RESUMEN EJECUTIVO

Los grandes cambios en las ciudades, estn generalmente relacionados con el transporte predominante
en cada poca; entre el transporte y el desarrollo urbano existe una estrecha relacin; una nueva va o un
nuevo servicio inducen cambios significativos en la estructura urbana, cambios no solamente fsicourbanos, sino tambin econmicos, sociales y culturales que, en ltimo trmino, suelen cambiar la forma
de vida de la poblacin beneficiada o afectada.
Para principio del ao 2014 el GAMLP tiene planificada la implementacin del Servicio de Transporte
Municipal SETRAM en tres rutas de la ciudad: (i) ruta Sur que va desde el Parque Urbano Central hasta la
zona de Chasquipampa, y viceversa; (ii) ruta San Antonio que va desde el Parque Urbano Central hasta la
zona Villa Salom, y viceversa; y (iii) ruta Cotahuma que va desde el Parque Urbano central hasta la zona
de Inka Llojeta
Este estudio se ha desarrollado con la finalidad de establecer una Lnea Base de informacin relevante
e indicadores, cualitativos y cuantitativos, sobre el rea de incidencia de estas tres rutas que servir para
efectuar evaluaciones exante y ex-post, es decir antes, durante y despus de la implementacin del
Servicio de Transporte Municipal, mediante el levantamiento de informacin primaria a travs de la
aplicacin de encuestas, realizacin de aforos clasificados de vehculos, inventarios de rutas y entrevistas
estructuradas en hogares.
El estudio ha dado como resultado tres perfiles de usuarios:
Perfil de usuario Ruta Sur: En esta ruta por cada varn encuestado se ha cuantificado a 1,63 mujeres. La
edad promedio de las personas encuestadas es 35 aos, el 58% son bachilleres o menos, esto quiere decir
que han cursado primaria o secundaria incompleta, o han concluido la educacin escolar consiguiendo el
bachillerato, pero no tiene estudios tcnicos, o universitarios, o de postgrado; este es uno de los
porcentajes ms altos de personas sin formacin post escolar de las tres rutas. El 56% vive en zonas
alejadas de zonas centrales, en esta ruta especficamente nos referimos a Cota Cota, Chasquipampa,
Wilakhota, Codavisa, Coqueni, Huayrapata, Calacalani, Kupillani, Santa Fe, Huancan, Apaa, Uni,
Ovejuyo, Valle de las nimas, entre las principales.
El 54% de las personas en esta ruta utilizan minibs para movilizarse con ms frecuencia, el 15% utiliza trufi
y el 15% usa micro, el restante utiliza otras modalidades. El 75% de las personas en esta ruta se encuentra
trabajando, el 11% se dedica a quehaceres domsticos y el 6% se dedica a estudiar. El ingreso promedio en
esta ruta es 2.074,9 Bs.
Perfil de usuario Ruta San Antonio: En esta ruta por cada varn encuestado se ha cuantificado a 1,32
mujeres. La edad promedio de las personas encuestadas es 38 aos, el mayor promedio registrado en las
tres rutas; el 39% son bachilleres o menos, muy por debajo del porcentaje registrado en ruta Sur y
levemente mayor al porcentaje registrado en ruta Cotahuma. El 24% vive en zonas alejadas de zonas
centrales, en esta ruta especficamente nos referimos a Alto y Bajo San Antonio, Alto y Bajo Pampahasi,
Pampahasi Central, Valle Hermoso, Alto Pacasa. Villa Salom, entre las principales, este es el porcentaje
ms alto de personas que viven en zonas perifricas registrado en las tres rutas.
El 81% de las personas en esta ruta utilizan minibs para movilizarse con ms frecuencia, el 15% utiliza
micro, el restante utiliza otras modalidades. El usuario promedio en esta ruta utiliza la modalidad
minubs con mayor frecuencia, el uso de vehculos particulares y trufis es prcticamente inexistente. El
75% de las personas en esta ruta se encuentra trabajando, el 9% se dedica a quehaceres domsticos y el
4% se dedica a estudiar. El ingreso promedio en esta ruta es 1.849,5 Bs. el menor registrado en las tres
rutas.

Perfil de usuario Ruta Cotahuma: La relacin hombre mujer en esta ruta est prcticamente equilibrada,
por cada varn encuestado se ha cuantificado a 0,96 mujeres. La edad promedio de las personas
encuestadas es 37 aos, el 59% son bachilleres o menos, este es el porcentaje ms alto de personas sin
formacin post escolar de las tres rutas. El 61% vive en zonas alejadas de zonas centrales, en esta ruta
especficamente nos referimos a Alto y Bajo Llojeta, Inca Llojeta, Vergel y avenida Kantutani, entre las
principales.
El 43% de las personas en esta ruta utilizan minibs para movilizarse con ms frecuencia, el 30% utiliza
vehculo particular y el 17% usa micro, el restante utiliza otras modalidades. En esta ruta se ha registrado
la mayor proporcin de personas que se movilizan cotidianamente en vehculo particular, casi un tercio
de la poblacin encuestada. El 73% de las personas en esta ruta se encuentra trabajando, el 13% se dedica
a quehaceres domsticos y el 5% se dedica a estudiar. El ingreso promedio en esta ruta es 2.531,2 Bs. el
mayor registrado en las tres rutas.
Asimismo, el estudio ha dado como resultado una caracterizacin de las tres rutas estudiadas; en el
cuerpo del documento la informacin obtenida para cada ruta es ms abundante, a continuacin se
resume las principales caractersticas de cada ruta:
Ruta Sur: Esta es la ruta ms larga y la ms importante que comienza a operar el SETRAM,
probablemente la demanda de esta ruta llegue a subsidiar la operacin de rutas ms cortas y menos
importantes en cuanto a la demanda generada. Su vocacin es residencial al menos en un 90% del
trazado, solamente la avenida Ach en Los Pinos y la avenida Federico Suazo en la zona central tienen
una vocacin diferente, comercial, en el primer caso, y administrativa en el segundo.
En trminos generales se ha registrado 14 unidades educativas y guarderas, mencionamos las ms
importantes: (i) UE Bolivian High School; (ii) UE Chasquipampa; (iii) Colegio Montessori; (iv) Colegio
Enrique Lindemann; (v) Colesur; tiene la directa influencia de 3 importantes universidades: (i) la UMSA, a
travs del campus universitario de Cota Cota, pero tambin del monoblock central; (ii) Universidad
Catlica Boliviana; y (iii) universidad Loyola; pasa por el campo ferial Chuquiago Marka, por el parque
Laguna de Cota Cota y Parque Urbano Central; tiene potencial turstico porque acerca al Valle de las
nimas; pasa por una estacin de transferencia del Telefrico lo que brinda una oportunidad de
integracin entre ambos sistemas; se ha registrado 31 centros de salud, hospitales, clnicas, dentistas,
pticas; 5 embajadas y consulados; 15 farmacias y laboratorios; 109 restaurantes, snacks, cafeteras,
pasteleras, broasteras; 86 estaciones de servicio automotriz, gasolineras, talleres de servicio; 552
negocios y locales comerciales en general.
Ruta San Antonio: Esta es una ruta que se divide en dos tramos claramente diferenciados; el primer
tramo va desde el patio terminal de Villa Salom, hasta el rio Orkojahuira, que se caracteriza por ser
primordialmente residencial, y por una presencia importante de negocios de barrio y talleres de servicio
automotriz pero solamente sobre la ruta, pues en las calles adyacentes el comercio se hace muy escaso;
y el segundo tramo es el que se extiende desde el rio Orkojahuira hacia el Parque Urbano Central,
pasando por Miraflores, que se caracteriza por la presencia de emprendimientos mejor constituidos, con
una imagen institucional bien diseada, empresas, restaurantes, importadoras, farmacias y funerarias, y
adems con la influencia determinante del Estadio Hernando Siles en toda esta zona, puesto que en das
en que se lleva a cabo un partido de futbol o un concierto, las vas prximas colapsan, se genera
embotellamientos vehiculares de varias cuadras, debido a la enorme cantidad de vehculos que
parquean, tanto en la avenida Busch como en las calles adyacentes.
