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ELECTRICIDAD

BSICA
TOMO II

2014

Electricidad Bsica

TABLA DE

CONTENIDOS

6. SISTEMA DE ARRANQUE .......................................................................................................... 5


7. SISTEMA DE CARGA ................................................................................................................. 17

Saber, Saber hacer, Saber ser

CAPTULO

SISTEMA DE ARRANQUE

6.1 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE.


El sistema de arranque tiene por finalidad de dar movimiento inicial al cigeal del motor, para conseguir
el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. Puesto que un
motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de
que el aire sea tomado a partir del sistema de admisin de aire.
Debe poder hacer frente: a las resistencias, a los rozamientos (viscosidad del aceite), a las compresiones y a
la inercia del conjunto cigeal-biela volante del motor del equipo.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone el aire al comprimirse en la cmara de combustin y
permitirle que alcance su velocidad de arranque y deber ser capaz de suministrar un par muy importante.

CIRCUITO DE ARRANQUE BSICO PARA UN ARRANCADOR DE 12 VOLTIOS

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CIRCUITO DE ARRANQUE BSICO PARA UN ARRANCADOR DE 12 VOLTIOS

CIRCUITO DE ARRANQUE ELECTRONICO DEL EQUIPO LHD R1600 CATERPILLAR

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CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO, ARRANQUE Y CARGA DEL MOTOR DIESEL DEL EQUIPO DE PERFORACION
(JUMBO ELECTROHIDRAULICO) MODELO: QUASAR NV MARCA: TAMROCK

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL SCOOP ST 3,5 DE ATLAS COPCO

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PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE O ARRANCADOR TIPO CONVENCIONAL

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El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos:


1. Conjunto de Solenoide o mando magntico
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix.

1. MOTOR ELCTRICO
Un motor de corriente continua, de excitacin en serie, posee el arrollamiento de excitacin y el arrollamiento del inducido conectados en serie. A causa de la gran absorcin de energa (unos 2 Kwatts), posee pocas
espiras de alambre de cobre grueso. La intensidad de la corriente y el momento de rotacin son mximos al
comienzo de la rotacin.

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Estos motores de arranque se utilizan en motores


Diesel de pequea y mediana potencia. Estn formados por dos o cuatro polos (masa polar) en su circuito
inductor, con sus bobinas en serie o en serie-paralelo
y alimentadas por corriente continua a travs de dos
o cuatro escobillas.

2. INTERRUPTOR MAGNTICO
Este elemento de mando incorporado al circuito
elctrico del motor de arranque, intercalado entre la
batera y el motor elctrico como interruptor. Cumple la misin de cerrar el circuito del motor para su
funcionamiento elctrico, y adems sirve como mecanismo de arrastre para acoplar el pin del motor
de arranque a la corona del motor trmico.

3. MECNISMO DE ACCIONAMIENTO

Este conjunto formado por un pin de engrane y un


mecanismo de arrastre tiene la misin de transmitir
el movimiento del rotor del motor de arranque a la
corona del motor trmico e impedir que en
el movimiento del arranque, o puesta en
funcionamiento del motor ste arrastre al pin y
rganos mviles del motor de arranque. El tamao
del pin es de 10 a 16 veces menor que la corona
del volante motor, por cuya causa, para que el motor
de combustin gire una vuelta, es necesario que el
motor de arranque gire 10 como mnimo.
La pieza de arrastre es empujada elsticamente hacia
delante por medio de la palanca de engrane, movida por el rel, y se pone en movimiento de rotacin.
En cuanto el pin se enfrenta con un diente de
la corona, se establece el engrane. S tropieza diente
contra diente, se comprime el resorte hasta que el
rel conecta la corriente del inducido, este gira y el
pin se corre hasta encontrar un hueco y realizar el
engrane.

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RUEDA LIBRE O EMBRAGUE:


Este consta en su interior de rodillos y resortes, que permiten mantener el acople con la corona del volante
del motor. Una vez arrancado el motor, el pin gira libremente a causa del rodamiento, pero permanece
engranado con la corona mientras se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto.

