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ESTADO DEL ARTE

42V PowerNet
ANTECEDENTES Y PROBLEMATICA

La aplicacin de la batera de 6 V en los automviles, tuvo su momento


hasta la dcada de los 50, hasta ese momento la demanda de energa
elctrica era mnima pero al terminar esta poca, ya exista un incremento
importante por lo que los fabricantes decidieron incorporar una fuente de 12
V.
En la actualidad, los vehculos mantienen una fuente de 12 V que, hasta
hace poco, no presentaba inconvenientes ya que todo se diseaba con ese
voltaje de referencia inclusive con voltajes ms bajos, pero la tendencia de
los fabricantes de automviles modernos es instalar nuevos sistemas que
incrementen el nivel de seguridad y confort para los ocupantes como por
ejemplo, mltiples mdulos de control de frenado, traccin, estabilidad, etc,
potentes equipos de audio, lujosos asientos climatizados, volantes trmicos,
displays hologrficos y avanzados sistemas de navegacin a bordo. Todos
estos nuevos sistemas representan una enorme carga para el sistema
elctrico del vehculo que no podra ser asumido con la fuente actual de 12
V, para ello se pretende sustituirla por un nuevo sistema de distribucin
elctrica.
Este nuevo sistema de distribucin elctrica llamado (EDS) es visible en el
creciente tamao de los alternadores y las bateras. Algunos vehculos de
lujo tienen dos alternadores y dos bateras para satisfacer las demandas de
potencia.
Aos atrs, el Vehicle Electrical System Architecture Forum junto con el
MIT Industry Consortium han desarrollado la nueva fuente de voltaje. Este
nuevo sistema elctrico se llama 42V PowerNet.
Sin embargo, la transicin al nuevo sistema de 42 V no es nada fcil desde
el punto de vista electrnico peor an desde el punto de vista econmico.
Para realizar la transicin exitosamente se pasar por una etapa compuesta
por un sistema hbrido 12V-42V de voltaje dual llamado Dual Voltage
Architecture.
(Jergovic, 2000) La problemtica va a surgir en todos los aspectos, como
por ejemplo; en la actualidad el sistema de distribucin elctrica se protege
con fusibles u otros tipos de dispositivos de proteccin, en la actualidad
estos no pueden trabajar a 42 V. Los fabricantes de fusibles tambin se
estn adaptando a la nueva transformacin de tensin, pero mientras tanto,

se han desarrollado nuevas tecnologas ms avanzadas que tienen la


capacidad de sustituir a los fusibles convencionales.
La incorporacin del nuevo sistema se ve complicada pero conveniente, el
voltaje de 42 V alimentar a los nuevos sistemas con una suficiencia
deseada, pero qu razones llevaron a los fabricantes a tomar los 42 V
especficamente?.
Estos 42 V abastecern la corriente suficiente para operar todos los
sistemas que llevarn los vehculos, sin necesidad de instalar cables de una
seccin muy grande. Estos grandes cables presentaran inconvenientes de
peso e instalacin por lo que aumentar de seccin creara mayores
inconvenientes.
(Graf, 2001) Menciona en su conferencia que al reducirse las corrientes en
un factor de 3 a causa del mayor voltaje, se pueden reducir los
semiconductores de potencia 20% del tamao de chip original. Adems, los
cables pueden ser 6 Kg ms ligeros en el peor de los casos. Se incrementa
significativamente la eficiencia en generacin, distribucin y conmutacin
de la potencia elctrica. En cuanto al generador, sera posible incrementar
el nivel de eficiencia del 40 % actual a, quizs, el 85%.
El consumo de combustible adicional para la generacin de potencia
elctrica necesaria en un coche actual (media) es de 1,5 l/100 Km. El hecho
de reducir el peso de los cables tambin repercute en un ahorro de
combustible el cul es uno de los principales objetivos que se plantean los
fabricantes.
Se aspira sustituir la mayor parte de sistemas mecnicos e hidrulicos por
sistemas electrnicos, con lo cual aumentara la flexibilidad, facilidad de
montaje y confianza en el desarrollo, a la par con un ahorro simultneo de
combustible.
La ventaja de los sistemas electrnicos es que slo consumen combustible
cuando son activados. Por ende pueden ser controlados y regulados, pueden
ser inteligentes usando el enorme potencial de la microelectrnica. Esto
reduce mucho el tiempo de desarrollo ya que permite cambios modificando
nicamente la programacin del software.
Para la eleccin de esta tensin de 42 V se han basado en los lmites de
seguridad por las personas recomendados por el Global Standard Setting
Bodies las cuales establecen una mxima tensin en continua en el
vehculo, incluidos sobrepicos transitorios, de 60 V. En la Figura 1.1 se
pueden observar las caractersticas de tensin de este sistema 42V
PowerNet.

