Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Guide dutilisation
des joints dtanchit
1. Principes de base
1.1 Principe
1.2 Composantes
1.3 Fonction
1.4 Autres garnitures dtanchit
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
4
6
8
9
14
16
17
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3. Matriaux
3.1 Matriaux des anneaux des garnitures mcaniques
3.2 lastomres
3.3 Autres matriaux
3.4 Slection de joints dtanchit
. . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
20
21
22
4. Entretien et maintenance
4.1 Entretien
4.2 Diagnostic danomalies
4.3 Montage
4.4 Liquides tampons
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
24
30
37
5. Accessoires
5.1 Balayage des joints dtanchit
5.2 Dtecteurs de fuite
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
39
3
1.2 Composantes
Les principales composantes dune garniture mcanique sont les
suivantes :
deux bagues dtanchit
un ressort
deux joints dtanchit secondaires
un mcanisme de verrouillage de couple
1 Bagues dtanchit
2 Ressort
Interface de
scellement
1
2
Ct de la roue
aubes
1.3 Fonction
1.3.1 La pellicule de lubrification
Lpaisseur de la pellicule de lubrification entre les faces de
joint dtanchit est un facteur important qui dtermine
la performance dune garniture mcanique. Un joint
dtanchit ayant une paisse pellicule de lubrification
ne subit pratiquement aucune usure tant donn que la
pellicule absorbe presque toute la charge de la force de
fermeture et quil ny a pratiquement aucun contact entre
les faces mmes du joint. Dans cette situation de pleine
pellicule de lubrification , la dure de vie du joint serait
longue, mais la fuite serait importante.
La charge du ressort
Pour empcher une fuite du joint dtanchit, la charge du
ressort doit tre assez leve de faon pouvoir surmonter
les forces dynamiques et la force de friction des joints
dtanchit secondaires semi-dynamiques. Par ailleurs, il ne
faut pas que la charge du ressort soit tellement leve quelle
entrane des niveaux inacceptables dusure et de production
de chaleur. Il y a donc peu de place pour la variation dans la
charge du ressort.
Non quilibr
Ah
quilibr
Ah
Ah 1
A
Ah
Ah 1
A
Charge de face
Ah 1
A
Charge de face
Charge de face
Limite
de charge
Charge
du ressort
Limite
de service
Pression
de la pompe
Le ratio dquilibre
Par consquent, le ratio dquilibre est le principal
facteur dterminant une limite de pression pour les joints
dtanchit. Ce ratio est le rapport entre la zone extrieure
Ah de la bague dtanchit sur laquelle sexerce la
pression du liquide extrieur et la zone de la face du joint A
. la figure 1.2, on peut voir comment la limite de service
augmente lorsque le ratio dquilibre diminue. Ce ratio est
dtermin par le modle de joint dtanchit.
1.3.3 Fuite
Dans une garniture mcanique, il y a toujours un infime
transport de liquide entre les faces. Ce liquide est ncessaire
pour la lubrification. Lobjectif nest donc pas dempcher
compltement le liquide de passer entre les deux faces de
joint.
Lobjectif consiste plutt garder la fuite de liquide un
niveau peu lev et acceptable. Le critre le plus important
pour obtenir la faible fuite ncessaire rside dans les faces
de joint plates. Quels que soient les autres paramtres
de conception dun joint, si les faces ne sont pas plates,
une fuite excessive est invitable. Pour obtenir la planit
requise, les faces de joint doivent tre usines avec de trs
troites tolrances et conues de faon rester plates sous
une charge mcanique et thermique lorsquelles sont en
opration.
Pression
de la pompe
Pression
de la pompe
fig 1.2
Si ces conditions de base sont respectes, de trs faibles
taux de fuite peuvent tre obtenus. La figure 1.3 montre un
graphique indiquant la fuite maximale laquelle on peut
sattendre pour les joints dtanchit Flygt. Il nest pas
possible de donner une valeur prcise pour la fuite tant
donn quelle varie dun joint lautre et dpend fortement
des conditions dopration. La plupart des joints dtanchit
auront une fuite se situant bien au-dessous de la valeur
indique sur le graphique, tandis que certains atteindront ou
dpasseront la limite de fuite si les conditions dopration ne
sont pas bonnes.
