 1 no est
todava identificado.
El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el
cigeal y el rbol de levas.
EFECTUADA
Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta.

El cilindro n 1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes:
DF005 "Circuito captador rgimen del motor"
DF097 "Circuito captador del rbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2
"Problemas de arranque".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-178
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Parmetro del
til
13B
PR003
Carga pedal
PR004
Consigna caudal de aire vlvula EGR
PR005
PR006
Corriente regulador presin del ral
PR007
Consigna corriente regulador presin del ral
PR008
PR009
PR010
Consigna regulador de ralent
PR011
Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin
PR015
Par motor
PR016
Caudal alternador
PR017
PR018
Caudal de aire estimado
PR022
Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR024
Diferencia presin de carburante
PR035
Presin atmosfrica
PR037
PR038
Presin del ral
PR042
P resin sobrealimentacin filtrada
PR046
RCO electrovlvula EGR
PR047
RCO presin turbo
PR048
RCO vlvula regulacin presin rampa
PR050
RCO mariposa estranguladora
13B F9Q-179
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Parmetro del
til
13B
PR051
PR053
Rgimen solicitado por climatizacin
PR055
Rgimen del motor
PR059
PR061
PR063
PR064
PR071
PR072
Tensin alimentacin captadores lineales
PR073
PR076
PR077
PR079
PR080
PR081
PR082
Tensin captador de presin carburante
PR084
PR086
PR088
PR089
PR125
PR127
Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento
PR128
Primer offset vlvula EGR
PR129
ltimo offset vlvula EGR
PR130
PR131
Diferencia caudal de aire EGR
PR364
Correccin caudal de carburante cilindro 1
PR365
PR405
PR406
13B F9Q-180
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
Mando til
SC001
Escritura datos guardados
SC002
Introduccin de los cdigos de los inyectores
SC003
Salvaguarda de datos del calculador
RZ001
Memoria fallos
RZ002
Adaptativos EGR
RZ005
Aprendizajes
AC001
Cajetn de precalentamiento
AC002
Electrovlvula EGR
AC004
AC011
Regulador presin del ral
AC014
Mariposa estranguladora
TRAS LA
REPARACIN
13B
Repetir el control de conformidad desde el principio.
13B F9Q-181
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Interpretacin de los mandos
13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS

SC001
CONSIGNAS
guardar imperativamente los datos con el mando SC003 "Salvaguarda de datos del
calculador" para poder efectuar este mando.
Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
Ralent especfico del vehculo.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: Acondicionador de aire).
Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA).
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Configuran el calculador y permiten a ste evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador.
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-182
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores, y nicamente si el

vehculo est configurado con el IMA (ET104 "Explotacin de los cdigos de los
inyectores" en "S").
Si este mando no se realiza, el fallo DF066 "Cdigos de los inyectores" estar
presente.
IMPORTANTE
Las letras Q y J, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA.
Cualquier introduccin con uno de estos caracteres ser por ello no vlido.
El cilindro n 1 es el cilindro situado en el lado volante motor.
Proceso que hay que seguir:
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar.
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado.
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los cdigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones.
Salir del modo diagnstico.
Cortar el contacto y esperar el final del power-latch*.
Poner el contacto y controlar los fallos.
El DF066 "Cdigos de los inyectores" debe ser "memorizado".
Si el fallo DF066 est siempre presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el procedimiento y seguir las instrucciones.
Si los cdigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar si el power-latch* se ha efectuado correctamente:
Cortar el contacto y verificar que el testigo antiarranque parpadea 2 s tras haber cortado el contacto.
Si el testigo parpadea al cortar el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validacin del mando, contactar con el telfono tcnico.
*Intermitencia del testigo antiarranque algunos segundos despus de haber cortado el contacto.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-183
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR

SC003
CONSIGNAS
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

el calculador.
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes:
Rgimen de ralent del vehculo.
Cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA)
El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire).
Estas informaciones se guardarn en el til Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados", para poder
reconfigurar el calculador.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-184
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
CONSIGNAS
Este mando slo se efecta tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los

gases de escape.
Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape, hay que efectuar un borrado de los offsets
de la vlvula en memoria.
Proceso que hay que seguir tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de escape:
Poner el contacto.
Utilizar el mando RZ002.
Una vez terminado el mando, controlar que los parmetros y los estados siguientes indican bien los estatus
siguientes:
PR128 "Primer offset vlvula EGR" = 0%
PR129 "ltimo offset vlvula EGR" = 20%
PR088 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" = 0%
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
Una vez terminado el mando, salir del modo diagnstico y cortar el contacto.
Esperar 10 s, y restablecer el contacto.
Borrar los posibles fallos.
Arrancar el motor.
Dejar el motor al ralent 1 minuto, acelerar a 2.500 r.p.m. durante 5 s y volver al ralent.
Repetir 5 veces la operacin descrita en la lnea anterior.
Si el fallo no reaparece fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-185
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS
Este mando se ejecuta despus de sustituir el calculador.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehculo:
acondicionador de aire,
resistencias calefactantes del habitculo,
regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehculo.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-186
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
CAJETN PRECALENTAMIENTO
AC001
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de

precalentamiento", o el DF081 "Circuito rel de precalentamiento" est presente
o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente.
Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los
fusibles y rels concernidos.
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico.

utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento".
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de un
segundo):
1. Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin conector C va A4
Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento

3. Efectuar un control de las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del
4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si la resistencia no es de 0,6 0,1 sustituir la o las
bujas defectuosas.
5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-187
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ELECTROVLVULA EGR
AC002
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento de la vlvula de recirculacin de los

gases de escape.
Medir la resistencia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape entre sus vas 1 y 5.
Si su resistencia no es de: 8 0,5 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Calculador de inyeccin conector B, marrn, 48 vas, va L2
va 5 del conector de la vlvula EGR

va 1 del conector de la vlvula EGR
Etapa 1: Control mecnico de la vlvula de recirculacin de los gases de escape:

Extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
la vlvula no se abre o no se cierra completamente,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento del pistn.
EGR" y controlar el funcionamiento de la vlvula.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-188
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
AC002
CONTINUACIN
Etapa 2: Control de la etapa de salida del calculador

Conectar un "pica-cable" en el cable violeta de unin entre la vlvula y el calculador de inyeccin (unin entre
la va 6 de la vlvula y la va J2 del conector B del calculador de inyeccin).
Conectar el borne positivo del voltmetro en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del voltmetro en la masa de la batera.
La tensin debe variar en 10 ciclos entre 1,05 V y 3,5 V.
Si la tensin vara entre estos valores, sustituir la vlvula EGR.
Si la tensin no vara o vara entre valores incorrectos, contactar con el telfono tcnico.
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 2 ms/divisin):
Dejar la vlvula EGR conectada
Conectar un "pica-cable" en el cable de color gris de unin entre la vlvula EGR y el calculador de inyeccin
(unin entre la va 5 de la vlvula y la va L2 del conector B del calculador de inyeccin).
Conectar la salida positiva del osciloscopio en el pica-cable.
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera.
La seal obtenida debe ser una seal cuadrada que vara de 0 V a 12 V, y debe indicar 10 ciclos de mando
de la vlvula.
Si la seal obtenida es correcta, sustituir la vlvula EGR.
Si la seal no es correcta, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-189
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS
Este mando se efecta si se detecta una avera en el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
cambiador perforado.
Para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
Calculador de inyeccin conector C, gris 32 vas, va E1
Va 1 electrovlvula de sobrealimentacin
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.
2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor
Con el motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo.
Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en el tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo)
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro.
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent.
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco.
Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n2.
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula.
Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar.
Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (etapa 5).
Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula.
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-190
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
AC004
CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresin de 800 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar Manual de Reparacin 364, 12B,
Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor fro, parado:
Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no se encuentre taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada)
Esta operacin se debe efectuar solamente si los controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes.
Unir el cordn de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula y el cordn positivo en la va 1,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004 :
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70 %).
Bien sea con el osciloscopio (con calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el cable de masa del osciloscopio en la masa de la batera, y la punta de medicin positiva en la va 2
de la electrovlvula.
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004:
el osciloscopio debe presentar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 140 Hz
(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
* Relacin Cclica de Apertura.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-191
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
REGULADOR PRESIN DEL RAL

AC011
CONSIGNAS
Este mando permite verificar la funcionamiento del regulador de presin y el circuito

de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1
Medir la resistencia del regulador de presin entre sus vas 1 y 2.
Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C.
Calculador de inyeccin, conector B, marrn 48 vas, va M4
va 2 del conector del regulador de
presin de la rampa.
va 1 del conector del regulador de
presin de la rampa.
Si al utilizar el mando AC011 se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus
~ 8,75 V para una RCO de 70% (diez ciclos)
Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin
de carburante y despus activar el mando AC011:
(con una RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.

Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
ETAPA 2, pgina siguiente
* Relacin Cclica de Apertura
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-192
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
AC011
CONTINUACIN
Etapa 2
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test1 "Test
de los inyectores".
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito
captador de presin del ral".
Si estos controles no indican ninguna anomala, sustituir el regulador de presin del ral.
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa: interpretacin del fallo DF007 "Circuito
captador de presin del ral".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Controlar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presin.
Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.):
Cuerpo de la bomba, vlvula de sobrepresin, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Controlar el funcionamiento de los inyectores: consultar la parte "Test de los rganos", Test1 "Test de los
inyectores" de esta nota.
TRAS LA
REPARACIN

13B F9Q-193
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
MARIPOSA ESTRANGULADORA
AC014
CONSIGNAS
Este mando permite controlar el funcionamiento de la mariposa estranguladora.
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:
Calculador de inyeccin, conector B, marrn de 48 vas, va J4
A) Motor girando al ralent:

Verificar la depresin en el manguito de entrada de la electrovlvula: ~ 900 mbares
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de depresin)
B) Vehculo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisin est abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electrovlvula.
Pilotar el mando AC014.
Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la
etapa C.
Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un
voltmetro:
Cable de masa del voltmetro
va 1 de la electrovlvula
Cable positivo del voltmetro
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula.
El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V).
Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico.
C) Vehculo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una depresin de ~ 900 mbares:
Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
13B F9Q-194
Edicin 5
INYECCIN DIESEL
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
13B
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMAS DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP 2
RUIDO DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
TEST DE FUNCIONAMIENTO DE RGANOS
TEST DE LOS INYECTORES
TRAS LA
REPARACIN
TEST 1

diagnstico.
13B F9Q-195
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 1
Ausencia de comunicacin con el calculador
CONSIGNAS
Antes de tratar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" con el til de
diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea seleccionados en su til.
Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo.
Desconectar el conector del calculador de inyeccin, y controlar el estado de los contactos:
ausencia de oxidacin, deterioro de los terminales etc...
Controlar el estado y la conformidad del fusible F5D 5A de la UPC.
Sustituirlo si es necesario.
Calculador de inyeccin conector B marrn de 48 vas va M2
Va 1 conector negro UPC
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G1
Va 4 conector gris UPC
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va G4
Masa vehculo
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H4
Masa vehculo
Calculador de inyeccin conector A negro de 32 vas va H1
Masa vehculo
Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico:
+ AVC en la va 16,
+ APC en la va 1,
Masa en la va 4 y 5.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-196
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 1
CONTINUACIN
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo.

1) Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo:
2) Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo:
Puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.
Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos los calculadores conectados a la
red multiplexada (segn el esquema elctrico y equipamiento): Airbag, ABS, UCH, cuadro de instrumentos...
Tratar de entrar en comunicacin entre cada desconexin:
Si tras las desconexiones:
se produce la entrada en comunicacin: efectuar el diagnstico del calculador concernido, y volver a conectar
todos los elementos desconectados,
la entrada en comunicacin no es siempre posible: contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-197
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
Problemas de arranque
(o arranque imposible)
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
imposible
El arranque es difcil o imposible?
difcil
Verificar las masas del motor.
Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parmetro.
Verificar la conformidad del carburante utilizado.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de carburante.
Verificar la no saturacin de agua del filtro de carburante.
Verificar el funcionamiento del cajetn y de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de
precalentamiento".
Verificar el estado del filtro de aire (suciedad).
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de alta presin, bomba, tubos, racores (controles visuales
+ olores)
Verificar la posicin de la vlvula EGR: bloqueo, gripado mecnico.
Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador
presin del ral").
Controlar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado)
consultando la parte "Test de los rganos" de esta nota, Test 1 "Test de los inyectores".
Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque
(Men "test de las compresiones" en el til Clip).
En caso de desequilibrio, utilizar un compresimetro para rehacer la medida (ver mtodo en el manual de
reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por la desconexin del regulador y de las bujas
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-198
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN
ET003 no conforme o
encendido
permanente del
testigo antiarranque
Desde el men "ESTADO" del til de diagnstico, verificar la conformidad

del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
ET003 conforme (Testigo cdigo
antiarranque apagado)
Verificar la carga de la batera as como el estado y el apriete de sus
terminales.
Verificar la obtencin de un rgimen de ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de
arranque, visualizable en la pantalla parmetro.
Verificar la conformidad del contactor de inercia (segn el equipamiento).
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depsito.
Verificar la presencia del 12 V despus del rel en las vas G1 y M2 del
conector B del calculador de control del motor (por rel de inyeccin).
Verificar los fusibles motor (as como sus soportes, hilos y terminales).
Consultar el diagnstico del

antiarranque en la nota de
diagnstico UCH.
Verificar el calado de la
distribucin y la posicin del
pin de la bomba de alta
presin.
Verificar las compresiones
del motor (ver mtodo en el
Manual de Reparacin si es
necesario).
Verificar el balance de los
cilindros por la funcin Clip,
icono medida fsica "Test de
las compresiones".
TRAS LA
REPARACIN
test
Accionar el motor de arranque:
Aumenta la presin en la rampa:
Presin en la rampa = ~ 170 bares
a ~ 250 r.p.m.?
NO
Efectuar el diagnstico del regulador y de la bomba de alta presin y
aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del ral"

diagnstico.
13B F9Q-199
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 3
Ruido de inyeccin
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro:

Verificar el cebado del circuito de carburante de baja presin.
Verificar la alimentacin del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si el efecto persiste, controlar la presin de la rampa (men "Parmetro") y aplicar la interpretacin del mando
AC011 "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent:

Verificar el estado de los terminales de los conectores de los inyectores y del regulador de presin.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar el parmetro PR018 "Caudal de
aire estimado").
Controlar el estado de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (suciedad, bloqueo, gripado).
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta
nota.
Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes:
Efectuar un diagnstico de los inyectores por el Test 1 "Test de los inyectores" de esta nota.
Verificar la conformidad del carburante.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire (consultar la interpretacin del parmetro
PR018 "Caudal de aire estimado").
Si el efecto cliente persiste, verificar la presin de la rampa (men "parmetro") y aplicar la interpretacin del
mando AC011 "Regulador presin del ral".
Si los ruidos de inyeccin se producen en rgimen transitorio:

En caso de embalamiento al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de embrague.
En una prueba en carretera, al cambiar de marcha, visualizar el parmetro PR017 "Caudal de carburante".
Si vara, sin influencia notable en la presin de la rampa, efectuar el diagnstico AC011 "Regulador presin
del ral".
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores (consultar TEST 1).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-200
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 4
Falta de rendimiento
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
ATENCIN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 110C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante, y alimenta el grupo motoventilador hasta la descarga completa de la batera.
La falta de prestacin va acompaada de humos?

S
NO
verificar:
Que la vlvula EGR no est bloqueada en posicin abierta.
Que los inyectores estn bien montados (presencia y conformidad de la arandela de
estanquidad).
El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores. (Test 1 de esta nota)
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presin atmosfrica y de la vlvula EGR.
Verificar el estado del filtro de aire.
Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro o del captador de presin / temperatura del aire, de la sonda
de temperatura del agua del motor, de la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro (control visual nicamente)
Verificar:
El no colmatado del filtro de gasleo.

La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin.
La totalidad del circuito de admisin de aire (estanquidad y no obturacin).
La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite.
el regulador de caudal (bloqueado/gripado, consultar la interpretacin del mando AC011 "Regulador
presin del ral").
Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la
funcin "Test de las compresiones" en el til CLIP).
Verificar la no obturacin de la lnea de escape.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-201
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
13B
ALP 5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
En caso de tirones o de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar la conformidad del contactor de

embrague.
Si el efecto persiste:
Verificar la conformidad del carburante utilizado.
Controlar la conformidad de las conexiones del circuito de baja presin.
Controlar la conformidad del filtro de gasleo, y que no est saturado de agua (sustituir el filtro si es
necesario).
Verificar la conformidad de la presin de la rampa (con el motor caliente):
25 bares alrededor del valor de presin en la rampa al ralent, (las variaciones "mni a mxi" de la
presin de la rampa al ralent no deben sobrepasar 50 bares).
~ 1350 bares en carga durante un pie a fondo.
En caso de anomala, aplicar la interpretacin del mando AC011 "Regulador presin del
ral".
Verificar la conformidad del caudal de aire, aplicar la interpretacin del parmetro PR018 "Caudal de aire
estimado".
Controlar el funcionamiento de los inyectores por el Test 1 de esta nota.
Verificar el balance de los cilindros por la funcin Clip, icono medidas fsicas o "Test de las
compresiones".
Verificar las compresiones del motor si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-202
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos
13B
TEST 1
Test de los inyectores
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
A) Controles preliminares
Verificar la resistencia entre las vas 1 y 2 de cada inyector: 0,33 a 20C / 2 mxi.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:
Calculador motor, conector C va G3
Va 2 del conector del inyector n 1,
Calculador motor, conector C va H1
Va 1 del conector del inyector n 1.
Verificar con cuidado los clips, los cables y lengetas de las conexiones de cada inyector.
Control de la correccin de caudal pgina

siguiente
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-203
Edicin 5
INYECCIN EDC16
N Programa: CX
INYECCIN DIESEL
Diagnstico - Test de funcionamiento de los rganos
13B
TEST 1
CONTINUACIN
B) Control de la correccin de caudal de cada inyector

Arrancar el motor, y visualizar los parmetros siguientes:
PR364 "Correccin caudal de carburante cilindro n 1"
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 (en negativo o en positivo
segn la necesidad del inyector).
Si al menos uno de los valores es > 5 o - 5 mm3 :
Efectuar un test de las compresiones del motor.
Si un cilindro indica una compresin netamente inferior a los otros, efectuar las reparaciones motor
necesarias.
Si los 4 cilindros tienen los mismos valores tras la medida de las compresiones, sustituir el inyector que
tenga la correccin ms fuerte de caudal.
Una vez efectuadas las reparaciones, arrancar el motor, y controlar los valores de correccin de caudal de
carburante por cilindro.
Si los 4 valores son conformes, fin del diagnstico.
Si uno o varios valores estn fuera de tolerancia, consultar los efectos cliente siguientes:
ALP2 "Problemas de arranque o arranque imposible"
ALP3 "Ruido de inyeccin"
ALP4 "Falta de rendimiento"
ALP5 "Funcionamiento del motor irregular"
Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad.
Despus de sustituir un inyector, y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los
cdigos de los inyectores.
ATENCIN
Para la extraccin - reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(Consultar 13B, Preliminares).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B F9Q-204
Edicin 5
113B
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B

Vehculo: MGANE II, SCNIC II
Tipo e ndice del motor: F9Q 804
Funcin concernida: INYECCIN DISEL
Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C3

N de programa: C1
N de Vdiag: 50

Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
CLIP + sonda CAN
Multmetro
El. 1590
Bornier unin calculador
El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).
Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas,
Presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque,
Conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.
Desconectar el til de diagnstico,
Tarjeta del vehculo en receptor de tarjetas,
Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botn de arranque,
Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en
el cuadro de instrumentos.
EDC16_V50_PRELI
13B-1
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Fallos
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del
mtodo global que hay que seguir
13B-2
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B

* Verificar la carga de la batera, el correcto
estado de los fusibles y el nivel en el
depsito.
Realizar un prediagnstico del

sistema*

Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste

13B-3
no
Avera
resuelta
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B

de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
de engastado en la parte aislante).
13B-4
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ATENCIN!
ATENCIN
EFECTA UN DIAGNSTICO
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
o humanos:
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de
baja carga,
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

El sistema es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son:
daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin y del motor,
el gripado o la no estanquidad de un elemento.
una operacin en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partculas de unas micras)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.
13B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

1728
Asistencia inexistente
1730
Variacin de la asistencia
nula.
1729
Encendido del testigo de

direccin asistida
1732
La recuperacin no est
activa
Otro
Exceso de asistencia a
velocidad elevada
004
De forma intermitente
Sus precisiones

005
Circulando
009
Avera repentina
Otro
1731
010
Sus precisiones

Tipo de manual de
diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

N de la Nota Tcnica Esquema elctrico:
FD 05
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
- pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Direccin asistida
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:
Qu elementos le han llevado a

sustituir el calculador?
Sus precisiones:
FD 05
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
- pgina que hay que imprimir o fotocopiar
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN

una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
la pintura,
las fibras:
de cartn,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de pao,
el aire ambiental
etc.
ATENCIN
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

ATENCIN
Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger:
la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.
13B-8
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que
se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido
utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN

penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningn caso ser reutilizados.
vector de polucin.
escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el
vehculo.
13B-9
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Sinptico del sistema

Est equipado con un calculador de 112 vas de marca BOSCH y de tipo EDC16 C3.
El sistema consta:
de una pera de cebado en el circuito de baja presin,
de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
de un regulador de alta presin fijado a la bomba,
de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa,
de cuatro inyectores electromagnticos,
de una sonda de temperatura del gasleo,
de una sonda de temperatura del agua,
de una sonda anterior de temperatura del aire,
de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape,
de un caudalmetro de aire,
de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin,
de una mariposa de admisin motorizada,
de un filtro de partculas,
de un captador de presin diferencial del filtro de partculas,
de un captador de temperatura antes del filtro de partculas,
de un captador de temperatura despus del filtro de partculas,
de un captador de temperatura antes de la turbina.
El sistema de inyeccin directa de alta presin "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores gasolina).
Este sistema de inyeccin permite, gracias al proceso de pre-inyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.
13B-10
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
a) El calculador:
Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el
regulador de presin.
Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidad de gasleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyeccin, Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en funcin:
del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
de la presin de la rampa (regulada por el calculador),
de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).
El calculador controla:
la regulacin del ralent,
El caudal de gases de escape reinyectado en la admisin (EGR),
el control de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa),
el mando del grupo motoventilador, por la UPC (funcin G.C.T.E: Gestin Centralizada de la Temperatura del
Agua),
la climatizacin (funcin bucle fro),
la funcin regulador-limitador de velocidad,
el pilotaje del pre-postcalentamiento.
el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada,
el funcionamiento del filtro de partculas catalizado.
La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para
la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria
para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas
mediante pequeas impulsiones elctricas:
lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar la rampa.
13B-11
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
b) Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo.

El sistema electrnico que equipa este vehculo es multiplexado.
Esto permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello:
el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada,
supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades,
la transmisin de los fallos del vehculo se hace a travs de la red multiplexada,
la supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades.
La informacin de la velocidad del vehculo del cuadro de instrumentos se transmite por el calculador del ABS por
unin almbrica y es emitida en la red multiplexada por el cuadro de instrumentos. Los principales usuarios de la
informacin de la velocidad vehculo son el calculador de inyeccin y el calculador del airbag.
Algunos vehculos adoptan un captador de deteccin de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja "inyeccin y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
Un gasleo que contenga ms de 10% de dister,
De gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.
El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta una presin de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervencin que la rampa de inyeccin ya no tenga presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo pueden ser sustituidos el actuador de caudal,
el captador de temperatura del gasleo y el Venturi.
Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el
motor.
Se prohbe, para problemas de polucin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los cinco tubos de
alta presin.
Est estrictamente prohibido extraer cualquier polea de la bomba de inyeccin que tenga el nmero 070 575. En
caso de sustituir la bomba, sustituir la polea.
Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.
13B-12
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestin de la climatizacin:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16 ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado
a travs de la UCH, en algunas condiciones de utilizacin:
a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
Gestin de la climatizacin en bucle fro:

La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyeccin se encarga de:
Autorizar la demanda de fro en funcin: de la presin del fluido refrigerante, de la temperatura del agua del motor
y del rgimen del motor,
Calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin del fluido refrigerante,
demandar el pilotaje de los GMV, a la UPC, en funcin de la velocidad del vehculo, de la presin del fluido
refrigerante y de la temperatura del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatizacin a travs del selector de ventilacin acoplado a
un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.
13B-13
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo:

Para mejorar la rapidez en alcanzar la temperatura del habitculo, el vehculo est equipado de Resistencias
Calefactantes Habitculo (RCH). Estas RCH son controladas y activadas por la UCH. El calculador de inyeccin
autoriza o no el pilotaje de las RCH segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.
Gestin del regulador/limitador de velocidad
La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del
vehculo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.
pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
presionar los botones de mando del sistema.
La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por:
la desactivacin del conmutador regulador de velocidad,
La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehculo intentar entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada).
La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del
vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal. El control se efecta entonces totalmente con ayuda de
este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitacin volver entonces a estar activa.
sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna.
La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por:
la desactivacin del conmutador limitador de velocidad,
13B-14
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de la recirculacin de los gases de escape

El sistema de recirculacin de los gases de escape se compone de una vlvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potencimetro que recopia la posicin de
la vlvula.
La vlvula EGR es controlada en bucle cerrado en funcin del caudal de aire medido por el caudalmetro.
El potencimetro se utiliza para el diagnstico de la posicin de la vlvula EGR.
Gestin del filtro de partculas catalizado
El filtro de partculas (FAP) elimina la emisin de partculas carbonatadas emitidas por el motor hasta aqu y no
suprimidas de los gases de escape.
El FAP es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtracin de los
gases de escape.
La lnea de escape consta de varios elementos:
un catalizador de oxidacin colocado despus del turbo, este catalizador permite alcanzar los niveles de HC/CO
de las normas vigentes y generar un exotermo (elevacin de la temperatura de escape mediante un fenmeno de
catlisis) necesario para la regeneracin del FAP,
un filtro de partculas catalizado colocado bajo la carrocera,
un captador de presin diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP
Captador de temperatura anterior y posterior del FAP,
captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).
A medida que se circula, el FAP se carga de partculas (holln), a partir de una masa de holln dada y determinada a
travs de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneracin puede ser activado si se alcanza la
masa de holln mxima en el FAP y si se renen las condiciones de funcionamiento del motor (T del agua,.........)
La regeneracin del FAP consiste en quemar las partculas de holln acumuladas en el filtro.
El captador de presin diferencial mide la presin diferencial entrada / salida FAP, esta medida permite de estimar
la masa de holln presente en el FAP a travs de las curvas codificadas en el calculador:
(masa de holln = presin diferencial en funcin del caudal volmico de escape).
Si se renen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneracin. La estrategia de inyeccin es entonces
modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape objetivo y comprendida entre 550 y 650.
Esta temperatura permitir quemar (regenerar) parcialmente o en su totalidad las partculas acumuladas en el filtro.
La eficacia de la regeneracin depende de la temperatura de entrada FAP y del tiempo pasado en modo
regeneracin.
La regeneracin puede efectuarse automticamente circulando si la masa de holln es inferior a 45 g.
Si la masa de holln es superior a 45 g o si la regeneracin circulando no ha podido efectuarse, el usuario deber
solicitar una regeneracin Post-Venta.
Esta regeneracin se efecta en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretacin de los
mandos de esta nota para efectuar una regeneracin con total seguridad.
El FAP debe ser sustituido cada 120.000 km, y es indispensable tras su sustitucin reconfigurar algunos
parmetros en el calculador.
13B-15
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Gestin de los testigos:

Visualizacin en el cuadro de instrumentos
funcionamiento del motor. Afecta a cinco funciones:
el testigo pre-postcalentamiento,
el testigo de temperatura del agua,
el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico),
el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic).
Estas cinco funciones estn representadas por 4 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Testigo de pre-postcalentamiento / fallo no crtico "SERVICE" naranja (gravedad 1)
Iluminacin continua en + despus de contacto:
Indica el precalentamiento de las bujas.
Iluminacin continua acompaada del mensaje "REVISAR INYECCIN":
Indica un fallo de gravedad 1 (Implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin).
Testigo de temperatura / parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos):
Iluminacin continua:
Indica un sobrecalentamiento del motor (el conductor es libre de detener o no el vehculo).
Iluminacin continua acompaada del mensaje "ANOMALA INYECCIN":
Indica un problema de gravedad 2 (En este caso, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos
segundos).
Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD":
Simbolizado por un motor, se enciende al poner el contacto durante unos 3 s.
Este testigo se encender si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una
contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado.
El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulacin.
El control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.
13B-16
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Gestin del EOBD:

El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del
vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo.
1. Condiciones de aparicin de un fallo OBD
Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin, y los parmetros siguientes se registrarn en el
calculador:
carga motor,
velocidad del vehculo,
temperatura del aire,
temperatura del agua,
presin de sobrealimentacin,
presin del ral,
caudal de aire,
distancia recorrida en Km por el vehculo desde la activacin del testigo "OBD".
Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la contaminacin.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Solamente algunos fallos son detectados por el sistema OBD:
DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores".
DF038 "Calculador" en 6.DEF "Anomala en EEPROM".
DF040 "Circuito inyector cilindro 1" en CO "Circuito abierto".
DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" en CC.0 "Cortocircuito a masa".
DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR".
DF621 "Vlvula EGR bloqueada abierta".
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para asegurar el correcto funcionamiento de ciertos rganos
motores.
Seguir los procesos de aprendizaje (consultar "sustitucin de rganos"), en caso de sustitucin de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efecta en varias fases.
El fallo presente con el til de diagnstico slo volver a ser memorizado (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes
con el vehculo.
El testigo OBD slo se escuchar despus de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo. Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es
preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:
la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C,
la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador
de inyeccin.
13B-17
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
1 - conector negro A, 32 vas
13B
2 - conector marrn B, 48 vas
Va
Designacin
Va
Designacin
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
No utilizada
Mando M/A regulador de velocidad
Seal red CAN L1 habitculo
Seal red CAN H1 habitculo
Mando prohibicin acondicionador de aire
Seal rgimen del motor
No utilizada
Salida toma de diagnstico lnea K
No utilizada
No utilizada
Mando M/A limitador de velocidad
Salida seal alimentacin desembrague
Alimentacin UPC (+ APC)
Mando de programacin regulador de
velocidad
Seal retorno programacin regulador de
velocidad
Seal caudal carburante
No utilizada
Mando ciclo acondicionador de aire
Seal activacin parabrisas trmico
Salida seal alimentacin contactor de
freno
No utilizada
carga 2
Alimentacin UPC (+ BAT 1 despus del
rel)
carga 1
No utilizada
Masa batera
Masa batera
Masa batera
A1
Masa captador rbol de levas (referencia

cilindro 1) y captador de temperatura
antes del filtro de partculas
Seal de diagnstico calefaccin adicional
No utilizada
ral carburante
Seal alimentacin del captador Punto
Muerto Superior (rgimen del motor)
Diagnstico mariposa admisin de aire
No utilizada
Alimentacin caudalmetro de aire
Seal masa captador Punto Muerto
Superior (rgimen del motor)
Seal alimentacin motor vlvula EGR
Seal red CAN H2 motor (CVA)
Masa captador de presin del ral
carburante
Seal captador del rbol de levas
(referencia cilindro 1)
Seal masa motor vlvula EGR
Seal red CAN L2 motor (CVA)
sobrealimentacin
Mando rel alimentacin principal
Seal masa caudalmetro de aire y
No utilizada
No utilizada
Seal captador presin del fluido
refrigerante
Seal alimentacin del captador de
fluido refrigerante
Alimentacin potencimetro posicin de la
vlvula EGR
Seal alimentacin caudalmetro de aire
Seal temperatura del aire
Seal captador de presin del ral
carburante
sobrealimentacin y captador de presin
diferencial filtro de partculas
Masa captador de temperatura del agua
No utilizada
Seal captador de temperatura antes del
filtro de partculas
Mando rel de la bomba de agua elctrica
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
13B-18
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
2 - conector marrn B, 48 vas (continuacin)
13B
3 - conector gris C, 32 vas
Va
Designacin
Va
Designacin
J1
J2
No utilizada
Seal potencimetro posicin de la vlvula
EGR
No utilizada
Mando mariposa admisin de aire
No utilizada
sobrealimentacin
Seal captador temperatura despus del
filtro de partculas
Mando bobina rel de calefaccin
adicional 1
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa caudalmetro
No utilizada
Alimentacin UPC (+ BAT 2 despus del
rel)
No utilizada
Mando electrovlvula regulacin de la
presin de carburante (actuador de
caudal)
A1
Mando bobina rel de calefaccin

adicional 2
Seal sonda deteccin de agua en
gasleo
No utilizada
Seal de diagnstico cajetn de
precalentamiento
No utilizada
Seal captador presin diferencial filtro de
partculas
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa potencimetro posicin de la vlvula
EGR
Masa captador presin del fluido
refrigerante
No utilizada
Masa captador temperatura antes de la
turbina
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electrovlvula de presin de
sobrealimentacin
Masa captador temperatura despus del
filtro de partculas
Alimentacin del captador temperatura
antes de la turbina
No utilizada
No utilizada
Masa captador presin diferencial filtro de
partculas
No utilizada
Mando inyector 1
Mando inyector 2
Mando inyector 4
Mando inyector 3
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
13B-19
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR:

El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico
RENAULT CLIP (consultar NT 3585A).
ATENCIN
Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60 y
temperatura del aire < 50).
Antes de realizar cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador en Post-Venta, guardar en el til
de diagnstico los datos siguientes utilizando el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador":
los cdigos IMA (correccin individual del inyector),
los adaptativos del motor (rgimen del motor y opciones disponibles en el vehculo).
IMPORTANTE
cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003.
En este caso, el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa a ser "S", el fallo
DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en modo degradado.
Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y aplicar el proceso descrito en
la interpretacin de este mando.
Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 40 segundos.
utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer los cdigos de los inyectores y los
adaptativos del motor,
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador,
realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
Nota:
del calculador, escribir las cdigos IMA de cada inyector manualmente leyendo el cdigo en cada inyector
(consultar Sustitucin de los inyectores).
ATENCIN
El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad.
El sistema no posee cdigo de emergencia.
Se prohbe realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacn de piezas de recambio o cogidos de
otro vehculo, que deban ser restituidos despus.
Estos calculadores se codifican definitivamente.
Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de
diagnstico".
13B-20
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES:

Nota:
La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de baquelita de cada uno de los inyectores (6 caracteres
alfanumricos) y son introducidos en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersin en la fabricacin.
Tras cambiar uno o varios inyectores hay que introducir de nuevo los cdigos IMA.
El sistema Debe ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.
Para ello, anotar el cdigo o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, e introducir estos cdigos
en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores", y seguir las
instrucciones dadas por el til de diagnstico.
IMPORTANTE:
Las letras J y Q, as como las cifras 0 y 9 no son utilizadas en la codificacin IMA.
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
Utilizar el mando SC002.
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar.
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado.
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro y despus validar.
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
conformidad de los cdigos obtenidos y la correcta introduccin de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "5" con la letra "S"
la cifra "8" con la letra "B"

Cortar el contacto y esperar 40 segundos.
El DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.

Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta
el mando.
*Puesta en vigilancia del calculador tras haber cortado el contacto: aproximadamente 40 segundos.
13B-21
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DE LA VLVULA EGR:

Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva (a 0 km),
as como el medido durante el ltimo corte del contacto (en fase power-latch*), lo que corresponde a un
cierre de la vlvula.
Con estos datos, el calculador detecta una suciedad o un bloqueo de la vlvula.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
poner el contacto,
seleccionar el men "BORRADO",
pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
visualizar los parmetros en la sub-funcin "Anticontaminacin/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
cortar el contacto y esperar 40 segundos,
La reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente,
visualizar los parmetros del Circuito EGR:
10% < PR128 < 40%,
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR,
visualizar los parmetros del Circuito EGR:
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
2. Test esttico:
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto:
esperar 40 segundos y restablecer el contacto,

arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto,
Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los gases
de escape sea activada,
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la vlvula EGR.
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal.
Efectuar un control de los fallos con el til de diagnstico CLIP.
13B-22
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
SUSTITUCIN DEL FILTRO DE PARTCULAS:

Despus de cambiar el filtro de partculas, es necesario reconfigurar el calculador.
El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnstico mediante el til RENAULT CLIP.
Efectuar las etapas siguientes:
utilizar el mando SC030 "Adaptativo filtro de partculas",
Seleccionar como tipo de intervencin "Sustitucin FAP" y seguir las instrucciones,
y despus poner el contacto,
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico,
borrar los fallos de la memoria del calculador,
realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.
13B-23
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS:

Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.
Fallo
del til
Designacin
TESTIGO DE FALLO
DTC
GRAVEDAD 1 (Testigo
asociade precalentamiento
do
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2 (Testigo
de sobrecalentamiento
rojo)
NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO
ENCENDIDO
DEL TESTIGO OBD
DF001
115
CO.1/CC.0
...
...
...
DF003
presin atmosfrica
105
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
...
...
...
DF004
presin de
sobrealimentacin
235
CO.0/CC.1/1.DEF
...
...
....
DF005
Circuito captador del

rgimen del motor
335
...
1.DEF/2.DEF
...
...
DF007
presin del ral
190
...
CO.1/CC.0/1.DEF
...
...
DF008
Circuito potencimetro
del pedal pista 1
225
CO.0/CC.1
1.DEF
...
2.DEF
...
DF009
del pedal pista 2
2120
CO.0/CC.1
1.DEF
...
...
...
DF011
Tensin de alimentacin
n 1 de los captadores
641
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF012
651
1.DEF/2.DEF
...
...
1.DEF/
2.DEF
DF013
697
...
1.DEF/2.DEF
...
...
DF015
Circuito mando rel

principal
685
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF017
Circuito mando cajetn

de precalentamiento
380
CC.0/CC.1/CO/
1.DEF
...
...
...
DF025
Unin diagnstico
cajetn de
precalentamiento
670
...
...
...
DF037
Antiarranque
C167
...
...
...
606
6.DEF/8.DEF/
12.DEF
1.DEF/2.DEF/3.DEF/
4.DEF/5.DEF/7.DEF/
10.DEF/11.DEF/
13.DEF/14.DEF
...
6.DEF
DF038
Calculador
13B-24
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (CONTINUACIN 1)
Fallo
del til
Designacin
DF039 temperatura del aire de
admisin
DTC
asociado
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 1 (Testigo
de precalentamiento
naranja)
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 2 (Testigo
de sobrecalentamiento rojo)
110
...
CC.0/CO.1
...
...
NO HAY ENCEN- ENCENDIDO

DIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO
GO DE FALLO
OBD
DF040
Circuito inyector
cilindro 1
201
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF041
Circuito inyector
cilindro 2
202
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF042
Circuito inyector
cilindro 3
203
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF043
Circuito inyector
cilindro 4
204
CO
CC.1/CC/1.DEF
...
CO
DF046
Tensin de la batera
560
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF047
del calculador
615
...
...
1.DEF
...
DF049
fluido refrigerante
530
...
...
CC.1/CO.0
...
DF050
freno
571
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF051
Funcin reguladorlimitador de velocidad
575
...
...
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
...
DF053
Funcin regulacin de
presin ral
89
3.DEF
CC.0/CC.1/CO/
1.DEF/ 2.DEF/
4.DEF/5.DEF/
6.DEF/7.DEF
...
...
DF054
Circuito mando
electrovlvula de
sobrealimentacin
33
CO/CC.0/CC.1/
1.DEF
...
...
CC.0
DF055
Circuito regulacin
presin de
sobrealimentacin
243
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF056
caudal de aire
100
CO.0/CC.1/1.DEF/
2.DEF
...
...
13B-25
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Fallo
del til
Designacin
TESTIGO DE FALLO
TESTIGO DE FALLO
DTC
NO HAY ENCENDI- ENCENDIDO
GRAVEDAD 1 (Testigo GRAVEDAD 2 (TestiasociaDO DEL TESTIGO DEL TESTIGO
de precalentamiento na- go de sobrecalentado
DE FALLO
OBD
ranja)
miento rojo)
DF057
Circuito detector de
agua en gasleo
2264
...
...
...
DF059
Rateo de combustin en
el cilindro 1
301
...
...
...
DF060
el cilindro 2
302
...
...
...
DF061
el cilindro 3
303
...
...
...
DF062
el cilindro 4
304
...
...
...
DF069
Informacin de choque
detectado
1620
...
1.DEF
...
...
DF070
embrague
830
...
...
1.DEF/2.DEF
...
DF086
Circuito mando rel de

la bomba de agua
2600
CO.0/CC.1
...
...
...
DF091
Informacin de la
500
...
...
1.DEF/2.DEF
3.DEF/4.DEF
...
DF097
Circuito captador del

rbol de levas
340
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF118
Dependencia
electrovlvula EGR
409
2.DEF
...
1.DEF
...
DF195
Coherencia captador del

rbol de levas/
Rgimen del motor
16
1.DEF
...
...
...
DF209
EGR
486
...
...
CO.1/CC.0/
1.DEF
CO.1/CC.0/
1.DEF
DF226
Circuito mariposa de
admisin
638
CO/CC/CC.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/3.DEF
...
...
...
DF250
Funcin control de la
trayectoria
C122
...
...
1.DEF/2.DEF
...
13B-26
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
Designacin
DTC
asociado
TESTIGO DE FALLO
GRAVEDAD 1 (Testigo
de precalentamiento naranja)
DF272
Circuito mando vlvula

EGR
403
1.DEF
...
2.DEF
...
DF276
Aprendizaje cdigos
inyectores
611
1.DEF/2.DEF
...
...
...
DF297
Filtro de partculas
2002
...
...
1.DEF
...
DF308
Filtro de partculas
colmatado
1431
...
...
...
DF309
temperatura despus
del FAP
544
...
...
CO.1/CC.0
...
DF310
Circuito captador
temperatura antes del
FAP
2031
CC.0/CO.1
...
...
...
DF312
Regeneracin FAP
imposible
1436
...
...
...
DF315
presin diferencial FAP
470
C0/CO.0/CC.1/1.DEF
2.DEF
...
...
...
DF619

abierta
2142
...
...
...
DF620
Vlvula EGR sucia
2141
...
...
...
DF621

abierta (fallo OBD)
2413
...
...
Circuito captador
DF652 temperatura antes de la
turbina
242A
C0/CC.1/1.DEF
...
...
...
Toma de presin antes

del FAP
1480
1.DEF
...
...
...
Regulacin de la
DF778 temperatura antes de la
turbina
242B
1.DEF/2.DEF
...
...
...
0297
...
...
...
Fallo
del til
DF717
DF890
Superacin. umbral
velocidad durante
regeneracin FAP
13B-27
TESTIGO DE FALLO
NO HAY ENCEN- ENCENDIDO
GRAVEDAD 2 (TestiDIDO DEL TESTI- DEL TESTIGO
go de sobrecalentaGO DE FALLO
OBD
miento rojo)
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


El fallo se declara presente:
durante los intentos de arranque del motor
con el motor girando
CONSIGNAS
Particularidades:
la temperatura del agua: PR064: "Temperatura del agua" est fijada en 119C,
el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
el grupo motoventilador de velocidad lenta (GMV1) es alimentado
permanentemente,
si avera del GMV1, entonces puesta en marcha del GMV2 para los vehculos
equipados con climatizacin,
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para cualquier intervencin a la altura de los
conectores del calculador.
Controlar las conexiones del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3 de su conector negro.
75780 7000 a - 40C
12460 122 a - 10C
2252 112 a 25C
811 39 a 50C
283 8 a 80C
115 3 a 110C
87 2 a 120C
Calculador de inyeccin conector marrn B
de 48 vas va F2
Va 3 captador de temperatura del agua

de 48 vas va H1
Va 2 captador de temperatura del agua
Si el fallo persiste, sustituir el captador de temperatura del agua.
TRAS LA
REPARACIN

Realizar una prueba en carretera y despus un nuevo control mediante el til de
diagnstico.
EDC16_V50_DF001
13B-28
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B


Particularidades:
puede disociar.
aparece un ligero humo en el escape,
el valor de presin atmosfrica pasa a modo refugio, PR035 "Presin atmosfrica"
= 750 mbares,

Visualizar el valor del parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares, consultar la interpretacin del fallo DF004 "Circuito captador de
presin de sobrealimentacin".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF003
13B-29
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN SOBREALIMENTACIN


Particularidades:
Utilizar el bornier El. 1681 El. 1590 para todas las intervenciones a la altura de los
Prioridad en caso de acumulacin de los fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF011 "Tensin de alimentacin n 1
ATENCIN:
Este fallo puede provocar una suciedad rpida e importante del filtro de partculas.
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin de sobrealimentacin.

Calculador de inyeccin conector B,
marrn de 48 vas, va G4

sobrealimentacin

marrn de 48 vas, va K2

sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF004
13B-30
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF004
CONTINUACIN 1
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.


sobrealimentacin

marrn de 48 vas, va D4

sobrealimentacin


sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-31
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF004
CONTINUACIN 2
1.DEF
Nada que sealar.
CONSIGNAS
En caso de que aparezca adems el fallo DF003 "Circuito captador de presin atmosfrica", visualizar el
parmetro PR041 "Presin de sobrealimentacin".
Si este valor es bloqueado en 750 mbares y si el PR035 "Presin atmosfrica" presenta un valor diferente,
sustituir el captador presin de sobrealimentacin.

sobrealimentacin


sobrealimentacin


sobrealimentacin
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-32
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


motor girando,
CONSIGNAS
Particularidades:
levas.
el arranque motor es imposible o parada del motor,
Controlar las conexiones del captador de rgimen del motor.

Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre los bornes A y B de su conector negro.
Si la resistencia del bobinado no es de 800 80 para una temperatura del motor de 20C, sustituir el captador
del rgimen del motor.
Calculador de inyeccin, conector B,
marrn, 48 vas va B1
Va A captador de rgimen del motor

marrn, 48 vas va C1
Va B captador de rgimen del motor
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF005
13B-33
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

1.DEF : Offset en umbral mnimo.

El fallo se declara presente en caso de arranques sucesivos o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
el motor se detendr inmediatamente,
rearranque imposible,
de los captadores" si ste est presente o memorizado.
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del ral.

Conector marrn B de 48 vas calculador
de inyeccin va G3
Conector marrn B de 48 vas calculador

de inyeccin va A4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF007
13B-34
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF007
CONTINUACIN 1
CO.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.

de 48 vas va G3

de 48 vas va C4
Calculador de inyeccin conector marrn B,

48 vas va A4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-35
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF007
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Calculador de inyeccin conector
marrn B, 48 vas va G3

marrn B, 48 vas va A4

marrn B, 48 vas va C4
Bajo contacto, motor parado desde hace ms de un minuto:
Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" en la pestaa "Circuito de carburante, Funcin control del
motor",
Si la presin es inferior a 50 bares, el captador es conforme.
En este caso, contactar con el telfono tcnico.
Si la presin es superior a 50 bares, sustituir el captador de presin del ral y apretarlo a 35 5 N.m.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-36
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :

Deteccin pedal del acelerador bloqueado

CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin, la activacin de las R.C.H, y la regulacin/limitacin de
velocidad no estn autorizadas.
Si CO.0, CC.1, 1.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
potencimetro del pedal y el par motor est limitado.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF008
13B-37
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:
Controlar las conexiones del potencimetro del pedal.

Calculador de inyeccin, conector
negro A de 32 vas va H2

negro A de 32 vas va G2
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 1,7 0,9 k.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.


negro A de 32 vas va G2

Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 1,7 0,9 k.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-38
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF008
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

negro A, 32 vas va H2
Va 4 Captador potencimetro del pedal

negro A, 32 vas va G2
Va 3 captador potencimetro del pedal


negro A, 32 vas va F3


2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado mecnico del pedal del acelerador:

bloqueo en posicin pie a fondo,
bloqueo del pedal por un elemento exterior al sistema.
Hacer variar la posicin del pedal y consultar el control de conformidad para controlar los valores de
funcionamiento del potencimetro del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el potencimetro del pedal del acelerador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-39
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin, la activacin de las R.C.H, y la regulacin/limitacin de
velocidad no estn autorizadas.
Si el fallo est presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
potencimetro del pedal y el par motor est limitado.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF009
13B-40
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS

de fallos:

negro A de 32 vas va F3

.
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de 2,85 2,05 k
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-41
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 2
CC.1
CONSIGNAS

de fallos:



.
Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es del orden de: 2,85 2,05 k
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-42
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF009
CONTINUACIN 3
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.





negro A, 32 vas va G2

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-43
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF
2.DEF
: Tensin de referencia de los captadores muy baja

: Tensin de referencia de los captadores muy alta

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o varios intentos de arranque
del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
La sobrealimentacin est inhibida.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF011
13B-44
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF011
CONTINUACIN 1
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS

de fallos:
captador de presin de sobrealimentacin", verificar que
el conector del captador de presin de sobrealimentacin
est correctamente conectado.

Captador de presin de sobrealimentacin.
(Esperar algunos segundos entre cada desconexin para que el calculador realice su medida).
Si con estos dos captadores desconectados, el fallo sigue estando presente:
va 3 del captador de presin de

sobrealimentacin

Va 4 del captador de presin de

sobrealimentacin
Calculador de inyeccin, conector A,

negro de 32 vas, va G2

acelerador pista 1
Calculador de inyeccin, conector A,

negro de 32 vas, va H2

acelerador pista 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-45
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF011
CONTINUACIN 2


sobrealimentacin


sobrealimentacin


sobrealimentacin
Calculador de inyeccin conector A,


acelerador pista 1


acelerador pista 1

negro de 32 vas, va G2

acelerador pista 1
3. Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes tras haber desconectado los captadores y el
calculador de inyeccin:
vas 3 y 5 del conector del captador del pedal pista 1,
vas 1 y 3 del conector del captador de presin de sobrealimentacin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-46
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF
2.DEF


del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Las funciones EGR y gestin de las Resistencias Calefactantes del Habitculo
estn inhibidos.
el rgimen del motor es limitado.
El testigo OBD se encender despus de tres ciclos (arranque + 5 segundos
+ power-latch completo) consecutivos.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF012
13B-47
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF012
CONTINUACIN 1

Captador de posicin de la vlvula EGR.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar
marrn, 48 vas va F4

marrn, 48 vas va J2

negro, 32 vas va F2

acelerador pista 2

negro, 32 vas va F3

acelerador pista 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-48
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF012
CONTINUACIN 2

Calculador de inyeccin conector B
marrn va F4

marrn va J2
Calculador de inyeccin conector C

gris va C2
Calculador de inyeccin conector A

negro va F2

acelerador pista 2

negro va F3

acelerador pista 2

negro va F4

acelerador pista 2
vas 2 y 6 del conector del captador pedal pista 2,
vas 2 y 4 del conector del captador de posicin de la vlvula EGR.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-49
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TENSIN ALIMENTACIN N 3 DE LOS CAPTADORES

1.DEF
2.DEF


del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
las funciones EGR estn inhibidas,
parada del motor,
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF013
13B-50
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF013
CONTINUACIN 1

Captador de presin del ral,
Caudalmetro de aire.
Para localizar el posible captador y/o unin incriminado, desconectar uno de estos captadores y despus controlar
marrn, 48 vas va G3

marrn, 48 vas va A4
Va 3 del Captador de presin del ral

marrn, 48 vas va G1

marrn, 48 vas va B4

marrn, 48 vas va E2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-51
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF013
CONTINUACIN 2

marrn va G3

marrn va A4

marrn va C4

marrn va G1

marrn va B4

marrn va E2

marrn va L4
Vas 1 y 3 del captador de presin del ral y vas 2 y 3 del conector del caudalmetro de aire,
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-52
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

1.DEF : Rel cortado demasiado pronto
2.DEF : Rel cortado demasiado tarde

El tratamiento de este fallo slo se aplica si el fallo queda memorizado.
CONSIGNAS
Particularidades:
El "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de
rels en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de proteccin y
de comunicacin.
Controlar las conexiones de la UPC.

Verificar el estado del rel de alimentacin de inyeccin y de su soporte.
Verificar el fusible 5D (5A) + APC inyeccin situado en la UPC.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
marrn de 48 vas va E1
Va 2 soporte de rels alimentacin de

inyeccin
ATENCIN!
IMPORTANTE
Si la UPC ya no detecta las tramas del calculador de inyeccin entonces el GMV 1 ser
activado hasta la descarga total de la batera.
En caso de que el GMV 1 presentara avera el GMV 2 sera entonces alimentado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF015
13B-53
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
Circuito abierto
Anomala electrnica interna

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando
del actuador AC001 "cajetn de precalentamiento".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Si el fallo est presente, el arranque del vehculo es difcil incluso imposible en fro.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento y de los cables de alimentacin de las bujas de
precalentamiento.
Calculador de inyeccin conector C, gris
de 32 vas va E2

de 32 vas va A4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF017
13B-54
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF017
CONTINUACIN
CC.0
CO
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el cajetn de precalentamiento est en cortocircuito a
masa hay un riesgo de que las bujas sean activadas
permanentemente.
Las bujas de precalentamiento y el motor pueden estar
daados.
precalentamiento.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente:
de 32 vas va A4

de 32 vas va E2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
precalentamiento.
de 32 vas va A4

de 32 vas va E2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-55
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

El fallo se declara presente tras varios intentos de arranque del motor, o tras un mando
del actuador AC001 "Cajetn de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del motor es difcil, incluso imposible en fro.
Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento.

Controlar las conexiones de todas las bujas de precalentamiento.
Controlar el fusible F2 (70A) situado en la platina de fusibles alimentacin de potencia.
Controlar la resistencia de las bujas de precalentamiento:
Sustituir la buja cuya resistencia no sea inferior a 2 a + 20C.
buja de precalentamiento del cilindro 3
Verificar la presencia del + 12 V en la va 3 del cajetn de precalentamiento (por fusible F2, 70A).
Si el fallo persiste,
Calculador de inyector, conector C gris
de 32 vas, va A4
va 9 conector del cajetn de precalentamiento
Calculador de inyector, conector C gris

de 32 vas, va E2
va 8 conector del cajetn de precalentamiento
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF025
13B-56
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE

El fallo se declara presente tras una prueba de arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
El arranque del vehculo es imposible.
Controlar las conexiones de la UCH.

Efectuar un test de la red multiplexada y un diagnstico completo de la UCH.
Consultar la nota tcnica de la Unidad Central del Habitculo (consultar MR 366, 87B) si el fallo se declara
presente.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF037
13B-57
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
7.DEF
8.DEF
10.DEF
11.DEF
12.DEF
13.DEF
14.DEF
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

Configuracin ausente o errnea
Anomala del convertidor analgico/digital
Comunicacin perturbada
Anomala en EEPROM
Activacin watchdog
Control inyectores
Anomala del condensador de control inyectores
Fallo inyeccin al desacelerar
Error de inicializacin
Circuito abierto o anomala electrnica interna

CONSIGNAS
Particularidades:
Si 6.DEF, 8.DEF, 12.DEF presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
Si uno de los otros est presente, el testigo gravedad 2 est encendido.
Si 6.DEF siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de
conduccin consecutivos (arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar
40 segundos.).
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensin de la batera" si est
presente o memorizado.
CO
1.DEF a
8.DEF
10.DEF
12.DEF
13.DEF
TRAS LA
REPARACIN
CONSIGNAS
Controlar las conexiones del calculador de inyeccin y la

continuidad de todas sus alimentaciones.
Efectuar un borrado de los fallos.
Cortar el contacto, esperar 10 s y restablecer el contacto.
Si el fallo sigue estando presente, contactar con el telfono
tcnico y rellenar la ficha de diagnstico incluida en esta
nota tcnica.

diagnstico.
EDC16_V50_DF038
13B-58
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF038
CONTINUACIN
11.DEF
CONSIGNAS
En caso de acumulacin de fallos, tratar con prioridad los

otros fallos del sistema.
Anotar los contextos memorizados del fallo DF038.

PR142 "Fallo del calculador" = 10
S
NO
Parmetros de la pantalla principal

PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V
Contactar con el
Telfono Tcnico
S
Contextos memorizados del DF038
PR071 "Tensin de alimentacin del calculador" > 10 V
NO
Controlar el circuito de carga y efectuar las

reparaciones necesarias:
Controlar el estado de los terminales de la
batera,
Efectuar el diagnstico del alternador.
Recargar o sustituir la batera.
Controlar el estado del cableado entre el calculador y la batera, efectuar las

Arrancar el vehculo
Borrar los fallos del sistema
Controlar los fallos
Si DF038 memorizado fin del diagnstico
Si DF038 presente, contactar con el telfono tcnico
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-59
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


CONSIGNAS
CO.1
Particularidades:
el valor de temperatura del aire pasa a modo refugio, para una PR059
"Temperatura del aire de admisin" = 20C,
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Efectuar un control de las conexiones caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad de la unin siguiente:
Soporte de rels alimentacin inyeccin
Va 5
va 4 conector caudalmetro aire
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

marrn de 48 vas, va E2

marrn de 48 vas, va B4

marrn de 48 vas, va L4
3714 161 a 10C
2448 96 a 20C
1671 59 a 30C
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF039
13B-60
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF039
CONTINUACIN
CC.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del caudalmetro de aire.

Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:

marrn de 48 vas, va E2

Soporte de rels alimentacin inyeccin

va 5
va 4 conector caudalmetro aire
Sustituir el caudalmetro de aire si la resistencia no es de:
3714 161 a 10C
2448 96 a 20C
1671 59 a 30C
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-61
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF040
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
Circuito abierto
Cortocircuito
Mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEF presente, el testigo gravedad 2 est encendido.
Si CO presente, el testigo gravedad 1 est encendido.
Si CO siempre presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de
40 segundos.).
Si el fallo est presente, la inyeccin en cilindro 1 es inhibida.
ATENCIN
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF040
13B-62
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF040
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del inyector n 1.

Sustituir el inyector si est en cortocircuito (R = 0 ) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
de 32 vas va G3
Va 2 inyector n 1

de 32 vas va H1
Va 1 inyector n 1
Si el fallo persiste: aplicar el test 8 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-63
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF041
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
Circuito abierto
Cortocircuito
Mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF041
13B-64
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF041
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
Calculador de inyeccin conector C,
gris de 32 vas va G4
Va 2 inyector n 2

gris de 32 vas va G2
Va 1 inyector n 2

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-65
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF042
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
Circuito abierto
Cortocircuito
Mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
Si CC.1, CC, o 1.DEF PRESENTE, el testigo gravedad 2 est encendido.
40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF042
13B-66
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF042
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
de 32 vas va H4
Va 2 inyector n 3

de 32 vas va H2
Va 1 inyector n 3

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-67
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF043
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
Circuito abierto
Cortocircuito
Mando inyectores

CONSIGNAS
Particularidades:
40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF043
13B-68
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF043
CONTINUACIN
CC.1
CO
CC
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

a infinito).
de 32 vas va H3
Va 2 inyector n 4

de 32 vas va G1
Va 1 inyector n 4

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-69
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF
2.DEF
: Sobretensin
: Sub-tensin

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o una prueba en carretera.
CONSIGNAS
1.DEF
Particularidades:
gravedad 1 provocando la manifestacin de otros fallos.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el circuito de carga:

Estado de la batera.
Estado del alternador (diagnstico completo).
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Fuera de contacto, medir la tensin en los bornes de la batera.

Si esta tensin es inferior a 11,5 V, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera, y despus controlar el circuito de carga.
Bajo contacto y despus bajo rotacin del motor de arranque, medir la tensin en los bornes de la batera.
Si la tensin cae por debajo de 9,6 V, controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Si los terminales estn en buen estado, comprobar la batera.
Si sta es defectuosa, sustituir la batera.
Si el motor de arranque arrastra correctamente el motor, aunque el fallo persiste,
+ 12 V Rel de alimentacin va 5
va M2 conector B del calculador motor
+ 12 V Rel de alimentacin va 5
va G1 conector A del calculador motor
Masa batera
vas G4, H4, H1 del conector A del calculador

de inyeccin
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF046
13B-70
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
TENSIN ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

1.DEF : Tensin fuera de tolerancia

El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque o con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
gravedad 1 provocando la manifestacin de otros fallos.

negro de 32 vas va D1
va 5 rel de alimentacin
Controlar el fusible F5D (5A) situado en la UPC.
Controlar el estado del "rel alimentacin unidad de control inyeccin" (50A) situado en una platina de rels
en la caja de interconexiones del motor por debajo de la unidad de proteccin y de comunicacin (ausencia de
falso contacto, u oxidacin en los clips del soporte del rel).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera, y controlar los fallos del sistema.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF047
13B-71
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


El fallo se declara presente tras una prueba en carretera, o una demanda del
acondicionador de aire.
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
Si el fallo est presente, el acondicionador de aire no queda autorizado.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuracin LC009 "Climatizacin" sea "CON".
Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo.
Si es necesario, pilotar la climatizacin para reconfigurar el calculador "CON".
diagnosticado.
estacin.
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones
siguientes:
marrn de 48 vas, va F1
Va C conector del captador de fluido

refrigerante

Va B conector del captador de fluido

refrigerante

gris de 32 vas, va C3
Va A conector del captador de fluido

refrigerante
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF049
13B-72
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF049
CONTINUACIN
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de presin del fluido refrigerante.

Verificar que la lectura de configuracin LC009 "Climatizacin" sea "CON".
Si LC065 es "SIN": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo.
Si es necesario, pilotar la climatizacin para reconfigurar el calculador "CON".
diagnosticado.
estacin.
al vehculo.
Si los valores no coinciden, verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones
siguientes:
Va C conector del captador de fluido

refrigerante

Va B conector del captador de fluido

refrigerante
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-73
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito

El fallo se declara presente tras una accin en el pedal de freno, o una prueba en
carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regulacin/limitacin de velocidad est desactivada.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF050
13B-74
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF050
CONTINUACIN 1
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

Verificar la conformidad del contactor de stop:
Pedal de freno sin pisar:
continuidad entre las vas 3 y 4

resistencia infinita entre las vas 1 y 2.
Pedal de freno pisado:
resistencia infinita entre las vas 3 y 4

continuidad entre las vas 1 y 2.

Controlar el estado del fusible H 15A de la platina de fusibles-rel habitculo.
Verificar las alimentaciones del contactor:
+ 12 V despus de contacto
va 2 del conector del contactor del pedal de

freno
+ 12 V batera
va 4 del conector del contactor del pedal de

freno (a travs de la UCH)

Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
negro de 32 vas, va E4
va 3 conector del contactor del pedal de freno
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-75
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF050
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno.

negro de 32 vas va E4
Va 3 del contactor del freno
Controlar la conformidad del contactor consultando la interpretacin de los estados ET122 "Informacin
contacto freno n 1" y ET123 "Informacin contacto freno n 2".
Si el fallo persiste, efectuar un diagnstico del calculador del ABS.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-76
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF051
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

2.DEF : Incoherencia de la velocidad del vehculo
3.DEF : Mandos del volante

CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
Si el fallo se declara presente, consultar el control de conformidad parte "Regulador/limitador de velocidad", y
a la interpretacin de los estados ET042 "Regulador/limitador de velocidad", ET413 "Funcin regulador/
limitador de velocidad" y ET415 "Desactivacin regulador/limitador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF051
13B-77
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF053
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
5.DEF :
6.DEF :
7.DEF :
Circuito abierto
Presin medida muy baja
Presin medida muy alta
Presin insuficiente
Presin < mnima
Presin > mxima
Mando bomba importante

un mando del actuador AC011 "Regulador presin del ral".
CONSIGNAS
CC.1
Particularidades:
el arranque del motor es imposible,
parada del motor si ya arrancado,
si 3.DEF presente, el testigo gravedad 1 es encendido,
si uno de los otros est presente, el testigo gravedad 2 est encendido.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del regulador de presin del ral.

Controlar el circuito de baja presin y la conformidad del carburante aplicando el test 2.
Verificar la continuidad, y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente:
marrn de 48 vas va M4
Va 2 del regulador de presin del ral

(actuador de caudal)
Controlar el captador de presin del ral con ayuda de la interpretacin del DF007 "Circuito captador de presin
del ral".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF053
13B-78
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.


(actuador de caudal).
Bajo contacto, verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 1 del regulador de presin del ral.
Si hay ausencia de + 12 V en la va 1, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin
siguiente:
Regulador de presin del ral va 1
Rel de alimentacin inyeccin va 5
del ral".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-79
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.



del ral".
Bien sea con el ampermetro:
Con el regulador conectado, conectar la pinza amperimtrica en la unin de la va 1 del regulador, respetando el
sentido de la corriente.
Borrar un eventual fallo del regulador de presin del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral".
El ampermetro debe presentar diez ciclos de dos intensidades sucesivas: ~ 0,6 A y despus ~ 2 A
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del voltmetro en la va 2 del regulador de presin del ral
y el borne positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de carburante, y utilizar el
mando AC011 "Regulador presin del ral":
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas:
~ 3,15 voltios para una RCO de 25% despus ~ 9,45 V para una RCO de 75% (diez ciclos)
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div):
Con el regulador conectado, conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne
positivo en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo del regulador de presin
del ral, y utilizar el mando AC011 "Regulador presin del ral" :
El osciloscopio debe mostrar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 25 a 75%).

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-80
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF053
CONTINUACIN 3
2.DEF a
7.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin del conector B,
Verificar el funcionamiento de los inyectores: vase 13B, "Test de los rganos", test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presin del ral.
del ral". Visualizar el parmetro PR038 "Presin del ral" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua),
Verificar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: vase 13B, "Test de los rganos", test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Efectuar las operaciones necesarias.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-81
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B

CC.1 :
CC.0 :
CO
:
1.DEF :
Circuito abierto

un mando del actuador AC004 "Electrovlvula sobrealimentacin".
CONSIGNAS
Particularidades:
las prestaciones del vehculo se reducen,
el testigo gravedad 1 se enciende,
Si CC.0 presente, el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de
40 segundos.).
conectores del calculador de inyeccin
ATENCIN
Este fallo puede provocar una suciedad rpida e IMPORTANTE del filtro de partculas.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones de la electrovlvula de sobrealimentacin.

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 0,7 a 20C, sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin
Calculador de inyeccin, conector C, gris
de 32 vas, va E1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF054
13B-82
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF054
CONTINUACIN 1
CC.0
CO
CONSIGNAS
Nada que sealar.

de 32 vas, va E1
UPC conector PPM1 Va 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-83
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF054
CONTINUACIN 2
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

de 32 vas, va E1
UPC conector PPM1 Va 1

Electrovlvula de sobrealimentacin conectada:
Bien sea con el voltmetro::
Conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la electrovlvula y el borne negativo en la va 2,
~ 8,75 V (RCO* de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (calibre 5 V/divisin, y base de tiempo 1 ms/div):
Conectar el borne negativo del osciloscopio en la masa de la batera y el borne positivo en la va 2 de la
electrovlvula,
El osciloscopio debe mostrar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V (~ tensin de la batera) con una
frecuencia de 140 Hz (con una RCO* que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-84
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO REGULACIN PRESIN DE SOBREALIMENTACIN

1.DEF
2.DEF
: Presin muy baja

: Presin muy alta

CONSIGNAS
Particularidades:
conectores del calculador de inyeccin
ATENCIN
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
conductos desencajados o perforados,
captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado (para controlar el cambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga).
Controlar la conformidad de la seal de presin de sobrealimentacin y aplicar el test 5 y el test 6.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF055
13B-85
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF055
CONTINUACIN 1
Controlar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando:

Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo,
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo).
desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco,
parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2
desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
poner la mano en la electrovlvula y tapar el racor de salida con el pulgar,
si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador (ver DF054 "Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin" 1.DEF).
conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-86
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF055
CONTINUACIN 2
2.DEF
CONSIGNAS

fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF004
"Circuito captador de presin de sobrealimentacin" si

Controlar las conexiones de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin.
PR041 "Presin sobrealimentacin").
Controlar que la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin no est bloqueada abierta:
Con el motor parado, desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula,
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una depresin,
si la depresin no se mantiene: sustituir la electrovlvula.
Controlar que la varilla de mando del turbocompresor no est gripada:
con el motor parado, verificar que la varilla de mando del turbocompresor est en posicin reposo,
aplicar una depresin de 800 mbares 100, en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
si el pulmn mantiene la depresin, controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando del
turbocompresor (consultar MR 364, 12B, Sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbocompresor.
Si el problema persiste, aplicar el test 5 y el test 6.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-87
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CC.1 :
CO.0 :
1.DEF :
2.DEF :
Offset en umbral mximo.
Offset en umbral mnimo.

CONSIGNAS
Particularidades:
de los captadores" si ste est presente o memorizado.
CC.1
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar las conexiones del captador de caudal de aire.


marrn de 48 vas va L4

marrn de 48 vas va G1

marrn de 48 vas va B4
Si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF056
13B-88
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF056
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Garantizar la alimentacin en + 5 V en la va 3 del captador de caudal de aire.

Verificar el aislamiento y la continuidad respecto a la masa entre:


UPC conector negro Va 2
Si el fallo persiste y sigue estando presente, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-89
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF056
CONTINUACIN 2
1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
CONSIGNAS
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo

memorizado:
El fallo se declara presente tras cortar el contacto y una
temporizacin de 40 segundos.



marrn de 48 vas va L4

UPC conector negro Va 2
Si el problema persiste, aplicar el test 3 "Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado" as como
el test 4 "Caudalmetro de aire",
controlar que la mariposa de admisin de aire sea abierta (mando de la mariposa pulsado en el cuerpo del
cajetn difusor)
caudalmetro conectado, vehculo bajo contacto y motor parado:
controlar la tensin entre las vas 2 y 5 del caudalmetro:
Si el valor no es de 0,6 V 0,1, sustituir el captador de caudal de aire.
Verificar que la vlvula EGR no est bloqueada abierta:
Utilizar el control de conformidad y la sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD".
Aplicar el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape".
Si estos controles indican un bloqueo o un gripado irremediable, sustituir la vlvula EGR.
Si no se constata ninguna anomala y si el fallo persiste, sustituir el captador de caudal de aire.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-90
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B

El fallo se declara presente tras un arranque del motor o prueba en carretera.
Controlar la conformidad y la calidad del carburante.

Asegurar la estanquidad del depsito y del circuito de baja presin aplicando el test 2.
A) Verificar que la sonda de deteccin de agua en el gasleo est correctamente conectada.
En caso contrario, borrar el fallo,
Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y rgimen > 1.200 r.p.m.) durante ms de
30 segundos,
Si el fallo no reaparece, fin del diagnstico,
Si el fallo reaparece, pasar a la etapa C.
B) Si la sonda de deteccin de agua est ausente:
Aislar el conector elctrico no conectado en el vehculo (riesgo de humedad, oxidacin, y transmisin
intempestiva de fallos).
Verificar que La lectura de configuracin LC065 "Detector de agua en el gasleo" sea "SIN".
Si LC065 es "CON": utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes" para reinicializar las configuraciones del vehculo.
Borrar los fallos,
30 segundos.
C) Si la sonda est correctamente conectada:
Purgar la carcasa del filtro de gasleo (consultar MR 364, 13A, Alimentacin de carburante).
Borrar el fallo,
30 segundos.
D) Si el fallo reaparece:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin entre:
de 32 vas, va A2
Va 3 de la sonda de deteccin de agua
Controlar la alimentacin de la sonda de deteccin de agua:

masa
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF057
13B-91
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF057
CONTINUACIN

Si todos estos controles no indican ninguna anomala:
Sustituir La sonda deteccin de agua (consultar MR 364, 13A, Alimentacin de carburante).
Borrar el fallo,
30 segundos, para confirmar la reparacin.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulacin (curva, cuesta) pueden provocar un encendido intempestivo del testigo de fallo de
inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-92
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, hay reduccin de las prestaciones del motor e inestabilidades
posibles.
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF040 "Circuito inyector cilindro 1" si
Verificar que el cdigo I.M.A. del inyector n 1 est bien cumplimentado y que corresponde realmente con el
cdigo inscrito en el inyector correspondiente.
Efectuar una introduccin del cdigo del inyector no aprendido o mal cumplimentado si es necesario.
Consultar la interpretacin de los mandos, SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".
En caso de acumulacin de fallos rateos de combustin, controlar la conformidad del carburante.
Controlar visualmente el tubo de retorno del inyector n 1.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF059
13B-93
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
Particularidades:
posibles.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF060
13B-94
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
Particularidades:
posibles.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF061
13B-95
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
Particularidades:
posibles.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF062
13B-96
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF069
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CHOQUE DETECTADO

1.DEF : Choque memorizado por el calculador de inyeccin

Aplicar la interpretacin solamente si el fallo est presente, y si el vehculo no arranca.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece cuando el calculador de inyeccin recibe una informacin de
choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" a travs de la red multiplexada.
Cuando el calculador de inyeccin recibe esta informacin:
el funcionamiento del motor queda inhibido,
Si el vehculo ha sufrido un accidente:

Efectuar todas las reparaciones necesarias,
borrar el fallo,
cortar el contacto,
esperar 40 segundos,
poner el contacto,
Si el fallo reaparece, efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
Si el vehculo no ha sufrido ningn accidente:
Efectuar un diagnstico del calculador "AIRBAG".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF069
13B-97
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF070
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B


El fallo se declara presente tras una presin en el pedal de embrague, o una prueba
en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si este fallo est presente, la funcin regulacin/limitacin de velocidad es inhibida.
IMPORTANTE
Verificar la conformidad y el reglaje del contactor del embrague (emplazamiento, conexin).
visualizar el estado ET233 "Pedal del embrague":
pedal del embrague embragado el estado ET233 debe ser SIN PISAR"
Si estos controles son conformes:
Controlar las conexiones del contactor del pedal de embrague.
negro de 32 vas, va C4
Va 1 Contactor del pedal de embrague
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF070
13B-98
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO REL BOMBA DE AGUA


El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 40 segundos,
o tras un mando del actuador AC195 "Bomba de agua elctrica".
CONSIGNAS
CO.0
Particularidades:
El rel de mando est situado en el cajetn de interconexiones del motor.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el rel bomba de agua elctrica (A 20A) y asegurarse de su correcto funcionamiento.

Verificar la continuidad entre las uniones siguientes: Va B1 y B5 del soporte del rel de la bomba de agua.
Si estos controles son conformes,
marrn de 48 vas, va H4
Va B2 del soporte del rel de la bomba de

agua
Soporte de rels de alimentacin de

inyeccin, Va 5

agua

inyeccin, Va 5

agua
Conector bomba de agua apoyo turbo,

va 1

agua
Verificar la presencia de la masa en la Va 2 del conector bomba de agua apoyo turbo.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF086
13B-99
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF086
CONTINUACIN
CC.1
Nada que sealar.
CONSIGNAS


agua

Va 2
Masa
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-100
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Configuracin ausente o errnea
Fallo unin CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, y del ABS (MR 366, 38C Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF091
13B-101
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF097
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B


Es posible una cada de rgimen del motor seguida de un comportamiento nominal del
vehculo.
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
Si este fallo est presente:
El arranque del vehculo es imposible,
CONSIGNAS
Verificar la conformidad de la lnea de alimentacin + 12 V

despus del rel, que proviene de la va 2 del conector
PPM1 de la UPC.
(Utilizar la Nota Tcnica "esquemas elctricos" del
vehculo)
Controlar las conexiones del captador del rbol de levas.

Verificar tambin su estado general, (cajetn daado, calentamiento...).
Calculador de inyeccin, conector B
Va 2 Captador del rbol de levas

marrn de 48 vas, Va A1
Va 1 Captador del rbol de levas
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF097
13B-102
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF097
CONTINUACIN

Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas
desconectado.
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado,
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
Va 5 soporte del rel de alimentacin de

inyeccin
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado.

Medir la resistencia del captador del rbol de levas entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-103
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
DEPENDENCIA ELECTROVLVULA EGR

1.DEF : Caudal de la vlvula EGR insuficiente
2.DEF : Caudal de la vlvula EGR excesivo

un arranque del motor.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente la funcin EGR est inhibida.
Si 2.DEF presente,
el testigo gravedad 1 est encendido,
presencia de humos en el escape.
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF272 "Circuito mando vlvula EGR" si
ATENCIN
Si el tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es
indispensable hacer un borrado.
Controlar las conexiones de la vlvula EGR.

Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
marrn de 48 vas, va C2

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF118
13B-104
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF118
CONTINUACIN

Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando.
Si el fallo sigue estando presente, utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los valores de
funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR
(consultar captulo "Sustitucin de rganos").
IMPORTANTE
En caso de sustituir la vlvula E.G.R se requiere un procedimiento de aprendizaje.
Hay que reinicializar los parmetros "primer offset vlvula E.G.R" y "ltimo offset vlvula E.G.R".
Para efectuar este aprendizaje, consultar el captulo "Sustitucin de rganos".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-105
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF195
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL RBOL DE LEVAS / RGIMEN

DEL MOTOR

El fallo pasa a ser presente tras una tentativa de arranque
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. Cortar el
contacto, arrancar el motor y controlar que el fallo no reaparece.
Controlar las conexiones del captador de rgimen motor y del captador del rbol de levas.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita con el conector desconectado de las uniones
siguientes:
va A1
va 1 del captador del rbol de levas

va D1
va 2 del captador del rbol de levas

va B1
va 1 del captador de rgimen del motor

va C1
va 2 del captador de rgimen del motor
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF195
13B-106
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF195
CONTINUACIN
Bajo contacto, captador del rbol de levas conectado:

Si la tensin est fuera de tolerancia, repetir la medida en el conector con el captador del rbol de levas
desconectado.
Si la tensin sigue estando fuera de tolerancia con el captador desconectado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en la unin siguiente:
+ APC despus del rel
Si la tensin obtenida es correcta con el captador desconectado.

Medir la resistencia del captador rbol de levas entre las vas 2 y 3.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 10.250 500 a 20C
Verificar que el captador de rgimen del motor est bien fijado y que la corona dentada del volante motor no est
daada.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador si su resistencia no es de 800 80 a 20C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-107
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF209
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGR


CONSIGNAS
Particularidades:
presencia de humos en el escape,
la funcin diagnstico del offset EGR est desactivada
el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).
ATENCIN
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF209
13B-108
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF209
CONTINUACIN 1
CO.0
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia del potencimetro recopia posicin de la vlvula EGR entre sus vas 2 y 4.
a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 0,6 k
marrn de 48 vas va J2
va 6 vlvula EGR

marrn de 48 vas va F4
va 2 vlvula EGR
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-109
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF209
CONTINUACIN 2
CC.1
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia del potencimetro recopia posicin de la vlvula EGR entre sus vas 2 y 4.
a 20C, sustituir la vlvula EGR.
Si la resistencia obtenida no es de 6,5 0,6 k
marrn de 48 vas va J2
Va 6 vlvula EGR

de 32 vas va C2
Va 4 vlvula EGR

marrn de 48 vas va F4
Va 2 vlvula EGR
Asegurar la presencia del + 5 V en la va 2 de la vlvula EGR.
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-110
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIN

DF226
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.1 :
CC.0 :
CO
:
CC
:
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Circuito abierto
Cortocircuito
Diagnstico externo al rea

un arranque del motor
una prueba en carretera
un mando del actuador AC012 "Mariposa de admisin de aire"
un corte de contacto y una espera de 40 segundos.
CONSIGNAS
Particularidades:
el vehculo arranca con dificultad o no arranca,
parada del motor con ruido,
ATENCIN
CC.1
CONSIGNAS
Despus de todas las intervenciones en la mariposa de

admisin, es necesario utilizar la RZ014 "adaptativos en
fallo mariposa de admisin de aire". Y despus cortar el
contacto y esperar 40 segundos.
Controlar las conexiones de la mariposa de admisin de aire.

Masa

marrn de 48 vas, va J4

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF226
13B-111
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF226
CONTINUACIN 1
CO
CC.0
CONSIGNAS

admisin, es necesario utilizar la RZ014 "Adaptativos en


inyeccin, Va 5

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-112
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF226
CONTINUACIN 2
CC
CONSIGNAS


Masa

inyeccin, Va 5


13B-113
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF226
CONTINUACIN 3
1.DEF
a 3.DEF
CONSIGNAS


Masa

inyeccin, va 5


Mariposa de admisin de aire conectada:
conectar el borne negativo del voltmetro en la va 1 de la mariposa de admisin de aire,
conectar el borne positivo del voltmetro en la va 2 de la mariposa de admisin de aire,
utilizar el mando AC012 "Mariposa de admisin de aire" :
~ 8,75 V (RCO de 70%).
Si el voltmetro no indica pilotaje durante el tiempo que dura el mando (diez ciclos de 1 segundo), contactar con
el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-114
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF250
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA

2.DEF : Fallo unin CAN

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Controlar las conexiones del calculador del ABS.

Efectuar un diagnstico de la red multiplexada, (consultar MR 366, 88C) y del ABS, (consultar MR 366, 38B).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF250
13B-115
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF272
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
CIRCUITO MANDO EGR

1.DEF
2.DEF
: Vlvula bloqueada abierta

: Vlvula bloqueada cerrada

CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
La funcin EGR est inhibida en caso de acumulacin con el DF226 "Circuito
mariposa de admisin" presente.
Si 1.DEF presente,
las prestaciones del vehculo son reducidas,
presencia de humos en el escape.
CONSIGNAS
Nada que sealar.

Medir la resistencia del motor de la vlvula EGR entre sus vas 1 y 5.
Si la resistencia obtenida no es de 2,96 0,3 a 20C, sustituir la vlvula EGR.
marrn de 48 vas, va C2

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF272
13B-116
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF272
CONTINUACIN

funcionamiento de la vlvula y lanzar un procedimiento de aprendizaje de los offsets EGR (consultar captulo
"Sustitucin de rganos").
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-117
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES

DF276
PRESENTE
1.DEF : Anomala electrnica interna durante la escritura

2.DEF : No hay cdigo en memoria
Condicin de aplicacin del diagnstico NICAMENTE en fallo presente:

una reprogramacin del calculador de inyeccin,
una sustitucin y una programacin del calculador de inyeccin.
CONSIGNAS
Particularidades:
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y despus una nueva
entrada en comunicacin.
Seguir la interpretacin del mando SC002 "Introduccin de los cdigos del inyector".
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF276P
13B-118
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF276
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Este fallo est presente en cualquier calculador virgen

(nuevo o procedente de reprogramacin)
IMPORTANTE
cdigos no han sido por ello guardados durante el mando SC003 "Guardar los datos del calculador".
En este caso el estado ET104 "Explotacin de los cdigos de los inyectores" pasa al estatus "S", el fallo
DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente, y el motor funcionar en modo degradado.
Si el fallo sigue estando presente tras corte del contacto y una espera de 40 segundos, y despus una nueva
entrada en comunicacin,
Seguir la interpretacin del mando SC002 "Introduccin de los cdigos del inyector" .
Si no borrar la memoria de fallo utilizando el RZ007 "Memoria de fallo".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-119
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF297
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
FILTRO DE PARTCULAS
1.DEF : AUSENTE

CONSIGNAS
Particularidades:
Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas,
presencia de humo azul y blanco y de partculas negras en el escape.
Asegurar la presencia del filtro de partculas.

Si ste est ya presente,
Controlar visualmente el filtro de partculas colocando el vehculo en un elevador:
no deteriorado (no hay presencia de soldaduras anormales, en caso necesario comparar ste con otro vehculo
equipado),
si hay presencia de tubos Post-Venta, tras la anterior intervencin, controlar que el FAP no ha sido vaciado de
su contenido desmontndolo.
Si el filtro de partculas no est en buen estado de funcionamiento o ausente, sustituirlo.
IMPORTANTE
Despus de todas las intervenciones en el filtro de partculas, hay que reinicializar los parmetros.
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Sustitucin FAP".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF297
13B-120
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF308
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas,
El fallo aparece si la masa de holln contenida en el filtro es superior a 45 g.

Efectuar una regeneracin Post-Venta.
Seguir el proceso del mando:
VP040 SC017 "Regeneracin del filtro de partculas" en el captulo "Interpretacin de los mandos".
IMPORTANTE
Utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o
"Sustitucin FAP".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF308
13B-121
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF309
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA TRAS EL FAP


CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo est presente, las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:
va 2 conector del captador de temperatura

despus del filtro de partculas
Calculador de inyeccin conector C gris,

va E3

Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de la unin
siguiente:

Garantizar la presencia de la masa en la va 1 del conector negro captador de temperatura despus del filtro de
partculas.
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector negro en funcin del parmetro PR381
"Temperatura despus del filtro de partculas" :
PR381 = 50C: 106000
PR381 = 100C: 33500
PR381 = 150C: 13900
PR381 = 200C: 6896
PR381 = 300C: 2575
PR381 = 400C: 1202
PR381 = 500C: 673
PR381 = 600C: 424
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura posterior
del filtro de partculas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF309
13B-122
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF310
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA ANTES DEL FAP


CONSIGNAS
Particularidades:
las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas,
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones

siguientes:


marrn de 48 vas, va A1

siguiente:

Garantizar la presencia de la masa en la va 1 del conector azul captador de temperatura anterior filtro de
partculas.
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector azul en funcin del parmetro PR382
"Temperatura antes del filtro de partculas":
PR382 = 50C: 106000
PR382 = 100C: 33500
PR382 = 150C: 13900
PR382 = 200C: 6896
PR382 = 300C: 2575
PR382 = 400C: 1202
PR382 = 500C: 673
PR382 = 600C: 424
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura anterior
del filtro de partculas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF310
13B-123
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS IMPOSIBLE

CONSIGNAS
Particularidades:
el mensaje especfico "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS" se visualiza,
necesidad de fase de rodaje especfica con el fin de provocar la regeneracin del
filtro de partculas en fase de rodaje.
Prioridad en caso de acumulacin de los fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF308 "Filtro de partculas
colmatado" si est presente o memorizado.
El fallo aparece circulando tras varios intentos de regeneracin que han fracasado, o si la masa de holln
contenida en el filtro es superior a 35 g.
NO LANZAR REGENERACIN PV con el til de diagnstico.
La regeneracin debe realizarse circulando perfectamente en la medida de lo posible.
Consultar el manual de utilizacin del vehculo con el fin de favorecer mejor ste.
El mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS" aparece en el cuadro de instrumentos para indicar un
riesgo de saturacin del filtro.
ATENCIN
Para permitir al filtro de partculas limpiarse automticamente, aconsejamos circular en cuanto sea
posible y hasta 10 minutos tras la desaparicin del mensaje "REGENERAR FILTRO DE PARTCULAS", a
una velocidad media de 80 km/h compatible con:
las condiciones de circulacin,
respetar las limitaciones de velocidad autorizadas.
IMPORTANTE
"Sustitucin FAP".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF312
13B-124
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF315
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DIFERENCIAL DEL FILTRO

DE PARTCULAS
CO
:
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
Circuito abierto

CONSIGNAS
CO
CC.1
Particularidades:
el diagnstico del filtro de partculas est inhibido,
las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin.
va F3
va 2 conector del captador de presin


va B2


va G4

Asegurar la presencia de la masa en la va 2 del conector del captador de presin diferencial filtro de partculas.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF315
13B-125
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF315
CONTINUACIN
CO.0
Nada que sealar.
CONSIGNAS
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto a la masa de las

uniones siguientes:
va B2


va G4

1.DEF
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Controlar el estado de los tubos de presin del captador de presin diferencial.

Verificar su estanquidad y la conformidad de su emplazamiento.
Sustituir si es necesario.
Controlar el estado de los conectores del captador de presin diferencial y del calculador de inyeccin.
va B2


va G4

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presin diferencial.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-126
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF619
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B

CONSIGNAS
Particularidad:
las funciones EGR y sobrealimentacin estn inhibidas,
ATENCIN
Controlar las conexiones de la vlvula E.G.R.

Utilizar el control de conformidad, sub-funcin "ANTICONTAMINACIN/OBD" al ralent y motor girando, aplicar
el test 7 "Vlvula de recirculacin de los gases de escape".
IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF619
13B-127
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF620
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR SUCIA

CONSIGNAS
Particularidad:
la sobrealimentacin est inhibida
ATENCIN

IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF620
13B-128
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF621
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
VLVULA EGR BLOQUEADA ABIERTA (FALLO OBD)

CONSIGNAS
Particularidad:
presencia de mucho humo en el escape,
el testigo OBD se encender despus de tres ciclos de conduccin consecutivos
(arranque + 5 segundos + cortar el contacto y esperar 40 segundos.).
ATENCIN
Si le tratamiento de este fallo impone la sustitucin de la vlvula E.G.R, es

IMPORTANTE
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF621
13B-129
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF652
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DELANTERO TURBINA

CO
: Circuito abierto

El fallo pasa a ser presente:
un arranque del motor con un Rgimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
o tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin

siguiente:
Calculador de inyeccin conector C gris
de 32 vas, va E4

antes de la turbina

de 32 vas, va D1

antes de la turbina
siguiente:
de 32 vas, va E4

antes de la turbina
Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina.
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector amarillo en funcin del parmetro PR667
"Temperatura del aire antes de la turbina":
PR667 = 400C: 1772 200
PR667 = 500C: 725 50
PR667 = 600C: 363 20
PR667 = 700C: 207 10
PR667 = 800C: 131 5
PR667 = 900C: 89 5
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de
la turbina.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF652
13B-130
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF717
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN DISEL
13B
TOMA DE PRESIN ANTES DEL FAP


CONSIGNAS
Particularidades:
el diagnstico del filtro de partculas est inhibido,
las regeneraciones del filtro de partculas estn inhibidas.
Controlar el estado del tubo de presin siguiente:

Captador de presin filtro de partculas
anterior
Captador de presin diferencial
Verificar que el tubo no est aplastado, taponado o perforado.

Controlar su correcto emplazamiento y el empalme sobre el captador de presin diferencial.
Sustituir el tubo de presin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF717
13B-131
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
DF778
PRESENTE
O
MEMORIZADO
13B
REGULACIN DE TEMPERATURA ANTES DE LA TURBINA

1.DEF : Parmetro en tope mximo
2.DEF : Temperatura medida demasiado alta

El fallo pasa a ser presente:
un arranque del motor con un Rgimen superior a 1.750 r.p.m. y un caudal de
carburante superior a 30 mg/golpe,
o tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
ATENCIN
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita y el aislamiento respecto al + 12 V de la unin

siguiente:
de 32 vas, va E4

antes de la turbina

de 32 vas, va D1

antes de la turbina
siguiente:
de 32 vas, va E4

antes de la turbina
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF778
13B-132
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DF778
CONTINUACIN
Asegurar la presencia de la masa en la va 1 del conector amarillo captador de temperatura antes de la turbina
Controlar la resistencia del captador entre las vas 1 y 2 del conector amarillo en funcin del parmetro PR667
"Temperatura del aire antes de la turbina":
PR667 = 400C: 1772 200
PR667 = 500C: 725 50
PR667 = 600C: 363 20
PR667 = 700C: 207 10
PR667 = 800C: 131 5
PR667 = 900C: 89 5
Si los valores obtenidos no corresponden con los valores anteriores, sustituir el captador de temperatura antes de
la turbina.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-133
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
DF890
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
SUPERACIN UMBRAL VELOCIDAD DURANTE REGENERACIN

FAP

El fallo pasa a ser presente durante una regeneracin PV realizada con el til de
diagnstico y una velocidad no nula.
Particularidades:
Si el fallo est presente, la regeneracin del filtro de partculas en curso ha fracasado.
ATENCIN
El fallo est presente ya que el vehculo ha circulado mientras la regeneracin PV estaba en curso de
realizacin.
La velocidad del vehculo debe ser nula durante toda la duracin de la regeneracin.
Efectuar una regeneracin Post-Venta.
Seguir el proceso del mando VP040 SC017 "Regeneracin del filtro de partculas" en el captulo
"Interpretacin de los mandos".
NO CIRCULAR CON EL VEHCULO.
IMPORTANTE
"Sustitucin FAP".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_DF890
13B-134
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Condiciones de ejecucin: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO
PUESTO.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Choque vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET077:
Choque
detectado
ET001:
+ despus de
contacto
calculador
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
NO
consultar la
DF069 "Informacin
de choque detectado".
PRESENTE
consultar la
interpretacin del
DF015 "Circuito
mando rel principal".
PR071:
Tensin de
alimentacin
del calculador
9 V < X < 16 V
efectuar un diagnstico
del circuito de carga y
consultar la
interpretacin del
DF047 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
PR358:
Tensin de
referencia de
los captadores
3,4 V < X < 3,8 V
Sin
PR190:
Consigna de
rgimen de
ralent
Indica la consigna de
velocidad de rotacin del
motor en r.p.m.
PR055:
Rgimen del
motor
Bajo contacto 0 r.p.m.
consultar la
DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
Velocidad del
vehculo

vehculo en Km/h. Este
antibloqueo de ruedas. Esta
informacin se transmite a
la inyeccin a travs de la
red multiplexada.
Alimentacin
Rgimen
Informacin de la
velocidad
PR089:
EDC16_V50_CCONF
13B-135
efectuar un test de la
red multiplexada.
(consultar 88B,
Multiplexado).
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Configuracin
inyeccin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Explotacin de
los cdigos de
los inyectores

del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
Presin
atmosfrica
Indica la presin
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
Presin del ral
0 < X < 30 bares
ral".
Temperatura del
aire de admisin

aire de admisin.
Con el contacto puesto
PR061 = PR059
Valor refugio: 20C
del DF039 "Circuito
captador temperatura
del aire de admisin.
PR064:
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
temperatura del agua".
ET104:
PR035:
6
Presin
PR038:
PR059:
7
Temperatura
Par
PR015:
Par motor
N.A.
Este parmetro slo es

vlido con el motor
encendido.
Circuito de carga
PR016:
Caudal
alternador
0 mA
Sin
13B-136
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
indicativo.
PUESTO.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
rotacin del motor r.p.m.
Bajo contacto 0 r.p.m.
captador del rgimen
del motor".
Temperatura del
aire de admisin

aire de admisin.
Valor refugio: 20C
captador de
admisin".
PR061:
Temperatura del
aire exterior

aire exterior en C. Este
parmetro est
controlado por la UCH y
es transmitido a la
inyeccin a travs de la
red multiplexada.
Valor refugio: 20C
consultar la UCH
(consultar MR 366, 87B).
PR009:
790 < X < 1.190 mbares
Sin
sobrealimentacin".
PR055:
PR059:
Rgimen del
motor
Temperatura
PR041:
PR041 = PR035
10 mbares
PR047:
RCO presin
turbo
X < 5%

sobrealimentacin
X < 5%
Sobrealimentacin
PR011:
13B-137
a la correccin aportada
de la posicin de la
electrovlvula.
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
Diagnstico
Indica la presin
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
aire".
PR132:
Caudal de aire
0 < X < 10 kg/h
PR672:
Consigna
posicin de la
mariposa de
admisin
X < 5%
PR417:
RCO mariposa
de admisin de
aire
X < 5%
PR420:
Contador de
errores de la
mariposa de
admisin
X=0
PR081:
Tensin
captador de
temperatura de
admisin
PR079:
Tensin
captador de
presin
atmosfrica
PR073:
Tensin de
alimentacin
caudalmetro de
aire
Circulacin de
aire
Alimentacin de
los captadores
Presin
atmosfrica
Visualizacin
y Observaciones
13B-138
mariposa de admisin".
1,90 < X < 3,10 V

Valor refugio: 5 V
captador de
admisin".
3,80 < X < 4 V
captador de presin
atmosfrica".
0,5 < X < 1 V

Valor refugio: 0 V
los captadores".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Cdigos de los
inyectores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
PR055:
Rgimen del
motor
0 r.p.m.
ET104:
Explotacin de
los cdigos de
los inyectores
S
Indica si los cdigos de
los inyectores han sido
aprendidos
PR008:
Consigna
presin del ral
del motor
X = 250 50 bares
PR038:
Presin del ral
0 < X < 10 bares

Valor refugio:
250 bares
PR048:
RCO vlvula
regulacin
presin rampa
X = 15%
Presin
PR213:
Diferencia
bucle presin
del ral
13B-139
X = PR008 - PR038
regulacin de la presin
del ral" y DF007
presin del ral".
La diferencia de presin
de carburante es la
diferencia entre la presin
del ral y la consigna de
presin del ral. En caso
de problemas, consultar la
DF007 "Circuito
ral" y DF053 "Funcin
del ral".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Tensin
captadores
Diagnstico
PR157:
Consigna
caudal de
carburante
0 < X < 60 mg/golpe
Sin
PR017:
Caudal de
carburante
PR017 = PR157
Sin
PR364:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 1
PR405:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 2
0,0 mg/golpe
consultar el test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE
LOS INYECTORES".
Caudal
Intensidad del
ral
Visualizacin
y Observaciones
PR406:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 3
PR365:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 4
PR007:
Consigna
corriente
regulador
presin del ral
X = 400 5 mA
Valor refugio: 1600 mA
PR006:
Corriente
regulador
presin del ral
X = PR007 5 mA
PR080:
Tensin
captador de
presin del ral
X = 0,5 V
Valor refugio: 5 V
PR080:
Tensin
captador de
presin del ral
0,5 < X < 1 V

Valor refugio: 5 V
13B-140
del ral" y DF007
presin del ral".
los captadores".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ANTICONTAMINACIN/OBD
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Reciclaje de los
gases de
escape
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
Rgimen del
motor
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
consultar la
DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
ET651:
Corte
estrategia EGR
NINGUNO
consultar la
interpretacin del ET651
"Corte estrategia
EGR".
PR005:
Consigna de
apertura
vlvula EGR

apertura de la vlvula EGR
para un funcionamiento
ptimo del motor.
- 10 < X < 0%
consultar la
fallos DF272 "Circuito
mando EGR".
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
- 10 < X < 0%
PR022:
Diferencia
bucle recopia
de la posicin
de la vlvula
EGR
X = PR005 - PR051
PR128:
Primer offset
vlvula EGR
10% < X < 40%

(valor medio)
PR129:
ltimo offset
vlvula EGR
10% < X < 40%

(valor medio)
13B-141
consultar la
interpretacin del DF118
"Dependencia
electrovlvula EGR". La
diferencia del bucle de
recopia de la posicin de
la vlvula EGR debe ser
igual a la diferencia entre
la posicin de la vlvula
EGR y la recopia de esta
posicin.
aplicar el mando RZ002
"Adaptativos EGR".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ANTICONTAMINACIN/OBD (CONTINUACIN 1)
Orden
Funcin
Regulacin de
aire
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR171:
Consigna
caudal de aire
para la EGR
750 200 mg/golpe
PR131:
Diferencia
caudal de aire
EGR
X = PR132 - PR171
Debe estar cerca de
0 con el contacto
puesto
0,5 < X < 1,5 V

valor refugio: 0 V
los captadores.
Tensin
captador
temperatura
antes de la
turbina
X=5V
antes de la turbina".
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de

aire antes de la turbina
del fallo DF778
"Regulacin de
temperatura antes de la
turbina".
PR077:
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR
PR668:
Temperatura
PR667:
Sin
0 < X < 10 kg/h
Caudal de aire
Alimentacin
captadores
Diagnstico
aire".
PR132:
PR064:
Visualizacin
y Observaciones
Temperatura del
aire antes de la
turbina
13B-142
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Filtro de
partculas
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR383:
Masa de holln
en filtro de
partculas
X < 45 g.
A partir de 45 g:
regeneracin PostVenta obligatoria y
transmisin de los
fallos
Si la masa es superior a
45 g, controlar el
parametraje VP040
SC017 "Regeneracin
filtro de partculas".
PR414:
Presin
diferencial del
filtro de
partculas
X = 0 1 mbares
PR384:
Presin
despus del
filtro de
partculas
X = PR035
10 mbares
(Presin atmosfrica)
del DF315 "Circuito
captador de presin
diferencial FAP" o DF717
"Toma de presin antes
del FAP".
PR385:
Caudal lnea
escape
En parado 0 m3 /h
Sin
PR382:
Temperatura
antes del filtro
de partculas
Temperatura mnima
de funcionamiento
50C
del DF310 "Circuito
antes del FAP".
PR381:
Temperatura
despus del
filtro de
partculas
Temperatura mnima
de funcionamiento
50C
del DF309 "Circuito
despus del FAP".
PR412:
Km recorridos
desde la
regeneracin
PR415:
Tiempo desde la
ltima
regeneracin
PR391:
Km recorridos
desde la
sustitucin del
FAP
13B-143
Valor tomado desde la

ltima regeneracin
dinmica (circulando)
Cuentakilmetros
desde la ltima
sustitucin del FAP
Tras realizar todas las

intervenciones en el filtro
de partculas, utilizar el
SC030 "Adaptativo filtro
de partculas".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR190:
Consigna de
rgimen de
ralent
indica la consigna de
motor en r.p.m.
PR055:
Rgimen del
motor
Motor
Posicin del
pedal del
acelerador *
Indica la posicin del pedal

del acelerador.
Si no se ejerce ninguna
presin sobre el pedal
PR030 = 0%
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador
PR147:
Tensin
potencimetro
del pedal
pista 1
Pedal del acelerador sin

pisar
Tensin
potencimetro
del pedal
pista 2

pisar
Alimentacin del
captador
PR148:
ET122:
4
Visualizacin
y Observaciones
Informacin
contacto freno
n 1
Contacto freno
ET123:
Informacin
contacto freno
n 2
0,70 < X < 0,80 V
0,35 < X < 0,40 V
Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de
freno
INACTIVO
13B-144
Diagnstico
consultar la
DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
consultar la
DF008 "Circuito
potencimetro del
pedal pista 1" DF009
"Circuito
potencimetro del
pedal pista 2".
consultar la
DF008 "Tensin
potencimetro del
pedal pista 1" o DF009
"Tensin
potencimetro del
pedal pista 2".
consultar la
interpretacin del estado
ET122 "Informacin
contacto freno n 1".
consultar la
interpretacin del estado
ET142 "Informacin
contacto freno n 2".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIN)
Orden
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Funcin
Pedal embrague
ET233:
Pedal del
embrague
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica el reconocimiento
de los contactos del
pedal de embrague.
SIN PULSAR
del embrague".
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal
0%
25%
50%
100%
120%
Tensin pista 1
0,74 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,67 V
Tensin pista 2
0,37 V
0,77 V
1,06 V
1,64 V
1,87 V
13B-145
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET001:
+ despus de
contacto
calculador
PRESENTE
efectuar el diagnstico del
DF047 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
ET038:
Motor
PARADO
Sin
Rgimen del
motor
captador del rgimen
del motor".
PR064:
Temperatura
del agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
PR059:
Temperatura
del aire de
admisin

aire de admisin en C
Valor refugio: 20C
del aire de admisin".
ET007:
El estado ET007 es
"ACTIVO" unos
segundos despus de
poner el contacto, y para
el postcalentamiento
(ET007 bloqueado en
"ACTIVO") consultar la
DF017 "Circuito de
mando del cajetn de
precalentamiento".
PR071:
Tensin de
alimentacin
del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
Motor
PR055:
Temperatura
Precalentamiento
Alimentacin
13B-146
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Alimentacin del
captador
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Temperatura
del agua
ET143:
Mando rel
GMV
velocidad
lenta
ET144:
Mando rel
GMV
velocidad
lenta
ET014:
Control del
GMV 1
ET015:
Control del
GMV 2
PR084:
Tensin
captador de
temperatura
del agua
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
13B-147
con el contacto puesto

motor < 80
INACTIVO
con el contacto puesto

motor < 80
PARADO
3<X<4V
Valor refugio: 5 V
Si los grupos
motoventilador estn
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede estar en modo
degradado.
Efectuar un test de fallos
del sistema y consultar la
eventuales fallos.
captador de
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Potencia
Refrigeracin
del motor
Diagnstico
consultar la
DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
ET088:
Demanda
activacin del
compresor
INACTIVO
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
NO
PR053:
Rgimen
solicitado por
climatizacin
N.A.

vlido con el motor
encendido
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de
AA
0W
Sin
ET022:
Demanda GMV
velocidad lenta
ET021:
Demanda GMV
velocidad rpida
ET014:
Control del
GMV 1
Mando
conductor
Rgimen
climatizacin
Visualizacin
y Observaciones
ET015:
Control del
GMV 2
13B-148

motor < 80
INACTIVO

motor < 80
PARADO
aire est autorizado o si
el compresor est
pilotado, consultar 62A
acondicionador de
aire.
Si los grupos
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede no ser modo
degradado.
fallos del sistema,
consultar la
eventuales fallos.
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
BUCLE FRO (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
multiplexada.
Para la interpretacin de
fallos eventuales
(consultar ABS 38C).
Velocidad del
vehculo
PR089:
Velocidad del
vehculo

parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
a travs de la red
multiplexada.
Presin
PR037:
Presin del
fluido
refrigerante
2 bares < PR037

< 27 bares
PR076:
Tensin
captador de
fluido
refrigerante
0V<X<5V
Tensin
13B-149
captador fluido
refrigerante".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
ET111:
2
Resistencias
Calefactantes
del Habitculo
ET112:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
Nmero de
Resistencias
Calefactantes
del Habitculo
fijado
En funcin de las
necesidades de la
inyeccin (necesidad de
potencia, reduccin de
par, etc...), el calculador
de inyeccin fija el
nmero de R.C.H
activadas (ni ms ni
menos)
Corte
Resistencia
Calefactante del
Habitculo

si el calculador de
inyeccin demanda un
corte de las R.C.H.
ET112 = S
13B-150
consultar UCH (MR 366,
captulo 87B).
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
PR130:
Regulacin
limitacin de
velocidad
ET042:
Velocidad
del vehculo
Consigna
regulacin
de
velocidad
Regulador /
limitador de
velocidad
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico

Esta informacin se
travs de la red
multiplexada.
multiplexada.
Para la interpretacin de fallos
eventuales
velocidad
los estados ET042
velocidad" y ET415
"Desactivacin regulador/
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
estado ET042.
REGULACIN: botn
"MARCHA/PARADA" del
pulsado

LIMITACIN: botn
"MARCHA/PARADA" del
pulsado

INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
ET413:
Funcin
regulador/
limitador de
velocidad
MS: botn de incremento

pulsado
MENOS: Botn de
decremento pulsado
SUSPENDER: botn "0"
pulsado
REANUDAR: botn "R"
pulsado
13B-151
los estados ET042
velocidad", ET413
limitador de velocidad" y
ET415 "Desactivacin
velocidad".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
PUESTO.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
ESTADO 1: demanda
antipatinado
ESTADO 2: pedal de
freno pisado
Regulacin
limitacin de
velocidad
(continuacin)
Desactivacin
regulador /
limitador de
velocidad
ET415:
Nota:
La regulacin de
velocidad slo
puede ser
activada para
una velocidad
V > 30 km/h
ESTADO 3: avera
ESTADO 4: desacoplado
motor caja
ESTADO 5: problema
detectado por el
calculador de inyeccin
ESTADO 6: velocidad
ESTADO 7: presin en el
botn suspender
ESTADO 8: palanca de
punto muerto
motivos.
ATENCIN:
Algunas desactivaciones
estn memorizadas, para
reinicializar este estado,
utilizar la RZ007 "Memoria
de fallo".
velocidad", ET413
ET415 "Desactivacin
velocidad".
ESTADO 9: incoherencia
ET122:
3
Contactor de
freno
ET123:
Contactor de
embrague
ET233:
Informacin
contacto freno
n 1
Informacin
contacto freno
n 2
Pedal embrague
Pedal de freno sin pisar

INACTIVO
de los estados ET122 y
ET123.

SIN PISAR
del DF070 "Circuito
contactor del embrague".
13B-152
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
ARRANQUE
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PRESENTE
completo del circuito de
carga.
Sincronizacin
NO EFECTUADA
del fallo DF195
"Coherencia captador
del rbol de levas/
Rgimen del motor".
ET076:
Arranque
AUTORIZADO:
la inyeccin autoriza el
arranque
Si el estado ET076 es
"PROHIBIDO", efectuar
un diagnstico completo
de la red multiplexada.
ET038:
Motor
PARADO
Sin
PR071:
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
PR358:
Tensin de
referencia de los
captadores
3,4 V < U < 3,8 V
Sin
ET001:
ET238:
2
+ despus de
contacto
calculador
Arranque
Funcionamiento
del motor
Alimentacin
13B-153
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
PUESTO.
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET341:
Cdigo
antiarranque
aprendido
bloqueado "NO",
consultar 87B UCH.
ET003:
Antiarranque
INACTIVO
bloqueado "ACTIVO",
consultar 87B UCH.
Antiarranque
Choque vehculo
ET077:
Choque
detectado
NO
del fallo DF069
detectado".
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO:
la inyeccin autoriza el
arranque
"PROHIBIDO",
consultar 87B UCH.
13B-154
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
Condiciones de ejecucin: MOTOR AL RALENT, TEMPERATURA DEL AGUA
> 80C.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Choque vehculo
Alimentacin
Motor girando
Configuracin
inyeccin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
NO
del fallo DF069
detectado".
PRESENTE
del DF015 "Circuito
mando rel principal".
PR071:
Tensin de
alimentacin
del
calculador
9 V < X < 16 V
del circuito de carga y
del DF047 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
PR358:
Tensin de
referencia de
los
captadores
3,4 V < X < 3,8 V
Sin
captador del rgimen
del motor".

del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
ET077:
Choque
detectado
ET001:
+ despus
de contacto
calculador
PR055:
Rgimen del
motor
ET104:
Explotacin
de los
cdigos de
los
inyectores
13B-155
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
ESTADOS Y PARMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Indica la presin
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
Presin del ral
250 < X < 350 bares
ral".
Temperatura del
aire de admisin

aire de admisin.
PR061 = PR059
Valor refugio: 20C
del DF039 "Circuito
PR064:
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
PR015:
Par motor
20 < X < 40 Nm

vlido con el motor
encendido
PR016:
Caudal
alternador

1.500 < X < 2.500 mA
Con consumidores:
2.500 < X < 3.600 mA
controlar el circuito de
carga.
Velocidad del
vehculo

parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
a travs de la red
multiplexada.
multiplexada.
Consultar 38C nota ABS.
PR035:
5
Presin
PR038:
PR059:
6
Presin
atmosfrica
Temperatura
Par
Circuito de carga
Informacin de la
velocidad
PR089:
13B-156
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
> 80C.
CONSIGNAS
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
PR059:
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
Temperatura del
aire de admisin

aire de admisin
Valor refugio: 20C
captador de
admisin".
Temperatura del
aire exterior

aire exterior en C. Este
parmetro est
controlado por la UCH y
es transmitido a la
inyeccin a travs de la
red multiplexada.
Valor refugio: 20C
consultar la UCH
(consultar MR 366, 87B)
Rgimen del
motor
Temperatura
PR061:
Visualizacin
y Observaciones
PR041:
X = PR035 10 mbares
sobrealimentacin".
PR009:
Consigna
presin sobrealimentacin
790 < X < 1110 mbares
Sin
PR047:
RCO presin
turbo
60 < X < 90%
Correccin
posicin
electrovlvula
sobrealimentacin
60 < X < 90%
Sobrealimentacin
PR011:
13B-157
a la correccin aportada
de la posicin de la
electrovlvula
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
CIRCULACIN DE AIRE (SOBREALIMENTACIN/ADMISIN) (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR035:
Diagnstico
Indica la presin
El captador est
integrado en el
calculador.
Valor refugio:
750 mbares.
captador de presin
atmosfrica".
aire".
PR132:
Caudal de aire
25 < X < 50 kg/h
PR672:
Consigna
posicin de la
mariposa de
admisin
X < 5%
PR417:
RCO mariposa
de admisin de
aire
X < 5%
PR420:
Contador de
errores de la
mariposa de
admisin
X=0
PR081:
Tensin
captador de
temperatura de
admisin
PR079:
Tensin
captador de
presin
atmosfrica
PR073:
Tensin de
alimentacin
caudalmetro de
aire
Circulacin de
aire
Alimentacin de
los captadores
Presin
atmosfrica
Visualizacin
y Observaciones
13B-158
mariposa de admisin".
1,90 < X < 2,90 V

Valor refugio: 5 V
captador de
admisin".
3,80 < X < 4 V
captador de presin
atmosfrica".
1,5 < X < 2,5 V

Valor refugio: 0 V
los captadores".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
CIRCUITO DE CARBURANTE
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Cdigos de los
inyectores
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PR055:
Rgimen del
motor
captador del rgimen
del motor".
ET104:
Explotacin
cdigos de
inyectores
S
Indica si los cdigos de
los inyectores han sido
aprendidos
del fallo DF276
"Aprendizaje cdigos
inyectores".
PR008:
Consigna
presin del ral
del motor
X = 270 50 bares
del ral".
PR038:
Presin del ral
X = ~ 315 bares
PR048:
RCO vlvula
regulacin
presin rampa
35 < X < 45%
ral".
Presin
PR213:
Diferencia
bucle presin
del ral
13B-159
X = PR008 - PR038
La diferencia de presin
de carburante es la
diferencia entre la presin
del ral y la consigna de
presin del ral. En caso
de problemas, consultar la
DF007 "Circuito
ral".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
CIRCUITO DE CARBURANTE (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
PR017:
Caudal de
carburante
X = 0 < X < 60 mg/golpe
Sin
PR157:
Consigna
caudal de
carburante
PR017 = PR157
Sin
PR364:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 1
PR405:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 2
1 mg/golpe
PR406:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 3
del test 8 "MAL
FUNCIONAMIENTO DE
LOS INYECTORES".
PR365:
Correccin
caudal de
carburante
cilindro n 4
PR007:
Consigna
corriente
regulador
presin del ral
X = 1400 50 mA
PR006:
Corriente
regulador
presin del ral
X = PR007 5 mA
PR080:
Tensin
captador de
presin del ral
Caudal
Intensidad del
ral
Visualizacin
y Observaciones
13B-160
1 < X < 1,5 V

Valor refugio: 5 V
ral".
los captadores".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
ANTICONTAMINACIN/OBD
Orden
Funcin
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
ET651:
Corte
estrategia
EGR
NINGUNO
del ET651 "Corte
estrategia EGR".
PR005:
Consigna de
apertura
vlvula EGR

apertura de la vlvula EGR
para un funcionamiento
ptimo del motor.
10 < X < 40%
de los fallos DF272
"Circuito mando EGR".
PR051:
Recopia de la
posicin de la
vlvula EGR
10 < X < 40%
PR022:
Diferencia
bucle recopia
de la posicin
de la vlvula
EGR
X = PR005 - PR051
debe ser prxima a 0 al
ralent
PR128:
Primer offset
vlvula EGR
10% < X < 40%

(valor medio)
PR129:
ltimo offset
vlvula EGR
10% < X < 40%

(valor medio)
Reciclaje de los
gases de escape
13B-161
del DF118 "Dependencia
electrovlvula EGR".
La diferencia del bucle de
recopia de la posicin de
la vlvula EGR debe ser
igual a la diferencia entre
la posicin de la vlvula
EGR y la recopia de esta
posicin.
aplicar el mando RZ002
"Adaptativos EGR".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
750 400 mg/golpe
PR132:
Caudal de aire
Aproximadamente
30 kg/h
PR131:
Diferencia
caudal de aire
EGR
X = PR132 - PR171
debe ser prxima a 0 al
ralent
aire".
PR077:
Tensin
captador de
posicin de la
vlvula EGR
1,5 < X < 2,5 V

valor refugio: 0 V
los captadores".
PR668:
Tensin
captador
temperatura
antes de la
turbina
X=5V
antes de la turbina".
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de

aire antes de la turbina
del fallo DF778
"Regulacin de
temperatura antes de la
turbina".
Alimentacin
captadores
PR064:
Diagnstico
Consigna
caudal de aire
para la EGR
PR171:
Regulacin de
aire
Visualizacin
y Observaciones
Sin
Temperatura
PR667:
Temperatura del
aire antes de la
turbina
13B-162
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
> 80C.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
X < 45 g.
Filtro de
partculas
A partir de 45 g:
regeneracin PostVenta obligatoria y
transmisin de los
fallos
Diagnstico
Si la masa es superior a
45 g, controlar el
parametraje VP040
SC017 "Regeneracin
filtro de partculas".
PR383:
Masa de holln en
filtro de partculas
PR414:
Presin diferencial
del filtro de
partculas
5 < X < 300 mbares
PR384:
Presin despus
del filtro de
partculas
PR384 = PR035
10 mbares
(Presin atmosfrica)
del DF315 "Circuito
captador de presin
diferencial FAP" o
DF717 "Toma de
presin antes del FAP".
PR385:
Caudal lnea
escape
30 < X < 80 m3 /h
Sin
PR382:
Temperatura antes
del filtro de
partculas
150 < X < 200C
del DF310 "Circuito
antes del FAP".
100 < X < 200C
del DF309 "Circuito
captador de
temperatura despus
del FAP".
PR381:
Temperatura
despus del filtro
de partculas
PR412:
Km recorridos
desde la
regeneracin
PR415:
Tiempo desde la
ltima
regeneracin
PR391:
Km recorridos
desde la
sustitucin del FAP
13B-163
Valor tomado desde

la ltima
regeneracin
dinmica (circulando)
Cuentakilmetros
desde la ltima
sustitucin del FAP
Tras realizar todas las

intervenciones en el filtro
de partculas, utilizar el
SC030 "Adaptativo filtro
de partculas".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
Rgimen del
motor
PR190:
Consigna de
rgimen de
ralent
Indica la consigna de
motor en r.p.m.
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador
Indica la posicin del pedal

del acelerador.
Si no se ejerce ninguna
presin sobre el pedal
PR030 = 0%
PR147:
Tensin potencimetro
del pedal
pista 1

pisar
0,70 < PR147 < 0,80 V
PR148:
Tensin potencimetro
del pedal
pista 2

pisar
0,35 < PR088 < 0,40 V
ET122:
Informacin
contacto
freno n 1
Motor
Posicin del
pedal del
acelerador *
Visualizacin
y Observaciones
Alimentacin del
captador
Contacto freno
ET123:
Informacin
contacto
freno n 2
freno
INACTIVO
13B-164
Diagnstico
captador del rgimen
del motor".
potencimetro del pedal
pista 1" o DF009
"Circuito potencimetro
del pedal pista 2".
pista 1" o DF009
"Tensin potencimetro
del pedal pista 2".
del estado ET122
"Informacin contacto
freno n 1".
del estado ET142
"Informacin contacto
freno n 2".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
> 80C.
CONSIGNAS
PARMETROS DEL CONDUCTOR (CONTINUACIN)
Orden
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Funcin
Pedal embrague
ET233:
Pedal del
embrague
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
de los contactos del
pedal de embrague.
SIN PULSAR
del embrague".
(*) Tensiones pedal - en fro con el contacto puesto (valores medios proporcionados a ttulo indicativo).
Carga pedal
0%
25%
50%
100%
120%
Tensin pista 1
0,74 V
1,52 V
2,09 V
3,23 V
3,67 V
Tensin pista 2
0,37 V
0,77 V
1,06 V
1,64 V
1,87 V
13B-165
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
+ despus de
contacto
calculador
PRESENTE
efectuar el diagnstico del
circuito de carga.
ET038:
Motor
GIRANDO
Sin
Rgimen del
motor
captador del rgimen
del motor".
Temperatura
del aire

aire de admisin en C
Valor refugio: 20C
Temperatura
del agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
ET007:
El estado ET007 es
"ACTIVO" unos
segundos despus de
poner el contacto, y para
el postcalentamiento
(ET007 bloqueado en
"ACTIVO") consultar la
DF017 "Circuito de
mando del cajetn de
precalentamiento".
PR071:
Tensin de
alimentacin
del calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
Motor
PR058:
Temperatura
PR064:
Diagnstico
ET001:
PR055:
Visualizacin
y Observaciones
Precalentamiento
Alimentacin
13B-166
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
captador de
PR064:
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
ET022:
Demanda GMV
velocidad lenta
Activo si demanda
climatizacin
ET021:
Demanda GMV
velocidad rpida
INACTIVO
ET014:
Control del
GMV 1
GIRANDO
si demanda
climatizacin
ET015:
Control del
GMV 2
PARADO
PR084:
Tensin
captador de
temperatura del
agua
Alimentacin del
captador
Visualizacin
y Observaciones
13B-167
1<X<2V
Valor refugio: 5 V
Si los grupos
motoventilador estn
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede estar en modo
degradado.
Efectuar un test de fallos
del sistema y consultar la
eventuales fallos.
captador de
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
BUCLE FRO
Orden
Funcin
Motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
consultar la
DF005 "Circuito
captador del rgimen
del motor".
PR055:
Rgimen del
motor
rotacin del motor
en r.p.m.
ET088:
Demanda
activacin del
compresor
Activo si demanda
climatizacin
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
S si demanda
climatizacin
aire est autorizado o si
el compresor est
pilotado, consultar 62A
acondicionador de
aire.
Mando
conductor
Rgimen
climatizacin
PR053:
Rgimen
solicitado por
climatizacin
875 r.p.m.
segn estrategia del
calculador

vlido con el motor
encendido
Potencia
PR125:
Potencia
absorbida por el
compresor de AA
Indica la potencia
absorbida por el
compresor AA

vlido con el motor
encendido
ET143:
Mando rel GMV

velocidad lenta
Activo si demanda
climatizacin
ET144:
Mando rel GMV

velocidad rpida
INACTIVO
ET014:
Control del GMV 1
GIRANDO si demanda
climatizacin
ET015:
Control del GMV 2
PARADO
Si los grupos
alimentados con el
contacto puesto, el
sistema de inyeccin
puede no ser modo
degradado.
fallos del sistema,
consultar la
eventuales fallos.
Refrigeracin
del motor
13B-168
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
BUCLE FRO (CONTINUACIN)
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Velocidad del
vehculo
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
PR089:
Velocidad del
vehculo

parmetro es
transmitido por el
calculador de
Esta informacin se
a travs de la red
multiplexada.
multiplexada.
fallos eventuales
PR037:
Presin del
fluido
refrigerante
1 < X < 27 bares
PR076:
Tensin
captador de
fluido
refrigerante
0V<X<5V
PR064:
Fluido
refrigerante
13B-169
captador fluido
refrigerante".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
CALEFACCIN
Orden
Funcin
Temperatura del
agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
ET111:
2
Resistencias
Calefactantes
del Habitculo
ET112:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Temperatura del
agua

agua del motor en C
Valor refugio: 119C
captador de
Nmero de
Resistencias
Calefactantes
del Habitculo
fijado
en funcin de las
necesidades de la
inyeccin (necesidad de
potencia, reduccin de
par, etc...), el calculador
de inyeccin fija el
nmero de R.C.H
activadas (ni ms ni
menos)
ET111 = NO
Corte
Resistencia
Calefactante del
Habitculo

si el calculador de
inyeccin demanda un
corte de las R.C.H.
ET112 = NO
13B-170
consultar UCH (MR 366,
captulo 87B).
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR089:
PR130:
Regulacin
limitacin de
velocidad
ET042:
Velocidad
del
vehculo
Consigna
regulacin
de
velocidad
Regulador /
limitador de
velocidad
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico

Esta informacin se
travs de la red
multiplexada.
multiplexada.
fallos eventuales
velocidad
velocidad" y ET415
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
del estado ET042.
REGULACIN: botn
"MARCHA/PARADA" del
pulsado

LIMITACIN: botn
"MARCHA/PARADA" del
pulsado

INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
ET413:
Funcin
regulador/
limitador de
velocidad
MS: botn de incremento

pulsado
MENOS: Botn de
decremento pulsado
SUSPENDER: botn "0"
pulsado
REANUDAR: botn "R"
pulsado
13B-171
velocidad", ET413
ET415 "Desactivacin
velocidad".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
indicativo.
> 80C.
CONSIGNAS
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
INACTIVO: cuando no
est accionado ningn
botn
ESTADO 1: demanda
antipatinado
ESTADO 2: pedal de
freno pisado
Regulacin
limitacin de
velocidad
(continuacin)
Desactivacin
regulador /
limitador de
velocidad
ET415:
Nota: La
regulacin de
velocidad slo
puede ser
activada para
una velocidad
V > 30 km/h
ESTADO 3: avera
ESTADO 4:
desacoplado motor caja
Estado 5: problema
detectado por el
ESTADO 6: velocidad
ESTADO 7: presin en
el botn suspender
ESTADO 8: palanca de
punto muerto
ESTADO 9:
incoherencia entre la
demanda y la velocidad
del vehculo
13B-172
La regulacin y la
limitacin de la velocidad
pueden ser desactivadas
por diferentes motivos.
ATENCIN:
Algunas desactivaciones
estn memorizadas, para
reinicializar este estado,
utilizar la RZ007
"Memoria de fallo"
velocidad", ET413
"Desactivacin
velocidad" y ET415
"Desactivacin
velocidad".
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD (continuacin 2)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET122:
3
Contactor de
freno
ET123:
Contactor de
embrague
ET233:
Informacin
contacto freno
n 1
Informacin
contacto freno
n 2
Pedal
embrague
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico

INACTIVO
de los estados ET122 y
ET123.

SIN PULSAR
del DF070 "Circuito
contactor del
embrague".
13B-173
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
ARRANQUE
Orden
Funcin
Alimentacin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET001:
ET238:
2
+ despus de
contacto
calculador
Sincronizacin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
PRESENTE
completo del circuito de
carga.
EFECTUADA
del fallo DF195
"Coherencia captador
del rbol de levas/
Rgimen del motor".
Arranque
Funcionamiento
del motor
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
"PROHIBIDO", efectuar
un diagnstico completo
ET038:
Motor
GIRANDO
Sin
PR071:
Tensin de
alimentacin del
calculador
9 V < U < 16 V
de alimentacin del
calculador".
PR358:
Tensin de
referencia de los
captadores
3,4 V < U < 3,8 V
Sin
Alimentacin
13B-174
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
CONSIGNAS
13B
indicativo.
> 80C.
PROTECCIN
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET341:
Cdigo
antiarranque
aprendido
bloqueado "NO",
consultar 87B UCH.
ET003:
Antiarranque
INACTIVO
bloqueado "ACTIVO",
consultar 87B UCH.
Antiarranque
Choque vehculo
ET077:
Choque
detectado
NO
del fallo DF069
detectado".
Arranque
ET076:
Arranque
AUTORIZADO: la
inyeccin autoriza el
arranque
"PROHIBIDO",
consultar 87B UCH.
13B-175
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Estado del
til
ET001
ET003
Antiarranque
ET004
ET007
ET014
Control del GMV 1
ET015
Control del GMV 2
ET021
ET022
ET038
Motor
ET042
Regulador / limitador de velocidad
ET076
Arranque
ET077
Choque detectado
ET079
ET088
Demanda activacin del compresor
ET104
Explotacin de los cdigos de los inyectores
ET111
Nmero de resistencias calefactantes del habitculo fijado
ET112
Corte resistencias calefactantes del habitculo
ET122
Informacin contacto freno n 1
ET123
Informacin contacto freno n 2
ET143
Mando rel GMV velocidad lenta
ET144
Mando rel GMV velocidad rpida
ET233
Pedal del embrague
ET238
Sincronizacin
ET341
Cdigo antiarranque aprendido
ET413
ET415
desactivacin regulador/limitador velocidad
ET651
Corte estrategia EGR
13B-176
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B

ET001
CONSIGNAS
AUSENTE
Particularidades:
CONSIGNAS
Controlar el estado y la conformidad del fusible de alimentacin F5D (5A) de la unidad de proteccin y de
conmutacin.
negro, 32 vas Va G4
Masa batera

negro, 32 vas Va H4
Masa batera

negro, 32 vas Va H1
Masa batera
Verificar la presencia de un + 12 V en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.
Si la tensin est ausente, asegurarse de la continuidad y del aislamiento respecto a la masa entre la unin
siguiente :
negro, 32 vas Va D1
PRESENTE
CONSIGNAS
Verificar la ausencia de un + 12 V con el contacto cortado en la va D1 del conector A del calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET001
13B-177
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ANTIARRANQUE
ET003
CONSIGNAS
Particularidades:
ACTIVO
(consultar 87B, Unidad Central del Habitculo).
INACTIVO
(consultar 87B, Unidad Central del Habitculo).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET003
13B-178
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
AUTORIZACIN ACONDICIONADOR DE AIRE

ET004
CONSIGNAS
NO
Particularidades:
La autorizacin del acondicionador de aire slo pasa a ser "S" si:

la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor
de climatizacin en la posicin AC o AUTO con una ventilacin en el mnimo),
el motor no est a plena carga,
el sistema del acondicionador de aire no est en fallo.
El estado ET004 permanece en "NO" en las condiciones siguientes:
vehculo parado bajo contacto,
presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
no hay demanda de climatizacin hecha por el conductor,
motor a plena carga.
Si el estado ET004, permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debera
estar autorizado, verificar:
que el compresor de climatizacin se activa adecuadamente,
los fusibles de alimentacin del sistema del acondicionador de aire,
la presencia de fren en el circuito de climatizacin,
que el valor de presin de fren es coherente al ralent.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET004
13B-179
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
MANDO CAJETN DE PRECALENTAMIENTO

ET007
CONSIGNAS
Particularidades:
Durante el arranque del vehculo en fro, el calculador de inyeccin pilota el cajetn de

pre-postcalentamiento para que el vehculo puede arrancar.
El estado ET007 pasa a ser "S" unos segundos despus la puesta del contacto y
durante el pre-postcalentamiento.
Si el vehculo no arranca y que el estado ET007 pasa a ser bien "S", controlar:
el fusible de alimentacin F2 (70A) del cajetn de precalentamiento, situado en la
platina de fusibles de la alimentacin de potencia en la caja de interconexiones del
motor, por debajo de la unidad de proteccin y de conmutacin,
la resistencia de las bujas de precalentamiento.
Sustituir la buja o las bujas cuya resistencia no sea inferior a 2 .
Si el vehculo arranca y si el estado ET007 permanece en "S" durante la fase de
funcionamiento del motor, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento",
NO
Tras el arranque del motor y el postcalentamiento, el calculador de inyeccin debe

detener el pilotaje del cajetn de pre-postcalentamiento.
El estado ET007 debe pasar a "NO".
En caso de que el vehculo no arranca y si el estado ET007 permanece en "NO",
controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Calculador de inyeccin
Va A4 conector C gris,
32 vas
Calculador de inyeccin Va E2
conector C gris, 32 vas
Si el problema persiste, consultar la interpretacin de los fallos:
DF017 "Circuito mando rel de precalentamiento",
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET007
13B-180
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CONTROL DEL GMV 1

ET014
CONSIGNAS
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET014 "Control del GMV1" y el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado en tres casos:

la climatizacin est en funcionamiento,
el calculador de inyeccin contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta est alimentado:
el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO" el estado ET022
"Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
En caso de que el grupo motoventilador de velocidad lenta no funcione, consultar la nota
de diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
PARADO
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN

IMPORTANTE
batera.

diagnstico.
EDC16_V50_ET014
13B-181
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CONTROL DEL GMV 2

ET015
CONSIGNAS
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET015 "Control del GMV2" el estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" cambian de estatus
simultneamente.
GIRANDO
El grupo motoventilador puede estar alimentado cuando:

El estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO", el estado ET021
"Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO".
PARADO

la temperatura del agua del motor es inferior a 99C.
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
batera.

diagnstico.
EDC16_V50_ET015
13B-182
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DEMANDA GMV VELOCIDAD RPIDA

ET021
CONSIGNAS
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" y el estado ET015 "Control del GMV2" cambian de estatus
simultneamente.
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad

rpida cuando:
El estado ET021 "Demanda GMV velocidad rpida" pasa a ser "ACTIVO". El
estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyeccin.
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
batera.

diagnstico.
EDC16_V50_ET021
13B-183
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
MANDO GMV VELOCIDAD LENTA

ET022
CONSIGNAS
Particularidades:
OBSERVACIN:
El estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" y el estado ET014 "Control del GMV1" cambian de estatus
simultneamente.
ACTIVO
El calculador de inyeccin demanda la activacin del grupo motoventilador de velocidad

lenta cuando:
sobrecalentamiento del motor,
el acondicionador de aire es lo requerido por el conductor.
el estado ET022 "Demanda GMV velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO", el
estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO".
INACTIVO

no hay ningn fallo que pueda provocar un sobrecalentamiento del motor en
el sistema de inyeccin,
ATENCIN!
TRAS LA
REPARACIN
IMPORTANTE
batera.

diagnstico.
EDC16_V50_ET022
13B-184
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
MOTOR
ET038
CONSIGNAS
Particularidades:
PARADO
El estado ET038 est en estatus "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto
sin accin del motor de arranque.
MOTOR DE
ARRANQUE
El estado ET038 est en estatus "motor de arranque" cuando el motor est en fase de
arranque.
GIRANDO
El estado ET038 est en estatus "girando" cuando se arranca el motor.
CALADO
El estado ET038 est en estatus "calado" cuando el motor se ha calado.

El vehculo est siempre bajo + APC.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET038
13B-185
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
CONSIGNAS
REGULACIN
Particularidades:
El estado ET042 pasa a ser "REGULACIN" cuando el botn de activacin del

regulador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos verde debe encenderse cuando el estado
ET042 est en "REGULACIN".
Si el estado ET042 no pasa a "REGULACIN", controlar el estado de "MARCHA/
PARADA" del regulador de velocidad y el estado de su conector botn (consultar cuadro
de control a continuacin). Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario.
Controlar la presencia de un + APC en la va A2 del interruptor marcha - parada del
regulador.
Botn marcha / parada regulador
de velocidad conector de 6 vas
va A3
conector A, negro, 32 vas
va A2
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extrado).

A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posicin regulador de velocidad
A2 y A3
A2 y B1
Interruptor en posicin limitador de velocidad
A2 y B1
A2 y A3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET042
13B-186
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET042
CONTINUACIN
LIMITACIN
El estado ET042 pasa a ser "LIMITACIN" cuando el botn de activacin del

limitador de velocidad es pulsado. Este botn est situado en el cuadro de
instrumentos o en la consola central del vehculo.
Un testigo en el cuadro de instrumentos AMARILLO debe encenderse cuando el estado
ET042 es "LIMITACIN".
PARADA" del limitador de velocidad, y el estado de su conector (consultar cuadro de
control a continuacin). Reparar si es necesario.
Controlar el estado del fusible F5F (7,5A) situado en la UPC y sustituirlo si es necesario.
Controlar la presencia de un + APC en la va A2 del interruptor marcha - parada del
limitador.
va C3
Botn marcha/parada regulador

de velocidad conector de 6 vas
va B1
Control del interruptor marcha/parada del regulador/limitador de velocidad (interruptor extrado).

A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posicin regulador de velocidad
A2 y A3
A2 y B1
Interruptor en posicin limitador de velocidad
A2 y B1
A2 y A3
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-187
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ARRANQUE
ET076
CONSIGNAS
Particularidades:
AUTORIZADO
El arranque del vehculo est autorizado cuando la UCH autoriza el arranque.

El estado ET076 pasa a ser "AUTORIZADO" si las tarjetas del vehculo son reconocidas
y si el antiarranque est inactivo.
PROHIBIDO
Cuando la tarjeta no es reconocido por la UCH, el arranque del vehculo queda inhibido.
El estado ET076 es "PROHIBIDO" y el vehculo no podr arrancar.
Efectuar un diagnstico de la UCH, y consultar la nota de diagnstico asociada al
vehculo para tratar los eventuales fallos (MR 366 captulo 8, 87B).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET076
13B-188
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CHOQUE DETECTADO
ET077
CONSIGNAS
Particularidades:

informacin de choque a travs de la red multiplexada y puede as cortar la inyeccin.
El estado ET077 es "S".
arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada, y tratar los eventuales fallos.
NO
Condicin de funcionamiento normal, el estado ET077 es "NO" cuando el calculador no

ha recibido ninguna informacin de choque.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET077
13B-189
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DEMANDA ACTIVACIN COMPRESOR

ET088
CONSIGNAS
Particularidades:
ACTIVO
El estado ET078 pasa a ser "ACTIVO" cuando una demanda de climatizacin (pulsar la
tecla "AC" o "AUTO" con una demanda "todo fro") ha sido efectuada y si el estado
ET004 es "S".
La seleccin se efecta en el cuadro de mando de climatizacin, la demanda de
climatizacin se transmite a la unidad central del habitculo que transmite a su vuelta la
demanda al calculador de inyeccin que autoriza o no la activacin del compresor. Si el
calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor, enva la demanda de
activacin del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIN
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO" (Climatizacin regulada).
Si el vehculo est equipado de una climatizacin manual, la demanda de
climatizacin se transmite del cuadro de mando de climatizacin a la unidad central del
habitculo que acepta o no la activacin del compresor de climatizacin segn el estado
de funcionamiento del ventilador del habitculo. Una vez la demanda aceptada, la
demanda de activacin del compresor se transmite al calculador de inyeccin que
autoriza o no la activacin del compresor.
Si el calculador de inyeccin autoriza la activacin del compresor, enva la demanda de
activacin del compresor a la UPC y el estado ET088 "DEMANDA ACTIVACIN DEL
COMPRESOR" pasa a ser "ACTIVO".
Si la demanda de activacin del compresor no ha sido efectuada y si el estado ET078
permanece "ACTIVO", consultar el MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire.
Nota:
La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activacin del compresor se activa al final por la UPC.
INACTIVO
El estado ET078 es "INACTIVO" cuando no se ha efectuado ninguna demanda de

climatizacin, cuando no se autoriza la activacin del compresor (ET004 es "NO"
o cuando el conductor detiene la climatizacin del vehculo.
Si la demanda de activacin del compresor ha sido efectuada y si el estado ET078
permanece "INACTIVO", consultar el MR 366, captulo 6, Acondicionador de aire.
Nota:
La activacin del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
La activacin del compresor es activado al final por la UPC.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET088
13B-190
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

ET104
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado ET104 es "S" si la opcin IMA (correccin individual del inyector) est
activada en el calculador de inyeccin.
Todos los inyectores poseen cdigos IMA grabados en los cuerpos de baquelita,
pero no todos los calculadores los explotan.
En caso de un calculador configurado con la opcin IMA, los cdigos de los inyectores
debern ser informados al calculador de inyeccin en los siguientes casos:
sustitucin de uno o varios inyectores,
sustitucin del calculador de inyeccin,
reprogramacin del calculador de inyeccin.
Si el aprendizaje de los cdigos de los inyectores no se ha efectuado tras estas
intervenciones, el fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente,
y el motor funcionar en modo degradado.
Utilizar entonces el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" y
aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
NO
El estado ET104 es "NO" si el calculador no est configurado para interpretar los

cdigos IMA (correccin individual del inyector).
IMPORTANTE: Un calculador sin la opcin IMA puede ser sustituido por un
calculador que contiene esta opcin.
En este caso el estado ET104 pasa a ser "S" tras la sustitucin del calculador.
El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" estar presente y el motor
funcionar en modo degradado.
EN FALLO
El estado ET104 es "EN FALLO" si el calculador no tiene cdigos IMA en memoria.

El fallo DF276 "Aprendizaje cdigos inyectores" est presente y el motor funciona en
modo degradado. Utilizar el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los
inyectores" y aplicar el proceso descrito en la interpretacin de este mando.
Si al finalizar el proceso el estado ET104 permanece "EN FALLO", contactar con el
telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET104
13B-191
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
ET111
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
NMERO DE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL

HABITCULO FIJO
Particularidades:

etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "S" en caso de que el nmero de R.C.H activadas sea fijado
NO

etc...), el calculador de inyeccin fija el nmero de R.C.H activadas (ni ms ni menos).
El estado ET111 pasa a ser "NO" en caso de que el nmero de R.C.H activadas puedan
ser libremente activadas por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET111
13B-192
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CORTE RESISTENCIAS CALEFACTANTES DEL HABITCULO

ET112
CONSIGNAS
Particularidades:

El estado ET112 pasa a ser "S" en caso de que las R.C.H sean cortadas bajo demanda
NO

El estado ET112 pasa a ser "NO" en caso de que las R.C.H puedan ser libremente
activadas por la U.C.H.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET112
13B-193
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
ET122
ET123
CONSIGNAS
INYECCIN DISEL
13B
INFORMACIN CONTACTO FRENO N 1

INFORMACIN CONTACTO FRENO N 2
Particularidades:
Observacin:
Los estados ET122 y ET123 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretacin del fallo DF050 "Circuito contactor de freno".
INACTIVO
y pedal de freno
pisado

conector A negro de 32 vas,
va E4
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
el estado y el montaje del contactor de stop,
El estado y la conformidad del fusible luces de stop 1 H (15A), situado en la caja de
fusibles y rels del habitculo, en la parte inferior izquierda del tablero de a bordo,
la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las
vas
Aislamiento entre las

vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
3y4
1y2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1y2
3y4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET122/EDC16_V50_ET123
13B-194
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET122
ET123
(CONTINUACIN)
ACTIVO
y pedal de freno sin
pisar

va E4
Si las luces de stop no funcionan, controlar el estado y el montaje del contactor de stop
as como el fusible de las luces de stop, extraer y comprobar el funcionamiento del
contactor de stop:
vas

vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
3y4
1y2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1y2
3y4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-195
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET233
CONSIGNAS
SIN PISAR
y pedal del
embrague pisado
Particularidades:

Va 1 Conector del embrague
Va C4
Verificar la presencia de la masa en la va 2 en el conector del contactor del embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)

vas
1y2
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)
1y2
Sustituir el contactor del pedal de embrague si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET233
13B-196
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET233
CONTINUACIN
PISADO
y pedal del
embrague sin pisar

Extraer el contactor del pedal del embrague y comprobar su funcionamiento:
vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno
pisado)

vas
1y2
1y2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-197
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
SINCRONIZACIN
ET238
CONSIGNAS
Particularidades:
IMPORTANTE
La sincronizacin se efecta durante la fase de arranque del motor. sta se establece entre el captador del rbol
de levas y el captador de Punto Muerto Superior.
Esta sincronizacin una vez efectuada, permite al calculador identificar el cilindro n 1 y conocer la posicin
precisa del Punto Muerto Superior de este cilindro.
INACTIVO
EFECTUADA
TRAS LA
REPARACIN
Cuando el vehculo est bajo contacto con el motor parado, el cilindro n1 no est
todava identificado.
El estado ET238 est "INACTIVO", no se efecta ninguna sincronizacin entre el
cigeal y el rbol de levas.
Al arrancar el motor, la sincronizacin se efecta.
El cilindro n1 es identificado y la sincronizacin se efectuar una vez arrancado el
motor.
El estado ET238 es "EFECTUADO".
Si durante varios intentos de arranque del motor el estado ET238 permanece
"INACTIVO", consultar la interpretacin de los fallos siguientes:
DF005 "Circuito captador del rgimen del motor"
DF097 "Circuito captador del rbol de levas"
Si el motor sigue sin arrancar, consultar la parte "Efectos cliente" de esta nota, ALP2
"Problemas de arranque".

diagnstico.
EDC16_V50_ET238
13B-198
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO

ET341
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado ET341 pasa a ser "S" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin
es posible y si se reconoce el cdigo de la tarjeta.
La autorizacin de arranque del motor slo se hace si el cdigo es reconocido por el
calculador de la unidad central del habitculo y si el estado ET003 "antiarranque" es
"INACTIVO".
NO
El cdigo permanece "NO" si el dilogo entre la UCH y el calculador de inyeccin es

imposible. El estado ET003 "Antiarranque" es "ACTIVO".
La causa del disfuncionamiento puede provenir de un mal aprendizaje de las tarjetas,
(consultar en este caso la nota de diagnstico de la UCH y seguir el proceso de
aprendizaje de las tarjetas.
En caso de que no se debiera a los cdigos de las tarjetas, efectuar un test de la red
multiplexada (en caso de que el diagnstico haya sido hecho por funciones) y
asegurarse de que haya dilogo entre la unidad central del habitculo, la unidad de
proteccin y de conmutacin y el calculador de inyeccin.
Si no se establece el dilogo, contacte con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET341
13B-199
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B

ET413
CONSIGNAS
MS
Particularidades:
El estado ET413 pasa a ser "MS" cuando la tecla "+" del regulador de velocidad est
pulsada.
Esta tecla est situada a la izquierda del volante.
" del regulador de
Si el estado ET413 no pasa a "MS", controlar el estado de la tecla "
velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota tcnica del airbag asociada al vehculo (consultar MR 366
captulo 8, 88C) para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas
con total seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras la impulsin en la tecla "+":
botn en reposo.
".
Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre las uniones
siguientes:
va D2
" va 2
Botn "
va D3
" Va 1
Botn "
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET413
13B-200
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET413
CONTINUACIN 1
MENOS
El estado ET413 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador de velocidad est
pulsada.
Esta tecla est situada a la izquierda del volante.
" del regulador
Si el estado ET413 no pasa a "MENOS", controlar el estado de la tecla "
de velocidad, y el estado de su conector.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "-".
".
botn en reposo. Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "
siguientes:
va D2
" Va 2
Botn "
va D3
Botn "" Va 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-201
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET413
CONTINUACIN 2
SUSPENDER
El estado ET413 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador de
velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras una impulsin en el botn "0" :
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 , verificar la continuidad de la unin tecla
en reposo.
Si hay continuidad, sustituir la tecla de mando "R/0".
siguientes:
va D2
Botn "R/0" Va 2
va D3
Botn "R/0" Va 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-202
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET413
CONTINUACIN 3
REANUDAR
El estado ET413 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador de
velocidad est pulsada. Esta tecla est situada a la derecha del volante.
Si el estado ET413 no pasa a "REANUDAR", controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Consultar la nota airbag asociada al vehculo (consultar MR 366 captulo 8, 88C)
para poder extraer el airbag del conductor y efectuar las medidas con total
seguridad.
Medir la resistencia de la unin siguiente tras la impulsin en la tecla "R":
tecla en reposo.
Si hay continuidad, sustituir el botn de mando "R/0".
siguientes:
va D2
Botn "R/0" Va 2
va D3
Botn "R/0" Va 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-203
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
DESACTIVACIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET415
CONSIGNAS
Particularidades:
OBSERVACIN:
La regulacin de velocidad permanece en INACTIVO mientras que el vehculo no sobrepasa la velocidad de
30 km/h.
El estado ET415 requiere 9 causas para la desactivacin del regulador de velocidad.
ATENCIN:
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyeccin, es necesario utilizar el
mando RZ007 "Memoria de fallo".
ESTADO 1
Demanda antipatinado
Si el vehculo diagnosticado est equipado del sistema antipatinado, la funcin
regulacin/limitacin de velocidad se desactivar cada vez que se demanda el
antipatinado.
El estado ET415 slo pasa a ser "ESTADO 1" circulando.
Si este estado aparece con el contacto puesto y con el vehculo parado, consultar el
MR 366 captulo 3, 38C antibloqueo de ruedas.
ESTADO 2
Pedal de freno pisado

Si el conductor pisa el pedal de freno, la regulacin/limitacin de velocidad pasa a ser
"INACTIVO".
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" circulando o al realizar un test de la funcin
regulacin de velocidad con el vehculo parado.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 2", consultar el diagnstico de los
estados ET122 y ET123 "Informacin contacto freno n 1 y n 2".
ESTADO 3
Avera regulador de velocidad o limitador de velocidad

Si el estado ET415 es "ESTADO 3", consultar la interpretacin del estado ET042
"Regulador/limitador de velocidad" y ET413 "Funcin regulador/limitador de
velocidad", para comprobar los componentes del sistema de regulacin de velocidad y
encontrar el rgano defectuoso.
Si el estado ET415 es bloqueado "ESTADO 3", contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ET415
13B-204
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET415
CONTINUACIN 1
ESTADO 4
Desacoplado motor/caja
La funcin regulacin/limitacin de velocidad est desactivada si la caja de velocidades
no est acoplada al motor (pedal del embrague embragado o caja de velocidades en
punto muerto). Si el estado ET415 est bloqueado "ESTADO 4" parado, contactar con
el telfono tcnico.
ESTADO 5
Problema detectado por el calculador de inyeccin

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5" si el calculador de inyeccin detecta una
avera en el sistema de inyeccin:
Averas captador del rgimen del motor o rbol de levas,
Averas en el pedal del acelerador,
Rgimen del motor superior a 4.700 r.p.m.,
Rgimen del motor inferior a 1.000 r.p.m.
Efectuar un test de la red multiplexada, y despus un test del sistema de inyeccin y
diagnosticar los posibles fallos.
ESTADO 6
Velocidad del vehculo no vlida

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" si la velocidad del vehculo recibida por el
calculador no es vlida.
Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del vehculo"
y diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallo (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico
ESTADO 7
Presin en el botn suspender

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si:
el conductor pulsa el botn "0" del regulador de velocidad
el contactor de embrague est defectuoso (adems de la informacin en la
posicin del pedal de embrague recibida por el calculador de inyeccin).
estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad", y diagnosticar el botn de
mando "R/0" del regulador de velocidad.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-205
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET415
CONTINUACIN 2
ESTADO 8
Palanca de velocidades en posicin punto muerto

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8" si el conductor pone la palanca de velocidades
en posicin punto muerto circulando.
Esta accin desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 permanece bloqueado "ESTADO 8" circulando despus de
introducir una velocidad, contactar con el telfono tcnico.
ESTADO 9
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehculo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si el calculador detecta un fallo entre la
velocidad demandada por el conductor y la del vehculo.
La informacin del vehculo est, por ello, perturbada o es errnea.
Consultar la interpretacin del fallo DF091 "Informacin de la velocidad del
vehculo".
Diagnosticar el circuito ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-206
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CORTE ESTRATEGIA EGR

ET651
CONSIGNAS
Particularidades:
Aplicar estos controles si el estado es incoherente con las estrategias de
NINGUNA
No hay corte EGR, la vlvula EGR funciona correctamente segn las estrategias
del calculador.
ESTADO 1, 5, 6, 7,
9, 10, 12, 13, 15, 19,
23, 24
Cortar el motor y esperar 40 segundos.

Hacer un control de la tensin de la batera con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningn fallo presente o memorizado, volver a arrancar el vehculo y comprobar
al ralent.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un rgimen demasiado elevado.
ESTADO 3, 14, 16
Acelerar por encima del rgimen de ralent durante unos segundos.
ESTADO 2
Asegurarse de que el pedal del embrague (ET233) no es pisado, y que el vehculo est
completamente parado.
ESTADO 4, 17
Controlar las averas presentes y memorizadas y reparar.

Si no hay ningn fallo presente o memorizado, el vehculo se encuentra en espera de
una regeneracin del filtro de partculas.
ESTADO 8
TRAS LA
REPARACIN
Reinicializar los offsets de la EGR consultando la interpretacin del mando RZ002

"Adaptativo EGR".

diagnstico.
EDC16_V50_ET651
13B-207
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ET651
CONTINUACIN
ESTADO 11, 22
Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18
Asegurarse de que la regeneracin del filtro de partculas en curso ha terminado

correctamente.
ESTADO 20
Dejar el motor enfriar hasta la desaparicin de este corte.
ESTADO 21
Presin atmosfrica demasiado baja, la vlvula EGR est inhibida.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-208
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL

parmetros y de los mandos
Parmetro del
til
PR005
PR006
Corriente regulador presin del ral
PR007
Consigna corriente regulador presin del ral
PR008
PR009
PR011
Correccin posicin electrovlvula de sobrealimentacin
PR015
Par motor
PR016
Caudal alternador
PR017
PR022
Diferencia bucle recopia de la posicin de la vlvula EGR
PR030
PR035
Presin atmosfrica
PR037
PR038
Presin del ral
PR041
PR047
RCO presin turbo
PR048
RCO vlvula regulacin presin rampa
PR051
PR053
Rgimen solicitado por climatizacin
PR055
Rgimen del motor
PR059
PR061
PR064
PR071
PR073
PR076
PR077
PR079
PR080
13B-209
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL

Parmetro del
til
PR081
PR084
PR089
PR125
PR128
Primer offset vlvula EGR
PR129
ltimo offset vlvula EGR
PR130
PR131
Diferencia caudal de aire EGR
PR132
Caudal de aire
PR147
Tensin potencimetro del pedal pista 1
PR148
Tensin potencimetro del pedal pista 2
PR157
Consigna caudal de carburante
PR171
Consigna de caudal de aire para la EGR
PR190
Consigna de rgimen de ralent
PR213
Diferencia bucle presin del ral
PR220
RCO Vlvula EGR
PR358
Tensin de referencia de los captadores
PR364
PR365
PR381
Temperatura despus del filtro de partculas
PR382
Temperatura antes del filtro de partculas
PR383
Masa de holln en filtro de partculas
PR384
Presin despus del filtro de partculas
PR385
Caudal lnea del escape
PR391
Km recorridos desde la sustitucin del FAP
PR405
PR406
PR412
Km recorridos desde la regeneracin
13B-210
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
Parmetro del
til
INYECCIN DISEL

PR414
Presin diferencial del filtro de partculas
PR415
Tiempo desde la ltima regeneracin
PR417
RCO mariposa admisin de aire
PR420
Contador de errores de la mariposa de admisin
PR667
Temperatura del aire antes de la turbina
PR668
Tensin captador temperatura antes de la turbina
PR667
Temperatura del aire antes de la turbina
PR668
Tensin captador temperatura antes de la turbina
PR672
Consigna posicin de la mariposa de admisin
13B-211
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Mando til
SC001
Escritura datos guardados
SC002
Introduccin de los cdigos de los inyectores
SC003
Salvaguarda de datos del calculador
SC017
Regeneracin del filtro de partculas
SC030
Adaptativo filtro de partculas
RZ002
Adaptativos EGR
RZ005
Aprendizajes
RZ007
Memoria de fallos
RZ014
Adaptativos en fallo mariposa de admisin de aire
LC009
Climatizacin
LC065
Detector de agua en el gasleo
VP010
Escritura V.I.N.
AC001
Cajetn de precalentamiento
AC004
AC011
Regulador presin del ral
AC012
Mariposa de admisin de aire
AC195
Bomba de agua elctrica
13B-212
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ESCRITURA DATOS SALVADOS

SC001
CONSIGNAS
Para poder efectuar este mando, guardar imperativamente los datos con el mando
SC003 "SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR".
Esta escritura se efecta tras la reprogramacin o la sustitucin de un calculador.
La validacin de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "SALVAGUARDA
DATOS CALCULADOR".
Estos datos son los siguientes:
rgimen de ralent del vehculo,
cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA),
el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
datos especficos al funcionamiento del filtro de partculas.
Configuran el calculador y permiten a este evitar:
un mal funcionamiento del motor tras una reprogramacin o una sustitucin del calculador.
una mala interpretacin de las informaciones dadas por el til Clip.
EDC16_V50_SC001
13B-213
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
INTRODUCCIN DE LOS CDIGOS DE LOS INYECTORES

SC002
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras la sustitucin de los inyectores y nicamente si el vehculo

est configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIN DE LOS CDIGOS DE LOS
INYECTORES" con "S").
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS
INYECTORES" estar presente.
IMPORTANTE
Las letras J y Q, as como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificacin IMA.
Anotar los cdigos alfanumricos de 6 caracteres gravados en la parte superior del cuerpo de los inyectores,
Utilizar el mando SC002,
Seleccionar el nmero de cilindro concernido en la columna "Deseada", y despus validar,
Introducir el cdigo inyector obtenido en el cilindro asociado,
Cumplimentar los nuevos cdigos para cada cilindro, y despus validar,
Una vez terminado el mando, los cdigos modificados se encuentran en la columna "Actual",
Verificar que los cdigos corresponden a los obtenidos anteriormente,
conformidad de los cdigos obtenidos, y la correcta introduccin de las informaciones.
Las confusiones posibles son:
la cifra "1" con la letra "I"
la cifra "8" con la letra "B"
la cifra "5" con la letra "S"
El DF276 "APRENDIZAJE CDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Si el testigo parpadea desde que se corta el contacto, el power-latch* no se ha efectuado y no se tendr en cuenta
el mando.
EDC16_V50_SC002
13B-214
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
SALVAGUARDA DATOS CALCULADOR

SC003
CONSIGNAS
Esta salvaguarda se efecta antes de reprogramar el calculador, o antes de sustituir

el calculador.
La validacin de este mando origina la salvaguarda de los datos especficos vehculo siguientes:
rgimen de ralent del vehculo,
cdigos de calibracin de los inyectores (si el vehculo est equipado con la IMA),
el aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Opciones disponibles en el vehculo y controladas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
datos especficos al funcionamiento del filtro de partculas.
Estas informaciones se guardarn en el til Clip.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "ESCRITURA DATOS SALVADOS", para poder
reconfigurar el calculador.
EDC16_V50_SC003
13B-215
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS

SC017
CONSIGNAS
Efectuar este mando nicamente en las condiciones siguientes:

DF308 "FILTRO DE PARTCULAS COLMATADO" presente o
DF312 "REGENERACIN DEL FILTRO DE PARTCULAS IMPOSIBLE" presente
o
PR383 "MASA DE HOLLN EN EL FILTRO DE PARTCULAS" > 45 g.
IMPORTANTE
Seguir imperativamente el procedimiento siguiente respetando las reglas de seguridad y de higiene.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo mandos en el til clip, y elegir el mando SC017.
CONSIGNAS DE SEGURIDAD QUE HAY QUE RESPETAR:
Se aconseja colocar el vehculo en el exterior durante la regeneracin.
La regeneracin provoca humo y temperaturas elevadas.
No debe encontrarse ningn objeto cerca de la lnea de escape.
Controlar el nivel de aceite del motor antes de pilotar el mando para evitar cualquier embalado del motor.
El nivel no debe estar ni por debajo del umbral mnimo y ni por encima del umbral mximo.
EN CASO DE NECESIDAD:
La regeneracin se para mediante una doble presin en el botn de arranque del vehculo.
PROCEDIMIENTO A SEGUIR:
Pilotar el mando SC017.
Durante la regeneracin, el rgimen del motor estar fijado en 1.500 vueltas/minuto., y el ruido del motor
cambiar (inyeccin retrasada).
Los gases de escape aumentan la temperatura y queman la cantidad de holln retenida en el filtro de partculas.
Controlar el PR382 "Temperatura antes del filtro de partculas" y el PR381 "Temperatura despus del filtro
de partculas", las temperaturas deben ser superiores a 550C mientras dure toda regeneracin. El mando dura
como mximo 30 minutos.
Cuando el rgimen del motor vuelve al ralent el mando ha terminado.
Verificar la masa de holln contenida en el filtro de partculas, si PR383 "Masa de holln en filtro de partculas"
> 8 g, la regeneracin es no efectiva, cortar el contacto y esperar 40 segundos, y despus repetir el proceso.
Si la regeneracin sigue siendo imposible,
Sustituir el catalizador si PR381 y PR382 son inferiores a 550C durante la regeneracin,
o
Sustituir el filtro de partculas si PR383 > 8 g tras las dos regeneraciones consecutivas completas, y seguir el
proceso descrito en el captulo "Sustitucin de rganos".
ATENCIN:
Vaciar imperativamente el motor y cambiar el aceite motor tras cada regeneracin.
Y utilizar el mando SC030 "Adaptativos filtro de partculas", y "Regeneracin FAP con el til de diag", o
"Sustitucin FAP".
EDC16_V50_SC017
13B-216
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVOS EGR
RZ002
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras todas las intervenciones en la vlvula y/o tras la sustitucin
de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.
Tratar todos los fallos que no conciernen a la vlvula de recirculacin de los gases de
escape antes de efectuar el aprendizaje de la vlvula.
Tras todas las intervenciones en la vlvula y/o tras haber sustituido la vlvula de recirculacin de los gases de
escape, hay que efectuar un borrado de los offsets de la vlvula en memoria.
1. Proceso que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula EGR:
poner el contacto.
seleccionar el men "BORRADO",
Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos EGR",
Visualizar los parmetros en la sub-funcin "Anticontaminacin/OBD":
PR128 = PR129 = 0%,
La reinicializacin del offset vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente,
visualizar los parmetros del Circuito EGR :
10% < PR128 < 40%
arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset vlvula EGR,
visualizar los parmetros del Circuito EGR :
10% < PR128 = PR129 = PR051 < 40%
2. Test esttico:
Salir del modo diagnstico y cortar el contacto:
esperar 40 segundos y restablecer el contacto,
arrancar el motor,
dejar el motor al ralent 1 minuto,
acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los
gases de escape sea activada,
Efectuar un control de fallos,
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin normal.
EDC16_V50_RZ002
13B-217
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
APRENDIZAJES
RZ005
CONSIGNAS
Este mando permite reinicializar la configuracin completa del calculador segn el

vehculo.
El mando RZ005 permite reconfigurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningn dato de configuracin, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que contiene el vehculo:
acondicionador de aire,
resistencias calefactantes del habitculo,
regulador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
El parametraje del calculador se efecta desde que se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehculo.
EDC16_V50_RZ005
13B-218
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ADAPTATIVOS EN FALLO MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE

RZ014
CONSIGNAS
Este mando se efecta tras todas las intervenciones en la mariposa y/o tras la
sustitucin de la mariposa de admisin de aire o si el fallo DF226 "CIRCUITO
MARIPOSA DE ADMISIN" est presente o memorizado.
El mando RZ014 permite volver a calibrar la mariposa de admisin de aire tras una intervencin en ste o su
sustitucin.
Elija el men mandos, y despus borrado.
Pilotar el mando RZ014.
Una vez terminado el mando,
Si el fallo no reaparece tras el mando AC012 "MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE", fin del diagnstico.
Si el fallo reaparece, repetir el proceso tras haber desconectado y conectado la mariposa de admisin.
Si el fallo persiste, sustituir la mariposa de admisin.
EDC16_V50_RZ014
13B-219
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
CAJETN DE PRECALENTAMIENTO
AC001
CONSIGNAS
Este mando se efecta nicamente si el fallo DF025 "Unin diagnstico cajetn de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetn de precalentamiento" est
presente o memorizado, y si no hay ningn otro fallo presente.
Consultar la Nota Tcnica "Esquemas elctricos" del vehculo para localizar los
fusibles y rels concernidos.
Poner el contacto y conectar el til de diagnstico.

utilizar el mando AC001 "Cajetn de precalentamiento".
Si el voltmetro no indica la tensin de la batera durante todo el tiempo del mando (diez ciclos ON-OFF de
1 segundo):
1.Controlar el estado del fusible F01 (70A) de alimentacin del cajetn de precalentamiento.
Sustituirlo si es necesario.
2. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:
Va 8 del conector del cajetn de precalentamiento.
Calculador de inyeccin conector C va A4
3. Controlar las conexiones del cajetn de precalentamiento, de las bujas de precalentamiento y del calculador de
inyeccin.
4. Medir la resistencia de las bujas de precalentamiento. Si esta resistencia es superior a 2 sustituir la o las
bujas defectuosas.
5. Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita entre:
6. Verificar, a continuacin, la presencia del + 12 V en la va 3 conector del rel de precalentamiento.
Si el fallo persiste sustituir el cajetn de precalentamiento.
EDC16_V50_AC001
13B-220
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ELECTROVLVULA SOBREALIMENTACIN
AC004
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el circuito de sobrealimentacin.
Este mando permite verificar el funcionamiento del turbocompresor y de su circuito de mando.