Figura 1.1 Niveles de tensin del sistema 42V PowerNet y especificaciones


para los semiconductores en este sistema
FUENTE: Panel de Ensayos de Cortocircuitos en un Sistema 42V PowerNet

CIRCUITO DUAL VOLTAGE


(Neubert, 2000) en su trabajo describe que (Snchez, 2004) la red Dual
Voltage Architecture se basa en la interrelacin de 2 redes de alimentacin
en un mismo vehculo. As pues, habr una parte del vehculo alimentada a
14 V y la otra parte a 42 V. Existen algunas posibilidades de conexin
bsica.
A continuacin se detallarn las ms interesantes.
1. Alternador de 42V, batera de 36V y convertidor DC/DC 42V/14V:
El esquema bsico de esta arquitectura aparece en la Figura 1.2:

Figura 1.2 Arquitectura Dual Voltage con alternador de 42V, batera de 36V
y convertidor DC/DC 42V/14V
FUENTE: Panel de Ensayos de Cortocircuitos en un Sistema 42V PowerNet

Al no disponer de una batera de 12V aparecen los siguientes


requerimientos para el sistema:
- El convertidor debera implementarse mediante convertidores redundantes
por motivos de seguridad. Ya que un fallo en el convertidor podra dejar el
bus de 14V sin alimentacin.
- Los convertidores de alta potencia disminuyen su eficiencia cuando
trabajan a bajas corrientes. Por tanto, es necesario aadir un convertidor
DC/DC de bajas corrientes para proporcionar las corrientes de modo de
espera (stand-by currents) al bus de 14V para evitar la descarga de la
batera de 36 V.
- El convertidor debera ser capaz de suministrar corrientes tanto continuas
como pulsantes lo que aumenta el coste de dicho convertidor.
2. Alternador de 42V, convertidor DC/DC 42V/14V y bateras de 36V
y 12V:
El esquema bsico puede verse en la Figura 1.3:

Figura 1.3 Arquitectura Dual Voltage con alternador de 42V, convertidor


42V/14V y dos bateras.
FUENTE: Panel de Ensayos de Cortocircuitos en un Sistema 42V PowerNet

- Las cargas que requieren alimentacin aunque el vehculo est apagado


son aisladas de la batera de puesta en marcha (36V) y se conectan a la de
12V de manera que se reduce la posibilidad de sufrir una descarga.
- Si el convertidor es bidireccional se puede traspasar energa de la batera
de 12V a la de 36V. De esta manera se puede realizar una carga superficial
de la batera de puesta en marcha en caso de que sta no disponga de
suficiente energa.

- Al haber dos bateras, stas pueden suministrar los picos de corriente que
demanden sus respectivas cargas. De esta manera se rebaja el coste del
convertidor respecto a la anterior arquitectura.
- La principal desventaja es el peso aadido por la segunda batera lo cual
repercute en el consumo de combustible. Tambin hay que tener en cuenta
el coste de esta segunda batera.
3. Alternador de 2 salidas (14V y 42V) y bateras de 12V y 36V:
En esta topologa se dispone de un alternador de doble estator que
suministra ambas tensiones de 14V y 42V a sendos buses y bateras.
El esquema bsico puede verse en la Figura 1.4:

Figura 1.4 Arquitectura Dual Voltage de doble salida y dos bateras


FUENTE: Panel de Ensayos de Cortocircuitos en un Sistema 42V PowerNet
El principal inconveniente de esta arquitectura es la dificultad que presenta
el control de las tensiones del alternador. Una posibilidad es utilizar control
por flujo estndar para regular la tensin del bus de 42V, y un rectificador
controlado para la tensin del bus de 14V.

Ventajas del sistema dual de voltaje


- Permite la implementacin de funcionalidades que no se pueden lograr
nicamente con la fuente de 14 V.
- Mantiene los 14 V para los componentes que operan mejor a bajas
tensiones.
- Permite que el trabajo de redisear todo el sistema de los automviles se
haga de manera escalada.

- Los fabricantes de componentes no deben adaptar toda su produccin a


los 42 V de golpe.
- Reduccin del cableado. Al incrementarse el voltaje en un factor de 3,
de 14 V a 42 V, en principio la resistencia de los cables puede
incrementarse en un factor de 9 siempre y cuando exista la misma
disipacin de potencia para iguales longitudes de cable. Este incremento de
resistencia implica una reduccin de la seccin de los cables con lo que se
reduce mucho el peso de los mismos. Pero adems se consigue que el
diseo sea menos restrictivo ya que no har falta tanto espacio para ubicar
los cables dentro del vehculo.

Bibliografa
Graf, D. (2001). Semiconductors in the 42V PowerNet. 42V Automotive
Systems Conference. Chicago: Intertech.
Jergovic, I. (2000). Protection and Fusing in Advanced Automotive Electrical
Environment. Lees Technical Report TR-00-002.
Neubert, J. (2000). Powering up. IEEE Review, 21-25.
Snchez, J. J. (2004). El sistema elcttrico de 42 V. Canales de mecnica y
electricidad.