Proyecto de Inversion

SUELOS Y SUBRASANTES
DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD DE HUNUCO
FACULTAD
DE INGENIERA
DEEDEDED
HUANUCO
E.A.P INGENIERA
CIVIL
PROYECTO DE INVERSIN
TEMA:
CURSO: DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS
DOCENTE:
Ing. ERICKA SELENE, GARCA ECHEVARRA
GRUPO DE TRABAJO: 5
INTEGRANTES:
CHVEZ BERAN, ERICK ABRAHAM
ESPINOZA MALPARTIDA , EDSON
GODOY BERNACHEA, KEVIN
MINAYA RAMREZ , HERSY
ROJAS CHVEZ, FRANZ JENSEN
CICLO:
GRUPO:
IX
HUNUCO PER
11
2015
NDICE
TITULO
PAGINAS(Pg.)
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
GENERALES
ESPECFICOS
DESARROLLO DEL TEMA
SUELOS
SUBRASANTES
13
CONCLUSIONES
19
RECOMENDACIONES
20
BIBLIOGRAFA
21
11
INTRODUCCIN
En el periodo de vida de los pavimentos flexibles y rgidos se presenta problemas de fallas, los
cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plsticas, factores
climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje.
La cual todo esto se puede prevenir con un buen diseo estructural del pavimento y en el siguiente
trabajo investigamos el diseo de la base, sub-base y subrasante usando los dos mtodos de
AASHTO 93 y el mtodo del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para disear los espesores
de la estructura del pavimento flexible; en los proyectos de HUNUCO KOTOSH, HUNUCO
AEROPUERTO
11
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
Investigar el Diseo de todos la estructura (Base , Sub- base , Subrasante ) de los pavimento
flexibles y rgidos para los siguientes proyectos existentes HUNUCO KOTOSH (Pavimento
Flexible ) , HUNUCO AEROPUERTO (Pavimento Flexible) , AMARILIS ZONA CERO
(Pavimento Rgido).
OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes
Mtodos Instituto del Asfalto y el mtodo AASHTO.
Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y anlisis del suelo.
11
Determinar el volumen y las cargas a las que la estructura del pavimento ser sometido durante el
periodo de diseo.
Obtener propiedades y caractersticas de los suelos para as disear bien un pavimento.
DESARROLLO DEL TEMA

DISEO DEL PAVIMENTO
DATOS GENERALES
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PROYECTO :
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUNUCO - KOTOSH
TRAMO
LONGITUD
HUNUCO - KOTOSH
3,500 METROS
CONSIDERACIONES DE DISEO
POR LAS CONDICIONES DE CAPAS EXISTENTES Y MATERIALES DISPONIBLES
Se utilizar las partidas o trabajos ejecutados a la fecha en la carretera en estudio, como por
ejemplo parte o toda la seccin de plataforma existente, siendo finalmente el diseo geomtrico el
que determine la ubicacin de la sub rasante.
La capa de lastrado existente que consiste de un material compactado y grueso transportado de
cantera, que a la fecha presenta una buena estabilidad y de acuerdo a su ubicacin en el trazo
geomtrico, puede utilizarse se como capa denominada sub rasante, con la condicin de que tenga
un espesor mnimo de 30 cm. Cabe indicar que esta capa tiene a la fecha espesores variables
menores de 25 cm. conforme al estudio de suelos. Su clasificacin pertenece a: A-2-4 (0) y A-1-a
(0); GM y/o SM.
La sub base granular consistir en una capa compactada de material seleccionado transportado de
cantera, que para el presente proyecto ser la cantera de Potracancha ubicado en Cayhuayna,
distrito de Pillco Marka.
La capa de base granular consistir en una capa compactada de material de cantera pudindose
utilizar la ubicada de Potracancha para seleccionar el agregado fino y piedra chancada de la
progresiva 424+000 denominada San Andrs en Limompampa, a un costado de la carretera
central Huanuco - Rancho.
La cantera de Chullqui ser utilizado bsicamente para la extraccin de arena agregado fino- para
la mezcla asfltica, y donde tambin se encuentra la planta de Asfalto para la produccin de mezcla
asfltica en caliente.
Los tramos en relleno o terraplenes se ejecutarn con material propio y de prstamo lateral.
POR EL TIPO DE PAVIMENTO A UTILIZARSE