Pin de
engrane

Rueda
libre

Manguito
interno

Manguito de
acoplamiento

Muelle

Movimiento de acoplamiento

Resorte helicoidal
Curva de deslizamiento de los rodillos
Rodillo

Anillo de rueda libre


Pin

Vstago del pin

Esquema interno de la rueda libre

6.2 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE.


El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en
la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son
semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor
gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue
desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
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PRIMERA ETAPA:
50

30
15a

cuando se cierra el interruptor de arranque para


alimentar el rel (50), este cierra en primer lugar el
contacto que alimenta el arrollamiento de accin y
el de retencin del rel.
El ncleo del rel es atrado por las bobinas desplazndose,
moviendo a su vez la palanca de engrane que empuja
el pin hacia la corona del volante motor.
El motor elctrico todava no gira ya que todava no
se han cerrado los contactos que lo alimentan con
corriente elctrica.

SEGUNDA ETAPA:

el ncleo del rel se sigue desplazando y cierra los


contactos que alimentan con corriente elctrica el
motor de arranque. Al cerrar los contactos se
anula uno de los bobinados, en concreto el de
accin. Ahora solo funciona el de retencin que
mantiene el ncleo desplazado de su posicin inicial
y hace que el pin de arrastre engrane sobre la
corona de la volante del motor.

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TERCERA ETAPA:

el pin de engrane se acopla en la corona del


volante de inercia del motor. Mientras el eje del rotor
gire ms deprisa que el pin de engrane (es el caso
de que el motor trmico todava no ha arrancado),
ste es arrastrado por el rotor, comunicando
el movimiento al volante de inercia; pero cuando el
pin de engrane gire mas rpido que el rotor (caso
del motor trmico ya en marcha), se produce el
desacoplo en el mecanismo de rueda libre.

6.3

TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE

MOTORES DE ARRANQUE PLANETARIO:


Estos motores se utilizan generalmente en motores Diesel de mediana y gran potencia. Su circuito inductor
esta formado por 4 o 6 polos, con sus bobinas en serie-paralelo, alimentadas por corriente continua a travs
de 4 o 6 escobillas.

4
9

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

Tetn de fijacin
Eje del pin
Pin de arrastre
Satlites
Anillo portasatlites
Placa retn
Pin del rotor
Rotor
Corona
Rueda libre

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La caracterstica principal de este motor es que no mueve directamente el pin de arrastre, sino que lo hace
a travs de un dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor, obtenindose as un mayor par de lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el arranque del motor trmico.
El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides que se intercala entre medio del pin de
arrastre y el rotor. El giro del rotor (8) es trasmitido por el pin (7) a los satlites (4), que ruedan sobre la
corona (9) arrastrando al eje (2) del pin de engrane con la correspondiente reduccin de giro, con la que se
consigue un aumento del par de arrastre.
La caracterstica principal de este motor es que no mueve directamente el pin de arrastre, sino que lo hace
a travs de un dispositivo de reduccin de velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor,
obtenindose as un mayor par de lanzamiento en el pin, para efectuar mejor el arranque del motor trmico.
El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides que se intercala entre medio del pin de
arrastre y el rotor. El giro del rotor (8) es trasmitido por el pin (7) a los satlites (4), que ruedan sobre la
corona (9) arrastrando al eje (2) del pin de engrane con la correspondiente reduccin de giro, con la que se
consigue un aumento del par de arrastre
MOTORES DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE:
Estos motores diseados por la casa Bosch, aplicados generalmente para motores Diesel de mediana y gran
potencia, se caracterizan por la forma de realizar el acoplamiento del pin de arrastre a la corona del volante
motor, que se hace por desplazamiento axial del inducido dentro de su campo magntico de excitacin.
Para ello adems de disponer del bobinado inductor en serie, llevan un bobinado auxiliar y otro ms de retencin. Esta forma de funcionamiento obliga la utilizacin de un colector mas largo.

