I.

INTRODUCIN

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa

mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible
que arde dentro de una cmara de combustin, dicho motor est conformado
por elementos de maquinaria que tienen caractersticas particulares y
funciones importantes dentro del mecanismo del motor. Es as que en el
presente trabajo se reconoce y describe algunos elementos del motor de
combustin interna que se encuentran en el laboratorio de mecanizacin
agrcola de la UNASAM.

II.

OBJETIVOS

Reconocer los elementos que conforman el motor de combustin

interna.

Conocer las funciones de cada elemento que conforma el motor de

combustin interna.

III.

MARCO TERICO

III.1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

(Espinoza, 2009)
Se denomina as al motor que transforma la energa trmica en energa
mecnica, mediante la combustin de una mezcla de aire y carburante que
se quema interiormente generando un trabajo mecnico.

III.2. PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

3.1.1. BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK

Segn (Carrillo, 2014):

El bloque es la parte ms grande del motor en la que estn incluidas
varias piezas, en el cual vienen los cilindros:

Figura N01: Monoblock

Fuente: (Carrillo, 2014)

3.1.2. CULATA

Segn (Carrillo, 2014):

La culata del motor es la parte en s que contiene los dems
componentes como las vlvulas, entre otros, recordemos que esta
est hecha de aluminio con aleacin de otros materiales, esta es una
de las partes ms calientes del motor y muy principal.
Figura N02: Monoblock

Fuente: (Carrillo, 2014)

3.1.3. EMPAQUETADURA DE CULATA

Una junta de culata o empaquetadura de culata es una junta que se

sita entre el monoblock y la culata en un motor de combustin
interna. La finalidad de la junta de culata o de estanqueidad es
sellar los cilindros para asegurar la mxima compresin y evitar la
fuga de aceite del motor.
Figura N03: Empaquetadura de culata

Fuente: Tomada por Cacha Brito Osvaldo

3.1.4. PISTONES:

Segn (Carrillo, 2014)

Los pistones es una pieza metlica cilndrica la cual sube y baja con
las bielas para formar el ciclo Otto (admisin, compresin,
explosin y escape) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto
superior (cuando est arriba el pistn) y punto muerto inferior
(cuando esta abajo el pistn). De este hay de varios tipos como
cncavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de
modificaciones para mejorar la compresin, aunque no a todos los
motores

les

queda.

El pistn cuenta con varias partes la falda del pistn y los anillos,
tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresin y el
segundo anillo de compresin.
Turbulencia: Es uno de los factores ms cruciales de una buena
combustin. Si el aire se mueve habr una renovacin continua de
la atmsfera inerte que rodea a la gota de combustible, encontrando
sta la cantidad de aire nuevo necesario para facilitar la rpida
combustin de sus respectivas "capas". Los fabricantes tratan
siempre de mejorar la turbulencia a travs del diseo de la cmara
de combustin, del cielo del pistn, del mltiple de admisin, a
travs de la inclusin de cmaras de preturbulencia.
El ciclo de funcionamiento terico de cuatro tiempos
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base
en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo
termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo
termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto,
su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en
el proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a
volumen (Otto) o presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras
descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase del

ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la accin

que se realiza en el momento, as:

1.- Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn

(el pistn es una casa muy grande) aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el
primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es
descendente.
2.- Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera
inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas
contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3.- Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la
carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los
motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en
la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en
los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible
muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura

existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez

iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo
los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que
el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su

carrera

es

descendente.

4.- Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a
travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y
se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el
cigeal gira 180 y el rbol de 90.

Figura N04: Empaquetadura de culata

Fuente: Tomada por Cacha Brito Osvaldo

3.1.5. BIELAS:
Segn (Mndez, 2015):
Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o
buln a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento
al cigeal (estas van sujetas al cigeal a la vez que van sujetas a
los pistones, estn con tornillos) estn para que embonen con el
cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigeal
para que estn las vuelas sujetas al sguela, estas tapas tiene unos
especies de anillos que van alrededor de las tapas llamados
metales:

Figura N05: Biela

Fuente: Tomada por Cacha Brito Osvaldo

3.1.6. VLVULAS

Segn (Sanz Gonzles, 1981):

Existen dos tipos:
-

ADMISION: La de admisin, como lo dice su nombre admite

aire a la cmara de combustin, esta para que no se fugue el aire
tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube
para cerrar, esto lo hace porque cuenta con un resorte y para que
no se salga con seguros. Son los ms grandes.

ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta con lo mismo,

solo que esta sube para que se escapen los gases de la cmara de

combustin y sierra para que al admitir no se escape nada. Son

los ms pequeos.
Figura N06: Vlvulas

Fuente: Tomada por Cacha Brito Osvaldo

3.1.7. EJE CIGEAL:

Segn (RODES, 2016)
El cigeal es una parte pesada que va en la parte inferior del
bloque antes del Carter, lo hacen girar las bielas con los pistones,
cuando se hace una reparacin en la que es necesario bajarlo, no
se debe de acostar porque de ser as se enchueca.

Figura N07: Eje cigueal

Fuente: (RODES, 2016)

3.1.8. BANCADAS:
Segn (RODES, 2016):
Las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio
crculo las cuales retienen al cigeal, estn en un cierto nmero
dependiendo del modelo.
Figura N08: Bancadas

Fuente: (RODES, 2016)

3.1.9. ARBOL DE LEVAS

El rbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes

(levas) de forma triangular este es el que hace que se muevan los
balancines para darle un movimiento a las vlvulas.
Figura N09: rbol de levas

Fuente: (RODES, 2016)

3.1.10. POLEA DE RBOL DE LEVAS

Esta polea es la que esta enlazada con la del cigeal con la banda
de distribucin para que tengan una sincronizacin y estn a tiempo
tanto los pistones como las vlvulas y estos no golpeen entre s,
esta polea de rbol de levas tiene como dientes de engrane para
acoplarse a la banda de distribucin.

Figura N010: Polea de rbol de levas

Fuente: (Mndez, 2015)

3.1.11. BALANCINES

Segn (Mndez, 2015):

Los balancines son metales curvos los cuales son los que mueven a
las vlvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a
la cmara de combustin junto con la gasolina.
Figura N011: Balancines

Fuente: (Mndez, 2015)

3.1.12. CILINDROS

Segn (Mndez, 2015):

El nmero de cilindros varia en cuanto 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 y
su tamao igual varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en v,
un motor de 4 en lnea, y su tamao dependiendo del caballaje.
Por esta parte pasa el pisto y es quemado el combustible con el
aire.
Figura N011: Balancines

Fuente: (Mndez, 2015)

IV.

CONCLUSIONES

Cada parte del motor de combustin interna cumple una funcin

especfica que en conjunto producen la combustin en los cilindros.

Se debe ser fiel al mantenimiento del motor ya que la mayora de las

partes de ste trabajan a gran presin y a altas temperaturas.

REFERENCIAS

Allenge, F. (24 de julio de 2015). todas las partes del motor: Taringa. Obtenido de
Taringa: http://www.taringa.net/
Carrillo, M. (26 de julio de 2014). Motor de combustin interna: Academia . Obtenido
de Academia:
https://www.academia.edu/4611502/MOTOR_DE_COMBUSTION_INTERNA
Espinoza, L. (10 de diciembre de 2009). historia del motor: galeon. Obtenido de Galeon
: http://www.dasni79.galeon.com/auto.html
Mndez, E. (24 de septiembre de 2015). Motor: TodoMotores. Obtenido de
TodoMotores: http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm
RODES. (20 de Enero de 2016). RODES. Obtenido de Red Operativa de Desguaces
Espaoles: https://www.ro-des.com/mecanica/motores-glp-y-gnc/
Sanz Gonzles, A. (1981). Tecnologa de la automocin (Mecnica y Electricidad). Don
Bosco: Edebe.
Todo Motores. (20 de Febrero de 2012). Obtenido de Todo Motores - Sistema De
Enfriamiento: http://www.todomotores.cl/competicion/refrigeracion_motor.htm