Les conditions dopration qui ont une forte influence sur
les fuites sont la vibration, les cavitations et les proprits de
scellement.
FUITE
Pression 6 bars
Temprature 40C
Vitesse dcroissante 5m/s
DIAMTRE DARBRE
fig 1.3
7
Joints lvre
Parfois appel joint dhuile car empcher les fuites dhuile est
son premier domaine dapplication, le joint lvre est simple,
pas cher et compact. Dautres caractristiques telles que la
capacit de basse pression et la sensibilit la contamination
du liquide par particules rendent toutefois les joints lvre
inadquats pour leur utilisation comme joints dtanchit
externes dans les pompes submersibles.
Parmi les produits Flygt, les joints lvre ne sont donc utiliss
que pour retenir lhuile comme dans les botes dengrenage
dans les agitateurs.
PRESSION
JOINT PRESSE
GARNITURE MCANIQUE
POINTS DE FONCTION
POUR LES JOINTS FLYGT
JOINT LVRES
VITESSE DCROISSANTE
fig 1.6
8
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.1 Gnralits
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
Dtecteur de fuite
Le dtecteur de fuite flotteur FLS10
dcle toute fuite de joint interne possible
et produit une alarme avant que la
fuite natteigne un niveau
dommageable.
10
Joint intrieur
Liquide tampon
Joint extrieur
Roue aubes
11
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.1.3 Cavit traditionnelle du joint dtanchit
Lusure dans la cavit du joint dtanchit est un problme
courant dans les applications ayant des particules abrasives.
Mme une petite concentration de particules peut causer
une usure srieuse dans une situation de fonctionnement
en continu en endommageant la cavit du joint et le joint
lui-mme. Lusure est cause par les particules qui sont
prises dans la partie intrieure de la cavit, bloques par
linteraction entre le courant limite et la force centrifuge.
Le flux dune mince couche du mdia prs dune surface est
affect par cette surface.
Les surfaces rotatives amnent un courant limite
radialement vers lextrieur.
12
FORCE DE FERMETURE
POSITIVE
FORCE DE FERMETURE
NGATIVE
Force de
fermeture
Force de
fermeture
Pression
pompe
Pression
pompe
Le joint souvre
13
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.2 Types de joints dtanchit
FS Type B
Le joint dtanchit soufflet est un joint secondaire situ
entre larbre et la bague dtanchit rotative. Le joint
soufflet est une construction fiable et solide qui est utilis
dans les pompes B dFlygt de depuis de nombreuses annes.
Le seul ressort hlicodal ainsi que le joint secondaire en
forme de soufflet rduisent grandement le risque dentrave
au mouvement du ressort et puisquil y a toujours un contact
de mtal contre mtal avec le bac huile, la dissipation de la
chaleur se fait toujours bien.
Type B
Type G
G comme Griplock , en rfrence au systme de blocage
darbre. La garniture peut tre monte sur un arbre non
rainur, mais elle ne sappuie pas sur le frottement du
caoutchouc pour la transmission du couple. Son botier
ressort ouvert lui permet de rsister aux obstructions, et
les transmetteurs de couple protgs par du caoutchouc la
rendent adapte aux liquides abrasifs. Cette robuste garniture
est une garniture darbre destine un usage gnral,
convenant la plupart des applications Flygt normales. Ce
nouveau produit de la famille des joints Flygt remplace les
anciennes garnitures pour les arbres de 20 35 mm.
Type G
FS Type I
Le joint dtanchit ressort interne occupe une position
protge entre larbre et les anneaux dtanchit. Ce modle
a dabord t conu pour la pompe 2201, mais il a gagn en
popularit et est maintenant aussi utilis dans la pompe C
cause de sa forte rsistance au colmatage.
