2016

TRANSPORTE SUBTERRANEO

CURSO: MAQUINARIA INDUSTRIAL

CICLO: X

INTEGRANTES:

PIO CHAMBI AYAMAMANI

MILAGROS APAZA GAMERO

MARLON MENDOZA PUMA

CORNELIO VELASQUEZ GARAY

TRANSPORTE SUBTERRANEO
1. TRANSPORTE PBLICO A NIVEL NACIONAL
1.1 CASO ESPECFICO ACTUAL:

Construccin de la lnea 2 del metro en nuestra capital Lima.

El costo de la inversin supera los US$ 1300 millones.
1.2 INTRODUCCION.

Uno de los terribles problemas que causa malestar a los limeos es la congestin vehicular,
evitando as que puedan llegar a su destino a la hora requerida, disminuyendo la
productividad hora/hombre.
Y este problema genera al mismo tiempo mucha contaminacin y las probabilidades de
accidentes aumentan.

A raz de todo este problema es que surge la necesidad de crear nuevas ideas para enfrentar
esto, entonces es por eso que se crea nuevos equipos, maquinaria con tecnologa de punta.
1.3 OBJETIVO DEL PROYECTO.

Los objetivos en beneficio de las necesidades de la sociedad son:

Reduccin del tiempo de viaje con transporte moderno, seguro y de la calidad.

Ahorrar costo de operacin vehicular.
Ahorro por reduccin de accidentes.
Ahorro por reduccin de contaminacin.

1.4 MAQUINARIA USADA.

1.4.1 TUNELADORA.

Es una mquina capaz de excavar tneles a seccin completa, a la vez que colabora en la
colocacin de un sostenimiento si este es necesario (dovelas), ya sea en forma provisional o
definitiva.
Las Dovelas son secciones de arco prefabricados hechos de concreto y acero, cuya funcin
esencial es el sostenimiento del tnel, y este se va instalando automticamente de acuerdo
al avance, tambin sirve como apoyo axial para asegurar su avance.

1.4.2 CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA TUNELADORA.

Modelo
TMB EPB-972
Pais de fabricacin
Dimetro del cabezal
Peso bruto
Potencia
Longitud neta
Alimentacin principal
Capacidad de empuje
Rendimiento

Alemania
3-15 metros
4400 Tn
12000 KW
150 m
energa elctrica
316000 KN
24 a 36 m/da

1.4.3 TIPOS DE TUNELDORA.

2. MAQUINARIA USADA PARA EL TRANSPORTE PBLICO

METRO DE LIMA: LINEA 2

OBJETIVO DEL PROYECTO

EL OBJETIVO DEL PROYECTO ES LOGRAR:

Adecuadas condiciones viales para instalar un moderno sistema de transporte pblico

masivo en el Eje Vial Este Oeste (Ate - Lima - Callao); reduciendo los tiempos de viajes
favoreciendo el incremento de la actividad productiva; elevando el nivel de servicio
del transporte pblico (frecuencia, confort, seguridad, limpieza, facilidades a los
discapacitados, mejorar el trato a los pasajeros, etc.).
Se busca reducir los niveles de congestin vehicular favoreciendo el uso del sistema
de transporte pblico, con lo que se lograr disminuir los costos de operacin
vehicular, reduccin de los accidentes y reduccin de los niveles de contaminacin.

Contar con 27 estaciones y una extensin de 27 km. Recorrer la ciudad en sentido este a
oeste conectando trece distritos y atravesando la ciudad de Lima en su trayecto mayormente
subterrneo a una profundidad de 25 metros. Su recorrido desde el distrito de Ate hasta el
distrito del Callao se estima en 45 minutos de viaje.

Esta lnea ser 100% automatizada y contar con trenes sin conductor del tipo Metro
automtico AnsaldoBreda que ofrecer seguridad y comodidad a los pasajeros.
El diseo de la estructura del tnel como del resto del proyecto, se utiliza los ms altos
estndares mundiales de seguridad y resistencia ssmica. "Se puede asegurar que la Lnea 2 se
ha diseado para soportar un sismo de grado 9 sin daos.

REDUCCIN DE LOS TIEMPOS Y COSTOS DE DESPLAZAMIENTO.

