Conduire Un Vehicule de Promenade

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de Bibliothque et Archives nationales du Qubec
et Bibliothque et Archives Canada
Jean, Michle, 1961Conduire un vhicule de promenade
Comprend un index.
ISBN 978-2-551-19698-2
1. Conduite automobileQubec (Province) Guides,
manuels, etc. 2. Scurit routire Qubec (Province)
Guides, manuels, etc. 3. Circulation Droit Qubec
(Province) Guides, manuels, etc. 4. Signalisation routire
Qubec (Province) Guides, manuels, etc. I. Briand,
Micheline, 1953- . II. Socit de l'assurance automobile
du Qubec. I. Titre.
TL152.55.C3C67 2005
629.28309714
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Avec la collaboration de
Diane Hamel,
Service des usagers de la route
Chantal Brard,
Centre de services de Joliette
France Clermont,
Centre de services de Longueuil
Marylne Frchette,
Centre de services de Val-dOr
Pierre Lamoureux,
Centre dvaluation
des conducteurs de Montral
Andr Lemay,
Direction rgionale de Qubec
EstrieMauricie Centre-du-Qubec
Rene Paquet,
Service du soutien aux oprations
Gatan Simard,
Centre de services dAlma
Louise Tremblay,
Centre de services de Roberval
Andre Veilleux,
Centre de services de Lvis
Guy Viel,
Centre de services de Rivire-du-Loup
Coordination du projet
Diane Godbout
Correction linguistique
Hlne Hurtubise et Carole Pquet
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Bibliothque nationale du Canada
ISBN 978 2-551-19698-2
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Tous droits rservs pour tous pays.
La reproduction, par quelque procd que ce soit, et la traduction, mme partielles,
sont interdites sans lautorisation des Publications du Qubec.
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TABLE DES MATIRES
Chapitre 1
LA PRPARATION LA CONDUITE
ADOPTER UNE ATTITUDE PRVENTIVE . . . . . . . . . . . . . . .
...................
Acqurir des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De la thorie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
la pratique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
2
3
tre dispos conduire
..................................
Adopter une conduite responsable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Respecter ses limites . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Respecter les priorits prvues pour
les usagers de la route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
8
Prvoir une priode dapprentissage
Planifier ses dplacements
...............................
CONNATRE SON VHICULE
8
9
.............................
10
La position de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les pdales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Lacclrateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- La pdale de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- La pdale dembrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
11
12
12
12
Le sige . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Lajustement du dossier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
14
Le volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lappuie-tte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les rtroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
15
16
Les dispositifs lis la scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La ceinture de scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les coussins gonflables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
17
18
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Les commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le commutateur dallumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le frein de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le levier de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Le vhicule transmission automatique . . . . . . . . . . . . . . .
19
19
20
20
22
Les pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le choix des pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lentretien des pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
23
23
Les lments lis la visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les glaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les pare-soleil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les systmes de chauffage,
de ventilation et de climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
25
25
Les essuie-glaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
Les dispositifs lis la communication . . . . . . . . . . . . . . . .

Lavertisseur sonore (klaxon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les phares et les feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les feux de jour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les feux de croisement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les feux de route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
27
27
28
28
28
28
Les
Les
Les
Les
feux
feux
feux
feux
de
de
de
de
changement de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . .
dtresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
freinage (incluant le feu surlev) . . . . . . . . .
marche arrire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les autres composantes
..................................
PRPARER LE VHICULE ET LE TRANSPORT
25
28
29
29
29
29
.........
30
............................
30
La prparation du transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La disposition des objets et bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le porte-bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le transport dun animal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
35
36
37
DES EXERCICES DAPPRENTISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
Les vrifications priodiques
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Chapitre 2
LAPPRENTISSAGE DE BASE :
OBSERVER VALUER AGIR
..........................
44
................................
44

Limportance de la vision
.........................
46
Regarder haut et loin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

lapproche dune courbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
48
largir son champ de vision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

lapproche dune intersection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En zone urbaine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En avant et sur les cts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En arrire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les rtroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les angles morts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
48
49
49
50
51
52
52
Garder les yeux en mouvement
............................
57
......................
57
..........................
59
............................
59
60
valuer le risque rel ou potentiel

Choisir la solution approprie
Chapitre 3
LA MATRISE DU VHICULE
...............................
66
La friction
..................................................
66
La gravit
...................................................
67
.....................................................
68
LES LOIS DE LA PHYSIQUE
Linertie
La force centrifuge
........................................
69
Lnergie cintique
........................................
70
..........................................
71
La force dimpact
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CIRCULER DE FAON SCURITAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
Matriser les manuvres de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dmarrer le moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Se prparer la mise en mouvement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Matriser le volant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conduire en ligne droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prendre les virages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ralentir en vue dune immobilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Manipuler le levier de vitesses dun
vhicule transmission automatique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
74
75
76
76
76
78
La marche arrire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
79
Stationner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sengager dans un espace de stationnement . . . . . . . . . . . .
Quitter un espace de stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
81
81
84
Se dplacer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrer sur un chemin public . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conduire en ligne droite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ngocier une courbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sortir de la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Se prparer quitter le vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
85
85
86
87
89
90
Franchir une intersection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Simmobiliser une intersection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Traverser une intersection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Effectuer un virage une intersection . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Effectuer un virage en double . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
91
91
92
94
96
Sadapter la circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Changer de voie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Faire demi-tour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dpasser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sur une autoroute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
tre dpass . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Entrer sur une autoroute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Circuler sur une autoroute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sortir dune autoroute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
96
96
98
98
99
100
100
102
104
106
78
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Chapitre 4
LE PARTAGE DE LA ROUTE
ADOPTER UNE CONDUITE SCURITAIRE
............
116
Communiquer sa prsence et ses intentions . . . . . . . . . . .

Les phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lappel de phares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le contact visuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lavertisseur sonore (klaxon) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les feux de changement de direction (clignotants) . . . . . .
Les feux de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les autres feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
116
117
118
118
118
119
120
120
Maintenir une vitesse et une distance scuritaires . . . .

Garder ses distances lavant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Garder ses distances larrire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La distance darrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
120
122
123
124
COLLABORER AVEC LES AUTRES

USAGERS DE LA ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
126
Avec les pitons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les pitons qui ont une dficience visuelle . . . . . . . . . . . . . .
- Devant un panneau Cdez le passage . . . . . . . . . . . . . . .
- Devant un panneau darrt ou un feu rouge . . . . . . . . . . .
126
127
127
128
Avec les enfants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
128
Avec les cyclistes
..........................................
129
Avec les cyclomotoristes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
131
Avec les motocyclistes
....................................
131
Avec les vhicules lourds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les vhicules lents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les vhicules qui servent lentretien des routes . . . . . . .
Les vhicules dont la largeur dpasse les normes . . . . . . .
132
134
135
135
Avec les autobus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les autobus scolaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
136
136
Avec les vhicules durgence
137
.............................
....
138
Avec les motoneiges ou les vhicules tout-terrains . . . . .
138
Avec les vhicules qui effectuent des arrts frquents
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Avec les vhicules stationns
............................
138
Avec les vhicules qui viennent en sens inverse . . . . . . .
139
ADAPTER SA CONDUITE
AUX SITUATIONS PARTICULIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
140
Sur un terrain de stationnement

Dans une rue troite
........................
140
......................................
140
Dans une zone scolaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
140
Dans un tunnel
140
............................................
lapproche dun pont
...................................
lapproche dun passage niveau

Prs des changeurs
141
....................
141
......................................
142
Dans un embouteillage
...................................
142
Dans une zone agricole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
143
En prsence dun chantier routier
......................
143
..............................
143
.................................
144
Aux croisements des routes

Dans une cte montante
En prsence dune voie rserve aux vhicules lents
...
145
146
Chapitre 5
LES STRATGIES DE CONDUITE

...........................
152
La conduite de nuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rduire sa vitesse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Augmenter la distance avec le vhicule qui prcde . . . .
Garder le pare-brise propre et en bon tat . . . . . . . . . . . . . .
Conserver un bon clairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
viter de fixer les phares des vhicules . . . . . . . . . . . . . . . . . .
viter daveugler les autres conducteurs . . . . . . . . . . . . . . . . .
152
152
153
153
153
154
154
Lblouissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les gouttes de pluie,
les cristaux de neige et le brouillard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
154
LES CONDITIONS DIFFICILES
155
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Ltat du pare-brise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lclairage lintrieur du vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
155
155
Les conditions climatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La pluie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La brume ou le brouillard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
156
156
157
Les vents violents ou les dplacements dair

occasionns par le passage des vhicules lourds
.....
159
Les surfaces dangereuses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les surfaces glissantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Une chausse brise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les routes de terre et de gravier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
161
161
162
163
La conduite hivernale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La prparation de son vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les prcautions dusage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les pneus dhiver . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Le rservoir dessence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Bien voir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les phares et les feux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Sous les ailes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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166
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168
168
168
La mise en mouvement du vhicule

et la conduite en douceur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
169
- Les surfaces enneiges ou glaces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Dans une cte qui monte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Dans une cte qui descend . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
171
171
173
Le freinage et limmobilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le freinage durgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le systme de freinage antiblocage (ABS) . . . . . . . . . . . . . . .
Le stationnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenlisement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Avec les roues libres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Technique du balancement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Les plaques antidrapantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
173
174
175
175
176
177
177
178
Dans une tempte de neige
179
..............................
INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pagexii
LES SITUATIONS DURGENCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
180
Les problmes mcaniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
181
Les obstacles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les animaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Dans un secteur risque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- En prsence danimaux sur la route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
188
188
188
189
............................
189
Les manuvres complexes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Freiner durgence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Se dplacer sur laccotement avec deux roues . . . . . . . . . . .
Matriser un drapage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
190
190
191
192
En cas de drapage de lavant

ou de larrire du vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Matriser laquaplanage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Traverser une mare deau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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194
195
Les situations imprvisibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Un feu se dclare dans le vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Un risque de collision frontale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Un insecte dans le vhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Un vhicule en contact avec des fils lectriques . . . . . . . . .
Un vhicule immerg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En cas de panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
En cas de panne sur une voie ferre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Sil ny a pas de train . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Sil est impossible de dplacer le vhicule . . . . . . . . . . . . .
196
196
197
198
198
199
199
200
201
201
Prvenir la panne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
201
En cas daccident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Protger les victimes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Appeler les secours . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Porter assistance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
202
203
204
205
206
Les obstacles sur la chausse
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Chapitre 6
LA CONDUITE PRVENTIVE
CONTRLER LA SITUATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bien voir et bien entendre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Demeurer alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
liminer les distractions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Le tlphone cellulaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Prvenir la somnolence et la fatigue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conduire sans avoir consomm
dalcool ni de drogues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les fausses croyances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les mesures de rechange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
214
214
214
215
217
219
TRE COURTOIS SUR LA ROUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
224
SE CONCENTRER SUR LA CONDUITE . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Faire face la pression des autres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Faire face aux comportements
irrespectueux ou agressifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Assurer la scurit de ses passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
tre lcoute de ses passagers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
226
227
SUR LA ROUTE DU SUCCS
..............................
233
234
221
223
223
229
232
232
ANNEXES
ANNEXE I
LES DISPOSITIFS DE SCURIT

POUR ENFANTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
241
ANNEXE II
LA TRANSMISSION MANUELLE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
245
ANNEXE III
LES TMOINS LUMINEUX

ET LES INDICATEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
253
ANNEXE IV
LA TROUSSE DE DPANNAGE
259
ANNEXE V
LES VHICULES UTILITAIRES SPORT (VUS)
...................
.....
261
INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Page1
Chapitre
LA PRPARATION
LA CONDUITE
onduire est une activit complexe. Cest avec le temps

que les connaissances de base sont matrises et que les
habilets ncessaires se dveloppent. Dans le premier chapitre,
il sera question de bien prparer le conducteur au plaisir de
conduire un vhicule de promenade, sans en ngliger laspect
scuritaire. Lattitude prventive du conducteur est donc le
premier sujet trait. Il sera aussi question de la position du
conducteur et des principales composantes dun vhicule de
promenade.
La dernire partie de ce chapitre traitera de la prparation du

vhicule et du transport. Le conducteur doit y prter une
attention particulire pour conduire en scurit. Linformation
prsente ne remplace pas le manuel du propritaire. Ce manuel
contient une foule de renseignements pratiques et des conseils
utiles pour profiter des particularits et des quipements de
son vhicule. Les recommandations quil formule sont particulires au vhicule et la faon de le maintenir en bon tat.
Le conducteur doit prendre lhabitude de le consulter de faon
rgulire.
CONDUIRE UN VHICULE DE PROMENADE
COURS DE CONDUITE OBLIGATOIRE

Au Qubec, le cours de conduite est obligatoire et offert dans
les coles de conduite reconnues par un dlgataire de la
Socit de lassurance automobile du Qubec.
ADOPTER UNE ATTITUDE PRVENTIVE
La conduite dun vhicule fait grandement appel aux connaissances, au jugement de mme qu la capacit de voir et de
prvoir du conducteur. La thorie permet dacqurir les connaissances et de dvelopper les habilets, mais ce sont surtout la
pratique et lexprience qui entrent en jeu dans lattitude prventive du conducteur.
La conduite dun vhicule de promenade implique aussi de
partager la route. En plus dapprendre conduire, le conducteur
doit bien se comporter et respecter tous les usagers de la route :
automobilistes, pitons, cyclistes, conducteurs de vhicules lourds,
motocyclistes et cyclomotoristes.
PRVOIR UNE PRIODE DAPPRENTISSAGE
Avant de conduire, le conducteur doit prvoir une priode
dapprentissage qui peut varier beaucoup dune personne
lautre. Elle lui permet dassimiler de linformation en faisant
appel diffrentes sources de rfrences, tant thoriques que
pratiques.
ACQURIR DES CONNAISSANCES
De la thorie
Avant de passer la pratique, il est important dacqurir des
connaissances thoriques, comme les rgles de la circulation,
la signalisation routire et les techniques de conduite.
2
Chapitre 1
Pour commencer son apprentissage, lapprenti conducteur

peut consulter le Carnet daccs la route, le prsent guide
ainsi que le Guide de la route, qui rsume, entre autres, les
principales rgles du Code de la scurit routire.
TesTer vos connaissances
sur la conduiTe auTomobile
Le conducteur peut aussi valuer

ses connaissances avec le test en ligne
disponible sur le site Web de la Socit
de lassurance automobile du Qubec au
w w w. s a a q . g o u v. q c . c a
Le Guide de laccompagnateur pour lapprentissage de la conduite
dun vhicule de promenade est aussi un outil prcieux. Il rsume
les diffrentes techniques de conduite et propose une fiche dvaluation qui permet laccompagnateur de noter les progrs du
nouveau conducteur pendant la priode dapprentissage.
la pratique
Pour la pratique, lapprenti conducteur doit prvoir plusieurs
heures dexercice. Il est recommand de pratiquer dans diverses
conditions climatiques et routires, entre autres sous la pluie
ou la neige, le soir ou la nuit, sur diffrentes routes et lorsquil
y a beaucoup de circulation.
Pour progresser dans lapprentissage de la conduite, lapprenti
conducteur devrait tre assist dun accompagnateur calme
avec qui il peut avoir des changes. Il pourrait aussi discuter
avec des conducteurs expriments.
TRE DISPOS CONDUIRE

Le conducteur a besoin de toutes ses capacits pour conduire en
toute scurit. Lorsquil conduit, il doit sans cesse utiliser sa
vision, tre lcoute des bruits dans la circulation, avoir une
bonne coordination et une bonne mobilit pour pouvoir tourner
le volant ou regarder dans les angles morts sans faire de fausses
manuvres. Il doit aussi percevoir rapidement les dangers et
prendre les dcisions pour agir trs vite. Une excellente condition physique et mentale est donc un atout important pour la
conduite automobile.
Plusieurs facteurs peuvent affecter la capacit de conduire du
conducteur : la maladie, le stress, la fatigue, le vieillissement, la
consommation dalcool, de drogues ou de mdicaments.
Le conducteur doit tenir compte de son tat physique au
moment de prendre le volant. Par exemple, une grippe ou
une migraine peuvent nuire la conduite automobile. Certaines
blessures au pied, au poignet ou au bras peuvent mme rendre
la conduite automobile dangereuse.
Certaines maladies exigent la prise de mdicaments qui peuvent
dtriorer la capacit de conduire. Cest le cas des mdicaments
prescrits pour combattre lanxit et les allergies qui produisent
des effets semblables ceux de lalcool, en particulier la somnolence ou lexcitation. Le conducteur doit toujours sinformer
auprs du mdecin ou du pharmacien pour connatre les effets des
mdicaments sur la conduite automobile, que ces mdicaments
soient prescrits ou en vente libre. Il est aussi important de lire
les mises en garde inscrites sur les emballages afin de connatre les
effets secondaires de ces mdicaments.
La concentration du conducteur, sa vigilance et sa capacit de
ragir de faon efficace sont des lments cls pour une conduite
scuritaire.
4
Chapitre 1
Bien valuer la situation et ajuster son comportement en

consquence permettent au conducteur dviter quelle ne
devienne dangereuse. Il est essentiel dassurer sa scurit et
celle des autres usagers de la route.
Dune part, le conducteur doit savoir dcoder et prvoir les
indications de la signalisation routire. Par exemple : un feu
de signalisation vert depuis un bon moment risque de passer
au jaune lorsque le vhicule arrivera lintersection.
Dautre part, il doit savoir anticiper le comportement des
autres usagers de la route. Par exemple : un automobiliste peut
changer de voie sans actionner son feu de changement de
direction. Un ballon qui roule dans la rue nest pas seulement
un obstacle contourner ; il peut trs bien tre suivi par un
jeune enfant qui traverse la rue pour le rcuprer.
Chapitre 1
LE CONDUCTEUR
ET LA PROTECTION
DE LENVIRONNEMENT
e secteur des transports, par la combustion de lessence,

reprsente environ 34 % de lensemble des missions canadiennes de dioxyde de carbone (CO2). Cest le principal gaz
effet de serre.
Plus la quantit de gaz effet de serre dans latmosphre est
leve, plus les tempratures sur terre augmentent. Cela cause
des changements majeurs du climat dans le monde entier.
Cest ce qui est appel le rchauffement de la plante ou les
changements climatiques.
Le rchauffement de la plante est une menace srieuse. Il
peut avoir des consquences importantes sur la sant et sur
lenvironnement. Cest pourquoi toute personne se doit damliorer la situation et de diminuer les missions de gaz effet
de serre. Mme le conducteur dun vhicule peut relever ce dfi.
Ce logo accompagnera tous les conseils conergtiques (cologiques et nergtiques) qui seront
prsents dans ce guide. Ces conseils visent
protger lenvironnement, rduire la consommation dessence et diminuer les missions de
gaz effet de serre. Selon ses habitudes et sa frquence de
conduite, le conducteur qui les applique peut faire des conomies
chaque anne en essence et en entretien.
Les personnes qui dsirent des renseignements supplmentaires
peuvent consulter les sites Web suivants :
Office de lefficacit nergtique au www.oee.nrcan.gc.ca ;
Agence de lefficacit nergtique du Qubec au
www.aee.gouv.qc.ca.
7
ADOPTER UNE CONDUITE RESPONSABLE

En tout temps, le conducteur doit se soucier de sa scurit et de
celle des passagers, sans ngliger les autres usagers de la route.
Respecter ses limites
Pour adopter une conduite responsable, le conducteur dbutant
ou expriment doit apprendre connatre et respecter ses
limites.
Pour le dbutant, les principales limites concernent sa capacit
dexploration visuelle et sa capacit danticiper. En effet, bien
manipuler le volant dans un virage serr sapprend par la pratique et lexprience, mais encore faut-il avoir vu et prvu le virage.
En outre, les passagers peuvent distraire le conducteur. Quand
cela devient une source de stress, le dbutant ne doit pas hsiter
refuser la prsence dun passager autre que laccompagnateur.
De son ct, le conducteur expriment peut dvelopper un
excs de confiance et mme se croire invincible. Il doit veiller
ne pas surestimer ses habilets et demeurer vigilant en tout
temps.
Respecter les priorits prvues
pour les usagers de la route
Un conducteur doit respecter le Code de la scurit routire et ses
rgles de circulation, entre autres les priorits de passage destines
protger les usagers les plus vulnrables. Il peut ainsi prvenir
les situations qui pourraient tre dangereuses.
Par exemple, au moment de changer de voie, de traverser une
intersection ou deffectuer un virage, le conducteur doit respecter la priorit des autres vhicules et bien valuer
quelle distance ils se trouvent et leur vitesse. Il doit toujours
tre vigilant et faire des choix responsables.
8
Chapitre 1
Planifier ses dplacements

En valuant le temps ncessaire pour se rendre destination,
le conducteur vitera de circuler rapidement ou dopter pour
des manuvres brusques de dernire minute. Ces actions pourraient compromettre sa scurit ou celle des autres usagers de
la route. Voici donc quelques conseils simples pour planifier ses
dplacements :
partir lavance ;
choisir la route qui offre le plus de scurit pour effectuer le
trajet, par exemple une route principale au lieu dune autoroute ;
prvoir un autre trajet en cas de trafic ou de travaux routiers ;
se renseigner sur les conditions mtorologiques et sur ltat
de la circulation pour emprunter un autre trajet, si cela est
ncessaire ;
consulter le service de ltat des routes pour des dplacements
longs ;
consulter une carte rcente du territoire ou de la rgion pour
un long parcours ou pour des dplacements en rgion.
Effectuez un seul dplacement en regroupant plusieurs achats ou sorties. Faire des dplacements
courts ne permet pas au moteur et la transmission datteindre leur temprature maximale de
fonctionnement. En effet, il faut rouler au moins 5 km pour
atteindre cette temprature et ainsi diminuer la consommation
dessence et les gaz dchappement.
Planifier ses parcours permet au conducteur de savoir o se

diriger et dviter les dtours inutiles. Cest une bonne habitude
prendre, mme lorsquil connat bien le trajet. Il peut ainsi
mieux se concentrer sur la route, conduire avec plus dassurance
et contribuer la scurit de tous. Dans de mauvaises conditions,
par exemple dans des situations imprvisibles, comme un
accident ou des travaux routiers, il faut tre plus attentif.
Soyez alerte et vigilant mme sur un parcours

connu.
CONNATRE SON VHICULE

Le conducteur doit se concentrer sur lenvironnement externe
et non sur lintrieur de lhabitacle. Plusieurs dispositifs et accessoires sont conus pour la scurit et le confort du conducteur et des passagers. Il est important que le conducteur connaisse bien leur emplacement afin de pouvoir les utiliser sans les
regarder en conduisant.
Rfrez-vous au manuel du propritaire
pour plus de dtails sur les accessoires,
les quipements et leur ajustement.
10
Chapitre 1
LA POSITION DE CONDUITE
Pour conserver le contrle du vhicule, le conducteur doit
adopter une position de conduite qui lui permet datteindre
facilement les pdales, les commandes et le levier de vitesses
sans avoir bouger le corps.
Minimum
de 25 cm
Les pdales
La pdale de lacclrateur et la pdale du frein se trouvent sur
tous les vhicules tandis que la pdale dembrayage existe seulement sur les vhicules transmission manuelle.
Pour favoriser un bon contact avec les pdales, le conducteur doit
porter des chaussures qui tiennent bien aux pieds. Les chaussures
semelles minces sont prfrables, car elles permettent de mieux
sentir les pdales. Il faut viter les chaussures talons hauts et
celles qui ne sont pas attaches lavant et larrire, comme
les sandales de plage.
11
Lacclrateur
Lacclrateur est la pdale la plus droite qui permet de matriser la vitesse du vhicule. Appuyer de faon graduelle sur
lacclrateur en posant le pied droit plat sur la pdale fait
avancer le vhicule sans secousses. Pour viter la fatigue de la
jambe, le talon devrait tre appuy au plancher du vhicule.
La pdale de frein
La pdale de frein est situe gauche de lacclrateur. Elle permet

dactionner le systme de freinage principal, qui a pour fonction
de ralentir ou encore dimmobiliser le vhicule. Cette pdale
doit aussi tre actionne laide du pied droit.
Si le vhicule est muni dun servofrein et que

le moteur cale, vous devez appuyer fortement
sur la pdale de frein pour ralentir et immobiliser le vhicule.
La pdale dembrayage
La pdale dembrayage est situe gauche de la pdale de frein.

Elle est prsente uniquement sur les vhicules transmission
manuelle. En appuyant jusquau fond sur cette pdale, on
interrompt le lien entre la transmission et le moteur, ce qui
permet de changer de vitesse. Cest le point mort ou le point
neutre.
Quelques conseils dutilisation de la pdale dembrayage :
elle doit tre enfonce avec le pied gauche et maintenue au
plancher pendant le dplacement du levier de vitesses ;
12
Chapitre 1
tout en conservant une lgre flexion de la jambe, le conducteur

doit tre assis de faon enfoncer la pdale pour pouvoir
dbrayer compltement ;
pour viter une usure prmature du mcanisme dembrayage,
le conducteur ne doit pas laisser son pied reposer sur la pdale
en cours de route.
Sur les vhicules plus rcents, on doit enfoncer la pdale
dembrayage au plancher pour pouvoir dmarrer le vhicule.
Le sige
Avant de dmarrer le vhicule, le conducteur doit rgler son
sige. Un ajustement adquat et confortable contribue une
meilleure matrise du vhicule et permet au conducteur de bien
voir la chausse devant. Cela contribue aussi diminuer la
fatigue pendant la conduite.
Il est important de ne pas rgler son sige en conduisant pour
viter les risques de perte de contrle du vhicule.
Aprs lajustement, assurez-vous que le sige

est bien verrouill.
Le sige est bien verrouill si le conducteur ne peut pas le

dplacer vers larrire ou vers lavant aprs avoir relch
lquipement dajustement du sige.
13
Le sige est bien ajust lorsque :

les deux jambes du conducteur ne sont pas compltement
tendues. Elles doivent tre lgrement plies et former un
angle afin que le conducteur puisse enfoncer compltement
lune ou lautre des pdales sans avoir se dplacer. Si les
jambes restent tendues, le conducteur ne pourra pas bien
matriser son vhicule en cas durgence ;
la cuisse droite ne touche pas au volant lorsque le conducteur
passe de la pdale dacclration la pdale de frein.
Lajustement du dossier
Aprs avoir rgl la position du sige, le conducteur doit se

pencher lgrement vers lavant ou vers larrire pour incliner
ou redresser le dossier. Il actionne le dispositif dajustement du
sige jusqu la position dsire. Le conducteur doit ensuite
poser les mains sur le volant et sassurer que ses bras ne sont
pas compltement tendus, mais un peu plis.
La ceinture de scurit offre davantage de protection lorsque
le conducteur est assis au fond du sige et quil se tient droit, le
dos contre le dossier. Il est dangereux de circuler si le dossier
est trop inclin, car le baudrier, cest--dire la partie suprieure de
la ceinture, ne repose plus sur le corps. En cas de collision, le
conducteur ou le passager ne bnficieraient pas de la protection
assure par une ceinture bien ajuste. Ils risqueraient aussi de
se blesser gravement.
Le volant
Le rle du volant est capital, car il permet dorienter les roues
du vhicule dans la direction voulue. Le volant dun vhicule
muni dune direction assiste (servodirection) se tourne plus
14
Chapitre 1
facilement, ce qui rduit leffort exig du conducteur. Le conducteur doit ajuster le volant de faon le manier le mieux possible,
et aussi sassurer de voir lensemble des indicateurs du tableau
de bord. Si le vhicule est muni dune servodirection et que le
moteur cale, il faudra fournir un trs grand effort physique
pour garder le contrle de la direction.
Lappuie-tte
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Lappuie-tte joue le rle dun Un appuie-tte mal ajust peut

protge-tte en limitant le mou- entraner des blessures graves,
vement de la tte vers larrire au mme mortelles, au moment
moment dune collision arrire. Il dune collision.
peut ainsi viter au conducteur
de subir une entorse cervicale. Si plusieurs personnes conduisent
un mme vhicule, chacune doit ajuster lappuie-tte avant de
dmarrer.
Maximun
de 10 cm
Pour obtenir une protection maximale, le conducteur doit

considrer les lments suivants :
dabord ajuster la hauteur. Le milieu de lappuie-tte doit
arriver la hauteur des yeux ou du haut des oreilles. Sil est
plac trop bas, la hauteur de la nuque, le conducteur ne pourra
pas viter les risques dentorse cervicale en cas de collision ;
15
rgler la distance entre la tte du conducteur et lappuie-tte

un maximum de 10 centimtres.
Pour rester attentif la route, nappuyez pas

la tte sur lappuie-tte en conduisant.
Les rtroviseurs
Le conducteur doit rgler les rtroviseurs selon sa position
de conduite.
Le rtroviseur intrieur permet de voir la zone arrire du vhicule. Il doit tre rgl de manire reflter toute la lunette
arrire. Sil est trop petit, il faut alors donner priorit au ct
droit de la lunette arrire.
Aussi appels anti-blouissants, la plupart des rtroviseurs intrieurs sont du type jour et nuit. En effet, ils comportent un
dispositif qui vite au conducteur dtre bloui par les phares
des vhicules qui suivent. Il faut utiliser la position de jour qui
offre une meilleure visibilit. La position de nuit sert uniquement
lorsque les phares des vhicules qui suivent risquent dblouir
le conducteur.
Les rtroviseurs extrieurs (gauche et droit) doivent permettre
de voir un peu laile arrire du vhicule. Le conducteur peut alors
voir une partie de la voie quil occupe ainsi quune partie de
lautre voie.
16
Chapitre 1
LES DISPOSITIFS LIS LA SCURIT

La ceinture de scurit
SAVIEZ-VOUS
QUE?
La ceinture de scurit est recon- En cas daccident, le port de la

nue mondialement comme tant la ceinture de scurit augmente
meilleure mesure de protection des les chances de survie de 50 %.
occupants dune voiture.
Le conducteur a comme responsabilit de sassurer que les
passagers de moins de 16 ans bouclent leur ceinture. Un passager de 14 ou plus qui ne porte pas sa ceinture de scurit
peut recevoir une amende et des points dinaptitude. Le
conducteur ou laccompagnateur qui ne respecte pas sa
responsabilit envers les passagers peut recevoir aussi une
amende et des points dinaptitude.
Si le passager a 16 ans et plus, cest lui qui devra assumer les
pnalits.
Il est donc important de sassurer que tous les passagers bord
du vhicule bouclent leur ceinture avant de prendre la route.
Un passager qui prend place sur la banquette arrire nest pas
protg par le sige avant au moment dune collision. En effet,
au moment de limpact, tous les occupants sont projets vers
le point dimpact qui nest pas ncessairement situ lavant. De
plus, dans le cas dune collision frontale, il est fort probable que
les genoux touchent le sige avant en premier. Cela pourrait
entraner une rotation du corps. En moins dune seconde, le
passager pourrait aussi se retrouver sur le sige avant, heurter des
objets durs et mme le conducteur ou un autre passager et le tuer.
Un enfant dont la hauteur assise est plus petite que 63 centimtres doit tre install dans un sige dauto pour enfants
adapt son poids et sa taille. Vous trouverez lannexe I
des renseignements sur les dispositifs de scurit pour enfants.
17
Les coussins gonflables

Les coussins gonflables sont des dispositifs de scurit qui ont
fait leurs preuves. Ils vitent des blessures graves ou mortelles
la tte ou la poitrine. Par
SAVIEZ-VOUS QUE?
exemple, ils empchent le
conducteur de se heurter la tte Selon une tude mene aux
contre le volant et le passager tats-Unis, lusage combin
avant daller frapper le tableau des ceintures de scurit et
des coussins gonflables rduit
de bord.
de 75 % les risques de blessures
Certaines personnes ont subi

graves la tte en cas de coldes blessures graves la suite du
lision et de 66 % les risques de
dploiement des coussins gonblessures graves la poitrine.
flables. Cette situation a t
cause alors quelles se trouvaient trop prs du coussin lorsquil sest dploy.
Le conducteur doit donc sassurer quil y a une distance minimale
de 25 centimtres entre le milieu de son sternum et le centre du
volant. Pour y arriver, il doit :
reculer son sige le plus possible tout en demeurant capable
datteindre facilement les pdales ;
incliner lgrement le dossier de son sige vers larrire ;
rehausser son sige, si un dispositif sur le vhicule le permet ;
utiliser un coussin antidrapant, si la nouvelle position de
conduite rduit le champ de vision ;
incliner le volant vers le bas sil est rglable, afin de diriger le
coussin gonflable vers la poitrine plutt que vers la tte et le
cou.
18
Chapitre 1
Si le conducteur ne parvient
pas maintenir cette distance minimale de 25
centimtres, il est prfrable de consulter le conMinimum de 25 cm
structeur du vhicule ou
un concessionnaire. Si la distance est infrieure, le dploiement
du coussin gonflable pourrait causer des blessures.
LES COMMANDES
Le commutateur dallumage
Le commutateur dallumage commande les circuits lectriques
ds que la cl est introduite dans le contact. Voici ses principales fonctions :
POSITION
FONCTION
Accessoires
(Acc.)
Mise en fonction des accessoires

lectriques.
Verrouillage
(Lock)
Verrouillage du volant et dsactivation du

systme lectrique.
Arrt
(Off)
Dsactivation du systme lectrique sans

que le volant soit verrouill.
Marche
(On)
Position normale pour la conduite aprs

le dmarrage du moteur. Permet aussi de
vrifier les tmoins et les indicateurs.
Dmarrage
(Start)
Dmarrage du vhicule.
19
Il ne faut jamais arrter le moteur pendant que le vhicule

circule. La direction assiste et les freins assists ne fonctionneraient plus. Le volant et les freins seraient alors trs difficiles
actionner.
Si, par erreur, le commutateur dallumage

est plac la position de verrouillage (Lock)
pendant la conduite, le volant sera bloqu,
ce qui risque de faire perdre le contrle du
vhicule.
Le frein de stationnement
Le frein de stationnement permet de maintenir le vhicule
immobile sans lintervention du conducteur. Il agit sur les roues
arrire et est indpendant du systme de freinage principal.
Selon le vhicule, il peut tre situ entre les deux siges avant
ou porte du pied gauche.
Le conducteur doit toujours garder le pied droit sur la pdale de
frein lorsquil engage ou dsengage le frein de stationnement,
peu importe le type de frein.
Avant de faire rouler le vhicule, il vaut mieux sassurer que le
frein de stationnement a t dsengag. Avant de quitter le
vhicule, il faut engager le frein de stationnement, mme en
terrain plat.
Le levier de vitesses
Ce levier permet de passer dun rapport de vitesse un autre,
au point mort /position neutre (N) ou en marche arrire. On le
trouve tant sur les vhicules transmission automatique que
sur les vhicules transmission manuelle.
20
Chapitre 1
Sur les vhicules transmission automatique, les changements

de vitesse se font de faon automatique en fonction de la vitesse
de dplacement ou de la force dacclration. Sur les vhicules
transmission manuelle, le conducteur doit dplacer le levier de
vitesses pour chaque changement de vitesse. Vous trouverez
lannexe II des renseignements sur le vhicule transmission
manuelle.
Levier pour
transmission automatique
Levier pour
transmission manuelle
21
Le vhicule transmission automatique
Pour le vhicule transmission automatique, le conducteur

change de rapport (P-R-N-D-2-1) laide du levier.
Utilit des positions
P Immobilisation
(Park)
- Pour dmarrer le moteur.

