Sie sind auf Seite 1von 7

See

discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/266491438

Etude du comportement mcanique des


chausses souples application la prvision de
l'ornirage
Article

CITATIONS

READS

447

3 authors, including:
Bassem Ali

Isam Shahrour

Arab International University

Universit des Sciences et Technologies de Lille 1

8 PUBLICATIONS 19 CITATIONS

215 PUBLICATIONS 1,203 CITATIONS

SEE PROFILE

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Book Chapter on Pushover Analysis of shear wall structures View project


Architect & Urban Planner *PhD Candidate in Civil & Urban Engineering * Geo-Informatics and GIS for
Smart City View project

All content following this page was uploaded by Isam Shahrour on 22 October 2014.
The user has requested enhancement of the downloaded file. All in-text references underlined in blue are added to the original document
and are linked to publications on ResearchGate, letting you access and read them immediately.

17me Congrs Franais de Mcanique

Troyes,-Septembre2005

Etude du comportement mcanique des chausses souples


application la prvision de lornirage
B. Ali*, I. Shahrour*, K. Woznica**
*Laboratoire de Mcanique de Lille (UMR 8107) Universit des Sciences et Technologies
de Lille, Avenue P. Langevin 59650 Villeneuve dAscq Cedex, France
Bassem.Ali@Polytech-lille.fr
**Laboratoire Energtique Explosions Structures, Ecole Nationale Suprieure de Bourges,
10 bd Lahitolle 18020 Bourges Cedex, France

Rsum :
Cette communication concerne ltude du mcanisme d'ornirage des chausses souples laide dune modlisation
par lments finis. La couche de surface est modlise en utilisant un modle lasto-plastique associ une loi de fluage en
puissance. Les couches dassises sont dcrites laide dun modle lasto-plastique. Aprs une analyse du mcanisme de
formation de lornirage, on prsente une tude de linfluence des principaux paramtres sur ce mcanisme, notamment les
proprits des matriaux constitutifs, la temprature et la pression de gonflage. Des recommandations sont proposes pour
rduire le risque de formation de lornirage.

Abstract:
This paper includes analysis of the rutting mechanism of flexible pavements using finite element modeling. Surface
layers are modeled using an elastoplastic model associated to a power creep law. The behavior of the base and sub grade layers
are described using elastoplastic model. After analysis of the mechanism of rutting, a parmetric study is conducted on the
influence of main parameters such as properties of the constitutive materials, temperature and contact perssure on rutting.
Recommendations are given to reduce the risk of rutting.

Mots clefs
Chausse ; Ornirage ; Elments finis ; Viscoplasticit
1 Introduction
Le dveloppement du trafic et des charges transportes peuvent conduire des dgradations
importantes des chausses, en particulier lornirage qui constitue la principale pathologie des chausses
souples [1-3]. Ce phnomne peut rsulter des dformations dans la couche de surface ou des
dformations dans les autres couches de la chausse [2].
Les chausses souples sont composes de trois couches : une couche de surface en enrob
bitumineux, la couche dassises en graves et la couche de support. Ce type de structures conduit un
comportement complexe, car les diffrentes couches peuvent prsenter un comportement dpendant ou
indpendant du temps, rversible ou irrversible et dpendant ou indpendant de la temprature. Une
tude fine de ce comportement ncessite llaboration dun modle numrique qui peut reproduire la
structure de la chausse et le comportement de ses diffrents matriaux. Ce modle permet de mieux
comprendre le mcanisme de formation de lornirage et danalyser le rle de diffrents facteurs dans
lapparition de cette pathologie.
Plusieurs modles ont t proposs pour tudier le phnomne d'ornirage dans lenrob
bitumineux [1,4-5]. Dans cette communication, on propose dtudier ce phnomne laide dune
modlisation non linaire par lments finis de lensemble des couches de la chausse. Aprs une

17me Congrs Franais de Mcanique

Troyes,-Septembre2005

description du mcanisme dornirage, on prsente le modle utilis et une analyse de linfluence sur
lornirage de principaux paramtres, savoir la temprature, la pression de pneus et la charge par essieu.

2 Analyse de lornirage
L'ornirage est une dformation permanente situe dans laxe du passage des roues. Elle est
attribue une augmentation de la pression de pneus [1] et au dveloppement du trafic et de la charge par
essieu [3].
Les ornires sont classes en trois catgories : petites (6 12,5mm), moyennes (12,5 25mm) et
grandes (>25mm) [6]. Toutefois, on signale lexistence de trois types dornirage dans les chausses de
bton bitumineux:
Les ornires d'usure : elles sont dues la perte progressive des particules de granulats de la couche de
surface. Ce type d'ornirage est caus par la combinaison de l'environnement et du trafic.
Les ornires structurelles : elles rsultent de la dformation verticale permanente dans la structure de
la chausse sous les chargements du trafic rpts.
Les ornires dinstabilit : elles sont dues au dplacement latral des matriaux dans la couche de la
chausse et sont dautant plus importantes pour des chausses avec des matriaux dont les proprits
structurelles sont mauvaises.
Plusieurs mcanismes peuvent tre la base du phnomne dornirage [7]. Les ornires dans
lenrob bitumineux sont dues la densification et laugmentation du cisaillement. L'ornirage initial est
caus par la densification de la chausse sous le passage des pneus. Lvolution de lornirage est lie au
cisaillement qui conduit la formation de bourrelet aux abords du passage des roues. Toutefois, pour les
chausses bien compactes, la contrainte de cisaillement dans la couche du bton bitumineux est le
mcanisme principal dornirage. Lornirage de la chausse est provoqu par les mcanismes suivants [8] :
La dformation plastique verticale dans la couche de lenrob bitumineux.
Le fluage latral dans la couche de lenrob bitumineux (on peut dfinir la rsistance ce
mcanisme par la capacit dun enrob bitumineux maintenir intact son squelette minral).
La dformation des couches infrieures.
Plusieurs facteurs peuvent influencer ce mcanisme comme la construction de la chausse, les facteurs lis
au trafic (type de pneus, charge par essieu, vitesse de dplacement, pression de gonflage) et les facteurs
environnementaux.

3 Modlisation de la chausse
3.1 Modlisation des couches de surface
Ltude est ralise laide dun modle rhologique combinant un modle lastoplastique
isotrope et une loi de fluage en puissance. La dformation viscoplastique en fonction de la temprature et
du temps est donne par [9] :

e vp (T ) = AT (s ) (t ) m +1
n

(1)

o n et m sont des paramtres du modle. AT est dfini par AT = A (( aT ) vp )


'

m +1

avec A une constante

et (aT )vp = t x le facteur de changement de temprature ( x est le temps rduit).


La surface dcoulement est de type Drucker-Prager modifi:
F = f - p tan f - c

(2)

1 1 1 r
(3)
q 1 + - 1 -
2 k k q

c est le paramtre de cohsion de matriaux , q = 3 2( s : s) la contrainte quivalente de Von Mises,


3

f =

s = s - pI le dviateur de contrainte, p = tr (s ) 3 la contrainte moyenne, r = ( 9 2 s.s : s )

13

le troisime

invariant des contraintes, f langle de frottement et k le facteur de forme qui modifie laspect de la

17me Congrs Franais de Mcanique

Troyes,-Septembre2005

surface dcoulement. Pour des matriaux cohsifs comme lenrob bitumineux ( k = 1 et f = 0 ), la


surface dcoulement concide avec celle de Von Mises ( F = q - c ).

3.2 Modlisation des couches dassises


Le comportement des matriaux des couches dassises est dcrit laide dun modle
lastoplastique utilisant le critre de Mohr-Coulomb modifi :
(4)
F = Rm c q - p tan f - c
Avec :
1
p
1
p
(5)
R mc ( Q , f ) =
sin( Q + ) + cos( Q + ) tan f
3 cos f

r
cos ( 3Q ) =
q

(6)

La surface dcoulement fait intervenir la cohsion c et l'angle de frottement f .


La dformation lastique e e est calcule par la loi de Hooke.

4 Analyse du comportement de la chausse lornirage


4.1 Exemple de rfrence
Ltude est ralise sur une chausse dont la structure est identique celle utilise par le LAVOC
Lausanne pour des essais en vraie grandeur [10-11]. Elle est compose de (Figure 1):
une couche de roulement de 3 cm de bton bitumineux MR11,
une couche dassise de 14 cm de bton bitumineux HTMs22,
une couche de base de graves (0/60 mm),
une couche sol de support de sable fin (0/2 mm) de 129 cm.
Deux essais ont t raliss sur des chausses ayant la mme structure : essais HMT22-4 et
HMT22-5. Le 1 er essai a comport plus de cycles de passages. Le dimensionnement de ces chausses a t
effectu en sorte que la dformation verticale au sommet de la couche de support reste limite.
Les calculs ont t effectus laide du code ABAQUS avec les conditions des essais, savoir :
charge de l'essieu de 11,5 tonnes; pneu super single (38 mm); vitesse de dplacement de 12 km/h ;
pression de pneus de 800 kPa ; temprature de 50C l'interface entre la couche de roulement et les
couches d'enrobs.

4.2 Comparaison essais modlisation


La figure 2 donne une comparaison entre lornirage calcul et les mesures effectues. On
constate que lornirage se dveloppe en deux phases distinctes (initiation et propagation) avec des vitesses
clairement distinctes.
La premire phase correspond lornirage par densification de lenrob bitumineux, alors que la
deuxime est relative au fluage. Les rsultats numriques sont proches des mesures. Pour la phase
dinitiation, ils sont plus proches de lessai HMT-5. Pour la phase de propagation lornirage, les rsultats
numriques se situent entre les rsultats des deux essais.

17me Congrs Franais de Mcanique

Troyes,-Septembre2005

FIG.1 Section de la chausse tudie

25

ornierage (mm)

20

15

10
HMT22-4
HMT22-5

calcul
0
0,E+00

5,E+04

1,E+05

2,E+05

2,E+05

3,E+05

3,E+05

4,E+05

4,E+05

5,E+05

5,E+05

nombre de passage

FIG. 2 Dveloppement de lornirage : comparaison essais modlisation

4.3 Etude paramtrique


4.3.1 Influence des paramtres des matriaux et de la temprature
Analysons dabord linfluence de la temprature sur lornirage. Les rsultats numriques
montrent que la temprature joue un rle trs important sur le dveloppement de lornirage. Une
lvation de la temprature de 15 30 C fait augmenter lornirage de 0,4 1,34 mm avec 1 million de
passages (Figure 3a). Les paramtres AT et E des matriaux dpendent fortement de la temprature. La
figure 3b illustre linfluence de la temprature sur le module de dformation. En augmentant la
temprature de 15 30 C, E dcrot de 68%, ce qui a pour consquence daugmenter lornirage (Figure
3c). On constate que lenrob bitumineux avec des valeurs leves de E prsente une bonne rsistance
lornirage.

Troyes,-Septembre2005

10,0

14000

8,0

12000

E (MPa)

ornirage (mm)

17me Congrs Franais de Mcanique

6,0
4,0
2,0

10000
8000
6000
4000
2000

0,0
0

10

15

20

25

30

35

40

45

temperatur (C)

FIG. 3a : Influence de la temprature sur lornirage

10

20

30

tmperature (C)

40

50

FIG. 3b : Influence de la temprature sur E

10
ornirage

8
6
4
2
0
0

5000

10000

15000

E(MPa)

FIG. 3c : Influence de E sur lornirage

4.3.2 Influence des paramtrs lis au trafic

0,71
0,70
0,69
0,68
0,67
0,66
0,65
0,64
0,63
0,62
500

ornirag (mm)

ornirag (mm)

Etudions maintenant l'effet des paramtres lis au trafic qui sont lintensit de charge et la
pression de gonflage. Les rsultats de modlisation montrent que lintensit de chargement a une influence
plus importante que la pression de gonflage. Laugmentation de la charge de 8 13 tonnes avec une
pression de gonflage de 800 kPa fait augmenter lornirage de 50% (Figure 4b). Par contre,
laugmentation de la pression de gonflage de 600 900 kPa avec une charge par essieu de 12 tonnes ne la
fait augmenter que de 10% (Figure 4a).

600

700

800

900

1000

0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
6500

pression de gonflag (KPa)

8000

9500

11000

12500

14000

charge/essieu (tonnes)

FIG. 4a : Evolution de lornirage en fonction


de la pression de gonflage.

FIG. 4b : Evolution de lornirage en fonction


de la charge par essieu.

17me Congrs Franais de Mcanique

Troyes,-Septembre2005

Conclusion
Cette communication a comport une tude numrique du mcanisme dornirage dans les
chausses souples. Les rsultats obtenus montrent quune modlisation lasto-viscoplastique pour les
couches de surface et lastoplastique pour les couches infrieures reproduit bien ce phnomne. Les
enrobs haut module de dformation prsentent une meilleure rsistance la temprature, et par
consquent rduisent le risque dornirage. Lintensit de la charge par essieu a une influence plus
significative sur lornirage que la pression de gonflage.

Rfrences
[1] A. Collop, D. Cebon. A visco-elastic approach to rutting in flexible pavements, Journal of
transportation engineering, Vol. 121, No. 1, January/February pp. 82-93. 1995 .
[2] A. Archilla, S. M.adanat. Estimation of rutting models by combining data from different sources
pavements. University of Washington, Seattle, pp.673-692. 1997.
[3] E. Skok, E. Johnson, A. Turk. Asphalt pavement analyses (APA) evaluation technical. Technical
report, Minnesota department of transportation, September 2002.
[4] A. Scarpas, R. Al-Khoury, R.. Van C. Gurp S. Erkens. Finite element simulation of damage
development in asphalt concrete pavements. Proceedings of 8th International conference on asphalt,
1997.
[5] Y. Lu, J. Wright. Numerical Approach of Visco-elastoplastic analysis for asphalt mixtures. Journal of
Computers & Structures, vol.69 pp.139-157, 1998.ASCE Journal of Transportation Engineering. Vol. 127,
No. 5, pp.379-389. 2001.
[6] A. Chowdhury, J. Button, D. Jose, Grau Project. Effects of superpave restricted zone on permanent
deformation. International center for aggregate research ICAR, Report o. 201, May 2001.
[7] J. Sousa, S. Weissman, J. Sackman, C. Monismith, A nonlinear elastic viscous with damage model to
predict permanent deformation of asphalt. Transportation research board No.1384 pp. 80-93. Washington
1993.
[8] T. White, M. John, E. Haddoc, K Adam, J. Hand, F. Hongbing. Contributions of pavement structural
layers to rutting of hot mix asphalt pavements. NCHRP report 468. 2002.
[9] G. Chehab, Y. Kim, R. Schapery, M. Witczack, R. Bonaquist. Time-temperature superposition
principle for asphalt concrete mixtures with growing damage in tension state. Journal of Asphalt paving
technology, Vol. 71 pp. 559-593. 2002.
[10] J. Perret, A.Dumont, J. Turtschy, M Ould-Henia. Rapport de recherche : Evaluation des
performances de nouveaux matriaux de revtement (1re partie) : Enrobs haut module, OFROU
(Office fdral des routes), dcembre 2001.
[11] J. Perret, Dformation des couches bitumineuses au passage dune charge de trafic. Thse prsente
lEPFL Lausanne. 2003.

6
View publication stats