Sie sind auf Seite 1von 57

Mercedes-Benz Service

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor


M 271 EVO
Einfhrungsschrift fr den Service

Daimler AG Technische Information und Werkstatteinrichtung (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Impressum
Bestellung von Werkstatt-Information
Smtliche gedruckte Werkstatt-Information von GSP/OI, wie zum Beispiel
Einfhrungsschriften, Systembeschreibungen, Funktionsbeschreibungen,
Ratgeber Technik und Tabellenbcher, knnen Sie wie folgt bestellen:
Innerhalb Deutschlands
ber unseren GSP/TI-Shop im Internet
Link:
http://gsp-ti-shop.de
oder alternativ
E-Mail:
customer.support@daimler.com
Telefon: +49-(0)18 05/0 10-79 79
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
Auerhalb Deutschlands
Bitte wenden Sie sich an den fr Ihren Markt zustndigen Ansprechpartner.

Produkt-Portfolio
ber unser vollstndiges Produkt-Portfolio knnen Sie sich auch
in unserem Internet-Portal umfassend informieren.
Link:
http://aftersales.mercedes-benz.com

Fragen und Anregungen


Haben Sie zum vorliegenden Produkt Fragen, Anregungen oder Vorschlge,
schreiben Sie uns bitte.
E-Mail:
customer.support@daimler.com
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
oder alternativ
Adresse: Daimler AG
GSP/OIS
HPC R822, W002
D-70546 Stuttgart

2009 by Daimler AG
Das Werk einschlielich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschtzt.
Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der vorherigen schriftlichen Zustimmung
der Daimler AG, Abteilung GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Das gilt insbesondere fr Vervielfltigung, Verbreitung, Bearbeitung, bersetzung, Mikroverfilmung und die Einspeicherung und/oder Verarbeitung in elektronischen Systemen, einschlielich Datenbanken und Online-Diensten.

Bild-Nr. des Titelbildes:


P01.00-3188-00
Bestell-Nr. dieser Publikation: 6516 1370 00

04/09

Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Inhalt
Vorwort

bersicht
Kurzbeschreibung

Neuerungen

Motoransichten

Motordaten

Mechanik
Zylinderkopf

10

Kurbelgehuse

12

Kettentrieb

14

Kurbeltrieb

16

Riementrieb

17

Einspritzung
Homogene Direkteinspritzung

18

Kraftstoffsystem

21

Aufladung
Systembersicht

22

Ladedruckregelung

25

Drallklappensteuerung

30

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Inhalt
Abgasnachbehandlung
Lambdaregelung

32

Sekundrlufteinblasung

34

Khlung und Schmierung


Motorkhlung

36

Motorschmierung

40

Fahrzeugelektronik
Steuergert Motorelektronik

42

Zndsystem

46

ECO Start-Stopp-System

47

Sonderwerkzeug

Motor

50

Abkrzungen

54

Stichwrter

55

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Vorwort
Sehr geehrte Leserinnen und Leser,
in der vorliegenden Einfhrungsschrift stellen wir
Ihnen die nderungen und Neuerungen des
4-Zylinder-Benzinmotors M 271 EVO vor.
Auf diese Weise bieten wir Ihnen im Vorfeld der Markteinfhrung die Mglichkeit, die technischen Highlights
dieses neuen Motors kennen zu lernen. Diese
Broschre dient vor allem in den Bereichen Service
und Instandhaltung/Instandsetzung sowie im AfterSales-Bereich zur Information. Kenntnisse ber
bereits eingefhrte Typenreihen und Motoren von
Mercedes-Benz setzen wir dabei voraus.
Der inhaltliche Schwerpunkt dieser Einfhrungsschrift
liegt auf der Vorstellung von neuen und vernderten
Bauteilen, Systemen, Systemkomponenten und ihren
Funktionen.
Die vorliegende Einfhrungsschrift soll einen berblick ber den Umfang der technischen Neuerungen
geben und einen Einblick in die aufwndigen Konstruktionen ermglichen.

