FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS

CARRERA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTOS
APUNTES DEL CURSO

W. DAVID SUPO P.

Juliaca - Per
2011

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Unidad III
Diseo estructural y
construccin de
pavimentos
asflticos.

2
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Contenido
1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS............................................................... 4
1.1. GENERALIDADES ......................................................................................................... 4
1.1.1. PRESENTE Y FUTURO DEL ANALISIS ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS......... 4
1.1.2. METODOS DE DISEO ................................................................................................ 5
1.2. METODO AASHTO '93 .................................................................................................. 7
1.2.1. FORMULACIN DEL MTODO.................................................................................. 8
1.2.2. EVOLUCIN DE LA GUA AASHTO .......................................................................... 8
1.2.3. PARMETROS DE DISEO ....................................................................................... 10
1.3. METODO EMPIRICO-MECANICISTA .................................................................... 34
1.3.1. EL MODELO EMPIRICO ............................................................................................ 36
1.3.2. EL MODELO MECANICO .......................................................................................... 36
1.3.3. VENTAJAS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA ......................................... 37
1.3.4. HIPOTESIS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA ......................................... 37
1.3.5. EL PROGRAMA KENLAYER..................................................................................... 37
1.3.6. DATOS PARA EL DISEO EMPRIRICO-MECANICISTA DE PAVIMENTOS CON
KENLAYER .............................................................................................................................. 38
1.3.7. CRITERIOS DE DAO ................................................................................................ 42
1.3.8. GROSOR DE LA CARPETA ASFALTICA ................................................................. 47
1.3.9. INTERFAZ USUARIO-KENLAYER ........................................................................... 47

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W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

1. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

1.1.

GENERALIDADES

A lo largo de los ltimos aos se ha observado un movimiento inusitado en el campo

del diseo de pavimentos, propuestas modernas basadas en teoras tales como la
elstica, o sistemas multicapa de suelos, anlisis de regresin basadas en pruebas a
escala real, mtodos de clculo como el de elementos finitos 2D y 3D, entre otros; han
contribuido a la existencia y aparicin de una gran variedad de mtodos de diseo.
Figura 1 Estructura tpica de pavimento flexible

1.1.1.

PRESENTE Y FUTURO DEL ANALISIS ESTRUCTURAL DE

PAVIMENTOS

Podemos afirmar que el anlisis por el mtodo de elementos finitos 3D, de estructuras
de pavimentos constituye el estado de arte en este campo y que la prctica actual est
centrada en la aplicacin de la teora elstica multicapa asistida por computador (MLET,
Multi Layer Elastic Theory).

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UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Figura 2 Presente y Futuro del Anlisis de Estructuras de Pavimentos

En la Figura 2, se observa el desarrollo ms reciente de las teoras de anlisis de

estructuras de pavimentos.

Soluciones Analticas (Burmister)

o

Homogneo (1 capa)

2 Capas

3 Capas

Teora Elstica Multicapa, Asistida por computador

o

1.1.2.

Elementos 2D axisimtricos

Mtodo de Elementos Finitos, Asistida por computador

o

2D (deformacin plana/axisimtrico) Vs. 3D

Lineal Vs. No lineal.

Mtodos Hbridos/Especializados
MTODOS DE DISEO

El diseo estructural de pavimentos en la actualidad tiene una clara tendencia a nivel

mundial, de emplear metodologas mecanicistas, debido principalmente al desarrollo de
la capacidad computacional logrado en los ltimos tiempos, adems de haber
demostrado predecir en forma ms acertada el comportamiento de estos, es as que el
National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) de los Estados Unidos ha
emprendido en su proyecto 1-37A el desarrollo de la "2002 Guide for Design of New
and Rehabilitated Pavement Structures" (Gua para el Diseo de Estructuras de
Pavimentos Nuevos y rehabilitados) basado en los fundamentos del mtodo empricomecanicista, posteriormente esta nueva gua ser adoptada y distribuida por AASHTO.
La Gua 2002 se prev convertirse en la ltima y ms importante revisin de la Gua de
5
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Diseo AASHTO, y que por estar basada en principios mecanicistas permitirn el uso
ms eficaz de los materiales en los pavimentos, mejorar el desempeo del pavimento y
disminuir los costos de ciclo de vida. [NCHRP, 2002]

Figura 3. Publicacin oficial del MEPDG (set-2011)

Fuente: (AASHTO, 2011)

Los mtodos de diseo se pueden clasificar en:

Mtodos empricos.
Mtodos que limitan la falla de corte
Mtodos que limitan la deflexin
Mtodos de regresin basados en el comportamiento de pavimentos o caminos de
prueba
Mtodos emprico-mecanicistas
Para elegir un mtodo de diseo, deben por lo menos observarse los siguientes
aspectos:
6
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Diseo de Pavimentos

 Actualidad
Factores de diseo que considera el mtodo
Informacin (documentacin del mtodo) disponible
En el presente documento, desarrollaremos los siguientes mtodos:
DISEO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Mtodo AASHTO '93
Mtodo emprico-mecanicista
DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO
Mtodo AASHTO 98
Mtodo PCA

1.2.

METODO AASHTO '93

Este mtodo de diseo es recomendado por

el

American

of

State

Highway

and

Transportation Officials (AASHTO), basado

en los resultados del experimento vial AASHO
para

estudiar

el

comportamiento

de

estructuras de pavimentos de espesores

conocidos bajo cargas mviles de magnitudes
y frecuencias conocidas, y bajo el efecto del
medio ambiente en secciones conocidas de
pavimentos rgidos y flexibles, en Ottawa,
Illinois, a finales de 1950 e inicios de 1960. El
comit de diseo de la AASHO, public una
gua provisional en 1961 la cual fue revisada
en 1972 y 1981. En 1984-85, el sub-comit en diseo de pavimentos y un grupo de
consultores revisaron y ampliaron la gua de diseo mediante el proyecto NCHRP 207/24 y publicaron una nueva gua de diseo en 1986. Esta gua fue revisada a su vez
en 1993, publicada ese mismo ao se constituye en la ms actual. Adems, AASHTO
anunci una nueva revisin implementando predominantemente la metodologa
mecanicista para el ao 2002.

7
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

1.2.1.

FORMULACIN DEL MTODO

El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones significativas entre

el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas,
o bien para determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de
ejes con cargas, de diferente magnitud y disposicin, y el comportamiento de diferentes
espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de
caractersticas conocidas.
En total se examinaron 368 secciones de pavimento rgido y 468 secciones de
pavimento flexible.
Las mediciones fsicas de las secciones de prueba se transfirieron a frmulas que podan
dar nuevamente valores numricos de capacidad de servicio. Estos valores graficados
contra las aplicaciones de carga forman una historia de comportamiento para cada
seccin de prueba que permiten la evaluacin de cada uno de los diversos diseos.
La frmula actual del mtodo es la que se muestra abajo, misma que es resultado de
una evolucin a lo largo de los aos, basados en el experimento vial AASHO, los nuevos
conocimientos tericos y la experiencia.
Ecuacin 1-1 Frmula AASHTO '93 - Pavimentos Flexibles
Log W18

Z R S0

9.36 log SN

0.20

log
0.4

PSI
4.2 1.5
1094
SN 1 5.19

2.32 log MR

8.07

Donde:

W18
ZR
S0
PSI

: Nmero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 Kip

MR
SN

: Mdulo resiliente (psi)

: Desviacin estndar normal

: Desviacin estndar normal
: Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial de diseo y el
ndice de serviciabilidad terminal de diseo.