Se utilizar un pavimento superior consistente en una mezcla asfltica en caliente, aprovechando
que el Gobierno Regional Hunuco cuenta con la maquinaria completa para los trabajos de
asfaltado.
11
METODOLOGIA DE DISEO
Se trata de disear los componentes en nmero y dimensiones de las capas estructurales del
pavimento para soportar las solicitaciones de cargas en el perodo de diseo seleccionado y en
base a las condiciones de resistencia de la sub rasante.
En nuestro medio, los mtodos tradicionales para el Diseo Estructural de Pavimentos, se basan
generalmente en Metodologas Norteamericanas, siendo las ms conocidas y utilizadas la del
Instituto del Asfalto y el mtodo AASHTO, que evidentemente son instituciones de reconocido
prestigio en el mundo en esta especialidad.
Tambin tenemos el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de

Trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con Resolucin Ministerial No.
262-2007 MTC/02 de fecha 05 de Junio del 2007.
CATEGORIA DEL TRAFICO
Para la determinacin del trnsito en la va Huanuco - Kotosh, se tom los resultados de los
conteos realizados en el estudio de pre factibilidad, obteniendo un ndice medio diario anual de 499
vehculos/da -en los cuadros de la seccin trnsito del presente estudio se demuestran el proceso
de conteo y elaboracin de los resultados-. De este cuadro se puede notar que el 77.04% son
vehculos ligeros y que el 22.96% son vehculos pesados; es decir 114 vehculos pesados circulan
por la va por da, y 57 vehculos pesados por carril por da.
Se hizo el clculo de los ejes equivalentes teniendo en cuenta un perodo de diseo de 10 aos
conforme al considerado en el perfil de pre factibilidad, con una tasa de crecimiento anual del
trnsito del 3.4%, obtenindose los siguientes resultados:
RESUMEN DE ESAL CALCULADOS

11
METODOLOGIA
ESAL
1. INSTITUTO DEL ASFALTO
1.1x106
2. AASHTO
8.8x105
3.MTC (CPBVT)
1.4x106
Segn esta propuesta el trnsito se clasifica en Liviano, Mediano y Pesado basado en la

Clasificacin del Trnsito hecha por el Instituto del Asfalto, que es:
Liviano Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo < 104

Mediano Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo entre 104 y 106
Pesado Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo > 106
Para nuestro caso tenemos un trnsito liviano.
EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUB RASANTE
De acuerdo al estudio de suelos se tiene una sub rasante clasificado como: GM, GW, GP-GM, GWGM, SM de acuerdo a la clasificacin SUCS; A-2-4(0), A-1-b(0), A-1a(0) de acuerdo con la clasificacin AASHTO, los mismos que corresponden a materiales gravas
bien graduadas, gravas mal graduadas, gravas mal graduadas con limo y arena, y arenas limosas
con grava. Se tiene un CBR del 36.2% en promedio para todo el tramo correspondiente a los 3,500
metros de la carretera..
El CBR de la sub rasante y la clasificacin AASHTO lo califica como una capa excelente para sub
rasante.
DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Se utilizarn varios mtodos para seleccionar la alternativa ptima tanto tcnica y

econmicamente, que son los siguientes:
11
6.1
INSTITUTO DEL ASFALTO
El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin

estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfltico y las emulsiones asflticas en
toda la seccin o en parte de ella. Se incluyen varias combinaciones de superficies de rodamiento
con concreto asfltico, carpetas elaboradas con emulsiones asflticas, bases asflticas y bases o
sub bases granulares naturales.
El mtodo actual distingue el Periodo de Diseo y el Periodo de Anlisis, del siguiente modo:
Un pavimento debe ser diseado para soportar los efectos acumulados del trnsito para cualquier
periodo de tiempo; el periodo seleccionado, en aos, se define como Periodo de Diseo. Al trmino
de este, se espera que el pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como puede
ser una sobrecarpeta de refuerzo para restaurar su condicin original. La vida til del pavimento, o
Periodo de Anlisis pueda ser extendida indefinidamente, a travs de sobrecarpetas u otras
acciones de rehabilitacin, hasta que la carretera sea obsoleta por cambios significativos en
pendientes, alineamiento geomtrico y otros factores. En la ltima versin el mtodo considera
periodos de diseo de uno a 35 aos y tasas de crecimiento del trnsito del 2 al 10%.
11
11
Para el clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de diseo, el actual
mtodo recomienda los siguientes valores:
No. DE CARRILES EN
AMBAS DIRECCIONES
% DE CAMIONES EN EL ACRRIL DE
DISEO
50
Un punto notable que se hace notar, es que para el clculo de los ejes equivalentes, el mtodo
vigente recomienda utilizar la metodologa de la AASHTO, en la versin 1993. Para lo anterior el
mtodo proporciona los factores de equivalencia o coeficientes de dao para ejes sencillos, dobles
o triples, incluyendo cargas sobre el eje desde 0.5 toneladas (1000 lb) hasta 41 toneladas (90,000
lb), lo que se considera cubre sobradamente cualquier condicin de peso de vehculos de carga en
cualquier red de carreteras, desde rurales hasta grandes autopistas.
Habindose obtenido los coeficientes por cada eje o conjuntos de ejes, la suma proporcionar el
coeficiente total de equivalencia del vehculo. Utilizando el factor o tasa anual de crecimiento del
trnsito y multiplicndolo por los coeficientes totales de equivalencia y por el nmero de vehculos
del aforo del trnsito promedio anual, se obtienen los ejes equivalentes acumulados reales para el
periodo de diseo considerado.
El mtodo considera factores de ajuste de los ejes equivalentes de diseo, para diferentes
presiones de contacto de los neumticos sobre el pavimento, en funcin de su presin de inflado y
de los espesores de la carpeta asfltica.
Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento flexible, se considera
como parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la obtencin del Modulo
de Resiliencia (Mr). El mismo manual reconoce que no todos los organismos tienen el equipo
adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que se ha establecido factores de correlacin Mr y la
prueba estndar del valor relativo de soporte CBR, sealando que los resultados son bastante
aproximados.
Mr (psi) = 1,500CBR
Mr (Mpa) =10.3CBR
Para la va en estudio se tiene:
11
Mr = 54,300 psi
Mr = 373 Mpa
Hay que tener en cuenta que la correlacin es slo aplicable a los materiales de la capa de la sub
rasante, no sirviendo para materiales granulares que se pretendan usar en las capas de sub base y
base.
En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito en ejes

equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases emulsificadas:
ESPESORES MNIMOS DE CARPETA ASFLTICA, DE ACUERDO AL NIVEL DEL TRNSITO
NIVEL
TRNSITO EN
EJES
EQUIVALENTES
ESPESOR MNIMO DE
CARPETA ASFLTICA
EN CM (1)
10,000
5.0
100,000
5.0
1`000,000
7.5
10`000,000
10.0
Mayor de 10000,000
13.0
1) Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con un tratamiento
superficial, sobre bases asflticas tipo II o Tipo III.
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Tipo I: Mezclas elaboradas con agregados, textura cerrada. Tipo II: Mezclas elaboradas con
agregados semi-procesados. Tipo III: Mezclas elaboradas con arenas o arenas-limosas.
B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares sin estabilizar:
ESPESORES DE SUPERFICIE DE CONCRETO ASFLTICO SOBRE BASES GRANULARES SIN