Tornillo orificio
de engrase

Embrague
de discos

Tapa

Zapata polar

Rel de
mando

Rotor (inducido)

Gatillo de
bloqueado
Colector

Disco de
disparo

Pin de
arrastre

Carcasa
polar

14

Bobinado de
excitacin

Muelle recuperador

Porta
escobilla

Escobilla

Muelle de
escobilla

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Entre el eje del inducido y el pin de arrastre, se halla intercalado un acoplamiento elstico (embrague de
discos) a base de discos de friccin, para que la unin entre el pin y el eje del inducido se realice suavemente
de una forma progresiva, el cual acta a su vez, como mecanismo de rueda libre.
Este motor de arranque va provisto de tres devanados (bobinados) en el estator, que son los responsables del
deslizamiento axial del inducido. El devanado auxiliar y de retencin funcionan en la etapa de engrane del
pin, mientras que el devanado serie lo hace en la segunda etapa (giro del motor de arranque).

Rel
Devanado de retencin

Devanado serie

Puente basculante
50

Interruptor

30

Devanado auxiliar
Pin

Inducido

Zapata polar

Disco de disparo

Gatillo de bloqueo

MOTOR DE ARRANQUE TIPO REDUCCIN:

Este tipo de motor de arranque lleva un interruptor magntico, un motor compacto de alta velocidad, varios
engranajes de reduccin, un engranaje de pin, un engranaje de arranque, etc.
Los engranajes extras reducen la velocidad del motor de tres o cuatro y lo transmiten al pin de engranaje.
El embolo del interruptor magntico empuja directamente al engranaje de pin, el cual esta ubicado al
mismo eje.
Este tipo de motor de arranque genera mucho mayor torque, en proporcin al tamao y peso, que el tipo
convencional.
FUNCIONAMIENTO
1.- EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN START:
El Terminal 50 pasa la corriente elctrica desde la batera a las bobinas de retencin y de empuje. Desde la
bobina de empuje, la corriente circula entonces a las bobinas de campo y bobinas de inducido a travs del
Terminal C. en este punto el motor gira a una velocidad lenta. Porque la bobina de empuje energizada ocasiona una cada de tensin que limita el suministro de corriente a los componentes del motor.
2.-ENGRANAJE DE PIN Y CORONA ENGRANADOS:
Cuando la placa de contacto unida a la embolo conecta el interruptor principal mediante el cortocircuito de
la conexin terminales 30 y C. causa el paso de mas corriente por el motor de arranque, lo cual hace que el
motor gire con mas torque.
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3.-INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EL LA POSICIN ON:


Cuando el interruptor regresa a la posicin ON se corta la tensin, haciendo que la placa de contacto
se alej del Terminal 30 y C, puesto que el motor deja de funcionar y el engranaje se aleja de la corona, por
medio del resorte del embolo.

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CAPTULO

SISTEMA DE CARGA

7.1 DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES.


El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que est formado por: el propio alternador,
la batera y el regulador de tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 24 V.
El borne positivo del alternador B+ se conecta directamente al positivo de la batera y el borne D+ del regulador de tensin al hormetro, voltmetro, lmpara indicadora de carga o al ECM-DISPLAY LCD. La energa
elctrica proporcionada por el alternador est controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada
hacia la batera, donde queda almacenada, y a los circuitos elctricos.

ALTERNADOR

BREAKER
109-OD

101-RD
RD-00

403-GN
HOUR METER

308-YL

MOTOR

ENGINE
SHUTDOWN
SOLENOID

STARTER

112-PU
105-BR

MAIN
RELAY

308-YL

308-YL

TRANSMISSION
CONTROL SWITCH

KEY START
SWITCH
307-OR

AUX. START
RELAY
306-GN
101-RD

START AID
COIL
(GLOW PLUG)

COLD START
RELAY

109-OR

START
AID SW
310-PU

317-YL

304-WR

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7.2 EL ALTERNADOR
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente elctrica que transforma la energa
mecnica que recibe en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar
corriente elctrica a los distintos consumidores del equipo como son el: el sistema de inyeccin de combustible, el sistema de relojes de medicin, las luces, los limpiaparabrisas, etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones que se vieron agravadas
a medida que se instalaban ms accesorios elctricos primero en los automviles y se utilizaba para trayectos
urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m.
para empezar a generar energa, como consecuencia con el motor a ralent no generaba corriente elctrica;
una solucin era hacer girar a mas revoluciones mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero
esto tiene el inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le supone el uso de
escobillas y colector

