Libro Logistica Transporte 2016

UNJFSC-FIISI-E.A.P.
Ingeniera Industrial
Logstica-Transporte
UNIVERSIDAD NACIONAL
JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN
FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL, SISTEMAS E INFORMATICA

ESCUELA ACADEMCO PROFESUONAL DE INGENIERIA INDUSTRIAL
TEMA:
EL TRANSPORTE
Autor:
Mg. VICTOR LUIS SILVA TOLEDO
Huacho, Per
Mg. Vctor Silva Toledo
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UNJFSC-FIISI-E.A.P. Ingeniera Industrial
Logstica-Transporte
UNIDAD 1: GENERALIDADES
1. Logstica
Es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,
inventario en proceso, productos terminados e informacin relacionada desde el
punto de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo ms
econmica posible con el propsito de recuperar su valor el de la propia
devolucin.
Elementos del costo logstico
A) Costo Unitario: Se refiere al precio de compra, ms los gastos relacionados con
los fletes, aduanas, transporte a destino, etc., en los materiales importados con que
se abastece a produccin o ventas. En el caso de los materiales nacionales, se
considera como un costo unitario al precio de los artculos puestos en los
almacenes de la empresa.
B) Costo de Renovacin: Tambin llamado precio de adquisicin. Es la suma de
todos los gastos inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso
determinado (un ao normalmente) dividido entre el nmero de rdenes de compra
emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los gastos que se efectan para la
renovacin de las existencias o para su adquisicin se pueden clasificar en:
Gastos de Ordenar: Es la suma de todos los gastos efectuados desde la
preparacin de la adquisicin hasta la emisin de la orden de compra y su
envo al proveedor.
Gastos de Seguimiento: Corresponde a la suma de todos los gastos
efectuados para lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercanca
oportunamente en la fecha ofrecida.
C) Costos de Posesin o Almacenaje: Contar con las existencias cuesta a la
empresa una fuerte cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas con
el mantenimiento y el control de los materiales que almacena, por ello es que a
mayor cantidad almacenada es mayor el costo anual de poseer materiales. Estos
costos se expresan como un porcentaje del promedio anual del valor del inventario,
en el cual se consideran gastos de caja y costos intangibles pero reales en que se
incurren por tener existencias, los costos de posesin se clasifican en:
Costo de Capital: Corresponden a este rubro los intereses sobre el capital
invertido en las existencias. Los inventarios forman gran parte del capital de
trabajo de una empresa, que la transformarse en materiales no produce
intereses mientras no tiene movimiento. Es como mantener dinero ocioso que
al estar convertido en materiales no puede invertirse en otras actividades
productivas.
Costo de Seguros: Tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo,
incendio, deterioro, etc, y por ello las empresas aseguran sus existencias; el
valor de la prima del seguro que toma la empresa es un gasto que corresponde
al costo de poseer materiales en almacenes y que generalmente es fijado como
un porcentaje sobre el valor promedio del inventario.
Costo de Almacenamiento: Tener materiales en los almacenes exige
cuidarlos, ubicndolos en un determinado espacio y mantenerlos para evitar su
deterioro, as como controlarlos para eliminar los desperdicios, la
obsolescencia y la acumulacin de materiales sin movimiento. Esto origina
horas hombre para el control y cuidado de todos y cada uno de los artculos
almacenados.
D) Costo de la rotura de stock: La no existencia de un artculo o materia prima
necesaria para la empresa, cuando esta lo necesita, tiene un costo que en algunos
casos llega a ser de consideracin, por cuanto la falta de este material puede
interrumpir las operaciones de la industria, generando mano de obra y equipo
ociosa, elevando el costo de fabricacin o a veces realizar compras de ltimo
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momento a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber tenido

existencias en almacn.
1.1. Sistema logstico
El referido sistema logstico debe estar constituido por actividades inherentes
a su labor; y stas son:
1. Compras
2. Almacn
3. Transporte
4. Inventario
5. Distribucin fsica
Todas las actividades deben ser estudiadas y tratadas en trminos de cmo
ellas afectan y son afectadas a su vez por los dems elementos con los
cuales interactan. La relacin que existe entre estas actividades es estrecha
y solo si falla una puede ocasionar que los bienes no llegan a tiempo, lugar
adecuado y en las debidas condiciones hacia los clientes y estos no puedan
comprarlos, generando insatisfaccin y corre riesgo la relacin que pueda
existir entre empresa-cliente.
COMPRAS
TRANSPORTE
INVENTARIO
DISTRIBUCIN FSICA
ALMACN
1.2. Cadena de suministro
La cadena de suministro engloba las actividades asociadas desde la
obtencin de materiales para la trasformacin del producto hasta la
colocacin del producto terminado en el mercado, siendo su objetivo final
la entrega del producto al cliente.
Una cadena de suministro consta de tres partes:
El suministro: involucra el cmo, donde y cuando se consiguen y se
suministra las materias primas para la fabricacin.
Fabricacin: se encarga de convertir las materias primas en productos
terminados.
Distribucin: es la ltima etapa que hace posible que los productos
terminados lleguen a su consumidor final, siguiendo una red de
distribucin, almacenes y comercios minoristas.
Dentro de la cadena de suministro, el transporte juega un papel importante;
el transporte externo permite que la actividad principal de la empresa se
realice (la produccin) y tambin la entrega del producto al cliente,
mientras que el transporte interno funciona como ayuda, y permite
concretar la obtencin del producto
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1.3. El transporte
Es la actividad logstica con la cual se realiza el traslado de los materiales
de las fuentes (proveedor) al lugar donde se necesitan (empresas), de
igual manera significa el movimiento de materiales dentro de la estructura
fsica de la empresa y tambin en desplazamiento de los productos finales
hacia el cliente.
Es la funcin que optimiza los recursos y el flujo directo (desde el origen
hasta el usuario final) e inverso de producto y su correspondiente
informacin, al menor coste, de tal manera que satisfaga las necesidades
del cliente en cuanto a cantidad, tiempo y lugar, de acuerdo con los
objetivos de servicio establecido en la poltica general de la compaa.
Como actividad logstica:
Trata del movimiento de la carga desde su origen hasta su destino final.
De manera coordinada
Al menor tiempo posible
Al menor costo posible
Permite:
Reducir los costos del flete
Reducir formalidades y burocracia
Agilizar el traslado de la carga
Transportar al ms bajo costo
Es importante conocer sobre la manipulacin de materiales, tema que esta
inmiscuido directamente en la actividad del trasporte, los aspectos que se
deben considerar en el manejo de los materiales son:
Movimiento: Es el traslado de un punto de almacenaje a otro, de algunos
materiales de la empresa (materias primas, partes, piezas o productos
terminados); el cual se debe levantar, acondicionar, mover y por ultimo
colocarlo en el lugar de su utilizacin o almacenamiento, realizando todo
ello de manera eficiente, oportuna y rpida.
Tiempo: Desde el abastecimiento hasta la distribucin fsica, es
conveniente y necesario disponer de los materiales en el momento preciso
y para lograrlo, la manipulacin adecuada permitir asegurar la llegada de
los artculos requeridos, en forma oportuna, no solo en el transporte o
traslado desde el punto de almacenaje, sino en proporcionarlos a la lnea
de produccin y al usuario final. El tiempo en el cual el usuario requiere los
materiales que emplea, es un factor importante para ejecutar los planes de
movimiento y traslado de los materiales y asegurar su llegada oportuna al
lugar de utilizacin.
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Cantidad: Durante el proceso de fabricacin, la demanda por

