Partes del Ascensor

Captulo 1: Mquina Tractora

Es el conjunto tractor que produce el movimiento y la parada del

ascensor. Est compuesto por la mquina propiamente dicha, el motor elctrico y el freno.
Cada uno de los elementos es de vital importancia para el funcionamiento seguro de la instalacin.
El motor elctrico, de diseo especial para ascensores, es el encargado de generar un movimiento
rotativo que, para el caso de los de una velocidad, est entre 700 y 1400 vueltas por minuto.
Conectado mediante un acople a la mquina, y a travs del sistema reductor, se imprime al eje de la
polea tractora la velocidad de desplazamiento de la cabina. Se genera por adherencia entre tal polea y
los cables de acero, que estn vinculados a la cabina y al contrapeso. Cierra el conjunto el freno, que
es del tipo electromagntico y son sus zapatas las que producen la detencin del equipo cuando cesa
el suministro elctrico al motor.
El estado de mantenimiento de todos y cada uno de estos componentes es de fundamental
importancia, para garantizar una vida til prolongada y un buen servicio del ascensor.
Nunca deben hacerse reemplazos de elementos que no se ajusten estrictamente al que corresponda,
desde el punto de vista de las caractersticas tcnicas y calidad, respecto de los del diseo original.
A ttulo de ejemplo de las cosas que no deben hacerse, pero que con mucha frecuencia se observan,
mencionemos el aumentar el peso de la cabina. En pos de embellecerla muchos consorcios deciden
revestir los paneles y colocar pesados piso de mrmol y espejos. Ello casi siempre lo ejecutan
empresas que conocen de decoracin pero no de ascensores.
No son pocas las veces que las modificaciones hacen insuficiente la potencia del motor original, as
como un desequilibrio entre cabina y contrapeso.
De ese modo se alteran negativamente las condiciones de funcionamiento del conjunto tractor, y por
ende del ascensor.
En este tipo de modernizaciones siempre debe intervenir una empresa de ascensores de reconocida

capacidad.
El conjunto tractor est compuesto por la mquina propiamente dicha, el motor y el freno.
Asimismo hicimos referencia al motor para ascensores de una velocidad. Son los ms comunes y se
utilizan para velocidades nominales de la cabina que van de 30 m/min (metros/minuto) a un mximo
de 45 m/min.
Independientemente de los variados modelos de ascensores, con distintos equipamientos y
prestaciones, cuando se pretende superar esta velocidad, es necesario recurrir a otras opciones que
brinda la industria.
Efectivamente, dado que la detencin de la cabina se produce por accin del freno, que acta
mecnicamente sobre un cilindro solidario al eje de la mquina, puede intuirse que con variaciones de
la carga que lleve la cabina, es decir que vaya vaca o con carga mxima o an peor cuando sta es
excedida, la detencin frente al nivel de piso ser totalmente imprecisa. Si a ello se le agrega
desgaste en el freno y/o mala regulacin de ste, los desniveles que se producen en las paradas son
muy importantes.
Es por ello que para elevadores de una velocidad, sta no debe superar la indicada anteriormente y la
carga mxima para una prestacin razonable, preferentemente no debe ser superior a cinco
pasajeros.
Cuando uno o ambos parmetros son superiores, una solucin econmica y de servicio aceptable es la
aplicacin de un motor de dos velocidades.
Se utilizan para velocidades nominales de cabina de entre 45 m/min y 75 m/min. La ms comn es 60
m/min.
Adems de ser mas rpidos, estos ascensores tienen bastante buena nivelacin. Ella se produce a baja
velocidad, es decir entre 1/3 y 1/4 de la velocidad nominal, o sea que antes de llegar al piso deseado,
un mecanismo efecta el cambio de velocidad, y funciona en baja hasta la posicin de nivelacin, la
que se produce con un frenado suave y preciso.
Como puede deducirse, el sistema de freno es el mismo que para el ascensor de una velocidad, pero
al frenar en baja admite mayores variedades en la carga a transportar con mejor nivelacin.Por ltimo
vale aclarar que el motor de dos velocidades posee dos bobinados distintos, uno para cada velocidad.
Si bien es un solo motor, se lo puede imaginar como si fueran dos conectados a la misma mquina,
cada uno actuando para la velocidad especfica para la que fue diseado. De hecho, as nacieron y en
instalaciones muy viejas todava pueden observarse.

Captulo 2: Bscula, cmo influye su utilizacin, entre otras cosas, con

beneficio sobre la mquina tractora.

Hemos comentado en los pasados nmeros de nuestro Suplemento,

el comportamiento de ascensores de una y dos velocidades, y como estos ltimos brindan un servicio
mejor, particularmente respecto de la nivelacin con amplias variaciones en la carga transportada. No
obstante, es casi una constante que la carga mxima prevista para los ascensores, en la prctica sea
superada y aun en los de dos velocidades, los desniveles en las paradas son pronunciados. Cuando la
parada es la ltima inferior, actua una seguridad que saca de servicio la instalacin y es necesario que
intervenga personal de mantenimiento para la reposicin. Ello, por slo mencionar un inconveniente
en la utilizacin, que afecta a los usuarios por la carencia temporal de un elemento fundamental como
es el ascensor. Pero esta prctica indebida de exceder el peso a transportar, trae consecuencias peores
que la mencionada y que van desde la repercusin econmica, ya que genera un desgaste prematuro
e incorrecto de la instalacin, hasta graves problemas que eventualmente pueden comprometer
seriamente la seguridad de los usuarios y aun atentar contra la vida. Con el avance de la tecnologa
hoy puede accederse en nuestro medio, con valores razonables, a elementos que solucionan el
problema y/o lo previenen. Uno de ellos y que puede adaptarse a cualquier ascensor es la colocacin
de una bscula. Las hay de distinto tipo, algunas se colocan en la parte inferior del piso de la cabina,
otras en los cables de traccin, algunas sobre el bastidor.
En definitiva lo que hacen, cualquiera sea el sistema, es medir deformacin de algn elemento de la
cabina por aumento de peso. A todas se las puede regular para que cuando la carga llega a la mxima
admisible para la instalacin en juego, sea enviada una seal al control de maniobras, de modo que el
ascensor no se ponga en movimiento hasta que el peso no disminuya, es decir que algn pasajero
descienda. En las distintas versiones de instalacin estn aquellas que acompaadas de buen control
de maniobras, no slo indican un exceso de peso, tambin impiden el funcionamiento del ascensor, si
habiendo carga, sta no alcanza a un mnimo establecido. Ello es de gran utilidad para vedar la
posibilidad de viajes a nios de corta edad solos, que por descuido de los mayores intentaran tal
imprudencia. Todas las circunstancias son transmitidas a los usuarios por intermedio de displays en
la cabina y/o mediante sintetizadores de voz, dependiendo de la sofisticacin del sistema elegido. La
notable ventaja que brinda la diversidad de sistemas, es la posibilidad real de encontrar la que mejor
se adapte a su ascensor, en el caso particular de encarar una modernizacin de instalaciones
existentes.