Diese Einfhrungsschrift ist jedoch keinesfalls Basis


fr Reparaturen oder technische Diagnosen. Hierfr
stehen Ihnen weiterfhrende Informationen im Werkstatt-Informations-System (WIS) und im System
XENTRY Diagnostics zur Verfgung.
Das WIS wird monatlich aktualisiert. Die dort hinterlegten Informationen entsprechen also immer dem
neuesten technischen Stand unserer Fahrzeuge.
Die Inhalte dieser Broschre werden nicht gepflegt.
Nachtrge sind nicht vorgesehen. nderungen und
Neuerungen verffentlichen wir in den entsprechenden Literaturarten im WIS. Die Angaben in dieser
Einfhrungsschrift knnen daher von einem neueren
Stand der Informationen im WIS abweichen.
Alle Angaben zu technischen Daten, Ausstattungen
und Lieferumfngen haben den Stand des Redaktionsschlusses im Mrz 2009 und knnen daher vom
Serienstand abweichen.

Daimler AG
Technische Information
und Werkstatteinrichtung (GSP/OI)

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Kurzbeschreibung
M 271 EVO
Der M 271 EVO wird ab September 2009 in den
BlueEFFICIENCY-Modellen der C- und E-Klasse eingesetzt. Es gibt drei Leistungsvarianten: 115, 135 und
150 kW.
Die Entwicklung des M 271 EVO vereint folgende
Zielsetzungen:
Erhhung der Agilitt durch Leistungssteigerung
und hheres Drehmoment
Komfortoptimierung durch grere Laufruhe
Deutlich niedrigerer Verbrauch und Reduzierung
des CO2-Ausstoes
Erfllung der Euro-5-Norm
Der M 271 EVO verbindet damit die BlueEFFICIENCYAnforderungen nach Sparsamkeit und Umweltvertrglichkeit mit Komfort und Fahrspa.

Die Zielsetzungen werden durch eine Vielzahl technischer Neuerungen und Optimierungen realisiert:

Gerusch- und wartungsarmer Kettentrieb


Nockenwellenverstellung
Lanchester-Massenausgleich
Homogene Direkteinspritzung mit 140 bar
Einspritzdruck
Kraftstoffinjektoren
Mengengeregelte Kraftstoffpumpe
Abgasturbolader
Lambdaregelung
Sekundrlufteinblasung zur schnellen Katalysatoraufheizung
Zweiteller-Thermostat mit Dreiteller-Funktionalitt
Khlerjalousie
Geregelte lpumpe mit hohem Wirkungsgrad
Zndsystem
ECO Start-Stopp-System

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Neuerungen

berblick ber Neuerungen und Optimierungen


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Abgassystem mit Abgasturbolader, optimierter Lambdaregelung und Sekundrlufteinblasung


Zndsystem
Homogene Direkteinspritzung mit mengengeregelter Kraftstoffpumpe
Kraftstoffinjektoren
ECO Start-Stopp-System
Geregelte lpumpe
Lanchester-Massenausgleich
Khlerjalousie
Zweiteller-Thermostat mit Dreiteller-Funktionalitt
Gerusch- und wartungsarmer Kettentrieb mit optimierter Nockenwellenverstellung

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motoransichten

M 271 EVO steuerseitig

M 271 EVO abtriebsseitig

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motordaten
M 271 EVO

271.820

271.860

271.860

cm3

1 796

1 796

1 796

Nennleistung

kW
bei 1/min

115
5 000

135
5 250

150
5 500

Nenndrehmoment

Nm
bei 1/min

250
1 600...4 300

270
1 800...4 600

310
2 000...4 300

9,8 : 1

9,3 : 1

9,3 : 1

Hubraum

Verdichtungsverhltnis

Leistungsdiagramm
M 271 EVO mit 115 kW

M 271 EVO mit 135 kW

M 271 EVO mit 150 kW

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Zylinderkopf
Der Zylinderkopf und die Einlassventile wurden an die
Anforderungen der homogenen Direkteinspritzung
angepasst.
Der M 271 EVO arbeitet nach dem Vierventil-Konzept
mit zwei Nockenwellen, zwei Nockenwellenverstellern
und zentralen Zndkerzen.

Zylinderkopf
1 Auslassnockenwelle
2 Einlassnockenwelle
3 Einlassventile

10

4 Kraftstoffinjektor
5 Auslassventile
6 Zndkerze

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Zylinderkopf
Nockenwellenversteller
Die Nockenwellenversteller der geschmiedeten Einund Auslassnockenwellen sind als Flgelzellenversteller ausgefhrt und weiter optimiert worden.
Damit knnen die Steuerzeiten noch schneller und
stufenlos variiert werden.
Der Nockenwellenversteller ist ein hydraulischer
Schwenkantrieb. Der Verstellwinkel betrgt 40
(Kurbelwinkel) das entspricht einem ausgefhrten
Verdrehwinkel am Versteller (Auslass) von 20. Mit
der Verstellung der Nockenwellen wird der Motordrehmomentverlauf optimiert und das Abgasverhalten
verbessert.

