UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA - UDESC

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS CCT

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA - DEM
DISCIPLINA: MQUINAS TRMICAS
PROFESSOR: LUCAS MARTIN

EMISSES
VEICULARES
Alessandra Einecke Schmitz e Andrey Doran Gamba

26 de Outubro de 2016

Joinville, SC

SUMRIO
INTRODUO............................................................................................... 3
EMISSO DE POLUENTES VEICULAR.........................................................6
PRINCIPAIS POLUENTES ATMOSFRICOS.................................................6
Monxido de Carbono (CO)....................................................................6
Material Particulado (MP)......................................................................7
Dixido de nitrognio (NO2)...................................................................9
Dixido de enxofre (S02)........................................................................9
GASOLINA................................................................................................... 10
LEO DIESEL.............................................................................................. 10
MEIO AMBIENTE........................................................................................ 11
Impacto Global....................................................................................... 11
Impacto Regional ou Continental........................................................12
LEGISLAO BRASILEIRA REFERENTE A EMISSES VEICULARES......12
Estratgia de implantao do PROCONVE para veculos leves
(Fases L).............................................................................................. 13
Estratgia de implantao do PROCONVE para veculos pesados
(Fases P)............................................................................................. 14
LEGISLAO INTERNACIONAL REFERENTE A EMISSES VEICULARES
..................................................................................................................... 16
Padro Europeu de emisses...............................................................16
CONCLUSO............................................................................................... 18
BIBLIOGRAFIA............................................................................................ 19

INTRODUO
O transporte rodovirio vem crescendo continuamente desde a sua
instalao no Brasil, tendo obtido um crescimento expressivo nos ltimos
anos, devido a diversos fatores, como o aumento do poder aquisitivo da
populao, desenvolvimento de novos veculos, variedade de preo dos
automveis e diversas formas de adquiri-los financeiramente, entre outros
motivos. Em detrimento deste aumento da frota veicular no pas, temos a
diminuio do uso de transporte coletivo, o baixo investimento no
transporte ferrovirio e a falta de estmulos para o uso de meios de
transporte limpo, como as bicicletas, o que gera mais carros, motos e
caminhes nas estradas do nosso pas.
As reas metropolitanas so as que mais sofrem com a quantidade de
carros nas estradas. O trnsito tem se tornado cada vez pior e a quantidade
de poluentes emitidos no ar tem causado muitos malefcios sade da
populao dessas regies, pois os gases liberados pelos veculos no meio
ambiente possuem diversas substncias txicas, que em contato com o
sistema respiratrio, pode produzir efeitos negativos sobre a sade,
diminuindo a qualidade de vida nessas cidades.
Essas emisses tambm vm sendo relacionadas com o aumento do
aquecimento global, acelerando o processo do efeito estufa, que um
mecanismo natural do planeta Terra que possibilita a manuteno da
temperatura numa mdia de 15C. A queima de combustvel fssil um dos
fatores que tem potencializado esse efeito, levando organizaes no mundo
inteiro a desenvolverem novas tecnologias para diminuir os poluentes
emitidos pela queima da gasolina e outros combustveis.

POLUENTES ATMOSFRICOS
A poluio ambiental evoluiu com a humanidade. Durante a nossa
histria, ns exploramos os recursos naturais sem prestar ateno s
consequncias que as nossas atividades poderiam ter sobre o ambiente. No
passado a populao mundial era menos numerosa, portanto o seu impacto
ambiental era praticamente insignificante a nvel global. Ao contrrio, a
exploso demogrfica atual e a concentrao da populao em centros
urbanos, juntamente com a revoluo industrial, fazem com que a poluio
produzida pela humanidade seja maior. Se a nossa desateno ao ambiente
no passado era fundamentalmente causada pela falta de conhecimento
cientfico e tecnolgico, atualmente a principal causa desta desateno a
indiferena, ou at mesmo a especulao econmica e poltica dos pases
industrializados ou em desenvolvimento.
Podemos definir a poluio atmosfrica como a presena na
atmosfera de compostos que causam um efeito mensurvel na sade do
homem, da fauna ou da flora, ou no ambiente. Essas substncias
geralmente no esto presentes na composio normal do ar, ou ento so
encontradas em um nvel de concentrao inferior.
Os poluentes podem ser classificados como antrpicos (isto ,
produzidos pela atividade humana) ou naturais. Ambos podem ser
classificados como poluentes primrios, ou seja, liberados no ambiente na
sua forma original (por exemplo, dixido de enxofre SO 2, monxido de
nitrognio- NO, etc.), ou como poluentes secundrios (por exemplo, oznio6,
O3) produzidos na atmosfera atravs de reaes fsico-qumicas a partir de
precursores. At hoje j foram catalogados cerca de 3.000 poluentes
atmosfricos, a maior parte dos quais deriva de atividades humanas ligadas
ao uso de veculos a motor, produo industrial, a atividades
domsticas, etc.
Os principais poluentes primrios so produzidos durante os
processos de combusto, que podem ter vrias origens. Entre esses
compostos se encontram o monxido de carbono (CO), dixido de carbono
(CO2), xidos de nitrognio (NO x, principalmente na forma de monxido
NO), poeiras e hidrocarbonetos no queimados. Se os combustveis contm
enxofre, ocorrem tambm emisses de dixido de enxofre (SO2) o qual se
transforma em SO3 e depois, reagindo com gua, gera cido sulfrico
(H2SO4) e contribui ao fenmeno das chuvas cidas.
Aps a sua entrada na atmosfera, os poluentes primrios sofrem
processos de difuso, transporte e deposio. Algumas transformaes
qumicas e fsicas podem ocorrer resultando na formao de contaminantes
secundrios. Algumas vezes, estes ltimos podem ser mais txicos e
persistentes do que os compostos originais. Entre as reaes qumicas que
produzem poluentes secundrios na atmosfera, so particularmente
importantes as que envolvem os xidos de nitrognio e os hidrocarbonetos
na presena da radiao solar. Essas reaes em cadeia levam oxidao

do NO a NO2 (dixido de nitrognio), produzem O 3, oxidam os

hidrocarbonetos e produzem tambm aldedos e peroxiacetilnitratos (PAN),
cido ntrico, nitratos e nitroderivados.
Estas reaes tambm do origem a centenas de subprodutos
menores. Todos esses compostos, na fase particulado, formam o nevoeiro
fotoqumico, que constitui uma contaminao extremamente perigosa para
o ecossistema, alm de influir no ciclo do oznio. O termo nevoeiro (smog)
indica a reduo da visibilidade que associada com tal tipo de poluio,
devido formao de numerosas partculas grandes (particulado).
Conforme a sua natureza, o particulado atmosfrico pode ser
classificado como segue:

aerossol: constitudo por partculas slidas ou lquidas em suspenso,

dimetro < 1 m;
nevoeiro: constitudo por gotas, dimetro < 2 m;
exalao: constituda por partculas slidas de dimetro < 1 m,
normalmente emitidas por processos industriais qumicos ou
metalrgicos;
fumaa: partculas slidas com dimetro geralmente < 2 m,
transportado por misturas de gases;
poeira: verdadeiras poeiras so constitudas por partculas slidas de
dimetro varivel entre 0,25 e 500 m;
areia: constituda de partculas slidas com dimetro > 500 m.

Quase todas as atividades dirias do homem moderno envolvem

produo de poluentes, enquanto estes - direta ou indiretamente - implicam
processos de combusto: cozinhar alimentos, aquecer casas, usar
eletricidade, usar veculos a motor, e assim por diante. O trnsito de
veculos contribui enormemente emisso de tais contaminantes,
especialmente nos grandes centros urbanos, onde os congestionamentos
so frequentes, ou em reas onde ainda so usados combustveis com
elevado contedo de enxofre.
Em zonas onde a gasolina com chumbo ainda usada, o trnsito
responsvel por 80-90% do contedo total desse metal na atmosfera: o
chumbo um metal txico a concentraes elevadas (ele provoca uma
intoxicao por chumbo chamada saturnismo). Alm disso, os motores a
combusto interna so a maior fonte de monxido de carbono (CO). Esta
molcula txica e causa uma espcie de envenenamento do sangue por
causa da sua grande afinidade com a hemoglobina dos eritrcitos, alterando
assim a capacidade de transporte e intercmbio de O 2/CO2. Outro gs muito
perigoso produzido por esses motores o monxido de nitrognio (NO). Ele
interage negativamente com o ciclo do oznio, combinando-se com oxignio
e gua, produzindo cido ntrico gasoso. Este ltimo cria as condies de
baixo pH necessrias para a emisso de cloro e bromo dos contaminantes,
molculas de halognios que destroem o oznio durante especficas reaes
em cadeia.

Alm da toxicidade intrnseca e da quantidade liberada, o impacto

dos poluentes na sade depende da localizao da emisso e da sua
difuso. Grandes fontes fixas, normalmente localizadas longe dos grandes
centros urbanos, usualmente dispersam os contaminantes em maior
altitude (usando chamins, por exemplo). Por outro lado, os sistemas de
aquecimento domsticos e os veculos a motor liberam os poluentes ao
nvel do solo em reas densamente povoadas. Como consequncia,
pequenas fontes de poluio, sejam fixas ou mveis, tm um maior impacto
negativo na qualidade do ar nas reas urbanas.

EMISSO DE POLUENTES VEICULAR

Os tipos mais comuns de combustveis para utilizao em transportes
so gasolina para os veculos leves (automveis) e o diesel para os veculos
pesados (nibus e caminhes).
As emisses de origem veicular so resultado da combusto do
combustvel ou de sua evaporao. Segundo o Plano de Controle da Poluio
por Veculos em Uso - PCPV (2005) os principais poluentes lanados na
atmosfera pelos veculos automotores so provenientes do processo de
combusto incompleta sendo, normalmente, qualificadas e quantificadas as
emisses de:

Monxido de carbono (CO): formado pela relao

oxignio/combustvel presente na cmara de combusto e pela
eficincia da queima da mistura ar/combustvel.
Hidrocarbonetos (HC): tambm conhecido como combustvel
no queimado ou, ainda, como fraes de compostos orgnicos
que no foram queimadas ou que sofreram apenas oxidao
parcial. Diversos hidrocarbonetos como o benzeno so
cancergenos e mutagnicos, no havendo uma concentrao
ambiente totalmente segura.
xidos de nitrognio (NO x): So formados durante processos de
combusto, principalmente, pela temperatura no interior da
cmara de combusto.
Dixido de enxofre (SO2): Resulta da oxidao do enxofre,
presente nos combustveis fsseis, por ocasio da queima do
combustvel.
Aldedos: Resultam da oxidao parcial do combustvel durante
a queima. Os principais aldedos em termos de quantidade
emitida so o formaldedo e o acetaldedo;
Material particulado (fuligem) ou partculas: Resultam da
combusto das fraes mais complexas de hidrocarbonetos,
em condies de insuficincia de oxignio e de tempo, para

queima adequada, bem como de condensao de aerossis e

vapores e de desgaste ou deteriorao de materiais.
O uso de veculos automotores pode originar as emisses de gases e
partculas pelo escapamento do veculo, as emisses evaporativas de
combustvel, as emisses de gases do crter do motor (subprodutos da
combusto que passam pelos anis de segmento do motor e por vapores do
leo lubrificante), as emisses de partculas provenientes do desgaste de
pneus, freios e embreagem, a ressuspenso de partculas de poeira do solo
e as emisses evaporativas de combustvel nas operaes de transferncia
de combustvel.

