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SSP14 deuts.10.04. Seite 1 Donnerstag, 15.

Januar 1998 11:49 Uhr

Service 14

Servolenkung
Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm

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Die Servolenkung
eine die menschliche Kraft untersttzende Hilfseinrichtung

Mit zunehmender Verkehrsdichte stellt die Lenkarbeit fr den Fahrer eine stetig stei-
gende physische Belastung dar.
Die Untersttzung beim Lenken weniger Kraftaufwand ist heute nicht nur eine
Komfortverbesserung, sondern auch ein Faktor der Sicherheit.
Die Servolenkung nimmt dem Fahrer einen groen Teil der Lenkarbeit ab. Sie wird
deshalb Hilfskraftlenkanlage genannt die Lenkkraft wird von der Muskelkraft des
Fahrers und von einer Energiequelle gemeinsam aufgebracht. Zur bertragung der
Energie bedient man sich der Hydraulik.

Servolenkgetriebe,
mit Steuereinheit
und Arbeitszylinder

Flgelpumpe

Vorratsbehlter

SP14-1

Die zustzliche Energiequelle ist die Flgelpumpe (eine ldruckpumpe).


Der ldruck bringt die untersttzende Wirkung.
Die Wirkung der Servolenkung setzt nur bei laufendem Motor ein.
ber ein Steuerventil erfolgt entsprechend der Drehbewegung des Lenk-
rades die Steuerung des ldruckes zum erforderlichen Wirkungspunkt.

Hinweis:
Die Lenkung des Fahrzeuges bleibt auch bei Defekt der Hilfskrafteinrichtung voll
funktionsfhig.
Auftretende Gerusche bei vollem Einschlag der Lenkung bis zum Anschlag
(z. B. beim Einparken) sind kein Funktionsmangel.

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Inhalt
Seite
Aufbau und Funktion 4

Lenkung Neutralstellung 6

Lenkung Rechtseinschlag 8

Lenkung Linkseinschlag 10

Service Service Service Service Service Service


Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden Reparaturleitfaden
Felicia Felicia Felicia Felicia Felicia

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX

11.96 11.94 11.94 11.94 11.94

Hinweis zur Inspektion und Wartung,


Einstell- und Reparaturanweisungen finden
Sie im Reparaturleitfaden.

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SSP14 deuts.10.04. Seite 4 Donnerstag, 15. Januar 1998 11:49 Uhr

Aufbau und Funktion

Die Servolenkung arbeitet nach dem Funktionsprinzip:


Zahnstangen-Hydrolenkung mit Drehschiebersteuerung

Zur Servolenkung des FELICIA gehrt:

die Flgelpumpe (ldruckpumpe)


mit Druck- und Strombegrenzungsventil
das Servolenkgetriebe
mit mechanischer Zahnstangenlenkung,
der Steuereinheit
und dem Arbeitszylinder der Hydraulik
der Vorratsbehlter fr das Hydraulikl
Verbindungsleitungen (Druckleitung, Saugleitung,
Rcklaufleitung)

Spurstange und Spurstangenkpfe sind analog den


Fahrzeugen mit mechanischem Lenkgetriebe.

SP14-2
Antrieb der Flgelpumpe

Der erforderliche Druck wird mit der Flgelpumpe erzeugt, die als 2-Kammerpumpe arbeitet.
Sie wird vom Motor ber den Keilrippenriemen angetrieben.
Die Flgelpumpe frdert das Hydraulikl ber das Druck- und Strombegrenzungsventil zur Steuer-
einheit, dann zum Arbeitszylinder des Servolenkgetriebes und zurck zum Vorratsbehlter.
Die Flgelpumpe hat einen inneren Nebendurchgang (Bypass), ber den der Druck zum Druckbe-
grenzungsventil (ein Sicherheitsventil) geleitet wird. Dieses ffnet bei zu hohem Druck, der Druck
wird auf kurzem Weg zur Saugleitung gefhrt.

Druckseite
Rotor mit Flgelzellen

Stator
Saugseite

Druck- und Strombe-


grenzungsventil SP14-3

Flgelpumpe Deckel abgenommen


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Anschlu Druckleitung

Bypass
Die Pumpe ist so ausgelegt,
Eingang
da sie bereits bei Motorleer-
Druckseite
lauf einen lstrom erzeugt,
Ausgang der die hydraulische Lenkun-
Saugseite tersttzung bringt.

Bei hheren Motordrehzah-


len regelt das Strombegren-
zungsventil einen zu hohen
Anstieg des lstroms.
Strombe-
Er wird auf kurzem Weg
grenzungs-
wieder zur Saugseite gefhrt.
ventil

Druckbegrenzungs-
ventil

SP14-4

Druck- und Strombegrenzungsventil

Lenkgetriebe
mit Steuereinheit

Arbeitszylinder

SP14-5

Hinweis:
Das Lenkgetriebe wird im Strungsfall komplett ausgetauscht.
Bei Montagearbeiten ist das System Servolenkung mglichst geschlossen
zu halten (Bauteile nicht von der Hydraulikleitung trennen), um
Verschmutzungen des Hydraulikles zu vermeiden.
Um Verwechslungen zu vermeiden z. B. mit Khlmittelausgleichbehlter
lt sich der Verschlu des Vorratsbehlters nicht mit der Hand ffnen.

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Lenkung Neutralstellung

Ausgangsstellung: Fahrzeug bei Geradeausfahrt


Motor luft, Flgelpumpe frdert.

Funktionsweise: Das Lenkgetriebe sitzt hinter der Vorderachse.

Von der Flgelpumpe gelangt das Hydraulikl


zur Steuereinheit im Lenkgetriebe
(Steuereinheit, bestehend aus Drehschieber und
Steuerhlse).
In der Steuereinheit befindet sich ein Drehstab,
der auf der einen Seite mit dem Drehschieber und
auf der anderen Seite mit dem Antriebsritzel
und der Steuerhlse verbunden ist.

Bei Geradeausfahrt hlt der Drehstab


den Drehschieber und die Steuerhlse in SP14-6
Neutralstellung.
Das l fliet nahezu drucklos in die mittlere
ringfrmige Nut der Steuerhlse ein und gelangt
ber Bohrungen in die Steuernuten des Drehschie-
bers.

Die Steuernuten von Drehschieber und Steuerhlse


stehen in Neutralstellung so zueinander, da das l
in beide Seiten des Arbeitszylinders gelangen und
bei Erfordernis ber die Rcklaufnuten der Steuer-
hlse zum Vorratsbehlter abflieen kann.

Rcklaufdruck

Arbeitszylinder Kolben

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Drehstab

Drehschieber

Steuerhlse
d
zum Arbeitszylinder linksseitig
b
von der Pumpe

c
zum Arbeitszylinder rechtsseitig a
Rcklauf

SP14-7
Steuereinheit schematisch

Vorratsbehlter

Drehstab

Drehschieber Flgelpumpe

Steuerhlse

b
c
a Druckleitung
Rcklaufleitung

SP14-8

Zahnstange Antriebsritzel

Fahrtrichtung
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SSP14 deuts.10.04. Seite 8 Donnerstag, 15. Januar 1998 11:49 Uhr

Lenkung Rechtseinschlag

Ausgangsstellung: Lenkung wird vom Fahrer


nach rechts eingeschlagen

Funktionsweise: Das Lenkgetriebe sitzt hinter der Vorderachse.

Wird das Lenkrad nach rechts


gedreht, mu l unter Druck
in die rechte Seite des Arbeitszylinders
gefhrt werden. Der Kolben drckt
die Zahnstange nach links, was die
Lenkuntersttzung nach rechts bewirkt.

SP14-9

Durch die Kraft am Lenkrad wird der Drehstab in seinem elastischen Bereich verdreht, da er oben
mit dem Drehschieber und unten mit der Steuerhlse und dem Antriebsritzel verbunden ist.

Durch den in sich verformten Drehstab wird der Drehschieber gegen die Steuerhlse verdreht.
Die Steuernuten des Drehschiebers geben den Drucklzulauf zur rechten Seite des Arbeitszylin-
ders frei.
Das Druckl strmt in den Arbeitszylinder und untersttzt die Lenkbewegung.
Gleichzeitig schliet der Drehschieber den Zulauf zur linken Seite und ffnet den Rcklauf aus der
linken Seite des Arbeitszylinders. Der Druck der rechten Seite drckt das l aus der linken Seite
des Arbeitszylinders in den Rcklauf.

Wenn der Lenkvorgang beendet wird, sorgt der Drehstab dafr, da der Drehschieber und die
Steuerhlse in die Neutrallage zurckfedert.

Vorlaufdruck

Frderdruck
Ottomotoren: 72 4 bar (7,2 0,4 MPa)
Dieselmotoren: 90 5 bar (9 0,5 MPa)

Arbeitszylinder Kolben
rechtsseitig vom Kolben

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Steuernut
d
vom Arbeitszylinder linksseitig
b
von der Pumpe

c
zum Arbeitszylinder rechtsseitig a
Rcklauf

Steuereinheit schematisch SP14-10

Drehstab

Drehschieber

Steuerhlse

b
c
a

SP14-11

Fahrtrichtung
9

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SSP14 deuts.10.04. Seite 10 Donnerstag, 15. Januar 1998 11:49 Uhr

Lenkung Linkseinschlag

Ausgangsstellung: Lenkung wird vom Fahrer


nach links eingeschlagen

Funktionsweise: Das Lenkgetriebe sitzt hinter der Vorderachse.

Wird das Lenkrad nach links


gedreht, mu l unter Druck
in die linke Seite des Arbeitszylinders
gefhrt werden. Der Kolben zieht
die Zahnstange nach rechts, was die
Lenkuntersttzung nach links bewirkt.

SP14-12

Durch die Lenkbewegung geben die Steuernuten des Drehschiebers den


lzulauf zur linken Seite des Arbeitszylinders frei.

Gleichzeitig wird der Zulauf nach der rechten Seite verschlossen und der
Rcklauf von der rechten Seite des Arbeitszylinders geffnet.

Vorlaufdruck

Frderdruck
Ottomotoren: 72 4 bar (7,2 0,4 MPa)
Dieselmotoren: 90 5 bar (9 0,5MPa)

Kolben Arbeitszylinder
linksseitig vom Kolben

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SSP14 deuts.10.04. Seite 11 Donnerstag, 15. Januar 1998 11:49 Uhr

Steuernut

d
zum Arbeitszylinder linksseitig
b
von der Pumpe

c
vom Arbeitszylinder rechtsseitig
a
Rcklauf

Steuereinheit schematisch SP14-13

Drehstab

Drehschieber

Steuerhlse

b
c
a

SP14-14

Fahrtrichtung
11

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Nur fr den internen Gebrauch in der SKODA-Organisation.


KODA, automobilov a. s. Dieses Papier wurde aus
Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten. chlorfrei gebleichtem
Zellstoff hergestellt.
S00.2003.73.00 Techn. Stand 01/96

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