DISEO

TALLER 1DE PAVIMENTOS

RGIDOS POR LA
METODOLOGA DE LA PCA
DELIA MARA CURIEL
CASTELLAR
INGENIERA DE
PAV I M E N T O S

II SEMESTRE MAESTRA EN
INGENIERA CIVIL

UNIVERSIDAD DEL NORTE

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 1

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

Contenido
1.

GENERALIDADES........................................................................................... 2
1.1.

METODOLOGA DE DISEO DE LA PCA...................................................2

2.

DESCRIPCIN DE LA VA............................................................................... 2

3.

FACTORES DE DISEO.................................................................................. 2
3.1. RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE Y DEL CONJUNTO SUBRASANTE +
SUBBASE.......................................................................................................... 2
3.2.

RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO: MODULO DE ROTURA (MR)

4

3.3.

PERODO DE DISEO.............................................................................. 4

4.

FACTORES ASOCIADOS AL TRNSITO............................................................5

4.1.

PROYECCIN DEL TRANSITO...................................................................5

4.2.

DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJES.....................................................7

4.2.1.

Eje Sencillo Direccional....................................................................9

4.2.2.

Eje Sencillo....................................................................................... 9

4.2.3.

Eje Tandem..................................................................................... 10

4.2.4.

Eje Tridem...................................................................................... 11

4.3.

FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (FSC).............................................12

5.

CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA..........................................................12

6.

DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA...............................................................13

7.

CONFIGURACIN DEL ACERO......................................................................13

8.

RESUMEN DE RESULTADOS.........................................................................14

9. DISCUSIN SOBRE LAS CONDICIONES DE SOBREPESO DE LOS VEHCULOS Y

EJES RESPECTO A LA NORMATIVA COLOMBIANA...............................................15
10.

BIBLIOGRAFA.......................................................................................... 16

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 2

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

1. GENERALIDADES
1.1.

METODOLOGA DE DISEO DE LA PCA

El procedimiento de diseo de la PCA esta basado en informacin obtenida de

diferentes fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de
pavimentos a escala real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en
servicio. Un programa de investigacin llevado a cabo por la Portland Cement
Association correlacion la informacin de diseo de estas fuentes obteniendo
como resultado un procedimiento desarrollado nicamente para pavimentos
suelo-cemento.
El mtodo de la PCA considera dos criterios de evaluacin en el diseo de
pavimentos rgidos, el criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas
y la fatiga del pavimento de concreto.
El criterio de erosin tiene en cuenta que el pavimento puede fallar por un
excesivo bombeo, erosin del terreno de soporte y diferencias de elevaciones
en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga reconoce que el pavimento
pueda fallar, presentando agrietamiento derivado de excesivas repeticiones de
carga.
Este mtodo considera algunas limitaciones en los valores de mdulo de
reaccin K del suelo, en donde el rango de valores para los que el mtodo fue
desarrollado oscila entre los 50 y 700 pci.
Una ventaja que se debe reconocer en el mtodo de la PCA es que toma el
trfico real que estima circular sobre el pavimento, sin convertirlo en Ejes
Sencillos Equivalentes.

2. DESCRIPCIN DE LA VA
La va a disear, presenta las siguientes caractersticas:

Cdigo: 686
Nombre: Puerto Colombia Barranquilla
Nmero de carriles: Dos por sentido

3. FACTORES DE DISEO

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 3

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

3.1.
RESISTENCIA
DE
LA
SUBRASANTE
CONJUNTO SUBRASANTE + SUBBASE

DEL

La capacidad de soporte de la subrasante y la subbase, se mide en trminos

del Modulo de Reaccin (K). Inicialmente se determin este mdulo para la
subrasante con la ayuda de la Figura 1. Relaciones Aproximadas entre los
valores de resistencia y clasificacin del suelo de la Canadian Portland Cement
Association (PCA), entrando con un valor del CBR del 3% y obteniendo un K
igual a 24Mpa/m.
Teniendo en cuenta que una subrasante con CBR del 3% se clasifica como muy
mala, se decidi adicionar al pavimento una subbase mejorada con cemento de
200mm de espesor. Con la ayuda de la Tabla 1 se estim el K de la subbase,
entrando con el valor del Modulo de Reaccin de la subrasante (K=24) y el
espesor de la subbase como se seala. El valor obtenido fue de 121MPa/m.
Debido a la erosin que se presenta en la subbase y a los asentamientos
diferenciales de la subrasante, hay que tener en cuenta la prdida del apoyo
potencial de las losas, para lo cual se reduce el K de la subbase hasta 38
MPa/m segn la AASTHO 1993.

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 4

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

Figura 1. Relaciones Aproximadas entre los valores de resistencia y clasificacin del suelo.

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 5

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
Tabla 1. Valores de diseo para subbase tratada con cemento. Fuente: (Montejo, 2001)

3.2.
RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO:
MODULO DE ROTURA (MR)
De acuerdo con el INVAS, el Mdulo de Rotura del concreto depender del
nmero de vehculos pesados que transiten diariamente por la va en diseo.
Para el caso de la va Puerto Colombia - Barranquilla este valor supera los 300
vehculos, por lo tanto segn la Tabla 2 el valor de MR ser 4.5Mpa.
Tabla 2. Resistencia que debe alcanzar el concreto. Fuente: (Manual de diseo de pavimentos de
concreto INVIAS)

3.3.

PERODO DE DISEO

La eleccin del periodo de diseo de un pavimento rgido depender del

anlisis econmico de los costos del pavimento y el servicio que este
proporcione a lo largo de su vida til. Comnmente se toma un lapso de 20
aos, por lo que en este caso este ser el valor a utilizar.

Perodo de diseo=20 aos

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 6

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

4. FACTORES ASOCIADOS AL TRNSITO

4.1.

PROYECCIN DEL TRANSITO

Para la proyeccin del transito se utilizaron los registros histricos de TPDs

desde el ao 1997 hasta el 2008 de la va Puerto Colombia Barranquilla. Esta
informacin fue obtenida de los documentos tcnicos del INVIAS y se encuentra
registrada en la Tabla 3.
Tabla 3. Registro histrico de TPDs

AO

TPD
5926

%
Camiones
9

%Buse
s
8

TPD buses y
camiones
1007,42

199
7
199
8
199
9
200
0
200
1
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6
200
7
200
8

7070

10

1201,9

5687

13

1137,4

6334

10

1140,12

5656

961,52

6230

1059,1

6063

15

1151,97

5142

15

12

1388,34

5186

12

13

1296,5

6131

15

1410,13

6664

18

1666

5657

19

1583,96

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 7

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
1800
1600
1400
1200

f(x) = 50.99x - 100857.39

R = 0.68

1000
TPD

800
Linear ()

600
400
200
0
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
AO

Grfica 1. Ao vs TPD

Con la informacin histrica registrada en la Tabla 3, se realiz una proyeccin

lineal para estimar el transito de la va en diseo para los prximos 20 aos.
Como se puede apreciar en la Grfica 1, la ecuacin de la recta de mnimos
cuadrados que mejor se ajusta a los datos histricos de TPDs esta dada por

y=50,99 x100857 . Aplicando esta ecuacin se obtuvieron los resultados

mostrados en la Tabla 4.
Desde el 2012 hasta el 2032 se estima que se tendrn un total de 17.206.239
vehculos entre buses y camiones transitando.
Tabla 4. Proyeccin del transito para el periodo de diseo

AO

TPD

2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022

1.735
1.786
1.837
1.888
1.939
1.990
2.041
2.092
2.143
2.194
2.245

TRAFICO
ANUAL
633.231
651.843
670.454
689.065
707.677
726.288
744.899
763.511
782.122
800.733
819.345

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 8

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
2023
2.296
2024
2.347
2025
2.398
2026
2.449
2027
2.500
2028
2.551
2029
2.602
2030
2.653
2031
2.704
2032
2.755
TOTAL PERIODO
DISEO

837.956
856.567
875.179
893.790
912.401
931.013
949.624
968.235
986.847
1.005.458

17.206.2
39

Para estimar el porcentaje de cada tipo de vehculo (buses y camiones) se

empleo la distribucin del ltimo ao registrado (2008), obtenindose los
resultados mostrados en la Tabla 5. Luego de tener la cantidad de buses y
camiones que transitarn durante los prximos 20 aos por la va Puerto
Colombia Barranquilla se multiplico cada uno de esos valores por 0,55 y luego
por 0,9, ya que se supuso que el 55% del transito pasar por la calzada de
diseo y el 90% por el carril de diseo.
Tabla 5. Distribucin por tipo de vehculos

TIPO
Bus
Camion
es

COMPOSICI
N, %
32,14

NUMERO
VEHCULOS
5.530.577

NUMERO VEHCULOS PARA

UN CARRIL
2.737.635

67,86

11.675.662

5.779.453

En la Tabla 6, se muestra la distribucin de los camiones por tipo. Se puede

observar que del 67,86% de camiones el 23,68% son C-2P, el 29,48% son C2G, el 20,84% C-3-4 y el resto C-5 y mayores a C-5.
Tabla 6. Distribucin por tipo de camin

TIPO

COMPOSICIO
N, %

C - 2P

23,68%

C2G
C-34

29,48%
20,84%

NUMER
O
VEHICU
LOS
1.368.67
6
1.703.51
5
1.204.34
2

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 9

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
C-5
>C 5
TOTA
L

4.2.

12,48%

721.371

13,52%

781.549

5.779.4
53

DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJES

Haciendo uso de los espectros de cargas de la Grfica 3 y la Grfica 3 se

defini la distribucin de las repeticiones de las cargas por eje.

Grfica 2. Espectros de carga para eje sencillo y eje sencillo direccional.

Grfica 3. Espectros de carga para eje doble y eje tridem.

A continuacin se muestran grficamente los tipos de vehculos utilizados para

clasificar el nmero de ejes por repeticiones de carga.

Grfica 4. Tipo de camin C-2P

Grfica 5. Tipo de camin C-2G

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 10

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

Grfica 6. Tipo de camin C-4

Grfica 7. Tipo de camin C-5

Grfica 8. Tipo de camin >C-5

Grfica 9. Tipo de buses

4.2.1.

Eje Sencillo Direccional

C-2P
Toneladas

2
3
4
5
6
7

C-2G
Frecuencia

0,05
0,1
0,25
0,35
0,2
0,05
TOTAL

# Ejes

68.434
136.868
342.169
479.036
273.735
68.434
1.368.676

Frecuen
# Ejes
cia
0,05
85.176
0,1
170.352
0,25
425.879
0,35
596.230
0,2
340.703
0,05
85.176
TOTAL
1.703.515

Toneladas

2
3
4
5
6
7

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 11

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
C-4

C-5

Toneladas

Frecuencia

2
3
4
5
6
7

0,05
0,1
0,25
0,35
0,2
0,05
TOTAL
>C-5
Toneladas

2
3
4
5
6
7

Frecuencia

0,05
0,1
0,25
0,35
0,2
0,05
TOTAL

4.2.2.
C-2P
Toneladas

7
8
9
10
11
12

# Ejes

Toneladas

60.217
120.434
301.085
421.520
240.868
60.217
1.204.342

2
3
4
5
6
7

# Ejes

Toneladas

39.077
78.155
195.387
273.542
156.310
39.077
781.549

2
3
4
5
6
7

Frecuencia

0,05
0,1
0,25
0,35
0,2
0,05
TOTAL

36.069
72.137
180.343
252.480
144.274
36.069
721.371
# Ejes

136.882
273.764
684.409
958.172
547.527
136.882
2.737.635

C-2G
Frecuen
cia
0,03
0,07
0,15
0,25
0,4
0,1

# Ejes

Toneladas

41.060
95.807
205.301
342.169
547.470
136.868
1.368.6
76

7
8
9
10
11
12

C-4

7
8
9
10
11
12

0,05
0,1
0,25
0,35
0,2
0,05
TOTAL
BUSES

# Ejes

Eje Sencillo

TOTAL

Toneladas

Frecuencia

Frecuen
cia
0,03
0,07
0,15
0,25
0,4
0,1

TOTAL

# Ejes
51.105
119.246
255.527
425.879
681.406
170.352
1.703.5
15

BUSES
Frecuen
cia
0,03
0,07
0,15
0,25
0,4
0,1

# Ejes

Toneladas

36.130
84.304
180.651
301.085
481.737
120.434

7
8
9
10

Frecuen
cia
0,03
0,07
0,15
0,25

11

0,4

12

0,1

# Ejes
82.129
191.634
410.645
684.409
1.095.05
4
273.764

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 12

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
1.204.3
42

TOTAL
4.2.3.

TOTAL

Eje Tandem

C-4

C-5

Toneladas Frecuencia

18
19
20
21
22
23
24

2.737.6
35

0,03
0,07
0,1
0,2
0,3
0,2
0,1
TOTAL

# Ejes
36.130
84.304
120.434
240.868
361.303
240.868
120.434
1.204.3
42

Toneladas Frecuencia

18
19
20
21
22
23
24

0,03
0,07
0,1
0,2
0,3
0,2
0,1
TOTAL

>C-5
Toneladas Frecuencia

18
19
20
21
22
23
24

0,03
0,07
0,1
0,2
0,3
0,2
0,1
TOTAL

# Ejes
23.446
54.708
78.155
156.310
234.465
156.310
78.155
781.549

# Ejes
43.282
100.992
144.274
288.548
432.822
288.548
144.274
1.442.7
41

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 13

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
4.2.4.

Eje Tridem
>C-5
Frecuen
cia
0,03
0,07
0,1
0,2
0,4
0,15
0,05
TOTAL

Toneladas

# Ejes

20
21
22
23
24
25
26

23.446
54.708
78.155
156.310
312.620
117.232
39.077
781.549

Tabla 7. Distribucin de cargas por ejes

Tipo de
eje
Eje
Sencillo
Direccion
al

Eje
Sencillo

Eje
Tandem

Eje
Tridem

Carga
(Ton)
2
3
4
5
6
7
7
8
9
10
11
12
18
19
20
21
22
23
24
20
21
22
23
24
25
26

Carga
(KN)
20
29
39
49
59
69
69
78
88
98
108
118
177
186
196
206
216
226
235
196
206
216
226
235
245
255

# Ejes
425.854
851.709
2.129.272
2.980.981
1.703.418
425.854
210.425
490.992
1.052.125
1.753.542
2.805.667
701.417
102.859
240.004
342.863
685.727
1.028.590
685.727
342.863
23.446
54.708
78.155
156.310
312.620
117.232
39.077

Luego de haber determinado la

distribucin de cargas por cada
tipo de eje y cada tipo de
vehculo, se resumieron los
resultados obtenidos en la
Tabla 7.

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 14

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
Para efectos de clculos se convirtieron los ejes sencillos direccionales a ejes
sencillos. El total de ejes sencillos por tipo de carga se muestra a continuacin.
Tabla 8. Resumen ejes senciilos

4.3.

Carga
(KN)

Carga
(Ton)

# Ejes Sencillos

20
29
39
49
59
69
78
88
98
108
118

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

516.187
1.032.374
2.580.936
3.613.310
2.064.749
726.612
490.992
1.052.125
1.753.542
2.805.667
701.417

FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA (FSC)

El mtodo de diseo de la PCA exige que las cargas reales sean multiplicadas
por un factor de seguridad de carga, que para este caso ser igual a 1,1 ya que
la va en diseo presenta un transito moderado.

5. CLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA

El clculo del espesor de la losa se hizo por tanteo con el uso del software BSPCA, al cual se le ingresaron los datos calculados anteriormente (Ver Tabla 9),
un espesor asumido de la losa de 250 mm y un factor de mayoracin de
repeticiones que es un valor que permite mayorar las repeticiones de carga por
eje. Adems se determin la presencia de bermas y pasadores.
Para que el valor tomado del espesor de la losa fuera aceptado, los
porcentajes de erosin y fatiga obtenidos al programa hacer el clculo tenan
que ser inferiores al 33%. Como se puede ver en la Figura 2, con el espesor de
250mm el porcentaje de esfuerzo es igual a cero y el de erosin 25,5701, por lo
tanto el espesor asumido es correcto.
Tabla 9. Resumen parmetros

PARMETRO
Mdulo de Rotura
Valor de k del conjunto subrasante-subbase mejorada con suelo
cemento

VALOR
4.5 Mpa
38
MPa/m

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 15

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
Factor de seguridad de Carga

1.1

Figura 2. Ingreso de datos al programa BS-PCA

6. DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
Las dimensiones de la losa se muestran a continuacin en la Tabla 10.
Tabla 10. Dimensiones de la losa

Ancho de losa

VALO
R
3,65

UNIDADE
S
m

Largo de losa

3,65

Relacin Largo
ancho

PARMETRO

JUSTIFICACIN
Por ancho del carril
La longitud debe estar comprendida entre
3,60 y 5,0 m; Se ha observado que losas
cuadradas tienen un mejor comportamiento
estructural. (Manual de diseo de
pavimentos de concreto INVIAS)
La relacin entre el largo y ancho de las losas
debe oscilar entre 1 y 1,3. (Manual de diseo
de pavimentos de concreto INVIAS)

7. CONFIGURACIN DEL ACERO

Los resultados obtenidos de la configuracin del acero se muestran a
continuacin en la Tabla 11.
Tabla 11. Configuracin del acero

PARMETRO

VALOR

UNIDAD
ES

JUSTIFICACIN

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 16

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
Dimetro
Dovelas

Barras
de
Anclaje

Longitud
Separacin entre
centros
Dimetro
Longitud
Separacin entre
centros

32; 1
1/4
450
300
12,7;
1/2
0,85
1,1

mm;pg
mm
mm
mm;pg
m
m

Tabla 6-2 Manual de diseo

de pavimentos de concreto
INVIAS (Tabla 12).

Tabla 6-1 Manual de diseo

de pavimentos de concreto
INVIAS (Tabla 13)

Tabla 12. Recomendaciones para la seleccin de los pasadores de carga.

Tabla 13. Recomendacin para las barras de anclaje

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 17

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA

8. RESUMEN DE RESULTADOS
A continuacin en la Tabla 14 se muestra un resumen de los parmetros
utilizados para el diseo del pavimento de la va Puerto Colombia - Barranquilla
y sus respectivos valores.

Tabla 14. Tabla resumen

PARMETRO

VALOR

Factor de seguridad de carga

CBR Subrasante
Perodo de diseo
K Subrasante
Espesor Subbase
K Subbase mejorada
(cemento)
Mdulo efectivo de reaccin
de la subrasante corregida por
la perdida potencial de la
subrasante
Mdulo de Rotura del concreto
Espesor de la losa

1,1
3
20
24,00
200,00
121

UNIDA
DES
%
aos
Mpa/m
mm
Mpa/m

38

Mpa/m

4,50
230,00

Mpa
mm

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 18

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
Factor de repeticin de carga
Ancho de losa
Largo de losa
Relacin Largo ancho
Dimetro
Dovela Longitud
Separacin entre
s
centros
Barras Dimetro
Longitud
de
Anclaj Separacin entre
centros
e

1,1
3,65
3,65
1
32; 1 1/4
450
300

mm;pg
mm
mm

12,7; 1/2
0,85
1,1

mm;pg
m
m

m
m

9. DISCUSIN SOBRE LAS CONDICIONES DE SOBREPESO

DE LOS VEHCULOS Y EJES RESPECTO A LA
NORMATIVA COLOMBIANA
La Resolucin 4100 de 2004 rige los lmites de pesos y dimensiones en los
vehculos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su
operacin normal en la red vial a nivel nacional. En su artculo 9 establece el
mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga a nivel nacional
el cual debe ser el sealado en la Tabla 15.
Tabla 15. Pesos Mximos por eje autorizados (Toneladas)

Tipo de eje
Eje sencillo
Eje tndem
Eje trdem

Nmero de Llantas
Dos llantas
Cuatro llantas
Cuatro llantas
Seis llantas
Ocho llantas
Seis llantas
Ocho llantas
Diez llantas
Doce llantas

Peso mximo por eje (Tn)

6
11
11
17
22
16,5
19
21
24

Analizando los espectros de carga utilizados para el diseo del pavimento de

la va Puerto Colombia-Barranquilla (Grfica 2 y Grfica 3), se puede observar
que un 10% de vehculos con configuracin de ejes sencillos llevan una carga
mayor a la permitida (12 toneladas). Lo mismo sucede con los vehculos con
configuracin de eje doble y tridem al llevar cargas mayores a las establecidas
por la ley; para el caso de los ejes dobles se presentan cargas de 23 y 24
toneladas y para el de los ejes tridem de 25 y 26 toneladas, superando las 22 y
24 toneladas posibles respectivamente. Este hecho se puede ver como grave

DELIA MARA CURIEL CASTELLAR 19

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS POR LA METODOLOGA DE
LA PCA
para la estructura y vida til del pavimento ya que la carga transmitida esta
excediendo los valores para los cuales fue diseada la va.
Segn el articulo 11 de la resolucin en cuestin, las disposiciones sobre pesos
por eje y peso bruto vehicular exclusivamente sern controladas mediante el
pesaje de los vehculos en bsculas diseadas y construidas para tal fin, las
cuales debern tener la respectiva certificacin del centro de metrologa de la
Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, de acuerdo con el Sistema
Nacional de Normalizacin, Certificacin y Metrologa. Segn los resultados
arrojados por los espectros de carga se puede inferir que el control de los pesos
de los vehculos no se esta haciendo correctamente y que la disposicin de
balanzas para la medicin es muy reducida. Tambin se puede creer que esos
vehculos con sobrecarga cuenten con un permiso especial de la Secretara de
Movilidad.

10. BIBLIOGRAFA

MONTEJO, Alfonso. "Ingeniera de pavimentos para carreteras".

Universidad Catlica de Colombia. Bogot 2001.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, "Manual de diseo de pavimentos de
concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de transito",
Bogot D.C.
Yang H. Huang. (1993), Pavement Analysis and Design, Englewoods
Cliff, New Jersey (EE UU).