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Service 13

1,9 l-Saugdieselmotor
Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm

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SKODA FELICIA
mit 1,9 lSaugdiesel

Fr Dieselfreunde erweitert SKODA


das Motorenangebot des FELICIA
um den 1,9 lSaugdieselmotor.

Dieser kompakte Dieselmotor mit


Verteilereinspritzpumpe und
selbstverstndlich Abgasreinigung
erfllt die gltigen Abgasgrenzwerte.

In der Motormechanik finden


Bausteine der bewhrten
Konzernmotorenbaureihe
Verwendung.

SP13-1

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Inhalt Seite
Motordaten 4
Bauteilpositionen 8
Einspritzpumpe 10
Kraftstoffabschaltung 12
Wegfahrsicherung 13
Systembersicht 14
Sensoren 18
Aktoren 20
Einspritzdsen 22
Dieselkraftstoffilter - Vorwrmung 24
Dieselkraftstoffilter 26
Stromversorgung/Steuergert 27
Vorglhanlage 28
Abgasreinigung 30
Eigendiagnose 34
Funktionsplan 36
Funktion Einspritzpumpe 38
Diesel - Lexikon 44
Arbeitsmittel 47

Service Service Service Service Service Service


Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden
Felicia Felicia Felicia Felicia Felicia

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX

11.96 11.94 11.94 11.94 11.94

Hinweise zu Inspektion und Wartung,


Einstell- und Reparaturanweisungen finden Sie
im Reparaturleitfaden.

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Motordaten

1,9 l-Saugdieselmotor
Motorkennbuchstaben : AEF
Bauart : 4-Zylinder Reihenmotor, Saugdiesel
Hubraum : 1896 cm3
Leistung : 47 kW bei 4300 1/min
Drehmoment : 124 Nm bei 2500 bis 3200 1/min
Bohrung : 79,5 mm
Hub : 95,5 mm
Verdichtung : 22,5 : 1
Kraftstoff : Diesel, CZ mind. 49
Gemischaufbereitung : Verteilereinspritzpumpe, Wirbelkammerverfahren
Abgasreinigung : Abgasrckfhrung und Oxidationskatalysator
Leerlaufdrehzahl : 920 + 30 1/min
Abregelmaximaldrehzahl : 5050 100 1/min (unbelastet)

Ein leistungsstarker Dieselmotor, den sparsamer Verbrauch und die Erfllung der gltigen
Abgasnorm auszeichnet.

Hohes Drehmoment ber einem weiten Bereich schon bei niedrigen Drehzahlen
ein charakteristisches Merkmal des praxisgerechten Fahrzeugdieselmotors.

50

140
40 130
120
110 M (Nm)
P (kW)

100

30

20

10

1000 2000 3000 4000 5000


n (1/min)
SP13-2 P = Leistung SP13-3
M = Drehmoment
n = Drehzahl

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Markante Motormerkmale
Dieseleinspritzung nach dem Wirbelkammerprinzip
Antrieb der Nockenwelle, Verteilereinspritzpumpe und
Kurbelwelle mit Zahnriemen, Spannung mit halbautomatischer
Zahnriemenspannrolle
lpumpe Antrieb ber Zwischenwelle
lfilter mit lkhler
Separate Unterdruckpumpe zur Gewinnung des Arbeitsunter-
druckes fr Bremskraftverstrker, fr Abgasrckfhrung und
die pneumatische Leerlaufanhebung
Oben liegende Nockenwelle, Ventile direkt von der Nockenwelle
gesteuert
Automatischer Ventilspielausgleich mittels hydraulischen
Tassensteln.
Gemischaufbereitung
Verteilereinspritzpumpe Typ DPC Lucas
Startmengenregelung, Spritzbeginnverstellung in
Abhngigkeit von Last und Drehzahl, Hhenkompensation zur
Regulierung der Einspritzmenge (Schwarzrauch)
Abgasreinigung mit Oxidationskatalysator und Abgasrckfhrung

Leistungsdaten des FELICIA mit 1,9 l-Saugdieselmotor

1,9 l-Saugdiesel 1,3 l Mono-Motronic


47 kW 50 kW

Hchstgeschwindigkeit (km/h) 150 150

Beschleunigung 0 auf 100 km/h 16 14


(sek.)

Kraftstoffverbrauch (l/100 km)

Stadtzyklus 6,3 7,9


90 km/h 4,3 5,4
120 km/h 6,1 7,4
1/3 mix 5,5 6,9

SP13-4

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Motordaten

Kurzbeschreibung Mechanik

Der 1,9 l-Saugdiesel ist im Grundaufbau hnlich


dem 1,6 l-Benzinmotor:

Motorblock aus Graugu


Aluminium-Zylinderkopf
fnffach gelagerte Kurbelwelle
zwei Ventile pro Zylinder
obenliegende Nockenwelle
Antrieb Nockenwelle/Einspritzpumpe
mit Zahnriemen
Antrieb der Anbauaggregate mit
Keilrippenriemen

SP13-5

Spannrolle Verlauf des Keilrippenriemens

Kurbelwelle, Khlmittelpumpe, Gene-


Generator rator und Flgelpumpe Servolenkung
werden ber einen Keilrippenriemen
angetrieben.

Hinweis:
Keilrippenriemen und Zahnriemen
sind vor dem Ausbau in der
Laufrichtung zu kennzeichnen und
wieder so zu montieren.

Antrieb von der SP13-6


Kurbelwelle mit
Schwingungs-
dmpfer
Khlmittelpumpe
Flgelpumpe
Servolenkung

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Verlauf des Zahnriemens Nockenwelle und Einspritzpumpe werden
von einem Zahnriemen angetrieben. Die
erforderliche Umschlingung wird ber ein
Nockenwellenrad Zwischenwellenrad und die Spannrolle
erreicht.
Fr die Einstellung der Steuerzeiten (Kur-
Einspritzpumpenrad belwellen-, Nockenwellen- und Einspritz-
pumpenstellung) hat der Dieselmotor
entsprechende Hilfspunkte. Es sind Son-
derwerkzeuge fr Nockenwelle und Ein-
spritzpumpe erforderlich.

Kurbelwelle oberer Totpunkt fr


1. Zylinder = Schauloch fr Markierung
Spannrolle auf der Schwungscheibe (analog
Benzinmotor) im Getriebe.

Nockenwelle die richtige Stellung


wird mit einem Einstellineal arretiert.
Dazu hat die Nockenwelle einen auer-
mittigen Querschlitz.
SP13-7
Zahnriemenrad Einspritzpumpe Stellung wird mit
Kurbelwelle einem Absteckdorn arretiert.
Zwischenwellenrad

Einspritzpumpenrad

SP13-8

Querschlitz fr das Einstellineal

Absteckdorn
Hinweis:
Auf keinen Fall darf die Mutter fr die
Nabe der Einspritzpumpe gelst werden.
Nabe der Einspritzpumpe Die Grundeinstellung der Einspritzpumpe
SP13-9 ist sonst verstellt. Sie kann mit Werkstatt-
mitteln nicht eingestellt werden.

Die genaue Vorgehensweise ist im Reparaturleitfaden zum 1,9 l-Saugdiesel beschrieben.

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Bauteilpositionen

12V61Ah330A

Dieselkraftstoffilter mit
Vorwrmung

Luftfilter

Rcklaufleitung KODA

Vorlaufleitung

Verteilereinspritzpumpe
mit Ventil fr Einspritzbeginn N108,
Kraftstoffabschaltventil N109,
Ventil fr Vollastanschlag N194

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Ventil fr Abgasrckfhrung N18
Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhe-
bung N177

Steuergert fr Dieselmotor,
Relais fr Glhkerzen,
Zusatzsicherungen,
Mehrfachsteckverbinder

Karosserie-Massepunkt
A

ldruckschalter

Abgas-Rckfhrungsventil

SP13-10

Geber fr Khlmittel-
temperatur G27,
Glhkerzen,
Einspritzdsen Vakuumpumpe
(Unterdruckpumpe)

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Einspritzpumpe

Der Dieselmotor bentigt fr sein Arbeitsprinzip eine hochprzise Einspritzpumpe.


Sie bernimmt die exakte Versorgung des Dieselmotors mit Kraftstoff unter allen Betriebsbedingungen.

Der 1,9 lSaugdieselmotor ist mit der Einspritzpumpe Lucas Typ DPC ausgerstet.

Potentiometer fr
Lastsignal G157
Vorlauf (versiegelt!)