Preliminares
1 - Control de la estanquidad del circuito de aire de alta presin:
Conductos desencajados/perforados, captador de presin desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado. Para controlar el intercambiador: vehculo parado, estabilizar el rgimen entre 3.500 y
4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fuga.
Controlar la resistencia de la electrovlvula de limitacin de sobrealimentacin, entre sus vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 15,4 0,7 a 20C
Verificar la continuidad, la ausencia de resistencia parsita de la unin siguiente:
de 32 vas, va E1
Verificar la presencia del + 12 V despus del rel en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.
2 - Verificacin del circuito de mando del turbocompresor
Motor parado, verificar que la varilla de mando est en posicin reposo,
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posicin reposo)
Desconectar el manguito de entrada de la electrovlvula y conectarlo a un manmetro,
Arrancar el motor y estabilizarlo al ralent,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100: controlar el circuito de depresin desde la bomba de vaco.
Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n 2.
Desconectar el manguito de salida de la electrovlvula,
Poner la mano en la electrovlvula y tapar el empalme de salida con el pulgar,
Si no se percibe ninguna vibracin de la electrovlvula, controlar el funcionamiento de la etapa de salida
del calculador (etapa 5)
Conectar el manmetro en el racor de salida de la electrovlvula,
Si la depresin no alcanza 800 mbares 100, sustituir la electrovlvula.
EDC16_V50_AC004
13B-221
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
AC004
CONTINUACIN
Verificacin del circuito de mando del turbocompresor (continuacin)

4) Control del funcionamiento del turbo:
a) Conectar una bomba de vaco en el manguito unido al pulmn de mando del turbocompresor,
Aplicar una depresin de 800 100 mbares:
En caso de fuga, sustituir el turbo (pulmn indisociable del turbo).
b) Controlar el desplazamiento y el reglaje de la varilla de mando (Consultar MR 364, 12B,
sobrealimentacin).
En caso de gripado de la varilla de mando, sustituir el turbo.
c) Con el motor fro, parado:
Extraer el conducto de admisin de aire del turbo y verificar que el compresor gira libremente sobre su eje.
d) Si el problema persiste:
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de escape.
Controlar que el escape no est taponado.
5) Control de la etapa de salida del calculador: (electrovlvula conectada). Efectuar esta operacin slo si los
controles indicados en la etapa n 2 no son concluyentes.
Bien sea con el voltmetro: Conectar el cable de masa del voltmetro a la va 2 de la electrovlvula y el cable
positivo en la va 1.
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus pilotar el mando AC004:
El voltmetro debe presentar diez ciclos de dos tensiones sucesivas ~ = tensin de la batera X RCO* en
curso.
Bien sea: ~ 2,5 V (RCO de 20%) y despus ~ 8,7 V (RCO de 70%).
Bien sea con el osciloscopio (en calibre 5 V/divisin y base de tiempo 1 ms/div): Conectar el cable de masa
del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva en la va 2 de la electrovlvula,
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula y despus activar el mando AC004:
(con una RCO que pasa sucesivamente de ~ 20 a ~ 70%).
*Relacin Cclica de Apertura
13B-222
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
REGULADOR PRESIN DEL RAL

AC011
CONSIGNAS
Este mando permite verificar:

el funcionamiento del regulador de presin,
y el circuito de alta presin de la inyeccin.
Etapa 1
Sustituir el regulador si su resistencia no es de: 3 0,5 a 20C.
marrn de 48 vas, va M4
va 2 del conector del regulador de presin de

la rampa.
va 1 del conector del regulador de presin de

la rampa.
Si al utilizar el mando AC011, se percibe un ligero silbido y un golpeteo del regulador de presin, pasar a la
etapa 2, si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Bien sea con el voltmetro :
Con la electrovlvula conectada, conectar el cable de masa del voltmetro en la va 2 de la electrovlvula de
presin de carburante y el cable positivo en la va 1. Borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin de
carburante y pilotar el mando AC011:
El voltmetro debe presentar dos tensiones sucesivas: ~ 2,5 V para una RCO de 20% y despus ~ 8,75 V para
una RCO de 70% (diez ciclos)
Electrovlvula conectada, conectar la masa del osciloscopio a la masa de la batera y la punta de medicin positiva
en la va 2 de la electrovlvula de presin de carburante, borrar un eventual fallo de la electrovlvula de presin
de carburante y despus activar el mando AC011:
el osciloscopio debe visualizar una seal cuadrada de amplitud 12,5 V con una frecuencia de 185 Hz (con una
RCO* que pasa sucesivamente de 20 a 70%).
Si la medida es conforme, sustituir el regulador.
Si la medida no es conforme, contactar con el telfono tcnico.
*Relacin Cclica de Apertura
EDC16_V50_AC011
13B-223
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
AC011
CONTINUACIN
Etapa 2
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS RGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa:
Interpretacin del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL".
Controlar el funcionamiento del captador de presin de la rampa:
Interpretacin del fallo DF007 "CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DEL RAL".
Controlar la conformidad de las conexiones del filtro de gasleo.
Controlar el estado del filtro (colmatado y saturacin de agua).
Controlar la estanquidad del circuito de gasleo de baja y de alta presin (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
Controlar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presin.
Controlar el funcionamiento de los inyectores:
consultar la parte "TEST DE LOS RGANOS", test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".
13B-224
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRE

AC012
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento de la mariposa de admisin de aire
Medir la resistencia de la electrovlvula de la mariposa de admisin entre sus vas 1 y 2.

Sustituir la electrovlvula si su resistencia no es de 46 3 a + 25C.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita en las uniones entre:
marrn de 48 vas, va M1
va 1 conector de la electrovlvula de la
mariposa de admisin de aire
va 2 conector de la electrovlvula de la
mariposa de admisin de aire
A) Con el motor girando al ralent

Verificar la presencia de ~ 900 mbares de presin en el manguito de entrada de la electrovlvula.
Efectuar las reparaciones necesarias (conformidad y estanquidad del circuito de presin).
B) Vehculo bajo contacto, motor parado:
Verificar que la mariposa de admisin est abierta.
Si no, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Desconectar los manguitos de entrada y de salida de la electrovlvula.
Conectar una bomba de vaco en el racor de entrada y aplicar una presin de ~ 900 mbares.
En caso de fuga, sustituir la electrovlvula.
Si la electrovlvula se abre (retorno a la presin atmosfrica del manmetro de la bomba de vaco), pasar a la
etapa C.
Si no, electrovlvula conectada, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltmetro:
Cable de masa del voltmetro
Cable positivo del voltmetro
Borrar un eventual fallo de la electrovlvula.

El voltmetro debe presentar diez ciclos "ON-OFF" (8,75 V y despus 2,5 V).
Si la medida no indica ningn pilotaje, contactar con el telfono tcnico.
C) Vehculo fuera de contacto:
Conectar una bomba de vaco en el pulmn de mando de la mariposa y aplicar una presin de ~ 900 mb:
Si el pulmn no mantiene la depresin, sustituir el cajetn difusor (pulmn indisociable).
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa no se acciona, limpiar o sustituir el cajetn difusor.
Si el pulmn mantiene la depresin y si la mariposa se acciona, efectuar varios pilotajes para verificar la
ausencia de bloqueo.
Controlar la suciedad del cajetn difusor y de su mariposa y efectuar una limpieza si es necesario.
EDC16_V50_AC012
13B-225
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
BOMBA DE AGUA ELCTRICA

AC195
CONSIGNAS
Este mando permite verificar el funcionamiento de la bomba de agua elctrica

Si estos controles son conformes,
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones siguientes:

agua

inyeccin, Va 5

agua

inyeccin, Va 5

agua
Conector Bomba de agua apoyo turbo,

Va 1

agua

Va 2
Masa
EDC16_V50_AC195
13B-226
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
CONSIGNAS
13B
Antes de realizar los mtodos ligados a los efectos cliente, asegurarse de la ausencia
de fallo y de la conformidad (o no) de los "parmetros" y "de los estados", mediante
el til de diagnstico.
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, seguir entonces el rbol de localizacin de
averas correspondiente.
AUSENCIA DE COMUNICACIN CON EL CALCULADOR

DEL MOTOR
ALP 1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE
ALP 2
RUIDOS DE INYECCIN
ALP 3
FALTA DE RENDIMIENTO
ALP 4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR
ALP 5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
ALP 6
RALENT INESTABLE
ALP 7
FUGAS DE ACEITE A LA ALTURA DEL

TURBOCOMPRESOR
ALP 8
13B-227
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
ALP 1
INYECCIN DISEL
13B
Ausencia de comunicacin con el calculador del motor
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehculo as como del rea, seleccionados en su til!
Asegurarse de que el til no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehculo.
Verificar la alimentacin de la toma de diagnstico:
+ Antes de contacto en la va 16 /
+ despus de contacto en la va 1 /
Masa en la va 4 y 5
Verificar (segn el esquema elctrico y equipamiento):
La conformidad del fusible despus de contacto.
La conformidad de las alimentaciones del soporte del rel de inyeccin.
La conformidad del captador de choque: continuidad entre sus vas 1 y 3 En reposo (antes del choque)
12 V batera
va 3 (por fusible)
continuidad entre su va 1 y la va 1 del rel de inyeccin
La conformidad del rel de inyeccin: 65 5 entre sus vas 1 y 2 14 y 15 (segn la motorizacin)
resistencia infinita entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto abierto) segn la motorizacin
Resistencia < 0,2 entre sus vas 3 y 5 13 y 16 (contacto cerrado) segn la motorizacin
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extraccin pone de manifiesto cualquier contaminacin, reparar e intentar entrar en
comunicacin.
Si el problema persiste, colocar el bornier El. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parsita en las uniones siguientes:
Calculador de control del motor, conector A va F2
Toma de diagnstico va 7 (lnea K)
Verificar la conformidad de las alimentaciones:
Calculador motor, conector B va M2, M3
+ Despus de contacto
Calculador motor, conector B va L3, L4, M4
Masa
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del rel de alimentacin de la unidad central de inyeccin, es
decir, las vas 3 y 5 13 y 16 del soporte del rel (segn la motorizacin):
Calculador motor, conector B vas M3 y M2
+ 12 V batera (a travs de un shunt de test)
Verificar la continuidad de la unin entre:
Calculador motor, conector B va F1
va 15 2 del soporte del rel de
alimentacin de la unidad central de inyeccin
Continuacin en pgina siguiente
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control completo mediante el til de

diagnstico.
EDC16_V50_ALP1
13B-228
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 1
CONTINUACIN
Realizar los controles de la pgina anterior
Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador del mismo vehculo.

Si el dilogo se establece con otro calculador del mismo vehculo pasar a la etapa 2.
Si el dilogo no se establece con ningn otro calculador del mismo vehculo, puede que un calculador
defectuoso perturbe las lneas K. Para localizarlo, proceder por eliminacin desconectando sucesivamente todos
los calculadores conectados en estas lneas (segn el esquema elctrico y equipamiento): Acondicionador de
aire, Airbag, Antibloqueo de ruedas - control dinmico de conduccin, Unidad Central del Habitculo, cuadro de
instrumentos, central de comunicacin, ayuda al aparcamiento. Tratar de establecer comunicacin entre cada
desconexin:
Si tras una desconexin tiene lugar la entrada en comunicacin, efectuar el diagnstico del calculador concernido.
Si el problema persiste, volver a conectar los calculadores citados anteriormente y desconectar el
calculador de control del motor. Tratar de entrar en comunicacin con otro calculador.
Si se establece la entrada en comunicacin, pasar a la etapa 2.
Si la comunicacin sigue sin establecerse, desconectar todos los calculadores conectados en las
lneas K y asegurar el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la va 7 y de la toma de
diagnstico. Efectuar las reparaciones necesarias.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-229
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
Problema de arranque (o arranque imposible)
CONSIGNAS
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

diagnstico.
siguen.
B
imposible
El arranque del motor es difcil o imposible?
(Pase a
continuacin 2)
difcil
PARTE A:
Verificar la obtencin de un rgimen de 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, visualizable en la pantalla
parmetro (PR055 "Rgimen del motor").
Si el rgimen del motor es inferior a 250 r.p.m., consultar la Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnstico motor de arranque, motor de arranque (antigua Nota Tcnica 3632A).
Si el rgimen del motor en CLIP es nulo y el motor gira, medir la resistencia del captador de rgimen del motor
entre sus vas 1 y 2 o A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20C
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
calculador motor, conector B va D1
calculador motor, conector B va C1
va A del captador de rgimen del motor

va B del captador de rgimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).

Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Verificar la sincronizacin de los captadores del rbol de levas y de rgimen del motor con la visualizacin del
ET238 "Sincronizacin".
Si la sincronizacin no es activa, consultar los controles descritos en el DF195 "Coherencia rbol de levas /
rgimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante.
Si el problema persiste, consultar DF053 "Funcin regulacin de presin ral" 2.def, etapa 4.
Una vez realizadas las comprobaciones, pasar la pgina.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ALP2
13B-230
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 1
Verificar el funcionamiento de las bujas de precalentamiento por el mando AC001 "Cajetn de

precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 3, seguir el mtodo de diagnstico
asociado.
Verificar la ausencia de cuerpos extraos en la rejilla del caudalmetro: aplicar el test 4, seguir el mtodo de
diagnstico asociado.
Controlar la posicin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: aplicar el test 7.
Verificar la no obturacin del escape: aplicar el test 1, seguir el mtodo de diagnstico asociado.
Verificar la coherencia de la seal de la sonda temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presin (consultar mando AC011 "Regulador presin del ral").
Verificar el funcionamiento de los inyectores (retorno de fuga muy importante, suciedad, gripado): aplicar el test 8.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin).
Verificar el equilibrio de las compresiones, segn los consumos de corriente en la fase de arranque (men " test
de las compresiones" en el til CLIP Technic).
Si no est equipado de CLIP Technic o en caso de desequilibrio, utilizar un compresmetro para rehacer la
medida (consultar mtodo en el Manual de Reparacin). Tras la operacin, borrar los fallos provocados por
la desconexin del regulador y de las bujas de precalentamiento.
Fin parte A
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-231
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 2
CONTINUACIN 2
Presencia de gasleo en el depsito?
NO
Llenar el depsito con gasleo.

Purgar el circuito de baja y de alta
presin de gasleo.
NO
Consultar la Nota Tcnica 6014A,

Control del circuito de carga, 16A,
Diagnstico motor de arranque, motor
de arranque.
El motor de arranque funciona?

(Verificar la obtencin de un rgimen del motor de
> ~ 250 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055
"Rgimen del motor")
Mediante el til de diagnstico, verificar la conformidad

del antiarranque: ET003 "Antiarranque" debe ser
"INACTIVO".
ET003 no conforme o
encendido permanente del
testigo antiarranque
del antiarranque.
TRAS LA
REPARACIN
ET003 conforme (testigo

cdigo antiarranque apagado)
Continuar la secuencia de diagnstico con la Parte A de este rbol de

localizacin de averas.

diagnstico.
13B-232
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 3
Ruidos de inyeccin
CONSIGNAS

conformidad (o no) de los "parmetros" y de los "estados" mediante el til de
diagnstico.
siguen.
Si los ruidos de inyeccin se producen tras un arranque en fro:

Verificar la alimentacin del recalentador de carburante.
Verificar el funcionamiento del precalentamiento.
Verificar la coherencia de las temperaturas del carburante y del motor.
Si los ruidos de inyeccin se producen al ralent:

Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar los diagnsticos: PR132 "Caudal de aire"
o aplicar el test 3.
Si el efecto persiste, efectuar el diagnstico de los inyectores: aplicar el test 10.
Si los ruidos de inyeccin se producen a todos los regmenes:
Efectuar un diagnstico de los inyectores: aplicar el test 8.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:
Oler y comparar el carburante con el gasleo sano:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fuel-oil.
Si el gasleo no es conforme:
Sustituir el gasleo.
Cambiar el filtro de gasleo.
Purgar el circuito de baja y de alta presin de gasleo.
Verificar la conformidad de la informacin caudal de aire: utilizar la interpretacin del diagnstico: PR132
"Caudal de aire".
Si el efecto cliente persiste:
Activar el mando AC011 "Regulador presin del ral".
A continuacin aplicar el control de conformidad asociado a esta nota, para verificar:
la conformidad de la presin de carburante entre el PR008 "Consigna presin del ral" y el PR038 "Presin
del ral",
la conformidad del caudal de carburante de la bomba entre el PR157 "Consigna caudal de carburante" y el
PR017 "Caudal de carburante".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ALP3
13B-233
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 4
Falta de rendimiento
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
ATENCIN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 119C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115C).
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
A
La falta de rendimiento va acompaada de humo?
NO
(pgina
siguiente)
S
Verificar:
La conformidad del carburante utilizado:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Sustituir el gasleo.
Cambiar el filtro de gasleo.
La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificacin:
Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
Limpiar el pozo del inyector y el inyector, montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
La estanquidad y el estado del circuito de admisin: aplicar el test 3.
El estado del caudalmetro de aire: aplicar el test 4.
El turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometra variable y despus el test 6.
Verificar que la presin de sobrealimentacin sigue el ascenso del rgimen del motor y que la diferencia del bucle
con la consigna de presin de sobrealimentacin sea baja.
Si no, sustituir el turbocompresor.
Aplicar el test 7, parte A.
TRAS LA
REPARACIN
EDC16_V50_ALP4
13B-234
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
ALP 4
CONTINUACIN
S
El motor funciona con todos sus cilindros?
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 11.
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posicin del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presin atmosfrica, de la vlvula de recirculacin de los gases de escape, de la mariposa
de admisin.
Verificar la coherencia de la seal: del caudalmetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante, del rgimen del motor.
Efectuar un control de las conexiones, de la continuidad y la ausencia de resistencia parsita del caudalmetro de
aire (aplicar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire", 2.def), de la sonda de temperatura del agua motor
(aplicar el DF001 "Circuito de temperatura del agua", 1.def), y del rgimen motor (aplicar el DF195
"Coherencia captador del rbol de levas / rgimen motor", 2.def).
Verificar: El no colmatado del filtro de gasleo (para el control, consultar DF053 "Funcin regulacin de
presin ral" 2.def).
La ausencia de fuga en el circuito de gasleo de baja y de alta presin: aplicar el test 3.
La conexin del circuito de reaspiracin de los vapores de aceite.
El regulador de caudal (bloqueo - gripado, aplicar la interpretacin del mando: AC011 "Regulador
presin del ral").
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del pin de la bomba de alta presin).
(Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si es necesario).
Controlar las compresiones de los motores (equilibrio de las compresiones de los cilindros con la funcin "Test
de las compresiones" en el til CLIP Technic).
Medir las compresiones motor con el til especializado (Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si
es necesario).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-235
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 5
Funcionamiento del motor irregular
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que esta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de frenos y el pedal del embrague, y despus la conformidad del
contactor del embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre sus vas A y B:
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 800 80 a + 20C.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador motor, conector B va D1
calculador motor, conector B va C1
va A del captador de rgimen del motor

va B del captador de rgimen del motor
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidacin, apriete...).

Controlar la fijacin, el entrehierro (consultar, si es necesario, las informaciones disponibles en el Manual de
Reparacin asociado al vehculo) y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presin.
Verificar la electrovlvula de regulacin de presin aplicando la parte B del rbol de localizacin de averas
"Ralent inestable".
~ 1.600 bares en carga durante un pie a fondo.
Aplicar la metodologa del control del caudal de aire, explicada en el captulo "Control de conformidad" de esta
nota.
Verificar el turbocompresor: aplicar el test 5 para un turbocompresor de geometra variable, y despus el test 6.
Aplicar la metodologa del control del circuito hidrulico que se explica en el captulo "Control de conformidad"
de esta nota.
Verificar el balance de los cilindros por la funcin CLIP Technic, icono medidas fsicas "Test de las
compresiones".
Verificar las compresiones del motor si es necesario con el til especializado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ALP5
13B-236
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 6
Fugas del circuito de carburante
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
ATENCIN:
Procedimiento de verificacin de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del agua del motor para alcanzar 80C.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
La pera de cebado presenta manchas de grasa?
(Controles visual y tctil)
(Si la pera de cebado existe)
NO
El filtro de gasleo presenta manchas de grasa?

NO
Los tubos de retorno presentan manchas de grasa?

NO
Verificar el montaje de los elementos y

el estado de la junta en la unin de los
dos componentes, si la fuga est a la
altura de la unin.
Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
Purgar el circuito de carburante y
continuar con los controles.
A
(Pgina
siguiente)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ALP6
13B-237
INYECCIN DISEL
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
ALP 6
CONTINUACIN
NO
La bomba de alta presin presenta manchas de

grasa?
Localizacin de la fuga: Dnde

aparece la fuga?
En el
componente
NO
Los tubos de alta presin y la rampa de inyeccin

presentan manchas de grasa?
En el racor/
unin
Si la fuga est a la altura del

componente, sustituir este y
el tubo o los tubos de alta
presin extrados a la vez que
el componente.
NO
S
Los inyectores presentan manchas de grasa?

NO
Fin del diagnstico.
Si la fuga est a la altura de la

unin de un tubo de alta
presin y del componente,
extraer el tubo de alta presin
y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
daados, cambiar el
componente que falla y el tubo
o los tubos de alta presin
extrados a la vez que el
componente.
Recuerde:
Sustituir la rampa, bomba o inyector tan slo si el racor ha sido estropeado al realizar los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-238
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 7
Ralent inestable
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
PARTE A
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de
admisin aplicando el test 3 y el test 7.
Controlar el circuito de baja presin

Efectuar un control de las conexiones y del cableado
de los inyectores.
Efectuar un control de las conexiones y del cableado
del calculador de control del motor hacia los
inyectores.
Control del circuito de alta presin (fugas externas).

(Consultar el final del rbol de localizacin de averas
"Fugas externas del circuito de carburante")
Control de los parmetros motor:

Verificacin de la puesta al da de la
calibracin del calculador de control del
motor (ltima calibracin).
Verificacin del circuito de carga: aplicar la
Nota Tcnica 6014A, Control del circuito de
carga, Diagnstico alternador, 16A,
alternador.
Controlar la conformidad de la seal de
rgimen del motor mediante un
osciloscopio: parsita, diente roto...
Si no es conforme, verificar:
* El cableado.
* La posicin del volante motor y el estado de
los dientes del volante motor.
* Verificar la posicin y el apriete del captador
de rgimen del motor.
Verificar la conformidad de los cdigos
"IMA" (si la funcin est en servicio).
Verificar la correccin de caudal de
carburante puesto por puesto: Consultar el
test 8, si es necesario.
Verificar el calado de la distribucin (y la posicin del

pin de la bomba de alta presin).
(Consultar el mtodo en el "Manual de Reparacin" si
es necesario)
Verificar la base motor:

Control las compresiones: con el til de diagnstico
CLIP technique, "Test de las compresiones"; o el til
especializado (consultar el "Manual de
Reparacin").
Control de los soportes motor.
TRAS LA
REPARACIN
B
(Pgina
siguiente)

diagnstico.
EDC16_V50_ALP7
13B-239
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP7
CONTINUACIN
PARTE B
Arrancar el motor, motor al ralent.
Con el til de diagnstico CLIP:
Registrar PR038 "Presin del ral", PR055 "Rgimen del motor" y PR017 "Caudal de carburante" durante
30 segundos.
Si diferencia < 25 bares, pasar a la etapa siguiente.
Si diferencia > 25 bares, contactar con el telfono tcnico
Recuerde, la diferencia entre las presiones mnima/mxima: 50 bares.
Si los controles son conformes, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-240
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP 8
Fugas de aceite a la altura del turbocompresor
CONSIGNAS

diagnstico.
siguen.
Al ralent, ver si el turbocompresor

fuga en la llegada o en la salida de la
alimentacin de aceite del
turbocompresor, en la entrada o en la
salida de la turbina o del compresor y
en la placa trasera del crter del
compresor.
Limpiar el turbocompresor, en fro, con toallitas de

limpieza (referencia: 77 11 211 707) en las zonas
aceitosas.
Si la fuga est en la llegada o en la salida de la
alimentacin de aceite del turbocompresor.
Sustituir la junta del tubo que fuga o la canalizacin si
es necesario.
Si la fuga est por la entrada o por la salida de la

turbina* o del compresor*.
Controlar con la mano si el juego axial es normal o
excesivo (ver la fotografa de la pgina siguiente).
El juego axial es normal?
S
Si la fuga est por la placa trasera (crter del

compresor).
Sustituir el turbocompresor.
NO
Sustituir el turbocompresor y controlar:

el circuito de alimentacin de aceite
del turbocompresor, si no est
taponado.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
de aceite.
Cambiar el conducto de aire.
Vaciar y limpiar el intercambiador aireaire y los conductos del circuito de
aire.
ATENCIN
Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitucin del
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
* NOTA: Es normal encontrar restos de aceite en la entrada y en la salida del turbocompresor, el aire que pasa al
compresor est cargado de aceite que procede del circuito de reaspiracin del motor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
EDC16_V50_ALP8
13B-241
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
13B
ALP8
CONTINUACIN
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m entre el eje del
turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los apoyos y el alojamiento
de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de
aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aireaire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
13B-242
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
CONTROL DE LA LNEA DE ESCAPE
TEST 1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
TEST 2
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIN DE AIRE

SOBREALIMENTADO
TEST 3
CAUDALMETRO DE AIRE
TEST 4
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA

VARIABLE
TEST 5
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR
TEST 6
VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE

ESCAPE
TEST 7
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
TEST 8
13B-243
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 1
13B
Control de la lnea de escape:
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no est obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el
turbocompresor y el colector de escape.
Hay buena estanquidad?
NO
Reparar o sustituir la pieza

defectuosa.
NO
La lnea de escape no es la causa de

la anomala, reanudar el diagnstico
del motor en el captulo Efectos cliente
- rbol de Localizacin de Averas.
NO
Sustituir el precatalizador.
Aflojar el precatalizador por el lado del turbocompresor.

Poner una cala de madera entre las dos piezas.
Arrancar el vehculo y constatar si el motor funciona
mejor.
El motor funciona normalmente?
S
Apretar el precatalizador.
Aflojar el catalizador por el lado del precatalizador.
Poner una cala de madera entre las dos piezas.
mejor.
S
EDC16_V50_TEST1
13B-244
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
TEST1
CONTINUACIN
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario.
mejor.
NO
NO
Sustituir el tubo intermedio.
Apretar el tubo intermedio.

Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner una cala de madera entre las dos
piezas, si fuera necesario.
mejor.
S
Sustituir el silencioso.
FIN DEL TEST1.
13B-245
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 2
13B
Control del circuito de baja presin
Controlar el filtro de carburante:

Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT),
Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante,
Posicionamiento y estado de las juntas.
En el caso de la presencia de limadura metlica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnstico.
Alimentacin de carburante del sistema de inyeccin con depsito anexo.

Esta operacin tiene por objetivo detectar un eventual fallo en el sistema de alimentacin de baja presin de un
vehculo, sustituyndolo completamente por un depsito anexo.
Modo operatorio:
Desconectar el tubo de alimentacin de gasleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapn.
Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidn limpio de
aproximadamente 5 litros.
Desconectar el tubo de retorno de gasleo a la altura de la unin retorno bomba y retorno inyectores, y obturarlo
con un tapn.
Llenar el bidn con gasleo limpio.
Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
Persiste el efecto cliente?
NO
Las conexiones del circuito de baja presin son

conformes y estn en buen estado?
NO
A
(Pgina siguiente)
EDC16_V50_TEST2
13B-246
Circuito de baja presin conforme,

volver a conectar los diferentes tubos
del circuito de baja presin y reanudar
el diagnstico del rbol de localizacin
de averas o el fallo que ha llevado a
realizar este test.
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST2
CONTINUACIN
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado.

Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar el test.
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
La unidad de succin es alimentada por un venturi situado por debajo de esta.
Verificar que el orificio del Venturi (6 a 8 mm de dimetro) no est taponado por suciedades contenidas en el
depsito de carburante.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:

Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el cido sulfrico (carburante de color blanquecino), el agua
o el fuel-oil.
Sustituir el gasleo,
Cambiar el filtro de gasleo,
Circuito de baja presin correcto.

FIN DEL TEST2.
13B-247
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 3
13B
Control del circuito de admisin de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Control de la

estanquidad (fuga o entrada de aire) del
circuito de aire de baja y de alta presin
(antes / despus del turbocompresor).
Buscar partes anormalmente grasientas del circuito

que ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
Controlar:
El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraos, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos de
fijacin...),
La presencia, el estado y el montaje de las juntas,
La presencia y el apriete de las abrazaderas,
El montaje del captador de presin de
sobrealimentacin.
Control del filtro de aire.
Controlar:
La no obturacin de la entrada y de la salida de la
carcasa del filtro de aire,
El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
(desencajada, rota, perforada...),
La limpieza, la conformidad y la no-deformacin del
elemento filtrante,
El caudalmetro de aire: aplicar el test 4.
Si el motor est equipado, verificar:

que la mariposa de admisin de aire
est abierta (AC012 "Mariposa de
admisin de aire", etapa B).
el estado del mariposa de admisin:
apriete de los tornillos de fijacin.
fisuras de la mariposa de admisin.
Sustituir la mariposa si es necesario.
Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de

escape, en particular en la interfaz colector de escape /
turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1.
Controlar el estado del intercambiador aire-aire:

la suciedad,
las fugas (vehculo parado, estabilizar el rgimen
entre 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fugas).
Sustituir el cambiador si es necesario.
FIN DEL TEST3.
EDC16_V50_TEST3
13B-248
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
TEST 4
13B
Caudalmetro de aire
CONTAMINACIN DE LAS REJILLAS:

Control visual: desmontar el caudalmetro, no debe haber cuerpos extraos en las rejillas
(ver la ilustracin de la pgina siguiente).
No limpiar las rejillas mediante aire comprimido u otro mtodo: esto daa los captadores y crea derivas
en los valores visualizados en el til CLIP.
Controlar la estanquidad del circuito de aire en primer lugar del caudalmetro de aire: conductos y carcasa del filtro
de aire desencajados o perforados, presencia de las juntas.
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario y limpiar por delante de este si es necesario.
ROTURA ELEMENTOS ELCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalmetro, los elementos no deben estar rotos
(ver la ilustracin de la pgina siguiente).
Sustituir el caudalmetro de aire si es necesario.
OXIDACIN DE LOS ELEMENTOS ELCTRICOS:

Control visual: desmontar el caudalmetro de aire, no debe haber depsitos verdosos en los elementos elctricos.
SUCIEDAD DEL CAUDALMETRO DE AIRE:

Test:
Controlar los valores de conformidad:
* Durante los 5 primeros segundos despus de arrancar:
Temperatura del agua: 80C,
Rgimen del motor: al ralent (800 50 r.p.m.),
Medida de caudal de aire: 47 kg/h 10,
RCO* vlvula EGR: entre - 10% y 0%.
* Tras la fase de arranque:
Temperatura del agua: 80C,
Rgimen del motor: al ralent (800 50 r.p.m.),
Medida de caudal de aire: 30 kg/h 5%,
RCO* vlvula EGR: entre 10% y 40%.
Consultar el DF056 "Circuito captador de caudal de aire" 2.def, a la altura de los controles en el caudalmetro
de aire.
* RCO: Relacin Cclica de Apertura.
EDC16_V50_TEST4
13B-249
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
TEST4
CONTINUACIN
Contaminacin de la rejilla
Rotura de los captadores elctricos
FIN DEL TEST4.
13B-250
13B
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 5
13B
Mando de un turbocompresor de geometra variable
Con el motor parado:

Controlar, con la mano, si la varilla de mando de la
geometra variable est bloqueada.
La varilla est bloqueada?
NO
Al ralent, el mando de la electrovlvula de
sobrealimentacin: entre 70% y 85% RCO*,
desconectar el conector elctrico de la electrovlvula y
observar en el mismo instante si la varilla de mando de
las aletas de la geometra variable se desplaza.
La varilla se desplaza de tope a tope?
Controlar visualmente el estado de
la turbina y del compresor (consultar
las ilustraciones del test 6).
Si una de las 2 ruedas est daada,
sustituir tambin el conducto
conectado a la rueda daada.
El circuito de mando de la
sobrealimentacin funciona con
normalidad.
NO
Controlar el estado de los conectores de la
electrovlvula de sobrealimentacin (oxidacin,
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electrovlvula entre sus
vas 1 y 2.
Debe ser de: 15,4 0,7 a + 20C para una
electrovlvula Pierburg.
La electrovlvula es conforme?
NO
S
Conectar el conector elctrico de la electrovlvula de

sobrealimentacin.
En el pulmn del mando de las aletas de la geometra
variable, desconectar el tubo que viene de la
electrovlvula. Conectar un manmetro en lugar del
pulmn. Con el motor al ralent.
Hay una depresin en la salida del tubo?
NO
NO
Sustituir la electrovlvula de
sobrealimentacin.
Asegurar la continuidad y el
aislamiento respecto al + 12 V y a la
masa de la unin entre la va E1 del
conector C del calculador motor y de
la va 1 del conector de la
electrovlvula de sobrealimentacin.
Asegurar la continuidad y el
aislamiento respecto a la masa de la
unin entre la UPC conector PPM1
va 1 y la va 2 del conector de la
Efectuar las reparaciones si es
necesario.
La depresin > 750 mbares?
S
(Pgina
siguiente)
EDC16_V50_TEST5
13B-251
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
TEST5
CONTINUACIN
Medir la depresin por delante de la electrovlvula de

sobrealimentacin.
La depresin > 750 mbares?
NO
Controlar el circuito de vaco y reanudar el test a la

altura del control de la depresin.
FIN DEL TEST5.