Para elegir el alternador adecuado para cada equipo hay que tener en cuenta una serie de factores como son:
La capacidad de la batera (amperios/hora).
Los consumidores elctricos del vehculo o equipo.
Las condiciones de operacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes, proyectos).
Los fabricantes determinan el tamao del alternador teniendo en cuenta los factores expuestos anteriormente y sabiendo que en cualquier situacin el alternador debe suministrar suficiente energa elctrica para
alimentar a los consumidores y para cargar la batera, garantizando que el equipo vuelva a arrancar la prxima
vez que se le solicite sin problemas.

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Saber, Saber hacer, Saber ser

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Si la demanda de energa es elevada. Por ejemplo por haber incorporado en el vehculo diversos consumidores adicionales, puede resultar conveniente sustituir el alternador previsto de serie por otro de mayor potencia, sobre todo cuando el equipo circula preferente en ciudad, con recorridos cortos y frecuentes paradas.
En este caso, es conveniente verificar el consumo de todos los aparatos elctricos instalados y sus tiempos
medios de utilizacin, al tiempo que se valora el tipo de circulacin del vehculo o equipo (carretera, ciudad
u operaciones en proyectos).
En general el balance energtico del alternador se realiza sumando la potencia elctrica de todos los consumidores para determinar posteriormente, con ayuda de unas tablas la intensidad nominal mnima necesaria.
Como ejemplo diremos que se determina a travs de esta tabla aproximadamente que la intensidad del alternador ser una dcima parte de la suma de potencias de todos los consumidores.
Por eso tenemos, si en una determinada aplicacin la suma de consumidores es igual a 500 W. la intensidad
nominal del alternador necesario debe ser de 50 A.

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El alternador est constituido por los siguientes elementos:





Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.


Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
El puente rectificador de diodos.
Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina.

CONSTRUCCIN DEL ALTERNADOR:


La funcin del alternador es convertir la energa mecnica del motor a electricidad. La energa mecnica del
motor es transmitida por una polea que hace girar a un rotor y genera electricidad de corriente alterna
en el estator. Esta corriente alterna es rectificada a corriente directa por los diodos.
Los componentes principales del alternador son el rotor que produce electromagnetismo, estator que produce electricidad y los diodos que rectifican la electricidad.
Adems, tambin estn las escobillas que suministran corriente al rotor para producir flujo magntico,
los cojinetes que permiten al rotor rotar uniformemente, y un abanico para enfriar el rotor, el estator y los
diodos. Todos estos componentes forman un conjunto, enmarcado por los bastidores de adelante y atrs.

Porta escobillas
Ventilador

Cojinete
Bastidor delantero

Espaciador

Cojinete

Rotor
Estator
Polea

Bastidor trasero
Porta rectificador
Escobilla

Espaciador

ALTERNADOR COMPACTO:

Un alternador compacto con regulador de circuito integrado (IC) incorporado es un 17% ms pequeo y un
26% ms ligero que un alternador de tamao estndar. El alternador compacto con regulador de
IC incorporado est compuesto de la misma manera que un alternador de tamao estndar (pero el
funcionamiento del regulador de IC es, por supuesto, diferente de la de tipo de contactos ordinario). Aqu
se describen la construccin y las caractersticas y se comparan con aquellas de un alternador convencional.

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Saber, Saber hacer, Saber ser

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CARACTERSTICAS
1. Ms pequeo y ms ligero.
Las mejoras en el circuito magntico tales como la reduccin de la holgura de aire entre el rotor y el estator
y la modificacin de la forma de los ncleos de los terminales del rotor, se han realizado para conseguir un
alternador ms compacto y ligero.
2. Consolidacin del Ventilador y el Rotor.
Las revoluciones en el alternador compacto son ms rpidas que las que se dan en un alternador de tamao
estndar. Para responder a este cambio, el ventilador, que convencionalmente estaba emplazado afuera, ha
sido combinado con el rotor en el interior del alternador, resultando en una mejora en el rendimiento del
enfriamiento y la seguridad.
3. Mejora del Servicio
El rectificador, el porta escobillas y el regulador de IC estn fijados al bastidor posterior con pernos, para
facilitar la extraccin y la instalacin.
4. Sistema de Carga Simplificado.
La utilizacin de un alternador de IC de funciones mltiples simplifica el sistema de carga, mejorando por lo
tanto la confiabilidad.