- Pour verrouiller le volant et la transmission
en position de stationnement.
R Marche arrire
(Reverse)
- Pour faire marche arrire. Dans cette

position, les feux blancs sallument
larrire du vhicule.
N Point mort/
Position neutre
(Neutral)
- Pour dmarrer le moteur lorsquil cale

en cours de route.
- Pour freiner durgence sur une surface
glace.
D Position
de conduite
(Drive)
- Pour que les changements de rapport

se fassent de faon automatique.
- Pour conduire en situation normale.
2 Deuxime rapport - Pour fixer le rapport de vitesse la

position 2 et viter le changement
automatique de la transmission pour
circuler en ville ou sur un parcours
vallonn et montagneux.
- Pour la monte dune cte modre.
- Pour profiter de la compression
(frein moteur) dans une descente
modre vitesse modre et empcher
de surchauffer les freins.
1 ou L Premier
rapport
(Low)
22
- Pour monter les ctes trs prononces

basse vitesse.
- Pour empcher de surchauffer les
freins dans une descente prononce.
- Pour conduire basse vitesse sur
une chausse enneige, boueuse
ou sablonneuse.
Chapitre 1
LES PNEUS
Les pneus assurent eux seuls le contact du vhicule avec la
chausse. La bonne adhrence des pneus est essentielle la
matrise du vhicule et la scurit des passagers. Lefficacit
de la traction ou de la propulsion, de la direction et du freinage
du vhicule dpend en grande partie de ltat des pneus et de
leur usure.
Le choix des pneus
Pour favoriser la stabilit et la scurit du vhicule, il est recommand dutiliser quatre pneus identiques : mme marque, mme
modle, mme type de construction et mme dimension.
Au Qubec, il est maintenant obligatoire de munir son vhicule
de promenade de quatre pneus dhiver en bon tat, entre les
mois de dcembre et de mars. Ce type de pneus est une solution
scuritaire pour circuler en hiver. Ils sont conus en vue
dobtenir une adhrence maximale sur une surface enneige ou
glace.
Une fois la belle saison revenue, il est recommand de remettre
des pneus dt ou quatre saisons. En effet, le fait de conserver
ses pneus dhiver en t peut entraner une consommation
dessence suprieure. En plus, ils ne sont pas conus pour les
tempratures de la saison estivale et le type de caoutchouc dont
est fait le pneu dhiver suse plus rapidement pendant lt.
Lentretien des pneus
Llment essentiel de lentretien des pneus est le maintien de
la pression dair recommande par le constructeur du vhicule.
Le niveau de pression dair est indiqu sur ltiquette situe
sur le ct de la portire du conducteur ou dans le manuel
dentretien du vhicule. La pression dair inscrite sur le pneu
par le fabricant sert uniquement de rfrence pour indiquer le
niveau de pression quil ne faut pas dpasser.
23
Le vhicule roulera mieux, consommera moins dessence et

sera plus scuritaire si les pneus sont bien gonfls. En effet :
un pneu dont la pression dair est trop forte fournit une
moins bonne adhrence et prsente un risque de crevaison ;
un pneu dont la pression dair est trop faible schauffe. Il
peut clater et entraner une perte de contrle du vhicule.
De plus, des pneus qui ne sont pas assez gonfls peuvent faire
augmenter la consommation dessence. La dure de vie des pneus
peut mme tre rduite de 15 000 km. Selon le kilomtrage
parcouru avec le vhicule, le conducteur pourrait utiliser ses
pneus une ou deux saisons de plus sil respecte le niveau de
pression dair recommand.
Vrifiez la pression dair des pneus au moins

une fois par mois ;
mesurez toujours la pression des pneus quand
ils sont froids, cest--dire lorsque le vhicule
na pas roul depuis au moins trois heures ou sur une
distance de plus de 2 km. Il faut savoir que plus les pneus
se rchauffent, plus leur pression augmente ;
faites rquilibrer la roue lorsquun pneu ou une jante ont
t remplacs ;
faites la rotation des pneus tous les 10 000 km. Cela rduit
lusure, diminue votre consommation dessence et assure
une conduite scuritaire avec une performance maximale.
24
Chapitre 1
LES LMENTS LIS LA VISIBILIT

Les glaces
Les glaces (vitres) doivent tre propres lintrieur et lextrieur.
Elles doivent aussi tre sans fissures.
Les glaces teintes poses par le constructeur dun vhicule
respectent les normes tablies pour la fabrication. Le propritaire
dun vhicule qui dcide dapposer lui-mme ou de faire apposer
du matriel assombrissant doit sassurer que la nouvelle teinte
est conforme aux exigences tablies par le Rglement sur les
normes de scurit des vhicules routiers.
Il est interdit dapposer du matriel assombrissant au pare-brise.
Une bande dau plus 15 cm de large peut cependant tre place
sur la partie suprieure du pare-brise. Les vitres latrales situes
de chaque ct du poste de conduite doivent laisser passer la
lumire 70 % ou plus lorsquelle est mesure laide dun
photomtre. Les vitres teintes au-del des normes fixes risqueraient dattnuer les contrastes, de rduire la visibilit et de rendre
la conduite plus difficile. Un peu comme si le conducteur portait
des verres teints la nuit.
Les pare-soleil
Les pare-soleil sont des crans amovibles qui vitent laveuglement par le soleil. Ils peuvent tre utiliss face au pare-brise
ou tourns vers le ct de faon ne pas nuire la vue.
Les systmes de chauffage,
de ventilation et de climatisation
Lemplacement des quipements de chauffage, de ventilation
et de climatisation varie dun vhicule lautre. Le conducteur
doit connatre leur fonctionnement avant le dpart parce quil
risque de sen servir, mme pendant un court trajet.
25
Les dgivreurs liminent la condensation, la bue et le givre qui

peuvent se former sur le pare-brise, les vitres et la lunette arrire.
Les utiliser donnent une bonne visibilit au conducteur. Ils
fonctionnent seulement lorsque la cl de contact est en position
de marche (On). Pour dsembuer les vitres de faon efficace,
le conducteur peut aussi augmenter la circulation de lair en
abaissant lgrement une vitre.
Pour nettoyer lintrieur de la lunette arrire,

frottez-la dans le sens horizontal. Lusage de
produits abrasifs et de grattoirs peut couper
ou endommager les minces fils, qui sont des
rsistances lectriques.
Les essuie-glaces
Les essuie-glaces sont des balais forms dune lame de caoutchouc destins essuyer le pare-brise ou, parfois, la lunette arrire
dun vhicule. Linterrupteur permet gnralement dactionner
la fois les essuie-glaces et le gicleur de lave-glace.
Lutilisation des essuie-glaces varie selon les conditions climatiques. Par exemple, lorsque lhumidit colle au pare-brise, il
suffit de lenlever laide des essuie-glaces. Par contre, pour
enlever un mlange de bruine et de poussire, le lave-glace
assure un meilleur nettoyage. Utiliser les essuie-glaces lorsque
le pare-brise est sec risque de lendommager.
26
Chapitre 1
LES DISPOSITIFS LIS LA COMMUNICATION

Les diffrents dispositifs lis la communication permettent
au conducteur de signaler sa prsence.
Lavertisseur sonore (klaxon)
Lavertisseur sonore est utilis pour attirer lattention des autres
usagers de la route, en particulier les plus vulnrables comme
les pitons et les cyclistes.
Les phares et les feux
Les phares et les feux servent signaler sa prsence ou ses
intentions aux autres usagers de la route.
1 Feux de position latraux jaunes
(un de chaque ct)
2 Feux de position jaunes ou blancs
3 Feux de changement de direction
(servent aussi comme feux de
dtresse)
4 Phares de croisement/route
Tous les feux sont obligatoires, mais leur
distribution varie dun vhicule lautre.
Tous les feux sont obligatoires, mais leur

distribution varie dun vhicule lautre.
1 Feux de position latraux

(un de chaque ct)
2 Feux de changement de direction
rouges ou jaunes (servent aussi
comme feux de dtresse)
3 Feux de position arrire
4 Feux de freinage
5 Feux de marche arrire blancs
6 Feu de freinage surlev
7 Feux de plaque
27
Les phares
Les phares sont des projecteurs placs lavant dun vhicule et

destins clairer la route. Ils produisent deux types dclairage :
les feux de croisement, qui sont des rayons lumineux renvoys
par la seule partie suprieure du rflecteur du phare ;
les feux de route, qui sont des rayons lumineux renvoys par
toute la surface du rflecteur du phare.
- Les feux de jour
Les feux de jour (phares de jour) sont souvent faible intensit

et sallument de faon automatique.
- Les feux de croisement
Les feux de croisement (phares de croisement) servent sur les

routes munies dun clairage continu. Ils sallument en plaant
le slecteur la mise en marche (On). Il est prfrable de les
utiliser mme le jour pour se rendre plus visible pour les
autres usagers de la route. Il est aussi recommand de les utiliser quand la visibilit est rduite par la pluie, la neige ou le
brouillard et dans un tunnel.
- Les feux de route
Les feux de route (phares de route) sont toujours haute

intensit. Ils servent, entre autres, sur les chemins peu ou pas
clairs. Lorsque le conducteur croise ou suit un vhicule, il doit
utiliser les feux de croisement pour viter dblouir lautre
conducteur.
Les feux de changement de direction
Souvent appels clignotants , les feux de changement de

direction servent indiquer aux autres usagers de la route son
intention de faire un virage ou un changement de voie.
28
Chapitre 1
Les feux de dtresse
Les feux de dtresse peuvent tre mis en fonction, peu importe

la position de la cl de contact. Ils doivent tre utiliss seulement pour des raisons de scurit, par exemple en cas de panne,
durgence ou si le conducteur doit circuler une vitesse qui peut
nuire la circulation normale.
Les feux de freinage (incluant le feu surlev)
Les feux de freinage servent prvenir les autres usagers de la

route des ralentissements ou des arrts du vhicule. Ils sallument
ds que le conducteur appuie sur la pdale de frein. Sur certains
vhicules, la lumire mise par les feux de position arrire
devient plus intense.
Les feux de marche arrire
Les feux de marche arrire sont les seuls tre de couleur

blanche. Ils sallument ds que le conducteur slectionne la
marche arrire (R) sur le levier de vitesses. Ils attirent ainsi
lattention des autres usagers de la route et les avertissent que
le vhicule va reculer. Ils sont assez puissants pour permettre
au conducteur de voir la route, mme en labsence dclairage.
Vous trouverez lannexe III des renseignements sur les
tmoins lumineux et les indicateurs du vhicule.
Les autres composantes
Avant de prendre la route, il vaut mieux se familiariser avec les
composantes du vhicule qui nont pas t dcrites dans le prsent
chapitre. Pour ce faire, le conducteur doit consulter le manuel
du propritaire.
29
PRPARER LE VHICULE ET LE TRANSPORT

Pour complter la prparation la conduite, le conducteur doit
vrifier ce qui se trouve lintrieur de lhabitacle et inspecter
priodiquement ltat de son vhicule.
Vous trouverez lannexe IV des renseignements sur la prparation dune trousse de dpannage.
LES VRIFICATIONS PRIODIQUES
Un entretien rgulier et des vrifications effectues avant un
long parcours permettent au vhicule de fonctionner de faon
scuritaire. Ils peuvent viter bien des ennuis et des rparations coteuses.
Un vhicule mal entretenu produit plus de dioxyde de carbone
(CO2). Il peut consommer jusqu 50 % plus dessence pour parcourir la mme distance quun vhicule en parfait tat. Il peut
donc causer plus de pollution et contribuer au smog, aux pluies
acides et aux changements climatiques.
Lentretien rgulier du vhicule contribue protger
lenvironnement. Il permet aussi de raliser des conomies chaque anne en rduisant les frais dessence
et dentretien du vhicule. Par exemple :
un entretien rgulier prvient le bris prmatur
des pices. Elles pourront alors fonctionner
leur niveau le plus conergtique possible ;
le changement dhuile fait de faon rgulire assure
le fonctionnement optimal du vhicule. En effet,
lhuile frache lubrifie mieux le moteur, ce qui
rduit au minimum la friction entre les pices
mtalliques. Elle aide aussi refroidir le moteur et
30
Chapitre 1
le protger contre la corrosion. Le changement

dhuile contribue donc une meilleure conomie
dessence et rduit les missions de gaz effet de
serre ;
lhuile moteur vacue les salets, les petits morceaux de mtal et les autres impurets, et les dpose
dans le filtre huile. Il est donc recommand de
faire la vidange dhuile et de changer le filtre huile
selon le calendrier dentretien du vhicule pour
viter des rparations coteuses ;
un filtre air ou essence bouch peut augmenter
la consommation dessence de 10 %.
1 Fuites possibles de liquide ou

prsence dobjets sous le vhicule
2 Carrosserie
3 Glaces latrales
4 Lunette arrire
5 Feux
6 Plaque dimmatriculation
7
8
9
10
11
12
Tuyau dchappement
Pneus
Pare-brise
Essuie-glace
Rtroviseur
Phares
31
Le tableau suivant prsente les principales vrifications priodiques effectuer. Consultez le manuel du propritaire pour les
renseignements particuliers au vhicule, entre autres la frquence
de ces vrifications et la faon dy procder.
VRIFICATIONS PRIODIQUES
Composantes
Trucs et mesures prendre
Pneus
- Vrifier la pression dair laide dun appareil de

mesure, appel manomtre, lorsque les pneus
sont froids . Ne pas oublier de vrifier la roue
de secours.
- Sassurer quil ny a pas de fissures ou de bosses
sur la semelle ou sur le flanc du pneu.
- Vrifier lusure en procdant une inspection
visuelle : lusure est-elle uniforme sur un mme
pneu ou identique sur les pneus avant, arrire,
gauche ou droit ? Sur la plupart des pneus,
un indicateur dusure apparat sous la forme
dune marque travers la bande de roulement.
Voir lillustration la fin du tableau.
Freins
- Consulter un mcanicien lorsque :

la course de la pdale est trop longue ou
quelle nest pas ferme ;
le vhicule tire vers la droite ou vers la
gauche au moment du freinage ;
les freins laissent entendre un bruit qui
rvle leur usure ;
le tmoin lumineux du circuit de freinage
ou le tmoin du systme antiblocage
sallument.
32
Chapitre 1
VRIFICATIONS PRIODIQUES
Composantes
Trucs et mesures prendre
Pdale
dembrayage
- Consulter le manuel du propritaire.
Systme
de direction
- Faire vrifier le systme de direction si une

anomalie est dcele, par exemple si la voiture
tire vers la droite ou vers la gauche pendant
la conduite ou si elle vibre.
Batterie
et alternateur
- Consulter le manuel du propritaire.
Balais
dessuie-glace
- Vrifier leur tat de faon rgulire.
Lave-glace
- Sassurer den avoir en quantit suffisante.

- Vrifier le niveau de faon priodique, par
exemple chaque semaine ou chaque plein
dessence.
Phares et feux
- Sassurer quils sont en bon tat.

- Les nettoyer de faon rgulire, surtout en
prsence de moustiques, de gadoue ou de
neige abondante.
Liquide de
- Pour vrifier le niveau de liquide, attendre que
refroidissement le radiateur soit tout fait refroidi avant
denlever le bouchon.
Huile moteur
- Vrifier le niveau dhuile moteur et en ajouter

au besoin.
Ceintures
de scurit
- Vrifier leur tat et leur fonctionnement.
33
Indicateurs
dusure
Usure
ingale
Usure
dun seul ct
Usure
sur les cts
Usure
au centre
Roue
mal quilibre
Mauvais
paralllisme
de la roue
Gonflage
insuffisant
Gonflage
excessif
Pour assurer le bon fonctionnement de votre

vhicule :
soyez attentif aux bruits inhabituels et
tout indice qui peut indiquer un problme
mcanique ;
respectez les normes dentretien prventif
prsentes dans votre manuel du propritaire.
34
Chapitre 1
LA PRPARATION DU TRANSPORT
Le conducteur doit sassurer que lintrieur du vhicule est
scuritaire. La disposition des bagages et linstallation approprie
dun animal font partie de la prparation du transport.
La disposition des objets et des bagages
Aucun objet ou bagage ne doit tre dpos ou suspendu
lintrieur du vhicule, que ce soit :
sur le tableau de bord ;
sur la plage arrire, la lunette arrire et aux vitres latrales ;
aux pare-soleil ;
au rtroviseur intrieur ;
sur le plancher ;
sur les siges ;
aux crochets.
Les objets ou bagages dposs ou suspendus lintrieur du
vhicule peuvent :
nuire la visibilit ;
rduire le champ de vision ;
rendre difficile la vrification des angles morts ;
se reflter dans le pare-brise ;
blouir le conducteur ;
se dplacer et se loger sous lune des pdales ;
se dplacer et distraire le conducteur et ainsi causer
des blessures en cas de freinage brusque et dimpact.
35
Pour transporter des bagages dans le coffre arrire dun vhicule

de type familial ou dun modle avec hayon, cest--dire avec
une porte arrire, il est prfrable dinstaller un dispositif de
scurit. Ce dispositif empchera les bagages dtre projets vers
lavant en cas dimpact.
Le porte-bagages
Les bagages, le matriel de sport ou tout autre article charg sur

le toit doivent tre attachs de faon scuritaire. Dans certains
cas, utiliser un porte-bagages permet de mieux rpartir une lourde
charge, rduit la consommation dessence et amliore la stabilit
du vhicule.
La direction du vhicule peut tre plus difficile contrler avec une
lourde charge. Il faudra donc tenir compte des aspects suivants :
lacclration sera plus lente et les distances darrt seront
plus longues ;
un coffre trop charg peut nuire la prcision des phares
et leur porte. Il est prfrable de rpartir la charge vers
lavant ; cela vaut aussi pour le porte-bagages ;
pour viter quun objet ne se dtache et provoque un accident,
il est important, en cours de route, de vrifier le chargement
et la tension des courroies dattache.
Un porte-bagages de toit augmente la trane

arodynamique, cest--dire la rsistance lair du
vhicule. Mme lorsquil est vide, il peut ralentir
un vhicule, rendre la conduite difficile et augmenter la consommation dessence. Cest pourquoi il est prfrable davoir un porte-bagages quil est possible denlever.
36
Chapitre 1
Le transport dun animal

Si vous transportez un animal, il ne doit pas obstruer la vue
du conducteur ni gner la conduite du vhicule. Cette situation constitue une infraction au Code de la scurit routire et
entrane une amende.
Noubliez pas quun animal en libert peut galement devenir
un boulet en cas daccident et blesser, ou mme tuer, les occupants du vhicule. Les cages de transport et les harnais pour
chiens de grande taille permettant d'insrer la ceinture de
scurit sont des solutions scuritaires.
37
Des exercices
dapprentissage
Chapitre 1
DES EXERCICES PRATIQUES
Les exercices sur route doivent tre excuts seulement aprs

que vous avez obtenu votre permis dapprenti conducteur.
Vous devez aussi tre accompagn dune personne qui est titulaire dun permis de conduire une automobile depuis plus de
deux ans.
Exercez-vous manipuler, sans les regarder, les lments
lis la position de conduite et la visibilit, les dispositifs
lis la scurit et la communication, les tmoins et
les indicateurs ainsi que les commandes.
38
Chapitre 1
DES EXERCICES THORIQUES
1 Charivari - Remettez les lettres dans le bon ordre.

a) ITETDAUT EETNRIVVP
f) TRRRVOUISES
b) NALVIGECI
g) SNUPE
c) SERNOPLEABS
h) TILIBISIV
d) CEPSERXUUET
i) AAPPRRNIOT
e) PPAEUI-TTE
j) NTIIIOACRVF
2 Questions choix multiples

1. De quelle faon peut-on en gnral mettre en fonction les
feux de freinage ?
a) En appuyant sur la pdale de frein.
b) En actionnant les feux de dtresse.
c) En plaant le slecteur de phares la premire position.
2. De quelle faon peut-on dsembuer les vitres de faon efficace?
a) En abaissant une vitre pour augmenter la circulation
de lair.
b) En rglant la manette du systme de chauffage au
maximum.
c) En mettant le systme de ventilation en fonction ds
le dmarrage du moteur.
39
3 Jeu dassociations
Inscrivez devant chaque dfinition de la colonne A la
lettre associe au terme appropri dans la colonne B.
Colonne A
Colonne B
1. Dispositif utilis pour attirer

lattention des autres usagers
de la route.
a) avertisseur sonore (klaxon)
2. Ils servent la circulation sur

des routes non claires.
c) feux de croisement
3. Frein agissant sur les roues

arrire et pouvant tre utilis
en cas durgence.
b) acclrateur
d) feux de changement
de direction
e) frein de stationnement
f) feux de dtresse
4. Dispositif servant indiquer

aux autres les intentions
du conducteur.
5. Situs larrire, ces feux rouges
sallument ds quon appuie sur
la pdale de frein.
6. Dispositif utilis en cas durgence.
g) feux de freinage
h) compteur kilomtrique
odomtre
i) feux de route
j) freins disque
k) manomtre
7. Permet de modifier la vitesse

du vhicule.
40
l) tachymtre
Chapitre 1
4 Vrai ou faux
Indiquez par un X si les noncs suivants sont vrais ou faux.
Vrai
Faux
1. La conduite dun vhicule fait uniquement

appel des habilets de conduite.
2. Il nest pas obligatoire de porter la ceinture
de scurit lorsque le vhicule est muni dun
coussin gonflable.
3. La concentration, la vigilance et le temps de
raction sont des lments cls de la capacit
de conduire.
4. Au moment dune collision, un appuie-tte
mal ajust peut entraner des blessures graves.
5. Un passager qui prend place sur la banquette
arrire est toujours protg par la banquette
avant au moment dune collision.
6. Lge est le seul facteur commun aux personnes
qui subissent des blessures graves la suite du
dploiement des coussins gonflables.
7. La distance darrt est plus courte lorsque
le vhicule est trop charg de bagages.
41
CORRIG DES EXERCICES DAPPRENTISSAGE

Exercices
1 Charivari
2 Choix multiples
3 Jeu
dassociations
4 Vrai OU Faux
42
Questions
Rponses
a)
Attitude prventive
Rfrences
p. 2
b)
Vigilance
c)
Responsable
p. 4, 8
p. 8
d)
Respectueux
p. 8
e)
Appuie-tte
p. 15
f)
Rtroviseurs
p. 16
g)
Pneus
p. 23
h)
Visibilit
p. 25
i)
Prparation
p. 35
j)
Vrification
p. 30
a)
p. 29
a)
p. 26
a)
p. 27
i)
p. 28
e)
p. 20
d)
p. 28
g)
p. 29
f)
p. 29
b)
p. 12
p. 2
p. 17
p. 4
p. 15
p. 17
p. 18
p. 36
Chapitre
LAPPRENTISSAGE DE BASE :
OBSERVERVALUERAGIR
our bien matriser un vhicule, le conducteur doit tenir

compte de laspect technique de la conduite. Il prtera une
attention particulire, entre autres, aux pdales, au volant, aux
diffrents contrles, la signalisation, la direction et la
vitesse. Cependant, pour conduire, il faut plus quun apprentissage technique. Il faut aussi apprendre voir et anticiper.
La squence ObservervaluerAgir prsente dans ce chapitre

est un moyen efficace dexploration visuelle de la route. Observer
lenvironnement permet au conducteur de mieux valuer la
situation et ainsi dagir en ayant des ractions appropries, do
limportance de bien voir et surtout de bien anticiper.
OBSERVERVALUERAGIR
La squence dexploration ObservervaluerAgir permet au
conducteur de voir et dvaluer rapidement ce qui se passe
autour de lui. Il peut donc agir plus vite et :
placer son vhicule lendroit appropri ;
circuler une vitesse qui convient aux conditions routires
et climatiques ;
anticiper les situations risques et ragir en consquence.
Observer suppose quil faut savoir lire la route . Une lecture
efficace demande une bonne vision et de lattention. Il faut
aussi savoir anticiper et regarder loin devant. La vision lointaine
permet de prvoir une situation risque et damorcer une manuvre assez tt pour lviter. Pour ce faire, le conducteur dispose
dindices comme la signalisation, la circulation et les vhicules
stationns.
LIMPORTANCE DE LA VISION
Conduire un vhicule dpend en grande partie de linformation
fournie par les yeux. Pour assurer sa scurit et celle des autres
usagers de la route, le conducteur doit avoir une vision qui lui
permet :
de distinguer nettement les objets loigns ;
dvaluer les distances, ce qui est trs important pour faire
face certaines situations risque comme :
- un vhicule qui vient en sens inverse et se prpare tourner
gauche ;
44
Chapitre 2
LAPPRENTISSAGE DE BASE : OBSERVERVALUERAGIR
- un piton qui veut traverser la rue sans avoir la priorit de

passage ;
- un cycliste qui apparat tout coup la droite du vhicule
pour tourner lintersection suivante en mme temps que
le conducteur ;
davoir un champ visuel dau moins 120, ce qui lui permet
de voir ce qui se trouve sur le ct ;
de distinguer les couleurs ou, pour les personnes daltoniennes,
de reconnatre les lments de signalisation comme le format
des panneaux, la disposition des feux de circulation et la
forme rserve chaque couleur.
Conduire durant une longue priode occasionne de la fatigue. Lacuit visuelle diminue
et il devient plus difficile de bien valuer les
distances, ce qui augmente les risques de
collision.
Le conducteur qui connat bien ses capacits physiques et ses

limites prendra les moyens ncessaires pour conduire de faon
scuritaire. Par exemple, il pourra :
choisir ses moments pour conduire si sa perception visuelle
est affecte par la fatigue ;
se procurer de bons verres teints ou viter de conduire le soir
sil est sensible lblouissement ;
augmenter lcart qui le spare des autres vhicules, sil a
des problmes de perception des distances, en utilisant diffrents points de repre.
45
GARDER LES YEUX EN MOUVEMENT

Le conducteur doit apprendre lire la route. Par un mouvement
des yeux appel balayage visuel, il doit :
bouger les yeux en alternant : gauche-avant-droite et droiteavant-gauche ;
vrifier souvent dans le rtroviseur ce qui se passe derrire lui ;
viter de fixer un objet ou un point ;
effectuer un mouvement rgulier des yeux de faon reprer
linformation utile la conduite de son vhicule.
Plus le conducteur roule une
vitesse leve, plus il lui faut bouger
les yeux rapidement pour compenser la perte de vision priphrique. Le balayage visuel permet de
dceler rapidement les situations
risque ou les mauvaises conditions routires, dont voici quelques
exemples : un animal qui traverse la
rue, les nids-de-poule, une chausse
en mauvais tat, les mares deau,
etc. Pour avoir une vue densemble
de ce qui lentoure, il doit aussi
vrifier les cts de la route et
observer les pitons qui circulent
sur les trottoirs.
46
Chapitre 2
Prenez lhabitude de bouger les yeux. Cela aide

rester attentif ce qui se passe sur la route.
REGARDER HAUT ET LOIN

Selon une rgle de base de la conduite, tout vhicule se dirige
de manire invitable l o le conducteur fixe son regard. Pour
maintenir son vhicule en ligne droite et reprer plus facilement les mouvements de la circulation au-del du vhicule qui
le prcde, le conducteur doit donc regarder haut et loin vers
lhorizon. Cela est particulirement important lorsque les mouvements de la circulation sont plus difficiles prvoir. Cest le
cas lorsque le conducteur circule sur une route troite borde
dobstacles et de vhicules stationns ou sur une chausse
plusieurs voies o il y a beaucoup de circulation.
Le conducteur doit aussi se mfier des obstacles comme des
arbres ou un camion qui peuvent nuire la vue. Il est prfrable
de rduire sa vitesse pour se donner le temps et la distance
ncessaires pour ragir en cas dimprvu.
Point de repre
Ligne dhorizon
47
Pour regarder loin, il suffit de choisir un point de repre loign

devant soi. Sur une autoroute, ce sera le haut dune pente, un
pont ou un virage.
lapproche dune courbe
Sur lillustration ci-dessous, lapproche dune courbe, le conducteur doit regarder vers le centre de la courbe (point A). Une fois
engag dans la courbe, il dplace son regard vers le point le
plus loign de cette courbe (point B).
LARGIR SON CHAMP DE VISION

Pour largir son champ de vision, le conducteur doit souvent
vrifier ce qui se passe lavant, larrire et sur les cts de
son vhicule, sans oublier le bord de la route. Prter une attention particulire au conducteur ou au cycliste qui tente de
sinsrer dans la circulation est aussi trs important.
Au fur et mesure que vous acclrez, votre

champ visuel se rtrcit de 20 tous les 15 km/h
daugmentation de la vitesse. Vous disposez
donc de moins de temps pour percevoir les
dangers.
48
Chapitre 2
lapproche dune intersection

lapproche dune intersection, il faut balayer du regard les
bords de la chausse, car il peut sy trouver des pitons ou des
cyclistes qui veulent traverser.
En zone urbaine
En zone urbaine, la faon dobserver est la mme que pour
conduire sur les routes deux voies et plus. Le regard doit
dabord tre port au loin et ramen jusqu devant le vhicule,
mais aussi de gauche droite pour obtenir de linformation
sur lensemble de lenvironnement. Le conducteur doit prter
attention :
ltat de la circulation ;
aux feux de circulation et leur synchronisation ;
aux travaux sur la route ;
tout ce qui peut obstruer la circulation ;
aux vhicules devant lui qui ralentissent, changent de voie,
tournent une intersection ou simmobilisent.
49
En avant et sur les cts

Le champ visuel englobe la vision centrale et la vision priphrique. La vision centrale permet de distinguer les dtails
et les couleurs. La vision priphrique permet de reprer les
mouvements, les formes et les masses.
Vision
centrale
Vision priphrique
50
Chapitre 2
La vision priphrique peut atteindre 180. Elle joue le rle

dun radar qui scrute ce qui lentoure et attire lattention du
conducteur sur ce quil a repr. Les images envoyes au cerveau
sont ensuite traites et permettent de juger des distances et
dvaluer la vitesse du vhicule.
Le conducteur qui a acquis lhabilet de balayer du regard son
environnement doit apprendre utiliser sa vision de faon
slective, car il est rapidement inond dinformation. Il doit
sintresser ce qui est important pour la conduite. Ainsi, il
repre de faon plus particulire :
les vhicules ;
les obstacles ;
les types dintersections ;
le trac de la route ;
les panneaux de signalisation routire ;
les conditions routires ;
le comportement des autres usagers de la route.
La lecture fournie par la vision centrale et priphrique donne
au conducteur plus de temps pour ragir.
Prter attention certains indices permet de mieux anticiper
les manuvres des autres conducteurs et ainsi de prendre les
moyens dviter quune situation saggrave.
En arrire
En plus de regarder lavant et sur les cts, le conducteur
doit vrifier rgulirement ce qui se passe derrire son vhicule
laide des rtroviseurs.
51
Les rtroviseurs
Les rtroviseurs sont les seuls accessoires qui permettent de voir

ce qui se passe derrire le vhicule. Pour obtenir une vision
maximale, le conducteur doit les ajuster avant le dpart en tenant
compte de la position quil adoptera pendant la conduite.
La circulation change vite. Il faut donc regarder souvent et
rgulirement dans les rtroviseurs, par exemple toutes les 10
12 secondes. Cela doit se faire mme lorsquon circule en
ligne droite et surtout avant de :
ralentir ;
simmobiliser ;
changer de voie ;
tourner une intersection ;
sinsrer dans la circulation ;
sortir de la circulation.
Cela doit aussi se faire pendant limmobilisation aux arrts.
vitez dutiliser le rtroviseur de droite pour

valuer la distance entre votre vhicule et
celui qui suit. Il donne lillusion que ce qui
est derrire est plus loin quen ralit.
Les angles morts
Le rtroviseur intrieur jumel celui de gauche ou de droite

fournit seulement une vision partielle de lenvironnement.
Malgr un ajustement adquat de ces rtroviseurs, certaines
52
Chapitre 2
zones situes de chaque ct et larrire du vhicule restent

invisibles pour le conducteur. Ces zones, qui ne sont pas perues
par le champ de vision ni par les rtroviseurs, sont appeles
angles morts. Quand un conducteur change de voie ou effectue
un virage, il doit leur accorder une attention toute spciale,
car les risques de collision sont plus levs dans ces zones.
Ajuster les rtroviseurs permet de rduire les angles morts, mais
ne peut pas les liminer compltement. Seule une vrification
dans langle mort concern permet dobtenir la vision totale
requise pour effectuer un changement de voie ou un virage.
Angle mort
Angle mort
53
La vrification des angles morts seffectue en maintenant la

vitesse du vhicule, cest--dire sans freinage et sans acclration.
Elle doit se faire chaque fois que le conducteur se prpare
changer de trajectoire ou quil y a risque de collision. Par exemple,
avant de :
sortir de la circulation ;
changer de voie ;
tourner une intersection ;
faire marche arrire ;
quitter un espace de stationnement.
Pour vrifier un angle mort, le conducteur doit tourner rapidement la tte du ct o il veut changer sa trajectoire, de manire
regarder par-dessus son paule, sans bouger le corps. Cette
vrification permet de sassurer quaucun vhicule, cycliste ou
piton ne se trouve dans langle mort. Ce coup dil rapide est un
complment essentiel la vrification des rtroviseurs. Il a pour
but dobtenir une vision complte avant de modifier la trajectoire dun vhicule. Il doit tre trs rapide, pour que le conducteur
ne perde pas de vue ce qui se passe lavant du vhicule.
54
Chapitre 2
Angle
mort
vitez de circuler trop longtemps dans langle

mort dun autre usager de la route pour ne
pas tre surpris par une manuvre brusque
de sa part.
55
cause de leurs dimensions

imposantes, les vhicules lourds
ont des zones supplmentaires
dangles morts lavant et
larrire. Pour prvenir toute
situation dangereuse, il faut
viter de se trouver dans lun
des angles morts dun vhicule
lourd.
Pour bien valuer la situation et avoir la

meilleure raction, vous devez capter le plus
dinformation possible.
56
Chapitre 2
OBSERVERVALUERAGIR
VALUER LE RISQUE REL OU POTENTIEL