materiales es constante, en funcin de las cantidades de
artculos a producir y corresponde a las actividades de
manipulacin, asegurar que cada puesto de trabajo dentro de la
lnea de produccin disponga de la cantidad exacta que
necesita.
Espacio: Es importante considerar los espacios de
almacenamiento de materiales y de sus significados en el costo
de posesin, es decir en lo que cuesta a la empresa tener
insumos a su disposicin dentro de los almacenes o bodegas.
Los aspectos mencionados deben ser tratados de forma integral
para solucionar los problemas relacionados a la manipulacin y
contribuir a la calidad.
Responsabilidad en la empresa
La responsabilidad de esta funcin (trasporte) recae en el
Gerente de transporte, quien es el encargado de solucionar
todos los problemas inherentes en esta actividad, es decir
planificar, coordinar, y controlar las actividades relativas a
esta funcin logstica
Existencia de Organizacin
Es necesario que la entidad cuente con una organizacin
adecuada, lo que permitir cumplir con el objetivo
fundamental del traslado de los materiales al lugar donde se
necesiten.
El sistema de transporte en una empresa, es muy distinto que
a otra, lo que indica que la organizacin en todo sistema de
trasporte cambia con la empresa.
Es el resultado de la minimizacin de costos, mediante:
Un menor empleo de mano de obra
Una mayor velocidad de las operaciones
Una distribucin ms fluida
Reduccin de costos de embalaje
Simplificacin de la carga y descarga de los medios de
transporte
Mejora de las condiciones de trabajo reduciendo el
esfuerzo fsico
Reduccin de las operaciones de mantenimiento
Importancia de un sistema de transporte eficaz.
La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una
ptima estrategia de transporte es sumamente susceptible a
percibir los siguientes beneficios:
Penetracin de mercados: La optimizacin del
sistema de transporte de una organizacin genera una
reduccin significativa de los costos totales para un
producto que se comercializa en un mercado distante,
por ende estos pueden llegar a ser sumamente
competitivos con relacin a los productos que se
comercializan en el mismo mercado.
Economas de escala: No es un secreto que en este
entorno globalizado existen sitios que favorecen la
ubicacin de los puntos de produccin, sin embargo
las ventajas que pueda ofrecer una ubicacin
geogrfica pueden parecer incipientes frente a un
sistema de transporte de alto costo, por esto al
optimizar la estrategia de transporte y conseguir una
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representativa disminucin de los costos asociados al

mismo, se obtiene una libertad de seleccin de
ventajas competitivas mediante la seleccin de una
ubicacin geogrfica de conveniencia.
En la mayora de empresas industriales representa el
componente ms importante del costo total de
distribucin fsica.
Si el producto no est disponible cuando el cliente lo
necesita, genera prdida de ventas, insatisfaccin del
cliente y frena el proceso productivo.
El aprovisionamiento, abastecimiento y la distribucin
de materiales y productos debe ser satisfecha en el
tiempo deseado, a un coste aceptable, en la cantidad
deseada y sin daos.
Variables interviniente en el transporte:
La utilizacin de los distintos tipos de transporte depender,
sin lugar a dudas, de tres variables fundamentales: las
distancia entre el origen y el destino, la oferta de transporte y
el destino final del transporte.
Todas las decisiones que tomen deben ajustarse a unas
medidas ptimas teniendo en cuenta los siguientes factores:
Costos
Rapidez de entrega
Eficiencia
Seguridad
Precisin
Modo
Servicio al cliente
Algunos de los retos que asume la actividad de transporte
son:
Maximizar ingresos
Gestionar riesgos impositivos
Administrar el fraude
Fusiones
y
adquisiciones
como
facilitadores
de
restructuracin de la industria
Movilidad internacional y empleo entre territorios
Oportunidades en mercados emergentes
Financiacin de infraestructura de transporte
Reduccin de costos
Fases del transporte
El trasporte contiene las siguientes fases:
a)
La carga
b)
El desplazamiento
c)
La descarga
Dentro de las fases las formas de trasporte son elementos
que hacen posible el desplazamiento de los medios de
trasporte ante los cuales podemos citar:
1. Mediante caminos
2. Mediante el agua
3. Mediante el aire
4. En forma especfica de acuerdo a sus
caractersticas tcnicas: Tubera, campos, etc.
Factores del trasporte
5. La vas de comunicacin
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6. Naturales de la magnitud de los elementos que se

desean transportar
7. Tiempo de entrega de los elemento a transportar
8. Disponibilidad de medios y elementos de trasporte
9. Medios econmico que se dispongan
10. Los costos diversos que se acarrean
Elementos que se utilizan para el transporte
Especialmente se trata de los dos siguientes:
El Pallet: Es un dispositivo mvil, constituido por dos pisos
unidos entre s por largueros, cuya altura est reducida al
mnimo y compatible con la manipulacin por medio de
carretillas elevadoras con horquillas o por transpalets. En la
base de un pallet se puede reunir una determinada cantidad
de mercanca para constituir una unidad de carga con vista a
facilitar su manipulacin, transporte o almacenamiento. La
fabricacin de estos pallets se ha normalizado y actualmente
existen dimensiones estndares que permiten una mayor
organizacin en el transporte. Los materiales que se utilizan
en el pallet han sido hasta ahora mayoritariamente la madera,
si bien se est imponiendo ltimamente la utilizacin de otros
como el plstico, material mucho ms resistente y ligero de
manejar, de aluminio, de poliestireno expandido o el cartn.
El Contenedor: Es una estructura metlica que sirve como

medio de transporte que tiene un carcter permanente en la
empresa que permite un uso repetitivo. Est diseado
exclusivamente para el transporte de mercancas, sin roturas
de carga por uno o varios medios de transporte. Tiene unos
dispositivos que facilitan la manipulacin para realizar el
trasbordo de un medio de transporte a otro. Est diseado
para facilitar la carga y descarga Su origen se debi a la
necesidad de simplificar el movimiento de grandes cantidades
de mercancas. La ventaja de este sistema es que integra
todos los medios, pudiendo combinarse varios medios a la
vez: va martima, ferrocarril, o por carretera.
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Cajas de cartn corrugado: el cartn corrugado es el

material ms utilizado para la fabricacin de embalajes de
transporte de una amplia gama de productos que van desde
las frutas hasta los productos manufacturados presentados en
empaques unitarios de consumo.
Cajas de madera: son muy utilizados durante los procesos

de exportacin para el transporte de mercanca pesada, como
maquinaria, equipos industriales, electrodomsticos y
mercanca muy frgil como productos de vidrio y artesanas.
Sacos: son embalajes fabricados bsicamente a partir de una

o ms capas tubulares planas, de pelcula plstica flexible,
cerrados por uno de sus extremos.
Contenedores flexibles para distribucin a granel: son

embalajes flexibles que no pueden manejarse manualmente
cuando estn llenos. Tambin son conocidos como bigs bags.
Han sido concebidos para la distribucin a granel de
materiales slidos en forma de polvo, grnulos o pasta y
diseados para ser levantados desde la parte superior por
sistemas integrales permanentes o desmontables, limitando
su capacidad mxima. Los contenedores flexibles pueden
guardar cargas de ms de 1000 kg de peso.
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Garrafas: son embalajes usualmente elaborados de plstico,

metal, cermica o vidrio. Cuando se utilizan como embalaje
para transporte, deben protegerse con materiales de
amortiguamiento.
Tambores o bidones: son recipientes cilndricos,

generalmente con una capacidad entre 10 y 240 litros.
Fabricados con acero, plstico o cartn, son utilizados para
transporte a granel.
Jerry can o cuete: son recipientes metlicos o plsticos,

generalmente con una capacidad de 5 galones.
Frecuentemente se usan para gasolina y lquidos similares.
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1.4. Administracin del Transporte

La administracin del Transporte se concibe como un elemento
clave para la adecuada articulacin de la Logstica en la Cadena
de Suministro. Para una compaa, la capacidad de entregar
constantemente productos a tiempo, al precio correcto y con la
calidad adecuada, afecta favorablemente la opinin del cliente
sobre el nivel de servicio que recibe. En este sentido, el
Transporte requiere ser un servicio de calidad en trminos de
seguridad, regularidad, oportunidad, entrega a tiempo y
eficiencia.
El diseo de un sistema logstico en una organizacin
comprende la implementacin de los procesos de Planificacin,
Aprovisionamiento, Produccin, Distribucin y Servicio al Cliente.
Para lograr integrar todos estos procesos se hace necesario
trabajar en la solidez de los flujos, es decir, decidir sobre la
definicin de sus redes de distribucin, la ubicacin de sus
almacenes, el modo de gestionar su inventario y el cmo unir
todas estas partes con los actores de la Cadena de
Abastecimiento (Proveedores, Distribuidores y Clientes).
Evolucin del Transporte Combinado
Dentro de la gran variedad de modalidades de Transporte
existentes, se han creado nuevas posibilidades y formas
que nos ayudan a entenderlo. Esto no slo se refiere a su
propia evolucin, sino a la forma de combinarlos o
coordinarlos. A continuacin se definirn brevemente
algunas modalidades:
Intramodal: Combinacin entre vehculos de la
misma modalidad de Transporte. Un ejemplo es un
simple trasbordo de avin, en el que coordinamos
dos aviones para realizar un mismo trayecto.
Intermodal: Coordinacin de no ms de dos
modalidades. Muy frecuente en transporte de
mercancas en que se combinan trayectos
martimos y terrestres.
Multimodal: Coordinacin de ms de dos modos.
Anlogo al caso anterior, pero combinando un
mayor nmero de modalidades (carretera, martimo,
areo, ferroviario).
La optimizacin del transporte y su gestin eficiente han
dado lugar a dos conceptos fundamentales a la hora de
disear o dimensionar un sistema de transporte (como
puede ser un sistema logstico o una red de rutas y
bodegas destinadas exclusivamente al Transporte). En
esta direccin, encontramos el Transporte de media y larga
distancia, como por ejemplo el Cross docking y la
distribucin capilar.
El Transporte: Proveedor Estratgico
Actualmente, el Transporte tiene un fuerte impacto en la
economa. El consumo energtico de este sector es un
factor que condiciona, sin lugar a dudas, su importancia
econmica y, como ya comentamos, es un factor clave en
la determinacin del precio de los diferentes bienes y
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servicios que se comercializan en un mercado cada vez