In der Grundposition verriegelt ein federbelasteter


Bolzen den Nockenwellenversteller beim Abstellen
des Motors, um eine unkontrollierte Bewegung des
Verstellers beim Start zu vermeiden.
Der neue Nockenwellenversteller ist bei doppelter
Verstellgeschwindigkeit um 34 % leichter.

Nockenwellenversteller
1 Nockenwellenversteller Auslassnockenwelle
2 Nockenwellenversteller Einlassnockenwelle

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

11

Kurbelgehuse
Motorentlftung

Teillastentlftung

Der M 271 EVO verfgt ber zwei Motorentlftungssysteme:

Der Einfach-Zyklon-labscheider bernimmt die labscheidung an der Teillastleitung. Die Teillastentlftungsleitung verluft vom linken Motortrgerflansch in
die Ladeluftverteilerleitung hinter dem Drosselklappenansteller.

Teillastentlftung mit Einfach-Zyklon-labscheider


Volllastentlftung mit Doppel-Zyklon-labscheider

ber eine ffnung im Kurbelgehuse strmt das Blowby-Gas (Durchblasmenge) in den Einfach-Zyklon-labscheider, der hinter dem linken Motortrger sitzt. Der
labscheider hat die Form eines Zyklons: Einstrmende Luft wird in eine Spiraldrehung versetzt und
scheidet durch entstehende Fliehkrfte l ab, welches
zurck ins Gehuse fliet.
Die so gereinigte Luft verlsst den labscheider durch
ein oberhalb des Zyklons eingestecktes Kombiventil,
das als Rckschlagventil bei berdruck in der Ladeluftverteilerleitung und als Luftabschaltventil zum
Katalysatorschutz dient.

Teillastentlftung mit Zyklon-labscheider

12

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Kurbelgehuse
Volllastentlftung
Die Volllastentlftungsleitung verluft vom labscheider in die Ladeluftleitung vor dem Abgasturbolader. Die labscheider sind in der Zylinderkopfhaube
integriert. Der Austritt der Volllastentlftungsgase
erfolgt abgasseitig.
Ein paralleler Doppel-Zyklon-labscheider sorgt fr
eine hocheffiziente Feinlabscheidung.

Blow-by-Gase in der Zylinderkopfhaube


1
2
3
4
5

Eintritt der Blow-by-Gase


Volumenabscheider
Rampe
Doppel-Zyklon-labscheider
Austritt der Blow-by-Gase

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

13

Kettentrieb
Geruscharmer Kettentrieb
Die Nockenwellen werden durch eine neu entwickelte
Hlsenzahnkette angetrieben.
Die Lagerung der fhrenden Gleitschiene und der
Spannschiene ist komplett berhrungslos mit dem
Steuergehusedeckel gestaltet. Dies fhrt zu einer
deutlichen Geruschreduzierung.

Die beiden Lanchester-Ausgleichswellen werden von


einer zweiten Kette, die ebenfalls vorn am Motor angeordnet ist, angetrieben. Die lpumpe wird ber die
linke Lanchester-Ausgleichswelle angetrieben.
Hier findet eine neu entwickelte Einfachhlsenkette
Verwendung.

Hierzu tragen auch der tiefer positionierte Kettenspanner und die dadurch erreichte Kraftreduzierung
im Kettentrieb bei.

Hinweis
Die entstehenden Aufschlagskrfte der Hlsen im
Zahngrund werden neben geringerer Masse
dadurch reduziert, dass die Kettenlaschen auf die
seitlichen Kettenradschultern, links und rechts
vom Kettenrad, auftreffen und einen Teil der
Aufschlagimpulse bernehmen.

14

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Kettentrieb

Kettentrieb
1
2
3
4
5
6
7
8

Hlsenzahnkette: Antrieb der Nockenwellen


Gleitschiene
Kurbelwelle
lpumpe
Ausgleichswelle
Einfachhlsenkette: Antrieb der Lanchester-Ausgleichswellen
Kettenrad
Kettenspanner mit Spannschiene

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

15

Kurbeltrieb
Lanchester-Massenausgleich
Mit dem neuen Lanchester-Massenausgleich wird eine
beachtliche Reduzierung der durch die Kolbenbewegungen verursachten strenden Schwingungen
erreicht und so eine komfortable Laufruhe erzielt.
Der Lanchester-Massenausgleich arbeitet mit zwei
gegenlufig drehenden Ausgleichswellen, die in einem
einteiligen Aluminium-Druckgussgehuse je dreifach
gelagert sind.
Diese Stahlrohrwellen werden in die Lagergasse des
Gehuses eingeschoben und anschlieend mit den
Unwuchtmassensegmenten verschraubt. Die Stirnflchen der Unwuchtmassensegmente dienen gleichzeitig zur Positionierung und Axiallagerung im
Gehuse.

