Aula 06 - Distância de Frenagem.

Grupo Educacional UNIS
GEAT Gesto de Engenharia, Arquitetura e Tecnologia

Engenharia Civil - 2 Semestre de 2016
Engenharia de Transportes I
Prof. Eng Civil Armando Belato Pereira
ENGENHARIA DE TRANSPORTES I

DISTNCIAS DE VISIBILIDADE DE
FRENAGEM E DE ULTRAPASSAGEM

DISTNCIA DE VISIBILIDADE
- Distncia de visibilidade a extenso da estrada que pode ser vista frente pelo motorista.
- A segurana de uma estrada est intimamente ligada visibilidade que ela oferece.
- O projetista sempre dever procurar solues que gerem espaos com boa visibilidade.
- Alguns valores mnimos devem ser respeitados: distncia de visibilidade de frenagem (Df)
e distncia de visibilidade de ultrapassagem (Du).
A visibilidade de maior importncia para a operao eficiente e segura de um veculo

numa rodovia (AASHTO, 1995, apud LEE, 2008).

Conforme DNIT (2005), a forma como um motorista (ou pedestre) atua em funo dos
estmulos que recebe em uma rodovia compreende:
Percepo: O motorista v um sinal, um objeto, um animal, uma pessoa;
Identificao: O motorista identifica o que v;
Deciso: O motorista decide que ao tomar;
Reao: O motorista executa a ao.
O tempo decorrido durante todo o processo denominado Tempo de Percepo e
Reao (TPR). Esse tempo varia em funo das condies da rodovia, do tipo de
estmulo e da pessoa envolvida.
Estudos recentes mostram que o Tempo de Percepo e Reao de 2,5s atende a mais de
90% dos motoristas, includos os de idade avanada (DNIT, 2005).

Distncia de visibilidade de frenagem (Df)

- Distncia mnima necessria para que um veculo que percorre a estrada, na velocidade
de projeto, possa parar, com segurana, antes de atingir um obstculo que possa surgir em
sua trajetria.
- Df calculado como a soma de duas distncias: a distncia percorrida por um veculo
durante o tempo de reao (d1) e a distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem
(d2).
- Tempo de reao (tr): intervalo de tempo em que o motorista avista um obstculo e o
incio de frenagem. Inclui o tempo de percepo.

a) Clculo de d1:
-
Estudos de laboratrio e testes de estrada foram feitos com o objetivo de encontrar o tempo
de reao (tr). A AASHTO considera o tempo de 2,5 s pra uso no projeto e recomenda tal
valor para o clculo de d1, ento:
V =
-
S
d1 = V . t
t
Transformando tr = 2,5 s em hora e substituindo na equao acima:
V = velocidade do veculo (km/h);

d1 = distncia percorrida durante o tempo tr (m)
d 1 = 0 ,7 . V

b) Clculo de d2:
-
A energia cintica do veculo ser toda convertida em trabalho da fora de atrito

para que o carro pare. Ou seja:
Fat = E cin
-
m .V
m .V
F at . d 2 =
d2 =
2
2 . F at
Sabemos que
F at = N . f
e que
N = m.g
m .V
V
d2 =
=
2.m .g . f
2.g . f
-
Entrando com V em km/h, obtemos d2 em m:
V
d 2 = 0 , 0039 .
f
, ento:

Clculo final de Df :
-
O clculo final de Df dado pela soma de d1 e d2:
d 1 = 0 ,7 . V
d 2 = 0 , 0039 .
V
f
D f = d 1 + d 2 = (0 , 7 . V ) + 0 , 0039 .
f
V = velocidade, dada em km/h;
f = coeficiente de atrito longitudinal;
Df = distncia de frenagem, dada em m.

Efeito das rampas sobre a distncia de frenagem

-
Nos trechos em rampa, a componente do peso dos veculos na direo da rampa

ajuda o veculo a parar nas subidas e dificulta nas descidas.
Chamaremos de i a inclinao da rampa, ou seja, a tangente do ngulo formado

entre a rampa e a horizontal.
i > 0 : rampa ascendente.
i < 0 : rampa descendente.
Para tanto:
Df
V
= d 1 + d 2 = (0 , 7 . V ) + 0 , 0039 .
f +i

Distncia de visibilidade de ultrapassagem (Du)

-Nas estradas de pista nica, com dois sentidos de trfego, necessrio que existam
trechos com visibilidade suficiente para que seja possvel efetuar ultrapassagens de
maneira segura.
- Distncia mnima necessria para que um veculo, trafegando atrs de outro mais
lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem, pela faixa de trfego oposta,
com segurana e conforto.
- A definio de um valor mnimo para Du tem por objetivo estabelecer uma
condio mnima de visibilidade a ser respeitada.

