ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

INGENIERA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRACTICA
SISTEMA DE CARGA.
Integrantes:

Curso: 5to B.
Fecha: 13/11/2013.
OBJETIVOS:

Realizar operaciones de armado y desarmado en el sistema de carga.

Determinar el estado de cada uno de los componentes del sistema de carga.

Realizar operaciones de mantenimiento en el sistema de carga.

EQUIPO NECESARIO:

Vehculo de pruebas.

Alternado.

Diagrama de conexin.

Multmetro.

Pie de rey.

Reguladores.

REVISIN TERICA:
El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los
consumidores del automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre
centralizado,

etc.).

Tambin sirve para cargar la batera. Adems el alternador entrega su potencia nominal
a un rgimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan

frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batera incluso con el motor

funcionando

en

marcha

lenta.

El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito elctrico que es

igual

para

todos

los

vehculos.

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que est formado por:
el propio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ltimo elemento sirve para
que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12
V.

La energa elctrica proporcionada por el alternador est controlada por el regulador de

tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde queda almacenada, y a los
circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los distintos consumidores
(encendido,

luces,

radio,

cierre

centralizado

etc.).

El alternador igual que el motor de arranque en la mayora de los casos si se produce

una avera se sustituye por otro de segunda mano. La excepcin se produce cuando la
avera viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla fcilmente
sustituyendo

las

escobillas

desgastadas

por

unas

nuevas.

Otra avera podra ser la provocada por un falso contacto en los componentes elctricos
que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se
arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones.

Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla

sustituyendo

Regulador

los

de

tensin

que

forma

mismos.

conjunto

con

las

escobillas

El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador Estaba
constituido por dos o tres elementos electro-magnticos segn los casos, era voluminoso
y ms propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos

utilizados despus de los aos 80 hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de
pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador.
El automvil necesita energa elctrica para funcionar. El motor de arranque necesita
suministro de corriente para que pueda proceder el arranque del motor; el sistema de
encendido tambin necesita corriente para producir la chispa entre los electrodos de la
buja, en el interior del cilindro para mantener el motor del vehculo en marcha.

Tambin los controles electrnicos, indicadores y otros dispositivos elctricos presentes

precisan de corriente elctrica. En el coche existen dos fuentes de corriente elctrica, la
batera y el sistema de carga. La primera solo puede suministrar una cantidad limitada
de energa elctrica, despus de lo cual se agota o descarga; precisa, por tanto, ser
recargada para que pueda suministrar nuevamente corriente. Sin embargo, el sistema de
carga puede suministrar electricidad todo el tiempo en que est funcionando el motor
del coche.

A continuacin se muestra un esquema de las posibles averas del sistema de carga, as

como sus posibles causas, sus pruebas y lo ms importante su correccin.
Condicin

Posible

causas

Prueba

correccin

1. Batera cargada y rgimen de carga bajo. Esto corresponde al funcionamiento normal.

Comprobar la tensin de la correa y el ajuste de voltaje, si se desea.
Condicin

Posible

causas

Prueba

correccin

1. Batera cargada y rgimen de carga bajo. Esto corresponde al funcionamiento normal.

Comprobar la tensin de la correa y el ajuste de voltaje, si se desea.

Batera cargada y rgimen de carga alto. a. Ajuste de voltaje alto. b. Regulador
defectuoso. c. Conexiones flojas. d. Puesta a masa de la base del regulador defectuosa.
Reducir el ajuste (tipo ajustable) Reemplazar el regulador Apretarlas Corregirla
3. Batera descargada y rgimen de carga bajo o nulo. a. Correa de transmisin floja o
defectuosa. b. Malas conexiones en el circuito de carga. c. Valor de ajuste de voltaje
bajo. d. Regulador defectuoso. e. Alternador Defectuoso. Tensarla o reemplazar la
correa si es necesario.

Limpiar, apretar Reajustar o reemplazar el regulador

Reemplazarlo Repararlo
4. El indicador luminoso o el ampermetro no funcionan. a. Lmpara fundida b.
Conexiones

defectuosas

c.

Regulador

defectuoso

Reemplazarla

Repararlas

Reemplazarlo
5. Alternador ruidoso. a. Montaje flojo. b. Correa de transmisin defectuosa. c. Defectos
internos.

Apretarlo

Reemplazarla

Desmontar

el

alternador

para

ulteriores

comprobaciones
6. Batera descargada y rgimen de carga alto. Esto corresponde al funcionamiento
normal. Comprobar la causa de que la batera est baja. Podra ser el sistema de
alimentacin de combustible o una avera del motor.
PROCEDIMIENTO:
ANLISIS DE RESULTADOS:

Registrar con diagramas de conexin funcional las pruebas realizadas.

Realizar tablas en cada uno de los pasos del procedimiento con datos reales
de la prctica.

PROCEDIMIENTO

DATOS REALES

Verificacin del anillo deslizamiento del

Si existi continuidad y marco un valor de

rotor.

4.4

Comprobar si el anillo deslizante est

El anillo deslizante presento desgaste en

desgastado.

sus anillos deslizantes.

Comprobacin de las escobillas.

Se encontraban en muy mal estado.

Comprobar daos en los resortes de las

No realizamos esa prueba por falta de

escobillas.

herramientas en el taller.

Prueba de continuidad

0.7

Prueba de tierra.

No existe continuidad por lo que se debe

reemplazar,

Describir en 400 palabras las fallas ms comunes en el sistema de carga.

Los mecnicos recomiendan revisar los sistemas elctricos por lo menos una vez al mes.
La limpieza del motor se la debe efectuar tomando en cuenta que hay circuitos que se

pueden daar. El sistema elctrico es el que genera energa al motor, sin este mecanismo
difcilmente un vehculo podra desplazarse. El distribuidor de corriente es el encargado
de hacer que la corriente fluya por los diferentes mecanismos del motor.
Muchas veces su vehculo se queda paralizado por el simple hecho de que la corriente
se ha perdido.

Una de las fallas elctricas ms comunes se origina cuando el

distribuidor, o las bujas se han mojado; en primera instancia su motor empezar a dar
tirones, posteriormente perder potencia y en algunos casos se puede apagar.

Los

carbones son piezas delicadas que van al interior del distribuidor, cuando ests se gastan
el flujo de corriente puede bajar hasta en un 50 por ciento, dificultando el encendido del
motor de arranque.
Problemas ms Comunes
Las causas posibles pueden ser: La banda de transmisin del alternado/generador floja o
rota, batera defectuosa, falla en el alambrado del circuito de carga y conexiones
defectuosas en la batera.
Las posibles soluciones pueden ser: Ajuste o sustitucin de la banda de transmisin,
sustitucin o arreglo de la batera, revisin y arreglo de los accesorios del alambrado, o
la revisin o sustitucin de los componentes defectuosos y las conexiones.
Betera Sobrecargada
Las causas posibles pueden ser: La unidad del regulador del voltaje defectuoso o en mal
ajustado, falla en el alternador/generador.
Posible solucin: Puede ser la sustitucin o ajuste del regulador del voltaje o un simple
reacondicionamiento o sustitucin de la unidad.
Ruido en la banda de transmisin o en el alternador
Las causas probables pueden ser: La banda de transmisin desgastada o desalineada con
las poleas, los pernos de montaje del alternador o los cojinetes gastados o la polea del
alternador floja.
Posible solucin puede ser: Sustitucin de la banda o alineamiento de poleas, apriete los
pernos de montaje y/o sustitucin de los cojinetes o apriete de la tuerca de retencin de
la polea.

Falta de potencia a la marcha para arrancar el motor

Las causas probables pueden ser: la batera defectuosa que no mantiene la capacidad de
carga, las terminales de la batera floja o corroda o falla el motor de arranque.
Posible solucin puede ser: Revisar el sistema de carga y correccin de lo necesario,
revisin y arreglo o sustitucin de la batera, o limpieza y apriete de los terminales.
Dar marcha pero no arranca el motor
Las causas probables pueden ser: Circuito abierto en el sistema de arranque, o batera a
carga plena, pero no arranca el motor.
Posible solucin puede ser: Revisin de las terminales sucias o flojas o interruptores
defectuosos, revisin de las coronas y la transmisin si estn pegadas y si hay falta
interna de la marcha o motor pegado.

Realizar en cuadro de quejas o estado, causa posible, verificacin y

correccin.