ms exigente.
De esta manera, podemos indicar que aquella empresa
que sea ms eficiente en la gestin de su Transporte
tendr como resultado una ventaja competitiva sobre el
resto de su competencia, lo que se traducir rpidamente
en precios ms bajos y ms competitivos. Mientras ms
temprano se entienda el rol estratgico del Transporte en
los negocios y se incorpore como un aliado fundamental,
antes se lograr tener una posicin ventajosa y de
supremaca en el mercado.
Tipos de transporte
En la prctica, en el sistema de transporte existen dos
tipos: Transporte Interno y Transporte Externo.
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UNIDAD 2: ASPECTOS DEL TRASPORTE INTERNO
2.0 Transporte interno

Los operadores logsticos que trabajan la logstica interna se enfocan en dos
reas: la recepcin de las existencias del proveedor y la distribucin de los medios
de produccin de la manera ms adecuada. Qu quiere decir esto? Que la
logstica interna no se limita slo a gestionar el control del stock, sino tambin
otras reas de la empresa para obtener la mayor eficiencia posible.
2.1 Importancia:
Este es sumamente importante, es decir, no puede faltar, ya que sin estos, no
podra llevarse a cabo el desplazamiento y justamente el transporte de los
productos ya fabricados y listos para su posterior distribucin, venta y consumo.
2.2 Tipos de movimientos:

Existen tres tipos de movimientos discriminados a seguir:
Movimientos en secuencia de circulacin.
Movimientos secundarios.
Movimientos operacionales.
Movimientos en secuencia de circulacin.
Son los movimientos del material en la secuencia del proceso de fabricacin,
esto es, desde la descarga de la materia prima y componentes en el almacn
de entrada hasta el embalaje y expedicin, pasando por todas las fases del
proceso de manufactura.
Movimientos secundarios.
Determinadas operaciones o procesos exigen movimientos del material a
travs de la mquina.
Algunas mquinas disponen de un equipo adicional (rampas por ejemplo) que
las alimenta o transporta el material a la fase siguiente.
Otras veces, como es el caso de las cabinas para pinturas o estufas, el material
circula a travs de ellas, siendo movido por dichos equipos adicionales
(rampas, etc.).
En ciertas fbricas, el material para el abastecimiento de la produccin es
llevado por transportadores continuos de circuito cerrado, hasta los puntos de
consumo. Si el operador no retira la pieza, ella volver a sus manos despus
de completar el circuito. Ese sistema, adems economiza espacio, porque son
eliminados los puntos de estoque amiento junto a las mquinas, siendo el stock
verdaderamente circulante.
Movimientos operacionales.
En la operacin de la lnea de montaje, por ejemplo, existen, adems de la
secuencia de circulacin, los movimientos referidos al trabajo del montaje
propiamente dicho.
Esos movimientos relacionan al transporte, conjugando los componentes con
los movimientos manuales del operador, tales como ajustar, soldar, perforar,
etc.
Se trata aqu de movimientos que integran los mtodos de trabajo, su estado y
anlisis son competencia de la ingeniera de mtodos, que, con el auxilio de la
tcnica del estudio de tiempos y movimientos, resolvern los problemas
racionalizando los mismos.
2.3 Principales fundamentos del transporte interno
Esos principios hablan respecto a la utilizacin econmica del equipamiento, al
planeamiento de las operaciones y a su ejecucin adecuada.
Principios del planeamiento.
Principios de operacin.
Principios de costo.
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Pueden servir tanto de referencia bsica para reexaminar la prctica adoptada

en el transporte interno de una fbrica, as como gua para la aplicacin de un
nuevo sistema.
Las particularidades de cada instalacin irn a contribuir para dar significado
exacto a cada principio, cuando este es puesto en prctica. A la persona
responsable del control del transporte interno, los principios aqu descritos le
servirn para verificar la organizacin y eficiencia actual del transporte, as
como para indicar nuevas posibilidades de accin.
Enuncindose sobre la forma de principios, los puntos esenciales que deben
orientar el transporte interno de materiales, queda por tanto, resumido y
explicado en las prcticas fundamentales que demostraron ofrecer buenos
resultados.
Derivado de las condiciones y experiencias resultantes del movimiento de
materiales y de la operacin de los ms diversos tipos de equipamientos
durante largos aos, los principios que se van a exponer a continuacin, fueron
comprobados en la prctica. Y justamente, debido a su forma sinttica, que
deja de lado pormenores intiles, constituyen una generalizacin de las
prcticas de movimientos, por algunos llamados tambin proverbios de los
movimientos de los materiales.
Se puede observar tambin, que diversos estudiosos en este sector,
peridicamente aumentan su nmero o modifican alguno de esos principios, lo
que es perfectamente comprensible en virtud de la evolucin tcnica y de la
experiencia personal de dichos autores.
Principio del Planeamiento

Los principios del planeamiento se enumeran como sigue:
I. Es necesario determinar el mejor mtodo, desde el punto de vista
econmico, para el movimiento de materiales, considerndose las
condiciones particulares de cada operacin.
Cuando se menciona el mejor mtodo, se comprende, que se hace sobre el
punto de vista de los estudios de mtodos de trabajo, la estandarizacin de las
rutinas de trabajo. Evidentemente esa estandarizacin es el resultado de un
anlisis de los mtodos de trabajo y la consecuente seleccin del mejor
mtodo, que pasa entonces a constituirse en el mtodo padrn. Aun en
relacin a este principio, la padronizacin habla respecto tanto a los mtodos
de trabajo como a los tipos de equipamiento utilizados.
Cada caso de movimiento, de tems diversos, sea a granel, sea en sacos, etc.
Exige una tcnica adecuada, que ser funcin de la naturaleza del material, de
la distancia a ser recorrida, de las condiciones ambientales (temperatura,
humedad, naturaleza del piso y espacio por ejemplo), del costo de la mano de
obra, del equipamiento a ser utilizado, del grado de urgencia, de la seguridad
necesaria en cada caso y de otras variables dependientes de cada situacin.
Para la mayora de los problemas de movimiento, no ser necesario crear un
mtodo nuevo, porque ya existen mtodos consagrados, que pueden ser
considerados como estandarizados.
Por ejemplo:
Para la descarga de trigo a granel de un navo carguero hasta un punto
situado en tierra, se utiliza el mtodo de succin neumtica.
La operacin de transporte de sacos de caf o su apilamiento puede ser
hecho de diversas maneras, pero existir siempre el mtodo ms racional.
Estas consideraciones son hechas para recordar, que el responsable por el
planeamiento del transporte debe conocer en su sector las tcnicas ya
aprobadas y puestas en prctica por terceros, ms all de procurar mantener
contactos para conocer cualquier innovacin en su campo de aplicacin
especfica.
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El mtodo estndar ser siempre el mtodo en vigencia hasta la fecha en que