Terminal
Estator
Bastidor del extremo posterior

Conector
Regulador de IC (6)

Bastidor del extremo de excitacin

Resorte
Escobilla
Anillo de deslizamiento
Ractificador (4)

Rotor

(5) polea estriada en V

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Cubierta del extremo


posterior

Cojinete

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Alternadores compactos (serie constructiva B)

La serie B de alternadores compactos para turismos y vehculos industriales es una versin perfeccionada
del alternador compacto, con mayor vida til, menores dimensiones, peso ms reducido y potencia inicial
aumentada. La serie se compone de seis tamaos constructivos con 14 V de tensin nominal y tres tamaos
con una tensin nominal de 28 V. El estrecho escalonamiento permite una ptima adaptacin a la demanda
de potencia y al espacio disponible en el compartimento motor de los automviles modernos.

Denominacin

GCB1
GCB2
KCB1
KCB2
NCB1
NCB2
KCB1
NCB1
NCB2

Tensin Corriente nominal (amperios)


nominal a:
1800 r.p.m. 6000
14 V

28 V

22
37
50
60
70
80
25
35
40

r.p.m.
55
70
90
105
120
150
55
80
100

ROTOR O INDUCTOR

El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo magntico inductor el cual provoca
en el bobinado inducido la corriente elctrica que suministra despus el alternador. El rotor est formado a
su vez por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por dos piezas de acero
forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del
campo magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se
obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de
hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplstico.

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Saber, Saber hacer, Saber ser

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En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en la que se
encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora.
A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de carbn de grafito la bobina recibe la corriente de
excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo rectificador (auto excitacin).
ESTATOR O INDUCIDO
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas las bobinas
inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que est formado por un paquete
ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su unin las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinas que forman los conductores del inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos
separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres
arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo,
obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.

Estator o inducidos
Simbolo elctrico del estator
U

U=Up

Up

I=Ip

U
V

Conexin en estrella

I
w

I
v

U
P

P
Conexin en triangulo

El estator est formado por tres bobinas (u. v. w) unidas formando


un circuito donde Up es la tensin de fase y U le tensin de
linea o total lp es la intensidad de fase e I la intensidad de
linea total

PUENTE RECTIFICADOR DE DIODOS


Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera ni tampoco para
la alimentacin de los consumidores del equipo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la
rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente en la
carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de herradura, conexionados a cada una de
las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de
corriente continua.
Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus
lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados. El lado libre
de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Electricidad Bsica

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos, incorporan tres diodos ms al puente rectificador
normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin
del circuito de excitacin.

B+

diodos de
excitacin

D+

B-

Puente
nanodiodo

El calentamiento de los diodos est limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan,
tanto los de potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin,
que por su gran superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la
corriente de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de casquillos aislantes, como se ve en la figura.

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Saber, Saber hacer, Saber ser

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DESPIECE DE UN PUENTE RECTIFICADOR


Tornillo de
sujeccin

Conector de doble salida


de corriente

Casquillos aislantes
Casquillos
metlicos
Diodo

Puente
rectificador

Condensador
Borne positivo de
salida de corriente

Puente
rectificador

Arandela plana

En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos ms moderno.

Esquema elctrico y foto de un puente rectificador (nanodiodo)

B+

Diodos de potencia
lado positivo

Elemento de refrigeracin
Diodos de
excitacin

D+

+
Bobinado
estatorico

D-

Diodos de potencia
lado negativo

Saber, Saber hacer, Saber ser

Elemento de refrigeracin

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Electricidad Bsica

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de


los diodos simplemente decir que un diodo se comporta idealmente como una vlvula anti retorno en
un circuito neumtico e hidrulico, segn como estn
polarizados los diodos en sus extremos deja pasar
la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos
utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos:
de nodo comn son los que tienen conectado el
nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura
que hemos visto antes) y que est conectada a masa.
De ctodo comn son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).