Rcklauf Ventil fr Einspritzbeginn N108


(in der Abbildung verdeckt)
Leerlauf-
einstell- Elektro-magnetisches
schraube Kraftstoffabschaltventil N109

Leerlauf-
hebel

Gasseilzug
zum Fahrpedal

Restmengenschraube
Ventil fr Pneumatische Verstelleinrich-
(versiegelt!)
Vollastanschlag N194 tung fr Leerlaufanhebung
Verstellhebel Einstellschraube fr SP13-11
Abregelmaximaldrehzahl
(verplombt)

10

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Die Pumpendrehzahl ist die halbe Motordrehzahl. Das Arbeitsspiel der Einspritz-
pumpe wiederholt sich mehrere tausend Mal je Minute whrend der gesamten
Betriebsdauer des Motors.
Die Einspritzpumpe arbeitet zu folgenden Funktionsbereichen der Kraftstoff-
versorgung:

Frdern des Kraftstoffes


Einspritzen des Kraftstoffes
Frderbeginnregelung
Einspritzmengenregelung
Abregelung der Motordrehzahl
Abstellen des Motors (Kraftstoffabschaltung)

Es wirken dazu neben dem mechanisch-hydraulischen Steuersystem siehe


dazu Funktion Einspritzpumpe folgende Funktions- und Regelmechanismen
der Pumpe:

Kraftstoffrderpumpe
Elektro-magnetisches Kraftstoffabschaltventil N109
Ventil fr Einspritzbeginn N108
Ventil fr Vollastanschlag N194 (Hhenangleichung)
Pneumatische Verstelleinrichtung fr Leerlaufanhebung
Potentiometer fr Lastsignal G157

Hinweis:
Geringste Abweichungen des Frderbeginns, schlechter Kraft-
stoff, Unsauberkeiten, Abweichungen von der Norm-Einstellung
der Pumpe fhren zu Strungen im Betriebssystem des Diesel-
motors und seiner Abgaswerte.
Direkte Arbeiten an der Einspritzpumpe werden deshalb nur in
Service-Stationen mit entsprechender Ausrstung durchgefhrt.
Mit einem fundierten Basiswissen sind jedoch gewisse Service-
ttigkeiten in jeder Werkstatt mglich zu:

Leerlaufdrehzahl einstellen
Leerlauf- und Drehzahlabfall einstellen
De- und Montage der Einspritzpumpe am Motor
Funktionsprobe am Fahrzeug
Fehlersuche am Fahrzeug

Beim Arbeiten am Dieselmotor ist Sauberkeit von entscheidender


Bedeutung.
Unbedingt zu respektieren sind versiegelte Bauteile, die fr das
Gesamtsystem von Wichtigkeit sind.

Informationen zur Funktion der Einspritzpumpe finden Sie auf den Seiten 38-43.

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Kraftstoffabschaltung

Aufgabe
Kraftstoffabschaltventil
Fllkanal Der Dieselmotor kann auf Grund seiner
Arbeitsweise Selbstzndung nicht
Verbindung Kolben wie ein Benzinmotor durch Ausschalten
zum Kanal der
der Zndung auer Betrieb genommen
Frderpumpe
werden.
Deshalb ist im Kraftstoffzulauf der
Verteilereinspritzpumpe eine elektri-
sche Abstellvorrichtung, das Kraftstoff-
abschaltventil N109, integriert.

Es ist im Verteilerkrper der Pumpe


eingeschraubt.

Dieses Kraftstoffabschaltventil ist ein


Magnetventil, mit dem durch Unterbre-
chung der Kraftstoffzufuhr der Diesel-
motor abgestellt wird.

Verteilerkrper
SP13-12

Arbeitsweise

Wird der Elektromagnet im Ventil unter Spannung gesetzt, erfolgt beim Starten des Motors, zieht der
Elektromagnet den Kolben an. Der Fllkanal in der Verteilereinspritzpumpe wird geffnet.

Beim Abstellen mit dem Zndschlssel wird der Strom unterbrochen, die Magnetspule wird
stromlos und eine Feder drckt den Kolben auf seinen Sitz zurck.
Dadurch wird der Zulauf zum Fllkanal unterbrochen, die Pumpkolben erhalten keinen Kraftstoff mehr,
es wird nichts mehr zum Hochdruckausgang an die Einspritzventile geleitet.
Der Motor bleibt stehen.

Das Kraftstoffabschaltventil wird auch in das System der Wegfahrsicherung einbezogen.


Es ist deshalb gegen fremden Zugriff geschtzt eingebaut.

Hinweis:
Ein defektes Kraftstoffabschaltventil hat zwangslufig Motorstop zur Folge.

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Wegfahrsicherung

Die Wegfahrsicherung am Dieselmotor arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie beim Benzinmotor.
Indem das Kraftstoffabschaltventil nicht freigegeben wird, kann die Kraftstoffrderung nicht einsetzen.
Das System besteht aus dem vom Benzinmotor bekannten Fahrzeugschlssel mit elektronischem
Schaltkreis (Transponder), der Lesespule am mechanischen Zndschlo,
dem Steuergert Wegfahrsicherung
und dem zustzlichen Steuergert 30
15
fr Kraftstoffabschaltventil J366. X
31

Dieses Steuergert ist unter der


Verteilereinspritzpumpe befestigt.
30
Das Steuergert Wegfahrsicherung J362
D D2
vergleicht den Festcode des Transponders
15
mit dem gespeicherten Code im Steuergert
Wegfahrsicherung (analog Benzinmotor).
Anschlieend vergleicht es einen S102
5A
Wechselcode mit dem Steuergert fr
Kraftstoffabschaltventil J366. K

Sind beide Code 1


J 362
3

als korrekt erkannt, wird das 2 6

Kraftstoffabschaltventil N109 aktiviert.

Die Kraftstoffrderung ist mglich.

Das Kraftstoffabschaltventil und


die elektrischen Leitungen
zum Steuergert fr Kraftstoffabschaltventil
sind gegen mechanischen Eingriff geschtzt
J 366
eingebaut.
N 109

Verteilereinspritzpumpe

31

Schaltschema Wegfahrsicherung SP13-13

D - Zndanlaschalter
D2 - Lesespule
J362 - Steuergert fr Wegfahr-
SP13-14 sicherung
J366 - Steuergert fr Kraftstoff-
Steuergert fr Kraftstoffab- abschaltventil
schaltventil J366 N109 - Kraftstoffabschaltventil

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Systembersicht

Gesamtbersicht mechanisch/elektronisch

J52

G27 B

D1

N18 N177 K29

A
Bauteile
A - Steuergert fr Dieselmotor SP13-15
B - Verteilereinspritzpumpe
C - Luftfilter Farbcodierung
D - Motor
D1 - Vakuumpumpe am Motor - Unterdruck
E - Abgas-Rckfhrungsventil - Ausgangsinformation
F - Oxidationskatalysator - Eingangsinformation
G27 - Geber Khlmitteltemperatur - Frischluft
J52 - Relais fr Glhkerzen - Abgas
K29 - Kontrollampe fr Vorglhzeit - Kraftstoff
N18 - Ventil fr Abgasrckfhrung
N177 - Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung

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Der 1,9 l-Saugdiesel mit indirekter Einspritzung (IDI) arbeitet im
Zusammenspiel von:

Einspritzhydraulik und
elektronischer Steuerung

Eingebunden in das Gesamtsystem ist die Abgasrckfhrung


und Leerlaufdrehzahlanhebung, die pneumatisch mit Unter-
druck erfolgen, aber elektronisch vom Steuergert fr Diesel-
motor aktiviert werden.

Hauptaufgabe der in das Gesamtsystem eingebundenen


elektronischen Dieselregelung
(Steuergert fr Dieselmotor) ist die Einflunahme auf die
Kraftstoffeinspritzung
unter bestimmten Betriebsbedingungen wie

Kaltstart
Vorglhen
Motorlast
Hhenkompensation

und die Eigendiagnose.

Vom Steuergert fr Dieselmotor elektronisch eingeleitet,


erfolgt in der Verteilereinspritzpumpe die Umsetzung in der
Einspritzhydraulik.

Neben der damit erreichten Optimierung des Fahr- und Lei-


stungsverhaltens des Motors ist ein weiterer Schwerpunkt die
gleichzeitige Erfllung der gltigen Abgasvorschriften.

Die Abgasrckfhrung als effektive Manahme zur Senkung


der NOx Emission ist deshalb als weitere Komponente in das
Gesamtsystem eingebunden.

Beim indirekt einspritzenden 1,9 l-Saugdiesel steht moderne


Einspritztechnik und Abgasreinigungtechnik unter elektroni-
scher Steuerung.
Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionsverhalten werden
so unter den unterschiedlichen Betriebsbedingungen opti-
miert.

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Systembersicht
Elektronische Komponenten

Sensoren versorgen das Steuergert mit Informationen ber den aktuellen Betriebszustand.

Motordrehzahl
Klemme W Generator

Motorstart
Klemme 50 Anlasser

Geber fr Khlmitteltempera-
tur G27

Trkontaktschalter F2

Potentiometer fr Lastsignal
G157

Glhkerzenspannung

Motor anlassen
Klemme 15

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Nach der Auswertung der von den Sensoren gelieferten Informationen sendet das Steuergert
Signale zu den Stellgliedern (Aktoren). Auf diese Weise werden Einspritzmenge, Spritzbeginn und
Abgasrckfhrung berwacht und gesteuert. Das Steuergert bernimmt auch die Steuerung der
Vorglhanlage.