PRINCIPAIS POLUENTES ATMOSFRICOS

Monxido de Carbono (CO)
um gs incolor e inodoro, venenoso e emitido nos processos de
combusto que ocorrem em condies no ideais, em que no h oxignio
suficiente para realizar a queima completa do combustvel. A maior parte
das emisses decorrente dos veculos automotores. Por isso, a poluio
por monxido de carbono encontrada, em altos nveis de concentrao,
em reas de intensa circulao de veculos nos centros urbanos.
O monxido de carbono (CO) emitido diariamente em centenas de
milhes de toneladas atmosfera, sendo oriundos de processos naturais e
antropognicos. O monxido de carbono um poluente que apresenta
grande toxicidade ao ser humano. um produto intermedirio resultante do
processo de combusto em situaes de baixa concentrao de oxignio.
Este gs tem alta afinidade com a hemoglobina no sangue,
substituindo o oxignio e reduzindo a alimentao deste ao crebro, corao
e para o resto do corpo, durante o processo de respirao. Em baixa
concentrao causa fadiga e dor no peito, em alta concentrao pode levar
a asfixia e morte.
Material Particulado (MP)
O
material
particulado
est
associado

fumaa
preta
tradicionalmente emitida pelos veculos equipados com motores a diesel. Os
particulados do leo diesel formam um sistema complexo de aerossis.
Apesar de uma grande quantidade de estudos, a formao do material
particulado no cilindro, suas propriedades fsicas e qumicas e seus efeitos
na sade humana ainda no so completamente entendidos. No entanto,
com base no que j conhecido, o MP considerado um dos poluentes mais
prejudiciais produzidos pelo motor diesel. O particulado no motor diesel est
sujeito s legislaes de emisses ao redor do mundo e, em conjunto com o
NOx, tornou-se o foco nas tecnologias de controle de emisses.
Ao contrrio das emisses gasosas, o MP no uma espcie qumica
bem definida. A definio do MP determinada por um mtodo de
amostragem, que envolve a coleta de uma amostra de gases do
escapamento, diluio com o ar, e reteno em filtros especficos. A
concentrao de particulados emitidos determinada pela massa de MP

retida neste filtro. Tal coleta feita seguindo procedimentos estabelecidos

que garantem a padronizao do mtodo.
O MP composto de partculas elementares de carbono que se
aglomeram e adsorvem outras espcies para formarem estruturas com
propriedades fsicas e qumicas complexas. Baseado em anlises
desempenhadas por meio de uma combinao de mtodos fsicos e
qumicos, o MP tradicionalmente dividido em trs fraes principais e subcategorizado conforme abaixo:

Frao slida (SOL - solid fraction)

o Carbono elementar.
o Cinzas.

Frao orgnica solvel (SOF soluble organic fraction)

o Material orgnico derivado do leo lubrificante.
o Material orgnico derivado do combustvel.

Particulados de sulfato (SO4 sulfate particulates)

o Sulfatos.
o cido sulfrico.
o gua.

De acordo com esta classificao, o material particulado total (MPT) pode

ser definido como:
MPT = SOL + SOF + SO4
A frao slida do particulado composta primariamente de
elementos do carbono. Este carbono, no ligado quimicamente com outros
elementos a fuligem responsvel pelas emisses de fumaa preta pelo
escapamento. A poro carboncea do MP gerada na fase de combusto
residual em motores diesel, sendo que os precursores das partculas slidas
so formados nas fases de difuso e pr-mistura da chama.
Outro importante componente da frao slida do MP a cinza
metlica (metallic ash). Nos novos motores que produzem menos
particulados de carbono, a importncia relativa da emisso de slidos nocarbonceos aumenta. Os fabricantes de filtros de material particulado
levam em conta a emisso deste componente na definio do material a ser
utilizado, o qual deve ser formulado para resistir corroso pelo mesmo. Em
geral, as cinzas presentes no escapamento de um motor diesel consistem
em uma mistura dos seguintes componentes:
Sulfetos, fosfatos, ou xidos de clcio (Ca), zinco (Zn), magnsio (Mg),
e outros metais que so formados na cmara de combusto por meio da
queima de aditivos do leo lubrificante. Estes componentes esto presentes
no leo lubrificante como detergentes, dispersantes, cidos neutralizadores,
antioxidantes, inibidores de corroso, etc. A emisso de cinzas do leo

lubrificante pode ser modelada baseada no teor de cinza contida no mesmo

(tipicamente 1,5% em leos mais antigos e abaixo de 1% nos leos mais
novos) e na taxa de consumo de leo (tipicamente 0,1-0,2% do consumo de
leo diesel);
Impurezas de xidos metlicos provenientes de desgastes no motor,
que so carregados para dentro da cmara de combusto pelo leo
lubrificante. Aqui se inclui xidos de ferro (Fe), cobre (Cu), cromo (Cr) e
alumnio (Al);
xidos de ferro provenientes da corroso do coletor de escape e
outros componentes do sistema de exausto. Dependendo da composio
dos materiais do sistema de escape, estas partculas podem incluir cromo,
nquel e alumnio.
Pesquisas mostram que quanto menor o tamanho da partcula, maior
o efeito sobre a sade, ou seja, quanto mais fina a partcula, mais profunda
ela penetra no aparelho respiratrio. Desta forma, a partir de 1990, a
legislao brasileira passou a tambm se preocupar com as Partculas
Inalveis (PI), menores que 10 mm, originadas do processo de combusto
industrial, de veculos automotores e do aerossol secundrio (formado na
atmosfera). Partculas minsculas como as emitidas por veculos,
principalmente os movidos a diesel, podem ser menores do que a
espessura de um fio de cabelo.
Estudos indicam que os efeitos do material particulado sobre a sade
incluem: cncer respiratrio, arteriosclerose, inflamao de pulmo,
agravamento de sintomas de asma, aumento de internaes hospitalares e
podem levar morte.