ESTABILIZAR
NIVEL DE
TRANSITO EN
EJES
EQUIVALENTES
CONDICION
TRANSITO
ESPESOR MINIMO DE
CARPETA ASFALTICA CM
HASTA 10,000
LIGERO
7.2 (2)
ENTRE 10,000 Y
1`000,000
MEDIANO
10.0
MAYOR DE
1`000,000
PESADO
12.5 O MAS
Para pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full - depth) o pavimentos con
emulsiones asflticas, se requiere un mnimo de 10 cm.
Para el clculo de espesores de diseo, el mtodo del Instituto del Asfalto de los Estados
Unidos de Norteamrica, proporciona para el diseo final de los espesores de la seccin
estructural del pavimento flexible, 18 grficas o cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en
sistema ingls, las cuales cubren todas las variables involucradas.
El mtodo presenta grficas con escalas logartmicas para las tres condiciones climticas
consideradas, con el total de ejes equivalentes sencillos acumulados en el perodo de diseo y
el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante, para obtener los espesores finales de
pavimentos de una sola capa formada con concreto asfltico (full - depth), pavimentos elaborados
con emulsiones asflticas tipos I, II y III y bases granulares sin tratamiento con espesores de 15 y
30 cm. Las grficas 7C debern emplearse para temperaturas menores o iguales a 7C, las
grficas 24C para temperaturas de 24C o mayores y las grficas 15.5C para temperaturas
intermedias.
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Los espesores obtenidos se podr convertir en una estructura multicapa, formada por la carpeta
de rodamiento, base y subbase, empleando los coeficientes estructurales recomendados por la
AASHTO para esas capas o los coeficientes de equivalencia sugeridos por el mismo Instituto del
Asfalto o los Mtodos de California.
Del anlisis del clima se tiene en la zona del presente estudio una temperatura media anual de
20.53C, por lo que utilizaremos la carta con las siguientes caractersticas:
Base de Agregados no Tratados de 150 mm de Espesor

MAAT 15.5 C
Mr = 373 MPa
ESAL = 1.1 X 106
Se obtiene la siguiente seccin:
TIPO MATERIAL
RASANTE
ESPESOR CAPA
CARPET ASFALTICA
EN CALIENTE
10.00
CM
BASE GRANULAR NO
TRATADA
15.00
CM
25.00
CM
SUB RASANTE
ESPESOR TOTAL DEL

PAVIMENTO
6.2
METODO AASHTO
El mtodo de la AASHTO versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el
diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso de
los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se resuelve
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solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes
acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo), dejando fuera pavimentos ligeros para
trnsitos menores al citado.
Los procedimientos involucrados en el mtodo de diseo, versin 1993, estn basados en las
ecuaciones originales de la AASHTO que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa,
Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la de
1993 se han modificado para incluir factores o parmetros de diseo que no haban sido
considerados y que son producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo
original y su versin ms moderna, adems de incluir experiencias de otras dependencias y
consultores independientes.
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN

para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el
nmero estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general y la grfica de
la figura adjunta, involucra los siguientes parmetros:
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.

El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.
Trnsito.
Para el clculo del trnsito, el mtodo contempla los ejes equivalentes sencillos de 18,000 lb
(8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo: (ESAL). La ecuacin siguiente puede ser usada
para calcular el parmetro del trnsito W18.
11
GY = (1 + r)Y 1
r
Fi = 1/(10 log(Wx/W18)
ESAL = L.D.365.IMD.Fi.GY
FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL
NUMERO DE CARRILES EN
CADA SENTIDO
% DE W18 EN EL CARRIL DE
DISEO
100
80 -100
60 -80
4 o MAS
50 -75
Para nuestro diseo corresponde un factor de distribucin por carril L del 100% (1.00).
Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, con la tas de crecimiento
anual estimado en 3.4%, y el perodo de diseo de 10 aos, el total de ejes equivalentes
acumulados es:
11
ESAL = 8.8x105
Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente consideraba

perodos de diseo de 20 aos; en la versin 1993, recomienda los siguientes perodos de
diseo en funcin del tipo de carretera:
CLASIFICACION DE LA VIA
PERIODO DE ANALISIS
(AOS)
URBANA DE ALTO VOLUMEN