Hhengeber

Kontrollampe fr Vor-
glhzeit K29

Ventil fr Abgas-
rckfhrung N18

Steuergert fr
Dieselmotor J179 Ventil fr Leerlauf-
drehzahlanhebung
N177

Steuergert fr Relais fr
Wegfahrsicherung J362 Glhkerzen J52

Ventil fr Einspritz-
beginn N108

Ventil fr Vollast-
anschlag N194

Steuergert fr Kraftstoff-
abschaltventil J366
SP13-16
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Sensoren

Klemme W Drehstromlichtmaschine

Die Klemme W der Drehstromlichtma-


schine liefert eine pulsierende Gleich-
spannung, die fr die indirekte Motor-
drehzahlmessung genutzt wird.
Die Motordrehzahl ist eine wichtige
Gre fr die Abgasrckfhrung und die
Frderbeginnsteuerung.

SP13-17

Klemme 50 des Anlassers

ber die Klemme 50 wird erfolgter Motor-


start vom Steuergert Dieselmotor erkannt.
Der Motorstart ist ein Signal fr die Strom-
versorgung des Nachglhvorganges.
SP13-18

Geber fr Khlmitteltemperatur G27

Der Geber sitzt im Khlmittelanschlu-


stutzen nahe dem Zylinderkopf.
Seine Signale informieren das Steuergert
zur aktuellen Khlmitteltemperatur. Diese
ist Voraussetzung zur Errechnung der
notwendigen Dauer der Vorglhzeit beim
Starten und der Nachglhzeit nach erfolg-
tem Motorstart.

SP13-19

Klemme 15

Das Signal erfolgt im Moment des Einschal-


tens mit dem Zndschlssel.
15 Mit dem Signal wird der Glhvorgang einge-
leitet.
SP13-20

18

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Trkontaktschalter F2

Der Trkontaktschalter F2 arbeitet in der


elektrischen Funktion ffner. Er sitzt in
der A-Sule zur Fahrertr. Durch seine
Kontaktgabe wird das Vorglhen aktiviert.
Fahrertr geffnet = Kontakt geschlossen,
Fahrertr geschlossen = Kontakt geffnet.

SP13-21
Hhengeber (Atmosphrendruckgeber)

Der Hhengeber ist ein Drucksensor, im


Steuergert integriert. Der Umgebungsluft-
druck ist von der geographischen Hhe
abhngig.
Mit zunehmender Hhe sinkt der Umge-
bungsluftdruck.
Auf Grund der Meldung des Hhengebers
wird ab 920 mbar (0,09 MPa) die Einspritz-
menge reduziert (Ventil fr Vollastanschlag).
Dadurch wird Schwarzrauch (erhhte Emis-
sionen) in der Hhe vermieden.

SP13-22

Glhkerzenspannung

Die Glhkerzenspannung wird als zustz-


liches Signal im Steuergert verarbeitet.
SP13-23

Potentiometer fr Lastsignal G157

Das Potentiometer sitzt am Mengenstellventil


der Verteilereinspritzpumpe.
Es informiert das Steuergert fr Dieselmotor
ber die aktuelle Gaspedalstellung (Lastsignal
des Motors) zwischen Leerlauf und Vollast als
Spannungssignale von 0,5 bis 4,7 V (linear).
Diese werden im Steuergert umgesetzt in
Informationen fr die Magnetventile (Leerlauf-
drehzahlanhebung, Einspritzbeginn, Abgas-
rckfhrung).

Seine Grundeinstellung darf nicht verstellt SP13-24


werden (versiegelte Schrauben).

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Aktoren

Kontrollampe fr Vorglhzeit K29

Die Kontrollampe fr Vorglhzeit leuchtet


whrend der Dauer der Vorglhzeit.
Sie ist im Schalttafeleinsatz integriert.

SP13-25

Ventil fr Abgasrckfhrung N18

Das Ventil befindet sich im Motorraum links,


neben dem Federbeindom.
Es wird von der Vakuumpumpe des Motors
versorgt und durch Signale vom Steuergert
geffnet.
Die Steuerung des Ventils N18 bestimmt die
ffnung des Abgas-Rckfhrungsventils.
Bei fehlendem Drehzahlsignal oder Fehlerer-
kennung des Potentiometers fr Lastsignal ist
das Ventil als Notlauffunktion stromlos.

SP13-26

Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung
N177

Das Ventil befindet sich im Motorraum links


neben dem Federbeindom und sitzt in der
Leitung zwischen der Vakuumpumpe und der
pneumatischen Leerlauf-Anhebung.
Es wandelt die Signale des Steuergertes
um in einen Steuerunterdruck fr die pneu-
matische Leerlaufanhebung.
Die pneumatische Leerlaufanhebung wird
zur Drehzahlanhebung bei kaltem Motor und
zur Drehzahlanpassung bei Lastaufschaltung
auf den Motor bentigt.
Bei fehlendem Drehzahlsignal oder Fehlerer-
kennung des Potentiometers fr Lastsignal
ist das Ventil als Notlauffunktion stromlos.
SP13-27

20

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Relais fr Glhkerzen J52

Das Relais fr Glhkerzen sitzt neben dem


Steuergert im Motorraum.
Es besitzt einen Arbeitskontakt fr Dauer-
strom von 70 A und wird vom Steuergert
entsprechend den Sensorsignalen zum Vor-
glhen, Bereitschaftsglhen und Nachgl-
hen angesteuert.

SP13-28

Ventil fr Einspritzbeginn N108

Das Ventil befindet sich an der Verteilerein-


spritzpumpe.
Es tritt nur whrend des Kaltstarts in Funk-
tion, bewirkt eine Frhverstellung des Ein-
spritzzeitpunktes und ist last- und dreh-
zahlabhngig bis 60 C gesteuert.
Ventil stromdurchflossen =Ventil offen=
Frheinstellung des Frderbeginns.
Ventil stromlos =Ventil geschlossen=
Normaleinstellung des Frderbeginns.

Bei fehlendem Drehzahlsignal oder Fehler- SP13-29


erkennung des Lastpotentiometers ist das
Ventil als Notlauffunktion stromlos.

Ventil fr Vollastanschlag N194

Das Ventil befindet sich an der Verteilerein-


spritzpumpe. Es ist beim Motorstart grund-
stzlich ausgeschaltet (stromlos).
Nach erfolgtem Motorstart wird es ab einem
Umgebungsluftdruck von unter 920 mbar
(0,09 MPa) durch den Hhengeber gesteu-
ert. Durch das Ventil wird in der Verteilerein-
spritzpumpe die Einspritzmenge reduziert,
Schwarzrauch (erhhte Emissionen) in der
Hhe vermieden.
Bei fehlender Ansteuerung ist das Ventil als SP13-30
Notlauffunktion stromlos.

21

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Einspritzdsen

Aufgabe

Zur wirksamen Verbrennung des Diesel-


kraftstoffes ist es erforderlich, ihn sehr
fein zu zerstuben, da er nicht wie
Benzin verdampft und sich mit dem
Luftsauerstoff vermischt.

Erst in der feinen Zerstubung in Verbin-


dung mit Wrme, die beim Vermischen
der Luft in den Zylindern entsteht, wird
eine schnelle und effektive Verbindung
mit dem Luftsauerstoff erreicht.

Die feine Zerstubung des Dieselkraft-


stoffes wird mit der Einspritzdse
vorgenommen. Jeder Zylinder hat eine
SP13-31 Einspritzdse, die im Dsenhalter
sitzt.
Zulauf
Aufbau des Dsenhalters Rcklauf

Die Dsenhalterkombination besteht aus


Halter, Oberteil
der Einspritzdse, durch die der Kraftstoff in
den Brennraum gespritzt wird, und dem zwei-
teiligen Halter, der die Dse federbelastet. Einstellscheibe

Druckfeder

Hinweis:
Einspritzdsen sind auf den
jeweiligen Motortyp abgestimmt.
Bei Reparaturen ist das zu beach- Einsspritzddse
ten.

Halter, Unterteil

Arbeitsweise der Einspritzdse


SP13-32
Die Einspritzdse ist eine Zapfendse, wie sie bei Dsenhalter - im Prinzip
Wirbelkammermotoren zum Einsatz kommt.
Im Dsenhalter befindet sich eine Druckfeder.
Diese ist mit Einstellscheiben so abgestimmt, da bei Beaufschlagung mit dem Dsenffnungsdruck
von ca. 130 bar (13 MPa) die Dse ffnet und einspritzt. Der Einspritzdruck betrgt ca. 300 bar (30
MPa). Bei Druckabfall schliet die Dse, Kraftstoffflu wird vollstndig unterbunden.

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Wartung der Einspritzdsen

Wartung und Prfung der Einspritzdsen ist in jeder Werkstatt


mglich. Sie sollten aber nur ausgebaut werden, wenn sie
Dsenkrper gewartet oder ausgewechselt werden mssen. Kraftstoffqualitt
und Betriebsweise des Motors bestimmen den Grad der Funktions-
beeinflussung, insbesondere das Verkoken.
Das Spiel zwischen Dsennadel und Dsenring betrgt
2 bis 3 m. Hchste Sauberkeit ist bei Wartungsarbeiten zwingend
notwendig, um Funktionsfehler auszuschlieen.

Prfung der Einspritzdsen

Fr die Prfung der Einspritzdsen ist ein Prfgert, z.B.


V.A.G 1322, erforderlich. Der Dsenffnungsdruck kann mit
Einstellscheiben eingestellt werden.
Dsen- Defekte Einspritzdsen verursachen folgende Strungen:
nadel
Fehlzndungen
Einspritzdse Motor berhitzt
SP13-33
Leistungsabfall des Motors
bermiges schwarzes Abgas
hoher Kraftstoffverbrauch
Verstrkter Blaurauch beim Kaltstart.

Nicht akzeptabler Zapfenstrahl. bermige


Schlierenbildung weist auf schlechte Zerstubung
hin. Auerdem tritt an der Dsenspitze ein Kraftstoff-
tropfen aus.
SP13-34

Akzeptabler Zapfenstrahl. Gut ausgebildeter Strahl mit


guter Zerstubung

SP13-35

Achtung!
Ein Dsen-Einspritzstrahl ist gefhrlich.
Bei der Prfung von Einspritzdsen ist darauf zu achten,
da der Kraftstoffstrahl nicht auf die Hnde trifft, da der
Kraftstoff durch den hohen Druck eindringt und schwere
Verletzungen verursachen kann.

Der fein zerstubte Strahl entzndet sich leicht.

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Dieselkraftstoffilter Vorwrmung

Aufgabe

Dem Einsatz von Dieselkraftstoffen sind im Winterbetrieb natrliche Grenzen gesetzt.


Bei niedrigen Temperaturen kommt es nmlich zu Parafinausscheidungen im Dieselkraftstoff.
Diese durchflieen zwar meist ungehindert die Kraftstoffleitungen, verstopfen aber mit zunehmen-
der Zeit den Kraftstoffilter, er versulzt, so da der Motorbetrieb wegen Kraftstoffmangel nicht
mehr mglich ist.

Bei den heute angebotenen Winter-Dieselkraftstoffen, die mit Additiven prpariert sind, liegt dieser
Temperaturpunkt bei ca. -25 C.
Bei noch niedrigeren Auentemperaturen bilden sich dann trotzdem Parafinkristalle.
Zusetzen von Normalbenzin verschiebt zwar diesen Temperaturpunkt, kann aber schon bei kleinsten
Mengen zu Dsen- und Pumpenschden fhren.
Um optimale Bedingungen in den kalten Monaten im Kraftstoffsystem zu erreichen, wird deshalb
der Kraftstoffilter erwrmt.

Vorwrmventil
Rcklaufleitung

Saugleitung

Kraftstoffilter

Druckleitung

Verteilereinspritzpumpe
Kraftstoffbehlter

SP13-36
Schema der Vorwrmung

Arbeitsweise

Von der Verteilereinspritzpumpe und den Einspritzventilen zurcklaufender Kraftstoff fliet nicht
direkt, sondern ber das Vorwrmventil im Kraftstoffilter zurck.
In Abhngigkeit von der Auentemperatur leitet das Vorwrmventil den in der Rcklaufleitung
durchAbwrme erwrmten Kraftstoff entweder direkt zum Kraftstoffbehlter oder fhrt ihn der
Saugseite des Kraftstoffilters zu. Das Versulzen des Kraftstoffilters wird so verhindert, entstan-
dene Paraffinkristalle knnen mit zugefhrter Wrme wieder abgebaut werden.

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Vorwrmventil

Rcklauf zum Regelventil


Kraftstoffbehlter

Anschlu zur
Kraftstoffpumpe

Rckschlagventil

Kraftstoffilter SP13-37

Der zurcklaufende Dieselkraftstoff nimmt von den Einspritzdsen, der Kraftstoffpumpe und durch
die Strahlungswrme des Motors Temperatur auf. Bei Temperaturen ber 31C befindet sich das
Regelventil in Ruhelage, der Durchgang zum Filter ist geschlossen. Der Kraftstoff gelangt ohne
Vorwrmung des Filters zum Kraftstoffbehlter zurck.

Regelventil

Rckschlagventil
SP13-38

Bei Temperaturen unter 15 C verringert das Regelventil den Rcklauf zum Kraftstoff-
behlter, der Durchgang zum Filter ist geffnet.
Der erwrmte Kraftstoff berdrckt das Rckschlagventil und wird erneut der Saugleitung des
Kraftstoffilters zugefhrt.
Bei Auentemperaturen unter 0 C wre ohne Rckschlagventill keine Selbstentlftung
gegeben, da die Luft nicht zum Kraftstoffbehlter verdrngt, sondern stndig erneut angesaugt
werden wrde.

25

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Dieselkraftstoffilter

Regelventil Die Teile der Verteilereinspritzpumpe und die Ein-


spritzdsen besitzen sehr feine Passungen.
Schon winzige, nahezu unsichtbare Schmutzpartikel
knnen zur Verstopfung der Einspritzdsen fhren
oder Beschdigungen von Teilen der Pumpe hervor-
rufen.
Auch Wasser als Verunreinigung im Kraftstoff oder
durch Kondenswasserbildung ist ein Schdiger der
Pumpe.

Deshalb mu der Kraftstoff unbedingt sauber sein.

Der Filter dient dazu, Verunreinigungen oder Wasser,


die ber den Dieselkraftstoff in die Pumpe gelangen
Filter knnen, fernzuhalten.
Er besitzt einen Wassersammelraum, das Wasser
kann abgelassen werden.

Der Filter mu in vorgeschriebenen Zeitabstnden


ausgewechselt werden.
SP13-39

Entwsserungsschraube

12V61Ah330A

Der Filter ist im Motorraum rechts


neben dem Federbeindom eingebaut.

SP13-40

Hinweis:
Ein nicht rechtzeitig durchgefhrter Filterwechsel kann zur Beschdigung der
Verteilereinspritzpumpe fhren. Sich im Laufe des Sommers ansammelndes
Kondenswasser im Herbst ablassen.

Wichtig!
Ein neuer Filter sollte vor dem Einsetzen mit Kraftstoff gefllt werden, um Ansaugen
von Luft durch die Einspritzpumpe und damit Startprobleme zu vermeiden.

26

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Stromversorgung/Steuergert

Stromversorgung Die fr den Betrieb des Dieselmotors


Steuergert fr notwendigen elektrischen Bauteile sind in
Dieselmotor J179 einer kompakten Baueinheit im Motorraum
links, am Federbeindom angebracht.
Relais fr Glh-
kerze J52 Der Anschlu dieser Baueinheit an das
elektrische Bordnetz erfolgt ber einen
S125 50A
Mehrfachsteckverbinder 12fach.
S102 5A
Stromversorgung und alle Steuer- und
Informationsleitungen sind darin integriert.

Die Glhkerzen sind ber die Zusatzsicherung


S125, 50A abgesichert.
Die Magnetventile N18, N109 und N177 sind
ber die Zusatzsicherung S102, 5A abgesi-
chert.

Eine Abdeckkappe schtzt die gesamte Bau-


einheit vor Verschmutzung.

SP13-41
Mehrfachsteck-
verbinder, 12 fach

Steuergert fr Dieselmotor J179


Das Steuergert ist ber einen
Athmosphrendruckgeber 18fach Anschlu
mit der Stromversorgung,
mit Masse,
den Sensoren (Informationsgebern)
und Aktoren (Stellglieder) verbunden.

Im Steuergert ist der Atmosphrendruck-


regler (fr Hhenangleichung) integriert.

Aufgabe:
Das elektrische Steuergert wertet alle
Informationen der Sensoren aus und gibt die
entsprechenden Signale zu den Aktoren.

Einspritzmenge, Einspritzbeginn und Abgas-


rckfhrung werden berwacht und geregelt.
SP13-42
Die Vorglhanlage wird gesteuert.

27

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Vorglhanlage

Ein kalter Dieselmotor startet schwer.


Bei kaltem Motor wird die fr die Selbstzndung des Kraftstoffes erforderliche Temperatur der
verdichteten Luft nicht erreicht.
Deshalb hat der Dieselmotor ein Starthilfsmittel die Glhkerze, die das Startverhalten verbessert.

Die Glhkerze ragt in unmittelbarer


Nhe der Einspritzdse in die
Wirbelkammer.
Ist die Glhkerze beheizt, ist sie ein
heier Punkt in der Wirbelkammer.
Ein Teil des Kraftstoffes verdampft
dort, das Gemisch entzndet sich.

Einspritzdse Die Glhzeit der Glhkerze wird


vom Steuergert fr Dieselmotor in
Abhngigkeit von der Khlmittel-
temperatur gesteuert zum

Wrmeschutzdichtung Vorglhen
Bereitschaftsglhen
Glhkerze Nachglhen.

Anschlubolzen
Wirbelkammer
Isolierscheibe
Glhkerze Funktionsprinzip SP13-43
Kerzengehuse

Die Heizwendel ist masseseitig


mit dem Glhrohr an der Kuppe
verschweit, die Regelwendel ist
mit dem Anschlubolzen verbunden,
ber den die Verbindung zum Bordnetz
plusseitig ber die Stromschiene erfolgt.