Dixido de nitrognio (NO2)

Gs de cor marrom alaranjada, altamente txico ao ser humano, com
odor forte e irritante. Pode levar a formao de acido ntrico, nitratos (o qual
contribui para o aumento das partculas inalveis na atmosfera) e
compostos orgnicos txicos. Alm disto, pode levar a formao da chuva
cida, causando danos vegetao e colheita.
Os xidos de nitrognio so formados, principalmente, nas cmaras
de combusto de motores de veculos onde, alm do combustvel, h ar que
contm grandes quantidades de nitrognio e oxignio que, devido
altssima temperatura existente, combinam formando os NO x, o dixido de
nitrognio (NO2) um deles.
Em motores mais antigos, aproximadamente 95% do xido de
nitrognio era composto de NO e somente 5% de NO2. A proporo de NO2
no total do NOx aumentou de maneira significante com o advento dos

motores diesel turbo alimentados, passando a representar 15% ou mais da

parcela de NOx. O NO pode ser facilmente oxidado pelo oxignio
transformando-se em dixido de nitrognio em condies ambiente.
Hoje em dia o NOx o maior limitante para se obter melhor
rendimento trmico do motor. Faz-se necessrio, incrementos de
temperatura e presso na cmara de combusto, que, em contra partida,
aumentam a formao de xidos de nitrognio. Concentraes de NO x no
gs de escape so tipicamente entre 50 e 1000ppm. Se as concentraes
so dadas em unidades de massa, o NO x usualmente expresso como NO2.
Uma vez lanado na atmosfera, o NO 2 ainda tem a propriedade de se
transformar em outro composto secundrio. Por ao da luz de oxidaes
qumicas formam oznio. O oznio (O3) forma-se segundo as reaes abaixo:
NO2+ Luz Solar ---> NO + OO + O2+ Luz Solar ---> O3(oznio)
considerado o oxidante fotoqumico mais importante. Sua ao
txica deve-se, principalmente, capacidade de oxidar protenas, lipdios e
outras substncias qumicas integrantes das clulas, lesando ou matando as
mesmas, dependendo da concentrao e do tempo de exposio. Assim, os
oxidantes fotoqumicos agravam a ao irritante dos outros poluentes e
intensificam as inflamaes e infeces do sistema respiratrio.
Dixido de enxofre (S02)
um gs amarelado, com o odor caracterstico do enxofre e
terrivelmente irritante. As quantidades de SO 2 lanados no ar, sobretudo
pelos canos de escapamentos de nibus e caminhes, provocam irritaes
discretas, mas importantes a longo prazo, pode ser oxidado e formar o
trixido de enxofre (SO3) que o precursor do cido sulfrico responsvel
por chuva cida.
A maioria do enxofre contido no gs de escape existe na forma de
SO2, apenas 2 a 5% emitido como SO 3. A concentrao de dixido de
enxofre no gs de escape diretamente proporcional ao teor de enxofre
presente no leo diesel.
medida que o teor de enxofre no combustvel vem sendo cada vez
mais reduzido, o leo lubrificante deve tornar-se uma importante fonte de
SO2 no gs de escape. leos lubrificantes tipicamente possuem 4000 a
10000ppm de enxofre, basicamente como parte do pacote de aditivos.
Aditivos anti-desgaste tipicamente contm zinco, enxofre e fsforo.
Quando um leo diesel de alto teor de enxofre utilizado (0,25% S),
aproximadamente 0,050 g/HPh de sulfatos no particulado gerado. A
emisso de sulfato no particulado reduz para aproximadamente 0,01 g/HPh
quando um leo diesel de 500ppm utilizado. Catalisadores, como os
utilizados para oxidao ou como filtros de material particulado, podem

converter uma poro significante de

substancialmente as emisses de sulfato.

SO 2

em

SO3

aumentar

GASOLINA
No Brasil, a gasolina no o derivado de maior produo, mas ainda
o combustvel mais importante. O mercado consumidor o mais
representativo dentre os combustveis. A gasolina utilizada como
combustvel nacional tem como caracterstica principal a adio de etanol
anidro na proporo de 25 a 1% em volume, devido legislao vigente. A
gasolina, proveniente do processo do craqueamento e refino do petrleo,
uma mistura de vrios hidrocarbonetos. Essa composio determina sua
qualidade.
Na maioria dos casos, o processo de combusto no ocorre na sua
forma ideal, seja devido composio da mistura ar-combustvel, seja por
ineficincia do motor ou por outro motivo qualquer. Dessa forma, a gasolina
tambm gera como produtos dessa reao no ideal de combusto, alm de
gua e gs carbnico, substncias poluentes, como o monxido de carbono
(CO), os xidos de nitrognio (NOx) , hidrocarbonetos (HC) no-queimados,
material particulado, e mesmo xidos de enxofre (SO 2). Outra substncia
originada na combusto o benzeno, que tambm um agente
cancergeno.
As principais caractersticas que definem a qualidade de uma gasolina
automotiva so a volatilidade e a capacidade antidetonante, medidas,
basicamente, pelos ensaios de destilao, presso de vapor e os parmetros
de octanagem.

LEO DIESEL
O leo diesel um derivado de petrleo, de faixa de destilao
comumente entre 220- 380C. Este derivado utilizado em motores
automotivos de combusto interna por compresso. Devido sua alta
eficincia, durabilidade e flexibilidade, h uma tendncia mundial de
utilizao crescente destes motores na indstria automobilstica, o que
reflete num aumento da demanda por diesel em relao aos demais
derivados de petrleo. A mquina a diesel a que alcana os maiores
rendimentos (cerca de 45%) comparada com as demais de combusto
interna.
O ciclo diesel regulado apenas pela vazo de combustvel, uma vez
que a vazo de ar permanece constante com as mudanas de velocidade do
motor. Como os motores a diesel geralmente operam com excesso de
oxignio, as emisses de hidrocarbonetos e de monxido de carbono so
minimizadas.
Como o diesel composto de fraes de faixas de ponto de ebulio
altos (quando comparadas com gasolina), uma considervel frao do
combustvel carregado no cilindro est na fase liquida durante a combusto,

consequentemente, a presena de diminutas gotas de combustvel na

cmara de combusto (altas temperaturas) conduzem a um processo de
pirlise localizado do combustvel, dando origem ao material particulado
(MP) carbonoso.
As altas temperaturas da cmara tambm propiciam a formao de
xidos de nitrognio (NOx) pela reao do O2 com o N2 do ar. Existe uma
temperatura critica que varia em torno de 1370 C, dependendo da presso,
abaixo da qual os NOx no so formados em quantidades significativas.
Logo, reduzindo os picos de temperatura na combusto pode-se eliminar os
NOx. O leo diesel possui uma srie de padres de especificao, sendo que
os que mais afetam a emisso de poluentes so: o nmero de cetano, teor
de enxofre, teor de aromticos e a densidade.
Atualmente, no Brasil, existem dois tipos de diesel: o metropolitano
(tipo D) e o interior (tipo B). O primeiro destinado ao consumo das regies
metropolitanas do pas, onde importante que o impacto ambiental da
queima deste combustvel seja minimizado e o segundo se destina as
demais regies.

MEIO AMBIENTE
Impacto Global
O problema de maior impacto causado pelo uso dos combustveis
fsseis o efeito estufa, que pode ser definido como o acrscimo constante
da temperatura mdia da Terra em consequncia do aumento da
concentrao atmosfrica de alguns gases, tais como o gs carbnico (CO 2),
os clorofluorcarbonos (CFCs), o metano (CH 4), o xido nitroso (N2O), etc.
O gs de efeito estufa de grande relevncia o dixido de carbono
que o principal composto resultante da combusto completa de
combustveis. Quando em grande quantidade, o gs carbnico e outros
poluentes acabam formando um filtro na atmosfera, durante o dia a Terra
aquecida pelo sol e noite perde o calor armazenado tendo, por
consequncia, uma reduo de temperatura. Entretanto, com a camada de
poluentes presentes, o calor fica retido na Terra, provocando um aumento
na temperatura mdia.
O setor de transporte tem uma participao considervel nas
questes climticas. Contribuem em 22% para a emisso global de gases de
efeito estufa, empregando praticamente 100% de combustveis fsseis.
No Brasil 32% das emisses de carbono so originadas pelas
atividades de transporte. Este nmero elevado em comparao com a
mdia mundial e se deve ao fato de que o modo rodovirio apresenta total
predomnio sobre os demais. O Brasil apresenta uma das maiores taxas de
crescimento das suas emisses de CO 2 por conta da industrializao que
vem ocorrendo e do crescimento das frotas de veculos existentes

combusto interna. H, portanto, uma grande necessidade de atuao de

polticas pblicas eficazes neste setor, tendo em vista alterar este quadro no
qual, alm das alteraes climticas, h prejuzos diretos sade humana e
ao meio ambiente.
Impacto Regional ou Continental
A acidificao das chuvas veicula como um dos mais graves
problemas ambientais atualmente em diversas regies, sobretudo, nos
arredores de aglomerados industriais e dos grandes centros urbanos. A
acidificao das precipitaes de forma anormal, visto que ela pode ocorrer
espontaneamente na natureza sem ser necessariamente um resultado da
poluio antrpica, est associada principalmente com a liberao de NO X e
SO2, em grande parte, oriundos dos processos de combusto de
combustveis fsseis.
Na interao da energia luminosa solar com estes gases so
promovidas reaes com a gua gasosa da atmosfera, dando origem aos
cidos que, mais tarde, presentes nas precipitaes causam uma sensvel
diminuio de seu pH. O impacto das chuvas cidas provoca profundas
alteraes dos ambientes naturais, das guas (acidificao de lagos e rios),
dos solos e, principalmente, da vegetao, alm de deteriorar muitos dos
materiais empregados na construo civil e nos monumentos histricos.

LEGISLAO BRASILEIRA REFERENTE A EMISSES VEICULARES

Em 06 de maio de 1986, a Resoluo n 18 do CONAMA criou o
Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos Automotores
PROCONVE, coordenado pelo IBAMA, e que veio definir os primeiros limites
de emisso para veculos leves, e contribuir para o atendimento aos Padres
de Qualidade do Ar institudos pelo PRONAR. Em 28 de outubro de 1993 a lei
n 8.723 endossou a obrigatoriedade de reduzir os nveis de emisso dos
poluentes de origem veicular, contribuindo para induzir o desenvolvimento
tecnolgico dos fabricantes de combustveis, motores e autopeas, e
permitindo que veculos nacionais e importados, passassem a atender aos
limites estabelecidos.
O cumprimento dessas exigncias aferido por meio de ensaios
padronizados em dinammetro e com combustveis de referncia. Alm
disso, o PROCONVE tambm impe a certificao de prottipos e o
acompanhamento estatstico em veculos na fase de produo (ensaios de
produo), a autorizao do IBAMA para uso de combustveis alternativos, o
recolhimento ou reparo de veculos e motores encontrados em
desconformidade com a produo ou projeto, e a proibio da
comercializao de modelos de veculos no homologados.

A homologao de prottipos , de fato, o maior sustentculo do

PROCONVE, e faz com que as montadoras apliquem conceitos de projetos
que assegurem um baixo potencial poluidor aos veculos novos, e uma taxa
de deteriorao das emisses ao longo de sua vida til to baixa quanto
possvel. Outro ponto importante a ressaltar que o controle pelo Programa
se d a partir da classificao dos veculos em razo de seu Peso Bruto Total
- PBT, sendo que as fases caracterizadas por "L para veculos leves e "P
para veculos pesados, vem sendo implantadas segundo cronogramas
diferenciados.

Estratgia de implantao do PROCONVE para veculos leves (Fases

L)

Fase L-1 (implantao: 1988-1991)

Caracterizada pela eliminao dos modelos mais poluentes e

aprimoramento dos projetos dos modelos j em produo. Iniciou-se
tambm nesta fase o controle das emisses evaporativas As principais
inovaes tecnolgicas que ocorreram nesta fase foram: reciclagem dos
gases de escapamento para controle das emisses de NOx; injeo
secundria do ar no coletor de exausto para o controle de CO e HC;
implantao de amortecedor da borboleta do carburador para controle do
HC e a otimizao do avano da ignio.

Fase L-2 (implantao: 1992-1996)

A partir dos limites verificados na Resoluo CONAMA 18 de 1986, nessa

fase investiu-se na adequao de catalisadores e sistemas de injeo
eletrnica para uso com mistura de etanol, em proporo nica no mundo.
As principais inovaes nos veculos foram a injeo eletrnica, os
carburadores assistidos eletronicamente e os conversores catalticos. Em
1994 iniciou-se o controle de rudo dos veculos.

Fase L-3 (implantao: 1997-2004)

Em face da exigncia de atender aos limites estabelecidos a partir de 1

de janeiro de 1997 (Resoluo CONAMA 15 de1995), ocorreram redues
bastante significativas em relao aos limites anteriores, e o
fabricante/importador empregou, conjuntamente, as melhores tecnologias
disponveis para a formao de mistura e controle eletrnico do motor
como, por exemplo, o sensor de oxignio ( denominado "sonda lambda").

Fase L-4 (implantao: 2005-2008)

Tendo como referncia a Resoluo CONAMA N 315 de 2002, a

prioridade nesta fase que teve incio no ano de 2005 a reduo das
emisses de HC e NOx, (substncias precursores de Oznio). Para o
atendimento desta fase, se deu o desenvolvimento de motores com novas
tecnologias como a otimizao da geometria da cmara de combusto e dos
bicos de injeo, o aumento da presso da bomba injetora e a injeo
eletrnica.

Fase L-5 (implantao: 2009-2013)

Com os limites de emisso da Resoluo CONAMA N 315 de 2002, da

mesma forma que na fase L-4, a prioridade na fase L-5 a reduo das
emisses de HC e NO. De maneira anloga fase L-4, as inovaes
tecnolgicas se deram na otimizao da geometria da cmara de
combusto e dos bicos, o aumento da presso da bomba injetora e a injeo
eletrnica. Nesta fase deu-se a reduo de 31% das emisses de
hidrocarbonetos no-metano para os veculos leves do ciclo Otto e de 48% e
42% para as emisses de NOx para os veculos leves do ciclo Otto e Diesel,
respectivamente. Alm disso, as emisses de aldedos foram reduzidas em,
aproximadamente, 67% para os veculos do ciclo Otto.

Estratgia de implantao do PROCONVE para veculos pesados

(Fases P)

Fase P-1 e P-2 (implantao: 1990-1993)

J em 1990 estavam sendo produzidos motores com nveis de emisso

menores que aqueles que seriam requeridos em 1993 (ano em que teve
incio o controle de emisso para veculos deste tipo com a introduo das
fases P-1 e P-2). Nesse perodo, os limites para emisso gasosa (fase P-1) e
material particulado (fase P-2) no foram exigidos legalmente.
Poluentes
Limites de emisso
(P-1)
Limites de emisso
(P-2)

CO
14,00

HC
3,50

NOx
18,00

MP
XXX

11,20

2,45

14,40

0,60

Emisses gasosas (fase P-1) e MP (fase P-2) no foram exigidas

legalmente.

Fase P-3 (implantao: 1994-1997)

O desenvolvimento de novos modelos de motores visaram a reduo do

consumo de combustvel, aumento da potncia e reduo das emisses de
xidos de nitrognio (NOx) por meio da adoo de intercooler e motores

turbo. Nesta fase se deu uma reduo drstica das emisses de CO (43%) e
HC (50%).
Poluentes
Limites de emisso

CO
4,90

HC
1,23

NOx
9,00

MP
0,40

NOx
7,00

MP
0,15

Fase P-4 (implantao: 1998-2002)

Reduziu ainda mais os limites criados pela fase P-3.

Poluentes
Limites de emisso

CO
4,00

HC
1,10

Fase P-5 (implantao: 2003-2008)

Teve como objetivo a reduo de emisses de material particulado (MP),

NOx e HC.
Poluentes
Limites de emisso

CO
2,1

HC
0,66

NOx
5,00

MP
0,10

Fase P-6 (implantao: 2009-2011)

Em janeiro de 2009 deveria ter se dado o incio fase P-6, conforme

Resoluo CONAMA n 315/2002, e cujo objetivo principal, assim como na
fase cinco, era a reduo de emisses de material particulado (MP), NOx e
HC.
Poluentes
CO
HC
NOx
MP
Limites de emisso 1,5
0,46
3,5
0,02
Ainda que o marco normativo estivesse estabelecido na resoluo
CONAMA n 315/2002, a fase P-6 no foi implantada na data prevista, em
razo de atrasos na especificao do combustvel (diesel) a ser
comercializado no interior e nas regies metropolitanas, e conseqente
inviabilizao da produo de combustveis e de inovaes tecnolgicas de
motores.
A reduo da concentrao de enxofre presente no combustvel
constitua condio sine qua non para o atendimento dos limites
estabelecidos na fase P-6, vez que a formao de compostos de enxofre na
combusto contribui para o denominado "envenenamento" do catalisador,
no propiciando o bom funcionamento do mesmo na reduo das emisses
de NOx e HC. Desta forma, procedeu-se em 2005 especificao do diesel
em 2.000 ppm (partes por milho) de enxofre como limite mximo para este
combustvel a ser comercializado no interior (denominado "diesel S 2000") e
de 500 ppm de enxofre para o diesel comercializado nas regies
metropolitanas (denominado "diesel S 500"). Isso propiciou uma reduo