Catodo comn

Anodo comn

El diodo conduce
El diodo no conduce

VENTILADOR

Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura debido, sobre
todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente del compartimiento motor. La
temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.

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Ventilacin interior de un solo flujo


para un alternador monobloc

VENTILADOR DE UN SOLO FLUJO


Los alternadores que montan un ventilador en el lado
de la carcasa de accionamiento se refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de
la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente
de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por
la carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el
aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del alternador.

Ventilacin interior de doble flujo para un


alternador compacto

VENTILADOR INTERIOR DE DOBLE FLUJO:


Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su interior en
su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire
entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozantes. Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y
salen radialmente por las aberturas del contorno de
la carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es
la posibilidad de utilizar ventiladores ms pequeos,
rediciendo as el ruido aerodinmico generado por
los ventiladores.

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Circuito de preexcitacin
(+)

Circuito de excitacin
(+)

L
D+

D+

B+

(exc

(exc

Bat
U

O R

E
W
R

Reg.
(-)

B+

Reg.
B-

(-)
I - Interruptor de la llave de encendido
L - Lampara de control
R - Rotor o inductor
E - Estator o inducido
Reg - Regulador de corriente de excitacin

Alternador

Alternador

Bat
-

(exc corriente de excitacin

El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de la llave de
contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por si
solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el rotor el cual
induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin est en marcha y el alternador alcanza una tensin superior a la que
suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de
pre excitacin ahora se vale por s mismo (auto excitacin) y utiliza la propia tensin que genera.

7.3 SISTEMA DE CARGA.


REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
Este es un diagrama de circuito para un sistema de carga que usa un regulador de dos contactos.
El terminal F suministra la energa necesaria para que el rotor del alternador produzca el flujo magntico,
esta energa (corriente) es controlada (aumentada o disminuida) por el regulador de acuerdo al voltaje del
terminal B.
La electricidad producida por el estator del alternador es suministrada por el terminal B, y se utiliza para
reabastecer las cargas impuestas por las luces, radio, limpiaparabrisas, etc., adems para recargar la
batera.
La luz de carga se enciende cuando el alternador no abastece la cantidad normal de electricidad. O sea,
cuando el voltaje del terminal N del alternador es inferior a la cantidad especificada.

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Electricidad Bsica

Tal como se ve en la ilustracin, si se funde el fusible del terminal IG, no se abastecer electricidad al rotor y,
por consiguiente el alternador no generara electricidad.
El alternador funcionara, sin embargo, aun si el fusible de la luz de carga se fundiese.

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Saber, Saber hacer, Saber ser

Electricidad Bsica

PRINCIPIO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE CARGA CON REGULADOR DE TENSION ELECTROMECANICO:


El circuito de carga por alternador est constituido por:
El alternador
La batera
El regulador de tensin
Luz de aviso de carga
Interruptor de encendido
Fusibles
Los dispositivos carga, interruptor y fusible corresponden a un circuito cualquiera en particular como por
ejemplo: el circuito de precalentamiento, arranque, luces delanteras o posteriores.
1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO
Con el interruptor de encendido ACTIVADO, la corriente de campo de la batera fluye al rotor y excita a la
bobina del rotor. Simultneamente, la corriente de la batera tambin fluye a la luz de carga, y la luz se encender debido a que el contacto P0 est conectando al terminal E y este a su vez a masa del motor diesel.

Fusible
Fusible

Fusible

Luz de aviso de carga


Interruptor de encendido

Bobina del estator


Bobina del rotor
Alternador

Saber, Saber hacer, Saber ser

Interruptor

Eslabn
Fusible

Carga

Bateria

Regulador

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Electricidad Bsica

2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA


Despus que el motor arranque y el rotor este girando, se generara voltaje en la bobina del estator, y se aplica
voltaje neutral al rel de voltaje de forma que se apaga la luz de carga.
Simultneamente, el voltaje producido estar actuando sobre el regulador de voltaje.