Mit steigender Temperatur des Regelwendel SP13-44


Drahtes der Regelwendel steigt Glhrohr
auch deren Widerstand.
Heizwendel Stromschiene
Beim Einschalten der kalten Glhkerze
(zur Masse isoliert)
fliet ein hoher Strom, mit zunehmender
Temperatur nimmt der Strom ab.
Die Glhkerzenspannung ist ein Eingangssignal
fr das Steuergert der Dieselpumpenelektronik.

Hinweis:
hnlich wie beim Benzinmotor die Zndkerze, kann das Aussehen der Glhkerze zur
Fehlersuche am Motor herangezogen werden, z.B. Ansammlung von Ru kann auf Pro-
bleme an der Einspritzanlage deuten.
Die Wrmeschutzdichtung ist bei Dsenkontrollen zu erneuern, darf nicht vergessen
werden. Sonst berhitzt die Dse.

28

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Glhfunktionen
Einleitung Glhvorgang Pin 4
Klemme 15 Pin 11 Kontrollampe fr
Vorglhzeit K29
Khlmitteltemperatur Pin 3
von G27
Steuergert fr Glhsicherung 50A
Pin 12
Motorstarterkennung Dieselmotor J179
Pin 10
ber Klemme 50 Relais fr
Pin 7 J52 Glhkerzen J52
Glhaktivierung
mit Trkontaktschalter F2

Glhkerzen

Vorglhen SP13-45
Das Vorglhen erfolgt nur bei Khlmitteltemperaturen kleiner 65 C.
Das Steuergert fr Dieselmotor wird ber den Trkontakt der Fahrerseite aktiviert:

Khlmitteltemperatur kleiner 0 C = Glhaktivierung mit Trkontakt (2 mal mglich)

Khlmitteltemperatur grer 0 C = Glhaktivierung mit Trkontakt (1 mal mglich)

Khlmitteltemperatur grer 65 C = keine Glhaktivierung

Nach erfolgter Glhaktivierung mit Trkontakt verhindert eine Wiederholsperre weitere Aktivierungen
ber den Trkontakt.
Der Glhvorgang selbst wird mit dem Zndanlaschlo (Klemme 15) eingeleitet. Nach einem erfolgten
Fahrzyklus wird die Wiederholsperre aufgehoben, die Aktivierung ber den Trkontakt ist wieder
mglich. Die Dauer der Vorglhzeit ist abhngig von der Khlmitteltemperatur (+65 C bis -20 C).
Sie betrgt zwischen 0 und 8 Sekunden.
Der Fahrer wird vom Vorglhen durch eine Kontrollampe in der Instrumententafel informiert.
Whrend dieser Zeit sollte noch nicht gestartet werden, erst wenn die Glhanzeige erlischt.

Bereitschaftsglhen
An das Vorglhen schliet sich das Bereitschaftsglhen an. Das ist der Zeitraum zwischen dem
Erlschen der Glhanzeige und dem Motorstart.
10 Sek. Bereitschaftsglhen bei Aktivierung mit Klemme 15
20 Sek. Bereitschaftsglhen bei Aktivierung mit Trkontaktschalter
Damit hat der Fahrer einen Spielraum zum Starten des Motors. Wenn whrend des Bereitschafts-
glhens ein Start erfolgt, wird das Relais fr Glhkerze zum Nachglhen bestromt. Erfolgt kein Start,
bleibt es stromlos.

Nachglhen
Dem Bereitschaftsglhen folgt nach dem Motorstart die Nachglhphase.
Der Motorstart wird ber die Klemme 50 des Anlassers vom Steuergert erkannt.
Die Nachglhphase betrgt maximal 180 Sek. oder bis die Khlmitteltemperatur +65 C berschreitet.
Dadurch werden die Verbrennungsgerusche gemindert, die Leerlaufqualitt verbessert und die Kohlen-
wasserstoffemission durch effizientere Verbrennung bereits kurz nach dem Start verringert.

29

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Abgasreinigung

Der kologische Zwang nach geringster Umweltbelastung erfordert ein hohes Ma an


konstruktivem Aufwand und umfangreiche Abstimmungsarbeiten.
Dabei sind oft gegenstzliche Forderungen, wie geringer Stickoxidaussto und hohe Motorlei-
stung, zu vereinen.
Der 1,9 l-Saugdiesel erfllt die von der Europischen Union fr 1996 vorgesehenen Abgas-
grenzwerte.
Schadstoffe im Abgas vom Dieselmotor
Im Abgas von Dieselmotoren hauptschlich vorkommende Schadstoffe sind

Kohlenmonoxid (CO)

gasfrmige Kohlenwasserstoffe (HC)

Partikel (teilchenfrmige Emissionen)

Stickoxide (NOx)

In geringem Mae fallen auch noch andere schdliche Komponenten an, wie z.B.
Schwefelverbindungen.

Kohlenmonoxid, Partikel und Kohlenwasserstoffe im Abgas entstehen vorwiegend durch unvoll-


stndige Verbrennung des Kraftstoffes.
Stickoxide bilden sich bei hohen Verbrennungstemperaturen und ausreichendem Luftberschu.

CO, HC, und NOx sind die auch beim Benzinmotor bekannten Schadstoffe.
Die teilchenfrmigen Emissionen, die sogenannten Partikel, werden allgemein mit Ru bezeich-
net.
Sie bestehen im Kern aus reinem Kohlenstoff, an dem sich im Abgasstrom verschiedene Kohlen-
wasserstoffverbindungen, Metalloxide und Schwefel ablagern.

SO4 (Sulfat)

Schwefel und
Metalloxide
Kohlenstoff
Kohlenwasserstoffe

H2O (Wasser)
SP13-46
Schematische Zusammensetzung von Dieselpartikeln

Minimierung der Dieselpartikel

Zur Minimierung der Dieselpartikel (Ruwerte) wird bei einem Atmosphrendruck von unter 920 mbar
(0,092 MPa) die Einspritzmenge reduziert (Ventil fr Vollastanschlag N194).
Beim Motorstart wird das Ventil grundstzlich ausgeschaltet (Ventil stromlos).
Nach erfolgtem Motorstart wird das Ventil luftdruckabhngig gesteuert (on/off).

30

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Oxidationskatalysator
Weil Dieselmotoren prinzipbedingt mit Luftberschu betrieben werden, eignen sie sich nicht fr die
Anwendung des geregelten Abgasreinigungssystems, wie es beim Benzinmotor verwendet wird.

In Verbindung mit dem Saugdieselmotor kommt daher der speziell fr Dieselmotoren entwickelte
Oxidationskatalysator zum Einsatz.
Der grundstzliche Aufbau ist identisch mit dem von Benzinmotor bekannten 3WegeKatalysator,
er unterscheidet sich aber in der Zusammensetzung der Edelmetallbeschichtung.

Keramikkrper

Edelstahlgehuse

SP13-47

Trgerschicht Aluminiumoxid Katalysator Platin

Auf der Aluminiumoxidtrgerschicht ist der eigentliche Katalysator Platin aufgedampft.


(Katalysator ein Stoff, der eine chemische Reaktion frdert oder hemmt ohne sich selbst zu
verndern).

Im Oxidationskatalysator werden etwa 80 % der nicht oder nur teilweise verbrannten Kohlen-
wasserstoffe (HC) in Wasserdampf und Kohlendioxid (CO 2) umgewandelt.

Aus giftigem Kohlenmonoxid (CO) wird Kohlendioxid (CO 2).

Stickoxide (NOx) knnen wegen des beim Dieselverfahren notwendigen Luftberschusses und
des damit hohen Sauerstoffanteiles im Abgas nicht mit einem Katalysator reduziert werden.
Zur Verringerung der Stickoxide wird eine Abgasrckfhrung verwendet.

31

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Abgasreinigung

Abgasrckfhrung
Die Abgasrckfhrung ist eine zustzliche konstruktive Manahme zur Verminderung von Stickoxi-
den im Abgas des Dieselmotors, die im Oxidationskatalysator nicht gebunden werden.

Schema der Abgasrckfhrung

Steuergert fr Dieselmotor

Atmosphrischer Ansaugrohr
Druck Luftfilter

Ventil fr Abgas- Steuerdruck


rckfhrung
N18

Unterdruckpumpe
vom Motor Abgas-Rck-
fhrungs-
ventil

Katalysator Abgasrohr

SP13-48

Stickoxid (NOx) ist eine chemische Verbindung von Sauerstoff und Stickstoff und bildet sich bei hohen
Verbrennungstemperaturen und hohem Sauerstoffberschu.
Zur Senkung des Sauerstoffgehaltes im Brennraum wird ein Teil der Abgase der angesaugten
Frischluft beigemischt.
Damit sinkt die Emission von Stickoxiden.
Bei bestimmten Betriebszustnden steigt allerdings der Partikelaussto.
Die Beimischung der rckgefhrten Abgasmenge ist deshalb exakt abgestimmt.

32

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Nach erfolgtem Motorstart wird der aktive Abgasrckfhrungsbereich drehzahlabhngig und nach
Atmosphrendruck begrenzt. Innerhalb des aktiven Abgasrckfhrungsbereiches wird das Ventil
fr Abgasrckfhrung N18 lastabhngig gesteuert.