PSI

1.2.2.

p0

pf

: Nmero estructural

EVOLUCIN DE LA GUA AASHTO

Aproximadamente despus de un ao de terminar la prueba AASHO, en 1961 se

public la primera "Gua AASHO para Diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles".
Posteriormente en 1972 se realiz una revisin y se public como la "Gua AASHTO
para Diseo de Estructuras de Pavimento 1972".

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Diseo de Pavimentos

En 1981 se hizo una Revisin al Captulo III, correspondiente al Diseo

de Pavimentos de Concreto con Cemento Portland. En 1986 se public
una revisin de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimento".

Figura 4 El experimento vial AASHO

En 1993 se realiz una Revisin del Diseo de Sobrecarpetas de

Pavimento.

Para 1998 se public un mtodo alternativo para Diseo de Pavimentos,

que corresponde a un "Suplemento a la Gua de Diseo de Estructuras de
Pavimento".

En el ao 2002, se publicit el lanzamiento de la metodologa de diseo

AASHTO 2002. Sin embargo, la nueva metodologa AASHTO 2002,
posteriormente se hace partcipe de un proyecto mayor financiado por la
AASHTO y con cooperacin de la FHWA, cambiando su nombre en el
ao 2004 para convertirse en el proyecto NCHRP 1-37A. El principal
objetivo de esta nueva metodologa es proporcionar una herramienta
para el diseo de estructuras de pavimentos nuevos y rehabilitados
utilizando principios tericos-empricos. La metodologa NCHRP 1-37A
est basada tanto en los resultados de la prueba AASHO mas

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W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

seguimientos de pavimentos reales construidos con posterioridad e

incorpora tambin conceptos mecanicistas, analizados mediante tcnicas
de Elementos finitos, lo cual permite incluir muchas variables que no han
sido probadas en proyectos reales o de las cuales no se cuenta con
informacin. Este hecho permite tener un mejor diseo para condiciones
distintas a las de la formulacin original de aos anteriores. La
metodologa se encuentra como un programa computacional y puede ser
obtenida

en

forma

gratuita

para

evaluacin

en

http://www.trb.org/mepdg/software.htm.

1.2.3.

PARMETROS DE DISEO

1.2.3.1. TIEMPO
El proyectista puede considerar dentro de las estrategias de diseo, seleccionar varios
perodos de diseo que vayan desde una estructura que requerir bajo nivel de
mantenimiento, y que prcticamente durar todo el perodo seleccionado sin mayores
acciones sobre l, hasta alternativas de construccin por etapas, que requerirn una
estructura inicial ms dbil y un programa, previamente establecido, de mantenimiento
y sobrecapas de asfalto (recapeos) en el caso de estructuras de pavimento asfltico. Se
debe tener claro los conceptos:

Perodo de anlisis

Perodo de diseo y

Perodo de vida til.

Perodo de Anlisis. Es el nmero de aos seleccionado para la comparacin de las

diversas alternativas de diseo. En los mtodos AASHTO de 1961 y de 1972 era
frecuente disear los pavimentos para un perodo mximo de 20 aos; hoy en da, en
el Mtodo AASHTO '93, se recomienda que se estudien los pavimentos para un perodo
de comportamiento mayor, ya que ellos pueden dar lugar a una mejor evaluacin de
las alternativas a largo plazo basadas en anlisis de costo-tiempo. En cualquier caso, sin
embargo, se recomienda que el perodo de anlisis incluya al menos una rehabilitacin
de la estructura recomendada. Los lapsos de diseo sugeridos son:

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UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Tabla 1. Perodo de anlisis

FUENTE: (AASHTO, 1993)

Tabla 2. Perodos de diseo

FUENTE: (MAEC, 2011)

Figura 5. Perodo de anlisis

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W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Perodo de Diseo. Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente la

estructura del pavimento; vara de ocho a veinte aos, dependiendo del tipo de va. En
casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de cinco
aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una
carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla 2.
Perodos de diseo, resume los perodos de diseo recomendados por la Asociacin
Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la
correspondiente a la tipologa de la red vial nacional centroamericana.
Segn el (MTC, 2013) el Periodo de Diseo a ser empleado para pavimentos flexibles
en caminos de bajo volumen de trnsito ser hasta 10 aos; entindase caminos de
bajo volumen cuando el ESAL es mayor a 150,000 pero menor de 1000,000 de EE,
periodo de diseos por dos etapas de 10 aos y periodo de diseo en una etapa de 20
aos para caminos con ESAL superiores a 1x106 de EE. Por ltimo, dispone que el
ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las
condiciones especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.

Perodo de vida til. Perodo de tiempo de duracin de la va con nivel de

serviciabilidad (PSI) mayor al valor terminal de proyecto (pf). Este tiempo puede ser
menor o mayor que el periodo de diseo de proyecto de la va; de darse el primer caso
ser un indicador de que el diseo no se cumpli; de ser mayor al perodo de diseo
puede tratarse de que el diseo se cumpli satisfactoriamente o que la estructura estuvo
sobredimensionada.

1.2.3.2. TRFICO
La evaluacin del trfico se resume a la determinacin del ESAL (Equivalent Single Axle
Load), el mismo que representa al nmero de repeticiones de carga equivalente a un
eje simple de ruedas duales de carga estndar de 18,000 lb.
Para determinar adecuadamente el ESAL es necesario contar con datos de TPDA de la
va en estudio, estratigrafa del trnsito, factores de equivalencia de carga, tasas de
crecimiento vehicular y perodos de anlisis y diseo.

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UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Concepto de Eje Equivalente

AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por una ruta, a un eje simple de
rueda doble (E.S.R.D) de 80 KN (18 Kips) de peso, considerado como eje patrn. El
factor de equivalencia es el cociente que resulta entre el nmero de ejes de una
configuracin y peso, necesarios para originar una determinada prdida de
serviciabilidad, respecto del nmero de ejes patrn requeridos para producir la misma
prdida de serviciabilidad, el valor de este cociente es el Factor de Eje Equivalente.
Se puede entender como un ndice del efecto destructivo (prdida de serviciabilidad)
de los ejes vehiculares con respecto al eje estndar de 18 kips de AASHTO.