DE TRAFICO
30-50
RURAL DE ALTO VOLUMEN

DE TRAFICO
20-50
PAVIMENTADA DE BAJO
VOLUMEN DE TRAFICO
15-25
NO PAVIMENTADA DE BO
VOLUMEN DE TRAFICO
10-20
Teniendo en consideracin la realidad socioeconmica de la zona del proyecto, y adems que este
aspecto ha sido tratado en el estudio de prefactibilidad, para nuestro caso tomaremos un periodo
de diseo de 10 aos. Asimismo, del estudio de trfico se esperan que la va reciba ejes pesados
en su mayora del tipo C2, siendo los ejes mas pesados del tipo C3 y T3S3 slo el 0.73% del
trnsito total.
Confiabilidad R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de

diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan,
durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las
predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin diseada.
El mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos flexibles, recomienda

valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de confiabilidad, con diferentes
clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras que estarn
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sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles ms bajos corresponden a obras o caminos
locales y secundarios.
NIVEL DE CONFIABILIDAD RECOMEDADO

CLASIFICACION FUNCIONAL
Carretera Interestatal o Autopista.
Red Principal o Federal.
Red Secundaria o Estatal/Colectoras
Red Rural o Local.
RURAL
80 - 99.9
75 - 95
75 - 95
50 - 80
Para nuestro proyecto se usar un valor R de nivel de confiabilidad del 75% por tratarse de una va
del sistema nacional, colectora y ubicada en la zona rural; adems para este nivel de confiabilidad
adoptado corresponde una desviacin normal de Zr=-0.674.
Desviacin estndar global So
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R). La Desviacin Estndar Global,
representativo de condiciones locales particulares, que considera posibles variaciones en el
comportamiento del pavimento y en la prediccin del trnsito. Los valores de So en los tramos
de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en
la prediccin del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos
rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total
debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.
Para nuestro proyecto asumiremos una desviacin estndar de So=0.40.
Mdulo de Resiliencia efectivo
En el mtodo AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales,

consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas
11
en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274), con muestras
representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo
de resiliencia estacional ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto

combinado de todos los valores de mdulos estacionales.
Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo de todas las estaciones del
ao se ofrecen dos procedimientos: uno, obteniendo la relacin en el laboratorio entre el mdulo de
resiliencia y el contenido de humedad de diferentes muestras en diferentes estaciones del ao
y, dos, utilizando algn equipo para medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio
durante diferentes estaciones del ao.
Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda convertir los
datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa subrasante, con el auxilio de
la figura que se adjunta, que proporciona un valor sopesado en funcin del dao equivalente
anual obtenido para cada estacin en particular. Tambin puede utilizarse la siguiente
ecuacin:
Uf = 1.18x108 *MR 2.3.2
Donde:
Uf =
Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).
MR =
Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con deflexiones
cada quincena o ms.
Para nuestro proyecto utilizaremos la ecuacin dad en el mtodo AASHTO 2002, que correlaciona
el Mr con el CBR de la capa en analizada.
Mr = 2550*CBR0.64
Obtenindose para un CBR de la subrasante de 36.2%, un Mr = 25,358 psi.

11
Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en

el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI
ndice de Servicio Presente
PSI = o - t
Donde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal deseado.
o
ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para
secundarios.
Para el presente proyecto se asume: o=4.2 y t =2.0.
Drenaje
Esta seccin describe la seleccin de los datos de entrada para manejar los efectos de ciertos
niveles de drenaje en la prediccin del comportamiento de los pavimentos, respecto al efecto que
tiene el agua sobre la resistencia del material de base y sub rasante. El mtodo que se usa es
proporcionar drenaje rpido del agua libre (no capilar) de la estructura del pavimento,
proporcionando una capa adecuado de drenaje y modificando el coeficiente estructural de capa. La
modificacin se hace introduciendo un factor mi para los coeficientes de capa de base y sub base
(a2 y a3). Los factores mi se basan tanto en el porcentaje de tiempo durante el cual la estructura
del pavimento este casi saturada, como en la calidad del drenaje, que a su vez depende del tiempo
que se tarda en drenarse la capa de base hasta 50% de saturacin.
11
CALIDAD DEL DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN MENOS