Vigilance, attention et reprage
SAVIEZ-VOUS QUE?
sont indispensables pour conduire
Linattention et le manque
de faon comptente et scuritaire.
dexprience ne font pas
Cela exige une habilet dceler
bon mnage.
tout ce qui peut constituer un risque
ou un danger pour le conducteur ou
un autre usager de la route, par exemple la raction dun cycliste.
Pour valuer les mesures envisager, le conducteur doit tenir
compte de :
sa vitesse ;
la distance qui le spare des autres vhicules ;
la possibilit de changer de voie ;
la possibilit de dpasser ;
la possibilit de freiner dans des conditions normales ;
la possibilit dacclrer.
En valuant le risque, le conducteur doit aussi tenir compte
de la raction des autres usagers de la route, surtout celle
des pitons ou des cyclistes.
57
Un conducteur qui fait face plusieurs dangers la fois doit

faire son choix en valuant le degr de risque et la gravit de
chacun, par exemple choisir entre un enfant qui traverse devant
son vhicule et un nid-de-poule.
Pour bien estimer le degr de risque et la gravit du danger,
le conducteur doit prendre en considration :
le risque de collision avec un autre vhicule
ou un autre usager de la route ;
le risque de blessure pour lui-mme ou pour un autre
usager de la route ;
le risque de dommages matriels pour le vhicule
ou pour la proprit publique.
En cas de risque de collision, il faut tre conscient que la gravit
dun danger varie selon lendroit o limpact peut se produire sur
le vhicule. Il faut alors choisir les objets les moins rsistants.
Sinon, il faut tenter que limpact se fasse selon un angle susceptible de dvier le vhicule plutt que de lentraner contre un
objet rsistant.
Par exemple, au moment dune collision, lorsque limpact se
fait sur la portire du ct du conducteur plutt que sur laile
arrire, les possibilits que le conducteur soit bless sont plus
leves.
En rsum, devant un danger, le conducteur doit tre en mesure
de choisir les bonnes manuvres excuter, par exemple
klaxonner, ralentir, freiner durgence ou changer de voie. Il doit
ensuite valuer les consquences de chaque choix pour dterminer
la manuvre la plus approprie la situation.
58
Chapitre 2
CHOISIR LA SOLUTION APPROPRIE

Lorsquil a bien valu le risque, le conducteur choisit la solution
qui lui semble la plus approprie et la plus scuritaire. valuer
les consquences dune manuvre est une tape importante
pour dcider.
Le conducteur excute la manuvre et, par la suite, value la
justesse de sa dcision. Son valuation peut reposer, entre
autres, sur les lments suivants :
prvoir le comportement des autres usagers de la route ;
collaborer avec eux ;
partager la route de faon scuritaire ;
prvoir les situations risque.
Cette valuation lui permet dapprendre de ses expriences et
dajuster sa conduite si une situation semblable se reprsente.
OBSERVERVALUERAGIR
Agir, cest passer laction en appliquant les solutions appropries au bon moment. Cela demande du savoir-faire, cest--dire
des connaissances et des comptences techniques. Le temps
de raction et la coordination des gestes sont dterminants,
peu importe la manuvre effectuer.
59
Des exercices
dapprentissage
Chapitre 2

deux ans.
1 Sur votre parcours, dterminez le type de renseignements fournis par les lments de signalisation routire
(panneaux, feux, marques, etc.).
Exercez votre habilet dceler les indices de danger le
plus tt possible.
Au retour, dressez une liste des dangers que vous jugez
avoir dcels trop tard. Indiquez, pour chacun, ce que vous
auriez d faire pour les reprer plus tt. Vrifiez avec votre
accompagnateur si votre dcision tait la plus scuritaire
par rapport aux techniques de conduite et aux habilets
que vous avez dj acquises en pratiquant.
2 Sur votre parcours, exercez votre habilet maintenir
la direction du vhicule au moment o vous regardez
par-dessus votre paule pour vrifier dans langle mort.
60
Chapitre 2
1 Questions choix multiples

1. Quelle est la mthode dexploration que tout conducteur
doit ncessairement matriser ?
a) valuerAgirObserver
b) ObserverAgirvaluer
c) ObservervaluerAgir
2. Dans quelle mesure linformation que les yeux transmettent
au conducteur savre-t-elle utile pour dcider ?
a) En grande partie
b) part gale avec ce que le conducteur entend
c) Un peu
3. Que signifie la pratique dune vision slective en conduite
automobile ?
a) Retenir le plus dinformation possible
b) Retenir toute linformation utile la conduite de son
vhicule
c) Voir tout ce qui se passe
61
2 Vrai ou faux
Vrai
1. La vue est le seul sens sur lequel le conducteur
peut compter pour observer son environnement.
2. Les angles morts ne sont pas visibles par
le champ de vision, mais sont visibles
par les rtroviseurs.
3. Langle mort est un endroit scuritaire
pour circuler.
3 Vous tes le conducteur du vhicule bleu.

Indiquez six dangers possibles.
62
Faux
Chapitre 2
4 Dessinez un vhicule dans langle mort du vhicule bleu.
63

Exercices
Questions
Rponses
1 Choix multiples
c)
p. 44
a)
p. 44
b)
p. 51
p. 44
p. 53
p. 55, 56
2 Vrai OU Faux
3 Les dangers
possibles
Rfrences
Cycliste dans
langle mort du
vhicule bleu
Piton droite
Feu de circulation
de couleur jaune
Feux de freinage
allums sur
le vhicule vert
p. 57, 58
Feux de changement
de direction
actionns sur
lautobus
Ambulance
4 Langle mort
64
Voir section sur

les angles morts
p. 52-56
Chapitre 3
Chapitre
LA MATRISE
DU VHICULE
es techniques de conduite ne sapprennent pas du jour au

lendemain et demandent de la pratique. Leur matrise est
indispensable, surtout lorsque la situation exige une raction
rapide.
Lunivers est soumis aux lois de la physique et cest aussi le cas

pour la conduite dun vhicule de promenade. Pour vous permettre de mieux comprendre ces lois, ce chapitre en abordera
quelques principes. Par la suite, diverses manuvres de conduite
seront dcrites pour que le conducteur puisse circuler de faon
scuritaire.
65
LES LOIS DE LA PHYSIQUE

Pour garder le contrle du vhicule, il est bon de comprendre
les diverses lois de la physique. Mme les cyclistes font
face aux effets de ces lois. Par exemple, descendre une cte
prononce augmente la vitesse du vlo. Pour freiner dans
cette cte, le cycliste devra manuvrer en considrant une
distance darrt beaucoup plus longue que sur un terrain plat.
LA FRICTION
Pour quun objet immobile se dplace, il faut quune force le fasse
bouger. De mme, pour quun objet en mouvement sarrte,
il faut quune force soppose son mouvement. Il en est ainsi
pour un vhicule automobile. Le moteur produit la force ncessaire pour donner le mouvement, tandis que les freins sont la
force qui soppose au mouvement.
Il est donc important davoir des pneus en bon tat qui offrent
une bonne adhrence la chausse. Le conducteur doit aussi
adapter sa conduite aux conditions des routes. Une bonne
adhrence des pneus dpend de plusieurs facteurs :
le type de chausse : asphalte, bton, gravier, terre battue, etc. ;
ltat de la chausse : sche, mouille, enneige, glace, etc. ;
66
Chapitre 3
le type de caoutchouc des pneus, leur dimension,

leur pression et leur tat ;
la masse du vhicule.
Par exemple, la mme vitesse, un vhicule prendra une plus
longue distance pour simmobiliser sur une chausse mouille
que sur une chausse sche. La distance darrt sera encore plus
longue sur une surface glace.
LA GRAVIT
La gravit est la force dattraction que la Terre exerce sur les
corps. Cest elle qui maintient le vhicule au sol. Elle cause
aussi la perte de vitesse dun vhicule qui monte une cte et
son acclration au moment dune descente.
En monte, la gravit tend ralentir le vhicule.
En descente, la gravit tend augmenter la vitesse du vhicule.

67
Le vhicule prend de la vitesse plus facilement lorsquil descend

une pente. Pour que le vhicule natteigne pas une trop grande
vitesse, il faut le ralentir en appuyant sur la pdale de frein par
intermittence, cest--dire par petits coups. Avant deffectuer la
descente, le conducteur peut aussi slectionner un rapport
de vitesse infrieur. Cela vitera de surchauffer les freins.
Avant de descendre une forte pente, ne mettez

pas le levier de vitesses au point mort (position
neutre). Slectionnez plutt un rapport de
vitesse infrieur pour provoquer le ralentissement du vhicule par le moteur.
LINERTIE
Linertie fait quun corps demeure immobile si aucune force
ne loblige bouger. Pour le mettre en mouvement, il faut lui
appliquer une force, par exemple le pousser ou le tirer.
Pour modifier le mouvement dun objet, il faut appliquer une
force qui sexerce contre le mouvement initial. Par exemple, il
faut appuyer sur les freins pour immobiliser un vhicule.
Un objet continuera en ligne droite si rien ne le force modifier
sa trajectoire. Ainsi, le vhicule sortira lextrieur de la courbe
si le conducteur ne tourne pas le volant. Lorsque ladhrence
ou la friction est suffisante, le vhicule peut suivre la courbe.
68
Chapitre 3
LA FORCE CENTRIFUGE
La force centrifuge loigne les objets attirs vers un point central.
Elle pousse le vhicule vers lextrieur dune courbe. Pour que
le vhicule suive la trajectoire de la courbe, il faut quune force
combatte linertie.
Plus le conducteur circule vite dans une courbe, plus linertie
et la force centrifuge sont grandes. Ltat des pneus, le type de
caoutchouc, les dimensions, la pression, la vitesse et les conditions
routires jouent un rle important dans les virages. Si ladhrence des pneus est insuffisante, la force centrifuge peut faire
draper le vhicule en le faisant sortir lextrieur du virage.
La pluie, la glace noire, les feuilles mortes, le sable et mme
lusure ou un gonflage inadquat des pneus peuvent rduire
leur adhrence la chausse.
Inertie
Force
centrifuge
Ladhrence risque dtre insuffisante si le conducteur fait

une manuvre brusque, par exemple une forte acclration, un
freinage durgence, un virage trop prononc ou une combinaison
de ces manuvres. Dans lune ou lautre de ces situations,
le conducteur doit adapter sa conduite et faire appel ses
habilets pour viter de perdre la matrise de son vhicule.
69
LNERGIE CINTIQUE
Tout vhicule en mouvement accumule une quantit dnergie
selon sa masse et sa vitesse. Ainsi, lnergie accumule par un
vhicule est deux fois plus grande que celle qui est accumule par
un vhicule dont la masse est deux fois plus petite. Si la vitesse
est double, laccumulation dnergie est quatre fois plus grande
et, si elle est triple, neuf fois plus grande.
Pour immobiliser le vhicule, lnergie accumule doit tre transmise surtout aux freins. Avant mme que les freins agissent
pour transformer cette nergie en chaleur, dautres facteurs
interviennent et font ralentir le vhicule. Parmi ces facteurs,
mentionnons le frottement des pices en mouvement, la rsistance de lair et la friction des pneus avec le sol. Le simple fait
de relcher lacclrateur provoque dj un ralentissement.
Il ne faut pas oublier que laugmentation de la masse (chargement)
et de la vitesse, deux variables qui augmentent lnergie cintique
du vhicule, a un effet direct sur la distance de freinage. Elle sera
donc plus longue parce que les freins ont une capacit limite
de transformer lnergie cintique du vhicule en chaleur.
Rle de la vitesse
dans laccumulation de lnergie
20 km/h
70
40 km/h
60 km/h
Chapitre 3
LA FORCE DIMPACT
En cas de collision, la force dimpact se transmet aux occupants
du vhicule selon certains facteurs :
la vitesse ;
la masse du vhicule ;
la distance et le temps disponibles pour que le vhicule
ralentisse ou simmobilise ;
le type de construction du vhicule (type de chssis,
zones dabsorption des chocs) ;
les dispositifs de scurit dans le vhicule, par exemple,
les ceintures de scurit ou les coussins gonflables.
Lorsquune collision parat invitable, le conducteur doit ralentir
le plus possible pour rduire la force dimpact. Il est prfrable
dviter une collision frontale avec un autre vhicule qui vient
en sens inverse. Il est important de se rappeler que la vitesse
du vhicule sadditionne celle de lautre vhicule. Donc, si deux
vhicules circulent 50 km/h, la force dimpact sera quivalente celle dune collision avec un mur de bton 100 km/h.
Comme la vitesse est double, lnergie cintique et la force
dimpact seront multiplies par quatre.
Au moment dune collision, lnergie cintique accumule doit

tre absorbe par la dformation du vhicule ou par les autres
objets heurts. Il faut donc diriger le vhicule vers un objet
71
moins rsistant, par exemple une haie de cdres, des arbustes ou

mme un banc de neige plutt quun poteau. En cdant sous
le choc, cet objet absorbe de lnergie qui vient du vhicule.
La quantit dnergie rsiduelle du vhicule, cest--dire la
quantit dnergie qui restera accumule, en sera diminue.
Les blessures aux occupants seront aussi diminues.
Le conducteur qui ne peut pas empcher ce genre de collision
doit tenter dviter de frapper lobjet de plein fouet. Lorsque
le contact se fait selon un angle, le vhicule peut alors ricocher.
Au moment dune collision, la vitesse a une grande influence
sur la violence des chocs. Circuler 10 km/h de moins peut
faire toute la diffrence.
Les zones de 50 km/h et de 90 km/h sont plus risques.
Dans les zones de 50 km/h, les collisions entre les automobilistes, les pitons et les cyclistes sont les plus frquentes.
Dans les zones de 90 km/h, la force de limpact augmente les
risques de blessures graves et les dcs.
Aussi, la vitesse accentue considrablement la gravit des
blessures en cas daccident. Les risques dtre gravement
bless ou tu lors dun impact double entre 50 et 70 km/h et
quadruple entre 50 et 100 km/h. 100 km/h, le choc de limpact quivaut une chute dans le vide de 12 tages.
100 km/h
12 tages
70 km/h
8 tages
50 km/h
4 tages
72
Chapitre 3
Portez toujours votre ceinture de scurit. En

cas de collision, elle empche les occupants
du vhicule de heurter brutalement les parois
de lhabitacle. Elle permet aussi de distribuer
la force du choc sur des parties plus solides de
votre corps, comme les hanches et les paules.
CIRCULER DE FAON SCURITAIRE
MATRISER LES MANUVRES DE BASE

Il faut matriser les manuvres de base avant deffectuer les
plus compliques.
Le conducteur doit consulter
le manuel du propritaire pour connatre
les caractristiques du vhicule
quil conduit.
Marchez vers votre vhicule en faisant face

la circulation lorsquil est stationn au bord
de la route. Regardez toujours si des vhicules
viennent vers vous avant douvrir les portires.
73
Dmarrer le moteur
Voici les tapes de dmarrage du moteur :
appuyer sur la pdale de frein ;
sassurer que le frein de stationnement est bien engag ;
vrifier si le levier de vitesses est bien la position
dimmobilisation (P) ;
tourner la cl de contact la position de marche (On) pour
allumer tous les tmoins lumineux et tous les indicateurs ;
balayer du regard tous les indicateurs et tous les tmoins
lumineux, y compris le tmoin de dmarrage pour un
vhicule muni dun moteur diesel ;
tourner la cl la position de dmarrage (Start) ;
relcher la cl ds que le moteur dmarre.
Pour les tapes de dmarrage avec une transmission manuelle,
consulter lannexe II de ce guide.
Si lun des tmoins de couleur rouge demeure

allum, coupez le contact et consultez un
mcanicien pour faire corriger la dfectuosit
mcanique.
Il est normal que le tmoin du frein de stationnement sallume lorsque ce frein est engag.
Par contre, si le tmoin reste allum lorsque le
frein de stationnement est dsengag, faites
vrifier ce problme.
Si le dmarrage est difficile, il ne faut pas trop
insister pour viter daffaiblir la batterie. Il est
recommand de trouver la cause de cette
difficult mcanique ou de consulter un
mcanicien.
74
Chapitre 3
Laisser tourner le moteur longtemps, lorsque le

vhicule est arrt, cause de la pollution. Un moteur
qui fonctionne trop souvent au ralenti peut suser
plus vite. Comme il tourne en dessous de sa temprature normale de fonctionnement, cest--dire la temprature
laquelle il est le plus efficace, la combustion de lessence est
incomplte. Certains rsidus dessence redeviennent liquides
et se collent aux parois des cylindres, ce qui peut occasionner
des frais dentretien plus levs long terme.
Il faut se rappeler que le moteur se rchauffe beaucoup plus
vite lorsque le vhicule roule.
Se prparer la mise en mouvement

Les tapes de mise en mouvement dun vhicule sont peu prs
les mmes avec une transmission automatique ou manuelle.
Le conducteur doit dabord allumer les phares et mettre en
marche le ventilateur. Ensuite, il doit :
pour une transmission automatique, placer le levier de vitesses
la position de conduite (D) pour avancer ou de marche
arrire (R) pour reculer ;
pour une transmission manuelle, enfoncer la pdale dembrayage
et placer le levier de vitesses au premier rapport ou en marche
arrire ;
dsengager le frein de stationnement tout en maintenant
une pression ferme sur la pdale de frein.
75
Matriser le volant
Le volant sert contrler la direction du vhicule. Bien le matriser est un lment de base de la conduite automobile. Pour
le tenir fermement et effectuer les manuvres rapidement lorsque la situation lexige, le conducteur doit garder une certaine
distance entre ses mains. Avec larrive des coussins gonflables,
il est recommand de garder la position 9 h pour la main gauche
et de 3 h pour la main droite.
Conduire en ligne droite
Regarder loin devant et garder les mains sur le volant permettent
au conducteur de maintenir une trajectoire en ligne droite. Il
doit tre attentif et shabituer ajuster la trajectoire du vhicule.
Le dbutant doit tre trs prudent et viter de trop tourner le
volant. Il doit changer de direction en douceur.
Prendre les virages
Pour mieux valuer lorientation des roues, le conducteur doit
tourner le volant seulement lorsque le vhicule est en mouvement.
Si le conducteur doit tourner le volant de plus dun demi-tour,
la meilleure mthode est celle du croisement des mains, ou
braquage. Pour un virage droite, il faut procder de la faon
suivante :
les deux mains tournent le volant vers la droite ;
la main droite lche prise la position 4h et croise
lavant-bras gauche pour reprendre le volant la
position 10 h et poursuivre la rotation vers la droite ;
ce mouvement de croisement se poursuit jusqu ce
que le vhicule soit dans la direction voulue.
76
Chapitre 3
Pour prendre un virage serr, le conducteur peut excuter cette

manuvre plusieurs fois.
Il existe deux mthodes pour faire revenir le vhicule en ligne

droite. La premire est le braquage invers, cest--dire la mthode
du croisement des mains explique dans la section prcdente.
Cette mthode convient bien lorsque le conducteur circule
trs basse vitesse, par exemple pour stationner son vhicule.
La seconde consiste laisser glisser le volant entre les mains, tout
en acclrant un peu pour faciliter son retour. Cette mthode peut
exiger une lgre correction de la trajectoire pour retrouver la
ligne droite. Il vaut mieux viter de lutiliser lorsque les conditions
de la chausse ou des obstacles demandent une manuvre
prcise.
Vous devez tre prt en tout temps intervenir

sur le volant. Pour contrler la vitesse de
retour du volant, ne le lchez jamais compltement lorsque vous le laissez glisser dans
vos mains.
77
Ralentir en vue dune immobilisation

Pour ralentir la vitesse du vhicule de faon scuritaire et en
douceur, le conducteur doit prendre certaines prcautions :
regarder dans les rtroviseurs : cela permet de vrifier
ltat de la circulation larrire du vhicule ;
relcher lacclrateur : cela rduit un peu la vitesse ;
freiner : le conducteur doit rduire sa vitesse de manire
graduelle et le prvoir assez lavance. Il doit viter de
surprendre le conducteur du vhicule qui le suit en freinant de
manire brusque. Tarder ralentir peut entraner un freinage
brusque ou une collision avec le vhicule qui est devant.
Manipuler le levier de vitesses dun vhicule
Il est conseill de consulter le manuel du propritaire pour bien
connatre la faon de manipuler le levier de vitesses du vhicule.
Le dplacement du levier de vitesses situ sur la colonne de
direction se fait de haut en bas ou de bas en haut, selon le
rapport de vitesse dsir. Dans le cas o le levier de vitesses
est verrouill sur certaines positions, il faut dabord le dverrouiller en le tirant vers soi pour passer la position voulue.
Le dplacement du levier de vitesses situ au plancher se fait
en le poussant vers lavant ou en le ramenant vers larrire,
selon le rapport de vitesse dsir. Pour dverrouiller ce type de
levier sur la plupart des vhicules, il suffit dappuyer sur un
bouton poussoir.
Vous trouverez lannexe II des renseignements sur le changement
de rapport de vitesse dun vhicule transmission manuelle.
78
Chapitre 3
Pour viter dendommager la transmission,

il est important de bien immobiliser votre
vhicule avant de le faire passer du point
mort (position neutre N) la marche arrire
(R) ou de la marche arrire (R) limmobilisation (P).
La marche arrire
En marche arrire, le conducteur
dispose de moins bonnes conditions dexploration visuelle. Il doit
manipuler le volant tout en modifiant sa position assise pour
rechercher une meilleure visibilit
afin de dplacer son vhicule.
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Le Code de la scurit routire noblige pas le conducteur

porter la ceinture de scurit
pendant la manuvre de marche arrire.
tapes pour la marche arrire avec virage :

actionner les feux de changement de direction
du ct du virage ;
dsengager le frein de stationnement, sil y a lieu ;
sassurer que la voie est libre en effectuant un balayage
visuel lavant, sur les cts et larrire du vhicule ;
tourner la tte et le corps vers larrire du ct de
la manuvre ;
79
contrler sans cesse la vitesse ;

tourner le volant, selon le besoin, dans la direction voulue ;
diriger le vhicule en regardant par la lunette arrire ;
jeter de frquents et rapides coups dil lavant,
sur les cts et larrire du vhicule pour sassurer
que la voie est toujours libre ;
se placer de faon convenable dans lespace choisi.
80
Chapitre 3
STATIONNER
Avant tout, le conducteur doit sassurer que le stationnement est
permis. Il existe plusieurs faons de stationner le vhicule :
angle de 45 degrs ;
angle de 90 degrs ;
en file.
Sengager dans un espace de stationnement
Stationner en marche arrire permet davoir une bonne visibilit
au moment de quitter lespace de stationnement et diminue
les risques daccident.
Stationnement 90 en marche arrire
81
Stationnement droite dans une cte
Stationnement en file en marche arrire
82
Chapitre 3
Stationnement 45 en marche avant
Stationnement 90 en marche avant
83
Quitter un espace de stationnement
Quitter un stationnement 45 en marche arrire
Quitter un stationnement 90 en marche arrire
84
Chapitre 3
SE DPLACER
Entrer sur un chemin public
Avant dentrer sur un chemin public, le conducteur doit prendre
les mesures de scurit ncessaires. Tout dabord, il allume les
phares et, au besoin, actionne les essuie-glaces ou le dgivreur.
Avant de faire rouler le vhicule, il applique ensuite les mesures
de scurit suivantes :
actionner les feux de changement de direction du ct
o il souhaite diriger son vhicule ;
vrifier dans le rtroviseur et dans langle mort du ct
o il dirigera le vhicule ;
regarder gauche, droite et de nouveau gauche.
Le conducteur doit toujours tenir compte de ltat de la circulation, des limites de vitesse et de sa capacit sinsrer dans la
circulation. Si la voie est libre sur une distance suffisante, il peut
sy engager, sinon, il doit patienter.
Dans une entre prive, stationnez en marche

arrire pour repartir en marche avant. Vous
pourrez ainsi mieux voir si un enfant, un jouet
ou un autre objet est dans la trajectoire de
votre vhicule sans avoir en faire le tour.
85
Conduire en ligne droite

Pour conduire en ligne droite et sassurer de la stabilit de son
vhicule, le conducteur doit :
regarder loin devant lui afin de garder le vhicule
lintrieur de sa voie ;
veiller ne pas longer la limite gauche
ou la limite droite de sa voie ;
viter de circuler sur les lignes de sparation des voies
ou sur laccotement.
Lorsque le conducteur doit remettre le vhicule dans sa trajectoire, il le fait en douceur, surtout sil circule grande vitesse.
Mme sur un parcours en ligne droite, il devra corriger sa
trajectoire, en raison :
de vents latraux, cest--dire de vents de ct ;
de ltat ou de linclinaison de la chausse ;
dornires, cest--dire de traces profondes causes
par le passage des roues sur la chausse ;
dun dplacement dair occasionn par un vhicule lourd
qui vient en sens inverse ou au moment dun dpassement ;
de pneus pas assez gonfls ;
dun mauvais alignement des roues.
Dans des conditions normales, sil vous arrive

de corriger souvent votre trajectoire, cest peuttre parce que vous ne regardez pas assez loin
devant vous.
86
Chapitre 3
Ngocier une courbe

Le conducteur qui approche dune courbe doit savoir valuer
quelle vitesse la ngocier. Pour choisir sa vitesse, il tient
compte de certains facteurs :
son champ de vision ;
la vitesse recommande ;
le rayon, cest--dire la profondeur de la courbe ;
linclinaison de la chausse ;
ltat de la chausse ;
les conditions mtorologiques.
Certaines courbes sont plus prononces que dautres. Les franchir
une vitesse trop leve augmente le risque de perdre la matrise
du vhicule.
Le conducteur doit sans cesse regarder le plus loin possible
dans la courbe pour voir les obstacles temps. Pour ngocier
facilement une courbe, il doit :
ralentir avant le dbut de la courbe lorsquil circule
en ligne droite ;
regarder loin en avant dans la direction de la courbe ;
tourner le volant lentre de la courbe pour diriger
le vhicule vers lintrieur de la courbe en restant dans sa voie,
sans toucher les limites de la courbe ni laccotement ;
maintenir sa vitesse une fois engag dans la courbe ;
acclrer de faon progressive la sortie de la courbe.
87
Acclrer
Maintenir la vitesse
Ralentir
cause du risque de collision avec les vhicules qui viennent

en sens inverse, il faut viter de se tenir trop prs de la ligne
mdiane (du milieu de la route) pendant la manuvre de
ngociation de la courbe. Il faut aussi prter attention aux
autres vhicules.
Corrigez votre trajectoire en douceur pour

viter une perte de contrle.
Vous trouverez lannexe V des renseignements sur la

conduite dun vhicule utilitaire sport.
88
Chapitre 3
Sortir de la circulation
Que ce soit pour accder une entre prive ou publique ou
encore pour stationner en bordure de la chausse, le conducteur
doit prendre les mesures de scurit suivantes avant de sortir
de la circulation :
planifier lendroit o il est prfrable de sortir de la circulation ;
se placer dans la voie de droite lorsque la chausse
a plus dune voie de circulation ;
actionner les feux de changement de direction assez tt
pour viter au vhicule qui suit davoir ralentir trop vite ;
regarder dans les rtroviseurs et dans langle mort du ct
o il va quitter la chausse pour viter, par exemple,
de bloquer le passage un cycliste ;
vrifier la circulation larrire du vhicule. Cette tape est
importante, surtout sur les routes o la vitesse est leve ;
tre attentif et, si cela est ncessaire, appuyer sur la pdale
de frein de temps en temps pour attirer lattention des
conducteurs qui le suivent ;
regarder nouveau dans les rtroviseurs et dans langle
mort juste avant de complter la manuvre ;
se ranger au bord de la route ou effectuer le virage, sil y a lieu ;
tre attentif aux mouvements des autres vhicules ;
arrter les feux de changement de direction, sil y a lieu.
Lorsquun conducteur entre sur un terrain de stationnement,
il doit aussi tre attentif aux mouvements des vhicules et des
autres usagers de la route.
89
Se prparer quitter le vhicule

Une fois le vhicule immobilis de faon scuritaire,
le conducteur doit sassurer :
dengager le frein de stationnement tout en maintenant
le pied droit sur la pdale de frein ;
de mettre le levier de la transmission la position
dimmobilisation (P) tout en maintenant le pied sur
la pdale de frein.
Aprs cela, le conducteur peut couper le contact.
Avant de quitter le vhicule, il doit prendre lhabitude
de procder quelques vrifications :
sassurer que les phares sont teints pour viter que
la batterie ne soit dcharge son retour ;
jeter un coup dil dans les rtroviseurs et dans langle mort,
pour sassurer quil ny a pas dautre vhicule ni de vlo
prs du vhicule ;
ouvrir la portire seulement aprs stre assur
quil ny a plus de danger. Cette vrification doit aussi
tre faite par les passagers ;
sassurer que la cl du vhicule nest pas reste lintrieur ;
verrouiller toutes les portires.
Enfin, il est conseill de quitter le vhicule en faisant face
la circulation.
90
Chapitre 3
FRANCHIR UNE INTERSECTION

Le conducteur qui franchit une intersection doit tre attentif
aux risques de collision, qui sont plus levs. Une attention
particulire doit tre prte aux cyclistes et aux pitons.
Simmobiliser
une intersection
Lorsque le conducteur immobilise
son vhicule, il doit respecter le lieu
darrt et laisser lintersection libre.
Il doit maintenir une distance suffisante avec le vhicule devant lui de
faon voir compltement ses roues
arrire.
Pour un arrt complet et en douceur
du vhicule, le conducteur doit :
vrifier ltat de la circulation
lavant et larrire ;
freiner avec une pression rgulire
pour le confort des passagers ;
simmobiliser et maintenir
le pied sur la pdale de frein.
91
Acclrez en douceur et ralentissez de faon graduelle aux feux de circulation au lieu dacclrer
brusquement et de freiner la dernire seconde.
Cela permet de bien sajuster la circulation, mais
aussi de consommer moins dessence.
Traverser une intersection

Avant de sengager dans une intersection, le conducteur doit
procder aux vrifications visuelles apprises plus tt et sassurer
que son vhicule a assez despace pour la traverser et la quitter
compltement. Comme les intersections sont des endroits o
les risques de collision sont levs, le conducteur doit veiller
respecter les priorits de passage prvues par le Code de la
scurit routire.
Consultez le chapitre sur les rgles
de la circulation du Guide de la route.
Il prsente des illustrations pour plusieurs
types de virages des intersections.
Pour franchir une intersection de faon scuritaire, le conducteur

doit regarder gauche, droite et de nouveau gauche. Il peut
arriver quil ne lui soit pas possible de bien vrifier la prsence
dautres usagers de la route. Dans ce cas, il peut avancer lentement jusqu ce quil soit capable de bien vrifier. Il doit alors
regarder gauche, droite et de nouveau gauche.
92
Chapitre 3
Si le conducteur na pas pu traverser lintersection tout de suite

aprs avoir fait les vrifications visuelles, il doit attendre que la
priorit de passage lui revienne et que la voie soit libre. Par la
suite, il doit vrifier gauche, droite et de nouveau gauche
et franchir lintersection en acclrant de manire progressive.
93
Effectuer un virage une intersection

Lorsque le conducteur doit effectuer un virage une intersection,
il doit surtout tre attentif aux pitons et aux cyclistes. Il doit
accorder une attention spciale la partie de lintersection o
il dsire sengager, sans ngliger lensemble de la situation.
94
Chapitre 3
une intersection, le conducteur doit :

reprer lendroit du virage et sassurer que la manuvre
est permise et scuritaire ;
se placer dans la voie approprie au virage avant de tourner :
- pour un virage droite, dans la voie dextrme droite ;
- pour un virage gauche, dans la voie la plus proche
de la ligne mdiane (du milieu) ;
surveiller la circulation venant de gauche,
de devant et de droite ;
vrifier dans le rtroviseur appropri et jeter un coup dil
dans langle mort du ct du virage ;
actionner les feux de changement de direction
lavance et avant de ralentir ;
ralentir avant le virage, si cela est ncessaire ;
vrifier si la manuvre est toujours possible et scuritaire ;
vrifier langle mort, si cela est ncessaire ;
vrifier gauche et droite si la voie est libre
et scuritaire avant de sengager dans lintersection ;
vrifier lavant avant de sengager. Cette tape est
importante au moment de tourner gauche, car dautres
vhicules en virage inverse peuvent bloquer la vision ;
se placer dans la voie correspondante aprs le virage
sans empiter sur la bordure, le trottoir ou laccotement ;
acclrer progressivement la sortie du virage.
95
Effectuer un virage en double