Figura 6 Tipos de Apoyo Ms Usuales en Vehculos Comerciales

Carga Estndar - Pavimentos flexibles

ESRS

Eje Simple Rueda Simple

12,600 lb

56.0 KN

5.71 Ton

ESRD

Eje Simple Rueda Doble

18,000 lb

80.0 KN

8.16 Ton

EDRD

Eje Doble Rueda Doble

33,500 lb

149.0 KN

15.20 Ton

ETRD

Eje Triple Rueda Doble

48,500 lb

216.0 KN

22.0 Ton

Carga Estndar - Pavimentos rgidos

ESRS

Eje Simple Rueda Simple

14,500 lb

64.0 KN

6.53 Ton

ESRD

Eje Simple Rueda Doble

18,000 lb

80.0 KN

8.16 Ton

EDRD

Eje Doble Rueda Doble

29,000 lb

129.0 KN

13.16 Ton

ETRD

Eje Triple Rueda Doble

39,300 lb

175.0 KN

17.85 Ton

Factor de Equivalencia
En base a los estudios de la prueba AASHTO, este organismo desarroll frmulas
empricas para poder obtener los factores de equivalencia segn el tipo de pavimento
que est siendo solicitado [AASHTO, 1993], estas frmulas son:

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W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Ecuacin 1-2 Factor de Equivalencia de Carga AASHTO en Pavimento

Flexible

Pavimento flexible
G
G
LogI 1 M = 4.79 log H18 + 1L - 4.79 logHL x + L2 L + 4.33 logHL2 L + t - t
bx

FEE

Gt = log I

4.2- pt
M
4.2-1.5

b x = 0.40 +

b18

0.08 HL x +L2 L3.23

HSN+1L5.19 L2 3.23

Ecuacin 1-3 Factor de Equivalencia de Carga AASHTO en Pavimento

Rgido

Pavimento rgido
G
G
LogI 1 M = 4.62 log H18 + 1L - 4.62 logHL x + L2 L + 3.28 logHL2 L + t - t
bx

FEE

Gt = log I

4.5- pt
M
4.5-1.5

b x = 0.40 +

b18

3.63 HL x +L2 L5.20

HSN+1L4.46 L2 3.52

Donde:
FEE = Factor de Eje Equivalente
L x = Peso del eje x (simple, doble o triple) en kips.
L2 = Cdigo del tipo de eje (1,2 y 3 respectivamente) en kips.
pt = Indice de Serviciabilidad final
SN = Nmero Estructural de pavimento asftico (pulg)
D = Espesor de losa de hormign (pulg)
b18 = Valor b18 para el eje estndar de 18 kips.
En ambos casos se deben sumar los factores de equivalencia de cada eje del vehculo
para obtener el factor de eje equivalente (FEE) de dicho vehculo.
1.2.3.3. CONFIABILIDAD
La confiabilidad de un proceso de diseo-comportamiento de un pavimento, es la
probabilidad de que una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se
comportar satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente,
14
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

durante el perodo de diseo. Entindase por perodo de diseo al tiempo transcurrido

para que una estructura de pavimento nueva o rehabilitada, se deteriore desde su
serviciabilidad inicial hasta la serviciabilidad final.
Bsicamente la confiabilidad es un medio para introducir cierto grado de certeza en el
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de diseo
durarn todo el perodo de anlisis. El factor de diseo basado en la confiabilidad, toma
en cuenta posibles variaciones en la prediccin del trfico (W18) y en la prediccin del
comportamiento, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad (R), que
las secciones del pavimento mantendrn un ndice de serviciabilidad mayor al final
establecido en el diseo, durante el tiempo para el cual fueron diseadas.
En el siguiente cuadro se muestra las recomendaciones AASHTO, de valores de
confiabilidad, en funcin a la importancia de la va. Este valor debe ser seleccionado de
acuerdo a la realidad del medio en donde la estructura ser construida.

Tabla 1-3 Niveles de Confiabilidad en Funcin a la Clasificacin de la Va AASHTO

Clasificacin Funcional

Nivel de Confiabilidad Recomendado

Urbano
Rural

Interestatal y Otras Vas Libres

85 - 99.9

80 - 99.9

Arterias Principales

80 - 99

75 - 95

Colectoras

80 - 95

75 - 95

Locales

50 - 80

50 - 80

Tabla 1-4 Desviacin Estndar Normal Para Varios Niveles de

Confiabilidad
Confiabilidad
(% R)
50
60
70
75
80
85
90
91
92

Desviacin estndar Confiabilidad Desviacin estndar

normal (ZR)
(% R)
normal (ZR)
0.000
93
-1.476
-0.253
94
-1.555
-0.524
95
-1.645
-0.674
96
-1.751
-0.841
97
-1.881
-1.037
98
-2.054
-1.282
99
-2.327
-1.340
99.9
-3.090
-1.405
99.99
-3.750

Relia
Std Nor

Relia
Std Nor

15
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Figura 7 Curva Desviacin Estndar Normal (Zr) - R(%)

R (%)
50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

0.000
-0.250
-0.500
-0.750
-1.000
-1.250
-1.500

Zr

-1.750
-2.000
-2.250
-2.500
-2.750
-3.000
-3.250
-3.500
-3.750
-4.000

Para un nivel de confiabilidad (R) el factor de confiabilidad es una funcin de la

Desviacin Estndar Total (So) que considera las posibilidades de variaciones en el
trfico proyectado y la variacin normal en el comportamiento previsto del pavimento.
Tabla 1-5 Valores de la Desviacin Estndar Total (So)
DESVIACION ESTANDAR TOTAL, So

CONDICION DEL DISEO

P. FLEXIBLE

P. RIGIDO

VARIACIONES EN LA PREDICCION DEL

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO SIN ERRORES EN
EL TRAFICO

0.35

0.25

VARIACIONES TOTAL EN LA PREDICCION DEL

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Y ESTIMACIONES
DE TRAFICO

0.45

0.35

La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad, segn la siguiente

ecuacin:

16
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Ecuacin 1-4 Factor de Seguridad AASHTO

1.2.3.4. SERVICIABILIDAD
El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de
serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el
PSI, mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La filosofa de diseo bsica de la Gua AASHTO es el concepto de serviciabilidadcomportamiento, que permite disear un pavimento para un volumen total de trfico
especfico y un mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del perodo de diseo.
El dato que se requiere para el diseo es el PSI que se obtiene de la diferencia entre
la serviciabilidad inicial (po) y la serviciabilidad final (pf).
Ecuacin 1-5 Prdida de Serviciabilidad

DPSI = po - p f

Donde:
DPSI = Variacin total en la serviciabilidad
po = Serviciabilidad inicial
p f = Serviciabilidad final
Tanto la serviciabilidad inicial como la final estn en funcin a la tabla siguiente:
Tabla 1-6 Valores para PSI en funcin a la Condicin de la Va
CONDICION

PSI

Excelente

4-5

Bueno

3-4

Regular

2-3

Malo

1-2

Muy Malo

0-1

17
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

1.2.3.5. EFECTOS AMBIENTALES

La actual gua de diseo tiene en cuenta los efectos ambientales siendo las ms
importantes la expansin de suelos y levantamiento por heladas. Plantea que la
temperatura afectar las propiedades de fluencia del CA; los esfuerzos trmicos
inducidos en el CA generarn agrietamiento a bajas temperaturas y ahuellamiento. La
consecuencia de estos factores se traduce en una prdida de Serviciabilidad en el
pavimento.
El grfico siguiente fue tomado de la gua AASHTO-'93 y es una muestra de como se
consideran los efectos ambientales en este mtodo.