Captulo 3: Limitador de velocidad, Paracadas, Amortiguadores

Dentro del conjunt

o de
elementos que componen la instalacin de un ascensor, hay algunos que hacen a la seguridad y estn
destinados a actuar slo en emergencias, es decir, cuando otros componentes los de accin
permanente e imprescindibles para el uso por alguna razn fallan y ponen en peligro al equipo y a los
usuarios. Precisamente, son ellos a los que muchas veces se los desatiende, ya que de cualquier
modo, en condiciones normales de uso del ascensor, son prescindibles. Lo dramtico es descubrir que
estn fuera de servicio o accionan defectuosamente en el momento en que la coyuntura los convierte
en protagonistas. Esa sutil diferencia que hay entre que acten o no es la que determina la posibilidad
de un accidente o evitarlo, y consecuentemente el dao o no a pasajeros y equipos. Las consecuencias
suelen plantearse como impredecibles, pero siempre de resultados graves. Hoy vamos a mencionar
tres de esos elementos muy relacionados entre s, sintetizando su funcionamiento y su importancia
como salvaguarda de la seguridad.
Limitador de velocidad: Si bien los hay de distintos tipos, bsicamente consiste en dos poleas, una
instalada en el cuarto de mquinas y la otra, alineada verticalmente con la primera, en el fondo del
hueco. A travs de ambas pasa un cable de acero especial para ascensores, cuyas puntas se vinculan,
una a un punto fijo del bastidor de la cabina, y la otra a un sistema de palancas cuyo extremo se
encuentra en la parte superior de ese bastidor.
De esta forma conectado, el cable acompaa a la cabina en todos sus viajes, haciendo rotar las poleas
segn el movimiento que le imprime la velocidad nominal de la cabina. Es importante comprender que
este cable es absolutamente independiente de los cables de traccin, es decir que no interviene en la
sustentacin de la cabina y el contrapeso, ni en la transmisin del movimiento generado por la
mquina tractora; slo por arrastre acompaa a la cabina. En la polea superior del limitador, aquella
que est en el cuarto de mquinas, a travs de alguno de los sistemas que existen, se produce una
detencin brusca del cable, cuando la velocidad de dicha polea se incrementa en un 25% respecto de
la nominal. Esa detencin brusca del cable, sumada a que la cabina contina su acelerado descenso,
hace que el extremo que est unido al sistema de palancas lo accione. Pero de qu modo puede la
polea del limitador aumentar su velocidad?. Slo cuando la cabina aumenta tambin en 25% su
velocidad nominal. Ello puede ocurrir, entre otras variadas razones, por sobrecarga acompaada de
otros factores particulares, por corte de los cables de traccin, u otras causas que no tiene caso

analizar en esta ocasin. Lo que s debe quedar claro es que con un fuerte incremento de la velocidad
o, an peor, en cada libre de la cabina, las consecuencias para los usuarios ocasionales seran fatales.
Felizmente, el sistema de palancas que acciona el cable del limitador de velocidad de la forma ya
descripta es el denominado paracadas, a la vez que acciona una llave que corta el suministro de
energa elctrica al motor, sacndolo de uso.
Paracadas: Fundamentalmente los hay de dos tipos: instantneos y progresivos. Los primeros se
utilizan para ascensores de baja velocidad nominal: no ms de 60 m/min, y como su nombre lo indica,
una vez accionado detiene la cabina en forma instantnea. Para velocidades superiores de cabina, las
consecuencias que podran padecer los usuarios con una detencin brusca de sta, por accin del
paracadas, seran severos daos. Es por ello que el frenado se produce en forma progresiva. Sin
entrar en detalles tcnicos que no hacen al objeto de esta nota, cabe sealar que todo el sistema de
palancas, lo que en definitiva hace en su movimiento es liberar unas cuas o rodillos que se
encuentran en una caja junto a las guas. Cuando ello sucede, las guas son mordidas por las cuas
o rodillos y se produce la detencin salvadora de la cabina.
Amortiguadores: Tambin los hay de dos tipos y se los coloca en la parte ms baja del hueco. Para
bajas velocidades nominales de cabinas son los denominados de acumulacin de energa o de
resorte. Los denominados de disipacin de energa o hidrulicos pueden utilizarse para cualquier
velocidad de cabina pero, por su costo, slo se los usa donde son imprescindibles, es decir, para altas
velocidades. En cualquiera de ellos, su intervencin queda reservada para cuando, por cualquiera de
las razones antes mencionadas, la cabina llega a la ltima parada inferior con un aumento de la
velocidad nominal, pero ste no alcanza a ser el motivo suficiente como para que se active el limitador
de velocidad. Es sencillo darse cuenta de que si es el adecuado, y est bien instalado y conservado,
ser el encargado de amortiguar el impacto de la cabina, logrando la preservacin de sta y de sus
ocupantes. Luego de una sencilla descripcin de estos elementos, donde se intent destacar sus
funciones y forma de accionar, es esperable del lector: Que elija con mucho cuidado la empresa que
realiza el mantenimiento de sus ascensores. Que tenga claro que el mantenimiento debe ser del tipo
preventivo. Es fcil comprender que elementos como los comentados no admiten ser atendidos
cuando salieron de servicio: ello conlleva el riesgo de accidentes muy graves. Que exija
peridicamente el control de buen funcionamiento, y ante la menor falla, proceda a la reparacin o
reemplazo segn corresponda, por intermedio de empresas capacitadas.

Captulo 4: El patn retrctil. Qu es y cmo puede prevenir accidentes en

ascensores.

Como todo
usuario de ascensores sabe, ninguna puerta de rellano correspondiente a estas instalaciones debe
abrirse, si en ese nivel no se encuentra la cabina detenida. Para que esto sea as, cada una de esas
puertas cuenta con una cerradura electromecnica. No importa si se trata de puertas automticas o
manuales, ni si estas ltimas son tijeras, plegadizas, corredizas o batientes. Todas, con el diseo que

corresponda, poseen un elemento que combina un aspecto mecnico con otro elctrico. Es decir, slo
cuando est mecnicamente trabado mediante el gancho de doble ua queda habilitada la parte
elctrica que permite el funcionamiento del ascensor. Si se destraba el gancho, queda impedida la
cabina de funcionar por la apertura de un contacto elctrico. Antes de seguir con el tema, vale la pena
hacer una aclaracin muy significativa: excluyendo las instalaciones que cuentan con puertas
automticas en las que no hay intervencin del usuario para su accionamiento , en todas las que
poseen cualquier variante de puertas manuales, el mayor motivo de accidentes se registra por fallas o
mala utilizacin de las cerraduras electromecnicas. Desgraciadamente hay que aadir que casi
siempre los accidentes as ocurridos resultan fatales. De ah la importancia de comprender el
funcionamiento adecuado y el cuidado que debe prodigarse a estos elementos.
Como queda dicho, todo lo que prosigue est relacionado con puertas de rellano de accionamiento
manual. Qu debe suceder para que la cerradura se destrabe cuando la cabina est en el nivel del
piso? Todas, no importando el modelo, tienen un fleje o un brazo con una ruedita que al ser
oprimido permite el destrabe. Y qu es lo que lo oprime? En la cabina hay un elemento normalmente
llamado patn o cama que es el encargado de esa funcin. En las instalaciones antiguas, el patn
es un trozo de madera convenientemente adosado al lateral de cabina, que con el desplazamiento de
sta en su natural recorrido entre paradas extremas, va oprimiendo en su pasaje cada uno de los
flejes o las rueditas de todas las cerraduras de puertas que encuentre en su camino,
independientemente de que sea un rellano de destino del viaje o no. Esto provoca, entre otras cosas,
que un usuario que desea abordar el ascensor y lo ve pasar sin detenerse en ese piso, con slo abrir la
puerta lograr la detencin de la cabina. Pero eso es lo adecuado? No; jams debe hacerse. Por
razones de inercia, desde la apertura a su vez inexacta en cuanto al momento de la puerta hasta la
detencin real de la cabina, difcilmente sta pare justo a nivel del rellano. Esto es sumamente
peligroso, particularmente si el ascensor llevara direccin ascendente. El espacio que queda entre la
cabina mal detenida y el piso del rellano, es un nefasto acceso al hueco que ha provocado muchas
muertes. En los registros de accidentes figuran cadas de adultos, nios y hasta varios casos de
perros. Pero sin llegar a estos casos extremos, ese tironeo de las puertas para abrirlas sin la cabina
detenida, provoca un desgaste prematuro y rotura de las cerraduras electromecnicas. En el mejor de
los casos, si es tempranamente detectada la falla as producida, se reemplaza la cerradura, lo que
genera un gasto al consorcio que pudo haber sido evitado con slo actuar adecuadamente. Peor an
cuando no es descubierta a tiempo y permite la rotura abrir la puerta totalmente sin que se
encuentre la cabina en el rellano, dejando al usuario irremediablemente frente al vaco del hueco. De
ms est decir lo que sucede seguidamente en la mayora de los casos. La solucin sobrevino cuando
se desarroll un tipo de patn, que desde hace muchos aos se usa, y se convirti de aplicacin
obligatoria en instalaciones nuevas, segn lo establecido en todos los reglamentos internacionales. En
nuestro medio la obligacin rige desde el ao 1973 y desde esa fecha todos los patines son
retrctiles. La funcin es la misma ya descripta. La particularidad es que el patn retrctil viaja con la
cabina retrado; slo cuando el control de maniobras, mediante la correspondiente seal elctrica, le
indica que est la cabina detenida en la parada pertinente, se expande y acciona el fleje o la
ruedita de la cerradura electromecnica de ese piso, permitiendo que la puerta se abra. El proceso
inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro piso: el patn se retrae antes de la partida y
slo se expande al llegar a l. Queda claro que durante todo el viaje de la cabina, como el patn est
retrado, no va oprimiendo en su pasaje los flejes o las rueditas de las cerraduras de las puertas de
rellanos que no son destino de detencin. Ello impide que se abra puerta alguna, an siendo
tironeada intencionalmente como sucede con el patn fijo. Siendo el patn retrctil un elemento
fundamental de seguridad para los usuarios, y que adems evita inconvenientes y roturas de
cerraduras por mal uso, evitando reposiciones prematuras, no debe dudarse en solicitar su instalacin
en ascensores que no lo poseen.