En el Circuito Internacional de Velim, en

Repblica Checa, se realizaron las pruebas
dinmicas del primer tren automtico que
se utilizar en la Etapa 1A de la Lnea 2 del
Metro de Lima, entre el Mercado Santa
Anita y la Va de Evitamiento.

El nuevo tren ser sometido a pruebas

dinmicas, tanto de desplazamiento como
de control automatizado, puesto que es
conducido por un sofisticado sistema computarizado.

El segundo y tercer tren pasarn pruebas estticas a fines de este mes en la fbrica de Hitachi
Rail Italy, luego de lo cual estarn listos junto con el primer tren- para ser embalados y
enviados a la ciudad de Lima. Las pruebas del cuarto y quinto tren empezarn a fin de mes y
se prolongarn hasta fines de julio.

Los cinco trenes que sern utilizados en la Etapa 1A tendrn seis coches, cada uno.

La compaa Hitachi Rail de Italia anunci que en la vspera se realiz la entrega del primer
tren que tendr el sistema automtico que se usarn en la Lnea 2 del Metro de Lima.Este tren
fue construido en la planta de fabricacin Reggio Calabria de Hitachi Rail Italy y se descargaron
en el puerto de la capital peruana.Este primer tren, que forma parte de los 42 trenes que
tendr la Lnea 2.
Cada coche tiene una extensin de 17.6 metros de longitud y un peso de 35 toneladas, y fueron
embarcadas en las naves de Hapag-Lloyd usando gras especiales.

AVANCES

Inicios de febrero de 2016

Fines de Mayo de 2016

CARACTERSTICAS DEL MATERIAL RODANTE:

Velocidad mxima de circulacin: 80 km/h.

Velocidad comercial: 36 km/h.
Puertas Frontales de Evacuacin
Conduccin: Automtica
Cantidad y ancho mnimo de puertas: 4 1400 mm
Inicio: Estacin puerto del callarlo
Fin :Estacin Municipalidad de Ate
Longitud: 27 km
Vas: 2
Estaciones: 27
Sistema de seguridad: GoA 4 Driverless
N trenes: 5 trenes en 2016, 42 en febrero de 2019
N vagones: 252 coches hasta el 2019
Pasajero 665.000 pasajeros por da (proyectado)

METRO AUTOMTICO ANSALDOBREDA

El metro automtico AnsaldoBreda es un tipo de tren elctrico (metro) sin conductor y su

correspondiente sistema de sealizacin creados por la empresa italiana AnsaldoBreda. Se
utiliza en el metro de Copenhague y en un futuro est prevista su instalacin en otras lneas.

3. MINERA SUBTERRNEA.

LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS PARA TRANSPORTE

En estos ltimos aos, el uso de locomotoras mineras se ha intensificado, hoy en da se cuenta

con modelos de locomotoras con motor diesel y motor elctrico tanto a batera como en
sistema trolley desde 2TM hasta 20TM de peso adherente. La fabricacin de estos equipos se
realiza bajo un estricto control de calidad. Las proveedoras cuentan con un rea de ingeniera
mecnico y elctrico y una planta de ensamblaje muy bien implementados.

Asimismo, entre los ltimos desarrollos se encuentran locomotoras de 15 y 20 toneladas

mtricas de peso adherente para acarreo de minerales de hasta 200 TM por viaje en tneles
de extraccin principal. Entre las principales caractersticas de estos equipos se encuentran el
uso de controles electrnicos de ltima generacin IGBT para uso especfico en minas
subterrneas (o de controles electromecnicos especialmente diseados para esas potencias),
sistemas de freno neumticos, y potencias de 120hp hasta 150hp 250vdc con motores DC de
traccin importados. Adems, estos equipos cuentan con sistemas de proteccin elctrica
mejorados con componentes de alta calidad.

Caractersticas Generales:
De 2 hasta 20 ton.
Transmisiones de Corona / tornillo sin fin
Transmisiones de Doble Reduccin
Motores de traccin
Controles Electromecnicos (segn desee el usuario)
Controles Electrnicos IGBT (segn desee el usuario)
Diseadas para Trabajos y condiciones extremas.
Facilidad y bajo costo de mantenimiento
Diferentes Tipos De Carros Mineros

Carro Minero Z-20 caractersticas:

Carro minero modelo Z-20 con llanta neumtica y refuerzo adicional en tolva.
Altura :
Ancho:
Longitud:
Peso:
Capacidad:

1.20 mt
0.60 mt
1.15 mt
650 kg
0.41 m3

Carro Minero U-35 caractersticas:

Carro minero modelo U-35 y accesorios. Como ruedas, Laberintos, rodajes, tapas,ect.