Type I
FS Type M
Le joint dtanchit ressorts multiples se retrouve dans
les grandes pompes et turbines et sert galement de ressort
interne dans les produits de taille moyenne. Pour les grands
diamtres darbres, la configuration ressorts multiples est
un modle trs efficace qui donne des joints courts et non
compliqus causant rarement des problmes.
14
Type M
FS Type O
Le joint ressort hlicodal ouvert est utilis dans les petites
pompes B. Il sagit dun modle simple et durable qui
peut supporter dtre malmen. Le ressort unique, le joint
torique montage flexible et les anneaux dtanchit bien
dimensionns assurent une longue dure de vie dans toutes
les applications courantes.
Type O
FS Type P
Le joint Plug-in a un certain nombre de caractristiques qui
le rendent plus facile manipuler que les joints traditionnels.
La garniture comprend un joint intrieur et un joint extrieur
en une seule unit quil suffit dinsrer dans le produit sans
laide daucun outil spcial. Le joint est conu de faon
pouvoir rsister lusure et au colmatage et convient
toutes les applications ainsi quaux environnements les plus
durs. Le joint Plug-in est standard dans tous les nouveaux
produits.
Type P
FS Type S
Le joint de manchon est un modle qui a fait ses preuves et
qui est utilis dans les agitateurs et les pompes C de taille
moyenne. tant donn que le ressort est plac dans le bac
huile et que lextrieur est lav, le joint de manchon a une
excellente rsistance au colmatage et lusure.
Type S
FS Type T
Les caractristiques du joint tube seal, telles que des
bagues dtanchit solides, un extrieur lav, un ressort
protg et un contact mtal contre mtal avec le bac huile,
lui fournissent une durabilit remarquable, mme dans les
environnements les plus durs.
Type T
15
Joint intrieur
Roue
Ressorts
Joint extrieur
Manchon de protection
de larbre
16
Garnitures classiques
Mme les meilleures garnitures mcaniques peuvent prsenter
des performances individuelles trs diffrentes. Pour la
majorit des garnitures, le taux de fuite par minute est
peine perceptible sur une longue dure, tandis que dautres
peuvent prsenter des fuites susceptibles dentraner une
dfaillance prmature du produit. Le pire scnario en matire
de performances de la garniture est souvent celui qui sert
dterminer la frquence dentretien. Lamlioration des
performances de la garniture renforce directement la fiabilit
du produit.
tanchit active
Ltanchit active rgle le problme des carts de
performances en liminant totalement les fuites pour
lensemble des garnitures. Les garnitures pompent activement
le fluide en continu du ct basse pression vers le ct haute
pression, prservant efficacement le botier du stator de la
fuite. Les surfaces dtanchit ont t modifies pour ne
pas agir seulement comme une barrire antifuite classique
dans une garniture classique, mais pour faire galement faire
office de micro pompe, si ncessaire. Les fuites passant par la
barrire classique sont immdiatement pompes vers le ct
haute pression de la garniture par des rainures gnratrices de
pression. La garniture active ne peut tre utilise que dans la
position intrieure, entre le compartiment tampon du fluide et
lunit motrice. Si elle tait employe en position extrieure, le
fluide du tampon serait envoy dans le liquide pomp.
Les rainures
Les ventuels liquides prsents dans le diamtre interne de la
garniture sont transports, le long des rainures en spirale, vers
la partie externe de la surface dtanchit par un mouvement
relatif entre la partie fixe et la partie en rotation. La pression
du fluide augmente le long de la rainure du fait de la viscosit,
ce qui provoque un retour du liquide vers le ct haute
pression de la garniture et bloque efficacement les fuites du
compartiment tampon vers le botier du stator.