DE
EXCELENTE
2 HORAS
BUENA
1 DIA
REGULAR
1 SEMANA
MALA
1 MES
MUY MALA
EL AGUA NO SE DRENA
VALORES RECOMENDADOS DE mi
PORCENTAJE DEL TIEMPO DURANTE EL CUAL LA ESTRUCTURA

DEL PAVIMENTO ESTA EXPUESTA A LOS NIVELES DE HUMEDAD
CERCANOS A LA SATURACION
CALIDAD DEL DRENAJE
5-25%
EXCELENTE
1.30-1.20
BUENA
1.15-1.00
REGULAR
1.00-0.80
11
MALA
0.80-0.60
MUY MALA
0.75-0.40
Para el presente proyecto se estima que el agua tarda una semana en drenarse desde el interior
del pavimento, siendo por lo tanto el drenaje de regular calidad; adems el pavimento estar
expuesta a niveles de humedad el 10% del tiempo; por lo tanto para esas condiciones tomamos un
coeficiente de drenaje mi=0.90.
Determinacin de espesores por capas.
Una vez que se ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento,
utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los
parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora determinar
una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de soporte equivalente
al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los
espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase:
SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3
Donde:
SN = nmero estructural adecuado para para soportar la ESAL proyectada en el perodo de
diseo.
a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y subbase
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y subbase respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase, respectivamente.
Teniendo en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de

Trnsito, donde para un tipo de trnsito T4 y una sub rasante de tipo muy buena, para un periodo
de diseo de 10 aos se requiere un nmero estructural mnimo de: SN = 2.52.
Adems se seleccionaron los siguientes valores:
11
a1 = 0.42
a2 = 0.14
a3 = 0.13
Obtenindose la siguiente estructura con un SN = 2.72.
SECCION A
TIPO MATERIAL
SUPERFICIE ESPESORES EN PUL. Y CM
CARPETA ASFALTICA EN
CALIENTE
3.00
PULG
7.62
CM
BASE GRANULAR NO
TRATADA
6.00
PULG
15.24
CM
SUB BASE GRANULAR

NO TRATADA
6.00
PULG
15.24
CM
15.00
PULG
38.10
CM
SN=
2.72
Adems se obtuvieron con este mtodo las siguientes secciones:
SECCIN B
TIPO MATERIAL
CARPET ASFALTICA EN
CALIENTE
3.50
PULG
8.89
CM
BASE GRANULAR NO
TRATADA
6.00
PULG
15.24
CM
SUB BASE GRANULAR

NO TRATADA
6.00
PULG
15.24
CM
15.50
PULG
39.37
CM
SN=
2.93
11
SECCIN C
TIPO MATERIAL
CARPET ASFALTICA EN
CALIENTE
3.50
PULG
8.89
CM
BASE GRANULAR NO
TRATADA
8.50
PULG
21.59
CM
SUB RASANTE
0.00
PULG
0.00
CM
12.00
PULG
30.48
CM
SN=
2.54
Estas tres secciones se analizaron con el programa de cmputo KENLAYER, que es un mtodo
racional o mecanstico siendo la SECCION A la ptima desde el punto de vista econmico, y el que
finalmente se seleccion.
6.3
METODO DEL MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO
El manual est basado en el mtodo AASHTO, clasificando el trsnsito en cuatro tipos:
TIPO DE TRANSITO
EJES EQUIVALENTES
T1
5.0x104 1.5x105
T2
1.5x105 3.0x105
T3
3x105 6.0x105
T4
6.0x105 1.0x106
Para nuestro caso se tiene un trfico T4.
11
En cuanto a la sub rasante se considera Muy Buena cuando el CBR de dicha capa e mayor del
20%. En nuestro caso tenemos una subrasante muy buena.
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RECOMENDADA
TIPO MATERIAL
CARPET ASFALTICA EN
CALIENTE
3.00
PULG
7.5
CM
BASE GRANULAR NO
TRATADA
6.00
PULG
15.00
CM
SUB BASE GRANULAR