13B-252
Sustituir la electrovlvula de
sobrealimentacin.
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 6
13B
Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor fro, parado, extraer el conducto de

admisin de aire del turbocompresor, controlar con la
mano si gira el eje de la turbina y del compresor.
Gira el eje?
NO
Un gripado del turbocompresor puede

deberse a una mala lubricacin de los
apoyos, verificar un eventual
colmatado del circuito de lubricacin y
de la presin de aceite del motor.
Efectuar un vaciado y cambiar el filtro
de aceite.
Controlar visualmente el estado de las ruedas

(consultar las ilustraciones de la pgina siguiente).
Estn las ruedas en buen estado?
NO
Sustituir el conducto conectado a la
rueda daada.
Controlar el juego axial de las ruedas con la mano

(consultar la ilustracin al test 6 continuacin 2).
El juego axial significativo es aproximadamente de
2 mm.
El turbo tiene demasiado juego en el eje?
NO
La parte giratoria est bien.
Si la parte giratoria est rota:

Cambiar el aceite motor y el filtro de
aceite,
Limpiar los conductos del circuito de
aire y el intercambiador aire-aire.
ATENCIN:
Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitucin del
aceite y de su filtro, hay riesgo de
que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
El juego de funcionamiento de los apoyos del turbocompresor es de aproximadamente 25 m (micrmetro o

micrn) entre el eje del turbocompresor y el asiento interno de los apoyos y de 75 m entre la parte exterior de los
apoyos y el alojamiento de los apoyos.
Riesgos:
En caso de destruccin de los apoyos del turbocompresor, las partculas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destruccin son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el crter de
aceite inferior del motor. Las partculas pueden, a continuacin, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y despus generar una contaminacin global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigeal, de los cojinetes de bielas, de los rboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar trozos de aletas en el cambiador de aireaire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrar ms fcilmente en el catalizador.
EDC16_V50_TEST6
13B-253
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
TEST6
CONTINUACIN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraos "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraos "dura")
13B-254
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
TEST6
CONTINUACIN 2
1
2
Juego axial
Juego radial
FIN DEL TEST6.
13B-255
13B
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 7
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Vlvula de recirculacin de los gases de escape
PARTE A
DIAGNSTICO DE LA POSICIN DE LA VLVULA:
O deteccin de fuga a la altura de la vlvula de recirculacin de los gases de escape
Borrar los fallos.
Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para intentar reinicializar los valores de funcionamiento de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape.
Restablecer el contacto y consultar los fallos.
salir del modo diagnstico del til CLIP,
desconectar el conector de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
extraer la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual
de Reparacin) y volverla a conectar tras haberla extrado,
controlar que no haya ninguna partcula que bloquee el desplazamiento de la vlvula de recirculacin de los
gases de escape,
controlar que la vlvula de recirculacin de los gases de escape no est gripada o fijada en una posicin,
Poner el contacto y entrar en modo diagnstico mediante el til CLIP,
Controlar el desplazamiento de la vlvula por el PR005 "RCO* Vlvula EGR" (carrera de 0 a 2,5 mm para una
relacin cclica de apertura de 40% y a plena apertura, ~ 5 mm, para una relacin cclica de apertura de 95%),
Controlar el cierre completo de la vlvula de recirculacin de los gases de escape,
Si no se ha efectuado ningn desplazamiento, o si la vlvula de recirculacin de los gases de escape est
gripada irremediablemente, sustituir la vlvula de recirculacin de los gases de escape y seguir el proceso de
sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape en la parte "Sustitucin de rganos".
B
(Pgina
siguiente)
EDC16_V50_TEST7
13B-256
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST7
CONTINUACIN 1
PARTE B
DIAGNSTICO DEL POTENCIMETRO DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE
ESCAPE:
Comparar con el til de diagnstico CLIP, el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula EGR" y la tensin de
la consigna o la RCO* y ver si hay cadas de recopia (micro-cortes).
DIAGNSTICO DEL FORRO DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE:

Con el motor parado, vehculo con el contacto puesto, anotar el PR051 "Recopia de la posicin de la vlvula
EGR"; el valor debe estar prximo de 0 10%.
Desmontar la vlvula de recirculacin de los gases de escape mediante el til especializado (consultar el Manual
de Reparacin) y efectuar un control visual:
la vlvula de recirculacin de los gases de escape no debe tener montones de holln entre el asiento y la vlvula.
Limpiar el forro de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o sustituir sta si es necesario y seguir el
proceso de sustitucin en la parte "Sustitucin de rganos".
C
(Pgina
siguiente)
13B-257
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
13B
TEST7
CONTINUACIN 2
PARTE C
Anotar el PR128 "Primer offset vlvula EGR" y PR129 "ltimo offset vlvula EGR" en el contexto de
aparicin del fallo (seleccionar el fallo para hacer aparecer las condiciones de aparicin).
10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40%?
S
NO
Anotar el PR051 "Recopia de la posicin de la

vlvula EGR".
El PR051 es igual a 5% al PR005 "Consigna de
apertura vlvula EGR" ?
S
No sustituir la vlvula EGR.

controlar el circuito de aire:
aplicar el test 3.
controlar el caudalmetro:
aplicar el test 4.
Seguir las preconizaciones de
validacin del diagnstico
descrito a continuacin.
Pilotar el mando de borrado RZ002 "Adaptativos

EGR",
Consultar la interpretacin de este mando,
10% < PR128 < 40% y 5% < PR129 < 40% ?
NO
Sustituir la vlvula EGR

y seguir el proceso de
sustitucin en la parte:
"Sustitucin de
rganos".
Seguir las
preconizaciones de
validacin del
diagnstico descrito a
continuacin.
NO
Desconectar y conectar de
nuevo el conector de la vlvula
EGR tras haberlo controlado,
Pilotar el mando de borrado
RZ002 "Adaptativos EGR"
Consultar la interpretacin de
este mando,
10% < PR128 < 40% y 5%
< PR129 < 40%?
No sustituir la vlvula de
recirculacin de los gases de
escape.
Seguir las preconizaciones de
validacin del diagnstico
descrito a continuacin.
* Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
13B-258
NO
Sustituir la vlvula
EGR y seguir el
proceso de sustitucin
en la parte:
"Sustitucin de los
rganos".
Seguir las
preconizaciones de
validacin del
diagnstico descrito a
continuacin.
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST7
CONTINUACIN 3
Validacin del diagnstico:

Arrancar el vehculo,
Dejar el motor al ralent durante 1 minuto,
Acelerar muy lentamente hasta 1.500 r.p.m. durante 2 minutos, para que la funcin de recirculacin de los
gases de escape sea activada,
Hacer una prueba del vehculo a baja velocidad, sin aceleracin rpida, y despus seguir con conduccin
normal,
Si el efecto Cliente o los fallos reaparecen, contactar con el telfono tcnico.
FIN DEL TEST7.
13B-259
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
TEST 8
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
Mal funcionamiento de los inyectores
PARTE A:
CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LA REGULACIN DE CARBURANTE INYECTOR POR INYECTOR:
En el CLIP, elegir la sub-funcin "Circuito de carburante"
Motor al ralent, temperatura del agua > 80C, visualizar los valores de correccin de caudal, inyector por
inyector, es decir PR364, PR405, PR406 y PR365 (CORRECCIN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO
N 1, N 2, N 3 y N 4).
El valor normal de correccin de caudal para un inyector es del orden de 1 mm3 /golpe.
Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomala inyector / cilindro si sobrepasa
5 mm3/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mm3/golpe
Controlar el juego en las vlvulas.
Controlar el estado del motor con la funcin "test de las compresiones" disponible en Clip Technic o medir la
compresin de los cilindros con el til especializado.
Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
Si la compresin es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector segn el proceso descrito en
el "Manual de Reparacin", y despus controlar de nuevo la regulacin carburante inyector por inyector. Si
el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
Consultar el prrafo Parte B, para la validacin del diagnstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mm3/golpe
Controlar el juego en las vlvulas.
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
Extraer el inyector que tenga la correccin ms fuerte.
Si hay contaminacin debido al gasleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistn, vlvulas).
Consultar el prrafo Parte B, para la validacin del diagnstico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
mtodo de control en el rbol de localizacin de averas "Falta de rendimiento").
Despus de sustituir un inyector y si el IMA est en servicio, seguir el proceso de programacin de los cdigos
de los inyectores (consultar el inicio de la nota "Sustitucin de rganos").
ATENCIN
Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar el
captulo 13B del Manual de Reparacin).
EDC16_V50_TEST8
13B-260
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST8
CONTINUACIN 1
PARTE B:
VALIDACIN DEL DIAGNSTICO DE LA CORRECCIN DE CAUDAL INYECTOR POR INYECTOR:
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba con el motor al ralent, temperatura del agua > 80C, verificar
que no aparece ningn fallo en el til de diagnstico y que los valores de correccin no alcanzan 5 mm3 /golpe
para validar la reparacin.
Si otro cilindro o cilindros tienen valores de correccin de caudal por inyector > 5 mm3 /golpe, seguir el
diagnstico propuesto en la parte A de este test.
Si las reparaciones efectuadas no permiten reparar el motor, contactar con el telfono tcnico.
PARTE C:
CONTROL DEL EQUILIBRIO DE LOS CAUDALES DE RETORNO DE LOS INYECTORES:
Dejar calentar el motor hasta una temperatura del agua > 80C.
Cortar el contacto del vehculo.
Proteger el contorno de la parte alta del motor con paos (principalmente alrededor de los inyectores).
Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
Arrancar el motor y dejarlo al ralent.
Con la bomba de alta presin CP3:

Desconectar el regulador de presin de carburante,
Poner el contacto y hacer una secuencia de arranque (pulsar el botn start 15 segundos a velocidad
motor de arranque),
La cada de carburante a la altura del retorno es normalmente muy baja, no debe tener la forma de
chorro.
En caso contrario, sustituir el inyector.
Borrar el fallo provocado por la desconexin del regulador de presin de carburante.
Montar los tubos de retorno de los inyectores tras verificar el buen estado de las juntas y de los tubos.
Si no, sustituir los tubos de retorno de los inyectores.
Respetar las consignas de limpieza.
Validar las reparaciones con una prueba en carretera.
PARTE D: "CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR" pgina siguiente.
13B-261
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Test
13B
TEST8
CONTINUACIN 2
PARTE D:
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DE LA TOBERA DEL INYECTOR:
Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
Si hay contaminacin debido al gasleo, la tobera del inyector que fuga estar "grasienta".
Desconectar el rel de precalentamiento.
Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones del
motor.
Verificar el estado de la buja de precalentamiento: no debe estar hmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
Si las compresiones son conformes, localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros y de los
pistones a travs de los pozos de bujas de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destruccin...).
Si el examen cilindro - pistn no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera "grasienta".
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
mtodo de control en el rbol de localizacin de averas "Falta de rendimiento").
ATENCIN
Para la extraccin / reposicin de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
captulo 13B del Manual de Reparacin).
FIN DEL TEST8.
13B-262
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Glosario
13B
112 vas (marca BOSCH)

Conectores: negro A de 32 vas, marrn B de 48 vas, gris C de
32 vas
Captador de presin atmosfrica
Integrado en el calculador (marca BOSCH)
Inyector
0,23 a + 20C / 2 mximo (marca BOSCH)

1.600 bares (1.800 bares mximo.)
Regulador de caudal (bomba de alta

presin)
R = 3 a + 20C (marca BOSCH, bomba tipo CP3.2+)
Captador de presin de la rampa
Inicio de apertura ~ 1.600 bares,

limitador de presin en la bomba CP3: apertura mxima a
1.800 bares
(marca BOSCH, atornillado en la rampa)
Captador de rgimen del motor
R = 800 80 a + 20C (marca MGI)
Captador del rbol de levas
Captador de efecto Hall (marca ELECTRICFIL)

R = 10250 500 a + 20C (medida entre va 2 y 3 del captador)
Electrovlvula de pilotaje del turbo
15,4 0,7 a + 20C (marca PIERBURG)
Vlvula EGR elctrica
Va 1: + 12 V motor elctrico
Va 2: + 5 V potencimetro
Va 3: No utilizada
Va 4: masa potencimetro
Va 5: masa motor
Va 6: seal potencimetro
MOTOR CORRIENTE CONTINUA: R entre las vas 1 y 5 =

2,96 0,3 a + 20C
POTENCIMETRO: R entre sus vas 2 y 4: 6,5 0,6 k a + 20C
(marca SIEMENS)
Mariposa de admisin de aire elctrica
MOTOR CORRIENTE
(marca VDO)
Caudalmetro de aire
Va 1: seal temperatura del aire

Va 2: masa caudalmetro
Va 3: + 5 V Caudalmetro
Va 4: + 12 V batera
Va 5: seal caudal de aire
Va 6: masa batera
(marca SIEMENS)
Captador de temperatura del aire
R = 3714 161 a + 10C / 2448 96 a + 20C / 1671 59 a

+ 30C
Captador de temperatura del agua
R = 2252 112 a 25C / 811 39 a 50C / 283 8 80C
Captador del pedal del acelerador
R pista 1 = 1700 900

R pista 2 = 2850 2050
Buja de precalentamiento
R = 0,6 a + 20C / 2 maxi

Corriente mxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 9 A tras la
30 segundos
13B-263
EDC16
N PROGRAMA: C1
N Vdiag: 50
INYECCIN DISEL
Diagnstico - Glosario
13B
Captador de temperatura antes de la

turbina
Conector amarillo 2 vas (marca NTK)

T = 400C R = 1772 , T = 500C R = 725 k
Captador de presin diferencial FAP
Conector de 3 vas = 1: 5 V, 2: Masa, 3: Seal (marca BOSCH)
Captador de temperatura antes del FAP
Conector azul de 2 vas (marca DENZO)

T = 50C R = 106 k, T = 100C R = 33,5 k
Captador de temperatura despus del

FAP
Conector negro de 2 vas (marca DENZO)

T = 50C R = 106 k, T = 100C R = 33,5 k
Captador de presencia de agua en el

gasleo
Segn aplicacin (marca ZERTAN)
(R = Resistencia, EGR = Recirculacin de los gases de escape, FAP = Filtro de partculas)
13B-264
117B
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B

Vehculos: Mgane II / Scnic II
Funcin concernida: Inyeccin gasolina
Nombre del calculador: Sagem S3000

N de programa: A7
N VDIAG: 44

Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), papel (Manual de Reparacin o Nota
Tcnica), Dialogys.
Esquemas elctricos:
CLIP

Multmetro
El. 1481
Bornier
El. 1681
Bornier universal
3. RECUERDEN
Mtodo
forzado).
presin prolongada (+ de 5 segundos) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque,
Nota:
de cruce.
Por tanto, su diagnstico no es posible sino tras la puesta del contacto en modo diagnstico (+ despus de
contacto forzado) y el encendido de las luces de cruce.
Verificar el corte del + despus de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
JSAA741.0
17B-1
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Fallos
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparacin.

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del mtodo global que hay que seguir.
JSAA741.0
17B-2
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B


Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
s
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
Utilizar los rboles de Localizacin

de Averas
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta

JSAA741.0
17B-3
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Control de los cableados

de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Control tctil
Doblar el cableado.
de engastado en parte aislante).
JSAA741.0
17B-4
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
ATENCIN!
ATENCIN
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la
o humanos:
carga,
7. DIAGNSTICO
La gestin de las averas memorizadas es idntica para todos los captadores y actuadores.
Una avera memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparicin del fallo.
JSAA741.0
17B-5
Edicin 4
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 1 / 2
Fecha

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP

579
No arranca - avera
570
571

caliente
586

inyeccin/
precalentamiento
572
574
Tirones - baches
573
Falta de potencia
520
576

escape
569
Arranque difcil
Sus precisiones:
Otro

001
En fro
005
Circulando
008
Al desacelerar
002
En caliente
006
009
Avera repentina
003
En parado
007
Al acelerar
010
004
De forma
intermitente
Otro
Sus precisiones:

Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido

Elctrico:
FD 01
Ficha de Diagnstico
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Inyeccin
Pgina 2 / 2
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Referencia del calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG

N fallo
Presente
Memorizado
Caracterizacin

N estado o parmetro
Enunciado del fallo
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Descripcin:

el calculador?
Sus precisiones:
FD 01
Ficha de Diagnstico
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composicin
El sistema de inyeccin consta de:
potencimetro acelerador,
contactor pedal del acelerador,
captador de PMS,
captador de presin atmosfrica,
captador de temperatura del aire,
captador de temperatura del agua,
captador de presin fren,
sonda de oxgeno anterior,
sonda de oxgeno posterior,
mando regulador de velocidad,
mando bajo el volante,
mando marcha/parada regulador de velocidad,
contactor luces de stop,
absorbedor de vapores de gasolina,
calculador de inyeccin,
caja mariposa motorizada,
cuatro inyectores,
cuatro bobinas lpiz,
captador de presin de sobrealimentacin,
bomba de agua,
Calculador
Calculador de 128 vas de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyeccin y el
encendido.
Inyeccin multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores:
Unidad de Proteccin y de Comunicacin (UPC),
Unidad Central del Habitculo (UCH),
Unidad Central Electrnica Caja de Velocidades Automtica (UCE CVA).
JSAA741.0
17B-8
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Antiarranque
La funcin antiarranque es gestionada por el calculador de UCH y el calculador de control del motor.
Ante cualquier demanda del cliente (tarjeta + presin botn), el calculador de control del motor y el calculador de la
UCH intercambian las tramas de autentificacin en la red multiplexada que permiten autorizar o no el arranque del
motor.
Si de forma consecutiva se produjeran ms de cinco intentos infructuosos de autentificacin, el calculador de control
del motor se posicionar en proteccin (antiscanning) y ya no intentar autentificar ms el calculador UCH. No sale
de este modo salvo que la secuencia de operaciones siguiente sea respetada:
el contacto queda establecido durante al menos 60 segundos,
el contacto est cortado,
se respeta el fin de autoalimentacin del calculador de inyeccin (este tiempo es variable segn la temperatura del
motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un nico intento de autentificacin. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, es indispensable repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el telfono tcnico.
Choque detectado
Si la informacin "Choque detectado" es tenida en cuenta por el calculador de inyeccin, cortar el contacto durante
10 segundos y despus poner el contacto para permitir el arranque del motor. Efectuar a continuacin un borrado
de los fallos.
IMPORTANTE
JSAA741.0
17B-9
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyeccin S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusin de mensajes de alerta
segn el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnstico.
El calculador de inyeccin gestiona el encendido y la difusin de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyeccin o de
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a travs de la red
multiplexada.
Principio de encendido de los testigos
Durante la fase de arranque (presin sobre el botn al arrancar) el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se
enciende durante 3 segundos aproximadamente y despus se apaga.
En caso de fallar la inyeccin (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIN" seguido del testigo de
alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
Elementos concernidos:
potencimetro del pedal del acelerador,
captador de presin de admisin,
calculador,
alimentacin de los actuadores,
alimentacin del calculador.
En caso de un fallo de inyeccin grave (gravedad 2), el smbolo de color rojo representado por un motor y la
mencin "STOP" (pantalla con matriz nicamente) aparecen con el mensaje escrito "sobrecalentamiento del
motor" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada inmediata
del vehculo.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminacin excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destruccin del catalizador (rateos de combustin
destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehculo.
fjio en caso de no respetar las normas de contaminacin (rateos de combustin contaminantes, fallo de
catalizador, fallo de la sonda de oxgeno, incoherencia entre las sondas de oxgeno y fallo del canister).
Contador de kilmetros recorridos con fallo
Este parmetro permite contabilizar los kilmetros recorridos con uno de los testigos de fallo de inyeccin
encendido: testigo de fallo gravedad 1 (mbar), testigo de sobrecalentamiento temperatura del agua o testigo OBD.
Este contador puede ponerse a 0 mediante el til de diagnstico.
JSAA741.0
17B-10
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Modos degradados:
Caja mariposa motorizada
En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir seis estados diferentes.
Tipo 1
La apertura de la mariposa es inferior a la posicin "Modo refugio". La mariposa ya no est controlada y
pasa automticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador
de velocidad estn inhibidos. La transmisin automtica est en "Modo refugio".
Tipo 2
La apertura de la mariposa ya no est controlada. El rgimen del motor es limitado por corte de inyeccin.
Tipo 3
El modo degradado est asociado a una reconstruccin de la consigna del pedal (consigna pedal
constante en funcin de la relacin de la caja).
Tipo 4
El modo degradado asociado es una limitacin de la apertura de la mariposa. El umbral mximo de
apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.
Tipo 5
El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador de
distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisin automtica.
Este modo degradado interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del captador
de presin del colector o del captador de presin de sobrealimentacin.
El sistema slo utiliza la informacin del pedal del acelerador.
Los sistemas ESP, regulador de distancia y regulador/limitador de velocidad estn inhibidos.
La transmisin automtica est en "Modo refugio".
Tipo 6
La vlvula de sobrealimentacin no funciona.
JSAA741.0
17B-11
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Cuadro de los modos degradados:

Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
DF002 Circuito captador

de temperatura del aire
1.DEF

de presin de
sobrealimentacin
1.DEF
2.DEF
DF008 Circuito
pista 1
CO.0
CC.1
1.DEF
DF009 Circuito
pista 2
DF011 Tensin de
captadores
Tipo 6
1.DEF
2.DEF
1.DEF
2.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
CO.0
CC.1
CO.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
1.DEF
2.DEF
1.DEF
2.DEF
DF012 Tensin de
captadores
DF038 Calculador
1.DEF
1.DEF
DF046 Tensin de la
batera
1.DEF
1.DEF
1.DEF
1.DEF
1.DEF
1.DEF
1.DEF
CO
CC.0
CC.1
DF054 Circuito de mando

electrovlvula de
sobrealimentacin
DF078 Circuito de mando
mariposa motorizada
CC.1
1.DEF
CC.1
1.DEF
CC.1
1.DEF
DF079 Dependencia de la
caja mariposa motorizada
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
5.DEF
6.DEF
4.DEF
5.DEF

de presin del colector de
admisin
DF095 Circuito
potencimetro mariposa
pista 1
1.DEF
2.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
DF096 Circuito
potencimetro mariposa
pista 2
1.DEF
2.DEF
CO.0
CC.1
1.DEF
CO.0
CC.1
CO.0
CC.1
JSAA741.0
17B-12
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Conector (A), 32 vas:

Va
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Designacin
No utilizada
Mando marcha-parada regulador de velocidad
Unin multiplexada CAN LOW motor
Unin multiplexada CAN HIGH motor
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Lnea K diagnstico
No utilizada
No utilizada
Mando marcha-parada limitador de velocidad
Seal + contactor de embrague
+ despus de contacto por la UPC
Alimentacin mandos regulador-limitador de velocidad
Seal retorno programacin regulador de velocidad
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Seal contactor pedal de freno
No utilizada
Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 2 + 5 V
Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 2
Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 2
Alimentacin + batera por la UPC
Alimentacin potencimetro del pedal del acelerador pista 1 + 5 V
No utilizada
Masa electrnica
Masa electrnica
Seal potencimetro del pedal del acelerador pista 1
Masa potencimetro del pedal del acelerador pista 1
Masa electrnica
JSAA741.0
17B-13
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Conector (B), 48 vas

Va
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
I1
I2
I3
I4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Designacin
Mando - inyector 1
Mando - inyector 2
Mando - inyector 3
Mando - inyector 4
No utilizada
Blindaje captador de picado
Seal + captador de picado
Seal - captador de picado
No utilizada
No utilizada
Seal del potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 2
Autoalimentacin del calculador
- captador de presin de sobrealimentacin
Seal sonda de temperatura del aire
Masa sonda de temperatura del aire
Seal captador de posicin y de rgimen del motor
Seal captador de presin de sobrealimentacin
Seal sonda de temperatura del agua
Seal captador de posicin y de rgimen del motor
Masa sonda de temperatura del agua
+ captador de presin de sobrealimentacin
+ 5 V potencimetro mariposa motorizada
Seal de potencimetro de la caja mariposa motorizada pista 1
Masa comn potencimetros de la caja mariposa motorizada
No utilizada
Alimentacin + 5 V captador de presin del colector
Seal captador de presin de colector
Masa captador de presin de colector
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Seal presostato del acondicionador de aire
Alimentacin + 5 V presostato del acondicionador de aire
No utilizada
No utilizada
Masa presostato del acondicionador de aire
Unin multiplexada CAN LOW motor
Unin multiplexada CAN HIGH motor
Masa electrnica
No utilizada
No utilizada
- bomba de agua
Masa electrnica
Alimentacin + batera por la UPC
+ motor del cajetn de mariposa motorizada
- motor del cajetn de mariposa motorizada
JSAA741.0
17B-14
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Conector (C), 48 vas:

Va
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
I1
I2
I3
I4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Designacin
No utilizada
Seal + sonda de oxgeno posterior
No utilizada
No utilizada
Seal + sonda de oxgeno anterior
Seal - sonda de oxgeno posterior
No utilizada
No utilizada
Seal - sonda de oxgeno anterior
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando de la bomba de gasolina por la UPC
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Mando electrovlvula de purga absorbedor de vapores de gasolina
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
- electrovlvula de sobrealimentacin
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
Masa electrnica
Mando - recalentamiento sonda de oxgeno anterior
Mando - recalentamiento sonda de oxgeno posterior
No utilizada
Masa electrnica
No utilizada
Mando - de la bobina de encendido 2-3
Mando - de la bobina de encendido 1-4
JSAA741.0
17B-15
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIN, PROGRAMACIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado-reprogramado por la toma de diagnstico mediante el til de diagnstico
RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico).
ATENCIN
Conectar un cargador de batera (durante todo el tiempo que dura la programacin o la reprogramacin
del calculador, los GMV del motor se activan automticamente).
Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el til de diagnstico antes de cualquier
(re)programacin.
cortar el contacto.
Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
poner el contacto y emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:
tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador,
Efectuar los aprendizajes corona dentada, captador volante motor y topes mariposa,
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
ATENCIN
No es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que no puede
ser montado en ningn otro vehculo.
2. OPERACIN DE SUSTITUCIN O DE EXTRACCIN DEL CAPTADOR DE PMS

Al sustituir o al extraer el captador de PMS, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor.
3. OPERACIN DE SUSTITUCIN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de topes mariposa.
ATENCIN
Nunca circular con el vehculo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
JSAA741.0
17B-16
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
17B
1. CONFIGURACIN
Configuracin del calculador por deteccin automtica
El calculador puede configurarse automticamente segn los captadores u opciones de vehculos presentes.
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje corona dentada del volante motor
Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin
hasta reenganche* del motor. Efectuar la operacin dos veces seguidas.
Verificacin del aprendizaje por el ET089.
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el
calculador memorice los topes MAXI y MINI.
Verificacin del aprendizaje por el ET051.
* Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de
ralent y encuentra el par.
JSAA741.0
17B-17
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Fallos del
til
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Designacin
DF001
0115
Circuito captador
1.DEF
DF002
0110
1.DEF
DF004
0235
presin de
sobrealimentacin
DF005
0335
rgimen del motor
DF008
0225
del pedal pista 1
CO.0/CC.1
1.DEF
DF009
2120
del pedal pista 2
CO.0/CC.1
DF011
0641
Tensin de
captadores
1.DEF/2.DEF
DF012
0651
Tensin de
captadores
1.DEF/2.DEF
DF026
0201
Circuito de mando
inyector cilindro 1
CO/CC.0
CC.1
DF027
0202
Circuito de mando
inyector cilindro 2
CO/CC.0
CC.1
DF028
0203
Circuito de mando
inyector cilindro 3
CO/CC.0
CC.1
DF029
0204
Circuito de mando
inyector cilindro 4
CO/CC.0
CC.1
DF037
0633
Antiarranque
1.DEF
DF038
0606
Calculador
1.DEF
DF046
0560
Tensin de la batera
1.DEF
DF049
0530
fluido refrigerante
1.DEF
DF054
0243
Circuito de mando
electrovlvula de
sobrealimentacin
Testigo fallo
gravedad 1
El testigo no se
enciende
1.DEF/2.DEF
Testigo OBD
1.DEF/2.DEF
1.DEF/2.DEF
CO/CC.0
CC.1
JSAA741.0
17B-18
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Fallos del
til
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Designacin
DF059
0301
Rateo de combustin
en el cilindro 1
1.DEF/2.DEF
DF060
0302
Rateo de combustin
en el cilindro 2
1.DEF/2.DEF
DF061
0303
Rateo de combustin
en el cilindro 3
1.DEF/2.DEF
DF062
0304
Rateo de combustin
en el cilindro 4
1.DEF/2.DEF
DF065
0300
Rateo de combustin
1.DEF/2.DEF
DF072
0351
Circuito bobina
encendido cilindro 1
CO.0/CC.1
DF073
0352
Circuito bobina
CO.0/CC.1
DF074
0353
Circuito bobina
CO.0/CC.1
DF075
0354
Circuito bobina
CO.0/CC.1
DF078
2101
Circuito de mando
mariposa motorizada
DF079
0638
Dependencia caja
mariposa motorizada
DF081
0443
Circuito electrovlvula
de purga del canister
CO/CC.0
CC.1
0135
Circuito de
calentamiento de la
sonda de oxgeno
anterior
CO.0/CC.1
0141
Circuito de
calentamiento de la
sonda de oxgeno
posterior
CO.0/CC.1
DF082
DF083
Testigo fallo
gravedad 1
El testigo no se
enciende
Testigo OBD
CC.1/1.DEF
6.DEF
1.DEF/2.DEF
3.DEF/4.DEF
5.DEF
JSAA741.0
17B-19
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Fallos del
til
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Designacin
DF084
0685
Circuito de mando de
los rels actuadores
DF085
0627
Circuito de mando de
rel de la bomba de
gasolina
DF086
2600
Circuito de mando
bomba de agua
DF088
0325
picado
1.DEF
DF089
0105
presin del colector de
admisin
1.DEF
2.DEF
DF091
0500
Informacin de la
1.DEF
DF092
0130
Circuito sonda de
oxgeno anterior
CO.0
CC.1
1.DEF
DF093
0136
Circuito sonda de
oxgeno posterior
CO.0/CC.1
DF095
0120
mariposa pista 1
CO.0/CC.1
1.DEF
DF096
0220
mariposa pista 2
CO.1/CC.0
DF099
C101
Unin TA o CRV a
travs de la red
multiplexada
1.DEF
DF100
C155
Unin cuadro de
instrumentos
multiplexada
1.DEF
DF101
C122
Unin control de la
trayectoria
multiplexada
1.DEF
DF105
0585
Circuito marcha/
Parada RV/LV
1.DEF
DF106
0575
Selector funcin RV/LV

en volante
1.DEF
Testigo fallo
gravedad 1
El testigo no se
enciende
Testigo OBD
1.DEF
CO/CC.0
CC.1
CO/CO.0
CC.1
JSAA741.0
17B-20
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Fallos del
til
Cdigos DTC
en
hexadecimales
Designacin
DF109
0313
Rateo de combustin
mnimo carburante
1.DEF/2.DEF
DF110
0420
Catalizador
1.DEF
DF125
0314
Aprendizaje medidor
de par
1.DEF
DF126
1604
Resistencia
calefactante del
habitculo
1.DEF
DF127
0703
freno 1
1.DEF
DF128
0571
freno 2
1.DEF
DF398
0170
Avera funcional del

circuito de carburante
DF455
0460
Informacin nivel
mnimo de carburante
1.DEF
DF608
0830
Contactor pedal de
embrague
1.DEF
DF612
1605
Circuito resistencia
anti-escarcha vapores
de aceite
CO.0
Testigo fallo
gravedad 1
El testigo no se
enciende
Testigo OBD
1.DEF
JSAA741.0
17B-21
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B

DF001
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF : valor fuera de tolerancia
Prioridad del tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Particularidad:
Encendido del testigo OBD.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batera y el calculador de inyeccin.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador, conector B va F2
Calculador, conector B va F4
va B2 del captador de temperatura del agua

va B1 del captador de temperatura del agua
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas B1 y B2.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:

12,6 k
2,2 k
810
282,6
114,6
87,7
1,1 k
112
39
7,8
2,6
1,9
a -10C
a 25C
a 50C
a 80C
a 110C
a 120C
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y despus pasar al control de conformidad.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-22
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002
PRESENTE
1.DEF : valor fuera de tolerancia

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF012 "Tensin de alimentacin n
2 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Particularidad:
encendido del testigo OBD,
modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.
Calculador, conector B, va E3
va 2 del captador de temperatura del aire
Calculador, conector B, va E2
va 1 del captador de temperatura del aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:

9,6 k
2 k
810
309
9,6%
6%
5,8%
5,5%
a -10C
a 25C
a 50C
a 80C
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-23
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : tensin fuera de tolerancia
2.DEF : incoherencia de los datos

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen
del motor superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
modo degradado tipo 5 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presin de sobrealimentacin.

Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo
(presente memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexin de los conectores del calculador de
inyeccin y del captador de presin de sobrealimentacin.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la va G1 y la presencia de la masa en la va E1 del conector B
Contactar con el telfono tcnico si no es conforme.
Si el fallo persiste, desconectar la batera y el calculador de inyeccin.
Calculador conector B, va E1
Va 2 del captador de presin
Calculador conector B, va F1
Calculador conector B, va G1
TRAS LA
REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin

Tratar los otros fallos eventuales.
Borrar los fallos memorizados.
JSAA741.0
17B-24
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF005
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : fallo corona dentada volante motor
2.DEF : Ausencia de seal de rgimen o seal parsita

El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 segundos
o un rgimen del motor superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
encendido del testigo OBD.
1.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y despus realizar el aprendizaje.
Reinicializacin del aprendizaje:
Ejecutar el mando RZ005.
Realizacin del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin con
el pie levantado, con corte de inyeccin, hasta el reenganche del motor*.
Efectuar la operacin dos veces seguidas.
En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de
ralent y encuentra el par).
JSAA741.0
17B-25
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DF005
(CONTINUACIN)
2.DEF
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de rgimen del motor (consultar MR 366, 10A, Conjunto
motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de rgimen del motor.
Calculador conector B, va E4
Va 2 del captador de rgimen del motor
Calculador conector B, va F3
Va 1 del captador de rgimen del motor
Medir la resistencia del captador de rgimen del motor entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es de 200 a 270 a 23C.
Si el captador de rgimen del motor ha sido remplazado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del
volante motor, y despus realizar el aprendizaje.
Reinicializacin del aprendizaje:
Realizacin del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
En casos excepcionales, el fallo DF125 "Aprendizaje medidor de par" puede aparecer.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor desciende a su rgimen de
ralent y encuentra el par).
TRAS LA
REPARACIN
Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.
JSAA741.0
17B-26
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF008
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal

Aplicar prioritariamente la interpretacin del fallo DF011 "Tensin de alimentacin
n 1 de los captadores" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
encendido del testigo fallo gravedad 1 y del testigo OBD,
modo degradado tipos 3, 4 y 6 de la caja mariposa.
Verificar que no haya gripado mecnico del pedal.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potencimetro del pedal.
Calculador, conector A, va H3
Va 5 del potencimetro del pedal pista 1
Calculador, conector A, va G2
Calculador, conector A, va H2
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-27
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO POTENCIMETRO PEDAL PISTA 2


CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras la variacin del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
Particularidad:
encendido del testigo fallo gravedad 1,
modo degradado tipos 4 y 6 de la caja mariposa.

Calculador, conector A, va F4
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-28
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF011
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

2.DEF : anomala electrnica interna

Tratar con prioridad los otros fallos.
CONSIGNAS

poner el contacto,
prdida de la comunicacin entre los intersistemas (ESP, RV/LV),
prdidas de potencia durante las aceleraciones.
Particularidad:

La alimentacin n 1 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes:
captador de temperatura del agua,
potencimetro del pedal pista 1,
sondas de oxgeno anterior y posterior,
potencimetro mariposa motorizada pistas 1 y 2.
Si, con sus captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Calculador, conector B, va G2
Va 2 de la caja mariposa
Calculador, conector A, va G2
Si el fallo persiste, hay una avera de calculador. Contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-29
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


CONSIGNAS

poner el contacto,
prdida de potencia al acelerar,
prdida de los intersistemas (ESP, RV/LV).
Particularidad:

La alimentacin n 2 de los captadores est dedicada a los rganos siguientes:
captador de temperatura del aire,
captador de presin de sobrealimentacin,
potencimetro del pedal pista 2,
captador de presin del fluido refrigerante,
captador de presin del colector de admisin.
Si, con sus captadores desconectados, la tensin sigue siendo inferior a 3,9 V o superior a 4,1 V:
verificar el aislamiento respecto a la masa de la lnea de los + 5 V de cada uno de sus captadores.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin siguiente:
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-30
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO
: circuito abierto

Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" o DF046 "Tensin
de la batera" estn presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una temporizacin de 10 segundos con el motor
girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 1 y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V:
desconectar la batera,
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1,
verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente:
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1
Va 1 del inyector del cilindro 1
Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 1, hay un problema en
la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Calculador, conector B, va A1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vas 1 y 2.
Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de 12 5% a 20C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-31
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

CO
: circuito abierto

CONSIGNAS

girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
utilizando el "Bornier universal", verificar lacontinuidad de la unin siguiente:
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 2, hay un problema en la
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-32
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

CO
: circuito abierto

CONSIGNAS

girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector del inyector del cilindro 3, hay un problema en
la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-33
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

CO
: circuito abierto

CONSIGNAS

girando.
Particularidad:

Si no hay + 12 V:
con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unin siguiente:
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 conector del inyector del cilindro 4, hay un problema en la
Sustituir el inyector cilindro 4 si la resistencia no es de 12 5% a 20C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-34
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
ANTIARRANQUE

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema (consultar 16A, Arranque/Carga).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-35
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
CALCULADOR
DF038
PRESENTE

CONSIGNAS
Particularidad:
Modo degradado tipos 1 a 6 de la caja mariposa.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-36
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : circuito abierto o cortocircuito

Si el fallo DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" est presente o
memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente si el rgimen del motor es superior a 2.000 r.p.m.
Particularidad:
Modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1".
Calculador, conector B, va M2
Unidad de Proteccin y de Conmutacin
conector PPM1 va 1
Hacer un diagnstico de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (la Unidad de Proteccin y de Conmutacin
alimenta el sistema de inyeccin).
limpiar los terminales de la batera y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa".
controlar la tensin de la batera.
controlar el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque/Carga).
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Tratar los fallos eventualmente declarados para el til de diagnstico.

diagnstico.
JSAA741.0
17B-37
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B

DF049
PRESENTE
CONSIGNAS

Si la DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente o
memorizado, tratarlo con prioridad.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presin del colector y de sus conexiones.
Calculador, conector B, va J2
Va B del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, va J3
Va C del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, va K2
Va A del captador de fluido refrigerante
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-38
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE MANDO ELECTROVLVULA

SOBREALIMENTACIN
CO
: circuito abierto

El fallo se declara presente tras poner el contacto o con el motor girando a un rgimen
del motor superior a 600 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
Encendido del testigo OBD,
Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electrovlvula de sobrealimentacin.

inyeccin y de la electrovlvula de sobrealimentacin.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 2 de la electrovlvula de sobrealimentacin.
Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
Electrovlvula de sobrealimentacin va 2
va 2 del conector PPM1 de la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin
Calculador, conector C, va G4
Va 1 de la electrovlvula de sobrealimentacin
Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electrovlvula de sobrealimentacin entre las vas 1 y 2.
Sustituir la electrovlvula de sobrealimentacin si la resistencia no es de: 10 k

pie levantado
pie a fondo
5 k
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-39
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : rateos de combustin destructores
2.DEF : rateos de combustin contaminantes

encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
circuito de alimentacin de carburante: DF026, DF027, DF028, DF029 y DF085.
seal del volante motor: DF005 y DF125.
Verificar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustin" antes de comenzar el
diagnstico.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente en las condiciones siguientes:
no tener ya fallo elctrico,
haber hecho aprendizajes,
estar con el motor caliente (mnimo 75),
ponerse al ralent, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Particularidad:
Rateo de
combustin
nicamente en el
cilindro 1
El problema se debe probablemente a un elemento que slo puede actuar en este

cilindro:
controlar el inyector del cilindro 1,
verificar el estado y la conformidad de las bujas,
controlar la bobina lpiz del cilindro 1.
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 4 (para evitar un
posible error de reconocimiento del cilindro).
Rateo de
combustin en los
cilindros 1 y 4
(consultar DF059
"Rateo de
combustin en el
cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustin en el
cilindro 4")
El problema se debe probablemente a un elemento que acta en un par de cilindros:

controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el
diagnstico DF720 "Circuito bobina de encendido 1" o DF075" Circuito de
bobina de encendido 4"),
verificar el estado y la conformidad de las bujas.
TRAS LA
REPARACIN
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparacin del sistema:
haber hecho los aprendizajes,
estar con el motor caliente (mnimo 75C),
Si el fallo persiste, continuar el diagnstico.
realizar el diagnstico del catalizador a travs del servicio Post-Venta adecuado.
JSAA741.0
17B-40
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DF059
(CONTINUACIN)
Rateo de
combustin en los
cuatro cilindros
(consultar DF060,
DF061 y DF062)
El problema se debe probablemente a un elemento que acta en todos los cilindros:

verificar la conformidad de la gasolina,
verificar la conformidad y el estado de las bujas.
Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

controlar el captador del Volante,
controlar el estado y la limpieza del volante motor,
verificar la fijacin del captador del volante motor,
verificar el entrehierro captador / volante motor,
controlar las compresiones de los cilindros,
controlar el circuito de alimentacin de gasolina completo (consultar MR 364 Mecnica, 13A, Alimentacin de
carburante),
verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 Mecnica, 17A, Encendido),
controlar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar MR 364 Mecnica, 11A,
Parte alta y delantera del motor).
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-41
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


diagnstico.
CONSIGNAS

Particularidad:
Rateo de
combustin
nicamente en el
cilindro 2

cilindro:
Rateo de
combustin en los
cilindros 2 y 3
(consultar DF060
"Rateo de
combustin en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustin en el
cilindro 3")

Controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el
diagnstico DF073 "Circuito bobina de encendido 2" o DF074 "Circuito
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-42
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DF060
(CONTINUACIN)
Rateo de
combustin en los
cuatro cilindros
(consultar DF060,
DF061 y DF062)


verificar el entrehierro captador - volante motor,
carburante),
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-43
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


Encendido: DF072, DF073, DF074 y DF075.
diagnstico.
CONSIGNAS

Particularidad:
Rateo de
combustin
nicamente en el
cilindro 3

cilindro:
Rateo de
combustin en los
cilindros 2 y 3
(consultar DF060
"Rateo de
combustin en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustin en el
cilindro 3")

TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-44
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DF061
(CONTINUACIN)
Rateo de
combustin en los
cuatro cilindros
(consultar DF060,
DF061 y DF062)


carburante),
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-45
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


diagnstico.
CONSIGNAS

Particularidad:
Rateo de
combustin
nicamente en el
cilindro 4

cilindro:
Rateo de
combustin en los
cilindros 1 y 4
(consultar DF059
"Rateo de
combustin en el
cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustin en el
cilindro 4")

TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-46
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DF062
(CONTINUACIN)
Rateo de
combustin en los
cuatro cilindros
(consultar DF060,
DF061 y DF062)


carburante),
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-47
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF065
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
RATEO DE COMBUSTIN

rateos de combustin cilindro: DF059, DF060, DF061 y DF062.
CONSIGNAS

Particularidad:
Controlar los inyectores.