fuese posible su perfeccionamiento. Esto ltimo podra surgir tanto por
evolucin tecnolgica, como por simple racionalizacin de los procedimientos
relativos a la mano de obra. Los elementos propios que trabajan en el
transporte constituyen frecuentemente excelente fuente para sugerir cambios y
mtodos ms simples. Observe que una vez aprobado el nuevo mtodo de
transporte, el mismo debe ser enseado hasta que todos los trabajadores estn
perfectamente entrenados en su ejecucin.
II. La estandarizacin del equipamiento de transporte aumenta su
productividad y reduce inversiones.
Dentro de las diversas categoras de equipamiento de transporte interno, la
estandarizacin, busca evitar la existencia de tipos diferentes para cada
categora.
Las siguientes ventajas son consecuencia de la estandarizacin:
Mtodos de trabajo uniformes, evitndose diferentes tcnicas de operacin y
consecuentemente, entrenamientos mltiples y especializacin excesiva de
los operadores. Tambin en relacin a los trabajos de mantenimiento, la
uniformidad de los mtodos de trabajo representa una ventaja.
Inversiones considerablemente menores en piezas de reposicin. Se evitan
la falta de piezas cuando existe un nico tipo en la fbrica, porque no es
econmico mantener un stock completo de piezas de reposicin para
equipamientos diversificados. As sean piezas que existan en plaza, su
adquisicin siempre determina cierta demora, quedando, en consecuencia
inactivo el equipamiento y paralizada la produccin. As, los costos de
mantenimiento y los costos imputables debido a horas pasivas son
sensiblemente menores, cuando se adopta la estandarizacin del
equipamiento.
III. Es esencial planear un flujo continuo y progresivo de materiales.
Durante el proceso de fabricacin, la distancia a ser recorrida por los materiales
debe quedar reducida al mnimo. El Layout de las maquinas e instalaciones debe
prever la reduccin del transporte. Sobre ese ngulo, el tipo de layout en lnea
recta sera ideal. Evitndose los movimientos de ida y vuelta en los diversos
puntos de la fbrica, eliminndose una de las principales causas del
congestionamiento en el transporte y reducindose el costo de modo apreciable.
El flujo en lnea recta ser la solucin ms simple, aunque no siempre es
ejecutable. Por eso, no habr inconveniente cuando el flujo obedece a otra forma
geomtrica como las semejantes a las letras U, L, H, o la forma circular u otra.
Lo importante es su carcter progresivo, esto es, la continuidad del flujo en la
direccin del producto final sin desvos intiles en la trayectoria.
Frecuentes cambios de layout son realizados para racionalizar el transporte
interno.
IV. Las operaciones deben ser planeadas sucesivamente, de tal modo que el
material que paso por una fase ya se encuentre en el local y en la posicin
deseada para la fase siguiente.
Observando este principio en el planeamiento, se evitaran los transportes
intermedios y la doble manipulacin. Se adaptan por ejemplo fajas
transportadoras en la salida de una maquina con la finalidad de llevar el material
a la operacin siguiente. Otras veces, depende del propio operador que la
colocacin de piezas sea hecha de tal modo que facilite el trabajo del siguiente
operador, sea en la colocacin de estanteras, encima de ganchos o dentro de
cajas.
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V. El aprovechamiento de espacios verticales contribuye para el

descongestionamiento de las reas de movimiento y la reduccin de
los costos unitarios de almacenaje.
Comparndose a travs de un estudio, el volumen total en metros cbicos
disponibles en un local cualquiera, para el almacenaje y movimiento de
materiales con el volumen efectivamente aprovechado, se obtiene un
coeficiente de aprovechamiento espacial.
En la prctica, es bastante comn observar el reducido aprovechamiento de
los espacios verticales, tanto en relacin al almacenaje, como en relacin al
transporte interno. Actualmente, en virtud de la evolucin de las tcnicas en
este sector, el aprovechamiento de los espacios verticales se ha hecho
mucho ms fcil, aplicndose el principio de apilamiento de materiales sobre
plataformas, que permite alcanzar grandes alturas con facilidad. La nica
limitacin de este procedimiento es la tasa de compresin admitida para
cada material de acuerdo con el peso resultante de la altura de apilamiento.
Aunque ese factor puede ser controlado por un acondicionamiento
adecuado, en el proyecto de los pisos de reas de depsitos, debe ser
tenida en cuenta la carga por metro cuadrado que estos debern soportar.
La tcnica de transporte por apiladoras de garfios deriva en gran parte de la
necesidad y conveniencia econmica del aprovechamiento de los espacios
verticales. En instalaciones existentes hace muchos aos, a travs de
trabajos de racionalizacin se consigui, aumentar, sin considerable
inversin adicional, la capacidad de depsitos en virtud del aumento de la
altura til de anaqueles y de la mayor altura de las cajas. Se trata de un
estudio particularmente rentable, porque se aumenta la capacidad de
almacenamiento existente, sin invertir en nuevas construcciones, que
siempre implican elevados costos.
El aprovechamiento de los espacios verticales es particularmente importante
en locales en los cuales hay poco espacio horizontal disponible para
corredores internos, o aun, donde esas vas internas de circulacin ya se
encontraban relativamente congestionadas por el trfico existente. Otras
veces la expansin de las instalaciones implica el reducir las reas de
circulacin o de almacenamiento. En esos casos, el movimiento puede ser
hecho en un nivel superior al de las maquinas.
Los equipamientos especialmente adecuados a ese tipo de transporte son
las lneas de transporte areo y los puentes rodantes.
Las lneas de transporte areo en circuito cerrado, son de costo
operacional ms reducido, se utilizan cuando los pesos de las cargas a
ser transportadas no son elevados y es conveniente un flujo continuo de
materiales. Adems de eso, pueden en un mismo circuito, alcanzar
diversas alturas, esto es pueden cargar el material en un punto al nivel
de la fbrica y elevarlo a lo largo del trayecto, pasando por encima o por
debajo de puntos predeterminados. Este sistema de circuito cerrado,
permite hacer que la propia operacin de transporte sirva tambin para
el almacenamiento de materiales, porque se considera que los
materiales en movimiento estarn a disposicin del punto de utilizacin,
donde sern retirados en la medida de las necesidades del producto.
Constituye esta tcnica el llamado almacenamiento circulante.
Los puentes rodantes son ms adecuados al transporte intermitente de
unidades de mayor peso.
Principios de operacin
Algunos principios de operacin hablan respecto a los equipamientos y a los
mtodos de trabajo, porque en muchos casos, ambos aspectos estn
ntimamente relacionados.
I. En el movimiento interno de materiales, se debe evitar las demoras.
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Significa este principio que las operaciones deben ser las ms directas
posibles, esto es, los materiales deben seguir de un punto de operacin a
otro, eliminndose almacenamientos o apilamientos intermedios. El transporte
de un depsito a otro tambin significa demora, as como almacenamientos
para aguardar el acondicionamiento definitivo. No siempre es posible, por
eso, eliminar totalmente esa demora, aunque cuando ello ocurre, debe ser
examinada crticamente.
II. Cuanto mayor fuese la carga unitaria a ser transportada, tanto menor
ser el costo de transporte.
Se trata aqu de uno de los principios ms importantes del movimiento de
materiales, tambin conocido por principios de cargas unitarias.
Es considerado conocimiento emprico el hecho de ser ms fcil
transportar un cierto nmero de tems aglomerados en una unidad, de lo
que cada uno de esos tems separadamente. pero, ms all de la
economa directa en la manipulacin, ha de ser considerada tambin la
menor incidencia de daos causados al material. Los daos son un riesgo
permanente en la manipulacin y ese riesgo es directamente proporcional
al nmero de operaciones a que cada tem est sujeto. se reduce
grandemente la manipulacin, cuando las unidades pequeas son
combinadas o simplemente agregadas para formar una unidad mayor.
Esta, entonces, ser movida por un equipo mecnico de capacidad
adecuada.
La reduccin de costos de transporte interno resultante de la aplicacin
de los principios de cargas unitarias puede variar de 10 hasta 90%,
conforme sea el caso. La aplicacin de este principio presupone, en
general, la formacin de una carga mayor por simple agregacin de tems
o piezas del mismo tipo o tamao, si bien esta ltima condicin no es
absolutamente necesaria, porque se pueden reunir cajas de tamaos
diferentes sobre una misma plataforma, para el efecto de su transporte a
un mismo destino.
Este principio resulto en una amplia utilizacin de pallets, sobre los cuales
es reunida la carga unitaria, atadas o simplemente depositadas en la
plataforma, esta carga es transportada a su destino final.
Eventualmente, la plataforma es devuelta a su origen para un nuevo
aprovechamiento, aunque en las cargas de mayor valor, la plataforma
siempre hace parte del acondicionamiento de la mercadera, y por lo tanto,
pasa a ser propiedad del comprador.
La gran aplicacin del transporte en plataformas es hecha sobre todo, en el
movimiento interno de materiales, donde no existe el problema de su
devolucin.
III.
El tiempo de permanencia del equipamiento de transporte en los