17
18
3 Matriaux
Duret leve
Rigidit leve
Bonne proprit coulissante
Conductivit thermique leve
Dilatation thermique faible
19
3 Matriaux
Densit
[g/cm3] 14
Densit
[g/cm3] 3,1
Duret
[HV3] 1300
Duret
[HV3] 2700
Rigidit
[GPa] 600
Rigidit
[GPa] 420
Limites de pH
Limites de pH
[pH] 314
Carbure de silicium
(WCCR)
(RSiC)
20
[pH] 010
Densit
[g/cm3] 3,8
Densit
[g/cm3] 2,5
Duret
[HV3] 1500
Duret
[HV3] 100
Rigidit
[GPa] 360
Rigidit
[GPa] 20
Limites de pH
Limites de pH
[pH] 014
[pH]
Oxyde daluminium
Carbone
(Al203)
(CSb)
21
3 Matriaux
3.2 lastomres
Pour les joints statiques, deux varits de caoutchouc
prdominent:
Le nitrile (NBR) et le caoutchouc fluorocarbone (FPM),
frquemment distribu sous la marque Viton.
Le caoutchouc nitrile
(NBR)
Le NBR a de trs bonnes proprits mcaniques telles
que la rsistance au dchirement et llasticit; il prsente
galement une bonne rsistance lhuile et leau.
Les inconvnients du NBR sont ses limites de rsistance
la temprature (110C) dune part, et aux acides puissants,
dautre part.
Le NBR est noir et ne comporte aucun marquage.
Le caoutchouc fluorocarbone
(FPM)
Le FPM est gnralement le choix standard en matire de
pices en caoutchouc pour les joints dtanchit. Le FPM
peut tre utilis jusqu 250C et ne craint gnralement pas
la plupart des acides et autres alkalis, lexception notable
des alkalis trs puissants.
Les proprits du FPM natteignent pas nanmoins celles du
NBR: le FPM est plus sensible aux dommages mcaniques.
Afin de faciliter son identification, le FPM est de couleur
verte; il peut galement tre noir avec un point violet.
Le caoutchouc perfluor
(FFKM)
Dans les milieux extrmement agressifs, le nitrile ou
le Viton ne prsentent pas une rsistance chimique
suffisante. Pour ces milieux, certains joints dtanchit sont
disponibles avec des pices en caoutchouc FKM. Le FKM
est un matriau couteux, qui rsiste la plupart des agents
chimiques et des tempratures pouvant atteindre 240C.
22
Lacier
La majorit des pices en acier que lon trouve dans les
joints dtanchit sont en acier inoxydable. Les deux types
principaux tant:
A) AISI 302/304: un alliage chrome/nickel qui peut rsister
la plupart des liquides en contact avec les produits Flygt.
Le contenu plus lev en carbone de lAISI 302 en fait un
matriau plus particulirement indiqu pour les ressorts et
les serre-clips, alors que le 304 sera plus indiqu pour les
pices en tle.
B) AISI 329: Outre le chrome et le nickel, cet alliage
contient galement du molybdne et peut par consquent
mieux rsister aux chlorures et aux acides.
Les polymres
Seul un type de plastique est utilis dans les joints
dtanchit Flygt:
Le polysulfure de phnylne (PPS)
Dune grande rsistance, il prsente une excellente stabilit
dimensionnelle, des proprits leves dusure et une
excellente rsistance aux produits chimiques.
Il rsiste des tempratures plus leves que le nitrile, sa
limite de temprature se rapprochant de celle du Viton.
23
3 Matriaux
32
9
31
6/
PP
AI
AI
SI
30
2/
SI
M
FP
AI
CS
NB
O
2
iC
RS
CC
30
4
Autres matriaux
Garnitures mcaniques
Eaux uses
Eau douce
Eau de mer
1*
Abrasif
pH<3
3<pH<6
6<pH< 10
pH>10
Solvants
Huile moteur
Table de compatibilit
0 = Aucun effet
1 = Effet mineur modr
2 = Effet extrme. Non recommand!