Hinweis
Das Gehuse, in dem die Ausgleichswellen gelagert sind, befindet sich in der lwanne und ist von
unten mit dem Kurbelgehuse verschraubt. Dieses
Gehuse wirkt zustzlich als Leiterrahmen, der als
Versteifungsbrcke der Lagersthle dient und
damit die Querversteifung des Kurbelgehuses
verbessert.

Lanchester-Massenausgleich
1 Kurbelwellenantrieb
2 Ausgleichswelle

16

3 Kettenrad

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Riementrieb
Allgemein
Beim M 271 EVO sind die Aggregate neu angeordnet,
was unter anderem durch den Wegfall des mechanischen Laders bedingt ist.
Durch die Riemenscheibe der Kurbelwelle werden
folgende Aggregate angetrieben:

Hinweis
Bei der Montage des Keilrippenriemens ist auf die
korrekte Einbaulage laut Reparaturanleitung zu
achten.

Lenkhelfpumpe
Kltemittelverdichter
Generator
Khlmittelpumpe

Der Antrieb erfolgt durch einen einteiligen, wartungsarmen Keilrippenriemen. Der Keilrippenriemen wird
durch einen automatischen Riemenspanner mit
Spannrolle gespannt.

Riementrieb
1
2
3
4

Umlenkrolle
Umlenkrolle
Lenkhelfpumpe
Riemenspanner mit Spannrolle

5
6
7
8

Kltemittelverdichter
Riemenscheibe
Generator
Khlmittelpumpe

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

17

Homogene Direkteinspritzung
Einspritztechnologie
Beim M 271 EVO kommt die homogene Direkteinspritzung mit Fremdzndung und Abgasturboaufladung zum Einsatz. Dadurch wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Schadstoffemissionen
erheblich reduziert.

Funktionsprinzip der Einspritzregelung


Der aktuelle Kraftstoffdruck in der Rail wird vom Raildrucksensor erfasst und an das Mengenregelventil
weitergeleitet. Dieses Ventil veranlasst die Kraftstoffhochdruckpumpe, einen Druck von bis zu 140 bar in
der Rail aufzubauen.
Die genaue Einspritzzeit wird vom Steuergert ME
errechnet.
Das Steuergert ME wertet Signale von folgenden
Komponenten aus:

18

Drosselklappenansteller
Nockenwellensensor
Hallsensor Kurbelwelle
Drehzahlgeber
Drucksensoren
Temperaturgeber

Die Steuerzeiten der Ein- und Auslassventile sind


variabel.
Dadurch kann die Gemischbildung im Brennraum an
die aktuellen Betriebsbedingungen optimal angepasst
werden.
Die Ein- und Auslassventile werden von den verstellbaren Nockenwellen gesteuert. Die genaue Position
der Nockenwellen wird von den Nockenwellensensoren erfasst und an das Steuergert ME weitergegeben.

Rail
Bei der Speichereinspritzung mit Rail sind Druckerzeugung und Einspritzung entkoppelt. Der Einspritzdruck wird von der Kraftstoffhochdruckpumpe erzeugt
und geregelt. Der Druck steht in der Rail bei der
Einspritzung bereit. Das Steuergert ME steuert das
Mengenregelventil an und die Kraftstoffinjektoren
spritzen den Kraftstoff przise in den Brennraum ein.

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Homogene Direkteinspritzung
Kraftstoffinjektoren
Die Kraftstoffinjektoren sind so eingebaut, dass der
Kraftstoff in einem bestimmten Neigungswinkel eingespritzt wird. Dieser Winkel ist so gewhlt, dass sich
der Kraftstoff nicht an der Wand des Brennraums anlagert oder die Einlassventile benetzt.
Die Mehrlochventile der Kraftstoffinjektoren erzeugen
Einzelstrahlen, die in Abhngigkeit von der Ladungsbewegung und dem Zylinderinnendruck exakt abgestimmt sind.
Daraus ergeben sich eine hohe Brennstabilitt sowie
niedrige Emissionen und geringer Kraftstoffverbrauch.
Kraftstoffinjektor mit Einzelstrahlen
1
2
3
4