Captulo 5: Control de maniobras. Tipos de maniobras y su utilizacin ms

conveniente.

El control de maniobras es sin duda el cerebro que comanda y

controla todo el funcionamiento de un ascensor.- Tiene injerencia en los elementos de seguridad, en la
apertura y cierre de puertas automticas cuando las hay, en la interpretacin de la informacin que
puede enviarle una bscula y consecuentemente en las acciones que correspondan, en la puesta en
marcha y detencin de la cabina, etc. En definitiva tiene mltiples funciones de accionamiento, puesta
en marcha, detencin y control de seguridades.- Dependiendo del tipo de control, tambin ejecuta
algunas acciones especiales y programables que mas adelante se indicarn.- De todas las tareas que
realiza, una de vital importancia para los usuarios, por tener una relacin directa con la utilizacin
efectiva del o de los ascensores, es el comportamiento de la instalacin cuando se produce una
llamada desde un rellano o una cabina.- Hay distintos comportamientos y esas diferencias conforman
los tipos de maniobras.- En la forma mas sencilla que sea posible sern seguidamente descriptas.- La
comprensin clara de las mismas no slo sirve para el uso correcto de los ascensores, sino para tener
la posibilidad de elegir adecuadamente lo que se desea frente a la modernizacin de instalaciones
existentes en las que se contempla un cambio de control de maniobras. Vale la pena aclarar algo que
muchas veces llama a confusin entre los usuarios.- Que la instalacin sea de una o dos velocidades,
con o sin variador de frecuencia conceptos ya tratados en nmeros anteriores es independiente del
tipo de maniobra que pueda desarrollar.
Maniobra automtica simple: En la cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos y en rellanos
uno por cada ascensor que haya. Desarrollo de funcionamiento: Cuando sube: A fin de que el usuario
que sube a la cabina pueda pulsar el piso de su destino, sin que el ascensor le sea quitado, debe
tener una preferencia de entre 5 y 6 seg, sobre los pasajeros que llaman desde los rellanos.- Si a la
cabina suben varios pasajeros, primero debe pulsar el usuario que va al piso ms bajo.- Cuando la
cabina llega a ese nivel, descendido el pasajero y cerradas las puertas, recin se podr oprimir el
botn del piso siguiente y as sucesivamente. Cuando baja: Los pasajeros en los rellanos llaman la
cabina con los correspondientes pulsadores, sta responder siempre que no est efectuando algn
viaje, es decir que slo registrar y atender la llamada cuando est inactiva.- Llegada la cabina al
piso y abordada por el pasajero, ste dispone de los segundos de preferencia que tiene sobre
cualquier otro usuario de piso, para ordenar su viaje. Tras sta breve descripcin, puede hacerse las
consideraciones que ms se destacan para una acabada comprensin: Es la maniobra mas barata, por
lo cual hay una gran cantidad de ascensores que la poseen. Es aceptable para edificios de viviendas de

baja altura y pocos departamentos, pero en la prctica se utiliz para cualquier tipo de inmueble.Dado que es la maniobra de mas bajo rendimiento, son muchos los lugares que tienen serios
problemas de movimiento vertical para los habitantes y/o pasajeros ocasionales. Ya que genera
muchos viajes con la cabina casi vaca o a medio llenar, provoca un gasto de energa muy grande por
distancias recorridas que seran evitables con otras maniobras, un desgaste prematuro de toda la
instalacin y tiempos de espera desmesurados para los usuarios.- A ello debe sumarse que por
deficiencias de mantenimiento, no siempre funciona adecuadamente la preferencia en rdenes
impartidas desde la cabina respecto de los rellanos.- Es comn ingresar al ascensor y comenzar a
pasear por distintos niveles antes de poder llegar al deseado. En instalaciones existentes, cuando
hay ms de un ascensor con sta maniobra en un mismo pasadizo, o en pasadizos muy cercanos que
dan a un mismo rellano, se han intentado mejoras tales como hacer que uno/s slo pare/n en pisos
pares y otro/s en pisos impares o interconectarlos para que efectuada la llamada a uno de ellos desde
un piso, no sea posible hacerlo con el/los restante/s.- El resultado no es bueno, y en algunas
circunstancias hasta se empeora la situacin, entre otras razones por deficiente o nula sealizacin
que genera desconocimiento de la ubicacin de las cabinas. El avance de la electrnica y su aplicacin
a los controles de maniobras, a generado que los costos de maniobras mas complejas y de mayor
rendimiento tengan valores parecidos a las maniobras simples, por lo cual en la actualidad es muy
difcil que stas ltimas se instalen en ascensores nuevos.- Por otro lado debe tenerse en cuenta para
modernizaciones, ya que se optimisa el funcionamiento, sin un aumento considerable de los costos.
Maniobra selectiva colectiva en descenso: En la cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos
y en rellanos uno por cada ascensor que haya. Desarrollo de funcionamiento: Los ascensores que
poseen sta maniobra, cuentan con una memoria en la que se registran desde la cabina las rdenes
de subida o bajada que se impartan.- De las que se produzcan desde los pisos, solo se registrarn en
esa memoria las rdenes de bajadas.- Los mandos que se producen en la cabina tienen preferencia de
5 a 6 seg sobre los de rellanos.- Con las puertas cerradas el ascensor queda en posicin de
funcionamiento. Cuando sube: Cuando acceden los pasajeros a la cabina, pulsan los botones de los
pisos deseados.- Al subir el ltimo y cerradas las puertas, el ascensor arranca automticamente y va
parando en cada nivel registrado hasta llegar al ltimo piso marcado.- Durante la subida no atiende
ninguna llamada exterior, es decir de pasajeros que estn en rellanos, salvo que est registrada
alguna de un piso mas alto que el nivel mas alto marcado por usuarios de la cabina en ascenso.- Si
esa situacin se diera, al acceder el pasajero, con la preferencia ya enunciada, decidir el sentido de
marcha, si se pulsa un piso mas alto el ascensor ascender aunque hubiera registradas llamadas de
bajadas. Cuando baja: En bajada ir atendiendo ordenadamente, en forma automtica tanto las
llamadas de pisos como las rdenes de cabina. Efectuada sta sinttica descripcin de funcionamiento,
vale aadir aspectos que aclaran la situacin: El rendimiento de sta maniobra es significativamente
superior a la anterior.- Para transportar la misma cantidad de pasajeros en una cabina de idnticas
caractersticas, debe recorrer mucho menor distancia y generalmente muchas menos detenciones y
arranques.- Ello redunda en menor gasto de energa, menor desgaste de la instalacin, es decir que se
prolonga la vida til y menor tiempo de espera para los usuarios.- Es muy recomendable en edificios
de viviendas, particularmente si poseen muchos departamentos y gran altura. Debe ser tenida muy en
cuenta al plantear el deseo o la necesidad de modernizacin de ascensores existentes.
Maniobra selectiva colectiva en ascenso y descenso: En la cabina hay tantos pulsadores como
pisos servidos y en rellanos una botonera por cada ascensor, pero con dos pulsadores, uno para
subida y otro para bajada, salvo en las paradas extremas. Desarrollo de funcionamiento: Los
ascensores que poseen sta maniobra, cuentan con una memoria en la que se registran, tanto desde
la cabina como desde los rellanos, todas las rdenes impartidas, ya sean de subida como de bajada.
Cuando sube: Cuando acceden los pasajeros a la cabina, pulsan los botones de los pisos deseados.- Al
subir el ltimo y cerradas las puertas, el ascensor arranca automticamente y va parando
sucesivamente en cada nivel registrado por los pasajeros de la cabina y adems en los pisos
registrados por los usuarios que desde los rellanos hayan pulsado llamadas para subir.- No atender
las llamadas para bajar que se hayan efectuado en los pisos, pero quedarn registradas en la