24
4 Entretien et maintenance
4.1 Entretien
Flygt recommande un programme de maintenance
prventive comportant des oprations dentretien principal
et intermdiaire, intervalles rguliers. Les intervalles
dinspection et dentretien sur le systme de joints
dtanchit peuvent varier en fonction du produit et des
conditions dutilisation. Les intervalles appropris sont
spcifis dans le manuel de maintenance et dentretien du
produit.
Fonctionnement sec
Si la pompe doit tre teste sec aprs sa mise en service,
les joints ne doivent, en aucun cas, fonctionner sans liquide
tampon. La chaleur gnre par les surfaces scelles peut
rapidement dtruire les joints sil ny a pas de liquide
tampon pour refroidir et lubrifier lensemble. Si la chambre
dtanchit contient la bonne quantit de liquide, les joints
peuvent fonctionner sans refroidissement de la part du
milieu de pompage. Les joints pour des diamtres darbre
suprieurs 90 mm doivent tre limits un maximum
de 15 minutes de fonctionnement sans refroidissement
extrieur.
Fuites
Le taux de fuite le plus lev, estim pour un joint est indiqu
la figure 1.3 de la page 7 et peut tre exprim hauteur de
0,05 ml/h pour chaque 25 mm de diamtre; p.ex.: la fuite
la plus importante pour un joint de 150 mm sera estime
0,3 ml/h. Les fuites ainsi calcules doivent tre interprtes
comme trs approximatives. On peut sattendre, en effet,
un taux de fuite plus lev que prvu si la pompe tourne
haute vitesse et/ou pression, mais les approximations figurant
dans le tableau permettront nanmoins de dterminer si la
fuite est raisonnable ou excessive. Le taux de fuite des joints
dtanchit varie selon les modles utiliss. Le taux moyen
de fuite pour une population de joints est bien en-de de
celui indiqu dans le graphique.
Les diagnostics danomalies de la page 24 permettent
didentifier la cause de la dfaillance dun joint dtanchit
et la manire dviter le problme. Une fuite importante
nest pas ncessairement due au joint lui-mme ou quoi
que ce soit dans son voisinage. Par ailleurs, les conditions
dutilisation de lunit de pompe doivent tre prises en
considration. Les dysfonctionnements oprationnels qui ont
un impact ngatif sur la performance du joint sont:
les vibrations
les cavitations
les arrts et redmarrages frquents
les autres vnements oprationnels frquents tels que les
hausses brutales de temprature et de pression. Il importe
par consquent de limiter ces variations un minimum.
25
4 Entretien et maintenance
Mesures:
Vrifier la Table de slection des joints dtanchit et la
Table de compatibilit de la page 22, afin de slectionner
un joint plus rsistant la corrosion.
Fissures thermiques
Causes par des surcharges thermiques, elles-mmes rsultant
dun fonctionnement sec prolong ou dun excs de pression
sur la surface scelle. Lexcs de charge sur les surfaces peut,
son tour, tre caus par un ressort compress entirement en
raison dun mauvais montage (ou de mauvaises dimensions de
montage), ou dune pression du milieu dpassant le seuil de
pression que le joint peut endurer.
Mesures:
Vrifier le montage du joint.
Vrifier ses conditions dutilisation.
Si les surfaces des garnitures sont faites doxyde
daluminium, remplacez-les par du carbure mtallique ou du
carbure de silicium.
Utiliser des capteurs de niveau afin dviter le
fonctionnement sec.
26
Dsalignement
Caus le plus souvent par un anneau de scellement mal
positionn.
La photo montre un anneau de scellement stationnaire qui a
t soit mont incorrectement soit sorti de sa position initiale
en raison dune pression trop leve dans la chambre dhuile.
Mesures:
Vrifier le montage et les pices de retenue.
Vrifier que larbre tourne librement (voir Gauchissements
de larbre, page 29).
Mesures:
Remplacer les surfaces des garnitures par du carbure
mtallique.
Marques de glissement
Apparaissent sur la face arrire de lanneau de scellement et
indiquent que celui-ci a opr un mouvement de rotation
par rapport sa structure de retenue (alors quil aurait d
demeurer stationnaire).
Mesures:
Vrifier le montage et les verrous du couple.
27
4 Entretien et maintenance
Mesures:
Vrifier le milieu et slectionner un matriau compatible.
Dformation irrversible
Le joint torique ne retrouve plus sa forme originale aprs
avoir t dsassembl. La cause en est souvent une
temprature trop leve.
Mesures:
Vrifier que le volume dhuile nest pas trop bas et si la
garniture intrieure est affecte.
Dchirement
Sexplique gnralement par un montage sans lubrifiant et/
ou une extrmit acre des composants entourant le joint
torique. Toujours utiliser de la graisse en quantit suffisante
pour monter les joints dtanchit et lisser les surfaces
alentour avec de la toile dmeri avant lassemblage.
Mesures:
Remplacer les joints toriques.
Vrifier quil ny a pas dextrmits acres dans la
chambre du joint torique.
Usure mcanique
Ou un aspect brl est gnralement d une mauvaise
rotation entre lanneau de scellement et sa structure de
retenue.
Mesures:
Vrifier le montage et les verrous du couple.
28
Mesures:
Vrifier le montage.
Vrifier les proprits corrosives du milieu et slectionner
les matriaux correspondant.
Vrifier que larbre tourne librement en vertu des
gauchissements de larbre, page 29.
Colmatage
Se produit lorsque la surface ressort nexerce plus de
pression contre la surface oppose, parce que son ressort et/
ou son joint statique semi-dynamique est bouch par des
dbris.
Mesures:
Remplacer par un concept plus rsistant au colmatage.
Envisager le rinage des joints.
Ressort bloqu
Caus par lusure entre les pices en mouvement et statiques
autour du ressort. Il est particulirement important de vrifier
cette partie lors du remplacement des joints de type S, parce
que la partie du ressort nest pas comprise dans lunit de
remplacement.
Mesures:
Remplacer ou polir les pices uses.
Vrifier que larbre tourne librement en vertu des
gauchissements de larbre, page 29.
29
4 Entretien et maintenance
Vis dinspection
Peuvent tre aisment oublis comme source de fuite.
Mesures:
Vrifier ltat des joints toriques et des vis.
Les remplacer si ncessaire.
30
Gauchissement de larbre
Nuisibles la performance des joints dtanchit
et doivent tre maintenus un strict minimum.
Mesures:
Vrifier larbre et le support du joint en vertu
de la figure 4.2.
Gauchissement max.
mm
Diamtre
de larbre*
mm
35
0,03
0,1
0,1
45-80
0,05
0,03
0,1
90
0,05
0,1
0,1
* la position
de la garniture
fig 4.2
31
4 Entretien et maintenance
32
Instructions gnrales de
montage
Prparation du support de joint
Nettoyez le support de joint et larbre moteur
avec soin; utilisez de la toile dmeri pour lisser
la surface si ncessaire.
33
4 Entretien et maintenance
34
7. Maintenez la compression de la
garniture avec loutil de montage
pendant le serrage de la vis de blocage,
qui doit se faire dabord en tournant
simplement le tournevis, puis en lui
appliquant une force axiale. Si le
tournevis reoit une force axiale avant
que le ressort de blocage agrippe larbre,
vous risquez de pousser la garniture hors
de sa position correcte. Retirez loutil de
montage en plastique noir.
35
4 Entretien et maintenance
36
37
4 Entretien et maintenance
Contrle de ltanchit
Aprs avoir install un nouveau joint mcanique, il est important
de tester son tanchit. Les fuites peuvent tre dtectes en
appliquant une pression ngative dans la chambre dtanchit
et surveiller le changement de pression pendant un priode de
temps dtermine. Pour des raisons de scurit, une pression
positive ne devrait jamais tre utilise pour contrler ltanchit
puisquune pression aussi minime soit-elle pourrait cause des
blessures dans lventualit dune dfaillance structurelle.