Escobillas daadas
Por la misma funcin que estas desempean (entrando en contacto con una parte mvil)
se produce su desgaste (esto lo puedes ver en muchas aplicaciones con motores, por
ejemplo en una amoldadora industrial, en una aspiradora, etc etc, que al cierto tiempo
requiere el cambio de las escobillas conocidas en muchos lugares con el nombre de
carbones-).
Si ves saltos raros en el ampermetro puede tratarse de que las escobillas deben ser
reemplazadas (que es la nica solucin), pero no te preocupes, seguramente se tratar de
una tarea fciles ya que hace mucho tiempo los fabicantes de alternadores los
construyen de forma que sea posible el remplazo de las escobillas sin desarmar el
mismo alternador, solo con sacar una tapa bastar para accederlos y cambiarlos.
Fallos en el Puente Rectificador
El puente rectificador conviernte la energa de alterna en continua y sus fallas se deben
generalmente a fallas en los diodos que lo integran, cuando esto pasa la energa no es

convertida de forma adecuada, incluso puede sucederte que la energa se pierda de

forma total.
Como controlamos los diodos? Si tienes nociones de electrnica no te ser dificil, y sino
te lo explicamos pues es muy sencillo, mediante un tester (conocidos tambin con el
nombre de multmetro) se colocan los negro y rojo varandolos en los dos posibles
sentidos y se mide la resistencia en ambas posiciones, utilizando la escala de omhios, el
diodo que est en buen estado marcar una gran resistencia en uno de los sentidos y una
resistencia ms baja en el otro.
Problemas en el rotor
Al igual que en el fallo anterior los resultados son fallos en la tensin o la total ausencia
de sta. Lo primero que debemos hacer es verificar el estado del colector y la bobina, en
sta no deben existir fugas de tensin.
Te decimos que la resistencia recomendada andara en un rango de los 18.8 a los 19.2
ohmios si el regulador es externo, mientras que si ste es del tipo incorporado entonces
el rango es de los 8,8 a 9.2.
Regulador daado
Si el regulador es del tipo de rel entonces puedes verificar que no tenga ninguna parte
quemada o contactos en mal estado, aunque ya te decimos que puedes encontrarte con
reguladores de diferentes tipos, transistorizados, mecanicos con rels, etc etc
Lo mejor sin duda y si te es posible es remplazarlos por otro para comprobar si el fallo
se debe a ellos.
PREGUNTAS:
1. Todo lo que sigue puede indicar sobrecarga excepto:
a) Una luz indicadora de carga parpadeante.
b) Una luz indicadora de carga destellante.
c) Una luz de revisar el motor encendido.
d) Un cdigo de falla almacenada en el ECM.
2. El motor arranca de manera normal pero la batera no se conserva
cargada. Todo lo que sigue podra ser la causa excepto:

a) Una banda impulsora del generado floja.

b) Una batera defectuosa.
c) La luz de revisar el motor fundido.
d) Alambrado daado.
3. El tcnico A dice, que el ruido de un generador puede ser causado por un
diodo defectuoso. El tcnico B dice que el ruido de un generado puede ser
causado por un cojinete desgastado. Quin tiene la razn?:
a) A solamente.
b) B solamente.
c) Tanto A como B.
d) Ni A ni B.
4. La causa de que no exista salida del generador podra ser:
a) Un diodo abierto.
b) Un embobinado de campo abierto.
c) Un embobinado del estator abierto.
d) Todo lo anterior.
5. Cuando se prueba un rotor, la aguja del hmetro no se mueve cuando las
terminales estn conectadas a los anillos deslizantes. Esto indica que el
embobinado de campo del rotor est:
a) En cortocircuito.
b) Aterrizada.
c) Completa.
d) Abierto.
6. Las nuevas escobillas para un generador son de aproximadamente 13mm
de largo. El tcnico a dice que al reconstruir el generador se deben
reemplazar las escobillas si se han desgastado hasta la mitad o menos de la
longitud de la escobilla nueva. El tcnico B dice que hay que reemplazar las
escobillas en el generador si se han desgastado hasta 6mm o menos de su
longitud. Quin tiene la razn?:
a) A solamente.
b) B solamente.
c) Tanto A como B.
d) Ni S ni B.

CONCLUSIONES:
Se pudo notar que debido a malos mantenimientos del generador son la razn principal
para que existan averas en las mismas, adems tambin pudimos darnos cuenta que en
otros casos las fallas o mal funcionamiento del generador se encuentran simplemente en
la parte exterior.
RECOMENDACIONES:
Utilizar lentes de seguridad al trabajar dentro del vehculo.
Al desconectar el acumulador se debe quitar primero el negativo y despus el positivo, y
para conectarlo nuevamente conectar primero el positivo y lego el negativo, de estar
forma se evita un cortocircuito con la herramienta.
Limpiar siempre el alternador porque puede cerrar el circuito de esa forma.
BIBLIOGRAFA:
http://autoelectricos.galeon.com/cvitae1675380.html
http://electric.galeon.com/productos1355941.html
http://autosenmadryn.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=128%3
Afallasenelsistemaelectrico&catid=39%3Anovedades&Itemid=54