memoria.- Sin embargo, si se diera el caso de una llamada de piso para bajar, que se efecte desde
un nivel superior al ltimo que haya sido llamado para subir, si la atender.- Cuando baja: En bajada
ir atendiendo las llamadas de todos los usuarios que desde los rellanos hayan pulsado el botn de
bajada.- A medida que los pasajeros acceden a la cabina, oprimen el pulsador del piso que desean,
ellos quedan registrados.- Siempre en descenso la cabina se ir deteniendo en todos los pisos
registrados, tanto desde la cabina como desde los rellanos, hasta alcanzar la planta baja o el nivel
mas bajo registrado. Para aclarar la conveniencia de sta maniobra brevemente descripta, vale
indicar: Tiene un excelente rendimiento.- Es superior a las anteriores.- Para transportar la misma
cantidad de pasajeros en una cabina de idnticas caractersticas, debe recorrer menor distancia y
efectuar menos detenciones y arranques.- Ello provoca ahorro de energa, menor desgaste de la
instalacin en su conjunto, prolongando su vida til y menor tiempo de espera de los usuarios. Es
altamente recomendable en edificios en que por su uso se producen viajes entre pisos intermedios.Por ejemplo inmuebles para oficinas, hoteles, sanatorios, etc..- Se ha intentado utilizarla en edificios
para viviendas y el resultado suele ser muy malo.- Ello debido a que por desconocimiento en general o
travesura en el caso de nios, desde los rellanos, para llamar al ascensor pulsan subida y bajada
simultneamente.- Esto hace que se registren en la memoria ambas rdenes que se cumplirn
inexorablemente.- Una de ellas efectivamente til y necesaria, pero la otra, en el mismo piso luego de
un recorrido de ida y vuelta, innecesaria.- De tal manera, en contra de lo buscado aumenta el
consumo de energa, el desgaste prematuro de la instalacin y el tiempo de espera de los usuarios.Este es un ejemplo de cmo un buen producto, mal utilizado genera problemas en lugar de
beneficios.- Es muy importante cuando se posea sta maniobra, inculcar hasta el cansancio la
adecuada utilizacin. Hay muchos edificios utilizados para oficinas, en los cuales los ascensores tienen
maniobra automtica simple.- Si adems varios pisos estn ocupados por una misma empresa, no
debera dudarse en efectuar una modernizacin y entre otras cosas instalar la maniobra adecuada.- Es
sencillo darse cuenta que lo que en principio pareciera un gasto, se convierte en una inversin
recuperable en el mediano plazo. Por ltimo vale la pena hacer mencin de la posibilidad y los
beneficios de tener maniobras coordinadas para ms de un ascensor.- Si en un mismo hueco o en
huecos cercanos, hay mas de un ascensor que sirven a los mismos rellanos, pueden utilizarse las
maniobras ya descriptas, colectivas selectivas en descenso o en descenso y ascenso, dependiendo del
uso del inmueble, pero coordinadas.- Ello las convierte en duplex, triplex, etc. dependiendo de la
cantidad de ascensores que se posea.- Es una verdadera maniobra nica para el grupo, con lo que se
logra el mximo rendimiento para el conjunto.- Hay una sola botonera por piso para todos los
ascensores, que pulsada lograr que llegue una sola cabina, la que est en mejores condiciones de
distancia y carga fundamentalmente.- Vale aclarar que si la maniobra es colectiva selectiva en ascenso
y descenso los botones de rellanos tendrn un pulsador de subida y uno de bajada.- Desde el
punto de vista de funcionamiento de las cabinas no hay variantes con todo lo descripto.- Esta
disposicin slo interviene en las llamadas de rellanos otorgando magnficos beneficios.- Con los
actuales microprocesadores que se utilizan, pueden programarse tantos parmetros como las
condiciones del inmueble lo determinen y efectuando variantes en los programas en la medida que las
circunstancias lo requieran.-

Para concluir se researn las funciones ms importantes:

Piso estacin: Puede en una batera de ascensores, programarse segn la conveniencia en funcin
de las caractersticas de trfico del inmueble, distintas formas de quedar estacionados los
ascensores cuando no estn viajando.- Por slo dar un ejemplo comn y para una batera de dos
ascensores funcionando en duplex, una disposicin muy utilizada es tener como piso estacin la planta
baja para un ascensor.- Este queda a disposicin de los pasajeros que llegan al edificio y no atiende las
llamadas de los pisos, que son atendidas por el otro cuya parada estacin puede ser la ltima servida
o fijarla en el piso mas alto.- Ello es as, salvo cuando en ese ascensor estn bajando y se produce
alguna llamada de pisos superiores al que se encuentra la cabina superior, en ese caso responde la
que tiene piso estacin en planta baja.Prioridad de trfico en ascenso o descenso: Se utiliza mucho en edificios de oficinas que poseen

bateras de ascensores.- En la hora pico de ingreso del personal se otorga prioridad en ascenso.- Todos
los ascensores o los que se desee incluir en la metodologa, cumplen la orden desde las cabinas y los
rellanos de subir.- Concluido su viaje ascendente, cada cabina regresa a planta baja para continuar
con el ciclo.- A la hora pico de salida se invierte el proceso.- La primera cabina va al piso mas alto
requerido y comienza su descenso pasando a recoger distintos pasajeros.- Cuando se llen su carga
admisible, va directamente a planta baja y sale otra que repite el proceso.
Maniobra manual: Mediante una llave, en forma temporal y para alguna funcin determinada puede
sacarse del sistema de maniobras coordinadas alguno de los ascensores de la batera.- Por ejemplo
que el encargado necesite repartir correspondencia en todos los pisos.- De ste modo dispone de una
cabina que slo responder las rdenes emitidas desde la botonera de la misma, no acatando las
llamadas exteriores.- Luego de usado ese o esos ascensores, con el simple giro de una llave se lo
reintegra al sistema.
Maniobra de inspeccin: Se utiliza para mantenimiento y reparacin de los equipos.- Consiste en
dos pulsadores que se encuentran en la parte superior del bastidor de cabina y que slo quedarn
habilitados luego de ser accionada una llave conmutadora.- Cuando se utiliza ste sistema, slo por
personal de mantenimiento, ese ascensor sale de las funciones que cumple en la batera de maniobras
coordinadas.- Solo se desplazar a muy baja velocidad, y con un operario que oprima en forma
constante uno de los pulsadores antes mencionados, segn quiera subir o bajar. En definitiva y luego
de un breve repaso por las maniobras mas comunes y sus posibilidades, es dable hacer notar que
adems, en los modernos controles dotados de microprocesadores, pueden programarse una gran
cantidad de funciones y registrarse fallas de los equipos, as como todo tipo de informacin muy til
para usuarios y personal de mantenimiento.- Para que se tenga una leve idea del significado de stas
ventajas, se mencionar un ejemplo de cada tipo.- Puede entre muchas otras cosas programarse a los
equipos, para que no paren en determinados pisos o para aumentar en condiciones especficas de uso,
la velocidad de apertura y cierre de las puertas automticas cuando las haya.- Conocer el promedio de
viajes diarios, cantidades de arranques por hora, cantidades de viajes a cada piso, etc. El hecho de
que se acumulen a travs de un cdigo, las fallas que pudieran sufrir los equipos, brindan al personal
de mantenimiento la informacin necesaria que hace mnimo el tiempo de salida de servicio de los
ascensores.- Dando por finalizado el tema de controles y maniobras, se espera que a los lectores, les
haya sido til como conocimiento, pero particularmente para ser utilizado en la eleccin de los equipos
para modernizar sus ascensores.- Deben elegir con cuidado lo que mejor se adecue a sus necesidades,
los materiales de buena calidad y tecnologa abierta que no los convierta en cautivos y encargar las
tareas a una empresa de reconocida trayectoria.

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General Elevadores XXI realiza el mantenimiento preventivo de los ascensores de sus clientes de acuerdo a
un protocolo exhaustivo realizando los ajustes necesarios y las reparaciones o sustituciones de piezas que lo
requieran. El objetivo primordial es la seguridad de los usuarios y por consiguiente el perfecto funcionamiento
de su ascensor. Y no solo podemos mantener los ascensores instalados bajo nuestra propia marca sino que
adems podemos mantener ascensores de otras marcas con las mximas garantas para el usuario y con la
seguridad del servicio inmediato y personalizado de General Elevadores XXI. Pdanos presupuesto sin
compromiso. Mantenemos y conservamos cualquier aparato elevador. Llmenos.

CONTRATO GR

General Elevadores XXI realiza el mantenimiento preventivo de los ascensores de sus clientes de acuerdo a
un protocolo exhaustivo realizando los ajustes necesarios y las reparaciones o sustituciones de piezas que lo

requieran. El objetivo primordial es la seguridad de los usuarios y por consiguiente el perfecto funcionamiento
de su ascensor. En la modalidad de contrato GR no solo se incluyen los engrases y revisiones mensuales
reguladas por la legislacin vigente, las averas y avisos que se producen y adems General Elevadores XXI
se compromete a la reparacin y/o sustitucin de los materiales necesarios para alargar la vida til de los
componentes de su ascensor. Llmenos y pdanos presupuesto sin compromiso.

CONTRATO GM

General Elevadores XXI realiza el mantenimiento preventivo de los ascensores de sus clientes de acuerdo a
un protocolo exhaustivo realizando los ajustes necesarios. El objetivo primordial es la seguridad de los
usuarios y por consiguiente el perfecto funcionamiento de su ascensor. En la modalidad de contrato GM se
incluyen los engrases y revisiones mensuales reguladas por la legislacin vigente as como la atencin de los
avisos y de las averas que se produzcan en sus equipos. Llmenos y pdanos presupuesto sin compromiso.

La atencin inmediata y personalizada ante las averas y los avisos es el principio nico de nuestro servicio
POSTVENTA. Contamos con delegaciones a lo largo del territorio nacional y en todas ellas disponemos de los
tcnicos operarios ms cualificados del mercado. Conozca nuestra atencin, notar la diferencia. General
Elevadores XXI es un referente nacional en el servicio postventa del mercado de ascensores. Pruebenos.
APRENDA CON NOSOTROS EL ASOMBROSO MUNDO DE LOS ASCENSORES

GUA DE TRMINOS COMUNES

CABINA:
Est formada por el bastidor o chasis y la caja o cabina. Es el elemento portante de los ascensores. En sus
extremos inferior o superior, se encuentra el sistema de paracadas, el cual libera unas cuas contra las guas
para frenar la cabina en caso de que baje a mas velocidad de la permitida por el limitador de velocidad,
impidiendo que la cabina pueda caer libremente incluso en el caso de que se partieran todos los cables que
sujetan la cabina]. En los ascensores de la actualidad tambin frena cuando la cabina sube.
GUIAS
DE
CABINA,
En perfiles de acero, especiales para elevadores.

CONTRAPESO

MARCOS:

BASTIDOR
DE
CARRO:
Compuesto de dos (2) partes unidos a dos (2) travesaos para formar un cuadro solido e indeformable que
soporta la plataforma y cabina, siendo construidos de perfiles estructurales de acero con guiadores
adecuados.
PLATAFORMA:
Consistente en un marco compacto de lmina de acero sobre la cual se colocara un piso de material
termoplstico. La plataforma descansara sobre partes aislantes de goma para obtener una amortiguacin
aisladora entre el carro y su bastidor.
CONTRAPESO:
Consistente en piezas de hierro fundido y otros materiales con caractersticas mecnicas aptas para
balancear el peso del carro ms un exceso variable comprendido entre 0,4 y 0,5 de la carga nominal y
contenida en un bastidor de perfiles de acero.