Fusible
Fusible
Luz de aviso de carga

Fusible

interruptor de
encendido

interruptor

Eslabn
fusible

Bobina del
estator

Carga

Bobina del rotor


Alternador

Bateria
Regulador
Regulador de voltaje
Rel de voltaje
OHP 26

3. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA

Fusible
Luz de aviso de carga
interruptor de encendido

Bobina del
estator
Bobina del rotor
Alternador

interruptor

Eslabn
fusible

Carga

Bateria

Regulador
OHP 27

30

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Electricidad Bsica

A medida que aumentan las rpm del motor, sube el voltaje generando por la bobina del estator, y aumenta
la fuerza de halado de la bobina magntica (regulador de voltaje). Con esta fuerza de halado mas fuerte, la
corriente de campo que va al rotor fluir intermitentemente. En otras palabras, el contacto mvil PL0 del
regulador de voltaje hace contacto intermitentemente con el contacto PL2.
Importante: Cuando el contacto mvil PL0 del regulador hace contacto con el contacto PL2 debido a
que da voltaje neutral en el flujo residual del rotor.

REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC)


Tanto el regulador de tipo de contactos como el regulador de IC tienen el mismo objeto bsico: limitar la tensin que se emite del alternador (a esta se le suele llamar tensin estndar o tensin regulada) mediante
el control de la corriente de campo que circula a travs de la bobina del rotor. La diferencia principal consiste
en que, el regulador de IC, la corriente de campo es interrumpida por un IC en lugar de un rel como en el
regulador de tipo de contactos.
Un IC (Integrated Circuit = Circuito Integrado), es un circuito miniaturizado compuesto de varios componentes
elctricos o electrnicos (transistores, diodos, resistencias, condensadores, etc.) montados o incorporados en
substrato (esto es, un material de base como puede ser una placa de circuitos o una pastilla de silicio).

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Electricidad Bsica

El regulador de IC es compacto y ligero, y su fiabilidad es excelente debido a su ausencia de piezas mecnicas.


Comparado con el de tipo de contactos tiene las siguientes caractersticas:
VENTAJAS
Una relacin menor de tensin de salida y poca variacin de tiempo en la tensin de salida.
Importante: no es necesaria la regulacin. De hecho no se suministra ningn mecanismo de regulacin.
Buena resistencia a las vibraciones y alta durabilidad debido a la ausencia de piezas mviles.
Puesto que tiene las caractersticas de que la tensin de la salida disminuye a medida que aumenta la
temperatura, se puede realizar una carga correcta de la batera.
DESVENTAJAS
Es sensible a las tensiones y temperaturas altas inusuales.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE IC
En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustracin, cuando la tensin de salida en el Terminal
B es baja, la tensin de la batera se aplica a la base de TR, a travs de la resistencia R y Tr, se activa, mientras
que la corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B bobina del rotor F Tr1 E
Cuando la tensin de salida en el Terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al diodo zener (ZD) y cuando
esta tensin alcanza la tensin zener, el ZD se hace conductor. De acuerdo con esto, cuando Tr2 se activa, Tr1,
se desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la tensin de salida previamente del alternador.

Alternador

Bobina
del
estator

Bobina del
rotor

Regulador de IC
B

R
ZD

F
Tr1

Tr2

E
PRINCIPIO DEL REGULADOR DE IC (1)

32

OHP 21

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Electricidad Bsica

COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR Y REGULADOR DE TENSIN:


COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR:
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de
los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotndolo con un trapo.
Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.
Despiece de un alternador
Polea

Carcasa lado accionamiento


Rotor (inductor)

Ventilador

inducido (Estator)

Borne positivo de
salida de corriente

Portaescobillas

Placa portadiodos Carcasa lado anillos rozantes

Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para
facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algn elemento.

COMPROBACIN DEL ROTOR


1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la ausencia de puntos de
oxidacin en los mismos.
2. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una superficie lisa y
brillante. En caso de aparecer seales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, debern ser repasados
en un torno.
3. Por medio de un ohmmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas de
prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar un valor igual al preconizado por el fabricante
(como valor orientativo de 4 a 5 ohmios).
Tambin se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje
para ello se aplica una de las puntas del hmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre
el eje del rotor nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.
De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la mquina.