Verificar el estado y la conformidad de las bujas.
Controlar las bobinas lpiz de encendido.
Verificar la conformidad de la gasolina.
carburante),
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-48
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF072
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO BOBINA ENCENDIDO CILINDRO 1


Si los fallos DF046 "Tensin de la batera", DF084 "Circuito de mando de los rels
actuadores" o DF085 "Circuito de mando rel de la bomba de gasolina" estn
presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
Si el fallo DF075 "Circuito bobina de encendido cilindro 4" est tambin presente
o memorizado, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o una
temporizacin de 10 s con el motor girando.
Particularidad:
Desconectar el conector de la bobina lpiz del cilindro 1.

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones.
Verificar la conformidad de la gasolina.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lpiz del cilindro 1.
Sustituir la bobina lpiz del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 0,58 10% y la resistencia del
15%.
secundario no es de 10,9 k
Calculador, conector C, va M4
Va 2 de la bobina 1
Bobina 4 va 2
Va 1 de la bobina 1
Si el fallo persiste, sustituir la bobina lpiz defectuosa.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-49
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF073
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


Si el fallo DF074 "Circuito bobina de encendido cilindro 3" est tambin presente
CONSIGNAS
Particularidad:

Verificar la limpieza y el estado de la bobina lpiz y de sus conexiones. Verificar la conformidad de la gasolina.
15%.
Va 2 de la bobina 2
Bobina 3 va 2
Va 1 de la bobina 2
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-50
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF074
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


CONSIGNAS

Particularidad:

15%.
Va 2 de la bobina 2
Bobina 3 va 2
Va 1 de la bobina 2
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la bobina lpiz cilindro 3.
Si no hay + 12 V:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
Unidad de Proteccin y de Conmutacin conector PPM1 va 8
va 1 de la bobina lpiz del
cilindro 3
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la bobina del cilindro 3, hay un problema en la
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-51
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF075
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


CONSIGNAS

Particularidad:

15%.
va 2 de la Bobina 1
Bobina 4 va 2
va 1 de la bobina 1
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la bobina lpiz cilindro 4.
Si no hay + 12 V:
va 1 de la Bobina lpiz del
cilindro 4
Conectar el conector de Ia Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a conectar la batera.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-52
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF078
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE MANDO MARIPOSA MOTORIZADA

1.DEF : Fallo general de pilotaje de la mariposa motorizada
IMPORTANTE
Nunca circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja
mariposa.

Si los fallos DF095 "Circuito potencimetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potencimetro mariposa pista 2" estn presentes, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS

variacin del rgimen del motor,
temperatura del aire debe estar comprendido entre 5C y 105C.
Particularidad:
Modo degradado tipos 1, 2 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.

Comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa.
Va 4 de la Mariposa motorizada
Medir la resistencia elctrica del motor de la mariposa entre las vas M3 y M4 del calculador.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de 1,57 a 23C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-53
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO
1.DEF : fallo de bsqueda de los topes de la mariposa motorizada

2.DEF : error de aprendizaje posicin de reposo de la mariposa motorizada
3.DEF : fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
4.DEF : la recuperacin de la posicin no funciona
5.DEF : cuando la mariposa rebota contra el tope inferior, observar un error
permanente relativamente importante entre la consigna y la posicin real de la
mariposa. Es en este error en el que se basa la deteccin de los rebotes. La avera
de oscilacin provoca al cabo de N detecciones de oscilaciones una entrada en el
modo degradado "Limp-Home".
6.DEF : cuando se da un micro-corte a la altura de la pista 1 del captador, la tensin
suministrada es mnima (0 V), que corresponde ampliamente a un pleno cierre de
la mariposa. Observar entonces una "cada" de la informacin de la pista 1 respecto
a la informacin de la pista 2 que sigue siendo correcta. Es esta velocidad de cada
de una pista respecto a la otra la que es objeto de una deteccin del micro-corte.
La avera micro-corte no ocasiona ningn modo degradado y ningn encendido del
testigo.
7.DEF : no respeto de las normas de polucin

Si los fallos DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores", DF078
"Circuito de mando mariposa motorizada", DF095 "Circuito potencimetro
mariposa pista 1" y DF096 "Circuito potencimetro mariposa pista 2" estn
Variacin del rgimen del motor.
Temperatura del aire debe estar comprendida entre 5C y 105C.
CONSIGNAS
Particularidad:
Si 1 DEF, 2.DEF o 3.DEF:
Si 4.DEF o 5.DEF:
modo degradado tipos 1, 2, 4 y 6 de la caja mariposa.
Si 6.DEF:
encendido del testigo de fallo gravedad 2,
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotacin correcta de la mariposa.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente
memorizado).
inyeccin y de la caja mariposa motorizada.
JSAA741.0
17B-54
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
DF079
(CONTINUACIN)

Va 4 de la caja mariposa motorizada
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor de la mariposa entre las vas 3 y 4.
Sustituir la caja mariposa si la resistencia no es de aproximadamente 1,57 a 23C.
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los aprendizajes (RZ005).
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-55
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF081
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE LA ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO
: circuito abierto

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o a la activacin del mando
AC017 "Electrovlvula de purga del canister".
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Sustituir la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 4
a 23C.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del conector de la electrovlvula de purga del absorbedor
de vapores de gasolina.
Si no hay + 12 V:
va 1 de la Electrovlvula de purga
del absorbedor de vapores de
gasolina
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va 1 del conector de la electrovlvula de purga del canister del
absorbedor de vapores de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Desconectar la batera.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador, conector C, va E1
va 2 de la Electrovlvula de purga
del absorbedor de vapores de
gasolina
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-56
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF082
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO

ANTERIOR

CONSIGNAS

girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno anterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno anterior.
Si no hay + 12 V:
va A de la Sonda de oxgeno anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema
en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Calculador, conector C, va L2
Va B de la Sonda de oxgeno anterior
Medir la resistencia de calefaccin entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior.
Sustituir la sonda de oxgeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-57
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA DE OXGENO

POSTERIOR

CONSIGNAS

girando.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxgeno posterior.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno posterior.
Si no hay + 12 V:
va A de la Sonda de oxgeno posterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la va A del conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema
en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
va B de la Sonda de oxgeno posterior
Medir la resistencia de calefaccin entre las vas A y B de la sonda de oxgeno posterior.
Sustituir la sonda de oxgeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-58
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF084
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELS ACTUADORES

Nada que sealar.

Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.
Calculador, conector B, va D4
va 2 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin
conector PEM
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de los
actuadores se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-59
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF085
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE MANDO REL BOMBA DE GASOLINA

CO
: circuito abierto

El fallo se declara presente durante la activacin del mando AC015 "Rel de la
bomba de gasolina".
Particularidad:

Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.
Calculador, conector C, va D1
va 1 de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin,
conector PEM
Si el fallo persiste, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin (el rel de la bomba de
gasolina se encuentra en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-60
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO DE MANDO BOMBA DE AGUA

CO
: circuito abierto
CO.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS
ATENCIN
Verificar que la circulacin del lquido de refrigeracin, cuando la bomba de agua est
activada, se hace en sentido inverso de la circulacin normal.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la bomba de agua.

Reparar la bomba de agua si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.
inyeccin y de la bomba de agua.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 2 de la bomba de agua.
Si hay ausencia de + 12 V en la va 2 de la bomba de agua, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parsita de la unin:
Bomba de agua va 2
va 1, conector PPM1, de la Unidad de proteccin y de
conmutacin
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
va 1 de la bomba de agua
Si el fallo persiste, verificar que la resistencia entre las vas 1 y 2 de la bomba de agua no sea ni nula ni igual
a infinito.
Sustituir la bomba de agua si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-61
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF088
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

1.DEF : avera de la seal de picado

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y
un rgimen del motor superior a 2.500 r.p.m.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado.
Calculador, conector B, va B3
Va 2 del Captador de picado
Va 1 del Captador de picado
Blindaje del captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depsito.
Controlar la conformidad de las bujas.
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-62
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B


Si el fallo DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores" est presente
CONSIGNAS

un corte del contacto y una prdida de la comunicacin,
poner de nuevo el contacto y entrar en comunicacin,
una temporizacin de 10 segundos al ralent.
Particularidad:
Calculador, conector B, va H2
Va 1 del captador de presin del colector
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-63
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : error de la informacin de la velocidad procedente del ABS

CONSIGNAS
Particularidad:

Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de
conduccin" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-64
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF092
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO SONDA DE OXGENO ANTERIOR

1.DEF : componente en mal estado

"Tensin de la batera", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de
oxgeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" estn
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una temporizacin de 5 minutos en regulacin de
riqueza.
Particularidad:

Calculador, conector C, va C1
Va D de la Sonda de oxgeno anterior
Calculador, conector C, va B1
Va C de la Sonda de oxgeno anterior
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-65
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF093
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO SONDA DE OXGENO POSTERIOR


"Tensin de la batera", DF082 "Circuito de calentamiento de la sonda de
oxgeno anterior" o DF084 "Circuito de mando de los rels actuadores" estn
CONSIGNAS

una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador y el ET056 "Doble bucle de riqueza" est"ACTIVO".
una prueba en carretera en conduccin flexible tras un funcionamiento del grupo
motoventilador e inmediatamente despus de una prueba en carretera en una
pendiente realizada con pie levantado (corte de inyeccin en fase de
desaceleracin).
Particularidad:

Calculador, conector C, va B2
Va D de la Sonda de oxgeno posterior
Calculador, conector C, va A2
Va C de la Sonda de oxgeno posterior
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-66
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 1

1.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa
IMPORTANTE
mariposa.

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor.
Particularidad:
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro).
Va 1 del Potencimetro mariposa pista 1
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-67
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF096
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO POTENCIMETRO MARIPOSA PISTA 2

IMPORTANTE
mariposa.

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras la variacin del rgimen del motor.
Particularidad:
Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotacin correcta de la mariposa (sin punto duro).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-68
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF099
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
UNIN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA



Si el fallo persiste, hacer un diagnstico del sistema "caja de velocidades automtica" (consultar MR 364
Mecnica, 21B, Caja de velocidades robotizada).
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-69
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF100
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
UNIN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS


El fallo se declara presente tras una tentativa de arranque del motor.

Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-70
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF101
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
UNIN CONTROL DE TRAYECTORIA MULTIPLEXADA



Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinmico de
conduccin" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-71
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF105
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO MARCHA/PARADA RV/LV

1.DEF : incoherencia botn marcha / parada del Regulador/Limitador de velocidad

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador
de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de velocidad y sus
conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A2 del conector del interruptor de seleccin regulador o
Calculador, conector A, va A2
Va A3 del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de
velocidad
Calculador, conector A, va C3
Va B1 del interruptor Marcha/Parada regulador o limitador de
velocidad
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-72
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE

1.DEF : incoherencia de los datos
ATENCIN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el
desmontaje del airbag (consultar MR 364 Mecnica, 88C, Airbag y pretensor).
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la funcin regulador
de velocidad y despus limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de masa en la va 2 de los interruptores de incremento en el volante.
Calculador, conector A, va D2
Va 2 del Interruptor mando en el volante
Va 1 del Interruptor mando en el volante
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-73
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
RATEO DE COMBUSTIN MNIMO CARBURANTE


rateo de combustin: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras arrancar el motor y en las condiciones siguientes:
Particularidad:
Verificar que hay gasolina en el depsito.

Controlar la conformidad de la gasolina.
Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.
TRAS LA
REPARACIN

No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparacin del sistema hace falta:
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnstico.
JSAA741.0
17B-74
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF110
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CATALIZADOR
1.DEF : superacin del umbral EOBD de emisiones de los contaminantes
hidrocarburos

Tratar los otros fallos prioritariamente.
No debe haber ningn otro fallo presente o memorizado referente a la inyeccin.
rateo de combustin: DF059, DF060, DF061, DF062, DF065 en 1.DEF o 2.DEF.
CONSIGNAS

no tener ya fallo elctrico.
haber hecho aprendizajes.
estar con el motor caliente (mnimo 75C).
Particularidad:
Sustituir el catalizador despus del tratamiento de las causas de los rateos de combustin.
Si no hay fallo de rateo de combustin presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustin
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-75
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF125
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
APRENDIZAJE MEDIDOR DE PAR

1.DEF : aprendizajes no realizados
Informacin:
El "Medidor de par" analiza la velocidad del cigeal.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras la accin del motor de arranque durante 10 s o un
rgimen del motor superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
Reinicializacin aprendizaje:
Realizacin del aprendizaje del medidor de par:
En casos excepcionales, puede aparecer el fallo DF125.
(* Es el momento en el que, durante una desaceleracin en pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y
encuentra el par)
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-76
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
RESISTENCIA CALEFACTANTE HABITCULO

1.DEF : informacin incoherente o ausente procedente de la UCH


Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87A,
Unidad de Control del Habitculo).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-77
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF127
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : avera en uno de los dos contactos del pedal de freno

motor girando,
pedal de freno pisado,
regulador de velocidad en "ON".
Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de freno de doble contacto y de sus conexiones.
Calculador, conector A, va E4
Va 3 del Pedal de freno
Si el fallo persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-78
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF128
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B

1.DEF : avera de los dos contactos del pedal de freno

Si el fallo DF127 "Circuito contactor pista 1" est presente, tratarlo con prioridad.
CONSIGNAS

motor girando,
pedal de freno pisado,
regulador de velocidad en "ON" con una velocidad de consigna.

Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Unidad de Control del Habitculo" (consultar 87A,
Unidad de Control del Habitculo).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
JSAA741.0
17B-79
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF398
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
AVERA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

1.DEF : fallo en el circuito de gasolina

Si los fallos DF081 "circuito electrovlvula purga del canister" y DF085 "Circuito
rel bomba de gasolina" estn presentes, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS

Particularidad:
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina.

inyeccin y del absorbedor de los vapores de gasolina.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la va 1 del absorbedor de los vapores de gasolina.
Si hay ausencia de + 12 V, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin:
Absorbedor de los vapores de gasolina va 1
va 2 del conector PPM1 de la Unidad de proteccin y
de conmutacin
Calculador, conector C, va E1
va 2 del absorbedor de los vapores de gasolina
Si el fallo persiste, medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de
vapores de gasolina.
a 23C.
Calculador, conector C, va D1
va 1 del conector PEM de la Unidad de proteccin
y de conmutacin
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-80
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF455
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
INFORMACIN NIVEL MNIMO DE CARBURANTE



Si el problema persiste, hacer un diagnstico del sistema "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A,
Instrumentos del cuadro).
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-81
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF608
PRESENTE
O
MEMORIZADO
INYECCIN GASOLINA
17B
CONTACTOR PEDAL DE EMBRAGUE


El fallo se declara presente con el motor girando y la velocidad del vehculo superior a
60 km/h.
CONSIGNAS
Particularidad:
La adquisicin se hace si el vehculo no est equipado con una transmisin
automtica.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que con el pedal del embrague pisado, el contactor es
conductor y que con el pedal del embrague sin pisar, el contactor es no conductor y que las preconizaciones a la
altura de la guarda del pedal del embrague son todava vlidas (consultar MR 364 Mecnica, 20A, Embrague).
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (presente
memorizado).
inyeccin y del contactor del pedal de embrague.
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la va 2 del contactor.
Si hay ausencia de masa en la va 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de la unin:
Contactor pedal de embrague va 2
masa
Contactor pedal de embrague va 1
Va C4, conector A, del calculador
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-82
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
DF612
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
CIRCUITO RESISTENCIA ANTI-ESCARCHA VAPORES DE ACEITE


Si los fallos DF002 "Circuito captador de temperatura del aire", DF004 "Circuit
presin de sobrealimentacin", DF009 "Circuito potencimetro del pedal
pista 2" o DF046 "Tensin de la batera" estn presentes, tratarlos con prioridad.
El fallo se declara presente tras poner bajo contacto.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del rel de la resistencia anti-escarcha vapores de aceite.
Limpiar o sustituir lo que sea necesario.
Medir la resistencia elctrico del rel de la resistencia anti-escarcha entre las vas 1 y 2.
Sustituir el rel si la resistencia no es de: 21
a - 40C
9,5
a 20C
13,4 a 120C
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del rel de la resistencia anti-escarcha.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la
unin siguiente:
Calculador, conector B, va L2
va 2 del Rel anti-escarcha vapores de aceite
TRAS LA
REPARACIN

JSAA741.0
17B-83
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Bomba de
agua
Velocidad
del
vehculo
Contacto
embrague
Diagnstico
PR071:
Tensin de
alimentacin
del
calculador
11 V < PR071 < 15 V
ET001:
+ despus de
contacto
calculador
Presencia + APC
Ausente
Mando
bomba de
agua
Para motor F4R Turbo

nicamente
ACTIVO: bomba de agua en
funcionamiento
INACTIVO: bomba de agua
en reposo.
DF086 "Circuito de
mando rel bomba de
agua".
Velocidad del
vehculo

parmetro es transmitido a
la inyeccin por el
calculador del ABS a travs
DF091 "Informacin de la
velocidad del vehculo".
Pedal de
embrague
embrague.
SIN PISAR: pedal sin pisar
PISADO: pedal pisado
NO EST DISPONIBLE:
CVA nicamente
ET040 "Pedal de
embrague".
Tensin de
la batera
2
Visualizacin y
Observaciones
ET543:
PR089:
ET040:
PR071 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
JSAA741.0
17B-84
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Orden
Funcin
Contacto
freno
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET039:
Pedal de freno
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
de los contactos del pedal
de freno.
SIN PISAR: pedal sin pisar
PISADO: pedal pisado
En caso de
interpretacin del
ET039 "Pedal de
freno".
Si el ET014 es
incoherente, hacer
un test de la red
multiplexada con el
til de diagnstico
y despus, si el test
es correcto,
consultar el
calculador de la
caja de
velocidades.
SIN
ET063:
Posicin parking /
neutro
TA nicamente.
S: CVA en posicin parking/
neutro
NO: CVA no est en posicin
parking/neutro
ET064:
Fallo inyeccin
gravedad 1
S: presencia fallo
NO: ausencia fallo
ET065:
Fallo inyeccin
gravedad 2
S: presencia fallo
NO: ausencia fallo
10
PR105:
Cuentakilmetros
testigo fallo OBD
encendido
Informe sobre el nmero de

km recorridos con el
testigo encendido
11
PR106:
Cuentakilmetros
testigo de fallo
encendido
Informe sobre el nmero de

km recorridos con el
testigo encendido
CVA
Fallos
SIN
JSAA741.0
17B-85
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Rgimen
del motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
Rgimen del
motor
Visualizacin y
Observaciones
0 r.p.m. < PR055 < 500 r.p.m.
Diagnstico
aplicar la interpretacin
del DF005 "Circuito
captador rgimen del
motor".
Indica el valor de correccin

del rgimen de ralent.
PR014 = 0 r.p.m.
Mariposa
motorizada
PR014:
Correccin
del rgimen
de ralent
PR054:
Regulacin
de ralent
PR010:
Consigna de
regulacin de
ralent
El regulador de ralent
efecta todos los clculos
que permiten activar
fsicamente el actuador de
ralent: la mariposa
motorizada. Se trata de un
regulador cuyo componente
integral es adaptativo
(aprendizaje de las
dispersiones y del
envejecimiento).
ACTIVO
INACTIVO
La consigna de regulacin
de ralent depende de la
temperatura del agua y del
aceite, de la posicin del
selector de la caja de
velocidades y del
funcionamiento de los
consumidores elctricos.
752 r.p.m. < PR010
< 1216 r.p.m.
SIN
"regulacin de ralent".
del ET054 "Regulacin
de ralent".
En caso de avera presente o

memorizada del captador de
presin del colector, la
consigna del rgimen de
ralent es de 896 r.p.m.
JSAA741.0
17B-86
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SUB-FUNCIN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
- 12% < PR090 < 12%
PR090:
Valor de
aprendizaje
de la
regulacin de
ralent
PR141:
Correccin
ntegra
regulacin de
ralent
Mariposa
motorizada
El PR090, accin integral adaptativa,

es un parmetro salvaguardado que
est destinado a "aprender" las
dispersiones y el envejecimiento del
motor para el regulador de ralent.
Este aprendizaje se efecta
nicamente al ralent, cuando el
motor est caliente y si no es
requerido ningn consumidor
(parabrisas elctrico, climatizacin,
GMV, direccin asistida). Por
consiguiente, evoluciona lentamente.
0%
La correccin ntegra es calculada
permanentemente para tener en
cuenta las necesidades de aire de los
consumidores.
SIN
0% < PR091 < 100%
Mariposa
motorizada
PR091:
RCO terica
regulacin de
ralent
Cuando las condiciones de

regulacin son respetadas, el
regulador de ralent posiciona en
cada momento la mariposa
motorizada para mantener el rgimen
del motor a la consigna de ralent.
El porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada necesario para
respetar la consigna de rgimen lo
proporciona entonces el parmetro
PR091.
JSAA741.0
17B-87
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET055:
Bucle de riqueza
por sonda
anterior
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Bucle abierto
Bucle cerrado
Si bucle
cerrado, aplicar
la interpretacin
del ET055
"Bucle de
riqueza por
sonda anterior".
0%
PR138:
Correccin de
riqueza
Sonda de
oxgeno
En bucle cerrado, la
correccin de riqueza
corrige el tiempo de
inyeccin para obtener una
dosificacin lo ms cercana
posible a la riqueza 1. El
valor de correccin oscila en
torno a 50, entre 0 y 100.
0 < PR144 < 255
10
PR144:
Offset
autoadaptativo
de riqueza
Este parmetro permite

detectar la tendencia al
enriquecimiento o al
empobrecimiento del
dispositivo de inyeccin.
SIN
0 < PR143 < 255

11
PR143:
Ganancia
autoadaptativa
de riqueza

empobrecimiento del
12
Inyeccin
PR101:
Duracin de la
inyeccin
0 ms
13
Consumo de
carburante
PR103:
Consumo
instantneo de
carburante
0 l/h
JSAA741.0
17B-88
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B
Orden
Funcin
14
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
ET047:
Circuito de
mando bomba de
gasolina
ACTIVO
INACTIVO
interpretacin del
DF085 "Circuito de
mando rel de la
bomba de gasolina".
AC015:
Rel de la bomba
de gasolina
Se debe escuchar
funcionar la bomba de
gasolina
del AC015 "Rel de la
bomba de gasolina".
Bomba de
gasolina
15
JSAA741.0
17B-89
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
CONSIGNAS
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
PR035:
Presin
atmosfrica
700 mb < PR035

< 1047 mb
PR032:
Presin admisin
121,5 mb < PR035

< 2200 mb
Presin circuito de
aire
2
PR041:
Presin
sobrealimentacin
121,5 mb < PR041

< 2200 mb
Valor por defecto:
1016 mb
Diagnstico
PR032 = presin
atmosfrica local.
PR032 "Presin
admisin".
de presin
sobrealimentacin".
Sobrealimentacin
4
Temperatura del
aire
Temperatura del
agua
Indica el
porcentaje de
apertura de la
electrovlvula de
sobrealimentacin
SIN
PR058:
Temperatura del
aire
- 40C < PR058

< 120C
de temperatura del aire".
PR064:
Temperatura del
agua
- 40C < PR058

< 120C
Electrovlvula de
sobrealimentacin
Se debe escuchar
funcionar la
electrovlvula de
sobrealimentacin
DF054 "Circuito de mando
electrovlvula de
sobrealimentacin".
Consigna de RCO
PR104: electrovlvula de
sobrealimentacin
Sobrealimentacin
AC004:
JSAA741.0
17B-90
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
SIN
ET085:
Mariposa
motorizada en
modo degradado
NO
ESTADO 0
ESTADO 1
ESTADO 2
ESTADO 3
ESTADO 4
ESTADO 5
ET051:
Aprendizaje de los
topes de la
mariposa
EFECTUADO
PR097:
Valor aprendido
tope bajo mariposa
motorizada
5,96% < PR097

< 13,96%
PR113:
Tope bajo mariposa

tras la aplicacin.
Offset
5,96% < PR113

< 13,96%
PR096:
Valor aprendido
tope alto mariposa
motorizada
PR096 = 87,99 %
ET082:
Posicin mariposa
motorizada
ABIERTA
CERRADA
NO DETECTADA
Si NO DETECTADA, aplicar la
interpretacin del ET082 "posicin
mariposa motorizada".
PR118:
Posicin mariposa
motorizada pista 1
PL = 4%
PF = 99,02%
En caso de problemas, aplicar la

interpretacin del DF095 "Circuito
potencimetro mariposa pista 1".
PR119:
Posicin mariposa
motorizada pista 2
PL = 4%
PF = 100%

interpretacin del DF096 "Circuito
potencimetro mariposa pista 2".
Consigna posicin
PR116: corregida mariposa
motorizada
PL = 0%
PF = 60%
10
Valor corregido
posicin mariposa
motorizada
Mariposa
motorizada
Ejecutar el mando RZ005

"Aprendizajes". Si los parmetros
o estados siguen sin estar
conformes, contactar con el
telfono tcnico.
SIN
PR111:
PL = 0%
PF = 60%
JSAA741.0
17B-91
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Orden
11
Funcin
Pedal del
acelerador y
mariposa
motorizada
12
13
Pedal del
acelerador
14
15
Mariposa
motorizada
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET075:
Pie levantado
pedal y
mariposa
cerrada
PR112:
Valor
aprendido pie
levantado
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
DETECTADO
NO DETECTADO
Si NO DETECTADA,
la interpretacin del PR030
"Posicin del pedal del
acelerador" y despus la
interpretacin del fallo DF079
"Dependencia caja mariposa
motorizada".
0% < PR112
< 15,625%

"Aprendizaje". Si los
parmetros o estados siguen
sin estar conformes, contactar
con el telfono tcnico.
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador
PL = < 15,625%
PF = 100%

interpretacin del DF008 y DF009
pista 1 y pista 2" y DF011 y
DF012 "Tensin de
alimentacin n 1 y 2 de los
captadores".
ET081:
Posicin del
pedal del
acelerador
PL: pie levantado

PF: pie a fondo
NO DETECTADA

interpretacin del PR030
acelerador".
AC027:
Mariposa
motorizada
Se debe escuchar
funcionar la
mariposa
motorizada

interpretacin del AC027
"Mariposa motorizada".
JSAA741.0
17B-92
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
CONSIGNAS
17B
de diagnstico.

Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Orden
Funcin
Corona dentada
del volante
motor
ET089:
Aprendizaje corona
dentada del volante
motor
NO EFECTUADO
Fases motor
ET061:
Reconocimiento
cilindro 1
NO EFECTUADA
Volante motor
ET062:
Seal del volante

motor
NO DETECTADO
PR001:
Avance
0 V
PR095:
correccin
antipicado
0 V
ET581:
Rateo de
combustin gasolina
NO
4
Encendido
5
6
Volante motor
Diagnstico
SIN
JSAA741.0
17B-93
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
ET052:
Calentamiento
sonda O2 anterior
ACTIVO
INACTIVO
"Calentamiento sonda O2
anterior".
ET053:
Calentamiento
sonda O2 posterior
ACTIVO
INACTIVO
"Calentamiento sonda O2
posterior".
PR098:
Tensin sonda de
oxgeno anterior
0 V < PR098 < 2,5 V
PR098 "Tensin sonda de
oxgeno anterior".
PR099:
Tensin sonda de
oxgeno posterior
0 V < PR099 < 2,5 V
PR099 "Tensin sonda de
oxgeno posterior".
ET050:
Mando purga del

canister
INACTIVO
PR102:
RCO
electrovlvula de
purga del canister
0% < PR102
< 99,61%
ET581:
Rateo de
combustin
gasolina
NO
AC017:
Electrovlvula de
purga del canister
Se debe escuchar
funcionar la
electrovlvula de
purga del canister
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Sonda de
oxgeno
3
Canister
6
Volante
motor
Canister
SIN
AC017 "Electrovlvula de
purga del canister".
JSAA741.0
17B-94
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Calentamiento
sonda O2 anterior
La sonda de oxgeno
anterior debe
calentar
DF082 "Circuito de
calentamiento de la sonda
O 2 anterior".
AC019:
Calentamiento
sonda O2 posterior
La sonda de oxgeno
posterior debe
calentar
DF083 "Circuito de
calentamiento de la sonda
O 2 posterior".
ET542:
Resistencia antiescarcha vapores

de aceite
AC018:
Sonda de
oxgeno
10
11
Resistencia
antiescarcha
Vapores de
aceite
CONECTADA
NO CONECTADA
resistencia anti-escarcha
vapores de aceite".
JSAA741.0
17B-95
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET079:
ET088:
Climatizacin
ET004:
Diagnstico
Presencia
climatizacin

S: La climatizacin es detectada
inyeccin.
Si hay
incoherencia
respecto al
equipamiento
del vehculo,
hacer el test de
la red
multiplexada y
aplicar el
mtodo
asociado.
Demanda
activacin
compresor
UPC (a travs de la red
multiplexada) la activacin del
compresor.
debe fallar en los sistemas CVA,
UPC, UCH. La UCH debe hacer
una demanda de activacin a la
inyeccin. El captador de presin
fluido refrigerante no debe fallar.
satisfactorias (temperatura del
agua, carga motor ..).
Autorizacin
acondicionador
de aire
SIN
Informacin no funcional con

fines de diagnstico
nicamente.
S: Condiciones de
agua, carga motor...). El vehculo
no est en una fase de
(arranque en cuesta, salida de un
stop...).
se cumple.
JSAA741.0
17B-96
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SUB-FUNCIN BUCLE FRO (continuacin 1)
Orden
Funcin
Presin del
fluido
refrigerante
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Presin del
fluido
refrigerante
2 bares < PR037

< 27 bares
PR037:
PR055:
Rgimen del
motor

rotacin en r.p.m.
0 r.p.m. < PR055
< 500 r.p.m.
La UCH pide a la inyeccin
que acelere el ralent.
Mariposa
motorizada
ET023:
Demanda de
ralent
acelerado
PRESENTE: la UCH ha
formulado una demanda
Temperatura
del agua
Velocidad del
vehculo
Climatizacin
10
PR037 "Presin del fluido
refrigerante".
rgimen del motor".
Si el ET023 es incoherente,
til de diagnstico y
despus, si el test es
correcto, consultar la UCH.
Temperatura
del agua
- 40C < PR064 < 120C
PR089:
Velocidad del
vehculo

a la inyeccin por el
calculador del ABS a
travs de la red
multiplexada.
DF091 "Informacin de la
velocidad del vehculo".
PR125:
Potencia
absorbida
por el
compresor
de AA
300 W
SIN
GIRANDO
PARADO
multiplexada con el til de
diagnstico y despus, si
el test es correcto,
consultar la UPC.
GIRANDO
PARADO
multiplexada con el til de
diagnstico y despus, si
el test es correcto,
consultar la UPC.
PR064:
ET014:
Control del
GMV 1
GMV
11
Diagnstico
ET015:
Control del
GMV 2
JSAA741.0
17B-97
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
CONSIGNAS
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
ET111:
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Temperatura
del agua
- 40C < PR064 < 120C
En caso de
interpretacin del
DF001 "Circuito
captador
temperatura del
agua".
Nmero de
resistencias
calefactantes
fijadas
Este estado indica que el

prohbe la modificacin del
nmero de resistencias
calefactantes del habitculo
(RCH) activadas (no hay
corte de las RCH ya activadas
sino prohibicin de aadir
otras). Esta limitacin del
nmero de RCH se produce
como consecuencia de las
necesidades del vehculo
(disponibilidad elctrica,
necesidad de par...).
Resistencia
Calentamiento
Habitculo
ET112:
Corte
resistencia
calentamiento
habitculo
SIN

prohbe la activacin de
todas las resistencias
(RCH) segn las necesidades
del vehculo (disponibilidad
elctrica, necesidad de par,
modo degradado inyeccin o
climatizacin...).
JSAA741.0
17B-98
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Selectores
funcin RV/LV
en volante
ET032:
Desactivacin
regulador de
velocidad
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
pisado
ESTADO 3: Avera regulador
o limitador de velocidad
motor caja
ESTADO 5: Problema
detectado por el calculador
de inyeccin
vehculo no vlida
botn "suspender"
velocidades en la posicin
punto muerto
SIN
ET042:
Regulador /
Limitador de
velocidad
ESTADO 1: botn "marcha/

parada" pulsado
parada" sin pulsar
ET042 "Regulador/
Limitador de velocidad".
Regulador /
Limitador de
velocidad
2
Contacto
embrague
Contacto
freno
Diagnstico
ESTADO 1: botn "reanudar"

pulsado
ESTADO 2: botn
"suspender" pulsado
ET045 "Selectores funcin
ESTADO 3: botn
RV/LV en volante".
"decremento" pulsado
ESTADO 4: botn
"incremento" pulsado
ET045:
Visualizacin y
Observaciones
ET040:
ET039:
Pedal
embrague
embrague.
ET040 "Pedal de
SIN PISAR: Pedal sin pisar
embrague".
PISADO: Pedal pisado
Pedal de freno
freno.
SIN PISAR: Pedal sin pisar ET039 "Pedal de freno".
JSAA741.0
17B-99
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ARRANQUE
Orden
Funcin
Arranque
Mando rel
actuador
Tensin de la
batera
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
La autorizacin de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presin la bomba de gasolina y
si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de aprendizaje
de sus topes y de la posicin
"limp-home".
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
ET048:
Mando rel
actuador
ACTIVO
PR071:
Tensin de
alimentacin
del calculador
INACTIVO
11 V < PR071
< 15 V
Si INACTIVO, aplicar la
"Circuito de mando del rel
actuador".
"Tensin de alimentacin del
calculador".
JSAA741.0
17B-100
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Cdigo
aprendido
Antiarranque
Choque
detectado
Arranque
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET006:
ET003:
ET077:
ET076:
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Cdigo
aprendido
Indica si el calculador ha
aprendido el cdigo
antiarranque.
S: Cdigo aprendido
inyeccin.
Si no, contactar con

el telfono tcnico
Antiarranque

INACTIVO: el calculador de
inyeccin ha reconocido el
cdigo antiarranque
cdigo antiarranque
Si el ET003 es
incoherente, hacer
un test de la red
multiplexada
mediante el til de
diagnstico y
correcto, consultar
la UCH.
S
NO
Si S, cortar el
contacto durante
10 segundos y
despus poner el
contacto para
permitir el arranque
del motor. Efectuar a
continuacin un
borrado de los
fallos.
AUTORIZADO
La autorizacin de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presin
la bomba de
gasolina y si la
mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la
posicin "limphome".
Choque
detectado
Arranque
JSAA741.0
17B-101
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN GESTIN DE PAR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
PR100:
Prdida de par
0 N.m
PR015:
Par motor
0 N.m
PR123:
Par motor estimado

voluntad del
conductor
0 N.m < PR123

< 200 N.m
PR122:
Par tomado por el

convertidor T.A.
0 N.m
PR124:
Par motor resistente

transmitido al CAN
0 N.m
3
Par
Diagnstico
multiplexada y
correcto, consultar la
CVA.
JSAA741.0
17B-102
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Condicin de aplicacin: Motor caliente, al ralent.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Bomba de
agua
Velocidad
del
vehculo
Contacto
embrague
Contacto
freno
Diagnstico
PR071:
Tensin de
alimentacin
del calculador
13 V < PR071 < 15 V
ET001:
+ despus de
contacto
calculador
Presencia + APC ausente
Mando
bomba de
agua
Para motor F4R Turbo

nicamente.
ACTIVO: bomba de agua en
funcionamiento
INACTIVO: bomba de agua en
reposo
En caso de
interpretacin del
DF086 "Circuito de
mando rel bomba
de agua".
Velocidad del
vehculo
Indica la velocidad del vehculo

en km/h. Este parmetro es
transmitido a la inyeccin por el
calculador del ABS a travs de
En caso de
interpretacin del
DF091 "Informacin
de la velocidad del
vehculo".
Pedal de
embrague
Indica el reconocimiento de los

embrague.
NO EST DISPONIBLE: CVA
nicamente
En caso de
interpretacin del
ET040 "Pedal de
embrague".
Pedal de
freno
Indica el reconocimiento de los

contactos del pedal de freno.
En caso de
interpretacin del
ET039 "Pedal de
freno".
Tensin de
la batera
2
ET543:
PR089:
ET040:
ET039:
En caso de
interpretacin del
PR071 "Tensin de
alimentacin del
calculador".
JSAA741.0
17B-103
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Si el ET063 es
incoherente, hacer
un test de la red
multiplexada con el
til de diagnstico y
correcto, consultar
la CVA.
ET063:
Posicin parking /
neutro
TA nicamente.
S: CVA en posicin parking/
neutro
NO: CVA no est en posicin
parking/neutro
ET064:
Fallo inyeccin
gravedad 1
S: presencia fallo
NO: ausencia fallo
ET065:
Fallo inyeccin
gravedad 2
S: presencia fallo
NO: ausencia fallo
10
PR105:
Cuentakilmetros
testigo fallo OBD
encendido
Informa del nmero de

kilmetros recorridos con
el testigo encendido.
11
PR106:
Cuentakilmetros
testigo de fallo
encendido
Informa del nmero de

kilmetros recorridos con
el testigo encendido.
CVA
Fallos
SIN
JSAA741.0
17B-104
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Rgimen
del motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR055:
Rgimen
del motor
Indica la velocidad de rotacin del

motor en r.p.m.
700 r.p.m. < PR055 < 6500 r.p.m.
Diagnstico
En caso de
problemas, aplicar
DF005 "Circuito
captador rgimen
del motor".
Indica el valor de correccin del

rgimen de ralent.
0 r.p.m. < PR014 < 224 r.p.m.
PR014:
Mariposa
motorizada
ET054:
PR010:
Correccin
del rgimen
de ralent
El regulador de ralent efecta todos

los clculos que permiten activar
fsicamente el actuador de ralent: la
mariposa motorizada. Se trata de un
regulador cuyo componente integral
es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Regulacin
de ralent
Consigna
de
regulacin
de ralent
ACTIVO
INACTIVO
La consigna de regulacin de ralent

depende de la temperatura del agua
y del aceite, de la posicin del
selector de la caja de velocidades y
del funcionamiento de los
consumidores elctricos.
752 r.p.m. < PR010 < 1216 r.p.m.
En caso de avera presente o
memorizada del captador de presin
del colector, la consigna del rgimen
de ralent es de 896 r.p.m.
SIN
Si INACTIVO,
aplicar la
interpretacin del
ET054 "Regulacin
de ralent".
En caso de
problemas, aplicar
ET054 "Regulacin
de ralent".
JSAA741.0
17B-105
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Diagnstico
- 12% < PR090 < 12%
PR090:
Valor de
aprendizaje de
la regulacin de
ralent
PR141:
Correccin
ntegra
regulacin de
ralent
Mariposa
motorizada
El PR090, accin integral adaptativa,

es un parmetro salvaguardado que
est destinado a "aprender" las
dispersiones y el envejecimiento del
motor para el regulador de ralent.
Este aprendizaje se efecta
nicamente al ralent, cuando el
motor est caliente y si no es
requerido ningn consumidor
(parabrisas elctrico, climatizacin,
GMV, direccin asistida). Por
consiguiente, evoluciona lentamente.
4,7% < PR141 < 32%
La correccin ntegra es calculada
permanentemente para tener en
cuenta las necesidades de aire de los
consumidores
SIN
5% < PR091 < 50%
Mariposa
motorizada
PR091:
RCO terica
regulacin de
ralent
Cuando las condiciones de

regulacin son respetadas, el
regulador de ralent posiciona en
cada momento la mariposa
motorizada para mantener el rgimen
del motor a la consigna de ralent.
El porcentaje de apertura de la
mariposa motorizada necesario para
respetar la consigna de rgimen lo
proporciona entonces el parmetro
PR091.
JSAA741.0
17B-106
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET055:
Bucle de
riqueza por
sonda anterior
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Bucle abierto
En caso de
interpretacin del
ET055 "Bucle de
riqueza por sonda
anterior".
0% < PR138 < 100%
PR138:
Correccin de
riqueza
Sonda de
oxgeno
En bucle cerrado, la
correccin de riqueza
corrige el tiempo de
inyeccin para obtener
una dosificacin lo ms
cercana posible a la
riqueza 1. El valor de
correccin oscila en torno
a 50.
0 < PR144 < 255
10
PR144:
Offset
autoadaptativo
de riqueza

empobrecimiento del
SIN
0 < PR143 < 255

11
PR143:
Ganancia
autoadaptativa
de riqueza

empobrecimiento del
12
Inyeccin
PR101:
Duracin de la
inyeccin
0 ms < PR101 < 20.000 ms
13
Consumo de
carburante
PR103:
Consumo
instantneo de
carburante
0 l/h < PR103 < 50 l/h
JSAA741.0
17B-107
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B
Orden
14
15
Funcin
Bomba de
gasolina
Bomba de
gasolina
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
ET047:
Circuito de
mando bomba
de gasolina
ACTIVO
INACTIVO
Si INACTIVO, la
interpretacin del
DF085 "Circuito de
mando rel de la
bomba de gasolina".
AC015:
Rel de la
bomba de
gasolina
Se debe escuchar
funcionar la bomba de
gasolina
En caso de
interpretacin del
AC015 "Rel de la
bomba de gasolina".
JSA.A741.0
17B-108
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
CONSIGNAS
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
PR035:
Presin
atmosfrica
700 mb < PR035