Abgasrckfhrung

ein bei Motordrehzahl > 825 1/min

aus bei Motordrehzahl > 3200 1/min

aus bei Atmosphrendruck < 0,092 MPa (920 mbar)


(Hhenanpassung)

Steuergert fr Dieselmotor

Innerhalb des aktiven Abgasrckfhrungs-


bereichs wird die Abgasrckfhrungsrate
lastabhngig nach Kennfeld gesteuert.
Wird whrend der Abgasrckfhrung eine
definierte Lastnderung pro Zeit erkannt, so
wird die Abgasrckfhrung unterbrochen.
SP13-49

Ventil fr Abgasrckfhrung N18

Das Ventil N18 ist ein elektro-pneumatisches


Umschaltventil. Es steuert mit den Signalen
des Steuergertes fr Dieselmotor den
Steuerunterdruck fr das Abgas-Rckfh-
rungsventil.
Es wird von der Unterdruckpumpe des
Motors versorgt und durch Signale vom
Steuergert fr Dieselmotor geffnet.
SP13-50 Das Tastverhltnis dieser lastabhngigen
Signale bestimmt den Unterdruck, der zum
Abgas-Rckfhrungsventil gelangt.

Abgas-Rckfhrungsventil

Das Abgas-Rckfhrungsventil arbeitet pneu-


matisch-mechanisch. Es sitzt in einem Verbin-
dungskanal zwischen dem Abgas- und dem
Ansaugrohr.
Wenn es mit dem whrend des Motorlaufs
erzeugten Unterdruck beaufschlagt wird, ffnet
es und lt Abgas in das Ansaugrohr
SP13-51
gelangen.
33

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Eigendiagnose

Fehlererkennung
Das Steuergert fr die Diesel-Einspritzanlage ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet.
Alle farbigen Sensoren/Aktoren werden berwacht.
Treten Strungen auf, werden diese als Fehlercodes mit Angaben der Fehlerart gespeichert.

SP13-52

Umfang der Stellglieddiagnose:


Ventil fr Abgasrckfhrung N18
Kontrollampe fr Vorglhzeit K29
Relais fr Glhkerzen J52
Ventil fr Vollastanschlag N194
Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177
Ventil fr Einspritzbeginn N108

Umfang des Mewertblockes:


Motordrehzahl
Spannung in Volt vom Potentiometer fr Lastsignal
Khlmitteltemperatur

34

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Ersatzwerte

Wenn erkannt wird, da das Sensorsignal Motordrehzahl fehlt oder Fehlererkennung des
Potentiometers fr Lastsignal vorliegt, werden folgende Stellglieder auf Notlauffunktion
geschaltet:

Ventil fr Abgasrckfhrung N18 = stromlos


Ventil fr Leerlaufdrehzahlanhebung N177 = stromlos, aber aktiv
Ventil fr Einspritzbeginn N108 = stromlos
Ventil fr Vollastanschlag N194 = stromlos

Die Funktionsfhigkeit des Fahrzeuges wird damit sichergestellt.

Schnelle Datenbertragung mit dem Hinweis:


Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 Bei Fehlerbehebungen/
Arbeiten am Fahrzeug als
Nach Anschlu des V.A.G 1552 an den 16-fach erste Arbeit Fehlerspeicher
Diagnoseanschlu ist das zu prfende System abfragen!
(Adrewort) anzuwhlen.
Anwahl mit 41= Dieselpumpenelektronik

Bei Fahrzeugen mit Transponder-Wegfahr-


sicherung fhrt die Datenleitung vom
Steuergert Dieselmotor ber das Steuergert
Wegfahrsicherung zum Diagnoseanschlu.

1 2 3
4 5 6
7 8 9
C O Q HELP
V.A.G. 1552

Folgende Diagnosefunktionen sind mglich:

Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen


Funktion 03 - Stellglieddiagnose
SP13-53

Funktion 05 - Fehlerspeicher lschen


Funktion 06 - Ausgabe beenden

Funktion 08 - Mewertblock lesen

Die genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose ist dem Reparaturleitfaden Diesel-Einspritz- und
Vorglhanlage zu entnehmen.
Das Fehlerauslesegert V.A.G 1551 ist zur Eigendiagnose gleichfalls geeignet.

35

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Funktionsplan

Der Funktionsplan stellt einen verein- 30


15
fachten Stromlaufplan dar und zeigt X
die Verknpfung aller Systembauteile 31
der Motorsteuerung.

Bauteile

A - Batterie 30
B - Anlasser
D2 D
C - Drehstromgenerator
15

D - Zndanlaschalter
D2 - Lesespule
S 102
5A
F2 - Trkontaktschalter
G27 - Geber fr Khlmittel- X K X
temperatur
G157 - Potentiometer fr Lastsignal 3 1
J52 - Relais fr Glhkerzen J 362
2 6
J362 - Steuergert fr Wegfahr-
sicherung
4
J366 - Steuergert fr Kraftstoff-
abschaltventil
J179 - Steuergert fr Dieselmotor
K 29 - Kontrollampe fr Vorglhzeit 7 1
N18 - Ventil fr Abgasrckfhrung
N108 - Ventil fr Einspritzbeginn
N109 - Kraftstoffabschaltventil
N177 - Ventil fr Leerlaufdrehzahl-
anhebung J 366 B+ W
N194 - Ventil fr Vollastanschlag N 109
C
Q6 - Glhkerzen
F2 D+
S102 - Zusatzsicherung 5A
im Motorraum
S125 - Zusatzsicherung 50A
im Motorraum
T16 - Diagnoseanschlu

31

Farbcodierung
- Ausgangssignal - Plus
- Eingangssignal - Masse

36

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30
15
X
31

15 S 125
50A

6 A/+
K 29 J 52
T16
N 18 N 177 3 4

4 18 13 15 11 17 9 10

J 179
12 6 5 8 3 14 2 16

30 50 G 157

B
G 27 N 108 N 194

Q6

31

SP13-54

37

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Funktion Einspritzpumpe

Die Einspritzpumpe Lucas Typ DPC ist eine Verteilereinspritzpumpe.


Sie hat Eigenschmierung durch den Dieselkraftstoff und Selbstentlftung.
Der Dieselkraftstoff fllt whrend des Betriebes die Pumpe vollstndig aus.

Verstellhebel

Dosierventil

mech. Regler

Fliehgewicht des
mech. Reglers
Nockenring
Verteilerkrper
Verteilerrotor
SP13-55
Transferpumpe
Aufgabe:
Genaue Zumessung des Dieselkraftstoffes entsprechend dem Leistungsbedarf
des Motors (Starten, progressive Last, Vollast, Hhenanpassung).
Einspritzen des Kraftstoffes unter hohem Druck in den Brennraum
zum richtigen Zeitpunkt, bezogen auf die Stellung der Kurbelwelle.
Kontrolle der Motordrehzahl unabhngig vom Lastzustand
(durch mechanischen Regler, arbeitet als Fliehkraftregler).

Funktionsweise:

Die Pumpe arbeitet mit der Pumpenmechanik des Innennockenringes.


Die Kraftstoffrderpumpe (Transferpumpe) ist Bestandteil der Pumpe. Sie frdert den Kraftstoff
vom Kraftstoffbehlter durch den Filter.
ber ein Dosierventil, das mit dem Verstellhebel und dem mechanischen Regler verbunden ist,
gelangt der Kraftstoff in den Verteilerkrper. Der Verteilerkrper beinhaltet zwei gegenberlie-
gend angeordnete Kolben, die mit den Rollen einen Zusammenbau bilden, der innerhalb des Nok-
kenrings rotiert.
Der Verlauf des Kraftstoff-Einspritzbeginns sowie des Einspritzendes werden durch das Nocken-
profil bestimmt (Automatischer Spritzversteller).
Der unter hohem Druck stehende Kraftstoff wird durch Durchlsse im Verteilerkrper auf die ent-
sprechenden Zylinder verteilt. Ein Rckflu aus den Hochdruckleitungen wird durch die Druckven-
tile in den Hochdruckauslssen verhindert.

38

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Kraftstoffkreislauf zur Funktionsweise

N194
D

N109 - Zulaufdruck
- Transferdruck
N108 - Dosierdruck
- Gegendruck
Hhenan-
gleichung
F F1 C
- Einspritzdruck
- Druckwechsel-
dosierung
- Rcklaufdruck
- Innendruck
E
G G

H B

A J SP13-56

A - Kraftstoffbehlter
B - Filter
C - Transferpumpe
D - Transferdruckregelventil
E - Dosierventil
F - Verteilerkrper
F1 - Fllung Verteilerkrper
G - Automatischer Spritzversteller
im Verteilerkrper (Nockenring)
H - Einspritzdse
J - Regler
N108 - Ventil fr Einspritzbeginn
N109 - Kraftstoffabschaltventil
N194 - Ventil fr Vollastanschlag
(Hhenangleichung)

Eine dosierte Kraftstoffzumessung entsprechend


den anliegenden Betriebsbedingungen des Motors oder
die Hhenanpassung wird ber die Ventile N108 und N194
durch das Steuergert fr Dieselmotoren elektrisch eingeleitet
und in der Pumpe hydraulisch umgesetzt. SP13-57

39

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Funktion Einspritzpumpe

Die Kraftstoffrderpumpe = Transferpumpe


Im Gegensatz zu den Benzinmotoren, wo die Kraftstoffrderpumpe separat am Motor oder im Kraft-
stoffbehlter sitzt, ist die Kraftstoffrderpumpe beim Dieselmotor Bestandteil der Verteilereinspritz-
pumpe.

