T Uce 0011 171

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS
AVENIDAS ILAL GENERAL RUMIAHUI
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y

ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LA AVENIDAS
ILAL GENERAL RUMIAHUI
TRABAJO DE GRADUACIN, PREVIO A LA OBTENCIN DEL
TTULO DE INGENIERO CIVIL
AUTOR: QUISHPE PAUCAR MELIDA LORENA
TUTOR: ING. HERRERA HEREDIA VICENTE RODRIGO

QUITO-ECUADOR
2015

DEDICATORIA
Dedico todo el esfuerzo realizado en esta tesis a Dios por haberme permitido elaborar el
presente trabajo, brindndome sus bendiciones, fuerza y sabidura para realizar y
culminar con xito los objetivos propuestos.
A mi esposo, por ser incondicional, paciente e impulsador hacia el cumplimiento de mis
sueos, y de esta manera avanzar y superarme.
A mi hijo, que es el motor que me obliga a funcionar y ser cada da mejor.
A mis padres que me brindan en cada instante de mi vida cario, comprensin y apoyo.
A mis compaeros y amigos que durante toda la vida universitaria he podido conocer,
con quienes hemos formado grupos de apoyado.
Melida
ii

AGRADECIMIENTO
Expreso mi sincero agradecimiento a la Universidad Central del Ecuador y en especial a
la Facultad de Ingeniera Civil por los conocimientos brindados que han contribuido para
mi desarrollo intelectual y personal.
A los seores profesores, en especial a los Ingenieros Rodrigo Herrera, Mario Len y
Fabin Venegas, por transmitirme sin celo todos sus conocimientos y la experiencia
adquirida durante su, vida profesional, guindome de la mejor manera en la elaboracin
del presente trabajo.
Al GAD Provincia de Pichincha por el apoyo y colaboracin en la recopilacin de
informacin. Al Ing. Ricardo Ortiz, por su colaboracin en las simulaciones con el
software SIDRA INTERSECTION 5.1.
A todas aquellas personas que directamente e indirectamente me brindaron su apoyo en
todo lo requerido con consejos y amistad.
Melida
iii

AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL

Yo, QUISHPE PAUCAR MELIDA LORENA en calidad de autor del trabajo de
investigacin o tesis realizada sobre el ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL
TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE
LAS AVENIDAS ILAL GENERAL RUMIAHUI, por la presente autorizo a la
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que me
pertenecen o de parte de los que contiene esta obra, con fines estrictamente acadmicos o
de investigacin.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepcin de la presente
autorizacin, seguirn vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los
artculos 5, 6, 8, 19 y dems pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su
Reglamento.
Quito, 22 de enero de 2015
--------------------------------QUISHPE PAUCAR MELIDA LORENA

C.C. 171687235-1
iv

CERTIFICACIN
En calidad de Tutor del proyecto de Investigacin: ESTUDIO DE TRFICO EN EL

SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS
DE SOLUCIN EN LA
INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS ILAL
GENERAL RUMIAHUI,
presentado y desarrollado por la seora QUISHPE PAUCAR MELIDA LORENA, previo
a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil, considero que el proyecto rene los
requisitos necesarios.
En la ciudad de Quito, a los 22 das del mes de enero del ao 2015.

vi

vii

CONTENIDO
PAGINAS PRELIMINARES
DEDICATORIA..
AGRADECIMIENTO
AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL
CERTIFICACIN
INFORME DE APROBACIN DEL TUTOR
FORMULARIO DE APROBACIN DEL TRIBUNAL DE TESIS
CONTENIDO
LISTA DE TABLAS
LISTA DE CUADROS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE GRFICOS
LISTA DE ANEXOS
RESUMEN
ABSTRACT..
CAPITULO I. GENERALIDADES Y OBJETIVOS
1.1
INTRODUCCIN E IMPORTANCIA DEL TRFICO
1.2
MOVILIDAD URBANA EN LA ZONA DE INFLUENCIA
1.3
JUSTIFICACIN DEL TEMA
1.4
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
1.5
DIAGNOSTICO DEL REA Y FUNCIONALIDAD ACTUAL
1.5.1 PRINCIPAL RED VIAL DEL CANTN
1.6
ASPECTOS SOCIOECONMICOS DEL SECTOR
1.6.1 POBLACIN Y SU CRECIMIENTO
1.6.2 PROYECCIN DE POBLACIN
CAPITULO II. INVENTARIO VIAL DEL REA DE INFLUENCIA
2.1
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA ZONA
2.2
IMPLANTACIONES DE LAS VAS E INTERSECCIONES
2.3
ELEMENTOS GEOMTRICOS CONSTITUTIVOS
2.4
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS
2.5
INTERSECCIONES, GIROS VEHICULARES Y DEMORAS
2.6
LNEAS DE FLUJO DE TRFICO
CAPITULO III. FLUJO DE TRFICO Y GIROS DE TRFICO
3.1
DIAGRAMAS DE CIRCULACIN Y SENTIDOS
3.2
CIRCULACIN PEATONAL EN LAS INTERSECCIONES
3.3
INFLUENCIA DEL VEHCULO EN LA SEGURIDAD VIAL
3.4
INFLUENCIA DEL PEATN EN LA SEGURIDAD VIAL
3.5
CONFLICTOS DEL TRFICO Y PUNTOS NEGROS
3.6
INFLUENCIA DE LA VA EN LA SEGURIDAD
viii
ii
iii
iv
v
vi
vii
viii
x
xiii
xiii
xiv
xv
xvii
xviii
1
1
2
4
5
5
5
5
7
9
11
13
16
16
17
21
22
27
31
33
34
41
41
42
43
49

3.7
RESULTADOS OBTENIDOS Y ANLISIS
CAPITULO IV. MEDIDAS DEL TRFICO
4.1
MEDIDAS DEL TRFICO Y SUS USOS
4.2
CONTEOS DE TRFICO Y ESTACIONES
4.3
CALCULO DEL TPDA ACTUAL PARA VAS DEL SECTOR
4.4
VARIACIONES DEL TRFICO Y DIAGRAMAS
4.5
FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
4.6
CAPACIDAD TPDA FUTURO Y DEL PERIODO DE DISEO DE
LA VA
CAPITULO V. ESTUDIO DE VELOCIDADES DEL TRFICO Y
SEALIZACIN
5.1
CLASES DE VELOCIDADES E IMPORTANCIA
5.2
VELOCIDADES DE CIRCULACIN
5.3
VELOCIDADES DE DISEO
5.4
MEDIDAS DE GERENCIA DE TRANSITO
5.5
DISEO DE SEALIZACIN Y ORGANIZACIN DEL TRFICO
5.5.1 FLUJO DE TRFICO Y GIROS VEHICULARES
5.5.2 SEALIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL
5.5.3 SEALIZACIN LUMINOSA
5.6
CONTROL Y GESTIN DEL TRFICO
5.6.1 CONFLICTOS Y ACCIDENTES
5.6.2 FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SEALIZACIN
5.6.3 SISTEMA DE SEALIZACIN Y ALTERNATIVAS
5.6.4 NORMAS DE SEALIZACIN
CAPITULO VI. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
6.1
IDENTIFICACIN DE ALTERNATIVAS
6.2
INTERSECCIN O NIVEL
6.3
INTERCAMBIADOR DE TRFICO (A DESNIVEL)
6.4
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA MS FAVORABLE
6.5
DISEO DE LA INTERSECCIN DEFINITIVA
CAPITULO VII. PRESUPUESTOS DE SOLUCIN
7.1
CANTIDADES DE OBRA Y RUBROS
7.2
ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
7.3
PRESUPUESTO Y EQUIPOS DE TRABAJO
7.4
ESPECIFICACIONES TCNICAS
CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1
CONCLUSIONES
8.2
RECOMENDACIONES
8.3
REFERENCIA BIBLIOGRFICA
ix
51
79
79
85
90
105
113
114
132
133
134
137
139
140
142
142
145
145
145
148
149
156
158
158
166
167
167
170
173
173
174
201
203
224
224
226
227

LISTA DE TABLAS
TABLA 1 PORCENTAJE DEL USO DE SUELO EN EL REA
DE INFLUENCIA
TABLA 2 DENSIDAD POBLACIONAL
TABLA 3 NDICE DE CRECIMIENTO CALCULADO
TABLA 4 PROYECCIN DE LA POBLACIN DE LAS CIUDADES
TABLA 5 GRADIENTES (G)
TABLA 6 ELEMENTOS GEOMTRICOS
TABLA 7 ACCIDENTES POR CAUSAS A NIVEL NACIONAL 2010
A 2012
TABLA 8 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 1,
MIRCOLES 26 FEBRERO 2014
TABLA 9 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 1,
JUEVES 27 FEBRERO 2014
TABLA 11 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N1,
TABLA 20 TRFICO HORARIO, DIARIO, MXIMO Y FACTOR DE
HORA PICO DE LA ESTACIN N 1
x
10
13
13
14
16
21
45
52
53
56
57
61
62
65
66
70
71
74
75
93
94
95
96


TABLA 32 TRFICO PROMEDIO DIARIO
TABLA 33 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL TOTAL ACTUAL
TABLA 34 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL VEHCULOS
LIVIANOS ACTUAL
TABLA 35 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL VEHCULOS
PESADOS ACTUAL
TABLA 36 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL POR VA EN
PORCENTAJE
TABLA 37 TASA DE CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
TABLA 38 TPDA FUTURO POR ESTACIONES
TABLA 39 TPDA FUTURO EN LA Av. RO AMAZONAS
TABLA 40 TPDA FUTURO EN LA Av. GENERAL RUMIAHUI
(INTERSECCIN N 1)
TABLA 41 TPDA FUTURO EN LA Av. RO AMAZONAS
TABLA 42 TPDA FUTURO EN LA Av. ILAL (INTERSECCIN N 2)
TABLA 43 TPDA FUTURO EN LA Av. GENERAL RUMIAHUI
(INTERSECCIN N 3)
TABLA 44 TPDA FUTURO EN LA Av. ILAL (INTERSECCIN N 3)
TABLA 45 CAPACIDAD Y DENSIDAD VEHICULAR ACTUAL
TABLA 46 INTENSIDADES DE SATURACIN DE ACCESOS A
INTERSECCIONES
TABLA 47 CAPACIDAD PRCTICA
TABLA 48 CLASIFICACIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO PARA
CALLES CNTRICAS
TABLA 49 NIVEL DE SERVICIO ACTUAL (2014)
TABLA 50 VELOCIDADES DE CIRCULACIN, INT. N 1
xi
97
98
99
100
101
102
103
104
106
107
109
110
111
116
117
117
118
118
119
119
120
122
129
129
130
130
135


TABLA 53 TRAMOS CONSIDERADOS PARA EL ESTUDIO DE
VELOCIDADES
TABLA 54 VELOCIDADES DE DISEO, INT. N 1
TABLA 57 FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR
TABLA 58 CANTIDADES DE OBRA EN INTERSECCIN N 1
(respaldo)
TABLA 59 CANTIDADES DE OBRA
TABLA 60 APU LNEA DE BORDILLO
TABLA 61 APU LNEAS DE SEPARACIN DE CARRILES
TABLA 62 APU LNEA DE PASO CEBRA
TABLA 63 APU FLECHA DE SENTIDO CON UN GIRO
TABLA 64 APU FLECHA DE SENTIDO
TABLA 65 APU LNEA DE PARE
TABLA 66 APU LNEA DE CEDA EL PASO
TABLA 67 APU REJILLA
TABLA 68 APU PARADA DE BUS
TABLA 69 APU ROTURA DE HORMIGN SIMPLE
TABLA 70 APU REPLANTEO
TABLA 71 APU EXCAVACIN A MANO DE ESTRUCTURAS
MENORES
TABLA 72 APU RELLENO
TABLA 73 APU DESALOJO EQUIPO PESADO TIERRA
TABLA 74 APU ENCOFRADO DESENCOFRADO
TABLA 75 APU HORMIGN SIMPLE fc: 180 kg/cm2
TABLA 76 APU HORMIGN CICLPEO fc: 180 kg/cm2
TABLA 77 APU BORDILLO HORMIGN SIMPLE fc: 180 kg/cm2
TABLA 78 APU CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE
TABLA 79 APU CONO VIAL
TABLA 80 APU CINTA PLSTICA REFLECTIVA
TABLA 81 APU SEAL PELIGRO
TABLA 82 APU SEAL HOMBRES TRABAJANDO
TABLA 83 APU PUBLICACIONES POR LA PRENSA
TABLA 84 APU NO VIRAR EN U
TABLA 85 APU NO VIRAR A LA IZQUIERDA
TABLA 86 PRESUPUESTO REFERENCIAL EN INTERSECCIN
N 1
xii
135
135
137
137
138
138
158
173
173
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201

TABLA 87 PRESUPUESTO REFERENCIAL

TABLA 88 MANO DE OBRA
TABLA 89 EQUIPO
TABLA 90 MATERIALES
201
202
203
203
LISTA DE CUADROS
CUADRO 1 POBLACIN E NDICE DE CRECIMIENTO
CUADRO 2 REA POBLACIN
CUADRO 3 POBLACIN
CUADRO 4 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE VAS EN ESTUDIO
CUADRO 5 IMPLANTACIN DE LAS VAS
CUADRO 6 INTERSECCIONES
CUADRO 7 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO (GIROS)
CUADRO 8 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
12
12
13
16
17
17
35
86
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 REA DE UBICACIN DEL PROYECTO E INFLUENCIA
FIGURA 2 REA DE INFLUENCIA DE LAS RUTAS DEL
TRANSPORTE
FIGURA 3 DISTRIBUCIN DEL USO DEL SUELO
FIGURA 4 USO MIXTO (Av. GENERAL RUMIAHUI)
FIGURA 5 USO MIXTO (Av. ILAL)
FIGURA 6 INTERSECCIN N 1
FIGURA 9 SECCIN TRANSVERSAL N 1
FIGURA12 SECCIN TRANSVERSAL N 4
FIGURA 21 DIAGRAMA DE SENTIDOS (INTERSECCIN N 1)
xiii
3
6
10
11
11
18
19
20
22
22
23
24
24
25
25
26
26
28
29
30
34
34
35

FIGURA 24 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

INTERSECCIN N 1 (GIROS)
FIGURA 27 SEALES HORIZONTALES EXISTENTES
FIGURA 29 SEALES VERTICALES EXISTENTES
FIGURA 30 SEMFOROS EXISTENTES
FIGURA 31 NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIN N 2
(GESTIN DE TRFICO)
(GESTIN DE TRFICO)
FIGURA 34 ALTERNATIVAS PARA SUPLIR EL GIRO IZQUIERDO
36
37
38
87
151
154
156
161
162
163
164
165
LISTA DE GRFICOS
GRFICO 1 POBLACIN EN EL 2010
GRFICO 2 CURVA DE LA PROYECCIN DE LA POBLACIN DE
LAS CIUDADES
GRFICO 3 ACCIDENTES POR CAUSA EN EL 2010
GRFICO 6 ACCIDENTES POR AOS
GRFICO 7 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 1,
GRFICO 8 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 1,
GRFICO 12 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N2,
xiv
12
14
46
46
47
47
52
53
56
57
61
62
65


GRAFICO 17 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 3,
GRFICO 19 COMPARATIVO DE LOS CONTEOS EN CADA
ESTACIN
GRFICO 20 COMPARATIVO DE LOS TIPOS DE VEHCULOS
INTERSECCIN N 1
INTERSECCIN N 2
INTERSECCIN N 3
GRFICO 23 COMPARATIVO POR CALLE EN PORCENTAJE
GRFICO 24 COMPARATIVO POR INTERSECCIN
GRFICO 25 TPDA FUTURO Av. AMAZONAS, INT. N1
GRFICO 26 TPDA FUTURO Av. GENERAL RUMIAHUI, INT. N1
GRFICO 27 TPDA FUTURO Av. AMAZONAS, INT. N2
GRFICO 28 TPDA FUTURO Av. ILAL, INT. N2
GRFICO 29 TPDA FUTURO Av. GENERAL RUMIAHUI, INT. N3
GRFICO 30 TPDA FUTURO Av. ILAL, INT. N3
GRFICO 31 VARIACIONES DEL TRFICO Y REPORTES DE
DATOS, INT. N 1
DATOS, INT. N 2
DATOS, INT. N 3
GRAFICO 34 VELOCIDAD PROMEDIO EN LA INTERSECCIN
DESFAVORABLE
LISTA DE ANEXOS
ANEXOS A (REGISTROS)
3.1 REGISTRO DE CONTEOS MANUAL GIROS
4.1 REGISTRO DE CONTEOS MANUAL
ANEXOS B (PLANOS)
xv
66
70
71
74
75
105
111
111
112
112
113
117
118
118
119
119
120
123
124
125
136

HOJA 1.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y SEALIZACIN EXISTENTE

INTERSECCIN N1
INTERSECCIN N2
INTERSECCIN N3
HOJA 4.6 SEALIZACIN, SEMAFORIZACIN Y GESTIN DE TRFICO
HOJA 5.6 SEALIZACIN, GESTIN DE TRFICO Y REFORMA GEOMTRICA
HOJA 6.6 DETALLES DE SEALES HORIZONTALES Y VERTICALES
xvi

RESUMEN
ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRINGULO Y

ALTERNATIVAS
DE
SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS
AVENIDAS ILAL GENERAL RUMIAHUI.
Primero se determin el rea de influencia de la zona de estudio, mediante el

levantamiento topogrfico, en l, se determin los elementos geomtricos. Posterior se
realiz el Estudio de Trafico, para determinar la hora pico, volmenes de trfico y el
Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) actual y futuro existentes en las intersecciones.
A continuacin se realiz el estudio de velocidades, con las cuales conseguimos
capacidad, densidad y nivel de servicio en el sector de estudio.
Se realiz el estudio de la sealizacin vial existente para determinar la sealizacin
faltante y las mejoras que se deben realizar para aumentar los niveles de seguridad.
Una vez realizados los estudios anteriores se determina las alternativas de soluciones
obtenidas con la ayuda del software SIDRA INTERSECTION 5.1, para los problemas de
congestin vehicular detectados en el sector del tringulo.
DESCRIPTORES.
ESTUDIO DE TRAFICO/ INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS ILAL
GENERAL RUMIAHUI / TPDA ACTUAL / TPDA FUTURO/TIPOS DE
VELOCIDADES / SOFTWARE SIDRA INTERSECTION 5.1.
xvii

ABSTRACT
STUDY OF TRAFFIC IN THE SECTOR OF EL TRIANGULO AND

ALTERNATIVE SOLUTIONS AT THE INTERSECTION OF ILALO AVENUE
GENERAL RUMIAHUI AVENUE.
First, the field of the study area trhough the topographic surveys, in which the geometric
elements were determined. Later, the study of traffic was conducted to find out the time
rush, traffic volumes and the Annual Daily Traffic Average (ADTA) current and future
existing on the intersections.
Next the speed study was achieved, therefore, we obtain capacity, thickness and service
level in the study sector.
Moreover, the study of the existing road signs to determine the missing signaling and the
improvements to be done to increase the levels of security.
As soon as, the previous studies were carried out, the alternatives of solutions obtained
were determined with help of the 5.1 CIDER INTERSECTION software, to solve the
problems of traffic congestion detected in the sector of EL TRINGULO.
KEY WORDS:
STUDY OF TRAFFIC / INTERSECTION OF THE ILAL Ave. GENERAL
RUMIAHUI Ave. / CURRENT ADTA / ADTA FUTURE / TYPE OF SPEEDS /
CIDER INTERSECTION 5.1 SOFTWARE
xviii

CERTIFICADO
YO, LCDA. VICTORIA MARGARITA CARRILLO CARRASCO, PORTADORA DE

LA CEDULA DE CIUDANA 1703898674, PROFESORA DE INGLES, CERTIFICO
QUE LA TRADUCCIN AL INGLS DEL RESUMEN DE TESIS SOBRE: ESTUDIO
DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRINGULO Y ALTERNATIVAS DE
SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS ILAL GENERAL
RUMIAHUI (STUDY OF TRAFFIC IN THE SECTOR OF EL TRINGULO AND
ALTERNATIVE SOLUTIONS AT THE INTERSECTION OF ILAL AVENUE
GENERAL RUMIAHUI AVENUE) PERTENECIENTE A LA SEORITA QUISHPE
PAUCAR MLIDA LORENA CORRESPONDE AL TEXTO ORIGINAL EN
ESPAOL.
Quito, 21 de enero del 2015.
xix

xx

CAPITULO I. GENERALIDADES Y OBJETIVOS

1.1
INTRODUCCIN E IMPORTANCIA DEL TRFICO
El trnsito es la manifestacin dinmica del funcionamiento del sistema de transporte,

mismo que est integrado por personas que se desempean en sus distintos roles de
conductor, pasajero y peatn; por vehculos; por vas de circulacin y por normas
reguladoras, cuyo objetivo es el de posibilitar el traslado de personas de un lugar a otro.
Las vas de circulacin cumplen
funciones primordiales tales como, permitir la
circulacin de forma rpida, cmoda, econmica y segura de los vehculos y adems

permitir el acceso de estos vehculos a cualquier punto habitado. La primera es una
funcin de movilidad, mientras que la segunda es una funcin de accesibilidad. Para
cumplir ambas funciones, las carreteras deben reunir una serie de condiciones que pueden
ser contradictorias; es decir que lo puede ser adecuado para mejorar la accesibilidad
puede comprometer la movilidad y viceversa. Por ello se recurre a estudiar las vas de la
red, de forma que algunas se destinan casi exclusivamente a satisfacer las necesidades de
la movilidad, y otras ante todo a permitir el acceso a la mayor parte del territorio.
Poco a poco por el crecimiento incesante de las ciudades, las redes urbanas se hallan en
tendencia a expansin constante y se hace preciso construir nuevas vas en las zonas
perifricas de las reas urbanas.
Entre las principales caractersticas de circulacin, existen relaciones que permiten la
distribucin de velocidad estas tienen relacin bsica entre las tres magnitudes,
intensidad, velocidad y densidad. Por consiguiente en muchas ciudades altamente
pobladas la congestin vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del
trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos
climticos.
Los principales problemas a los que se enfrentan las vas de gran capacidad, se derivan
de las situaciones de congestin. Es la situacin que se produce cuando la demanda de
trfico alcanza niveles cercanos o incluso superiores a la capacidad en una o varias
secciones. Hay una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la
congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto
determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos
necesarios para la demanda de personas o mercancas.
Por otra parte, las condiciones de circulacin cuando hay congestin son inestables,
debido al aumento de conflictos entre vehculos. Este fenmeno se produce comnmente
1

en las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que
resultan en prdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible. La manera de
desplazarse de un punto a otro dentro de una ciudad impacta no solo al usuario que utiliza
un vehculo motorizado sino que tambin involucra a los peatones que circulan por la
calle.
1.2
MOVILIDAD URBANA EN LA ZONA DE INFLUENCIA
Quito se extiende en direccin norte y sur (provocando excesiva desconcentracin,

congestin, desorden e inequidad), y hacia los valles orientales. Este crecimiento ha
generado un complejo sistema de interrelaciones e interdependencias que est
demandando una redistribucin espacial de las actividades econmicas, productivas y
equipamientos urbanos, hasta ahora polarizados en la ciudad central metropolitana.
La estructura y funcionamiento de la actual red vial de la zona del Valle de los Chillos es
muy compleja y presenta varias deficiencias,
como consecuencia del acelerado
crecimiento de la poblacin, el aumento vertiginoso del parque vehicular, la expansin

de la urbanizacin, la dispersin de los usos de suelo y la baja densidad de ocupacin.
El sector de El Tringulo en San Rafael, viene a constituirse el punto de partida
desde el cual debe enfocarse la solucin al sistema vial de circulacin y transporte, en
consideracin del
crecimiento
y desarrollo
que
se
ha
venido
dando con la
implantacin de un gran nmero de comercios y servicios, que lo ha convertido en un

eje atractivo para el desarrollo e implantacin de centros comerciales como el Plaza
del Valle , el Plaza Pars y San Luis shopping; constituyndose en un fuerte atractivo
para la afluencia de pblico de un gran sector del Valle que demanda este tipo de
servicios.
La Av. General Rumiahui opera bajo condiciones de saturacin en las horas pico de
la maana y la tarde, los
fines
de
semana
contaminacin del aire y ruido, as como demoras

usuarios
encareciendo
sus
desplazamientos
en
los feriados,
importantes a
por
el
produciendo
los miles de
mayor consumo
de
combustibles y la prdida de tiempo; problema que se agudiza en el cruce de las

Avdas. Ilal General Rumiahui, (sector de El Tringulo) tanto por
el cruce de
vehculos particulares y de transporte pblico que llegan y salen desde Sangolqu

y el Tingo, as como por el flujo vehicular directo y que utilizan la Avenida para
salir y entrar a la ciudad de Quito.

1FIGURA
1 REA DE UBICACIN DEL PROYECTO E INFLUENCIA

1.3
JUSTIFICACIN DEL TEMA
La realizacin del presente
trabajo de graduacin,
da la oportunidad de proponer
soluciones tcnicas viables en menor tiempo y costo posible, a uno de los problemas de
vialidad presentados, en la interseccin de las Avdas. Ilal General Rumiahui sector
de El Tringulo provincia de Pichincha.
El comportamiento del trfico en el sector del tringulo adquiere una importancia
relevante desde el punto de vista de la eficiencia del sistema de transportes en conjunto,
debido al crecimiento del parque automotor, las vas no abastecen los volmenes de
trfico generado en el sector del Tringulo.
El estudio de volmenes de trfico, en las intersecciones se realiza con el propsito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos o personas que
convergen y divergen (capacidad y demanda) sobre el sector del tringulo.
La demanda de transporte de personas y mercancas es eminentemente variable y tiene
puntas muy marcadas en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del deseo de
aprovechar en buena forma las horas del da para realizar las distintas actividades y para
tener oportunidad de contacto con otras personas, por tal motivo es necesario el
mejoramiento de la movilidad, por la importancia de la poblacin y actividades
comerciales del rea de influencia en estudio.
El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo;
como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada para
usarla posteriormente en perodos de mayor demanda. Para las alternativas de solucin
tcnica y econmicamente sustentable tenemos interseccin o nivel, intercambiador de
trfico (a desnivel).
Por un lado, se ha culminado con la construccin de la Av. Ro Amazonas por parte del
GAD Provincia de Pichincha,
la cual influye en nuestras intersecciones de estudio
(Interseccin N1 Av. General Rumiahui y Av. Ro Amazonas e Interseccin N2 Av.

Ilal y Av. Ro Amazonas), con la misma se estima disminuir la congestin vehicular
que se genera el sector de El Tringulo.
El
objetivo de sta tesis es establecer las condiciones geomtricas y de trfico en la
interseccin de la Av. Ilal - Av. General Rumiahui, para plantear alternativas para el
mejoramiento del nivel de servicio, seguridad y reducir el costo de operacin y
mantenimiento de las vas.
4

Dentro del presente trabajo se realiza el estudio del rea de influencia, de trfico,
velocidades y seguridad vial para proyectar la problemtica a futuro (ao 2034).
1.4
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.4.1
OBJETIVO GENERAL
1.
Identificar el rea de influencia en donde se realizara el trabajo de graduacin.
2.
Ubicar las estaciones de conteo de trfico de acuerdo al rea de influencia.
3.
Facilitar la fluidez del trfico en el sector del tringulo y su rea de influencia.
4.
Buscar alternativas de solucin segn la demanda vehicular, aprovechando en lo

posible la infraestructura vial actual.
5.
Investigar el uso del suelo dentro del rea de influencia del estudio.
1.4.2
OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Determinar deficiencias en la capacidad vehicular.

2. Planear dispositivos de control de trnsito.
3. Justificar otras medidas regulatorias como estacionamientos, restricciones de vueltas
y paradas.
4. Analizar la capacidad de la infraestructura actual.
5. Precisar el transito total que entra en la interseccin, por cada acceso.
6. Conocer Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) para el ao 2034.
7. Evaluar el total de trfico por periodo de tiempo.
8. Sealar la clasificacin de vehculos por tipo.
9. Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda.
10. Analizar variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda.
11. Indicar las limitaciones de capacidad en el flujo del trnsito.
12. Establecer las caractersticas de los volmenes mximos.
1.5
DIAGNOSTICO DEL REA Y FUNCIONALIDAD ACTUAL
La referencia geogrfica tenemos sur-este de la ciudad de Quito, realizando el anlisis y

evaluacin del estudio de trfico de las carreteras en las intersecciones propuestas.
Por la autopista Gral. Rumiahui, el gran volumen de automotores (40 000 vehculos
diarios, fuente GAD Provincial de Pichincha ao 2013) que se desplazan Quito-Valle de
los Chillos -Quito, circulan en flujos inestables por la falta de capacidad vial para
desalojar los vehculos tanto del sector del Trbol en Quito, as como en San Rafael (El
Tringulo).
5

2FIGURA 2 REA DE INFLUENCIA DE LAS RUTAS DEL TRANSPORTE
FUENTE: GADMUR

1.5.1
PRINCIPAL RED VIAL DEL CANTN
Las vas principales que conectan al cantn Rumiahui con el Cantn Quito, en el sector
urbano son:
La Av. Ilal que atraviesa al cantn de forma transversal, uniendo Conocoto con
el Tingo.
La Troncal Distrital que atraviesa al Cantn en todo su ancho (Amaguaa Pifo).
Calle Panzaleos, que une la Av. Mariana de Jess con la Troncal Metropolitana.
La Av. General Rumiahui que une el sector del Trbol y atraviesa el Cantn
Rumiahui de forma longitudinal.
El Boulevard Santa Clara, que une el sector San Rafael con Sangolqu.
La Av. Gral. Enrquez, que enlaza el sector del Tringulo, el centro de Sangolqu
y va a La Leticia.
La Av. Mariana de Jess, que une los sectores de Capelo hasta la calle Pacha.
Para el estudio tomaremos dos vas principales:
La Av. Ilal que atraviesa al cantn de forma transversal, uniendo Conocoto con
el Tingo.
La Av. General Rumiahui que une el sector del Trbol y atraviesa el Cantn
Rumiahui de forma longitudinal.
ad
id
Un
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l
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Ho
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cato
ma
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sa
CONJUNTO RESIDENCIAL
EL REMANSO
iA
ROBLE ANTIGUO
HOJA 1.1
1:5000
Ing.RODRIGO HERRERA
MAYO - 2013
Sra.MELIDA LORENA QUISHPE PAUCAR

1.6
ASPECTOS SOCIOECONMICOS DEL SECTOR
Una vez reconocido el rea de influencia del sector de estudio, se procedi a buscar
informacin proveniente del Gobierno Autnomo Descentralizado de la Provincia de
Pichincha y al Gobierno Municipal de Rumiahui (GADMUR) pudiendo evidenciar que:
en la interseccin de las Avdas. Ilal y General Rumiahui tiene un estrecho vnculo con
Quito urbano y el valle de Los Chillos ya que los pobladores prestan sus servicios sean
estos profesionales, mano de obra, comerciales, entre otros; por otra parte la Av. General
Rumiahui es la principal va de comunicacin
y conexin del cantn Rumiahui,
Distrito Metropolitano de Quito y en el Valle de los Chillos.

Existe poca densidad poblacional en el sector del tringulo, pero el sector tiene dos hitos
importantes como es la ESPE (Escuela Politcnica del Ejercito) y el Centro comercial San
Luis que ha marcado una forma diferente de comportamiento en las personas
especialmente con referencia a la adquisicin de bienes de consumo y concentracin se
servicios de banca.
En el reconocimiento del rea de influencia de la zona en estudio segn el Municipio de

Rumiahui (GADMUR) y Municipio de Quito Administracin Zona Los Chillos se pudo
evidenciar los siguientes aspectos econmicos:
Poblacin (distribucin y densidad).
Nivel de renta per cpita.
Uso de suelo.
Tasa de motorizacin.
Uso del suelo1.- Los usos de suelo urbano se clasifican en:

a) Usos Generales: Residencial; comercial y de servicios; industrial; equipamiento;
proteccin natural; y, proteccin arquitectnica cultural.
b) Usos Especficos: Se refieren a la particularidad de los usos generales.
Uso de suelo Residencial (R1, R2).- Es el suelo destinado exclusivamente a vivienda,
con usos compatibles de servicio, comercio y equipamientos, factibles de implantarse.
En funcin de las tipologas de uso y ocupacin del suelo desarrollado, se consideran los
usos especficos de viviendataller; viviendacomercio; y, vivienda servicio.
Uso de Suelo Residencial Combinado (RC1, RC2, RC3, RC4).- Es el suelo destinado a
las actividades predominantemente residenciales, con usos complementarios como
www.cip.org.ec

comercio, servicios, actividades institucionales; en diferentes escalas y coberturas, en uso

exclusivo o combinados con otros usos de suelo en lotes y edificaciones.
Uso del Suelo Mltiple (M1, M2, M3).- Es el suelo destinado al uso de actividades
relacionadas con el comercio y servicios, comprende al conjunto de actividades
heterogneas, ya sean aisladas o combinadas en una misma parcela. Las zonas de usos
mltiples, se clasifican segn la intensidad y cobertura de las actividades. No se permiten
actividades residenciales e industriales en los usos mltiples.
Uso de Suelo para Manufactura o Actividades Productivas Menores.- Se refiere a las
reas dedicadas a la elaboracin artesanal, mantenimiento y arreglo de productos.
Uso de Suelo de Equipamientos.- Comprende las actividades brindadas por una
institucin de servicio social a la comunidad, ya sea de carcter pblico, privado o mixto;
tales como los servicios de atencin a la salud, educacin, cultura, gubernamental y
administracin, seguridad, religin, deporte, recreacin y entretenimiento.
1FIGURA 3 DISTRIBUCIN DEL USO DEL SUELO
1TABLA 1 PORCENTAJE DEL USO DE SUELO EN EL REA DE

INFLUENCIA
TIPO DE USO DEL
SUELO
R1
R2
M
E
PORCENTAJE
(%)
59.16
28.75
0.61
11.48
Como se puede ver en la figura 3, el uso que mayor rea esta designado dentro del rea de
influencia es el Residencial 1 con un 59.16 % y Residencial 2 con un 28.75% seguido del
equipamiento con un 11.48% y por ltimo el uso Mltiple con un 0.61 %.
En la Av. General Rumiahui, Av. Ilal y Av. Ro Amazonas existen puntos primordiales
como: Av. General Rumiahui y Av. Ro Amazonas, Av. Ilal y Av. Amazonas y Av.
Ilal y Av. General Rumiahui con mucho trfico vehicular y en sus
10
edificaciones

realizan comercio en las plantas bajas y en las plantas superiores
utilizan como
residencia siendo una forma de uso mixto; en los barrios con menor flujo vehicular est el
uso residencial.
2FIGURA 4 USO MIXTO (Av. GENERAL RUMIAHUI)
Fotografa: Diciembre/2013
3FIGURA 5 USO MIXTO (Av. ILAL)
Fotografa: Diciembre/2013
1.6.1
POBLACIN Y SU CRECIMIENTO
La ciudad de Sangolqu es considerada parte de la gran conurbacin que forma el rea

Metropolitana de Quito, ciudad con la que mantiene estrechos vnculos geogrficos,
histricos y poblacionales.
Para la cuantificacin del crecimiento poblacional del sector en estudio, se obtuvo los
datos necesarios del Instituto Nacional de Estadsticas y Censos (INEC), en lo
correspondiente a las ciudades de Sangolqu, DMQ y la zona del valle de Los Chillos,
11

con los que se pudo determinar la poblacin futura de la ciudad en el lapso de tiempo de
proyeccin estimado.
La Administracin Zonal del Valle de Los Chillos fue creada con Resolucin No. 041 el
1ro. De septiembre de 1997, por lo que ejerce sus competencias en la zona suburbana de
Los Chillos, que comprende las parroquias de Guangopolo, Alangas, La Merced,
Conocoto, Amaguaa y Pintag.
1CUADRO 1 POBLACIN E NDICE DE CRECIMIENTO
POBLACIN(Hab) NDICE DE CRECIMIENTO (%)
DE 2001 AL 2010
2001
2010
1839853 2239191
2,03
DMQ
62562
81167
2,89
SANGOLQU
166812
4,1
VALLE DE LOS CHILLOS 116558
CIUDAD
FUENTE: INEC
DENSIDAD POBLACIONAL
2CUADRO 2 REA POBLACIN
CIUDAD
DMQ
SANGOLQU
VALLE DE LOS CHILLOS
REA (Ha) POBLACIN (Hab)

5500
19117
69540
2239191
81167
166812
1GRFICO 1 POBLACIN EN EL 2010

2500000
2000000
1500000
1000000
500000
0
QUITO
SANGOLQU
VALLE DE LOS
CHILLOS
Una vez conocida la poblacin y el rea de las parroquias que comprenden el rea de
influencia podemos conocer la densidad poblacional aplicando la siguiente relacin:
Donde
P= poblacin actual
A= rea en Ha
12

2TABLA 2 DENSIDAD POBLACIONAL

CIUDAD
REA (Ha) POBLACIN (Hab) DENSIDAD(Hab/Ha)
DMQ
SANGOLQU
5500
19117
69540
2239191
81167
166812
407
4
2
Con los resultados obtenidos se concluye que el crecimiento poblacional queda ms

marcado en Quito que en Sangolqu y el Valle de los Chillos.
1.6.2
PROYECCIN DE POBLACIN
Para realizar una adecuada proyeccin, debemos analizar el mtodo que mejor se ajuste a
las caractersticas demogrficas de la zona de estudio. El mtodo geomtrico es el que
mejor se adapta a estas condiciones, puesto que, es til en comunidades con grandes
posibilidades de desarrollo de actividad econmica importante. El crecimiento es
Geomtrico si el aumento de poblacin es proporcional al tamao del rea urbanizable.
3CUADRO 3 POBLACIN
CIUDAD
1990
1409845
46215
73894
DMQ
SANGOLQU
POBLACIN (Hab)
2001
1839853
62562
116558
2010
2239191
81167
166812
Pf = Pa(1+i)n
De donde:
Pf = Poblacin futura
Pa = Poblacin actual
i = ndice de crecimiento poblacional
n = Periodo de proyeccin (20 aos)
3TABLA 3 NDICE DE CRECIMIENTO CALCULADO
CIUDAD
DMQ
SANGOLQU
POBLACIN (Hab) NDICE DE CRECIMIENTO

2239191
81167
166812
Resultados obtenidos del clculo realizado:
13
2,21
2,94
4,06

4TABLA 4 PROYECCIN DE LA POBLACIN DE LAS CIUDADES

CIUDAD
1990
1409845
DMQ
46215
SANGOLQU
VALLE DE LOS CHILLOS 73894
POBLACIN (Hab)
2001
2010
2015
2020
2025
2034
1839853 2239191 2264005 2289093 2314460 2360830
62562
81167
82365
83581
84815
87082
116558 166812 170229 173716 177274 183863
2GRFICO 2 CURVA DE LA PROYECCIN DE LA POBLACIN DE LAS

CIUDADES
2500000
HABITANTES
2000000
1500000
1000000
500000
1990
2001
2010
2015
2020
2025
2034
2020
2025
2034
QUITO
100000
90000
HABITANTES
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
1990
2001
2010
2015
SANGOLQU
14

200000
HABITANTES
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
1990
2001
2010
2015
2020
2025
15
2034

2
2.1
CAPITULO II. INVENTARIO VIAL DEL REA DE INFLUENCIA

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA ZONA
La base principal para todo trabajo de ingeniera civil es el levantamiento topogrfico, es

muy importante debido a que se necesita saber las caractersticas de la zona de estudio
donde se va a implantar el mejoramiento de la va.
Levantamiento topogrfico2, es el arte de medir distancias horizontales y verticales
entre puntos y objetos sobre la superficie terrestre, medir ngulos entre rectas terrestres y
localizar puntos por medio de distancias y ngulos previamente determinados.
Mediante los datos proporcionados por GAD Provincia de Pichincha (Consejo Provincial
de Pichincha) y GADMUR (Municipio de Rumiahui), se determin la funcionalidad de
las vas: Av. Genera Rumiahui, Av. Ilal y Av. Ro Amazonas as tambin los elementos
geomtricos de cada una.
4CUADRO 4 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE VAS EN ESTUDIO

DESCRIPCIN DEL TRAMO
Av. ILAL
Av. RO AMAZONAS
Av. GENERAL RUMIAHUI
FUENTE: GADMUR.
PROVINCIA
PICHINCHA
PICHINCHA
PICHINCHA
SECTOR
Tingo - Va Inter valles
Playa Chica
Triangulo, Espe, Urb. La Colina
5TABLA 5 GRADIENTES (G)

DESCRIPCIN
*Plano a casi plano
Suave o ligeramente ondulado
Moderadamente Ondulado
G (%)
0-5
5-12
12-25
*Mediante el clculo de la gradiente o pendiente longitudinal y de acuerdo al Captulo II

de las normas DE DISEO GEOMTRICO DEL M.T.O.P., por el tipo de terreno la
zona se clasifica como plana.
La pendiente transversal (p) de la carpeta asfltica de los carriles, para que el agua pueda
alcanzar las cunetas laterales, estas pendientes se denominan pendiente de bombeo y su
valor est en funcin de la pluviosidad del sector en que se encuentra emplazada la va
(2%).
El levantamiento topogrfico ver en los Planos Hojas 1.6, 2.6 y 3.6 de cada una de las
intersecciones.
2
Alvaro Torres N . Topografa. capitulo 1
16

2.2
IMPLANTACIONES DE LAS VAS E INTERSECCIONES
E l problema de trfico observado en el sector del tringulo, especialmente en la

interseccin de las Av. Ilal Av. General Rumiahui nos llevaron a seleccionar tres
vas, la primera la Av. Autopista General Rumiahui, la segunda Av. Ilal y la tercera
Av. Ro Amazonas ya que por las mismas circulan vehculos y peatones, conexin
directa de ingreso al cantn Quito, salida al cantn Rumiahui y viceversa.
5CUADRO 5 IMPLANTACIN DE LAS VAS

CALLES
Avenida General
Rumiahui
Avenida Ilal
Avenida Ro
Amazonas
ORIENTACIN
N CARRILES
Norte Sur y Sur Norte
Este Oeste y Oeste - Este

Norte-Sur y Sur Norte
Este - Oeste y Oeste Este
9,70
23.75
6CUADRO 6 INTERSECCIONES
N
1
2
3
INTERSECCIONES
Av. General Rumiahui y Av. Rio Amazonas
Av. Ilal y Av. Ro Amazonas
Av. Ilal y Av. General Rumiahui
17
ANCHO VA
15,60

4 FIGURA 6 INTERSECCIN N 1
18

19

20

2.3
ELEMENTOS GEOMTRICOS CONSTITUTIVOS
Los elementos geomtricos de una va
estn convenientemente relacionados, para
garantizar una operacin segura, a una velocidad de circulacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va.
Para el estudio de trfico, es necesario determinar los elementos geomtricos de las

secciones transversales de las vas que conforman la INTERSECCIN N1 (Av. General
Rumiahui y Av. Ro Amazonas), INTERSECCIN N2 (Av. Ilal y Av. Ro
Amazonas), INTERSECCIN N 3 (Av. Ilal y Av. General Rumiahui), tales como
radios de giro, gradientes, pendientes, anchos de carriles, superficies de rodadura ya que
estos dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio de ella.
6TABLA 6 ELEMENTOS GEOMTRICOS

CALLES
Avenida General
Rumiahui
Avenida Ro
Amazonas
Avenida Ilal
Avenida Ro
Amazonas
Avenida Ilal
Avenida General
Rumiahui
ANCHO DE
VEREDA
PARTER
PENDIENTE
SUPERFICIE DE
CARRIL
LATERAL
CENTRAL
TRANSVERSAL (P)
RODADURA
(m)
(m)
(m)
%
INTERSECCIN N1 (Av. General Rumiahui y Av. Ro Amazonas)
4.70
1.90
4.00
2.30
4.00
3.80
2.00
Pavimento
2.00
Pavimento
INTERSECCIN N2 (Av. Ilal y Av. Ro Amazonas)

1.90
2.00
2.40
3.90
2.00
Pavimento
Pavimento
INTERSECCIN N 3 (Av. Ilal y Av. General Rumiahui)

3.20
1.90
2.00
Pavimento
3.00
Pavimento
1.90
3.90
2.00
INTERSECCIN N 1 (Av. General Rumiahui y Av. Ro Amazonas)

ESQUINA
SENTIDO
RADIO DE GIRO (m)
Av. General Rumiahui y Av. Ro Amazonas
N-E
25
Av. General Rumiahui y Av. Ro Amazonas
S-E
51
INTERSECCIN N 2 (Av. Ilal y Av. Ro Amazonas)
ESQUINA
SENTIDO
RADIO DE GIRO (m)
Av. Ilal y Av. Ro Zamora
SO
2
Av. Ilal y Av. Ro Zamora
SE
10
N-O
2
N-E
9
INTERSECCIN N 3 (Av. Ilal y Av. General Rumiahui)
ESQUINA
SENTIDO
RADIO DE GIRO (m)
S-O
6
S-E
4
N-O
12
N-E
7
21

2.4
SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS
Fue necesario realizar mediciones con cinta de anchos de carriles, veredas, bordillos y
parterres para poder realizar rectificaciones y detalles del plano topogrfico GAD
Provincia de Pichincha.
A lo largo de la avenida General Rumiahui y Avenida Ilal (intersecciones de estudio)
se presenta las siguientes secciones transversales.
7FIGURA 9 SECCIN TRANSVERSAL N 1

Av. Ilal (Entre la calle Ro Zamora y calle Geovanni Antonio Farina)

Av. Ilal (Entre la calle Ro Zamora y calle S/N)
22
ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS ILAL GENERAL RUMIAHUI

Av. General Rumiahui (Entre el puente nueve y calle Geovanni Antonio Farina)
23

10FIGURA12 SECCIN TRANSVERSAL N 4

Av. Ro Amazonas (Entre la Av. Ilal y la calle Ro Tiputini)

Av. Ro Zamora (Entre la Av. Ilal y calle S/N)
24


Av. Ilal (Entre la Av. General Rumiahui y calle Geovanni Antoo Farina)

Av. Ilal (Entre la calle Isla Espaola y Av. General Rumiahui)
25


Av. General Rumiahui (Entre la calle Isla Espaola y Av. Ilal)

Av. General Rumiahui (Entre la Av. Amazonas y Av. Ilal)
26

2.5
INTERSECCIONES, GIROS VEHICULARES Y DEMORAS
Interseccin es un rea que se comparte por dos o ms caminos, su funcin principal es

posibilitar el cambio de direccin en la trayectoria. Las caractersticas propias de las
intersecciones influyen en las decisiones de los conductores, respecto al cual de las
alternativas tomar.
El flujo de transito total en cualquier carretera depende en gran medida del
funcionamiento eficiente de las intersecciones .La trayectoria de los vehculos estn
relacionados con el movimiento de paso, giro a la derecha y giro a la izquierda, para que
el flujo vehicular
en la
interseccin sea cmoda y segura hay que combinar los
elementos ms adecuados a sus circunstancias especficas.

Dentro del sector en estudio se tratan de intersecciones a nivel, las intersecciones llevan a
que los vehculos circulando por diferentes accesos se puedan encontrar simultneamente
(implicando peligro de colisin), las intersecciones a nivel requieren algn tipo de control
para que puedan operar de forma segura.
Dentro del rango de intersecciones, las Intersecciones a desnivel son las de mayor
capacidad vehicular y peatonal. Se basan en la idea de separar en diferentes niveles las
corrientes en conflicto por medio de tneles o viaductos.
Para el anlisis de las intersecciones en estudio verificamos que tienen accesos a puntos
de importancia los cuales se analiza en forma secuencial de Norte a Sur, de Sur a Norte,
de Este a Oeste y de Oeste a Este los mismos con sus respectivos giros: derecha,
izquierdo y central. Como se puede observar en los siguientes grficos:
27

16FIGURA 18 INTERSECCIN N 1
28

29

30

2.6
LNEAS DE FLUJO DE TRFICO
Para conocer el funcionamiento actual, se realiz la prueba en insitu con observacin

directa en toda el rea de estudio en donde se encontr algunas divergencias entre el
trazado vial y el uso actual.
En la Av. General Rumiahui, Av. Ilal y la Av. Ro Amazonas, existe reduccin y

aumento de carriles (1-2,2-3 y viceversa) carriles en cada sentido de circulacin,
adicionalmente, el tipo de cunetas que han sido construidas en la Av. Ro Amazonas
corresponden a vas rurales (extremadamente anchas y profundas) y no en vas urbanas,
esto ocasiona mal funcionamiento estructural, con sus respectivos giros.
Hay que rescatar que existe trfico organizado, dependiendo de ciertas horas del da que
sobre pasa su capacidad vial, los vehculos que viajan en sentidos opuestos son separados
a ambos lados de la calzada para evitar el bloqueo mutuo de la circulacin o eventuales.
Considerando que el trfico vehicular est relacionado con la velocidad y densidad.
Giro a la izquierda
Para la realizacin de los giros a la izquierda debe existir una disminucin de la

capacidad o de la intensidad de flujo vehicular ya que debe haber suficiente visibilidad, es
mayor cuando ms alto sea la intensidad del trfico que viene en sentido contrario. De
esta manera el
efecto reductor es relativamente menor
si hay varios vehculos
consecutivos realizando el giro.

Adicionalmente existe reduccin de la capacidad de giro cuando existen peatones
cruzando la calle en la direccin a la cual est girando el vehculo, el cual est
relacionado con el nmero de peatones y la anchura de la calle, ya que la maniobra se
realiza a una mayor velocidad y con un radio de giro mayor.
Giro a la derecha
Los giros a la derecha estn siempre presentes en la gran mayora de las intersecciones,
as como en las dos intersecciones Au. General Rumiahui Av. Ilal y Av.Ilal Av.
Ro Amazonas. Una de las medidas para mitigar el conflicto que se origina entre el
vehculo y los peatones, debido a este giro, es mejorar y/o aumentar la visibilidad del
conductor al momento de realizar este giro, retirando todos los objetos fijos ubicados en
la vereda, poder brindar ms seguridad a los peatones al momento de cruzar la
interseccin.
31

Otro elemento necesario de estudio es el ancho de la calle de la que procede el vehculo a

girar a la derecha, influye haciendo que sea menor la reduccin relativa de capacidad
cuanto ms ancha sea la calle, lo mismo ocurre con la anchura de la calle transversal
donde la estrechez de la calzada puede tener una repercusin mayor que cuando los giros
se realizan hacia la izquierda, debido a que el giro a la derecha debe efectuarse con un
radio de giro menor.
32

CAPITULO III. FLUJO DE TRFICO Y GIROS DE TRFICO
Las zonas donde concurren varias calles constituyen puntos crticos de la red vial, ya que
por ellas transitan vehculos con distintas trayectorias, originndose puntos de conflicto
en el lugar de encuentro entre estas. Desde cada tramo de una interseccin los vehculos
pueden ir a cualquier otro pueden elegir entre tres trayectorias (Giro derecho, Giro
izquierdo o Cruce), a menos que estn prohibidos algunos movimientos vehiculares y es
necesario ordenarlos para reducir conflictos
entre los distintos movimientos. Para
facilitar la circulacin en trficos importantes, se recurre a semforos que van dando paso
alternativamente a los distintos flujos de trfico.
Por otra parte y especialmente en la zona de estudio, las intersecciones son puntos
crticos desde el punto de vista de la capacidad. Producen tambin una disminucin
sensible del nivel de servicio, porque es necesario reducir la velocidad y si la intensidad
de trfico es elevada, puede ser preciso esperar durante algn tiempo antes de poder
atravesar las
intersecciones. Resulta necesario equilibrar las exigencias del trfico
vehicular ms rpido y seguro con el costo de las instalaciones necesario.

La presencia de intersecciones en los que se conecta con otras vas da lugar a unas
interacciones especficas o puntos de conflicto:
Divergencia: Punto a los que llegan los vehculos siguiendo una trayectoria comn, y de
los que salen siguiendo trayectorias distintas.
Convergencia: Punto a los que llegan los vehculos siguiendo trayectorias distintas y de
los que salen siguiendo una trayectoria nica.
Cruce: Punto a los que llegan los vehculos siguiendo trayectorias distintas ocupa el
mismo lugar en instantes diferentes.
Las condiciones de circulacin, hacen que los vehculos convergen, divergen y crucen
ayudando a recoger y distribuir el trfico desde y hacia las vas de servicio. Estos tipos de
interacciones especficas originan conflictos que, sobre todo si no estn bien ordenados,
pueden dar lugar potenciales accidentes de trnsito.
33

3.1
DIAGRAMAS DE CIRCULACIN Y SENTIDOS
En las intersecciones N 2 y N 3 entre ellas se puede observar que tienen forma de cruz
ya que concurren cuatro tramos, la interseccin N 1 se distingue en forma de Y, pues
concurren 3 tramos hacia un punto en comn. En el estudio de giros se realiz en tres
intersecciones, ejecutndose los das mircoles 26 de febrero y jueves 27 de febrero de
2014, durante 5 horas por cada da (8:00 a 13:00).
Estos das fueron seleccionados debido a que corresponden a los das ms tpicos de una
semana laboral, adems el horario de aforo se estableci a partir de los resultados
obtenidos del estudio de trnsito y movilidad realizado por D.S. Consultores Ca. Ltda.
(Proyecto alternativa Norte, Armenia 2, 2009-2030), al Plan de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial (Cantn Rumiahui 2012-2025), experiencia propia y opinin
de expertos. En el cual se presenta el horario de mxima demanda entre las 8:00 y las
13:00 por lo cual se seleccion este horario como el periodo crtico o ms desfavorable
para la recoleccin de datos y anlisis posteriores.
19FIGURA 21 DIAGRAMA DE SENTIDOS (INTERSECCIN N 1)
EXTREMO:
NORTE
CALLE:
Av. General Rumiahui
CALLE:
Av. Ro Amazonas
EXTREMO:
ESTE
CALLE:
EXTREMO:
SUR
CALLE:
Av. Ilal
EXTREMO:
OESTE
EXTREMO:
NORTE
CALLE:
Av. Ro Amazonas
CALLE:
Av. Ro Zamora
EXTREMO:
SUR
34
CALLE:
Av. Ilal
EXTREMO:
ESTE


EXTREMO:
NORTE
CALLE:
CALLE:
Av. Ilal
CALLE:
Av. Ilal
EXTREMO:
OESTE
EXTREMO:
ESTE
CALLE:
EXTREMO:
SUR
Los resultados obtenidos son tabulados en un cuadro, identificndose claramente los

diferentes movimientos vehiculares, en relacin a entrada y salida de cada una de las
intersecciones (Ver numeral 3.7). En la realizacin de los conteos fue necesario 12
estaciones como se observa en el siguiente cuadro y su grfico correspondiente:
7CUADRO 7 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO (GIROS)

ESTACIN
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
UBICACIN
Av. Ro Amazonas entre 18 de Mayo y Ro Putumayo
Av. Ro Amazonas entre Ro Putumayo y 18 de Mayo
Av. General Rumiahui entre 18 de Mayo y Geovanni Antonio Farina
Av. General Rumiahui entre Geovanni Antonio Farina y 18 de Mayo
Av. Ro Amazonas entre Av. Ilal y Ro Tiputini
Av. Ilal entre Av. Rio Amazonas y Av. Ro Curaray
Av. Ilal entre Av. Ro Amazonas y Av. Ro Pastaza
Av. Ro Zamora entre Av. Ilal y S/N
Av. General Rumiahui entre Av. Ilal y Isla Espaola
Av. Ilal entre Av. General Rumiahui y Geovanni Antonio Farina
Av. Ilal entre Av. General Rumiahui y Isla Fernandina
Av. General Rumiahui entre Av. Ilal y Isla Floreana
35
APROX.
Este - Oeste
Oeste Este
Norte Sur
Sur Norte
Sur Norte
Este Oeste
Oeste Este
Norte Sur
Sur Norte
Este Oeste
Oeste - Este
Norte Sur

22FIGURA 24 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

36


37


38

METODOLOGA DEL CONTEO MANUAL

Para conocer las caractersticas del trfico en el sector del Tringulo es necesario realizar
mediciones en las secciones donde estn representadas todas las vas de la red
(Intersecciones: N 1, N 2 y N 3).
El conteo manual se realiz, con una previa capacitacin al personal de apoyo, dando a
conocer el objetivo del estudio.
Fecha de ejecucin.- Los conteos de giros vehiculares fueron realizados los das
mircoles 26 y jueves 27 de Febrero de 2014, durante 5 horas continuas del da (08h00 a
13h00).
Materiales y logstica: Para el personal que realiz los conteos se doto con todo el
material necesario para realizar el trabajo de campo como, contadores automticos,
chalecos reflectivos, tableros, formularios de giros, lpices.
Personal: La ejecucin de los conteos, se realiz con un Jefe de grupo por cada estacin
de trabajo. El grupo estuvo conformado por cuatro operadores en cada estacin y cada
uno tena a su cargo un sentido de giro.
Metodologa de trabajo.- Se utiliz el formulario de giros adjunto con el proceso
siguiente:
a. El registro de giros vehiculares se lo realiz acumulando el volumen de trfico cada 15
minutos para cada giro.
b. El conteo de los giros vehiculares (giro derecho, giro izquierdo y cruce) se realiz
haciendo una clasificacin de los vehculos en: livianos, buses y camiones,
independientemente de la estacin de trabajo.
c. Posteriormente para el trabajo de gabinete, realizamos
la sumatoria total de los
vehculos con sus diferentes giros, para as analizar las tres intersecciones.
39

DATOS DE LA ESTACIN
ESQUEMA DE LOCALIZACIN DE LA
ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
CRUCE
GIRO DERECHO
Livianos Buses Camiones Livianos
Buses
Camiones
GIRO IZQUIERDO
Livianos
Buses
Camiones
Los registros de los giros vehiculares se presentan en el ANEXO A (3.1 REGISTRO DE

CONTEOS MANUAL GIROS).
40

3.2
CIRCULACIN PEATONAL EN LAS INTERSECCIONES
El peatn es dentro, de la jerarqua de medios para movilizarse, el ms importante y su

vez el ms vulnerable3.
En su totalidad los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal
uso de las vas, debido a que el comportamiento de los peatones es menos predecible que
el de los conductores , en las zonas urbanas la mayora de las calles son utilizadas
conjuntamente por los peatones y vehculos, el trfico de peatones estn permitido en casi
todas las carreteras, aunque generalmente es muy reducido mientras que en las autopistas
est prohibido , para evitar accidentes deben cumplir con las normas de circulacin, ya
que los peatones no solo son vctimas de los accidentes sino muchas veces causantes de
los mismos, de esta manera lo sealan las estadsticas donde en muchos de los accidentes,
cierta parte , han sido los culpables los peatones ver numeral 4.5.
En lo posible para evitar estos accidentes y permitir que el trfico de peatones sea
cmodo, es necesario disponer zonas especiales para ellos como aceras o paseos. Para
proyectarlas adecuadamente es necesario conocer adecuadamente las caractersticas del
movimiento de los peatones y la influencia que en el mismo tienen ciertas caractersticas
como edad, sexo, motivo del recorrido.
3.3
INFLUENCIA DEL VEHCULO EN LA SEGURIDAD VIAL
Al vehculo se define como cualquier medio de trasporte motorizado y no motorizado que

transita por el sistema vial. Dentro de la clasificacin vehicular los tipos de vehculos
que transitan sobre una carretera, ya sea urbana o rural, se divide en vehculos livianos,
que son los ms numerosos en la corriente de trnsito y los vehculos pesados. Las
caracterstica del diseo geomtrico de una carretera, est relacionado al tipo de vehculos
que predominan en el trnsito de la va, ya que este diseo depende de las caractersticas
del vehculo de diseo y de la exigencias en el transito que se desplaza por las calles y
carreteras.
Debido a la continua evolucin en el mundo de la seguridad del vehculo. Cada da salen
nuevos sistemas de seguridad independientes o que son complemento o evolucin de
algunos ya existentes.
Rafael Cal y Mayor R. James Crdenas G.INGENIERA DE TRNSITO fundamentos y aplicaciones p. 45
41

Todos estos cambios y novedades se, incorporan en gran medida de lo posible a nuestros
vehculos. Aunque existe aspectos que no susceptibles de mejora por la industria
automovilstica como por ejemplo, la visibilidad desde el puesto del conductor
(especialmente hacia atrs), el alumbrado de cruce, el sistema de frenado en grandes
camiones. Pero sobre todo uno de los aspectos fundamentales tenemos los dispositivos la
seguridad pasiva a lo que se presta mayor atencin, como son el cinturn de seguridad,
escudos de aire (air-bags) y los sistemas de prevencin del bloqueo de las ruedas durante
el proceso de frenado.
Un porcentaje muy pequeo de los accidentes de carretera que han ocurrido dentro del
rea de estudio, se ha sealado alguna avera en el funcionamiento del vehculo como
factor que ha contribuido al accidente, lo que indica en general su fiabilidad. Entre las
averas ms corrientes cabe destacar los pinchazos, reventones, frenos deficientes, rotura
de direcciones, neumticos en mal estado. Adicionalmente la importancia de mantener el
vehculo en buen estado queda reflejada en los estudios que relacionan la cantidad de
accidentes con las inspecciones obligatorias. De todas formas, es lgico que siendo los
fallos mecnicos de los vehculos un factor en el suceso de accidentes, un control,
vigilancia y mantenimiento de sus componentes ayude a evitarlos. Pero el hecho de que
los vehculos sean cada vez ms seguros no se debe interpretar que la conduccin sea
algo ligero.
3.4
INFLUENCIA DEL PEATN EN LA SEGURIDAD VIAL
Para la evaluacin del flujo de trfico y giros de trfico debemos estudiar y revisar las
caractersticas del peatn, pues con ello se realizan los diseos, conceptos, planificacin y
ubicacin de dispositivos de control destinados a los peatones, los cuales pueden ir desde
la sealizacin especfica, hasta las zonas de seguridad, pasos a desnivel, pasos
peatonales, cruce de peatones. Las sealizaciones son determinadas de acuerdo a las
caractersticas visuales y auditivas del peatn para su cumplimiento por el antes
mencionado.
Como ejemplo vemos, la duracin de una luz roja depende directamente del tiempo que el
peatn logra cruzar la calle. Se deben tener incluso variaciones en cuanto a la velocidad
de la caminata segn el gnero.
Se ha estimado que dichas medidas varan tambin en peatones de la tercera edad,
discapacitados y nios. En el caso del peatn invidente, existen facilidades auditivas, e
incluso la opcin de activar la seal del semforo a rojo. Con relacin a las personas con
movilidad limitada, hoy en da se instalan rampas que les faciliten el cruce de una calle o
42

interseccin. A pesar de todas estas consideraciones, an es difcil encontrar una buena

proyeccin de rampas para discapacitados, mucho menos existen apoyos auditivos para
invidentes, ni an en las ciudades ms desarrolladas del pas.
3.5
CONFLICTOS DEL TRFICO Y PUNTOS NEGROS
La seguridad en la circulacin de los vehculos
es el resultado de una adecuada
interaccin entre los factores fundamentales hombre, vehculo, diseo vial, sealizacin
adecuada y circunstancias externas como son los fenmenos naturales (previsibles o
fortuitos), entre otras, siendo el accidente vial una clara consecuencia de la presencia de
deficiencias en esa interaccin. En consecuencia, un accidente vial no puede ser imputado
a un solo factor, adems es indiscutible que estos eventos requieren de la atencin
prioritaria para de esta manera evitar conflictos de trfico.
Un conflicto es una situacin observable en la que dos o ms usuarios de la carretera se

aproximan entre s en espacio y tiempo, hasta tal punto que una colisin es inminente si
sus movimientos permanecen inalterados4.
Uno de los mayores problemas de la seguridad en las intersecciones radica bsicamente

en el gran nmero de conflictos que se producen entre vehculos y peatones, debido a la
gran cantidad de cruces de trayectoria (nmero de accesos) , movimientos de giros
permitidos y tipo de control de trnsito.Las estadsticas que ofrecen los organismos
oficiales y los trabajos de investigacin confirman que un elevado porcentaje de los
accidentes tienen como causa predominante el error humano, la velocidad excesiva, las
distracciones y la alcoholemia; tradicionalmente, las acciones de mejoramiento estn
dirigidas a la infraestructura y a las caractersticas de los vehculos para contribuir a
reducir las situaciones de conflicto, y en consecuencia disminuir la frecuencia y la
severidad de los accidentes. Las infracciones de las normas de trnsito estn definidas en
la Ley de Trnsito y son todas situaciones potenciales de accidentes.
El anlisis de los conflictos de trnsito permite identificar el nmero y tipo de conflictos
en un lugar determinado donde puede existir una situacin de riesgo, provocando el
mismo un alto porcentaje de mortalidad a nivel nacional como local tal como se puede
observar en la TABLA 7.
http://oa.upm.es/13743/1/Jose_Alejandro_Torres_Flores_1.pdf
43

Punto Negro
Lugar determinado por la calzada de una va, en el que durante un ao se hayan
detectado 3 o ms accidentes con vctimas.
Un punto negro pude ser debido a diversas causas, entre las que se destacan:
Curvas peligrosas.
Tramos con baja visibilidad.
Intersecciones.
Gran variedad de movimientos permitidos.
Identificamos posibles puntos negros al ingreso, salida y cruce de las

intersecciones de la zona de estudio ver numeral 3.7 Diagramas de Vehculos.
44
AO 2012
AO 2011
AO 2010
7TABLA 7 ACCIDENTES POR CAUSAS A NIVEL NACIONAL 2010 A 2012

CAUSAS PROBABLES
CASOS FORTUITOS
CAUSAS EN PROCESO DE INVESTIGACION
DAOS MECNICOS
EMBRIAGUEZ
EXCESO DE VELOCIDAD
IMPERICIA/IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR
IMPRUDENCIA DE LOS INVOLCRADOS NO CONDUCTORES
INVASION DE CARRIL
MAL ESTADO
NO RESPETAR LAS SEALES DE TRNSITO
OTRAS CAUSAS
PASAR SEMAFORO EN ROJO
TOTAL
%
CAUSAS PROBABLES
CASOS FORTUITOS
CAUSAS EN PROCESO DE INVESTIGACION
DAOS MECNICOS
EMBRIAGUEZ
EXCESO DE VELOCIDAD
INVASION DE CARRIL
MAL ESTADO
OTRAS CAUSAS
TOTAL
%
CAUSAS PROBABLES
CASOS FORTUITOS
CAUSAS EN PROCESO DE INVESTIGACIN
DAOS MECNICOS
EMBRIAGUEZ
EXCESO DE VELOCIDAD
INVASION DE CARRIL
MAL ESTADO
OTRAS CAUSAS
TOTAL
%
ENERO
22
23
35
165
233
906
95
103
2
43
52
24
1703
6,66
ENERO
18
42
51
255
372
949
116
233
9
76
63
2184
8,87
FEBRER0
18
35
33
187
261
934
117
142
3
64
60
28
1882
7,36
FEBRER0
33
26
32
227
256
877
187
208
9
136
97
2088
8,48
ENERO
15
29
171
155
965
146
140
7
126
105
1859
7,80
MARZO
34
18
37
225
260
1308
96
153
5
64
69
22
2291
8,95
MARZO
31
23
63
239
395
1068
118
168
8
60
62
1
2236
9,08
FEBRER0
24
31
148
211
968
146
124
1
149
112
35
1949
8,17
ABRIL
26
36
23
206
275
1121
71
144
2
59
61
43
2067
8,08
ABRIL
22
31
41
177
254
900
140
173
3
107
77
1925
7,82
MARZO
19
85
29
180
201
982
164
117
3
146
68
1994
8,36
MAYO
27
23
29
277
415
1130
100
171
3
108
69
52
2404
9,4
MAYO
20
20
16
167
238
827
184
198
2
141
61
1874
7,61
ABRIL
13
143
36
183
192
974
146
97
5
128
54
1971
8,27
JUNIO
24
34
28
200
274
1093
102
130
2
105
59
33
2084
8,14
JUNIO
21
5
28
189
288
736
229
208
4
154
46
1908
7,75
MAYO
34
78
30
160
232
997
163
123
3
139
32
1991
8,35
JULIO
26
31
26
240
253
1084
88
114
2
89
55
41
2049
8,01
JULIO
11
10
25
198
362
792
248
200
3
137
66
2052
8,33
JUNIO
17
310
33
197
130
866
111
156
7
127
46
2000
8,39
AGOSTO
18
67
32
261
273
1284
112
160
4
79
55
40
2385
9,32
AGOSTO
15
14
29
167
280
800
218
198
2
128
36
1
1888
7,67
JULIO
13
162
176
237
89
689
113
54
2
15
446
7
2003
8,40
SETIEMBRE
19
158
26
204
385
755
123
130
3
55
38
41
1937
7,57
SETIEMBRE
10
7
18
164
258
901
153
162
3
129
34
1839
7,47
AGOSTO
10
26
175
221
81
645
81
55
19
347
5
1665
6,98
SETIEMBRE
13
112
29
160
154
955
117
150
5
117
50
1862
7,81
OCTUBRE
33
155
39
215
368
1054
117
169
5
69
57
41
2322
9,07
OCTUBRE
13
13
29
221
264
1142
190
148
1
152
43
2216
9,00
OCTUBRE
10
162
39
161
154
936
138
195
6
146
58
2005
8,41
NOVIEMBRE
17
46
21
195
339
1127
83
112
1
48
37
44
2070
8,09
NOVIEMBRE
11
10
31
182
290
1105
128
130
124
44
2055
8,34
NOVIEMBRE
10
133
28
119
163
1001
185
247
4
50
50
1990
8,35
DICIEMBRE
10
70
17
258
349
1292
147
112
3
73
47
16
2394
9,36
DICIEMBRE
35
31
37
251
261
1106
219
175
8
168
70
2361
9,59
TOTAL
274
696
346
2633
3685
13088
1251
1640
35
856
659
425
25588
100
TOTAL
240
232
400
2437
3518
11203
2130
2201
52
1512
699
2
24626
100
DICIEMBRE
5
92
21
197
149
1419
285
310
3
33
39
2553
10,71
TOTAL
183
1303
656
2134
1911
11397
1795
1768
46
1195
1407
47
23842
100
FUENTE:https://www.google.com.ec/?gws_rd=ssl#q=ACCIDENTES+POR+CAUSAS+PROBABLES+A+NIVEL+NACIONAL+2010+A+FEBRERO+
2013A%C3%B1o5
https://www.google.com.ec/?gws_rd=ssl#q=ACCIDENTES+POR+CAUSAS+PROBABLES+A+NIVEL+NACIONAL+2010+A+FEBRERO+2013A%C3%B1o
45

NMERO DE ACCIDENTES
3GRFICO 3 ACCIDENTES POR CAUSA EN EL 2010
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
ACCIDENTES POR CAUSA
NMERO DE ACCIDENTES
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
46

10000
8000
6000
4000
2000
0
6GRFICO 6 ACCIDENTES POR AOS

26000
25500
NMERO DE ACCIDENTES
NMERO DE ACCIDENTES
12000
25000
24500
24000
23500
23000
22500
2010
2011
AOS
47
2012

IDENTIFICACIN DE PUNTOS NEGROS

La gravedad y frecuencia de los accidentes de trfico en algn sitio especfico o tramo de
va, son las principales herramientas para medir el nivel de seguridad vial. Los criterios
de categorizacin, pueden ser diferentes, en los cuales se incluyen si la ubicacin es un
area urbano o rural, y la clase de va.
Proceso de identificacin de puntos negros:
Definir sitio (tramo o rea).
Tener criterios especficos para tal identificacin.
Tomar en cuenta la severidad del accidente.
Considerar el periodo de tiempo para el anlisis.
Criterios para la identificacin:

Severidad.-Los accidentes con jerarquizados por su severidad, basada en lesin ms
grave sufrida por cualquier persona involucrada en el accidente vial.
Periodo de Tiempo.-Tiene relacin con el periodo de tiempo de anlisis, es decir,
cuantos datos histricos de accidentes deben ser utilizados con el fin de determinar una
ubicacin.
El punto negro se trata, por un lado, de una calificacin de naturaleza cuantitativa porque
se refiere a la cantidad de accidentes sucedidos en un perodo y en un sitio determinado y
por otro, puede implicar una referencia cualitativa en cuanto a la repeticin sistemtica
del mismo patrn de accidente por ejemplo: choques frontales, salidas del camino,
atropellamiento de peatones, etc.6
Para el anlisis de puntos negros requiere informacin de tres aos de la estadstica de

accidentes de trnsito y busca analizar si la infraestructura presente es un factor que
contribuye a la gravedad de las lesiones que se producen por accidentes de trnsito. Su
identificacin nos proporciona informacin til para la introduccin de los principios de
seguridad en el diseo, acondicionamiento y conservacin de la va como medio para
evitar accidentes.La realizacin el trabajo de campo manualmente toma mucho tiempo
para su realizacin, por esto lgicamente no se realizara dentro del presente trabajo.
https://www.google.com.ec/?gws_rd=ssl#q=El+%E2%80%9Cpunto+negro%E2%80%9D+en+la
+infraestructura+vial+y+la+manera+de+combatirlo
48

Entre las principales alternativas de mejoramiento se deben considerar las siguientes

Medidas:
Mejorar los alineamientos horizontal y vertical (realineamientos).
Mejorar las barreras, la delineacin del camino y la trayectoria de los vehculos,

as como el entorno de la autopista.
Mejorar la sealizacin restrictiva de velocidad y aadir sealamiento preventivo.
Colocar dispositivos para reducir las velocidades.
Ampliar los acotamientos (internos y externos) y carriles (e incrementar el

nmero) y colocar banda vibradora entre el ancho de circulacin y los
acotamientos.
Aumentar la Sobreelevacin.
Mejorar el drenaje.
3.6
INFLUENCIA DE LA VA EN LA SEGURIDAD
Las caractersticas de la va en los accidentes se deben a la combinacin de varios

parmetros o a las variaciones de los valores de estos entre un tramo y los contiguos.
Entre las ms importantes caractersticas resaltan las siguientes:
Control de accesos y separacin de los sentidos de circulacin
Se sabe que reduccin en el nmero de situaciones imprevistas y el distanciamiento de los

puntos en los que se debe tomar decisiones simplifican las maniobras del conductor en la
va.
Si bien la limitacin de los accesos reduce la variedad de los estmulos a los que el
conductor debe responder y aumenta la distancia entre ellos. El nmero de accidentes
aumenta con el nmero de puntos de acceso en vas del mismo nivel.
Intensidad de trfico
As la Intensidad de Trfico es variable fundamental en la circulacin vehicular y

peatonal, considerando el correcto funcionamiento durante horas pico. A mayor
Intensidad de Trfico mayor son ms comunes los accidentes que involucran a varios
vehculos.
Velocidad
Al hablar de velocidad es muy importante disponer una proteccin contra los objetos
fijos cuando la velocidad media es superior a los 30 Km/h y a la vez se considera que si
49

hay accidente este se considerar grave. A mayor velocidad aumenta la gravedad de los
accidentes.
Seccin transversal
En cuanto a la seccin transversal, al incrementarse el ancho de los carriles se mejoraba

notablemente la seguridad. Otra variable que cobraba especial importancia en la seccin
transversal es el nmero de accesos a la carretera, siendo menor la seguridad a medida
que se aumentaba la cantidad de accesos en un tramo de carretera. Tambin cuanto
mayor sea la anchura relativa en los puentes, menor ser el nmero de accidentes que se
producen.
Trazado en planta y alzada
En cuanto a las variables que intervienen en el proyecto en planta, se ha demostrado que

al aumentar el grado de curvatura y, por tanto, al disminuir el radio de las curvas
circulares horizontales se incrementa el nmero de accidentes de circulacin vial. En
cuanto a las curvas de transicin, resaltar que a partir del 3 de curvatura, la probabilidad
de que sucedan uno o ms accidentes es menor en emplazamientos provistos con curvas
de transicin.
Respecto a las variables que intervienen en el proyecto en alzado de las carreteras,
destacar que a medida que disminuye la distancia de visibilidad, se incrementa el nmero
de accidentes.
Intersecciones y enlaces
Desde el punto de vista de seguridad en vas
con trfico muy intenso los puntos
peligrosos son las entradas desde los ramales a la autopista, ya que se producen
colisiones cuando algn vehculo intenta entrar sin tener suficiente espacio. Sin embargo,
cuando el trfico es ligero, son ms frecuentes los accidentes en la salida de la autopista
hacia los ramales, debido a vehculos que se salen fuera de la calzada por exceso de
velocidad al iniciar la maniobra.
Estado del pavimento
El estado del pavimento es otra de las caractersticas que juega un papel importantsimo
puesto que cuando la calzada se encuentra mojada, especialmente en aquellos puntos en
los que los vehculos modifican su velocidad o su trayectoria.
El mal estado del pavimento da lugar a accidentes al dificultar la conduccin, causando
averas en el vehculo. Sin embargo, tal como menciona la teora del riesgo constante, en
los tramos en mal estado los conductores suelen reducir la velocidad y prestar mayor
atencin, lo que es positivo desde el punto de vista de la seguridad.
50

Generalmente en carreteras de trazado sinuoso la mejora del estado del pavimento, sin
modificar el trazado, genera aumento en el nmero de los accidentes debido a poder
circular con
comodidad, los conductores aumentan su velocidad por encima de lo
conveniente para las condiciones del trazado.

3.7
RESULTADOS OBTENIDOS Y ANLISIS
51

8TABLA 8 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 1, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
CONTEO MANUAL DE VEHCULOS QUE CONVERGEN A LA INTERSECCIN
Mircoles 26 de Febrero 2014
FECHA:
1
ESTACIN N:
Entre Av. General Rumiahui y Av.Amazonas
ENTRE:
Quishpe Paucar Melida Lorena
RESPONSABLE:
CUADRO COMPARATIVO DE
VEHCULOS MIXTOS QUE CONVERGEN A LA INTERSECCIN
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro
Av. General
Amazonas E - O Rumiahui N - S
S-N
227
494
362
08:00-08:15
215
430
329
08:15-08:30
185
449
310
08:30-08:45
155
393
297
08:45-09:00
125
371
299
09:00-09:15
134
351
352
09:15-09:30
159
436
336
09:30-09:45
145
432
332
09:45 -10:00
146
413
350
10:00-10:15
121
379
334
10:15-10:30
139
475
361
10:30-10:45
134
467
309
10:45-11:00
70
439
294
11:00 -11:15
70
426
305
11:15-11:30
122
437
314
11:30-11:45
114
421
292
11:45-12:00
145
380
288
12:00-12:15
126
416
335
12:15-12:30
150
457
316
12:30-12:45
127
456
301
12:45-13:00
TOTAL
2809
8522
6416
7GRFICO 7 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 1, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
500
400
300
A
200
100
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
VEHCULOS POR CADA 15

MINUTOS
600
52

9TABLA 9 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 1, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
CONTEO MANUAL DE VEHCULOS QUE DIVERGEN A LA INTERSECCIN

FECHA:
1
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
VEHCULOS MIXTOS QUE DIVERGEN A LA INTERSECCIN
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro
Av. General
Av. General
Amazonas O - E Rumiahui S - N
Rumiahui N - S
132
589
362
08:00-08:15
109
544
321
08:15-08:30
106
495
343
08:30-08:45
73
452
320
08:45-09:00
74
424
297
09:00-09:15
33
486
318
09:15-09:30
83
495
353
09:30-09:45
87
477
345
09:45 -10:00
90
496
323
10:00-10:15
74
455
305
10:15-10:30
125
500
350
10:30-10:45
81
443
386
10:45-11:00
94
364
345
11:00 -11:15
94
375
332
11:15-11:30
79
436
358
11:30-11:45
73
406
348
11:45-12:00
79
433
301
12:00-12:15
56
461
360
12:15-12:30
101
466
356
12:30-12:45
119
428
337
12:45-13:00
TOTAL
1762
9225
6760
8GRFICO 8 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 1, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
600
500
400
300
200
100
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
700
53
FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
CONTEO MANUAL DE GIROS EN LA INTERSECCIN N1

1
DIAGRAMA DE VEHCULOS CON REFERENCIA AL TOTAL ACUMULADO

54


FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

1
55

10TABLA 10 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 1, JUEVES 27 FEBRERO

2014
Jueves 27 de Febrero 2014
FECHA:
1
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro
Av. General
Av. General
Amazonas E - O Rumiahui N - S
Rumiahui S - N
471
485
340
08:00-08:15
366
509
352
08:15-08:30
390
474
322
08:30-08:45
219
409
279
08:45-09:00
182
466
289
09:00-09:15
183
469
339
09:15-09:30
152
458
355
09:30-09:45
149
450
338
09:45 -10:00
166
432
344
10:00-10:15
158
468
343
10:15-10:30
137
455
311
10:30-10:45
133
461
328
10:45-11:00
131
484
296
11:00 -11:15
141
432
284
11:15-11:30
129
498
343
11:30-11:45
129
506
335
11:45-12:00
120
464
308
12:00-12:15
95
456
342
12:15-12:30
104
496
311
12:30-12:45
118
442
257
12:45-13:00
TOTAL
3673
9314
6416
9GRFICO 9 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 1, JUEVES 27 FEBRERO

2014
500
400
300
A
200
100
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
600
56

11TABLA 11 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N1, JUEVES 27 FEBRERO

2014
FECHA:
1
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro
Av. General
Av. General
Amazonas O - E Rumiahui S - N
Rumiahui N - S
136
811
349
08:00-08:15
139
718
370
08:15-08:30
127
712
347
08:30-08:45
78
498
331
08:45-09:00
69
471
397
09:00-09:15
98
522
371
09:15-09:30
70
507
388
09:30-09:45
88
487
362
09:45 -10:00
61
510
371
10:00-10:15
79
501
389
10:15-10:30
104
448
351
10:30-10:45
77
461
384
10:45-11:00
98
427
386
11:00 -11:15
73
425
359
11:15-11:30
91
472
407
11:30-11:45
86
464
420
11:45-12:00
100
428
364
12:00-12:15
85
437
371
12:15-12:30
116
415
380
12:30-12:45
107
375
335
12:45-13:00
TOTAL
1882
10089
7432
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
VEHCULOS POR CADA 15 MINUTOS
10GRFICO 10 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 1, JUEVES 27 FEBRERO

2014
57
FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
1

58


FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

1
59

ANLISIS DE LA INTERSECCIN N 1:
En los diagramas presentados, el porcentaje de vehculos que convergen y

divergen a la interseccin es similar durante los dos das de conteo.
En la interseccin N 1, la Av. General Rumiahui sentido Norte Sur aporta

con el mayor porcentaje de vehculos que ingresan a la interseccin 48%, en
comparacin Av. General Rumiahui sentido Sur Norte y Av. Ro Amazonas
sentido Este - Oeste, las cuales tienen un menor porcentaje vehicular, 33% y
19% respectivamente.
Se observa que el mayor porcentaje de vehculos que salen de la interseccin N

1, tambin se encuentra en Av. General Rumiahui en el sentido Sur Norte con
52%.
El menor porcentaje de vehculos que convergen y divergen a la interseccin N

1, se encuentra en la Av. Ro Amazonas con 19% y 10% respectivamente.
De los grficos comparativos, los vehculos que convergen a la interseccin N

1, se observa que la Av. General Rumiahui sentido Norte Sur, tiene el mayor
flujo vehicular de la interseccin, llegando a 509 vehculos durante horas pico
(intervalo de 15 minutos), seguida por la Av. Ro Amazonas sentido Este Oeste
y la Av. General Rumiahui sentido Sur - Norte, las cuales tienen un flujo
vehicular similar, llegan a tener 471 y 352 vehculos respectivamente en horas
pico (intervalo de 15 minutos).
De los grficos comparativos, los vehculos que divergen de la interseccin N

1, se observa que la Av. General Rumiahui sentido Sur Norte, tiene el mayor
flujo vehicular de la interseccin, llegando a 811 vehculos en horas pico
(intervalo de 15 minutos), seguida por la Av. General Rumiahui sentido Norte
Sur, con un menor flujo vehicular (420 vehculos en horas pico, intervalo de 15
minutos), le sigue la Av. Ro Amazonas Oeste Este (139 vehculos en horas
pico, intervalo de 15 minutos).
60


FEBRERO 2014
FECHA:
2
ESTACIN N:
Entre Av. Ilal y Av. Amazonas
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
D
INTERVALO
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ro Zamora
Av. Ilal
N-S
O-E
S-N
E -O
90
36
86
82
08:00-08:15
90
28
81
84
08:15-08:30
77
31
82
94
08:30-08:45
72
39
72
79
08:45-09:00
66
38
81
86
09:00-09:15
59
27
78
83
09:15-09:30
72
47
91
88
09:30-09:45
64
40
88
63
09:45 -10:00
93
31
71
56
10:00-10:15
67
46
68
40
10:15-10:30
67
36
75
54
10:30-10:45
76
27
72
63
10:45-11:00
71
38
65
53
11:00 -11:15
73
35
73
46
11:15-11:30
69
52
80
42
11:30-11:45
50
36
69
44
11:45-12:00
65
35
87
53
12:00-12:15
68
38
66
52
12:15-12:30
99
40
79
57
12:30-12:45
90
37
80
55
12:45-13:00
TOTAL
1478
737
1544
1274
11GRFICO 11 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 2, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
100
80
60
A
B
40
C
20
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
120
61


FEBRERO 2014
FECHA:
2
ESTACIN N:
Entre Av. Ilal y Av. Amazonas
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
D
INTERVALO
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ro Zamora
Av. Ilal
S-N
E-O
N-S
O-E
151
21
57
65
08:00-08:15
138
21
48
76
08:15-08:30
148
23
51
62
08:30-08:45
136
20
42
64
08:45-09:00
139
28
50
54
09:00-09:15
137
26
44
40
09:15-09:30
151
23
51
73
09:30-09:45
123
26
49
57
09:45 -10:00
100
40
51
60
10:00-10:15
77
36
46
62
10:15-10:30
110
23
40
59
10:30-10:45
111
27
47
53
10:45-11:00
104
25
47
51
11:00 -11:15
102
24
40
61
11:15-11:30
102
17
54
70
11:30-11:45
92
16
46
45
11:45-12:00
115
22
51
52
12:00-12:15
96
18
56
54
12:15-12:30
115
29
54
77
12:30-12:45
109
23
55
75
12:45-13:00
TOTAL
2356
488
979
1210
160
140
120
100
80
60
40
20
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
12GRFICO 12 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N2, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
62
FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

2
Entre Av. Ilal y Av.Amazonas

63
ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS

FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

2
64


2014
FECHA:
2
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
D
INTERVALO
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ro Zamora
Av. Ilal
N-S
O-E
S-N
E-O
119
42
92
72
08:00-08:15
132
31
96
80
08:15-08:30
120
44
81
93
08:30-08:45
115
38
85
76
08:45-09:00
105
39
72
80
09:00-09:15
89
32
78
86
09:15-09:30
63
40
81
80
09:30-09:45
72
37
86
69
09:45 -10:00
68
38
84
70
10:00-10:15
82
41
75
73
10:15-10:30
63
37
76
74
10:30-10:45
72
38
79
72
10:45-11:00
75
40
82
59
11:00 -11:15
76
32
67
48
11:15-11:30
67
49
80
62
11:30-11:45
79
41
91
69
11:45-12:00
86
44
86
64
12:00-12:15
75
51
83
55
12:15-12:30
89
39
101
58
12:30-12:45
97
39
82
55
12:45-13:00
TOTAL
1744
792
1657
1395
140
120
100
80
A
60
40
20
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
13GRFICO 13 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 2, JUEVES 27 FEBRERO 2014
65

15TABLA 15 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 2, JUEVES 27 FEBRERO

2014
FECHA:
2
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ro Zamora
S-N
E-O
N-S
152
20
62
08:00-08:15
159
17
63
08:15-08:30
139
26
70
08:30-08:45
138
35
61
08:45-09:00
130
25
53
09:00-09:15
145
20
47
09:15-09:30
143
27
36
09:30-09:45
139
24
41
09:45 -10:00
131
24
39
10:00-10:15
128
26
49
10:15-10:30
109
36
47
10:30-10:45
120
35
53
10:45-11:00
112
25
47
11:00 -11:15
89
24
48
11:15-11:30
111
29
46
11:30-11:45
120
29
60
11:45-12:00
119
27
52
12:00-12:15
113
24
43
12:15-12:30
131
29
67
12:30-12:45
115
21
61
12:45-13:00
TOTAL
2543
523
1045
D
Av. Ilal
O-E
91
100
103
80
88
73
58
60
66
68
58
53
72
62
72
71
82
84
60
76
1477
14GRFICO 14 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 2, JUEVES 27

FEBRERO 2014
160
140
120
100
A
80
60
40
20
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
180
66
FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

2

67

FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

2
68


En esta interseccin, la Av. Ro Zamora y Av. Ro Amazonas, aporta con el

mayor porcentaje de vehculos que ingresan a la interseccin 30.67% y 29.37%,
frente al porcentaje de vehculos que ingresa por Av. Ilal en los dos sentidos
(Este - Oeste y Oeste - Este), 25.31% y 14.64% respectivamente.
El mayor porcentaje de vehculos que salen de la interseccin N 2, se encuentra

en la Av. Ro Amazonas sentido Sur Norte con 46.81%.
El menor porcentaje de vehculos que convergen y divergen a la interseccin N

2, se encuentra en la Av. Ilal con 14.64% sentido Oeste - Este y 9.70% Este Oeste respectivamente.
Los grficos comparativos de los vehculos que convergen a la interseccin N

2, se observa que la Av. Amazonas y Av. Ro Zamora en el sentido Norte - Sur
y Sur Norte respectivamente, tiene el mayor flujo vehicular de la interseccin,
(con 132 y 101 respectivamente vehculos en horas pico, en intervalo de 15
minutos), seguida por la Av. Ilal en sus dos
sentidos Este Oeste y Oeste -
Este (con 93 y 51 vehculos en horas pico, en intervalo de 15 minutos).
Los grficos comparativos de los vehculos que divergen de la interseccin N 2,

se observa que la Av. Amazonas sentido Sur Norte, tiene el mayor flujo
vehicular de la interseccin (159 vehculos en horas pico, en intervalo de 15
minutos), seguida por la Av. Ilal sentido Oeste Este (103 vehculos en horas
pico, en intervalo de 15 minutos) y con un menor flujo vehicular se encuentra la
Av. Ilal sentido Este - Oeste (aproximadamente 36 vehculos en horas pico, en
intervalo de 15 minutos).
69


FEBRERO 2014
FECHA:
3
ESTACIN N:
Entre Av. Ilal y Av. General
Rumiahui
ENTRE:
RESPONSABLE:
C
B
A
INTERVALO
Av. Ro General
Av. Ilal
Av. General
Rumiahui S - N
O-E
Rumiahui N - S
295
136
350
08:00-08:15
286
120
310
08:15-08:30
280
105
352
08:30-08:45
257
113
295
08:45-09:00
300
121
314
09:00-09:15
277
122
270
09:15-09:30
296
151
364
09:30-09:45
305
118
281
09:45 -10:00
241
136
341
10:00-10:15
221
103
286
10:15-10:30
261
102
300
10:30-10:45
265
120
291
10:45-11:00
260
132
236
11:00 -11:15
248
112
269
11:15-11:30
261
110
291
11:30-11:45
261
127
308
11:45-12:00
361
114
310
12:00-12:15
358
127
278
12:15-12:30
273
126
359
12:30-12:45
176
77
289
12:45-13:00
TOTAL
5482
2372
6094
D
Av. Ilal
E-O
166
199
193
231
235
167
201
210
165
197
191
151
124
179
189
188
176
178
189
203
3732
15GRFICO 15 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 3, MIRCOLES 26 FEBRERO

2014
350
300
250
200
150
100
50
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
400
70


FEBRERO 2014
FECHA:
3
ESTACIN N:
Entre Av. Ilal y Av. General Rumiahui
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro General
Av. Ilal
Rumiahui S - N
E-O
N-S
337
98
376
08:00-08:15
325
114
374
08:15-08:30
341
114
352
08:30-08:45
284
122
351
08:45-09:00
328
139
373
09:00-09:15
273
97
363
09:15-09:30
374
110
382
09:30-09:45
304
97
414
09:45 -10:00
355
83
336
10:00-10:15
300
97
311
10:15-10:30
331
87
338
10:30-10:45
322
80
338
10:45-11:00
256
71
334
11:00 -11:15
287
98
331
11:15-11:30
313
96
354
11:30-11:45
304
103
345
11:45-12:00
327
83
450
12:00-12:15
296
92
437
12:15-12:30
354
97
353
12:30-12:45
283
89
261
12:45-13:00
TOTAL
6294
1967
7173
D
Av. Ilal
O-E
136
102
123
139
130
103
146
99
109
99
98
87
91
92
88
132
101
116
143
112
2246
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
A
B
C
D
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
16GRFICO 16 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 3, MIRCOLES 26

FEBRERO 2014
71
FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

3

72

FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:

3
73


2014
FECHA:
3
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
C
B
A
INTERVALO
Av. Ro General
Av. Ilal
Rumiahui S - N
O-E
N-S
305
132
238
08:00-08:15
257
108
323
08:15-08:30
282
139
322
08:30-08:45
226
159
263
08:45-09:00
232
125
286
09:00-09:15
231
98
231
09:15-09:30
215
113
285
09:30-09:45
235
115
284
09:45 -10:00
238
106
281
10:00-10:15
210
126
337
10:15-10:30
242
100
279
10:30-10:45
204
97
283
10:45-11:00
201
130
307
11:00 -11:15
224
132
301
11:15-11:30
238
138
319
11:30-11:45
207
168
302
11:45-12:00
241
126
284
12:00-12:15
254
124
314
12:15-12:30
234
140
277
12:30-12:45
239
122
291
12:45-13:00
TOTAL
4715
2498
5807
D
Av. Ilal
E-O
173
199
177
182
163
144
169
166
149
150
156
145
125
119
141
139
153
127
145
142
3064
400
350
300
250
200
150
100
50
0
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
17GRAFICO 17 VEHCULOS QUE CONVERGEN ESTACIN N 3, JUEVES 27

FEBRERO 2014
74

19TABLA 19 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 3, JUEVES 27 FEBRERO

2014
FECHA:
3
ESTACIN N:
Entre Av. Ilalo y Av. General Rumiahui
ENTRE:
RESPONSABLE:
A
B
C
INTERVALO
Av. Ro General
Av. Ilal
E - Av. General Rumiahui
Rumiahui S - N
O
N-S
376
83
314
08:00-08:15
316
97
397
08:15-8:30
313
114
380
08:30-08:45
293
105
328
08:45-09:00
297
104
313
09:00-09:15
269
100
249
09:15-09:30
242
97
346
09:30-09:45
260
96
349
09:45 -10:00
262
87
339
10:00-10:15
240
90
393
10:15-10:30
268
85
337
10:30-10:45
242
92
321
10:45-11:00
270
81
344
11:00 -11:15
285
84
332
11:15-11:30
290
94
354
11:30-11:45
292
88
355
11:45-12:00
295
106
320
12:00-12:15
306
89
347
12:15-12:30
286
95
325
12:30-12:45
281
104
323
12:45-13:00
TOTAL
5683
1891
6766
D
Av. Ilal
O-E
75
77
113
104
92
86
97
95
86
100
87
74
68
75
98
81
83
77
90
86
1744
18GRFICO 18 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 3, JUEVES 27 FEBRERO

2014
400
350
300
250
A
200
150
100
50
0
08:00-08:15
08:15-8:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00

MINUTOS
450
75
FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:


3

76


FECHA:
ESTACIN N:
ENTRE:
RESPONSABLE:
3
77


Se observa que en esta interseccin, la Av. General Rumiahui en sus dos

sentidos, aporta con el mayor porcentaje de vehculos que ingresan con un 31 %
y 34 %, comparando con el porcentaje de vehculos que ingresan por la Av.
Ilal, 13 % y 21 %.
El mayor porcentaje de vehculos que salen de la interseccin N 3, se encuentra

en la Av. General Rumiahui sentido Norte Sur con 42 %.
El menor porcentaje de vehculos que convergen y divergen a la interseccin, se

encuentra en la Av. Ilal con 13 %.
En los grficos comparativos de los vehculos que convergen a la interseccin N

3, se observa que la Av. General Rumiahui en sus dos sentidos Norte Sur y
Sur - Norte, tiene el mayor flujo vehicular de la interseccin, (con 364 y 361
respectivamente, vehculos en horas pico, en intervalo de 15 minutos), seguida
por la Av. Ilal sentido Este Oeste (235 vehculos en horas pico, en 15
intervalo de minutos) y con un menor flujo vehicular se encuentra la Av. Ilal
sentido Oeste Este, con 151 vehculos en horas pico (en intervalo de 15
minutos).
Analizando los grficos comparativos de los vehculos que divergen de la

interseccin N 3, se observa que la Av. General Rumiahui sentido Norte - Sur,
tiene el mayor flujo vehicular de la interseccin (450 vehculos en horas pico, en
intervalo de 15 minutos), seguida por la Av. General Rumiahui sentido Norte Sur (434 vehculos durante horas pico) y con un menor flujo vehicular se
encuentra la Av. Ilal en sus dos sentidos Este Oeste y Oeste - Este (con 162 y
130 respectivamente, vehculos en horas pico, en intervalo de 15 minutos).
78

4
4.1
CAPITULO IV. MEDIDAS DEL TRFICO
MEDIDAS DEL TRFICO Y SUS USOS
Una rama de la Ingeniera del transporte es la Ingeniera de trfico y a su vez es rama de

la Ingeniera civil existiendo una estrecha relacin entre s, que trata sobre la
planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes, infraestructuras y su relacin con los diferentes medios de transportes consiguiendo
una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancas.
La utilidad del transporte se puede observar en dos aspectos: utilidad de lugar y utilidad
de tiempo; trminos econmicos se refiere contar con los pasajeros o mercancas en un
lugar especfico en el instante preciso. La satisfaccin de esta necesidad con xito
implica, a uno de los principales contribuyentes en la elevacin del nivel de vida de las
sociedades de todos los pases del mundo.
La velocidad, el costo y la capacidad del sistema de transporte con el que cuenta una
regin, tienen un impacto significativo en el aspecto econmico y en la habilidad de uso
de los recursos naturales de la misma. La sociedad con ms desarrollo e industrializacin
se diferencia por poseer servicios de transporte de alta calidad.
Las medidas de trfico estn estrechamente relacionadas sin embargo cada una representa
un distinto factor a continuacin una breve descripcin de las mismas.
Volumen de trfico
Nmero de vehculos que pasan en un tiempo determinado.
A. Volmenes de trfico absolutos o totales
Nmero total de vehculos que pasan durante un intervalo de tiempo determinado.
Dependiendo de la duracin del intervalo de tiempo, se tiene:
1. Trfico anual (TA)
Nmero total de vehculos que pasan en el intervalo de un ao.
2. Trfico mensual (TM).
Nmero total de vehculos que pasan en el intervalo de un mes.
3. Trfico semanal (TS).

Nmero total de vehculos que pasan en el intervalo de una semana.
79

4. Trfico Diario (TD).

Es el nmero total de vehculos que pasan en el intervalo de un da.
5. Trfico Horario (TH).
Nmero total de vehculos que pasan en el intervalo de una hora.
6. Trfico en un perodo inferior a una hora (Vmx).
Nmero total de vehculos que pasan en el intervalo menor a una hora.
B. Volmenes de trfico promedios diarios.
Uno de los elementos primarios para el diseo de una va es el volumen de trfico
promedio diario conocido en forma abreviada como TPD, que se define como el nmero
total de vehculos que pasan durante un perodo dado, en das completos igual o menor a
un ao y mayor que un da, dividido por el nmero de das del perodo. De manera
general se expresa como:
Donde
N.- nmero de vehculos que pasa durante T das.
De acuerdo al nmero de das del perodo, se presentan los siguientes volmenes de
trfico promedio diario, dados en vehculo por da.
1. Trfico promedio diario anual (TPDA).- Volumen de transito promedio diario
anual, nmero total de vehculos que pasa durante el periodo de un ao (das completos),
dividido para 365 (das del ao).
2. Trfico promedio diario mensual (TPDM). - Volumen de transito promedio diario

mensual, nmero total de vehculos que pasa durante el periodo de un mes (das
completos), dividido para 30 (das del mes).
3. Trfico promedio diario semanal (TPDS). - Volumen de transito promedio diario

semanal, nmero total de vehculos que pasa durante el periodo de una semana (das
completos), dividido para 7 (das de la semana).
80

C. Volmenes de trfico horarios.

En base a la hora seleccionada, se definen los siguientes volmenes de trfico horarios,
medidos en vehculos por hora.
1. Volumen horario mximo anual (VHMA).
Volumen horario mximo que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada
durante un ao establecido. Es decir, es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del
ao.
2. Volumen horario de mxima demanda (VHMD).
Nmero mximo de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una
calzada durante 60 minutos consecutivos. Representativo de los perodos de mxima
demanda que se pueden presentar durante un da cualquiera.
3. Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH, 20VH, 30VH).
Volumen horario que ocurre en un punto o seccin de un carril o de una calzada durante
un ao determinado, que es excedido por 9, 19, 29 volmenes horarios, respectivamente.
Tambin se le denomina volumen horario de la 10ava, 20ava y 30ava hora de mximo
volumen.
4. Volumen horario de proyecto (hora pico VHP).
Volumen de trfico horario que servir de base para determinar las caractersticas
geomtricas de la va. Bsicamente se proyecta con un volumen horario pronosticado. No
se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar
dentro de un ao, ya que exigira inversiones demasiadas considerables, sino un volumen
horario que se pueda presentar un nmero mximo de veces al ao, previa acuerdo al
respecto.
Densidad.
Nmero de vehculos que ocupan una longitud determinada, de una va en un momento
dado.
Para obtener la Densidad se puede realizar a travs de una fotografa y contando los
vehculos, pero ocasionalmente esta magnitud se mide directamente ya que es posible
calcularla fcilmente a partir de medidas de intensidad y velocidad (magnitudes de las
que resulta ms sencillo obtener datos).
81

El valor de la densidad mxima se obtiene cuando los vehculos en su totalidad estn

parados en fila, sin huecos entre ellos. La misma ser igual al producto de la inversa de la
longitud media de los vehculos por el nmero de carriles. En estas condiciones, los
vehculos quedan imposibilitados a moverse incluso a bajas velocidad sin chocarse entre
ellos.
De forma directa la calidad de la circulacin se ve afectada por la densidad del trfico, ya
que al aumentar la densidad resulta ms difcil que permanezca la velocidad aspirada por
el conductor, ya que est obligado a realizar un mayor nmero de maniobras (cambios de
carril, aceleraciones, frenados), reflejando la libertad de maniobra dentro de la corriente
de trfico. Por lo tanto, con densidades muy bajas, la circulacin puede considerarse
fluida pero a medida que va aumentando y acercndose a su valor mximo, se circula a
velocidades muy bajas con constante paradas y arranques.
La Densidad se expresa en vehculos por kilmetro (veh/km), ya sea referido a un carril o
a todos los carriles de la calzada, se calcula mediante la siguiente frmula:
Donde
s = distancia media mnima en metros entre las partes frontales de dos vehculos
sucesivos, en un instante dado.
Capacidad
Nmero mximo de vehculos, que pueden pasar por un punto, durante un tiempo
determinado (oferta vial), bajo condiciones prevalecientes de la va, del control y del
trnsito.
La capacidad se aplica a un punto o seccin uniforme de la infraestructura vial; por tanto
los segmentos o puntos con diferentes caractersticas tendrn diferentes capacidades.
La capacidad se refiere a una tasa de flujo vehicular durante un perodo de tiempo que a
menudo son en periodo de 15 minutos. La capacidad es el mximo volumen al que puede
brindar servicio durante una hora. Debido a lo mencionado puede existe la posibilidad de
variaciones significativas del flujo dentro de una hora.
La capacidad se define como la mxima tasa de flujo absoluta jams observada en el tipo
de infraestructura analizada. Debe tenerse en cuenta que se consideran condiciones
promedio, y que las caractersticas de los conductores, los vehculos y ambientales, puede
diferir de una regin a otra.
82

La capacidad
depende de las
condiciones prevalecientes de la va (caractersticas
geomtricas, tipo de seccin, pendientes, dimensiones de carriles, bermas), del control

(dispositivos de control de trnsito como semforos, seales, movimientos permitidos), y
del trnsito (composicin vehicular, velocidad, caractersticas del flujo vehicular).
La capacidad vial de un carril en vehculos/hora, es decir, el mximo nmero de
vehculos que puede pasar por l, suponiendo una velocidad uniforme, se tiene la
siguiente frmula:
Donde
v= velocidad en Km/h.
s= distancia media mnima en metros entre las partes frontales de dos vehculos
sucesivos, en un instante dado.
Las variable v y s son dependientes. El valor de s est en funcin de la longitud de los
vehculos, del tiempo de reaccin de los conductores y de la distancia de frenado,
pudiendo expresarse en funcin de v por una frmula del tipo:
Donde (a) corresponde a la longitud de los vehculos, el trmino bv al tiempo de reaccin

de los conductores y el cv2 a la distancia de frenado.
Hay que considerar la prudencia media de los conductores al valorar el tiempo de
reaccin. Los valores de s que se observan en la prctica son inferiores a los que resultan
tericamente aceptando un coeficiente de seguridad razonable.
El estudio realizado en Inglaterra por R.J.Smeed, encontr la siguiente frmula para la
separacin ms frecuente entre vehculos en funcin de la velocidad:
Tipos de capacidad
Capacidad base o ideal
Nmero mximo de vehculos-tipo que pueden pasar por una seccin dada de un carril en
el intervalo de una hora, en las condiciones ptimas estndar tanto de la va, como de los
83

vehculos y de los agentes externos (condiciones atmosfricas y luz), que deber ser
ajustada para tener en cuenta las condiciones iniciales.
Capacidad posible
Nmero mximo de vehculos-tipo que pueden pasar por una seccin dada de un carril
durante una hora en las condiciones existentes del tramo de va considerado y del trfico
que circula por la misma.
A su vez mediante los anlisis de capacidad, tambin se estima la cantidad mxima de
vehculos que el sistema vial puede soportar mientras se mantiene una determinada
calidad de servicio.
Para medir el nivel la calidad de flujo vehicular se usa el concepto de nivel de servicio. Es
una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo vehicular, y
de su percepcin por los conductores. Estas condiciones se describen en trminos de
factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar
maniobras, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos.
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en el volumen,
en la composicin de trnsito. Entre los externos estn las caractersticas fijas, tales como
el ancho de los carriles, distancia libre lateral, el ancho de cunetas, las pendientes.
Capacidad prctica
Nmero mximo de vehculos-tipo que pueden pasar por una seccin dada de un carril
durante una hora sin que la intensidad de trfico sea tan alta que cause prdidas de
tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los conductores ms all de lo
razonable, en las condiciones existentes del tramo de va considerado y del trfico que
pasa por la misma. La infraestructura vial puede ser de circulacin continua
(ininterrumpida) discontinua (interrumpida).
a) De corriente ininterrumpida de circulacin continua: esta slo puede ocurrir
en autopistas urbanas y en secciones de caminos rurales, que no estn afectadas
por la influencia de las intersecciones a nivel.
b) De corriente interrumpida de circulacin discontinua: intersecciones
sealizadas, secciones de intercambio de movimientos transversales no
sealizados y ramas sus terminales.
84

Para cada tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para
el clculo de su capacidad y calidad de operacin. El principal objetivo del anlisis de
capacidad, es estimar el mximo nmero de vehculos que un sistema vial puede
acomodar con seguridad durante un perodo especfico. Sin embargo, los sistemas operan
pobremente a capacidad; pero generalmente ellos no se planifican para operar en este
rango.
A su vez, mediante los anlisis de capacidad, tambin se estima la cantidad mxima de
vehculos que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene una determinada
calidad de operacin, introducindose as el concepto de nivel de servicio.
Nivel de servicio
Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular. Estas condiciones se describen en trminos de factores tales como la velocidad
y el tiempo recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y
la seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los internos y los externos:
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la velocidad, en

el volumen, en la composicin del trnsito, en el porcentaje de movimientos
de entrecruzamiento o direccionales, etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el ancho de las
trochas, la distancia libre lateral, el ancho de las banquinas, las pendientes,
etc.
En el manual se han establecido seis niveles de servicio denominados: A, B, C, D, E y F,

que van del mejor al peor, los cuales se definen segn que las condiciones de operacin
sean de circulacin continua discontinua.
4.2
CONTEOS DE TRFICO Y ESTACIONES
Realizado el recorrido previo al rea de influencia de estudio, se confirma que para la

realizacin de los conteos vehiculares es necesaria la colocacin de 12 estaciones de
conteo como se puede observar en el siguiente cuadro:
85

8CUADRO 8 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

EST. N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
UBICACIN
Av. Ro Amazonas entre Ro Putumayo y 18 de Mayo
Av. General Rumiahui entre 18 de Mayo y Geovanni Antonio Farina
Av. General Rumiahui entre Geovanni Antonio Farina y 18 de Mayo
Av. Ro Amazonas entre Av. Ilal y Ro Tiputini
Av. Ilal entre Av. Rio Amazonas y Av. Ro Pastaza
Av. Ilal entre Av. Ro Pastaza y Av. Ro Amazonas
Av. Ro Amazonas entre Ro Tiputini y Av. Ilal
Av. General Rumiahui entre Av. Ilal y Isla Espaola
Av. General Rumiahui entre Isla Espaola y Av. Ilal
Av. Ilal entre Av. General Rumiahui y Geovanni Antonio Farina
Av. Ilal entre Geovanni Antonio Farina y Av. General Rumiahui
86
APROX.
Este Oeste
Oeste Este
Norte Sur
Sur Norte
Sur Norte
Este Oeste
Oeste Este
Norte Sur
Sur Norte
Norte Sur
Este Oeste
Oeste Este
87

METODOLOGA DEL CONTEO MANUAL
Para la realizacin del conteo manual fue necesaria una previa capacitacin al personal de
apoyo, informndoles el objetivo del estudio, indicndoles la clasificacin segn el tipo
de vehculo y nmero de ejes, se les enseo la manera de llenar la hoja de datos en la que
se registran el nmero de vehculos por cada hora de conteo.
Fecha de ejecucin.- Los conteos vehiculares fueron realizados los das Viernes 28 de
Febrero, Sbado 01, Lunes 03 de Marzo de 2014, durante 12 horas continas del da
(07h00 a 19h00).
Materiales y logstica: El personal que realiz los conteos cont con todo el material
necesario para realizar el trabajo de campo como, chalecos reflectivos, tableros,
formularios, lpices, contadores automticos.
Personal: El grupo estuvo conformado por un operador en cada sentido de circulacin

de las intersecciones en estudio y a su vez los grupos estuvieron inspeccionados por
personal debidamente preparado.
Metodologa de trabajo.- Se utiliz el formulario adjunto y el proceso fue el siguiente:
El registro de vehculos se lo realiz acumulando el volumen de trfico cada 15

minutos para cada tipo de vehculo.
Las categoras de vehculos a registrar fueron livianos, buses, camiones(de 2, 3

ms ejes) y motos, segn el detalle que consta en el formulario adjunto:
88

FORMULARIO N 4.1.
CONTEOS DEL CAMPO REALIZADOS
DATOS DE LA ESTACIN
FEC HA:
ESTAC IN N:
C ALLE:
TRAMO :
TIENE TARTERRE C ENTRAL:
RESPO NSABLE:
LIVIANO S
BUSES
2 EJES
IN T E R VA LO
C AMIO NES
3 O MAS EJES
La recopilacin de los datos del volumen de trfico y la clasificacin vehicular en cada

una de las estaciones determinadas inicialmente, son presentados en el ANEXO A (4.1
REGISTRO DE CONTEOS MANUAL).
89

4.3
CALCULO DEL TPDA ACTUAL PARA VAS DEL SECTOR
Los conteos volumtricos en las vas del sector se realizan para determinar: el TPDA, la
capacidad prctica y los niveles de servicio. La necesidad del mejoramiento de la va
existente, se determinan estos parmetros para su posterior anlisis y evaluacin.
La caracterstica principal de los volmenes de trfico horarios es que estn sujetos a
variaciones, las mismas que pueden llegar a ser representativas y coherentes, dependiendo
del da de la semana y del uso habitual que se hace a la va en estudio. Habitualmente
existen periodos en el da en el que el volumen horario es mximo mientras que hay
periodos en el que el trfico decae notablemente. Sin embargo estos cambios de volumen
pueden ser bastante diferentes de un tipo de va o interseccin a otro, para el mismo
periodo mximo. Debido a lo anterior mencionado es importante conocer la variacin del
volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la duracin de los flujos
mximos. Las variaciones dentro de la hora estn dadas por las diferencias entre los flujos
de trfico en periodos menores de una hora y se expresa mediante el factor de hora pico
(FHP).
Se llama FHP a la relacin del volumen horario pico (VHP), y el volumen mximo
(Vmx), que se presenta durante un periodo dado en una hora determinada. Se tienen la
siguiente expresin matemtica:
Donde
VHP = Volumen horario pico
N = Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda
Vmx = Volumen mximo
Los periodos de mxima demanda dentro de la hora pueden ser de 5,10, o 15 minutos,
quedando as determinada la expresin matemtica para nuestro caso.
Para
Donde
V15mx = nmero de vehculos mximo correspondiente a 15 minutos consecutivos dentro
de la hora pico.
El intervalo de tiempo utilizado en el anlisis de capacidad es de 15 minutos, debido a
que se considera que ste es el intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un
flujo estable.
90

El FHP es un indicador de las caractersticas del flujo de trfico en periodos mximos.

Indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor
valor es 1, lo que significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos
durante la hora pico.
Si durante la hora pico se presentan intervalos en el que el flujo es ms alto que el
promedio horario, el FHP sera menor que 1. Este aspecto de la variacin del flujo dentro
de la hora pico se lo deber tener en cuenta en el diseo de autopistas e intersecciones
urbanas porque para trficos con FHP bajos aparecern altos niveles de demanda, durante
periodos cortos que pueden crear problemas de congestin si no se los satisface
adecuadamente.
En los estudios de trfico generalmente se determina el TPD y a partir de este valor se
estima el TPDA mediante la aplicacin de factores de correccin estacional.
Es importante que tratndose de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones
extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a duplicar los volmenes promedios
del trfico en algunas vas. No obstante, se ha tomado el TPDA como un indicador
numrico para diseo, tanto por constituir una medida caracterstica de la circulacin de
vehculos, adicionalmente se debe por su facilidad de obtencin.
METODOLOGA:
En los cuadros se observan los datos obtenidos de los conteos vehiculares (Anexo
A Registro de Conteo Manual), el conteo manual se realiz durante 12 horas en
los das viernes, sbado y lunes.
Los resultados del conteo manual (TD), son incrementados en un 24% que
corresponde al valor del factor horario con la finalidad de considerar las restantes
horas del da en las que no se pudo realizar el conteo.
FACTOR HORARIO: Relacin entre el nmero mayor de vehculos de una

hora y el obtenido durante el da.
12Horas+24%=24Horas (TD)
Nota
Con los volmenes de vehculos (40 000 vehculos diarios) de la Autopista General
Rumiahui obtenidos del peaje, en el ao 2013 de los registros del Gobierno de la
Provincia de Pichincha (GAD Provincia de Pichincha) se pudo determinar el porcentaje
equivalente a las horas no contabilizadas y adems se determin los das de la semana que
se asemejan entre s.
91

Para tener datos representativos lo ptimo es realizar los conteos durante las 24 horas y
durante todo el ao. Pero por el elevado costo y tiempo, el conteo manual se realiza
durante 12 horas del da y se proyecta mediante un porcentaje que equivale al resto de
horas que no se realiz el conteo.
Posteriormente se calcul el TPS (Trfico Promedio Semanal), considerando que

el trfico del da
lunes es semejante al martes y mircoles, el viernes es
semejante al jueves Domingo es similar al del da Sbado, de esta forma

completamos los das que tiene la semana.
Para determinar el TPD se realiza la relacin del total semanal para el nmero de
das que tiene la semana (7).
Para determinar el TA se multiplic el trfico de cada da por el nmero de das

que tiene el ao, es decir que el trfico del da Lunes se multiplic por 157,
Viernes y Sbado por 104 respectivamente (tomando en cuenta que los das que
se realizaron los conteos son semejantes a los das que tiene la semana).
Para obtener el TPDA (Trfico Promedio Diario Anual), se sumaron todos los
volmenes anuales y se dividieron para 365 das que tiene el ao.
92
En las siguientes tablas se observan los clculos del Trfico Horario, Diario, Mximo de Hora pico y Factor de Hora pico:
20TABLA 20 TRFICO HORARIO, DIARIO, MXIMO Y FACTOR DE HORA PICO DE LA ESTACIN N 1
ESTACIN N: 1
CALLE: Av. Rio Amazonas SENTIDO: Este - Oeste
TRAMO: 18 de Mayo y Ro Putumayo
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
BUSES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
1759
1419
644
570
506
417
484
547
526
539
428
387
8226
433
545
559
581
601
650
634
658
623
583
537
690
7094
1349
764
551
510
355
528
566
524
492
638
454
327
7058
2
0
0
0
0
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0
0
0
0
1
1
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2
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
0
5
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
28-feb.
48
27
22
25
24
20
16
20
12
24
18
12
268
03-mar.
21
18
12
30
21
20
23
24
19
26
23
12
249
INTERV.
3 O MS EJES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
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0
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0
0
0
0
0
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
TRFICO HORARIO TOTAL

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
1871
1480
694
626
560
462
520
592
553
593
471
416
478
572
577
610
624
675
690
701
636
610
573
708
1412
805
578
578
402
573
618
578
535
697
506
354
8837
7453
7634
TRFICO HORARIO
TOTAL
CAMIONES
2 EJES
01-mar.
18
12
7
13
10
11
25
19
5
11
16
8
155
V15mx(28-feb.)=
V15mx(01-mar.)=
V15mx(03-mar.)=
FACTORES DE EQUIVALENCIA
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
Camin (3 ejes o mas)
2.5
VO LUMEN DE HO RA PICO
(VHP)
28-feb.
1871
93
01-mar. 03-mar.
708
1412
28-feb.
01-mar.
03-mar.
1809
1446
666
595
530
437
500
567
538
563
447
400
453
557
567
594
611
661
659
677
629
595
553
698
1378
782
563
540
376
548
589
548
511
664
477
339
8498
7254
7315
475
201
421
FACTO R DE HO RA PICO (FHP)
28-feb.
0.98
01-mar. 03-mar.
0.88
0.84

ESTACIN N: 2
CALLE: Av. Rio Amazonas SENTIDO: Oeste - Este
TRAMO: Ro Putumayo y 18 de Mayo
LIVIANOS
BUSES
INTERV.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
827
456
312
300
332
388
539
352
441
445
521
635
5548
140
328
393
446
503
426
410
430
507
414
359
388
4744
608
406
271
347
322
339
524
501
430
512
326
367
4953
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
CAMIONES
28-feb.
21
24
15
20
16
20
25
17
17
19
12
4
210
2 EJES
01-mar.
11
5
9
13
6
1
4
5
7
9
3
4
77
03-mar.
8
14
6
23
18
16
14
17
21
15
17
19
188
3 O MS EJES
28-feb. 01-mar.
03-mar.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
1
0
0
3
0
0
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
28-feb.
01-mar.
03-mar.
848
480
327
321
348
408
564
369
458
464
535
640
151
333
402
459
513
427
414
435
514
423
362
392
616
420
277
370
340
355
538
518
451
527
343
386
5762
4825
5141

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
874
510
346
347
368
433
595
390
479
488
553
647
165
339
413
475
525
428
419
441
523
434
366
397
626
438
285
399
363
375
556
539
477
546
364
410
6030
4925
5376
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
V15mx(28-feb.)=
V15mx(01-mar.)=
V15mx(03-mar.)=
(VHP)
28-feb.
874
94
01-mar. 03-mar.
523
626
265
176
195
28-feb.
0.82
01-mar. 03-mar.
0.74
0.80

ESTACIN N: 3
CALLE: Av. General Rumiahui SENTIDO: Norte Sur
TRAMO: 18 de Mayo y Geovanni Antonio Farina
LIVIANOS
INTERV.
07:00 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
1264
1244
1320
1328
1391
1294
1270
1308
1411
1405
1437
1468
16140
971
1049
1389
1376
1537
1600
1311
1303
1346
1268
1033
1037
15220
1242
1175
1128
1183
1192
1188
1202
1212
1382
1425
1438
1575
15342
102
102
93
69
77
79
73
87
84
81
95
73
1015
67
74
72
68
70
51
43
62
61
57
72
50
747
102
92
93
78
74
75
82
85
88
87
93
82
1031

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
1593
1583
1765
1740
1829
1708
1600
1721
1875
1844
1815
1723
1225
1326
1678
1668
1845
1839
1484
1597
1549
1442
1235
1204
1663
1561
1532
1586
1614
1551
1594
1623
1790
1804
1787
1831
20796
18090
19935
28-feb.
41
51
103
93
104
77
54
86
105
92
68
43
917
2 EJES
01-mar.
41
44
42
57
60
43
21
41
18
22
18
21
428
03-mar.
73
73
79
81
93
79
77
77
83
70
49
31
865
28-feb.
13
8
11
26
20
33
25
18
24
28
14
5
225
3 O MS EJES
01-mar.
03-mar.
11
21
12
15
20
16
11
26
13
26
16
14
16
22
31
27
16
18
4
19
7
21
8
9
165
234
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
V15mx(28-feb.)=
V15mx(01-mar.)=
V15mx(03-mar.)=
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
(VHP)
28-feb.
1875
95
01-mar. 03-mar.
1845
1831

28-feb.
01-mar.
03-mar.
1420
1405
1527
1516
1592
1483
1422
1499
1624
1606
1614
1589
1090
1179
1523
1512
1680
1710
1391
1437
1441
1351
1130
1116
1438
1355
1316
1368
1385
1356
1383
1401
1571
1601
1601
1697
18297
16560
17472
441
445
435
28-feb.
1.06
01-mar. 03-mar.
1.04
1.05

ESTACIN N: 4
CALLE: Av. General Rumiahui SENTIDO: Sur - Norte
TRAMO: Geovanni Antonio Farina y 18 de Mayo
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
28-feb.
1607
1144
1138
1139
1104
1046
1166
1047
1123
1008
1232
1070
13824
01-mar.
692
969
1121
1124
1088
1234
1041
1310
1347
937
957
912
12732

BUSES
03-mar.
1660
1132
1142
1177
1023
1080
1205
964
1092
1027
1162
1019
13683
28-feb.
107
79
67
69
73
83
85
85
82
78
102
94
1004
01-mar.
66
69
74
80
59
53
60
63
65
74
51
52
766
INTERV.
CAMIONES
03-mar.
97
74
78
74
75
81
70
76
89
86
99
90
989
28-feb.
63
70
116
115
81
89
68
83
47
57
68
34
891
2 EJES
01-mar.
30
51
52
66
35
50
36
31
23
36
22
14
446
03-mar.
63
92
90
85
90
69
54
60
63
42
61
26
795
28-feb.
3
6
11
20
12
12
18
33
16
8
8
17
164
3 O MS EJES
01-mar.
03-mar.
5
0
10
3
16
8
18
16
13
17
9
10
8
15
18
26
15
14
19
7
5
11
8
11
144
138

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
1970
1475
1561
1586
1462
1442
1534
1486
1433
1312
1609
1377
904
1247
1426
1478
1317
1475
1262
1551
1566
1214
1121
1068
1996
1495
1521
1556
1418
1422
1504
1316
1447
1311
1525
1285
TRFICO DIARIO
18247
15628
17795
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
1780
1299
1332
1343
1270
1230
1337
1248
1268
1151
1410
1215
793
1099
1263
1288
1195
1346
1145
1422
1450
1066
1035
986
1820
1301
1318
1352
1205
1240
1344
1126
1258
1162
1333
1146
TRFICO
DIARIO
15883
14088
15605
V15mx(28-feb.)=
V15mx(01-mar.)=
V15mx(03-mar.)=
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
(VHP)
28-feb.
1970
96
01-mar. 03-mar.
1566
1996
555
374
556
28-feb.
0.89
01-mar. 03-mar.
1.05
0.90

ESTACIN N: 5
CALLE: Av. Ro Amazonas SENTIDO: Sur - Norte
TRAMO: Av. Ilal y Ro Tiputini
LIVIANOS
INTERV.
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
458
346
320
295
296
336
388
345
332
400
395
404
4315
131
191
219
227
347
352
282
306
300
306
225
248
3134
445
315
315
267
266
299
293
243
283
331
348
321
3726
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
4
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
1
2
5
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
3
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
28-feb.
8
8
17
18
24
15
15
16
11
13
11
6
162
2 EJES
01-mar.
4
7
9
11
7
9
2
7
1
3
3
2
65
03-mar.
12
6
23
15
21
13
11
13
17
9
15
4
159
3 O MS EJES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
0
3
2
0
0
1
2
0
5
3
0
0
0
0
2
0
2
0
0
2
0
0
1
1
3
2
1
4
2
4
3
0
3
0
1
0
15
13
19

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
476
364
363
345
350
372
422
381
364
441
427
420
148
207
239
252
363
377
294
324
309
318
234
259
479
331
379
301
318
328
318
275
324
363
391
330
TRFICO DIARIO
4725
3323
4137
INTERV.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
466
354
339
317
320
352
403
361
346
418
409
411
138
198
228
238
354
363
287
314
304
311
229
253
460
322
343
282
289
312
304
257
301
345
367
325
TRFICO DIARIO
4496
3217
3907
V15mx(28-feb.)= 146
V15mx(01-mar.)= 101
V15mx(03-mar.)= 146
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
(VHP)
28-feb.
476
97
01-mar. 03-mar.
377
479
28-feb.
0.82
01-mar. 03-mar.
0.93
0.82

ESTACIN N: 6
CALLE: Av. Ilal SENTIDO: Este - Oeste
TRAMO: Av. Ro Amazonas y Av. Ro Pastaza
LIVIANOS
INTERV.
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
781
693
636
579
523
583
729
651
707
688
664
656
7890
361
528
632
657
666
625
680
651
669
538
484
543
7034
880
673
670
554
490
545
591
626
591
612
649
583
7464
25
14
16
11
13
15
13
15
16
20
16
18
192
16
15
15
16
17
16
14
15
11
12
13
15
175
25
15
14
14
16
13
14
15
17
18
17
13
191
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
28-feb.
22
11
34
29
27
25
35
37
24
35
22
16
317
2 EJES
01-mar.
14
15
19
16
26
11
17
19
13
13
9
17
189
03-mar.
30
20
26
28
34
33
24
36
32
22
29
10
324
28-feb.
0
0
1
1
1
0
3
3
1
3
0
0
13
3 O MS EJES
01-mar.
03-mar.
1
1
3
0
0
5
2
3
0
1
2
1
2
0
2
1
2
1
1
3
1
0
2
3
18
19
INTERV.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
828
718
687
620
564
623
780
706
748
746
702
690
392
561
666
691
709
654
713
687
695
564
507
577
936
708
715
599
541
592
629
678
641
655
695
609
TRFICO DIARIO
8412
7416
7998

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
881
746
747
669
612
669
841
772
796
814
746
728
427
599
705
730
759
687
751
729
725
594
533
616
1000
748
769
653
601
648
673
740
700
705
748
639
TRFICO DIARIO
9020
7854
8623
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
V15mx(28-feb.)= 223
V15mx(01-mar.)= 191
V15mx(03-mar.)= 268
(VHP)
28-feb.
881
98
01-mar. 03-mar.
751
1000
28-feb.
0.99
01-mar. 03-mar.
0.98
0.93

ESTACIN N: 7
CALLE: Av. Ilal SENTIDO: Oeste - Este
TRAMO: Av. Ro Pastaza y Av. Ro Amazonas
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
557
445
394
400
393
437
535
463
460
464
499
473
5520
235
288
370
465
452
484
493
465
436
391
310
369
4758
564
406
367
354
366
409
456
476
416
449
475
440
5178
16
17
17
14
12
14
14
17
13
14
15
18
181
17
16
15
14
12
17
14
15
12
13
11
11
167
18
16
15
15
14
13
12
14
13
13
19
13
175

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
614
527
481
487
476
543
608
531
536
558
550
548
310
352
436
527
510
541
539
521
483
449
353
407
654
486
458
450
435
476
519
534
490
534
529
493
TRFICO DIARIO
6457
5428
6055
28-feb.
11
18
19
24
25
28
20
14
21
28
7
16
231
2 EJES
01-mar.
15
14
15
15
15
7
7
8
8
13
5
6
128
03-mar.
23
20
27
28
15
18
16
12
20
26
7
12
224
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
3 O MS EJES
28-feb. 01-mar.
03-mar.
0
3
1
3
0
1
4
1
0
2
0
1
1
0
3
6
3
0
0
1
1
1
3
1
1
2
1
1
1
0
2
4
0
1
1
0
22
19
9
INTERV.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
584
483
434
440
431
485
569
495
495
507
523
508
270
318
401
494
479
511
515
491
458
418
330
387
606
443
409
398
398
440
485
503
450
488
501
465
TRFICO DIARIO
5954
5072
5586
V15mx(28-feb.)= 160
V15mx(01-mar.)= 152
V15mx(03-mar.)= 191
(VHP)
28-feb.
614
99
01-mar. 03-mar.
541
654
28-feb.
0.96
01-mar. 03-mar.
0.89
0.86

ESTACIN N: 8
CALLE: Av. Ro Amazonas SENTIDO: Norte - Sur
TRAMO: Ro Tiputini y Av. Ilal
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
BUSES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
511
472
314
261
292
338
428
367
487
419
516
539
4944
189
172
303
347
390
407
401
334
287
262
240
281
3613
466
328
250
284
255
313
384
357
395
433
502
542
4509
0
1
0
0
0
0
2
2
0
0
1
0
6
0
0
2
2
1
0
0
0
0
0
1
0
6
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
0
4

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
542
516
360
347
333
367
487
438
531
442
561
566
208
186
335
376
420
441
420
360
304
273
251
295
530
360
282
312
276
333
414
391
440
465
527
565
TRFICO
DIARIO
5489
3868
4894
CAMIONES
28-feb.
8
14
15
26
15
13
20
24
15
10
17
11
188
2 EJES
01-mar.
5
3
9
9
9
6
6
5
3
5
4
6
70
03-mar.
21
11
11
10
8
9
11
14
18
11
10
10
144
28-feb.
5
4
5
11
3
0
4
5
4
0
2
1
44
INTERV.
3 O MS EJES
01-mar.
03-mar.
3
6
3
3
3
3
2
2
3
1
8
0
2
2
6
1
4
1
0
2
0
0
0
0
34
21
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
V15mx(28-feb.)=
V15mx(01-mar.)=
V15mx(03-mar.)=
(VHP)
28-feb.
566
100
01-mar. 03-mar.
441
565
172
110
154
28-feb.
0.82
01-mar. 03-mar.
1.00
0.92
28-feb.
01-mar.
03-mar.
524
491
334
298
310
351
454
398
506
429
536
551
197
178
317
360
403
421
409
345
294
267
245
287
494
342
264
296
264
322
397
372
415
447
513
552
5182
3723
4678

ESTACIN N: 9
CALLE: Av. General Rumiahui SENTIDO: Sur - Norte
TRAMO: Av. Ilal y Isla Espaola
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
1020
965
911
1008
1078
996
1054
1151
1214
1237
1254
1355
13243
450
639
831
932
1174
1320
1233
1072
1175
1119
1006
791
11742
1096
1138
1068
1029
946
1087
1071
947
1082
1111
1160
1218
12953
115
118
92
85
74
74
85
98
77
90
80
84
1072
32
46
56
50
55
57
57
48
50
48
56
43
598
103
97
89
73
62
48
84
77
76
82
72
60
923
28-feb.
67
68
80
79
66
70
55
72
84
77
42
30
790
2 EJES
01-mar.
5
17
9
6
14
5
13
9
12
5
12
15
122
03-mar.
89
73
72
117
95
100
80
51
81
58
66
46
928
3 O MS EJES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
13
2
15
6
4
11
12
5
15
13
5
22
11
7
24
20
3
22
14
4
23
13
3
12
24
2
25
19
1
9
7
2
16
8
1
30
160
39
224

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
1433
1369
1305
1388
1402
1352
1383
1542
1617
1638
1526
1611
530
779
976
1058
1333
1453
1386
1196
1307
1229
1150
913
1540
1524
1446
1493
1344
1463
1477
1246
1479
1428
1493
1517
TRFICO DIARIO
17565
13310
17447
INTERV.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
1215
1157
1095
1185
1229
1160
1208
1334
1399
1423
1383
1477
489
706
901
993
1250
1385
1307
1132
1239
1173
1076
850
1303
1319
1244
1241
1127
1257
1258
1087
1264
1260
1314
1354
TRFICO DIARIO
15265
12501
15028
V15mx(28-feb.)= 388
V15mx(01-mar.)= 374
V15mx(03-mar.)= 376
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
(VHP)
28-feb.
1638
101
01-mar. 03-mar.
1453
1540
28-feb.
1.06
01-mar. 03-mar.
0.97
1.02

ESTACIN N: 10
CALLE: Av. General Rumiahui SENTIDO: Norte - Sur
TRAMO: Isla Espaola y Av. Ilal
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
28-feb.
1679
1401
1249
1251
1168
1305
1326
1282
1415
1290
1407
1348
16121
INTERV.
01-mar. 03-mar. 28-feb.

802
954
1051
1232
1326
1377
1379
1373
1455
1433
1475
1357
15214
BUSES
1473
1321
1372
1164
1220
1329
1249
1073
963
1193
1358
1259
14974
111
87
86
82
97
81
71
69
78
84
80
91
1017
CAMIONES
MOTOS
2 EJES
3 O MS EJES
01-mar. 03-mar.
28-feb. 01-mar. 03-mar.
28-feb. 01-mar. 03-mar. 28-feb. 01-mar. 03-mar.
24
94
65
12
73
11
7
9
0
0
0
23
79
85
9
87
17
8
13
0
0
0
26
69
78
3
114
14
1
28
0
0
0
22
70
65
11
107
10
1
25
0
0
0
27
82
95
5
98
27
4
21
0
0
0
20
83
79
12
74
23
1
16
0
0
0
21
81
77
4
68
23
2
22
0
0
0
30
83
111
11
67
29
0
18
0
0
0
25
82
84
10
52
21
3
19
0
0
0
74
13
0
24
87
9
39
1
11
0
0
61
16
0
29
94
11
54
1
12
0
0
20
82
38
16
38
24
0
12
0
0
0
228
29
206
0
0
0
291
986
912
113
871

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
2075
1809
1632
1586
1643
1702
1699
1742
1813
1657
1744
1676
895
1040
1112
1303
1401
1447
1435
1458
1535
1504
1560
1433
1848
1707
1837
1607
1657
1702
1619
1435
1292
1482
1698
1539
TRFICO DIARIO
20777
16123
19421
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
INTERV.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
1866
1590
1427
1408
1387
1488
1497
1491
1598
1461
1564
1501
845
994
1081
1266
1362
1410
1406
1414
1493
1467
1516
1393
1649
1500
1583
1366
1421
1502
1420
1241
1116
1330
1518
1391
TRFICO DIARIO
18278
15647
17037
V15mx(28-feb.)= 486
V15mx(01-mar.)= 394
V15mx(03-mar.)= 431
(VHP)
28-feb.
2075
102
01-mar. 03-mar.
1560
1848
28-feb.
1.07
01-mar. 03-mar.
0.99
1.07

ESTACIN N: 11
CALLE: Av. Ilal SENTIDO: Este - Oeste
TRAMO: Av. General Rumiahui y Geovanni Antonio Farina
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
677
636
573
516
506
580
630
645
599
585
584
518
7049
387
439
495
605
639
689
595
571
532
643
642
473
6710
657
733
728
634
611
678
588
613
535
542
580
708
7607
42
40
44
47
38
36
43
45
42
39
42
39
497
32
29
29
27
31
32
16
26
19
15
19
19
294
46
37
45
36
35
29
37
44
27
29
33
48
446
28-feb.
8
22
34
36
26
36
28
27
25
28
21
11
302
2 EJES
01-mar.
6
5
1
5
9
2
4
4
4
3
4
1
48
03-mar.
14
19
21
35
34
37
26
28
18
25
41
25
323
28-feb.
0
1
0
1
2
0
0
0
0
2
1
2
9
3 O MS EJES
01-mar.
03-mar.
0
1
1
1
0
0
1
6
0
9
0
2
0
2
1
4
0
3
0
0
2
1
0
1
5
30
INTERV.

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
779
768
738
694
646
733
779
796
739
731
718
626
465
511
555
673
721
758
636
635
579
680
694
513
783
852
865
800
780
824
726
774
637
656
741
863
8745
7419
9301
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
727
699
651
600
572
652
701
717
666
654
648
570
425
474
525
638
679
723
615
602
555
661
667
493
718
790
794
711
689
746
653
689
583
596
655
782
TRFICO DIARIO
7857
7057
8406
V15mx(28-feb.)= 202
V15mx(01-mar.)= 235
V15mx(03-mar.)= 232
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
(VHP)
28-feb.
779
103
01-mar. 03-mar.
758
865
28-feb.
0.96
01-mar. 03-mar.
0.81
0.93

ESTACIN N: 12
CALLE: Av. Ilal SENTIDO: Oeste - Este
TRAMO: Geovanni Antonio Farina y Av. General Rumiahui
LIVIANOS
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TOTAL
INTERV.
BUSES
CAMIONES
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
461
497
422
399
529
484
554
527
502
466
522
515
5878
188
276
370
394
494
487
111
104
123
109
84
115
2855
568
438
433
416
422
399
471
451
410
465
437
439
5349
16
13
11
11
17
16
15
23
19
22
23
25
211
18
18
18
17
16
13
17
17
13
18
15
18
198
24
13
12
13
16
13
19
16
23
15
18
14
196
28-feb.
13
27
19
20
19
21
13
13
15
26
12
15
213
2 EJES
01-mar.
3
4
0
6
6
3
0
2
1
0
0
1
26
03-mar.
24
23
28
26
33
33
18
16
19
21
16
10
267
3 O MS EJES
28-feb. 01-mar.
03-mar.
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
4
0
2
1
0
3
3
0
0
2
0
0
1
0
1
0
0
3
12
1
10
INTERV.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
TRFICO
DIARIO

EQUIVALENTE
28-feb.
01-mar.
03-mar.
07:00 - 08:00
08:00 -09:00
09:00-10:00
10:00-11:00
11:00-12:00
12:00-13:00
13:00-14:00
14:00-15:00
15:00-16:00
16:00-17:00
17:00-18:00
18:00-19:00
522
584
487
466
608
563
623
605
581
574
598
599
231
324
406
442
540
520
145
143
151
145
114
153
670
516
523
501
528
499
555
527
499
542
512
497
TRFICO DIARIO
6809
3312
6367
28-feb.
01-mar.
03-mar.
490
537
452
430
566
521
586
564
539
516
558
555
209
299
388
417
516
503
128
123
137
127
99
134
616
474
474
455
471
445
510
486
452
501
472
466
6314
3080
5822
V15mx(28-feb.)= 169
V15mx(01-mar.)= 155
V15mx(03-mar.)= 166
Automvil
1.0
Bus
2.0
Camin (2 ejes)
2.25
2.5
(VHP)
28-feb.
623
104
01-mar. 03-mar.
540
670
28-feb.
0.92
01-mar. 03-mar.
0.87
1.01

4.4
VARIACIONES DEL TRFICO Y DIAGRAMAS
La determinacin de las horas de mayor circulacin se realiz en base a entrevista a los

residentes aledaos a la zona de estudio, los que manifestaron que el flujo vehicular
mayor se da en las horas de la maana y tarde, durante la noche es escaso; por lo que se
opt por realizar el aforo durante 12 horas continuas de 7:00 AM a 7:00 PM.
A continuacin ver Grfico comparativo de los conteos realizados en las estaciones ya
indicadas:
VEHCULOS DIARIOS
19GRFICO 19 COMPARATIVO DE LOS CONTEOS EN CADA ESTACIN

20000
18000
16000
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
10
11
12
VIERNES 8498 5762 1829 1588 4496 8412 5954 5182 1526 1827 7857 6314
SABADO 7258 4825 1656 1408 3217 7416 5072 3723 1250 1564 7057 3080
LUNES
7315 5141 1747 1560 3907 7998 5586 4678 1502 1703 8406 5822
El trafico promedio diario (TPD), se determinan aumentando en un 24% equivalente a

las horas en las que no se realizaron los conteos, con el fin de completar 24 horas/da,
considerando que durante las horas de la noche (7:0pm-7:00am) existe flujo vehicular
menor que en las horas del da (7:00am-7:00pm).
105

32TABLA 32 TRFICO PROMEDIO DIARIO
Estacin N
1
10
11
12
Da
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
VEHCULOS
Trfico Diario Trfico Total
Trfico Diario
Livianos Pesados Motos
(+24%)
semanal(*)7
8226
272
0
8498
10538
7094
164
0
7258
9000
66287
7058
257
0
7315
9071
5548
214
0
5762
7145
4744
81
0
4825
5983
45380
4953
188
0
5141
6375
16140
2157
0
18297
22688
15220
1340
0
16560
20534
151441
15342
2130
0
17472
21665
13824
2059
0
15883
19695
12732
1356
0
14088
17469
132379
13683
1922
0
15605
19350
4315
181
0
4496
5575
3134
83
0
3217
3989
33662
3726
181
0
3907
4845
7890
522
0
8412
10431
7034
382
0
7416
9196
69006
7464
534
0
7998
9918
5520
434
0
5954
7383
4758
314
0
5072
6289
48124
5178
408
0
5586
6927
4944
238
0
5182
6426
3613
110
0
3723
4617
39487
4509
169
0
4678
5801
13243
2022
0
15265
18929
11742
759
0
12501
15501
124764
12953
2075
0
15028
18635
16121
2157
0
18278
22665
15214
433
0
15647
19402
147512
14974
2063
0
17037
21126
7049
808
0
7857
9743
6710
347
0
7057
8751
68257
7607
799
0
8406
10423
5878
436
0
6314
7829
2855
225
0
3080
3819
44955
5349
473
0
5822
7219
INT.
N
1
2
3
EST. N
VA
TOT. VA
1 y2
3 y4
5 y8
6 y7
9 y 10
11 y 12
Av. Rio Amazonas

Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ilal
15953
40545
10450
16733
38896
16173
TPD
(**)8
9470
6483
21634
18911
4809
9858
6875
5641
17823
21073
9751
6422
Valor que se calcula tomando en cuenta que los das lunes son semejantes a los das martes y
mircoles, los das viernes son semejantes a los das jueves y los das domingos son semejantes a
los das sbados, para as completar todos los das de una semana.
8
Valor que se calcula con la relacin del total semanal para los 7 das de la semana.
106

33TABLA 33 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL TOTAL ACTUAL
Estacin N
1
10
11
12
Da
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
N de Das
Trfico
del Ao Diario (+24%)
104
10538
104
9000
157
9071
104
7145
104
5983
157
6375
104
22688
104
20534
157
21665
104
19695
104
17469
157
19350
104
5575
104
3989
157
4845
104
10431
104
9196
157
9918
104
7383
104
6289
157
6927
104
6426
104
4617
157
5801
104
18929
104
15501
157
18635
104
22665
104
19402
157
21126
104
9743
104
8751
157
10423
104
7829
104
3819
157
7219
Trfico
Trfico
TPDA
Anual Total Anual actual (*)9
1095902
935992
3455978
9468
1424084
743068
622232
2366149
6483
1000850
2359581
2135578
7896608
21635
3401449
2048272
1816788
6903042
18912
3037981
579804
414864
1755283
4809
760615
1084812
956367
3598230
9858
1557051
767828
654085
2509395
6875
1087482
668271
480118
2059102
5641
910713
1968574
1612129
6506354
17826
2925651
2357131
2017837
7691731
21073
3316763
1013239
910071
3559790
9753
1636480
814253
397197
2344877
6424
1133427
Ejemplo de clculo (INTERSECCIN N 1, Av. Ro Amazonas):

Estacin N 1, sentido Este Oeste
Trafico Anual:
Da: Viernes 28 de febrero
TA = TD (+24%) *N de das del ao
TA = 10538veh.*104dias
TA = 1095902veh.*da
Da: Sbado 01 de marzo
TA = 935992veh.*da
Da: Lunes 03 de marzo
9
El TPDA( actual) se calcula con relacin del trfico total anua l para los365 d das del ao.
107


TA = 1424084veh.*da
Trfico Total Anual:
Trfico Total Anual = Trafico Anual
Trfico Total Anual = (1095902+935992+1424084)veh.*da
Trfico Total Anual = 3455978 veh.*da
TPDA actual:
TPDA actual = 9468 veh.

Estacin N 2, sentido Oeste - Este
Trafico Anual:
Da: Viernes 28 de febrero
TA = 743068veh.*da
Da: Sbado 01 de marzo
TA = 622232veh.*da
Da: Lunes 03 de marzo
TA = 1000850veh.*da
Trfico Total Anual:
Trfico Total Anual = Trafico Anual
Trfico Total Anual = (743068 + 622232 + 1000850)veh.*da
Trfico Total Anual = 2366149 veh.*da
TPDA actual:
TPDA actual = 6483 veh.

108

34TABLA 34 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL VEHCULOS LIVIANOS

ACTUAL
Estacin N
1
10
11
12
Da
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
Vehculo
Lvianos
8226
7094
7058
5548
4744
4953
16140
15220
15342
13824
12732
13683
4315
3134
3726
7890
7034
7464
5520
4758
5178
4944
3613
4509
13243
11742
12953
16121
15214
14974
7049
6710
7607
5878
2855
5349
VEHCULOS LIVIANOS TPDA

N de Das
TPD
Trfico Anual
(+24%)
Semanal (*)
del Ao
10200
104
1060825
8797
64249
9178
104
914842
8752
157
1374051
6880
104
715470
5883
43949
6278
104
611786
6142
157
964250
20014
104
2081414
18873
134845
19264
104
1962771
19024
157
2986781
17142
104
1782743
15788
116760
16680
104
1641919
16967
157
2663806
5351
104
556462
3886
32334
4619
104
404161
4620
157
725378
9784
104
1017494
8722
64778
9254
104
907105
9255
157
1453092
6845
104
711859
5900
44752
6393
104
613592
6421
157
1008053
6131
104
637578
4480
37995
5428
104
465932
5591
157
877812
16421
104
1707817
14560
110148
15735
104
1514248
16062
157
2521690
19990
104
2078964
18865
133414
19059
104
1961997
18568
157
2915138
8741
104
909039
8320
62420
8917
104
865322
9433
157
1480931
7289
104
758027
3540
41556
5937
104
368181
6633
157
1041343
N
1
2
3
EST. N
VA
LIVIANOS
1 y2
3 y4
5 y8
6 y7
9 y 10
11 y 12
Av. Rio Amazonas

Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ilal
15455
35944
10047
15647
34794
14857
109
Trfico
Total Anual
TPDA
actual
3349719
9177
2291506
6278
7030966
19263
6088468
16681
1686001
4619
3377691
9254
2333504
6393
1981323
5428
5743756
15736
6956100
19058
3255291
8919
2167551
5938

35TABLA 35 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL VEHCULOS PESADOS

ACTUAL
Estacin N
1
10
11
12
Da
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
28-feb.
01-mar.
03-mar.
Vehculo
Pesados
272
164
257
214
81
188
2157
1340
2130
2059
1356
1922
181
83
181
522
382
534
434
314
408
238
110
169
2022
759
2075
2157
433
2063
808
347
799
436
225
473
VEHCULOS PESADOS TPDA

N de Das
TPD
(+24%)
Semanal (*)
del Ao
337
104
203
2037
291
104
319
157
265
104
100
1431
204
104
233
157
2675
104
1662
16596
2371
104
2641
157
2553
104
1681
15619
2231
104
2383
157
224
104
103
1328
190
104
224
157
647
104
474
4228
604
104
662
157
538
104
389
3373
482
104
506
157
295
104
136
1492
213
104
210
157
2507
104
941
14616
2088
104
2573
157
2675
104
537
14098
2014
104
2558
157
1002
104
430
5837
834
104
991
157
541
104
279
3399
486
104
587
157
INT.
N
1
2
3
Trfico Anual
35077
21149
50033
27597
10446
36600
278167
172806
414668
265529
174870
374175
23342
10704
35237
67317
49263
103959
55969
40493
79429
30692
14186
32901
260757
97881
403961
278167
55840
401625
104200
44749
155549
56227
29016
92084
EST. N
VA
PESADOS
1 y2
3 y4
5 y8
6 y7
9 y 10
11 y 12
Av. Rio Amazonas

Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ilal
496
4603
403
1086
4105
1320
110
Trfico
Total Anual
TPDA
actual
106259
291
74643
205
865642
2372
814573
2232
69283
190
220539
604
175892
482
77779
213
762599
2089
735631
2015
304498
834
177326
486

36TABLA 36 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL POR VA EN

PORCENTAJE
INT.
N
1
2
3
Estacin N
1y2
3y4
5y8
6y7
9 y 10
11 y 12
Va
LIVIANOS
Av. Rio Amazonas
15455
35944
Av. Ro Amazonas
10047
Av. Ilal
15647
34794
Av. Ilal
14857
TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ACTUAL

% PESADOS % TOT. VA TOT.INT. % CALL.
97
496
3
15951
28
56498
89
4603
11
40547
72
96
403
4
10450
38
27184
94
1086
6
16733
62
89
4105
11
38899
71
55076
92
1320
8
16177
29
% INT.
20GRFICO 20 COMPARATIVO DE LOS TIPOS DE VEHCULOS

INTERSECCIN N 1
PESADOS
3%
Av. Ro Amazonas

PESADOS
11%
LIVIANOS
89%
LIVIANOS
97%

INTERSECCIN N 2
PESADOS
4%
Av. Ro Amazonas
PESADOS
6%
LIVIANOS
96%
Av. Ilal
LIVIANOS
94%
111
41
19
40


INTERSECCIN N 3
Av. Ilal
PESADOS
8%
PESADOS
11%
LIVIANOS
89%
LIVIANOS
92%
23GRFICO 23 COMPARATIVO POR CALLE EN PORCENTAJE

INTERSECCIN N 1
28%
Av. Rio
Amazonas
Av. General
Rumiahui
72%
INTERSECCIN N 2
38%
Av. Ro
Amazonas
Av. Ilal
62%
112

INTERSECCIN N 3
Av. General
Rumiahui
29%
Av. Ilal
71%
24GRFICO 24 COMPARATIVO POR INTERSECCIN

RESUMEN POR INTERSECCIN
INTERSECCIN
N1
40%
41%
INTERSECCIN
N2
INTERSECCIN
N3
19%
Se debe aclarar que realizado el conteo manual del trfico, este refleja un volumen
vehicular diferente en las intersecciones (N1, N2 y N3). Por esta razn se ha decidido
sectorizar el clculo del TPDA, ya que el resultado del conteo no permite homologar el
volumen de trfico para cada una de las vas en estudio.
4.5
FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
Los volmenes de trnsito futuro se derivan a partir del trnsito actual y del incremento
del trnsito. La ingeniera de trnsito no cuenta con un valor que refleje el crecimiento
vehicular futuro; por lo que para realizar la proyeccin del trfico futuro se toman
parmetros que puedan proporcionar datos representativos, como son el crecimiento
demogrfico ya que con el aumento de la poblacin se crea una mayor demanda de viajes
y a este se le asocia el factor de crecimiento econmico esto se constata mediante datos
informativos mencionan el parque automotor se duplico en la actualidad.
Debido al mayor asentamiento poblacional se ha llegado a catalogarse como el sector
de mximo crecimiento poblacional por ser zonas de conexin a DMQ.
113

Se brindan mayores facilidades para la obtencin de un vehculo por parte de

concesionarias automotrices con la apertura de lneas de crdito a mayores plazos y
menores tasas de inters.
El transporte pblico o privado es necesario para personas que viven en el Valle de Los
Chillos, Sangolqu y trabajan en DMQ, y viceversa, de alguna manera deben transportarse
de forma eficaz y eficiente.
La reactivacin
10
econmica del pas al consolidarse la dolarizacin como sistema
econmico, inversin del dinero recibido por los familiares de los ecuatorianos migrantes
en bienes inmuebles y vehculos; y la mejora de los ingresos de la poblacin de la clase
media.
4.6
CAPACIDAD TPDA FUTURO Y DEL PERIODO DE DISEO DE LA VA
TPDA FUTURO
TF=TA+IT
Donde
TA.-Trafico Actual
IT.-Incremento del Trfico, esperado al final del periodo seleccionado.
El trfico actual (TA)
Es el volumen de trfico que usar la carretera para su
mejoramiento
o para la
realizacin de la nueva va en el momento de quedar completamente en servicio. En el

mejoramiento de una carretera existente, el trfico actual se compone del trfico existente
(TE), antes de la mejora, ms el trfico atrado (TAt).
El trfico actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las
vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros
socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. De esta
manera, el trfico actual TA, se expresa como:
TA=TE+TAt
El trfico atrado (TAt), debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales,
de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades
comprendidas. A su vez, la cantidad de trfico atrado depende de la capacidad y de los
volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del
trfico atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo
10
AEADE Asociacin de empresas automotrices del Ecuador
114

de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la
distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no
se cambia su modo de viaje, a este volumen de trfico tambin se le denomina trfico
desviado.
Incremento del trfico (IT)

El volumen de trfico que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado
como periodo de diseo se le denomina Incremento de trfico.
IT=CNT+TG+TD
Donde
CNT .- Crecimiento Normal del Trfico
TG.- Trfico Generado
TD.- Trfico Desarrollado
El crecimiento normal del trfico (CNT).-Incremento del volumen de trfico debido al
aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de vehculos
usados cada da, hacen que este componente del trfico siga aumentando.
El trfico generado (TG).-Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del

transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trfico
generado se compone de tres categoras: el trfico inducido , o nuevos viajes no
realizados previamente por ningn modo de transporte; el trfico convertido, o nuevos
viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que
por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trfico trasladado,
consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles
a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
El trfico desarrollado (TD).-Incremento del volumen de trfico debido a las mejoras en

el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trfico generado, el trfico desarrollado
contina actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al
servicio. El incremento del trfico debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma
parte del crecimiento normal del trfico, por lo tanto, ste no se considera como una parte
del trfico desarrollado.
Finalmente los volmenes de trfico futuro como se vio anteriormente est determinado
por:
115

TF=TA+IT
Donde
TA=TE+TAt
IT=CNT+TG+TD
Reemplazando se tiene finalmente:
TF=TE+TAt+CNT+TG+TD
Aplicando para nuestro tema de estudio por tratarse de una rectificacin de las
intersecciones y no de un diseo inicial de las mismas, se toma en cuenta nicamente el
trfico futuro por crecimiento del parque automotor. Entonces la ecuacin quedara de la
siguiente forma:
TF=TE+CNT
Remplazando la ecuacin en trminos de promedio de trfico diario anual:

TPDA futuro = TPDA actual + tr fico
37TABLA 37 TASA DE CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
AO
2009-2015
2016-2020
2021-2025
2026-2030
LIVIANOS
(%)
7,30
5,64
5,84
6,43
PESADOS
(%)
3,54
1,88
2,08
2,67
MOTOS
(%)
3,76
3,76
3,76
3,76
FUENTE: DS Consultores Ca. Ltda., 2009

Las proyecciones de los volmenes de trfico fueron realizadas para los aos 2014 a
2034, es decir considerando un horizonte de 20 aos.
Considerando que el MTOP ha realizado estudios en los que ha determinado que para
todo el Ecuador la tasa de crecimiento vehicular vara entre el 5% y 7%, esto se ratifica
con la tasa de crecimiento del parque automotor proporcionada por DS Consultores Ca.
Ltda. y adems la proyeccin del trfico debe ser de 20 aos para estudios de trfico.
TPDA(futuro)=TPDA(actual) * (1+i)n
Donde
i= Tasa de crecimiento vehicular
(7 +5)/2 = 6 %
n= Periodo de proyeccin (20 aos)

Ejemplo de Clculo del TPDA futuro
ESTACIN N 1 y 2:
LIVIANOS
Proyeccin al ao 2034:
116

TPDA(futuro)=15455 * (1+0,06)20
TPDA(futuro)= 49568veh.
PESADOS
Proyeccin al ao 2034:
TPDA(futuro)=496 * (1+0,06)20
TPDA(futuro)=1590 veh.
38TABLA 38 TPDA FUTURO POR ESTACIONES
INT.
N EST. N SENTIDO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
E-O
O-E
N-S
S-N
S-N
E-O
O-E
N-S
S-N
N-S
E-O
O-E
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
ACTUAL
FUTURO
ACTUAL
FUTURO
ACTUAL
FUTURO
9177
6278
19263
16681
4619
9524
6393
5428
15736
19058
8919
5938
29432
20134
61779
53498
14814
30545
20503
17408
50467
61122
28604
19044
291
205
2372
2232
190
604
482
213
2089
2015
854
486
933
657
7607
7158
609
1937
1546
683
6700
6462
2739
1559
9468
6483
21635
18913
4809
10128
6875
5641
17825
21073
9773
6424
30365
20792
69386
60657
15423
32482
22049
18091
57167
67584
31343
20603
TOTAL
INTERSECCIN
ACTUAL
FUTURO
56499
181200
27453
88045
55095
176697
39TABLA 39 TPDA FUTURO EN LA Av. RO AMAZONAS

(INTERSECCIN N 1)
ESTACIN: 1 y 2
CALLE: Av. Ro Amazonas
TRAMO: 18 de Mayo y Ro Putumayo
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
PERIODO
ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO
2014-2034
15455
49568
496
1590
15951
51157
25GRFICO 25 TPDA FUTURO Av. AMAZONAS, INT. N1

COMPOSICIN DEL TPDA 2034
60000
N VEHCULOS
50000
40000
TPDA ACTUAL
30000
TPDA FUTURO
20000
10000
0
AO
117

40TABLA 40 TPDA FUTURO EN LA Av. GENERAL RUMIAHUI

(INTERSECCIN N 1)
ESTACIN: 3 y 4
CALLE: Av. General Rumiahui
TRAMO: 18 de Mayo y Geovanni Antonio Farina
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
PERIODO
2014-2034
35944
115276
4603
14763
40547
130040
26GRFICO 26 TPDA FUTURO Av. GENERAL RUMIAHUI, INT. N1

140000
N VEHCULOS
120000
100000
80000
TPDA ACTUAL
60000
TPDA FUTURO
40000
20000
0
AO
41TABLA 41 TPDA FUTURO EN LA Av. RO AMAZONAS

(INTERSECCIN N 2)
ESTACIN: 5 y 8
CALLE: Av. Ro Amazonas
TRAMO: Av. Ilal y Ro Tiputini
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
PERIODO
2014-2034
10047
32224
403
1292
10450
33516
27GRFICO 27 TPDA FUTURO Av. AMAZONAS, INT. N2
35000
N VEHCULOS
30000
25000
20000
TPDA ACTUAL
15000
TPDA FUTURO
10000
5000
0
AO
118

42TABLA 42 TPDA FUTURO EN LA Av. ILAL (INTERSECCIN N 2)

ESTACIN: 6 y 7
CALLE: Av. Ilal
TRAMO: Av. Rio Amazonas y Av. Ro Curaray
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
PERIODO
ACTUAL
FUTURO
ACTUAL FUTURO ACTUAL FUTURO
2014-2034
15647
50182
1086
3483
16733
53666
28GRFICO 28 TPDA FUTURO Av. ILAL, INT. N2

60000
N VEHCULOS
50000
40000
TPDA ACTUAL
30000
TPDA FUTURO
20000
10000
0
AO
43TABLA 43 TPDA FUTURO EN LA Av. GENERAL RUMIAHUI

(INTERSECCIN N 3)
ESTACIN: 9 y 10
TRAMO: Av. Ilalo y Isla Espaola
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
PERIODO
2014-2034
34794
111589
4105
13164
38899
124754
29GRFICO 29 TPDA FUTURO Av. GENERAL RUMIAHUI, INT. N3
140000
N VEHCULOS
120000
100000
80000
TPDA ACTUAL
60000
TPDA FUTURO
40000
20000
0
AO
119

44TABLA 44 TPDA FUTURO EN LA Av. ILAL (INTERSECCIN N 3)

ESTACIN: 11 y 12
CALLE: Av. Ilal
TRAMO: Av. General Ru,miahui y Geovanni Antonio Farina
LIVIANOS
PESADOS
TOTAL
PERIODO
2014-2034
14857
47649
1320
4234
16177
51882
30GRFICO 30 TPDA FUTURO Av. ILAL, INT. N3

60000
N VEHCULOS
50000
40000
TPDA ACTUAL
30000
TPDA FUTURO
20000
10000
0
AO
Para
la proyeccin realizada para el ao 2034, se tendr un incremento vehicular
alrededor de un 50%, comparado con el TPDA ACTUAL, por lo tanto ya se deber

tomar medidas en cuanto a la optimizacin en el funcionamiento de las
tres
intersecciones, es decir se deber mejorar los Niveles de Servicio anticipndonos a los

conflictos de trfico que se presenten.
CAPACIDAD Y DENSIDAD VEHICULAR
Capacidad vial es la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a la demanda
vehicular, es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la
velocidad estipulada.
Para la identificacin del tipo servicio que ofrecen las vas por su capacidad se lo
realizara ubicando a cada una de las vas en estudio en uno de los niveles de servicio que
ha establecido el manual de Capacidad Vial HCM 2000 del Transportation Research
Board.
120

Las condiciones ms importantes que afectan la capacidad de las carreteras son: el ancho
de seccin, visibilidad, pendiente, ancho de acotamientos (hombros), porcentaje de
vehculos pesados en la va y la obstruccin lateral.
En cuanto a la visibilidad y a la pendiente, ntimamente ligadas con el alineamiento y la
velocidad de proyecto, se puede decir que afectan a la capacidad prctica de un camino de
una manera directa por las condiciones de que ellas llevan implcitas.
Actividades de ingeniera de trnsito que dependen del anlisis de la capacidad y los

niveles de servicio:
Para planificacin de nuevas infraestructuras o se amplan las existentes.
Cuando se consideran instalaciones para su mejoramiento vial.
Cuando se desarrollan nuevos desarrollos territoriales.
Para determinar la cantidad de usuarios en las carreteras, costos de consumo.
Debido a las consideraciones anteriores, las carreteras se disean para operar a volmenes
horarios por debajo de la capacidad. Entindase por nivel de servicio el volumen mximo
horario del trnsito que una carretera acondiciona, dispuesto quiz a tolerar un mnimo de
congestionamiento. Conviene aclarar que al hablar de congestionamiento en una carretera
no se refiere a la paralizacin de todo el movimiento, sino cuando la corriente de trnsito
empieza a perder su capacidad de flujo libre.
CLCULO DE LA DENSIDAD DE TRFICO Y DE LA CAPACIDAD DE LAS

VAS11
La densidad de trfico se define como el nmero de vehculos en movimiento que se
encuentran ocupando un tramo de una calle o carretera, en un instante dado, se expresa en
vehculos por kilmetro.
La densidad media de vehculos por kilmetro est expresada con la siguiente frmula:
Donde
D = Densidad en veh/Km
s = Separacin media mnima en metros entre las partes frontales de los vehculos
sucesivos, para una determinada velocidad.
11
VALDES, Antonio. Ingeniera de Trfico. p. 107.
121

Este trmino est en funcin de la longitud de los vehculos, del tiempo de reaccin del
conductor y de la distancia de frenado, se puede expresar en funcin de la velocidad en
Km/h mediante la siguiente frmula.
La capacidad (C) de un carril es el mximo nmero de vehculos que puede servir un

carril antes de congestionarse o antes de perder su velocidad de circulacin. Se expresa
por:
Donde
v = velocidad de operacin en Km/h.
S= separacin media mnima en metros entre partes frontales de los vehculos sucesivos,
para una determinada velocidad.
La velocidad de operacin se determin en el estudio de velocidades, tem

correspondiente al siguiente captulo, la cual es necesaria para determinar la capacidad y
densidad del trfico actual.
45TABLA 45 CAPACIDAD Y DENSIDAD VEHICULAR ACTUAL
ESTACIN
Av. Ro Amazonas E - O (1)

Av. Ro Amazonas O E (2)
Av. General Rumiahui N - S (3)
Av. General Rumiahui S - N (4)
Av. Ro Amazonas S N (5)
Av. Ilal Este - Oeste (6)
Av. Ilal Oeste - Este (7)
Av. Ro Amazonas N - S (8)
Av. General Rumiahui S - N (9)
Av. General Rumiahui N - S (10)
Av. Ilal E - O (11)
Av. Ilal O - E (12)
VELOCIDAD
DE
OPERACIN
(Vo)
Km/h
55.38
60.00
49.50
39.60
55.38
51.43
36.00
60.00
20.00
25.71
23.29
28.29
122
SEPARACIN
(s)
DENSIDAD (D)
CAPACIDAD
(C )
veh/Km
veh/hora*carril
20.4
21.9
18.5
15.5
20.4
19.2
14.5
21.9
10.1
11.6
11.0
12.3
49
46
54
64
49
52
69
46
99
86
91
81
2715
2740
2676
2555
2715
2679
2483
2740
1980
2216
2117
2300

31GRFICO 31 VARIACIONES DEL TRFICO Y REPORTES DE DATOS, INT. N 1
2000
1500
1000
500
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
07:00 - 08:00
08:00 - 09:00
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario
Grfico comparativo del volumen vehicular en la Av. Ro

Amazonas E1 (Actual)
LUNES 03-mar.
1000
800
600
400
200
0
VIERNES
28-feb.
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00-12:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
SABDO
01-mar.
7:00 - 8:00
Volumen Horario

Amazonas E2
(Actual)
2000
1500
1000
500
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario
Grfico comparativo del volumen vehicular en la Av. General

Rumiahui E3 (Actual)
123
LUNES 03-mar.

2000
1500
1000
500
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario

LUNES 03-mar.
32GRFICO 32 VARIACIONES DEL TRFICO Y REPORTES DE DATOS,

INT. N 2
500
400
300
200
100
0
VIERNES 28-feb.
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
Volumen Horario

LUNES 03-mar.
1000
800
600
400
200
0
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario
Grfico comparativo del volumen vehicular en la Av. Ilal E6

(Actual)
124
LUNES 03-mar.

700
600
500
400
300
200
100
0
VIERNES 28-feb.
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
Volumen Horario
Grfico comparativo del volumen vehicular en la Av. Ila E7

(Actual)
LUNES 03-mar.
600
500
400
300
200
100
0
VIERNES 28-feb.
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
Volumen Horario

LUNES 03-mar.
33GRFICO 33 VARIACIONES DEL TRFICO Y REPORTES DE DATOS, INT.

N 3
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
LUNES 03-mar.
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario

125

2000
1500
1000
500
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario

LUNES 03-mar.
1000
800
600
400
200
0
VIERNES 28-feb.
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
Volumen Horario
Grfico comparativo del volumen vehicular en la Av. Ilal

E11 (Actual)
LUNES 03-mar.
700
600
500
400
300
200
100
0
VIERNES 28-feb.
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
11:00-12:00
12:00 - 13:00
10:00 - 11:00
9:00 - 10:00
8:00 - 9:00
SABDO 01-mar.
7:00 - 8:00
Volumen Horario
Grfico comparativo del volumen vehicular en la Av. Ilal

E12 (Actual)
LUNES 03-mar.
ANLISIS DE LOS GRFICOS
Observando los grficos en las intersecciones (1,2 y 3) se aprecia las horas pico
durante los das de conteo, variando de acuerdo al sentido de la calle.
126

Generalmente existe congestionamiento vehicular por la maana de 7:00 a 8:00,

por la tarde y noche en el horario de 16:00 a 19:00.
En los grficos comparativos del volumen vehicular horario podemos apreciar
lo
siguiente:
En la Av. General Rumiahui Interseccin N 1 en sus dos sentidos Norte Sur y

Sur - Norte, presenta un flujo vehicular mayor durante los das ordinarios de la
semana (de Lunes a Viernes), con un 92 %. Durante el fin de semana (Sbado y
Domingo) existe una disminucin a 8 % del flujo vehicular.
En la Av. Ro Amazonas Interseccin N 1 en sus dos sentidos Este Oeste y

Oeste - Este, presenta un flujo vehicular mayor durante los das ordinarios de la
semana (de Lunes a Viernes), con un 86 % .Durante el fin de semana (Sbado y
En la Av. Ro Amazonas Interseccin N 2 en sus dos sentidos Norte Sur y Sur

- Norte, presenta un flujo vehicular mayor durante los das ordinarios de la
semana (de Lunes a Viernes), con un 72% .Durante el fin de semana (Sbado y
En la Av. Ilal Interseccin N 2 en sus dos sentidos Este Oeste y Oeste - Este,
presenta un flujo vehicular mayor durante los das ordinarios de la semana (de
Lunes a Viernes), con un 89 % .Durante el fin de semana (Sbado y Domingo)
existe una disminucin a 11 % del flujo vehicular.
En la Av. General Rumiahui Interseccin N 3 en sus dos sentidos Norte Sur

y Sur - Norte, presenta un flujo vehicular mayor durante los das ordinarios de la
semana con un 89 % (de Lunes a Viernes).Durante el fin de semana (Sbado y
Domingo) existe una disminucin a 11% del flujo vehicular.
En la Av. Ilal Interseccin N 3 en sus dos sentidos Este Oeste y Oeste - Este,
presenta un flujo vehicular mayor durante los das ordinarios de la semana con
un 88 % (de Lunes a Viernes).Durante el fin de semana (Sbado y Domingo)
existe una disminucin a 12 % del flujo vehicular.
En definitiva todas las calles (Av. General Rumiahui, Av. Amazonas y Av.
Ilal) que conforman las tres intersecciones en estudio tienden a comportarse de
manera similar, teniendo un mayor flujo vehicular durante los das ordinarios de
la semana. Se debe a que los habitantes del sector en estudio salen a sus
actividades diarias (trabajo, estudio, entre otras) utilizando estas vas para
transportarse a sus lugares de destino.
127

En la interseccin N 1 podemos apreciar que la Av. General Rumiahui tiene

mayor flujo vehicular (72 %) mientras que la Av. Amazonas tiene menor flujo
vehicular (28 %).
En la interseccin N 2 podemos apreciar que la Av. Ilal tiene mayor flujo

vehicular (62 %) mientras que la Av. Amazonas tiene menor flujo vehicular (38
%).
En la interseccin N 3 podemos apreciar que la Av. General Rumiahui tiene

mayor flujo vehicular (71 %) mientras que la Av. Ilal tiene menor flujo
vehicular (29 %).
Mediante los conteos realizados podemos ratificar que en la actualidad existe un

mayor porcentaje de vehculos livianos que ocupan las intersecciones en estudio,
adems podemos observar que la Av. General Rumiahui tiene mayor flujo
vehicular seguida de la Av. Ilal y con un menor flujo vehicular la Av. Ro
Amazonas.
CAPACIDAD PRCTICA Y ESTADO DE SERVICIOS

Condiciones de las que depende la Capacidad de una Va:
Composicin del trnsito
Alineamientos Horizontales y verticales
Nmero y Ancho de carriles
En Intersecciones el problema del clculo de la capacidad se enfoca en la Intensidad de

Saturacin.
Intensidad de Saturacin.- Es el nmero mximo de vehculos que atraviesan por
unidad de medida de tiempo la lnea de detencin de una interseccin durante cortos
intervalos de tiempo, cuando el acceso est congestionado y los semforos estn en verde.
La intensidad de Saturacin nunca se alcanza durante todo el tiempo de verde ya que, al

principio, se pierde en la reaccin de los conductores y en la maniobra de arranque y se
desaprovecha una parte del tiempo disponible12.
La Intensidad de Saturacin depende de la composicin del trfico y de la anchura del

acceso, medida de bordillo a bordillo o bordillo a lnea central segn sea el caso. Se mide
en vehculos- unidad de la siguiente manera:
12
VALDES, Antonio. Ingeniera de Trfico. p. 144, 145,146.
128

46TABLA 46 INTENSIDADES DE SATURACIN DE ACCESOS A

INTERSECCIONES
INTENSIDAD DE SATURACIN DE ACCESOS A INTERSECCIONES13
INTENSIDAD DE
SATURACIN
ANCHURA DEL ACCESO
(m)
Is(Veh/h)
3.00
1850
3.30
1875
3.60
1900
3.90
1950
4.20
2075
4.50
2250
4.80
2475
5.10
2700
A partir de 5.10m: Is=530 a (a=anchura en m )
Capacidad=
0,9 V-P
Is
C
La capacidad viene dada por el producto de la Intensidad de Saturacin por la proporcin

de tiempo utilizable, de la siguiente manera:
Donde
V= tiempo semafrico en verde en segundos.
P= tiempo perdido por ciclo en segundos
C= ciclo semafrico en segundos.
47TABLA 47 CAPACIDAD PRCTICA
TIEMPO
DE
VERDE
V(seg)
INTERSECCIONES
SENTIDO
Av. Ro Amazonas
Av. Ro Amazonas
EO
OE
NS
SN
Av. Ro Zamora
Av. Ilal
Av. Ilal
Av. Ro Amazonas
SN
EO
OE
NS
32
43
43
30

Av. Ilal
Av. Ilal
SN
NS
EO
O-E
53
53
27
25
CICLO
SEMAFRICO
C(seg)
TIEMPO
PERDIDO
POR
CICLO
P(seg)
INTERSECCIN 1
INTERSECCIN 2
101
3
107
3
107
3
113
3
INTERSECCIN 3
112
3
112
3
110
2
110
2
ANCHO
DEL
CARRIL
a(m)
INTENSIDAD
DE
SATURACIN
Is(veh/h)
4,00
4,00
4,00
4,00
1992
1992
1992
1992
515
670
670
428
3,10
3,10
3.00
3.15
1858
1858
1850
1863
747
747
378
350
CAPACIDAD
(veh/h)*carril
DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO ACTUAL Y FUTURO

Los niveles de servicio se han definido subjetivamente por las letras de la A hasta la
F; en el nivel de servicio A el volumen de trnsito es menor que la capacidad de la
13
VALDES, Antonio. Ingeniera de Trfico. p. 145.
129

carretera, en el nivel de servicio F el volumen de trnsito es mayor que la capacidad de

la carretera.
48TABLA 48 CLASIFICACIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO PARA
CALLES CNTRICAS
NIVEL DE
SERVICIO
A
B
C
D
E(1)
CONDICIONES APROXIMADAS DE CIRCULACIN14

DESCRIPCIN
Circulacin fluida aunque son admisibles algunas detenciones.
Circulacin estable, con pequeas demoras.
Circulacin estable con demoras considerables, pero aceptables.
Circulacin prxima a la inestabilidad, con demoras importantes, pero tolerables.
Circulacin inestable, con situaciones de congestin no producidas por insuficiente
capacidad de la salida de la calle.
Circulacin forzada y congestin total.
VELOCIDAD MEDIA
(Km/h)
>40
>30
>25
>15
<15 Pero los vehculos se
mueven
Detenciones prolongadas
(1) La congestin no suele producirse por falta de capacidad de la calle, sino de

alguna interseccin crtica.
49TABLA 49 NIVEL DE SERVICIO ACTUAL (2014)
INT.
N
1
2
3
Estacin N
1 y2
3 y4
5 y8
6 y7
9 y 10
11 y 12
CALLE
Av. Rio Amazonas
Au. General Rumiahui
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Au. General Rumiahui
Av. Ilal
VELOCIDAD DE
CIRCULACIN(KPH)
55.38
39,60
55,38
36,00
20,00
23,29
NIVEL DE
SERVICIO
A
B
A
B
D
D
Concluimos segn el anlisis realizado:
En la interseccin N 1 la Av. Ro Amazonas tiene un Nivel de servicio tipo A, es

decir su circulacin es fluida son admisibles algunas detenciones esto se debe a
que la Avenida recin este ao (2014) empez a brindar servicio a la poblacin
del Sector. Mientras que la Av. General Rumiahui tiene un Nivel de servicio
tipo B, es decir su circulacin estable, con pequeas demoras.
En la interseccin N 2 la Av. Ro Amazonas tiene un Nivel de servicio tipo A, es

decir su circulacin es fluida son admisibles algunas detenciones esto se debe a
que la Avenida recin este ao (2014) empez a brindar servicio a la poblacin
del Sector. Mientras que la Av. Ilal tiene un Nivel de servicio tipo B, es decir su
circulacin estable, con pequeas demoras.
En la interseccin N 3 la Av. General Rumiahui y la Av. Ilal tienen un Nivel

de servicio tipo D, es decir su circulacin prxima a la inestabilidad con demoras
importantes, pero tolerables.
14
VALDEZ, Antonio. Ingeniera de Trfico. p. 209
130

Determinamos que la Interseccin Critica es la N 3, Interseccin entre la Av.

General Rumiahui y la Av. Ilal presentan demoras en el flujo vehicular por la
tanto existe inestabilidad y a su vez presenta sntomas de congestin vehicular.
NIVEL DE SERVICIO FUTURO

En cuanto a la determinacin del nivel servicio futuro de las tres intersecciones,
es necesario determinar en primer lugar el tiempo de vida til para el que fueron
diseadas dichas intersecciones, siempre y cuando se mantengan las
caractersticas de las mismas. En este caso las calles que componen la
interseccin
ya
cumpli
131
su
tiempo
de
vida
til.

CAPITULO V. ESTUDIO DE VELOCIDADES DEL TRFICO Y

SEALIZACIN
El factor a considerar en la seleccin de una ruta especfica para ir de un origen a un

destino, consiste en minimizacin de las demoras, lo cual se logra con una velocidad
buena y sostenida
ofreciendo
seguridad. Esta velocidad est bajo el control del
conductor, su uso determina la distancia recorrida, el tiempo de recorrido y el ahorro de

tiempo, segn la variacin de la misma.
La velocidad, es un elemento bsico para el proyecto de un sistema vial, queda

establecida por ser un parmetro de clculo de la mayora de los
elementos del
proyecto. El factor que hace a la velocidad importante en el trnsito es que la velocidad

de los vehculos actuales ha sobrepasado los lmites para los que fue diseada las vas
actuales.
Por todo lo anterior mencionado, la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada
con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la va, de tal
manera garantizar la seguridad.
Factores que influyen en la velocidad:
Caractersticas de la va
Deterioro de la carpeta (grietas, fisuras).
Seccin de la cuneta.
Interaccin con el resto del trfico
Incorporacin de trfico a la va (aportacin de cada ramal es diferente creando

una interaccin disfuncional del trfico).
Dispositivos de control de trfico
Sealizacin Vertical: Preventivas, Restrictivas, Informativas, Tursticas y de

servicio, Seales diversas.
Sealizacin Horizontal: Lneas, Marcas y Botones
Dispositivos para el control en Obra: Seales horizontales, Seales verticales y

Diversas.
Semforos: Vehiculares, Peatonales y Especiales
132

CLASES DE VELOCIDADES E IMPORTANCIA 15
5.1
La velocidad en el movimiento de los vehculos, se utiliza de diferentes maneras de

acuerdo a los estudios que se efecten y los objetivos que se persigan.
Velocidad de Punto
Llamada tambin velocidad instantnea, es la velocidad de un vehculo a su paso por un

determinado punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad se toma en el
preciso instante del paso del vehculo por el punto, tambin se le denomina velocidad
instantnea.
Velocidad
media
temporal
(Velocidad
Promedio
de
Seguridad)
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos, o parte de
ellos, que pasan por un punto especfico de una carretera o calle durante un intervalo de
tiempo seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una
distribucin temporal de
velocidades de punto.
Velocidad media espacial (Velocidad media)
Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos los vehculos que en un
instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se
tiene una, distribucin espacial de velocidades de punto.
Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula dividiendo la
distancia por el promedio de los tiempos empleados por los vehculos en recorrerla.
Velocidad de recorrido
Llamada tambin velocidad global, es el resultado de dividir la, distancia de viaje, desde
principio a fin del viaje y el tiempo de recorrido. La velocidad de recorrido sirve
principalmente para comparar con condiciones de fluidez en ciertas rutas; ya sea una con
otra, o bien, en una misma ruta cuando se han realizado cambios para medir los efectos,
incluye el tiempo de recorrido y los tiempos de demora.
Cuando la velocidad de diseo es hasta de 50 Km/h la velocidad de recorrido es

aproximadamente el 90% de la misma, va disminuyendo gradualmente hasta un 80%
para una velocidad de diseo de 110 Km/h.
15
Velocidad de marcha
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-de-transito.pdf
133

Llamada tambin velocidad de operacin, para un vehculo, es el resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento. Para
obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se descontar del tiempo total de
recorrido, todo aquel tiempo que el vehculo se hubiese detenido, por cualquier causa
asociada a la operacin del trnsito. Por lo tanto, esta velocidad por lo general, ser de
valor superior a la de recorrido.
Velocidad de proyecto
Llamada tambin velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden circular

los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las
condiciones
atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las
caractersticas
geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.
Todos aquellos elementos geomtricos del alineamiento horizontal, vertical y transversal,

tales como radios
mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad,
sobreelevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, dependen

de la velocidad de proyecto y varan con un cambio de sta.
La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora de la

futura va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
de la regin, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos econmicos.
Al proyectar un tramo de una va, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener
un valor constante para la velocidad de proyecto.
Velocidad de circulacin
Es el cociente entre la distancia recorrida en un tramo determinado y el tiempo en que el

vehculo est en movimiento, esta se consider en el captulo anterior para determinar la
capacidad
5.2
VELOCIDADES DE CIRCULACIN
La velocidad de circulacin o viaje se produce cuando un vehculo se desplaza desde el

inicio hasta el final de un viaje y se considera cada uno de los tiempos de demora en el
trayecto de tal manera su valor depender del TPDA. Se obtiene de dividir la distancia
del tramo de viaje para el tiempo de recorrido.
Mediciones:
134

Del estudio de velocidades, el mismo fue realizado mediante el mtodo del vehculo
flotante (Ver pg. 139). Tenemos los siguientes cuadros con los siguientes resultados
obtenidos:
50TABLA 50 VELOCIDADES DE CIRCULACIN, INT. N 1
FECHA:
CALLE:
N
1
2
3
4
5
6
FECHA:
CALLE:
N
1
2
3
4
5
6
4 DE MARZO 2014 (Martes)

Av. Rio Amazonas
TIEMPO (seg.)
DISTANCIA
E-O
O-E
200
12
10
200
11
12
200
13
11
200
11
12
200
13
12
200
10
11
VELOCIDAD DE CIRCULACIN
E-O
O-E
60.00
72.00
65.45
60.00
55.38
65.45
65.45
60.00
55.38
60.00
72.00
65.45
Vo=3,6d/t (Km/h)
E-O
O-E

TIEMPO (seg.)
DISTANCIA
N-S
S-N
110
9
8
110
7
6
110
6
9
110
5
8
110
8
10
110
5
6
N-S
S-N
44.00
49.50
56.57
66.00
66.00
44.00
79.20
49.50
49.50
39.60
79.20
66.00
Vo=3,6d/t (Km/h)
N-S
S-N
55.38
49.50
60.00
39.60

FECHA:
CALLE:
N
1
2
3
4
5
6
FECHA:
CALLE:
N
1
2
3
4
5
6

Av. Amazonas
TIEMPO (seg.)
DISTANCIA
N-S
S-N
200
11
8
200
9
11
200
11
9
200
13
8
200
10
12
200
11
10
N-S
S-N
65.45
90.00
80.00
65.45
65.45
80.00
55.38
90.00
72.00
60.00
65.45
72.00
Vo=3,6d/t (Km/h)
N-S
S-N

Av. Ilal
TIEMPO (seg.)
DISTANCIA
E-O
O-E
100
6
10
100
7
8
100
6
9
100
7
8
100
6
10
100
5
8
E-O
O-E
60.00
36.00
51.43
45.00
60.00
40.00
51.43
45.00
60.00
36.00
72.00
45.00
Vo=3,6d/t (Km/h)
E-O
O-E
55.38
51.43
60.00
36.00

CALLE:
N
1
2
3
4
5
6

TIEMPO (seg.)
DISTANCIA
N-S S-N
200
32
24
200
35
26
200
31
28
200
36
21
200
34
25
200
29
22
N-S
S-N
22.50
30.00
20.57
27.69
23.23
25.71
20.00
34.29
21.18
28.80
24.83
32.73
135
Vo=3,6d/t (Km/h)
N-S
S-N
20.00
25.71

FECHA:
CALLE:

Av. Ilal
TIEMPO (seg.)
DISTANCIA
E-O
O-E
110
16
11
110
15
9
110
13
10
110
17
8
110
11
14
110
15
11
N
1
2
3
4
5
6
E-O
O-E
24.75
36.00
26.40
44.00
30.46
39.60
23.29
49.50
36.00
28.29
26.40
36.00
Vo=3,6d/t (Km/h)
E-O
O-E
23.29
28.29
En todas las calles en estudio se ha tomado el valor medido ms bajo, ya que ste es el
valor ms crtico al que estn expuestos.
Con las mediciones realizadas en el las diferentes calles de la zona en estudio se han
obtenido los siguientes resultados:
INTERSECCIN N 1
Velocidad promedio en la Av. Ro Amazonas = 55.38 Km/h.
Velocidad promedio en la Av. General Rumiahui = 39.60 Km/h.
INTERSECCIN N 2
Velocidad promedio en la Av. Ro Amazonas = 55.38 Km/h.
Velocidad promedio en la Av. Ilal = 36.00 Km/h.
INTERSECCIN N 3
Velocidad promedio en la Av. General Rumiahui = 20.00 Km/h.
Velocidad promedio en la Av. Ilal = 23.29 Km/h.
34GRAFICO 34 VELOCIDAD PROMEDIO EN LA INTERSECCIN

DESFAVORABLE
INTERSECCIN DESFAVORABLE
Velocidad
promedio en
la Av. Ilal
54%
Velocidad
promedio en
la Av.
General
Rumiahui
46%
Como se observa la Av. Ro Amazonas, tiene una mayor facilidad de circulacin

vehicular.
136

De toda la zona en estudio en la interseccin N 3 hemos obtenido una velocidad, igual

a 21.65 Km/h aproximadamente, como se observa se tiene una velocidad de circulacin
baja, esto se debe a la congestin existente.
5.3
VELOCIDADES DE DISEO
Obtenida los datos necesarios para determinar la velocidad de recorrido, mediante el

mtodo del vehculo flotante, tomando puntos a la entrada y a la salida de las
intersecciones registrando el tiempo que se demora en recorrer el vehculo de un punto a
otro y por medio de clculo se obtiene la velocidad de recorrido, y a partir de esta, se
determina la velocidad de diseo por medio del rango indicado anteriormente.
Dentro del rea de influencia el estudio de velocidades se realiza en los doce tramos,
diferenciados por el trazado, el transito prevalecientes y la propiedad adyacentes en las
vas, finalmente se obtiene un promedio de velocidad individual por cada sentido de
circulacin de los tramos de cada va, para al final seleccionar una velocidad lo ms
acorde con el servicio que prestan las vas en estudio.
53TABLA 53 TRAMOS CONSIDERADOS PARA EL ESTUDIO DE

VELOCIDADES
INT.
N
1
CALLE O AVENIDA
Av. Ro Amazonas
Av. Ro Amazonas
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ilal
Av. Ro Amazonas
Av. Ilal
Av. Ilal
ENTRE
18 de Mayo y Ro Putumayo
Ro Putumayo y 18 de Mayo
18 de Mayo y Geovanni Antonio Farina
Geovanni Antonio Farina y 18 de Mayo
Av. Ilal y Ro Tiputini
Av. Rio Amazonas y Av. Ro Pastaza
Av. Ro Pastaza y Av. Ro Amazonas
Ro Tiputini y Av. Ilal
Av. Ilal y Isla Espaola
Isla Espaola y Av.Ilal
Av. General Rumiahui y Geovanni Antonio Farina
Geovanni Antonio Farina y Av. General Rumiahui
SENTIDO
E-O
OE
NS
SN
SN
EO
OE
NS
S N
NS
EO
O-E
54TABLA 54 VELOCIDADES DE DISEO, INT. N 1

FECHA:
CALLE:

Av. Rio Amazonas
DISTANCIA
1
2
3
4
5
6
200
200
200
200
200
200
TIEMPO RECORRIDO
E-O
O-E
15
12
13
13
14
12
12
13
14
13
12
13
137
VELOCIDAD DE
RECORRIDO
E-O
O-E
48
60
55
55
51
60
60
55
51
55
60
55
VELOCIDAD DE
DISEO
E-O
O-E
53
67
62
62
57
67
67
62
57
62
67
62

FECHA:
CALLE:

DISTANCIA
1
2
3
4
5
6
110
110
110
110
110
110
TIEMPO RECORRIDO
N-S
S-N
12
14
11
10
11
13
10
15
14
15
11
13
VELOCIDAD DE
RECORRIDO
N-S
S-N
33
28
36
39
36
30
40
26
28
26
36
30
VELOCIDAD DE
DISEO
N-S
S-N
37
31
40
43
40
33
44
29
31
29
40
33

FECHA:
CALLE:

Av. Amazonas
DISTANCIA
1
2
3
4
5
6
200
200
200
200
200
200
FECHA:
CALLE:
TIEMPO RECORRIDO
N-S
S-N
13
11
11
13
13
12
15
12
13
14
13
12
VELOCIDAD DE RECORRIDO
N-S
S-N
54
64
64
54
54
58
47
58
54
50
54
58
VELOCIDAD DE
DISEO
N-S
S-N
60
71
71
60
60
65
52
65
60
56
60
65
VELOCIDAD DE RECORRIDO
E-O
O-E
45
30
40
33
45
33
36
36
40
33
40
33
VELOCIDAD DE
DISEO
E-O
O-E
50
33
44
36
50
36
40
40
44
36
44
36

Av. Ilal
DISTANCIA
1
2
3
4
5
6
100
100
100
100
100
100
TIEMPO RECORRIDO
E-O
O-E
8
12
9
11
8
11
10
10
9
11
9
11

FECHA: 4 DE MARZO 2014 (Martes)
TIEMPO RECORRIDO VELOCIDAD DE RECORRIDO VELOCIDAD DE DISEO
N
DISTANCIA
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
1
200
42
48
17
15
19
17
2
200
68
55
11
13
12
15
3
200
63
58
11
12
13
14
4
200
43
45
17
16
19
18
5
200
64
51
11
14
13
16
6
200
57
45
13
16
14
18
FECHA: 4 DE MARZO 2014 (Martes)

CALLE: Av. Ilal
TIEMPO RECORRIDO VELOCIDAD DE RECORRIDO VELOCIDAD DE DISEO
N
DISTANCIA
E-O
O-E
E-O
O-E
E-O
O-E
1
110
33
21
12
18
13
20
2
110
33
20
12
19
13
21
3
110
28
24
14
16
15
18
4
110
37
21
10
18
12
20
5
110
25
31
15
12
17
14
6
110
33
25
12
15
13
17
Para determinar la velocidad de circulacin existen dos mtodos:
Mtodo de las placas.- Consiste en colocar dos observadores, con cronmetros

sincronizados en los extremos del tramo considerado, anotar la hora de paso y el
138

nmero de placa de los vehculos, para posteriormente en trabajo de oficina

comparar resultados y determinar la velocidad promedio de los vehculos. Puede
ser efectuada en tiempos desde una hora en adelante. Para conseguir una muestra
representativa es importante que existan pocos accesos e intersecciones en el
tramo considerado.
Mtodo del vehculo flotante.- Se fundamenta en un vehculo de prueba, con un

conductor y un ayudante, que circula combinado en el trfico. Se registra la
distancia de recorrido y el tiempo empleado en hacerlo, tomados 6 recorridos,
dan una buena medida de la velocidad.
La metodologa de clculo utilizado para el estudio de campo de las velocidades de

circulacin, recorrido y diseo utilizan el mtodo del vehculo flotante ya que este
mtodo ofrece gran flexibilidad para evaluar la calidad de flujo de trnsito.
Los sitios que se escogi para la realizacin de las mediciones de velocidad son las tres
intersecciones (N 1, N 2 y
N 3), debido a que son puntos crticos por sus
caractersticas y flujo de trfico.
El estudio de velocidades se realiz el da 4 de marzo de 2014 en tres (3) horas indistintas

durante el da, tomando una medicin dentro de hora pico; la distancia de recorrido
depende de cada tramo en estudio y est en metros.
5.4
MEDIDAS DE GERENCIA DE TRANSITO
En el contexto de la gestin de trfico, las demoras y colas en intersecciones dependen de

los flujos en las dems ramas principales de las intersecciones en estudio (en las tres
intersecciones). En este sentido, el modelo de asignacin debe asumir que el costo
(tiempo, energa, etc.) en una interseccin, no depende exclusivamente de su propio flujo,
sino tambin, de los flujos de las vas que llegan al mismo nodo.
Los puntos de control en las intersecciones de estudio
estn relacionados con los
horarios, los destinos, las rutas o modos de los viajes los mismos varan.
Para lo cual es necesario realizar, por medio de estrategias las siguientes medidas:
Dar prioridad al transporte pblico incrementando unidades de transporte,

mejorando el servicio que brindan.
Brindar facilidades a peatones, espacio para el peatn.

139

Mantener el control de estacionamientos en reas cntricas (Sector del

tringulo).
Controlar los flujos y/o sus impactos mediante variaciones en la programacin

de semforos.
Actualizar, Ampliar y/o modificar Rutas en las vas.
Mejorar los sistemas de sealizacin y semaforizacin.
Para cada medida existen objetivos especficos e impactos diferentes. Generalmente, las
medidas de gestin no se implementan solas, sino como un conjunto.
En el caso de priorizar el transporte pblico, actualmente, la tendencia es no slo aplicar
medidas de gestin de trnsito; sino acompaarlas de cambios sustanciales tales como: el
funcionamiento de las empresas, el sistema de pago y la tecnologa de los buses.
5.5
DISEO DE SEALIZACIN Y ORGANIZACIN DEL TRFICO
La utilizacin de las seales de trnsito es necesario debido a que sirven para regular la
movilidad de una manera segura y ordenada el trnsito de vehculos y peatones,
previenen de peligros que no pueden ser muy evidentes, informan acerca de rutas,
direcciones, destinos y puntos de inters.
Para el diseo de sealizacin
se debe
considerar siempre al usuario de la va ms vulnerable, generalmente se asocia con

peatones y ciclistas.
Existen cuatro consideraciones bsicas para asegurarse que los dispositivos de control
sean efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales son:
Diseo: La combinacin de las caractersticas tales como forma, tamao, color,

contraste, composicin, iluminacin o efecto reflejante, deber llamar la atencin
del usuario y transmitir un mensaje simple y claro.
Tamao.-El tamao adecuado depende de la velocidad de los vehculos, de las

caractersticas de las vas y sus zonas adyacentes, de la magnitud de peligro que
anuncia la seal, de los elementos de distraccin que existan, de la iluminacin de
la va, de la complejidad y el mensaje que anuncia.
Contraste.-Resalta la seal del medio que lo rodea y tambin facilita la

trasmisin del mensaje.
140

Los colores ms destacados en la sealizacin son el blanco o amarillo combinado con el

negro. La sealizacin debe tener suficiente iluminacin a su vez deben estar hechas con
material reflectante de tal manera que se puedan distinguir en el da y en la noche.
Forma.-Deben ser fciles de identificar y fabricar de tal manera que sean

sencillas, uniformes y llamativas.
Ubicacin: El dispositivo de control deber ser ubicado dentro del cono visual
del conductor que capte oportunamente la atencin de los usuarios de distintas
capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a estos la facilidad
para distinguirla de su entorno, facilitar su lectura e interpretacin, de acuerdo
con la velocidad de su vehculo y dar el tiempo suficiente para una respuesta
apropiada.
El tiempo necesario para una respuesta apropiada del conductor depende de los
siguientes factores:
Tiempo de reaccin
Tiempo de maniobra
Velocidad de los vehculos
Distancia de legibilidad de la seal
Distancia de anticipacin
Uniformidad: Los dispositivos de control
debern aplicarse de manera
consistente, con el fin de encontrar igual interpretacin de los problemas de

trnsito a lo largo de una ruta y de acuerdo al Reglamento tcnico (INEN).
Conservacin y Mantenimiento: Los dispositivos tienen una vida til por lo que
se debern mantenerse fsica y funcionalmente conservados, esto es, limpio y
legible, lo mismo que debern colocarse o quitarse tan pronto como se vea la
necesidad de ello. Es imprescindible que el personal responsable de las
instalaciones y mantenimiento de las seales cuente con un inventario de las
mismas y un programa de mantenimiento e inspeccin oportuna.
Por lo tanto, al proyectar dispositivos de control de trnsito, la consideracin bsica ms

importante es lograr uniformidad de formas, tamaos, smbolos, colores, ubicacin, etc.,
141

de manera que satisfaga una necesidad, llamen la atencin (deben ser retroreflectivas),
impongan respeto y transmitan un mensaje claro - legible.
5.5.1
FLUJO DE TRFICO Y GIROS VEHICULARES
EL control del trnsito vial en las intersecciones, depende de una serie de factores
asociados fundamentalmente con la topografa del sitio, a las caractersticas geomtricas
de los tramos de vas que se cruzan y a las condiciones del flujo de trfico.
5.5.2
SEALIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL

SEALIZACIN HORIZONTAL
Clasificacin:
Lneas longitudinales.- Lneas dispuestas en la direccin paralela a la de circulacin de
los vehculos.
Lneas transversales.-Lneas dispuestas perpendicularmente a la direccin de
circulacin.
Otras sealizaciones.-Mensajes escritos, flechas, franjas de cebrado, delimitacin de
espacios para estacionar, entre otras.
Ubicacin.- La sealizacin debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la
velocidad mxima que permita la va, ver y comprender su mensaje con
suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada.
Dimensiones.- La sealizacin depende de la velocidad mxima de la va en que

se ubican.
Retroreflexin.- Las sealizaciones deben ser visibles durante del da y bajo toda
condicin climtica por ello se construirn en materiales apropiados, como
microesferas de vidrio y deben someterse a procedimientos que aseguren su
retroreflexion.
Color.-La sealizacin en general es blanca y amarilla, deben ser uniforme a lo

largo de la sealizacin. Las seales complementarias pueden ser blancas,
amarillas o rojas, de tal manera que el color de la lnea con el del cuerpo del
elemento que lo contiene, con excepcin de las tachas bicolor.
Contraste.-Para una adecuada visibilidad diurna de una sealizacin se requiere

que esta se destaque de la superficie de la va.
142

Resistencia al deslizamiento.-Al igual que la carpeta de rodadura, la

sealizacin debe presentar una resistencia al deslizamiento suficiente para que
los vehculos circulen sobre ella sin riesgo.
SEALIZACIN VERTICAL
Clasificacin:
Seales regulatorias (R).-Regula movimientos del trfico a su vez indican cuando se
aplica un requerimiento legal.
Seales preventivas (P).-Previene a los usuarios de las vas, condiciones inesperadas o

peligrosas dentro de la va o sectores adyacentes a la misma.
Seales de informacin (I).-Informan a los usuarios de la va de las direcciones,

distancias, destinos, rutas, ubicacin de servicios y puntos de inters turstico.
Seales especiales delineadoras (D).-Delinean al trfico que se aproxima a un lugar con

cambio brusco (ancho, altura y direccin) de la va o tambin la presencia de
obstrucciones en la va.
Seales para trabajos en la va y propsitos especiales (T).-Previenen, informan y

guan a los usuarios de las vas a transitar con seguridad sitios de trabajos en las vas y
aceras adems para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas que podran
causar daos a los usuarios de las vas.
Codificacin de seales
Letra de identificacin de la seal:

R seales regulatorias
P seales preventivas
I seales informativas
D seales especiales delineadoras
T seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales
Nmero de la serie o grupo de seales
Nmero de la seal dentro de la serie o grupo
Letras D (derecha) o I (izquierda) cuando la seal tiene un significado

direccional.
143

Letra que indica el tamao de la seal.
Uniformidad de aplicacin.- Es esencial en condiciones de vas similares.
Uniformidad de diseo.-Facilidad de identificacin para los usuarios de la va.
Formas:
Octgono.-Seal de PARE.
Tringulo equiltero con vrtice hacia abajo.-Seal de CEDA EL PASO.
Rectngulo con el eje mayor vertical.-Seales Regulatorias.
Rombo.-Seales Preventivas y trabajos en la va con pictogramas.
Cruz Diagonal amarilla.- Indica ubicacin de cruce de ferrocarril a nivel.
Rectngulo con el eje mayor horizontal.-Seales de Informacin y gua, Seales
para obras en las vas y propsitos especiales, as como placas complementarias
para seales Regulatorias y Preventivas.
El escudo.-Seales de Rutas.
Pentgono.-Seales para zona escolar.
Color: Los colores normalizados para seales (Rojo, Negro, Blanco, Amarillo,
Naranja, Verde, Azul, Caf y Verde limn) deben cumplir con las
especificaciones de las normas INEN o a su defecto con las normas ASTM D
4956.
Uniformidad de ubicacin
Las seales deben instalarse en el lado derecho de las vas. En circunstancias
especiales y que se especifican en el reglamento 16, las mismas pueden duplicarse
al lado izquierdo o colocarse elevadas sobre la calzada. Se debe tomar precaucin
cuando se instalan seales, para asegurar que estas no se obstruyan unas con otras
o que su visibilidad sea reducida, en especial en las intersecciones.
La colocacin longitudinal est fijada por la naturaleza de su mensaje o su uso
caracterstico. Las seales preventivas deben ser ubicadas con la anticipacin
suficiente para prevenir al conductor a reaccionar de manera apropiada.
Seales areas.-Transmiten informacin de trfico esencial en vas con mltiples

carriles para el control de uso de cada carril o donde el espacio lateral de
separacin sea insuficiente para colocar una seal lateral, este medio nos
proporciona adecuada distancia de visibilidad.
16
http://www.usfq.edu.ec/sobre_la_usfq/servicios/autoclub/Documents/reglamento_tecnico.pdf
144

Retroreflectividad e iluminacin.- Las seales deben ser retroreflectivas o

iluminadas, de manera, que se pueda ver sus colores y forma en la noche como en
el da.
5.5.3
SEALIZACIN LUMINOSA
Los semforos son el medio que sirve para controlar los movimientos vehiculares y
peatonales estos dispositivos luminosos debe regular en una forma efectiva y dar un
mensaje claro y simple y satisfacer las funciones de aviso, parada, arranque y maniobra.
El semforo es un aparato de sistema ptico-luminoso y debe estar enfocado hacia el
conductor que se aproxima a la interseccin.
Cada semforo puede proveer ms de una funcin, la funcin no se cumple

adecuadamente con un solo semforo si dos o ms carriles de transito separan a los
vehculos que se aproximan al semforo.
5.6
5.6.1
CONTROL Y GESTIN DEL TRFICO
CONFLICTOS Y ACCIDENTES
ACCIDENTES DE TRANSITO
Para el anlisis de los accidentes de trnsito se debe considerar cuatro elementos que son:
El peatn
Se considera que la imprudencia del peatn es uno ms de los factores de incidencia en

los accidentes de trnsito, se convierte en uno de los ms importantes debido a la falta de
conocimiento del adecuado uso del rea peatonal en la va. La educacin vial, es la nica
forma de reducirlos.
El conductor
Cabe mencionar la ebriedad del conductor representa uno de los problemas ms grandes
dentro de la seguridad vial se debe tratarlo con la prevencin, enfocado desde la rigurosa
sancin, como tambin por el lado de la concientizacin de los conductores.
El vehculo
145

El exceso de velocidad lleva implcito el desarrollo de la tecnologa automotriz, las

velocidades de diseo de las vas, comparadas con que cualquier vehculo de nueva
generacin logra alcanzar.
La va
As las condiciones de la va, es uno de los factores que intervienen en la incidencia en

los accidentes de trnsito. Las condiciones de humedad de la superficie de rodadura es un
factor fundamental en la ocurrencia de accidentes debido a la disminucin de la friccin y
la adherencia entre los neumticos y la superficie de rodadura .Otro de los factores
negativos de la lluvia, es la reduccin de la visibilidad.
Un accidente de trnsito es un acontecimiento inesperado que puede interactuar los

elementos antes mencionados, en el que se produce lesin o muerte de las personas
involucradas o daos a la propiedad; el sitio del suceso es una va abierta al trnsito
pblico y en la cual est comprometido, al menos un vehculo.
Dentro de las causas principales con un 90 % es por exceso de velocidad, ebriedad del
conductor e imprudencia del peatn y con un 10 % es por el mal estado de la va,
sealizacin vial y semaforizacin. Esto se evidencia en los datos recopilados en el
captulo tres numeral 3.5 incidencia de los accidentes de trnsito.
Es conveniente el
mantenimiento vial de manera constante para evitar el deterioro
prematuro de la va y de sus elementos tales como la carpeta asfltica, los elementos de

sealizacin del trnsito.
Fases de los accidentes

El tiempo y el espacio son dos aspectos que estn ntimamente ligados con la evolucin
del siniestro. El tiempo puede ser analizado considerando los "instantes" que comprenden
aquellos segundos o fracciones de stos previos al accidente. El espacio lo componen
aquellas zonas en las que se presentan los hechos, dentro de las cuales se definen puntos
en los que suceden acciones concretas. As, las distintas posiciones de los vehculos o
peatones participantes en la evolucin del siniestro se definen por un instante y un punto.
La unin de varias posiciones constituye una fase del siniestro.
En los accidentes de trnsito se presentan tres fases: la de percepcin, la de decisin y la
de conflicto. La primera de estas fases sucede en una zona ms o menos amplia, que
146

puede o no coincidir con las zonas de las fases siguientes. La fase de decisin sigue
inmediatamente a la de percepcin, aunque hay ocasiones en las que no precede a la de
conflicto. Por ltimo, la fase de conflicto es la nica que puede presentarse sin que
previamente hayan sucedido las dos anteriores.
Fase de percepcin
Como se expuso anteriormente, una fase de accidente de trnsito se compone de varias

posiciones, las cuales estn constituidas por puntos y momentos. La fase de percepcin se
compone bsicamente de dos posiciones, las cuales comprenden los puntos de percepcin
posible y el de percepcin real. Estos se ubican dentro de la denominada rea de
percepcin.
El punto de percepcin posible es aquel en el cual el conductor debe percatarse de que
una circunstancia anmala se presenta y que la misma puede provocar un accidente. Este
punto se ubica en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad de diseo, puede
reconocer la situacin que se est dando.
Es claro que el punto de percepcin posible es meramente terico, mientras que el de
percepcin real es objetivo.
Fase de decisin
Una vez que el conductor tiene una percepcin consciente o inconsciente del peligro que
se presenta, se produce una fase de decisin en la cual se determina qu accin se debe
emprender para hacer frente a la situacin presentada.
El punto en el cual se define la accin evasiva por emprender es el punto de decisin, y el
punto de iniciacin de la accin evasiva es aquel en el que se emprende la determinacin
tomada. Aunque los dos anteriores puntos son diferentes, pueden considerarse
coincidentes, principalmente por la imposibilidad prctica de diferenciarlos.
La accin que ejecuta el conductor para evitar el accidente se conoce como accin
evasiva y se realiza en un espacio denominado rea de accin. En realidad, esta rea
comienza en el terico punto en el que el conductor puede iniciar con comodidad una
accin que lo lleve a evadir el peligro que se presenta.
147

El punto de decisin se encuentra siempre dentro del rea de accin y los puntos de
percepcin posible y real tambin pueden hallarse dentro de la misma. En este ltimo
caso, el conductor estar en desventaja para evitar el siniestro.
Fase de conflicto
El ltimo perodo de la evolucin del accidente es la fase de conflicto. Se produce en el

rea del mismo nombre, la cual comprende el espacio en el que se desarrolla la
posibilidad del siniestro.
El punto de conflicto es aquel en el que el accidente se consuma y corresponde a la
posicin de mximo efecto. Se encuentra siempre localizado dentro del rea del mismo
nombre. No obstante esta situacin, en los accidentes que se producen como
consecuencia de otro, o con el fin de evitar el primero (accidentes reflejos), el rea de
conflicto del principal ser una, mientras que el punto de conflicto real puede estar
situado fuera de aqulla.
Una vez que el siniestro se produce en el punto de conflicto, los vehculos, objetos o
personas implicados en el percance no quedan instantneamente inmviles, sino que
sobre ellos continan actuando las fuerzas de reaccin, e incluso, algunas que se derivan
de dicha accin. La posicin final es aquella que adoptan los vehculos y objetos cuando
llegan a la inmovilidad.
5.6.2
FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SEALIZACIN
Cualquier dispositivo para el control del trnsito debe cumplir los siguientes requisitos17
fundamentales:
Los siguientes factores son fundamentales en la sealizacin.
Cumplir y satisfacer una necesidad.
Ser visible y llamar la atencin.
Contener, transmitir un mensaje simple y claro.
Imponer respeto al usuario vial.
Estar en el lugar apropiado, con el fin de dar tiempo para reaccionar de forma
adecuada por parte del usuario vial.
Hay que considerar que los dispositivos de control de trnsito y/o sus soportes no deben
llevar mensajes de publicidad u otro mensaje que no se relacione con el mismo.
17
Rafael Cal y Mayor R. James Crdenas G.INGENIERA DE TRNSITO fundamentos y aplicaciones p.

126
148

5.6.3
SISTEMA DE SEALIZACIN Y ALTERNATIVAS
Dentro de los sistemas de sealizacin de trnsito, ms utilizados en el mundo son: el

Sistema Norteamericano, el Sistema Europeo y el Sistema preparado por las Naciones
Unidas, que es una combinacin de los dos primeros sistemas antes mencionados.
Clasificacin:
Lneas longitudinales.-Se emplean para determinar carriles y calzadas indican

zonas con o sin prohibicin de realizar adelantamientos vehiculares, virar a la
izquierda, virar en U, zonas con prohibicin de estacionar y para carriles de uso
exclusivo de determinados tipos de vehculos .
Forma.-Las lneas longitudinales pueden ser continuas, segmentadas. Las lneas

continuas indican sectores prohibidos de estacionar o efectuar las maniobras de
rebasamiento y giros mientras que las segmentadas indican donde dichas
maniobras estn permitidos.
Colores
Lneas amarillas
Separacin de trfico viajando en direcciones opuestas, Restricciones y Borde izquierdo
de la va (en caso de tener parterre).
Lneas blancas
La separacin de flujos de trfico en la misma direccin, Borde derecho de la va
(Berma), Zonas de estacionamiento y Proximidad a un cruce cebra.
Lneas Transversales.- Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el

lugar antes del cual los vehculos deben detenerse, ceder el paso o disminuir su
velocidad segn el caso y para sealizar sendas destinadas al cruce de peatones o
de bicicletas.
Forma.- Las lneas transversales se demarcan en las calzadas, pueden ser

continuas y/o segmentadas.
18
Color.- La sealizacin de lneas transversales es blanca18.
http://www.normalizacion.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/11/rte_4_2_1r.pdf
149

Smbolos y Leyendas.- Se emplean tanto para guiar y prevenir al usuario como

para regular la circulacin vial. Se incluyen tambin, FLECHAS, TRINGULOS
CEDA EL PASO y leyendas tales como PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO,
TAXIS, PARADA BUS, entre otras.
Forma.- Las seales horizontales debido que el conductor percibe primero la

parte inferior del smbolo, tanto flechas como leyendas deben ser ms alargadas
en el sentido longitudinal que las seales verticales, para que el conductor perciba
proporcionalmente.
Color.- Flechas y leyendas deben ser de color blanco; para smbolos grficos de
discapacitados, se debe usar el fondo de color azul y la imagen de color blanco;
para smbolos grficos de zona escolar y peatonal el fondo de color amarillo y
smbolo de color blanco.
Ubicacin.- Deben ser sealizadas en el centro de cada uno de los carriles.
Otras sealizaciones: Se aplican casos especiales, segn su uso y tipo se define

su forma, color y ubicacin.
Achurados.-Se utiliza para definir reas neutrales donde se prohbe la circulacin

de vehculos, en vas de doble sentido de circulacin o en bermas.
Chevrones (Sealizacin de transito divergente y convergente).-Se utiliza

para indicar que el transito diverge o converge que generalmente ocurre en
accesos o salidas en enlaces, canalizaciones e islas centrales.
Sealizacin de aproximacin a obstculos.-La sealizacin se utiliza para

guiar el trfico de manera adecuada cuando este se aproxima a una obstruccin
fija dentro de la calzada, que es imposible eliminar. Con ella se genera un rea
neutral que aleja a los vehculos del obstculo.
Rejilla.-La seal indica a los conductores la prohibicin de detenerse dentro de

un cruce por cualquier motivo. La instalacin se realiza en cruces con alto nivel
150

de congestin para que la detencin del flujo por una va no obstaculice la

circulacin de vehculos por la otra.
Va carril bus.-Se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o va

exclusiva para buses. Su color depende del sentido de circulacin, amarillo para
doble sentido y blanco para un sentido.
Parada buses.- La sealizacin tiene por objeto delimitar el rea donde buses de
transporte pblico pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es
blanco. Est constituida por lneas segmentadas y la leyenda BUS.
Taxis.-La sealizacin tiene por objeto delimitar un rea destinada al

estacionamiento de taxis. Su color es blanco y est constituido por
lneas
segmentadas y la leyenda.
Reductores de velocidad.-Son elementos, reformas geomtricas, materiales de

pavimento, dispositivos construidos o fijados en la calzada, que sirven para
disminuir la velocidad de diseo
y/o operacin a velocidades ms bajas y
seguras, para proteger a los peatones, sin llegar a la detencin o parada total de
vehculos tambin para desincentivar la utilizacin de ciertas vas por seguridad.
Sealizacin de estacionamientos.- Delimitan los espacios de estacionamiento

de los vehculos en la calzada o en sitios destinados para el efecto, para el uso de
estos espacios de vehculos de mayor capacidad se requerir de un estudio
tcnico.
26FIGURA 27 SEALES HORIZONTALES EXISTENTES
Fotografa: Noviembre/2014
151

SEALIZACIN VERTICAL19
SEALES REGULATORIAS
Las seales regulatorias ayuda a los usuarios de las vas a ver las prioridades viales, tales
como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
Las seales regulatorias se clasifican en:
Serie de prioridad de paso (R1)
Se instalan en las entradas a una interseccin o en puntos especficos donde se requiere

aplicar las reglamentaciones contenidas en estas seales.
Serie de movimiento y direccin (R2)
Obligacin de los conductores de circular solo en la direccin indicada por las flechas de
las seales.
Serie de restriccin de circulacin (R3)
Estas seales se utilizan para prohibir el ingreso y/o circulacin de vehculo indicado en
el smbolo. Prohbe la continuacin del movimiento directo del flujo vehicular o peatonal
que se aproxima, ms all del lugar en que se encuentra instalada.
Serie de lmites mximos (R4)
Indican la velocidad mxima permitida en un tramo de va.
Series de estacionamiento (R5)
Informa a los conductores las restricciones o facilidades de estacionamiento que tiene la

va.
Serie de Placas complementarias (R6)
Son complementarias a otras seales a travs de smbolos y/o leyendas.
Serie miscelnea (R7)
SEALES PREVENTIVAS
19
http://www.ecuador-vial.com/wp-content/uploads/2012/12/MANUAL-BASICO-DESENALIZACION-VIAL.pdf
152

Alertan a los conductores de potenciales peligros viales, requieren de una reduccin de

velocidad de circulacin o de realizar alguna otra maniobra tomando precauciones
especiales.
Las seales preventivas se clasifican en los siguientes grupos o series:
Serie de alineamiento (P1).
Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales y dependen de la velocidad de

aproximacin y de la geometra de la va.
Serie de aproximacin a dispositivos de control de trnsito (P3).
Serie de anchos, alturas largos y pesos (P4).
Previenen al conductor de la existencia ms delante de limitaciones en el ancho, altura,

largos y peso que tiene la calzada de circulacin.
Serie de asignacin de carriles (P5).
Previenen al conductor de la aproximacin a una asignacin de carriles de circulacin en

las vas.
Serie de obstculos y situaciones especiales en la va. (P6).
Seales que previenen al conductor de la aproximacin a obstculos y situaciones

especiales en la va.
Serie peatonal (P7).
Serie Complementaria (P8).
Son complementarias a otras seales a travs de smbolos y/o leyendas.
SEALES DE INFORMACIN VIAL
Orienta y gua a los usuarios viales proporcionando informacin necesaria para llegar a su
destino de forma simple, segura y directa.
Seales de informacin de Gua (I1).
Serie anticipada de advertencia de destino (I1-1).

Serie de decisin de destino (I1-2) Serie de confirmacin de jurisdiccin vial
(Nmero de corredor vial), nombre de las vas, de poblados, etc. (I1-3).
Serie informacin para autopistas (I1-4).
153

Serie de postes de kilometraje (D1-7).

Seales de informacin de servicios (I2).
Seales de informacin miscelneos (I3).
SEALIZACIN PARA ZONAS ESCOLARES
Advierte e informa a los usuarios de las vas de la aproximacin a un centro educativo, as

como las prioridades en su uso, las prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes.
Las seales de zonas escolares se clasifican en el siguiente grupo:
Serie de advertencia anticipada de zona escolar (E1).
Serie de placas complementarias (E2).
Serie de control de velocidad en zona escolar (ER1).
Serie parada de bus en zona escolar (ER2).
Serie de fin de zona escolar (ER3).
SEALES Y DISPOSITIVOS PARA ZONAS DE RIESGO
Informa y orienta a la poblacin a travs de sealizacin de amenaza por fenmenos de

origen natural o socio natural sobre las zonas de amenaza, zonas de prohibido el paso,
zonas de seguridad, albergues y refugios, as como las rutas para salir de la zona
expuestas a amenazas y llegar a la zona de seguridad.
Serie de zonas de amenazas (SGR1)
Serie de rutas de evacuacin (SGR4)
27FIGURA 29 SEALES VERTICALES EXISTENTES
154

SEALES LUMINOSA
Es un sistema para el manejo en los das que hay niebla o muy baja visibilidad en las vas.
Se perciben por medio del
sentido de la vista a travs de luces y colores: baliza,
semforos, direccionales, etc.
Semforo Vehicular
Aparato ptico luminoso tricolor, sirve para dirigir y regular alternativamente el

trnsito vehicular y peatonal, para detenerlo o ponerlo en movimiento.
Luz roja
Los conductores tienen la obligacin de detener sus vehculos antes de la lnea de pare.
Los peatones frente a un semforo vehicular en luz roja fija paralelo en el sentido de
circulacin vehicular, no deben ingresar a la calzada, no tienen derecho de paso.
Luz amarilla o mbar

Indica que el derecho de paso dado por la luz verde se termina y que la luz roja se
encender inmediatamente. El conductor debe reducir la velocidad del vehculo y
detenerse detrs de la lnea de pare.
Los peatones frente a la luz amarilla del semforo vehicular, quedan advertidos que no
tendrn tiempo suficiente para cruzar la calzada antes de que se encienda la luz roja. Los
peatones no deben iniciar el cruce de la calzada a menos que se indique lo contrario por
un semforo peatonal.
Luz verde
Frente a esta luz deben circular recto, virar a la derecha o izquierda, a menos que una
seal horizontal o vertical indique prohibicin de estos virajes. El transito que vira a la
derecha o izquierda, debe ceder el derecho de paso a otros vehculos y a los peatones si es
que existe peligro de colisiones o atropellos.
Los peatones frente a la luz verde pueden cruzar la calzada en paralelo a los movimientos
vehiculares.
Semforos peatonales
Imgenes dinmicas.-Representados por imgenes en movimientos y conteos regresivos.
155

La figura de hombre caminando en color verde significa que el peatn frente a esta luz,
puede proceder a cruzar la calzada en la direccin indicada y por la zona peatonal
delimitada.
La figura de hombre parado en color rojo fijo significa que el peatn no debe cruzar la
calzada.
28FIGURA 30 SEMFOROS EXISTENTES
Para mejor comprensin la sealizacin encontrada en las intersecciones en estudio se
encuentran en los
Planos Hojas 1.6, 2.6 y 3.6. LEVANTAMIENTO DE LA
SEALIZACIN EXISTENTE.
5.6.4
NORMAS DE SEALIZACIN
Para mi proyecto se tom como referencia las siguientes normas:

1. Inter-American International Road Sign System de la International Road
Federation, 1984.
2. Manual on Uniform Traffic Control Devices, Millennium Edition, Federal
Highway Administration, 2000.
3. Manual Tcnico de Seales de Trnsito, Departamento de Planificacin e
Ingeniera de Trnsito, Direccin Nacional de Trnsito, 1993.
4. Especificaciones Tcnicas para materiales y para la colocacin de seales en
Obras Viales MOP, Junio 1994.
5. Manual de procedimiento para la ubicacin, colocacin y mantenimiento de
seales, MOP, Junio 1994.
156

6. Manual de Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y

Puentes, MOP-001-F del 2002.
7. Manual of Uniform Traffic Control Devices, Australian Standard. Standard
Association of Australia, 1986.
8. Standard
Highway
Signs,
Millennium
Edition,
U.S.
Department
of
Transportation, Federal Highway Administration, 2000.

9. Reglamento tcnico ecuatoriano de sealizacin vial. RTE INEN 4: 2003.
10. Reglamento Tcnico Ecuatoriano Sealizacin Vial parte 1: Sealizacin
Vertical, parte 2: Sealizacin Horizontal y parte 5: Semaforizacin, ao 2012.
157

6
6.1
CAPITULO VI. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
IDENTIFICACIN DE ALTERNATIVAS
Para la identificacin de las alternativas de solucin en la interseccin de la Av. Ilal -Av.

General Rumiahui sector del tringulo, debemos considerar las intersecciones de la Av.
General Rumiahui y Av. Rio Amazonas con
determinando alternativas de solucin que ayuden a descongestionar el sector de forma

directa.
Para determinar las alternativas de soluciones se respald con el paquete de software
Sidra Interseccin 5.1 (anteriormente llamado Sidra y aaSidra) es un paquete de software
utilizado para la interseccin (cruce) y la capacidad de red, nivel de servicio y anlisis de
rendimiento por el diseo del trfico, operaciones y profesionales de la planificacin.
Lanzado por primera vez en 1984, ha estado en desarrollo continuo en respuesta a
comentarios de los usuarios.
SIDRA INTERSECTION 5.1, fue el software seleccionado debido, principalmente, a que
su metodologa de trabajo est diseada con base a los requerimientos del Highway
Capacity Manual (HCM), el cual tambin es el documento tcnico base para el diseo y
anlisis de intersecciones. Adems, este software fue compatible con los equipos
utilizados para su instalacin y posterior uso.
Para el ingreso de datos de volmenes vehicularas en las intersecciones se realiza la
conversin a vehculos equivalentes, es la equivalencia de un vehculo pesado en livianos,
ya que el programa no difiere de tipos de vehculos de los diferentes flujos.
Segn estndares internacionales se ha determinado:

57TABLA 57 FACTORES DE EQUIVALENCIA VEHICULAR
Automvil
Bus
Camin (2 ejes)
1.0
2.0
2.25
2.5
INFORMACIN BSICA PARA LAS SIMULACIONES

(INTERSECCIN N2 Y N 3)
Condiciones geomtricas (Recopilados en el captulo II y III)

Tipo de va (Arterial).
Nmero de carriles: Nmero de carriles por acceso.
Ancho promedio de carriles: ancho promedio de carriles por interseccin.

158

Carriles exclusivos de giros: carriles exclusivos para giros a izquierda o derecha.
Condiciones de trfico
Volumen de vehculos por maniobra: cantidad de vehculos por unidad de tiempo

(vehculos equivalentes hora).
Volumen base de saturacin: cantidad de vehculos por unidad de tiempo en el

momento de la saturacin (vehculos equivalentes hora).
Factor de hora pico (FHP): relacin entre el volumen de la hora de mxima

demanda y su nmero de periodos.
Paradas de buses: cantidad y ubicacin de las paradas de buses.
Velocidad de llegada: cuantificacin de la velocidad de llegada o aproximacin a

los accesos.
Condiciones de sealizacin (Ver TABLA 48)
Longitud del ciclo semafrico: suma de los tiempos de la fase verde, amarilla,
roja y cambios entre ellas.
Tiempo de la fase verde
Tiempo de fase amarillo-cambio-rojo-cambio.
Tiempo mnimo en fase verde para paso peatonal.
PROCESO PARA LAS SIMULACIONES (INTERSECCIN N2 Y N 3)
Dibujar la geometra de las intersecciones.
Introducir anchos de carril.
Crear nodos en cada interseccin.
Seguidamente creamos:
Escenarios de simulacin
Para realizar la simulacin se definen cuatros situaciones (escenarios) deferentes, cada
de los escenarios se explican a continuacin.
Escenario dinmico.-Facilita a realizar las repeticiones necesarias de la simulacin.
Estado de trfico.-Introducimos el tiempo de inicio y la duracin de la simulacin.
Demanda de trfico.-Ingresamos datos de volmenes de trfico de nuestras intersecciones
Plan de control y plan de control maestro.-Introduccin de grupos y tiempos semafricos
159

DATOS DE SALIDA DEL SOFTWARE (INTERSECCIN N2 Y N 3)

Una vez analizados los datos de entrada conseguiremos los datos de salida necesarios
para los anlisis posteriores de las alternativas de solucin factibles para nuestro sector en
estudio, se seleccionaron de acuerdo a la metodologa de anlisis por nivel de servicio
(Ver TABLA 49, Clasificacin de los niveles de servicio para calles cntricas), o L.O.S.
por sus siglas en ingls, recomendada por Highway Capacity Manual (HCM 2000). Los
siguientes datos de salida sern analizados por maniobra, acceso y para la interseccin en
general.
Volumen: cantidad de vehculos, ajustado por el software.
Relacin volumen-capacidad (v/c): proporcin de utilizacin.
Tiempo de demora: tiempo que tarda un vehculo en sobrepasar la interseccin.
Nivel de servicio (LOS): clasificacin del nivel servicio de acuerdo al tiempo de

demora.
Longitud de cola: longitud de la cola de vehculos formada.
Velocidad: velocidad promedio de los vehculos.
ALTERNATIVA DE SOLUCIN EN INTERSECCIN N 1

Para solucionar los diferentes inconvenientes con el flujo vehicular se ha realizado los
anlisis de rea de influencia, levantamiento topogrfico, velocidades, trfico,
sealizacin y seguridad vial, con los resultados obtenidos de los mismos se ha llegado a
determinar la siguiente alternativa de solucin considerando el trfico actual y futuro.
ALTERNATIVA N 1
Viaducto
El costo de una rectificacin geomtrica en este caso la ejecucin de un viaducto es
elevado, debido a que es necesario realizar trabajos de costo elevado.
El Intercambiador se determin como solucin para descongestionar el sector del
tringulo, el cual en estas fechas (29-10-2014) ya se encuentra en funcionamiento, el
proyecto estuvo a cargo del Consejo provincial de Pichincha (Proyecto Armenia 1 y 2)
mediante acuerdo de los dos municipios (Cantn Quito y Cantn Rumiahui).
Se hace referencia al mismo como solucin en esta interseccin ya que fue construido
durante la realizacin del estudio para el presente trabajo de graduacin.
No se consideraron detalles, ya que para la realizacin de estudio de campo y toma de
datos se efectuaron una vez terminada la construccin y habilitacin de la interseccin.
160


Se observa
congestin vehicular producida en la interseccin en estudio existiendo
problemas respecto al flujo vehicular, formacin de colas, demoras en los tiempos de

viajes, velocidades de circulacin bajo el lmite permitido en la va, es muy evidente en
la Av. Amazonas.
Razn por la cual para solucionar los diferentes inconvenientes se ha realizado los
determinar las siguientes alternativas de solucin para el trfico actual y futuro.
29FIGURA 31 NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIN N 2
LOS
South
East
North
West
Intersection
FUENTE: SIDRA, noviembre/2014
161

ALTERNATIVA N 1 (GESTIN DE TRAFICO)

La interseccin analizada tiene 3 fases semafricas con un ciclo total de 110 segundos.
Tomando en cuenta que la calle Zamora tiene un alto flujo vehicular procederemos a
asignarle mayor tiempo de verde (ciclo total de 140 segundos) con el afn de evacuar ms
vehculos.
30FIGURA 32 NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIN N 2 (GESTIN
DE TRAFICO)
LOS
South
East
North
West
Intersection
Con la variante simulada no se evidencia mejora en la interseccin y se mantienen los

mismos niveles de servicio. Con lo que, sta alternativa no beneficia a desempeo de la
interseccin.
162

ALTERNATIVA N 2 (GESTIN DE TRFICO)

Tomando en cuenta que est permitido girar en todos los sentidos posibles en la
interseccin, esto dificulta el comportamiento de la misma, por lo que se proceder a
proponer una alternativa en la cual se prohban giros.
Se proceder a eliminar los giros izquierdos y en U para la circulacin vehicular de la
Av. Ilal.
31FIGURA 33 NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIN N 2 (GESTIN
DE TRFICO)
LOS
South
E
East
D
North
E
West
E
Intersection
E
Con la variante simulada el trfico circundante por la Av. Ilal en sentido Este - Oeste se
ve muy beneficiado.
Obviamente producto de la prohibicin de giros loa autos debern buscar alternativas
para suplir el giro suprimido. Para lo cual se sugiere la siguiente alternativa.
163

32FIGURA 34 ALTERNATIVAS PARA SUPLIR EL GIRO IZQUIERDO
En el plano Hoja 4.6 se indican las alternativas de semaforizacin y gestin de trfico

propuesta para mejorar la funcionalidad den las intersecciones y con ello vas con menor
congestin de trfico en el sector del tringulo.
Se observa
congestin vehicular producida en la interseccin en estudio existiendo
problemas respecto al flujo vehicular, formacin de colas, demoras en los tiempos de

viajes, velocidades de circulacin bajo el lmite permitido en la va, es muy evidente en
la Av. General Rumiahui.
Razn por la cual para solucionar los diferentes inconvenientes se ha realizado los
determinar las siguientes alternativas de solucin para el trfico actual y futuro.
ALTERNATIVA N 1 (REFORMAS GEOMTRICAS)

Tomando en cuenta que existe una alto trfico vehicular sobre la Av. Ilal, se constat en
sitio que el alto flujo vehicular que circula en sentido Oeste Norte (hacia la Avenida
164

Rumiahui) hacen que colapse la interseccin evitando el flujo normal en el intento de

cruce. Con ste antecedente se buscar una alternativa que ayude a mitigar el trfico en la
va seala.
Se proceder a incorporar un carril de circulacin sobre la Av. Ilal. Con la variante
simulada es evidente la mejora en el comportamiento de la interseccin.
33FIGURA 35 NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIN N 3
LOS
South
F
East
F
North
D
West
F
Intersection
F
165

LOS
South
D
East
E
North
C
West
E
Intersection
D

En el plano Hoja 5.6 se indican las alternativas de gestin de trfico y reforma
geomtrica propuesta para mejorar la funcionalidad den las intersecciones y con ello vas
con menor congestin de trfico en el sector del tringulo.
6.2
INTERSECCIN O NIVEL
Las intersecciones a nivel permiten el paso de flujo vehicular en forma diferente de los
intercambiadores de trfico (pasos deprimidos y elevados).Para las intersecciones a nivel
trabajan con varias restricciones como semforos y sealizacin (horizontal y vertical) de
manera que disminuyan los puntos de conflicto, para la ejecucin se emplea menor
tiempo y costos en comparacin con los intercambiadores de trfico, pero los volmenes
166

de trfico en las intersecciones son menores en condiciones de flujo mientras que en los
intercambiadores no tienen tiempo de espera obligatoria determinado por semforos.
Despus de haber realizado la simulacin de las intersecciones N 2 y 3 con el software
SIDRA INTERSECTION 5.1, se determina que la interseccin a nivel presenta mejores
condiciones para la movilidad vehicular y peatonal debido a la Ordenanza uso de suelo
del sector del tringulo.
6.3
INTERCAMBIADOR DE TRFICO (A DESNIVEL)
Para la interseccin N 1 mediante observacin de campo y realizada el conteo manual

vehicular se pudo constatar que el viaducto ayuda a mejorar la capacidad vial existente
anteriormente en dicha interseccin.
Algunos de los trabajos a realizados se presentan a continuacin:
6.4
Excavacin y relleno para estructuras.
Desalojo de material.
Drenaje subterrneo.
Construccin de aceras.
Colocacin de barandas.
Sealizacin.
Iluminacin
SELECCIN DE LA ALTERNATIVA MS FAVORABLE
De las alternativas de solucin presentada en las tres intersecciones dentro del sector del
tringulo, las soluciones ms favorables se consideraron la relacin beneficio costo, de
esta manera se considera como solucin viable:
ALTERNATIVA N1
INTERSECCIN N 2:
Mejoramiento y mantenimiento de la Sealizacin Horizontal y Vertical cumpliendo con
las normas y reglamentos de sealizacin y seguridad vial exigidas por el Reglamento
Tcnico Ecuatoriano 2012 Sealizacin Vial; Parte 1: Sealizacin Vertical, Parte 2:
Sealizacin Horizontal y Parte 5: Semaforizacin. Esto con el fin que exista un correcto
funcionamiento de la interseccin se deben realizar mejoras en el nivel de servicio,
seguridad y movilidad para los conductores, peatones y ciclistas.
167

-
Aclarar los bordillos de las veredas de color amarillo (0.15m x L variable).
Aclarar lnea de separacin de carriles de color blanco (0.10m de ancho) con 30m
de lnea continua a partir de la lnea de pare y seguido de la relacin 3-9m.
Aclarar flecha de sentido color blanco en un total de 6m2.
Aclarar flecha de sentido con un giro color blanco en un total de 10.88 m2.
Aclarar lnea pare color blanco (0.4m x L variable).
Aclarar lnea color blanco de cruce peatonal (0.2m x L variable).
SEALIZACIN VERTICAL
-
Implementar 3 seales no virar en U de 600 x 600 mm al ingreso de la

interseccin.
Implementar 2 seales no virar a la izquierda de 600 x 600 mm, al ingreso de la

interseccin.
INTERSECCIN N 3:
Mejoramiento y mantenimiento de la Sealizacin Horizontal y Vertical cumpliendo con
las normas y reglamentos de sealizacin y seguridad vial exigidas por el Reglamento
Tcnico Ecuatoriano 2012 Sealizacin Vial; Parte 1: Sealizacin Vertical, Parte 2:
Sealizacin Horizontal y Parte 5: Semaforizacin. Esto con el fin que exista un correcto
funcionamiento de la interseccin se deben realizar mejoras en el nivel de servicio,
seguridad y movilidad para los conductores, peatones y ciclistas.
-
Aclarar y pintar lnea de separacin de carriles de color amarillo (0.10m de

ancho) con 30m de lnea.
Aclarar y pintar lnea de paso cebra color blanco con rojo (color blanco 0.45 x 3
m y color rojo 0.75x 3 m).
Aclarar y pintar flecha de sentido con un giro color blanco en un total de 8.70
m2 .
Aclarar y pintar flecha de sentido color blanco en un total de 37.50 m2.
Aclarar y pintar lnea pare color blanco (0.4 m x L variable).
Aclarar y pintar lnea ceda el paso color blanco (0.6 m x 0.40 m).
Aclarar y pintar lnea de cruce peatonal color blanco con rojo (color blanco 0.20
m x L variable y color rojo 0.40 m x L variable).
Aclarar y pintar lneas de rejillas color blanco (0.15 m x L variable).

168

SEALIZACIN VERTICAL
-
Implementar 3 seales para de bus de 450 x 600 mm, al ingreso de la

interseccin.
ALTERNATIVA N2
Mediante las simulaciones con el software SIDRA INTERSECTION 5.1 se deben

considerar las siguientes alternativas de solucin, conociendo la funcionalidad de las
intersecciones con trfico actual y futuro.
INTERSECCIN N 2
-
Como Gestin de Trfico en la interseccin analizada tiene 3 fases semafricas

con un ciclo total de 110 segundos procederemos a asignarle un ciclo de 140
segundos aumentando el tiempo de verde.
Como Gestin de Trfico se realizara la prohibicin de giros izquierdos y en U

para la circulacin vehicular de la Av. Ilal, loa autos debern buscar alternativas
para suplir el giro suprimido. Para lo cual se sugiere la alternativa tomar Av. Ro
Curaray o Av. Ro Pastaza
INTERSECCIN N 3
-
Como Reforma Geomtrica se proceder a incorporar un carril de circulacin

sobre la Av. Ilal.
ANLISIS DE LAS SIMULACIONES

En base a los estudios realizados y a la simulaciones con el software SIDRA
INTERSECTION 5.1 lo ms conveniente para un buen servicio y satisfaccin del usuario
es ejecutar todas las alternativas de solucin antes mencionadas si bien el presupuesto
referencial para ejecutar mencionadas alternativas es de 237916.90 dlares (Doscientos
treinta y siete novecientos diecisis con 90/100 dlares), monto poco significativo frente a
las mejoras que se evidenciaran en la interseccin de gran importancia (Av. General
Rumiahui y Av. Ilal).
El tiempo mximo de servicio eficiente estara hasta cuando cumpla 5 aos, tiempo en el
cual es necesario utilizar medidas de Gerencia de Transito.
169

6.5
DISEO DE LA INTERSECCIN DEFINITIVA
Se identifica a la factibilidad como el objetivo principal para determinar la conveniencia

tcnica econmica, determinando la mejor alternativa de solucin para nuestro proyecto
considerando las normas vigentes.
Los principales indicadores econmicos de un proyecto son los siguientes:
Valor Actual Neto (V.A.N)20 > 0
El V.A.N se define como la diferencia entre el beneficio actualizado neto y el costo

actualizado neto.
Tasa Interna de Retorno (T.I.R) > r, siendo r la tasa de descuento mnimo (6%)
Es aquella tasa de actualizacin o descuento para la que el valor actualizado neto (V.A.N)
es nulo, o lo que es lo mismo, se iguala el beneficio actualizado neto (C.A.N).
Relacin Beneficio Costo (B/C) > 1
El planteamiento general de cualquier anlisis de costo - beneficio en carreras consiste en

calcular los costos de distintas opciones a analizar y compararlos con una situacin inicial
o base.
CONCLUSIN
El indicador econmico relacin Beneficio Costo utilizaremos para determinar la
factibilidad econmica de nuestro proyecto ya que el anlisis Beneficio Costo ofrece un
mtodo por el cual se puede ser analizada la rentabilidad social de los proyectos de forma
racional y comprensible.
RELACIN BENEFICIO COSTO (B/C)

En cuanto a la evaluacin de nuestro proyecto mediante la factibilidad econmica se ha
escogido el indicador econmico de la relacin B/C, ya que es el ms indicado para este
tipo de proyectos, de esta manera lo realizamos sin sacrificar la seguridad vial.
B/C= (valor actualizado de beneficios) / (valor actualizado de costos)
Un proyecto se justifica econmicamente factible si cumple las siguientes condiciones:
B/C=1
B/C>1
20
NEVI-12 MTOP, VOLUMEN I, PAG.13
170

El valor actualizado de beneficios, debe ser por lo menos, igual al valor actualizado de
costos.
RELACIN BENEFICIO COSTO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Costo de Construccin Cc: 237916.90 USD (SUMA DE LOS TOTALES DE LOS

PRESUPUESTOS REFERENCIALES EN INTERSECCIONES 2 Y 3 Tabla. 87).
Costo de mantenimiento el 10% de la construccin Cm: 23791.69 USD
Costo de mantenimiento en 5 aaos, con la tasa de inters i=12%
Cm=Cm (1+i)n
Cm1=23791.69
Cm2=Cm1 (1+i)1
Cm2=23791.69 (1+0.12)1
Cm2= 26646.69
Cm3=26646.69 (1+0.12)2
Cm3= 33425.61
Cm4=33425.61 (1+0.12)3
Cm4= 46960.58
Cm5=46960.58 (1+0.12)4
Cm5= 73893.38
204717.95
Costo de construccin y mantenimiento en 5 aos C=Cc+Cm=442634.85

Beneficio del proyecto B=
Beneficio en el primer ao = B1
Vida til del proyecto = n
Tasa de inters = i
Beneficios del proyecto en el primer ao B = 50%Cc
B1=118958.45
B=
B=67500.22
B/C=
B/C=0.152496395
171

B/C<1
El proyecto no es econmicamente factible
CONCLUSIN:
Del anlisis B/C se concluye que el proyecto no es econmicamente factible, no tenemos
beneficios econmicos, pero al considerar el ahorro econmico de los usuarios de la va
tenemos los siguientes beneficios:
-
Ahorro del tiempo y comodidad de los usuarios en la va durante el viaje.

Aumentando la salud econmica regional.
Llegar con anticipacin al lugar de destino por ejemplo: empleo, reuniones,

centros educativos, etc.
Disminuyendo costos de operacin de los vehculos particulares y transporte

colectivo que transitan por las vas en el sector del tringulo.
Menor probabilidad de colisiones debido al espaciamiento entre vehculos.
Ahorro de combustible y disminucin de contaminacin ambiental producido por

el parque automotor durante la congestin.
Desbloqueo de trfico para los vehculos de emergencia que viajan a destinos en

los que se necesita con urgencia.
Con todos los beneficios mencionados se determina implementar las alternativas de

solucin en las intersecciones y de esta manera descongestionar el sector del
tringulo.
172

7
7.1
CAPITULO VII. PRESUPUESTOS DE SOLUCIN
CANTIDADES DE OBRA Y RUBROS
Para la obtencin de las Cantidades de Obra y Rubros partimos de la seleccin de la

mejor alternativa de solucin en el numeral 6.4, de acuerdo a los requerimientos para
prestar un servicio satisfactorio y adecuado a los usuarios que transitan
por la
interseccin N3 (Av. Ilal - Av. General Rumiahui), sobre todo determinar si el

proyecto es viable econmico. Se consideran las siguientes cantidades de obra y rubros.
58TABLA 58 CANTIDADES DE OBRA EN INTERSECCIN N 1(respaldo)
RUBROS
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
Excavacin y relleno para estructuras
m3
12640
403-1
Sub-base clase 3
m3
1303.4
503(4)
Hormigon estruc. Cem. Port. Clase d (f'c=180 kg/cm2) replant.
m3
130.35
503(2)
Hormigon estruc. Cem. Port. Clase b (f'c=240 kg/cm2) muros
m3
2597.8
VIADUCTO-1
307-2(1)
PK 0+222,00 - PK 0+346.51
504(1)
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
kg
212744.52
607-6E
TUBO PVC 4" (subdren)
224.40
606-1(2)
Material filtrante
m3
453.50
503(10)E
Tapa junta de neopreno tipo amflex dureza shore 60
95.95
503(9)E
TAPA JUNTA DE NEOPRENO e= 5 cm DUREZA SHORE 60
58.25
Junta de contraccin
325.90
Capa rodadura h. Asfaltico mezclado planta (e=0.075 m.)
m2
88.70
503-(6)Ea
405-5
FUENTE: DS Consultores Ca. Ltda.

59TABLA 59 CANTIDADES DE OBRA
RUBROS
001
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
001.1
Lnea de bordillo (Pintura color amarillo + microesferas de vidrio)
m2
275.44
001.2
Lneas de separacin de carriles (Pintura color blanco + Pintura color amarillo +

microesferas de vidrio)
m2
36.60
001.3
Flecha de sentido (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
m2
43.50
001.4
Flecha de sentido con un giro (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
m2
19.58
001.5
Lnea de pare (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
m2
35.59
m2
96.35
m2
85.05
001.6
001.7
Lnea de cruce peatonal (Pintura color blanco + Pintura color rojo + microesferas
de vidrio)
Lnea de paso cebra (Pintura color blanco + Pintura color rojo + microesferas de
vidrio)
001.8
Lnea de ceda el paso (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
m2
42.00
001.9
Rejilla (Pintura color blanco)
m2
30.32
002
SEALIZACIN VERTICAL
002.1
No virar en U (R2-8A)(600mmx600mm)
3.00
002.2
No virar a la izquierda (R2-9IA)(600mmx600mm)
2.00
002.3
Parada de bus (450mmx600mm)
3.00
173

RUBROS
DESCRIPCIN
003
INCREMENTO DE CARRIL
UNIDAD CANTIDAD
003.1
Replanteo
m2
1306.85
003.2
Rotura de hormign simple. No incluye desalojo
m3
39.8145
003.3
Excavacin a mano de estructuras menores, altura mxima 1.8m, herramienta

manual, desalojo material 25m
m3
687.249
003.4
Relleno - Compactacin con suelo de prstamo. Suelo selecto libre de material

orgnico, escombros, compactado con vibroapisonador.
m3
763.61
003.5
Desalojo equipo pesado tierra/Escombros 5km.Cargadora frontal, desalojo con

volqueta, distancia mxima 5km.
m3
839.971
003.6
Encofrado desencofrado confinamiento lateral aceras tabla monte, recubierta de

aceite. (permetro de cancha y huellas peatonales)
230.81
003.7
Hormign simple fc:180 kg/cm2 Especificacin: MOP-001-F2002
m3
38.1805
003.8
Hormign ciclopeo fc:180 kg/cm2 sin elevador 503(5) Especificaciones MOP001-F2002 hormigonera y vibrador, muros
m3
7.6361
003.9
Bordillo hormign simple fc=180kg/cm2 h=50cm b=20cm 610-(1)

Especificaciones MOP-001-F2002, incluye excavacin y encofrado
265.43
m2
763.61
m2
39.8145
003.11
Carpeta asfltica en caliente. e=10cm incluye transporte . Especificaciones 4055d, mezclado en planta, incluye transporte a obra
Pintura trafico sealizacin bordillos. Especificaciones, limpieza superficie, 2
manos pintura de trfico a brocha, sin thiner, superficie aproximada 0.3m2xml
003.12
Cono vial h=0.70m 71 1iiC
18
003.13
Cinta plastica reflectiva 711 iiB
530.86
003.14
Seal: peligro (0.40x1.20cm) 711iD
003.15
Seal: hombres trabajando (0.60x1.20cm) 711iA
003.16
Publicaciones por la prensa 8.4x9.4cm
global
003.10
S-N
EXPROPIACIONES
7.2 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Para la realizacin de los presupuestos referenciales de las alternativas de solucin en la
interseccin de la Av. Ilal - Av. General Rumiahui, nos sustentamos con el anlisis de
precios unitarios de los rubros que se deben emplear.
174

60TABLA 60 APU LNEA DE BORDILLO

FACULTAD DE INGENIERA CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA
E S T UD IO D E T R F IC O E N E L S E C T O R D E L T R IA N G ULO Y A LT E R N A T IVA S D E S O LUC I N E N LA IN T E R S E C C I N D E LA S A VE N ID A S
ILA L G E N E R A L R UM IA H UI
NALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Linea de bordillo (Pintura color amarillo + microesferas de vidrio)
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Herramienta menor (5% M.O.)
0.152
SUBTOTAL M
0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Pintor
3.05
3.05
0.5
1.525
Ayudante
3.01
3.01
0.5
1.505
SUBTOTAL N
3.03
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Microesferas
kg
0.018
2.25
0.041
Diluyente
galon
0.0032
8.37
0.027
Pintura de trfico
5g
0.0071
110.85
0.787
SUBTOTAL O
0.85
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P):
4.04
TOTAL COSTO INDIRECTO (17% ):
0.69
PRECIO UNITARIO TOTAL
4.72
CUATRO dolares OCHENTA Y CUATRO centavos

Quito,noviembre 2014
175

61TABLA 61 APU LNEAS DE SEPARACIN DE CARRILES

E S T UD IO D E T R F IC O E N E L S E C T O R D E L T R IA N G ULO Y A LT E R N A T IVA S D E S O LUC I N E N LA IN T E R S E C C I N D E LA S A E N ID A S

Lineas de separacion de carriles (Pintura color amarillo + microesferas
de vidrio)
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.195
Franjadora
5.00
5.00
0.2
1.000
Camioneta 2000cc doble traccin
14.41
14.41
0.2
2.882
SUBTOTAL M
3.88
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.2
0.872
Peon
3.01
6.02
0.2
1.204
Operador de franjadora
3.05
3.05
0.2
0.610
Ayudante de maquinaria
3.01
6.02
0.2
1.204
SUBTOTAL N
3.89
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.0032
8.37
0.027
Microesferas
kg
0.018
2.25
0.041
Pintura de trfico
5g
0.0071
110.85
0.787
Carton Corriente
plgo
0.01
0.2
0.002
SUBTOTAL O
0.86
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


8.63
1.47
10.10
DIEZ dolares VEINTISIETE centavos

176

62TABLA 62 APU LNEA DE PASO CEBRA


Linea de paso cebra (Pintura color blanco + Pintura color rojo +
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.019
Franjadora
5.00
5.00
0.02
0.100
14.41
14.41
0.02
0.288
SUBTOTAL M
0.39
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.02
0.087
Peon
3.01
6.02
0.02
0.120
3.05
3.05
0.02
0.061
3.01
6.02
0.02
0.120
SUBTOTAL N
0.39
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.0032
8.37
0.027
Microesferas
kg
0.018
2.25
0.041
Pintura de trfico
5g
0.0071
110.85
0.787
Carton Corriente
plgo
0.01
0.2
0.002
SUBTOTAL O
0.86
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


1.63
0.28
1.91
UN dlar NOVENTA Y TRES centavos

177

63TABLA 63 APU FLECHA DE SENTIDO CON UN GIRO


Flecha de sentido con un giro (Pintura color blanco + microesferas de
vidrio)
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.195
Franjadora
5.00
5.00
0.2
1.000
14.41
14.41
0.2
2.882
SUBTOTAL M
3.88
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.2
0.872
Peon
3.01
6.02
0.2
1.204
3.05
3.05
0.2
0.610
3.01
6.02
0.2
1.204
SUBTOTAL N
3.89
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.0828
8.37
Microesferas
kg
0.0648
2.25
0.146
Pintura de trfico
5g
0.1269
110.85
14.067
Carton Corriente
plgo
0.2
0.002
SUBTOTAL O
14.91
0.01
0.693
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


22.68
3.86
26.54
VEINTISEIS dolares SESENTA Y UNO centavos

178

64TABLA 64 APU FLECHA DE SENTIDO


Flecha de sentido (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.195
Franjadora
5.00
5.00
0.2
1.000
14.41
14.41
0.2
2.882
SUBTOTAL M
3.88
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.2
0.872
Peon
3.01
6.02
0.2
1.204
3.05
3.05
0.2
0.610
3.01
6.02
0.2
1.204
SUBTOTAL N
3.89
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.0041
8.37
0.034
Microesferas
kg
0.162
2.25
0.365
Pintura de trfico
5g
0.0635
110.85
7.039
Carton Corriente
plgo
0.5
0.2
0.100
SUBTOTAL O
7.54
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


15.31
2.60
17.91
DIECIOCHO dolares NUEVE centavos

179

65TABLA 65 APU LNEA DE PARE


Linea de pare (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.019
Franjadora
5.00
5.00
0.02
0.100
14.41
14.41
0.02
0.288
SUBTOTAL M
0.39
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.02
0.087
Peon
3.01
6.02
0.02
0.120
3.05
3.05
0.02
0.061
3.01
6.02
0.02
0.120
SUBTOTAL N
0.39
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.008
8.37
0.067
Microesferas
kg
0.036
2.25
0.081
Pintura de trfico
5g
0.0141
110.85
1.563
Carton Corriente
plgo
0.01
0.2
0.002
SUBTOTAL O
1.71
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


2.49
0.42
2.91
DOS dolares NOVENTA Y TRES centavos

180

66TABLA 66 APU LNEA DE CEDA EL PASO


Lnea de ceda el paso (Pintura color blanco + microesferas de vidrio)
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.019
Franjadora
5.00
5.00
0.02
0.100
14.41
14.41
0.02
0.288
SUBTOTAL M
0.41
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.02
0.087
Peon
3.01
6.02
0.02
0.120
3.05
3.05
0.02
0.061
3.01
6.02
0.02
0.120
SUBTOTAL N
0.39
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.008
8.37
0.067
Microesferas
kg
0.15
2.25
0.338
Pintura de trfico
5g
0.02
110.85
2.217
Carton Corriente
plgo
0.01
0.2
0.002
SUBTOTAL O
2.62
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


3.42
0.58
4.00
CUATRO dolares DOS centavos

181

67TABLA 67 APU REJILLA


RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
0.019
Franjadora
5.00
5.00
0.02
0.100
14.41
14.41
0.02
0.288
SUBTOTAL M
0.39
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Chofer licencia "E"
4.36
4.36
0.02
0.087
Peon
3.01
6.02
0.02
0.120
3.05
3.05
0.02
0.061
3.01
6.02
0.02
0.120
SUBTOTAL N
0.39
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diluyente
galon
0.0032
8.37
0.027
Microesferas
kg
0.018
2.25
0.041
Pintura de trfico
5g
0.0071
110.85
0.787
Carton Corriente
plgo
0.01
0.2
0.002
SUBTOTAL O
0.86
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P


1.63
0.28
1.91
UN dlar NOVENTA Y TRES centavos

182

68TABLA 68 APU PARADA DE BUS


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Moladora electrica
1.35
1.36
0.067
0.091
Computador y ploter de corte
2.5
3.5
0.0667
0.233
1.00
2.27
0.0667
0.151
0.2
5.00
14.41
0.0667
0.961
SUBTOTAL M
3.66
2.224
Soldadora electrica 300 A

MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
COSTO HORA ($/h)
C=A*B
RENDIMIENTO (h)
COSTO ($)
D=C*R
Maestro SECAP
3.38
3.380
Albail
3.05
3.050
1.6
4.880
Ayudante de albail
3.01
3.010
12.040
3.38
3.380
13.520
0.2
4.36
0.872
0.6
0.523
SUBTOTAL N
44.48
Maestro especializacin soldador

Chofer lecencia "E"
13.520
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Lamina de aluminio 2x1m e=2mm
m2
0.48
85.03
40.814
Vynil DG3 blanco, rojo, amarillo
m2
0.48
67.23
32.270
Vynil opaco negro compatible
m2
0.48
16.94
8.131
T ubo poste cuad. Galvan. 50x50x2mmx6m
0.5
33.73
16.865
Perno de carroceria 3/8"x21/2" galvan.
0.1
0.600
Acero de refuerzo fy=2800-4200 kg/cm2
kg
0.14
1.23
0.172
Electrodos suelda 6011
kg
5.36
5.360
Cemento
kg
21.12
0.17
3.590
Arena negra
m3
0.04
14.03
0.561
Ripio
m3
0.06
14.03
0.842
Agua
m3
0.01
0.62
0.006
T ubo poste cuadr.galv.25x25x1.1mmx6m
0.5
26.53
13.265
SUBTOTAL O
122.48
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
170.62
29.01
199.63


CIENTO NOVENTA Y NUEVE dolares SESENTA Y TRES centavos

183

69TABLA 69 APU ROTURA DE HORMIGN SIMPLE


RUBRO :
Rotura de hormigon simple. No incluye desalojo
UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h) COSTO HORA ($/h) RENDIMIENTO (h)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
1.204
SUBTOTAL M
1.20
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
A
Pen
B
1
COSTO HORA ($/h) RENDIMIENTO (h)
C=A*B
3.01
COSTO ($)
D=C*R
3.01
24.08
SUBTOTAL N
24.08
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

25.28
4.30
29.58
VEINTINUEVE dolares CINCUENTA Y OCHO centavos

184

70TABLA 70 APU REPLANTEO


RUBRO :
Replanteo
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.045
SUBTOTAL M
0.045
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Peon
3.01
6.02
0.1
0.602
Albail
3.05
3.05
0.1
0.305
SUBTOTAL N
0.91
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
A
Estacas para replanteo h=0.30m
COSTO($)
C=A*B
0.41
0.41
SUBTOTAL O
0.41
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

1.36
0.23
1.59
UN dlar CINCUENTA Y NUEVE centavos

185

71TABLA 71 APU EXCAVACIN A MANO DE ESTRUCTURAS MENORES


Excavacin a mano de estructuras menores, altura mxima 1.8m,
herramienta manual, desalojo material 25m
RUBRO :
UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.363
SUBTOTAL M
0.36
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
6.02
0.8
4.816
Albail
3.05
3.05
0.8
2.440
SUBTOTAL N
7.26
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

7.62
1.30
8.91
OCHO dolares NOVENTA Y UNO centavos

186

72TABLA 72 APU RELLENO


Relleno - Compactacin con suelo de prestamo. Suelo selecto libre
de material organico, escombros, compactado con vibroapisonador.
RUBRO :
UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.176
Vibroapisonador a gasolina
4.75
4.75
0.25
1.188
SUBTOTAL M
1.36
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
3.01
3.010
Inspector de obra
3.38
3.38
0.15
0.507
SUBTOTAL N
3.52
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Suelo selecto relleno/prestamo
m3
1.2
2.39
2.87
Agua
m3
0.03
0.62
0.02
SUBTOTAL O
2.89
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

7.77
1.32
9.09
NUEVE dolares NUEVE centavos

187

73TABLA 73 APU DESALOJO EQUIPO PESADO TIERRA


Desalojo equipo pesado tierra/Escombros 5km.Cargadora frontal,
desalojo con volqueta, distancia mxima 5km.
RUBRO :
UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Volquete 8m3 250HP
33.9
33.9
0.05556
1.883
Cargadora frontal 140HP
38.54
38.54
0.05556
2.141
SUBTOTAL M
4.02
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Operador equipo pesado
3.38
3.38
0.05556
0.188
Engresador o abas.resp.
3.05
3.05
0.05556
0.169
Chofer licencia "D"
4.36
4.36
0.05556
0.242
SUBTOTAL N
0.60
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
SUBTOTAL O
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

4.62
0.79
5.41
CINCO dolares CUERENTA Y UNO centavos

188

74TABLA 74 APU ENCOFRADO DESENCOFRADO


Encofrado desencofrado confinamiento lateral aceras tabla monte,
recubierta de aceite. (perimetro de cancha y huellas peatonales)
RUBRO :
UNIDAD: m
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.2352
SUBTOTAL M
0.24
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
3.01
3.01
Albail
3.05
3.05
0.5
1.525
Inspector de Obra
3.38
3.38
0.05
0.169
SUBTOTAL N
4.70
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
T abla dura de encofrado 20cmx2.30m
0.7333
2.01
1.473933
Alfajia de eucalipto 7x7x250cm
0.6450
4.22
2.7219
Pingo de eucalipto d=10cm
2.0000
1.49
2.98
Clavos 75x3.80mm (3x9)
kg
0.3500
2.19
0.7665
Aceite quemado
gl
0.1000
0.51
0.051
SUBTOTAL O
7.99
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

12.93
2.20
15.13
QUINCE dolares TRECE centavos

189

75TABLA 75 APU HORMIGN SIMPLE fc: 180 kg/cm2


Hormign simple fc:180 kg/cm2 Especificacin: MOP-001-F2002
RUBRO :
UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R

Vibrador de hormigon a gasolina
2.5
2.5
0.4
1.000
Concretera de 1 saco a gasolina
3.8
3.8
0.4
1.520
SUBTOTAL M
2.52
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
15.05
1.6
24.080
Alabail
3.05
3.05
1.6
4.880
Inspector de obra
3.38
3.38
0.32
1.082
SUBTOTAL N
30.04
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Arena negra
m3
0.65
16.71
Agua
m3
0.2
0.62
10.862
0.124
Ripio
m3
0.95
16.71
15.875
Cemento
kg
280
0.17
47.600
SUBTOTAL O
74.46
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

107.02
18.19
125.22
CIENTO VEINTICINCO dolares VEINTIDOS centavos

190

76TABLA 76 APU HORMIGN CICLPEO fc: 180 kg/cm 2


Hormign ciclopeo fc:180 kg/cm2 sin elevador 503(5)
Especificaciones MOP-001-F2002 hormigonera y vibrador, muros
RUBRO :
UNIDAD: m3
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R

3.65
3.65
0.8
2.92
Vibrador de hormign a gasolina
2.32
2.32
0.4
0.928
SUBTOTAL M
3.85
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
3.01
7.2
Alabail
3.05
3.05
1.6
21.672
4.88
Inspector de obra
3.38
3.38
0.8
2.704
SUBTOTAL N
29.26
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Cemento
kg
168
0.17
28.56
Arena negra
m3
0.3
14.03
4.209
Ripio
m3
0.6
14.03
8.418
Piedra molon
60
0.3
18
Agua
m3
0.084
0.62
0.05208
SUBTOTAL O
59.24
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

92.34
15.70
108.04
CIENTO OCHO dolares CUATRO centavos

191

77TABLA 77 APU BORDILLO HORMIGN SIMPLE fc: 180 kg/cm 2


Bordillo hormign simple fc=180kg/cm2 h=50cm b=20cm 610-(1)
Especificaciones MOP-001-F2002, incluye exacavacin y
encofrado
RUBRO :
UNIDAD: m
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.236
Vibrador de hormigon a gasolina
2.5
2.5
0.05
0.125
3.8
3.8
0.15
0.570
Encofrado metalico bordillo
0.08
0.08
24
1.920
SUBTOTAL M
2.62
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
12.04
0.3
Alabail
3.05
3.05
0.3
3.612
0.915
Inspector de obra
3.38
3.38
0.06
0.2028
SUBTOTAL N
4.73
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Aceite quemado
gl
0.08
0.51
0.041
Arena negra
m3
0.057
16.71
0.952
Agua
m3
0.03
0.62
0.019
Ripio
m3
0.083
16.71
1.387
Cemento
kg
24.5
0.17
4.165
SUBTOTAL O
6.56
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

13.91
2.36
16.27
DICISEIS dolares VEINTISIETE centavos

192

78TABLA 78 APU CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE


Carpeta asf'altica en caliente. e=10cm incluye transporte .
Especificaciones 405-5d, mezclado en planta, incluye transporte a
obra
RUBRO :
UNIDAD: m2
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Rodillo neumatico 100 HP
26.14
26.14
0.01
0.261
Rodillo vibratorio liso 130 HP
30.1
30.1
0.01
0.301
T erminadora de asfalto 100 HP
51.14
51.14
0.01
0.511
Volquete 8 m3 250 HP
33.9
135.6
0.01
1.356
Cargadora frontal 140 HP
38.54
38.54
0.01
0.385
Deposito de asfalto
0.35
1.4
0.01
0.014
Planta de asfalto 80-120 T PH
108.73
108.73
0.01
1.087
SUBTOTAL M
3.92
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Pen
3.01
12.04
0.01
0.120
EST R.OC.C1 Operador equipo pesado GI
3.38
6.76
0.01
0.068
EST .OC.C2 Operador equipo pesado GII
3.21
9.63
0.01
0.096
Engresador o abas.resp.
3.05
15.25
0.01
0.153
Chofer licencia "D"
4.36
17.44
0.01
0.174
SUBTOTAL N
0.61
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
Diesel
gl
0.85
1.04
0.884
Arena Especif.MOP-001-F2002 T RANS.PLANT
m3
0.058
12.2
0.7076
Ripio T RIT .Esp.MOP-001-F2002 T RANS.PLANT
m3
0.089
16.62
1.47918
Asfalto
gl
4.588
1.27
5.82676
SUBTOTAL O
8.90
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

13.43
2.28
15.71
QUINCE dolares SETENTA Y UNO centavos

193

79TABLA 79 APU CONO VIAL


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
SUBTOTAL N
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
A
Cono vial h=70cm
COSTO($)
C=A*B
22
22.00
SUBTOTAL O
22.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

22.00
3.74
25.74
VEINTICINCO dolares SETENTA Y CUATRO centavos

194

80TABLA 80 APU CINTA PLSTICA REFLECTIVA


RUBRO :
UNIDAD: m
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
A
Pen
B
1
C=A*B
3.01
COSTO ($)
D=C*R
3.01
0.0333
0.1002
SUBTOTAL N
0.1002
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
A
Cinta plastica de peligro reflectiva
COSTO($)
C=A*B
0.15
0.15
SUBTOTAL O
0.15
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

0.25
0.04
0.29
CERO dolares VEINTINUEVE centavos

195

81TABLA 81 APU SEAL PELIGRO


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.151
SUBTOTAL M
0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
A
Pen
B
1
C=A*B
3.01
COSTO ($)
D=C*R
3.01
3.01
SUBTOTAL N
3.01
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
A
Seal peligro (0.4x1.20m)
COSTO($)
C=A*B
90
90
SUBTOTAL O
90
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

93.16
15.84
109.00
CIENTO NUEVE dolares CERO centavos

196

82TABLA 82 APU SEAL HOMBRES TRABAJANDO


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
0.151
SUBTOTAL M
0.15
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
A
Pen
B
1
C=A*B
3.01
COSTO ($)
D=C*R
3.01
3.01
SUBTOTAL N
3.01
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
A
Seal Hombres trabajando (0.6x1.2m)
COSTO($)
C=A*B
110
110
SUBTOTAL O
110
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P

113.16
19.24
132.40
CIENTO TREINTA Y DOS dolares CUARENTA centavos

197

83TABLA 83 APU PUBLICACIONES POR LA PRENSA


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
SUBTOTAL M
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h
A
Pen
B
1
C=A*B
3.01
COSTO ($)
D=C*R
3.01
3.01
SUBTOTAL N
3.01
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U)
PRECIO UNIT.($/h)
A
COSTO($)
C=A*B
757.32
757.32
SUBTOTAL O
757.32
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
760.33
129.26
889.59


OCHOCIENT OS OHENT A Y NUEVE dolares CINCUENT A Y NUEVE centavos

198

84TABLA 84 APU NO VIRAR EN U


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)COSTO HORA ($/h)RENDIMIENTO (h)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
2.224
Soldadura electrica 300A
2.27
2.27
0.12
0.272
Moladora electrica
1.36
1.36
0.12
0.163
Camioneta de carga motor >2000cc
14.41
14.41
0.6
8.646
3.5
3.5
0.6
2.100
SUBTOTAL M
11.18
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h COSTO HORA ($/h)RENDIMIENTO (h)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Maestro SECAP
3.38
3.38
Albail
3.05
3.05
1.6
4.880
Ayudante de Albail
3.01
3.01
12.040
3.38
3.38
13.520
0.2
4.36
0.872
0.6
0.523
SUBTOTAL N
44.48

Chofer licencia "E"
13.520
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U) PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
m2
0.36
85.03
30.611
Vynil DG3 blanco,rojo,amarillo
m2
0.36
67.23
24.203
Vinil electrocorte verde,rojo,azul
m2
0.24
25.79
6.190
T ubo poste cuadr.galvan. 50x50x2mmx6m
0.6
33.73
20.238
0.1
0.200
kg
0.7
1.23
0.861
kg
0.03
5.36
0.161
Cemento
kg
21.12
0.17
3.590
Arena negra
m3
0.04
14.03
0.561
Ripio
m3
0.06
14.03
0.842
Agua
m3
0.01
0.62
0.006
SUBTOTAL O
87.46
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
143.13
24.33
167.46


CIENTO SECENTA Y SIETE dolares CUARENTA Y SEIS centavos

199

85TABLA 85 APU NO VIRAR A LA IZQUIERDA


RUBRO :
UNIDAD: u
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
TARIFA($/U*h)COSTO HORA ($/h)RENDIMIENTO (h)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
2.224
Soldadura electrica 300A
2.27
2.27
0.12
0.272
Moladora electrica
1.36
1.36
0.12
0.163
Camioneta de carga motor >2000cc
14.41
14.41
0.6
8.646
3.5
3.5
0.6
2.100
SUBTOTAL M
11.18
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
CANTIDAD(U)
JORNAL/h COSTO HORA ($/h)RENDIMIENTO (h)
C=A*B
COSTO ($)
D=C*R
Maestro SECAP
3.38
3.38
Albail
3.05
3.05
1.6
4.880
Ayudante de Albail
3.01
3.01
12.040
3.38
3.38
13.520
0.2
4.36
0.872
0.6
0.523
SUBTOTAL N
44.48

Chofer licencia "E"
13.520
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD (U) PRECIO UNIT.($/h)
COSTO($)
C=A*B
m2
0.36
85.03
30.611
Vynil DG3 blanco,rojo,amarillo
m2
0.36
67.23
24.203
Vinil electrocorte verde,rojo,azul
m2
0.24
25.79
6.190
T ubo poste cuadr.galvan. 50x50x2mmx6m
0.6
33.73
20.238
0.1
0.200
kg
0.7
1.23
0.861
kg
0.03
5.36
0.161
Cemento
kg
21.12
0.17
3.590
Arena negra
m3
0.04
14.03
0.561
Ripio
m3
0.06
14.03
0.842
Agua
m3
0.01
0.62
0.006
SUBTOTAL O
87.46
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
C=A*B
SUBTOTAL P
143.13
24.33
167.46


CIENTO SECENTA Y SIETE dolares CUARENTA Y SEIS centavos

200

7.3
PRESUPUESTO Y EQUIPOS DE TRABAJO
86TABLA 86 PRESUPUESTO REFERENCIAL EN INTERSECCIN N 1

RUBROS
DESCRIPCIN
VIADUCTO-1
307-2(1)
403-1
503(4)
503(2)
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
TOTAL
PK 0+222,00 - PK 0+346.51
Excavacin y relleno para estructuras
m3
12640
7.21
91134.40
Sub-base clase 3
m3
1303.4
15.81
20606.75
m3
130.35
110.15
14358.05
m3
2597.80
172.22
447393.12
Hormigon estruc. Cem. Port. Clase d (f'c=180 kg/cm2)

replant.
Hormigon estruc. Cem. Port. Clase b (f'c=240 kg/cm2)
muros
504(1)
ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
kg
212744.52
1.72
365920.57
607-6E
TUBO PVC 4" (subdren)
224.40
5.39
1209.52
606-1(2)
Material filtrante
m3
453.50
21.94
9949.79
503(10)E
Tapa junta de neopreno tipo amflex dureza shore 60
95.95
3.92
376.12
503(9)E
TAPA JUNTA DE NEOPRENO e= 5 cm DUREZA

SHORE 60
58.25
3.67
213.78
Junta de contraccin
325.90
2.13
694.17
Capa rodadura h. Asfaltico mezclado planta (e=0.075 m.)
m2
88.70
503-(6)Ea
405-5
7.50
665.25
TOTAL
952521.52
FUENTE: DS Consultores Ca. Ltda.

87TABLA 87 PRESUPUESTO REFERENCIAL
RUBROS:
OBRA:
Sealizacin Horizontal , Vertical e Incremento de Carril

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA
INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS. ILAL GENERAL RUMIAHUI
UBICACIN: INTERSECCIN N 2 (Av. Ilal y Ro Amazonas)Y N3 (Av. Ilal y Av. General Rumiahui)
RUBROS
001
001.1
001.2
001.3
001.4
001.5
001.6
001.7
001.8
001.9
002
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
TOTAL
m2
275.44
4.72
1300.60
0.55
m2
36.60
10.10
369.48
0.16
m2
43.50
17.91
779.19
0.33
m2
19.58
26.54
519.43
0.22
m2
35.59
2.91
103.70
0.04
m2
96.35
4.00
385.54
0.16
m2
85.05
1.91
162.55
0.07
m2
42.00
4.00
168.06
0.07
m2
30.32
1.91
57.94
0.02
SUBTOTAL
3846.49
1.62
Lnea de bordillo (Pintura color amarillo +
Lneas de separacin de carriles (Pintura color
blanco + Pintura color amarillo + microesferas de
vidrio)
Flecha de sentido (Pintura color blanco +
Flecha de sentido con un giro (Pintura color blanco
+ microesferas de vidrio)
Lnea de pare (Pintura color blanco + microesferas
de vidrio)
Lnea de cruce peatonal (Pintura color blanco +
Pintura color rojo + microesferas de vidrio)
Lnea de paso cebra (Pintura color blanco + Pintura
color rojo + microesferas de vidrio)
Lnea de ceda el paso (Pintura color blanco +
SEALIZACIN VERTICAL
002.1
3.00
167.46
502.38
0.21
002.2
2.00
167.46
334.92
0.14
002.3
3.00
199.63
598.88
0.25
SUBTOTAL
1436.18
0.60
201

RUBROS
DESCRIPCIN
003
INCREMENTO DE CARRIL
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
TOTAL
003.1
Replanteo
m2
1306.85
1.59
2083.05
0.88
003.2
Rotura de hormign simple. No incluye desalojo
m3
39.81
29.58
1177.80
0.50
m3
687.24
8.91
6126.13
2.57
m3
763.61
9.09
6939.18
2.92
m3
839.97
5.41
4544.56
1.91
230.81
15.13
3492.40
1.47
m3
38.18
125.22
4780.78
2.01
m3
7.63
108.04
825.01
0.35
265.43
16.27
4319.36
1.82
m2
763.61
15.71
11994.43
5.04
m2
39.81
4.72
188.00
0.08
003.3
003.4
003.5
003.6
003.7
003.8
003.9
003.10
003.11
Excavacin a mano de estructuras menores, altura

mxima 1.8m, herramienta manual, desalojo
material 25m
Relleno - Compactacin con suelo de prstamo.
Suelo selecto libre de material organico, escombros,
compactado con vibroapisonador.
Desalojo equipo pesado tierra/Escombros
5km.Cargadora frontal, desalojo con volqueta,
distancia mxima 5km.
Encofrado desencofrado confinamiento lateral
aceras tabla monte, recubierta de aceite. (perimetro
de cancha y huellas peatonales)
Hormign simple fc:180 kg/cm2 Especificacin:
MOP-001-F2002
Hormign ciclopeo fc:180 kg/cm2 sin elevador
503(5) Especificaciones MOP-001-F2002
hormigonera y vibrador, muros
Bordillo hormign simple fc=180kg/cm2 h=50cm
b=20cm 610-(1) Especificaciones MOP-001-F2002,
incluye excavacin y encofrado
Carpeta asf'altica en caliente. e=10cm incluye
transporte . Especificaciones 405-5d, mezclado en
planta, incluye transporte a obra
Pintura trafico sealizacin bordillos.
Especificaciones, limpieza superficie, 2 manos
pintura de trfico a brocha, sin thiner, superficie
aproximada 0.3m2xml
003.12
18.00
25.74
463.32
0.19
003.13
530.86
0.29
155.42
0.07
003.14
2.00
109.00
218.00
0.09
003.15
2.00
132.40
264.80
0.11
003.16
S-N
EXPROPIACIONES
global
889.59
1779.17
0.75
SUBTOTAL
49351.42
20.74
183282.80
77.04
274924.20
PRESUPUESTO PROYECTO
237916.90
100.00
En el Anlisis de Precios Unitarios se consideraron los siguientes equipos de trabajo

(Mano de Obra, Equipo y Materiales):
88TABLA 88 MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen
Albail
Maestro SECAP
Chofer licencia E
Pintor
Ayudante de albail
Ayudante
Inspector de Obra
Operador equipo pesado
Engrasador o abas.resp.
Chofer licencia D
ESTR.OC.C1 Operador equipo pesado GI
EST.OC.C2 Operador equipo pesado GII
CATEGORA
Categora I
Categora Iii
Categora V Maestro ttulo SECAP
Chofer licencia E
Sin ttulo Ayudante Maquinaria
Categora Iii
Categora Ii
Operador Equipo Pesado 1
Categora I
Categora V
Sin ttulo Engrasador
Chofer licencia D
202
SALARIO REAL HORARIO (USD)

3.01
3.05
3.38
4.36
3.01
3.38
3.05
3.01
3.05
3.01
3.38
3.38
3.05
4.36
3.38
3.21

89TABLA 89 EQUIPO
DESCRIPCIN
Herramienta menor
Franjadora
Cortadora de placas
Aplicador
Soldadura elctrica 300 A
Vibropisonador a gasolina
Volqueta 8m3 140HP
Encofrado metlico bordillo
Rodillo neumtico 100HP
Rodillo vibratorio liso 130HP
Terminadora de asfalto 100HP
Cargadora frontal 140HP
Depsito de asfalto
Planta de asfalto 80-120 TPH
90TABLA 90 MATERIALES
DESCRIPCIN
Microesferas
Diluyente
Pintura de trfico
Cartn corriente
Vynil DG3 blanco, rojo, amarillo
Vynil opaco negro compatible
Tubo poste cuad. Galvan. 50x50x2mmx6m
Perno de carrocera 3/8"x21/2" galvan.
Cemento
Arena negra
Ripio
Agua
Tubo poste cuadr.galv.25x25x1.1mmx6m
Estacas para replanteo h=0.3m
Suelo selecto relleno/prstamo
Tabla dura de encofrado 20cmx2.30m
Alfajia de eucalipto 7x7x250cm
Pingo de eucalipto d=10cm
Clavos 75x3.80mm (3x9)
Aceite quemado
Piedra moln
Diesel
Asfalto
Cono vial h =70cm
Cinta plstica de peligro reflectiva
Seal peligro (0.4x1.20m)
Seal Hombres Trabajando (0.6x1.2m)
7.4
UNIDAD
kg
galn
galn
plgo
m2
m2
m2
u
u
kg
kg
kg
m3
m3
m3
u
u
m3
u
u
m
kg
galn
u
galn
galn
u
m
u
u
u
ESPECIFICACIONES TCNICAS
Las especificaciones tcnicas para los rubros son dispuestas en las Norma Vial
Ecuatoriana la cual ha sido generada a raz de la iniciativa de la revisin, actualizacin y
complementacin
de
las
ESPECIFICACIONES
GENERALES
PARA
CONSTRUCCIN DE CAMINOS Y PUENTES en el manual MOP-001-F-2002.
203
LA

Marcas permanentes del pavimento21

706-1. Descripcin.Este trabajo consistir en la aplicacin de marcas permanentes sobre el pavimento
terminado, de acuerdo con la Norma tcnica ECUATORIANA INEN 004-2 Sealizacin
horizontal, estas especificaciones, disposiciones especiales a lo indicado en los planos.
Los detalles no definidos o no contemplados en los planos se realizarn con forme a lo
indicado por el fiscalizador.
706-2. Materiales.Los materiales cumplirn con la Norma tcnica ECUATORIANA INEN 004-2
Sealizacin horizontal que contienen:
-
Lneas longitudinales
Lneas trasversales
Smbolos y leyendas
Complementos de sealizacin horizontal (MPS)
Las marcas de pavimento sobresalidas MPS son complementos que sobresalen del
pavimento con alturas mayores a 6 mm y menores a 200mm, como los demarcadores,
bordillos montables, encauzadores, reductores de velocidad, entre otros.
Las pinturas para trfico sern indicadas en el numeral 826-4.
706-3. Procedimiento de trabajo

706-3.01.Generales
Las superficies en las cuales las marcas sern aplicadas, estarn limpias, secas y libres de
polvos, de suciedad, de acumulacin de asfalto, de grasas u otros materiales nocivos.
Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormign de cemento Hidrulico, el
pavimento deber ser limpiado de todo residuo, previamente la colocacin de las marcas.
Las flechas y las letras tendrn las dimensiones que se indiquen en los planos.
Todas las marcas presentaran un acabado ntido uniforme, y una apariencia satisfactoria
tanto de noche como de da, caso contrario, sern corregidas por el Contratista hasta ser
aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional.
21
NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12-MTOP, VOLUMEN N3
204

706-3.02.Demarcacion con pintura de trfico.Las demarcaciones sern aplicadas con mtodos aceptables por el Fiscalizador. El cabezal
rociador de pintura ser del tipo spray y que permita aplicar satisfactoriamente la pintura
a presin, con una alimentacin uniforme y directa sobre el pavimento. Cada mecanismo
tendr la capacidad de aplicar 3 franjas separadas, an en el caso de ser slidas,
entrecortadas o punteadas.
Todo tanque de pintura estar equipado con un agitador mecnico. Cada boquilla estar
equipada con una vlvula, que permita aplicar automticamente lneas entrecortadas o
punteadas. La boquilla tendr un alimentador mecnico de microesferas de vidrio, que
opera simultneamente con el rociador de pintura, y distribuir dichas microesferas de
vidrio con un patrn uniforme a la proporcin especificada.
La puntura ser mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura ambiente este

sobre los 4 grados centgrados y como se indica en el numeral 706-3.01.
Para franjas solidas de 15 cm de ancho, la tasa mnima de aplicacin ser de 39 lt/km.
Para franjas entrecortadas o de lneas punteadas, la tasa mnima de aplicacin ser de 9.6
lt/km. Y 13 lt/km respectivamente.
La mnima tasa de aplicacin para flechas y letras ser de 0.4 lt/m2 de marcas.
Los microesferas de vidrio sern aplicadas a una tasa mnima de 0.7 kg. Por cada lt. De
pintura.
Las reas pintadas estarn protegidas del trnsito hasta que la pintura est suficientemente
seca.
Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicara pintura o microesferas de vidrio
en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado en reas de trfico congestionado o
mejorar la reflectancia.
706-3.03.Demarcacion con pinturas termoplsticas.La aplicacin puede ser por cualquiera de los dos mtodos: moldeada por eyeccin en
caliente, o rociado al caliente, segn lo apruebe el Fiscalizador; en todo caso, se deber
cumplir con las siguientes especificaciones y recomendaciones del fabricante, las que
debern ser entregadas al Fiscalizador antes de empezar los trabajos.
205

Si es necesario, los pavimentos nuevos o existentes sern lavados con una solucin de
detergente, y seguidamente se los lavara con agua para remover cualquier resto de
cemento Hidrulico, tanto nuevos como existentes, la superficie se limpiara con chorros
abrasivos para remover lechadas, sellados u la mnima resistencia a la adherencia, cuando
se aplica a pavimentos bituminosos, ser de 8.5 kg/cm2, y cuando se aplica a pavimentos
de hormign, ser de 12 kg/cm2.
La aplicacin ser hecha solamente en pavimentos secos, cuando la temperatura del

pavimento sea 10 grados centgrados o mayor y la humedad relativa sea inferior al 85%.
La microesferas para pre-mezclarse o mezclarse con pintura termoplstica debern
cumplir con los porcentajes definidos en la Tabla 2, y las especificaciones de la seccin
6.1.2 de la Norma tcnica Ecuatoriana INEN 1042.
Previo a la colocacin de la franja termoplstica, se aplicara una resina epdica del tipo y
las cantidades recomendadas por el fabricante.
El material termoplstico ser de un espesor de 0.76, 1.5, 2.29 y 3.05 mm, como lo
especifique en el contrato. El ancho de la franja de trfico ser realizado con una sola
aplicacin.
Las franjas recin colocadas debern ser protegidas del dao del trfico y cuando suceda
cualquier dao a las franjas o cuando no estn bien adheridas a la superficie del
pavimento, sern reemplazadas con juntas de franjas que renan los requisitos de estas
especificaciones.
706-3.04.Demarcacion con pintura plstica en frio.Los espesores de aplicacin estarn de acuerdo a las especificaciones recomendadas por
el fabricante, las que sern suministradas al Fiscalizador antes de empezar los trabajos. La
capa deber proveer de una marca durable y limpia; ser resistente al medio (o ambiente)
y no presentara signos apreciables de desvanecimiento, levantamiento, contraccin,
rompimiento, desprendimiento u otros signos de una pobre adherencia.
El plstico en frio para sealamiento de trfico, debe hallarse libre de natas y sedimentos
que no puedan incorporarse mediante agitacin. Las esferas reflectivas para mezclarse
con pintura de plstico en frio, pueden ser de bajo alto ndice de refraccin. Las de bajo
ndice de refraccin debern incorporarse al momento de aplicacin de una proporcin de
206

1.2 kg/l de pintura. La presencia de elementos de cermica estar dentro de los rangos
establecidos por el fabricante.
706-3.05.Marcas de Pavimento Sobresalidas (MPS).Las marcas debern ser colocadas en sitios e intervalos que estn especificados, tanto en
los planos, como en el contrato. No se proceder a la colocacin de marcas de pavimento
en tanto no haya sido aprobada la superficie del pavimento.
Las marcas MPS sern aplicadas a una temperatura mnima de 21 grados centgrados. El
pavimento tendr superficie seca y, si la temperatura de pavimento es menos a 21 grados
centgrados, se lo colocara con una fuerte irradiacin de calor (no directamente con la
llama).
Los MPS sern calentados previamente a la colocacin, mediante calor a una temperatura
mxima de 49 grados centgrados por un tiempo mximo de 10 minutos.
El adhesivo se mantendr a una temperatura de 16 a 29 grados centgrados antes y

durante la aplicacin. Los componentes del adhesivo epxico
sern mezclador
uniformemente, hasta conseguir una consistencia adecuada previa a su uso. El adhesivo

mezclado ser desechado cuando, debido a la polimerizacin, se ha endurecido y
reducido su trabajabilidad.
La mezcla adhesiva se aplicara en el rea que ha sido preparada previamente. Luego el

MPS ser presionado en el sitio correspondiente, hasta que la mezcla adhesiva aparezca
en toda la periferia del MPS. La cantidad requerida de adhesivo por cada dispositivo
estar entre 20 y 40 gramos.
La secuencia de las operaciones sern ejecutadas tan rpido como sea posible. La mezcla
adhesiva y el MPS sern colocados sobre el pavimento dentro de un tiempo mximo de
30 segundos, luego del precalentamiento y limpieza del pavimento. El MPS no deber
haberse enfriado ms de un minuto antes de la colocacin.
207

El tiempo de precalentamiento del pavimento ser ajustado de tal forma que se asegure
que la adherencia del MPS se de en no ms de 15 minutos. El pegado se considera
satisfactorio cuando el adhesivo desarrolle un mnimo esfuerzo de tensin de 124 gr/cm2
o una tensin total de 11kg.
El Fiscalizador deber verificar, por muestreo de al menos un 5% de los MPS colocados,

que se cumpla con este requerimiento. El Fiscalizador deber usas para el efecto un
dinammetro manual.
Los MPS estarn espaciados y alineados como se indique en los planos o como lo
establezca el Fiscalizador. Se tolerara un desplazamiento no mayor de 1.5 cm a la
izquierda o a la derecha de la lnea de referencia.
El contratista remover y reemplazara todas las marcas inadecuadamente localizadas, sin

costa adicional para el Ministerio.
Las marcas de pavimento no sern colocadas sobre las juntas transversales o

longitudinales del pavimento.
El color de los reflectores, cuando son iluminados por las luces de un automvil, ser de
color claro, amarillo o rojo. Un mal color de reflexin ser motivo para su rechazo.
706-4.Mtodo de Medida.Las cantidades aceptadas de marcas de pavimentos sern medidas de la siguiente manera:
a) Mtodo lineal. Las cantidades a pagarse sern aquellas medidas linealmente en
metros o kilmetros de marcas en el pavimento, y se medirn sobre la lnea eje
del camino o sobre las franjas, de principio a fin, sean estas entrecortadas o
continuas. Estas marcas en el pavimento debern estar determinadas y aceptadas
por el Fiscalizador.
El precio contractual para cada tipo o color de lnea se basara en un ancho de lnea de
15cm.
208

Cuando el ancho de la lnea sea diferente de 15 cm., deber estar establecido en el

contrato o solicitado expresamente por el Fiscalizador, entonces la longitud a pagarse ser
ajustada con relacin al ancho especificado de 15 cm. ; caso contrario, se reconocer un
pago segn el ancho de 15 cm.
b) Mtodo unitario. La cantidad a pagarse ser el verdadero nmero de unidades
(tales como flechas, smbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaos
especificados en el contrato, que han sido suministrados, terminados y aceptados
por el Fiscalizador.
706-5.Pago.Las cantidades entregadas y aceptadas en la forma que se indic anteriormente, se

pagaran al precio unitario establecido en el contrato. De acuerdo al listado de rubros que
se indican a continuacin y se presentan en el cronograma de trabajo. Tales precios y
pagos sern la compensacin total del trabajo descrito en esta seccin.
N del Rubro de Pago y Designacin
Unidad de Medicin
706 (1)*
Marcas de Pavimento (Pintura)
Metro lineal (m)
706 (2)*
Marcas de Pavimento (Pintura)
Kilmetro (Km)
706 (3)
Marcas de pavimento (flechas, letras, etc.)
Cada una
*Habr un sufijo por cada color
Seccin 709
Seales al lado de la carretera
709-1. Descripcin.Este trabajo consistir en el suministro e instalacin de seales completas, adyacentes a la
carretera, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales, las
instrucciones del Fiscalizador y el Reglamento Tcnico Ecuatoriano INEN 004
Sealizacin vial. Parte 1. Sealizacin vertical. Las seales en esta seccin comprenden
a las de Trnsito, Regulatorias, Preventivas, de Informacin Vial, para Zonas Escolares,
de Riesgo, seales Tursticas y de Servicios.
709-2. Materiales.Las lminas de las seales sern de aluminio anodizado de 2 mm irn montadas en postes
de tubo cuadrado de hierro galvanizado de 50.8 mm de lado y 2 mm de espesor. Para el
209

caso de delineadores de curva (Chevrones ) los postes sern del mismo tipo pero de
lminas de 3 mm de espesor y el poste tendr la altura necesaria para que la parte baja de
la seal este a 1.5 m por encima del nivel de la calzada. Las seales de mediano y gran
tamao podrn ser instaladas con 1 o 2 postes de tubo redondo galvanizado 823 o dos
vigas I de acero galvanizado 823 conforme con las especificaciones en los planos o de
acuerdo con los requerimientos contractuales.
709-3. Instalacin de Postes

Cada una de las diferentes seales deber cumplir con los diseos, dimensiones, alturas y
ubicacin respecto a la va como se indica en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano INEN
004 Sealizacin Vial. Parte 1. Sealizacin Vertical.
Los postes y astas se colocarn en huecos cavados a la profundidad requerida para su

debida sujecin, con forme se indique en los planos. El material sobrante de la
excavacin ser depositado de manera uniforme a un lado de la va, como indique el
Fiscalizador.
El eje central de los postes o astas debern estar en un plano vertical, con una tolerancia
que no exceda 6 mm en tres metros.
El espacio anular alrededor de los postes se rellenara hasta el nivel de terreno con suelo
seleccionado en capas de aproximadamente 10 cm de espesor, debiendo ser cada capa
humedecida y compactada a satisfaccin del Fiscalizador, o con hormign de cemento
Hidrulico, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las especificaciones
especiales.
Los orificios para pernos, vstagos roscados o escudos de expansin se realizaran en el

hormign colado y fraguado, por mtodos que no astillen el hormign adyacente a los
orificios.
709-4. Instalacin de Placas para seales.
210

Las placas o lminas para seales se montaran en los postes, de acuerdo con los detalles
que se muestran en los planos. Cualquier daos de los tableros, sea suministrado por el
Contratista, o por el Ministerio, deber ser reparado por el Contratista y a satisfaccin del
Fiscalizador. El tablero daado por el Contratista ser reparado o reemplazado a costo del
Contratista.
Los tableros de seales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje necesario,
incluyendo pernos galvanizados y remaches de aluminio, para su montaje en los postes
ser suministrado por el Contratista, excepto en las disposiciones especiales se dispone el
suministro de los tableros por el Ministerio.
Cuando se utilicen lminas reflectivas, el color especificado ser conforme a los

requerimientos aplicables a la ASTM D4956 y se colocara en superficies exteriores lisas.
Tendr de que ser visible a una distancia no menor de 100 m. El material retroreflectivo
para seales al lado de la carretera ser mnimo del tipo IV y para seales en prticos tipo
XI segn la norma ASTM D4956.
709-5. Medicin.
Las cantidades apagarse por las seales colocadas al lado de la carretera, sern las
unidades completas, aceptablemente suministradas e instaladas.
709-6. Pago.
Las cantidades determinadas en la forma indicada en el manual anterior, se pagara el
precio contractual para el rubro abajo designado y que conste en el contrato.
Estos precios y pagos constituirn la compensacin total por el suministro, fabricacin,

transporte, y instalacin de las seales colocadas la lado de carreteras, que incluye los
postes, herraje, cimentaciones y mensajes, as como por toda la mano de obra, equipos,
herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecucin de los trabajos descritos
en esta seccin.
211

N del Rubro de Pago y Designacin Unidad de Medicin

709*
Seales al lado de la carretera
Cada una
* Habr un sufijo distinto para cada tipo y tamao especificado.
Seccin 519
Remocin de estructuras existentes
519-1. Descripcin.
El trabajo consistir en la remocin y eliminacin de construcciones, vallas, estructuras,
pavimentos, tuberas abandonadas, postera, alcantarillas, aceras y otras obstrucciones.
Incluir adems la recuperacin de estructuras para ser utilizadas en otro sitio.
519-2. Materiales.
De conformidad con los numerales 801, Hormign de cemento Hidrulico y 303,
Excavacin y relleno.
519-3. Requerimientos para la Construccin.

519-3.01. Material Recuperado.
Se podr recuperar con razonable cuidado, todos los materiales indicados. Principalmente
la recuperacin se puede aplicar en secciones o piezas transportables.
519-3.02. Material Removido.

Los puentes, alcantarillas pavimentos y otras estructuras para desage que estn en
servicio para el paso (o trfico) no debern ser removidos hasta tanto no se hayan hecho
los arreglos y facilidades para no interrumpir el trfico normal.
A no ser que el Fiscalizador o las Especificaciones Especiales lo dispongan, los cimientos

de las estructuras existentes debern ser demolidos hasta el fondo natural o lecho del rio o
arroyo y las partes de la subestructura que se encuentren fuera de la corriente, se
demolern hasta por lo menos 0.3 m por debajo de la superficie natural del terreno.
212

En caso que tales partes de las estructuras existentes estuvieran en todo o en parte dentro
de los lmites de la construccin de la nueva estructura, sern demolidas hasta donde
indique el Fiscalizador, para permitir la construccin de la nueva estructura.
Los puentes de acero o madera a ser recuperados, debern ser desmantelados, desarmados
y desmontados cuidadosamente sin causar dao a las partes para facilitar su montaje en
el nuevo sitio. La operacin de sealamiento de las partes podr eliminarse por
autorizacin del Fiscalizador. Todo el material rescatado deber almacenarse
adecuadamente para evitar su deterioro.
519-3.03. Material de Desecho.

Cuando sea econmica y prcticamente factible, se debe indicar al Contratista que el
material debe ser reciclado. Se debe disponer de los escombros y del material en exceso
y no adecuado del siguiente modo:
519-3.03.1 Material removido del proyecto.

Recicle o disponga del material legalmente fuera del proyecto. Suministre una
declaracin documentada sobre la naturaleza y cantidad del material procesado o vendido
para reciclar. De otra manera, suministre una copia firmada del acuerdo sobre la
disposicin del material antes que esto se haga.
519-3.03.2 Material quemado.

Obtenga los permisos necesarios para quemar. Suministre una copia de estos permisos
antes de iniciar este proceso.
Queme usando procesos del alta intensidad de quemado que produzcan pocas emisiones.
Por ejemplo, incineradores, altos apilamientos o trincheras y diques para quemado con
entradas suplementarias de aire a presin. Provea un inspector competente durante las
operaciones de quemado.
213

Cuando el quemado se complete, extinga el fuego de modo tal que no permanezcan

escombros encendidos. Disponga del material no quemado de acuerdo al Numeral
anterior.
519-3.03.3 Material enterrado.

Entierre los escombros en trincheras o zanjas en reas aprobadas dentro del derecho de
va. No entierre escombros dentro de los lmites del prisma de la va, debajo de diques de
drenaje o ninguna rea sujeta a flujo libre de agua.
Coloque los escombros en capas intercaladas con suelo. Las capas intercaladas consisten
de escombros cubiertos con 0.5 m de suelo. Distribuya los tocones, troncos y otras piezas
grandes formando una masa densa y minimizando los vacos de aire. Llene todos los
vacos.
Cubra la capa enterrada superior de escombros con al menos 0.5 m de suelo compactado.
Nivele y conforme el rea.
519-3.03.4 Material peligroso.

Suministre una copia de los permisos para disponer de material. Disponga del material de
acuerdo a las regulaciones nacionales o locales.
519-3.03.5 Aceptacin.
La remocin de estructuras y obstculos se evalan bajo los parmetros de los numerales
200 y 300. El hormign se evaluar bajo el numeral 307, Excavacin y Relleno de
Estructuras.
519-4. Medicin.
La medicin antes de la remocin de estructuras y obstculos se har en cada caso por
metro, por metro cuadrado o por suma global. Se debe medir la remocin por metro o por
metro cuadrado antes de la remocin.
214

519-5. Pago.
Las cantidades aceptadas y medidas, se pagar de acuerdo al precio unitario de contrato
utilizando los rubros de pago indicados a continuacin y segn los documentos de
licitacin. El pago compensara totalmente los trabajos descritos en esta Seccin.
El pago se har del siguiente modo:

Nmero de Rubro Designacin
Unidad de Medicin
519-1
Remocin (descripcin)
Unidad
519-2
Metro
519-3
Metro Cuadrado (m2)
519-4
Global
519-4
Remocin de estructuras y obstculos
Global
SECCIN 711
SEALIZACIN TEMPORAL DE TRABAJOS

711-1. Descripcin.Este trabajo consistir en el suministro e instalacin de seales completas, adyacentes a la
carretera, de acuerdo con el Reglamento Tcnico Ecuatoriano INEN 004 Sealizacin
Vial. Parte 1. Sealizacin Vertical. Capitulo IV.
En los casos que se requiera sealizacin adicional a esta norma en los proyectos en que
las reas de trabajo, la ubicacin e intensidad de las mismas lo requieran, el tipo y
cantidad debern regirse al criterio y disposicin del Fiscalizador.
Considera una serie de actividades tendientes a delimitar y sealizar las reas de trabajo
de tal forma de generar todas las condiciones de seguridad a os usuarios de la va y a los
obreros de la misma en sus etapas de construccin y mantenimiento vial.
El propsito es que tanto los vehculos propios del Contratista como los que
eventualmente deban utilizar sectores de la va en construccin, debido a cruces, desvos
215

y accesos particulares, no constituyen un peligro para los propios trabajadores los

pobladores de la zona y los eventuales visitantes.
711-2. Procedimiento de trabajo.El transito durante el proceso de construccin debe ser planificado y regulado mediante
adecuados controles y auto explicativos sistemas de sealizacin.
El contratista deber cumplir todas las regulaciones que se hayan establecido, se

establezcan o sean emitidas por el Fiscalizador, con la finalidad de reducir los riesgos de
accidentes en la va.
Debern colocarse vallas de seguridad, cintas delimitadoras, conos, rtulos y otros que el
Fiscalizador seale para cumplir los objetivos propuestos por esta seccin.
711-3. Medicin y Pago.Los trabajos que deban realizarse con los propsitos de esta seccin, dada su naturaleza,
no se pagaran en forma directa, sino que se considerarn en los rubros del contrato.
Seccin 610
Aceras y bordillos de hormign
610-1.Descripcion.Este trabajo consistir en la construccin de aceras, bordillos de hormign, pavimentacin
de islas divisorias y entradas particulares se acuerdo con las presentes especificaciones y
de conformidad con los detalles indicados en los planos o fijados por el Fiscalizador.
Tambin comprender la construccin de bordillos y cunetas combinados.
Si no se indican de otra manera en los planos, el hormign utilizado ser clase B.
610-2.Procedimeinto de trabajo.610-2.01. Preparacin del cimiento.-
216

La subrasante o lecho de cimentacin deber ser terminada de acuerdo con la pendiente y

la seccin transversal estipuladas en el contrato. Antes de colocar el hormign la
superficie del cimiento deber ser humedecida y bien compactada. Todo material blando
e inestable deber ser retirado hasta una profundidad mnima de 15 cm. Bajo la cota de
cimentacin de los bordillos, cunetas, islas, entradas y aceras, siendo reemplazado con
material granular de tal calidad que cuando se humedezca y compacte, forme una base de
cimentacin adecuada.
610-2.02. Encofrado.El encofrado sebera ser liso y lubricado por el lado en contacto con el hormign y en el
canto superior, y deber ser lo suficientemente rgido para soportar la presin del
hormign plstico sin deformarse. Ser instalado con las pendientes, cotas de alineaciones
estipuladas y ser mantenido firmemente mediante las estacas, abrazaderas, separadores
tirantes y apoyos que sean necesarios.
El encofrado del parmetro expuesto de los bordillos no deber removerse antes que se
frage el hormign, pero si deber removerse antes de 6 horas de haber colocado el
hormign para efectuarse al acabado. Los encofrados para las aceras, islas divisorias y
entradas pavimentadas no deben quitarse hasta despus de 12 horas que se haya concluido
el acabado de la superficie pavimentada.
610-2.03. Construccin de bordillos de hormign.

Al construirse los bordillos se debern dejar vacos en los sitios de las entradas
particulares, de acuerdo con los detalles indicados en los planos y las instrucciones de El
Fiscalizador.
Cuando sea necesario construir bordillos sobre un pavimento existente, habr que
anclarlos en el pavimento mediante clavijas de hierro empotradas con masilla en
proporcin 1:1 de cemento y arena en huecos perforados en el pavimento. El dimetro de
las clavijas y su espaciamiento sern los indicados en los planos respectivos.
Se construirn juntas de expansin de 6 mm de ancho en los bordillos, con un

espaciamiento de 18 metros y en ambos lados de las estructuras, las juntas sern llenadas
217

con material que cumpla con los requisitos estipulados en la seccin 833 y debern ser
perpendiculares a la lnea del bordillo. El material premoldeado para juntas se cortar
para darle la forma del bordillo. Juntas de contraccin de 2.5 cm de profundidad se
construirn entre las juntas de expansin con un espaciamiento de 6 m; se las formara con
una herramienta adecuada, a satisfaccin de El Fiscalizador.
Antes de quitar el encofrado, hay que aislar la superficie superior empleando una
aplanadora adecuada, dndole un acabado uniforme y manteniendo la pendiente y seccin
transversal especificada.
Inmediatamente despus de quitar el encofrado hay que alistar las caras que van a quedar
a la vista y redondear las aristas conforme indiquen los planos. Despus de aisladas, hay
que darles el acabado final pasando una escoba fina con movimientos paralelos a la linear
del bordillo. Las superficies debern quedar sin irregularidades y de buena apariencia, y
la alineacin deber cumplir con lo establecido en los planos.
Los bordillos se curaran de acuerdo a lo estipulado en la seccin 801 de las presentes

especificaciones.
Todo bordillo defectuoso o daado ser removido ntegramente hasta la junta ms
prxima y reemplazado por El Constructor a su propia cuenta.
610.2.4 Construccin de bordillos con hormign colocado a presin.

Los bordillos, exceptuando los que corresponden a las estructuras, podrn construirse
mediante el empleo de una mquina que expele el hormign a presin y se desplaza
construyendo el bordillo en forma continua, con las dimensiones requeridas en el sitio
previsto.
Los agregados que se emplean con este mtodo debern con los requerimientos de una de
las dos granulometras indicadas en la Tabla 610-2.1 adjuntas.
Si se usan los agregados de dimetro mximo equivalente a 19 mm, el hormign deber

contener un mnimo de 6 sacos de cemento por metro cbico; si se usan agregados de 9.5
218

mm como mximo, el hormign deber contener un mnimo de siete sacos de cemento

por metro cbico. Durante el mezclado hay que usar un aditivo para arrastrar el aire en el
hormign en una proporcin de 5 a 8 por ciento de volumen, conforme indique El
Fiscalizador.
Deber obtenerse un hormign homogneo y denso que al ser estirado muestre una
textura uniforme a la superficie, sin huecos mayores a 4 mm de profundidad. La
consistencia deber ser tal que, despus de depositarse por una mquina a presin,
mantenga por si solo la forma y dimensiones del bordillo. Deber contener la mxima
cantidad de agua que sea compatible con este resultado.
Tabla 610-2.1 Requerimientos de granulometras para hormign

Porcentaje del peso que pasa
TAMIZ
D. mximo 19,00 mm
D mximo 9,5 mm
25,0 (1)
100
19,0 (3/4)
90-100
12,5 (1/2)
100
9,50 (3/8)
60 80
85 - 100
4,75 (N 4)
40 60
60 80
2,36 (N8)
30 45
40 - 60
1,18 (N16)
20 35
25 - 40
0,60 (N30)
13 23
15 25
0,30 (N50)
5 15
6 - 16
0,15 (N100)
15
1-5
0,075 (N200)
02
0-2
Cuando haya que construir el bordillo sobre el pavimento o base existente, hay que
limpiar completamente el pavimento mediante un cepillo metlico o un chorro de arena a
presin, y luego aplicar un cemento tipo epoxi a base de resina, cuando ms 30 minutos
antes de colocar el hormign a presin.
Las caras visibles del bordillo debern quedar debidamente alineadas sin ninguna
irregularidad, y la superior deber ser de una ancho uniforme y de conformidad con la
pendiente establecida en los planos.
El hormign estirado no deber necesitar ms acabado que un ligero cepillo con agua; no
se permitir la aplicacin del mortero para este propsito.
219

Juntas de expansin y contraccin se construirn de acuerdo a lo estipulado en el acpite

inmediatamente anterior, excepto cuando las juntas de expansin se construyan haciendo
un corte con sierra abrasiva completamente a travs del bordillo. Si la junta de expansin
se rellena con material premoldeado, ste ser fijado en posicin con mortero de cemento.
Los bordillos sern curados conforme se indique en el numeral 801 de las presentes
especificaciones. Despus del terminado del periodo de curado, cualquier material de
relleno de las juntas de expansin que se encuentre suelto deber fijarse de nuevo con
mortero.
610 -2.05. Construccin de aceras y obras de pavimentacin menores.En la pavimentacin de aceras, islas divisorias y entradas, el hormign deber ser
distribuido uniformemente sobre el rea a pavimentar y deber compactarse hasta que
aparezca una capa de mortero en la superficie.
Esta superficie deber ser aplanada de conformidad con la pendiente y la seccin

transversal especificada mediante una regla, para luego ser aislada con paleta y acabado
con escoba. La regla deber ser cuando menos de 3 metros de largo y 15 cm. de ancho. El
barrido deber hacerse en sentido perpendicular a la direccin del trnsito y si se necesita
agua, sta deber aplicarse inmediatamente antes del barrido.
La superficie pavimentada deber dividirse en rectngulos de no menos de un metro

cuadrado ni ms de dos, mediante una herramienta apropiada que deje los filos
redondeados. La superficie deber quedar sin irregularidades y cuando se coloque una
regla de 3 metros de largo en la superficie, la separacin entre las dos no deber exceder
de 4 milmetros.
Juntas de expansin de 6 mm de ancho se construirn cada 20 m y como prolongacin de

juntas similares en bordillos adyacentes y en otros sitios, si as lo indica El Fiscalizador.
Se rellenaran las juntas con material conforme a los requerimientos del numeral la
seccin 833 de las presentes especificaciones.
220

En estas obras de pavimentacin menores se har el curado del hormign de acuerdo con
lo estipulado en la subseccin 3.801, excepto que el tiempo de curado podr ser reducido
a 4 das si El Fiscalizador as lo autoriza.
610-2.06. Aceras y bordillos existentes.

Cuando se trate de la construccin de un tramo de acera o bordillo existente, se sealara
el sitio hasta donde deber realizarse la construccin, y la unin de la acera o bordillo
existente y la nueva construccin ser definida por un corte defectuoso con una sierra de
diamante a travs de toda la zona existente.
610-3. Medicin.
Las cantidades a pagarse por construccin con hormign de cemento hidrulico de aceras,
bordillos, islas divisorias y entradas, sern cantidades medidas en la obra de trabajos
ordenados y aceptablemente ejecutados.
La unidad de medida ser el metro lineal para bordillos del tipo requerido en los planos.
No habla ninguna modificacin del precio contractual en caso que El Constructor elija
construir los bordillos con hormign colocado a presin.
La unidad de medida ser el metro cuadrado para aceras, pavimentacin de islas

divisorias y entradas particulares en el espesor indicado en los planos.
La excavacin y relleno necesarios para estas construcciones se medirn para el pago de

acuerdo a lo estipulado en la seccin 304 de las presentes especificaciones, con la
salvedad de que no se medir la excavacin y relleno necesario para la construccin de
bordillos por considerarse compensados en el precio contractual de los bordillos.
Cualquier acero de refuerzo que fuera requerido ser medido para el pago de conformidad
con lo estipulado en la seccin 807 de las presentes especificaciones.
610-4. Pago.
221

Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, pagaran a los

precios contractuales para los rubros abajo designados que consten en el contrato y para
los otros rubros correspondientes a estructuras menores.
Estos precios y pagos constituirn la compensacin total por el suministro, transporte,

mezclado y colocacin de todos los materiales
requeridos para la construccin de
bordillos, aceras, islas divisorias, entradas y otras obras de pavimentacin menores,

incluyendo la construccin y retiro de encofrados, la construccin de juntas y el curado
del hormign, as como por todo la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas necesarias para ejecucin de los trabajos descritos en esta seccin.
N del Rubro de Pago y Designacin
Unidad de Medicin
610 (1)
Bordillos de hormign
Metro lineal (m)
610 (2)
Aceras de hormign
Metro cuadrado (m2)
610 (3)
Pavimento de hormign para entradas, islas y otras obras menores
Metro cuadrado (m2)
SECCIN 812
MEZCLADORES BITUMINOSAS
812-1. Alcance.
En esta seccin se describen los criterios de seleccin y las especificaciones a cumplir de
mezclas bituminosas utilizadas en capas que conforman la estructura de un pavimento.
812-2. Definiciones.
Las mezclas bituminosas, son materiales compuestos, conformados por agregados
minerales seleccionados, cubiertos y unidos a travs de procesos mecnicos con ligantes
bituminosas de desempeo apropiado.
Las mezclas bituminosas, estn orientadas principalmente a resistir esfuerzos transmitidos

por la carga de vehculos, manteniendo su geometra con deformaciones permanentes
admisibles, que permitan una circulacin confortable y segura. Segn su configuracin y
aplicacin, las mezclas asflticas pueden actuar como capas impermeables, protegiendo
los estratos inferiores del pavimento de los cambios de humedad. Tambin cuando se
requiera, pueden servir como capas permeables para evitar hidroplaneo y proyeccin de
agua en superficies mojadas.
222

Se incluyen en esta clasificacin los tratamientos superficiales y sellos que contienen

agregados minerales y ligantes bituminosos. Estos minerales cumplen funciones de
proteccin y conservacin de las capas superficiales.
De acuerdo a su necesidad de uso. Las mezclas bituminosas pueden ser fabricadas a

distintas temperaturas de ligante. En la clasificacin utilizada en esta seccin, se han
dividido a las mezclas bituminosas en mezclas asflticas en caliente, mezclas asflticas en
frio y tratamientos superficiales. Los tratamientos superficiales se manejan con ligantes
que requieren temperaturas relativamente bajas de aplicacin, sin embargo, se clasifican
por separado, para
diferenciar su objetivo de uso. La categora de tratamientos
superficiales incluye riegos de agregados y sellos con mezclas bituminosas de graduacin

especial.
812-3. seleccin de mezclas bituminosas.

La seleccin de mezclas bituminosas para la estructura de un pavimento, depende de
requisitos funcionales de la mezcla, de las caractersticas del trfico esperado, de las
condiciones ambientales y del tipo y estado de otras capas del pavimento. Estas variables
deben ser analizadas junto con otras alternativas, en un modelo de costos en el ciclo de
vida del pavimento, el mismo que utiliza informacin de distintos modelos de prediccin
de desempeo de los materiales del pavimento, basados en sus condiciones originales y
en actividades programadas de conservacin.
En principio, el uso de mezclas bituminosas, estar ligado a la factibilidad de uso de un

determinado paquete estructural de pavimento, dentro de las condiciones particulares del
proyecto.
223

8.1
CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El mayor uso del suelo de la zona en estudio es Residencial 1 con un 59.16 %,

Residencial 2 con un 28.75 %, Equipamiento con un 11.48 %, y uso Mltiple
con un 0.61 %, debido al crecimiento poblacional y el nivel econmico medio a
alto de la gente que reside por los alrededores del sector del tringulo por lo cual
queda relacionado directamente con el volumen de trfico de la interseccin.
La seguridad vial en la actualidad se determina con el nivel de educacin vial

que tienen los usuarios de las vas, para evitar accidentes ocasionados por la
imprudencia e impericia de las personas, puesto que se observa que los accidentes
en la va se deben su mayor parte por el factor humano con un porcentaje del 85
% seguido de por las vas del 10 %, con un menor porcentaje los vehculos con 5
%, estos factores son fluctuantes en el tiempo, el espacio, la situacin.
De los resultados obtenidos con el clculo del Trfico Promedio Diario Anual
(TPDA), se concluye que la mayora de personas que circulan por la interseccin
de la Av. Ilal - la Av. General Rumiahui, utilizan vehculos livianos, siendo
esta la causa principal de la congestin vehicular del lugar.
Segn el anlisis del estudio de velocidades de circulacin realizadas en las

intersecciones ubicados en el sector en estudio, se concluye que los vehculos
circulan (20 Km/h Av. General Rumiahui y 23.29 Km/h Av. Ilal) por debajo
de la velocidad mxima permitida en el sector permitida (50 Km/h), debido al
exceso de flujo vehicular.
Con referencia al nivel de servicio (D), segn los niveles de servicio para calles
cntricas, la interseccin de la Av. Ilal Av. General Rumiahui presenta una
velocidad de circulacin prxima a ser inestable con demoras importantes pero
tolerables ya con sntomas de congestin vehicular en el sector del tringulo,
produciendo colas en las vas antes mencionadas.
Finalizado el anlisis del conteo vehicular manual se concluye que las horas pico
se ven altamente influenciadas por los hbitos de la poblacin del sector ya que
se observ un incremento del flujo vehicular en las primeras horas de la maana
y en la tarde noche, se le denomina ciudad dormitorio al valle de los chillos y
Sangolqu; esto se da por el crecimiento del sector inmobiliario acelerado del
Valle de Los Chillos. A lo largo de la antigua va a Conocoto y de la Avenida
224

General Rumiahui. Este incremento de la demografa poblacional incidi para

que el trfico vehicular aumente siendo vas Arteriales.
Mediante la simulacin
con las mejores condiciones para facilitar la flujo
vehicular en la interseccin estudiada, la cual est determinada por todas las

alternativas de solucin como son; mantenimiento e implementacin de la
sealizacin vial, reprogramacin de los tiempos semafricos, eliminacin del
giro en U en la Interseccin Av. Ilal(sentido Este - Oeste y Oeste - Este) y Av.
Rio Amazonas (Norte Sur y Sur Norte)y giros izquierdos en la Interseccin Av.
Ilal y Av. Rio Amazonas e incremento de un carril en la interseccin de la Av.
Ilal (Este Oeste y Oeste - Este) y Av. General Rumiahui (Norte Sur y Sur Norte) se concluye que la interseccin estudiada colapsar en aproximadamente
5 aos si no se soluciona el trfico vehicular de la red arterial principal que
confluyen al sector del tringulo.
Es necesario mencionar que la interseccin de la Av. General Rumiahui y Av.

Rio Amazonas
fue recientemente ejecutada y no
presenta problemas
vehiculares. Debido a que los vehculos que circulen entre DMQ y las parroquias
del norte y sur de El Tringulo (La Merced, Alangas, Guangopolo, Capelo,
Conocoto, San Pedro de Taboada y Fajardo) utilizan el paso deprimido a la
altura del Puente 9, para ir a la Av. Amazonas de esta manera ayuda a
descongestionar un 20% el sector del tringulo.
225

8.2
RECOMENDACIONES
El volumen de trfico actual en la interseccin de la Av. Ilal (TPDA actual

16177 veh.) - Av. General Rumiahui (TPDA actual 38899veh.) debido a estas
condiciones de trfico y la capacidad vehicular actual de la Av. Ilal (C actual
2679 veh/h*carril.) - Av. General Rumiahui (C actual 2676 veh/h*carril), se
debe realizar un conjunto de medidas de control y actividades relacionadas con
gerencia de trnsito (Uso de vas alternas).
Se debe programar espacios, edificios de parqueo aledaos al sector del tringulo

con ayuda del Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal del Cantn Quito
y Rumiahui, cuya finalidad es evitar reducir el espacio de circulacin peatonal
como vehicular.
Para el funcionamiento de los centros comerciales aledaos al sector del

tringulo, deben cumplir con los requisitos de plan de movilidad, de tal manera
evitar la disminucin de la capacidad vial y el nivel de servicio de las vas ya que
este se convierte en zona de gran concurrencia de personas y vehculos.
Existe la necesidad
de promover la educacin vial a toda la poblacin,
incentivando el uso de transporte pblico con servicio de calidad y el uso de

transporte privado con el mayor nmero de pasajeros, de tal manera existir
facilidades de flujo reduciendo el nmero de vehculos que circulen por la va.
Las vas en estudio son el resultado de una inversin nacional, razn por la cual
es necesario el mantenimiento rutinario a corto plazo (reparacin de pequeos
defectos en la superficie de rodadura, Control de vegetacin, Mantenimiento de
sealizacin y mantenimiento de los sistemas de drenaje) y a largo plazo
(reparacin del sistema de drenaje, restablecimiento de las caractersticas de la
superficie de rodadura), para brindar un servicio de calidad en condiciones
seguras y satisfactorias a un bajo costo, el incremento de trfico puede convertirle
en vas intransitables.
.
226

8.3
REFERENCIA BIBLIOGRFICA
GARBER J. Nicholas y LESTER A. Hoel, Ingeniera de trnsito y Carreteras,

Editorial INTERNACIONAL THOMSON. 2005, Mxico.
CAL y MAYOR, Rafael y CRDENAS, James. Ingeniera de Transito

Fundamentos y Aplicaciones, 7ma edicin.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICAS Y CENSOS, Sptimo Censo de

Poblacin y Sexto de Vivienda, Quito, INEC, 2010.
INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIN INEN, Reglamento

Tcnico Ecuatoriano RTE INEN 004-1, Quito - Ecuador.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, Normas de Diseo

Geomtrico de Carreteras. Quito. 2003.
DS
Consultores Ca. Ltda.(2009).INFORME EVALUACIN ECONMICA
ARMENIA 2
GADMUR (2012). Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial del cantn

Rumiahui. Sangolqu: Municipio de Rumiahui
VALDS Antonio, Ingeniera de Transito, Editorial DOSSAT S.A 1978,

Madrid-Espaa.
Mc Graw Hill, Ingeniera de carreteras, volumen 1,2003, Espaa.
http://civilgeeks.com/2012/08/20/libro-guia-de-ingenieria-de-transito,
Libro
gua ingeniera de transito,12/10/2014,20:12h.
http://oa.upm.es/13743/1/Jose_Alejandro_Torres_Flores_1.pdf, Metodologa de
evaluacin de la seguridad vial en intersecciones basada en el anlisis
cuantitativo de conflictos entre vehculos,25/08/2013,09:22h.
https://www.google.com.ec/?gws_rd=ssl#q=ACCIDENTES+POR+CAUSAS+P
ROBABLES+A+NIVEL+NACIONAL+2010+A+FEBRERO+2013A%C3%B1o,
Accidentes por causas a nivel nacional,01/02/2013,15:45h.
http://www.normalizacion.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2013/11/rte_4_2
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https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-detransito.pdf, Clases de velocidades e importancia,10/08/2014,21:36h.
http://www.ant.gob.ec/index.php/noticias/estadisticas#.UmiAUflWy
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http://www.ministeriointerior.gob.ec/wpcontent/uploads/2013/01/PRESENTACI
ON-transito.pdf, Resultados de seguridad vial 2012,16/10/2013,16:23h.
227

http://www.peatones.org/index.php?option=com_content&view=article&id=136:
siete-pasos-para-solucionar-el-problema-de-la-movilidad-enquito&catid=61:
articulos-de-interes&Itemid=83, Siete pasos para solucionar el problema de la
movilidad en Quito,28/11/2014,22:47h.
http:
//www.cip.org.ec,
Ordenanza
Rumiahui,19/01/2015,09:56h.
228
uso
del
suelo
del
Cantn
ANEXO A (REGISTROS)
ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LA Av. ILALO Au. GENERAL RUMIAHUI
DATOS DE LA ESTACIN
ESQUEMA DE LOCALIZACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

1
Av. Ro Amazonas E - O
Livianos
220
208
183
153
124
132
155
140
138
117
130
125
65
65
117
108
139
123
145
121
2708
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2809
CRUCE
Camiones
7
7
2
2
1
2
4
5
8
4
9
9
5
5
5
6
6
3
5
6
101
Total
227
215
185
155
125
134
159
145
146
121
139
134
70
70
122
114
145
126
150
127
2809
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

2
Av. Ro Amazonas O - E
Livianos
128
105
103
70
74
33
79
85
82
71
121
73
88
87
76
71
74
54
98
113
1685
CRUCE
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1762
Camiones
4
4
3
3
0
0
4
2
8
3
4
8
6
7
3
2
5
2
3
6
77
Total
132
109
106
73
74
33
83
87
90
74
125
81
94
94
79
73
79
56
101
119
1762
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

3
Av. General Rumiahui N - S
Livianos
307
275
312
279
256
268
311
292
293
263
298
328
296
284
312
300
257
315
314
302
5862
Buses
29
27
16
18
23
25
23
21
19
19
18
21
22
21
16
14
17
18
21
18
406
6760
CRUCE
Camiones
26
19
15
23
18
25
19
32
11
23
34
37
27
27
30
34
27
27
21
17
492
Total
362
321
343
320
297
318
353
345
323
305
350
386
345
332
358
348
301
360
356
337
6760
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

4
Av. General Rumiahui S - N
Livianos
315
288
273
254
255
313
284
289
302
291
323
263
252
261
264
246
241
297
280
262
5553
Buses
23
18
17
15
23
15
22
18
24
19
14
17
15
21
17
22
21
23
18
19
381
6416
CRUCE
Camiones
24
23
20
28
21
24
30
25
24
24
24
29
27
23
33
24
26
15
18
20
482
Total
362
329
310
297
299
352
336
332
350
334
361
309
294
305
314
292
288
335
316
301
6416
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

5
Av. Ro Amazonas S - N
Livianos
35
31
33
24
25
28
25
26
36
27
21
27
30
26
28
21
28
29
37
39
576
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
605
CRUCE
Camiones
5
2
2
1
0
0
1
2
0
1
2
3
3
0
3
1
1
1
1
0
29
Total
40
33
35
25
25
28
26
28
36
28
23
30
33
26
31
22
29
30
38
39
605
Livianos
9
7
12
7
8
7
5
5
17
12
10
12
9
11
4
5
6
8
12
10
176
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
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0
0
0
1
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
4
180
Total
9
7
12
7
9
7
5
5
18
12
10
13
9
11
4
5
6
9
12
10
180
Livianos
41
50
29
40
31
22
38
30
38
26
33
32
29
36
34
22
28
28
47
41
675
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
2
0
3
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2
0
1
0
2
0
0
0
18
693
Total
41
50
30
40
32
24
41
31
39
27
34
33
29
36
34
23
30
29
49
41
693
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

6
Av. Ro Amazonas y Av. Ro Curaray
Av. Ilal E - O
Livianos
8
10
7
4
10
9
11
11
9
6
6
8
8
8
4
9
4
5
9
7
153
Buses
0
0
0
2
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
159
CRUCE
Camiones
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
Total
8
10
7
6
10
11
11
12
10
6
6
8
8
8
4
9
4
5
9
7
159
Livianos
65
63
72
60
58
58
65
41
38
27
39
44
36
30
27
25
38
33
40
36
895
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
1
0
3
0
1
0
2
0
4
0
1
0
2
0
2
0
0
0
1
0
2
0
3
0
4
0
3
0
0
0
1
0
2
0
1
0
3
0
36
931
Total
65
64
75
61
60
62
66
43
40
27
40
46
39
34
30
25
39
35
41
39
931
Livianos
9
10
11
12
14
9
10
7
6
7
7
9
5
3
7
9
10
10
6
7
168
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
1
0
0
0
2
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
1
0
1
0
2
1
15
184
Total
9
10
12
12
16
10
11
8
6
7
8
9
6
4
8
10
10
12
7
9
184
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

7
Av. Ro Amazonas y Av. Ro Pastaza
Av. Ilal O - E
Livianos
17
15
20
16
16
8
18
17
13
23
15
10
10
9
21
10
11
14
18
22
303
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
317
CRUCE
Camiones
1
1
0
1
1
3
2
0
1
1
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
14
Total
18
16
20
17
17
11
20
17
14
24
17
11
10
9
21
10
11
14
18
22
317
Livianos
8
5
4
5
8
6
10
11
8
11
9
8
7
9
13
14
12
13
8
7
176
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
4
0
2
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
2
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
14
190
Total
8
5
4
5
9
6
14
13
9
11
9
8
8
10
15
14
12
14
9
7
190
Livianos
10
7
7
17
12
10
12
9
8
11
10
7
20
14
14
10
12
10
12
8
220
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
2
0
2
0
2
0
0
0
0
0
1
0
0
0
10
230
Total
10
7
7
17
12
10
13
10
8
11
10
8
20
16
16
12
12
10
13
8
230
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

8
Av. Ilal y S/N
Av. Ro Zamora N - S
Livianos
76
67
66
56
63
62
69
64
48
36
59
55
44
51
51
51
58
48
61
61
1146
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1195
CRUCE
Camiones
0
0
0
2
4
3
3
6
4
3
1
2
1
1
5
4
6
3
0
1
49
Total
76
67
66
58
67
65
72
70
52
39
60
57
45
52
56
55
64
51
61
62
1195
Livianos
6
10
10
7
4
3
11
7
7
10
6
8
10
12
13
12
10
10
10
12
178
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
2
0
0
0
1
0
2
0
1
0
2
0
0
0
1
0
2
0
1
0
2
0
4
0
2
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
22
200
Total
6
10
12
7
5
5
12
9
7
11
8
9
12
16
15
12
11
11
10
12
200
Livianos
3
4
4
6
9
7
7
9
12
18
6
6
7
4
9
2
11
4
8
6
142
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
7
149
Total
4
4
4
7
9
8
7
9
12
18
7
6
8
5
9
2
12
4
8
6
149
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

9
Livianos
233
222
214
192
216
210
225
241
182
169
207
202
192
178
200
204
293
299
213
131
4223
Buses
13
9
14
9
12
10
9
11
8
9
11
10
11
14
14
11
17
14
11
9
226
4933
CRUCE
Camiones
19
25
22
20
33
27
25
29
32
22
27
29
28
30
22
18
20
17
25
14
484
Total
265
256
250
221
261
247
259
281
222
200
245
241
231
222
236
233
330
330
249
154
4933
Livianos
29
30
29
34
37
30
36
23
18
21
16
24
29
24
24
27
30
28
23
21
533
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
1
0
0
0
1
0
2
0
2
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0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
2
14
549
Total
30
30
30
36
39
30
37
24
19
21
16
24
29
26
25
28
31
28
24
22
549
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
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Buses
Camiones
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0
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0
0
0
0
0
0
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0
0
0
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0
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0
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0
0
0
0
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0
Total
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

10
Av. General Ru,miahui y Geovanni Antonio
Av. Ilal E - O
Livianos
61
78
78
76
92
61
60
67
58
65
65
50
33
60
62
66
46
57
64
60
1259
Buses
4
3
4
6
5
5
7
3
3
4
3
3
2
6
4
2
3
3
3
2
75
1418
CRUCE
Camiones
3
3
2
4
3
1
6
3
3
7
3
3
7
6
5
7
3
4
6
5
84
Total
68
84
84
86
100
67
73
73
64
76
71
56
42
72
71
75
52
64
73
67
1418
Livianos
33
42
38
59
63
29
43
49
30
37
52
43
27
38
41
40
40
43
48
60
855
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
2
14
871
Total
34
42
39
59
64
30
45
49
31
38
53
44
27
39
42
40
41
44
49
61
871
Livianos
56
67
66
79
62
65
74
83
58
72
59
45
48
62
67
67
72
63
58
67
1290
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
7
1
5
1
3
1
5
2
8
1
4
1
6
3
4
1
6
6
6
5
6
2
4
2
6
1
5
1
6
3
4
2
7
4
4
3
4
5
3
5
103
50
1443
Total
64
73
70
86
71
70
83
88
70
83
67
51
55
68
76
73
83
70
67
75
1443
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

11
Av. General Ru,miahui y Isla Fernandina
Av. Ilal O - E
Livianos
78
63
60
60
63
53
82
55
69
55
54
56
57
50
49
64
54
69
74
37
1202
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1292
CRUCE
Camiones
3
3
3
3
6
4
11
5
3
3
2
2
3
3
2
13
6
9
1
4
89
Total
81
66
63
63
69
57
93
60
72
58
56
58
60
54
51
77
60
78
75
41
1292
Livianos
44
43
30
41
39
45
39
44
38
24
24
43
46
39
38
36
32
32
35
30
742
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
3
0
2
0
2
0
3
0
2
0
1
0
1
0
1
0
6
0
4
0
2
0
3
0
2
0
2
1
3
1
2
2
3
1
4
0
2
0
2
5
50
797
Total
47
45
32
44
41
46
40
45
44
28
26
46
48
41
42
39
37
37
37
32
797
Livianos
4
6
6
3
7
15
15
9
14
12
16
11
18
13
13
9
14
10
11
1
207
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
3
1
3
0
4
0
3
0
4
0
2
2
3
0
3
1
4
2
3
2
3
1
4
1
5
1
3
1
3
1
2
0
3
0
2
0
3
0
2
1
62
14
283
Total
8
9
10
6
11
19
18
13
20
17
20
16
24
17
17
11
17
12
14
4
283
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

12
Av. Ilal y Isla Floreana
Livianos
253
239
259
192
226
194
269
209
251
209
223
222
168
194
218
221
235
207
260
184
4433
Buses
22
18
16
14
17
17
20
14
14
13
13
14
12
13
13
8
10
9
9
10
276
5140
CRUCE
Camiones
20
17
17
13
10
13
22
19
39
23
22
26
25
24
23
24
24
24
22
24
431
Total
295
274
292
219
253
224
311
242
304
245
258
262
205
231
254
253
269
240
291
218
5140
Livianos
44
29
53
69
55
37
46
32
31
33
36
24
28
32
33
52
36
33
65
67
835
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
8
3
6
1
7
0
5
2
5
1
8
1
5
2
3
4
4
2
6
2
5
1
3
2
3
0
4
2
3
1
3
0
2
3
3
2
2
1
2
2
87
32
954
Total
55
36
60
76
61
46
53
39
37
41
42
29
31
38
37
55
41
38
68
71
954
Livianos
0
0
0
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0
0
0
0
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DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

1
Av. Rio Amazonas E - O
Livianos
457
362
383
217
177
176
148
143
159
151
131
129
124
135
124
123
115
91
97
114
3556
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0
0
0
3673
CRUCE
Camiones
14
4
7
2
5
7
4
6
7
7
6
4
7
6
5
6
5
4
7
4
117
Total
471
366
390
219
182
183
152
149
166
158
137
133
131
141
129
129
120
95
104
118
3673
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

2
Av. Rio Amazonas O - E
Livianos
129
135
119
73
65
90
68
87
55
74
98
73
93
71
87
81
95
82
108
103
1786
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1882
CRUCE
Camiones
7
4
8
5
4
8
2
1
6
5
6
3
5
2
4
5
5
3
8
4
95
Total
136
139
127
78
69
98
70
88
61
79
104
77
98
73
91
86
100
85
116
107
1882
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08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
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10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

3
Livianos
315
335
306
288
352
314
332
322
333
356
299
339
337
311
366
377
323
334
340
297
6576
Buses
21
21
31
29
26
26
25
18
18
16
22
19
16
19
21
21
18
21
21
19
428
7432
CRUCE
Camiones
13
14
10
14
19
31
31
22
20
17
30
26
33
29
20
22
23
16
19
19
428
Total
349
370
347
331
397
371
388
362
371
389
351
384
386
359
407
420
364
371
380
335
7432
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08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

4
Livianos
305
313
282
244
244
287
303
304
298
297
269
285
255
255
299
295
251
301
269
225
5581
Buses
21
21
20
17
17
17
18
15
17
17
18
17
19
18
19
17
27
20
19
17
371
6416
CRUCE
Camiones
14
18
20
18
28
35
34
19
29
29
24
26
22
11
25
23
30
21
23
15
464
Total
340
352
322
279
289
339
355
338
344
343
311
328
296
284
343
335
308
342
311
257
6416
Livianos
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08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

5
Av. Rio Amazonas S - N
Livianos
42
44
44
44
33
31
19
25
20
32
24
28
27
31
24
34
32
25
45
41
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0
0
14
Total
42
46
45
44
34
32
19
25
23
36
26
28
27
31
24
34
32
25
45
41
659
Livianos
9
9
8
12
12
8
9
9
6
8
6
9
7
7
8
6
7
7
8
6
161
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
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0
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2
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0
3
0
2
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
23
184
Total
10
9
9
14
14
10
10
10
6
9
9
12
9
8
9
7
8
7
8
6
184
Livianos
66
75
63
55
55
45
33
35
36
36
26
30
39
37
34
38
45
39
34
49
870
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
1
0
2
0
3
0
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0
2
0
2
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2
0
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0
2
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
4
0
2
0
1
0
31
901
Total
67
77
66
57
57
47
34
37
39
37
28
32
39
37
34
38
46
43
36
50
901
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

6
Av. Rio Amazonas y Av. Ro Curaray
Av. Ilal E -O
Livianos
3
4
6
9
6
7
9
8
11
10
14
14
5
9
13
12
10
8
10
8
176
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185
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0
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1
1
0
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0
2
0
0
0
0
0
1
3
8
Total
3
4
6
10
6
7
10
9
11
10
14
14
7
9
13
12
10
8
11
11
185
Livianos
60
68
72
55
61
70
60
51
51
53
51
46
37
31
38
41
42
35
36
35
993
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
1
0
1
0
1
0
3
0
2
0
2
0
1
0
1
0
3
0
3
0
0
0
1
0
4
0
1
0
2
0
1
0
1
1
1
0
2
0
3
1
34
1028
Total
61
69
73
58
63
72
61
52
54
56
51
47
41
32
40
42
43
37
38
38
1028
Livianos
8
7
12
8
10
6
9
8
4
7
9
11
11
7
8
13
11
10
9
6
174
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
2
0
0
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1
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1
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0
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0
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0
0
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
182
Total
8
7
14
8
11
7
9
8
5
7
9
11
11
7
9
15
11
10
9
6
182
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

7
Av. Ilal O - E
Livianos
12
12
23
15
20
16
17
17
17
24
15
12
20
15
23
19
21
25
11
14
348
Buses
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
2
370
CRUCE
Camiones
2
0
2
0
2
2
1
0
0
0
0
0
3
0
2
2
0
2
1
1
20
Total
14
12
26
15
22
18
18
17
17
24
15
12
24
15
25
21
21
27
12
15
370
Livianos
10
8
10
9
7
8
8
8
8
4
11
12
8
10
12
11
9
8
12
13
186
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
2
0
2
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
2
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
14
200
Total
12
10
11
9
8
8
8
8
11
6
12
14
9
10
13
11
9
8
13
14
200
Livianos
15
9
6
13
8
5
12
12
10
9
9
11
7
7
10
9
13
15
12
8
200
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
1
0
0
0
1
0
1
0
1
0
1
0
2
0
0
0
0
0
2
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
2
0
2
0
18
218
Total
16
9
7
14
9
6
14
12
10
11
10
12
7
7
11
9
14
16
14
10
218
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

8
Av. Ilal y S/N
Av. Ro Zamora N - S
Livianos
74
80
59
63
56
65
62
71
62
57
47
60
60
48
57
64
60
58
76
62
1241
Buses
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1297
CRUCE
Camiones
1
1
0
3
2
2
6
4
5
4
1
1
4
2
3
5
2
1
3
5
55
Total
75
81
59
66
58
67
68
75
67
61
48
61
64
50
60
69
62
60
79
67
1297
Livianos
10
10
10
7
9
8
4
5
8
7
13
8
6
9
12
12
14
14
12
11
189
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
2
0
1
1
1
0
0
0
2
0
1
0
3
0
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
16
206
Total
10
11
11
8
9
8
6
6
10
7
15
9
9
10
13
12
15
14
12
11
206
Livianos
7
4
11
11
5
3
7
5
7
7
12
7
7
6
6
9
8
8
9
4
143
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
2
0
2
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
0
11
154
Total
7
4
11
11
5
3
7
5
7
7
13
9
9
7
7
10
9
9
10
4
154
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

9
Av. General Rumiahui S -N
Livianos
257
209
225
178
171
178
153
174
181
156
181
152
141
161
165
149
174
185
171
181
3542
Buses
15
14
18
12
14
14
14
17
15
13
17
10
20
18
17
14
16
14
11
12
295
4205
CRUCE
Camiones
19
21
20
17
19
14
18
17
12
8
10
20
23
23
26
24
19
19
19
20
368
Total
291
244
263
207
204
206
185
208
208
177
208
182
184
202
208
187
209
218
201
213
4205
Livianos
14
13
19
19
27
25
30
27
30
33
34
20
16
22
30
20
32
36
32
25
504
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
6
510
Total
14
13
19
19
28
25
30
27
30
33
34
22
17
22
30
20
32
36
33
26
510
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
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0
0
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0
0
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0
Total
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

10
Av. General Ru,miahui y Geovanni Antonio
Av. Ilal E - O
Livianos
50
58
69
67
70
61
54
53
46
43
46
53
43
50
50
50
59
46
60
74
1102
Buses
4
3
5
4
3
4
3
3
6
6
4
2
4
4
5
4
5
2
4
4
79
1260
CRUCE
Camiones
2
5
2
5
6
4
5
7
4
3
2
4
2
2
3
5
7
3
7
1
79
Total
56
66
76
76
79
69
62
63
56
52
52
59
49
56
58
59
71
51
71
79
1260
Livianos
31
42
24
24
44
35
35
28
24
29
35
33
28
26
33
30
28
32
25
26
612
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
3
8
0
5
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
1
1
0
1
1
3
2
5
3
4
5
5
7
2
3
4
7
4
1
49
40
701
Total
31
42
24
27
52
41
37
30
27
33
38
34
30
31
41
39
40
37
36
31
701
Livianos
81
84
71
74
28
29
58
64
53
51
58
45
36
27
33
30
28
32
25
26
933
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
3
2
5
2
6
0
4
1
2
2
4
1
8
4
6
3
7
6
6
8
4
4
6
1
6
4
3
2
6
3
6
5
7
7
4
3
6
7
5
1
104
66
1103
Total
86
91
77
79
32
34
70
73
66
65
66
52
46
32
42
41
42
39
38
32
1103
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

11
Av. General Rumiahui y Isla Fernandina
Av. Ilal O - E
Livianos
58
61
88
80
61
59
64
65
54
65
52
50
43
48
66
58
43
34
54
56
1159
Buses
1
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
1
1
1
0
1
9
1234
CRUCE
Camiones
2
2
5
5
3
2
3
2
2
2
1
2
7
5
2
2
7
6
3
3
66
Total
61
64
94
85
64
61
67
68
56
67
53
52
51
53
68
61
51
41
57
60
1234
Livianos
12
10
15
12
17
12
22
20
21
27
20
15
19
24
25
37
26
29
29
22
414
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
3
2
3
1
3
1
2
1
2
1
2
1
2
2
3
2
2
0
2
0
3
2
3
1
4
0
3
0
4
0
4
0
3
0
3
0
5
0
3
0
59
14
487
Total
17
14
19
15
20
15
26
25
23
29
25
19
23
27
29
41
29
32
34
25
487
Livianos
50
29
25
57
41
22
18
21
24
28
20
23
55
52
39
65
45
50
49
37
750
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
4
0
1
0
1
0
2
0
0
0
0
0
2
0
1
0
3
0
2
0
2
0
3
0
1
0
0
0
2
0
1
0
1
0
1
0
0
0
0
0
27
777
Total
54
30
26
59
41
22
20
22
27
30
22
26
56
52
41
66
46
51
49
37
777
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
INTERSECCIN:
SENTIDO:
RESPONSABLE:
INTERVALO
08:00-08:15
08:15-08:30
08:30-08:45
08:45-09:00
09:00-09:15
09:15-09:30
09:30-09:45
09:45 -10:00
10:00-10:15
10:15-10:30
10:30-10:45
10:45-11:00
11:00 -11:15
11:15-11:30
11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15
12:15-12:30
12:30-12:45
12:45-13:00
SUBTOTAL
TOTAL

12
Av. Ilal y Isla Floreana
Livianos
169
251
253
201
218
164
213
212
214
260
208
216
245
240
253
240
216
233
221
234
4461
Buses
22
24
20
16
22
16
17
17
13
19
15
16
14
16
12
14
15
14
15
17
334
5176
CRUCE
Camiones
20
17
11
17
21
20
20
22
23
20
23
18
16
17
18
19
18
29
17
15
381
Total
211
292
284
234
261
200
250
251
250
299
246
250
275
273
283
273
249
276
253
266
5176
Livianos
19
22
29
19
20
27
27
26
21
26
29
29
25
22
30
23
28
26
18
20
486
GIRO DERECHO
Buses
Camiones
7
1
9
0
9
0
6
4
4
1
4
0
6
2
4
3
8
2
9
3
2
2
3
1
5
2
5
1
4
2
4
2
5
2
6
6
3
3
4
1
107
38
631
Total
27
31
38
29
25
31
35
33
31
38
33
33
32
28
36
29
35
38
24
25
631
Livianos
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
GIRO IZQUIERDO
Buses
Camiones
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
Viernes 28 dde Febrero 2014

1
SENTIDO:
CALLE:
Av. Rio Amazonas
TRAMO:
TIENE PARTERRE CENTRAL:

RESPONSABLE:
Este - Oeste
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
433
07:15-07:30
422
16
07:30-07:45
441
11
07:45-08:0
463
12
08:00-08:15
457
13
08:15-08:30
362
08:30-08:45
382
08:45-09:00
218
09:00-09:15
176
09:15-09:30
177
09:30-09:45
148
09:45-10:00
143
10:00-10:15
159
10:15-10:30
151
10:30-10:45
131
10:45-11:00
129
11:00-11:15
124
11:15-11:30
135
11:30-11:45
124
11:45-12:00
123
12:00-12:15
115
12:15-12:30
91
12:30-12:45
97
12:45-13:00
114
13:00-13:15
115
13:15-13:30
129
13:30-13:45
116
13:45-14:00
124
14:00-14:15
165
14:15-14:30
144
14:30-14:45
140
14:45-15:00
98
15:00-15:15
124
15:15-15:30
127
15:30-15:45
142
15:45-16:00
133
16:00-16:15
118
16:15-16:30
139
16:30-16:45
144
16:45-17:00
138
17:00-17:15
145
17:15-17:30
105
17:30-17:45
84
17:45-18:00
94
18:00-18:15
108
18:15-18:30
70
18:30-18:45
104
18:45-19:00
105
SUBTOTAL
8226
268
CONTEOS DE CAMPO REALIZADOS

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

2
SENTIDO:
CALLE:
Av. Rio Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Oeste - Este
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
254
07:15-07:30
262
07:30-07:45
169
07:45-08:0
142
08:00-08:15
128
08:15-08:30
136
08:30-08:45
119
08:45-09:00
73
09:00-09:15
66
09:15-09:30
91
09:30-09:45
68
09:45-10:00
87
10:00-10:15
55
10:15-10:30
74
10:30-10:45
98
10:45-11:00
73
11:00-11:15
93
11:15-11:30
71
11:30-11:45
87
11:45-12:00
81
12:00-12:15
94
12:15-12:30
83
12:30-12:45
108
12:45-13:00
103
13:00-13:15
135
13:15-13:30
142
13:30-13:45
137
13:45-14:00
125
14:00-14:15
92
14:15-14:30
96
14:30-14:45
86
14:45-15:00
78
15:00-15:15
106
15:15-15:30
82
15:30-15:45
127
15:45-16:00
126
16:00-16:15
120
16:15-16:30
109
16:30-16:45
110
16:45-17:00
106
17:00-17:15
100
17:15-17:30
117
17:30-17:45
142
17:45-18:00
162
18:00-18:15
142
18:15-18:30
162
18:30-18:45
178
18:45-19:00
153
SUBTOTAL
5548
210

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

3
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
282
21
17
07:15-07:30
322
18
07:30-07:45
305
25
07:45-08:0
355
38
08:00-08:15
315
21
12
08:15-08:30
335
21
15
08:30-08:45
306
31
10
08:45-09:00
288
29
14
09:00-09:15
351
25
19
09:15-09:30
315
25
31
09:30-09:45
332
25
31
09:45-10:00
322
18
22
10:00-10:15
333
14
20
10:15-10:30
357
15
17
10:30-10:45
299
21
30
10:45-11:00
339
19
26
11:00-11:15
338
16
33
11:15-11:30
310
19
29
11:30-11:45
366
20
20
11:45-12:00
377
22
22
12:00-12:15
323
18
22
12:15-12:30
334
21
17
12:30-12:45
340
21
19
12:45-13:00
297
19
19
13:00-13:15
311
16
10
13:15-13:30
310
21
15
13:30-13:45
323
20
18
13:45-14:00
326
16
11
14:00-14:15
320
21
18
14:15-14:30
307
24
21
14:30-14:45
344
21
24
14:45-15:00
337
21
23
15:00-15:15
324
22
25
15:15-15:30
303
23
26
15:30-15:45
401
20
24
15:45-16:00
383
19
30
16:00-16:15
352
22
24
16:15-16:30
355
23
24
16:30-16:45
352
16
22
16:45-17:00
346
20
22
17:00-17:15
327
27
23
17:15-17:30
367
25
20
17:30-17:45
339
19
15
17:45-18:00
404
24
10
18:00-18:15
380
22
11
18:15-18:30
373
22
18:30-18:45
370
15
18:45-19:00
345
14
14
SUBTOTAL
16140
1015
917
225

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

4
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
515
34
07:15-07:30
423
31
14
07:30-07:45
339
19
20
07:45-08:0
330
23
23
08:00-08:15
306
21
14
08:15-08:30
312
21
18
08:30-08:45
282
20
20
08:45-09:00
244
17
18
09:00-09:15
244
17
28
09:15-09:30
287
17
35
09:30-09:45
303
18
34
09:45-10:00
304
15
19
10:00-10:15
293
17
29
10:15-10:30
292
17
29
10:30-10:45
269
18
27
10:45-11:00
285
17
30
11:00-11:15
255
19
22
11:15-11:30
255
18
11
11:30-11:45
299
19
26
11:45-12:00
295
17
22
12:00-12:15
251
27
31
12:15-12:30
301
20
20
12:30-12:45
269
19
23
12:45-13:00
225
17
15
13:00-13:15
321
22
13
13:15-13:30
341
20
13
13:30-13:45
270
19
20
13:45-14:00
234
24
22
14:00-14:15
275
20
19
13
14:15-14:30
252
21
19
14:30-14:45
246
22
25
14:45-15:00
274
22
20
15:00-15:15
324
19
11
15:15-15:30
304
22
16
15:30-15:45
248
19
10
15:45-16:00
247
22
10
16:00-16:15
255
23
17
16:15-16:30
301
24
17
16:30-16:45
226
17
12
16:45-17:00
226
14
11
17:00-17:15
288
23
22
17:15-17:30
312
25
17
17:30-17:45
316
28
15
17:45-18:00
316
26
14
18:00-18:15
233
24
18:15-18:30
276
25
11
18:30-18:45
274
23
11
18:45-19:00
287
22
SUBTOTAL
13824
1004
891
2
164

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

5
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ro Amazonas
TRAMO:
Av.Ilal y Ro Tiputini

RESPONSABLE:
Sur - Norte
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
142
07:15-07:30
143
07:30-07:45
83
07:45-08:0
90
08:00-08:15
91
08:15-08:30
94
08:30-08:45
80
08:45-09:00
81
09:00-09:15
70
09:15-09:30
76
09:30-09:45
93
09:45-10:00
81
10:00-10:15
76
10:15-10:30
72
10:30-10:45
72
10:45-11:00
75
11:00-11:15
73
11:15-11:30
63
11:30-11:45
75
11:45-12:00
85
12:00-12:15
81
12:15-12:30
81
12:30-12:45
97
12:45-13:00
77
13:00-13:15
91
13:15-13:30
105
13:30-13:45
98
13:45-14:00
94
14:00-14:15
71
14:15-14:30
83
14:30-14:45
90
14:45-15:00
101
15:00-15:15
83
15:15-15:30
86
15:30-15:45
77
15:45-16:00
86
16:00-16:15
87
16:15-16:30
91
16:30-16:45
111
16:45-17:00
111
17:00-17:15
104
17:15-17:30
105
17:30-17:45
88
17:45-18:00
98
18:00-18:15
118
18:15-18:30
115
18:30-18:45
86
18:45-19:00
85
SUBTOTAL
4315
162
15

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
Este - Oeste
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
193
07:15-07:30
191
07:30-07:45
210
07:45-08:0
187
08:00-08:15
173
08:15-08:30
171
08:30-08:45
192
08:45-09:00
157
09:00-09:15
158
12
09:15-09:30
162
09:30-09:45
159
09:45-10:00
157
10:00-10:15
160
10
10:15-10:30
132
10:30-10:45
141
10:45-11:00
146
11:00-11:15
124
11:15-11:30
124
11:30-11:45
130
11:45-12:00
145
12:00-12:15
159
12:15-12:30
127
12:30-12:45
154
12:45-13:00
143
13:00-13:15
148
13:15-13:30
149
13:30-13:45
188
13:45-14:00
244
12
14:00-14:15
169
13
14:15-14:30
164
14:30-14:45
150
14:45-15:00
168
15:00-15:15
155
15:15-15:30
196
15:30-15:45
169
15:45-16:00
187
16:00-16:15
181
16:15-16:30
171
16:30-16:45
176
11
16:45-17:00
160
10
17:00-17:15
169
17:15-17:30
185
17:30-17:45
148
17:45-18:00
162
18:00-18:15
161
18:15-18:30
176
18:30-18:45
169
18:45-19:00
150
SUBTOTAL
7890
192
317
13

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
Oeste - Este
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
149
07:15-07:30
154
07:30-07:45
119
07:45-08:0
135
08:00-08:15
121
08:15-08:30
106
08:30-08:45
116
08:45-09:00
102
09:00-09:15
101
09:15-09:30
105
09:30-09:45
86
09:45-10:00
102
10:00-10:15
114
10:15-10:30
91
10:30-10:45
105
10:45-11:00
90
10
11:00-11:15
100
11:15-11:30
96
11:30-11:45
95
11:45-12:00
102
12:00-12:15
102
12:15-12:30
119
12:30-12:45
98
12:45-13:00
118
11
13:00-13:15
130
13:15-13:30
131
13:30-13:45
129
13:45-14:00
145
14:00-14:15
134
14:15-14:30
103
14:30-14:45
126
14:45-15:00
100
15:00-15:15
100
15:15-15:30
117
15:30-15:45
119
15:45-16:00
124
16:00-16:15
121
16:15-16:30
119
10
16:30-16:45
110
16:45-17:00
114
17:00-17:15
144
17:15-17:30
130
17:30-17:45
104
17:45-18:00
121
18:00-18:15
111
18:15-18:30
123
18:30-18:45
118
18:45-19:00
121
SUBTOTAL
5520
181
231
22

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

8
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ro Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
107
145
07:30-07:45
139
07:45-08:0
120
08:00-08:15
118
08:15-08:30
128
08:30-08:45
114
08:45-09:00
112
09:00-09:15
99
09:15-09:30
85
09:30-09:45
60
09:45-10:00
70
10:00-10:15
62
10:15-10:30
76
10:30-10:45
55
10:45-11:00
68
11:00-11:15
72
11:15-11:30
76
11:30-11:45
66
11:45-12:00
78
12:00-12:15
83
12:15-12:30
72
12:30-12:45
87
12:45-13:00
96
13:00-13:15
79
13:15-13:30
104
13:30-13:45
122
13:45-14:00
123
14:00-14:15
99
14:15-14:30
86
14:30-14:45
90
14:45-15:00
92
15:00-15:15
124
15:15-15:30
122
15:30-15:45
118
15:45-16:00
123
16:00-16:15
109
16:15-16:30
120
16:30-16:45
97
16:45-17:00
93
17:00-17:15
104
17:15-17:30
118
17:30-17:45
132
17:45-18:00
162
18:00-18:15
134
18:15-18:30
118
18:30-18:45
152
18:45-19:00
135
SUBTOTAL
4944
188
44
07:00-07:15

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

9
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
228
26
24
07:15-07:30
268
31
12
07:30-07:45
282
20
14
07:45-08:0
242
38
17
08:00-08:15
188
32
21
08:15-08:30
277
35
17
08:30-08:45
280
29
10
08:45-09:00
220
22
20
09:00-09:15
237
26
20
09:15-09:30
192
20
18
09:30-09:45
240
23
18
09:45-10:00
242
23
24
10:00-10:15
235
20
23
10:15-10:30
291
29
22
10:30-10:45
237
17
20
10:45-11:00
245
19
14
11:00-11:15
270
19
14
11:15-11:30
262
21
14
11:30-11:45
283
16
18
11:45-12:00
263
18
20
12:00-12:15
244
20
17
12:15-12:30
259
20
29
12:30-12:45
239
17
15
12:45-13:00
254
17
13:00-13:15
250
21
16
13:15-13:30
261
20
14
13:30-13:45
277
22
12
13:45-14:00
266
22
13
14:00-14:15
237
21
15
14:15-14:30
274
26
19
14:30-14:45
311
25
18
14:45-15:00
329
26
20
15:00-15:15
289
20
16
15:15-15:30
308
18
29
15:30-15:45
306
17
20
15:45-16:00
311
22
19
16:00-16:15
297
19
15
16:15-16:30
331
24
21
16:30-16:45
318
25
25
16:45-17:00
291
22
16
17:00-17:15
305
24
12
17:15-17:30
317
18
13
17:30-17:45
309
16
11
17:45-18:00
323
22
18:00-18:15
348
25
10
18:15-18:30
310
20
10
18:30-18:45
357
23
18:45-19:00
340
16
SUBTOTAL
13243
1072
790
1
160

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

10
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:
Isla Espaola y Av. Ilal

RESPONSABLE:
Norte - Sur
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
417
30
07:15-07:30
408
26
18
07:30-07:45
434
28
21
07:45-08:0
420
27
17
08:00-08:15
390
22
21
08:15-08:30
338
21
24
08:30-08:45
360
24
21
08:45-09:00
313
20
19
09:00-09:15
313
20
23
09:15-09:30
320
21
15
09:30-09:45
299
21
18
09:45-10:00
317
24
22
10:00-10:15
327
21
16
10:15-10:30
305
20
12
10:30-10:45
332
24
14
10:45-11:00
287
17
23
11:00-11:15
273
27
23
11:15-11:30
299
25
25
11:30-11:45
311
24
25
11:45-12:00
285
21
22
12:00-12:15
327
23
17
12:15-12:30
337
21
19
12:30-12:45
319
18
20
12:45-13:00
322
19
23
13:00-13:15
338
20
23
13:15-13:30
329
18
15
13:30-13:45
327
17
22
13:45-14:00
332
16
17
14:00-14:15
310
21
34
14:15-14:30
347
18
30
14:30-14:45
320
15
21
14:45-15:00
305
15
26
15:00-15:15
345
17
28
15:15-15:30
353
19
23
15:30-15:45
372
21
19
15:45-16:00
345
21
14
16:00-16:15
309
21
13
16:15-16:30
276
21
14
16:30-16:45
355
20
20
16:45-17:00
350
22
27
17:00-17:15
348
20
17
17:15-17:30
346
19
18
17:30-17:45
362
18
14
17:45-18:00
351
23
12
18:00-18:15
370
27
11
18:15-18:30
339
23
12
18:30-18:45
323
22
18:45-19:00
316
19
SUBTOTAL
16121
1017
912
6
228

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

11
SENTIDO:
Este - Oeste
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
169
07:15-07:30
168
11
07:30-07:45
186
12
07:45-08:0
154
10
08:00-08:15
154
08:15-08:30
173
08:30-08:45
164
11
08:45-09:00
145
14
09:00-09:15
142
10
09:15-09:30
125
11
09:30-09:45
168
12
10
09:45-10:00
138
11
11
10:00-10:15
123
13
12
10:15-10:30
123
15
13
10:30-10:45
142
10
10:45-11:00
128
11:00-11:15
111
11
11:15-11:30
126
11:30-11:45
142
11
11:45-12:00
127
10
12:00-12:15
141
11
12
12:15-12:30
140
12:30-12:45
138
10
12
12:45-13:00
161
13:00-13:15
185
11
13:15-13:30
135
13:30-13:45
158
11
13:45-14:00
152
12
14:00-14:15
144
13
14:15-14:30
156
14:30-14:45
173
11
14:45-15:00
172
12
15:00-15:15
148
12
15:15-15:30
152
10
15:30-15:45
160
15:45-16:00
139
11
16:00-16:15
150
16:15-16:30
144
11
16:30-16:45
152
10
16:45-17:00
139
12
17:00-17:15
136
11
17:15-17:30
143
11
17:30-17:45
154
11
17:45-18:00
151
18:00-18:15
141
15
18:15-18:30
139
18:30-18:45
129
18:45-19:00
109
SUBTOTAL
7049
497
302

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

12
SENTIDO:
Oeste - Este
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
142
07:15-07:30
119
07:30-07:45
104
07:45-08:0
96
08:00-08:15
120
08:15-08:30
100
08:30-08:45
127
08:45-09:00
150
09:00-09:15
119
09:15-09:30
93
09:30-09:45
103
09:45-10:00
107
10:00-10:15
99
10:15-10:30
120
10:30-10:45
92
10:45-11:00
88
11:00-11:15
117
11:15-11:30
122
11:30-11:45
129
11:45-12:00
161
12:00-12:15
114
12:15-12:30
123
12:30-12:45
132
12:45-13:00
115
13:00-13:15
120
13:15-13:30
127
13:30-13:45
154
13:45-14:00
153
14:00-14:15
120
14:15-14:30
125
14:30-14:45
134
14:45-15:00
148
15:00-15:15
135
15:15-15:30
129
15:30-15:45
128
15:45-16:00
110
16:00-16:15
111
16:15-16:30
116
16:30-16:45
122
16:45-17:00
117
17:00-17:15
117
17:15-17:30
136
17:30-17:45
144
17:45-18:00
125
18:00-18:15
150
18:15-18:30
144
18:30-18:45
121
18:45-19:00
100
SUBTOTAL
5878
211
213
12

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
Sbado 1 de Marzo 2014

1
SENTIDO:
CALLE:
Av. Rio Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Este - Oeste
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
90
07:15-07:30
95
07:30-07:45
120
07:45-08:0
128
08:00-08:15
142
08:15-08:30
141
08:30-08:45
131
08:45-09:00
131
09:00-09:15
131
09:15-09:30
139
09:30-09:45
138
09:45-10:00
151
10:00-10:15
146
10:15-10:30
135
10:30-10:45
158
10:45-11:00
142
11:00-11:15
141
11:15-11:30
149
11:30-11:45
149
11:45-12:00
162
12:00-12:15
174
12:15-12:30
173
12:30-12:45
172
12:45-13:00
131
13:00-13:15
167
13:15-13:30
150
13:30-13:45
167
13:45-14:00
150
14:00-14:15
156
14:15-14:30
192
14:30-14:45
154
14:45-15:00
156
15:00-15:15
160
15:15-15:30
185
15:30-15:45
158
15:45-16:00
120
16:00-16:15
147
16:15-16:30
138
16:30-16:45
153
16:45-17:00
145
17:00-17:15
108
17:15-17:30
122
17:30-17:45
160
17:45-18:00
147
18:00-18:15
169
18:15-18:30
199
18:30-18:45
164
18:45-19:00
158
SUBTOTAL
7094
155

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

2
SENTIDO:
CALLE:
Av. Rio Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Oeste - Este
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
07:15-07:30
40
07:30-07:45
38
07:45-08:0
55
08:00-08:15
86
08:15-08:30
74
08:30-08:45
89
08:45-09:00
79
09:00-09:15
80
09:15-09:30
101
09:30-09:45
95
09:45-10:00
117
10:00-10:15
111
10:15-10:30
92
10:30-10:45
126
10:45-11:00
117
11:00-11:15
125
11:15-11:30
171
11:30-11:45
105
11:45-12:00
102
12:00-12:15
127
12:15-12:30
97
12:30-12:45
90
12:45-13:00
112
13:00-13:15
124
13:15-13:30
86
13:30-13:45
99
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101
14:00-14:15
122
14:15-14:30
108
14:30-14:45
103
14:45-15:00
97
15:00-15:15
140
15:15-15:30
146
15:30-15:45
120
15:45-16:00
101
16:00-16:15
117
16:15-16:30
114
16:30-16:45
101
16:45-17:00
82
17:00-17:15
102
17:15-17:30
108
17:30-17:45
67
17:45-18:00
82
18:00-18:15
85
18:15-18:30
100
18:30-18:45
108
18:45-19:00
95
SUBTOTAL
4744
77

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

3
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
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20
14
07:15-07:30
193
13
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10
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14
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12
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218
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13
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21
10
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19
13
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331
17
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323
19
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11
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19
17
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12
10:30-10:45
380
16
14
10:45-11:00
319
16
14
11:00-11:15
381
18
16
11:15-11:30
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18
24
11:30-11:45
378
16
11
11:45-12:00
383
18
12:00-12:15
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12
12:15-12:30
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12
14
12:30-12:45
413
14
13
12:45-13:00
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13
10
13:00-13:15
375
17
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327
13:30-13:45
322
10
13:45-14:00
287
14:00-14:15
385
18
11
14:15-14:30
283
14
11
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328
17
10
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13
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19
11
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10
15:30-15:45
276
13
15:45-16:00
372
19
16:00-16:15
361
16
16:15-16:30
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20
16:30-16:45
326
13
16:45-17:00
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16
17:15-17:30
264
14
17:30-17:45
297
22
17:45-18:00
266
20
18:00-18:15
216
15
18:15-18:30
281
15
18:30-18:45
246
11
18:45-19:00
294
SUBTOTAL
15220
747
428
2
165

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

4
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
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14
07:15-07:30
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13
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20
10:30-10:45
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19
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298
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14
11:00-11:15
269
15
11:15-11:30
272
12
11:30-11:45
292
17
12
11:45-12:00
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11
12:00-12:15
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13
12:15-12:30
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11
14
12:30-12:45
303
11
12:45-13:00
325
16
14
13:00-13:15
241
21
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172
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12
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305
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16
14:30-14:45
339
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15
10
15:00-15:15
318
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15:15-15:30
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15:30-15:45
380
13
15:45-16:00
350
16
16:00-16:15
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12
16:15-16:30
217
19
10
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20
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209
12
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207
13
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14
17:30-17:45
230
17:45-18:00
290
16
18:00-18:15
208
12
18:15-18:30
231
12
18:30-18:45
192
13
18:45-19:00
281
15
SUBTOTAL
12732
766
446
1
144

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

5
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ro Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
25
07:15-07:30
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07:30-07:45
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07:45-08:0
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08:30-08:45
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09:15-09:30
43
09:30-09:45
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64
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100
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85
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12:00-12:15
76
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60
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64
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15:30-15:45
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77
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78
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50
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53
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64
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60
18:15-18:30
60
18:30-18:45
74
18:45-19:00
54
SUBTOTAL
3134
65
13

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
Este - Oeste
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
84
07:15-07:30
84
07:30-07:45
97
07:45-08:0
96
08:00-08:15
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08:30-08:45
138
08:45-09:00
140
09:00-09:15
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10:00-10:15
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185
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150
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190
11
11:30-11:45
153
11:45-12:00
173
12:00-12:15
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13:00-13:15
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171
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145
14:45-15:00
161
15:00-15:15
183
15:15-15:30
157
15:30-15:45
165
15:45-16:00
164
16:00-16:15
138
16:15-16:30
148
16:30-16:45
131
16:45-17:00
121
17:00-17:15
116
17:15-17:30
118
17:30-17:45
124
17:45-18:00
126
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131
18:15-18:30
145
18:30-18:45
142
18:45-19:00
125
SUBTOTAL
7034
175
189
18

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
Oeste - Este
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
56
07:15-07:30
50
07:30-07:45
61
07:45-08:0
68
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08:15-08:30
69
08:30-08:45
76
08:45-09:00
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129
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110
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126
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109
12:00-12:15
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12:15-12:30
101
12:30-12:45
147
12:45-13:00
135
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115
13:45-14:00
104
14:00-14:15
123
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101
14:30-14:45
125
14:45-15:00
116
15:00-15:15
105
15:15-15:30
102
15:30-15:45
105
15:45-16:00
124
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108
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79
18:30-18:45
103
18:45-19:00
89
SUBTOTAL
4758
128
19
167

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

8
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ro Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
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07:45-08:0
57
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43
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14:45-15:00
86
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77
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68
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68
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74
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52
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62
18:00-18:15
76
18:15-18:30
69
18:30-18:45
63
18:45-19:00
73
SUBTOTAL
3613
70
34

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

9
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
100
07:15-07:30
117
07:30-07:45
105
07:45-08:0
128
08:00-08:15
138
13
08:15-08:30
180
14
08:30-08:45
160
10
08:45-09:00
161
09:00-09:15
181
14
09:15-09:30
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12
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16
09:45-10:00
253
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10:30-10:45
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12
10:45-11:00
238
11
11:00-11:15
268
16
11:15-11:30
291
11
11:30-11:45
296
13
11:45-12:00
319
15
12:00-12:15
340
14
12:15-12:30
306
14
12:30-12:45
335
15
12:45-13:00
339
14
13:00-13:15
319
14
13:15-13:30
301
13
13:30-13:45
295
13
13:45-14:00
318
17
14:00-14:15
272
12
14:15-14:30
281
13
14:30-14:45
249
11
14:45-15:00
270
12
15:00-15:15
294
13
15:15-15:30
271
14
15:30-15:45
306
11
15:45-16:00
304
12
16:00-16:15
230
14
16:15-16:30
282
13
16:30-16:45
360
13
16:45-17:00
247
17:00-17:15
247
13
17:15-17:30
262
11
17:30-17:45
237
18
17:45-18:00
260
14
18:00-18:15
169
12
18:15-18:30
200
10
18:30-18:45
204
12
18:45-19:00
218
SUBTOTAL
11742
122
39
598

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

10
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
178
07:15-07:30
207
07:30-07:45
204
07:45-08:0
213
08:00-08:15
242
08:15-08:30
214
08:30-08:45
243
08:45-09:00
255
09:00-09:15
261
09:15-09:30
253
09:30-09:45
258
09:45-10:00
279
10:00-10:15
281
10:15-10:30
323
10:30-10:45
286
10:45-11:00
342
11:00-11:15
309
11:15-11:30
333
11:30-11:45
364
11:45-12:00
320
12:00-12:15
351
12:15-12:30
351
12:30-12:45
329
12:45-13:00
346
13:00-13:15
329
13:15-13:30
338
13:30-13:45
364
13:45-14:00
348
14:00-14:15
357
14:15-14:30
354
14:30-14:45
346
14:45-15:00
316
15:00-15:15
377
15:15-15:30
351
15:30-15:45
362
15:45-16:00
365
16:00-16:15
358
16:15-16:30
341
16:30-16:45
367
16:45-17:00
367
17:00-17:15
354
17:15-17:30
373
17:30-17:45
388
17:45-18:00
360
18:00-18:15
344
18:15-18:30
333
18:30-18:45
331
18:45-19:00
349
SUBTOTAL
15214
113
29
291

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

11
SENTIDO:
Este - Oeste
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
100
07:15-07:30
90
07:30-07:45
107
07:45-08:0
90
08:00-08:15
92
08:15-08:30
111
08:30-08:45
105
08:45-09:00
131
09:00-09:15
109
09:15-09:30
120
09:30-09:45
136
09:45-10:00
130
10:00-10:15
146
10
10:15-10:30
164
10:30-10:45
142
10:45-11:00
153
11:00-11:15
163
11:15-11:30
141
11:30-11:45
152
11:45-12:00
183
12:00-12:15
158
12:15-12:30
182
12:30-12:45
182
12:45-13:00
167
13:00-13:15
129
13:15-13:30
137
13:30-13:45
168
13:45-14:00
161
14:00-14:15
181
14:15-14:30
133
14:30-14:45
132
14:45-15:00
125
15:00-15:15
140
15:15-15:30
131
15:30-15:45
135
15:45-16:00
126
16:00-16:15
162
16:15-16:30
164
16:30-16:45
161
16:45-17:00
156
17:00-17:15
229
17:15-17:30
176
17:30-17:45
110
17:45-18:00
127
18:00-18:15
140
18:15-18:30
115
18:30-18:45
102
18:45-19:00
116
SUBTOTAL
6710
294
48

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
12
SENTIDO:
Oeste - Este
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
47
07:15-07:30
44
07:30-07:45
41
07:45-08:0
56
08:00-08:15
62
08:15-08:30
66
08:30-08:45
74
08:45-09:00
74
09:00-09:15
95
09:15-09:30
77
09:30-09:45
93
09:45-10:00
105
10:00-10:15
91
10:15-10:30
95
10:30-10:45
102
10:45-11:00
106
11:00-11:15
104
11:15-11:30
114
11:30-11:45
149
11:45-12:00
127
12:00-12:15
113
12:15-12:30
128
12:30-12:45
127
12:45-13:00
119
13:00-13:15
39
13:15-13:30
25
13:30-13:45
28
13:45-14:00
19
14:00-14:15
26
14:15-14:30
23
14:30-14:45
27
14:45-15:00
28
15:00-15:15
30
15:15-15:30
27
15:30-15:45
38
15:45-16:00
28
16:00-16:15
26
16:15-16:30
31
16:30-16:45
22
16:45-17:00
30
17:00-17:15
20
17:15-17:30
21
17:30-17:45
21
17:45-18:00
22
18:00-18:15
26
18:15-18:30
28
18:30-18:45
37
18:45-19:00
24
SUBTOTAL
2855
198
26
ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS ILAL Au. GENERAL RUMIAHUI

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
Lunes 3 de Marzo 2014

1
SENTIDO:
CALLE:
Av. Rio Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Este - Oeste
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
410
07:15-07:30
400
07:30-07:45
287
07:45-08:0
252
08:00-08:15
220
08:15-08:30
208
08:30-08:45
184
08:45-09:00
152
09:00-09:15
124
09:15-09:30
132
09:30-09:45
154
09:45-10:00
141
10:00-10:15
138
10:15-10:30
117
10:30-10:45
130
10:45-11:00
125
11:00-11:15
64
11:15-11:30
66
11:30-11:45
116
11:45-12:00
109
12:00-12:15
138
12:15-12:30
124
12:30-12:45
144
12:45-13:00
122
13:00-13:15
159
13:15-13:30
121
13:30-13:45
149
13:45-14:00
137
14:00-14:15
120
14:15-14:30
119
14:30-14:45
139
14:45-15:00
146
15:00-15:15
126
15:15-15:30
130
15:30-15:45
129
10
15:45-16:00
107
16:00-16:15
145
16:15-16:30
121
16:30-16:45
201
10
16:45-17:00
171
17:00-17:15
176
17:15-17:30
109
17:30-17:45
89
17:45-18:00
80
18:00-18:15
79
18:15-18:30
68
18:30-18:45
106
18:45-19:00
74
SUBTOTAL
7058
249

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

2
SENTIDO:
CALLE:
Av. Rio Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Oeste - Este
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
191
07:15-07:30
165
07:30-07:45
135
07:45-08:0
117
08:00-08:15
127
08:15-08:30
106
08:30-08:45
103
08:45-09:00
70
09:00-09:15
74
09:15-09:30
33
09:30-09:45
79
09:45-10:00
85
10:00-10:15
82
10:15-10:30
71
10:30-10:45
121
10:45-11:00
73
11:00-11:15
87
11:15-11:30
88
11:30-11:45
76
11:45-12:00
71
12:00-12:15
74
12:15-12:30
54
12:30-12:45
98
12:45-13:00
113
13:00-13:15
108
13:15-13:30
116
13:30-13:45
140
13:45-14:00
160
14:00-14:15
141
14:15-14:30
118
14:30-14:45
130
14:45-15:00
112
15:00-15:15
96
15:15-15:30
117
15:30-15:45
115
15:45-16:00
102
16:00-16:15
124
16:15-16:30
121
16:30-16:45
124
16:45-17:00
143
17:00-17:15
100
17:15-17:30
68
17:30-17:45
57
17:45-18:00
101
18:00-18:15
86
18:15-18:30
97
18:30-18:45
100
18:45-19:00
84
SUBTOTAL
4953
188

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

3
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
255
18
14
07:15-07:30
319
26
15
07:30-07:45
355
26
25
07:45-08:0
313
32
19
08:00-08:15
307
30
21
08:15-08:30
276
27
18
08:30-08:45
312
17
12
08:45-09:00
280
18
22
09:00-09:15
257
23
14
09:15-09:30
268
26
20
09:30-09:45
311
23
18
09:45-10:00
292
21
27
10:00-10:15
294
19
10
10:15-10:30
263
19
15
10:30-10:45
298
19
27
10:45-11:00
328
21
29
11:00-11:15
296
22
21
11:15-11:30
284
21
21
11:30-11:45
312
16
23
11:45-12:00
300
15
28
12:00-12:15
257
17
24
12:15-12:30
315
18
23
12:30-12:45
314
21
17
12:45-13:00
302
19
15
13:00-13:15
324
21
22
13:15-13:30
308
20
21
13:30-13:45
300
21
15
13:45-14:00
270
20
19
10
14:00-14:15
297
23
20
14:15-14:30
285
22
12
14:30-14:45
296
20
27
14:45-15:00
334
20
18
15:00-15:15
332
22
19
15:15-15:30
336
19
19
15:30-15:45
346
24
20
15:45-16:00
368
23
25
16:00-16:15
352
24
21
16:15-16:30
355
20
18
16:30-16:45
358
18
13
16:45-17:00
360
25
18
17:00-17:15
362
24
12
17:15-17:30
352
21
16
17:30-17:45
377
27
13
17:45-18:00
347
21
18:00-18:15
387
22
10
18:15-18:30
382
22
18:30-18:45
401
17
18:45-19:00
405
21
SUBTOTAL
15342
1031
865
3
234

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

4
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
515
29
12
07:15-07:30
445
24
07:30-07:45
395
24
19
07:45-08:0
305
20
24
08:00-08:15
315
23
24
08:15-08:30
289
19
23
08:30-08:45
273
17
19
08:45-09:00
255
15
26
09:00-09:15
255
23
19
09:15-09:30
313
15
23
09:30-09:45
284
22
27
09:45-10:00
290
18
21
10:00-10:15
302
24
20
10:15-10:30
291
19
19
10:30-10:45
321
14
21
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17
25
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15
25
11:15-11:30
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21
16
11:30-11:45
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17
27
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22
22
12:00-12:15
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21
23
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297
23
15
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13
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18
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16
21
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352
15
12
13:30-13:45
298
21
13:45-14:00
252
18
14
14:00-14:15
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17
10
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254
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15
14:30-14:45
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13
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233
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24
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19
22
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21
14
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308
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22
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10
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26
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14
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12
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21
12
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259
24
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286
30
17
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24
21
18:00-18:15
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11
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24
10
18:30-18:45
257
20
18:45-19:00
254
21
SUBTOTAL
13683
989
795
5
138

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

5
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CALLE:
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Si
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15:15-15:30
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15:30-15:45
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69
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86
18:45-19:00
73
SUBTOTAL
3726
159
19

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ilal
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RESPONSABLE:
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No
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CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
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197
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135
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134
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153
15:45-16:00
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12
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154
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147
18:45-19:00
136
SUBTOTAL
7464
191
324
19

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
Oeste - Este
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
184
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157
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111
18:30-18:45
109
18:45-19:00
119
SUBTOTAL
5178
175
224

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

8
SENTIDO:
CALLE:
Av. Ro Amazonas
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
Si
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
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07:15-07:30
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07:30-07:45
117
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104
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101
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139
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140
18:30-18:45
133
18:45-19:00
130
SUBTOTAL
4509
144
21

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

9
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Sur - Norte
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
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21
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28
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241
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325
11
22
12:45-13:00
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18
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13
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22
10
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22
22
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16
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297
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18
13
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259
21
14
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19
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21
14
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238
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16
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343
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13
18:30-18:45
262
17
18:45-19:00
255
14
11
SUBTOTAL
12953
923
928
224

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

10
SENTIDO:
CALLE:
TRAMO:

RESPONSABLE:
Norte - Sur
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
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19
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21
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22
09:00-09:15
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19
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13:00-13:15
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325
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18:00-18:15
315
25
10
18:15-18:30
348
20
10
18:30-18:45
299
21
10
18:45-19:00
297
16
SUBTOTAL
14974
986
871
2
206

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

11
SENTIDO:
Este - Oeste
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
173
17
07:15-07:30
202
12
07:30-07:45
133
07:45-08:0
149
08:00-08:15
149
10
08:15-08:30
188
08:30-08:45
183
08:45-09:00
213
11
09:00-09:15
197
13
09:15-09:30
155
10
09:30-09:45
177
14
10
09:45-10:00
199
10:00-10:15
147
10
10:15-10:30
173
10
13
10:30-10:45
177
10
10:45-11:00
137
11:00-11:15
109
11:15-11:30
159
11
11:30-11:45
171
11:45-12:00
172
10
12:00-12:15
157
10
12:15-12:30
164
12:30-12:45
171
10
12:45-13:00
186
11
13:00-13:15
144
10
13:15-13:30
149
11
13:30-13:45
135
13:45-14:00
160
10
14:00-14:15
163
11
14:15-14:30
145
11
14:30-14:45
143
13
14:45-15:00
162
15:00-15:15
143
15:15-15:30
129
15:30-15:45
132
15:45-16:00
131
16:00-16:15
111
16:15-16:30
147
16:30-16:45
150
11
16:45-17:00
134
17:00-17:15
139
12
17:15-17:30
131
10
17:30-17:45
139
11
10
17:45-18:00
171
18:00-18:15
166
18:15-18:30
170
11
18:30-18:45
179
15
18:45-19:00
193
13
SUBTOTAL
7607
446
323
30

DATOS DE LA ESTACIN
FECHA:
ESTACIN N:

12
SENTIDO:
Oeste - Este
CALLE:
Av. Ilal
TRAMO:

RESPONSABLE:
No
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
2 EJES
INTERVALO
3 O MAS EJES
07:00-07:15
132
07:15-07:30
142
07:30-07:45
139
07:45-08:0
155
08:00-08:15
125
08:15-08:30
113
08:30-08:45
96
08:45-09:00
104
09:00-09:15
112
09:15-09:30
117
09:30-09:45
106
09:45-10:00
98
10:00-10:15
121
10:15-10:30
91
10:30-10:45
93
10:45-11:00
111
11:00-11:15
116
11:15-11:30
97
11:30-11:45
99
11:45-12:00
110
16
12:00-12:15
99
12:15-12:30
112
13
12:30-12:45
120
12:45-13:00
68
13:00-13:15
111
13:15-13:30
125
13:30-13:45
130
13:45-14:00
105
14:00-14:15
126
14:15-14:30
114
14:30-14:45
111
14:45-15:00
100
15:00-15:15
104
15:15-15:30
102
15:30-15:45
107
15:45-16:00
97
16:00-16:15
124
16:15-16:30
119
16:30-16:45
100
16:45-17:00
122
17:00-17:15
111
17:15-17:30
93
17:30-17:45
124
17:45-18:00
109
18:00-18:15
119
18:15-18:30
96
18:30-18:45
99
18:45-19:00
125
SUBTOTAL
5349
196
267
10
ANEXO B (PLANOS)
A PLAYA CHICA
A
O
IT
QU
LEYENDA
NOMBRE
POSTE DE LUZ
SEMAFORO
SEMAFORO ALTO
SEMAFORO GIRO
SEMAFORO PEATONAL
AL
O
UL
NG
IA
TR
TE
EN
PU
HOJA 1.6
INDICADAS
Ing.RODRIGO HERRERA
OCT. - 2014
HOJA 2.6
1:500
1:500
Ing.RODRIGO HERRERA
IT
QU
O
LEYENDA
NOMBRE
POSTE DE LUZ
SEMAFORO
10
04
SEMAFORO ALTO
AL
SEMAFORO GIRO
ito
Qu
Sa
fa
Ra
el
SEMAFORO PEATONAL
10
AV
04
A
ID
EN
IA
IT
is
top
Au
ta
R
G.
.-A
ito
Qu
El T
ana
him
,Us
ced
r
ania
l
Me
a
Bet
afae
L
,
o
an R
ing
o,S
gul
rian
El T
04
AL
AN
I
R
10
L
GU
G
IN
OCT. - 2014
HOJA 3.6
1:500
1:500
OCT. - 2014
Ing.RODRIGO HERRERA
I
QU
TO
LEYENDA
SEMAFORO
lle
FARINA
Ca
Ge
ov
an
ni
AL
An
ton
io
SEMAFORO ALTO
GEOVANNI
NOMBRE
POSTE DE LUZ
Fa
rin
G
TIN
SEMAFORO GIRO
SEMAFORO PEATONAL
FARINA
AV. ILALO
AV. ILALO
na
ea
lor
aF
Isl
a Fe
Sant
ISLA
FLOREANA
Isla
nn
iA
nto
n
io
La
AV.GRAL.
O
AC
Ge
ov
a
E
ESP
AV. ILALO
OT
C
NO
lle
d
erce
Fa
rin
a
GEOVANNI
Ca
HOJA 4.6
1:500
1:500
Ing.RODRIGO HERRERA
IT
QU
O
LEYENDA
NOMBRE
POSTE DE LUZ
SEMAFORO
2
10
04
SEMAFORO ALTO
AL
SEMAFORO GIRO
10
ito
Qu
Sa
fa
Ra
el
SEMAFORO PEATONAL
EN
AV
04
ID
IA
IT
Au
is
top
ta
R
G.
.-A
it
Qu
El T
ana
him
,Us
ced
r
ania
l
Me
a
Bet
afae
L
,
o
an R
ing
o,S
gul
rian
El T
04
10
AL
AN
I
R
L
GU
G
IN
NOV. - 2014
HOJA 5.6
1:500
1:500
NOV. - 2014
Ing.RODRIGO HERRERA
I
QU
TO
LEYENDA
FARINA
Ca
lle
Ge
ov
SEMAFORO
an
ni
AL
An
ton
SEMAFORO ALTO
GEOVANNI
NOMBRE
POSTE DE LUZ
G
TIN
io
F
ari
na
SEMAFORO GIRO
SEMAFORO PEATONAL
FARINA
lle
Ge
ov
a
AV. ILALO
nto
n
io
E
ESP
La
AV. ILALO
AV.GRAL.
ea
lor
aF
Isl
a Fe
Sant
ISLA
FLOREANA
Isla
O
AC
na
AV. ILALO
OT
C
NO
nn
iA
rced
e
M
Fa
rin
a
GEOVANNI
Ca
HORIZONTALES Y VERTICALES
1:500
1:500
Ing.RODRIGO HERRERA
VIA A QUITO
AV.GRAL.
HOJA 6.6
NOV. - 2014

T Uce 0011 171

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ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

AVENIDAS ILAL GENERAL RUMIAHUI

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y

AUTOR: QUISHPE PAUCAR MELIDA LORENA

TUTOR: ING. HERRERA HEREDIA VICENTE RODRIGO

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

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ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL

Quito, 22 de enero de 2015

--------------------------------QUISHPE PAUCAR MELIDA LORENA

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

En calidad de Tutor del proyecto de Investigacin: ESTUDIO DE TRFICO EN EL

En la ciudad de Quito, a los 22 das del mes de enero del ao 2015.

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

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TABLA 24 TRFICO HORARIO, DIARIO, MXIMO Y FACTOR DE

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

TABLA 51 VELOCIDADES DE CIRCULACIN, INT. N 2

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

TABLA 87 PRESUPUESTO REFERENCIAL

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FIGURA 24 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

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GRFICO 14 VEHCULOS QUE DIVERGEN ESTACIN N 2,

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HOJA 1.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y SEALIZACIN EXISTENTE

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Primero se determin el rea de influencia de la zona de estudio, mediante el

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STUDY OF TRAFFIC IN THE SECTOR OF EL TRIANGULO AND

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

YO, LCDA. VICTORIA MARGARITA CARRILLO CARRASCO, PORTADORA DE

Quito, 21 de enero del 2015.

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

CAPITULO I. GENERALIDADES Y OBJETIVOS

INTRODUCCIN E IMPORTANCIA DEL TRFICO

El trnsito es la manifestacin dinmica del funcionamiento del sistema de transporte,

funciones primordiales tales como, permitir la

circulacin de forma rpida, cmoda, econmica y segura de los vehculos y adems

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

MOVILIDAD URBANA EN LA ZONA DE INFLUENCIA

Quito se extiende en direccin norte y sur (provocando excesiva desconcentracin,

como consecuencia del acelerado

crecimiento de la poblacin, el aumento vertiginoso del parque vehicular, la expansin

implantacin de un gran nmero de comercios y servicios, que lo ha convertido en un

contaminacin del aire y ruido, as como demoras

combustibles y la prdida de tiempo; problema que se agudiza en el cruce de las

vehculos particulares y de transporte pblico que llegan y salen desde Sangolqu

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1 REA DE UBICACIN DEL PROYECTO E INFLUENCIA

ESTUDIO DE TRFICO EN EL SECTOR DEL TRIANGULO Y ALTERNATIVAS DE SOLUCIN EN LA INTERSECCIN DE LAS

JUSTIFICACIN DEL TEMA

La realizacin del presente

la cual influye en nuestras intersecciones de estudio