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Electricidad Bsica

anillos
rozantes

Comprobacin de la resistencia
del bobinado inductor

Comprobacin del aislamiento del bobinado


inductor con respecto a masa

Si el valor de la resistencia obtenida est por debajo del valor especificado por el fabricante, indica que
existe un cortocircuito entre espiras.
Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillos rozantes.
Si el hmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina est cortada.
De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la mquina.

Comprobacin del estator:

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones y
sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un hmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa (carcasa).
3. Por medio de un hmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una
medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35)
segn el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - tringulo). Las medidas deben de ser iguales
entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.

Comprobacin del aislamiento del bobinas


con respecto a masa

34

Comprobacin del valor de la resistencia de


cada una de las bobinas

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Correspondencia de las conexiones del esquema


elctrico con el esquema fsico del puente de diodos
Conexion de
salida de corriente (+)
Bornes de
conexin a las
bobinas del
estator

COMPROBACIN DEL PUENTE RECTIFICADOR


En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador
esta formada por una placa soporte, en cuyo interior
se encuentran montados seis o nueve diodos,
unidos y formando un puente rectificador hexadiodo
o nanodiodo. Utilizndose para su comprobacin un
multmetro o ohmetro para comprobar los diodos,
debiendo estar el puente rectificador desconectado
del estator.

(-)
Conexion a mesa

COMPROBACIN DE LOS DIODOS MONTADOS EN EL PUENTE RECTIFICADOR

Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida
de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Comprobacin del puente rectificador hexadiodo

(-)

(+)

(+)

(-)

(+)

Punta de
pruebas negra

(+)

Punta de
pruebas
negra
Punta de
pruebas roja
Punta de
pruebas roja

(-)

(-)

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente


completo.

Saber, Saber hacer, Saber ser

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Electricidad Bsica

PUENTE RECTIFICADOR NANO DIODO:


En estos puentes, adems de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente, deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la
punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multmetro nos tendr que indicar una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multmetro indica una resistencia muy
alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.
Comprobacin de los diodos auxiliares de un puente
rectificador nanodiodo
(-)

(+)

(+)

Punta de
pruebas negra

Punta de
pruebas roja

(-)

En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente


completo.
En las figuras de abajo tenemos otro tipo de puente rectificador ms moderno
Disposicin de los diodos en un puente rectificador asi como su comprobacin
Punta de
pruebas negras

B
Punta de
pruebas rojas

Punta de
pruebas rojas
+

Punta de
pruebas negras

A. Diodos del lado positivo


B. Diodos del lado negativo

36

Saber, Saber hacer, Saber ser

Electricidad Bsica

Esquema elctrico y foto de un puente rectificador (nanodiodos)

B+

Diodos de potencia
lado positivo

Elemento de refrigeracin
Diodos de
excitacin

D+

+
Bobinado
estatorico

D-

Diodos de potencia
lado negativo

Elemento de refrigeracin

COMPROBACIN DE LAS ESCOBILLAS


Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable
de toma de corriente no est roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud
es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del porta escobillas y la escobilla,
y adems el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el equipo.

Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo, ya que, si se


invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber desconectarse
la batera.
Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar previamente del alternador.
Saber, Saber hacer, Saber ser

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Electricidad Bsica

COMPROBACIN Y AJUSTE DEL REGULADOR:

Los reguladores de tensin electromagnticos son los nicos que pueden ser sometidos a revisin y ajuste,
por el contrario los reguladores electrnicos no tienen reparacin, si se est seguro que es el culpable de la
avera, se tendr que sustituirse por uno nuevo.
En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes
comprobaciones:
Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estn rotas ni deformadas.
Comprobar que los contactos no estn sucios, rotos, ni pegados, cerciorndose de que no existe ningn
elemento extrao que impida el cierre de los contactos.
Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol.
Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el fabricante.
Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del alternador. Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecnicos, sometidos siempre
a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por
otro nuevo.

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