Valve disolation
Exemple:
Pd=0.5 bar
38
t=60min
V=5l
Chute de pression maximale
P max
Pd
39
5 Accessoires
40
Interrupteur flotteur
(Float switch leakage sensor)
(FLS)
Le FLS est plac dans la chambre du stator ou dans le regard
dinspection et explore le liquide accumul au moyen dun
flotteur.
Le FLS est branch au relai de contrle. Le dclenchement
dune alarme FLS exige une intervention plus rapide que
dans le cas dune alarme CLS, du fait que le FLS signale que
linfiltration a pntr dans le moteur, alors que lalarme CLS
ne fait quindiquer que cet vnement pourrait se produire.
41
Notes
42
Notes
43
Nous sommes 12 000 personnes runies dans un but commun: crer des solutions
innovantes pour rpondre aux besoins mondiaux en eau. laborer de nouvelles
technologies qui amlioreront la faon dont leau est utilise, conserve, et rutilise
constitue le cur de nos activits. Nous dplaons, traitons, analysons et retournons
leau dans lenvironnement. Nous aidons galement les gens lutiliser efficacement,
dans leurs maisons, immeubles, usines et fermes. Dans plus de 150 pays, nous
entretenons des relations durables avec nos clients, qui nous connaissent en
raison de notre puissante combinaison de marques de produits phares et de notre
expertise en applications, toutes deux soutenues par un riche hritage dinnovation.
Pour plus de renseignements sur la faon dont Xylem peut vous aider, consultez
xylemwatersolutions.com/ca
QUBEC
300 avenue Labrosse
Pointe-Claire, QC H9R 4V5
Tl.: (514) 695-0133
Tlc.: (514) 695-7990
ALBERTA
6704, 30th Street, S.E.
Calgary, AB T2C 1N9
Tl.: (403) 279-8371
Tlc.: (403) 279-0948
ONTARIO
111, Romina Drive
Concord, ON L4K 4Z9
Tl.: (905) 760-7530
Tlc.: (905) 760-7527
NOUVEAU-BRUNSWICK
189, Collishaw Street
Moncton, NB E1C 9P8
Tl.: (506) 857-2244
Tlc.: (506) 859-8612
SASKATCHEWAN
Bay 10, 3111 Millar Ave.
Saskatoon, SK S7K 6N3
Tl.: (306) 933-4849
Tlc.: (306) 931-0051
NOUVELLE-COSSE
15, McQuade Lake Crescent
Bayers Lake Industrial Park
Halifax, NS B3S 1C4
Tl.: (902) 450-1177
Tlc.: (902) 450-1170
COLOMBIE-BRITANNIQUE
74, Glacier St.
Coquitlam, BC V3K 5Y9
Tl.: (604) 941-6664
Tlc.: (604) 941-3659
MANITOBA
55, Terracon Place
Winnipeg, MB R2J 4B3
Tl.: (204) 235-0050
Tlc.: (204) 235-0066
Xylem, Inc.
14125 South Bridge Circle
Charlotte, NC 28273
Tel 704.409.9700
Fax 704.295.9080
855-XYL-H2O1 (855-995-4261)
www.xyleminc.com
Flygt est une marque de Xylem Inc. ou une de ses filiales.
2015 Xylem, Inc. juillet 2015
TERRE-NEUVE ET LABRADOR
Vanguard Court, P.O.Box 7
St Johns NFLD AC1 5H5
Tl.: (709) 722-6717
Tlc.: (709) 722-9832
1) Tissu vgtal qui achemine leau des racines vers le haut des plantes
(en franais : xylme)
2) Socit leader mondial dans le secteur des technologies de leau