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GENERALIDADES:
1.1.1.
Introduccin.
Con un buen trazado en planta, podemos obtener esplndidos alineamientos con curvas bien
definidas, pero si ese trazado en planta no est bien coordinado y estudiado con el trazado en perfil,
resultar una carretera antieconmica o incmoda. Los vehculos no podrn circular por ella por su
excesiva pendiente o ser muy incomoda por los cambios bruscos y continuos gradientes.
El trazado en perfil es mucho ms delicado que el trazado en planta, ya que en este, cualquier
modificacin posterior o mejora de la carretera que quiera hacerse bastar rectificar el trazo o
ensanchar, pero si las pendientes estn mal proyectadas, no queda mas remedio que hacer estudios
de variantes para obtener alargamientos y poder as bajar las pendientes.
1.1.2.
Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal es un alineamiento vertical de una va, y est formado por la rasante constituida
por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes. Por tanto, el diseo del alineamiento vertical incluye la seleccin de pendientes
adecuadas, para las tangentes y el diseo de las curvas verticales. La topografa del rea de la zona
por la que atraviesa el camino, tiene un impacto importante sobre el diseo del alineamiento vertical.
Como se sabe el estacado del eje se realiza cada 20.00 m. en las partes rectas del eje del camino y
cada 10.00 m. o 5.00 m. en las curvas, asimismo se deben de estacar en los cambios de pendiente,
los cruces de ros, los cambios de direccin, los puntos donde se ubicarn las obras de arte y
cualquier otro punto de inters en el levantamiento.
Los datos con los que se obtiene el perfil longitudinal son los de la nivelacin de las estacas,
empezando por un punto de cota conocida (punto de partida). Para el control de la nivelacin se
deben de colocar puntos fijos aproximadamente cada 500.00 m.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarn los puntos de referencia del estudio con los Bench Mark de nivelacin del Instituto
Geogrfico Nacional (IGN).
Para dibujar el perfil longitudinal, se debe de considerar escalas diferentes para las distancias y para
las elevaciones, en relacin 1:10 (Ev = 10 EH). Las distancias se ubican en el eje horizontal y las cotas
(elevaciones) en el eje vertical.
Es la lnea que representa la superficie de rodadura de la carretera (El perfil de la carretera una vez
construida).
La rasante sirve para fijar las alturas de corte y relleno en cada estaca. Si la rasante est por debajo
del perfil del terreno habr que realizar cortes para llegar al nivel establecido por ella, y si se
encuentra sobre el perfil deber de ser rellenado hasta alcanzar el nivel requerido.
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1.1.4.
Pendiente
Es la inclinacin que tiene la rasante respecto a una lnea horizontal y se expresa por la tangente
trigonomtrica del ngulo de inclinacin expresada en porcentaje (tanto por ciento) 2%, 6%, se
entiende que si se indica 6% es que se est ascendiendo 6 metros por cada 100 de distancia
horizontal.
Las pendientes son variables, y segn las normas peruanas estas pueden ser desde 0%
(excepcional) hasta 12% dependiendo del tipo de carretera que se est construyendo.
En el Manual de Diseo geomtrico seccin 403.04 (PENDIENTE) se obtiene las pendientes mnimas
y mximas para cada tipo de carretera.
Pendientes Mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes
menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
cuente con un bombeo superior a 2%.
Los valores mnimos para pendiente longitudinal, estn determinados por las condiciones de drenaje.
En las secciones de terraplen o relleno, pueden haber pendientes a nivel cuando el bombeo y las
cunetas, con suficiente pendiente, son los encargados del drenaje de la superficie del pavimento. No
obstante, bajo las mejores condiciones es preferible tener una pendiente mnima de cuando menos
0.3% con objeto de asegurar un drenaje adecuado.
Pendientes Mximas.- El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000
msnm, los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o
escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
CLASIFICACIN
SUPERIOR
PRIMERA CLASE
SEGUNDA CLASE
TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA
(1)
> 4000
4000 2001
2000-400
< 400
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
AP (2)
1
MC
4
VELOCIDAD DE
DISEO:
DC
3
DC
3
DC
3
30 KPH
40 KPH
10,00 12,00
50 KPH
60 KPH
7,00 7,00
70 KPH
6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00
80 KPH
5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00
7,00
90 KPH
4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
6,00 6,00
7,00
100 KPH
5,00 5,00
6,00
110 KPH
5,00
6,00
120 KPH
4,00 4,00
4,00
130 KPH
3,50
4,00
140 KPH
3,50
150 KPH
NOTA 2: En caso de que una va clasifique como
AP : Autopista
carretera de 1ra. clase y a pesar de ello se desee
MC : Carretera Multicarril o Dual
DC : Carretera De Dos Carriles
disear una va multicarril, las caractersticas de sta se
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente
justifique la construccin de una autopista, puede realizarse con calzadas si es una va de segundo orden y se desea disear una
a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las
autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos
caractersticas de dicha clasificacin.
del orden superior inmediato.NOTA 3: Los casos no
contemplados en la presente clasificacin, sern
justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y
sus caractersticas sern definidas por dicha entidad.
NOTA 4: En los casos de pendientes elevadas, verificar
la capacidad de la va y necesidad de carril de ascenso.
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Si los tramos son muy cortos: Originan incomodidad en los pasajeros, es por esa razn que no
se debe de hacer cambios de pendientes cortos y seguidos, se recomienda que la longitud
mnima para el cambio de pendiente sea de 200 m.
Si los tramos con pendiente lmite son muy largos: Obligan a los vehculos a marchar mucho
tiempo con velocidades mnimas, producindose ciertos problemas al motor tales como el
calentamiento, haciendo que el rendimiento disminuya, por tal razn se establece que la longitud
mxima de los tramos de pendiente mxima sea de 800 m., y que antes y despus de cualquier
tramo de pendiente mxima se intercalarn tramos con pendientes 2% menores y con longitudes
mnimas de 400 m.
Desarrollos
Para poder enlazar dos puntos que se encuentran a una gran diferencia de nivel es necesario alargar
la lnea para ir ganando altura de acuerdo a la pendiente que se est utilizando.
Figura N 4-5. Modificacin de la rasante de una carretera para lograr una pendiente ms apropiada
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1.2.
CONSIDERACIONES DE DISEO:
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes
criterios:
1. Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas:
La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferente para cada una de
ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo
al separador central.
Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la
conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada.
El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin
de sentidos de circulacin).
8. No se sebe colocar la parte inferior de una curva vertical cncava en un tramo en corte, debido a
las dificultades de drenaje. Asimismo, se deber evitar colocar una curva vertical convexa entre
dos tangentes planas en una zona en corte, ya que el drenaje ser muy pobre.
9. En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos 500 mm por encima del
nivel ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los taludes.
1.3.
CURVAS VERTICALES:
Una curva vertical es aquel elemento del diseo en perfil que permite el enlace de dos tangentes
verticales consecutivas (rasantes), tal que a lo largo de su longitud se efecta el cambio gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal manera que facilite
una operacin vehicular segura y confortable, que sea de apariencia agradable y que permita un
drenaje adecuado. Se ha comprobado que la curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la
parbola de eje vertical
Se puede presentar dos casos: uno en el que vamos subiendo y luego bajamos, denominado cima
(Convexas) y el otro en el cual primero se baja y luego se sube llamado columpio (Cncavas). Ver
Figura N 4-6.
1.3.1.
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y
de 2% para las dems.
Por ejemplo en el caso de la mayora de carreteras:
Tramo ascendente
Tramos descendente
Diferencia algebraica
Tramo ascendente
Tramos descendente
Diferencia algebraica
= +4 %
= - 3.8 %
------= +4 (3.8) = 7.8 % > 2%
=+1 %
= - 0.5 %
------= +1 (0.5) = 1.5 % < 2%
La funcin de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes verticales de las gradientes.
Las curvas parablicas se usan casi exclusivamente para conectar tangentes verticales por la forma
conveniente en que pueden calcularse las ordenadas verticales.
Esas parbolas, de 2 grado, son definidas por su parmetro de curvatura K, que equivale a la
longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente, as:
K = L/A
Donde:
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes
Adems podran emplearse curvas circulares de radio grande, segn la relacin: R = 100 K.
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1.3.2.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en el Tpico 402.10 y la distancia de paso
para el porcentaje indicado en la Tabla 205.02.
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una va
de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de
las curvas:
Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza
centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se suma al peso propio del vehculo.
Generalmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.
Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para
evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas cncavas cuando estn
alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes
longitudinales de las cunetas.
Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de la curva debe
ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En
algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales con la
distancia de visibilidad de paso.
1.3.3.
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Cuando Dp < L : Aqu el conductor y el obstculo estn dentro de la curva.
Para: h1 = 1.07 m y
h2 = 0.15 m
L=
ADp2
404
Para: h1 = 1.07 m y
h2 = 0.15 m
L = 2Dp - 404
A
:
:
A
h1
h2
:
:
:
En la Figura 403.01, se presenta los grficos para resolver las ecuaciones planteadas, para el caso
ms comn con h1 = 1.07 m y h2 = 0.15 m.
Fig. 403.01 (DG-2001): Longitud mnima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad de parada
Cuando Da < L
Cuando Da L
Donde:
Da
LyA
:
:
Fig. 403.02 (DG-2001: Longitud mnima de curva vertical convexa con distancia de visibilidad de paso
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1.3.4.
En trminos generales, las curvas verticales convexas, por su forma, son de visibilidad completa
durante el da, ms no as durante la noche. En este sentido, la longitud de carretera iluminada hacia
delante por la luz de los faros delanteros del vehculo deber ser al menos igual a la distancia de
visibilidad de parada, Esta longitud llamada visibilidad nocturna, depende de la altura de las luces
delanteras sobre el pavimento, asumida como 0.60 metros, y del ngulo de divergencia del rayo de
luz hacia arriba o respecto al eje longitudinal del vehculo, supuesto en 1.
La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente expresin:
Cuando D < L
L=
AD 2
120 + 3.5 D
Cuando D L
120 + 3.5 D
L = 2D -
: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de los
faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicacin de estas frmulas se muestra
en la Figura 403.03.
1.3.5.
Consideraciones Estticas.
La condicin de la curva vertical mostrada en la norma, tiene en cuenta el aspecto esttico, puesto
que las curvas demasiado cortas puedan llegar a dar la sensacin de quiebre repentino, hecho que
produce incomodidad.
Igualmente las gradientes excesivamente pronunciadas, asociadas generalmente con un trazado
sensiblemente recto, no son deseables por motivos estticos y por proporcionar situaciones de
peligro en terrenos ligeramente ondulados: una sucesin de pequeas lomas y depresiones oculta a
los vehculos en los puntos bajos dando una falsa impresin de oportunidad para adelantar.
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
L>V
Siendo:
L : Longitud de la curva (m)
V : Velocidad Directriz (Kph).
EJEMPLOS
1. Calcular la Longitud mnima para una curva vertical
Convexa para una velocidad directriz de 50 Kph con
pendientes de 4% y 6%
4%
-6%
Solucin:
1a) Longitud mnima de Curva Vertical con distancia de Visibilidad de Parada
A = 4 - (-6) = 10
Vd = 50 Kph
Teniendo estos valores nos vamos a la Figura 403.01 del DG-2001 y encontramos la
longitud mnima
Lmn = 100 m
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula:
Inicialmente ser necesario calcular la distancia de visibilidad de parada
Dp = V x Tp/3.6 + V 2 /254 x (f p)
La pendiente vertical de la curva vertical vara desde +4% al entrar a la curva hasta -6% al
salir de ella, En el peor de los casos y con un criterio conservador se adopta el mayor valor
en este caso -6%.
L = 2Dp - 404/A
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Como Dp= 64.73 < L=89.06 m., el supuesto no es vlido Entonces hallamos la longitud para
el otro caso Dp < L.
L
==
==
Dp
/4 0 4
A = 4 - (-6) = 10
Vd = 50 Kph
Teniendo estos valores nos vamos a la Figura 403.02 del DG-2001 y encontramos la longitud
mnima: Lmn = 610 m
Ahora si queremos un valor ms exacto resolveremos la frmula, Suponiendo el caso en que
L = A x Da 2 /496
Da<L.
Da se obtienen de la Figura DG-2001 para visibilidad de paso:
Para V=50 Km/h obtenemos Da = 230 m.
Entonces hallamos la longitud
Vd = 50 Kph
A = - 6 - (4) = - 10
Teniendo estos valores nos vamos a la
Figura 403.03 del DG-2001 y hallamos la
longitud mnima, Lmin = 115m
-6%
4%
L = 120.90m
1.3.6.
Salvo el caso de coincidencia de curvas verticales con horizontales antes descrito, la verificacin de
visibilidad en perfil se relaciona fundamentalmente con la determinacin de zonas de adelantamiento
prohibido, cuando resulta antieconmico proveer esta visibilidad. En efecto, el clculo analtico de
curvas verticales por visibilidad de parada, que debe existir siempre, o por visibilidad de paso cuando
el proyectista decide darlo, queda asegurado mediante el uso de los valores de la norma.
En cualquier caso el mtodo grfico que se ilustra en la Figura 402.11g, permite verificar las
distancias de visibilidad de parada y adelantamiento en curvas verticales convexas y es indispensable
para determinar la longitud de las zonas de adelantamiento prohibido y consecuentemente apreciar el
efecto global de stas sobre la futura operacin de la carretera.
El mtodo aludido implica preparar una reglilla de material plstico transparente, suficientemente
rgida, cuyas dimensiones dependern de la escala del plano de perfil longitudinal.
Para escala 1:1000 (h); 1:100 (V) las dimensiones adecuadas sern:
Largo: 60 cms.
Ancho: 3 cms.
Rayado:
plano y
corresponde a la altura del obstculo mvil.
Trazo lleno a 11,5 mm del borde superior y de 100 mm de largo a partir del extremo izquierdo de
la reglilla. Representa altura de los ojos del observador (1,15 m).
Trazo lleno a 13 mm del borde superior, marcado a partir del trmino del trazo anterior y a todo
el largo de la reglilla. Representa altura de vehculo (1,30 m).
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1.4.
PIV
PCV
PTV
L
d
x
y
:
:
:
:
:
:
Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente y todas las ordenadas
verticalmente, En consecuencia la longitud de la curva vertical L, es una proyeccin horizontal.
Cuando la proyeccin del PIV sobre la horizontal est en la mitad de la distancia entre el PCV y PTV,
la curva se llama simtrica, en caso contrario ser asimtrica.
Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, aquellas en las que las tangentes
son de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son curvas
parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una
curva simtrica por las condiciones impuestas del alineamiento.
1.4.1.
y = k x2
d = k (L/2) 2
y
kx 2
=
d k(L/2) 2
y =d
x2
(L/2) 2
.....(1)
De la figura 4-8:
EC = m (
EC =
L
L
)+ n( )
2
2
(m + n)L
2
Figura N 4-8. Clculo de la cota de un punto de la Curva Vertical
EC
kL2
=
d
k(L/2) 2
d =
Haciendo A = m + n
( m + n )L (L/2) 2
2
L2
d=
(m + n)
L
8
....( 2 )
Entonces la cota para cualquier punto de la parbola se obtiene reemplazando (2) en (1)
A 2
y =
x
2L
..... ( )
A
d = L
8
Nota: La expresin general del valor de la diferencia algebraica de pendientes A considera
los signos de las pendientes, por lo cual ser:
A = m - (-n)
Esta expresin general para A permite ilustrar los seis casos que se presentan. Figura 4-9
m
x = L
A
y1 = (A/2L) x1
2
y2 = (A/2L) x2
2
d = (A/2L) (L/2) = AL/8 (debe de verificarse que la correccin es igual a d)
:
:
:
:
:
K2 + 640
500 m
+8%
-3%
50 Km/h
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4) Correcciones de pendiente
A 2
0.11 2
y =
= ( 4.58333 x10 4 ) x 2
=
x
x
2L
2 120
Para la primera rama: (tangente de entrada)
Punto 1 = K2 + 590,
Punto 2 = K2 + 600,
Punto 3 = K2 + 610,
Punto 4 = K2 + 620,
Punto 5 = K2 + 630,
PIV
= K2 + 640,
x1 = 10m,
x2 = 20m,
x3 = 30m,
x4 = 40m,
x5 = 50m,
x6 = 60m,
-4
Como comprobacin la cota del PVI debe ser igual al valor de la externa d:
d= LA / 8 = 120 x 0.10 / 8 = 1.650 m. Ok!
Como se trata de una curva simtrica, las correcciones de pendiente de los puntos 6, 7,
8, 9 y 10 de la segunda rama (tangente de salida), son exactamente las mismas que de
la primera rama respectivamente.
5) Cotas de rasante o de proyecto:
Para este caso por tratarse de una curva simtrica convexa, para calcular las cotas de
la curva, rasante o proyecto, se tendrn que restar las correcciones de las cota (yi) de
las cotas en la tangente, As
Cota 1(corregida) = Cota 1 y1 = 496.000 0.046 = 495.954 m
En forma anloga para los otros puntos:
6) Cuadro de replanteo:
Con estos datos se puede elaborar el cuadro de replanteo de la curva vertical
ABSCISAS
PCV
1
2
3
4
5
PIV
6
7
8
9
10
PTV
K2+ 580
590
600
610
620
630
K2+ 640
650
660
670
680
690
K2+ 700
PENDIENTE
8%
8%
8%
8%
8%
8%
-3%
-3%
-3%
-3%
-3%
-3%
COTAS EN LA
TANGENTE
495,200
496,000
496,800
497,600
498,400
499,200
500,000
499,700
499,400
499,100
498,800
498,500
498,200
CORRECCION
DE COTAS
0,000
-0,046
-0,183
-0,413
-0,733
-1,146
-1,650
-1,146
-0,733
-0,413
-0,183
-0,046
0,000
COTAS
RASANTE
495,200
495,954
496,617
497,188
497,667
498,054
498,350
498,554
498,667
498,688
498,617
498,454
498,200
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1.1.1.
d=
AL1 L2
2L
x
y 1 = d 1
L1
x
y 2 = d 2
L2
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