Die Transferpumpe arbeitet wie eine


Flgelzellenpumpe.
Sie besteht aus
dem exzentrischen Stator
dem Rotor, der mit dem Verteiler-
rotor verschraubt ist und
zwei starren, im Winkel von 90
angeordneten Transferblttern.

Der Kraftstoff tritt mit Flldruck von


1 bar (0,1 MPa) in die Pumpe ein. In
der Pumpe wird der Flldruck auf den
sogenannten Transferdruck auf ca.
6 bar (0,6 MPa) erhht.

Transferdruckregelventil

SP13-58

Verteilerrotor
Transferpumpe

Die starren Transferbltter sind in den Nuten des Rotors frei verschiebbar und gleiten auf der exzen-
trischen Innenbahn des Stators. Durch die Drehung des Rotors und die sich verschiebenden Trans-
ferbltter ensteht der Frdereffekt (Raum verengt sich, Druck entsteht).

Rotor

Die Frdermenge der Transferpumpe Transferbltter


wird durch die Drehzahl bestimmt, mit
der die Pumpe umluft.
Da die Transferpumpe vom Verteiler- Stator
rotor angetrieben wird, ist ihre Frder-
menge direkt proportional zur
Motordrehzahl. SP13-59

Der entstehende Druck wird geregelt


Fllen
durch ein eingestelltes Ventil Trans-
ferdruckregelventil .

Der Transferdruck ist zustndig fr


das Fllen und Verdrehen des Nok- Transport Frdern
kenringes zur Spritzverstellung.

SP13-60
40

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Fllen und Einspritzen des Kraftstoffes
Zur Erzeugung des Einspritzdruckes hat die Verteilereinspritzpumpe nur ein Pumpenelement fr alle
vier Zylinder. Jede Menge Kraftstoff, die eingespritzt wird, ist dadurch fr jeden Zylinder gleich.
Dieses Pumpenelement besteht aus zwei gegenberliegenden Kolben. Es ist im Verteilerrotor
eingebaut. Dieser dreht sich im feststehenden Verteilerkrper.

Jeder Kolben hat ber eine Baugruppe bestehend aus Rolle und Rollenschuh mit der Innenbahn
des Nockenringes Berhrung.
Die Nockeninnenbahn hat fr jeden Zylinder einen Nocken.

Erste Phase: F l l e n

Dosierkanal
Fllkanal

Ein Fllkanal des Verteilerrotors befindet


sich gegenber dem Dosierkanal. Der
unter Dosierdruck stehende Kraftstoff
dringt in den Rotor ein und drckt die
beiden Kolben auseinander.

Verteilerrotor
Kolben

Verteilerkrper
SP13-61

Durch die Drehung des Verteilerrotors


werden die Fll- und Dosierkanle
Zweite Phase: E i n s p r i t z e n gegeneinander verdreht und stehen
nicht mehr einander gegenber. Der
Fllkanal ist verschlossen.

Dagegen kommt der Druckkanal des


Verteilerrotors mit einem Hochdruckaus-
gang zur Deckung.
Gleichzeitig werden die Kolben durch
die Rollen und Rollenschuhe, die die
diametral gegenberliegenden Schrgen
der Nocken hinauflaufen, zusammenge-
drckt.
Das bewirkt in dem Pumpenelement
Fllkanal Druckkanal Kraftstoff zur eine Erhhung des Kraftstoffdrucks. Die
Einspritzdse Hhe des erreichten Druckes wird durch
den Einstelldruck der Einspritzdse
bestimmt.
SP13-62

41

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Funktion Einspritzpumpe

Spritzbeginnverstellung
Zweck der Verstelleinrichtung ist es, den Einspritzzeitpunkt der Motordrehzahl anzupassen mit
zunehmender Drehzahl den Einspritzzeitpunkt vorzuverlegen (vergleichbar der Zndzeitpunktverstel-
lung beim Benzinmotor).
Verstellwinkel Verstelleinrichtung fr
progressive Last

Transferdruck
wirkt
Regelfeder

Spritzverstellerkolben

Nockenring

Kolben Pumpengehuse

SP13-63

Da beim Dieselmotor kein Zndzeitpunkt verstellt werden kann


Selbstzndung des eingespritzten Dieselkraftstoffes!
mu dies ber den Einspritzbeginn erfolgen.

Um den Spritzbeginn zu verndern, ist der Nockenring ber ein Kugelgelenk mit dem Spritzversteller
verbunden.
Er ist die drehzahlabhngige Verstelleinrichtung und verstellt den Nockenring mit Hilfe des Transfer-
druckes, der auf den Spritzverstellerkolben wirkt. Es wird der Einspritzzeitpunkt progressiv nach frh
verschoben, da die Verstellung entgegen der Drehrichtung der Pumpe erfolgt.
Zustzlich wird ber die Spritzverstellung fr progressive Last der Spritzversteller progressiv in
Abhngigkeit von der Last geregelt.

Einspritzmengen Regelung
Bettigt man das Fahrpedal, so wird mit Hilfe des Reglers im Teillastbereich die Einspritzmenge ber
den Verstellhebel und das Dosierventil geregelt.
Sie sind miteinander verbunden.
Wenn sich das Dosierventil dreht, kann mehr oder weniger Kraftstoff in den Verteilerrotor gelangen.
Im Prinzip luft eine Kante an einer Bohrung entlang, durch die Stellung wird die Einspritzmenge
bestimmt.
Bei Vollast regelt der mechanische Regler die Motordrehzahl durch Schlieen des Dosierventils
automatisch ab, damit der Motor nicht unbegrenzt hochtourt. Die Hchstmengenstellung wird durch
die mechanische Begrenzung des maximalen Abstandes der Pumpenkolben vorgegeben.
Die Hchstmengenverstellung kann als Funktion der Motorbetriebsbedingungen variiert werden, um
die Leistung und das Startverhalten zu optimieren und zugleich den Rauch zu minimieren (Ventil fr
Einspritzbeginn, Ventil fr Vollastanschlag/Hhenanpassung).
Lt man das Fahrpedal los, verringert sich der ffnungsquerschnitt des Dosierventils, die zuge-
fhrte Kraftstoffmenge wird verringert, die Motordrehzahl sinkt.

42

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Hinweise zur Einspritzpumpe
Einspritzpumpen sind teure Przisions-
Rcklauf Vorlauf
aggregate.
Reparaturen drfen nur von Fachbetrie-
ben durchgefhrt werden, die ber die
entsprechenden Kenntnisse, erforderli-
chen Spezialwerkzeuge und -gerte fr
Kontrolle und Instandsetzung verfgen.

Versiegelte Schrauben nicht lsen


(Potentiometer, Restmengenschraube)

Hinweis:
Bei Strungen am Fahrzeug sollte
SP13-64 zuerst das Umfeld der Einspritz-
pumpe geprft werden.
versiegelte Positionen

Zur optimalen Diagnose ist in die Umfeldprfung einzubeziehen:

Qualitt des getankten Kraftstoffes


Kraftstoffilteranlage
Glhkerzen
Einspritzleitungen, Einspritzdsen
Zu- und Rcklaufleitung (incl. Durchgang Hohlschraube)

Eine Funktionsprobe der Einspritzpumpe ist auf einfache Art durch jede Werkstatt
mglich:

Zuleitung vom Fahrzeug fr Vorlauf/Rcklauf an der Pumpe abziehen.


Zur Prfung zwei andere Schlauchstcke auf Pumpe aufstecken, in ein
separates Gef mit Kraftstoff stecken und Motor betreiben.

Weitere Besonderheiten:

Antriebsnabe nicht von der Pumpe trennen


(Frderbeginn Einstellung des Herstellers).

Die Rcklauf-Hohlschraube ist gepaart mit der Pumpe!


Im Inneren der Hohlschraube befindet sich ein Ventil, das beim
Hersteller justiert wird (dadurch wird der Pumpeninnenraumdruck definiert).

Beim Pumpenwechsel: Die Pumpe ist von der Konstruktion her


selbstentlftend. Es ist zweckmig, ber den Rcklaufanschlu die Pumpe
mit Kraftstoff zu befllen.

Leerlauf niemals am Fahrpedal einstellen.


Hinweis im Reparaturleitfaden beachten.

43

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Diesel-Lexikon

Markante Funktionsmerkmale des Dieselmotors


Der 1,9 l-Saugdieselmotor arbeitet nach dem
vor mehr als 100 Jahren entstandenen
Verbrennungsverfahren. Rudolf Diesel, nach
dem das Verfahren benannt wurde,
beschreibt es selbst folgendermaen:

Durch die Kompressionsarbeit eines Kol-


bens wird die in einem Zylinder enthal-
tene Luft so stark erhitzt, da sie die Ent-
zndungstemperatur des eingesetzten
Kraftstoffs sehr schnell bersteigt. Die
Kompressionsdrcke moderner
Dieselmotoren erreichen dabei Werte
zwischen 30 und 60 bar, die kompri-
mierte Luft erhitzt sich unterdessen auf
Temperaturen, die zwischen 700 und
900 Grad Celsius liegen.