Figura 8. Ejemplo del Concepto de Prdida de Serviciabilidad Versus

Tiempo.

En este grfico se observa una curva correspondiente a la prdida de serviciabilidad por

suelos expansivos (swelling loss), la segunda a la prdida de serviciabilidad por
levantamiento debida al congelamiento (Frost Heave).
Esta gua establece que se pueden desarrollar estas curvas para una localidad en
particular, para ello se tiene que recurrir a modelos de comportamiento de pavimentos
ante efectos del medio ambiente, este proceso representa un tema de investigacin de
justificada importancia para considerar de manera ms precisa los efectos del medio
ambiente en el diseo de nuestros pavimentos.

18
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

En nuestro pas se vienen efectuando algunos estudios relacionados a la prdida de la

serviciabilidad por efectos ambientales, por ejemplo se tiene un estudio sobre influencia
de los cambios de temperatura en el deterioro de los pavimentos, efectuado en
pavimentos construidos a los 3670 a 4680 m.s.n.m. (tramos: San Mateo-Morococha,
Morococha-La Oroya) donde se reconoce que las causas que motivaron la presencia de
grietas prematuras no se atribuyeron a un comportamiento anmalo de los materiales
granulares, drenaje o congelamiento de los suelos; sino al gradiente trmico que influye
directamente en el comportamiento de las superficies de rodadura y consecuentemente
conduce a una prdida significativa de Serviciabilidad. Por lo tanto las consideraciones
de efectos ambientales como hinchamiento de suelos y levantamientos por heladas que
establece la AASHTO no son aplicables en nuestro medio. [MELENDEZ, 2001].
De los datos consignados en [MELENDEZ, 2001], por regresin polinmica obtenemos
la ecuacin:

Y=-0.0019 X2 + 0.0682 X 0.1952

Donde:
Y: Prdida de serviciabilidad por efectos ambientales en zonas de altura
X: tiempo en aos

Con un factor de correlacin R2=0.9997, esta ecuacin puede ser utilizada para
perodos de diseo de hasta 20 aos.
Considerando esta prdida de serviciabilidad PSI se obtiene con la frmula siguiente:

Donde:
pamb : Prdida de serviciabilidad por efectos ambientales.

19
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Figura 9. Prdida de serviciabilidad por efectos ambientales

1.2.3.6. SUBRASANTE
Este mtodo requiere de un valor denominado Mdulo de Resiliencia Efectivo (MR) del
suelo de subrasante, equivalente al efecto combinado de todas las variaciones que sufre
el mdulo debido a la accin del clima.
La gua de diseo AASHTO-'86 y '93 propone el uso del Mdulo Resiliente (Mr) para
una mejor caracterizacin de los suelos con fines de diseo de pavimentos. Se sabe que
los suelos no se comportan elsticamente, stos experimentan cierta deformacin
permanente despus de cada aplicacin de carga. Sin embargo, si la carga es pequea
comparada con la resistencia del material y es repetida muchas veces, la deformacin
bajo cada repeticin de carga es prcticamente recuperable en su totalidad y
proporcional a la carga pudiendo entonces ser considerada como elstica.
El valor del mdulo de resiliencia efectivo MR se calcula a partir del valor promedio de
dao relativo que se determina empleando el formato mostrado en la Figura 1-7

20
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Figura 10 Carta para Determinar el Mdulo Resiliente Efectivo Para

Pavimentos Flexibles

21
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Puede dividirse el ao en intervalos de tiempo con sus valores respectivos de mdulo

resiliente de cada estacin. Intervalos de 0.5 a 1 mes son usados generalmente. El dao
relativo (uf) para cada estacin se calcula con la siguiente ecuacin:

Ecuacin 1-6 Dao Relativo para Cada Estacin

Los valores de dao relativo se suman y se calcula el promedio aritmtico de sus valores
(n) para determinar el valor relativo promedio de dao en el ao:

Ecuacin 1-7 Promedio de Dao Relativo

El mdulo de resiliencia efectivo MR se calcula a partir del valor promedio de dao

relativo, usando la Ecuacin 1-6, despejando MR

Ecuacin 1-8 Mdulo Resiliente Efectivo

Sin embargo la dificultad de contar con los equipos o de tiempo para ejecutar ensayos
de Mdulo Resiliente, se utilizan ecuaciones de correlacin entre los valores de CBR y
Mr. La Gua AASHTO propone la correlacin:
Ecuacin 1-9 Correlacin Mr-CBR AASHTO

22
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Propuesta por Heukelom y Klomp, adecuada para suelos clasificados como CL, CH,
ML, SC, SM Y SP (clasificacin unificada, ASTM D2487) y A-7, A-6, A-5, A-4 y suelos
finos A-2 (clasificacin AASHTO M145) para materiales con CBR sumergido de 10%
o menos. Estas correlaciones no son aplicables a materiales granulares no tratados de
base o de sub base.

En Venezuela se utilizan las siguientes ecuaciones de correlacin

Ecuacin 1-10 Correlacin Mr-CBR Utilizada en Venezuela

Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada en base a la propia gua

ofrece una buena correlacin: [VASQUEZ, 2001]
Ecuacin 1-11 Correlacin Mr-CBR Basada en la Gua AASHTO-93

Las correlaciones ms empleadas en nuestro pas y en Chile son:

Ecuacin 1-12 Correlacin Mr-CBR ms Utilizada en Nuestro Pas.

1.2.3.7. CARACTERIZACIN DE MATERIALES DE LAS CAPAS DEL

PAVIMENTO
La caracterizacin de las diversas capas del pavimento se efecta a travs de sus
mdulos de elasticidad, obtenidos por ensayos normalizados de laboratorio.
El mtodo no presenta requisitos especficos respecto a la calidad de los materiales de
subbase, base y concreto asfltico, lo que se hace es determinar los coeficientes de capa
(ai) de cada una de las mismas.

23
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

a) Concreto Asfltico (Mezcla Asfltica en Caliente)

La Figura 1-8, permite estimar el coeficiente de capa de los concretos asflticos de
gradacin densa (ai), basado en su mdulo resiliente. La Figura 1-9 permite definir los
mdulos en funcin a resultados de la prueba Marshall para capas de base y superficie.
Normalmente valores ai entre 0.38 y 0.44 son adoptados.