Kraftstoffinjektor
Einzelstrahlen
Einlassventil
Auslassventil

Querschnitt durch den Kraftstoffinjektor


1 Schraubenfeder
2 Ventilsitz
3 Mehrlochscheibe

4 Dsennadel
5 Magnetanker
6 Magnetwicklung

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

19

Homogene Direkteinspritzung
Kraftstoffhochdruckpumpe

Raildrucksensor

Die Kraftstoffhochdruckpumpe ist hinten am Zylinderkopf angeordnet. Ihr Antrieb erfolgt ber die Einlassnockenwelle. Die Kraftstoffhochdruckpumpe ist eine
Einstempelpumpe. ber vier Nocken werden so vier
Frderungen pro Nockenwellenumdrehung ermglicht.

Der Raildrucksensor misst den aktuellen Kraftstoffdruck in der Rail und gibt ein entsprechendes Spannungssignal an das Steuergert ME. Beim Abstellen
des Motors unterbricht das Mengenregelventil die
Kraftstoffzufuhr und baut so den Hochdruck ab.

Mengenregelventil
Das Mengenregelventil bildet eine Einheit mit der
Kraftstoffhochdruckpumpe. Es fungiert als
Ansaugdrossel (Proportionalventil) und dient der
Kraftstoffmengenregelung (max. Kraftstoffdruck =
140 bar). Der aktuelle Kraftstoffdruck wird zur Regelung vom Raildrucksensor in der Rail erfasst.

P07.02-2110-79

Hochdrucksystem

20

18
20
20/1
20/2
B4/6

Rail
Kraftstoffhochdruckpumpe
Mitnehmer (Antrieb)
Kraftstoffdruckdmpfer
Raildrucksensor

Y76/1
Y76/2
Y76/3
Y76/4
Y94

Kraftstoffinjektor Zylinder 1
Kraftstoffinjektor Zylinder 2
Kraftstoffinjektor Zylinder 3
Kraftstoffinjektor Zylinder 4
Mengenregelventil

A
B

Kraftstoffzulauf vom Kraftstoffbehlter (Kraftstoff-Niederdruck)


Kraftstoffzulauf zur Rail (Kraftstoff-Hochdruck)

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Kraftstoffsystem
Niederdrucksystem
Das Niederdrucksystem arbeitet mit einem Steuergert fr die Kraftstoffpumpe und einem Kraftstoffdrucksensor in der Kraftstoffvorlaufleitung.

Das Steuergert ist in die CAN-Vernetzung (CAN =


Controller Area Network) des Motors integriert.
Es regelt die Kraftstoffpumpe in Abhngigkeit von der
Motoranforderung. Als Referenz wird der Kraftstoffdruck konstant gehalten.

Niederdrucksystem
1
2
3
4
5
6
7
8

Kraftstoffvorlaufleitung
Filterflansch
Kraftstoffdrucksensor
Saugstrahlpumpe 1
berdruckventil
Pumpenflansch
geregelte Kraftstoffpumpe
Saugstrahlpumpe 2

N10/2
N118

Steuergert SAM mit Sicherungs- und


Relaismodul Fond
Tanksteuergert

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

21

Systembersicht
Zur Steigerung von Leistung und Drehmoment wird im
M 271 EVO ein Abgasturbolader mit Ladeluftkhlung
eingesetzt. Die Aufladung mittels Kompressor entfllt.

Funktionsprinzip der Aufladung


Bei der Aufladung wird die Strmungsenergie des
Abgases zum Antrieb des Abgasturboladers genutzt.

Der Geruschdmpfer am Verdichteraustritt dmpft


die Ladedruckschwankungen und die damit verbundenen Strmungsgerusche, die bei schnellen
Drehzahlnderungen entstehen.
Die verdichtete Luft strmt ber die Ladeluftleitung
zum Ladeluftkhler. Dieser khlt die durch die
Verdichtung erwrmte Ladeluft ab und leitet sie ber
die Ladeluftleitung zur Ladeluftverteilerleitung weiter.

ber den Luftfilter strmt Frisch- bzw. Reinluft zum


Verdichtereintritt. Sie wird ber den Verdichteraustritt
in die Ladeluftleitung vor dem Ladeluftkhler gefhrt.
Durch die hohe Drehzahl des Verdichterrads und den
daraus resultierenden hohen Volumenstrom wird die
Luft in der Ladeluftleitung verdichtet. Der maximale
Ladedruck betrgt dabei 1,2 bar.