NO TRATADA
6.00
PULG
15.00
CM
15.50
PULG
37.50
CM
SN=
2.93
SECCION SELECCIONADA
Finalmente se seleccion la SECCION A, que es la mas ptima.
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE
El asfalto es un material negro, cementante, que vara ampliamente en consistencia, entre slido y
semislido (slido blando), a temperaturas ambientales normales. Cuando se calienta lo suficiente,
el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante
la produccin de mezcla en caliente.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, es un material viscoso

(espeso) y pegajoso. Se adhiere fcilmente a las partculas de agregado y, por lo tanto, es un
excelente cemento para unir partculas de agregado en un pavimento de mezcla en caliente. El
cemento asfltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los cidos, los
lcalis (bases) o las sales. Esto significa que un pavimento de concreto asfltico construido
adecuadamente es impermeable y resistente a muchos tipos de dao qumico.
11
El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse duro y frgil y tambin a
perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas de agregado. Estos cambios pueden ser
minimizados si se comprenden las propiedades del asfalto, y si se toman medidas, durante la
construccin, para garantizar que el pavimento terminado sea construido de tal manera que pueda
retardarse el proceso de envejecimiento.
Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes. Ellos son: viscosidad,
viscosidad despus de envejecimiento y penetracin. En nuestro pas la clasificacin ms usada es
el de viscosidad y penetracin.
En el sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para viscosidad absoluta;

cuando ms alto es el nmero de poises, mas viscoso es el asfalto.
El mtodo de clasificacin segn la penetracin consiste en ensayar una muestra de asfalto y dejar
caer una aguja normal dentro de la muestra bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra
en la muestra en un tiempo determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm).
Las tablas mostradas en las especificaciones tcnicas de clasificacin del cemento asfltico en los
dos sistemas, sealan propiedades que van ms all de viscosidad y penetracin, tales como:
ductilidad, punto de inflamacin, etc.
SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO A UTILIZARSE EN EL PROYECTO
Segn el captulo 4, seccin 400, de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
de Carreteras (EG-2000) del MTC, se tiene:
(b) Cemento asfltico
El cemento asfltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asflticas elaboradas en
caliente ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su empleo ser segn las
caractersticas climticas de la regin, la correspondiente carta viscosidad del cemento asfltico y
tal como lo indica la Tabla N 400-1, las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del
Supervisor.
Tabla N 400-1
Mezclas en Caliente
Tipo de Cemento Asfltico Clasificado segn Penetracin
11
Temperatura Media Anual

24C o ms
24C 15C
40 50
60-70
Modificado
15C - 5C
Menos de 5C
85 100
60-70
120 - 150
Asfalto Modificado
El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de agua y no formar espuma
cuando es calentado a temperatura de 175C.
En nuestro proyecto se tiene una temperatura media anual de 20.53C, por lo que se deber usar
un cemento asfltico grado PEN 60-70, AC-20 (segn la norma norteamericana).
Alternativamente se puede considerar el uso del PEN 85-100 (AC-10), que segn la norma
norteamericana, se puede utilizar en climas templados, con una temperatura media anual entre 7C
y 24C.
CONCLUSIONES:
El presente informe nos va dar a conocer las caractersticas para la clasificacin de suelos para un
buen diseo de la estructura del pavimento.
Para conocer las propiedades de suelos son fundamentales los ensayos de las muestra de suelos
en laboratorio.
Con la exploracin de suelos se puede tomar decisiones para realizar el diseo ya que
dependiendo del tipo de suelo podemos saber que pavimento se puede disear.
Para facilitar el trabajo del diseo de pavimentos, el MTC tiene reglamentos donde se encuentran
tablas para poder guiarse y realizar los paso correctos.
Los cambios de volumen en un suelo, pueden ocasionar graves daos a las estructuras que se
apoyan sobre ste, por esta razn al construir un pavimento hay que intentar al mximo controlar
las variaciones volumtricas del suelo.
11
El mejoramiento de suelos con cemento para mejorar sus caractersticas y permitir su
Aprovechamiento es una tcnica moderna, econmica y sostenible.
11
RECOMENDACIONES:
Recomendamos a los demas alumnos que es importante que conozcan que propiedades se
pueden determinar en un laboratorio de mecanica de suelos para un pavimento.
Se recomienda hacer una calicata para saber mejor las propiedades de suelos.
Es necesario sabes todos los mtodos para medir la resistencia de los suelos de la subrasante.
Se recomienda saber los diferentes tipos y materiales de estabilizacin que deben de realizarse
para la subrasante en un pavimento.
Se recomienda saber las propiedades fsico-mecnicas para la buena seleccin de los materiales y
un buen control de calidad.
11
BIBLIOGRAFA
Manual de diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito - Ministerio de