Le virage en double est autoris uniquement si une signalisation
le permet. Pour effectuer un virage en double, le conducteur doit :
se placer dans la voie qui permet le virage ;
conserver la mme voie en tournant ;
se placer dans la voie correspondante sur lautre chausse.
SADAPTER LA CIRCULATION
Pour sadapter la circulation, le conducteur doit dabord
observer son environnement et valuer ce quil peut faire.
Changer de voie
Avant de changer de voie, le conducteur doit sassurer que cette
manuvre est lgale, scuritaire et respecte la priorit des autres
usagers de la route. Avant de choisir une voie, il doit tenir
compte des facteurs suivants :
le type de chausse ;
ltat de la circulation ;
sa vitesse et celle des autres vhicules ;
son parcours ;
les autres virages possibles ;
les conditions mtorologiques.
Ensuite, le conducteur doit :
vrifier dans les rtroviseurs ;
vrifier dans langle mort appropri ;
96
Chapitre 3
actionner les feux de changement de direction appropris ;

vrifier nouveau dans les rtroviseurs pour sassurer
que la manuvre est toujours possible et scuritaire ;
vrifier nouveau langle mort pour sassurer
quil ny a aucun autre vhicule sur la voie choisie ;
maintenir la trajectoire et ne pas changer de voie
pendant les vrifications ;
changer de voie de faon graduelle pour conserver
la matrise du vhicule ;
adapter sa vitesse ltat de la circulation
dans la voie o il sengage ;
arrter les feux de changement de direction
une fois la manuvre complte.
Il est important de planifier ses
SAVIEZ-VOUS QUE?
changements de voie. Par exemEffectuer plusieurs dpasseple, sur une route deux sens
ments en zigzaguant constitue
et trois voies ou plus dans la
une infraction qui entrane
mme direction, il est interdit de
des points dinaptitude et une
traverser deux voies en mme
amende.
temps. Si le conducteur doit faire
plus dun changement de voie, il
doit le faire par tapes. Il doit dabord circuler en ligne droite
dans la nouvelle voie avant de changer de nouveau de voie.
Ensuite, il doit arrter les feux de changement de direction,
circuler de nouveau en ligne droite et actionner de nouveau les
feux de changement de direction.
Les vrifications quexige cette manuvre ne doivent pas
diminuer lattention visuelle que le conducteur doit prter
lavant du vhicule, surtout lapproche dune intersection.
97
Faire demi-tour
Faire demi-tour consiste changer de direction pour revenir en
sens oppos. Un panneau de signalisation indique les endroits
o cette manuvre est interdite. Pour rebrousser chemin en
ville, il faut faire le tour dun quadrilatre, par exemple un
pt de maisons. En banlieue ou la campagne, il vaut mieux
continuer sa route et trouver un endroit o le virage pourra tre
effectu de faon scuritaire, par exemple une entre prive.
Dpasser
Avant de dpasser, le conducteur doit prter attention aux
panneaux de signalisation et aux marques sur la chausse.
De plus, il doit sassurer que son dpassement est ncessaire,
lgal et quil peut se faire dans le respect des limites maximales
de vitesse.
Vous trouverez dans le Guide de la route
les rgles respecter pour dpasser.
Une fois toutes les conditions respectes, le conducteur doit

regarder loin lavant pour sassurer davoir lespace et le temps
ncessaires pour dpasser en toute scurit. Il doit demeurer
le moins de temps possible dans la voie de dpassement.
La premire partie du dpassement seffectue comme le changement de voie expliqu plus tt dans cette section.
Changement de voie
98
Rintgration de la voie
Chapitre 3
La deuxime partie du dpassement consiste reprendre sa

voie. Le conducteur se prpare cette manuvre lorsquil est
la hauteur du vhicule dpass. Il doit alors :
regarder le vhicule dpasser pour sassurer quil reste dans
sa voie ;
vrifier langle mort de droite et dans le rtroviseur intrieur
et sassurer davoir une distance suffisante avant de rintgrer
la voie ;
actionner les feux de changement de direction de droite ;
jeter de nouveau un coup dil dans le rtroviseur de droite et
dans langle mort de droite pour sassurer que la situation
na pas chang ;
se dplacer dans la voie de droite lorsque les roues avant du
vhicule dpass sont visibles dans le rtroviseur intrieur ;
arrter les feux de changement de direction.
Sur une autoroute
Le dpassement peut paratre plus facile sur une autoroute en
raison du nombre de voies sens unique. Il faut toutefois rester
attentif. cause de la vitesse leve, le conducteur qui dsire
dpasser doit se montrer particulirement attentif :
la hauteur dune entre ou dune sortie ;
dans une courbe ;
sur les viaducs et les ponts o les accotements sont rduits ;
la voie de gauche lorsquelle est glace ou enneige.
Une fois le vhicule dpass, le conducteur doit rintgrer la voie
de droite parce que la voie de gauche est rserve au dpassement.
99
En gnral, le dpassement est une manuvre

dangereuse. Vous devez savoir obSERVER pour
mieux AgIR.
tre dpass
Le conducteur qui se fait dpasser
doit collaborer le plus possible
avec le conducteur qui le dpasse
et circuler une vitesse normale,
au centre de sa voie.
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Acclrer lorsquun autre vhicule vous dpasse constitue

une infraction qui entrane
des points dinaptitude et une
amende.
En cas de risque daccident avec

un vhicule qui vient en sens inverse, le conducteur doit savoir
valuer rapidement la situation. De plus, il doit adapter sa
raction dans les deux situations suivantes :
lorsque le conducteur du vhicule qui dpasse acclre pour
vite retourner dans la voie de droite, il faut ralentir ;
lorsque le conducteur du vhicule qui dpasse cesse la
manuvre de dpassement, jugeant quil serait plus risqu
de continuer que de ralentir, il est prfrable dacclrer un peu.
Une acclration en toute scurit est justifie puisquelle
permet lautre conducteur de retourner dans la voie de droite
et dviter une collision.
Entrer sur une autoroute
Pour entrer sur une autoroute, il faut emprunter une bretelle
daccs. Cest le lien qui permet de quitter une route pour
accder lautoroute.
100
Chapitre 3
Cette bretelle daccs donne sur une voie dacclration qui

permet au conducteur dacclrer pour ajuster sa vitesse celle
des vhicules qui circulent sur la voie o il sengage. Il est
essentiel que le conducteur accorde la priorit aux automobilistes qui circulent dj sur lautoroute.
Ds que le conducteur se trouve sur la bretelle daccs, il doit
valuer ltat de la circulation dans la voie dacclration et
sur lautoroute.
Ajuster sa vitesse
celle des autres
Voie dacclration
Bretelle
daccs
Les tapes pour entrer sur une autoroute :

valuer la vitesse des vhicules qui circulent sur lautoroute
et sajuster la circulation ;
se tenir au centre de la voie pour tre le plus visible possible ;
prter son attention la fois lavant du vhicule,
aux rtroviseurs et langle mort ;
actionner les feux de changement de direction de gauche
avant la fin de la bretelle daccs ;
101
reprer une place disponible sur la voie de droite de lautoroute

avant datteindre la voie dacclration ;
prter de nouveau attention lavant du vhicule,
aux rtroviseurs et langle mort ;
sassurer quun autre conducteur ne change pas de voie
au mme moment ;
sengager sur lautoroute vers la fin de la ligne discontinue en
utilisant toute la voie dacclration pour ajuster sa vitesse
celle des autres vhicules ;
arrter les feux de changement de direction.
Le conducteur doit tenir compte de la circulation et prvoir
comment il pourra acclrer la fin de la bretelle daccs.
Ralentir dans la voie dacclration est une manuvre qui
peut tre dangereuse pour soi-mme et pour ceux qui suivent.
Circuler sur une autoroute
La conduite sur une autoroute peut tre plus exigeante et plus
difficile, car la circulation y est plus rapide. Le conducteur doit :
rester dans lune des voies de droite ;
garder une bonne distance avec les autres vhicules ;
surveiller la circulation, surtout lapproche des changeurs ;
surveiller le dplacement des vhicules qui passent
dune voie lautre.
102
Chapitre 3
Le conducteur a toujours avantage collaborer avec les autres

usagers de la route et prvoir les situations risques. Il doit :
vrifier souvent son indicateur de vitesse pour respecter la
limite maximale permise ;
se mfier de laugmentation de la vitesse parce quelle augmente la distance de freinage et diminue le champ de vision.
La priorit de passage est accorde aux vhicules qui circulent

dj sur lautoroute. lapproche dune bretelle daccs, le
conducteur peut ralentir et collaborer avec ceux qui dsirent
sinsrer dans la circulation.
De plus, vrifier la possibilit de changer de voie gauche est
un bon moyen de prvoir une situation risque. Par exemple, un
autre conducteur pourrait entrer sur lautoroute sans effectuer
les vrifications visuelles ncessaires. Avant de se dplacer sur la
voie de gauche, il faut toujours sassurer que cette manuvre
est possible et scuritaire. Il faut aussi ajuster sa vitesse cette
voie pour sinsrer en douceur et ne pas couper la voie un
vhicule qui circule plus vite.
Prs dune bretelle daccs, il vaut mieux viter de dpasser. Il faut
toujours prvoir que le conducteur du vhicule qui est en avant
sur la voie de droite peut vouloir se dplacer gauche.
103
La neige ou un autre obstacle peuvent nuire la vrification

de la circulation dans la bretelle daccs. Cest pourquoi il faut
tre trs attentif et agir comme sil y avait des vhicules dans
la bretelle.
Le conducteur doit prendre garde lhypnose de la route ,
cest--dire quil peut avoir limpression que tout flotte autour
de lui et mme risquer de sendormir au volant. Cela peut se
produire sur une route monotone ou sur une autoroute sil roule
la mme vitesse sur de longues distances. Comme la route
ne varie pas beaucoup, le conducteur a peu de manuvres
effectuer, ce qui peut diminuer son attention sur ce qui se passe
sur la route. Il faut donc trouver des moyens pour rester veill.
Sortir dune autoroute
Pour quitter une autoroute, il faut emprunter une voie de
dclration. Cette voie est situe prs des voies de circulation
de lautoroute. Elle permet au conducteur de ralentir pour
accder la bretelle de sortie.
La bretelle de sortie est la voie qui commence au bout de la voie
de dclration. Elle mne une route o la vitesse permise
est moins leve. En gnral, un panneau darrt ou un feu de
circulation permet de sinsrer sans danger dans la circulation.
Ils se trouvent la jonction de la bretelle de sortie et de la
nouvelle route.
Le conducteur qui quitte une autoroute doit :
reprer les panneaux qui indiquent la distance parcourir
avant la sortie la plus proche ;
anticiper sa sortie de lautoroute en se plaant assez lavance
dans la voie approprie ;
vrifier ltat de la circulation larrire de son vhicule.
104
Chapitre 3
Ne pas
ralentir
Voie de dclration
Commencer
ralentir
Bretelle
de sortie
Pour sortir de lautoroute, le conducteur doit :

se placer lavance dans la voie qui permet de prendre
la sortie ;
prter son attention lavant du vhicule, aux rtroviseurs
et aux angles morts ;
actionner les feux de changement de direction de droite
ou de gauche, selon la voie prendre ;
changer de voie ;
sengager dans la voie de dclration et, par la suite,
freiner de faon graduelle ;
reprer le panneau de limite maximale de vitesse
en sengageant dans la bretelle de sortie ;
ajuster sa vitesse celle qui est recommande dans
la bretelle de sortie.
Lorsque vous quittez une autoroute, attendez

de circuler dans la voie de dclration pour
freiner ou ralentir.
105
Des exercices
dapprentissage
Chapitre 3
Les exercices sur route doivent tre excuts seulement aprs que
vous avez obtenu votre permis dapprenti conducteur. Vous devez
aussi tre accompagn dune personne qui est titulaire dun
permis de conduire une automobile depuis plus de deux ans.
1 Exercez-vous ngocier des courbes, de plus en plus
prononces, en prenant soin dajuster votre vitesse
avant la courbe.
2 Exercez-vous effectuer des arrts complets diffrentes intersections (avec des panneaux darrt, avec
des feux de circulation, en zones peu et trs achalandes, etc.) en noubliant pas la vrification avant de
freiner.
106
Chapitre 3
1 Placez dans lordre les 10 tapes de

la marche arrire.
a) Se placer de faon approprie dans lespace choisi.
b) Appuyer sur la pdale de frein.
c) Contrler toujours la vitesse.
d) Jeter de frquents coups dil rapides
lavant, sur les cts et larrire
du vhicule pour sassurer que la voie
est toujours libre.
e) Tourner la tte et le corps vers larrire
du ct de la manuvre.
f) Diriger le vhicule en regardant
par la lunette arrire.
g) Tourner le volant, au besoin,
dans la direction voulue.
h) Effectuer une vrification visuelle lavant,
sur les cts et larrire du vhicule.
i) Dsengager le frein de stationnement.
j) Actionner les feux de changement
de direction du ct du virage.
1
10
107
2 Placez dans lordre les tapes suivre pour entrer

sur un chemin public. Inscrivez la lettre associe
chacun des numros dans le carr.
Une fois le moteur en marche :
1.
a) Vrifier dans le rtroviseur et dans langle mort

du ct o on souhaite diriger son vhicule.
2.
b) Vrifier gauche et droite.
3.
c) Actionner les feux de changement de direction

du ct o on souhaite diriger son vhicule.
3 Placez dans lordre les tapes pour changer de voie.

Inscrivez la lettre associe chacun des numros dans
le carr.
108
1.
a) Actionner les feux de changement de direction

appropris.
2.
b) Vrifier dans les rtroviseurs.
3.
c) Vrifier dans langle mort appropri.
4.
d) Changer de voie lentement pour conserver

la matrise du vhicule.
5.
e) Garder sa vitesse et sengager dans lautre voie.
6.
f) Vrifier de nouveau dans les rtroviseurs pour

sassurer que la manuvre est toujours possible
et scuritaire.
7.
g) Arrter les feux de changement de direction
Chapitre 3
une fois la manuvre complte, sil y a lieu.

8.
h) Vrifier de nouveau langle mort pour

sassurer quaucun vhicule na pris place
dans la voie choisie.
9.
i) Ajuster sa vitesse ltat de la circulation

dans la voie o on sengage.
4 Placez dans lordre les tapes pour ngocier une

courbe. Inscrivez la lettre associe chacun des
numros dans le carr.
1.
a) lentre de la courbe, tourner le volant pour

diriger le vhicule vers lintrieur de la courbe,
sans toucher les limites des voies ou laccotement.
2.
b) Maintenir sa vitesse une fois engag

dans la courbe.
3.
c) Acclrer de faon progressive la sortie

de la courbe.
4.
d) Regarder loin en avant dans la direction

de la courbe.
5.
e) Prendre une position dans la voie qui offre une

vision maximale de lextrieur vers lintrieur en
suivant une trajectoire scuritaire.
6.
f) Ralentir avant le dbut de la courbe,

lorsquon circule en ligne droite.
109
5 Vrai ou faux
Vrai
1. Le fait de regarder juste devant le vhicule
aide le conducteur maintenir une trajectoire
en ligne droite.
2. En gnral, il est conseill de stationner en
marche arrire pour mieux voir lenvironnement
et pour diminuer les risques daccident.
3. Sur une route deux sens et trois voies
ou plus dans la mme direction, il est permis
de traverser deux voies en mme temps.
4. Au moment dun arrt complet ou dun
changement de voie, une vrification visuelle
doit tre effectue avant de dplacer le vhicule.
110
Faux
Chapitre 3
6 Jeu dassociations
Inscrivez devant chaque dfinition de la colonne A la lettre
associe au terme appropri dans la colonne B.
Colonne A
1. Je suis le rsultat du frottement
des pneus avec la chausse.
Colonne B
a) Inertie
b) Force centrifuge
2. Jattire le vhicule vers lextrieur

de la courbe.
3. Je suis une loi naturelle qui fait
quun corps demeure immobile
tant quune force ne loblige
pas bouger.
c) Friction
d) Gravit
e) nergie cintique
4. Je suis la force dattraction que

la Terre exerce sur les corps.
5. Tout vhicule en mouvement
en accumule.
111

Exercices
Questions
Rponses
1 Squence pour
la marche
arrire
j)
b)
i)
h)
e)
c)
g)
2 Squence pour
entrer sur un
chemin public
3 Squence pour
changer de voie
112
f)
d)
10
a)
c)
a)
b)
b)
c)
a)
f)
h)
e)
d)
i)
g)
Rfrences
p. 79, 80
p. 85
p. 96, 97
Chapitre 3

Exercices
Questions
Rponses
4 Squence
pour ngocier
une courbe
f)
5 Vrai OU Faux
6 Jeu
dassociations
Rfrences
e)
d)
a)
b)
c)
p. 76
p. 85
p. 97
p. 87
p. 91, 96
c)
p. 66
b)
p. 69
a)
p. 68
d)
p. 67
e)
p. 70
113
Chapitre
LE PARTAGE
DE LA ROUTE
e chapitre traite des comportements adopter pour

partager la route en toute scurit. Bien observer, bien
valuer la situation et surtout agir de faon scuritaire autant pour
soi que pour les autres est trs important.
Les autres usagers de la route et les conditions de la circulation

peuvent aussi obliger le conducteur adapter rapidement sa
conduite selon lenvironnement.
Pour conduire de faon scuritaire, le conducteur doit :
maintenir le contrle de la direction ;
communiquer de faon efficace sa prsence et ses intentions
aux autres usagers de la route ;
maintenir une vitesse et une distance scuritaires par rapport
aux autres vhicules ;
savoir prendre sa place sur la route tout en sadaptant
la circulation et la prsence des autres usagers.
ADOPTER UNE CONDUITE SCURITAIRE

Pour partager la route en toute scurit avec les autres usagers,
le conducteur doit :
circuler au centre de sa voie ;
tre attentif aux vhicules qui viennent en sens inverse,
car certains peuvent dborder vers le centre de la route ;
viter de demeurer trop longtemps dans langle mort
dun autre vhicule.
En cas de doute, il faut rduire sa vitesse et se tenir prt ragir.
Collaborez en tout temps avec les autres usagers

de la route pour leur faciliter la tche.
COMMUNIQUER SA PRSENCE ET SES INTENTIONS

Le conducteur doit tre bien vu des autres usagers de la route :
automobilistes, pitons, cyclistes, conducteurs de vhicules lourds,
motocyclistes et cyclomotoristes. Il doit aussi leur communiquer
sa prsence et ses intentions.
116
Chapitre 4
Les phares
Conduire avec les phares allums en tout temps assure au
conducteur que :
son vhicule est plus facilement reprable, ce qui permet aux
autres usagers de la route de mieux valuer sa vitesse et la
distance qui les sparent ;
son vhicule est plus visible dans les rtroviseurs des autres
conducteurs au moment dun changement de voie ou dun
dpassement ;
son vhicule est plus visible pour les pitons et les cyclistes,
ce qui leur permet de ragir temps ;
son vhicule est mieux peru dans des conditions climatiques difficiles (neige, brouillard ou pluie) et dans un tunnel.
Le conducteur qui circule la nuit doit veiller ne pas aveugler
les autres conducteurs. Cest pourquoi :
lorsquil croise un vhicule : il passe aux feux de croisement
ds quil voit le faisceau lumineux du vhicule venant en
sens inverse ;
lorsquil suit un vhicule : il passe aux feux de croisement
ds que ses phares clairent le vhicule devant lui ;
lorsquun autre vhicule le dpasse : il passe aux feux
de croisement ds que lautre vhicule arrive sa hauteur et
revient aux feux de route ds quil est assez loign.
En cas de besoin, pour com mu niquer vos

intentions, utilisez les signaux manuels que
vous trouverez dans le Guide de la route.
117
Lappel de phares
Lappel de phares consiste alterner les feux de route (haute
intensit) et les feux de croisement (basse intensit) comme
avertissement. Il sert :
signaler au conducteur du vhicule venant en sens inverse
que ses feux de route blouissent ;
signaler sa prsence en certaines circonstances.
Le contact visuel
Le contact visuel est une faon de communiquer avec les autres
usagers de la route. Il permet au conducteur de sassurer quils
lont bien vu. Cependant, le conducteur doit toujours rester
attentif. En effet, les autres usagers peuvent sous-estimer sa
vitesse et sa distance par rapport la leur.
Lavertisseur sonore (klaxon)
Lavertisseur sonore permet dattirer lattention dun autre usager
de la route lorsquil faut assurer sa scurit et celle des autres.
Il doit tre utilis de faon modre pour viter de surprendre
les autres usagers, en particulier les enfants, qui peuvent ragir
de faon imprvisible. Il doit tre actionn uniquement pour :
signifier sa prsence lorsque le conducteur doute dtre vu ;
signaler un danger.
118
Chapitre 4
Les feux de changement de direction (clignotants)

Les feux de changement de direction permettent au conducteur
de communiquer ses intentions aux autres usagers de la route.
Ils doivent tre actionns :
un peu avant de changer de voie ;
pour indiquer lendroit choisi pour stationner ;
un peu avant de freiner pour indiquer le virage
une intersection.
Il faut les utiliser au moment appropri. Les activer trop tt
risque de transmettre un message trompeur. linverse, les
actionner trop prs de lendroit o doit seffectuer la manuvre
risque de prvenir trop tard le conducteur derrire soi.
Communication inadquate des intentions
Communication adquate des intentions

119
Les feux de freinage

Les feux de freinage prviennent les autres usagers de la route
de lintention du conducteur de ralentir ou darrter le vhicule.
Pour les allumer et les teindre, il faut appuyer un peu et quelques
reprises sur la pdale de frein. Sur un vhicule transmission
manuelle, le fait dappuyer lgrement sur les freins en rtrogradant, cest--dire en plaant le levier de vitesses un rapport
infrieur, permet dinformer les usagers qui suivent de son
intention de ralentir.
Pour mieux signaler sa prsence aux usagers plus loigns, il
est conseill au conducteur qui a immobilis son vhicule de
faon temporaire sur la route de continuer dappuyer sur les
freins pour garder les feux de freinage allums.
Les autres feux
Les feux de position, les feux de marche arrire ou les feux de
dtresse envoient aussi des messages. Il faut veiller les remplacer lorsquils sont dfectueux.
MAINTENIR UNE VITESSE
ET UNE DISTANCE SCURITAIRES
Circuler une vitesse scuritaire signifie quil faut respecter les
limites maximales de vitesse. Ces limites sont tablies pour
assurer la fluidit de la circulation et veiller la scurit des
usagers de la route.
120
Chapitre 4
Circuler trop vite :

diminue le champ de vision et ladhrence des pneus ;
augmente la distance de freinage et la violence du choc
en cas dimpact.
Les limites minimales doivent aussi tre respectes. En effet,
un vhicule qui se dplace trop lentement peut devenir un
danger pour les autres conducteurs, en plus de nuire la circulation.
Le conducteur doit savoir adapter sa vitesse aux conditions
routires et climatiques. Lorsquelles sont mauvaises, il doit
circuler une vitesse infrieure la vitesse maximale permise
pour pouvoir ragir en cas dimprvu.
Pour conduire de faon plus scuritaire et raliser

des conomies dessence :
roulez une vitesse stable ;
acclrez lentement pour dpasser ou pour
rejoindre la circulation rapide ;
vitez de freiner de faon brusque ;
vitez les vitesses leves. Par exemple, sur lautoroute, si
vous augmentez votre vitesse de 100 km/h 120 km/h,
vous consommez jusqu 20 % plus dessence et produisez des missions de CO2. Si vous rduisez votre vitesse de
100 km/h 90 km/h, vous consommez jusqu 10 %
moins dessence.
121
Garder ses distances

lavant
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Rouler trop vite lorsque les
Le conducteur doit se tenir une conditions climatiques ou roubonne distance du vhicule devant tires sont mauvaises ou suivre
le sien pour pouvoir simmobiliser un vhicule de trop prs sont
temps. Dans des conditions nor- des infractions qui entranent
males et sur une chausse sche, il des points dinaptitude et une
peut appliquer la rgle des deux amende.
secondes, soit la distance franchie
en deux secondes pour atteindre
un point de repre. Pour appliquer cette rgle, il doit :
choisir un objet fixe au bord de la route un peu plus loin
que le vhicule devant lui, par exemple un panneau,
un arbre ou un poteau ;
au moment o larrire de ce vhicule passe vis--vis
de cet objet, commencer compter :
un mille et un, un mille et deux ;
si le point de repre est atteint et que le conducteur na pas
fini de dire un mille et deux , la distance entre les deux
vhicules est insuffisante. Il doit alors ralentir pour augmenter
la distance entre son vhicule et celui qui prcde.
2 secondes
ou plus
122
Chapitre 4
Il faut se rappeler que cette rgle permet davoir une distance

minimale pour viter les risques de collision. Dans certains cas,
il est prfrable de se donner une marge de scurit supplmentaire. Dans les situations plus difficiles comme :
une visibilit rduite (nuit, pluie, brouillard) ;
des surfaces dangereuses (chausse glissante,
endommage ou recouverte de gravier) ;
la diminution de ladhrence des pneus
(tat et pression des pneus) ;
il faudra augmenter cet intervalle trois ou quatre secondes
en comptant un mille et un, un mille et deux, un mille et
trois, un mille et quatre et mme plus, au besoin. Comme
les distances de freinage sont suprieures, par exemple, sur une
chausse glace ou enneige, lespace entre les vhicules devrait
reprsenter un temps dau moins huit dix secondes.
Garder ses distances larrire
Lespace larrire du vhicule est plus difficile contrler.
Pour conserver une bonne marge de scurit, il faut vrifier
souvent dans les rtroviseurs si lespace larrire est gal
celui lavant. Si un vhicule suit de trop prs et empche de
garder la marge de scurit, il faut laisser encore plus despace
devant. Cela amnera peut-tre lautre conducteur dpasser.
Toutefois, sil continue de suivre de trop prs, il faut quitter la
route ds quil est possible de le faire sans danger.
123
La distance darrt
La distance darrt est lespace minimal ncessaire pour immobiliser un vhicule dans des conditions normales de circulation.
Cette distance est influence par la masse et la vitesse du vhicule.
Cependant, dautres facteurs sont aussi considrer puisque,
avant de freiner, il faut dabord percevoir le danger et ragir vite.
Facteurs qui influencent la distance darrt
TAPES
FACTEURS
Temps de perception (Observer valuer)

temps ncessaire au conducteur
pour apercevoir un obstacle
tat de sant
qualit de la vision
Temps de raction (Agir)

temps ncessaire au conducteur
pour appuyer sur la pdale de frein
rflexe du conducteur
degr de stress
degr de fatigue
tat psychologique
Distance de freinage
distance ncessaire pour
immobiliser le vhicule partir
du moment o le conducteur
appuie sur les freins
124
tat mcanique du vhicule

conditions routires
et climatiques
Chapitre 4
Exemples de distance de freinage

30 km/h
60 km/h
90 km/h
Temps de perception (observer-valuer)
Temps de raction (agir)
Distance de freinage
Selon les circonstances, la distance darrt peut varier beaucoup.

Cest pourquoi le conducteur doit ajuster sa vitesse en tout temps,
non seulement cause des conditions climatiques, routires et
de la circulation, mais aussi cause de son tat physique ou
psychologique.
De plus, une mauvaise adhrence des pneus peut demander
une distance de freinage beaucoup plus grande ou entraner la
perte de matrise du vhicule. Attention la chausse verglace
qui diminue de beaucoup ladhrence des pneus.
Adopter une conduite scuritaire nest pas

compliqu. Soyez conscient de ce qui se passe
autour de vous, adaptez-vous aux conditions
climatiques et routires. Apprenez anticiper.
125
COLLABORER AVEC LES AUTRES

USAGERS DE LA ROUTE
Le conducteur doit partager la route avec de nombreux usagers.
Pour le faire en harmonie et de faon scuritaire, il doit :
respecter les limites de vitesse ;
cder le passage aux pitons qui traversent au feu vert une
intersection o il y a un signal darrt ou un passage pour
pitons ;
viter de dpasser un cycliste circulant sur la mme voie
lorsque lespace ne permet pas de le faire sans danger ;
rester une distance scuritaire du vhicule lavant ;
tre attentif aux vhicules lourds et viter de demeurer trop
longtemps dans leurs angles morts ;
viter de dpasser un motocycliste lintrieur de la mme
voie et respecter la formation de groupe.
AVEC LES PITONS

Les pitons nont aucune protection en cas dimpact. Ils sont
vulnrables et leurs ractions
peuvent parfois tre difficiles
prvoir. Certains traversent en
dehors des passages qui leur sont
rservs ou arrivent tout coup
entre deux vhicules. Comme
ces situations peuvent parfois tre
doit redoubler dattention.
126
SAVIEZ-VOUS
QUE?
La majorit des accidents impliquant des pitons se produisent entre 15h et 19h, des
endroits o la vitesse maximale permise est de 50 km/h
ou moins.
dangereuses, le conducteur
Chapitre 4
Il faut aussi tre patient

avec les jeunes enfants,
les personnes mobilit
rduite, les personnes qui
marchent lentement et les
personnes ges. Certaines
personnes ont besoin de
plus de temps pour traverser la rue que la dure du feu lumineux
donnant la priorit aux pitons.
Il faut viter de croiser ou de dpasser un autre vhicule qui
circule prs des pitons qui marchent sur le bord de la chausse.
Ils sont parfois difficiles voir le soir, surtout lorsquils portent
des vtements sombres.
Les pitons qui ont une dficience visuelle
Ces personnes coutent les bruits ambiants
pour prvoir les mouvements de la circulation. Il faut donc viter :
de les distraire ou de les faire sursauter ;
de klaxonner ;
de maintenir le volume du systme
de son un niveau trop lev lorsque
les vitres du vhicule sont baisses ;
daugmenter le rgime du moteur lorsque le vhicule est arrt,
cest--dire de faire tourner le moteur trop rapidement.
Devant un panneau de prescription Passage
Il est interdit de se dpcher pour passer devant un piton qui a la

priorit de passage. Si la personne utilise une canne blanche, le
dpassement augmente le risque de la blesser ou de la perturber.
127
Devant un panneau darrt ou un feu rouge
Lorsquune personne atteinte dune dficience visuelle traverse

une intersection, le bruit du moteur est un indicateur utile. Il
est donc important de ne pas simmobiliser trop tt avant le
passage pour pitons, la ligne darrt ou la ligne latrale de la
chausse croiser. Si le vhicule est trop avanc, le conducteur
ne doit pas faire marche arrire ni savancer davantage. La personne qui se guide sur le bruit du moteur comme point de
repre contournera le vhicule par lavant et non par larrire.
AVEC LES ENFANTS
Prter une attention particulire aux enfants. Ils ont des comportements beaucoup plus imprvisibles que ceux des autres usagers
de la route :
ils sont souvent moins conscients du danger ;
ils nont pas une vision priphrique aussi dveloppe
que celle de ladulte ;
ils ont davantage de difficult valuer la distance
et la vitesse des autres usagers de la route ;
ils ne connaissent peut-tre pas les rgles de circulation
et encore moins les distances de freinage des vhicules ;
ils peuvent tre surpris en entendant un vhicule sapprocher
deux et peuvent ragir de faon imprvisible.
Avant de faire signe un enfant de traverser

une intersection, assurez-vous quil peut le
faire sans danger, en vrifiant si la voie est
libre lavant et larrire de votre vhicule.
128
Chapitre 4
AVEC LES CYCLISTES

Les cyclistes ont les mmes droits
et responsabilits que les conducteurs de vhicule. Ils sont aussi
des usagers de la route vulnrables. Il faut demeurer attentif
en leur prsence et appliquer
certaines rgles de scurit :
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Dpasser un cyclis te sans

laisser un espace suffisant
constitue une infraction qui
entrane des points dinaptitude et une amende.
au moment de dpasser un cycliste, laisser un espace d'environ

1 m entre le vhicule et le cycliste, et un espace de 1,5 m sur les
routes en milieu rural;
avant darriver prs dun cycliste, mieux vaut ralentir. Klaxonner
uniquement sil est ncessaire de signaler sa prsence, car il
risque de sursauter et de tomber ;
avant de tourner droite une intersection, surveiller le bord
de la route. Vrifier dans les rtroviseurs et dans langle mort
de droite et accorder la priorit au cycliste ;
129
avant de tourner gauche, accorder la priorit de passage au

cycliste qui vient en sens inverse et effectuer les vrifications
visuelles dans les rtroviseurs et dans langle mort de gauche ;
prter une attention particulire aux cyclistes qui se faufilent
entre les vhicules ;
viter de circuler ou de stationner sur une voie cyclable, car
ces voies sont rserves aux cyclistes. Pour viter de heurter
un cycliste, bien vrifier avant douvrir la portire lorsque le
vhicule est stationn au bord de la chausse ;
prvoir quun cycliste qui circule sur laccotement dune
route secondaire peut dcider de retourner sur la chausse ;
redoubler de prudence la nuit, car les vlos ne sont pas
toujours quips de rflecteurs ou de phares.
130
Chapitre 4
AVEC LES CYCLOMOTORISTES

Les cyclomotoristes sont plus difficiles voir sur la route cause
de la petite dimension de leur vhicule. Comme les motocyclistes,
ils risquent plus de blessures que les autres conducteurs parce
quils nont ni pare-chocs, ni ceinture de scurit, ni coussin
gonflable pour assurer leur protection.
Les cyclomotoristes doivent respecter les mmes rgles de
circulation que les autres conducteurs. Ils ne sont pas obligs de
circuler sur le bord de la chausse comme cest le cas pour les
cyclistes. Il faut donc viter dempiter sur leur voie.
AVEC LES MOTOCYCLISTES
Le conducteur doit tre vigilant en prsence de motocyclistes.
Il est trs difficile pour le conducteur dvaluer la distance et
la vitesse dune motocyclette qui circule lavant ou larrire
de son vhicule. En effet, ses dimensions plus petites que celles
des autres vhicules routiers la rendent moins visible. De plus,
un motocycliste est plus difficile voir lorsquil effectue un
virage gauche. Cest pourquoi il est important de respecter
sa priorit.
Par ailleurs, les motocyclettes ont une capacit dacclration
surprenante. Il faut tre prt prvoir leurs ractions.
En outre, vitesse gale, les motocyclettes freinent sur une
plus courte distance que les autres vhicules, car elles possdent une capacit de freinage suprieure celle dun vhicule de promenade. Donc, le conducteur ne doit pas suivre de
trop prs un motocycliste. En comparaison avec un vhicule
de promenade, le conducteur doit laisser un espace plus grand
afin de ne pas frapper un motocycliste qui freinerait de faon
brusque.
131
Tout comme un vhicule, une motocyclette a droit toute la

largeur dune voie. Donc, le conducteur qui dpasse un motocycliste ne doit pas empiter sur cette voie.
Les motocyclistes qui circulent en groupe adoptent la formation
en zigzag pour une meilleure scurit. Il importe de respecter ce
type de regroupement et de ne pas sinsrer dans cette formation.
AVEC LES VHICULES LOURDS

La route est le lieu de travail des conducteurs de vhicules lourds.
Comme ils y passent de longues heures, la collaboration des
autres usagers de la route est importante.
Certaines manuvres, surtout celles des ensembles de vhicules
routiers, cest--dire les tracteurs et remorques, exigent plus
despace (par exemple, pour virer une intersection). Ils risquent dempiter sur une autre voie. Il faut donc leur laisser
assez despace pour leur permettre de manuvrer sans danger.
132
Chapitre 4
En raison de leur poids imposant, les vhicules lourds sont

plus lents ragir et freiner. En leur prsence, il faut donc
rduire sa vitesse et garder une distance plus grande entre son
vhicule et le vhicule lourd. Le conducteur qui suit un vhicule
lourd de trop prs ne peut pas avoir une bonne vision de la
route. Il risque de ne pas voir temps un panneau de circulation,
un feu de signalisation ou une situation imprvue.
133
Un vhicule de promenade doit demeurer dans le champ de

vision du conducteur dun vhicule lourd et viter de circuler
trop longtemps dans lun de ses angles morts. Pour contrer les
effets du dplacement dair caus par un vhicule lourd qui
croise ou dpasse son vhicule de promenade, le conducteur
doit se tenir prt corriger sa trajectoire. De plus, lorsque la
chausse est mouille, le pare-brise est clabouss et la visibilit
rduite. Il est bon dactionner les essuie-glaces avant dtre la
hauteur dun vhicule lourd.
Lorsquun camion bloque la route pour accder une entre
ou en sortir, il faut tre patient et attendre que la voie soit libre
avant de continuer. Quand le conducteur du camion se prpare
reculer ou avancer, il est prfrable de ralentir, de signaler sa
prsence, davancer avec prudence et de simmobiliser au besoin.
Tenez-vous loin des vhicu les lourds. Des

objets peuvent tre jects de la remorque,
la semelle dun pneu peut se dfaire ou un
caillou peut tre projet par lun des pneus,
ce qui peut briser votre pare-brise.
Les vhicules lents

Les vhicules lents sont ceux dont la vitesse est
de 40 km/h ou moins. Ces vhicules sont munis
larrire dun panneau avertisseur fluorescent
de couleur orange avec une bordure rouge.
La machinerie tire par les tracteurs est souvent trs large. Pour
cette raison, les manuvres de croisement et de dpassement
sont plus difficiles faire. Avant deffectuer toute manuvre, le
conducteur prvoyant doit ralentir pour sassurer que la voie
134
Chapitre 4
est libre sur une distance suffisante. Par exemple, un vhicule

lent peut tourner dans une entre sans signaler son intention.
Comme certains de ces vhicules ne sont pas quips de feux
de changement de direction, il faut toujours tre attentif.
Les vhicules qui servent lentretien des routes
Le conducteur qui suit un vhicule servant lentretien des
routes doit tre patient. Il doit ralentir et viter de le dpasser.
Pour accomplir leur travail, surtout lhiver, les conducteurs des
vhicules qui entretiennent les routes ont besoin despace et
de temps. Ces vhicules ne sont pas faciles conduire cause
de leur masse et de leurs lourdes pices dquipement. De
plus, ils doivent circuler environ 50 km/h pour tre efficaces.
En hiver, dpasser les vhicules lourds comporte

de grands risques. Il est parfois impossible
dvaluer ltat de la chausse devant ces
vhicules, ou de prvoir le brouillard de neige
soulev pendant leur passage.
Les vhicules dont la largeur dpasse les normes

Le conducteur qui se prpare croiser ce type de vhicule doit
rduire sa vitesse. Exceptionnellement, il peut parfois empiter
sur laccotement, mais il doit dabord vrifier si cette option
est scuritaire. Aprs, il doit :
rduire encore plus sa vitesse ;
effectuer les vrifications visuelles appropries ;
signaler son intention daller sur laccotement ;
revenir sur la chausse ds que possible.
135
AVEC LES AUTOBUS

Le conducteur doit tre attentif lorsquun autobus simmobilise
prs de son vhicule. Des passagers peuvent descendre ou
monter. Des pitons peuvent aussi traverser devant le vhicule
du conducteur.
Sur une route o la vitesse maximale permise est infrieure
70 km/h, le conducteur doit respecter la priorit de lautobus.
Il doit cder le passage lorsque le chauffeur dautobus signale son
intention de reprendre la voie o il circulait avant de sarrter.
Les autobus scolaires

En prsence dun autobus scolaire, le conducteur doit toujours
se tenir prt arrter son vhicule.
Les autobus scolaires doivent souvent faire des arrts pour faire
monter ou descendre les coliers. Pour viter des manuvres
brusques de freinage ou dacclration, le chauffeur dautobus
scolaire qui a lintention dimmobiliser lautobus doit aviser
les autres conducteurs. Il fera alors un prsignalement darrt
obligatoire.
136
Chapitre 4
Le conducteur doit retenir ces deux tapes :

lorsque les quatre feux jaunes davertissement alternatifs ou les
feux de dtresse de lautobus sont activs, il doit se prparer
arrter son vhicule ;
lorsque les feux rouges intermittents clignotent ou que le panneau
darrt est activ, il doit arrter compltement son vhicule.
Le Code de la scurit routire oblige les conducteurs sarrter
plus de 5 mtres dun autobus ou dun minibus qui transporte
des coliers, dont les feux rouges intermittents clignotent ou
le panneau du signal darrt est activ. Ils peuvent le croiser
ou le dpasser uniquement lorsque les feux rouges intermittents sont teints ou que le panneau du signal darrt est
repli. Avant de faire cette manuvre, ils doivent aussi sassurer
que la voie est libre.
Tous les conducteurs doivent respecter cet arrt obligatoire
mme lorsquils circulent dans la mme direction quun autobus
scolaire sur une chausse deux sens, de trois voies ou plus.
Les conducteurs doivent continuer leur trajectoire uniquement
lorsquils circulent en sens inverse de lautobus sur des voies
spares par un terre-plein.
AVEC LES VHICULES DURGENCE
Le Code de la scurit routire mentionne que le conducteur doit
respecter la priorit des vhicules durgence (camions dincendie,
vhicules de police, ambulances, etc.). Ds quil entend une
sirne ou voit des avertisseurs lumineux dans un de ses rtroviseurs,
le conducteur doit leur faciliter le passage afin quils puissent
porter secours plus rapidement. Il doit donc librer de faon
scuritaire la voie occupe par lun de ces vhicules durgence
et simmobiliser, si cela est ncessaire. Il faut surtout viter de
freiner de faon brusque ou dacclrer.
137
AVEC LES VHICULES QUI EFFECTUENT

DES ARRTS FRQUENTS
Le conducteur doit aussi tre attentif aux vhicules qui effectuent
des arrts frquents comme les taxis, les autobus urbains ou
scolaires et les camions de livraison, de collecte des ordures
mnagres ou de travaux publics.
AVEC LES MOTONEIGES OU LES VHICULES
TOUT-TERRAINS
Le conducteur doit prter attention aux panneaux de signalisation qui annoncent un passage pour motoneiges ou vhicules
tout-terrains. Les bancs de neige qui peuvent bloquer la vue et
cacher la prsence de motoneigistes sont aussi surveiller. De
plus, en t, les sentiers de motoneige peuvent servir aux vhicules tout-terrains. Il faut donc tre attentif en tout temps.
AVEC LES VHICULES STATIONNS
Il est conseill de surveiller les portires des vhicules stationns
au bord de la route. Des personnes peuvent ouvrir une portire
et sortir vite du vhicule sans vrifier sil y a dautres vhicules
qui circulent. Une attention particulire doit aussi tre accorde
aux pitons qui peuvent traverser entre deux vhicules.
Il faut rester attentif lorsquune voiture quitte laccotement
pour sengager de nouveau dans la circulation ou se prpare
le faire. Certains conducteurs vrifient dans leurs rtroviseurs
sans regarder dans les angles morts. Ils ne peuvent donc
pas apercevoir un vhicule qui se trouverait dans cette zone.
Dautres ne signalent pas leur intention. Le conducteur doit
aussi faire attention aux autres usagers qui, tout coup, dcident
de faire demi-tour.
138
Chapitre 4
Lorsque vous circulez sur une voie troite o

des vhicules sont stationns, regardez loin en
avant pour vous placer plus facilement au centre de la voie et prvoir les situations risques.
Cela vous permet aussi de voir si des personnes
se prparent sortir des vhicules stationns.
AVEC LES VHICULES QUI VIENNENT

EN SENS INVERSE
Lorsquil y a beaucoup de circulation dans la voie en sens inverse,
il faut tre trs vigilant. Certains conducteurs peuvent empiter
un peu sur lautre voie lorsquils vrifient sil est possible de
dpasser. De plus, dautres conducteurs peuvent dpasser et
avoir mal valu la distance et la vitesse des vhicules dans
lautre voie. Il est aussi important de prter attention aux
conducteurs qui tarderaient rintgrer leur voie.
139
ADAPTER SA CONDUITE
AUX SITUATIONS PARTICULIRES
La prochaine section prsente diffrentes situations o le conducteur devra adapter sa conduite et demeurer attentif.
SUR UN TERRAIN DE STATIONNEMENT
Le conducteur doit rouler lentement et prvoir que certains
vhicules ne circulent peut-tre pas dans les corridors dj
prvus pour la circulation.
DANS UNE RUE TROITE
Le conducteur doit ralentir dans une rue o la distance entre
les vhicules qui se croisent est troite.
DANS UNE ZONE SCOLAIRE
Dans une zone scolaire, la limite de vitesse est de 50 km/h
moins quun panneau de signalisations nindique une limite infrieure. Pour la scurit des enfants, le conducteur doit respecter :
la limite de vitesse ;
les passages pour coliers ;
les signaux du brigadier scolaire.
DANS UN TUNNEL
En traversant un tunnel, le conducteur doit :
tre prudent lentre et la sortie, car un temps est ncessaire
pour que les yeux sadaptent lobscurit ou la lumire ;
140
Chapitre 4
allumer les feux de croisement ;

conserver une distance scuritaire ;
prvoir leffet possible de vents violents
sur la conduite la sortie.
LAPPROCHE DUN PONT

Avant de traverser un pont, le conducteur doit :
prvoir le rtrcissement possible de la chausse ;
laisser passer le vhicule qui vient en sens inverse
et qui est dj engag sur le pont, sil ny a pas assez
despace pour que les deux vhicules se croisent.
LAPPROCHE DUN PASSAGE NIVEAU

Le passage niveau est annonc par un panneau de signalisation
qui indique langle de la voie ferre qui traverse la route.
Avant de traverser une voie ferre, le conducteur doit :
ralentir ;
regarder ;
couter ;
immobiliser son vhicule lorsque les feux rouges
du passage niveau clignotent.
De plus, les autobus, les minibus et les vhicules lourds qui
transportent des matires dangereuses sont obligs de sarrter
ce passage avant de le traverser. Le conducteur qui suit lun
de ces vhicules doit donc se prparer arrter.
141
PRS DES CHANGEURS

Certains changeurs sont faits de passages surlevs (viaducs)
ou infrieurs qui relient deux routes situes parfois des
niveaux diffrents. Ils permettent de changer de route sans
avoir croiser dautres vhicules. Prs des changeurs, le
conducteur doit observer la signalisation qui indique la voie
emprunter. En gnral, le conducteur entre et sort par la voie de
droite. Il faut toutefois tre attentif, car il existe des changeurs
o les entres et sorties peuvent tre gauche.
Soyez attentif aux autres vhicules lorsque les

voies dentre ou de sortie dune autoroute
se croisent.
Voie dacclration
Bretelle
daccs
Voie de dclration
Bretelle
de sortie
DANS UN EMBOUTEILLAGE
Le conducteur doit tre patient et collaborer avec les autres
usagers de la route. Il ne doit jamais circuler sur laccotement,
sauf si cela est indiqu. Lorsque lembouteillage est caus par un
accrochage, il doit se tenir prt agir et, si cela est ncessaire,
porter secours.
142
Chapitre 4
DANS UNE ZONE AGRICOLE

Le conducteur doit tre attentif aux entres de fermes. Des
pitons, des vhicules, de la machinerie agricole ou des animaux peuvent surgir. Dhabitude, les endroits o les animaux
traversent sont indiqus par un panneau de signalisation qui
oblige le conducteur leur cder le passage.
EN PRSENCE DUN CHANTIER ROUTIER
Le conducteur doit tre attentif la signalisation installe
lapproche de travaux routiers et sur le site dun chantier. Il
doit respecter la limite de vitesse inscrite sur le panneau orange
comme cest le cas pour le panneau blanc de limite de vitesse sur
une route.
Le conducteur doit bien regarder au
loin pour vrifier sil y a des modifications la circulation ou si une
partie de la chausse est bloque.
cause des travaux, une partie dautoroute peut aussi devenir deux sens de circulation sur quelques
kilomtres. Le conducteur ne doit pas freiner de faon brusque
sil doit changer de voie.
Voir la section intitule Signalisation des
travaux dans le Guide de la route.
AUX CROISEMENTS DES ROUTES

Les intersections sont des endroits particulirement dangereux, surtout celles o se croisent deux routes vitesse leve.
143
Le conducteur doit vrifier sil y a :

des feux de circulation ;
des feux intermittents ;
des panneaux darrt.
La limite de vitesse est diminue lapproche dune intersection
de routes o la vitesse est leve. De plus, le conducteur doit respecter la priorit de passage. Il doit toujours cder le passage
aux vhicules dj engags dans lintersection.
Collaborez en tout temps avec les autres

usagers de la route. Une priorit de passage
ne vous permet pas toujours de passer.
DANS UNE CTE MONTANTE

Les ctes abruptes empchent de voir un vhicule qui vient en
sens inverse. Cest pourquoi le conducteur doit tre attentif et
se tenir droite dans sa voie, au cas o un vhicule viendrait
en sens inverse au centre de la chausse.
144
Chapitre 4
Le conducteur doit ralentir avant darriver au sommet dune

cte. En effet, la circulation peut tre ralentie, un obstacle peut se
trouver sur la voie ou un vhicule peut sortir dun stationnement.
Le soleil ou les phares dun vhicule qui vient en sens inverse
peuvent aussi provoquer un blouissement.
EN PRSENCE DUNE VOIE RSERVE
AUX VHICULES LENTS
Cette voie permet aux vhicules qui circulent lentement de
se ranger droite sur la route pour que les autres vhicules
puissent les dpasser par la voie de gauche. Lorsquun panneau
indique un rtrcissement de la chausse qui retranche cette
autre voie, le conducteur doit laisser de la place aux vhicules
qui doivent rintgrer la voie principale.
145
Des exercices
dapprentissage
Chapitre 4

deux ans.
1 Exercez-vous garder une vitesse et une distance
scuritaires en appliquant la rgle des deux secondes.
Faites lexercice en suivant un vhicule sur une route
peu frquente.
Rptez lexprience en variant la vitesse du vhicule et
constatez les diffrences.
2 Circulez dans des secteurs plus frquents et adoptez
le comportement appropri lgard des pitons,
cyclistes, cyclomotoristes, motocyclistes, etc.
146
Chapitre 4
1 Vrai ou faux
Vrai
Faux
1. Garder un intervalle de deux secondes avec

le vhicule qui prcde ralentit inutilement
la circulation.
2. Faciliter une manuvre est une faon
de communiquer avec un autre usager.
3. Pour faciliter le passage dun vhicule
durgence, il est prfrable de freiner
sans changer de voie.
4. Le conducteur qui suit une motocyclette
peut garder un espace plus court que
lorsquil suit un autre type de vhicule.
5. Comme le conducteur doit concentrer
toute son attention sur la route, le piton
est le seul responsable de sa scurit.
6. Il est permis de dpasser un vhicule lent
muni dun triangle orang aux seuls endroits
prvus cette fin.
7. En t, comme en hiver, lapproche
dune traverse de motoneige, il faut appliquer
les mmes consignes de scurit.
147
Vrai
8. Il nexiste pas dangle mort sur les cts
dun vhicule lourd.
9. Le champ de vision diminue lorsque la vitesse
augmente.
10.Les cyclistes ont les mmes droits et responsabilits que les conducteurs de vhicule.
11.Comme conducteur, il faut sassurer de ne
pas empiter sur la voie dun cyclomotoriste.
12.Circuler dans un des angles morts dun
vhicule lourd est scuritaire.
13.Seuls les autobus font un arrt obligatoire
aux passages niveau.
2 Qui suis-je ?
Voici mes trois composantes : temps de perception,
temps de raction et distance de freinage.
Rponse :
148
Faux
Chapitre 4

Exercices
Questions
Rponses
1 Vrai OU Faux
p. 122, 123
p. 116
p. 137
p. 131
p. 126
p. 134, 135
p. 138
p. 133, 134
p. 121
10
p. 129
11
p. 131
12
p. 134
13
F, les minibus et
certains vhicules
lourds aussi.
p. 141
2 Qui suis-je ?
Distance
darrt
Rfrences
p. 124, 125
149
Chapitre
LES STRATGIES
DE CONDUITE
avoir reconnatre les situations difficiles permet au conducteur

dadopter rapidement une conduite approprie aux circonstances. Par exemple, la nuit, diffrents facteurs nuisent la
visibilit et influencent la faon de conduire et le temps de
raction.
Certaines conditions climatiques peuvent aussi augmenter les

risques lis la conduite. Ainsi, en hiver, ladhrence des pneus
peut tre rduite, ce qui oblige le conducteur modifier sa faon
de conduire.
Enfin, en cas dimprvu, comme certains problmes mcaniques, le conducteur doit connatre les stratgies pour sen sortir
sans difficult.
Ce chapitre prsente donc les principales caractristiques de
ces situations et propose des stratgies de conduite pour bien
y faire face.
LES CONDITIONS DIFFICILES
LA CONDUITE DE NUIT
La nuit, la vision est affecte par
la diminution de lclairage
naturel. Les phares ne russissent
pas compenser labsence de la
lumire du jour. Les contrastes
sont diminus, ce qui modifie la
perception de profondeur et de
mouvement. Ainsi :
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Cest partir de 150 mtres

que le conducteur doit diminuer lintensit de ses phares
lorsquil suit ou croise un
vhicule.
les objets clairs par les phares perdent en partie

leurs couleurs ;
les mouvements sont plus difficiles percevoir ;
les objets fixes disparaissent dans lobscurit,
ce qui rend difficile lvaluation des distances ;
les obstacles risquent dtre aperus trop tard.
Pour bien lire la route, il faut donc regarder au-del de la porte des phares, cest--dire au-del de la lumire quils projettent. Il faut aussi adopter des stratgies propres la nuit.
Rduire sa vitesse
Lobscurit rduit le champ de vision du conducteur. Plus la
vitesse est leve, plus le champ de vision est rduit.
Le conducteur doit donc diminuer sa vitesse pour pouvoir
freiner sur une distance plus courte que la porte des phares
de son vhicule.
152
Chapitre 5
Augmenter la distance avec le vhicule qui prcde

Il est plus difficile de juger les distances dans lobscurit. Le
conducteur doit alors garder une plus grande distance entre
son vhicule et celui qui le prcde. Cela donne la marge de
manuvre ncessaire pour viter un obstacle.
Garder le pare-brise propre et en bon tat
Un pare-brise sale lintrieur ou lextrieur rduit la visibilit.
Les yeux se fatigueront plus vite, surtout par mauvais temps.
Un pare-brise fissur nuira encore plus la visibilit du conducteur et au confort des yeux.
Conserver un bon clairage
Le conducteur doit garder les phares et les feux de son vhicule
propres pour rester bien visible et avoir un meilleur clairage
de la route. Il doit aussi sassurer que les deux phares avant
fonctionnent bien pour viter quun conducteur venant en
sens inverse confonde son vhicule avec une moto si lun des
phares est teint.
153
viter de fixer les phares des autres vhicules

Fixer les phares des vhicules qui viennent en sens inverse peut
blouir le conducteur et nuire sa vision pendant plusieurs
secondes, le temps que ses yeux se rhabituent lobscurit.
Pour viter dtre bloui :
diriger les yeux vers la bordure droite de la chausse au
moment de croiser un autre vhicule ;
ralentir si les phares sont trop aveuglants.
viter daveugler les autres conducteurs
Pour ce faire, le conducteur doit :
lorsquil se fait dpasser : passer aux feux de croisement ds
que le vhicule qui le dpasse arrive sa hauteur. Revenir
aux feux de route ds que lautre conducteur est plus de
150 mtres devant ;
lorsquil croise un vhicule : utiliser les feux de croisement
ds que la lumire des phares dun vhicule venant en sens
inverse est visible ;
lorsquil suit un vhicule : passer aux feux de croisement ;
lorsquil dpasse un autre vhicule : revenir aux feux de
route la hauteur du vhicule dpass.
LBLOUISSEMENT
Lblouissement peut affecter la vision du conducteur pendant
plusieurs secondes. Il peut donc rouler sur une certaine distance
avant que sa vision se rtablisse. Les objets faible contraste,
comme le bord dun trottoir, seront alors plus difficiles
percevoir.
154
Chapitre 5
En cas dblouissement, laissez vos yeux le

temps de revenir la normale avant de
reprendre de la vitesse.
Le soleil et les phares des autres vhicules sont des sources

dblouissement connues, mais il y en a dautres.
Les gouttes de pluie, les cristaux de neige
et le brouillard
En prsence de gouttes de pluie, de cristaux de neige ou de
brouillard, les phares des autres vhicules peuvent tre une
source dblouissement. Pour viter dtre bloui, utiliser les feux
de croisement ou, dans le brouillard, les phares antibrouillards.
Ltat du pare-brise
Une pellicule graisseuse peut se former lintrieur du pare-brise
et sur les vitres, surtout si le conducteur fume. Cette pellicule
augmente le reflet de la lumire et peut causer de la fatigue
visuelle. Pour lviter, garder le pare-brise propre lintrieur
comme lextrieur.
Lclairage lintrieur du vhicule
Pour viter les risques dblouissement, il faut teindre les
lumires lintrieur du vhicule, sauf celles du tableau de bord
qui doivent tre ajustes selon la lumire extrieure. En ville,
elles peuvent tre rgles une plus forte intensit. Sur une route
peu ou non claire, le conducteur peut utiliser une intensit
plus faible.
155
Stratgie
viter de regarder directement les phares des autres vhicules ;
diriger les yeux vers la bordure droite de la chausse au
moment dune rencontre ;
redoubler de vigilance la sortie dune zone fortement
claire pendant que les yeux sadaptent un plus faible
clairage ;
ralentir davantage si les phares sont trop aveuglants.
LES CONDITIONS CLIMATIQUES

Lorsque les conditions routires se dtriorent cause du
mauvais temps, la visibilit qui est rduite augmente les risques
de drapage. Le conducteur doit viter dacclrer ou de ralentir
trop vite et, surtout, de freiner de manire brusque. Il doit
garder une plus grande distance entre son vhicule et celui
qui le prcde.
La pluie
Une forte pluie nuit la capacit dobservation du conducteur.
Il dispose de moins dinformation pour prendre ses dcisions.
Les autres matires mlanges la pluie rendent aussi la
chausse glissante et augmentent la distance de freinage. De
plus, le conducteur qui ne peut voir loin devant risque davoir
de la difficult garder son vhicule stable.
Sur les vhicules rcents, les phares avant sallument de faon automatique au dmarrage,
mais intensit rduite. Allumez les feux de
croisement pour une meilleure scurit.
156
Chapitre 5
Stratgie
Rduire sa vitesse ;
augmenter la distance entre son vhicule et celui qui prcde ;
manuvrer en douceur, car ladhrence est moins bonne ;
allumer les feux de croisement, mme le jour ;
effectuer un balayage visuel de la route plus souvent
et de manire attentive ;
au besoin, utiliser comme guides les feux des vhicules qui
prcdent ;
maintenir les essuie-glaces en bonne condition.
La brume ou le brouillard
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Le brouillard empche le conduc- Les phares antibrouillards doiteur dtre bien vu et lui cache vent tre placs lavant du
en partie ltat de la route et de vhicule sous les phares ordila circulation. Les feux de route naires, le plus bas possible. De
peuvent former un cran brillant plus, ils doivent tre ajusts
devant le vhicule et rendre la pour ne pas aveugler les autres
conduite encore plus difficile. La conducteurs.
vision du conducteur peut mme
tre rduite quelques mtres devant le vhicule. Lorsque la
visibilit devient infrieure la distance de freinage, le conducteur
risque de frapper un obstacle ou le vhicule peut tre frapp
par larrire.
Stratgie
Rduire sa vitesse pour tre capable de sarrter
dans lespace clair par les phares ;
157
augmenter la distance entre son vhicule et celui

qui est devant ;
allumer les feux de croisement qui offrent une meilleure
visibilit que les feux de route ;
effectuer un balayage visuel de la route plus souvent
et de manire attentive ;
se guider sur les marques de la chausse ;
signaler un ralentissement en appuyant sur la pdale
de frein par intermittence, cest--dire par petits coups ;
viter les arrts brusques ;
actionner les dgivreurs et les essuie-glaces, au besoin ;
baisser un peu lune des vitres si elles deviennent embues ;
au besoin, utiliser comme guides les feux des
vhicules qui prcdent.
Le conducteur doit toutefois viter de se guider uniquement sur
les feux du vhicule qui prcde. En effet, lautre conducteur
pourrait quitter la chausse. Il serait alors difficile de garder la
bonne direction.
Il est recommand de ne pas circuler uniquement avec lclairage
des phares antibrouillards lorsque lutilisation des phares est
obligatoire, par exemple la nuit.
Rouler sur laccotement est une manuvre

interdite. En prsence de brouillard, les risques
de collision avec un autre vhicule ou avec
un piton sont trs levs.
158
Chapitre 5
Si le brouillard est trs pais, arrtez-vous dans

un endroit sr pour attendre quil se dissipe et
allumez les feux de dtresse de votre vhicule.
Il est prfrable dallumer les feux de dtresse
plutt que de laisser ses feux de route allums.
En effet, cela risquerait de tromper les autres
conducteurs, qui pourraient croire que votre
vhicule est encore sur la chausse.
LES VENTS VIOLENTS OU LES DPLACEMENTS

DAIR OCCASIONNS PAR LE PASSAGE DES
VHICULES LOURDS
Le vent, les rafales, les bourrasques qui soufflent de ct et le
dplacement dair au moment de la rencontre ou du dpassement
dun vhicule lourd peuvent nuire la conduite et mme tre
dangereux. Ils peuvent la rendre instable et mme dplacer les
petits vhicules. Il est conseill de ralentir et de se mfier de
leffet du vent surtout :
lentre et la sortie dun tunnel ;
au moment de passer sur un pont ou sous un viaduc ;
dans une zone montagneuse.
Stratgie
Rduire sa vitesse ;
augmenter la distance entre son vhicule
et celui qui est devant ;
159
tenir fermement le volant pour garder sa trajectoire

et compenser leffet du dplacement dair caus par
la rencontre dun vhicule lourd ;
circuler un peu plus droite dans la voie. Sur une autoroute,
utiliser la voie la plus prs de laccotement ;
viter de dpasser, sauf si cela est ncessaire.
Vents latraux
Vents latraux
Diminution de leffet du vent
Les vhicules dont les pneus ne sont pas

assez gonfls et dont les amortisseurs sont
en mauvais tat, les petits vhicules et les
fourgonnettes sont plus sensibles la pousse
des vents. Attention aux vhicules avec des
bagages sur le toit et ceux qui tirent une
remorque.
160
Chapitre 5
Soyez trs attentif en prsence des motocyclistes et des cyclomotoristes. Ils peuvent
avoir des mouvements involontaires, car ils
sont les plus touchs par la pousse des
vents ou les dplacements dair causs par
les vhicules lourds.
LES SURFACES DANGEREUSES

Les surfaces glissantes
En cas de pluie, leau se mle la
poussire, lhuile et dautres
matires qui se sont dposes sur
la chausse lorsquelle tait sche.
Ce mlange la rend glissante et
dangereuse, surtout lorsquil commence pleuvoir, alors que lhuile
et les autres rsidus remontent la
surface et se mlent leau. Bien
quils sliminent quelques minutes
plus tard, leur concentration est
quand mme plus grande durant
les premires minutes. Cest donc
ce moment que les pneus adhrent le moins bien la route. Plus
la pluie est fine et peu abondante,
plus il faut du temps pour que
ces matires quittent la chausse.
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Dans certains cas, utiliser le

rgulateur de vitesse peut tre
dangereux. Par exemple :
dans les montes ou dans
les descentes prononces ;
sur les routes enneiges
ou verglaces ;
sur le gravier ou sur
nimporte quelle autre
surface glissante ;
sur les routes tortueuses
ou grande circulation.
Il faut aussi viter de se servir
du rgulateur quand il est
impossible de circuler une
vitesse rgulire.
161
Stratgie
Rduire sa vitesse, car les limites maximales permises sont
valables uniquement dans des conditions normales ;
augmenter la distance entre son vhicule et celui qui est
devant pour se rserver une distance de freinage plus longue ;
viter les changements brusques de direction ou de vitesse
qui pourraient faire draper le vhicule.
Le risque de drapage est plus important lorsque le vhicule
est quip de pneus larges ou de pneus qui ne sont pas assez
gonfls ou uss.
Lorsquune pluie abondante forme des nappes deau certains
endroits sur la chausse, il y a un risque daquaplanage. Ce
phnomne se produit lorsque, pendant un moment, les pneus
du vhicule nadhrent plus la chausse. Pour connatre les
stratgies de contrle du vhicule au moment dun aquaplanage,
consultez la section Matriser laquaplanage un peu plus loin
dans ce chapitre.
Une chausse brise
Il est prfrable de contourner un trou profond ou une bosse
importante sur la route si cette manuvre peut seffectuer en
toute scurit. Sinon, le conducteur doit tenter de garder la
matrise de son vhicule et de rduire les dgts au minimum.
162
Chapitre 5
Stratgie
Ralentir avant de traverser la surface brise ;
actionner les feux de dtresse, si cela est ncessaire ;
passer lentement sur la surface brise, sans freiner ;
reprendre une vitesse normale ;
arrter les feux de dtresse.
Si le conducteur ne peut pas ralentir assez tt avant le trou
ou la bosse, il doit :
freiner le plus possible ;
relcher le frein avant le trou ou la bosse ;
dsengager la transmission ;
actionner les feux de dtresse ;
tenir fermement le volant pour traverser la surface brise ;
engager la transmission ;
arrter les feux de dtresse.
Cette faon de faire est plus risque que la prcdente. Il est
donc prfrable darrter le vhicule pour linspecter avant de
poursuivre sa route. Le conducteur doit toutefois rester lcoute
des vibrations ou des bruits anormaux qui pourraient survenir.
Les routes de terre ou de gravier
Pour obtenir une meilleure visibilit sur des routes de terre ou
de gravier, le conducteur doit suivre de loin le vhicule qui
prcde. Sil le suit de trop prs, il risque de recevoir un caillou
qui briserait le pare-brise.
163
LA CONDUITE HIVERNALE
Pour faire face nos hivers, variables et imprvisibles, il vaut
mieux mettre toutes les chances de son ct. La conduite en
hiver exige du conducteur une adaptation aux circonstances et
une trs grande anticipation.
164
Chapitre 5
La prparation du vhicule
Les hivers rudes ont un incidence importante sur la dure de
vie dun vhicule. Une bonne mise au point est ncessaire
avant de commencer la saison pour vrifier :
le fonctionnement des essuie-glaces et du systme de chauffage et de dgivrage ;
le niveau de liquide du lave-glace ;
le liquide des freins, de la servodirection et de lantigel ;
lhuile moteur et lhuile transmission ;
les pneus, y compris le pneu de secours ;
les systmes lectrique et dallumage ;
ltat des phares, des feux de changement de direction,
des feux de dtresse et de lavertisseur sonore (le klaxon) ;
les courroies, les freins, la batterie et lalternateur.
Lubrifiez aussi les bandes de caoutchouc qui

scellent les portes et le couvercle du coffre avec
un produit appropri.
Lubrifiez les serrures pour les empcher de
geler. Si cela se produit quand mme, injectez
un lubrifiant base de silicone ou un liquide
dgivrant. Vous pouvez aussi chauffer la cl
de votre vhicule avec une allumette ou un
briquet avant de linsrer dans la serrure.
165
Les prcautions dusage