Figura 11 Grfico para Estimar el Coeficiente Estructural de Capa de

Concretos Asflticos Densos, Basado en el Mdulo Elstico.

24
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Figura 12 Correlacin para Estimar el Mdulo Resiliente de Mezclas

Asflticas en Caliente.

b) Capa de Base Granular

La Figura 1-10 puede utilizarse para estimar el coeficiente de capa para materiales de
base granular (a2) basado en uno de cuatro diferentes resultados de ensayos de
laboratorio, incluyendo el mdulo de resiliencia.
Tambin pude utilizarse la siguiente relacin basada en el valor del CBR de la base.
Ecuacin 1-13 Coeficiente de Capa para Base Granular en Funcin al CBR

Y podemos obtener el mdulo elstico de bases granulares con la siguiente ecuacin:

Ecuacin 1-14 Mdulo Elstico de Bases Granulares en Funcin al CBR

Tngase en cuenta que en la prueba AASHO el valor de (a2) fue de 0.14 que
corresponde a un mdulo de resiliencia de 30,000 psi.

25
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

c) Capa de Sub-Base Granular

La Figura 1-11 puede utilizarse para estimar el coeficiente de capa estructural para
materiales de subbase granular (a3) basado en uno de cuatro diferentes resultados de
ensayo de laboratorio incluyendo el mdulo de resiliencia.
Tambin puede utilizarse la siguiente relacin basada en el valor del CBR de la subbase.
Ecuacin 1-15 Coeficiente de Capa para Subbase Granular en Funcin al
CBR

Asimismo se puede obtener el mdulo elstico con la siguiente ecuacin.

Ecuacin 1-16 Mdulo Elstico de Subbases Granulares en Funcin al CBR

26
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Figura 13 Grfica para Estimar el Coeficiente de Capa de Bases Granulares

27
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Figura 14 Grfica para Estimar el Coeficiente de Capa de Subbases

Granulares

28
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

1.2.3.8. COEFICIENTES DE DRENAJE

Tradicionalmente las capas de base y subbase granular del pavimento fueron diseadas
solamente por aspectos de resistencia dando escasa importancia al drenaje. Una buena
base granular debe ser diseada para drenar rpidamente el agua del pavimento. La
calidad del drenaje del material es funcin de varios aspectos tales como la
permeabilidad, distribucin granulomtrica, porcentaje de material fino que pasa la
malla N 200 y las condiciones geomtricas de la superficie y subrasante del pavimento.
La calidad del drenaje se define para rangos de Tiempo de Drenaje. De acuerdo a los
tiempos de drenaje, se establecen rangos para los cuales se determina la Calidad del
Drenaje de una determinada estructura de pavimento.
Tiempo de Drenaje (T50): Perodo que requiere una determinada estructura de
pavimento (base o subbase) en drenar el 50% del agua libre a partir de un estado 100%
saturado.

Tabla 1-7 Relacin entre Tiempo de Drenaje y Calidad de Drenaje segn

AASHTO
T50
CALCULADO

T50
RECOMENDADO

Excelente

2 - 4 Horas

2 Horas

Bueno

0.5 - 1 da

1 da

Regular

3 - 6 das

7 das

18 - 36 das

1 mes

> 36 das

No drena

CALIDAD DEL
DRENAJE

Malo
Muy Malo

La Tabla 1-6 presenta valores recomendados como una funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje de tiempo durante el ao en que la estructura del pavimento
debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales a
la saturacin.

29
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Tabla 1-8 Coeficientes de Drenaje (mi) para Pavimentos Flexibles

COEFICIENTE DE DRENAJE (mi)
CALIDAD

% DEL TIEMPO QUE LA CAPA ES EXPUESTA A NIVELES CERCANOS DE SATURACION

DE

(N de das al ao * 100/ 365)

DRENAJE

<=1

1a5

5 a 25

> = 25

Excelente

1.40 - 1.35

1.35 - 1.30

1.30 - 1.20

1.20

Bueno

1.35 - 1.25

1.25 - 1.15

1.15 - 1.00

1.00

Regular

1.25 - 1.15

1.15 - 1.05

1.05 - 0.80

0.80

Malo

1.15 - 1.05

1.05 - 0.80

0.80 - 0.60

0.60

Muy Malo

1.05 - 0.95

0.95 - 0.75

0.75 - 0.40

0.40

1.2.3.9. CLCULO DE ESPESORES

El procedimiento AASHTO de diseo de pavimentos puede ser efectuado empleando
las variables y ecuaciones mostradas al inicio de este resumen. Estas ecuaciones pueden
resolverse manualmente, usando nomogramas (Ver Figura 1-12) o usando programas
de computadora.
Tanto los espesores de las capas del pavimento, coeficientes de capa y coeficientes de
drenaje determinados deben satisfacer la siguiente ecuacin:

Ecuacin 1-17 Nmero Estructural

SN

a1 D1

a2 D2 m2

a3 D3 m3 ...

Donde:

ai
Di
mi

: Coeficiente de capa i
: Espesor de la capa i (pulgadas)
: Coeficiente de drenaje de la capa i

Tambin se debe considerar los siguientes espesores mnimos de capas sugeridos en la

Gua de Diseo AASHTO '93.

30
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Tabla 1-9 Espesores Mnimos de Capas - AASHTO '93

Espesor Mnimo (pulgadas)

Trfico
(ESAL)

Concreto

Base

Asfltico

Granular

Menos de 50,000

1.0

4.0

50,000 - 150,000

2.0

4.0

150,000 - 500,000

2.5

4.0

500,000 - 2'000,000

3.0

6.0

2'000,000 - 7'000,000

3.5

6.0

Ms de 7'000,000

4.0

6.0

D1adopt
SN1adopt

D2adopt
SN1adopt

SN2adopt

D3adopt
SN1adopt

SN2adopt

SN3adopt

SN1
min
a1

D1min
a1 D1adopt

D2min

SN1min

SN2
SN1
min
adopt
a2 m2

a1 D1adopt

a2 m2 D2adopt

SN3
min

SN1
SN2
adopt
adopt
a3 m3

D3min

a1 D1adopt

a2 m2 D2adopt

SN2min

a3 m3 D3adopt

SN3min

31
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

1.2.3.10. LIMITACIONES EN CUANTO A DISEO DE PAVIMENTOS

URBANOS.
Para calles de ciudad, las mayores cargas de trfico estarn generadas por los vehculos
de servicios, buses y camiones de suministro. Los valores de equivalencia de carga para
tales vehculos no estn generalmente bien estimados por los factores de equivalencia
de carga de camiones en las estaciones de pesado. Si se usa esta gua para el diseo de
calles urbanas, deber hacerse un esfuerzo para obtener informacin actualizada sobre
las cargas por eje y frecuencias tpicas de los vehculos que las operan. Hecho esto se
puede usar la Gua a un nivel seleccionado de confiabilidad. [AASHTO, 1993].