Consideraes sobre a velocidade

- DNER (1999): a velocidade um dos principais elementos a condicionar o projeto rodovirio e
tem participao na determinao das caractersticas tcnicas da rodovia. Para tanto, definiremos
dois tipos de velocidades: a velocidade diretriz ou de projeto (Vp) e a velocidade mdia (Vm).


-Pimenta e Oliveira (2004) apontam que melhores caractersticas geomtricas e maior

segurana encorajam os motoristas a adotar maiores velocidades, tornando a
velocidade mdia de percurso uma funo da velocidade de projeto. Alm disso, a
quantidade de veculos circulando pela estrada tem influncia sobre a velocidade
escolhida pelos motoristas.
- Outro fator que gera interferncia na velocidade de percurso a condio climtica,
pois, em perodo chuvoso h uma tendncia de o motorista reduzir a velocidade do
veculo.



Consideraes sobre o coeficiente de atrito (f):

- O de f a ser adotado no constante para todas as velocidades.
- O coeficiente de atrito decresce com o aumento de velocidade.
- Diversos fatores influem no valor do coeficiente: material, condies da
superfcie do terreno, presena de gua, etc.
-
O coeficiente de atrito para o pavimento seco bem maior que o coeficiente

para o pavimento molhado.





Distncia de visibilidade de ultrapassagem

-
Distncia de visibilidade de ultrapassagem: extenso da via frente que o motorista

deve poder enxergar antes da iniciar uma ultrapassagem em uma via de duas faixas e
mo dupla, para assegurar a bem sucedida concluso da manobra e a no interferncia
com veculos se aproximando em sentido oposto.

Conforme recomendaes do DNER (1999), temos que:
Para valores de velocidade acima de 100 km/h, faz-se necessria a duplicao

da pista.
recomendado que se tenha trechos com visibilidade de ultrapassagem pelos

menos a cada 2 km .

Exerccios
01 Um veculo trafega em uma rodovia plana (suponha i = 0) com velocidade
de 100 km/h.
a) Qual a distncia mnima de frenagem para esta condio?
b) Suponha que a rodovia tenha sido projetada para uma velocidade de 60
km/h, a distncia de frenagem requerida na letra a, ser atendida?
02 Um veculo trafega em uma rodovia com inclinao de 1:20, com
velocidade de 70 km/h.
a) Qual a distncia mnima de frenagem em caso de subida?
b) Qual a distncia mnima de frenagem em caso de descida?

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A visibilidade de maior importncia para a operao eficiente e segura de um veculo

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Distncia de visibilidade de frenagem (Df)

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Transformando tr = 2,5 s em hora e substituindo na equao acima:

V = velocidade do veculo (km/h);

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A energia cintica do veculo ser toda convertida em trabalho da fora de atrito

Entrando com V em km/h, obtemos d2 em m:

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O clculo final de Df dado pela soma de d1 e d2:

V = velocidade, dada em km/h;

f = coeficiente de atrito longitudinal;

Df = distncia de frenagem, dada em m.

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Efeito das rampas sobre a distncia de frenagem

Nos trechos em rampa, a componente do peso dos veculos na direo da rampa

Chamaremos de i a inclinao da rampa, ou seja, a tangente do ngulo formado

i > 0 : rampa ascendente.

i < 0 : rampa descendente.

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Distncia de visibilidade de ultrapassagem (Du)

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-Pimenta e Oliveira (2004) apontam que melhores caractersticas geomtricas e maior

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Consideraes sobre o coeficiente de atrito (f):

O coeficiente de atrito para o pavimento seco bem maior que o coeficiente

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Distncia de visibilidade de ultrapassagem

Distncia de visibilidade de ultrapassagem: extenso da via frente que o motorista

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Conforme recomendaes do DNER (1999), temos que:

Para valores de velocidade acima de 100 km/h, faz-se necessria a duplicao

recomendado que se tenha trechos com visibilidade de ultrapassagem pelos

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