In diesem Zustand wird nun mglichst


fein verteilter Brennstoff in die erhitzte
Luft eingefhrt, wodurch einerseits eine
schnelle Vergasung und andererseits
seine Selbstentzndung in Gang
gebracht wird.

Der ausschiebende Kolben bekommt


nun den Druck der bei der Verbrennung
entstehenden Wrme zu spren und
SP13-65
wird so in die Lage versetzt, Arbeit zu
verrichten.

Aus dem Verbrennungsverfahren nach Diesel und dem eingesetzten Kraftstoff ergeben sich
gegenber den bekannten Benzinmotoren eine Reihe anderer Funktionssysteme und Bauteile,
die auch bei der Wartung, Instandhaltung und Reparatur anderer Denkweisen bedrfen.

Dieselmotor Ottomotor
Ansaugung reine Luft Kraftstoffluftgemisch
Zndung Selbstzndung Fremdzndung
Verdichtungsverhltnis 18-23 8-12
Verdichtungsdruck MPa 3,0-6,0 1,2-1,9
Verdichtungstemperatur C 700-900 400-600
Verbrennungsdruck MPa 6,5-9,0 4,0-6,0
max. Abgastemperatur C 500-600 700-1000
mittleres Drehzahlniveau
Umdrehungen/min 4000 5000
Drehmoment bei niedrigen
Drehzahlen hoch niedrig
Partikel-Emission hoch niedrig

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Der Dieselmotor ist der effizienteste Verbrennungsmotor.
Bis zu 40 % der im Dieselkraftstoff potentiell enthaltenen Energie knnen in Leistung umgewandelt
werden. Ein Benzinmotor erreicht nur etwa 30 %.

Im Unterschied zum Benzinmotor findet die Diesel-Gemischbildung ausnahmslos im Brennraum statt.


Die Gestaltung des Brennraumes bildet so ein entscheidendes Merkmal fr die Motorleistung. Welche
Brennraumgestaltung gewhlt wird, liegt in der Gesamtkonzeption des Motors begrndet. Es gibt viele
Varianten, aber im allgemeinen werden fr Motoren mit niedriger bis mittelhoher Drehzahl zwei Ausfh-
rungen eingesetzt.

Die Direkteinspritzung (DI)


Bei der Direkteinspritzung wird der Kraftstoff in
eine Brennraummulde im Kolben gespritzt.
Aufgrund des unzergliederten, kompackten
Brennraumes ergeben sich Vorteile in der Aus-
nutzung der Energie des Kraftstoffes.
Ein Nachteil ist, da durch den steilen Druck-
anstieg nach der Zndung die typischen rauhen
Motorgerusche entstehen.
Deshalb findet man die Direkteinspritzung ber-
wiegend bei den Nutzfahrzeugen.
Zur Verbesserung der Laufkultur beim PKW sind
eine Reihe konstruktiver Manahmen, z.B. zur
feineren Gemischbildung der Einla-Drallkanal,
zustzlich entwickelt worden.

SP13-66

Die Nebenkammereinspritzung (IDI)


Bei der Nebenkammereinspritzung wird der
Kraftstoff in eine im Zylinderkopf befindliche
Kammer (z.B. Wirbelkammer, Vorkammer)
gespritzt.
Diese ist mit dem Zylinder ber einen kleinen
Kanal verbunden.
Vorteil der Nebenkammereinspritzung:
grere Luftwirbel, die in der Kammer entste-
hen und gutes Kraftstoff-Luftgemisch erzeugen.
Dadurch wird ruhige Verbrennung und niedrige
Motorbelastung erreicht, ein greres Drehzahl-
bereich ist mglich.
Das Wirbelkammerverfahren kommt beim
1,9 lSaugdiesel zur Anwendung.
Einspritzdse und Kanal liegen an einer
kugelfrmigen Kammer. Hier werden Kraftstoff
und angesaugte Luft komplett gemischt.
SP13-67 Es erfolgt eine Vorzndung, die Hauptzndung
dann im Brennraum.

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Diesel-Lexikon

Die im Zusammenhang mit dem Dieselmotor sehr oft angesprochenen Fachausdrcke sollen hier kurz
erlutert werden.

DI Direct Injection Direkteinspritzer

IDI Indirect Injection Indirekteinspritzer

DPC Verteiler-Pumpe Type C von Lucas

Cetanzahl (CZ) Drckt die Zndwilligkeit aus. Je hher die Zahl, je leichter
entzndet sich der Kraftstoff. Zndtrge Kraftstoffe haben eine
niedrige Cetanzahl.

Zndwilligkeit Eigenschaft des Kraftstoffes, die Selbstzndung einzuleiten.

Additive Zustze zur Verbesserung des Dieselkraftstoffes, insbesondere


Flieverbesserung (Winterbetrieb), Zndverbesserung.

Paraffine kettenfrmige, gesttigte Kohlenwasserstoffe.


Hauptanteil bei Dieselkraftstoffen mit 12 bis 20
Kohlenstoffatomen.

CFPP Beginn der Paraffinausscheidungen im Dieselkraftstoff bei


Temperaturen weit unter 0 C. Wird durch Additive verlagert
(Flieverbesserung), bis unter -22 C.

Versulzen Verstopfung des Kraftstoffilters, hervorgerufen durch Paraffin-


kristalle bei tiefen Temperaturen.

Regler Drehzahlbegrenzung Last- und Drehzahlsteuerung bei Dieselmotoren erfolgt ohne


Minderung der angesaugten Luft durch die Kraftstoffmenge.
Ist die Einspritzmenge ausreichend, kann ein unbelasteter
Dieselmotor ber die Hchstdrehzahl drehen und so zu Bruch
gehen. Mit dem Regler zur Drehzahlbegrenzung wird bei vorge-
sehener Hchstdrehzahl abgeregelt.

Luftberschu Verhltnis von vorhandener zu theoretischer Luftmenge fr


vollkommene Verbrennung einer bestimmten Kraftstoffmenge.

Rauchgrenze/Schwarzrauch Einstellung des Dieselmotors/Beginn der rauchenden


Verbrennung, wenn mehr Kraftstoff eingespritzt wird, als mit
der im Brennraum vorhandenen Luft verbrannt werden kann.

Nageln Schlagartige Gerusche. Entstehen, wenn sich der Kraftstoff


nicht rasch genug entzndet, anhuft und dann schlagartig
verbrennt.

Verkoken Neigung des Dieselkraftstoffes, koksartige Rckstnde bei der


Verbrennung zu bilden (z.B. an der Einspritzdse).

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Arbeitsmittel

Literatur, Prfgerte, Sonderwerkzeuge zur Reparatur


des Fahrzeuges mit 1,9 l-Saugdieselmotor

Literatur Handbuch Service Technik


Service
Reparaturleitfaden
Service Service
Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden
Service Service
Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden
Service
Reparaturleitfaden Stromlaufplne
Felicia Felicia Felicia Felicia Felicia

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XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX

Reparaturleitfaden Diesel-Einspritz- und Vor-


glhanlage
11.96 11.94 11.94 11.94 11.94

Reparaturleitfaden 4-Zylinder Dieselmotor


Mechanik
Fr die Literatur zum Dieselmotor steht ein
5. Ordner zustzlich zur Verfgung.
SP13-68

Prfgerte Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552

Bei laufendem Motor wird vom Steuergert


stndig eine System-Prfung durchgefhrt.
1 2 3
Erkannte Fehler werden im Steuergert abge-
C
7
4

O
8
5

Q
9
6

HELP
V.A.G. 1552
speichert und knnen mit dem Fahrzeug-
systemtester ausgelesen werden.

SP13-69

Einspritzdsenprfgert V.A.G 1322

Zur Einstellung des ffnungsdruckes der Ein-


spritzdsen. Auch zur berprfung von Dicht-
heit, Strahlform und Schnurreigenschaften.

Mebereich 0 bis 400 bar (0 bis 40 MPa).

SP13-70
Abgassystemtester AT 600

Zur Prfung des Ruanteiles im Abgas.


Als Ma fr die Rukonzentration dient die
Schwchung eines Lichtstrahls, der durch das
angesaugte Dieselabgas geschickt wird.
Die Lichtschwchung (Trbung) wird als
Absorbtionskoeffizient K angezeigt und als
Mittelwert ausgedrckt.

SP13-71

Sonderwerkzeuge Zur fachgerechten De- und Montage des


1,9 l-Saugdieselmotors und des Getriebes
stehen neue Sonderwerkzeuge zur Verfgung.

Im entsprechenden Reparaturleitfaden ist die


Handhabung beschrieben.

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Nur fr den internen Gebrauch in der SKODA-Organisation.
KODA, automobilov a. s. Dieses Papier wurde aus
Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten. chlorfrei gebleichtem
Zellstoff hergestellt.
S00.2003.72.00 Techn. Stand 11/95

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