expressiva das emisses de enxofre nestes ltimos anos, com a

concentrao de enxofre no diesel passando de 13.000 ppm para 500 ppm.
Uma vez estabelecido o impasse, em novembro de 2008, o CONAMA,
por meio da Resoluo n 403, aprovou uma nova fase (P-7), para veculos
pesados, com limites ainda mais rgidos de emisso, e que entrar em vigor
em 1 de janeiro de 2012. Essa fase implicar na disponibilizao ao
mercado de um leo diesel com teor aproximado de 10 ppm de enxofre.
Pelo cronograma em vigor, as indstrias automobilsticas e de
combustveis tm at 2016 para se adaptarem s novas normas tcnicas,
disponibilizando no mercado brasileiro diesel e motores nos padres que j
so adotados na Europa; onde os veculos movidos a diesel emitem uma
quantidade de enxofre at 200 vezes menor do que lanado pelos nibus
e caminhes brasileiros. Com a mudana que cria a fase P-7 a expectativa
de reduo ainda maior das emisses.
Limites de emisso em g/kWh da fase P-7:
Poluentes

NOx

HC

CO

Ensaio ESC(4)/ELR(5)
Ensaio ETC(1)

2,00
2,00

0,46
N.A.

1,50
4,00

CH4(2
)
N.A.
1,10

MP

NMHC

0,02
0,03(3
)

N.A.
0,55

(1) Ciclo E.T.C. (Ciclo Europeu em Regime Transiente) ciclo de ensaio que consiste de mil e
oitocentos modos transientes, segundo a segundo, simulando condies reais de uso. Motores
a gs so ensaiados somente neste ciclo.
(2) Somente motores a gs so submetidos a este limite.
(3) Motores a gs no so submetidos a este limite.
(4) Ciclo E. S. C (Ciclo Europeu em Regime Constante) consiste de um ciclo de ensaio com 13
modos de operao em regime constante;
(5) Ciclo E.L.R. (Ciclo Europeu de Resposta em Carga) ciclo de ensaio que consiste numa
seqUncia de quatro patamares a rotaes constantes e cargas crescentes de dez a cem por
cento, para determinao da opacidade da emisso de escapamento.

Passados 23 anos de sua criao, os resultados alcanados pelo

PROCONVE mostram que a estratgia para sua implantao foi acertada, e
seu xito se deve a adoo de fases cada vez mais restritivas credenciandoo como um dos programas mais bem sucedidos em termos de polticas para
o setor ambiental.
Desde o incio das exigncias para os veculos pesados, as redues
foram da ordem de 80 %, o que trouxe grandes benefcios para o ar das
regies metropolitanas, detentoras de grandes frotas de nibus e
caminhes. Os destaques tecnolgicos decorrentes do Programa se deram
atravs da introduo nos veculos de catalisador, injeo eletrnica de
combustvel e melhorias nos combustveis automotivos.

LEGISLAO INTERNACIONAL REFERENTE A EMISSES

VEICULARES
Padro Europeu de emisses
O Padro europeu de emisses uma norma que disciplina as
emisses de veculos novos comercializados na Unio Europeia
Regulamento (CE) n 715/2007 do Parlamento Europeu e do
Conselho, de 20 de junho de 2007, relativo homologao dos veculos a
motor no que respeita s emisses dos veculos ligeiros de passageiros e
comerciais (Euro 5 e Euro 6) e ao acesso informao relativa reparao e
manuteno de veculos.
O regulamento harmoniza os requisitos tcnicos em matria de
emisses (conhecidos como homologao CE) aplicveis aos veculos a
motor e s peas de substituio para que sejam iguais em toda a UE,
evitando perturbaes no mercado nico. Impe obrigaes especficas aos
fabricantes e faculta o acesso informao relativa reparao e
manuteno de veculos.
Os fabricantes devem:

Demonstrar que todos os novos veculos vendidos, matriculados ou

postos em circulao respeitam as normas de emisses previstas no
regulamento;
Fornecer ao comprador do veculo no momento da compra os valores
das emisses de CO2 e do consumo de combustvel;
Garantir a durabilidade dos dispositivos de controlo da poluio
instalados nos veculos para uma distncia de 160 000 km e a sua
verificao aps 5 anos ou 100 000 km, consoante o que ocorrer
primeiro;
Facultar aos operadores independentes, atravs de stios web, o
acesso ilimitado e normalizado informao relativa reparao e
manuteno de veculos. Podem cobrar taxas razoveis pela
prestao deste servio.
Outras condies

As autoridades nacionais no podem recusar a homologao CE de

um veculo se este satisfizer todas as condies previstas no
regulamento.
Podem ser concedidos incentivos financeiros a nvel nacional para
promover a utilizao precoce de dispositivos de reduo das
emisses.
Podem ser aplicadas sanes em caso de infrao ao disposto no
regulamento.
So definidos valores-limite de emisso para diversos poluentes,
como monxido de carbono e xido de azoto e diferentes tipos de
veculos.