CUADROS
DE
MANIOBRA
O
TABLERO
DE
CONTROL:
El control funciona mediante sistemas electrnicos, encargados de hacer funcionar la direccin de movimiento
de
la
cabina
y
de
seleccionar
los
pisos
en
los
que
esta
deba
detenerse.
Los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrnicos que determinan la respuesta a los
pedidos
de
llamadas
coordinando
los
distintos
equipos
para
trabajar
en
conjunto.
Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de informacin de errores, que en caso de avera
muestran en una pantalla el cdigo de error de tal forma que el mecnico del ascensor sabe cual ha sido el
motivo
de
que
el
ascensor
se
haya
parado.
Todo ascensor, por antiguo que sea, cuenta con mltiples dispositivos de seguridad para evitar cualquier
riesgo de accidentes y al fallar cualquier dispositivo el ascensor queda automticamente parado, indicando el
contacto o dispositivo que ha fallado. Cualquier ascensor tiene contactos en las puertas exteriores, puertas de
cabina, contacto de rotura de cables (actualmente ya no se montan), contacto de disparo de polea del
limitador superior, contacto de aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, contacto de acuamiento en
cabina
CUADRO
CON
MICROPROCESADORES
(Tablero
de
Control):
Es un tablero hecho a partir de una tarjeta electrnica que elimina en un 95% el uso de rels
electromecnicos evitando averas o fallas en el ascensor casi en un 100% en las partes elctricas; salvo por
fallas en el suministro elctrico.
VENTAJAS:
.-Mejora
considerable
del
confort
de
los
pasajeros
.-Prolongacin
de
la
vida
til
de
las
partes
del
sistema
.-Reduccin
de
los
costos
de
mantenimiento
.-Disminucin
de
los
tiempos
de
deteccin
por
mantenimiento
.-Reduccin
de
los
costos
operacionales
por
concepto
de
ahorro
energtico.
.-Aumento de la seguridad total del sistema al programar sus entradas inteligentes con las opciones de
detencin
en
caso
de
falla
en
cualquier
parte
del
sistema.
.-Detencin en caso de que sea interrumpida la cadena de seguridad y presente un riesgo para el
usuario.
.-Operacin en modo de alerta o baja velocidad en caso de que se detecte una condicin de
funcionamiento cercana a los lmites peligrosos de operaciones.
DISPOSITIVOS
DE
SEGURIDAD:
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizarla se emplean varios
dispositivos
especficos:
Enclavamiento
electromecnico
de
las
puertas
En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso en
que
se
halla
detenida
la
cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al ser oprimido
permite el destrabe de la puerta, y slo cuando est mecnicamente trabada mediante el gancho de doble
ua, queda habilitada la parte elctrica que permite el movimiento del ascensor.
MECANISMOS QUE PERMITEN ABRIR LAS PUERTAS EXTERIORES CUANDO LA CABINA LLEGA A
PLANTA:
Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la cabina llega a planta.
EN
LOS ASCENSORES
ANTIGUOS:
Hay un elemento llamado electroleva que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de
destino. Esta electroleva es retrctil, es decir, viaja con la cabina retrado para no oprimir los flejes de
cada piso por el que va pasando (lo que permitira la apertura de cada una de las puertas y la
detencin del ascensor), por lo que slo cuando el control de maniobras le indica mediante una seal
elctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la electroleva se expande y acciona el
fleje de la puerta correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde

otro sitio: la electroleva se retrae antes de la partida y slo se expande al llegar a l.

EN
LOS ASCENSORES
MODERNOS:
Tienen otro tipo de mecanismos. Si las puertas exteriores son automticas, es decir se abren por si
mismas, una de las hojas de cabina lleva instalado un patn retrctil que abre la puerta exterior al
mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o semiautomticas (las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas), las puertas de
cabina incorporan un patn que empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta exterior.
SISTEMA DE REAPERTURA DE PUERTAS DE MULTIPLES RAYOS INFRARROJOS (FOTOCELULAS):
VENTAJAS:
.Controlado
por
Microprocesador
.81
haces
cruzados,
ofrecen
proteccin
hasta
una
altura
de
1.8
mts.
.Bajo
consumo
de
corriente
.Diseado
para
ascensores
nuevos
y
existentes
.Diagnostico
por
Led
y
software
de
supervisin
y
gestin
.Perfil
robusto
de
9
mm
de
anchura
.- Alcance de los haces es de 4 m.
OPERADORES
Y
MECANISMOS
DE
PUERTAS:
Operadores de puerta marca fermator, con apertura central y entrada libre. Estos operadores son de ltima
tecnologa (VVVF) capaces de soportar las ms altas exigencias.
MECANISMOS
DE
PUERTA(VENTAJAS):
.Bajo
nivel
de
vibraciones
y
ruidos.
.- Suavidad y confort gracias a sus posibilidades de regulacin y adecuacin a las condiciones de
instalacin.
.- Comunicacin por infrarrojos mediante puerto IRDA con PDA, con un software completo de gestin,
para ajuste y parametrizacion de las velocidades de arranque, nominal, de aproximacin y de parada.
.Informacin
del
estado
mediante
banco
de
Leds
y
buzzer.
.
Ajuste
de
las
rampas
de
frenado
y
sensibilidad
mediante
potencimetros
.Freno
elctrico
en
parada
en
apertura
y
cierre.
.Enclavamiento
mecnico
en
cierre.
.Reapertura
ante
obstculos
por
accionamiento
directo
de
microcontacto.
.- Pintura epoxi Polister.
PARACAADAS DE ROTURA O DESEQUILIBRIO DE CABLES DE TRACCIN (electro-dinmicos):
Existen instantneos y tambin progresivos, para ascensores de alta y media velocidad. Consiste en un
sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuas o rodillos que se encuentran en una caja junto a
las guas (caja de cuas). Cuando se da la cada de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal, las guas son
mordidas por las cuas o rodillos y se produce la detencin de la cabina.
LIMITADOR
O
GOBERNADOR
DE
VELOCIDAD
(electro-dinmicos):
Lo componen dos poleas, una instalada en el cuarto de mquinas y otra alineada verticalmente con la primera
en el fondo del hueco. A travs de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto
fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior
del bastidor. El cable acompaa a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables
de traccin, es decir, no interviene en la sujecin de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del
limitador se produce la detencin brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la
cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado
paracadas. Asimismo incorpora un contacto elctrico tanto en el mecanismo de acuamiento de la cabina
como en la polea superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que la
cabina ha quedado "clavada" a las guas mediante el mecanismo de acuamiento.

FINALES
DE
Interrumpen la alimentacin cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en descenso.

CARRERA:

DISPOSITIVO
DE
PARADAS
DE
EMERGENCIA:
Interrumpe la maniobra, corta la alimentacin del grupo tractor y acta el freno. Permite la detencin del
ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar la cabina en la parada
ms
baja.
Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en las paradas siguiente tanto
hacia
arriba
como
abajo.
En ascensores antiguos, la pulsacin del botn de PARADA o STOP, produca una detencin instantnea de
la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida.
En los modelos actuales, este botn ha dejado de existir en los tableros de cabina, quedando nicamente el
botn de alarma como dispositivo de emergencia en manos del usuario.
TIMBRE
DE
ALARMA:
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones est conectado a una lnea de
telfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.
LUZ
DE
EMERGENCIA:
Ilumina
la
cabina
en
caso
de
que
el
alumbrado
normal
sea
interrumpido.
Debe existir una fuente de socorro, de recarga automtica que sea capaz de alimentar al menos una lmpara
de un vatio durante una hora, en el caso de interrupcin de la corriente de alimentacin del alumbrado normal.
El alumbrado de emergencia debe conectarse automticamente desde que falle el suministro del alumbrado
normal.
SISTEMA
DE
PESACARGAS:
En los ascensores modernos suele instalarse este dispositivo el cual evita que el ascensor mueva ms
peso del mximo permitido, evitando as el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. En la actualidad
todos los sistemas de pesacargas son digitales, por lo que tienen una exactitud elevada.
En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se suele emplear un sistema
que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de traccin y una centralita que recoge la
informacin dada por los sensores. Esta centralita est conectada a su vez a la caja de revisin del ascensor,
por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el ascensor tiene ms peso del permitido.
En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre el suelo de la cabina
y el chasis, permitiendo una exactitud todava mayor.
Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere:
Normal: La cabina tiene menos peso del permitido, por lo que todos los sistemas funcionarn
normalmente.
Completo: El ascensor ha llegado al peso mximo permitido, por lo que el cuadro de maniobra
permitir a la cabina hacer el viaje programado, pero no permitir que nadie ms entre en la cabina
hasta que no baje uno de los pasajeros o carga. En caso de ascensores con maniobra selectiva (el
ascensor va recogiendo pasajeros segn suba o baje), no parar en ninguna planta hasta que el
estado del pesacargas vuelva a estar en estado normal, es decir hasta que alguna persona o carga
salga
de
la
cabina.
Exceso de carga: El ascensor no permitir ningn viaje hasta que alguna persona o algn bulto
salga de la cabina. En este caso suele haber una indicacin luminosa y sonora que indica el estado de
exceso de carga. Las puertas no se cerrarn y el ascensor no se mover hasta que vuelva al estado
normal.
MECANISMOS:
Los grupos tractores y los motores con que estos van equipados, varan segn sea la velocidad nominal del
ascensor
y
del
servicio
que
deben
prestar.