Les pneus dhiver
Au Qubec, il est indispensable dquiper son vhicule de

quatre pneus dhiver plutt que de pneus quatre-saisons. Il
est prouv quils diminuent de beaucoup la distance moyenne
de freinage.
Les pneus dhiver donnent une meilleure adhrence. Les sculptures de leur semelle sont environ 30 % plus profondes que
celles des pneus quatre-saisons. Cela a pour effet dvacuer
plus vite la neige accumule dans les sillons. Le caoutchouc est
aussi plus souple et garde toute son lasticit jusqu - 40 C.
En comparaison avec les pneus dhiver, les pneus quatre-saisons
commencent durcir et perdre de leur lasticit et de leur
adhrence entre - 8 C et -15 C.
Pour sassurer que vos pneus sont en bon

tat, vrifiez la profondeur de la semelle.
Vrifiez la pression dair des pneus chaque fois

que la temprature extrieure se refroidit de faon
considrable, par exemple lorsquelle passe de
10C -10C en peu de temps. Par temps froid,
la pression dair dans les pneus diminue. Cela a pour effet
daugmenter la rsistance au roulement cause par la neige
ou par la neige fondante. Le conducteur qui vrifie la pression de ses pneus de faon rgulire peut aussi diminuer la
consommation dessence.
166
Chapitre 5
Le rservoir dessence
Par temps froid, il est conseill de garder le rservoir

dessence plein. Cela vite la formation deau.
Laisser le vhicule arrt pendant plusieurs heures
favorise aussi la formation deau dans le rservoir,
surtout lorsquil se produit des changements importants de temprature.
La consommation dessence peut augmenter de 50 % par temps
froid. En effet, le moteur prend plus de temps atteindre sa
temprature normale de fonctionnement, cest--dire la temprature laquelle il est le plus efficace.
Si le froid intense se prolon ge, ajou tez de

lantigel lessence.
Bien voir
Avant de dmarrer, le conducteur

doit bien dneiger ou dglacer les
vitres, le toit et le capot de son
vhicule.
Choisir des essuie-glaces dhiver
et, avant de partir, les soulever pour
vrifier sils ne sont pas gels sur
le pare-brise. Nettoyer lespace entre
le capot et le bas du pare-brise
pour viter que la glace ou la neige
durcie nuisent leur mouvement.
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Les gicleurs de lave-glace

peuvent geler pendant que le
vhicule est stationn. Pour
viter que la neige fondue se
transforme en glace, il faut
actionner les gicleurs une
deux fois avant de couper le
contact.
167
Attendez que vos vitres soient toutes dsembues avant de prendre la route.
Les phares et les feux
Avant de dmarrer, le conducteur doit bien dneiger les phares,

les feux, les rflecteurs, le hayon, le couvercle du coffre et la
plaque dimmatriculation de son vhicule. Sur un long trajet,
il est recommand darrter de temps en temps le vhicule pour
dneiger les phares et les feux.
Sous les ailes
Il est conseill denlever la neige, la glace ou la gadoue qui

saccumulent sous les ailes du vhicule. La glace qui se retrouve
sous les ailes avant peut nuire au contrle de la direction.
Les freins
Si les freins perdent leur efficacit habituelle, il suffit dappuyer

un peu sur la pdale de frein quelques reprises pendant le trajet.
Dneiger ses chaussures permet un meilleur

contact entre le pied et la pdale des freins,
donc un meilleur contrle de la direc tion.
Si vous utilisez des journaux ou un tapis de
caoutchouc, assurez-vous de ne pas bloquer
les pdales. Elles doivent tre faciles daccs
et bien fonctionner.
168
Chapitre 5
La mise en mouvement du vhicule

et la conduite en douceur
Par temps trs froid, il vaut mieux laisser rchauffer
le vhicule avant de prendre la route. Quelques
minutes suffisent, car le moteur, la bote de vitesses,
le lubrifiant des essieux, les pneus et le systme de
suspension se rchauffent uniquement lorsque le vhicule se
dplace. La meilleure faon de les rchauffer est de conduire
le vhicule sans acclration rapide pendant les 5 premiers
kilomtres ou jusqu ce que lindicateur de temprature du
moteur commence slever.
Il est conseill de consulter le manuel du propritaire pour
connatre les tapes suivre si le vhicule a de la difficult
dmarrer par temps froid.
Le conducteur doit aussi se soucier des conditions routires.
La mise en mouvement et le contrle du vhicule peuvent tre
difficiles, par exemple :
lorsque la temprature extrieure est prs du point
de conglation ;
si une couche de glace noire ou des plaques de glace se sont
formes. En effet, elles peuvent empcher le vhicule davancer. Elles se forment surtout dans les endroits moins ensoleills : ct dun btiment, sous des arbres, sous un pont
ou un viaduc, sur les tabliers des ponts et des viaducs ;
aux intersections o la neige est durcie par le passage
des vhicules.
Stratgie
Tourner le volant de faon bien aligner les roues avant
du vhicule ;
169
acclrer doucement jusqu ce que le vhicule

commence avancer ;
laisser revenir lacclrateur et appuyer de nouveau
plus doucement si les roues tournent vide ;
acclrer de faon graduelle ds que le vhicule
se met en mouvement.
Avec une transmission manuelle, laissez remonter lentement la pdale dembrayage pendant
que vous appuyez doucement sur lacclrateur. Vous pouvez aussi placer le levier de
vitesses en deuxime position.
Par temps froid, utilisez un chauffe-moteur. Il

rchauffe lhuile, rend le dmarrage plus facile
et permet aux pices du moteur datteindre plus
rapidement la temprature maximale de fonctionnement. Cela rduit la consommation dessence et les missions
de gaz effet de serre.
Lhuile du vhicule ne gle pas lorsque la temprature chute
sous 0 C, mais elle devient beaucoup plus paisse. Comme
le moteur doit alors travailler plus fort, il consomme plus
dessence.
Utilisez une minuterie pour mettre en marche le chauffemoteur de votre vhicule deux heures avant de conduire.
Cela est suffisant. Une bonne utilisation du chauffe-moteur
permet de raliser des conomies dessence de prs de 10 %.
Attention, ne laissez pas le chauffe-moteur en marche toute
la nuit, car vous augmenterez votre facture dlectricit.
170
Chapitre 5
Les surfaces enneiges ou glaces
Sur une chausse glissante, le conducteur doit tre encore plus

prudent. Les changements brusques de direction peuvent faire
perdre la matrise du vhicule. Le conducteur doit demeurer
trs attentif dans les virages, les courbes et au moment des
changements de voie. Avant de changer de direction, il doit
ralentir plus que dhabitude.
Stratgie
Ralentir en relchant lentement lacclrateur ;
viter de freiner ;
garder les roues droites.
Sur une surface glissante, vitez de changer

brusquement de vitesse. Le passage rapide un
plus petit rapport de vitesse peut provoquer
une perte de contrle du vhicule si la vitesse
nest pas assez rduite.
Dans une cte qui monte
La technique suivante sapplique seulement si la cte est raide

ou longue et si la chausse est glissante.
171
Stratgie
Acclrer le plus possible au bas de la cte tout en respectant
la limite de vitesse ;
relcher lentement lacclrateur si les roues motrices patinent.
Si cette technique ne fonctionne pas, il faut utiliser la transmission :
avec une transmission automatique : placer le levier de
vitesses une position qui empche le passage un rapport
suprieur en cours de monte. Par exemple, en laissant le
levier de vitesses D, la transmission modifierait automatiquement le rapport de vitesse ce qui pourrait empcher de
monter la cte. Il faut plutt placer le levier de vitesses 2.
Ainsi, la transmission ne passera pas au troisime rapport,
peu importe la vitesse du vhicule ;
avec une transmission manuelle : choisir un rapport de
vitesse qui permet de monter la cte sans avoir changer de
vitesse.
Si une mauvaise adhrence des pneus empche le vhicule de
monter une cte enneige, il faut alors reculer. Il importe de le
faire de faon scuritaire en tenant compte des vhicules qui
suivent ou arrivent en sens inverse.
Stratgie
Avec une transmission automatique : placer le levier
de vitesses au point mort (N) ;
avec une transmission manuelle : appuyer sur
la pdale dembrayage ;
172
Chapitre 5
freiner pour contrler la vitesse du vhicule ;

reculer dans une entre, si cela est possible,
pour faire demi-tour ;
ne jamais utiliser le frein de stationnement
pendant la manuvre.
Dans une cte qui descend
La technique qui suit permet au conducteur de garder une

vitesse normale et facilite larrt en cours de descente. Elle ne
sapplique que si la chausse est trs glissante.
Stratgie
Ralentir une vitesse scuritaire avant de descendre la cte ;
au besoin, appuyer par intermittence sur la pdale de frein
pour garder la mme vitesse pendant toute la descente.
Quand ladhrence des pneus est faible, faire

rvolutionner le moteur en passant un plus
petit rapport de vitesse risque de bloquer
les roues motrices. Vous pourriez perdre le
contrle si votre vhicule est traction, ou faire
un tte--queue sil est propulsion.
Le freinage et limmobilisation
Une surface enneige ou glace exige une plus grande distance
de freinage quune surface sche. Le conducteur doit surtout
se mfier de la glace noire qui ressemble souvent une surface
mouille. Il doit garder plus despace devant son vhicule.
173
Stratgie
Relcher lentement lacclrateur, laisser le vhicule avancer
sur llan et laisser le moteur freiner naturellement le vhicule ;
avec une transmission manuelle, viter de passer un plus petit
rapport de vitesse tant que la vitesse nest pas assez rduite ;
freiner lentement ;
si une roue se bloque, relcher un instant la pdale de frein,
puis freiner de nouveau.
Lorsque le moteur est froid et que le vhicule roule basse
vitesse sur une chausse glissante, le conducteur peut placer le
levier de vitesses au point mort (N) juste avant darrter. Cette
stratgie lui permettra de matriser plus facilement le freinage.
Le freinage durgence
Lorsque le conducteur doit freiner sur une courte distance, il doit
garder le contrle de son vhicule.
Stratgie
Avec une transmission automatique, slectionner le point
mort (N) sur le levier de vitesses ou, avec une transmission
manuelle, appuyer sur la pdale dembrayage ;
appuyer rptition sur la pdale de frein, cest--dire appuyer
sur les freins pour bloquer et dbloquer en mme temps
les quatre roues. Si le vhicule est quip de freins antiblocage (ABS), freiner fond et laisser le systme ABS faire le
travail de blocage et de dblocage des roues.
174
Chapitre 5
Freiner trop vite provoque le mme effet

quun blocage. Si les roues restent bloques,
vous risquez de perdre le contrle du vhicule et de draper.
Le systme de freinage antiblocage (ABS)

Ce systme, qui empche les roues de se bloquer, assure une
meilleure matrise du vhicule. Toutefois, le conducteur doit
viter dappuyer souvent sur la pdale de frein, car la distance
darrt sera beaucoup plus longue. Il doit plutt garder une
pression ferme et rgulire sur la pdale de frein pour viter le
drapage et conserver le contrle du vhicule.
Pour un freinage durgence, le conducteur doit appuyer fond
sur la pdale de frein et la tenir fermement enfonce. Il est
normal dentendre des bruits et de sentir les vibrations du
systme antiblocage qui fait son travail.
Le stationnement
Stationner son vhicule de faon pouvoir quitter lespace de
stationnement en marche avant assure une meilleure visibilit
au conducteur. Cela lui permet aussi de sengager sur la route
sans devoir sarrter au centre de la rue.
Si le vhicule est stationn dans un garage ou un abri, placer
le vhicule de faon pouvoir quitter lespace de stationnement
en reculant. Cela vite au gaz dchappement de saccumuler
dans le garage ou dans labri, ce qui pourrait tre dommageable,
mme dangereux pour la sant.
175
En raison du risque dasphyxie, ne laissez

jamais tourner le moteur dans un endroit
ferm.
Lenlisement
Il existe diffrentes faons de faire rouler un vhicule pris dans
la neige.
Stratgie
Dgager les roues motrices avec une pelle ;
avant de faire rouler le vhicule, tourner les roues avant
dun ct puis de lautre pour enlever la neige ;
tourner le volant de faon bien aligner les roues avant
du vhicule et acclrer lentement ;
viter de faire patiner les roues. Cela forme de la glace ou
creuse des trous qui deviennent de plus en plus profonds ;
au besoin, appliquer la technique du balancement
(va-et-vient) en maintenant les roues avant bien droites
(technique prsente la page suivante) ;
viter que le moteur ne semballe. Cela risque de briser
la transmission ;
au besoin, utiliser les plaques antidrapantes
en vitant quelles ne soient projetes.
176
Chapitre 5
Avec les roues libres
Cette mthode permet au conducteur de sortir dun enlisement

sans laide des plaques antidrapantes.
Stratgie
Engager la transmission en marche avant ou arrire,
selon le cas ;
acclrer lentement pour que les roues patinent le moins
possible. Se rappeler quil faut viter de faire tourner
longtemps une roue vide. Les constructeurs automobiles
conseillent de ne pas dpasser 55 km/h lindicateur
de vitesse.
Le conducteur doit tenter une autre mthode si celle-ci ne
fonctionne pas aprs quelques courts essais.
Technique du balancement
Cette mthode consiste en un mouvement de va-et-vient.

Stratgie
Tourner le volant de faon aligner les roues avant du
vhicule dans la mme position que les roues arrire ;
engager la transmission en marche avant ;
acclrer lentement pour viter de faire patiner les roues
ou demballer le moteur ;
177
freiner ds que le vhicule cesse davancer ;

engager la transmission en marche arrire ;
acclrer lentement ;
freiner ds que le vhicule cesse de reculer ;
au besoin, recommencer ;
pelleter pour enlever la neige accumule prs des roues.
Les plaques antidrapantes
Pour viter que les plaques antidrapantes ne soient projetes,

chacune des roues du vhicule doit reposer sur le sol.
Stratgie
Tourner le volant de faon placer les roues avant
du vhicule dans la mme position que les roues arrire ;
placer une plaque antidrapante en contact avec chaque
roue motrice. La placer devant pour faire avancer le vhicule,
ou derrire, pour reculer ;
loigner les personnes du vhicule, au cas o
une plaque serait projete ;
engager la transmission en marche avant ou arrire,
selon le cas ;
acclrer lentement jusqu un endroit dgag ;
au besoin, recommencer ;
ne pas oublier de rcuprer les plaques antidrapantes.
Si vous navez pas de plaques antidrapantes,

mettez du sable ou du sel sur le sol pour favoriser ladhrence des pneus.
178
Chapitre 5
Si ces mthodes ne fonctionnent pas, le conducteur doit envisager un remorquage.
Dans une tempte de neige

Un conducteur pris dans une tempte de neige doit :
immobiliser son vhicule dans un endroit scuritaire ;
mettre les feux de dtresse ;
installer des fuses de dtresse ou des dispositifs lumineux,
environ 30 mtres lavant et larrire du vhicule ;
viter de sortir du vhicule, rester calme et attendre les secours ;
viter de sexposer au froid et de spuiser ;
faire fonctionner le moteur et le systme de chauffage 10 minutes
chaque heure, en sassurant que les feux de dtresse et le tuyau
dchappement sont bien dgags ;
lorsque le moteur est en marche, baisser un peu une vitre pour
viter lasphyxie par loxyde de carbone. Ce gaz est difficile
dtecter parce quil ne dgage aucune odeur et na pas de
couleur. Lorsquil est respir, il peut entraner la mort ;
179
se protger avec une couverture pour viter lhypothermie,

cest--dire une baisse de la temprature du corps au-dessous
de sa temprature normale.
En cas de panne prolonge, bougez pour viter

de vous endormir. Le sommeil et le froid intense
peuvent entraner la mort.
LES SITUATIONS DURGENCE

Un jour ou lautre, un conducteur, mme prvoyant, fera face
une situation durgence. Il lui faudra alors plus que la matrise
des manuvres pour sen sortir. Il devra non seulement faire
appel rapidement ses habilets techniques, mais aussi ses
connaissances et son jugement de mme qu son habilet
voir et prvoir. Il doit donc tre prpar ragir vite et bien.
Par exemple, le conducteur fatigu prendra plus de temps
valuer la situation et ragira moins bien que sil tait repos.
De mme, celui qui a de la difficult matriser la technique du
freinage ragira avec moins defficacit dans ces situations.
Il existe des stratgies pour faire face aux situations durgence les
plus frquentes comme les problmes mcaniques, les obstacles
et les manuvres complexes. Pour dvelopper des automatismes
indispensables le moment venu, le conducteur doit :
reconnatre les situations durgence ;
connatre les stratgies de base
pour ne pas tre pris au dpourvu ;
matriser les techniques de conduite.
180
Chapitre 5
Ainsi, le temps de raction pourrait tre plus court et permettre

au conducteur dviter une collision et mme des blessures.
Dans toutes les situations qui demandent
de changer de direction ou qui comportent
un risque de collision, le conducteur doit
effectuer les manuvres de base suivantes :
regarder dans les rtroviseurs ;
vrifier les angles morts ;
signaler ses intentions.
Il peut aussi utiliser les feux de dtresse pour
rendre son vhicule visible pour les autres
Ces manuvres de base sont obligatoires
mme si, pour allger le texte, elles ne sont
pas dcrites dans chacune des stratgies
qui suivent.
LES PROBLMES MCANIQUES

PROBLMES
MCANIQUES
Au dmarrage
STRATGIE
viter dactionner le dmarreur trop longtemps

pour ne pas affaiblir la batterie. Avec un systme
injection lectronique, maintenir la cl la
position On pour viter de noyer le moteur ;
effectuer des tentatives de dmarrage
durant 10 secondes et attendre au moins
15 secondes entre chaque essai pour viter
la surchauffe du dmarreur.
181
PROBLMES
MCANIQUES
Le moteur
touffe pendant
la conduite
STRATGIE
Dsengager la transmission en la mettant

au point mort (N) ;
actionner une ou deux fois le dmarreur en
sassurant que la cl reste On ou Start ;
sassurer que la cl ne se trouve pas dans une
autre position, par exemple Lock, sinon
le volant se verrouillera et il y aura risque
de perdre la matrise du vhicule.
Il est prfrable de se ranger sur laccotement
et de procder avec calme au lieu dessayer,
pendant que le vhicule roule, de remettre
le moteur en marche.
Si le moteur se remet en marche
pendant que le vhicule roule sur llan :
rengager la transmission. Avec une transmission manuelle, il peut tre ncessaire
de passer un rapport de vitesse infrieur
si la vitesse du vhicule a assez diminu ;
acclrer, si cela est ncessaire.
Si le moteur ne redmarre pas :
sattendre ce que le volant et la pdale de
frein dun vhicule quip dune servodirection
et dun servofrein soient difficiles actionner.
Si les tentatives de redmarrage
ne fonctionnent pas :
se diriger vers le bord de la route avec
llan du vhicule.
182
Chapitre 5
PROBLMES
MCANIQUES
Lacclrateur
se bloque
STRATGIE
Continuer de regarder la route ;

donner des coups secs avec le pied sur
lacclrateur ;
tenter de le relever avec le bout du pied ;
freiner, puis dsengager la transmission
en la mettant au point mort (N) pour
arrter le vhicule ;
freiner de nouveau, au besoin ;
se diriger vers le bord de la route et sarrter
ds que cela est possible.
Pour viter de briser le moteur, couper le
contact ds que le vhicule est arrt.
Sil est impossible dimmobiliser le vhicule,
tourner la cl de contact Off. Le moteur sera
aussitt coup, mais le volant et le frein
ne seront pas verrouills.
Si lacclrateur accroche ou semble
plus difficile enfoncer qu lhabitude :
le faire vrifier et rparer le plus vite possible
pour viter de se retrouver dans une situation
dangereuse.
Le capot
se soulve
pendant
la conduite
Se pencher vers le bas du pare-brise

pour voir la route ;
ou
pencher la tte vers la porte pour voir
dans lespace gauche du capot ;
183
PROBLMES
MCANIQUES
STRATGIE
freiner et se diriger vers le bord de la route

pour sarrter.
Si le mcanisme de verrouillage est dfectueux,
avant de prendre la route :
fixer le capot avec une corde ou une broche ;
se rendre basse vitesse jusquau garage
le plus prs tout en sassurant que le capot
demeure ferm.
La direction
se brise
Tenir avec fermet le volant ;

pour sarrter.
Lorsque le systme de servodirection est bris,
la force ncessaire pour tourner les roues est
proportionnelle au poids du vhicule. Donc,
plus le vhicule est lourd, plus le volant sera
difficile tourner. En outre, plus la vitesse est
basse, plus le volant sera difficile tourner.
Si le systme de servodirection du vhicule est
bris et quil est possible de tourner le volant :
se rendre lentement jusqu un garage.
Si vous ne matrisez plus le vhicule :
freiner pour limmobiliser sur le bord
de la chausse.
Les
essuie-glaces
cessent de
fonctionner
Essayer de les remettre en marche en

changeant la position du commutateur
des essuie-glaces quelques reprises ;
pour sarrter ;
vrifier les fusibles.
Sil est impossible de faire la rparation sur
place et que la pluie ou la neige continue, il est
prfrable de faire remorquer le vhicule.
184
Chapitre 5
PROBLMES
MCANIQUES
Les freins
ne rpondent
plus pendant
la conduite
STRATGIE
Enfoncer et relcher la pdale de frein

quelques reprises sans bloquer les roues ;
activer les feux de dtresse pour avertir
les autres usagers ;
actionner de faon progressive le frein
de stationnement sans bloquer les roues
et en gardant le mcanisme dverrouill :
- frein pdale : tirer la poigne Brake
et la maintenir ;
- frein main : maintenir le bouton de
dverrouillage enfonc avec le pouce ;
- frein glissire : tourner la manette
et la maintenir dans cette position ;
sarrter au bord de la route.
Si le frein de stationnement ne fonctionne plus :
regarder sil y a un espace o le vhicule
peut tre dirig pour ralentir, par exemple
sur laccotement ou sur lherbe ;
rechercher des obstacles comme les arbustes,
les bancs de neige et les bordures de la
chausse pour arrter le vhicule.
Les phares
steignent
Garder le vhicule dans sa voie ;

actionner tout de suite les feux de dtresse
pour rendre le vhicule visible pour les
autres usagers ;
au besoin, utiliser lavertisseur sonore (klaxon) ;
ralentir plus ou moins vite selon ce quil est
possible de voir devant son vhicule ;
chercher des repres, cest--dire des objets ou
des marques sur la chausse pour sorienter ;
185
PROBLMES
MCANIQUES
STRATGIE
actionner le commutateur des feux de route

quelques reprises pour tenter de les rallumer ;
actionner le commutateur des phares si
lclairage nest pas rtabli.
Si les phares se rallument :
reprendre sa vitesse normale ;
sarrter dans un endroit scuritaire pour
vrifier la cause du problme.
Si les phares restent teints :
se diriger vers le bord de la route
et sarrter, ds que cela est possible ;
sarrter le plus loin possible de la circulation
sil est impossible dactiver les feux de dtresse
ou de placer des fuses clairantes.
Le tuyau
dchappement
se brise
Un systme dchappement qui se dfait

peut briser un vhicule et devenir un obstacle
dangereux pour les autres conducteurs.
Si cela se produit, il faut :
diminuer de faon graduelle la vitesse
du vhicule ;
diriger lentement le vhicule au bord
de la route pour viter que le tuyau pique
dans le sol sur un accotement en mauvais tat
ou non asphalt ;
sarrter et enlever la partie brise ou la fixer
solidement. Attention au tuyau qui risque
dtre trs chaud ;
le faire rparer ds que cela est possible.
186
Chapitre 5
PROBLMES
MCANIQUES
Un pneu ou
une roue
se brise
subitement
STRATGIE
Dans ces situations, il peut devenir trs

difficile de conserver la matrise du vhicule.
Il faut alors :
tenir avec fermet le volant ;
garder une vitesse constante et ne pas freiner
tant que le vhicule nest pas contrl ;
relcher de faon graduelle lacclrateur ;
freiner doucement lorsque la vitesse
du vhicule est peu leve ;
se diriger sur le bord de la route
ds que possible et sarrter.
Circuler avec
une roue de
secours la
suite dune
crevaison
Si cette roue est conue seulement pour dpanner,

il faut se rfrer au manuel du propritaire
pour en connatre le mode demploi.
Comme cette roue est plus petite que les autres,
il est conseill de :
ne pas surcharger le vhicule ;
circuler sans tirer de remorque ;
circuler une vitesse maximale de 80 km/h ;
ne pas faire de changements brusques
de vitesse et de direction ;
vrifier lespace libre sous le vhicule
en terrain ingal ;
poser un pneu rgulier le plus tt possible.
187
LES OBSTACLES
Les animaux
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Dans les secteurs boiss, des pan- Chaque anne, plus de 7 000
neaux annoncent la prsence accidents de la route sont caudanimaux sauvages. Ces animaux ss par des cerfs de Virginie
peuvent surgir sur la route, couper (chevreuils), des orignaux, des
le passage aux vhicules et parfois caribous et des ours noirs.
causer de graves accidents. Le
conducteur doit toujours faire attention, surtout la nuit, car ils
sont attirs par les phares des vhicules.
Les orignaux, les chevreuils et les caribous sont dangereux

cause de leur taille. Si un chevreuil traverse la route, il faut se
mfier. Il se dplace rarement seul. Les petits animaux peuvent
aussi causer un accident, car ils peuvent surprendre le conducteur et lui faire perdre la matrise de son vhicule.
Dans un secteur risque
Stratgie
Prter une attention spciale aux panneaux de signalisation
qui indiquent la prsence danimaux ;
rester attentif, surtout le long des routes boises ;
redoubler de prudence aux endroits o la visibilit est
rduite cause dune courbe, dune cte ou de lpaisseur
de la vgtation en bordure de la route ;
188
Chapitre 5
redoubler de prudence tt le matin, la tombe du jour

et en soire, en particulier pendant les mois suivants :
mai, juin, octobre et novembre.
En prsence danimaux sur la route
Stratgie
Ralentir et appuyer sur les freins quelques reprises pour
attirer lattention des conducteurs qui suivent ;
klaxonner, cela pourrait les faire fuir et les loigner de la route ;
le sifflet ultra-son, utilis par certains routiers professionnels, peut savrer un choix judicieux pour faire fuir les
animaux.
Les obstacles sur la chausse
Devant un tuyau dchappement ou une branche en travers de
la route, le conducteur doit valuer rapidement la situation et
dcider sil est prfrable de franchir ou de contourner lobstacle.
Ralentissement
Relchement
partiel des freins
Contournement
Pour contourner lobstacle, le conducteur doit :

freiner pour ralentir le vhicule le plus possible ;
chercher une trajectoire de rechange ;
189
reprer un endroit o diriger le vhicule ;

relcher un peu la pdale de frein pour viter
que les roues ne se bloquent ;
tourner le volant pour diriger le vhicule
dans la trajectoire choisie.
Au moment de changer de trajectoire, il est possible que le
vhicule drape. Le conducteur doit alors bien matriser le
drapage avant de changer nouveau de trajectoire ou darrter
le vhicule.
LES MANUVRES COMPLEXES
Freiner durgence
Le freinage durgence, aussi appel freinage au seuil , est une
technique reconnue pour son efficacit, mais qui demande de la
pratique. Cette technique sutilise uniquement avec un vhicule
sans freins antiblocage (ABS).
Stratgie
Placer le pied sur la pdale de frein aussitt que la dcision
de freiner est prise ;
appuyer sur la pdale de frein aussi fort que possible sans
toutefois bloquer les roues ;
relcher lentement la pression sur la pdale de frein pendant
que le vhicule ralentit pour se maintenir au point limite,
cest--dire juste avant que les roues se bloquent ;
si les roues se bloquent, relcher un peu mais vite la pdale
de frein pour viter de perdre la matrise du vhicule ;
190
Chapitre 5
une fois le vhicule arrt, appuyer plus fort sur la pdale

de frein pour sassurer quil ne bouge plus.
Maintenir les freins en bon tat est essentiel pour

la scurit. Cela permet aussi de faire des conomies dessence. Les freins uss peuvent coller ,
cest--dire quils peuvent ne pas se dsengager
au complet lorsque le pied est retir de la pdale de frein.
Cela demande alors au vhicule de travailler plus fort et de
consommer plus dessence.
Se dplacer sur laccotement avec deux roues

Lorsque le conducteur est dans une situation o deux roues
du vhicule se retrouvent sur laccotement, il doit ragir vite.
Stratgie
Tenir avec fermet le volant, car le vhicule pourrait tourner
ou zigzaguer si laccotement nest pas au mme niveau que
la chausse ou sil nest pas pav ;
ramener le vhicule en parallle avec la chausse,
cest--dire en ligne droite ;
relcher lentement lacclrateur ;
laisser ralentir le vhicule sans freiner ;
tourner le volant vers le centre de la route. Si les roues ne sont
pas retenues au rebord de la chausse, le vhicule y reviendra
sans problme ;
191
tourner le volant dans lautre direction ds que la roue avant

revient sur la chausse. Il faut ramener le vhicule dans la
voie sans dborder sur la voie d ct ;
acclrer pour reprendre une vitesse normale.
Matriser un drapage
Pour vi ter de dra per, par exem ple lorsquil pleut, il faut
ralentir ds les premires minutes dune averse, car les rsidus
accumuls rendent la chausse glissante. La vitesse excessive
et les manuvres brusques sont aussi des causes de drapage.
EN CAS DE DRAPAGE DE LAVANT
OU DE LARRIRE DU VHICULE
CONTEXTE
DU DRAPAGE
Roues avant
192
CAUSE
STRATGIE
Acclration Tourner tout de suite le volant

dans la direction voulue ds
que le drapage est peru.
Cette manuvre rapide
permet de rtablir ladhrence
des pneus la chausse ;
Chapitre 5
CONTEXTE
DU DRAPAGE
CAUSE
STRATGIE
relcher lacclrateur jusqu

ce que les pneus adhrent de
nouveau la route. Il peut
arriver que les pneus perdent
le contact avec la chausse
sans que la direction change.
Cest le cas, entre autres, de
laquaplanage (voir section
suivante) ;
au besoin, appuyer lentement
sur lacclrateur.
Roues avant
Freinage
Tourner le volant dans

la direction voulue ;
relcher le frein ;
pour ralentir, freiner de
nouveau sans trop appuyer sur
la pdale de frein pour viter
que les roues ne se bloquent.
Roues arrire
dun vhicule
traction avant
Freinage

Roues arrire
dun vhicule
propulsion
Acclration Relcher lentement lacclrateur

jusqu ce que les roues
adhrent de nouveau la route.
Roues arrire
Freinage
relcher le frein pour

reprendre le contrle.

relcher le frein ;
pour ralentir, freiner de nouveau
sans trop appuyer sur la pdale
pour viter que les roues
ne se bloquent.
193
CONTEXTE
DU DRAPAGE
Quatre roues
CAUSE
Freinage
STRATGIE

relcher le frein ;
pour ralentir, freiner de nouveau
sans trop appuyer sur la pdale
de frein pour viter que les
roues ne se bloquent.
Si le conducteur perd la matrise de la direction parce que le

vhicule drape et se met tourner sur lui-mme, il ny a quune
solution : appuyer fond sur la pdale de frein en tenant le volant.
Mme sil tourne sur lui-mme, le vhicule poursuivra une trajectoire en ligne droite et finira par arrter.
Matriser laquaplanage
Lorsquil pleut beaucoup, des nappes deau peuvent se former
sur la chausse et causer de laquaplanage. Ce phnomne se
produit lorsque, pendant un moment, les pneus nadhrent plus
la chausse et flottent sur leau parce que les rainures ou les
sillons des pneus narrivent plus vacuer lexcs deau. Le
conducteur peut alors perdre le contrle de la direction et des
freins de son vhicule. Une vitesse trop leve et des pneus uss
ou qui ne sont pas assez gonfls peuvent aussi causer cette
perte de contrle.
Moins de 50 km/h
194
50 80 km/h
Plus de 80 km/h
Chapitre 5
Avec un vhicule traction avant, le moteur risque de

semballer et lavant du vhicule peut se diriger tout coup vers
un ct de la chausse.
Stratgie
Relcher sans tarder, mais lentement, la pdale dacclration ;
garder les deux mains sur le volant en le tournant
dans la direction voulue.
Avec un vhicule propulsion, le conducteur peut avoir de
la difficult percevoir laquaplanage puisque la motricit vient
des roues arrire. En cas de doute, il est conseill de ralentir
et de garder les deux mains sur le volant.
Traverser une mare deau
Le conducteur doit tre prudent au moment de traverser une
mare deau. Le niveau deau peut tre haut et la mare peut
cacher un trou profond. Il est prfrable de la contourner, si
cela est possible et scuritaire.
Stratgie
Ralentir avant de traverser la mare ;
engager la transmission en premire vitesse,
en gnral (1) ou (L) sur une transmission automatique ;
traverser lentement la mare ;
asscher les freins en appuyant un peu sur la pdale de frein
avec le pied gauche pendant que le pied droit appuie sur
lacclrateur ;
replacer le levier de vitesses (D) si la transmission
est automatique.
195
Lorsque le conducteur ne peut pas assez ralentir avant la

mare, il doit effectuer un arrt durgence. Cette manuvre est
cependant plus risque que la prcdente.
Stratgie
Relcher le frein avant datteindre la mare ;
dsengager la transmission, cest--dire la placer au point
neutre (N) pour laisser le vhicule avancer sur son lan ;
tenir fermement le volant et ne pas freiner pour viter
de perdre le contrle du volant ;
actionner les essuie-glaces pour traverser la mare ;
tourner lentement le volant pour corriger la trajectoire
du vhicule dans la mare ;
une fois sorti de la mare, engager la transmission
en premire vitesse, en gnral (1) ou (L)
sur une transmission automatique ;
asscher les freins en appuyant un peu sur la pdale
de frein avec le pied gauche pendant que le pied droit
appuie sur lacclrateur ;
reprendre une vitesse normale.
LES SITUATIONS IMPRVISIBLES
Un feu se dclare dans le vhicule
Stratgie
Diriger le vhicule vers le bord de la route ;
stationner le vhicule loin de la foule ou dun btiment ;
196
Chapitre 5
couper le contact du moteur et quitter le vhicule

ds quil est arrt ;
sassurer que personne napproche du vhicule en feu ;
arrter toute circulation prs du vhicule ;
sloigner au moins 30 mtres du vhicule ;
alerter le service des incendies le plus tt possible.
Si le conducteur chappe une cigarette allume ou une allumette
enflamme, il doit rester concentr sur la matrise du vhicule. Il
y a peu de risque que le feu se propage, car les constructeurs
automobiles utilisent des matriaux ininflammables, cest--dire
qui ne prennent pas feu.
Un risque de collision frontale
Cette situation prend souvent le conducteur au dpourvu.
Pourtant, il doit ragir rapidement pour viter une collision.
Stratgie
Effectuer des appels de phares ;
klaxonner ;
freiner durgence ;
se tenir le plus possible droite dans sa voie ;
chercher une trajectoire de rechange ;
regarder vers lendroit o il est prfrable de diriger le vhicule ;
relcher lgrement la pdale de frein pour viter
que les roues ne se bloquent ;
diriger son vhicule dans la trajectoire choisie.
197
Le conducteur peut aussi emprunter la voie de droite, se diriger

sur laccotement ou quitter la route. Sil ne peut pas viter
tous les obstacles sur sa trajectoire, il est prfrable de frapper
ceux qui cderont sous limpact. Par contre, si ces obstacles
sont trs rsistants, il doit tenter de les frapper de faon faire
ricocher le vhicule sur eux plutt que de sy craser.
Un insecte dans le vhicule
Ds que le conducteur aperoit un insecte dans son vhicule,
il doit abaisser la vitre de ct pour quil soit pouss vers
larrire par le vent. Si le vhicule a des vitres lectriques, il suffit
de toutes les ouvrir. Cela aidera linsecte sortir. Si linsecte reste
dans le vhicule, il faut alors se ranger au bord de la route et
ouvrir toutes les portes pour quil sorte.
Un vhicule en contact avec des fils lectriques
Il est rare quun vhicule entre en contact avec des fils lectriques. Mais, lorsque cette situation arrive au conducteur, il doit
effectuer des actions particulires.
Stratgie
Arrter tout de suite son vhicule et rester lintrieur ;
sil faut quitter le vhicule, le faire en sautant pour viter dtre
en mme temps en contact avec le vhicule et avec le sol ;
viter de toucher les fils qui pendent ou qui sont sur le sol ;
demander laide du service durgence ;
interdire toute personne de sapprocher du vhicule,
lexception des secouristes qualifis.
198
Chapitre 5
Un vhicule immerg
Un vhicule immerg est un vhicule qui se retrouve dans un
cours deau dont la profondeur dpasse sa hauteur. Il flotte
dabord un certain temps, puis cale peu peu.
Stratgie
Dtacher sa ceinture de scurit ;
descendre la vitre de la portire ou actionner le toit ouvrant.
Si cela est impossible, ouvrir la portire quand leau a assez
pntr dans le vhicule ;
sortir du vhicule.
Mme si le vhicule est immerg au complet, il se cre une
rserve dair qui permet de respirer pendant un certain temps
lorsque les vitres sont fermes.
Le conducteur et les passagers qui quittent

le vhicule pendant quil flotte doivent sen
loigner vite pour viter dtre entrans par
le remous quil va faire en calant.
En cas de panne
Il arrive souvent quaucun indice nannonce une panne. Il faut
alors agir en pensant sa scurit et celle des autres.
Stratgie
Ralentir son vhicule en vitant toute manuvre brusque.
Se ranger sur laccotement ou le plus droite possible sur
le bord de la route ;
199
demeurer dans le vhicule en attendant larrive des secours

et actionner les feux de dtresse ;
sil y a risque de collision, quitter le vhicule, soulever le capot
et se diriger vers un endroit scuritaire ;
allumer les fuses de dtresse pour tre plus visible pour les
autres usagers, surtout dans une cte ou dans une courbe. Au
besoin, demander des personnes dagir comme signaleurs.
Sur un pont ou sur une autoroute, demeurez

dans le vhicule, actionnez les feux de dtresse
et attendez larrive des secours. En gnral,
les services durgence sont aviss assez vite.
Par contre, si vous avez un cellulaire, communiquez avec les services durgence.
Le conducteur qui quitte les lieux o se trouve un vhicule en

panne doit :
verrouiller les portires et cacher les objets de valeur
dans le coffre arrire, pour viter le vol ;
sur une route sans trottoir, marcher face la circulation.
En cas de panne sur une voie ferre
En cas de panne sur une voie ferre, le conducteur doit tout de
suite vrifier si un train approche. Si cest le cas, il doit sloigner
du vhicule avec les passagers au moins 30 mtres de la voie
ferre.
200
Chapitre 5
Sil ny a pas de train
Dplacer le vhicule avec laide dautres personnes,

si cela est possible ;
si le vhicule est transmission manuelle, actionner
le dmarreur pendant que la transmission est engage
en premire vitesse ou en marche arrire pour le dplacer
de quelques mtres ;
actionner les feux de dtresse, installer des fuses de dtresse
ou placer des dispositifs lumineux.
Sil est impossible de dplacer le vhicule
Soulever le capot ;
communiquer rapidement avec les services de dpannage ;
attendre en lieu sr larrive des secours.
Prvenir la panne
En plus de la vrification priodique, le conducteur doit tre
attentif aux bruits et aux comportements inhabituels de son
vhicule. Certains indices peuvent tre dtects par les trois
sens suivants : la vue, loue et lodorat.
Avec la vue, il peut remarquer :
une fuite de liquide lendroit o le vhicule tait stationn ;
un tmoin lumineux allum sur le tableau de bord ;
une fume anormale qui sort du tuyau dchappement ;
laiguille de lindicateur dessence qui montre
une consommation dessence plus leve que dhabitude.
201
Avec loue, il peut entendre un bruit mtallique ou inhabituel :

quand les roues tournent ou lorsquil freine ;
qui provient du moteur.
Avec lodorat, il peut sentir une odeur dhuile ou de brl.
Il peut aussi constater :
que le vhicule tire plus gauche ou plus droite ;
que lembrayage est difficile ou quun rapport de vitesse
ne sengage pas comme dhabitude ;
que le dmarrage est difficile ;
que le moteur semble vouloir caler ;
que le systme de chauffage est moins efficace.
EN CAS DACCIDENT
Un conducteur impliqu dans un accident doit rester sur les
lieux et prendre les mesures de scurit appropries. Lorsque
laccrochage na caus que des dgts matriels mineurs, il
doit dgager la voie et remplir un constat amiable.
Le conducteur doit aussi prvenir le service durgence ou le
service de police :
ds quil y a des blesss ;
sil sagit dun dlit de fuite ;
en cas de doute sur les circonstances de la collision.
202
Chapitre 5
Sil nest pas bless et quil ny a aucun danger pour sa vie, le

conducteur doit porter assistance aux victimes en attendant
que les secours arrivent. Si les lieux ne sont pas scuritaires,
par exemple sil y a de lessence, un incendie ou un fil lectrique
prs du vhicule, il est prfrable de ne pas intervenir auprs
des victimes et dattendre larrive des secours.
Sil intervient, le conducteur doit avant tout rester calme et :
protger les victimes ;
appeler les secours ;
porter assistance.
Protger les victimes
Pour viter que laccident devienne plus grave, le conducteur
doit :
couper le contact des vhicules accidents ;
engager le frein de stationnement ;
vrifier ltat des victimes : Sont-elles conscientes ?
Respirent-elles ?
viter de fumer sur les lieux de laccident pour rduire
le risque dincendie ;
arrter la circulation, si cela est ncessaire ;
placer sur les lieux de laccident des fuses de dtresse, dans
les deux directions. Au besoin, demander des personnes
dagir comme signaleurs ;
la nuit, utiliser une lampe de poche et clairer
les vhicules accidents avec les phares
dun vhicule stationn de faon perpendiculaire,
cest--dire qui fait un angle droit avec la route.
203
Sil y a un incendie, dirigez le jet de lextincteur vers la base des flammes. Si vous navez
pas dextincteur, utilisez de la terre, du sable
ou une couverture. vitez leau. Sil y a de
lessence, leau pourrait se rpandre et rendre lincendie plus grave.
Appeler les secours