terminales de carga y descarga debe ser reducido al mnimo
compatiblemente con la operacin.
Este principio, en ciertos aspectos, es un corolario del principio anterior de
carga unitaria, porque reducindose el tiempo de operacin en los
terminales, existir la liberacin ms rpida del equipamiento. Naturalmente
cuando la operacin en los terminales se demore ms en virtud de no ser
posible constituir cargas unitarias, o por otro motivo previsible, el
equipamiento deber ser estudiado de tal modo que su permanencia no sea
demasiado onerosa.
Eventualmente una carga puede ser remolcada por un tractor enganchado a
diversos carros transportadores (tipo trailer). Estos ltimos, representando
una inversin menor, podrn permanecer a la espera en los terminales,
mientras que el tractor contina realizando otros transportes en la fbrica.
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Debe mencionarse aqu, otra propiedad fsica de los

equipamientos de transporte: una unidad motora (tractor u
otro semejante) puede empujar una carga muchas veces
mayor a aquella que ella misma podra soportar, porque la
carga est distribuida en vagones, esto quiere decir, por
diversos ejes transportadores. Mientras que la inversin
correspondiente a la unidad motora es elevada, en el caso
de los vagones es relativamente reducido. Principalmente
para distancias largas, el transporte con trileres se vuelve
econmicamente interesante.
IV. Cuanto menor fuese el peso propio del equipamiento
mvil en relacin a su carga, tanto ms econmica
sern las condiciones operacionales.
En la adquisicin de vehculos de transporte, la relacin
entre la tara y el peso de carga til debe ser examinada,
porque siempre interesa transportar solo la carga que paga
el flete.
Por ejemplo:
La tara de un camin es de 3 ton. Y su carga til 9
ton., esto representa una relacin de carga para la
tara igual a 3:1, altamente favorable.
Naturalmente entran tambin factores como la robustez del
vehculo y los costos totales de operacin y mantenimiento,
antes de llegar a una conclusin definitiva al respecto de la
seleccin tcnica del equipamiento.
V. En el caso de equipamiento de transporte, la prctica
de mantenimiento preventivo debe ser considerada
indispensable.
Debido al carcter esencial del equipamiento de transporte
interno, que asegura la propia continuidad de la
produccin, el mantenimiento debe ser siempre de tipo
preventivo. Las paradas de equipamiento son onerosas en
virtud del costo de las horas pasivas, elevadas en relacin
al costo de mantenimiento preventivo.
Frecuentemente, debido a la falta en stock de piezas de
pequeo valor unitario, ocurren prolongadas paradas. El
mantenimiento preventivo tiende a reducir drsticamente
las intervenciones del mantenimiento de emergencia.
Ese mantenimiento preventivo est compuesto por
inspecciones diarias, revisiones especficas a intervalos
regulares y revisiones generales. La lubricacin adecuada
de este equipamiento debe merecer tambin especial
cuidado.
Conviene mantener en stock determinados conjuntos como
motores, cajas de transmisin y otros, para los
equipamientos estandarizados que existieren en mayor
nmero. Esta prctica permitir realizar sustituciones de
esos conjuntos rpidamente, reacondicionndolo, sin
necesidad de parar el equipo.
VI. Las posibilidades de transporte por gravedad deben
ser constantemente examinadas.
Siempre que exista una diferencia de nivel, por menor que
sea, debe ser evaluada la posibilidad de efectuar el
transporte de materiales por gravedad. Adems, esas
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diferencias de nivel son muchas veces intencionalmente

proyectadas con la finalidad de posibilitar el movimiento.
En un plano inclinado del tipo resbaladizo o de roletes,
bastan pocos centmetros de diferencia de altura para
conseguir muchos metros de transporte horizontal por
gravedad. As, las rampas ofrecen generalmente reducido
declive.
En el caso de diferencias elevadas de nivel, como es el
caso de un piso a otro, el transporte por gravedad puede
ser hecho por plano inclinado, pero este deber presentar
la forma de espiral, lo que har disminuir la velocidad y el
impacto de llegada.
Muchos planos inclinados son de tipo mvil, permitiendo
gran flexibilidad en su aplicacin.
Principios de costo
La intencin en este punto es solo la de enunciar los
principios que resulten en un transporte ms econmico.
I. La seleccin del equipamiento de transporte debe ser
realizada, teniendo en vista el menor costo por unidad
transportada.
Primero se calcula para dos o ms tipos diferentes de
transporte, sus respectivos costos fijos; a continuacin
debemos proyectar tambin sus costos variables de
operacin. As, obtendremos los costos totales previstos
para cada tipo de equipamiento. Los costos naturalmente
Irn a variar en funcin del volumen total de transporte
efectuado. La seleccin final ser hecha en funcin del
menor costo para determinado volumen.
En la prctica, la previsin de los costos operacionales y
del volumen exacto de carga a ser transportada por ao es
fcil. Cuando se trata de la introduccin de nuevos
equipamientos, en sustitucin a procesos de movimientos
de materiales obsoletos, el clculo hecho para su eventual
adquisicin es del tipo comparativo, esto es, se determina
el costo del transporte por el mtodo antiguo y por el
mtodo nuevo. De ese modo previndose la economa
hecha por ao, por la introduccin del nuevo equipamiento
de transporte y dividindose por ella el costo de
adquisicin del nuevo equipamiento, se determinara el
tiempo necesario a la amortizacin de la inversin por la
economa efectuada.
Por ejemplo
Una nueva instalacin cuesta 120 millones y la
economa anual prevista es de 60 millones, entonces
el periodo de amortizacin corresponder a 2 aos,
lo que sera bastante ventajoso.
En los pases cuya economa industrial posee una
capitalizacin ms fuerte, los plazos que justifican la
amortizacin de mejoras como la arriba citada, varan de 5
a 10 aos. En pases como el nuestro, para las empresas
que disponen de recursos para inversiones ms limitadas,
esos plazos se sitan en la prctica, entre 2 a 5 aos.
Tratndose de equipamiento de transporte, ya con muchos
aos de operacin, se debe observar el crecimiento anual
de los costos de mantenimiento, esto es, el incremento
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anual de esos costos, con la finalidad de determinar su

eventual sustitucin.
II. La versatilidad en la aplicacin de mtodos y
equipamientos de transporte contribuye a la reduccin
de costos.
Teniendo en vista que la compra de equipamientos de
transporte como, por ejemplo, puentes rodantes,
apiladoras motorizadas, gras y otros, requiere de una
inversin apreciable, se vuelve importante el estudiar su
aprovechamiento a largo plazo. Esto significa que las
condiciones existentes para el transporte interno, en el
momento de la compra, estn sujetas a transformacin por
la propia dinmica de la industria. Por tanto, es importante
conocer la versatilidad de cada tipo de equipamiento para
ejecutar las tareas y operaciones distintas. En ese
particular, la movilidad del equipamiento es de gran
importancia.
Por ejemplo:
Comparemos la instalacin de un puente rodante con la
aplicacin de una gra motorizada. El puente opera
apenas dentro de un espacio limitado estructuralmente,
mientras que la gra puede tener la misma capacidad de
elevacin de carga del puente rodante, pero con un campo
de operacin prcticamente ilimitado. As, si no existiera
una garanta efectiva, para un elevado coeficiente de
utilizacin del puente y si otras condiciones tcnicas y
operacionales no fueren adversas, la decisin, ser la de
recomendar la compra de una gra motorizada de
preferencia a la instalacin de un puente rodante.
III. Decrece el costo unitario de transporte con el aumento
total transportado.
Por un lado tenemos que, cuanto ms cerca de la
capacidad mxima proyectada se realiza el transporte,
tanto menor ser el costo unitario. Por otro lado, se tiene
que el volumen total tambin depende del coeficiente de
utilizacin del equipamiento en el tiempo disponible, esto
es, durante el mayor nmero de horas por mes o ao,
compatible con las buenas normas de mantenimiento.
Tambin debemos tener en cuenta que el rendimiento de
la operacin de transporte puede disminuir en virtud de la
ley del rendimiento decreciente, cuando se busca
ultrapasar la capacidad de transporte del equipamiento. En
este ltimo caso surgen dificultades de manipulacin y
congestionamiento.
Se concluye que habiendo un gran volumen de material a
ser transportado, la mecanizacin ser econmicamente
ventajosa, as sea el caso de la existencia de mano de
obra eficiente y de costo reducido. Caso contrario, debe
emplearse sistemas ms simples, cuyo costo fijo sea
inexistente o relativamente bajo.
2.4 Clasificacin de equipos para manejo de materiales
Para el movimiento de materiales, el equipamiento
convencional puede ser, preliminarmente, desdoblado en dos
categoras principales:
Equipamientos de operacin manual
Equipamientos motorizados.
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Pese a las caractersticas a veces rudimentarias del