Grupo
tractor
en
los
ascensores
electro-dinmicos.
Los grupos tractores para ascensores estn formados normalmente por un motor acoplado a un reductor de
velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia.
ASACENSOR
DE
TRACCIN
ELCTRICO:
Sistema en suspensin compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por un contrapeso, a los cuales se
les da un movimiento vertical mediante un motor elctrico. Todo ello funciona con un sistema de guas
verticales y consta de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso (parte inferior del
hueco del ascensor) y un limitador de velocidad mecnico, que detecta el exceso de velocidad de la cabina
para activar el sistema de paracadas, que automticamente detiene el ascensor en el caso de que esto
ocurra.
El ascensor elctrico es el ms comn para transporte de personas a baja y alta velocidad (superior a 0,8
m/s), elevadores con alta exigencia de comfort (hospitales, hoteles) o elevadores que sirven ms de 6 pisos.
Ascensores
de
una
velocidad
Los grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para ascensores de velocidades
no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran colocados en ascensores de viviendas de 300 kg y 4
personas.
Su nivel de parada es muy impreciso y vara mucho con la carga, incluso es distinto en subida como
en bajada. En muchos pases est prohibida su instalacin para nuevos ascensores por su imprecisin
en
la
parada.
Ascensores
de
dos
velocidades
Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifsicos de polos conmutables, que
funcionan a una velocidad rpida y otra lenta segn la conexin de los polos. De esta manera se
obtiene con una velocidad de nivelacin baja un frenado con el mnimo de error (aproximadamente 10
mm de error) y un viaje ms confortable. Estos grupos tractores en la actualidad estn en retirada, ya
que consumen demasiada energa y son algo ruidosos.
VARIADORES
DE
FRECUENCIA:
La aceleracin en la arrancada y la deceleracin antes de que acte el freno se llevan a cabo mediante un
variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno acta cuando el ascensor est prcticamente
parado y se consigue as una nivelacin y un confort que superan incluso los del sistema de dos velocidades.
TIPOS DE ASCENSORES
ASCENSORES
HIDRULICO
U
OLEODINMICOS:
En los ascensores hidrulicos el accionamiento se logra mediante un motor elctrico acoplado a una bomba,
que impulsa aceite a presin por unas vlvulas de maniobra y seguridad, desde un depsito a un cilindro,
cuyo pistn sostiene y empuja la cabina, para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistn del aceite
mediante una vlvula con gran prdida de carga para que se haga suavemente. De este modo el ascensor
oleodinmico solamente consume energa en el ascenso. La energa consumida en el ascenso es cuatro
veces superior a la que consume el ascensor electro-mecnico, por lo que el resultado es que, por trmino
medio,
consumen
ms
o
menos
el
doble
que
stos.
El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores elctricos, y el cilindro con su
pistn
la
conversin
de
la
energa
del
motor
en
movimiento.
El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto, por lo que la instalacin
necesita
un
depsito
de
aceite.
La maquinaria y depsito de este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar, situado a una distancia
de hasta 12 m del hueco del mismo, con lo cual permite ms posibilidades para instalar este ascensor en
emplazamientos
con
limitacin
de
espacio.
Son los ms seguros, ms lentos y los que ms energa consumen, aunque son los ms indicados para
instalar en edificios sin ascensor.

ASCENSORES
CON
MQUINA
DE
TRACCIN
Y
MOTOR
VVF
L Maquina de traccin est constituida por un reductor a sinfn y corona helicoidal, una polea de traccin,
una polea de desvi, y dispositivo de freno. Los motores de frecuencia variable operan con bajos niveles de
deslizamientos, lo cual reduce la perdida de energa asociada a la perdida de calor. El disco de freno
magntico integrado con un sistema de friccin suave.
Caractersticas
de
la
maquina:
a) Emisor de impulsos: Para un frenado preciso, controlado por un cerebro electrnico se usan
emisores de impulso colocados sobre la cabina. Estos emisores son accionados por imanes situados
en
el
pozo.
b) Precisin de paradas: La llegada a nivel de destino es de precisin exacta y fiable.
Independientemente de la carga de la cabina, la diferencia entre el suelo de la cabina y el piso es
siempre
de
3
mm.
c) Confort de marcha: La tensin de la red que alimenta el motor de traccin y el freno es regulada,
resultando
as,
cambio
de
velocidades
suaves.
d) Reductor: Un reductor de alto rendimiento y funcionamiento silencioso, compuesto por un tornillo
sin fin de acero especial, y de una rueda helicoidal con corona de bronce fosforado, fresada y
terminada
con
maquina
de
alta
precisin
e) Polea de traccin: Con ranuras torneadas y de dimetro suficiente para reducir al mnimo el
desgaste
de
los
cables
de
suspensin
f)
Frenos electromagnticos: De accin rpida pero suave, actuando inmediatamente al
desconectarse
la
corriente
elctrica.
g) Tablero de revisin: Con botn de parada y botones de SUBIR/BAJAR, ubicado en el puente
superior
de
la
cabina.
h) Cables de suspensin y traccin (Guayas): de acero, diseo especial para ascensores ya que su
centro es un alma vegetal especial que mantiene la guaya lubricada.
ASCENSORES
SIN
CUARTO
DE
MQUINAS

MRL
(MACHINE
ROON
LESS)
Se est generalizando el ascensor elctrico sin sala o cuarto de maquina. Entre las ventajas que nos ofrece
tenemos: el volumen ocupado por la sala de mquinas de una ejecucin tradicional desaparece, ahorrando
los costes de la sala de mquinas, pudiendo ser aprovechada para otros fines o haciendo posible que se
pueda llegar con el ascensor hasta la planta ms alta donde anteriormente se situaba la sala de mquinas. En
este tipo de ascensores se suelen utilizar motores gearless de imanes permanentes, accionados mediante
una maniobra con control por variador de frecuencia, situados en la parte superior del hueco sobre una
bancada directamente fijada a las guas, que estn ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son
transferidas al foso en lugar de transmitirse a las paredes del hueco, evitando as vibraciones y molestias a las
viviendas adyacentes.
ASCENSORES
TWIN
(GEMELOS):
Sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de ascensor. Operan las dos
cabinas de forma independiente, crendose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas
instalaciones
y
en
modernizaciones
de
edificios.
El corazn del sistema es un control de seleccin de destino, capaz de asignar de manera inteligente a cada
ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes
de que el pasajero entre en el ascensor, recoge la informacin de la planta en la que est y de la planta a la
que
se
dirige
y
le
asigna
el
ascensor
ms
adecuado
para
su
trayecto.
La principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte de los elevadores del
edificio, utilizando un menor volumen de construccin y de espacio.
MANIOBRAS
EN
LOS
ASCENSORES:
ASCENDENTE
Y
DESCENDENTES:
Los sistemas de ascensores poseen una memoria que almacena los pedidos de llamada y los atienden
priorizando las peticiones que estn en direccin al carro, segn distintos algoritmos de funcionamiento:

Colectiva
Descendente:
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen un solo botn.
En subida: el ascensor va detenindose en todos los pisos marcados desde la cabina, pero no atiende
ninguna llamada de piso, salvo la del piso ms alto por encima del ltimo registrado por los pasajeros.
Una vez llegada la cabina al ltimo piso cuya llamada haya sido registrada, y pasado un tiempo sin
nuevos
pedidos,
el
ascensor
cambia
de
direccin.
En bajada: el ascensor va detenindose en todos los pisos registrados en la cabina y tambin atiende
los pedidos de llamada de los pisos, que supone son de bajada, hasta llegar al piso inferior que tenga
un pedido de atencin. En caso de que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el ascensor no
parara en las plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa
Colectiva
Ascendente-Descendente:
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen dos botones, uno para pedidos de subida
y
otro
para
bajada.
En subida: el ascensor va detenindose en todos los pisos marcados desde la cabina y tambin en los
pedidos de piso marcados como subida, pero no los de bajada. Al llegar al piso ms alto por encima
del ltimo registrado por los pasajeros o desde los rellanos, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el
ascensor
cambia
de
direccin.
En bajada: el ascensor va detenindose en todos los pisos registrados en la cabina y tambin atiende
los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero no los de subida, hasta llegar al piso inferior que
tenga un pedido de atencin.
SISTEMAS
DE
COORDINACIN
(en
Batera):
Los modernos ascensores disponen de avanzados sistemas que maximizan el rendimiento de los equipos
coordinando las operaciones de cada uno, para lograr acelerar la atencin de llamadas y aumentar la
capacidad
de
transporte.
Este modo de funcionamiento, logra una mxima eficiencia mediante ndices que calculan varias veces por
segundo las circunstancias de funcionamiento en que se halla cada equipo, decidiendo cual de todos posee
una situacin ms ventajosa frente al conjunto para atender el pedido de llamada.
Los equipos de ltima generacin emplean un microprocesador especialmente para realizar la tarea de
coordinacin.
BOTONERAS
La botonera de cabina rene en un mismo espacio la pantalla de informacin o displays, y los botones para el
registro
de
viajes.
Se encuentra ubicada en el panel lateral de la cabina para facilitar el acceso al teclado y permitir as una
rpida visualizacin. Consta de botones sensitivos anti vandlicos, indicador de posicin, botones de llamada,
abrir, cerrar, llamada y luz de emergencia.
DISPLAYS
ALFANUMERICOS
Tres (3) dgitos de 37 mm, matriz de LEDS, son displays indicadores de posicin y movimiento del ascensor.
Informan a los usuarios la ubicacin del piso y el sentido del viaje de la cabina. Es de tipo matricial multipunto.
Cmo
se
frena
un
elevador
en
caso
de
accidente
Los ascensores modernos consisten en una cabina que se iza, mediante cables de acero, por dos rieles gua,
y cuentan adems con un mecanismo de seguridad que impide el desplome. Los cables salen de la cabina y
van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del elevador, y que es accionada por un motor. Los
cables
bajan
por
la
fuerza
de
un
contrapeso
que
corre
por
rieles
gua.
Regulador
de
velocidad

Elemento
de
proteccin
El regulador de velocidad est unido por medio de un cable al dispositivo de seguridad montado debajo de la
cabina
del
elevador.
El regulador se sirve de la fuerza centrfuga. Debido a sta, un sistema de pesas se mece. De excederse la
velocidad fijada, las pesas activan un interruptor que corta la energa del motor. As, la polea se frena y el
elevador se detiene sin recurrir al mecanismo de seguridad.

REGULADOR DE EJE DEL MOVIMIENTO DE UN ASCENSOR:

El ascensor cuenta con un eje de tran, o bien vas reforzadas de tran las cuales evitan que la caja se salga de
su eje, brindando mayor seguridad y menos esfuerzo de reparacin a los operarios de algunos ascensores, el
tran es un elemento de metal o hierro reforzado en titanio o los mismos elementos excentes de metal o hierro.
Si la cabina contina acelerndose, el regulador tira con fuerza de su cable, y ste activa el mecanismo de
seguridad. En algunos mecanismos especiales se utilizan rodillos o levas de bordes dentados, que se calzan
en los rieles gua y detienen la cabina. Otros usan cuas similares a las zapatas del freno de los automviles.
DISPOSITIVOS
DE
Componentes destinados a actuar solo en caso de emergencia

SEGURIDAD

POLEA
DE
DESVIO
La polea de desvo bsicamente consiste en dos poleas, una instalada en la sala de maquinas y la otra
alineada verticalmente con la primera, en el fondo del pozo. A travs de ambas pasa un cable de acero
especial para ascensores, cuyas puntas se vinculan, una a un punto fijo del bastidor de la cabina, y la otra a
un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor.
PARACAIDAS
Una vez accionado el sistema de paracadas detiene la cabina de forma instantnea.
AMORTIGUADORES
Los amortiguadores se colocan en la parte mas baja del foso del ascensor. Su intervencin queda reservada
para cuando, por cualquiera de las razones antes mencionadas, la cabina llegue a la ltima parada inferior,
con un exceso de velocidad.
INTERRUPTOR
FIN
DE
RECORRIDO
Se suministrara un interruptor de seguridad que provocara la detencin del carro en caso de que este
sobrepase una de las paradas terminales, bien sea subiendo o bajando.
COMPENSACION
Cuando el recorrido supera los treinta (30) mts. El peso de los cables de suspensin ser compensado por
cadenas o cables (dependiendo de la velocidad) de peso y tamao adecuados.
CERRADURAS
ELECTROMAGNETICAS
Cada entrada de piso estar provista de una cerradura electromecnica de seguridad que impedir la marcha
del ascensor cuando la puerta esta abierta y permitir la apertura de la puerta frente a la cual se va a detener
o este detenida la cabina.
OPERACIN
DE
BOMBEROS
Programa destinado en caso de emergencia en el edificio (incendio, terremoto etc.) a comandar la cabina para
el piso principal de salida y all permanecer de puertas abiertas, permitiendo su re operacin solamente por
personal especializado.
FUENTE
DE
EMERGENCIA
Sistema electrnico con alimentacin autnoma a travs de bateras, destinado a la iluminacin de
emergencia de la cabina, alarma y sistema de comunicacin en caso de falta de energa elctrica

Ultimo: http://mantenimientoascenfroyca.blogspot.com/

Estas son algunas de las tareas que comprenden nuestros servicios de mantenimiento
de ascensores ELECTRONICOS, ELECTROMECANICOS E HIDRAULICOS.
Chequeo de botonera de cabina y botones exteriores
Verificacion de sistema de seguridad, alarma y parada
Funcionamiento de indicadores de posicin
Verificacin de ruidos
Verificar doble circuito de iluminacin y luz de emergencia
Realizar limpieza general
Verificar cerraduras y sistema de trabas
Control de existencia de matafuegos y su vencimiento.
Control en la iluminacion y la ventilacion
Mantenimiento del Tablero de fuerza motriz
Control de maniobras
Control de la Maquina de traccin
Funcionamiento del freno
Verificacin de amarres y limpieza
Fijacin de cables de acero
Bastidor de contrapeso
Limpieza
Guiadores inferiores, ajuste y estado de colizas
cables de traccin
Poleas de desvi y/o reenvio
Limitador de velocidad
Prueba de paracadas
Dispositivo de seguridad de final de recorrido
Control de limites finales

Engrasado de ejes de las puertas y pion de reenvio

Limpieza y verificacin de guas, lubricacin, estado de grampas
Verificar polea tensora y estado del cable
Paragolpes de coche y contrapeso
Lubricar paracadas, revisar huelgos, articulaciones
Estado de los cables colgantes