32
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Figura 15 Resuelve la Ecuacin AASHTO 1993 para pavimentos flexibles

33
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

1.3.

METODO EMPIRICO-MECANICISTA

Se basan en la determinacin racional del estado de tensiones en cualquier punto bajo

el pavimento y la aplicacin de un modelo de fatiga que permite estimar consumo de
fatigas para cada estado tensional.
Figura 16 Modelo mecanicista de un pavimento de varias capas

El concepto de una aproximacin al diseo totalmente mecanicista de pavimento no es

nuevo, pero hasta hace pocos aos haba recibido escasa atencin por parte de los
ingenieros al ser considerado como un proceso complejo basado en los intrincados
hallazgos de algunas instituciones acadmicas [PRESTON, 1997].

Pero, existen numerosas aproximaciones al llamado Mtodo Emprico-Mecanicista de

Diseo de Pavimentos que van desde tratados de cierta extensin como Mechanistic
Design Concepts for Conventional Flexible Pavements [ELLIOT Y THOMPSON,
1985] hasta artculos de algunas pginas que resumen experiencias locales como
MechanisticEmpirical Design of Bituminous Roads: An Indian Perspective
[ANIMESH Y PANDEY, 1999].
En el caso de Elliot y Thompson el diseo mecanicista de pavimentos (no utilizan el
trmino "emprico") es un proceso en el cual se analizan la respuesta a la carga y las
caractersticas de comportamiento (performance) de varios sistemas de pavimento.
Basado en el anlisis se escoge una combinacin de espesores y materiales para
suministrar el nivel de servicio deseado de acuerdo con el trnsito predicho. Se ha
mencionado el trnsito de forma explcita pero los elementos del procedimiento de
diseo mecanicista abarcan adems los efectos climticos, el modelo estructural y la
respuesta del pavimento, la caracterizacin de los materiales, las funciones de
34
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

transferencia y el anlisis del comportamiento para concluir con el proceso de seleccin

del sistema de pavimento a construir. La Figura 1-14 ilustra las relaciones entre los
mencionados componentes.
El trmino emprico aparece en definiciones ms recientes y se refiere a la
combinacin de la modelacin mecnica con las observaciones del comportamiento de
pavimentos existentes para determinar el espesor de uno nuevo para un conjunto de
condiciones de diseo [TIMM, BIRGISSON, NEWCOMB, 1998]. El modelo mecnico
se basa en la fsica elemental (teora multicapa) y determina las reacciones del
pavimento a la carga de las ruedas en trminos de esfuerzos, deformaciones unitarias y
deflexiones (). La parte emprica del diseo utiliza las reacciones del pavimento
para predecir la vida del mismo basada en observaciones hechas en campo. As, el
trmino emprico se debe a la definicin de las funciones de transferencia a partir de
datos reales.
Figura 17 Componentes del Proceso de Diseo Mecanicista (Elliot y
Thompson, 1985).

Otra caracterstica importante del diseo empricomecanicista es la capacidad de

adaptacin a los nuevos desarrollos en el diseo de pavimentos basndose
principalmente en la mecnica de los materiales [TIMM, BIRGISSON, NEWCOMB,
1998].

35
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Es importante recalcar que emprico no es sinnimo de mediocre o inadecuado, ya que

el anlisis de la informacin de campo de un ensayo vial demanda tanto o ms trabajo
cientfico que muchas otras aplicaciones de la ingeniera civil.
1.3.1.

EL MODELO EMPIRICO

Establece una relacin entre las variables y parmetros de diseo basado en

simulaciones experimentales las que pueden ser realizadas a escala natural o reducida.
Un ejemplo clsico es el Mtodo AASHTO, algunas consideraciones especiales del
mtodo son: [DEPADE, 1999]

Los parmetros de diseo pueden ser empricos. Ejemplo: CBR,

Estabilidad Marshall, Coeficiente Estructural de capa, etc.

El diseo no puede ser extrapolado a condiciones diferentes a las

experimentales.

Las variables de diseo deben ser estandarizadas para las condiciones

experimentales. Ejemplo: Ejes Equivalentes.

El modelo puede ser complementado con elementos de los modelos

mecanicistas.

1.3.2.

EL MODELO MECANICO

Establece una relacin entre las variables y parmetros de diseo en base al

conocimiento de los modelos de comportamiento de los parmetros de diseo.
Tenemos como ejemplos:

Mtodos de anlisis multicapa para pavimentos asflticos

Relaciones de Westergard para losas de hormign

Algunas consideraciones especiales del mtodo: [DEPADE, 1999]

Los modelos de los parmetros de diseo deben con las condiciones de

terreno. Ejemplo: Mdulo Resiliente, Resistencia a la Compresin, etc.

Las variables de diseo no requieren ser estandarizadas pero si pueden

requerir de un grado de simplificacin. Ejemplo: Presin de neumtico,
nmero de ciclos, etc.

Los modelos mecanicistas requieren de comprobacin experimental.

36
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

1.3.3.

VENTAJAS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA

Permite evaluar el comportamiento del pavimento bajo diferentes tipos y

condiciones de carga (simulacin del comportamiento de la estructura
ante cualquier solicitacin).

Se pueden utilizar materiales de diferentes tipos.

Se puede optimizar el uso de diferentes materiales.

Los modelos de prediccin de comportamiento son ms confiables.

Se pueden considerar efectos del envejecimiento y durabilidad de los

materiales (anlisis de dao, Damage analysis).

Se puede conocer el estado de tensiones y deformaciones en cualquier

punto de cada una de las capas que componen la estructura del
pavimento.

1.3.4.

HIPOTESIS DEL MODELO EMPIRICO-MECANICISTA

Los materiales de cada capa son: homogneos, isotrpicos y de

comportamiento elstico lineal.

Se supone capas infinitas horizontalmente y finitas verticalmente, excepto

la subrasante la que se asume infinita verticalmente.

Cada capa es uniforme en su espesor

Existe continuidad entre las capas (soporte contnuo)

No existen otras fuerzas en la superficie fuera de aquellas provenientes de

la carga de una rueda (presin circular)

1.3.5.

Las fuerzas de inercia se desprecian.

Las deformaciones del sistema son pequeas.

EL PROGRAMA KENLAYER

Es un programa desarrollado por el Prof. Yang H. Huang, de la Universidad de

Kentucky, USA, para el anlisis de esfuerzos y deformaciones en secciones estructurales
de pavimentos.
Modela al pavimento como un medio multicapa (Teora de Burmister, 1943) en donde
cada capa puede tener un comportamiento elstico lineal, elstico no lineal o
viscoelstico. Se pueden manejar configuraciones vehiculares definidas por ejes
sencillos, duales, tandem o tridem. Incorpora adems criterios de deterioro para analizar
el comportamiento del pavimento en el tiempo.
37
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Figura 18 Operacin del Programa Kenlayer

Es un programa representativo de los mtodos de diseo emprico-mecanicistas para

pavimentos, en la actualidad su uso se ha difundido en todo el mundo.
El programa puede realizar anlisis de daos, dividiendo cada ao en un mximo de
24 grupos de carga. La vida de diseo es calculada acumulando el dao por
agrietamiento por fatiga y deformacin permanente causado durante cada perodo por
todos los grupos de carga.
El Kenlayer est escrito en Fortran 77. En la versin que se utiliz puede aplicarse a un
sistema de pavimento de 19 capas como mximo. En el anlisis de ruedas simples, se
puede obtener resultados hasta para 10 coordenadas radiales y 19 coordenadas
verticales, es decir, un total de 190 puntos. Para el anlisis de ruedas mltiples, adems
de las 19 coordenadas verticales, se puede obtener soluciones en 25 puntos,
especificando las coordenadas x e y de capa punto.
1.3.6.

DATOS

PARA

EL

DISEO

EMPRIRICO-MECANICISTA

DE

PAVIMENTOS CON KENLAYER

Las dificultades para determinar propiedades mecnicas de los materiales que permitan
realizar anlisis no lineal, ha sido la razn para delimitar el presente al modelo Elstico
Lineal (MATL).
El procedimiento seguido consiste en determinar la variacin de los valores de las vidas
de diseo para las alternativas planteadas. De este modo, el diseo que se plantea ser
aqul que nos proporcione la vida de diseo solicitada, empleando la menor cantidad
de materiales posible.
Los datos fundamentales que requiere el programa son:
38
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

 Nmero de capas del sistema de pavimento

Espesores de cada una de las capas
Condicin de adherencia entre capas
Mdulo de elasticidad (resilientes) de las capas
Relacin de Poisson de los materiales que conforman las capas
Configuracin de cargas
Nmero de repeticiones de ejes cargados a las que se someter el pavimento
Figura 19 Notacin Empleada por Kenlayer (problema axisimtrico)

1.3.6.1. MODULO ELASTICO

La siguiente tabla muestra los resultados de ensayos triaxial efectuados en diferentes
tipos de materiales que por lo general se presentan durante la construccin de los
pavimentos, estos valores pueden ser tomados como referencia para estimaciones de
E.
Tabla 1-10 Mdulo Elstico para Diferentes Materiales

39
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

FUENTE: [HUANG, 1993]

Por otro lado se pueden utilizar la Ecuacin 1-12 con = 0.40 para el suelo de
subrasante; para Bases y Subbases se recomienda la frmula de Shell siguiente:
Ecuacin 1-18 Mdulo de Elasticidad para Bases y Subbases

Ei
k

k Ei

0.2 hi 0.45

con, 2

Donde:
Ei
= Mdulo de elasticidad de la capa i (MPa)
hi
= Espesor de la capa i (mm)
= 0.35
Para determinar el Mdulo Elstico de las capas asflticas de rodadura (CR, Intermedia
(CI) y Base Asfltica (BA) utilizar la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1-19 Mdulo Elstico Equivalente de Capa Asfltica [PUC, 1989]

Eca

h1 3

E 1 h2 3 E2 ... hn 3 En
h1 h2 ... hn

Donde:
Eca
= Mdulo de elasticidad equivalente de la capa asfltica (MPa)
hi
= Espesor de la capa i, CR, CI o BA (mm)
= 0.35

Efecto de la Temperatura y Velocidad

Ecuacin 1-20 Efecto de la Temperatura y la Velocidad en el Mdulo de
Elasticidad de Capas Asflticas [PUC, 1989]

ET,v

E20,4

1.05420

v 0.2
4

Donde:
ET ,v = Mdulo de elasticidad para una temperatura "T" y velocidad "v" (MPa)
1.3.6.2. RELACION DE POISSON DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Los valores de las relaciones de Poisson que se emplearon en el anlisis se muestran en
la tabla siguiente:

40
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Tabla 1-11 Valores de Relacin de Poisson Usados en el Anlisis

Mecanicista

FUENTE: [HUANG, 1993]

1.3.6.3. CONFIGURACION DE CARGAS

Las configuraciones de cargas establecidas por el Kenlayer son mostradas en la Figura
siguiente, en ella se observa los siguientes tipos de cargas:
Eje simple
Eje Tandem
Eje Tridem
Figura 20 Configuracin de Cargas

Las cargas transmitidas al pavimento por cada uno de los tipos de ejes se muestran en
la Tabla siguiente:
41
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Tabla 1-12 Cargas transmitidas al pavimento por eje y por rueda

TIPO DE
EJE

CARGA TRANSMITIDA
AL PAVIMENTO (LBS)

SIMPLE

NUMERO DE
RUEDAS/EJE

CARGA POR
RUEDA (LBS)

9000

4500

DUAL SIMPLE

18000

4500

TANDEM

36000

4500

Figura 21 Detalle de Conjunto de Ruedas Tandem

Figura 22 Representacin de Rueda Doble Como Carga Puntual Para el

Anlisis Multicapa

Superposicin de cargas
1.3.7.

CRITERIOS DE DAO

La diferencia de los mtodos mecanicsticos con respecto al mtodo AASHTO radica

en que ste se basa en el concepto de serviciabilidad y aquellos en los diversos tipos de
dao que sufren los pavimentos flexibles. La mayora de autores est de acuerdo de
que los tres tipos principales tipos de dao son: [YANQUI, 2001]

42
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Fisuramiento (agrietamiento) por fatiga

Ahuellamiento y

Fisuramiento por baja temperatura

Para los criterios de falla del modelo mecanicista se consideran las tensiones y
deformaciones crticas que se indican en la siguiente Figura:
Figura 23 Tensiones y Deformaciones Crticas en un Pavimento Asfltico Modelo Mecanicista

1.3.7.1. FISURAMIENTO POR FATIGA

Se manifiesta en el dao conocido como "piel de cocodrilo". Este fenmeno se controla
en trminos de la deformacin unitaria por traccin (t) en la fibra inferior de la capa
ms profunda que est ligada con asfalto, bien sea una mezcla en caliente o con
emulsin. Esta ltima observacin es particularmente importante en la revisin de
soluciones de rehabilitacin que involucren reciclaje.
El criterio de dao por fatiga fue establecido originalmente por Miner [MINER, 1945] y
desarrollado despus por varios autores.
De forma general el criterio de falla por fatiga se expresa de la siguiente forma:

43
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Ecuacin 1-21 Criterio de Falla por Fatiga en Capas Asflticas

Nf

f1

f2

EAC

f3

Donde:
Nf
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el agrietamiento por fatiga
= Deformacin unitaria por tensin en la fibra inferior de la capa ms profunda
t
ligada con asfalto en tensin (mm/mm)
EAC = Mdulo de Elasticidad de la Capa Ligada
f1, f2, f3
= Coeficientes determiandos en laboratorio mediante ensayos de fatiga con
f1 modificable para correlacin con comportamiento en campo.