equipamiento manual, el an es el ms comn y el que mayor
cantidad de servicios presta. Adems, los medios de transporte
manual representan recursos de fcil adquisicin, debido a su
bajo costo; por ello, pueden significar un gran aumento de
productividad en relacin a los mtodos ms empricos.
Por ejemplo
Un carrito de plataforma de cuatro ruedas puede
triplicar la productividad de la operacin de transporte
de materiales dentro de un almacn de una fbrica.
Igualmente para obtener las ventajas consecuentes
del transporte sobre plataformas, es perfectamente
justificable, en numerosos casos, la utilizacin de
carritos hidrulicos manuales, que levantan la
plataforma sobre la cual se encuentra el material y lo
transportan horizontalmente.
Para apilamientos a mayores alturas, si las
apiladoras de operacin manual, o movidas por un
pequeo motor elctrico pueden presentar un
aumento
de
productividad
muchas
veces
considerable
en
relacin
a
las
practicas
anteriormente existentes.
La mecanizacin del transporte interno deber ser
especialmente considerada cuando:
a. Existan muchas operaciones manuales de
transporte.
b. Objetos de ms de 100 kg. Fueren transportados
por carros manuales o ms de 25 kg. Fueren
elevados manualmente.
c. Hubiere puntos de estrangulamiento en el flujo de
materiales.
d. Hubiere necesidad de mejor aprovechamiento del
espacio.
e. Ocurrieren muchos accidentes
durante la
manipulacin.
f. Mayor rapidez fuere lo deseable para el movimiento
de materiales, o se intenta producir por flujo
continuo.
El nmero de tipos de dispositivos para manejo de materiales
que actualmente se dispone es demasiado grande para
describir cada uno de ellos detalladamente. Tambin es
necesario conocer que existen dos medios de trasporte:
continuo y discontinuo.
Entre los continuos se puede mencionar los siguientes:
1. Transportadores
Es un aparato relativamente fijo diseado para mover
materiales, pueden tener la forma de bandas mviles:
rodillos operados externamente o por medio de gravedad o
los productos utilizados para el flujo de lquidos, gases o
material en polvo a presin: Los productos por lo general no
interfieren en la produccin, ya que se colocan en el interior
de las paredes, o debajo del piso o en tendido areo.
Los transportadores tienen varias caractersticas que
afectan sus aplicaciones en la industria. Son independientes
de los trabajadores, es decir, se pueden colocar entre
maquinas o entre edificios y el material colocado en un
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extremo llegara al otro sin intervencin humana. Los

transportadores proporcionan un mtodo para el manejo de
materiales mediante el cual los materiales no se extravan
con facilidad. Se pueden usar los transportadores para fijar
el ritmo de trabajo siguen rutas fijas. Esto limita su
flexibilidad y los hace adecuados para la produccin en
masa o en procesos de flujo continuo.
Cintas transportadoras de correas (Fajas).
Las cintas transportadoras de correas constituyen un
equipamiento de transporte de gran aplicacin. Son usadas
para el movimiento de materiales a granel o de cargas en
unidades entre puntos predeterminados, en sentido
horizontal o por planos inclinados.
Pueden ser de instalacin fija o de tipo porttil, que son
secciones mviles con accionamiento individual. La faja
transportadora es una cinta de largo variable. Puede ser de
goma vulcanizada sobre lonas de diverso espesor, una tira
de acero inoxidable, telas metlicas o materiales diversos
conforme a su aplicacin. As si las fajas transportadoras
mueven materiales como minerales a granel, productos
alimenticios, productos embalados y transportan materiales,
inclusive a travs de hornos o baos de productos qumicos.
La correa sin fin se mueve sobre una cinta, que constituye la
estructura bsica del transportador.
En una de las extremidades se encuentra la polea
accionada por un motor elctrico u otro dispositivo.
En la extremidad opuesta se sita una polea libre
para el retorno.
En las distancias intermedias hay rodamientos libres
que dan apoyo a la correa.
Esos transportadores pueden tener velocidad variable,
segn la operacin que realicen. El transportador sirve
tambin para la elevacin de materiales, puede operar
satisfactoriamente con declive de 15 y, en casos
excepcionales, existiendo una superficie spera o apoyos
sobre la faja, en rampas superiores a 30.
La ms reciente tcnica de manipulacin de materiales
procura incorporar a la propia mquina de produccin a las
correas transportadoras, para su alimentacin, movimientos
intermedios o descarga de piezas.
Los transportadores porttiles de correas son de gran
utilidad para las operaciones en almacenes. Son cintas
mviles e inclinables, tanto horizontal como verticalmente,
adecuadas a las operaciones de apilamiento y,
particularmente, donde no se usan apiladoras mecnicas.
Como ejemplo de este procedimiento se puede citar el
trabajo de apilar sacos de cualquier producto a la altura de
algunos metros. Habr entonces un operario en el nivel del
suelo para colocar los sacos sobre la cinta transportadora,
mientras que otro trabajador, en el tope de la pila, los
retirara y colocara en la posicin adecuada. Como tambin
se permite la inversin del sentido del transporte, tambin
puede ser usada para el despilamiento.
Cintas transportadoras de rodamientos.
Son cintas transportadoras en las cuales el material es
movido encima de rollos cilndricos situados en sentido
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transversal a la direccin del transporte. El material puede