O Regulamento (CE) n 443/2009 define normas de desempenho em

matria de emisses mdias de CO 2 de 130 g de CO 2/km para os
automveis novos de passageiros. A partir de 2020, este valor ser reduzido
para 95 g de CO2/km.
Em 2014, a Comisso Europeia apresentou uma proposta de
regulamento no mbito da qual lhe seriam conferidas mais competncias
para tomar medidas com vista reduo das emisses poluentes.
Em 2012 apenas, o Brasil comea a ver nas ruas os primeiros
caminhes com tecnologia Euro 5 equivalente ao PROCONVE P7 brasileiro
, que rodam na Europa desde 2008. Agora, a Unio Europeia est
recebendo caminhes com a sexta fase do programa de controle de
emisses, o Euro 6. A mudana na regulamentao aperta ainda mais o
cerco sobre os motores diesel de grande capacidade e exige redues
drsticas nas quantidades de material particulado e monxido de carbono
emitido.
Neste ano de 2012, a norma Euro 5 limitava a emisso de
hidrocarbonetos a 0,34 g para cada CV de potncia do motor em uma hora
de funcionamento a mesma do Brasil. As novas exigncias faro esse
nmero baixar em 72%, para 0,09 g. A unidade de medio diferente da
utilizada em carros de passeio que usam o g/km rodado. O NO x cairo
expressivos 80%, para 0,29 g/cv, enquanto a emisso de enxofre ser
reduzida em 50%, para 0,01 ppm partes por milho. No entanto, enquanto
o Euro 5 demandou o desenvolvimento de novas tecnologias, como o
sistema SCR, de reduo cataltica, a Euro 6 tornou necessrio o uso em
conjunto de tudo o que j foi inventado at agora. Alm disso, crucial o
acerto preciso de outros detalhes, como a aerodinmica do caminho,
distribuio de peso e assegurar que ele seja conduzido sempre da forma
mais eficiente possvel, para o sucesso do investimento e da nova
legislao.
O dado curioso na passagem do Euro 4 para o Euro 5 que os
motores ganharam significativa eficincia, com ampla melhoria nos nveis
de desempenho, trazidos a reboque dos sistemas de reduo de emisses.
Para o Euro 6, apenas a poluio ser diminuida, com praticamente todos os
propulsores mantendo as mesmas caractersticas dos similares Euro 5. Isso
acontece em funo de nenhuma tecnologia totalmente nova ter sido
desenvolvida, mas sim a conjuno de sistemas j em uso.

CONCLUSO
A poluio atmosfrica um dos maiores problemas enfrentados pela
sociedade, suas consequncias para o homem e para o meio ambiente so
malficas, gerando problemas at mesmo irreversveis na sade das
pessoas. Os veculos automotores so uma das fontes de emisso de gases
que poluem a atmosfera, atravs das vrias etapas de combusto da
gasolina ou do leo diesel so gerados diferentes poluentes que afetam de
forma negativa o ambiente onde esto sendo emitidos.
Os motores a diesel emitem poluentes de forma diferente do processo
que ocorre em motores de ignio por fasca, devido ao fato do motor a
diesel operar por meio da formao de uma mistura de ar e combustvel que
entra em ignio por compresso, com a combusto acontecendo durante e
aps a injeo de combustvel, onde a emisso de monxido de carbono e
de hidrocarbonetos significativamente maior em motores a gasolina,
porm o motor a diesel libera mais dixido de nitrognio e material
particulado, por isso a reduo nas emisses de material particulado e NO x
em motores diesel so os maiores objetivos das tecnologias de controles de
emisses de hoje em dia.
Atravs do PROCONVE, institudo pelo Conselho Nacional do Meio
Ambiente (Conama), estabeleceu-se o controle das emisses de poluentes
por meio de fases cada vez mais restritivas, gerando um expressivo
desenvolvimento tecnolgico na indstria automotiva, os combustveis, por
exemplo, tiveram sua qualidade melhorada para que os veculos pudessem
atender aos limites exigidos, entre outros produtos que tambm fazem
parte do processo de combusto e necessitaram passar por mudanas na
sua formulao, como os lubrificantes e os aditivos utilizados nos
combustveis.
Em pases mais desenvolvidos percebe-se uma preocupao maior do
que no Brasil em relao ao controle dos poluentes emitidos pelos veculos
automotivos, na Unio Europeia medidas restritivas j vm sendo aplicadas
h algum tempo, enquanto aqui elas demoram alguns anos at realmente
serem efetivadas, apesar de o Brasil sofrer notvel aumento na motorizao
individual nos ltimos anos.

BIBLIOGRAFIA
RUMM, F. C.; GERHARDT, A. E.; FERNANDES, G. D.; CHAGAS, P.; SUCOLOTTI,
M. S.; KEMERICH, P. D. C.; Poluio atmosfrica proveniente da queima de
combustveis derivados do petrleo e veculos automotores, disponvel em:
http://cascavel.ufsm.br/revistas/ojs2.2.2/index.php/reget/article/viewFile/10537/pdf
A MUDANA DO CLIMA GLOBAL: O efeito estufa e a diminuio da camada
de oznio, disponvel em:
http://www.incaweb.org/publications/pdf/climate_monograph_por.pdf.
Emisso dos escapamentos dos veculos, disponvel em:
http://portal.rebia.org.br/cidadania/2095-emissao-dos-escapamentos-dosveiculos.
Reduo das emisses poluentes dos veculos ligeiros disponvel em:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PT/TXT/?uri=URISERV%3Al28186
DOS SANTOS, L. T. Emisses de poluentes por veculos automotores,
disponvel em:
http://educacaopublica.cederj.edu.br/revista/artigos/emissoes-de-poluentespor-veiculos-automotores.
Proconve: programa de controle de poluio do ar por veculos
automotores, disponvel em:
http://www.mma.gov.br/estruturas/163/_arquivos/proconve_163.pdf.
CAPANA, H. G. Estudo do impacto do enxofre presente no diesel na
emisso de poluentes e em tecnologia de ps tratamento de gases de
escape, disponvel em http://www.automotiva-poliusp.org.br/wpcontent/uploads/2009/03/Capana-Giulliano-Humberto.pdf.