Transporte y Comunicaciones MTC.
WEB GRAFA
www.4shared.com
http://es.scribd.com
www.slideshare.net
11

Proyecto de Inversion

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SUELOS Y SUBRASANTES

DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

CURSO: DISEO ESTRUCTURAL PAVIMENTOS

Ing. ERICKA SELENE, GARCA ECHEVARRA

DESARROLLO DEL TEMA

Obtener propiedades y caractersticas de los suelos para as disear bien un pavimento.

DESARROLLO DEL TEMA

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUNUCO - KOTOSH

POR LAS CONDICIONES DE CAPAS EXISTENTES Y MATERIALES DISPONIBLES

POR EL TIPO DE PAVIMENTO A UTILIZARSE

Tambin tenemos el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de

CATEGORIA DEL TRAFICO

RESUMEN DE ESAL CALCULADOS

1. INSTITUTO DEL ASFALTO

Segn esta propuesta el trnsito se clasifica en Liviano, Mediano y Pesado basado en la

Liviano Condiciones de transito que resultan en un ESAL de diseo < 104

EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUB RASANTE

DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Se utilizarn varios mtodos para seleccionar la alternativa ptima tanto tcnica y

INSTITUTO DEL ASFALTO

El manual presenta un procedimiento de diseo para obtener los espesores de la seccin

Para la va en estudio se tiene:

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito en ejes

A) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases emulsificadas:

ESPESORES MNIMOS DE CARPETA ASFLTICA, DE ACUERDO AL NIVEL DEL TRNSITO

ESPESORES DE SUPERFICIE DE CONCRETO ASFLTICO SOBRE BASES GRANULARES SIN

Base de Agregados no Tratados de 150 mm de Espesor

Se obtiene la siguiente seccin:

ESPESOR TOTAL DEL

El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado, W18.

Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente consideraba

URBANA DE ALTO VOLUMEN

RURAL DE ALTO VOLUMEN

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de

El mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos flexibles, recomienda

NIVEL DE CONFIABILIDAD RECOMEDADO

Desviacin estndar global So

Para nuestro proyecto asumiremos una desviacin estndar de So=0.40.

Mdulo de Resiliencia efectivo

En el mtodo AASHTO, la parte fundamental para caracterizar debidamente a los materiales,

Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto

Uf = 1.18x108 *MR 2.3.2

Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).

Obtenindose para un CBR de la subrasante de 36.2%, un Mr = 25,358 psi.

Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en

ndice de Servicio Presente

ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin

Para el presente proyecto se asume: o=4.2 y t =2.0.

CALIDAD DEL DRENAJE

AGUA ELIMINADA EN MENOS

PORCENTAJE DEL TIEMPO DURANTE EL CUAL LA ESTRUCTURA

CALIDAD DEL DRENAJE

Determinacin de espesores por capas.

SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3

Teniendo en cuenta el Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de

Adems se seleccionaron los siguientes valores:

Obtenindose la siguiente estructura con un SN = 2.72.

SUPERFICIE ESPESORES EN PUL. Y CM

SUB BASE GRANULAR

Adems se obtuvieron con este mtodo las siguientes secciones:

SUPERFICIE ESPESORES EN PUL. Y CM

SUB BASE GRANULAR

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3*m3