ser movido apenas por un impulso inicial (algunos incluso
poseen accionamiento propio). Los rollos cilndricos
usualmente son fabricado de acero y su costo de
mantenimiento es reducido.
Este equipo permite relativa flexibilidad en el trazado, que
puede ser recto o curvo, permitiendo tambin, el
aprovechamiento de la fuerza de la gravedad. Su aplicacin
ms frecuente es en el transporte entre las diversas fases
del proceso de fabricacin, as como para el movimiento en
direccin de los almacenes o puntos de carga.
Transportadores de cadena
Los transportadores de cadena pueden ser de tipo
suspendido o areo o del tipo embutido en el nivel del suelo.
Una cadena sin fin es accionada por un motor, y el trazado
de esas instalaciones permite trayectos de los ms variados,
inclusive cambios en el plano vertical. Los transportadores
de cadena accionan a las lneas de montaje de tems de
mayor peso y, en ese caso, la cadena y el mecanismo de
traccin se encuentran generalmente embutidos en el piso.
Estos transportadores permiten en muchos casos, el
enganche de plataformas sobre las cuales es hecho el
montaje o el propio transporte de materiales.
En la produccin industrial, los transportadores areos de
cadena (trolleyconveyors) desempean funciones tanto de
movimiento de materiales, como de almacenamiento
circulante. En su trayecto permite elevaciones y descensos
de las piezas, pasando por encima de cualquier obstculo.
Cuenta con orificios que permiten la colocacin de ganchos
en los cuales se suspenden la carga, en esos ganchos
tambin se pueden colocar cajas, plataformas, cestas, etc.
Para llevar piezas menores.
Las apilaciones prcticas de ese sistema son las ms
variadas, entre las principales podemos citar el movimiento
a travs de cabinas de pintura, estufas, instalaciones de
galvanoplastia, frigorficos, adems de muchas otras.
Transportadores neumticos
Estos tipos de transportadores se lo utiliza para el trasporte
de materiales movedizos, el traslado de las partculas de
material se efecta mediante una corriente de aire, este tipo
de transportador se lo utiliza en empresas de construccin
como para el transporte de cemento.
Transportador vibratorios
Pertenecen a la clase de transportadores movedizos, la
carga se desplaza mediante las oscilaciones del elemento
portador de carga, este desplazamiento inclinado
nicamente se lo realiza bajo un ngulo en direccin de las
oscilaciones, las cargas que se transportan son de polvo,
txicos, qumicamente agresivas, calientes. En razn esta
transportadora no cuenta con la capacidad de transportar
pedazos grandes porque el dimensionamiento de estos
transportadores son muy pequeos. Este tipo de
transportador no realiza la elevacin de cargas por tramos
inclinados por lo que solo realiza el transporte por
desplazamiento por las oscilaciones y gravedad.
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2. Ductos.
Estos representan una clase de dispositivos para manejo de
materiales que consiste de tubos cerrados que conectan dos
o ms puntos. Pueden fabricarse con varios metales (hierro,
acero, aluminio, hierro galvanizado, acero inoxidable, etc.), o
de madera, plstico, vidrio, tela, cemento y otros tipos de
productos arcillosos. Los ductos tienen la ventaja sobre los
transportadores de que no se extrava el material que se
enva por ellos. Adems, se pueden mover los materiales
con mucha velocidad a muy bajo costo. Los ductos tambin
se prestan a que no se derramen los materiales por algn
bordo.
3. Mono carril.
Consiste en una viga suspendida a algunos metros del nivel
del suelo, sobre el cual corre un tranva (trolley) con una
gua. Esa gua puede ser de operacin manual o elctrica.
El trayecto puede presentar forma variable pero en un
mismo plano horizontal. En las instalaciones usuales, las
cargas transportadas por el sistema de mono carril llegan
hasta 6 toneladas.
En los puntos de carga o descarga la gua puede alcanzar
un rea circunvalada limitada por la proyeccin libre de la
viga de soporte, como si fuese una lanza.
Dispositivos
mecnicos
adicionales
posibilitan
la
transferencia de la gua con la respectiva carga de un mono
carril a un puente rodante o viceversa. El sistema de mono
carril permite el movimiento a diversos ramales.
4. Gras
Manejan el material en el aire, arriba del nivel del suelo, a fin
de dejar libre el piso para otros dispositivos de manejo que
sean importantes. Los objetos pesados y problemticos son
candidatos lgicos para el movimiento en el aire. La principal
ventaja de usar gras se encuentra en el hecho de que no
requieren de espacio en el piso.
Consiste en un vehculo de motor a combustible, el cual
provee tambin la fuerza necesaria para la operacin de la
gra. La lanza de la gra puede ser fija o mvil, siendo que
en el ltimo caso habr mayor facilidad de maniobra, si bien,
en las gras montadas sobre vehculos automotores, la
limitacin de la lanza fija puede ser superada fcilmente,
cuando existen dos embragues diferentes: uno para mover
el vehculo y el otro para accionar la gra.
La aplicacin de gras es recomendada en el transporte
interno cuando las cargas pesan ms de 5 toneladas. Para
cargas menores, y que no pueden ser transportadas sobre
plataformas, existe tambin la posibilidad de adaptar la
apiladora convencional con un equipamiento accesorio.
As, el uso de las gras mviles presenta ventajas
considerables en la carga de pesos unitarios grandes, sobre
plataformas o no, porque las gras mviles son un medio
para mover tanto vertical como horizontalmente. Las gras
exigen espacios adecuados para su operacin, y su
adquisicin se justifica siempre que su empleo fuere de
naturaleza permanente en la empresa.
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5. Elevadores y montacargas
Para transportar materiales en el sentido vertical, diversos
equipamientos son utilizados: elevadores de cadena,
montacargas y elevadores elctricos de carga.
Los elevadores de cadena son de tipo continuo y presentan
perpendicularmente a su corriente transportadora, diversas
bandejas sobre las cuales se colocan los volmenes a ser
transportados, normalmente de peso unitario de algunos
kilogramos solamente.
Otro tipo de elevador posee dos cadenas entre las cuales
estn montados los estantes en posicin horizontal. En esta
misma clase hay un elevador de especies de baldes, para el
transporte de productos granulados y secos, siendo que a lo
largo de la cadena o correa sin fin, estn colocados dichos
baldes, que al alcanzar el tope del transportador descargan
el producto en virtud de su inversin para el retorno.
Los montacargas son en realidad elevadores de plataformas
y tienen capacidad limitada hasta 300 kg. Su operacin es
manual o elctrica, y su rgimen de funcionamiento es
intermitente. Son muy semejantes a los elevadores
elctricos de carga, pero su costo es reducido. Adems de
eso no exigen gastos apreciables de instalacin.
Los elevadores elctricos son movidos por motores
elctricos de corriente continua, y la carga es transportada
dentro de una cabina con dimensiones variables. Sus
caractersticas son semejantes a los elevadores de
pasajeros, en relacin a la estructura de guisas, comandos,
cabos, etc. Su velocidad es baja pero la capacidad de carga
puede alcanzar valores elevados (por ejemplo 10 toneladas)
6. Puentes rodantes
El puente rodante est constituido por una estructura
metlica horizontal que posee movimiento a lo largo y ancho
de las vigas. En el tope de las vigas estn colocados carriles
para el rodamiento del puente.
Hay puentes rodantes de diversas capacidades, desde
cerca de 3 hasta 300 toneladas, (para pesos muy pequeos
no conviene aplicar este medio de transporte).
Su construccin es generalmente muy robusta. La traccin
es elctrica e incluye hasta 3 motores:
Motor para movimiento vertical.
Motor para movimiento longitudinal
Motor de movimiento transversal
Para capacidades reducidas, existen puentes rodantes cuya
operacin es enteramente manual. En otros casos los
puentes poseen solamente uno o dos motores, lo que
significa que solamente uno o dos de los movimientos son
accionados elctricamente.
La velocidad del puente es considerada baja cuando
alcanza 60 m/min., moderada cuando alcanza 90 m/min. y
alta cuando llega a 150 m/min. Las velocidades del carro o
tranva transversal varan de 40 a 60 m/min., siendo que el
gancho puede tener especificada su velocidad entre 3 a20
m/min.
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7. Prticos rodantes
Funciona apoyado lateralmente en carriles montados sobre
vigas que a su vez son parte integrante de la estructura de
construccin civil. El prtico rodante est constituido por una
estructura integral, semejante a un caballete, directamente
apoyada en los dos lados. Ah normalmente corre a lo largo
de carriles, lo que limita su radio de accin, dentro y a lo
largo del rea demarcada por los carriles.
Por lo tanto, el prtico es semejante a un puente rodante,
pero posee apoyos propios, esto es, hasta los carriles de su
camino de rodamiento horizontal.
Su utilizacin es especialmente indicada para servicios
externos, sea el movimiento de materiales en patios de
almacenamiento. Usualmente su capacidad de carga podra
alcanzar valores elevados hasta 140 toneladas. Existen
tambin prticos adecuados al transporte de cargas
menores, de algunas centenas de kg. Y de operacin
manual, que sirven para alimentar una lnea de produccin
con material proveniente de un patio externo.
2.5 Eleccin de los medios de transporte:
Continuos: Se utiliza este medio siempre y cuando, se
presentan las siguientes acciones:
Las cargas son uniformes
Si los movimientos son homogneos
Si los recorridos son fijos
Si existe un flujo continuo de desviacin

Discontinuos: Se utiliza este medio siempre y cuando, se
presentan las siguientes acciones:
Si los medios se realizan entre puntos

variables
Si las caractersticas de los materiales son

heterogneos
Si las cargas son paletizables
Si los transportadores se encuentran a lo

largo de unas lneas de trfico complejo.
2.6 Cross Docking
El Cross Docking es un sistema de distribucin propio de la
logstica lean. Segn este modelo de distribucin la mercanca es
recibida en una plataforma logstica donde se clasifica
directamente en funcin de su destinatario. As, en lugar de
almacenar la mercanca y convertirla en stock, la preparamos
directamente para ser enviada de la forma ms inmediata posible.
Ahorrndonos todo el proceso de almacenamiento y recoleccin.
Este modelo logstico de Cross-Docking se basa en el flujo
constante de productos, ahorro de costes, transportes rpido y a
bajo coste y un buen servicio de soporte a los clientes. Si estamos
aplicando el sistema de Cross-Docking para los procesos
logsticos de nuestra empresa, no podremos permitirnos un
almacenamiento de un producto mayor que 24 horas, ya que
deberemos realizar el envo inmediatamente.
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Logstica-Transporte
En qu se fundamenta una estrategia de Cross Docking?

