PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO

MTODO AASHTO-93
IV.1. MDULO DE RESILIENCIA

IV.3. NDICE DE SERVICIABILIDAD

Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento
para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento.

Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de

los ensayos de laboratorio, las diferencias que se puedan presentar estn
consideradas en el nivel de confiabilidad R.

IV.5. ANLISIS DE TRFICO

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de
apoyo multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el
fin de reducir las tensiones y deformaciones que se producen al interior de la
superestructura.
TASA DE CRECIMIENTO
Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de
crecimiento son diferentes para cada tipo de vehculo.
PROYECCIN DEL TRNSITO
El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento
constante o exponencial mediante incrementos anuales.
FACTOR DE CRECIMIENTO
Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de
crecimiento anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo
de diseo

Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el
periodo de diseo:

Con los resultados de los daos relativos se obtiene el valor promedio anual. El
mdulo de resiliencia que corresponda al Uf promedio es el valor que se debe
utilizar para el diseo. Si no se tiene la posibilidad de obtener esta informacin se
puede estimar el valor del MR en funcin del CBR.
RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA
Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos resilientes utilizando las
relaciones siguientes

IV.2. PERIODO DE DISEO

Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan las
caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas
alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio durante
el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de
ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin
depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla
siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:

comporte de manera satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las

solicitaciones de carga e intemperismo, o la probabilidad de que los problemas de
deformacin y fallas estn por debajo de los niveles permisibles. Para elegir el valor
de este parmetro se considera la importancia del camino, la confiabilidad de la
resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.

TRNSITO EQUIVALENTE
Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el
dao que producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse
por un nmero equivalente de pasadas de un eje simple patrn de rueda doble de 18
kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao similar a toda la composicin del
trfico
LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores fueron determinados por la AASHTO
en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a diferentes
configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la relacin
existente

IV.8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje, que
se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento,
y el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de
humedad prximos a la saturacin, en el transcurso del ao. Dicho porcentaje
depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje, la
AASHTO define cinco capacidades de drenaje, que se muestran en la siguiente tabla

Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes simples de 18
kips (8,2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, en el carril de diseo,
utilizando la ecuacin siguiente

W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 18

Kips (8,2 ton), en el carril de diseo.
Fd = Factor de distribucin direccional; (50% para la mayora de las carreteras).
W18 = Ejes Equivalentes acumulados en ambas direcciones.
FC = Factor de distribucin por carril. (Tabla IV.3.)
Una vez calculados los ejes equivalente acumulados en el primer ao se deber
estimar, sobre la base de la tasa de crecimiento anual y del perodo de diseo en
aos, el total de ejes equivalentes acumulados, los cuales se multiplican por el factor
de camin para obtener los ESALs de diseo.
IV.6. NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESALs)
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde:
pi Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas
IV.9 a IV.17).
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)

IV.7. NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIN ESTNDAR

El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por la
AASHTO al diseo de pavimentos, porque establece un criterio que est relacionado
con el desempeo del pavimento frente a las solicitaciones exteriores. La
confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento diseado se

De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores de

correccin m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar), los cuales estn
dados en la Tabla IV.7, en funcin del porcentaje de tiempo a lo largo de un ao, en
el cual la estructura del pavimento est expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.

IV.9. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL SN

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa
subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la
ecuacin siguiente:

Donde:
W18 = Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante

SN = Nmero estructural

Figura IV.3. baco para estimar el nmero estructural de la carpeta asfltica

a1.Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

IV.10. DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas,
por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas
propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que en
conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero
estructural de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite
obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la subbase:

Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.
De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales de la carpeta
asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base (a3), utilizando los valores del
mdulo de resiliencia correspondientes a cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de
valores de diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Resiliente, Texas Triaxial,
Valor R y CBR, tal como se muestra en las siguientes figuras:
Para carpeta asfltica. (a1) Figura IV.3
Para bases granulares. (a2) Figura IV.4
Para sub-bases granulares. (a3) Figura IV.5
Para bases estabilizadas con cemento Figura IV.6
Para bases estabilizadas con asfalto. Figura IV.7
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de
concreto asfltico, el mtodo no considera una posible influencia de la calidad del
drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo solo intervienen los valores de m2 y m3.
En Tabla IV.8 se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y bases
granulares, sugeridos en funcin del trnsito.

IV.11. ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL SN

En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin
a las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que
produciran deformaciones permanentes, como se muestra en el grfico siguiente.
Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones
del mtodo, por tanto se conocen los mdulos resilientes de cada capa. Usando el
baco de la figura IV.2 se determinan los nmeros estructurales requeridos para
proteger cada capa no tratada, utilizando el mdulo resiliente de la capa que es
encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la
carpeta se considera el MR de la capa base y as se obtiene el SN1 que debe ser
soportado por la carpeta asfltica, de donde: