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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR
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DE SAN MARCOS
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Escuela profesional de geografía
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2015
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“RECUPERACIÓN DE LAS MÁRGENES DEL RÍO RIMAC
2009-2014”

Curso:

Geografía humana del Perú
Integrantes:

 Paredes Rodríguez, Juan /00111669
 Supo Quisocala, Dux /08150169

Docente:

Dr. Jorge Arnao Quispe

RECUPERACIÓN DE LAS MÁRGENES DEL RÍO RÍMAC 20092014
INDICE
1.
2.
3.
4.

INTRODUCCIÓN
JUSTIFICACIÓN
METODOLOGÍA
OBJETIVOS
4.1 Objetivo general
4.2 Objetivos específicos
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
6. ANTECEDENTES
6.1 Ocupación de las márgenes del rio Rímac
6.2 Transporte en el centro de Lima
7. CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO VIA PARQUE RÍMAC
7.1 “Línea amarilla”
7.2 Transporte
7.3 Seguridad y servicios
7.4 Responsabilidad social
8. DERECHO A LA VIVIENDA
8.1 Expropiaciones
8.2 Reubicaciones
8.3 Costo social y económico
8.4 Pobladores de la etnia Shipibo-conibo, habitantes en Cantagallo
9. CONCLUSIONES
10. BIBLIOGRAFÍA
11. ANEXOS

1. INTRODUCCIÓN

JUSTIFICACIÓN . En el primer momento hacemos un acercamiento a la ocupación del territorio de las márgenes del rio Rímac. el mencionado proyecto busca resolver básicamente dos problemas que aquejan el centro de Lima: transporte y vivienda. por su ubicación. derecho a la vivienda. El tercer momento. además del terremoto del 40. nuestros resultados. es decir facilidades para recuperar espacios. ejecutándose durante el retorno de Luis Castañeda al sillón municipal. proyecto Vía parque Rímac. iniciadas con la firma de la concesión a la empresa LAMSAC en noviembre de 2009. quienes se asientan en las márgenes del río Rímac. pues nuestro interés es hacer llegar a cada uno de Uds. la cercanía a los centros de producción entre Callao y Lima. El segundo momento.Coniba. el proyecto ha generado propuestas de reubicación. la cual ha expuesto a la población en riesgo. además el costo barato de los suelos favorecieron dicho fenómeno. y finalmente. el proyecto fue firmado durante la gestión de Luis Castañeda en 2009. A través del presente trabajo monográfico se ha recurrido a diferentes fuentes escritas y virtuales para contextualizar la situación en la cual se implementa el proyecto mencionado y su repercusión en el espacio geográfico.La presente monografía busca dar a conocer al público los alcances del megaproyecto Vía parque Rímac o “Línea amarilla”. una situación especial es la reubicación de la comunidad Shipiba. Los autores 2. quienes hasta el momento no son reubicados la cuál será abordada en el presente trabajo. además de construcción de nuevos espacios recreacionales. su alcance e impacto en el centro de Lima. consiste en el proyecto en sí. la necesidad de vivienda y suelo. renegociada durante la gestión de Susana Villarán en 2011-2012. En líneas generales. esperamos contar con la lectura atenta y crítica de los que tienen acceso a este escrito. Finalmente. el presente trabajo consiste en tres aspectos resaltantes los cuales son: antecedentes. la cual se inicia desde la década de las años 40s con la fuerte llegada de migrantes rurales. fueron algunos de los factores que determinaron el asentamiento en las márgenes del Rímac. aprecia el derecho a la vivienda de la población.

Finalmente. el presente trabajo radica en su importancia para aportar al curso de geografía humana del Perú. que ha consistido en la búsqueda de bibliografía y/o información. OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL:  Revisar el contenido del proyecto vía parque Rímac “Línea amarilla” OBJETIVOS ESPECÍFICOS:  Conocer la ocupación de las márgenes del río Rímac. El trabajo ha consistido en tres fases: una primera fase de recopilación de datos. que ha consistido en reconocer el ámbito de influencia del proyecto vía parque Rímac. destacando la dimensión espacial del impacto del proyecto en la recuperación de las márgenes del río Rímac. en la cual hemos recurrido a la técnica de fotografía. dicho proyecto tiene un antes y después que beneficiará a la sociedad. El carácter de esta investigación es exploratorio. METODOLOGíA El presente trabajo es fruto de una investigación de tipo exploratoria. se ha entrado en la etapa de gabinete que ha consistido en la redacción final de la monografía y preparación de diapositivas. 4. así como determinar el carácter de la investigación. 3. en específico al centro de Lima. lo cual sirve de base para un futuro trabajo de investigación a mayor detalle.La importancia la cual aborda este trabajo monográfico es dar a conocer al público los beneficios y/o desventajas que genera el proyecto vía parque Rímac. determinación de los objetivos. así como las conclusiones. La segunda etapa consiste en el trabajo de campo. Asimismo. este trabajo ofrece datos recogidos para una posterior investigación. que ha consistido básicamente en la revisión bibliográfica física y virtual y el reconocimiento de campo. .

Sebastína Lorante VIADUCTO 9 y 10 VIADUCTO 11 VIADUCTO 12 Vía de Evitamiento y puente Huáscar San Juan de Lurigancho Las Palmeras / Evitamiento 6. 4. que incluye siete distritos: Cercado de Lima.1 Ocupación de las márgenes del Rímac . 5 y 6 Av. 5.viaparquerimac. Universitaria – Av. Santa Anita. Dueñas. ANTECEDENTES Fuente: www. UBICACIÓN GEOGRÁFICA El proyecto se ubica en el centro de Lima. reubicaciones). San Martín. La construcción de los viaductos se ubica en las siguientes: VIADUCTO VIADUCTO 1 UBICACIÓN Av. El Agustino y Ate.  Conocer el impacto del proyecto en la ocupación del territorio (expropiaciones. Rímac.com 6. San Juan de Lurigancho. Determinar el área de influencia e implicancias del proyecto vía parque Rímac. Morales Duaréz Sector de 1° y 2° de Mayo (Morales Duárez) VIADUCTO 7 VIADUCTO 8 Zona de Huáscar (Rímac) Zona de Cantagallo y la Av. Morales Duárez VIADUCTO 2 VIADUCTO 3.Av.

en particular.” (Jeremy y Alexis.1991) “Ante la presencia de zonas de actividad industrial y la falta de interés de la inmobiliarias privadas.” (Jeremy y Alexis.La ocupación de las márgenes del río Rímac se inició a finales de la década de los 20s ante la necesidad de acceder a la vivienda y ubicarse cerca a los centros productivos (fábricas) que se ubicaban entre el centro de Lima y el Callao. para desarrollar actividades que no podían asentarse en el centro histórico (industrias.” (Jeremy y Alexis. estaba destinado al desarrollo urbano de Lima y. pero el terremoto de 1940 acelera el proceso y la migración masiva de campesinos andinos toma rápidamente la posta”(Jean -Claude Driant.H. relleno sanitario.). “En el caso de la MIRR. 2009) “El sector situado al oeste de la avenida Alfonso Ugarte. empujando a la población hacia terrenos dentro de la zona industrial a partir de los años 1970. etc. las riberas del Rímac se convierten en un lugar atractivo para los más desposeídos. 2009) “La producción de suelo urbano y la creación de nuevos barrios se desarrollaron progresivamente desde inicios de los años 1940 entre el centro histórico. la MIRR se presenta como un desborde del centro histórico de Lima. de las barriadas formadas entre 1940 y 1945. la ocupación se desarrolla sobre un eje de actividades industriales y de tránsito de interés metropolitano (y regional). entre el centro de Lima y el puerto del Callao. camales. el río Rímac y la vía férrea. 2009) “El espacio ha sido progresivamente ocupado. a semejanza de la ocupación de una antigua fábrica de ladrillos en 1972 en donde se encuentra hoy el A.1991) “Los efectos combinados del terremoto y los trabajos portuarios explican la ubicación en las inmediaciones del Callao y a orillas del Rímac. a veces de manera conflictiva. Rescate. ocupando tierras agrícolas.” (Jean -Claude Driant. quienes encuentran allí terrenos de bajo valor comercial (poca demanda y suelos de mala calidad que por falta de .” (Jeremy y Alexis. 2009) “…se ha visto que la historia de las barriadas comienza. De esta manera. verdaderamente a fines de los años veinte.

2009) En la MIRR. (Jeremy y Alexis. 2008). (Jeremy y Alexis. 2009) En la MIRR. aproximadamente 10 % de la población no tiene acceso a la red pública de agua y desagüe. Esta se encuentra cerca de fuentes de empleo dinámicas. 10 % de la población de la MIRR posee un nivel de educación inferior o igual al ciclo primario (hasta los 11 años). más de la mitad de las viviendas situadas sobre las riberas del río Rímac no tienen acceso a la red pública de saneamiento. Es claro que en esta elección dos variables han sido las determinantes: el bajo valor de los terrenos y la proximidad a zonas de actividad. (Jeremy y Alexis. 2009) Según los estudios realizados (Coopi. (Jeremy y Alexis. (Jeremy y Alexis. 2009) 6.1991) Los asentamientos humanos de la MIRR concentran cerca de 80 000 habitantes (Censo INEI de 2005). 2009) La mayoría de la población encuestada vive del comercio informal o trabaja como obrero o empleado obteniendo escasos ingresos. 2009) Una parte importante de la población de la MIRR vive tradicional e informalmente del reciclaje de basura. próximos a centros de trabajo que reclutan mano de obra poco calificada y barata.”(Jean -Claude Driant. ligadas a los grandes mercados y a las zonas industriales que concentran todavía grandes fábricas a pesar de la crisis del sector en los años 1980.2 Transporte en el Centro de Lima . (Jeremy y Alexis. entre la avenida Morales Duárez y el río.” (Jean -Claude Driant.1991) “A partir de la segunda mitad de los años 40 las barriadas conocen dos ubicaciones preferenciales: los cerros que bordean el centro de la ciudad al noreste y las márgenes del Rímac al este. de los cuales aproximadamente 10 000 ocupan las riberas del río Rímac. 2009) Los barrios han sido edificados en parte sobre rellenos de escombros y de residuos que corresponden a antiguos botaderos.mantenimiento amenazan con derrumbarse en cada crecida del río). (Jeremy y Alexis. con excepciones puntuales en las que se llega al 15 %.

• Los accidentes de tránsito son resultado fatal. 7. 590 muertos y 181 heridos. (Plan maestro de transporte urbano para el área de Lima y Callao.9 minutos). que va desde: Trébol de Javier Prado hasta el óvalo .1 “Línea amarilla” Es un proyecto integral de la ciudad de Lima. Este proyecto permitirá recuperar el centro superando su grave crisis. (Observatorio de la Movilidad Urbana CAF-2009) Congestión • Costo anual de 1000 millones. - Es un tramo de la vía de Evitamiento. (Diario Gestión.Contaminación • Costos anuales por las emisiones de gases en Lima: USD/. operación y mantenimiento de 25 kilómetros de vías.8 km/h (44. construcción. 483 mil millones. Web oficial) Es una concesión autosostenible otorgada por la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) en el año 2009 para el diseño. que además de modernizar la gestión del tránsito vehicular. Carretera Central (4).JICA/2004) Accidentes de tránsito fatales • En Lima: 569 accidentes. CONSTRUCCIÓN DEL VÍA PARQUE RÍMAC 7. divididos en 2 secciones: SECCIÓN 1 - 16 Km. financiamiento. Se busca que los espacios abandonados renazcan. ocurren en las zonas pobres: Av. Que se genere empleo y se reactive el turismo. Panamericana Norte (5). (INVERMET. mejorará las condiciones ambientales del río Rímac y la calidad de vida de miles de familias del Cercado de Lima. 30 abril 2010) Velocidad de viaje • 16. En suma. Vía Parque Rímac busca devolverle la calidad de vida al corazón de la ciudad por donde cada día transita millón y medio de personas. Túpac Amaru (3). De vías ya existentes. Av.

En el Perú nunca se ha ejecutado una obra vial debajo de un río. . La Molina.2 Beneficios en el Transporte • Vía Parque Rímac conectará Ate con El Callao en 20 minutos. como el Metro de Río. Santa Anita. 7. con un millón de limeños) con la vía de Evitamiento. lo cual implica alto costo y requiere tecnología especializada. Línea Amarilla SAC (LAMSAC) es la empresa peruana concesionaria del proyecto vial Vía Expresa Línea Amarilla. ubicados entre: el puente Huáscar y el límite con el Callao. San Borja. El Agustino. • Comprende la construcción de 11 viaductos. 12 viaductos y 6 km. • Un viaducto conectará San Juan de Lurigancho (el distrito más poblado. • Un túnel de 2 kilómetros por debajo del río Rímac. 9 km. • Un intercambio vial en Las Palmeras con Evitamiento en Ate. INVEPAR es un grupo brasileño que actúa en el segmento de infraestructura de transportes en Brasil y el exterior. San Luis. Cercado de Lima. Ello demandará una inversión de US$ 24 millones. 9 km de nuevas vías. San Martín de Porres). a un costo de US$ 11 millones. • La vía interconectará 11 distritos (Ate Vitarte. el aeropuerto de Guarulhos en Sao Paulo y la vía Línea Amarilla en Rio de Janeiro. una empresa formada por los más grandes fondos de pensión brasileños y tiene a cargo otras importantes concesiones en Brasil.- Habich. El Rímac. Surco. SECCIÓN 2 Esta sección incluye el túnel debajo del río Rímac. De vías nuevas. enfocados en la gestión y operación de vías. Línea Amarilla SAC o LAMSAC pertenece al grupo INVEPAR. De la ribera del río Rímac mejorados con muros de contención y áreas verdes. San Juan de Lurigancho. sistemas de movilidad urbana y aeropuertos.

1 cisterna contra incendios y 3 de señalización y mantenimiento vial y 3 motocicletas. . • Reubicación de familias en riesgo a viviendas seguras con título de propiedad y sin costo.• El tránsito vehicular de la Vía de Evitamiento se reducirá en 80%. • 25 vehículos al servicio de los usuarios en vía de Evitamiento: 2 ambulancias pre hospitalarias. culturales. iluminación led. • 3 torres de seguridad y 3 vehículos para seguridad ciudadana en uso para los 16 km de la concesión. 7 vehículos de inspección. y de extinción de incendios. deportivos. • Sistemas de seguridad para el Túnel debajo del río Rímac y las nuevas vías cuando estén culminadas: circuito cercado de tv. • Peaje Electrónico PEX implementado en los peajes para empresas y privados. con personal especializado en servicio. 7. nuevos puentes peatonales inclusivos. etc. ambientales. un carril adicional. 7. 6 salidas de emergencia y un centro de control de operaciones. 4 grúas livianas y 3 pesadas. de infraestructura y emprendimiento social. sistemas de comunicación de emergencias.3 Beneficios en seguridad y servicios • Mejora y modernización de la vía de Evitamiento: pavimentación de la vía. 1 minicargador. 1 vehículo para materiales peligrosos. mejor señalización. una parte del Rímac y zonas aledañas a la vía de Evitamiento) con el desarrollo de proyectos educativos. detectores de humo. con el beneficio del ahorro de tiempo y la seguridad.4 Beneficios en responsabilidad social • Mejor calidad de vida de la población de la zona de influencia a la concesión (Cercado de Lima. mejora de los paraderos.

A diferencia de lo que ocurre en el Derecho privado. en donde hay igualdad. lo que significa mejorar el nivel de exportaciones de los productos nacionales. a no ser sujeto de desalojo que deje al habitante en la calle. sin alternativa de cobijo o albergue alguno. a iniciativa del Poder Ejecutivo. San Luis.• Integración de 11 distritos de la capital (Ate. y no del Derecho privado. 8. Santa Anita. SMP. 8. 2 de la Ley27117. DERECHO A LA VIVIENDA En el Perú el derecho a la ciudad. sin exclusión. • Mayor rapidez y eficiencia para el transporte de carga con dirección al Puerto del Callao y al Aeropuerto. la cual se limita a reenviar el tema a la legislación especial que la regula. son derechos sociales que no están reconocidos por la actual Constitución Política del Perú. quien no puede oponerse a la privación de su derecho. 928). en equidad. Surco. autorizada únicamente por Ley expresa del Congreso en favor del Estado. la cual define a este instituto como: “la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada. SJL. Esta voluntaria abstención del legislador se fundamenta en la extendida opinión de que la expropiación es una típica institución de Derecho administrativo. Este criterio se justifica por cuanto la expropiación implica una voluntad superior a la del propietario. General de Expropiaciones. San Borja. Así lo señala claramente el art.1 Expropiaciones El Código Civil contiene solamente una norma de remisión sobre la expropiación (art. a tener una ciudad inclusiva. • Se revalorizarán los predios vecinos a la nueva vía. así como el derecho a la vivienda digna. en el presente caso hay primacía estatal. La Molina. El Agustino. cuando las nuevas vías estén culminadas ya que permitirán reducir el tiempo de traslados en la Vía de Evitamiento y por tanto ahorrar combustible. Rímac y el Cercado de Lima) con los 9 km de nuevas vías en construcción. Regiones o . • Ahorro de más de $ 100 millones de dólares al año.

el afectado tiene la posibilidad de accionar ante el Poder Judicial para contestar el valor del bien que haya fijado el Estado en el procedimiento expropiatorio. La Ley 27117 ha precisado que esta declaración debe realizarse por . es decir. se validó la constitucionalidad de una ley que declaró de necesidad pública la expropiación de unos terrenos que servirían para construir lagunas de oxidación que eviten la contaminación del medio ambiente. se proscribe. y que podrá incluir la compensación adicional por el eventual perjuicio. 18-2007-PI/TC (publicado en el diario oficial el 13 de junio de 2008). aunque ello sólo proceda cuando existan ciertas garantías de racionalidad en la actuación del Estado. que han sido desarrolladas por medio de la Ley 27117: - Está sujeto a una reserva de ley. En buena cuenta. El art. así.Gobiernos Locales y previo pago efectivo de la indemnización justipreciada que incluya compensación por el eventual perjuicio”. - El pago de la indemnización justipreciada (“compensación económica” o “resarcimiento”) según valor de mercado. que es la expresión actual de la voluntad popular elegida en forma democrática. Además. La expropiación es el máximo grado de intervención estatal en la propiedad. el abuso de los órganos legislativos. La jurisprudencia del Tribunal Constitucional ha reafirmado la exigencia de estos tres requisitos configuradores de una expropiación válida. señala que la privación de la propiedad sólo es pertinente cuando exista causal de necesidad pública o de seguridad nacional declarada por ley. con lo que se trata de impedir la arbitrariedad o discrecionalidad. por ejemplo. - Las causales que justifican la expropiación son dos: la seguridad nacional o la necesidad pública. en la sentencia expedida con motivo del expediente No. 70 de nuestra Constitución establece las garantías necesarias para la operatividad de la expropiación. la misma que será declarada por el órgano legislativo. y por la cual se autoriza la privación forzosa del dominio. solo puede declararse por Ley del Congreso de la República. 70 Const. CAUSALES DE EXPROPIACIÓN El art.

El derecho de reversión caduca a los tres meses contados inmediatamente luego del año posterior a la terminación del proceso de expropiación (art. La norma no dice si se trata de una petición formulada en ejecución del proceso de expropiación o en proceso autónomo.C. La Constitución reconoce solamente dos causas de expropiación. 21. la expropiación siempre está sujeta a la transformación posterior de los bienes. Por tanto. modificada por Ley 29320). empero se deduce que se trata de esta última hipótesis. éste deberá consignar en el Banco de la Nación el monto percibido con deducción de los gastos y tributos”. 2 C. En tal caso. y no por cualquier otra norma jurídica.). no se hubiera dado al bien afectado el destino que motivó esta medida o no se hubiera iniciado la obra para la que se dispuso la misma.P. Con respecto a la “CAUSA EXPROPIANDI”. el anterior propietario o sus herederos pueden instar la reversión del bien (art. debemos indicar que ésta sirve de sustento racional de la expropiación. 532. que ésta puede ser objeto de REVERSIÓN si es que dentro del plazo de doce meses contados desde la culminación del proceso de expropiación. Es tan importante la destinación de los bienes al fin de la expropiación.: “Dentro de los 10 (diez) días útiles de consentida o ejecutoriada la sentencia que declara fundada la pretensión del demandante. que puede definirse como “el fin primario y elemental del Estado. 532.P. 3 C.8 Ley 28687. En el caso de expropiaciones para titular posesiones informales la reversión se produce a los tres meses de publicación de la ley autoritativa siempre que no se haya producido la consignación judicial de la indemnización justipreciada (art. 532. de acuerdo con el art. Alude a una situación en la cual el cuerpo político logra el control de la pluralidad de influencias atentatorias contra los objetos de .C. las ordenanzas municipales o cualquier otra disposición.medio de Ley del Congreso. sino por el destino posterior a que se afecta el bien luego del proceso expropiatorio. con lo que se descartan los Decretos de Urgencia. 1 CPC). siendo que esta transformación puede ser material (por ejemplo: construcción de obras) o simplemente jurídica (cumplir un determinado fin público). pues ésta no se justifica por la simple “privación”. La primera es la llamada “seguridad nacional”.

lo que es correcto si tenemos en consideración que la “seguridad nacional” no es de su competencia. y su definición también se hace complicada en atención a su carácter de norma estándar. 2 Ley 27117. 96 Ley 27972. vías de acceso. 94 a 96 Ley 27972. etc. El concepto de seguridad nacional está claramente relacionado con la función de defensa del orden interno y externo encomendado a las Fuerzas Armadas y a la Policía Nacional (arts. Por tal razón. desarrollo y continuidad de la nación peruana” [1]. Orgánica de Municipalidades). El art. Por ejemplo: construcción de carreteras. por ejemplo. debiendo entenderse que el Ejecutivo elevará un proyecto de Ley al Congreso con el objeto de dar cumplimiento al art. la realización de obras públicas.preservación. ampliación de edificios públicos. éstas sólo pueden solicitar la expropiación por causa de necesidad pública (arts. con mucho detalle. En el caso de las municipalidades. entre las que se encuentra: “el saneamiento físico-legal de espacios urbanizados que hayan sido ocupados por acciones de hecho y sin posibilidad real del restablecimiento del estado anterior” (inciso 6). 165. La segunda causa de expropiación es la “necesidad pública”. un sector importante de la doctrina de nuestro país considera que la noción de necesidad pública está vinculada exclusivamente a las obras de infraestructura requeridas por la colectividad.). contiene un listado de causales de necesidad pública. en este específico aspecto hace referencia a las acciones que el Estado realiza en el campo de la construcción de infraestructura que luego pone al servicio de la población” [2]. la expropiación por esta causa se justifica en cuanto la privación del derecho de propiedad coadyuve directamente a mantener la defensa nacional. El acuerdo de expropiación adoptado por el Concejo provincial o distrital debe ser elevado al Poder Ejecutivo a fin que éste solicite la expropiación. En puridad. aeropuertos. sobre este punto. 163. Se dice que la necesidad pública es el conjunto de “medidas que redunden en beneficio. En efecto. Posteriormente volveremos. . ventaja o utilidad a favor de la ciudadanía. Orgánica de Municipalidades. 166 Const.

El Organismo de Formalización de la Propiedad Informal (COFOPRI) será el sujeto activo de la expropiación durante el régimen extraordinario por el que ha asumido competencias para efecto de titulación (por cinco años contado desde fines de 2006. departamento o terreno en cualquier distrito de Lima. 21. Sup. El Poder Ejecutivo. 8. 21º). desarrolla la previsión de la Ley Orgánica de Municipalidades. Gobiernos Regionales o Municipalidades Provinciales (art. aún si solo fueran posesionarios de sus actuales predios. COFOPRI. que elige libremente. previa confección del expediente técnico por parte de la entidad formalizadora (art. Para ello. 004-2009-VIVIENDA). En este último caso la expropiación es requerida por el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Vivienda. 5 Dec. deberá tramitar la ley autoritativa. . Recientemente esta norma fue modificada por virtud de la Ley 29320 (publicada en el diario oficial el 11 de febrero de 2008). 004-2009VIVIENDA (publicado en el diario oficial el 08 de marzo de 2009). cuenta con un Programa de Compensación de Viviendas cuyas opciones se adecuan a las necesidades de cada familia: Cada una de las familias involucradas recibe otra propiedad. Si la vivienda tuviera un valor mayor de acuerdo a la tasación realizada. en consecuencia. o dinero en efectivo. por virtud de las Leyes 28923 y 29320 –segunda disposición transitoria-). y aunque no cuenten con título de propiedad en el momento del traslado. y luego reglamentada por el Decreto Supremo No. El monto MÍNIMO de compensación es de US $30 mil dólares. y establece reglas adicionales para la expropiación de terrenos por efecto de titulación en posesiones informales o asentamientos humanos. se le compensa por el monto arrojado en la tasación. entre las siguientes alternativas: casa. Todos los pobladores comprendidos en el área de influencia del proyecto son beneficiados.La Ley 28687 (art. Complementaria de Formalización de la Propiedad. y luego por las Municipalidades Provinciales.2 Reubicaciones Línea Amarilla facilita y gestiona el traslado de las familias involucradas en la obra.1).

y un trato justo a los pobladores que abandonarán la zona de ejecución de las obras. muy cerca al Centro Comercial Plaza Unión y a las Malvinas. ubicado en calle Enrique Meiggs s/n. OPCIONES DE COMPENSACION Se presentan las siguientes opciones:  Reubicación de manera voluntaria y totalmente gratuita a predios (casas y departamentos) de terceros en cualquier distrito de Lima. . la burgomaestre destacó que este nuevo proyecto es el resultado de una negociación de la comuna metropolitana con la empresa Línea Amarilla SAC concesionaria de la obra.  Una compensación económica (sin importar si se cuenta o no con títulos de propiedad) de 30 mil dólares como monto mínimo. Se recuperará la margen izquierda del río Rímac.3 Costo social y económico El proyecto Vía Parque Rímac que reemplazará a la propuesta inicial Línea Amarilla será con un enfoque más integral al aspecto vial.  Reubicación de manera voluntaria y totalmente gratuita a departamentos de estreno en el complejo multifamiliar Patio Unión. 8. el desarrollo de áreas verdes. lo cual permitirá ampliar la inversión privada de 570 millones a 700 millones de dólares. En conferencia de prensa. Cercado de Lima.El valor de las propiedades comprendidas en Línea Amarilla se determina únicamente mediante una tasación comercial.

De esta manera hemos logrado incorporar a la ciudad a un distrito-dormitorio en el que vive alrededor del 13% de la población de la capital. Asimismo. con una inversión de 10 millones de dólares. Villarán precisó que la empresa concesionaria se comprometió a entregar a cada familia la suma de 30 mil dólares.Además de esta inversión. seis veces más de lo ofrecido en el proyecto Línea Amarilla. se incorporarán obras como la conexión entre el distrito de San Juan de Lurigancho y la Vía de Evitamiento. de 1350 a 950 familias. 8.4 Pobladores de la etnia Shipibo-conibo. se realizará la construcción del intercambio vial de las avenidas de Evitamiento y Las Palmeras. El proyecto también reducirá el número de afectados. con una inversión de 20 millones de dólares. habitantes en Cantagallo . equivalentes al 7% de los ingresos recaudados en el peaje. Se ha contemplado la construcción de un viaducto para que San Juan de Lurigancho se integre al Cercado de Lima. que costara tres soles y que la empresa cobrará a las unidades de transporte que circulen por la autopista subterránea de dos kilómetros de longitud que se construirá debajo del lecho del río Rímac. así como el incremento del pago por compensación a cada familia que abandone el predio dentro del área donde se ejecutarán las obras. Al respecto. la comuna recibirá alrededor de 70 millones de dólares adicionales. la ejecución del proyecto ‘Río Verde’ que contempla la construcción de 25 hectáreas de áreas verdes y costará 80 millones de dólares. monto que podrá entregarse en efectivo o mediante una vivienda de igual valor que la empresa viene construyendo en un sector del Cercado y que cada familia podrá aceptar voluntariamente. De igual manera.

residentes de Cantagallo han venido por dos razones principales: el mercado y la educación. o Shipibo Konibo. los artesanos y otros trabajadores salen por Lima. En Pucallpa. a veces con sus familias y veces solos. Pobladores de ésta etnia. Era ese mercado. se da cuenta de que el mercado y las ganancias monetarios son muchísima mejor en Lima. sus afluentes y lagos de meandro. artesanos de comunidades amazónicas salen a Pucallpa (ciudad categorizada como la única urbe en Ucayali. 9. Están relacionados con la cultura y de la misma familia lingüística. y Xetebo se consideraron comunidades separadas. se mezclan en un grupo después de años de matrimonio. siendo el mayor centro poblado del departamento. Konibo. Aunque la mayoría de los recursos para crear la artesanía existen en la selva. Hoy en día. Y con la esperanza de cobrar un mejor sueldo. CONCLUSIONES . allá no existe un mercado para venderla. el Pano. Por eso. Los Shipibos viven por lo menos en 150 pequeñas comunidades a lo largo del río Ucayali. que se manifestó con la feria artesanal de 2000. muchos jóvenes están saliendo a Pucallpa y a veces a Lima para perseguirla. Por la falta del acceso a la educación superior en las comunidades. que inspiró el asentimiento Shipibo-Conibo en Cantagallo.El pueblo Shipibo-conibo o Shipibo-Konibo es un grupo étnico de la amazonia peruana que se distribuye en las riveras de los ríos Ucayali. los tres grupos de los Shipibo. según el Instituto Nacional de Estadística e Informática es la décima ciudad más poblada del Perú y albergaba en el año 2013 una población de 211 611 habitantes) para vender sus productos y traen las ganancias a su familia en su comunidad. Una situación parecida existe con la búsqueda de la educación. Vida en común y grupos de familia múltiple es la forma tradicional en que los shipibos han vivido durante muchas generaciones. El Ucayali es un río grande originario de la Cordillera de los Andes que une el río Amazonas en el norte de Perú. Ellos son los más comúnmente conocida como el Shipibo. En el pasado. El mercado por que vienen es principalmente lo de la artesanía.

• El proyecto de vía parque Rímac viene transformando el centro de Lima. 10. • CÍRCULO DE ESTUDIOS ALEJANDRO QUIJANO. la cual ha expuesto a la población a una zona altamente riesgosa. Madrid. • MATOS MAR. Ediciones voz rebelde. RICARDO ¨Geografía Humana¨. dejando atrás el desorden y caos vehicular. Año no precisado.• La ocupación de las márgenes del río Rímac que comprendieron desde la década de los 40s ha sido poblada de forma espontánea. además de complementar las labores de seguridad y responsabilidad social. ALEXIS SIERRA. JOSÉ. IEP. 1995 MÉNDEZ. “Movimiento de pobladores y lucha de clases”. • JEREMY ROBERT. “Desborde popular y crisis del estado”. “construcción y refuerzo de la vulnerabilidad en dos espacios marginales de Lima”. Lima 1984.CLAUDE DRIANT. Cátedra Universitaria. • RAFAEL PUYOL. IFEA. • El proyecto vía parque Rímac está resolviendo el problema de vivienda en las márgenes del río. DESCOIFEA.1991. BIBLIOGRAFIA Libros: • JEAN. en respuesta a necesidad inmediata de suelo y cercanía a los puestos de trabajo. . Lima 2009. JOSÉ ESTEBANEZ. “Las barriadas de Lima”. generando alternativas de reubicación y transformando el paisaje de la ciudad.

setiembre 2009. Editorial Universitaria Ramón Areces. Madrid.org/2371 (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) • http://sitr.pe/sitedt/doc %5Cforo_set2013%5CEXPOSICION_VIA_PARQUE_RIMAC.pdf (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) • http://www.blogspot. Callao.• MANUEL ANTONIO ZARATE MARTIN.pe/campanas/derecho-a-la-vivienda (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) • http://archivodeinalbis. Economía y Territorio¨.html (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) • http://gestion. "Vía parque Rímac”. MARIA TERESA RUBIO BENITO.org. (PDF) • http://www.revues. MML 2012. 2009 Internet: • Gobierno regional del Callao.gob. ¨Geografía Humana.tempusnoticias.com/2012/09/tenemos-derecho-unavivienda.com/sociedad/via-parque-rimac-laexpropiacion-es-inminente/ (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) . “plan de transporte metropolitano”. (PDF) • Gustavo Guerra García Picasso.tempusnoticias.com/sociedad/via-parque-rimac-laexpropiacion-es-inminente/ (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) • http://www.cidap.regioncallao.pe/noticia/247362/30-dias-estara-listo-reglamento-leyexpropiaciones (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) • http://bifea. Sociedad.

• http://www.inforegion.pe/portada/136390/ordenamiento-territorialsera-efectivo-si-se-revisa-el-modelo-economico-actual / (CONSULTADO EL 18 DE JUNIO DE 2015) 11. Foto: Municipalidad de Lima . Foto: El comercio Migraciones masivas de campesinos. ANEXOS Terremoto de 1940 aceleró el proceso de formación de barriadas.

Foto: Dux S.Ocupación de los márgenes del río Rímac./2015 .

Foto: Dux S.La ocupación de las márgenes del Rímac ha sido sobre rellenos de escombros y residuos./2015 La ocupación de las márgenes del Rímac ha sido sobre rellenos de escombros y residuos./2015 . Foto: Dux S.