Chaque minute compte pour sauver la vie dune personne.
Le conducteur doit :
appeler le service durgence ou le service de police de la ville
le plus vite possible ;
fournir une description complte et dtaille de la situation
en prcisant :
- la nature de laccident,
- le nombre de blesss et leur tat,
- le degr de conscience des blesss,
- la position des blesss dans le vhicule ou lextrieur
en mentionnant si certains sont prisonniers lintrieur,
- le nombre de vhicules impliqus,
- lendroit prcis de laccident en se rfrant aux panneaux
et aux intersections,
- les facteurs qui risquent de rendre la situation plus grave,
par exemple de lessence ou des produits dangereux qui se
trouvent au sol, un incendie, des fils lectriques sectionns,
etc.
204
Chapitre 5
Porter assistance
En attendant les secours, le conducteur doit porter assistance aux
blesss sans prendre le risque
daggraver leur tat. Il doit sassurer que les autres personnes sur
les lieux de laccident agissent
de faon scuritaire.
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Le conducteur impliqu dans

un accident qui ne porte pas
assistance aux blesss commet
une infraction et peut recevoir
une amende.
Stratgie
Calmer les victimes ;
couvrir les blesss avec une couverture ou un vtement
pour les protger ;
ne pas donner boire un bless. Sil avait des blessures
internes, cela pourrait nuire ;
ne pas retirer le casque dun motocycliste bless
pour viter daggraver ses blessures ;
arrter toute hmorragie, si cela est possible ;
viter de dplacer les blesss pour ne pas
aggraver leurs blessures ;
ne pas sortir les blesss du vhicule, sauf sil y a du danger
pour leur vie, par exemple un risque de noyade, de nouvelle
collision, dincendie, dboulement ou de chute dans un ravin.
Sil faut dplacer les blesss, le conducteur doit :
viter de les tirer par les membres ;
viter toute torsion ou dformation de la colonne vertbrale.
Sur les lieux dun accident o les secours

sont dj prsents, vitez dencombrer les
lieux et circulez.
205
Des exercices
dapprentissage
Chapitre 5
Les exercices sur route doivent tre excuts seulement aprs que
vous avez obtenu votre permis dapprenti conducteur. Vous devez
aussi tre accompagn dune personne qui est titulaire dun permis de conduire une automobile depuis plus de deux ans.
1 Conduisez aprs la tombe du jour.
2 Exercez-vous dans diffrentes conditions climatiques.
3 En hiver, choisissez un terrain o il ny a pas dobstacle, par exemple un stationnement sans vhicule.
Exercez-vous contrler un drapage basse vitesse.
Cela vous permettra de mieux comprendre la raction
du vhicule au moment dun drapage et de corriger
sa trajectoire avec succs.
206
Chapitre 5
1 Vrai ou faux
Vrai
Faux
1. La nuit drange peu la vision, car lclairage

des phares compense labsence de la lumire
du jour.
2. Il faut utiliser les phares de route pour circuler
dans le brouillard.
3. La nuit, diriger les yeux vers la droite de la route
vite dtre bloui au moment de croiser un
autre vhicule.
4. La nuit, comme la porte dclairage des phares
est limite, circuler moins vite donne le temps
dviter un obstacle.
5. Il faut passer aux phares de route la hauteur
du vhicule que lon dpasse.
6. Fixer les phares des vhicules venant
en sens inverse vite lblouissement qui nuit
la vision pendant plusieurs secondes.
207
Vrai
Faux
7.Les premires minutes aprs le dbut de la

pluie sont plus difficiles pour la conduite.
8.Dans le brouillard, le conducteur peut se guider uniquement avec les feux du vhicule qui
est devant lui.
9.Une vitesse trop leve de mme que des
pneus uss ou qui ne sont pas assez gonfls
peuvent causer de laquaplanage.
10.tre attentif aux bruits ou aux comportements
anormaux de son vhicule demande les trois
sens suivants : la vue, loue et lodorat.
2 Compltez les phrases en insrant dans les espaces

libres lun des termes suivants :
de freinage
tromper
de dtresse
distraire
route
sen loigner
tableau de bord
Il est recommand un conducteur qui circule dans un brouillard
trs pais et qui quitte la chausse :
Activer les feux
208
le plus possible ;
;
Chapitre 5
Ne pas laisser les feux de route allums lorsquil a quitt la

chausse. Cela pourrait
les autres conducteurs en laissant croire que le vhicule est
encore sur la chausse ;
Ne reprendre la
que lorsque la situation se sera amliore.
3 Compltez les phrases suivantes avec les mots ou les
groupes de mots proposs.
aprs
gaz dchappement
au complet
signaux
avant
usagers de la route
en partie
En hiver, le conducteur veille dneiger
son vhicule
le dpart pour bien voir la
route. Les
peuvent reprer
plus facilement le vhicule et capter les
des
phares et des feux.

4 Quelle illustration reprsente la position
de stationnement recommande en hiver ?
a)
b)
c)
209
5 Sur une route sinueuse, vous apercevez, lentre

dune courbe, un vhicule qui se dirige vers le vtre.
Compltez les tapes suivantes.
1. Effectuer des appels de phares.
2.
3. Freiner durgence.
4.
5. Chercher une trajectoire de rechange.
6.
7.
8. Diriger son vhicule dans la trajectoire choisie.
6 Sur une surface glissante, nommez les trois stratgies
qui assurent une conduite scuritaire.
1.
2.
3.
210
Chapitre 5

Exercices
Questions
Rponses
1 Vrai OU Faux
p. 152
p. 155
p. 156
p. 152
p. 154
p. 154
p. 161
p. 158
p. 194
p. 201, 202
10
2 Phrases
complter
Rfrences
sen loigner
de dtresse
p. 159
tromper
route
3 Phrases
complter
au complet
avant
p. 167
usagers de la route
signaux
4 Illustration
a)
p. 175
211

Exercices
5 tapes
complter
Questions
Rponses
Klaxonner
Se tenir le plus
possible droite
dans la voie
Regarder vers
lendroit o il est
prfrable de
diriger le vhicule
6 Trois stratgies
pour une
conduite
scuritaire
212
Rfrences
p. 197
Relcher lgrement
la pdale de frein
pour viter que les
roues ne se bloquent
Rduire sa vitesse
p. 171
Augmenter la
distance avec le
vhicule devant
p. 173
viter les manuvres

brusques
p. 171
Chapitre 6
Chapitre
LA CONDUITE
PRVENTIVE
a conduite prventive consiste dvelopper une attitude

positive sur la route et adopter des comportements qui
respectent les principes de scurit routire.
Bien observer, bien valuer, bien ragir, tre courtois et collaborer sont autant dexemples de comportements scuritaires.
213
CONTRLER LA SITUATION
Pour tre en plein contrle de la situation, le conducteur doit
bien voir et bien entendre. Il doit aussi prvenir la somnolence
et la fatigue.
BIEN VOIR ET BIEN ENTENDRE
Le conducteur doit pouvoir compter sur sa vue et son oue.
Stratgie
Porter les verres correcteurs qui lui sont prescrits ;
porter des verres teints lorsque le soleil est fort ;
effectuer le balayage visuel ;
tre attentif aux bruits inhabituels du vhicule
ou de lenvironnement ;
ajuster le volume de la radio ou du lecteur de disques compacts
pour pouvoir entendre ce qui se passe lextrieur du vhicule.
Demeurer alerte
La conduite exige une grande attention, car la vue, loue et le
jugement sont toujours sollicits. Des distractions peuvent
empcher de percevoir des dangers et nuire au temps de raction.
Le conducteur doit en tre conscient.
Stratgie
Effectuer de faon rgulire un balayage visuel et viter
de se concentrer sur un seul lment de lenvironnement ;
anticiper ce qui peut arriver et planifier les bonnes manuvres ;
informer les passagers que son attention
doit tre concentre sur la route.
214
Chapitre 6
liminer les distractions

Certains conducteurs ont de la difficult valuer le niveau
dattention exig par la conduite dun vhicule. Au volant, il faut
viter de boire, de manger, de fumer, de lire, de se raser, de se
maquiller, de ramener son enfant lordre ou de parler au
tlphone cellulaire.
Une activit devient dangereuse ds quelle empche de garder
sa concentration sur la conduite automobile. Le conducteur
risque alors de ne pas percevoir un danger ou dexcuter certaines manuvres trop tard.
Il existe trois types de distraction qui empchent de garder sa

concentration sur la conduite automobile :
la distraction physique : une activit qui oblige le conducteur
ne pas garder les mains sur le volant ou ne pas regarder
la route ;
la distraction intellectuelle : une activit qui accapare la
pense du conducteur et lempche de rester concentr sur
la route, par exemple tenir une conversation ou penser la
liste des emplettes ;
la combinaison des deux : certaines activits qui accaparent
les mains du conducteur, ses yeux et sa pense, par exemple
lire une carte routire.
Ces distractions nuisent la capacit de conduire. Malgr lui,
le conducteur :
ragit plus lentement aux conditions de la circulation.
Par exemple, il risque de ne pas freiner temps si un
vhicule prend un virage ou sarrte tout coup ;
215
aperoit moins vite les dangers, comme un objet ou des dbris

sur la chausse et les ractions imprvisibles dun piton ou
dun cycliste ;
diminue sa marge de scurit par rapport aux autres usagers
de la route, ce qui lincite prendre des risques inutiles,
par exemple tourner gauche alors que des vhicules
viennent en sens inverse.
Le conducteur doit tre trs attentif. Il doit garder les mains sur
le volant et les yeux sur la route. Certains trucs peuvent aussi
laider ne pas se laisser distraire :
sassurer avant le dpart que les enfants sont laise et
que le dispositif de scurit de leur sige est bien attach.
Pour viter dtre drang pendant le trajet, il faut aussi
leur fournir ce dont ils pourraient avoir besoin, en sen
tenant uniquement des objets scuritaires, par exemple
des jouets souples, un oreiller ou une couverture ;
viter de fumer, de boire ou de manger pendant la conduite.
Le risque de stouffer augmente lorsque le vhicule
est en mouvement. Il faut donc sarrter pour permettre
aux passagers et aux enfants de boire ou de manger ;
vrifier litinraire avant de partir. Il est prfrable de consulter
la carte routire avant de partir et non au volant ;
viter de sengager dans une conversation stressante ou
motive avec un ou des passagers, car elle peut provoquer
une conduite en zigzag ou agressive ;
viter de prendre des notes lorsque le vhicule est en mouvement. Sil faut le faire, simmobiliser dans un endroit sr ;
programmer lavance les chanes de radio, le lecteur MP3 et
le baladeur numrique multifonction et attendre dtre arrt
pour changer le disque compact.
216
Chapitre 6
Le cellulaire, une source de distraction non ngligeable
De nombreuses tudes tablissent que lutilisation du

cellulaire au volant est une source importante de distractions cognitives et visuelles, qui augmente le risque dtre
impliqu dans un accident de la route ou de commettre
une infraction au Code de la scurit routire.
La premire rgle concernant le cellulaire est : ne lutilisez
pas lorsque vous conduisez ! Lorsque vous tes au volant,
teignez votre cellulaire et laissez la messagerie vocale
prendre lappel pour vous ou laissez un passager prendre
lappel votre place. Loption main libre nest pas plus
scuritaire que lorsque lappareil est tenu en main. En
effet, les tudes tablissent que lun et lautre nuisent la
conduite. Ce nest pas tant le maniement de lappareil qui
pose un problme, mais bien la conversation tlphonique
elle-mme car le cellulaire est une source de distraction
davantage mentale que physique. La distraction lie une
conversation au cellulaire demeure, mme si on a les deux
mains sur le volant.
Lutilisation du cellulaire au volant altre lattention
alloue la conduite et dtriore la performance du conducteur de plusieurs faons :
La perception visuelle est rduite (diminution du champ
visuel et fixit du regard) ;
Les aptitudes viter les obstacles sont rduites ;
La capacit de dtecter des stimuli internes et externes
au vhicule diminue ;
Le temps de raction au freinage dans une situation critique augmente ;
Le temps dadaptation permettant de maintenir une distance scuritaire entre les vhicules augmente ;
217
Il devient plus difficile de conduire en ligne droite et de

maintenir le vhicule au centre de la voie.
Interdiction concernant le cellulaire tenu en main
Depuis le 1er avril 2008, il est interdit, en conduisant un

vhicule, dutiliser tout appareil ayant une fonction tlphonique et tenu en main. La loi vise tous les appareils
munis dune fonction tlphonique, active ou non, et
pouvant utiliser un rseau tlphonique, tels :
Les tlphones cellulaires classiques ;
Les terminaux mobiles de poche (BlackBerry) ;
Les tlphones cellulaires offerts avec une fonction
metteur-rcepteur ;
Les appareils qui affichent les courriels et qui permettent de naviguer sur Internet.
Le seul fait de tenir en main un tel appareil tout en conduisant, peu importe lutilisation qui en est faite, est une
infraction qui entrane :
Une amende de 115 $ 154 $ ;
Trois points dinaptitude.
Appareil tenu en main sentend dun appareil que lon
prend entirement dans sa main pour effectuer un appel.
Un conducteur qui immobilise son vhicule pour
respecter une signalisation ou une entrave la circulation
continue de conduire son vhicule. Ainsi, la personne qui
attend un feu rouge ou dans un bouchon de circulation
est considre comme conduisant son vhicule et elle ne
peut donc pas utiliser un cellulaire tenu en main.
Cependant, un conducteur qui immobilise son vhicule
lgalement et en toute scurit sur le bord de la route pour
utiliser son cellulaire ne conduit plus, mme si le moteur
du vhicule tourne encore.
218
Chapitre 6
PRVENIR LA SOMNOLENCE ET LA FATIGUE

Le conducteur doit prendre la
SAVIEZ-VOUS QUE?
route lorsquil est bien repos.
Un conducteur fatigu est un 31 % des conduc teurs qui
danger, autant pour lui-mme souffrent de somnolence ne
que pour les autres usagers de reconnaissent pas les prela route. La fatigue diminue la miers signes de fatigue ou les
vigilance et rend plus difficile la ignorent.
prise de dcisions. De plus, elle
ralentit la coordination des mouvements. Il ne faut donc pas
attendre de somnoler pour sarrter.
Pour viter cette situation, il faut connatre les signes qui
annoncent la fatigue :
des billements rpts ;

une tendance trop fixer la route (rduction du balayage visuel) ;
de nombreux changements de position ;
des picotements dans les yeux ;
la fermeture des paupires de faon involontaire ;
des priodes de microsommeil, cest--dire dune dure
de trois ou quatre secondes ;
de la difficult se concentrer, rester attentif ;
des ractions plus lentes ;
des pertes de mmoire (aucun souvenir des derniers kilomtres
parcourus) ;
des hallucinations, surtout sur des routes monotones
ou en prsence de brouillard.
Mme sil ne ressent aucun symptme de fatigue, le conducteur

doit prendre les moyens ncessaires pour que son nergie et
sa coordination demeurent un niveau maximal.
Pour prvenir la fatigue et viter la somnolence, le conducteur
doit :
respecter ses limites et ses besoins de sommeil ;
saccorder une priode de sommeil dau moins huit heures
avant de prendre la route pour un long trajet ;
219
abaisser un peu la vitre de son vhicule en cours de route

et viter de mettre le chauffage trop haut ;
manger peu et prendre des boissons non alcoolises ;
planifier ses dplacements en tenant compte des moments o
son nergie est la baisse. Par exemple, pendant ces priodes,
viter de conduire lorsquil y a beaucoup de circulation ;
sentraner reconnatre les premiers signes de fatigue
et sarrter pour se reposer ds quils apparaissent ;
viter de conduire plus de quatre heures daffile et sarrter
toutes les deux heures ;
prendre des pauses de quelques minutes, en sortant de son
vhicule pour relaxer et faire quelques exercices physiques.
Diffrentes formes de fatigue peuvent nuire au conducteur qui
parcourt de longues distances. Par exemple, rester trop longtemps
en position assise peut provoquer des engourdissements et

diminuer lattention du conducteur. La conduite de nuit ou
lblouissement peuvent aussi causer de la fatigue visuelle. Le
conducteur peut prvenir la fatigue visuelle.
Stratgie
Diminuer lintensit de la lumire du tableau de bord,
car les contrastes lumineux augmentent la fatigue visuelle ;
220
Chapitre 6
viter de placer des objets sur le tableau de bord,

car ils se rflchissent dans le pare-brise et augmentent
la fatigue visuelle ;
nettoyer souvent le pare-brise et les rtroviseurs,
car une bonne visibilit diminue la fatigue visuelle ;
sassurer que les essuie-glaces sont en bonne condition.
En cas de pluie, il y aura beaucoup moins dblouissement.
Accordez-vous un moment de repos. Cela

demeure le meilleur moyen pour combattre
la fatigue.
CONDUIRE SANS AVOIR CONSOMM DALCOOL

NI DE DROGUES
Les effets de lalcool sont proSAVIEZ-VOUS QUE?
gressifs. Ils commencent ds la
La consommation dalcool est
premire consommation. Lalcool
lie environ 30 % des dcs,
influence la capacit de conduire
et augmente le risque davoir un 18 % des blesss graves et
5 % des blesss lgers.
accident.
Une personne qui na pas mang ressent plus vite les effets de
la consommation dalcool. Ltat psychologique dune personne
qui consomme peut aussi augmenter ces effets. Par exemple,
si elle est stresse, dprime ou fatigue, elle risque dtre affecte
aprs quelques verres seulement, plus vite que si elle tait dans
son tat normal.
Certains effets de lalcool sont trompeurs. Entre autres, ils
diminuent la facult dvaluation. Le conducteur sera beaucoup
trop confiant lgard de sa capacit de conduire et prendra
plus de risques.
221
Un autre effet de la consommation dalcool est le ralentissement

des activits du cerveau, accompagn dune perte de coordination.
En effet, les gestes se font moins vite, de faon brusque et moins
prcise. Enfin, lalcool a une incidence sur les habilets visuelles
du conducteur explorer la route et son environnement.
Tout comme dans le cas de lalcool, la consommation de drogues
ou de certains mdicaments, quils soient prescrits ou en vente
libre, influence la capacit de conduire un vhicule.
Tous les conducteurs gs de 21 ans ou
moins sont soumis la rgle du zro alcool.
Cela signifie quils ne peuvent conduire un
vhicule routier ni en avoir la garde ou le
contrle sil y a prsence dalcool dans leur
organisme.
Dans le cas des mdicaments, le conducteur doit sassurer

auprs de son mdecin ou du pharmacien quil ny a pas dincidence sur la conduite automobile. Certains mdicaments,
comme ceux qui sont prescrits pour combattre lanxit et les
allergies, ont des effets semblables ceux de lalcool.
Il faut lire les tiquettes sur les contenants pour connatre les
effets secondaires des mdicaments et leurs consquences sur
la capacit de conduire. Il existe souvent des mises en garde
lies la somnolence ou lexcitation dont il faut tenir compte.
Il faut aussi se mfier des mdicaments vendus sans ordonnance sur les tablettes des pharmacies. Ils risquent eux aussi
davoir des effets nuisibles sur la conduite.
Les mdicaments et les drogues ont leurs propres effets sur
lorganisme. Combins avec lalcool, ils provoquent des ractions
qui diminuent la performance au volant. Ainsi, ils augmentent
les risques davoir un accident grave.
222
Chapitre 6
Pour conduire, il faut tre en pleine possession de ses moyens

pour bien ragir toutes les situations.
Les fausses croyances
Certains croient que lalcool est un stimulant. Ils se trompent :
cest un agent dpresseur qui diminue les tensions et les inhibitions. Il rend plus audacieux, mais il diminue aussi les capacits.
La concentration et lattention baissent peu peu. Les ides
se brouillent et le jugement est ralenti. Comme lalcool affecte
tous les sens et les mouvements, ses effets sur la conduite dun
vhicule sont importants.
Dautres croient aussi que manger en consommant de lalcool
en limine les effets, ce qui nest pas le cas.
Il nexiste aucune recette miracle pour faire disparatre lalcool
dans le sang. Un caf fort peut donner limpression davoir plus
dnergie, mais ne diminue pas le taux dalcool.
Prendre une douche froide, marcher ou danser nont pas deffet
non plus. Il est vrai que la transpiration limine une certaine
partie de lalcool, mais en quantit beaucoup trop petite pour
que ce soit un moyen efficace.
Les mesures de rechange
Le conducteur qui a le got de consommer de lalcool avec des
amis a diffrentes options. Il peut :
confier ses cls quelquun qui na pas consomm
dalcool ou de drogues ;
dsigner une personne (chauffeur dsign) qui sengage
ne pas boire et reconduire les autres ;
coucher chez un ami ;
223
prvoir de largent pour prendre un taxi

ou utiliser le transport en commun ;
faire appel un service de raccompagnement.
Toute personne doit empcher quelquun qui a trop bu de
conduire et insister. Par exemple, elle peut utiliser les phrases
suivantes :
Je vais te reconduire.
Tu peux coucher ici.
Je garde les cls de ton auto.
Jappelle un taxi.
Je te rapporterai ton auto.
Jirai te reconduire demain.
Il ny a pas de risque prendre, car les consquences peuvent
tre tragiques.
TRE COURTOIS SUR LA ROUTE
Des tudes montrent quil faut plus que des comptences pour
conduire de faon scuritaire. Lattitude ou la manire de se
comporter du conducteur est aussi importante. Pour favoriser
de bons rapports entre les usagers de la route, il faut adopter
une attitude courtoise.
La courtoisie passe dabord par le respect du Code de la scurit
routire et des rgles de la circulation. Elle fait aussi appel
la politesse et au savoir-vivre des diffrents utilisateurs du
rseau routier. La courtoisie est un comportement bas sur le
respect de soi-mme et des autres usagers de la route.
224
Chapitre 6
Pour la scurit de chacun et une bonne convivialit sur la

route, le conducteur doit viter de prter des intentions aux
autres usagers. Il doit leur accorder le bnfice du doute. Il doit
donc considrer quil arrive tout le monde dtre tendu ou
nerveux dans certaines conditions et de commettre une erreur
ou de faire une manuvre maladroite. Cest peut-tre le cas
dun conducteur qui ralentit parce quil ne connat pas le
quartier ou dun autre qui oublie de signaler ses intentions
avant deffectuer un virage.
Des personnes peuvent aussi excuter certaines manuvres
et avoir des comportements qui amnent le conducteur les
interprter, tort ou raison, comme une marque dimpatience
ou dagressivit. Les conducteurs qui subissent ces actions ou qui
en sont tmoins peuvent avoir eux aussi une raction dimpatience. Il faut donc viter de rpondre aux usagers de la route
par des paroles ou des gestes irrespectueux.
Patience, tolrance et courtoisie sont des attitudes qui aident
maintenir des relations conviviales sur la route et rduire au
minimum les sources de tension et dirritation. Elles permettent
dviter les conflits entre les divers usagers de la route.
Pour viter de se retrouver dans des situations de stress qui crent
de limpatience sur la route, voici quelques conseils :
viter de conduire dans un tat de fatigue ou de tension ;
partir assez lavance ;
emprunter des routes moins frquentes ;
couter une musique relaxante ou un enregistrement
humoristique ;
viter les conversations tendues avec les passagers ;
viter les heures de pointe ;
circuler dans la voie de droite, sauf pour dpasser ;
225
se rappeler que les fausses manuvres des autres usagers

ne sont pas toujours conscientes ni volontaires ;
accepter le rythme de conduite des autres usagers ;
toujours collaborer avec les autres conducteurs ;
agir en protgeant les conducteurs moins habiles.
Soyez courtois, cest contagieux .
SE CONCENTRER SUR LA CONDUITE

Pour se concentrer sur la conduite, le conducteur doit :
profiter des expriences passes pour apprendre,
plutt que de rpter les mmes erreurs. Le conducteur
peut ainsi ajuster sa conduite ;
tre tolrant et patient. un moment ou un autre, il peut
arriver un conducteur de commettre une erreur involontaire ;
penser sa scurit et celle des autres avant tout.
Cette attitude prventive aide retrouver son calme.
vitez de conduire lorsque vous tes sous le

coup dmotions trs fortes, par exemple
lorsque vous avez de gros tracas ou lorsque
vous ressentez de la colre, de la peine ou
de la souffrance.
226
Chapitre 6
FAIRE FACE LA PRESSION DES AUTRES

Il est frquent que des conducteurs impatients suivent de trop
prs ou appuient avec nergie sur lavertisseur sonore (le klaxon).
Ces comportements crent un climat de tension et de stress sur
la route. Le conducteur qui en est victime peut commettre une
erreur. Par exemple, il risque de faire des manuvres brusques
et de provoquer un accident.
Il ne faut surtout pas cder ces formes de pression. Il est
plutt conseill de bien valuer le risque et de faire la manuvre
la plus scuritaire.
Si un conducteur exerce de la pression sur

vous, rangez-vous droite et laissez-le vous
dpasser, si cela est possible et scuritaire.
Le conducteur doit tre attentif lenvironnement et aux consquences de ses comportements sur les autres. Certains comportements pourraient entraner de la frustration chez les autres
usagers de la route. Par exemple :
parler au tlphone cellulaire en conduisant peut dtourner
lattention du conducteur de lenvironnement ;
circuler lentement dans la voie de gauche peut aussi amener
les autres conducteurs vouloir contourner ou zigzaguer ;
circuler plus lentement que les autres sur une route troite
et sinueuse risque dimpatienter les usagers qui suivent
et de leur faire faire des manuvres dangereuses.
227
Dautres pressions peuvent aussi venir de lentourage du

conducteur, soit les amis, la famille et les pairs, cest--dire les
conducteurs du mme groupe dge. Certaines personnes sont
plus sensibles et mme vulnrables linfluence des autres. Les
jeunes conducteurs, peu expriments, peuvent tre plus susceptibles dtre influencs par ce genre de pression. Linfluence des
amis et des pairs est souvent plus forte que celle de la
famille.
La pression des pairs peut tre positive ou ngative. Par exemple,
le conducteur fait face une pression positive quand une personne lencourage adopter des comportements scuritaires
de conduite. Il fait face une pression ngative lorsquune
personne lincite excuter une manuvre inapproprie ou
dangereuse. Le conducteur doit pouvoir remdier la pression
ngative.
Stratgie
Trouver le problme : se demander si ce qui lui est propos
lui pose un problme. Si oui, de quel ordre ?
Sagit-il dune technique de conduite non matrise ?
Est-ce un comportement non scuritaire ?
valuer les consquences : est-il mieux de perdre la matrise
de son vhicule et de risquer de provoquer un accident
ou bien de subir les plaisanteries des passagers ?
Trouver les options possibles : y a-t-il dautres options ?
Est-il possible de faire un compromis scuritaire ?
Utiliser lhumour peut tre un moyen pour choisir une autre
option ou pour ngocier un compromis.
Agir : choisir loption qui assure sa scurit et celle des autres
228
Chapitre 6
Prenez la route avec un groupe damis qui

respectent vos habilets de conduite.
FAIRE FACE AUX COMPORTEMENTS

IRRESPECTUEUX OU AGRESSIFS
La conduite dun vhicule de promenade peut tre diffrente
selon les conducteurs. Pour certains :
le vhicule devient une seconde rsidence. Le conducteur
se sent isol et protg par son vhicule. Il pense pouvoir
tout faire ;
la conduite est associe un jeu de rivalit, de comptition
et de dfi dont le risque fait partie ;
la conduite est une source de plaisir par les sensations
quelle procure, par limpression de dominer la machine,
de se dpasser. Dans cette situation, le risque fait aussi
partie de la conduite.
Le conducteur doit bien se connatre et comprendre que les
autres conducteurs ne partagent peut-tre pas sa faon daborder
la conduite. Il doit donc sadapter.
Les principaux aspects irritants de la conduite recenss par la
Sret du Qubec sont lis au non-respect des rgles de circulation. Ils mettent en cause un conducteur qui :
suit un autre vhicule de trop prs ou avec insistance ;
ne cde pas le passage ou lexige ;
change souvent de voie ;
ne signale pas ses intentions ;
229
dpasse par la droite ou par laccotement ;

zigzague entre les vhicules ;
sarrte en double file ;
circule avec les phares allums (feux de route) en blouissant
les autres conducteurs ;
utilise lavertisseur sonore (le klaxon) de faon abusive ;
fait des gestes dplaisants ou agressifs.
Le conducteur doit respecter les rgles de circulation, la signalisation et les priorits de passage, pour ne pas compromettre
sa scurit ni celle des autres usagers de la route. Il vite ainsi
de commettre des infractions qui entranent des amendes.
En tout temps, il faut avoir des comportements respectueux
envers les autres usagers de la route.
230
Chapitre 6
Le conducteur qui fait face un comportement agressif doit :

garder son calme ;
viter de regarder le conducteur agressif, pour ne pas augmenter
son agressivit ;
viter de ragir aux paroles ou aux gestes provocateurs ;
prendre le meilleur moyen pour viter le conflit.
Sil le faut, cder le passage.
Si une personne agressive quitte son vhicule et se dirige vers
lui, le conducteur doit :
demeurer dans son vhicule, sassurer que les vitres
sont fermes et verrouiller les portires ;
viter de discuter avec le conducteur agressif, de le regarder
ou de faire des gestes provocateurs ;
quitter les lieux et se diriger vers un endroit o il est possible
dobtenir de laide ;
viter de se rendre chez lui si le conducteur agressif le poursuit.
En tout temps, il faut viter davoir des comportements
agressifs envers les autres usagers de la route.
231
ASSURER LA SCURIT DE SES PASSAGERS

Le conducteur doit sassurer que ses passagers sont en scurit.
Stratgie
Refuser de conduire tant que les passagers nont pas attach
leur ceinture de scurit ;
tablir avec les enfants les rgles de scurit avant le dpart
et les faire respecter ;
ne laisser aucun passager sortir les bras, les mains, la tte
ou un objet par une vitre abaisse ou par le toit ouvrant ;
prvenir les passagers quil ne parlera pas beaucoup durant
la conduite pour viter de perdre sa concentration.
TRE LCOUTE DE SES PASSAGERS
Certains conducteurs sentent le besoin den faire plus au volant
et courent des risques qui peuvent inquiter les passagers ou
mme leur faire ressentir un malaise. Le conducteur doit tre
lcoute de ses passagers et assurer leur bien-tre.
Le conducteur doit se questionner et ajuster sa conduite si un
passager :
se plaint quil a peur cause de la vitesse trop leve ;
lui demande de ralentir ;
offre de conduire ;
se tient la portire ;
demande quitter le vhicule.
tre lcoute de ses passagers et assurer leur bien-tre, cest
faire preuve de jugement.
232
Chapitre 6
SUR LA ROUTE DU SUCCS

Respecter ses limites est le meilleur conseil que le nouveau
conducteur puisse mettre en pratique. Il est le meilleur juge de
ses limites et des risques quil peut assumer.
En tout temps, il doit se proccuper de sa scurit et de celle
des autres usagers de la route.
Les cls du succs de la scurit routire sont :
une attitude prventive ;
une bonne mthode dexploration visuelle ;
des habilets techniques ;
le respect des lois ;
la connaissance de ses limites.
Bonne route !
233
Des exercices
dapprentissage
Chapitre 6
1 numrez trois types de distraction qui empchent de

garder sa concentration sur la conduite automobile :
a)
b)
c)
2 Compltez lnumration des signes qui annoncent
la fatigue.
a)
b)
c) Nombreux changements de position
d)
e) Fermeture des paupires de faon involontaire
f) Priodes de microsommeil, cest--dire dune dure de
trois ou quatre secondes
234
Chapitre 6
g)
h)
i) Pertes de mmoire (aucun souvenir des derniers kilomtres
parcourus)
j) Hallucinations, surtout sur des routes ennuyeuses
ou en prsence de brouillard
3 laide des quatre noncs suivants, compltez chacune des phrases qui illustrent ce que vous devez
faire pour prvenir la fatigue visuelle.
a) une bonne visibilit diminue la fatigue visuelle
b) les contrastes lumineux augmentent la fatigue visuelle
c) en cas de pluie, il y aura beaucoup moins dblouissement
d) ils se rflchissent dans le pare-brise et augmentent
la fatigue visuelle
1. Diminuer lintensit de la lumire du tableau de bord, car

.
2. viter de placer des objets sur le tableau de bord, car
.
3. Nettoyer souvent le pare-brise et les rtroviseurs, car
.
4. Sassurer que les essuie-glaces sont en bonne condition, car
.
235
4 Placez dabord en ordre les lments de la colonne

A, puis les phrases de la colonne B.
Colonne A
Colonne B
b) valuer les consquences
e) Est-il mieux pour le conducteur de

perdre la matrise de son vhicule
et de risquer de provoquer un
accident ou de subir les plaisanteries des passagers ?
a) Agir
c) Trouver le problme
d) Trouver les
options possibles
f) Ce qui est propos par un

passager pose-t-il un problme
au conducteur ? Si oui, de quel
ordre ? Technique de conduite
non matrise ? Comportement
non scuritaire ?
g) Est-il possible pour le conducteur
dagir selon son jugement, en
utilisant lhumour pour ngocier
un compromis avec les passagers ?
h) Choisir loption qui assure sa
scurit et celle des autres usagers
de la route.
Rponse :
Colonne A
1
2
3
4
236
Colonne B
Chapitre 6
5 Les phrases numrotes suivantes illustrent des moyens

prventifs pour viter dtre irrit par les comportements irrespectueux des autres usagers de la route.
Compltez chacune des phrases laide des dix noncs
ci-dessous :
a) une musique relaxante ou un enregistrement humoristique
b) lorsque nous sommes fatigus ou tendus
c) les heures de pointe
d) assez lavance
e) sauf pour dpasser
f) agir
g) collaborer
h) conscientes ni volontaires
i) viter les conversations tendues
j) des routes moins frquentes
1. viter de conduire
2. Partir
3. Emprunter
4. couter
5.
6. viter
avec les passagers.