< 1.047 mb
PR032:
Presin admisin
114,1 mb < PR035

< 2200 mb
Presin
sobrealimentacin
121,5 mb < PR041

< 2200 mb
Valor por defecto:
1016 mb
de presin de
sobrealimentacin".
Consigna de RCO
PR104: electrovlvula de
sobrealimentacin
Indica el porcentaje
de apertura de la
electrovlvula de
sobrealimentacin.
SIN
PR058:
Temperatura del
aire
- 40C < PR058

< 120C
PR064:
Temperatura del
agua
75C < PR058

< 120C
Presin circuito de
aire
2
PR041:
Sobrealimentacin
Temperatura del
aire
Temperatura del
agua
Sobrealimentacin
Se debe escuchar
Electrovlvula de
funcionar la
AC004:
sobrealimentacin electrovlvula de
sobrealimentacin
Diagnstico
PR032 = presin
atmosfrica local.
PR032 "Presin admisin".
DF054 "Circuito de mando
electrovlvula de
sobrealimentacin".
JSA.A741.0
17B-109
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
NO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
0
1
2
3
4
5
Diagnstico
ET085:
Mariposa motorizada
en modo degradado
ET051:
Aprendizaje de los
topes de la mariposa
EFECTUADO
PR097:
Valor aprendido tope

bajo mariposa
motorizada
5,96% < PR097

< 13,96%
PR113:
Tope bajo mariposa

tras la aplicacin.
offset
5,96% < PR113

< 13,96%
PR096:
Valor aprendido tope

alto mariposa
motorizada
PR096 = 87,99%
ET082:
Posicin mariposa
motorizada
ABIERTO
CERRADO
NO DETECTADA
"Posicin mariposa
motorizada".
PR118:
Posicin mariposa
motorizada pista 1
PL = 4%
PF = 99,02%

mariposa pista 1".
PR119:
Posicin mariposa
motorizada pista 2
PL = 4%
PF = 100%

mariposa pista 2".
PR116:
Consigna posicin
corregida mariposa
motorizada
PL = 0%
PF = 83 %
PR111:
Valor corregido
posicin mariposa
motorizada
Mariposa
motorizada
6
SIN

"Aprendizajes". Si los
sin estar conformes,
contactar con el telfono
tcnico.
SIN
10
PL = 0%
PF = 83 %
JSA.A741.0
17B-110
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B
Orden
11
Funcin
Pedal del
acelerador y
mariposa
motorizada
12
13
Pedal del
acelerador
14
15
Mariposa
motorizada
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET075:
Pie levantado
del pedal y
mariposa
cerrada
PR112:
Valor
aprendido pie
levantado
Visualizacin y
Observaciones
DETECTADO
NO DETECTADO
Diagnstico
acelerador" y despus la
"Posicin mariposa
motorizada".
0% < PR112
< 15,625%

"Aprendizajes". Si los
sin estar conformes, contactar
con el telfono tcnico.
PR030:
Posicin del
pedal del
acelerador
PL = 0%
PF = 100%

interpretacin del DF008 y
DF009 "Circuito captador del
pedal pista 1 y pista 2" y
despus DF011 y DF012
"Tensin de alimentacin n 1
y 2 de los captadores".
ET081:
Posicin del
pedal del
acelerador
PL: pie levantado

PF: pie a fondo
NO DETECTADA

acelerador".
Mariposa
motorizada
Se debe
escuchar
funcionar la
mariposa
motorizada

"Mariposa motorizada".
AC027:
JSA.A741.0
17B-111
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
CONSIGNAS
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Corona
dentada del
volante motor
Fases motor
Volante motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Volante motor
Diagnstico
EFECTUADO
SIN
EFECTUADA
ET061 "Reconocimiento
cilindro 1".
ET062 "Seal del volante
motor".
ET089:
Aprendizaje corona
dentada del volante
motor
ET061:
Reconocimiento
cilindro 1
ET062:
Seal del volante

motor
DETECTADO
PR001:
Avance
0 V < PR101
< 10 V
PR095:
Correccin
antipicado
0 V < PR095
< 8 V
ET581:
Rateo de combustin
gasolina
Encendido
5
Visualizacin y
Observaciones
NO
SIN
DF065 "Rateo de
combustin".
JSA.A741.0
17B-112
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
ET052:
Calentamiento
sonda O2
anterior
ACTIVO
INACTIVO

"Calentamiento sonda O 2
anterior".
ET053:
Calentamiento
sonda O2
posterior
ACTIVO
INACTIVO

"Calentamiento sonda O 2
posterior".
PR098:
Tensin sonda
de oxgeno
anterior
0 V < PR098 < 2,5 V

"Tensin sonda de oxgeno
anterior".
PR099:
Tensin sonda
de oxgeno
posterior
0 V < PR099 < 2,5 V

"Tensin sonda de oxgeno
posterior".
ET050:
Mando purga
del canister
INACTIVO
PR102:
RCO
electrovlvula
de purga del
canister
0% < PR102
< 99,61%
ET581:
Rateo de
combustin
gasolina
AC017:
Electrovlvula
de purga del
canister
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Sonda de
oxgeno
3
Canister
6
Volante
motor
Canister
SIN
S
NO
Si S, aplicar la interpretacin del

DF065 "Rateo de combustin".
Se debe escuchar
funcionar la
electrovlvula de
purga del canister

"Electrovlvula de purga del
canister".
JSA.A741.0
17B-113
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SUB-FUNCIN ANTIPOLUCIN/OBD (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
AC018:
Calentamiento
sonda O2
anterior
La sonda de
oxgeno anterior
debe calentar

"Circuito de calentamiento de
la sonda O2 anterior".
AC019:
Calentamiento
sonda O2
posterior
La sonda de
oxgeno posterior
debe calentar

"Circuito de calentamiento de
la sonda O2 posterior".
ET542:
Resistencia
anti-escarcha
vapores de
aceite
CONECTADA
NO CONECTADA

interpretacin del fallo DF612
"Circuito resistencia antiescarcha vapores de aceite".
Sonda de
oxgeno
10
11
Resistencia
antiescarcha
Vapores de
aceite
JSA.A741.0
17B-114
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET079:
ET088:
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Presencia
climatizacin
Indica la presencia o no de
una climatizacin en el
vehculo.
S: La climatizacin es
inyeccin.
inyeccin.
Si hay incoherencia
respecto al
equipamiento del
vehculo, hacer el
test de la red
multiplexada y
aplicar el mtodo
asociado.
Demanda
activacin
compresor
UPC (a travs de la red
multiplexada) la activacin
del compresor.
debe fallar en los sistemas
CVA, UPC, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
activacin a la inyeccin.
El captador de presin fluido
refrigerante no debe fallar.
agua, carga motor ..).
Climatizacin
ET004:
Autorizacin
acondicionador
de aire
SIN
Informacin no funcional con

fines de diagnstico
nicamente.
S: Condiciones de
agua, carga motor...). El
vehculo no est en una fase de
(arranque en cuesta, salida de
un stop...).
se cumple.
JSA.A741.0
17B-115
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
Orden
Funcin
Presin del
fluido
refrigerante
Rgimen del
motor
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR037:
PR055:
Presin del
fluido
refrigerante
Rgimen del
motor
Visualizacin y
Observaciones
2 bares < PR037 < 27 bares
rotacin en r.p.m.
700 r.p.m. < PR055
< 6500 r.p.m.
La UCH pide a la inyeccin
que acelere el ralent.
Mariposa
motorizada
ET023:
Demanda de
ralent
acelerado
PRESENTE: la UCH ha
formulado una demanda
Temperatura
del agua
Velocidad del
vehculo
Climatizacin
10
del PR037 "Presin del
del DF005 "Circuito
captador rgimen del
motor".
Si el ET023 es
test de la red
multiplexada con el til
de diagnstico y
correcto, consultar Ia
UCH.
Temperatura
del agua
75C < PR064 < 120C
del DF001 "Circuito
del agua".
PR089:
Velocidad
del vehculo

parmetro es transmitido a
la inyeccin por el
calculador del ABS a travs
del DF091 "Informacin
de la velocidad del
vehculo".
PR125:
Potencia
absorbida
por el
compresor
de AA
300 W < PR125 < 3000 W
SIN
ET014:
Control del
GMV 1
GIRANDO
Control del
GMV 2
GIRANDO
Si el ET014 el ET015
es incoherente, hacer
un test de la red
multiplexada con el til
de diagnstico y
UPC.
PR064:
GMV
11
Diagnstico
ET015:
PARADO
PARADO
JSA.A741.0
17B-116
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN CALEFACCIN:
Orden
Funcin
Temperatura
del agua
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR064:
ET111:
Diagnstico
Temperatura
del agua
75C < PR064 < 120C
En caso de
interpretacin del
DF001 "Circuito
captador
temperatura del
agua".
Nmero de
RCH fijado

prohbe la modificacin del
nmero de resistencias
(RCH) activadas (no hay corte
de las RCH ya activadas sino
prohibicin de aadir otras).
Esta limitacin del nmero de
RCH se produce como
consecuencia de las
necesidad de par...)
RCH
ET112:
Corte RCH
SIN

prohbe la activacin de todas
las resistencias calefactantes
del habitculo (RCH) segn las
necesidad de par, modo
degradado inyeccin o
climatizacin...
JSA.A741.0
17B-117
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
Orden
Funcin
ET045:
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Regulador /
Limitador de
velocidad
ET032:
ET042:
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Selectores
funcin RV/LV
en volante
ESTADO 1: botn "reanudar"

pulsado
ESTADO 2: botn "suspender"
pulsado
ESTADO 3: botn
"decremento" pulsado
ESTADO 4: botn
"incremento" pulsado
En caso de
interpretacin del
ET045 "Selectores
funcin RV/LV en
volante".
Desactivacin
regulador de
velocidad
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
pisado
ESTADO 3: Avera regulador o
motor caja
ESTADO 5: Problema
detectado por el calculador de
inyeccin
vehculo no vlida
botn "suspender"
velocidades en la posicin
punto muerto
SIN
Regulador /
Limitador de
velocidad

parada" pulsado
parada" sin pulsar
En caso de
interpretacin del
ET042 "Regulador /
Limitador de
velocidad".
JSA.A741.0
17B-118
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SUB-FUNCIN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD: (continuacin)
Orden
Funcin
Contacto
embrague
Contacto
freno
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET040:
ET039:
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Pedal
embrague
embrague.
En caso de
interpretacin del
ET040 "Pedal de
embrague".
Pedal de freno
freno.
En caso de
interpretacin del
ET039 "Pedal de
freno".
JSA.A741.0
17B-119
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN ARRANQUE
Orden
Funcin
Arranque
Mando rel
actuador
Tensin de la
batera
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
ET076:
Arranque
AUTORIZADO
La autorizacin de arranque es
proporcionada tras poner bajo
presin la bomba de gasolina y
si la mariposa motorizada ha
salido de la fase de aprendizaje
de sus topes y de la posicin
"limp-home".
ET048:
Mando rel
actuador
ACTIVO
INACTIVO
Si INACTIVO, aplicar la
"Circuito de mando del rel
actuador".
PR071:
Tensin de
alimentacin
del calculador
13 V < PR071
< 15 V

"Tensin de alimentacin del
calculador".
JSA.A741.0
17B-120
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
Orden
Funcin
Cdigo
aprendido
Antiarranque
Choque
detectado
Arranque
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET006:
ET003:
ET077:
ET076:
Visualizacin y
Observaciones
Diagnstico
Cdigo
aprendido
Indica si el cdigo
antiarranque es
aprendido por el
calculador.
S: Cdigo aprendido
NO: Cdigo no
aprendido por el
Si no, contactar con el

telfono tcnico
Antiarranque

INACTIVO: el
ha reconocido el cdigo
por la UCH.
ACTIVO: el calculador
de inyeccin no
reconoce el cdigo
por la UCH.
Si el ET003 es
test de la red
multiplexada con el
til de diagnstico y
UCH.
Choque
detectado
Arranque
S
NO
Si S, cortar el
contacto durante
10 segundos y
despus poner el
contacto para permitir
el arranque del motor.
Efectuar a
continuacin un
borrado de los fallos.
AUTORIZADO
La autorizacin de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presin la
bomba de gasolina y
si la mariposa
motorizada ha salido
de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la posicin
"limp-home".
JSA.A741.0
17B-121
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
de diagnstico.
SUB-FUNCIN GESTIN DE PAR
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin y
Observaciones
PR100:
Prdida de par
0 N.m
PR015:
Par motor
- 50 N.m < PR015

< 200 N.m
PR123:
Par motor estimado

voluntad del
conductor
0 N.m < PR123

< 200 N.m
PR122:
Par tomado por el

convertidor T.A.
0 N.m
PR124:
Par motor resistente

transmitido al CAN
0 N.m
Par
Diagnstico
En caso de
problemas, hacer un
test de la red
multiplexada y
correcto, consultar
la CVA.
JSA.A741.0
17B-122
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
Estado til
17B
ET001
ET003
Antiarranque
ET004
ET006
Cdigo aprendido
ET014
Control del GMV 1
ET015
Control del GMV 2
ET023
ET032
Desactivacin regulador de velocidad
ET039
Pedal de freno
ET040
Pedal de embrague
ET042
Regulador/Limitador velocidad
ET045
Selectores funcin RV/LV en volante
ET047
Circuito de mando bomba de gasolina
ET048
Mando rel actuador
ET050
Mando purga del canister
ET051
Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052
Calentamiento sonda O2 anterior
ET053
Calentamiento sonda O2 posterior
ET054
Regulacin de ralent
ET055
Bucle de riqueza por sonda anterior
ET056
Doble bucle de riqueza
ET057
ET058
ET059
ET060
ET062
Seal del volante motor
ET063
Posicin parking / neutro
JSAA741.0
17B-123
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
Estado til
17B
ET064
Fallo inyeccin gravedad 1
ET065
Fallo inyeccin gravedad 2
ET074
Testigo OBD encendido por T.A
ET075
Pie levantado pedal y mariposa cerrada
ET076
Arranque
ET077
Choque detectado
ET079
ET081
ET082
Posicin mariposa motorizada
ET083
Decalador del rbol de levas en modo degradado
ET084
Decalador del rbol de levas
ET086
Mando decalador del rbol de levas
ET088
ET089
Aprendizaje corona dentada del volante motor
ET111
Nmero de RCH fijado
ET112
Corte RCH
ET564
Modo degradado tipo 1
ET565
ET566
ET567
ET568
ET569
JSA.A741.0
17B-124
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
PEDAL DE FRENO
ET039
CONSIGNAS

Verificar la limpieza y el estado del contactor de stop de doble contacto y de sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va 1 del contactor de stop.
Calculador de inyeccin, conector A, va E4
va 3 del contactor de stop
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-125
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET040
CONSIGNAS

Verificar la limpieza y el estado del contactor del pedal de embrague y de sus conexiones.
Calculador de inyeccin, conector A, va C4
va 1 del Contactor del pedal de embrague
Si el problema persiste, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-126
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
REGULADOR LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET042

CONSIGNAS
ATENCIN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar MR 364 Mecnica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en el conector del interruptor de seleccin regulador o limitador
de velocidad (consultar NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 1081).
Calculador de inyeccin, conector A, va A2
va A3 del interruptor Marcha/Parada regulador o
Calculador de inyeccin, conector A, va C3
va B1 del interruptor Marcha/Parada regulador o
Si el problema persiste, sustituir el interruptor.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-127
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SELECTORES FUNCIN RV/LV EN VOLANTE

ET045

CONSIGNAS
ATENCIN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador
de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar MR 364 Mecnica,
88C, Airbag y pretensores).
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante (consultar NT 8227, Esquema
elctrico, MGANE II, 1081).
Calculador de inyeccin, conector A, va D2
va 2 del interruptor del mando en el volante
Calculador de inyeccin, conector A, va D3
va 1 del interruptor del mando en el volante
Si el problema persiste, sustituir el interruptor defectuoso.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-128
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR

ET052
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno anterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno anterior.
Si no hay + 12 V:
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia PPM1.
Unidad de Proteccin y de Conmutacin va 2 conector PPM1
va A de la Sonda de oxgeno
anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la
Calculador de inyeccin, conector C, va L2
va B de la Sonda de oxgeno
anterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-129
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR

ET053
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxgeno posterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno posterior.
Si no hay + 12 V:
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia "PPM1",
posterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno posterior, hay un problema en la
posterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno posterior.
Sustituir la sonda de oxgeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 a 20C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno posterior.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-130
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
REGULACIN DE RALENT
ET054

CONSIGNAS
Verificar los parmetros PR032, PR058, PR064, PR118, PR119 y PR030.

Controlar que todos estos parmetros sean perfectamente conformes.
EL RALENT ES
MUY BAJO
Verificar:
el nivel de aceite motor (demasiado alto barboteo),
que la lnea de escape no est taponada (catalizador deteriorado),
la limpieza y la conformidad del filtro de aire,
que el circuito de admisin de aire no est obstruido,
que el conjunto caja mariposa no est sucio,
el estado de las bujas y su conformidad,
la estanquidad del circuito de gasolina completo,
la presin de gasolina y el caudal (consultar MR 364 Mecnica, 17B, Inyeccin gasolina),
el estado y la limpieza de los inyectores,
las compresiones del motor,
el calado de la distribucin,
los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas (consultar MR 364 Mecnica, 11A, Parte alta y
delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
JSA.A741.0
17B-131
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
ET054
(CONTINUACIN)
EL RALENT ES
DEMASIADO
ALTO
Verificar:
el nivel de aceite motor (demasiado alto combustin de aceite),
la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite,
la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisin,
la estanquidad del captador de presin del colector,
la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
la estanquidad del circuito del servofreno,
la ausencia de fuga entre el colector de admisin y la culata,
la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite entre el colector de admisin y la culata,
la presin de gasolina y el caudal (consultar MR 364 Mecnica, 17B, Inyeccin gasolina),
el estado y la limpieza de los inyectores,
las compresiones del motor,
delantera del motor).
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-132
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
BUCLE DE RIQUEZA POR SONDA ANTERIOR

ET055
CONSIGNAS

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la va A de la sonda de oxgeno anterior.
Si no hay + 12 V:
anterior
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxgeno anterior, hay un problema en la
Calculador de inyeccin, conector C, va C1
va D de la Sonda de oxgeno
anterior
Calculador de inyeccin, conector C, va B1
va C de la Sonda de oxgeno
anterior
anterior
Medir la resistencia de calentamiento entre las vas A y B de la sonda de oxgeno anterior.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxgeno anterior.
Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
JSA.A741.0
17B-133
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
ET055
(CONTINUACIN)
Verificar:
el estado del filtro de aire,
el estado y la conformidad de las bujas,
la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin del turbocompresor,
la estanquidad del circuito de recuperacin de los vapores de aceite de la culata,
la estanquidad entre el colector de admisin y la culata,
la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador,
la presin de gasolina y el caudal.
Si el ralent es inestable, verificar:
delantera del motor),
las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparacin.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-134
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
SEAL DEL VOLANTE MOTOR

ET062

CONSIGNAS
Informacin:
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los aprendizajes
corona dentada del volante motor.
Verificar la fijacin y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar MR 364 Mecnica,
10A, Conjunto motor y bajos de motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.
Calculador de inyeccin, conector B, va E4
va 2 del Captador de Punto Muerto Superior
Calculador de inyeccin, conector B, va F3
va 1 del Captador de Punto Muerto Superior
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vas 1 y 2.
Sustituir el captador si la resistencia no es de 200 a 270 a 23C.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la seal del volante motor.
Mtodo de reinicializacin del aprendizaje seal del volante motor:
Efectuar una aceleracin hasta 4.000 r.p.m. en la tercera relacin de velocidad y despus una desaceleracin
hasta el reenganche* del motor.
(*Es el momento en el que, durante una desaceleracin con pie levantado, el motor cae a su rgimen de ralent y
encuentra el par.)
Si el problema persiste, verificar la limpieza y el estado del volante motor.
TRAS LA
REPARACIN
Si el captador de punto muerto superior ha sido sustituido, hacer una

reinicializacin de los aprendizajes ("RZ005").
JSA.A741.0
17B-135
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
parmetros
Parmetro
del til
17B
PR001
Avance
PR010
Consigna de regulacin de ralent
PR014
Correccin rgimen de ralent
PR015
Par motor
PR018
Caudal de aire estimado
PR028
Posicin del pedal (pista 1)
PR029
Posicin del pedal (pista 2)
PR030
PR032
Presin admisin
PR035
Presin atmosfrica
PR037
PR041
PR055
Rgimen del motor
PR058
PR064
PR071
Tensin de alimentacin batera
PR089
PR090
Valor de aprendizaje de la regulacin de ralent
PR091
RCO terica regulacin de ralent
PR095
Correccin antipicado
PR096
Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097
Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada
PR098
Tensin sonda de oxgeno anterior
PR099
Tensin sonda de oxgeno posterior
PR100
Prdida de par
PR101
Duracin de la inyeccin
PR102
RCO electrovlvula de purga del canister
JSAA741.0
17B-136
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
parmetros
Parmetro
del til
17B
PR103
Consumo instantneo de carburante
PR104
Consigna RCO electrovlvula de sobrealimentacin
PR105
Cuentakilmetros testigo fallo OBD encendido
PR106
Cuentakilmetros testigo de fallo encendido
PR111
Valor corregido posicin mariposa motorizada
PR112
Valor aprendido de pie levantado
PR113
Tope bajo mariposa tras la aplicacin. Offset
PR116
Consigna posicin corregida mariposa motorizada
PR118
Posicin mariposa medida pista 1
PR119
Posicin mariposa medida pista 2
PR122
Par tomado por el convertidor de T.A
PR123
Par motor estima la voluntad del conductor
PR124
Par motor resistente transmitido al CAN
PR125
PR127
Potencia mxima autorizada resistencia calentamiento
PR138
Correccin de riqueza
PR141
Correccin ntegra regulacin de ralent
PR143
Ganancia autoadaptativa de riqueza
PR144
Offset autoadaptativo de riqueza
JSAA741.0
17B-137
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR030
CONSIGNAS

Calculador de inyeccin, conector A, va H3
va 5 del potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A, va G2
va 3 del potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A, va H2
va 4 del Potencimetro del pedal
Calculador de inyeccin, conector A, va F4
Si el problema persiste, sustituir el potencimetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-138
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
PRESIN ADMISIN
PR032
CONSIGNAS
va 1 del Captador de presin del colector
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presin del colector.
Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:
La estanquidad de la lnea de admisin debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
la estanquidad del circuito de la vlvula de proteccin de turbocompresor,
la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-139
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
PRESIN FLUIDO REFRIGERANTE

PR037
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado del captador de fluido refrigerante y de sus conexiones.

Calculador de inyeccin, conector B, va J2
va B del Captador de fluido refrigerante
Calculador de inyeccin, conector B, va J3
va C del Captador de fluido refrigerante
Calculador de inyeccin, conector B, va K2
va A del Captador de fluido refrigerante
Si el problema persiste, sustituir el captador de fluido refrigerante.
Si la avera sigue estando presente, controlar el circuito de climatizacin (consultar MR 364 Mecnica,
62A, Acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-140
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN DE LA BATERA
PR074
CONSIGNAS

Sin consumidor.
Bajo contacto
Si la tensin es mnima:
Controlar la batera y el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A,
Arranque/Carga).
Si la tensin es mxima:
Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor
(consultar 16A, Arranque/Carga).
Al ralent
Si la tensin es mnima:
Controlar la batera y el circuito de carga (consultar MR 364 Mecnica, 16A,
Arranque/Carga).
Si la tensin es mxima:
Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor
(consultar 16A, Arranque/Carga).
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-141
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
CORRECCIN ANTIPICADO
PR095
CONSIGNAS
El captador de picado debe emitir una seal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecnicas del
motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depsito.
Controlar el estado y la conformidad de las bujas.
Controlar el apriete del captador de picado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.
Calculador de inyeccin, conector B, va B3
va 2 del Captador de picado
va 2 del Captador de picado
Blindaje del captador de picado
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-142
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN SONDA DE OXGENO ANTERIOR

PR098
CONSIGNAS

Calculador de inyeccin, conector C, va C1
va D de la Sonda de oxgeno anterior
va C de la Sonda de oxgeno anterior
Verificar el apriete de la sonda de oxgeno anterior.
Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
Verificar que no hay fuga en la lnea de escape del colector hasta el catalizador.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxgeno anterior.
Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
el estado y la conformidad de las bujas,
que el catalizador no est taponado,
la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe quedar bloqueada abierta,
la estanquidad de la lnea de escape de la culata hasta el catalizador,
la presin de gasolina y el caudal.
JSA.A741.0
17B-143
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
PR098
(CONTINUACIN)
Si el ralent es inestable, verificar:

delantera del motor),
las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparacin.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-144
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
TENSIN SONDA DE OXGENO POSTERIOR

PR099
CONSIGNAS

Calculador de inyeccin, conector C, va A2
va D de la Sonda de oxgeno posterior
va C de la Sonda de oxgeno posterior
Verificar el apriete de la sonda de oxgeno posterior.
Si el vehculo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxgeno y del catalizador).
Verificar la perfecta estanquidad de la lnea de escape.
Cambiar la sonda de oxgeno posterior.
Si el problema persiste, el catalizador est seguramente deteriorado.
Si el catalizador est defectuoso, determinar la causa de su destruccin ya que se puede deteriorar el
nuevo catalizador.
Desmontar el catalizador.
Causas posibles de destruccin de un catalizador:
deformacin (choque),
choque trmico (una proyeccin de agua fra sobre el catalizador caliente puede provocar su destruccin),
Avera de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avera bobina, avera
del mando bobina, avera inyector bloqueado abierto),
fuga del inyector,
consumo anormal de aceite o de lquido de refrigeracin (junta de culata defectuosa),
utilizacin de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de
producto puede provocar la contaminacin del catalizador y volverlo ineficaz a ms o menos largo plazo).
Consultar "el histrico" de las intervenciones efectuadas en el vehculo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehculo
ha tenido problemas de inyeccin o de encendido.
Si se ha encontrado la causa de la destruccin del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir
el catalizador.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-145
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
Mandos til
17B
SC006
Lanzamiento test OBD: catalizador
SC007
Lanzamiento test OBD: sondas O2
RZ001
Memoria fallo
RZ005
Aprendizajes
AC015
Rel de la bomba de gasolina
AC017
Electrovlvula de purga del canister
AC018
Calentamiento sonda O2 anterior
AC019
Calentamiento sonda O2 posterior
AC027
Mariposa motorizada
VP020
Escritura del VIN
JSA.A741.0
17B-146
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
REL BOMBA DE GASOLINA

AC015
CONSIGNAS
SI EL REL
NO SUENA

Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector "PEM" y
verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin
siguiente:
va D1 conector C
va 1 de la Unidad de Proteccin
y de Conmutacin PEM
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema en la Unidad de Proteccin y

de Conmutacin (el rel de la bomba de gasolina se encuentra en la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin y no se puede desmontar).
SI LA BOMBA
NO GIRA
Desconectar la bomba de gasolina.

Verificar, bajo contacto la presencia de + 12 V en el conector de la bomba de
gasolina (consultar NT 8227 Esquema elctrico, MGANE II, 456).
Si no hay + 12 V:
desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector
referencia PPH2,
Unidad de Proteccin y de Conmutacin
conector PPH2 va 5
Conector de la bomba de gasolina
JSA.A741.0
17B-147
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
AC015
(CONTINUACIN)
SI LA BOMBA
NO GIRA
Conectar el conector de la Unidad de Proteccin y de Conmutacin y volver a

conectar la batera.
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector del rel de la bomba de
gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Verificar la presencia de la masa en el conector (consultar NT 8227 Esquema

elctrico, MGANE II, 456).
Si el problema persiste, sustituir la bomba de gasolina.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-148
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC017
CONSIGNAS
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
a 23C.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la va 1 de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Si no hay + 12 V:
va 1 de la electrovlvula de
purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la electrovlvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina, hay un problema en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin.
Calculador de inyeccin, conector C, va E1
va 2 de la electrovlvula de
purga del absorbedor de
vapores de gasolina
Si el problema persiste, sustituir la electrovlvula.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
17B-149
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera relativa a la caja mariposa.
CONSIGNAS
Poner el contacto y activar el mando AC027.

Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretacin del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
TRAS LA
REPARACIN
Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicializacin de los

aprendizajes ("RZ005").
JSA.A741.0
17B-150
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico - Ayudas
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
17B
RESISTENCIA ELCTRICA DE LOS COMPONENTES

MOTOR F4R
Temperatura ambiente ~ 20C:
Inyectores
14,5 5%
Motor caja mariposa
2,3 10%
Electrovlvula absorbedor de vapores de gasolina
25 20%
Electrovlvula decalador del rbol de levas
7,2 10%
Bobinas lpiz
Primario:
Secundario:
0,5 5%
15%
10,7 k
Captador seal volante
230 20%
Calentamiento de la sonda de oxgeno anterior
9 10%
Calentamiento de la sonda de oxgeno posterior
9 10%
JSA.A741.0
17B-151
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico - Ayudas
17B
MOTORES F4R
Valores de los componentes de resistencia elctrica variable:
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AIRE
DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B
Temperatura en C
Resistencia elctrica en
- 40
49930 15%
- 10
9540 10%
25
2050 6%
50
810 6%
80
309 6%
110
135 6%
120
105 6%
CAPTADOR TEMPERATURA DEL AGUA

SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867
Temperatura en C
Resistencia elctrica en
- 40
75780 10%
- 10
12460 10%
25
2250 5%
50
810 5%
80
283 5%
110
115 5%
120
88 5%
JSAA741.0
17B-152
Edicin 4
INYECCIN GASOLINA
Diagnstico - efectos cliente
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
CONSIGNAS
17B
Consultar los efectos cliente despus de realizar un control completo con el til
de diagnstico.
IMPORTANTE
No circular con el vehculo sin haber verificado la ausencia de cualquier avera
relativa a la caja mariposa.
ALP 1
EL MOTOR NO ARRANCA
ALP 2
PROBLEMAS DE RALENT
ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR
ALP 4
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
17B-153
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
ALP 1
CONSIGNAS
INYECCIN GASOLINA
17B
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
La comunicacin con el segundo vehculo es imposible, ejecutar el prrafo "Control del til de diagnstico
CLIP".
La comunicacin con el segundo vehculo es correcta, ejecutar el prrafo "Control en vehculo".
CONTROL DEL
TIL DE
DIAGNSTICO
"CLIP"
Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnstico

conectndose al vehculo.
Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnstico a la sonda as como
la limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" as como el estado
y la limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN
VEHCULO "CLIP"
Controlar la tensin elctrico de la batera.

Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batera.
Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batera a la Unidad de
Proteccin y de Conmutacin.
Verificar el estado del cable de masa batera y la correcta unin elctrica con la
carrocera.
Verificar la limpieza y la correcta unin del terminal de masa del calculador de
inyeccin con la carrocera.
Controlar el fusible 30A de alimentacin general de la Unidad de Proteccin y de
Conmutacin as como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el
diagnstico Unidad de Proteccin y de Conmutacin).
Controlar el fusible 5A de alimentacin despus de contacto del calculador de
inyeccin as como el estado y la limpieza de los contactos.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-154
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1
(CONTINUACIN 1)
CONTROL EN EL
VEHCULO "CLIP"
(CONTINUACIN 1)
Con el "Bornier universal", controlar en la toma de diagnstico del vehculo las

vas siguientes:
Va 1 +
Despus de contacto
Va 16 +
Batera
Vas 4 y 5
Masa
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las lneas de comunicacin
"CAN":
Calculador de inyeccin va A4 conector A
va 6 de la Toma de
diagnstico
vehculo
Calculador de inyeccin va A3 conector A
va 14 de la
Toma de
diagnstico del
vehculo
Controlar la continuidad de la lnea de comunicacin "K":
Calculador de inyeccin va B4 conector A
va 7 de la Toma de
diagnstico
vehculo
Desconectar el terminal de la "Masa calculador" del borne negativo de la batera.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las vas siguientes:
Calculador de inyeccin va L1 conector C
Terminal de masa
Calculador de inyeccin va M1 conector C
Terminal de masa
Calculador de inyeccin va M1 conector B
Terminal de masa
Calculador de inyeccin va L1 conector B
Terminal de masa
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-155
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
17B
ALP 1
(CONTINUACIN 2)
CONTROL EN EL
VEHCULO "CLIP"
(CONTINUACIN 2)
Desconectar en la Unidad de Proteccin y de Conmutacin el conector referencia

"PEM" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unin
siguiente:
Unidad de Proteccin y de
Conmutacin conector PEM
va 2
"PPM1" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conmutacin conector PPM1
va 1
"PEH" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Conmutacin conector PEH
va 1
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-156
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
ALP 2
17B
El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el til de diagnstico.

(Utilizar el Manual reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
Controlar el estado de la batera.
Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batera.
Verificar la correcta conexin de la masa de la batera a la carrocera.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batera.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.
Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 364 Mecnica, 16A, Arranque-carga).
Verificar el estado de las bujas y su conformidad.
Verificar la fijacin, la limpieza y el estado del captador de seal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de seal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no est colmatado.
Verificar que el circuito de admisin de aire no est obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depsito (aforador de carburante averiado).
Verificar que la puesta en atmsfera del depsito no est taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depsito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo despus de un desmontaje).
Controlar la presin de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la lnea de escape no est taponada y que el catalizador no est colmatado.
Verificar el calado de la distribucin.
Verificar las compresiones del motor.
Verificar los empujadores hidrulicos si hay un ruido del rbol de levas.
TRAS LA
REPARACIN
JSA.A741.0
17B-157
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
ALP 3
17B
Problema de ralent
Efectuar el ALP 3 tras un control completo con ayuda del til de diagnstico.
(Utilizar el manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto.

Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.
Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido.
Verificar que la caja mariposa no est sucia.
Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones.
Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.
Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
17B-158
Edicin 4
SAGEM 3000
N Programa: A7
N Vdiag: 44
INYECCIN GASOLINA
ALP 4
17B
Problema circulando
Efectuar el ALP 4 tras un control completo con ayuda del til de diagnstico.
(Utilizar el manual de Reparacin en el captulo apropiado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no est demasiado alto.

Verificar el estado de las bobinas lpiz y la limpieza de sus conexiones.
Controlar la resistencia elctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lpiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.
Controlar que el circuito de admisin de aire no est obstruido.
Verificar que la caja mariposa no est sucia.
Verificar la estanquidad de la lnea de admisin, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no est ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperacin de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presin del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.
Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIN
JSAA741.0
17B-159
Edicin 4

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Motor y perifricos

XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento,

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Renault s.a.s. 2005

13B INYECCIN DISEL

17B INYECCIN GASOLINA

rbol de Localizacin de Averas

Caja de velocidades automtica

Caja de velocidades mecnica

Caja de velocidades robotizada

Controller Area Network

Direccin asistida (hidrulica)

Direccin asistida elctrica

Disco vdeo digital

Diagnostic Trouble Code

Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)

Gas natural de ciudad

Gas licuado de petrleo

Alto lmite elstico

Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

Soldadura elctrica por resistencia

Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos

Muy alto lmite elstico

Tiempo de mano de obra

Unidad central del habitculo

Unidad de proteccin y de conmutacin

Unidad de control de techo

Ultra alto lmite elstico

Nmero de identificacin del vehculo

APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Nombre del calculador: INYECCIN DDCR

Funcin concernida: INYECCIN DIESEL

ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Bornier calculador 112 vas

Maletn para medir el caudal del inyector

Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Imprimir la ficha de diagnstico del

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

Utilizar los ALP (rboles de

Contactar con el telfono

SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados:

Esta ficha se pedir sistemticamente:

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

Riesgos inherentes a la contaminacin

Consignas que se deben respetar durante la intervencin

LXICO DE LAS ABREVIATURAS

EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

Ficha cumplimentada por:

Sensacin del cliente

Calado - mal arranque en fro

Calado - mal arranque en

Encendido del testigo

Ralent - Rgimen inestable

Ruido anormal, vibraciones

Humos - olor a humo de

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente