1.

INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

PAVIMENTOS. Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los
mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver.

En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce una

buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Lo
contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos rigidez, se
deforma ms y se producen mayores tensiones en la subrasante.
2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y anlisis del
suelo.
Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno.
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser sometido
durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes mtodos
de la AASHTO, mtodo racional, Marshall Shell y PCA
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.

3.- CONCEPTO GENERAL

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.

La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de
las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar
traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la
carga total en el conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente en
capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de soportar cargas tiene de todas
las que se disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en
la base. La durabilidad de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele
tener una vida til de 20 aos.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la que se
encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente ha sido elaborada con varias capas
asflticas. La capa base es la capa que est debajo de la capa superficial y est, normalmente,
construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la
capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se
prescinde de esa capa sub base.
4.- FUNDAMENTOS DE TERICOS PARA EL CALCULO
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa primordialmente en
identificar un "nmero estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona
los coeficientes a t 2 3, con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de
un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes
equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a
analizar; esta ecuacin se relaciona a continuacin:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
ai : coeficiente estructural de la capa i

Di : espesor, en pulgadas, de la capa i mi :

coeficiente de drenaje de la capa i

MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la estructura del
pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se caracterizan dichas capas. El
mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin:
Mr Subbase = 0.206 * (7i0.45) * (Mr subrasante)
Donde:
h = Espesor de la capa asumida
Mr = Modulo Resiliente de la capa inferior a la analizada
El mtodo racional, al igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos computacionales,
para determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante las cargas de diseo. Para el
mtodo racional se usar el DEPAV y se compararn los resultados obtenidos, con las leyes de
fatiga.

MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)

El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores mnimos de
pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis de la
estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de esfuerzos por caga
en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la deflexin mas critica ocurre en la
esquina de la losa.
ANLISIS DEL ESTADO DE CARGAS
Cargas de proyecto.
Las cargas de proyecto consideradas para el calculo de las estructuras son: cargas muertas, cargas
vivas, impacto, presin de viento, etc. en lo siguiente estudiaremos las cargas vivas, ya que son de
mayor preponderancia en nuestro diseo.
De acuerdo con las especificaciones de la American Association State Highway and Transportation
Officials (A.A.S.H.T.O.) las cargas se conocen con la designacin H y HS.
Un camin de dos ejes es una carga H. A continuacin de la letra se coloca un numero (10,15,20)
que indica el peso bruto en toneladas del sistema ingle (2000 lb.) del camin especificado como
carga.
Las cargas HS corresponden a un camin tractor, de dos ejes con un semi remolque de un solo eje.
Los nmeros que se colocan a continuacin de la H y de la S representan el peso bruto, en toneladas
del sistema ingles, del tractor y del semiremolque, respectivamente. El 80% del peso bruto del

camin o del camin tractor cae en sus respectivos ejes posteriores. Al eje del semi remolque se le
supone siempre una carga igual a la del eje posterior del camin tractor.

De acuerdo con lo anterior tenemos que un camin H 20, es un camin de 40,000 lb. De las cuales
el 80%, o sean 32,000 lb.; corresponden al eje trasero y 20%, o sean 8,000 lb. Corresponden al eje
delantero. De igual manera una carga H 20 S 16 representa un camin tractor de 40,000 lb; con un
semiremolque de 32,000 lb. En este caso la distribucin por eje es de 32,000 lb. Para el eje trasero
del tractor, 32,000 lb. Para el eje del semiremolque y de 8,000 lb. Para el eje delantero del tractor.
Las cargas anteriores son las llamadas cargas tipo y corresponden a una separacin de 14 pies de
distancia entre ejes del camin. La distancia entre el eje posterior del camin tractor y el eje del
semiremolque varan entre 14 y 30 pies, calculndose siempre en las condiciones mas
desfavorables.

Cuando se carga un camin o un remolque, la carga se distribuye entre los ejes en proporciones
determinadas que pueden ser calculadas; para ello es necesario conocer:
a. el peso propio del camin vaci en cada eje

b. el peso de la carga til

c. distancia entre ejes y entre cada eje y el centro de la carga til.

Si A es la distancia del eje delantero al centro de la carga til, B la distancia del eje trasero al centro
de la carga til y C la distancia entre ejes, se tendr:
Carga til sobre el eje trasero = A/C x carga til
Carga til sobre el eje delantero = B/C x carga til
Se resolver el caso de un camin con uno y con dos ejes posteriores.

Peso del camin vaci

Eje delantero = 1365 kg.
Eje trasero = 2270 kg.
Carga til = 2730 kg.
Distancia A = 432 cm.
Distancia B = 48 cm.
Distancia C = 480 cm.

Carga til sobre el eje trasero:

Carga til sobre el eje delantero:

Peso total sobre el eje trasero:

Peso total sobre el eje delantero:

Se vera ahora el caso de un camin tractor con semi remolque. En este caso, antes de analizar la
distribucin de la carga en el tractor es necesario calcular la carga til en el punto de apoyo del
semiremolque (quinta rueda) ya que la carga til en este punto de apoyo es igual a la carga til total
sobre el tractor.

Calculo de las cargas del semiremolque:

Peso en el eje del semi remolque vaci = 2730 kg.
Distancia A = B = 280 cm.
Distancia C = 560 cm
Carga til = 9100 jg

La carga til sobre el eje del semi remolque es:

El peso total sobre el eje del semi remolque es:

Ahora, como A = B, la carga til sobre el punto de apoyo, o sea la carga til sobre el camin tractor
ser de 4550 kg; ya que el peso del semi remolque vacio sobre el punto de apoyo va incluido en el
peso vacio del eje trasero del camin tractor.

Calculo de las cargas en el camin tractor:

Peso del camin tractor vaci:
Eje delantero = 2270 kg
Eje trasero = 3180 kg.
Carga til calculada = 4550 kg.
Distancia A = 355.6 cm
Distancia B = 50.8 cm
Distancia C = 406.4 cm
La carga til sobre el eje posterior es:

El peso total sobre el eje posterior del camin tractor ser:

La carga til sobre el eje delantero es:

La carga total sobre el eje delantero del camin tractor es:

Carga por rueda para diseo.

La profundidad a la cual los esfuerzos resultantes, dados por ruedas duales, son iguales a los de una
rueda sencilla depende de la separacin entre las mencionadas ruedas duales. Cerca de la superficie
las ruedas duales actan independientemente como se pueden observar en la figura siguiente. Sin
embargo, a profundidades mayores los esfuerzos provocados por ellos se traslapan, pero ellos son
menores a medida que la profundidad crece, llegndose a un punto en que dichos esfuerzos son
despreciables. Por medio de anlisis tericos y por medidas directas de los esfuerzos en pavimentos,
se ha establecido la relacin que hay entre la profundidad y la separacin que hay entre las ruedas
duales, tenindose que a la profundidad, aproximada, de d/2 las ruedas dejan de actuar
independientemente y los esfuerzos bajo el pavimento comienzan ah a combinar sus efectos debido
a las dos ruedas, hacindose despreciable este efecto a la profundidad de 2S, como se muestra en la
figura siguiente.

Los clculos para determinar la carga por rueda equivalente pueden basarse ya sea en el criterio de
la igualdad de deformacin o en el criterio de igualdad de esfuerzos. Es decir que si se conoce la
mxima deflexin que ocurre bajo un conjunto de ruedas duales, una deflexin que ocurra de la
misma cantidad bajo una rueda sencilla, indica que esa rueda es equivalente a las ruedas duales. Lo
mismo se puede decir, aproximadamente, acerca de lo que ocurre con los esfuerzos. A
profundidades pequeas, las mximas deflexiones ocurren bajo una rueda, mientras que a mayores
profundidades las deflexiones mayores ocurren bajo el centro del conjunto de las dos ruedas.
La deflexin bajo una rueda simple y la deflexin bajo un conjunto de ruedas duales vienen dadas
por las expresiones que siguen, mismas que provienen de la ecuacin de asentamiento dada por
Boussinesq para deflexiones al centro de un plato flexible:
en la que
, y que vale 1.5 cuando la carga esta colocada en la superficie, o sea
cuando Z = 0, pues "F" depende de la relacin Z/a.

De acuerdo con la ecuacin anterior, para una presin por rueda constante, la deflexin bajo una
rueda simple es de
y para ruedas duales vale

En todas estas expresiones:

P = presin de la llanta
a
1 = radio de contacto de la rueda simple
a2 = radio de contacto para cada llanta de un set de ruedas duales
F1 = factor de asentamiento para rueda simple
F1 = factor de asentamiento contribuido por una llanta de las duales
F2 = factor de asentamiento contribuido por la otra llanta de las duales
E = modulo de elasticidad del suelo
Empleando el criterio de dobles deflexiones se tiene:

Remplazando en la ecuacin anterior los valores:

Se tiene:
en la que P1 = carga sobre la rueda simple, y P2 es la carga sobre cada una de las ruedas duales.
Si se desea convertir un set de ruedas duales a una carga equivalente de rueda sencilla empleando el
criterio de deflexiones, se tiene que se conoce el valor P2 sobre cada rueda dual, se buscan en una
grafica los valores mximos de F1 y F2 y se determinan los valores de P1 y F1 de tal manera que
el producto
F1 sea igual a
El cuerpo de ingenieros del ejercito americano presenta un mtodo grafico para determinar la carga
equivalente por rueda.
Asumiendo una relacin lineal entre las profundidades d/2 y 2S puede, derivarse una relacin para
determinar la equivalencia a ruedas duales. La figura siguiente indica el mtodo para determinar la
carga sencilla equivalente a cualquier set de ruedas duales.

Se grafica el espesor del pavimento en la escala horizontal y se dibuja el punto de coordenadas (P,
d/2). De igual modo, a la profundidad de 2S y con una carga por rueda de 2P el punto representa la
profundidad al cual los efectos de los esfuerzos traslapados son despreciables. Una lnea recta de A
a B marca los puntos donde cualquier carga por rueda resulta equivalente a un set de ruedas duales.
Este mtodo tambin sirve para transformar cargas duales en tandem a rueda sencilla. La distancia d
es igual, en este caso, al claro libre entre las ruedas duales, y la distancia S se toma como la
distancia diagonal entre los centros de las llantas duales del tandem. El procedimiento que se sigue
para determinar el valor de la carga equivalente es el siguiente:
a. suponga un espesor aproximado del pavimento

b. determine la carga simple equivalente con el grafico del cuerpo de ingenieros

c. determine el espesor del pavimento empleando el valor determinado de la carga por
rueda simple
d. compruebe el espesor con el asumido. Repita el proceso.
5.- NORMATIVA SELECCIONADA
MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa primordialmente en
identificar un "nmero estructural (SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga
solicitado. Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona
los coeficientes a t 2 3, con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan con ayuda de
un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada como son el nmero de ejes
equivalentes, el rango de serviciabilidad, la confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a
analizar; esta ecuacin se relaciona a continuacin:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:

ai : coeficiente estructural de la capa i

Di : espesor, en pulgadas, de la capa i mi :
coeficiente de drenaje de la capa i
6.- EJEMPLO NUMRICO
En te elaboracin efe un expediente tcnico se realiza el diseo de un pavimento flexible usando el
mtodo AASHTO para una carretera interestatal urbana, con el procedimiento de la gua AASHTO
de 1983, para soportar una ESAL de diseo de 2 x 106 , Se estima que el agua tarda
aproximadamente una semana en drenarse desde el interior del pavimento, y que te estructura del
pavimento ser expuesto a niveles de humedad que se acercan a la saturacin, el 30% del tiempo.
El valor CBR del material de la capa base es de 100%, el valor del CBR del material de capa de sub
base es de 22%, el CBR del material de la sub rasante es de 6%. El modulo de resilencia del
concreto asfltico es de 450,000 Ib/pulg2 . Considerando un nivel de confiabilidad del 99%, y un
ndice de mantenimiento Inicial de 4.5 y el ndice de mantenimiento final de 2.5. Considerar la
desviacin estndar de 0.49. Se pide: Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible,
indicando en forma ordena los pasos que han seguido en la solucin del problema.

7.-

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL ESTUDIO

 La combinacin de agregados propuesta no cumple con la dosificacin, ya que el rango de

material llenante o filler es del 9% se considera que es un porcentaje muy alto para este
material.
Uno de los posibles procedimientos que llevaron a que esta propuesta de dosificacin no
fuera adecuado es el instrumentos de laboratorio para realizar el bao mara de las
briquetas ya que este se realiza de una manera muy artesanal sin garantizar la temperatura
constante de las briqueta.
Otra justificacin al comportamiento de este ensayo es que las variables son difcil de
controlar ya que la manipulacin del material por un gran numero de personas puede
ocasionar diferencia en el protocolo y alterar resultados.