La estrategia de Cross Docking se fundamenta en un flujo continuo de
productos, ahorro de costos, transporte rpido y a bajo costo y un soporte
a las necesidades de los clientes.
2.6.1 Tipos de Cross Docking
Cross Docking Pre-distribuido
En el Cross Docking Pre-distribuido las unidades que han de
comercializarse ya se encuentran organizadas por quien las provee de
acuerdo con sus puntos de entrega, por ende estas son recibidas y
movidas hacia los puntos de salida, lugar en el cual se encuentran con
unidades similares de diferentes proveedores listas para ser despachadas.
Este modelo es el ms bsico de aplicar, dado que las unidades no
requieren de manipulacin alguna adicional.
Cross Docking Consolidado
En el Cross Docking Consolidado las unidades logsticas se reciben y de
inmediato son enviadas a un rea de acondicionamiento dentro del CEDI
(Centro de Distribucin) en el cual se organizarn constituyendo nuevas
unidades logsticas de comercializacin para as ser enviadas a sus
respectivos puntos de destino. Esta estrategia es frecuentemente utilizada
para el armado de ofertas de productos que sern enviados a almacenes
de cadena o grandes superficies.
2.6.2 Planificacin del Cross Docking O Flow Through
Esta estrategia consiste en seleccionar cuales son los productos que van a
utilizar Cross Docking. En general poseen las siguientes caractersticas:
Tienen una demanda sostenida, que no es ni muy alta ni muy baja.
Generalmente son productos estacionales y que requieren de una
metodologa en su manipuleo y transportacin. Los valores de estos
atributos son fruto de un historial de venta, promedio y velocidad de
rotacin de los mismos. Si la demanda del producto es muy alta, es
mejor utilizar una estrategia Direct-to-Store, si la demanda es muy baja
o intermitente, el almacenamiento en los Centros de Distribucin es
necesaria.
Son productos fciles de manipular, aunque pueden requerir de
almacenamiento, paletizado y reempaque.
Cuando se haya seleccionado los productos que se utilizarn con este
sistema, la implementacin de la estrategia requiere de una serie de
ajustes en el proceso para que la operacin sea exitosa.
Elementos a considerar para aplicar Cross Docking
La fase preliminar y de implementacin de una estrategia de Cross
Docking requiere de la consideracin de varios elementos fundamentales
para el ptimo provecho de la metodologa, estos elementos son:
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Evaluacin econmica: Implementar Cross Docking se justifica tras

vislumbrar una serie de beneficios, sin embargo requiere de una inversin
para el cumplimiento de requerimientos tcnicos, por ende las
organizaciones deben de implementar sistemas de costeo que les permita
identificar la justificacin de la estrategia en cualquiera de sus fases de
implementacin.
Compromiso de la alta direccin: Cualquier estrategia logstica
considerada dentro del conjunto de mejores prcticas basa su xito
fundamentalmente en el compromiso que sobre la estrategia presente la
alta direccin, en este caso la alta direccin debe acordar una estrategia
comn y equilibrada para la distribucin de las unidades logsticas, as
como permitir el flujo mixto de informacin entre las compaas que
participen de la estrategia.
Integracin horizontal de la organizacin: La organizacin que
determine justo aplicar Cross Docking debe tener en cuenta que esta
estrategia requiere de un compromiso horizontal, es decir, que todas las
reas de la organizacin deben ser partcipes del proceso.
Implementacin de herramientas que permitan el ECR: Siendo
consecuentes con los elementos anteriores de inversin econmica y
compromiso de la alta direccin en el flujo eficiente y efectivo de la
informacin, es imperativo realizar inversiones tecnolgicas en
herramientas que permiten la aplicacin de estrategias de Respuesta
Eficiente al Consumidor.
Cambios para la implementacin del Cross Docking
Una vez se haya decidido implementar el Cross Docking dentro de la
empresa es necesario tener en cuenta determinados cambios en las
siguientes reas:
Preparacin del Depsito: Los Activos Fsicos en el Depsito. Diseo del
Depsito.
Disposiciones que afecten la viabilidad de la estrategia Cross-Docking.
Los depsitos a utilizar con Cross-Docking deben poseer un nmero
considerable de puertas de entradas y salidas, como asimismo grandes
reas de almacenamiento y trnsito. Estos depsitos deben contemplar
las necesidades de dos tipos de productos: los Flow- Through (que no
requieren almacenamiento) y los stock and distribuye (que s lo
requieren). Dependiendo de la proporcin de los mismos, las reas de
almacenamiento y la cantidad de puertas varan.
Los procesos de manipulacin y estacionamiento de mercadera, la
disposicin de la misma tambin deben ser considerados para un ptimo
resultado de la estrategia.
La mecanizacin del mismo, si bien no es un elemento vital, ayuda al
proceso, sobre todo en grandes reas. Tambin se debe tener en cuenta
el impacto a nivel costos que sto conlleva.
Preparacin a nivel Gerencial/Empresarial.
Cross-Docking requiere de cambios en el proceso existente de
comercializacin:
Se tiene que delinear y establecer nuevas estrategias a nivel empresarial.
Como se expuso anteriormente, es vital la correcta seleccin de los
productos candidatos para Cross- Docking. Las caractersticas de los
mismos pueden variar a travs del tiempo (por ejemplo: demanda) y
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Logstica-Transporte
requiere de un replanteamiento de estrategias a largo plazo que

contemple las fluctuaciones de las variables. Es importante entender que
al implementar Cross-Docking, varan considerablemente los perfiles de
los productos, bsicamente por el dinamismo del modelo.
El reabastecimiento es otro tema a tener en cuenta. Al no requerirse de
un depsito de almacenamiento, y por tratarse de un trabajo en tiempo
real, se deben profundizar los controles en todo el proceso de
distribucin, como control de stock en todos los puntos, frecuencia,
traslados y tamao de las entregas. Estos cambios deben ser evaluados
para un delineamiento exitoso.
Preparacin en la toma de decisin correcta. Implementacin del
sistema.
Ya con un plan delineado, hay que evaluar diferentes variables en el
sistema de comercializacin preexistente y que el mismo soporte los
cambios, teniendo en cuenta los siguientes puntos:
Pronstico y reabastecimiento: Hay que establecer cules son los
pronsticos y las expectativas de rdenes a generar. La planificacin de
las rdenes con los proveedores, un inventario ordenado y visible,
puntos de entrega localizados y un planeado traslado de la mercadera,
aseguran que la estrategia Cross-Docking sea exitosa.
Reubicacin de Puntos de Entrega. Trnsito. Despacho. Es
probable que al implementar la estrategia haya que relocalizar algunos
puntos dentro de la cadena de distribucin a efectos de que el resultado
de
la
estrategia
sea
ptimo.
Logstica: Cross-Docking puede afectar las caractersticas de los
despachos desde los Centros de Distribucin a los puntos de destino.
Con esta estrategia se puede atender las necesidades de mayor
nmero de rdenes, la frecuencia de las mismas y Multi-stop-Orders.
Por esto es vital contar con un sistema de transporte controlado,
dinmico y con la posibilidad de un rastreo de la mercadera en todo el
proceso de distribucin.
2.6.3 Principales ventajas del Cross-Docking
Al aplicar el sistema de Cross-Docking en una empresa logramos optimizar
muchos aspectos de nuestros procesos logsticos. Para empezar,
conseguimos aumentar la velocidad del flujo de los productos, ya que todo
sucede de una forma mucho ms inmediata.
Por otro lado, reducimos considerablemente los costes de manipulacin,
de hecho se reduce la mano de obra en un 50%. Ya que nos ahorramos
todas las operaciones relacionadas con la gestin del stock. Ms all de la
mano de obra vinculada al stock, el hecho de que ste no exista reduce
tambin los costes de posesin de existencias y de almacenamiento.
Adems, estaremos dando respaldo a las estrategias Just In Time llevadas
a cabo por el resto de agentes implicados en la cadena de suministro.
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JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL, SISTEMAS E INFORMATICA

Mg. Vctor Silva Toledo

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momento a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber tenido

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Mg. Vctor Silva Toledo

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Cantidad: Durante el proceso de fabricacin, la demanda por

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representativa disminucin de los costos asociados al

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6. Naturales de la magnitud de los elementos que se

El Contenedor: Es una estructura metlica que sirve como

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Cajas de cartn corrugado: el cartn corrugado es el

Cajas de madera: son muy utilizados durante los procesos

Sacos: son embalajes fabricados bsicamente a partir de una

Contenedores flexibles para distribucin a granel: son

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Garrafas: son embalajes usualmente elaborados de plstico,

Tambores o bidones: son recipientes cilndricos,

Jerry can o cuete: son recipientes metlicos o plsticos,

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1.4. Administracin del Transporte

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servicios que se comercializan en un mercado cada vez

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UNIDAD 2: ASPECTOS DEL TRASPORTE INTERNO

2.0 Transporte interno

2.2 Tipos de movimientos:

Movimientos en secuencia de circulacin.

Principios del planeamiento.

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Pueden servir tanto de referencia bsica para reexaminar la prctica adoptada

Principio del Planeamiento

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El mtodo estndar ser siempre el mtodo en vigencia hasta la fecha en que

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V. El aprovechamiento de espacios verticales contribuye para el

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El tiempo de permanencia del equipamiento de transporte en los

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Debe mencionarse aqu, otra propiedad fsica de los

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diferencias de nivel son muchas veces intencionalmente

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