.
7. Circuler dans la voie de droite

.
237
8. Se rappeler que les fausses manuvres des autres conducteurs

ne sont pas toujours
.
9.
toujours avec
les autres conducteurs.
10.
en protgeant les
conducteurs moins habiles.
6 Vrai ou faux
Vrai
1. Le conducteur qui utilise le tlphone
dispositif mains libres peut conduire en
toute scurit.
2. Mme sil na aucun symptme de fatigue,
le conducteur doit prendre des moyens pour
que son nergie et sa coordination demeurent
un niveau maximal.
3. Lalcool est un stimulant.
4. La pression de lentourage peut tre aussi
bien positive que ngative.
5. Un conducteur qui remet en question sa
conduite fait preuve de jugement.
238
Faux
Chapitre 6

Exercices
Questions
Rponses
Rfrences
1 Trois types
de distraction
a)
Distraction
physique
p. 215
b)
Distraction
intellectuelle
p. 215
c)
Combinaison
des deux
p. 216
2 Compltez
lnumration
3 Phrases
complter
4 Association
a)
Billements rpts
b)
Tendance trop
fixer (rduction du
balayage visuel)
d)
Picotements
dans les yeux
g)
Difficult se
concentrer et
rester attentif
h)
Ractions
plus lentes
b)
p. 218, 219
p. 220
d)
p. 221
a)
p. 221
c)
p. 221
1
2
3
4
c) et f)
b) et e)
d) et g)
a) et h)
p. 228
239

Exercices
5 Association
6 Vrai OU Faux
240
Questions
Rponses
b)
d)
j)
a)
Rfrences
i)
c)
e)
h)
g)
10
f)
p. 217
p. 219
p. 221
p. 228
p. 232
p. 225, 226
Annexe
Cette annexe sadresse
aux conducteurs de vhicules
qui transportent des enfants.
LES DISPOSITIFS DE SCURIT

POUR ENFANTS
Le sige dauto pour enfant
Tous les enfants dont la hauteur

en position assise est plus petite
que 63 centimtres doivent tre
installs dans un sige dauto pour
enfant. Pour choisir le bon sige,
le conducteur doit tenir compte
du poids et de la taille de lenfant.
Il en existe trois modles :
SAVIEZ-VOUS
QUE?
Une enqute de la Socit

de lassurance automobile
du Qubec a dmontr que
94 % des parents utilisent un
bon sige dauto pour leur
enfant, mais que seulement
49 % linstallent de la bonne
faon.
le sige pour nouveau-n (moins de 9 kg ou de 66 cm) ;

le sige denfant (de 9 18 kg ou de 66 102 cm) ;
le sige dappoint pour les enfants de plus de 18 kg.
Tous les siges dauto pour enfant vendus au Canada sont
conformes aux normes de Transports Canada. Il faut viter
dacheter ou dutiliser ceux qui sont vendus aux tats-Unis,
car les normes y sont diffrentes.
Le conducteur doit suivre toutes les directives dinstallation

du sige dauto pour :
le fixer correctement la banquette ;
bien attacher lenfant au sige dauto.
Il ne faut pas hsiter faire vrifier linstallation du sige.
Avec la Socit de lassurance automobile du Qubec, CAAQubec a cr un important programme de formation pour
les ateliers membres de son rseau de garages recommands.
Plusieurs ateliers peuvent rpondre toutes les questions qui
concernent les siges dauto. On trouve des renseignements
supplmentaires ce sujet sur le site Web du CAA-Qubec
au www.caaquebec.com
Il est aussi important de remplir la carte denregistrement du
sige et de la retourner au fabricant. En cas de rappel, le fabricant
communiquera avec le propritaire du sige.
Il faut viter les jouets ou les accessoires pour le sige dauto
qui ne sont pas souples. En cas de collision ou de freinage, un
jouet de mtal ou de plastique dur peut tre projet et blesser
lenfant, un autre passager ou le conducteur.
Il faut toujours attacher lenfant, mme pour une courte distance. Plus de la moiti des accidents surviennent dans les
zones o la limite de vitesse est de 50 km/h et moins de
8km de la maison.
Enfin, il faut toujours asseoir les enfants de moins de 12 ans
sur la banquette arrire, surtout si le vhicule est quip dun
coussin gonflable du ct du passager avant.
242
ANNEXE I
Aprs un accident, vous devriez remplacer

le sige dauto pour enfant, pour plus de
scurit.
Les verrous de scurit pour les enfants
Pour empcher un enfant douvrir les portires arrire et de

risquer de tomber du vhicule en mouvement, il est recommand dactionner les verrous de scurit. Ces verrous sont
situs sur le ct des portires arrire. Pour les activer, il faut
ouvrir les portires.
243
Annexe
LA TRANSMISSION MANUELLE
Pour changer de vitesse sur un vhicule transmission manuelle,
le conducteur doit appuyer sur la pdale dembrayage afin de
dsengager la transmission du moteur. Aprs, il doit la relcher
pour engager nouveau le moteur et la transmission.
LUTILIT DES POSITIONS
TRANSMISSION MANUELLE
POSITION
DU LEVIER
UTILIT
R - Marche arrire
(reverse)
Pour reculer. Dans cette position,

les feux blancs sallument larrire
du vhicule.
Point mort
(neutre)
illustr par la ligne
horizontale sur le
dessus du levier
Pour dmarrer le moteur ;

Pour garder le moteur en marche
lorsque le vhicule est arrt.
1 - Premier rapport
Pour mettre en mouvement le vhicule ;

Pour monter ou descendre une cte
prononce basse vitesse ;
Pour les manuvres de stationnement.
II
POSITION
DU LEVIER
UTILIT
2 - Deuxime rapport
Pour circuler lentement ;

Pour descendre ou monter une
cte moyenne.
3 - Troisime rapport
Pour la conduite normale en ville

vitesse constante ou avec de lgres
acclrations.
4 - Quatrime rapport
Pour la conduite normale en ville

vitesse un peu plus leve.
5 - Cinquime rapport
Pour conduire sur des routes vitesse

leve, lorsque le conducteur atteint
une vitesse de croisire suffisante (aux
environs de 75 km/h, selon le vhicule).
Avec la pratique, le conducteur reconnat le moment de changer

de rapport de vitesse daprs le son et la rponse du moteur.
Sil passe un rapport suprieur, le rgime du moteur diminuera.
un rapport infrieur, il augmentera.
DMARRER LE MOTEUR
AVEC UNE TRANSMISSION MANUELLE
Voici les tapes suivre :
sassurer que le frein de stationnement est bien engag ;
enfoncer la pdale dembrayage jusquau fond
avec le pied gauche ;
placer le levier de vitesses au point mort tout en maintenant
la pdale dembrayage bien enfonce ;
246
ANNEXE II
tourner la cl de contact la position de marche (On) ;

surveiller les indicateurs et sassurer que les tmoins
lumineux rouges sont allums ;
enfoncer lacclrateur une fois et le relcher lentement ;
tourner la cl la position de dmarrage (Start) et laisser
la cl reprendre sa position ds que le moteur dmarre ;
vrifier si les indicateurs et les jauges du tableau
de bord fonctionnent de faon normale ;
laisser remonter la pdale dembrayage.
Si le dmarrage est difficile, ne pas insister. Cela pourrait affaiblir
la batterie. Trouver, si possible, la cause de cette difficult ou
consulter un mcanicien.
Par temps trs froid, il peut tre suggr dappuyer un peu sur
lacclrateur au moment du dmarrage. Consulter dabord le
manuel du propritaire du vhicule pour connatre les tapes
du dmarrage dans toutes les conditions.
PASSER UN RAPPORT DE VITESSE
SUPRIEUR
Il est prfrable de passer un rapport de vitesse suprieur,
cest--dire plus lev, avant que le moteur tourne trop vite.
Au moment dacclrer, le conducteur doit changer de rapport
de faon progressive pour adapter le rgime du moteur la
vitesse du vhicule. Il faut effectuer ce changement de rapport
rapidement mais en douceur. Cest par la pratique que le
conducteur matrise bien cette technique.
247
La faon de passer un rapport de vitesse suprieur est la

mme pour toutes les vitesses :
relcher la pdale de lacclrateur de faon graduelle ;
appuyer sur la pdale dembrayage ;
dplacer le levier de vitesses un rapport suprieur ;
relcher compltement la pdale dembrayage
tout en acclrant.
vitez de laisser votre pied sur la pda le

dembrayage entre les changements de vitesse.
Le systme dembrayage pourrait suser plus
vite. Choisissez un rapport de vitesse adapt
la circulation et aux limites de vitesse. Vous
serez ainsi prt faire face tout ce qui pourrait
arriver sur la route.
PASSER UN RAPPORT DE VITESSE INFRIEUR

Cette manuvre est plus complique que le passage un rapport
suprieur. Il faut passer un rapport infrieur ds que la force
du moteur ne suffit plus pour garder sa vitesse. Lorsque la circulation ralentit, il peut tre suffisant de rduire la vitesse du
vhicule en rtrogradant, cest--dire en passant un rapport
de vitesse infrieur.
Avant de rtrograder, le conducteur vrifie que la vitesse du
vhicule ne dpasse pas la vitesse maximale permise pour
changer le rapport, sinon le moteur risque de semballer.
248
ANNEXE II
Pour ne pas sentir leffet de freinage au moment de passer

un rapport infrieur, il faut :
relcher la pdale de lacclrateur de faon graduelle ;
dplacer le levier de vitesses un rapport infrieur ;
relcher tout de suite la pdale dembrayage et,
en mme temps, acclrer.
Il faut rtrograder dun seul rapport la fois, sinon leffet de
freinage risque dtre trop fort et doccasionner un drapage
du vhicule si la chausse est glissante.
lentre dun virage ou dans une cte, lorsque la vitesse du
vhicule doit tre rduite cause dun ralentissement de la circulation, le conducteur doit passer un rapport infrieur avant
que la force du moteur commence faiblir.
Apprenez bien utiliser la transmission manuelle.

Dans certains cas, elle peut rduire de 5 % 10 %
votre consommation dessence.
RTROGRADER POUR REPRENDRE

DE LA VITESSE EN MONTANT UNE CTE
En montant une cte, le vhicule perd de la vitesse si le moteur
nest pas assez fort. Le conducteur doit alors rtrograder pour
continuer monter sans trop perdre sa vitesse.
249
Ds quil se rend compte que le vhicule perd de la vitesse, il

doit rtrograder pour atteindre la bonne vitesse. Il doit vite
appuyer sur la pdale dembrayage en relchant lacclrateur.
Aprs avoir slectionn le rapport de vitesse infrieur, il doit
encore une fois relcher rapidement la pdale dembrayage et
acclrer en mme temps sans brusquerie.
DMARRER EN MONTANT UNE CTE
Pour dmarrer dans une cte, il faut une plus grande matrise
des pdales dacclration et de dbrayage. Le conducteur moins
expriment ne doit pas se dcourager. Il est tout fait normal
de ne pas y arriver du premier coup.
Pour russir, il faut :
garder le vhicule immobile en appuyant sur la pdale de frein ;
dplacer le levier de vitesses au premier rapport ;
relcher la pdale dembrayage de faon graduelle jusquau
point de friction pour empcher le vhicule de reculer ;
relcher la pdale de frein ;
appuyer sur la pdale de lacclrateur de faon graduelle et,
en mme temps, continuer relcher lentement la pdale
dembrayage ;
relcher la pdale dembrayage ds que le vhicule avance.
Le conducteur ne doit pas relcher trop vite la pdale dembrayage,
car le moteur risque de sarrter de faon brusque.
Pour monter une cte, il faut acclrer afin de combattre les
effets de la gravit et de conserver la mme acclration.
250
ANNEXE II
Apprenez matriser les changements de

vitesse, le freinage et lacclration. Ces habilets vous permettront de garder le contrle
de votre vhicule.
POUR IMMOBILISER LE VHICULE

Pour le vhicule transmission manuelle, le conducteur doit
rtrograder au fur et mesure que sa vitesse diminue. Il ne doit
pas se servir uniquement de la transmission pour ralentir. Il
doit dbrayer, cest--dire mettre le moteur au point neutre,
avant darrter.
251
Annexe
LES TMOINS LUMINEUX

ET LES INDICATEURS
Les cadrans, les tmoins lumineux et les indicateurs placs sur
le tableau de bord renseignent le conducteur sur la condition du
vhicule, sur le fonctionnement du moteur et des divers systmes.
Les lampes tmoins et les jauges installes sur les vhicules
indiquent une dfectuosit qui pourrait briser le moteur.
Le tmoin a lavantage dattirer tout de suite lattention. Par
contre, lindicateur aiguille est plus prcis. Il avertit avant
que les dommages deviennent irrparables. Il permet de bien
suivre lvolution dun paramtre du moteur, par exemple la
temprature du liquide de refroidissement.
Les tmoins lumineux verts informent, par exemple, de la direction du clignotant activ. Les orangs ou les jaunes ont pour
fonctions de rappeler et dinformer. Les tmoins rouges qui
sallument indiquent une anomalie ou avertissent dun bris
possible si le conducteur ne rgle pas le problme.
III
Lindicateur de vitesse
Cet indicateur prcise la vitesse du vhicule en kilomtres par

heure (km/h). Le conducteur doit le consulter souvent pour
sassurer de respecter la limite de vitesse.
Lodomtre (compteur kilomtrique)
Lodomtre indique la distance totale en kilomtres parcourue

par le vhicule. Certains vhicules ont un odomtre qui permet de
calculer le kilomtrage parcouru au jour le jour ou par voyage. Il
suffit dappuyer sur le bouton prvu pour remettre le compteur
zro.
Le tachymtre (compte-tours)
Certains vhicules ont un tachymtre. Ce dispositif indique le

rgime du moteur en milliers de tours par minute (tr/min). Il
comporte une zone rouge qui indique la vitesse de rotation
maximale de scurit du moteur.
Avec une transmission manuelle, le conducteur peut
utiliser le tachymtre comme guide au moment de
changer de vitesse. Ce dispositif aide changer de
vitesse au bon moment et permet une meilleure utilisation de lessence. Pour en savoir plus ce sujet, le conducteur
peut consulter le manuel du propritaire du vhicule.
vitez de faire tourner le moteur de votre

vhicule trop vite. Si laiguille du tachymtre
atteint la zone rouge, votre moteur risque
dtre endommag.
254
ANNEXE III
LES PROBLMES ANNONCS PAR LES TMOINS

ET LES INDICATEURS
Au moment de dmarrer le moteur, le conducteur vrifie si les
indicateurs et les tmoins du tableau de bord fonctionnent bien.
Si un tmoin de couleur rouge reste allum, il faut couper le
contact et consulter un mcanicien.
Si un tmoin sallume pendant la conduite, le vhicule a peut-tre
un problme mcanique.
Le tmoin et lindicateur de niveau dessence
Le tmoin de niveau dessence sallume lorsque le rservoir

est presque vide. Laiguille de lindicateur donne la quantit
approximative dessence dans le rservoir.
F- Plein
E- Vide
Tmoin
Indicateur
de niveau dessence
Si le tmoin de niveau dessence sallume et que le conducteur

ne peut pas faire le plein, il risque une panne dessence. En cas
de panne, il devra se ranger au bord de la route, si possible,
rendre son vhicule visible et soulever le capot.
255
Le tmoin et lindicateur de charge
Le tmoin de charge allum signifie que lalternateur ne charge

plus la batterie. Il y a donc un problme mcanique lorsque
le tmoin de charge reste allum quand le moteur tourne. Cest
aussi le cas lorsque laiguille de lindicateur se dplace vers les
zones rouges de basse ou de haute tension et semble rester
dans ces zones.
Dans ce cas, le conducteur doit :
utiliser le moins possible les accessoires lectriques ;
faire vrifier le circuit lectrique du vhicule le plus vite possible,
car le moteur pourrait ne pas redmarrer.
Tmoin
Indicateur
de charge
Le tmoin et lindicateur de temprature

du liquide de refroidissement
Le moteur surchauffe lorsque le tmoin de temprature du liquide

de refroidissement sallume ou que laiguille de lindicateur atteint
la zone H.
H- Chaud
C- Froid
Tmoin
256
Indicateur de temprature
du liquide de refroidissement
ANNEXE III

se dplacer sur le bord de la route, arrter son vhicule
et couper le contact ds que possible ;
viter douvrir le bouchon du radiateur cause
du risque de brlure trs grave ;
attendre que la temprature revienne la normale.
Le tmoin et lindicateur de pression dhuile
Le tmoin de pression dhuile sallume lorsquil y a une chute

de pression. Circuler lorsque la pression dhuile est faible peut
endommager le moteur. La pression indique par laiguille de
lindicateur peut varier selon la temprature extrieure ou la
sorte dhuile utilise.
H- Pression leve
L- Pression basse
Tmoin
Indicateur
de pression dhuile

se dplacer sur le bord de la route ds que possible,
pour viter dendommager le moteur ;
couper le contact ;
vrifier le niveau dhuile. Sil est normal, il peut y avoir une
panne dans le systme de lubrification. viter de redmarrer
le moteur et appeler tout de suite un garagiste.
257
Le tmoin de circuit de freinage
Si le tmoin de circuit de freinage sallume pendant la conduite

alors que le frein de stationnement nest pas en fonction, cela
indique un problme du systme de freinage.
se dplacer sur le bord de la route ds que possible ;
couper le contact du moteur ;
vrifier le niveau du liquide de frein.
Tmoin de circuit de freinage
258
Annexe
LA TROUSSE DE DPANNAGE
Il est bon de toujours laisser du matriel de dpannage dans
le vhicule :
une trousse de premiers soins ;
des cbles dappoint ;
une lampe de poche et des piles de rechange. Au froid,
les piles peuvent mal fonctionner. Pour viter ce problme,
il est prfrable de les conserver dans le vhicule,
par exemple dans le coffre gants ;
une couverture chaude ;
des allumettes et des bougies ;
des fuses de dtresse et un dispositif lumineux comme
un rflecteur ou une lampe lectrique ;
un fanion (petit drapeau en forme de triangle placer
quelques mtres du vhicule) ;
un dtecteur doxyde de carbone.
IV
Quand lhiver arrive, les objets placer dans le coffre arrire sont
plus nombreux :
un balai neige ;
un grattoir vitre ;
une pelle ;
des plaques antidrapantes ;
de lantigel pour lessence ;
un sac de sable ou de sel.
Pour se rchauffer ou pour mieux rsister aux mauvaises
conditions climatiques, le conducteur peut avoir :
des gants ou des mitaines ;
des vtements chauds ;
des bottes, un foulard et une tuque.
En hiver, il peut tre pratique davoir un contenant dantigel pour les serrures. Attention,
ne le gardez pas dans le vhicule !
260
Annexe
LES VHICULES
UTILITAIRES SPORT (VUS)
Les vhicules utilitaires sport, appels 4 X 4 , sont apprcis
pour leur robustesse et leur performance sur la route. Au volant
de ces vhicules, certains conducteurs croient pouvoir circuler
rapidement, en toute scurit et dans toutes les conditions. Cest
une attitude qui peut leur jouer des tours.
Les vhicules quatre roues motrices ne se conduisent pas
comme une automobile. Sur quatre roues motrices, une lgre
perte de contrle peut causer un accident.
Le vhicule utilitaire sport est haut et troit. Son centre de gravit
(qui maintient le vhicule au sol) est plus haut que celui dune
automobile. Cest pourquoi les quatre roues motrices sont
instables dans les courbes.
Le chargement vient aussi aggraver linstabilit de ce type de
vhicule. Plus le chargement est lev, plus le centre de gravit
slve, surtout lorsque des bagages sont ajouts sur le toit,
par exemple.
Dhabitude, la conduite en ligne droite ne pose pas de problme.

Par contre, ce vhicule a tendance verser lorsque le conducteur
circule trop vite dans les courbes serres. Il risque alors de perdre
le contrle au freinage, dans les virages ou ds les premiers
indices de drapage.
Le meilleur moyen dviter un capotage est de ralentir avant les
courbes. Les quatre roues motrices sont utiles basse vitesse
lorsquil y a une borde de neige ou pour monter une cte.
Cependant, le conducteur doit revenir deux roues motrices
ds que possible. Enfin, il doit savoir adapter sa conduite sur
une autoroute et sur la glace.
262
INDEX
Acclrateur, 12, 183

Accident, 100, 126, 188,
202-205
Accotement, 142, 158, 191
Adaptation,
- la circulation, 92, 96, 101,
115
- de la conduite, 121, 140-145,
164-171
Capot, 183, 184

Ceinture de scurit, 14, 17,
73, 79, 232
Champ visuel, 45, 48-50
Changement de vitesse,
- transmission automatique,
20, 21, 22, 75, 78, 172
- transmission manuelle, 20,
21, 75, 170, 172, 245-251
Adhrence, 23, 24, 66, 68, 69,

125, 166, 172, 173
Alcool,
- effets sur la conduite, 4,
221-223
- fausses croyances, 223
Changement de voie, 28,

96-105
Chauffage, 179
Clignotants (voir Feux
de changement de direction),
Climatisation, 25
Collision (voir Risque
de collision),
Comportement irrespectueux
ou agressif, 229-231
Compteur kilomtrique,
(odomtre), 254
Angle mort, 52-56, 133, 134

Animal, 37, 188
Appel de phares, 118
Appuie-tte, 15, 16
Aquaplanage, 162, 194, 195
Arrt durgence, 196
Attitude prventive, 2
Autobus, 136, 141
Autobus scolaire, 137
Autoroute, 99-105, 121, 142,
200
B
Bagages,
- porte-bagages, 36, 261
- transport de, 35, 36, 160
Condition physique
et mentale, 4,5
Conditions climatiques,
- conduite en hiver, 164-180
- conduite par mauvais temps,
155-159
Conduite de nuit, 152-156,
220
Consommation dalcool, de
mdicaments et de drogues,
4, 221-223
Balayage visuel, 46, 79

Brouillard, 155-159
263
Contact visuel, 118

Cte,
- avec transmission manuelle,
248-250
- en hiver, 171-173
- montante, 144, 145
- stationner dans une, 81
Courbe,
- ngocier une, 87, 88
Courtoisie au volant, 224
Coussins gonflables, 18
Cycliste, 126, 129, 130
Cyclomotoriste, 131
D
Dclration, voie de, 104,
105, 142
Dgivreur, 26
Demi-tour, 98
Dpassement,
- de vhicules lents, 134, 145
- de vhicules lourds, 56, 134,
135, 159
- sur une autoroute, 98, 99, 100
Drapage, 175, 192-194, 249,
262
Direction assiste
(voir Servodirection),
Distance,
- maintien dune distance
scuritaire, 122, 123
- de freinage, 124, 125
Distraction, 215, 216
264
E
Eau,
- traverser une mare deau,
195, 196
blouissement, 145, 154,
155, 220, 221
changeur (voir Autoroute),
nergie cintique, 70
Enlisement dans la neige,
176, 177
Entretien priodique, 30-33,
201
tre dpass, 100, 154
tre suivi de trop prs, 229
Exploration visuelle
(voir Balayage visuel),
F
Fatigue, 4, 218-221
Feu (incendie), 196, 197
Feux,
- de changement de direction,
28, 97, 101, 102, 105, 119
- de croisement, 27, 28, 117,
118
- de dtresse, 27, 29
- de freinage surlev, 27
- de marche arrire, 27, 29
- de position, 27
- de route, 28, 118
Fils lectriques, 198, 204
Force,
- centrifuge, 69
- dimpact, 17, 71, 121
INDEX
Freinage durgence, 174, 175,

190, 196, 197
Friction, 66, 70
G
Gravier, 161, 163
Gravit, 67, 250, 261
H
Hiver, 23, 135, 164-180, 260
Hypnose de la route, 104
I
Immobilisation, 22, 78, 91,
173
Indicateur,
- de charge, 256
- de niveau dessence, 255
- de pression dhuile, 257
- de temprature du liquide de
refroidissement, 256
- de vitesse, 254
Inertie, 68
Insecte dans le vhicule, 198
Intersection,
- effectuer un virage une
intersection, 94
- simmobiliser une
intersection, 91
- traverser une intersection, 92
M
Marche arrire, 79
Mise en mouvement,
- en hiver, 169, 170, 171
- rgulire, 74, 75
Moteur,
- bris, 30, 182, 253
- dmarrage, 19, 74, 170,
181, 246
- en hiver, 167, 169
- surchauffe, 181, 256
Motocycliste, 126, 131, 132,
205
Motoneige,
- passage pour, 138
N
Neige (voir Hiver),
Nuit (voir Conduite de nuit),
O
Obstacle, 47, 153, 188, 189
P
Panne, 29, 199, 200
- prvenir la, 201
Pare-soleil, 25, 35
Passage niveau, 141
- panne, 200, 201
Pente (voir Cte),
Klaxon, 27, 118, 127, 197
265
Phare, 27, 28, 117

- antibrouillard, 157, 158
- appel de phares, 118
- bris, 185, 186
Piton, 126-128, 136
Planifier ses dplacements, 9
Pluie, 155, 156, 161, 162
Pneu,
- crevaison, 24, 187
- pneu de secours, 187
- pneus dhiver, 23, 166
- pression dair, 23, 24, 32,
166
- usure, 32-34
Porte-bagages, 36
Position de conduite, 11, 16,
18
Pression des autres, 227, 228
Problmes mcaniques,
181-187
R
Rapport de vitesse
(voir Changement de rapport
de vitesse)
Rgle des 2 secondes, 122, 123
Respect,
- de ses limites, 4, 8, 45, 233
- des priorits de passage, 8, 92,
93, 103, 127, 129, 144, 230
Rtrograder, 249, 251
Rtroviseurs, 16, 51-54
Risque de collision, 45, 54,
58, 88, 181, 197, 200
266
S
Scurit,
- des passagers, 8, 17, 136,
226, 228
- dispositifs de scurit, 17,
18, 71, 241
Servodirection, 14, 15, 182,
184
Servofrein, 12, 182
Sige,
- ajustement du, 13, 14
- dauto pour enfant, 17, 241,
243
Signaler ses intentions, 28,
119, 181
Somnolence, 4, 218-220
Stationnement,
- diffrents types de, 81-84
- en hiver, 175
- dans une cte, 82
T
Tachymtre (voir Compteur
kilomtrique)
Tlphone cellulaire, 217,
218, 227
Temps,
- de perception, 124, 125
- de raction, 124
Transmission
(voir Changement de vitesse)
Trousse de dpannage, 259
Tunnel, 28, 117, 140, 159
Tuyau dchappement, 179,
189, 201
INDEX
V
Vhicule,
- durgence, 137
- lent, 134, 145
- lourd, 56, 86, 132, 133,
134, 159, 160
- tout-terrain, 138
Vhicule utilitaire sport,
261, 262
Ventilation, 25, 39
Vents violents, 159, 160
Vrification mcanique, 30-34
Verrous de scurit pour
enfants, 243
Virage,
- aux intersections, 94, 95
- en double, 96
Vitesse scuritaire, 115, 120,
121, 152, 161, 162
Vitres,
- teintes, 25
Voie,
- pour vhicules lents, 145
Voie ferre, 141, 200
Volant,
- position des mains, 76, 77
Z
Zone,
- agricole, 143
- dangles morts, 52, 53, 54, 56
- scolaire, 136, 137, 140
- urbaine, 49
267
Achev dimprimer en avril 2014

sur les presses de limprimerie
Deschamps impression
Qubec (Qubec)
CVT Francais:Layout 1 12-08-15 13:25 Page C4
ous dsirez vous familiariser avec la conduite automobile

et apprendre de bonnes techniques tout en adoptant des
comportements scuritaires ? Vous voulez mettre jour vos
connaissances en scurit routire? Ce guide sadresse vous!
Vous y trouverez :
les manuvres de base pour contrler le vhicule ;
une mthode dexploration visuelle pour bien voir
ce qui se passe sur la route ;
des techniques plus complexes pour conduire dans
des conditions climatiques difficiles ou lors dimprvu ;
des conseils de scurit routire ;
des conseils conergtiques ;
des exercices pour valuer vos connaissances.
Conduire un vhicule de promenade : un outil indispensable
pour apprendre conduire, circuler en toute scurit et
partager la route avec les autres usagers.
Pour complter lapprentissage de la conduite :
consultez le Guide de la route pour connatre
la signalisation et les rgles de circulation ;
valuez vos connaissances avec le test en ligne
de la Socit, accessible au www.saaq.gouv.qc.ca

Conduire Un Vehicule de Promenade

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LES PUBLICATIONS DU QUBEC

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pageii

Catalogage avant publication

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pageiii

LES PUBLICATIONS DU QUBEC

INT Francais:Layout 1 14-03-05 08:52 Pageiv

Cette dition a t produite par

Papier 50% fibres recycles postconsommation, certifi co-Logo

Les pages intrieures de ce document sont

Cette publication a t ralise

Dpt lgal 2005

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pagev

TABLE DES MATIRES

ADOPTER UNE ATTITUDE PRVENTIVE . . . . . . . . . . . . . . .

Acqurir des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

tre dispos conduire

Adopter une conduite responsable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Prvoir une priode dapprentissage

Planifier ses dplacements

CONNATRE SON VHICULE

Les dispositifs lis la scurit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pagevi

Les lments lis la visibilit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les dispositifs lis la communication . . . . . . . . . . . . . . . .

Les autres composantes

PRPARER LE VHICULE ET LE TRANSPORT

DES EXERCICES DAPPRENTISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les vrifications priodiques

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pagevii

OBSERVER VALUER AGIR

Regarder haut et loin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

largir son champ de vision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Garder les yeux en mouvement

OBSERVER VALUER AGIR

DES EXERCICES DAPPRENTISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

valuer le risque rel ou potentiel

LES LOIS DE LA PHYSIQUE

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pageviii

CIRCULER DE FAON SCURITAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Matriser les manuvres de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Franchir une intersection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DES EXERCICES DAPPRENTISSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pageix

ADOPTER UNE CONDUITE SCURITAIRE

Communiquer sa prsence et ses intentions . . . . . . . . . . .

Maintenir une vitesse et une distance scuritaires . . . .

COLLABORER AVEC LES AUTRES

Avec les pitons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec les enfants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec les cyclistes

Avec les cyclomotoristes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec les motocyclistes

Avec les vhicules lourds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec les autobus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec les vhicules durgence

Avec les motoneiges ou les vhicules tout-terrains . . . . .

Avec les vhicules qui effectuent des arrts frquents

INT Francais:Layout 1 14-03-04 13:27 Pagex

Avec les vhicules stationns

Avec les vhicules qui viennent en sens inverse . . . . . . .

Sur un terrain de stationnement