Acoplamiento Hidráulico Tipo Transfluid

145 E COPERTINA
8-02-2007
9:10
Pagina 2
K - CK - CCK
ACOPLAMIENTOS HIDRODINMICOS
NDICE
DESCRIPCIN
Seite
FUNCIONAMIENTO
2
24
VENTAJAS
CURVAS CARATERSTICAS
VERSIONES
SELECCIN
7 10
DIMENSIONES
11 24
LLENADO Y ACEITE RECOMENDADO
24
CENTRE DE GRAVEDAD Y MOMENTO DE INERCIA
25
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
26 28
MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO
29
OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID
30
RED DE VENTAS
Acoplamientos hidrodinmicos - 0607
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
1. DESCRIPCIN
El acoplamiento hidrodinmico TRANSFLUID, serie K es del tipo
de llenado constante y est compuesto esencialmente de tres
elementos principales en aleacin ligera:
1. La turbina motriz (bomba) solidaria con el eje de entrada.
2. La turbina conducida (turbina) solidaria con el eje de salida.
3. Carcasa, que fijada a la turbina externa, cierra mediante la
tapa el acoplamiento hidrodinmico. Los dos primeros elementos
pueden funcionar indistintamente ya sea de bomba o de turbina.
El rendimiento est influenciado solamente por la diferencia de

velocidad (deslizamiento) entre la bomba y la turbina. El
deslizamiento es esencial a los efectos de funcionamiento del
acoplamiento: no existe transmisin de par sin deslizamiento La
frmula que lo expresa, y que indica tambin la prdida de
potencia del acoplamiento, es la siguiente:
revoluciones entrada - revoluciones salida

deslizamiento % =
revoluciones entrada
2. FUNCIONAMIENTO
El acoplamiento hidrodinmico es una transmisin hidrocintica.
Por tanto, las dos turbinas actan exactamente como una bomba
centrifuga y una turbina hidrulica. Cuando a la bomba del
acoplamiento se le suministra una fuerza motriz (generalmente
elctrica o Diesel) el aceite contenido en el acoplamiento
adquiere una cierta energa cintica, que, por fuerza centrfuga,
se mueve hacia el exterior del circuito atravesando con
movimiento centrpeto la turbina. sta absorbe as la energa
cintica generando un par, siempre igual al de la entrada, que
tiende a hacer girar el eje de salida. No existiendo unin
mecnica alguna entre las dos turbinas, no hay prcticamente
desgaste.
En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar

del 1,5% (grandes potencias) al 6% (pequeas potencias).
Los acoplamientos hidrodinmicos TRANSFLUID siguen las
leyes de todas las mquinas centrfugas:
1 - el par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad
de entrada.
2 - la potencia transmitida es proporcional al cubo de la
velocidad en entrada y a la quinta potencia del dimetro
externo de la turbina.
SALIDA
OUTPUT
ENTRADA
INPUT
ENTRADA
INPUT
SALIDA
OUTPUT
4
3
1 turbina interna
2 turbina externa
3 carcasa
4 acoplamiento elstico
x 100
CURVAS CARACTERISTICAS
Con motor acoplado directamente a la carga, las desventajas
son:
la diferencia entre el par disponible y el requerido por la carga
es muy baja hasta que el rotor ha alcanzado entre 80 85%
de la velocidad de rgimen.
la intensidad absorbida en el arranque es de hasta 6 veces la
nominal originando un aumento de la temperatura del motor,
sobrecargas en la lnea elctrica y, en el caso de arranques
frecuentes, aumento de los costes de produccin.
sobredimensionado de los motores a causa de la limitacin
arriba citada.
2.1. Acoplamiento hidrodinmico Transfluid acoplado a

motor elctrico
Los motores asncronos trifsicos (con rotor de jaula de ardilla)
suministran el par mximo prximo a la velocidad de rgimen. El
sistema de arranque directo es el ms usado. La figura 1 ilustra
la relacin entre par e intensidad. Como se puede ver, la
intensidad absorbida es proporcional al par slo entre 1.85% y
100% de la velocidad de rgimen.
Fig. 1
% par motor
% corriente absorbida
Con objeto de limitar la absorcin de intensidad del motor

durante laYfase de arranque de la carga, el arranque estrellatringulo ( ) se usa frecuentemente reduciendo la intensidad
absorbida cerca de 1/3 durante el arranque.
Desafortunadamente con este sistema el par disponible, durante
la fase de conmutacin, se reduce a 1/3 y origina un problema
cuando se tiene que acelerar mquinas con grandes inercias;
por lo tanto, es necesario sobredimensionar el motor elctrico.
Adems, este tipo de arranque no elimina la punta de intensidad
originada, que es muy elevada, en la fase de conmutacin.
Fig. 2
El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid permite al

motor arrancar prcticamente sin carga. La figura 2 compara la
absorcin de intensidad con una carga directamente unida al
motor elctrico y con un acoplamiento hidrodinmico instalado
entre el motor y la carga. El rea coloreada muestra la energa
perdida en calor durante el arranque sin acoplamiento
hidrodinmico. El uso de un acoplamiento hidrodinmico
Transfluid reduce la punta de intensidad absorbida del motor
dentro de lmites aceptables; el par necesario para acelerar la
carga es mayor que el de un sistema que no incluye un
acoplamiento hidrodinmico.
% corriente motor
sin acoplamiento
con acoplamiento
Fig. 3
Motore
% par
La figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamiento

hidrodinmico y la curva caracterstica de un motor elctrico. De
la curva de desconexin del acoplamiento (deslizamiento 100%)
y de la curva de par del motor se evidencia cunto par es
necesario para acelerar el rotor del motor (rea coloreada). En
casi un segundo, el rotor del motor acelera pasando del punto A
al punto B. De todas maneras, la aceleracin de la carga se hace
gradualmente por medio del acoplamiento hidrodinmico,
utilizando el motor en condiciones ptimas, siguiendo la parte de
la curva entre el punto B (100%) y el punto C (2% 5%). El punto
C es el tpico punto operativo en condiciones normales de uso.
VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO

2.2. ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO TRANSFLUID CON
CMARA DE RETARDO
3. RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR EL

ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO
Se caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuito

estndar en condiciones de mximo llenado de aceite, permite
no superar el 200% del par nominal del motor. Es posible limitar
posteriormente el par de arranque hasta el 160% de la nominal,
disminuyendo el llenado de aceite; se obtiene, sin embargo, un
aumento del deslizamiento y de la temperatura de trabajo del
acoplamiento hidrodinmico.
El sistema tcnicamente ms adecuado es utilizar acoplamientos
con cmara de retardo unida al circuito de trabajo a travs de
vlvulas con orificios calibrados, que desde el tamao 15 CK
son regulables desde el exterior. (fig. 4b)
Con una simple operacin, por lo tanto, es posible variar el
tiempo de arranque.
arranque muy progresivo
En posicin de reposo, la cmara de retardo contiene parte del

aceite de llenado, reduciendo as la cantidad til en el circuito de
trabajo (fig 4a): se obtiene por lo tanto el efecto de arrancar la
carga con una reduccin de par, permitiendo al mismo tiempo
al motor alcanzar ms rpidamente la velocidad de rgimen,
como si arrancara sin carga.
Durante el arranque, el aceite fluye de la cmara de retardo al
circuito de trabajo (fig. 4b) en cantidad proporcional a la
velocidad de rotacin.
Apenas el acoplamiento hidrodinmico alcance la velocidad
nominal, todo el aceite acta en el circuito de trabajo (fig. 4c) y el
par se transmite con deslizamiento mnimo.
Con la cmara de retardo simple, la relacin entre el par de
arranque y el nominal puede llegar hasta el 150%. Esta relacin
puede ser posteriormente reducida hasta el 120% con la cmara
de retardo doble, que contiene en su interior una mayor
cantidad de aceite, para transferir progresivamente en el circuito
de trabajo durante la fase de arranque.
Por tanto, est adaptada para arranques muy suaves con bajos
consumos de par en el arranque, como tpicamente se requiere
en mquinas con grandes momentos de inercia y para cintas
transportadoras.
Las ventajas de la cmara de retardo siempre se hacen ms
evidentes al aumentar la potencia a transmitir.
La cmara simple est disponible desde el tamao 11CK
mientras que la cmara doble lo est desde el tamao 15CCK.
reduccin del consumo de corriente durante la fase de

arranque: el motor parte a carga baja
proteccin del motor y de la mquina conducida de bloqueos y
sobrecargas
uso de motores asncronos de jaula de ardilla, en vez de
motores especiales con dispositivos de arranque
mayor duracin y economa de funcionamiento de toda la
cadena cinemtica, gracias al trabajo de proteccin del
acoplamiento hidrodinmico ya explicado
contencin del consumo energtico, gracias a la reduccin de
las puntas de corriente
par de arranque limitado hasta el 12% en las versiones con
doble cmara de retardo
mismo par ya sea a la entrada como a la salida: el motor
puede suministrar el par mximo aunque la carga est
bloqueada
absorcin de las vibraciones torsionales caractersticas de los
motores de combustin interna, gracias a la presencia del
fluido como elemento de transmisin de potencia
posibilidad de efectuar un nmero elevado de arranques,
tambin con inversiones del sentido de giro de la mquina
equilibrio de la carga en caso de doble motorizacin; los
acoplamientos hidrodinmicos adecuan automticamente la
velocidad de la carga a la velocidad del sincronismo
rendimiento elevado
mantenimiento mnimo
retenes en Viton
componentes en aleacin de aluminio y acero con tratamiento
anticorrosin
vlvula
valve
Fig. 4 b Fig. 4 b
ARRANQUE
ACCELERATION
Fig. 4 a
ATPARO
REST
Fig.
4c
Abb.
4c
A RUNNING
REGIMEN
prisionero
calibrated plug
calibrado
Aceite suplementario
Oil
in reserve
acumulado
enfor
la
use
afterde
start
cmara
retardo
Aceite disponible
Oil
available
para
el arranque
for
initial start
inicial
Oil drains
from chamber
Paso
del aceite
de la
into maindecircuit
cmara
retardo al
circuito de trabajo
Pag.4
Aceite
el circuito
All
oil inencircuit
al finar del arranque
CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE

4. CURVAS CARACTERSTICAS
: par transmitido por el acoplamiento hidrodinmico
: par de arranque del motor elctrico
: par nominal a plena carga
: par de aceleracin
Par
MI
Mm
Mn
......
Mm
K tipo
MI
(circuito estndar)
200%
Mn
100%
180200%
CK tipo
Par
Tiempo [s]
10
Mm
(circuito con cmara

de retardo)
200%
Mn
MI
100%
150180%
Par
10
Tiempo [s]
Mm
CCK tipo
(circuito con doble
cmara de retardo)
200%
Mn
MI
100%
120150%
10
Tiempo [s]
PROGRAMA DE PRODUCCIN
KR
KRKR
KR
5 VERSIONES
KRG
KRG
KRG
KRG
KRB
KRB
KRB
KRB
5.1 EN LNEA
KR-CKR-CCKR
: acoplamiento base (KR) con cmara

de retardo simple (CKR) o doble
(CCKR)
KRG-CKRG-CCKRG : acoplamientos base con acoplamiento CKR - CCKR
CKRG - CCKRG
CKRBP - CCKRBP
elstico de alineacin
CKR
- CCKR
CKRG
- CCKRG
CKRBP
- CCKRBP
CKR
- CCKR
CKRG
- CCKRG
CKRBP
- CCKRBP
CKR - CCKR
CKRG - CCKRG
CKRBP - CCKRBP
KRM-CKRM-CCKRM de tacos, o superelstico
KRD
KRB-CKRB-CCKRB : como KRG, pero con polea freno
KRD
KRD
KRD
KRBP
o disco freno
KRD-CKRD-CCKRD : acoplamiento base ...KR con eje de
salida. Permite la utilizacin de otros
acoplamientos de alineacin; es
posible interponerlo (con la campana
adecuada) entre el motor y el reductor
con eje hueco
CKRD - CCKRD
EK
CKRD
- CCKRD
EKEK
CKRD
- CCKRD
EK
: acoplamiento con campana, para
CKRD - CCKRD
EK
KDMB
KCG
KDM
interponer entre el motor elctrico KCM
KDMB
KCG
KCM
KDM
KDMB
KCG
KCM
KDM
embridado y el reductor de eje hueco. KCM
KDMB
KCG
KDM
KCM-CKCM-CCKCM : acoplamiento base para unin con
semi-acoplamiento dentado.
KCG-CKCG-CCKCG : acoplamiento base KCM con semiacoplamiento dentado. Bajo pedido,
ejecucin con polea freno o disco freno.
KDM-CKDM-CCKDM : acoplamiento con semi-acoplamiento de discos. CKCM - CCKCM
CKCG - CCKCG
CKDMBP- CCKDMBP
CKDM - CCKDM
KDMB
: como KDM pero con polea freno
CKCG
- CCKCG
CKDMBPCCKDMBP
CKDM
- CCKDM
CKCM
- CCKCM
CKCG
- CCKCG
CKDMBPCCKDMBP
CKDM
- CCKDM
CKCM
- CCKCM
CKCG - CCKCG
CKDMBP- CCKDMBP
CKDM - CCKDM
CKCM - CCKCM
KDMBP
: o disco freno.
Nota.- Las versiones KCG - KDM permiten el desmontaje radial sin desplazar el motor y la mquina conducida.
KSDF
KSDF
KSDF
KSDF
KSI
KSI
KSI
KSI
KSD
KSD
KSD
KSD
5.2 CON POLEA

KSDCKSDCCKSD : acoplamiento base predispuesto para polea
embridada, con cmara de retardo simple
(CK) o doble (CCK).
KSI-CKSI-CCKSI
CKSI - CCKSI
CKSI
- CCKSI
CKSI
- CCKSI
CKSI - CCKSI
CKSD- CCKSD
CKSDCCKSD
CKSDCCKSD
CKSD- CCKSD
CKSDF - CCKSDF
CKSDF
- CCKSDF
CKSDF
- CCKSDF
CKSDF - CCKSDF
6. MONTAJE
6.1 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN EN LNEA
Fig. A Con eje horizontal entre el motor y la mquina conducida (KR-CKR-CCKR y derivados)
Fig. B Permite el desmontaje radial sin desplazar motor y
mquina conducida (KCG-KDM y derivados).
Fig. C Entre motor elctrico embridado y reductor con eje
hueco entre campana de apoyo (KRD y EK)
Fig. D Con eje vertical entre el motor elctrico y mquina
conducida. En el momento del pedido precisar el
tipo de montaje 1 2.
Fig. E Entre motor y polea soportada para potencias elevadas y fuertes cargas radiales.
: acoplamiento con polea incorporada. La

polea se fija desde el interior.
KSDF-CKSDF-CCKS..: acoplamiento base KSD con polea embridada. La polea se fija desde el exterior y
puede ser fcilmente sustituida
Fig. A
Fig.
Fig.AAA
Fig.
Fig.
A
Fig. C
Fig.
CC C
Fig.
Fig.
Fig. C
Fig. B
Fig.
Fig.
Fig.BBB
Fig. B
Fig. D
Fig.
Fig.
DD
Fig.D
Fig. D
Fig. E
Fig.
E
Fig.
EE
Fig.
Fig. E
1
11
1
Fig. F
Fig.
Fig.
Fig.F F
Fig. F
G
Fig. G
6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN CON POLEA

Fig. F Con eje horizontal.
Fig. G Con eje vertical. En el momento del pedido, precisar tipo
de montaje 1 2.
Fig.
Fig.G G
Fig. G
1
11
1
2
22
2
2
22
2
DIMENSIONADO
7. SELECCIN
7.1 DIAGRAMA DE SELECCIN
Para una rpida seleccin se puede utilizar el diagrama abajo
mostrado en funcin de la potencia y de la velocidad a la
entrada. Cuando la seleccin caiga sobre la lnea que divide un
tamao de otro, se aconseja escoger el tamao superior
efectuando un llenado de aceite proporcionalmente reducido.
Tab. A
DIAGRAMA DE SELECCIN
PS
POTENCIA
kW
VELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.
LAS LNEAS DEL DIAGRAMA INDICAN LA POTENCIA Y LA VELOCIDAD LMITE DEL ACOPLAMIENTO
DIMENSIONADO
7.2 TABLA DE SELECCIN
Acoplamiento hidrodinmico para motores elctricos unificados.
Tab. B
TIPO
EJE
DI.
71
14
80
() 1800 rev/mn.
3000 rev/mn.
MOTOR
19
kW
CV
ACOPLAMIENTO
kW
CV
ACOPLAMIENTO
kW
CV
0.37
0.55
0.75
1.1
0.5
0.75
1
1.5
0.25
0.37
0.55
0.75
0.35
0.5
0.75
1
0.25
0.37
0.55
0.75
0.35
0.5
0.75
1
6K
6K
1.5
1.1
1.5
1.5
1.5
2.2
3
3
4
2.2
3
3
4
28
5.5
5.5
5.5
38
5.5
7.5
7.5
10
5.5
7.5
5.5
7.5
11
15
15
20
24
1.5
90L
24
2.2
100L
28
112M
132
132M
38
160M
42
160L
42
18.5
25
180M
48
22
30
7 K (1)
ACOPLAMIENTO
6K
7K
8K
7K
8K
9K
7.5
10
11
15
kW
CV
ACOPLAMIENTO
kW
CV
ACOPLAMIENTO
0.25
0.33
0.25
0.33
0.37
0.55
0.5
0.75
0.37
0.55
0.5
0.75
7K
9K
7.5
10
11
15
0.75
0.75
1.1
1.5
1.1
1.5
1.5
1.5
2.2
2.2
9K
4
5.5
5.5
7.5
11 K
4
5.5
5.5
7.5
7.5
10
7.5
10
11
15
13 K
15
20
18.5
22
25
30
_
17 K
8K
15
20
11 K
15
20
18.5
25
12 K
(11 K)
18.5
25
8K
9K
11 K
12 K
12 K
11 K
9 K (1)
1000 rev/mn.
7K
1.1
90S
() 1200 rev/mn.
1500 rev/mn.
11
15
15
20
12 K
180L
48
_
40
50
11 K (1)
30
40
37
50
200L
55
225S
60
250M
22
30
30
13 K
(12 K)
30
40
37
50
18.5
22
25
30
55 (3000)
60
45
60 (3000)
65
55
60
11 K (1)
45
15 K
15 K
13 K
45
60
60
30
40
30
40
37
50
45
60
55
75
15 K
75
13 K (1)
55
75
15 K
55
75
37
50
17 K
(15 K)
75
100
45
60
90
125
55
75
110
150
75
100
19 K
75
100
132
160
180
220
90
110
125
150
21 K
90
110
125
150
200
270
132
180
132
180
250
340
160
220
160
220
27 K
200
250
270
340
27 K
200
250
270
340
29 K
65 (3000)
75
75
100
75
100
280M
65 (3000)
75
90
125
90
125
315S
65 (3000)
80
110
150
110
150
132
180
315M
65 (3000)
80
160
220
132
160
180
220
200
270
80 (3000)
100
200
270
250
340
80 (3000)
100
250
355M
22
13 K
280S
355S
12 K
13 K
30
37
225M
19 K
17 K
17 K
13 K (2)
17 K
21 K
19 K
21 K
19 K
21 K
24 K
340
315
430
24 K
315
mx.
mx.
mx.
952
27 K
510
700
27 K
440
598
29 K
370
500
29 K
1000 1360
29 K
810
1100
29 K
800
1088
34 K
600
800
34 K
1300 1740
34 K
1350 1836
D 34 K
950
1300
D 34 K
2300 3100
D 34 K
700
MOTOR ELCTRICO NO
UNIFICADO
430
() LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ
(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS

(2) SLO PARA KR Y DERIVADOS
NOTA: EL TAMAO DEL ACOPLAMIENTO HIDRODINMICO EST VINCULADO A LAS DIMENSIONES DEL EJE MOTOR
24 K
24 K
DIMENSIONADO
7.3 CLCULOS DE VERIFICACIN
En caso de frecuentes arranques/hora o de grandes masas para
arrancar, es necesario efectuar preliminarmente los siguientes
clculos de verificacin. Para hacer esto es necesario conocer:
Pm
nm
PL
nL
J
T
- potencia a la entrada
- velocidad a la entrada
- potencia absorbida de la carga en fase de trabajo
- velocidad de la carga
- inercia de la carga
- temperatura ambiente
B) Temperatura mxima alcanzable

Para comodidad del clculo en la verificacin del aumento
de la temperatura del acoplamiento Ta al final del arranque,
no se tiene en cuenta el calor disipado por ventilacin en
fase de arranque.
kW
r.p.m.
kW
r.p.m.
Kgm2
C
Q=
A) tiempo de arranque
B) temperatura mxima alcanzable
C) nmero de ciclos/hora mximos
ta
nu
Jr
Ma
donde: Tf
T
Ta
TL
(seg) donde:
= velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinmico

(r.p.m.)
= inercia de la carga relacionada al eje de salida del
acoplamiento hidrodinmico (Kgm2)
= par de aceleracin (Nm)
nu
= nm
= J
nL
nu
Recordamos que J =
ML =
ML
ta
) (kcal)
= temperatura final (C)

= temperatura ambiente (C)
= aumento temperatura en fase de arranque (C)
= aumento temperatura en fase de trabajo (C)
(C)
3600
ta + tL
H max =
PD
oder
GD
donde tL = tiempo de trabajo mnimo
Ma = 1.65 Mm - ML
dove:
C) C) Nmero de ciclos mximos horarios H

Al calor generado por el deslizamiento en fase de trabajo, es
necesario aadir el calor generado durante la fase de
arranque.
Para dar tiempo a que este calor sea disipado, no se debe
superar un cierto nmero de arranques por hora.
Lo que se deduce de:
tL= 10 3
donde: Mm =
nu
76.5
donde: K = coeficiente obtenido de la tabla D

Tf = no debe superar los 110C mximo por
acoplamiento con juntas estndar
Tf = no debe superar los 150C mximo por
acoplamiento con juntas Viton
( 100100- S )
Jr
PL
TL= 2.4
donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de las

curvas caractersticas del acoplamiento en funcin del par
absorbido ML .
En caso de desconocimiento del valor S, utilizar el valor:
4 para tamaos hasta el 13
3 para tamaos del 15 al 19
2 para tamaos superiores
Jr
Tf = T + Ta + TL (C)
Jr
9.55 Ma
nu
10 4
La temperatura final de un acoplamiento al final del ciclo

ser:
A) A) Clculo del tiempo de arranque ta:
(C)
donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal)

C = capacidad trmica total (metal + aceite) que se
obtiene de la tabla C (Kcal/C).
El primer dimensionado se har utilizando siempre el diagrama

de la tabla A en funcin de la potencia y de la velocidad de
entrada. Por tanto, es necesario verificar:
nu
Ta =
9550 Pm
nm
9550 PL
nu
(par nominal)
(par absorbido de la carga)
(Sec)
Ta
2
+ TL
DIMENSIONADO
7.4 EJEMPLO DE CLCULO
Suponiendo: Pm = 20 kW
Supponendo: PL = 12 kW
Supponendo: J = 350 kgm2
Supponendo: T = 25C
Tab.C
CAPACIDAD TRMICA
nm = 1450 r.p.m.
nL = 700 r.p.m.
Tamao
Transmisin con correa.

Del diagrama de seleccin Tab. A, el acoplamiento
seleccionado es el 12 K.
A) Clculo del tiempo de arranque
De la curva TF 5078-X (suministrada bajo pedido) el
deslizamiento S= 4%
nu
Jr
= 350
100 - 4
100
) = 1392 r.p.m.
700
) = 88,5 Kgm
1392
Mm =
9550 20
1450
= 131 Nm
9550 12
1392
= 82 Nm
ML
Ma = 1,65 131 82
= 134 Nm
1392 88,5
9,55 134
= 96 Sec.
ta
CK
CCK
0.6
1.2
1.5
--
2.5
11
3.2
3.7
12
4.2
13
15
10
10.3
17
12.8
14.6
15.8
19
15.4
17.3
19.4
21
21.8
25.4
27.5
24
29
32
33.8
27
43
50
53.9
29
56
63
34
92
99
101
D34
138
--
6.8
66.6
Tab. D
COEFICIENTE K
Clculo temperatura final

Q
1392
1392
( 88.576.5
+
104
= 4,2 kcal/C (Tab. C)
Ta
= 8.9 (Tab. D)
TL
= 2.4
361
4.2
82 96
8
) = 361 kcal
= 86 C
12 4
8,9
COEFICIENTE K
B)
= 1450
kcal/C kcal/C kcal/C
= 13C
Tf = 25 + 86 + 13 = 124C
necesario juntas en Viton.
C) Clculo ciclos horarios mx.
tL = 10
361
= 724 seg.
( 862 + 13)
8,9
3600
H =
96 + 724
= 4 arranques/hora
VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.
10
SERIE 6 19 KR-CKR-CCKR
8. DIMENSIONES
slo para tamao 6

W
W
slo para tamao 6
C
CB
B
O
40H7
40H7
2.5
2.5
C1
C1C2
C2
B1
B1B2
B2
P
P
Q
Q
U N M V
U N 0.1
M f7 V
FA
FA
0.1 f7
I N M
N 0.1
M f7
0.1 f7
R
R
J
T
KR
KR
KR
Z
Z
Z
Z
CKR - CCKR
CKR - CCKR
En caso de instalacin en ejes sin resalte,
por favor, contacte con Transfluid
casquillo
cnico
bussola
conica
CKR - CCKR
albero
conagujero
foro cilindico
eje con
cilndrico
albero con foro cilindico
bussola conica
D
D G7
D G7
Dimensiones
Tamao
19
19
12
24
28
24
42
50
60
38
111
38
48
143
55 60
15
48
19
55
60 65
48
17
55
75
80
48
55
145
145
B1 B2 C C1 C2 E F
KR
CKR CCKR KR
I M N O
CKR CCKR
60
90.5
29
228
77
112
22
256
91
117
145
88
53
60
80
80
110
60
80
80
110
60
80
80
110
110
110
140
V W
68
16.5
40
73
88
21
12
14
35
40
M12
18
295
96
145
325
107 68.5
200
27
195
M8
M20
370
122
221
137
180
240
28 179
5
460
151
520
170
87
135 205
273
M10
170
37
96
176 223
303
383
M27
M16
M20
70
15
12
M20
80
M16 M20
190
17
103
170
M20
103 132
80
565
1.5
10
1.95
107
27
19
15
12
14.5
2.75 3.35
15.5 18.5
4.1
4.8
142
5.8
17
17
24
27
5.2
19
19
37
41
48.7 7.65 8.6
51
57
66
11.7 13.6 14.9
24
19
58
64
73
14.2 16.5 18.5
34
M16 M20
100
103
225 337 125 160
0.92
M16
84
80
321 35 206 259 90 136
56 M10 M12
74 104
80 122.2
5.1
CKR CCKR
M16
83
224
CKR CCKR KR
0.50
5.5
56 M10 M12
42
24 145
Aceite
mx lt
2.7
M16
83
75
398
54 M10 M12
42
154
M8
M8
79
60 88.9
Peso Kg
(sin aceite)
M10
43
128
M6
M10
36
31
KR
27
M7
110
140
110
140
41
140
P
Nr.
195
114
140
60 65
80
110 58.5
60 65
75
50
J1
J
1
indican la entrada y la salida del movimiento en la versin estndar
60
28
38
55
24
42 48
13
45
69
42 48
28
J1
40
42 48
28
11
28
8
9
J1
J
1
Nota: Las flechas
156
8
180
34
9.3
M16 M20
M20
103 133
AGUJEROS D CORRESPONDIENTES AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
CASOS PARTICULARES:
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETTA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO, CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
CASQUILLO CNICO CON AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA
EN EL PEDIDO, INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
EJEMPLO: 11CKR D 42
* VER DISEO
11
DIMENSIONES NO VINCULANTES
SERIE 6 19 KRG-KRB-KRD
C
K
C1
C2
KRB
KRB
(Con
fasciafreno)
freno)
(con
polea
G
X1 X H P H7
Y1
KRBP
KRBP
(con
disco
freno)
(Con
disco
freno)
KRG
KRG
CKRG - CKRG
CCKRG- CCKRG
C4
C5
C3
L1
G1
j7
KRD
KRD
CKRD - CCKRD
CKRD - CCKRD
Tamao
Nota: Las flechas
C
KRG
C1
189
194
246
255
12
CKRG CCKRG
C3
KRD
133
C5
CKRD CCKRD
G1
301
285
345
15
343
411
442
L1
alineamiento
freno
Disco
freno
X1
28
19
73
40
30
45
BT 02
(bajo pedido)
42
28
110
60
40
70
BT 10
160 - 60
231
Y1
KRG
8.3
38
55
42
459
522
272
230
298
263
343
346
423
70
48
80
60
90
75
CKRG CCKRG
80
50
85
BT 20
60
100
BT 30
80
120
BT 40
160 - 60
200 - 75
170
3
250
110
110
100
135
BT 50
200 - 75
250 - 95
250 - 95
315 - 118
315 - 118
400 - 150
400 - 30
450 - 30
400 - 30
450 - 30
445 - 30
450 - 30
KRD
CKRD CCKRD
3
5.7
8.7
6.1
16
132
252
212
Peso Kg
(sin aceite)
3.9
(bajo pedido)
19
P Acoplamiento Polea
176
185
max
138
322
362
C4
107
13
17
C2
149
11
Dimensiones
18
20.5
11.6
13
15.5
21.5
24.5
16.7
19.7
34
37
26.3
29.3
35
50.3
54.3
62
40.4
44.4
52.1
77
83
92
58.1
64.1
73.1
84
90
99
65.1
71.1
80.1
15
G1 AGUJERO DEL EJE CON CHAVETERO SEGN ISO 773 DIN 6885/1
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE - DIMETRO D
BAJO PEDIDO: EJE ESPECIAL G1 Y AGUJERO G ACABADO;
PARA SERIES KRB - KRBP PRECISAR DIMETROS X E Y X1 E Y1
EJEMPLO: 9KRB - D38 - POLEA - FRENO = 160 X 60
Pag12
12
SERIE 21 34 KR-CKR-CCKR
C
BC
B
W
W
O
O
P
P
E
E
O
O
Q
Q
U N M V
0.1 f7
U N M V
DF A
DF A
S
S
0.1 f7
G7
G7
N M
I N M
0.1 f7
0.1 f7
R
R
P
P
J
J
T
T
KR
C1
C2
C1
C2
B1
B2
B1
B2
KR
KR
T
T
Z
Z
Z
Z
CCKR
CKR CKR - CCKR
C
C
24
19 24
M14 Nr.12
19
M14 Nr.12
CKR - CCKR
C1
C2
C1
C2
22
722
Tamao
7
M16 Nr.10
M16 Nr.10
6
6
570
570
0,1 0,1
308
308
200
f7 f7
200
480
0,1 0,1
480
200
f7 f7
200
Peso Kg
(sin aceite)
34KR 34KR
34KR
Tamao
80
90
100
80
90
100
27
CKR
CCKR
KR
CKR
CCKR
87
97
105
19
23
31
24
105
115
123
28.4
31.2
39
27
158
176
195
42
50
61
29
211
229
239
55
63
73
34
337
352
362
82.5
92.5
101
255
40
15
30
Dimensiones
B
KR
24
KR
21
34CKR
34CKR- -34CCKR
34CCKR
34CKR - 34CCKR
Nota: Las flechas
21
Aceite
mx lt
120 max
170
620
CKR
110
714
B2
CCKR
205
210
170
B1
200
229
210
210
780
278
C1
C2
KR
CKR
CCKR
260
360
450
45
130
295
395
485
80
165
260
360
450
21
295
395
485
56
297
415
514
Nr.
250
400
160
228
M14
M36
130
8
315
M20
M24
M24
M20
M24
165
M24
167
M24
14
(para agujero max)

200
29
135 max
240
860
295
131
230
326
444
543
18
350
275
M16
537
308
M45
167
M24
33
(para agujero max)
34
_
150 max
265
1000
368
387
518
617
19
400
200
AGUJERO CON CHAVETERO PARA CHAVETA ISO 773- DIN 6885/1.

AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
VER DISEO
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D
EJEMPLO: 21CCKR D 80
Pag13
Pag13
13
M36
(para agujero max)
SERIE 2134 KRGKRBKRBPKRD

C
K
C1
C2
KRB
KRB
(con(Con
polea
freno)
fascia
freno)
G
X1 X H P H7
Y1
KRBP
KRBP
(con(Con
disco
freno)
disco
freno)
KRG
KRG
CKRG
- CCKRG
CKRG
- CCKRG
C4
C5
C3
L1
G1
j7
KRD
CKRD
- CCKRD
CKRD
- CCKRD
KRD
Tamao
Nota: Las flechas
Dimensiones
C1
C2
C3
C4
C5
G1
L1
P Acoplamiento Polea
alineamiento freno
KRG
21(3)
(3)
433
CKRG CCKRG
533
(3)
623
(3)
KRD
292
(3)
CKRD CCKRD
392
(3)
(3)
482
max
110
90
290
140
120
170
489
607
706
333
451
550
29
518
636
735
362
480
579
34
638
749
858
437
568
667
130
160
100
140
354
395
4
5
150
170
140
150
200
240
Y X1
BT80
BT90
Y1
Peso Kg
(sin aceite)
KRG
400 - 150
560 - 30
630 - 30
500 - 190
710 - 30
795 - 30
500 - 190
710 - 30
795 - 30
20
630 - 236 1000 - 30
18
BT60
24(3)
27
Disco
freno
129
CKRG CCKRG
139
KRD
CKRD CCKRD
147
99.5
109.5
117.5
45
147
157
165
117.5
127.5
135.5
228
246
265
178
186
215
281
299
309
231
249
259
496
472
482
358
373
383
(3) PARA AGUJERO D 100 AUMENTAR LA COTA INDICADA EN 35 MM
EJE G1 CON CHAVETA ISO 773 DIN 6885/1

BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO Y EJE G1 ESPECIAL
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D - PARA KRB O KRBP - PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1 DE LA POLEA FRENO O DISCO FRENO
EJEMPLO: 19RBP D80 DISCO FRENO 450 X 30
Pag14
14
SERIE 734 KCM CKCM-CCKCM
Parafortamaos
7-13.
7 : 13 sizes
F1
C
L
C1
C2
L1
F
D
0
E +0.05
0
E +0.05
H
B D
CKCM - CCKCM
KCM
Nota: Las flechas
ACOPLAMIENTO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE SEMIACOPLAMIENTOS DENTADOS
Tamao
Dimensiones
C
KCM
7
8
228
116
256
C1
95.25
295
189
325
198
244
12
370
198
265
13
398
15
460
17
520
565
21
620
24
714
27
780
29
860
34
1000
Nr.
6.4
F1
11
19
CKCM CCKCM
140
145
152.5
C2
7
122.22
1/4
28
UNF
17
6.5
L1
7.3
7.7
18.5
3/8
24
UNF
9.57
21
223.5 289.5
251
213
319
367
23
180.975
275
355
22
435
15.87
240
280
318
316
416
506
408
526
625
437
555
654
503
634
733
206.375
5/8
11
UNC
19.05
22
279.4
3/4
10
UNC
1
S
14.9
16.9
19.4
20.5
23.4
29.6
32.6
50.5
54.5
62.2
65
71
80
1 1/2
S
29
31
241.3
Accoplam.
dentado
tamao
KCM CKCM CCKCM
Peso kg
(sin aceite)
51
58
72
78
87
104
114
122
122
132
140
194
213
232
248
266
276
403
418
428
25
51
58
(6)
ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE

EJEMPLO: 34CCKCM
2 1/2
E (6)
3
E (6)
3 1/2
E
4
E
15
SERIE 734 KCG CKCG - CCKCG
C1
C2
C
N
A G
KCG
M1
M2
CKCG - CCKCGCKCG - CCKCG
KCG
Nota: Las flechas
KCGB
(Con fascia freno)
..KCGB (8)
ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO DENTADO DESMONTABLE

RADIALMENTE SIN DESMONTAR DE LA MQUINA
Tamao
(con polea freno)
Dimensiones
C
KCG
I1
KCGBP
I1
(Con disco freno)
..KCGBP
(con disco freno)

Fascia o disco freno a richiesta
(8)
Polea o disco freno bajo pedido

Para ...KGB, las cotas M-M1-M2
pueden variar (contactar con Transfluid)
228
229
256
234
295 290.6
C1
C2 G
I1 M
CKCG CCKCG max

50
KCG
43 101.6
325 299.6 345.6
12
370 299.6 366.6
13
398 325.1 385.1
15
460
17
520
19
565
21
620
24
714
65 49.3 114.3
dientes
44.5
192
11
N Acoplamiento de
CKCG CCKCG
143
148
M1 M2
478
526
434
514
594
95
Peso kg
1
S
(4)
201
247
201
268
50.8
226.5 286.5
410
Dim.
1 1/2
S
(4)
256
324
372
280
360
440
77 149.4
79.5
2 1/2
E
23.5
(5)(6)
503
604
693 111
91 165.1 321
422
511
93.5
3
E
35.2
(5)(6)
27
780
627
745
844
29
860
656
774
873
34
1000
750
881
414
532
631
443
561
660
980 160 120.5 203.2 509
640
739
134 106.5 184.2
109.5
3 1/2
E
56.6
(5)
123.5
4
E (5)
81.5
(4) S = TORNILLO ESCONDIDO

(5) E = TORNILLO VISTO
(6) ACOPLAMIENTO DENTADO CON TORNILLOS CALIBRADOS ESPECIALES
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE

EJEMPLO: 21 CKCG
Pag16
16
SERIE 934 KDM CKDM - CCKDM
B1
B2
G P H
M
C
M1
M2
KDM KDM
CKDM - CCKDM
Nota: Las flechas
C1
C2
CKDM - CCKDM
ACOPLAMIENTO CON SEMIACOPLAMIENTO ELSTICO DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADOS PARA CONDICIONES PARTICULARES TRMICAS Y
AMBIENTALES. DESMONTABLE RADIALMENTE SIN DESMONTAR LA MQUINA
Tamao
Dimensiones
B
KDM
295
177
B1
CKDM CCKDM KDM
11
325
12
370
13
398
216
276
15
460
246
314
17
520
19
186
B2
232
278
289
253
C1
C2
CKDM CCKDM max
KDM
335
180
55
123
50
189
356
CKDM CCKDM
KDM
20.5
235
256
29
44.3
69
76.7
89
95
104
565
96
102
111
21
620
159
169
177
24
714
177
187
195
27
289
307
326
342
360
370
556
555
565
315
415
505
540
640
730
780
358
476
575
644
762
861
29
860
387
505
604
673
790
890
34
1000
442
573
672
768
899
998
279
319
25
26
65
604
219
251
22.5
41.3
524
60
70
1055
1075
444
147
166
76
CCKDM
1065
429
65
51.5
CKDM
88
507
75
Peso Kg
(sin aceite)
Acoplamiento
de discos
104
349
399
459
72.5
269
339
M2
61.5
362
391
M1
90
115
135
165
192
244
300
340
85
110
140
160
274
354
367
434
320
420
510
364
482
581
393
511
610
448
579
678
87.5
112.5
143
163
122
154
196
228
1085
1110
1140
1160
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE.

BAJO PEDIDO AGUJERO G MECANIZADO
EJEMPLO: 27 CKDM
17
SERIE 1234KDMB - KDMBP
N1
(con
polea
freno)
(Con
fascia
freno)
B1
B2
N1
KDMB
KDMB
X1 X T S V G1
Y
U
GP
I1 max
Y1
Z
I1
MB
CB
KDM
CB1
CB2
CKDM - CCKDM
KDM
Nota: Las flechas
MB1
MB2
I1
CKDM - CCKDM
Dimensiones
Tamao
KDMBP
KDMBP
co freno)
(con(Con
discodisfreno)
Polea
freno
COMO EL KDM PERO PREDISPUESTO PARA EL MONTAJE DE POLEA O DISCO FRENO
Peso Kg
(sin aceite)
Disco
freno
X - Y
X1 - Y1
12
200 - 75
(bajo pedido)
13
Tamao
KDM
CKDM CCKDM KDM
12
370
186
253
13
398
216
276
15
460
246
314
17
520
19
565
21
620
24
714
269
CB CB1 CB2 G
349
362
429
CKDM CCKDM max
336.5 403.5
G1
max
I1
Std
55
60
50
440.5 500.5
65
70
60
140
495.5 563.5 611.5
75
80
70
150
548.5 628.5 708.5
90
95
max
80
85
MB MB1 MB2 N
N1
KDM
St
CKDM CCKDM
450 - 30
69.3
73.3
81
500 - 30
99
105
114
19
400 - 150
560 - 30
105
112
125
21
400 - 150
630 - 30
179
189
197
24
500 - 190
710 - 30
197
207
215
317
335
354
370
388
398
599
587
597
500 - 190
800 - 30
auf Anfrage
800 - 30
1000 - 30
210
415
505
628.5 728.5 818.5
115
120
780
358
476
575
731.5 849.5 948.5
29
860
387
505
604
760.5 878.5 977.5
34
1000
442
573
672
845.5 976.5 1075.5
135
145
165
175
160
f7
Nr.
128
142
240.5 300.5
61.5
163
88
78
129
155
170
140
275.5 343.5 391.5
72.5
177
104
98
134
175
192
157
109
1075
143
204
224
M10
185
118
1085
303.5 383.5 463.5
87.5
192
122
107
201
154
133
M8
114
1055
1065
12
137
256
276
M12
234
112
1110
155
315
338
M14
286
133
1140
152
356
382
M16
325
130
1160
109
143
230.5
196
440.5 558.5 657.5

505.5 636.5 735.5
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO - SERIE

BAJO PEDIDO, AGUJERO G Y G1 MECANIZADO
PARA POLEA FRENO O DISCO FRENO, PRECISAR COTAS X E Y O X1 E Y1.
EJEMPLO: 17KDMB POLEA FRENO 400 X 150
Pag.18
Acoplamiento
de discos
0,1
411.5 529.5 628.5

180
69
358.5 458.5 548.5 112.5
140
67
87
110
76
240
27
99
160
315
51.5
206.5 273.5
170
315 - 118
Dimensiones
B2
45.8
250 - 95
34
B1
30
42.8
17
29
CKDM CCKDM
27
15
27
KDM
18
107
109
163
240.5
228
124
SERIE 934 KRM CKRM - CCKRM

C1
C2
C
L
E
En caso de instalacin en ejes sin
resalte, por favor, contacte con Transfluid
Q
G
H H7
DF A
eje con agujero

albero cilndrico
con foro cilindrico
J
D G7
KRM
J1
KRM
Nota: Las flechas
CKRM
- CCKRM
CKRM
- CCKRM
ACOPLAMIENTO QUE PERMITE MAYORES DESALINEACIONES Y LA SUSTITUCIN DE LOS ELEMENTOS ELSTICOS SIN DESPLAZAR LA MQUINA
Tamao
Dimensiones
VERSIN DE EJE PARA CASQUILLO CNICO
J1
C1
C2
11
38
60
80
42
80
28
38
42
48
111
60
80
80
110
38
12
42
42
13
15
17
19
295
96
110
48
55 60
48
55
60
65
48
55
60
65
75
80
48
55
60
65
75
80
276
31
325
107
331
370
122
27
110
185
50
M 20
145
398
137
332
392
460
151
367
435
520
170
28
177
65
228
72
483
35
206
70
235
80
110
145
140
170
460
540
70
565
190
M 20
M 16
75
288
105
90
17
103
24
80
170
105
170
620
90
100
27
120 max
29
135 max
170
714
229
210
210
780
278
596
686
45
130
631
721
80
165
496
596
686
21
130
531
631
721
56
165
M 24
525
643
742
167
M 24
315
36
56 F
48
52
59.7
67
73
82
74
80
89
67
73
82
74
80
89
124
134
142
142
152
160
66 F
211
229
248
68 F
293
311
321
610 F
467
482
492
M20
496
250
33
M20
531
205
210
55 F
58 F
M16
M 20
90
23
M20
135
60
65D CORRESPONDIENTE
140
105
17 AGUJERO
AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/2
520
170
37
AGUJERO
SIN CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN
75
80CILNDRICO
140ESTNDAR
170
1056885/1
135
*
*
AGUJERO CILNDRICO SIN CASQUILLO CNICO
RANURA
380CON460
540 PARA CHAVETA
225
75 REBAJADA
288
90DIN 6885/2
M 27
60
65 CNICO CON
140
105
CASQUILLO
AGUJERO SIN RARUNA PARA CHAVETA
565
190
17
19
140
170
AusfhruAAAA
VERSIN
CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO
*75 *80
100
20
90
100
378
462
110
M 36
122
M20
M20
80
19
M 20
M 20
M16
80
140
140
104
103
225
16.5
53 F
M 16
80
37
380
M 12
100
M 27
140
14.5
M 12
135
21
56
74
110
145
M 10
M 16
80
140
Peso Kg
(sin aceite)
M 12
83
110
145
56
83
42
24
M 10
84
58.5
Acoplamiento
elstico
M 16
42
50
352
54
79
110
143
KRM CKRM CCKRM
128
285
80
43
80
48
max
KRM CKRM CCKRM

28
M 20
58 F
M 24
M 24
M 20
65 F
M 24
(para agujero max)

240
860
295
577
695
794
18
350
120
530
145
M 45
167
M 24
(para agujero max)
34
150 max
265
1000
368
648
779
878
19
400
140
630
165
200
M 36
(para agujero max)
AGUJERO D CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1

AGUJERO CILINDRICO ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA UNI 6604 - DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D EJEMPLO: 13 CKRM-D 55
19
SERIE 1734 KRG3 - CKRG3 - CCKRG3
C1
C2
C
Y
KRBP33
KRBP
(con
(withdisco
brakefreno)
disc)
J
R
H
H7
G7
slo para
(only
for 1719
17-19)
L1
KRB3 3
KRB
(con
(with polea
brake freno)
drum)
KRG
KRG33
CKRG
CKRG33 -- CCKRG
CCKRG33
J1
J
El acoplamiento de alineacin en tres piezas B3T, permite la sustitucin de los elementos elsticos (tacos de goma)sin desplazar el
motor elctrico;
solamente con el acoplamiento ...KRB3 (con polea freno) el motor elctrico se debe desplazar de la cota "Y".
"Y" = desplazamiento axial parte macho del acoplamiento B3T para efectuar la sustitucin de los elementos elsticos.
Tamao
Dimensiones
J1
C1
C2
L1
Y Acoplamiento
max
17
19
21
24
27
48
55
60
65
75
80
48
55
60
65
75
80
140
80
520
103
418
110
145
140
M16
498
578
80
240
110
82
130
80
565
84
90
99
91
97
106
134
144
152
152
162
170
247
265
284
300
318
328
505
481
491
M20
132
M16
M20
82
B3T-50
103
140 - 170
103
M20
132
AGUJERO "D" RELATIVO A CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
AGUJEROS CILINDRICOS STANDARD SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO 773 - DIN 6885/1.
CASQUILLO CONICA SIN CHAVETERO PARA CHAVETA
80
90
100
80
170
620
210
90
170
100
210
120 max
210
714
780
457
557
647
492
592
682
130
110
135 max
240
860
290
140
78
150
150 max
265
1000
M20
165
M24
M24
457
557
647
130
492
592
682
165
M24
566
684
783
167
M24
595
713
354
150
112
180
704
815
M20
M24
(para agujero max)
145 GB_20
120
B3T-60
B3T-80
914
130
395
170
119
205
M36
(para agujero max)
AGUJERO "D" CILINDRICO SIN CASQUILLO CONICO CON CHAVETERO PARA CHAVETA SEGUN ISO773 - DIN 6885/1
DIMENSIONES ESTANDAR
DIMENSIONES ESTANDAR CON CHAVETERO PARA CHAVETA REBAJADA (DIN 6885/2)
EN EL PEDIDO ESPECIFICAR: DIMENSIONES, TIPO, DIAMETRO D - EJEMPLO: 21CKRG3
82
812
200
34
M20
103
140 - 170
130
29
KRG3 CKRG3 CCKRG3
110
145
Peso Kg
(sin aceite)
elstico
20
151
B3T- 90
SERIE 627 KSD - CKSD - CCKSD

K
KSD
KSD
eje con agujero cilndrico
E
P
L
F
DG7
0.1
f7
Tamao
J1
slo para tamao 6
Peso Kg
(sin aceite)
KSD
D T
A I
En caso de instalacin en ejes sin

resalte, por favor, contacte con Transfluid
casquillo cnico
J
B1
B2
C1
C2
CKSD-CCKSD
J1
Nota: Las flechas

Tamao
J1
19
45
195
19
24
50
69
24
40
60
28
9
11
42
28
38
38
48
42
13
15
17
19
60
48
55 60
48
55
60
65
48
55
60
65
75
80
48
55
60
65
75
80
CCKSD max
60
77
C2
45
57
CKSD CCKSD
62
159
55
4
75
194
110
42
19
65
75
96
50
21
140
140
325
107
370
122
24
27
12
19
22
13
31
34
15
46
50
57.5
17
74
80
89
19
82
88
97
21
110
120
128
24
127
137
145
27
184
202
221
88
17
250
73.5
114
14
M 12
65
289.5
113
274
327
125
398
137
85
8
112
460
151
520
170
128
20
195
407
13
130
390
438
190
135
155
92
140
486
195
150
178
259
245
101
181
455
516
596
145
22
158
177
29
170
100
210
206
28
159
100
210
210
M 10
54
M 10 M 12
59
M 10 M 12
337
17
180
69
M 16
83
83
M 12 M 16
M 16
80
M 16
76
106
M 20
80
70
M 16 M 20
100
M 20
88
100
69
M 27
200
M 16
78
60
50
99
99
225
139
M 20
132
69
565
190
225
45
99
170
99
101
170
565
620
181
190
229
780
278
516
596
180
200
12
M 10
337
17
180
225
205
505
580
670
260
190
545
620
710
300
230
505
580
670
236
545
620
710
200
228
M 14
276
400
20
M 27
190
103
57
7
250
M 36
46
143
103
135
230
138
103
45
VERSIN CON EJE CON AGUJERO CILNDRICO
115
714
455
139
103
60
225
205
170
120 max
M8
76
17
35
M 10
54
98
M10
180
M8
33
38
M 20
M6
43
78
114
224
367
43
116
259
38
39
M8
170
140
140
140
17.5
12
140
80
80
15
96
140
80
13
29
AGUJERO
D CORRESPONDIENTE
AL CASQUILLO CNICO CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
60
65
140
17 CASOS PARTICULARES: AGUJERO
CILINDRICO SIN CASQUILLO ISO
520
170
245 773 - DIN 6885/1
75
80
140 CON
170 AGUJERO SIN RANURA PARA CHAVETA.
CASQUILLO
CNICO
60
110
145
6.5
max
M6
81
110
145
5.9
CCKSD
11
110
145
CKSD
80
58.5
90
110
110
35
70
H
Nr.
140
174
91
110
144
C1
80
80
113
CKSD
295
80
42
KSD
B2
80
80
42
12
256
60
111
B1
60
38
228
50
28
28
3.2
VERSIN CON EJE PARA CASQUILLO CNICO
Dimensiones
6
7
M 20
132
143
M 20
165
M 24
135
M 20
165
M 24
145
CONSULTAR CON NUESTRA OFICINA TCNICA
AGUJEROS CILNDRICOS ESTANDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773 - DIN 6885/1
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D. EJEMPLO: 12 KSD - D 42
21
POLEAS ESTNDAR
..KSI - ..KSDFKSI - KSDF
U
V
D Dp
...KSDF
..CKSI - ..CKSDF
..KSDF
...KSI
Tamao
Dimensiones
Polea
embridada
19 - 24
28
6
21
125
19 - 24
28
36
125
9
11
28 - 38
42
38 - 42
48
112
160
200
180
12
13
42 - 48
55 - 60
15
48 - 55
60 - 65
17
19
65 - 75
80
21
24
80
100
27
120 max
9
34
58
50
51
26
12.5
50
49
12.5
17
69
72.5
35.5
72
59
45
20
45
20
15
Dp
Tamao
Dimensiones
Polea
incorporada
Dp
Nr. Typ
63
19
24
80
100
80
19 - 24
11.5
9
11
12
2 - SPA/A
CANAL
90
SPZ-Z
12
100
SPA-A
15
10
90
SPB-B
19
12.5
17
80
28
90
100
19 - 24
26.5
26.5
3 - SPA/A
SPC/C
25.5
28 - 38
10
112
5 - SPA/A
37
24
42
15
125
4 - SPB/B
3V
10.3
8,7
5V
17.5
12.7
8V
28.6
19
28
38 - 42
48
12
100
140
5 - SPB/B
Tipo
2 - SPA/A
200
180
250
200
250
280
280
310
315
345
400
400
3 - SPA/A
4 - SPB/B
3 - SPB/B
4 - SPB/B
3 - SPC/C
4 - SPC/C
6 - SPB/B
6 - SPB/B
5 - SPC/C
6 - SPB/B
5 - SPC/C
5 - SPB/B
6 - SPB/B
6 - SPC/C
6 - SPB/B
6 - SPC/C
6 - SPC/C
8 - SPC/C
6 - SPC/C
8 - SPC/C
12 - SPC/C
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D DP N Y TIPO DE CANALES

EJEMPLO: 13 CKSDF D55 . POLEA DP 250 5 SPC/C
22
SERIE 6 13 EK
EK
EK
EK
(Nr.4x90)
O (Nr.4x90)
(Nr.4x90)
(Nr.4x90
(Nr.4x90)
O (Nr.4x90
M N G
D N
D N
G7
F7
M N G
G7
f7
F7
H7
H7
J
J
Esempio di
Ejemplo
deapplicazione
aplicacin
Esempio di applicazione
Tamao
Nota: Las flechas
Dimensiones
14
19
35
45
14
19
28
33
24
55
24
38
130
110
Peso Kg
(sin aceite)
Aceite
mx. lt
Motores elctricos
kW
TIPO
1500 1/min
248
5.3
110
165
130
71
0.37
0.50
80
0.55 - 0.75
90 S
1.1
1.1 - 1.5
1.8
11
24
52
24
38
269
132
165
130
11
11.4
0.92
90S - 90L
** 90LL
28
62
28
44
299
142
215
180
13
12.2
1.5
100 L
112 M
2.2 - 3
4
38
82
38
57
399
187
265
230
13
26.9
1.95
132S - 132 M
** 132L
5.5 - 7.5
9.2
11
42
112
42
63
399
187
300
250
17
28.3
2.75
160M - 160 L
11 - 15
66
4.1
180 M
180 L
18.5
22
76
5.2
200 L
30
12
48
112
48
65
300
485
13
55
112
55
80
250
214
17
350
300
AGUJERO CILNDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA ISO 773-DIN 6885/1
AGUJERO CILINDRICO ESTNDAR CON RANURA PARA CHAVETA REBAJADA DIN 6885/2
** NO UNIFICADO
Pag.23
EN EL PEDIDO INDICAR: TAMAO SERIE DIMETRO D Y G

EJEMPLO: 8 EK-D 28 G 28
Pag.23
23
SERIE D34 KBM - D34 KDM

ACEITE RECOMENDADO Y CANTIDAD
VERSIN DE DOBLE CIRCUITO DATADO DE SOPORTES Y EJES DE ENTRADA
1400
620
393
387
D34KBM
LIBRE
SLIDING
BLOQUEADO
LOCKED
140
140 1000
m6
m6
170
D34KBM
140
257.5
112
120
0
885
140
257.5
CLAVETTE ISO 773 - DIN 6885/1
VERSIN DE DOBLE CIRCUITO CON SEMIACOPLAMIENTOS DE DISCOS, SIN MANTENIMIENTO E INDICADO PARA CONDICIONES TRMICAS Y AMBIENTALES
PARTICULARES. DESMONTABLE RPIDAMENTE SIN DESPLAZAR LA MQUINA.
163
695
620
163
D34KDM
165
340 228 H7
MAX
SERIE
PESO Kg
(sin aceite)
D34KBM
810
D34KDM
880
165 228 340
H7 MAX
OLIO
max. lt
D34KDM
162
Nota: Las flechas
160
701
1021
160
9. LLENADO.
Los acoplamientos Transfluid se suministran sin aceite.
Llenado stndard X para la serie K, llenado 2 para la serie CK y
llenado 3 para la CCK.
Las cantidades de aceite estn indicadas en las pginas 11 y 13
del presente catlogo.
Siga el procedimiento indicado en los manuales 150 y 155 de
Instalacin y Mantenimiento que se suministran con cada
acoplamiento.
Pag.20

Pag.20
24
Recomendamos aceite ISO 32 HM para el funcionamiento en

condiciones normales.
Para el funcionamiento en temperaturas cercanas al cero, se
aconseja el uso de aceite ISO FD 10 (o SAE5W) y para
temperaturas inferiores a 10C, contacte con Transfluid.
CENTRE DE GRAVEDAD
MOMENTO DE INERCIA
KRG
KRG
KRB
KRB
CKRG-CCKRG
CKRG-CCKRG
KCG
KCG
I1
I2
(con polea
freno)
(Con
fascia
freno)
CKCG-CCKCG
CKCG-CCKCG
I
I1
I2
g1
g2
g1
g2
g
X1
X1
d1
Y1
Y1
KRBP
KRBP
b1-b2
d1
b1-b2
(con disco
(Con
discofreno)
freno)
I1
I2
CKDM-CCKDM
CKDM - CCKDM
Dimensiones
Tamao
KDM
KDM
MOMENTO DE INERCIA
Con polea freno
Con disco freno
Peso
Peso
X - Y (WR2) Kg X1 - Y1 (WR2) Kg
X
13-15
e1
e1
0.143
11.9
400
0.587
27
315 - 118 0.379
20.1
450
0.944
34.9
315 - 118 0.378
19.8
450
0.941
34.2
500
1.438
43
560
2.266
54.7
560
2.255
52.7
630 30 3.623
68.1
17-19
g1
g2
250 - 95
400 - 150 1.156
37.5
400 - 150 1.201
38.9
21-24
X1
500 -190 3.033
Y1
b1-b2
27-29
34
64.1
500 - 190 3.022
62.8
630 - 236 10.206 132.6
710
5.856
88
795
9.217
111.6
710
5.840
86
795
9.200
109.6
800
9.434
111.1
800
9.418
109.6
1000
23.070 176.2
Tamao
Dimensiones
CENTRO DE GRAVEDAD
KRG
g
l
CKRG
g1
l1
CCKRG
g2
l2
KCG
g
l
CKCG
g1
l1
CCKCG
g2
l2
KDM
g
l
CKDM
g1
l1
CCKDM
g2
l2
Kg.
Kg.
Kg.
mm.
Kg.
Kg.
Kg.
Kg.
Kg.
12.1
70
13
73
Kg.
mm.
4.3
8.4
9.1
107
10
108
mm.
mm.
mm.
mm.
mm.
mm.
mm.
MOMENTO DE INERCIA
J (WR2)
a
0.003
0.008
0.006
0.019
0.012
0.034
b1
17.7
134
24.6
86
22.2
81
0.020
0.068
20.4
136
23.4
151
27.3
93
30.2
107
24.9
85
27.9
98
0.039
0.109
12
25.1
142
28.7
154
32.1
98
35.6
113
29.6
92
33.2
104
0.072
0.189
0.217
13
38.5
157
42
176
42.2
104
45.7
115
45.8
101
15
57
174
61.8
195
70.2
216
80.7
124
85.5
135
17
87.2
205
94.8
225 106.5
238
88.7
19
96.4
201
104.4 221
227
108
21
145.6 233
116
159
265 169.3
288
156
24
172
227
184
255 195.5
280
182
27
265
262
290
298
313
338
287
29
329
277
354
305
368
321
353
34
521
333
549
364
580
376
557
138
106.5
152
116
49.3
109
93.8
147
71.7 121.5 76.5
130
130
185
99.2
139.4 182
108.4
135
0.122
0.307
0.359
145
0.236
0.591
0.601
0.887
118.3
163
0.465
1.025
1.281
1.372
127.4
161
0.770
1.533
1.788
1.879
168
201
182
1.244
2.407
2.997
3.181
214.3 166
226
178
2.546
4.646
5.236
5.420
145
116.4
174
205
211
175.6
195
170
230
201
202
185
313
210
370
248
326
164
351
174
378
195
3.278
7.353
9.410
10.037
198
368
218
424
251
383
176
411
188
432
200
4.750
11.070 13,126
13.754
235
580
243
591
250
628
209
636
214
650
222
11.950 27.299 29.356
29.983
156
189
g-g1-g2 = PESO TOTAL, INCLUIDO EL ACEITE (MAXIMO LLENADO)
0.004
0.004
0.011
0.017
0.016
0.082
0.091
0.102
0.192
0.091
0.370
d1
e1
0.004
0.014
0.016
0.031
0.036
0.063
0.064
0.101
0.121
0.125
0.145
0.210
0.375
0.373
1.350
0.500
0.486
0.934
0.887
3.185
0.798
1.649
1.565
2.773
0.032
169.3
157
85.7
106.9
c
0.001
11
b2
a
= ELEMENTO INTERNO - b = ELEMENTO EXTERNO + TAPA
b1 = b + CMARA DE RETARDO - b2 = b + DOBLE CMARA DE RETARDO
c
= ACOPLAMIENTO FLEXIBLE
d-e = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO INTERNO)
d1-e1 = MEDIO ACOPLAMIENTO FLEXIBLE (ELEMENTO EXTERNO)
145 IT_24new
IT_24
2006 con centro di gravit
25
10. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
TAPN FUSIBLE
En caso de sobrecarga o cuando el deslizamiento del
acoplamiento alcanza valores elevados, la temperatura del aceite
aumenta excesivamente, daando de este modo el retn y
provocando la fuga del aceite.
Para evitar daos, se aconseja en caso de aplicaciones crticas,
instalar un tapn fusible. El acoplamiento hidrodinmico se
suministra con tapn fusible a 145C (+/- 5C) (bajo pedido a
120C o 198C).
TAPN FUSIBLE A PERCUSIN
La fuga de aceite puede evitarse instalando un tapn fusible a
percusin. En el momento que la temperatura alcanza el punto
de fusin del elemento fusible, ste empuja un pequeo eje que
golpea la leva de un rel dando una seal de alarma o parando
el motor principal.
Como en el caso del tapn fusible, existen 3 elementos distintos
de fusin (ver pg.26).
DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE

SOBRECARGAS
Est constituido por un detector que mide la diferencia de
revoluciones entre la entrada y la salida del acoplamiento,
parando el motor o suministrando una seal de alarma en el
caso de que se supere el lmite preestablecido. Con este
dispositivo, as como con el controlador por infrarrojos, no es
necesaria la reparacin o substitucin despus de haberse
producido la sobrecarga, dado que, una vez resuelta la causa, la
transmisin del movimiento , puede continuar (ver pgina 27).
CONTROLADOR DE INFRARROJOS
Para el control de la temperatura de trabajo, est disponible un
sistema dotado de sensores por rayos infrarrojos, que
convenientemente posicionado cercano al acoplamiento
hidrodinmico, permite una medicin sin contacto y
extremadamente precisa.
El valor de la temperatura se visualiza en una pantalla que
permite, adems, dar 2 seales de alarma gestionadas por el
cliente (ver pgina 28).
Fig. 6
10.1 TAPN FUSIBLE A PERCUSIN CON INTERRUPTOR

El dispositivo se compone de un tapn fusible a percusin,
montado sobre la tapa del acoplamiento hidrodinmico y de un
interruptor de posicin segn la distancia indicada en la figura 6.
El tapn fusible a percusin est compuesto por un tapn
roscado y una espiga sujeta por un anillo fusible, que se
desplaza por fuerza centrfuga al alcanzar la temperatura de
fusin prevista. Este incremento de temperatura, puede ser
debido a sobrecargas, bloqueos de la mquina conducida o un
llenado de aceite insuficiente. La espiga, desliza casi 16 mm,
empuja la leva del interruptor para accionar una seal de alarma
o paro del motor.
Despus de una posible avera y solucionada la causa que la ha
provocado, el dispositivo puede ser fcilmente restaurado con la
substitucin del tapn roscado o del anillo fusible, siguiendo las
instrucciones indicadas en el manual de instalacin.
Cuando la turbina externa es motriz, como indica la figura 6, el
tapn a percusin acta en cualquier condicin, mientras que en
el caso en que la turbina exerna sea la conducida, slo puede
actuar de modo correcto en caso de darse un incremento de
deslizamiento, debido a una sobrecarga o a un exceso de
consumo.
Se puede instalar este sistema en todos los acoplamientos
hidrodinmicos, desde el tamao 13 K, incluso en el caso de no
llevarlo instalado de serie. Slo es necesario pedir un kit que
incluye el tapn fusible a percusin, juntas, contrapesos para el
equilibrado, sellador e instrucciones de montaje.
Para aumenta el grado de seguridad, del acoplamiento
hidrodinmico, tener siempre un tapn fusible estndar, tarado a
una temperatura superior a la del tapn fusible a percusin.
Para un correcto funcionamiento, consultar las instrucciones
relativas al montaje estndar o invertido, indicadas en la pgina 29.
Tapn fusible a percusin

M12x1.5
7.5
18
16.5
ch 19
TEMPERATURA
DE FUSION
MELTING
TEMPERATURE
120C
140C
175C
SPEC.
SPEC.
SPEC.
+ 10C
0
1004-A
1004-B
1004-C
Y
16.5
2.5
60
30
10
50 70
X (...KR)
10
30
X1 (...KCM)
X2 (...KDM)
X3 (...KSD)
DIM.
X1
95
108
8
9
11
12
13
15
17
19
21
24
27
29
34
104
123
130
140
154
177
197
189
236
237
251
276
326
117
146.5
153.5
163.5
177.5
200
220
212
261
262
311
336
393
X2
136
143
153
170
199
218
210
260
261
277
302
353
X3
24
128
28
143
167
210
216
241
316
337
405
397
451
452
262
272
287.5
300.5
323
335
358
382
400.5
423
460
491
524
584
15
16
16
12
9
8
4
9
8
4
Para 100 + 35 mm
Para 100 + 40 mm
DIMENSIONES DE REFERENCIA
26
FUNCIONAMIENTO
10.2 DISPOSITIVO ELECTRNICO PARA CONTROL DE
SOBRECARGAS
1490
Fig. 7
Al aumentar el par resistente en el acoplamiento hidrodinmico,

hay un incremento del deslizamiento y, en consecuencia, una
disminucin de la velocidad a la salida.
Dicha variacin de velocidad es detectable a travs de un sensor
que enva una serie de impulsos al controlador de revoluciones.
Si la velocidad de rotacin cae por debajo de los lmites
establecidos en el controlador (ver diagrama), hace intervenir el
rel interno. El dispositivo tiene un temporizador TC con un
tiempo de inhibicin inicial (1 120 s) que evita la intervencin
de la alarma en fase de arranque, y un temporizador T (1 30
s) que retarda la seal causada por variaciones de par
imprevistas.
Adems, dispone de una salida analgica en tensin (0-10V),
proporcional a la velocidad, para conectarse a un visualizador o
a un transductor de seal (4 20 mA).
Alimentacin estndar 230 V c.a. Otras tensiones disponibles
bajo pedido: 115 V c.a. 24 V c.a. 24 V c.c, a especificar en el
momento del pedido.
1490
RPM
RPM
PANEL DE CONTROL (Fig. 8)

TC Tiempo de inhibicin inicial
Regulacin con destornillador de hasta 120 s.
Fig. 8
DS Regulacin gama de velocidad

DIP-SWITCH de programacin con 5 posiciones: selecciona el
estado del rel, el tipo de proximidad, el sistema de restablecimiento, la aceleracin o la deceleracin. El Dip-Switch de programacin con 8 posiciones permite escoger la gama ms idnea al
tipo de utilizacin.
SV Lmite de velocidad (set point)
Regulacin por destornillador numerada de 0 a 10. El valor 10
corresponde al fondo de la escala preseleccionada con DipSwitch.
R Reset
Rearme manual obtenido con pulsador R, o a distancia conectando un contacto N.A. al PIN 2-13.
SS Superacin del lmite
(LED ROJO) Se enciende cada vez que se supera el lmite de
velocidad establecido (set point)
SOBRECARGA
E Disponible
RGIMEN
(LED ROJO) Se enciende cuando acta la alarma y el rel interno se conmuta.
ARRANQUE
VELOCIDAD
A Led de alarma
(LED AMARILLO) Se enciende cuando el dispositivo est habilitado.

T
Tiempo de retardo
Regulacin por destornillador de hasta 30 s.

ON Alimentacin
LED
PARA MS DETALLES PEDIR TF 5800-A
EIN
REL
(LED VERDE) Seala que el dispositivo tiene tensin
EIN
EIN
DIAGRAMA
27
EIN
TIEMPO
FUNCIONAMIENTO
FIG. 9
B
A
10.3 CONTROLADOR DE TEMPERATURA POR

INFRARROJOS
Fig. 9
FIG. 9
Este dispositivo es un sistema de control de la temperatura del

acoplamiento hidrodinmico sin contacto.
Tiene dos lmites regulables: el primero una alarma visual y el
segundo una alarma de rel.
Es fcil de instalar y fiable.
El sensor debe ser colocado prximo a la turbina externa o a la
tapa del acoplamiento hidrodinmico, escogiendo una de las
posibilidades ilustradas en la Fig. 9.
Se aconseja la instalacin en la posicin A o C, en cuanto que el
flujo del aire generado por el acoplamiento girando contribuira a
sacar eventuales partculas de suciedad que podran acumularse
sobre la lente del sensor.
La distancia entre el sensor y el acoplamiento hidrodinmico
debe estar entre 15-20 mm (las aletas de refrigeracin no
estorban el funcionamiento correcto del mismo sensor).
Para evitar que la superficie brillante del acoplamiento
hidrodinmico cree reflejos que puedan falsear una correcta
lectura de la temperatura, es necesario barnizar de negro opaco
la superficie del acoplamiento directamente expuesta al sensor
(es suficiente una franja de 6-7 cm). El cable del sensor tiene una
longitud estndar de 90 cm. En caso de necesidad, puede ser
prolongado slo y exclusivamente con cable especial y blindado
para termopar tipo K.
B
A
15-20 max
1
2
AT
78.50
15-20 max
1
2
AT
78.50
SENSOR
Campo de medida
0 200 C
Temperatura ambiente
-18 70 C
Resolucin
0,0001 C
Dimensiones
32.5 x 20 mm
Longitud del cable estndar
0.9 m
Cubierta
ABS
Grado de proteccin
IP 65
Roscado
Filettatura
CONTROLADOR
Alimentacin
85264 Vac / 4863 Hz
Salida rel OP1
NA (2A 250V)
Salida visiva OP2
No aislada
Ch.23.7
DIN PG
11
DIN
PG11
5.6
SENSORE
5.6
6.4
1.5
34
(5Vdc, 10%, 30 mA max)

Alarma AL1 (visualizador)
Analgico (OP2)
Alarma AL2 (visualizador)
Rel(OP1) (NA, 2A / 250Vac)
Nivel de proteccin de los contactores
IP 20
Nivel de proteccin custodia
IP 30
Nivel de proteccin
visualizador
IP 65
Dimensiones
1/32 DIN 48x24x120 mm
Filettatura Espesor panel mx. 20 mm

Spessore pannello max. 20 mm
DIN PG11
5.6
VISOR 5.6
DISPLAY
6.4
1.5
1 34
2
25
AT
Spessore pannello max. 20 mm
78.50
DISPLAY
48
120
Peso
Pag27
Ch.23.7
SENSOR
SENSORE
25
100 gr
1
2
AT
78.50
PROLONGABLE CON CABLE ESPECIAL Y BLINDADO PARA TERMOPAR TIPO K (NO SUMINISTRADO)
120
Pag27
28
48
MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO

11. INSTALACIN
11.1 MONTAJE ESTNDAR
La turbina interna es motriz
11.2 MONTAJE AL REVS

La turbina externa es motriz
En este caso el motor tiene que superar una inercia mnima, por
esto es capaz de acelerarse ms rpidamente.
La inercia directamente conectada al motor es ms elevada
En la fase de arranque, la parte externa del acoplamiento

alcanza gradualmente el rgimen de funcionamiento. Para
tiempos de arranque muy largos, la capacidad de disipacin
trmica es indudablemente inferior.
La parte externa, estando directamente conectada al motor,

alcanza instantneamente la velocidad de sincronismo. La
ventilacin es, por tanto, mxima desde el instante inicial.
Si la aplicacin necesita un dispositivo de frenado, es

relativamente simple y econmico instalar un disco o polea
freno sobre el semiacoplamiento de alineacin.
El montaje de un disco o de una polea freno sobre los

acoplamientos serie KR es ms complejo y costoso e implica
una prolongacin de las dimensiones axiales del grupo.
Para los raros casos en los cuales la mquina conducida, no

puede ser girada manualmente, se hacen difciles las
operaciones de sustitucin y del control del nivel de aceite y
de la alineacin.
La parte externa est unida al motor, y es, por tanto, posible

girar manualmente el acoplamiento para conseguir la
sustitucin y el control del nivel del aceite y la alineacin.
La cmara de retardo, para las versiones que la llevan, est

montada sobre la parte conducida. La velocidad de rotacin de la
cmara de retardo aumenta gradualmente durante el arranque y,
por tanto, a igualdad de dimetro de las toberas de pasaje del
aceite se tiene un arranque ms largo.
Cuando se necesite reducir la cantidad de aceite, podra
suceder que el par transmisible del acoplamiento sea inferior al
par punta de la mquina conducida. En este caso, estando la
cmara de retardo parada, parte del aceite queda dentro de la
misma, con el riesgo de no poder efectuar el arranque.
La cmara de retardo est montada sobre la parte motriz, y

alcanza la velocidad de sincronismo en pocos segundos. El
aceite llega, por tanto, gradual y completamente centrifugado al
circuito. La duracin del arranque es regulable actuando sobre
las toberas de paso colocadas para este fin o sobre los orificios
de pasaje, y, por tanto, el arranque necesita tiempos
inferiores respecto a la configuracin con turbina interna motriz.
El dispositivo Tapn fusible de percusin podra no

intervenir correctamente en aquella mquina donde, a
continuacin de una anomala de funcionamiento, el lado
conducido podra bloquearse instantneamente o quedar
bloqueado en fase de arranque.
El funcionamiento del tapn fusible a percusin es siempre

posible, en cuanto la turbina externa sobre la cual est montado
gira siempre porque es solidaria con el eje motor.
El acoplamiento de alineacin est protegido por el

acoplamiento hidrodinmico que va delante de l, por lo cual
esta
configuracin resulta adecuada para aplicaciones con
Pag.28
frecuentes arranques o inversiones de giro.
En caso de frecuentes arranques o inversiones del sentido de

giro, el acoplamiento de alineacin est ms solicitado.
En ausencia de sealizacin especfica o evidente necesidad de aplicacin, el acoplamiento se suministrar en configuracin

adecuada a nuestro montaje estndar. Sealar, por tanto, en fase de oferta si se desea el montaje invertido.
ATENCIN:
A partir del tamao 13 incluido, sobre la turbina motriz se instala de serie un anillo deflector, y no es, por tanto,
aconsejable utilizar con montaje invertido un acoplamiento comprado para montaje estndar o viceversa.
En este caso contactar con Transfluid para mayores aclaraciones.
29
OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KSL
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KPT
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KPTO
Embragues para arranque y variacin de velocidad.

Potencia hasta 3300 kW
Embragues para arranque y variacin de velocidad.

Embragues para motores de combustin interna con

salida para polea y eje cardan.
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE KX
ACOPLAMIENTOS
HIDRODINMICOS
SERIE K
Para motores diesel

EMBRAGUES NUEMTICOS
SERIE TPO
Con uno, dos, tres discos
Para pares de hasta 11500 Nm
EMBRAGUES HIDRULICOS
FRENO HIDRULICOS
SERIE SHC-SL
Para pares hasta 2500 Nm
Para pares hasta 9000 Nm
30
TOMA DE FUERZA CON

ACCIONAMIENTO
HIDRULICO
SERIE HF
Para potencias de hasta 800 kW
ACOPLAMIENTOS ELSTICOS
SERIE RBD
Para motores de combustion interna
Pares hasta 16000 Nm
145 E COPERTINA
8-02-2007
9:10
Pagina 1
RED DE VENTAS
EUROPE
AFRICA
AUSTRIA
RUSSIAN FEDERATION
ALGERIA - CAMEROUN - GUINEA MAROCCO - MAURITANIA SENEGAL - TUNISIA
TRANSFLUID
ASC GMBH
4470 Enns
Moscow Representative Office

Moscow
tfrussia@transfluid.it
AUSTRIA (Diesel appl.)

EUGEN SCHMIDT UND CO
53842 Troisdorf
EUGEN SCHMIDT UND CO.

53842 Troisdorf
TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l.

38500 Voiron (France)
Tel.: 4.875635310
Fax: 4.76919242
tffrance@transfluid.it
SLOVENIJA
EGYPT
NOVI STROJI
3210 Slovenske Konjice
INTERN.FOR TRADING & AGENCY (ITACO)

Nasr City (Cairo)
SLOVAKIA
BELGIUM
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1831 Diegem
CZECK REPUBLIC
TESPO ENGINEERING s.r.o.
602 00 Brno
SPAIN
SOUTH AFRICA-SUB SAHARAN COUNTRIES
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08040 Barcelona
CZECK REPUBLIC (Diesel appl.)
BEARING MAN LTD

Johannesburg
EUGEN SCHMIDT UND CO.

53842 Troisdorf
SWEDEN
DENMARK
SWEDEN (Diesel appl.)
JENS S. TRANSMISSIONER A/S

DK 2635 ISHJ
M-TECH TRANSMISSIONS AB
62016 Norrkoping
ASIA
DENMARK (Diesel appl.)
SWITZERLAND
ASIA South East
TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)
TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)
JENS S. TRANSMISSIONER AB
SE-601-19 Norrkoping
ATRAN TRANSMISSION PTE LTD

Singapore 128384
TURKEY
ENGLAND & IRELAND
CHINA
TRANSFLUID BEIJING TRADE CO. LTD
REMAS
81700 Tuzla Istanbul
MARINE AND INDUSTRIAL TRANS. LTD.

Queenborough Kent me11 5ee
FINLAND
OCEANIA
OY JENS S. AB
02271 Espoo
AUSTRALIA
Beijing
Tel.: 0086.10.62385128-9
Fax: 0086.10.62059138
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INDIA
CBC POWER TRANSMISSION

Kingsgrove NSW 2208
FRANCE
PROTOS ENGINEERING CO. PRIVATE LTD

Chennai 600002
NEW ZEALAND
TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l.
BLACKWOOD PAYKELS
Auckiand
38500 Voiron
Tel.: 875635310
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INDONESIA
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53842 Troisdorf
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20016 Pero (MI)
HOLLAND
BRAZIL
ISRAEL
PANA AMERICAN
Sao Paulo
ELRAM ENGINEERING &

ADVANCED TECHNOLOGIES 1992 LTD
Emek Hefer
R.S.M. BENZLERS TEXTRON

05902 RH Venlo
CHILE
HOLLAND (Diesel appl.)
SCEM LTDA
Santiago
ESCO AANDRIJVINGEN B.V.

2404 HM Alphen a/d Rijn
HUNGARY
AGISYS
2045 Torokbalint
JAPAN
COLUMBIA
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Osaka 593
A.G.P. REPRESENTACIONES LTDA

Bogot
KOREA
MEXICO
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NORWAY
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11500 Mexico df
TAIWAN
TRANSFLUID s.r.l.
20016 Pero (MI)
PERU
FAIR POWER TECHNOLOGIES CO.LTD

105 Taipei
DEALER S.A.C.
Cercado, Arequipa
POLAND
THAILAND
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0607 - 145 E

Acoplamiento Hidráulico Tipo Transfluid

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145 E COPERTINA

LLENADO Y ACEITE RECOMENDADO

CENTRE DE GRAVEDAD Y MOMENTO DE INERCIA

MONTAJE ESTNDAR O INVERTIDO

OTROS PRODUCTOS TRANSFLUID

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

El rendimiento est influenciado solamente por la diferencia de

revoluciones entrada - revoluciones salida

En condiciones de carga normal, el deslizamiento puede variar

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

2.1. Acoplamiento hidrodinmico Transfluid acoplado a

Con objeto de limitar la absorcin de intensidad del motor

El uso de un acoplamiento hidrodinmico Transfluid permite al

La figura 3 ilustra dos curvas de arranque de un acoplamiento

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

VENTAJAS CON CMARAS DE RETARDO

3. RESUMEN DE LAS VENTAJAS APORTADAS POR EL

Se caracterizan por el bajo par de arranque y, con el circuito

arranque muy progresivo

En posicin de reposo, la cmara de retardo contiene parte del

reduccin del consumo de corriente durante la fase de

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

CARACTERSTICAS DEL PAR DE ARRANQUE

(circuito con cmara

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

: acoplamiento base (KR) con cmara

5.2 CON POLEA

: acoplamiento con polea incorporada. La

6. 2 EJEMPLO DE MONTAJE VERSIN CON POLEA

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

VELOCIDAD A LA ENTREADA r.p.m.

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

() 1800 rev/mn.

() 1200 rev/mn.

() LA POTENCIA SE REFIERE A MOTORES CONECTADOS A 380V - 60 HZ

(1) VERSIONES ESPECIALES, SERVICIO CONTINUO 24 HORAS

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

B) Temperatura mxima alcanzable

= velocidad a la salida al acoplamiento hidrodinmico

= temperatura final (C)

donde tL = tiempo de trabajo mnimo

C) C) Nmero de ciclos mximos horarios H

donde: K = coeficiente obtenido de la tabla D

donde S es el porcentaje de deslizamiento obtenido de las

La temperatura final de un acoplamiento al final del ciclo

A) A) Clculo del tiempo de arranque ta:

donde: Q = calor generado en la fase de arranque (Kcal)

El primer dimensionado se har utilizando siempre el diagrama

(par absorbido de la carga)

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

Transmisin con correa.

Clculo temperatura final

= 4,2 kcal/C (Tab. C)

kcal/C kcal/C kcal/C

C) Clculo ciclos horarios mx.

VELOCIDAD A LA SALIDA r.p.m.

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607

slo para tamao 6

slo para tamao 6

48.7 7.65 8.6

11.7 13.6 14.9

14.2 16.5 18.5

321 35 206 259 90 136

Acoplamientos hidrodinmicos - 0607