La Ecuacin 1-21 corresponde a la forma utilizada en el programa KENLAYER

[HUANG, 1993]. En la Tabla 1-11 se presentan algunas expresiones en el Sistema
Internacional de Unidades (SI) con los mdulos de los materiales expresados en KPa
(103 N/m).
Algunos de los factores presentan dos variables adicionales:
a. Vb: Porcentaje en volumen de asfalto de la mezcla.
b. Vv: Porcentaje en volumen de vacos de la mezcla.
Tabla 1-13 Funciones de Transferencia para Agrietamiento KENLAYER. Eca
en KPa.

Sin embargo, la relacin propuesta por el Departamento de Transportes de Illinois (IDT)

parece ser ms directa por que incluye el mdulo elstico del concreto asfltico:

44
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Tabla 1-14 Criterio de Falla por Fatiga del IDT, en Capas Asflticas
Nf

K1

K
106 2
t

Donde:
Nf
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el agrietamiento por fatiga
= Deformacin unitaria por tensin en la fibra inferior de la capa ms profunda
t
ligada con asfalto en microstrain ( mm/mm)
K1, K2 = Coeficientes determinados de las observaciones del Minnesota Road Test.

En la Tabla 1-13 se presentan algunas expresiones en el Sistema Internacional de

Unidades (SI) con los mdulos de los materiales expresados en MPa (106 N/m). Las
definiciones de las variables Vb y Vv fueron expresadas anteriormente.
Tabla 1-15 Funciones de Transferencia para Agrietamiento Eca en MPa.

1.3.7.2. AHUELLAMIENTO
Es la deflexin permanente de la superficie asfltica en las trayectorias de las ruedas. El
ahuellamiento proviene de la deformacin permanente de algunas de las capas del
pavimento o de la subrasante, generalmente causada por consolidacin o movimiento
lateral de los materiales originada por las cargas del trfico. [YANQUI, 2001]
En resumen el ahuellamiento es la suma de la consolidacin y el desplazamiento de
todas las capas de la estructura del pavimento y de la subrasante, pero pueden suceder
aportes excesivos de la estructura debido a un proceso inadecuado de construccin y
compactacin. Este fenmeno se controla en trminos de la deformacin unitaria por
compresin (z) en la parte superior de la subrasante, aunque se han formulado
funciones de transferencia con el esfuerzo vertical (z) en la misma posicin.
Existen dos funciones de transferencia para controlar el ahuellamiento:

Limitar la deformacin compresional en el tope de la subrasante y

45

W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Limitar la deformacin permanente acumulada total en la superficie del

pavimento.
Para el primer caso tenemos:
Ecuacin 1-22

Funcin de Transferencia Para Ahuellamiento - Mtodo

VESYS
Nd

f4

f5

Donde:
Nd
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el ahuellamiento de la superficie
del pavimento
= Deformacin unitaria por compresin en la parte superior de la subrasante en
z
strain (mm/mm)
f4, f5 = Coeficientes determinados de observaciones de comportamiento en campo en ensayos
viales como AASHTO y a partir de un valor mximo admisible de profundidad de
la huella.

Esta ecuacin corresponde a la forma utilizada tambin en el programa KENLAYER

[HUANG, 1993], que es prcticamente igual al que usa el programa ROADENT 4.0
[TIMM, BIRGISSON, NEWCOMB, 1999] como se escribe a continuacin.
Ecuacin 1-23 Funcin de Transferencia Para Ahuellamiento Usado en el
ROADENT 4.0.

Nr

K3

1 K4
z

Donde:
Nr
= Nmero de repeticiones admisibles para prevenir el ahuellamiento de la superficie
del pavimento
= Deformacin unitaria por compresin en la parte superior de la subrasante en
z
microstrain ( mm/mm)
K3, K4 = Coeficientes determinados de observaciones de comportamiento en campo del
Minnesota Road Test.

En la tabla siguiente se presentan algunas expresiones de la funcin de transferencia

para ahuellamiento para los programas KENLAYER y ROADENT 4.0.

46
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Tabla 1-16

Funciones de Transferencia para Ahuellamiento para los

Programas KENLAYER y ROADENT 4.0.

1.3.7.3. FIRSURAMIENTO TERMICO

Los criterios para el fisuramiento trmico son similares a aquellos desarrollados para el
fisuramiento por fatiga.
1.3.8.

GROSOR DE LA CARPETA ASFALTICA

Como no existe un mtodo explcito para determinar los grosores de las capas
involucradas en el pavimento es necesario recurrir a un procedimiento de prueba y
error, que puede ser muy engorroso. Por ello, es preciso tener un valor aproximado del
grosor de la carpeta asfltica.
1.3.9.

INTERFAZ USUARIO-KENLAYER

La interfaz usuario-mquina del programa Kenlayer es la aplicacin LAYERINP,

entorno amigable y de fcil manipulacin a pesar de estar diseada bajo MS-DOS, quiz
la mayor dificultad sea el idioma ingls. Las pantallas de operacin tienen el aspecto
clsico de programas bajo DOS.

47
W. David Supo P.

apuntes del curso de DISEO DE PAVIMENTOS

Figura 24 Pantalla de Presentacin del Programa de Ingreso de Datos

LAYERINP

+-----------------+

LAYERINP

+-----------------+

A program for creating and editing data files for

the KENLAYER computer program
By Dr. Yang H Huang

September 1, 1992

Department of Civil Engineering

University of Kentucky
Lexington, Kentucky, 40506.
press ENTER +-

48
UANCV/FICP/CAPIC

Diseo de Pavimentos

Figura 25 Men Principal del LAYERINP

File : < Untitled >

LAYERINP - MAIN MENU

Load an Input Data File Previously Created

Edit the Current Data File ................. (Edit Mode )
Save the Current Data File
Create an Input Data File .................. (Input Mode)
Exit the Program

Arrow keys () move cursor, ENTER selects an item

Figura 26 Entrada de Datos para el Diseo con Kenlayer (Opc. Create an

Input Data File)
File : < Untitled >
DATA SET NUMBER

CONTROL MENU

--------------------------------------------------------------------------------->
-->

TITLE
GENERAL INFORMATION

-->
-->
-->
-->

Z COORDINATES FOR ANALYSIS

LAYER THICKNESSES, POISSON'S RATIOS AND UNIT WEIGHTS
TYPE OF INTERFACE
LAYER MODULI

-->

LOAD INFORMATION

-->
-->

NONLINEAR LAYERS
VISCOELASTIC LAYERS

-->
DAMAGE ANALYSIS
-->
NUMBER OF LOAD REPETITIONS
--------------------------------------------------------------------------------

Arrow keys (||) move cursor, ESC returns to previous menu

Press ENTER to select an item

49
W. David Supo P.