A lo largo de toda la ruta (y en el rea de influencia) se ha registrado solamente 7 unidades educativas y
guarderas, todas en la zona de Miraflores, entre las principales nombramos: (i) UE nuestra Seora de
Itati; (ii) UE Dora Schmidt; (iii) colegio Boliviano Noruego; y (iv) colegio Hugo Dvila; dentro del rea de
influencia de esta ruta se encuentra la Universidad Loyola y la Universidad del Valle; se ha registrado 39
centros de salud, hospitales, clnicas, dentistas, pticas; 8 funerarias y previsoras; 88 restaurantes,

snacks, cafeteras, pasteleras; 20 farmacias, laboratorios y empresas farmacuticas; 52 estaciones de

servicio, gasolineras, talleres de servicio tcnico vehicular; 373 negocios en general, oficios.
Ruta Cotahuma: Existe una proporcin muy relevante de poblacin que utiliza vehculos particulares en
las zonas que atraviesa la ruta Cotahuma, el 30% de la poblacin en esta ruta utiliza esta modalidad de
transporte; sin embargo, no se trata de una zona en la que los ingresos sean comparativamente ms
elevados que en el resto de la ciudad o donde los niveles socioeconmicos se diferencien demasiado; por
lo tanto se puede deducir que la elevada tasa de uso de vehculo particular se debe al escaso transporte
pblico que sirve a estas zonas.
Se ha podido verificar a lo largo del estudio que las rutas de minibuses son escasas en estas zonas, que
los micros y colectivos circulan cargados muy por encima de su capacidad, es decir un micro que tiene
capacidad para 29 pasajeros puede llegar a circular hasta con 40 personas, y en horas valle el transporte
pblico desaparece de estas zonas. Por lo tanto, la gran importancia de implementar esta ruta radica
precisamente en servir a esta poblacin histricamente excluida de la vida econmica, social, cultural,
poltica de la ciudad; estas zonas claramente no representan un mercado muy atractivo para el gremio de
transportistas por eso el servicio actual es muy espaciado y deficiente, en estas caractersticas radica la
importancia de implementar el transporte municipal en la ruta Cotahuma.
En esta ruta y su rea de influencia se ha registrado 8 unidades educativas, escuelas y guarderas, como
las principales se cita: (i) colegio Amor de Dios; (ii) UE Boliviano Japons; (iii) Colegio San Jos; (iv) UE
Jorge Vargas; y (v) UE Jos Santos; una caracterstica peculiar de esta ruta es la presencia de fbricas, se
ha registrado 6 fbricas: (i) helados Delizia; (ii) Agua Klarita; (iii) Muebles 19 de Marzo; (iv)
distribuidora La Cascada; (v) PROESA; y (vi) Molino Andino; tambin es propio de esta ruta la cantidad
de canchas y espacios destinados a la prctica del deporte, se ha registrado 21 de estos equipamientos;
se ha registrado la menor cantidad de restaurantes, snacks, cafeteras, pasteleras en comparacin a las
otras dos rutas, solamente 34 registros; se ha registrado la menor cantidad de estaciones de servicio,
gasolineras, talleres de servicio tcnico vehicular respecto a las otras dos rutas, solamente 24 registros;
se ha registrado la menor cantidad de negocios y locales comerciales en general respecto a las otras dos
rutas, solamente 219 registros, los cuales adems se encuentran muy dispersos a lo largo de la ruta sin
generar notables concentraciones.