Largo:
Ancho:
Altura de plancha:
Canal en U:
Planchas Laterales:
Refuerzos:
Color:

1.95 mt
0.40 mt
0.50 mt
5" (ancho) x 5/16"
1/2" antioxidante
Triple canal de chasis refuerzo en las trompas.
Pintura base y esmltic

CAMBIO Y CARGUIO DE CARROS MINERO

INTRODUCCIN

Las Locomotoras elctricas de mina son equipos fundamentales en el proceso de extraccin

de minerales, realizando mltiplos funciones, tales como: Transportes personal, de
maquinarias y equipos, de materiales y principalmente el transporte de mineral.
Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es necesario que los mecnicoselectricistas y motoristas coordinen estrechamente, es decir, que reparadores y operadores
debemos estar convencidos que se puede lograr eficiencia, productividad y seguridad, con
estos equipos, a base de un mantenimiento oportuno y de una operacin adecuada.
Corriente Continua para Locomotoras

El desplazamiento de las locomotoras, es por medio de dos motores de Corriente Continua

(CC), que hacen girar las ruedas metlicas, para que formen la traccin en las lneas de riel.

Tambin existen Locomotoras a Batera, que funcionan con una fuente de corriente electroqumica, que acumula, mantiene y suministra energa.
LOCOMOTORA CERRADA

LOCOMOTORA SEMIABIERTA

LOCOMOTORA ABIERTA

DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA

Dos Motores de corrientes continua;

Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrs;
Dos Faros y un Interruptor;
Una Bocina (Corneta);
Un Contacto Mvil;
Resistencia

El Contacto Mvil

El Contacto Mvil, es el dispositivo que los operadores de Locomotoras/ Motoristas, debemos

tener muy en cuenta; es considerado el ms importante o de mayor cuidado para evitar los
accidentes con locomotoras.

Tambin debe tenerse en cuenta dispositivos que excedan las dimensiones normales de la
locomotora; as por ejemplo los dispositivos de enganche, que tambin son mviles.
OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA
MOTORISTA:

Es la persona autorizada para el manejo de las locomotoras de mina.

Posee un BREVETE especial. El motorista es el responsable de las maniobras del convoy,

adems, es quien debe reportar al personal de mantenimiento Elctrico mecnico toda falla
que sabe del equipo.

OPERACION DE LOCOMOTORAS DE MINA

Dentro De Las Operaciones De Locomotoras Tenemos:

a. Preparacin antes de la Operacin:

1. Colocar la manilla de control en OFF

2. Levantar el palo para conectar la rondana a la lnea trolley

3. Poner en circuito con los Interruptores del control
4. Soltar la manilla de frenos

USO DE CONTROLES DE LA LOCOMOTORA

El controlador de mano puede colocarse en distintas posiciones as la locomotora General

Electric tiene 6 posiciones a cada lado del OFF; dichas posiciones son: 0, 1, 2, 3, 4 y 5.

PRECAUCIONES DESPUS DE LA OPERACIN:

1. Volver a la posicin OFF (PARE) la manivela los interruptores.

2. Retirar la roldana de la lnea de trolley
3. Fijar los frenos
4. Reportar cualquier indicacin de falla o avera.
MANIOBRAS INCORRECTAS

Las malas operaciones, destacadas en la siguiente relacin, causan fallas elctricas:

1. Arranques bruscos;
2. Inversin intempestiva de marcha;

3. Paradas con marcha invertida;

4. Sobrecargas;
5. Cambios violentos de marcha;
6. Cambios lentos de marcha;
7. Tiempos largos en punto neutro;
8. Conducir por galera inundadas; y
9. Eliminar sistemas de proteccin amarrar o puentear
MAQUINARIA DE PERFORACIN SUBTERRANEA
LOS TIPOS DE PERFORADORAS MS COMUNES ESISTENTES EN EL MERCADO SON:
-PERFORADORAS LIGERAS

-PERFORADORAS DE AVANCE

-PERFORADORAS PARA LA PERFORACION DE BARRENOS LARGOS

- CON MARTILLO EN EL FONDO (DTH)

PERFORADORAS NEUMATICAS O LIVIANAS

-JACK HAMMER
-JACK LEG
-STOPER

JACK HAMMER:

Utilizada para la perforacin vertical o inclinada hacia abajo.

SU AVANCE ES MEDIANTE SU PROPIO PESO DE LA PERFORADORA.

CONSUMO DE AIRE: 50-100 l/s
DIMETRO DE PERFORACIN: 22-45mm
LONGITUDES: 400-6400mm

ALGUNAS CARACTERISTICAS:

Peso: 17kg a 23 kg
Perforacin de 22-45mm de dimetro
Frecuencia: 2040 a 2100 golpes por minuto
Rotacin: 130 a 17 rpm

VENTAJAS:

Procedimiento rpido (de 30 a 100 metros al da) para rocas duras no muy permeables.
DESVENTAJAS:

Alto nivel sonoro Mala recuperacin de muestra a una profundidad determinada despus de las primeras
decenas de metros perforados.
Desvi de la perforacin por la flexibilidad del varillaje.
JACK LEG V/S STOPER

JUMBO EMPERNADOR BOLTER RE-77

-Diseado para empernado mecanizado

-Acelera el ciclo de produccin

-Una sola posicin del equipo para instalar hasta 12 pernos

ESPECIFICACIONES: BOLLTER RE 77

CARRIER:

El Kit de Conversin RE-77 puede ser instalado en cualquiera de los siguientes modelos de
Jumbo: 126, 251, 281, 282, Axera DO5, Monomatic,Mercury, Quasar. ( * )
Se recomienda que el brazo hidrulico tenga extensin telescpica.
SISTEMA DE EMPERNACIN (AUTOMTICO)

Columna de empernado compuesta por 2 vigas:

- Una viga para la perforacin, donde va montada una perforadora HC50 Montabert. Esta
viga realiza la perforacin y luego se desplaza a un lado.
- Una segunda viga para el empernado, donde va montada otra perforadora la que realiza la
introduccin del perno. Esta viga se posiciona "exactamente" en el lugar de la anterior para
Proceder con la instalacin del perno.
El proceso es automtico, no hay extraccin de las barras de perforacin.
BENEFICIOS:

Rpida instalacin de cualquier tipo de perno.

Enmallado mecanizado.
Ideal para pernos split set, mecnicos, swellex y hydrabolt.
TIEMPOS DE INSTALACIN:

Para Split set: 2 minutos.

Para pernos hydrabolt: 2.0 minutos
Para resina o cemento: 6 minutos.
APLICACIONES:

Soporte mecanizado de tneles desde 3.5 hasta 5.00 mts de altura.

Cable Bolting hasta 20 mts. (Como opcin adicional).

-DEPENDIENDO DE LA UTILIDAD HABLAREMOS DE JUMBOS DE AVANCE Y DE PRODUCCION

-EXISTEN LOS ELECTRICOS Y CON MOTOR DIESEL
-PUEN SER MONTADOS SOBRE RIELES O SOBRE RUEDAS
-EXISTEN 1 BRAZO HASTA 4 BRAZOS DEPENDIENDO DE LAS CARACTERISTICAS DELA LABOR
-EL AREA DE TRABAJO VA DESDE LOS 6 A 210 METROS CUADRADOS

BOOMER S1 D: EQUIPO DE PERFORACION FRONTAL

El Boomer S1 D es un moderno equipo hidrulico de perforacin frontal de un brazo

adecuado para galeras y tneles pequeos con secciones de hasta 31 m2. Est equipado con
un sistema de control directo (DCS) robusto y fiable. El Boomer S1 D tiene un brazo BUT 29
flexible y un martillo COP que optimizan la productividad.
CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

Sistema dcs con funcin anti atranque, para una mayor durabilidad de las barrenas de
perforacin.
Un moderno chasis diseado para facilitar el mantenimiento y mejorar el confort del
operario.
motor disel de bajas emisiones que combina un bajo impacto ambiental con un alto
rendimiento.
robusto brazo but 29, para un posicionamiento directo, rpido y sencillo.

martillos cop 1638, cop 1838 o cop 2238 para diferentes condiciones del terreno. todos
estn equipados con un doble sistema de amortiguacin para lograr la mxima vida til de
los fungibles.