22

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Systembersicht

Systembersicht
1
2
3
4

Abgasturbolader
Ladeluftverteilerleitung
Abgaskrmmer
Geruschdmpfer

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

23

Systembersicht

Funktionsschema der Aufladung

24

12
50
50/1
50/3
110/1
110/2
110/3
110/4

Ladeluftverteilerleitung
Abgasturbolader
Ladedruckregelklappe (Wastegate)
Geruschdmpfer
Luftfiltergehuse
Ladeluftleitung
Ladeluftleitung zum Ladeluftkhler
Ladeluftkhler

A
B
C
D
E

Abgas
Ansaugluft (ungefiltert)
Ansaugluft (gefiltert)
Ladeluft (ungekhlt)
Ladeluft (gekhlt)

110/5
B17/8
B28/6
B28/7
B28/15
M16/6
Y31/5
Y101

Ladeluftleitung zum Drosselklappenansteller


Temperatursensor Ladeluft
Drucksensor vor Drosselklappe
Drucksensor nach Drosselklappe
Drucksensor vor Verdichterrad
Drosselklappenansteller
Druckwandler Ladedruckregelung
Schubumluftventil

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Ladedruckregelung
Funktionsprinzip der Ladedruckregelklappe
Die Ladedruckregelung erfolgt ber eine Ladedruckregelklappe (Wastegate), die am Turbineneingang
angebracht ist.
Der Druckwandler Ladedruckregelung steuert die
Druckdose der Ladedruckregelklappe mit Ladedruck
an.

P09.40-2319-76

Wenn der Ladedruck zu hoch ist, werden die Abgase


an der Turbine vorbeigeleitet. Dadurch sinkt die Drehzahl des Abgasturboladers und damit der Ladedruck.

Bauteilebersicht
50/1
50/2
50/3
Y101

Ladedruckregelklappe
Unterdruckdose Ladedruckregelklappe
Geruschdmpfer
Umschaltventil Schubumluft

A
B
C
D

Vorlaufleitung Khlmittel
Rcklaufleitung Khlmittel
Vorlaufleitung Motorl
Rcklaufleitung Motorl

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

25

Ladedruckregelung
Druckwandler Ladedruckregelung
Der Druckwandler wird kennfeld- und lastabhngig
vom Steuergert ME angesteuert.
Dazu wertet das Steuergert ME folgende Sensoren
und Funktionen aus:

Temperatursensor Ladeluft
Drucksensor vor Drosselklappe
Drucksensor vor Verdichterrad
Fahrpedalsensor: Lastanforderung des Fahrers
Hallsensor Kurbelwelle: Motordrehzahl
Klopfregelung
Getriebe-berlastschutz
berhitzungsschutz

Der Druckwandler steuert die Druckdose des Wastegates mit Ladedruck aus der Ladeluftleitung an.
Daraufhin ffnet die Druckdose das Wastegate und
damit den Bypass. Der Abgasstrom umgeht das Turbinenrad ber den Bypass, wodurch der Ladedruck
geregelt und die Turbinendrehzahl begrenzt wird.

Druckwandler Ladedruckregelung
A Bypass geschlossen
B Bypass geffnet

26

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Ladedruckregelung
Drucksensor vor Drosselklappe

Drucksensor nach Drosselklappe

Der Drucksensor vor Drosselklappe misst den Ladeluftdruck in der Ladeluftleitung.

Der Drucksensor nach Drosselklappe misst den


Ladeluftdruck in der Ladeluftverteilerleitung und leitet
diesen Wert an das Steuergert ME weiter.

Funktionsprinzip
Der Ladeluftdruck verformt die Membran, die auf das
Potenziometer wirkt. Dadurch verndert das Potenziometer den Widerstandswert und beeinflusst so das
Spannungssignal, das der Drucksensor an das Steuergert ME weitergibt.

Drucksensor vor Drosselklappe

Drucksensor nach Drosselklappe

M16/6
B28/6

B17/8
B28/7

Drosselklappenansteller
Drucksensor vor Drosselklappe

Temperatursensor Ladeluft
Drucksensor nach Drosselklappe

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

27

Ladedruckregelung
Drucksensor vor Verdichterrad
Der Drucksensor vor Verdichterrad dient dem Steuergert ME zur Druckerkennung auf der Reinluftseite.
So kann ein pltzlicher Druckabfall, z.B. durch eine
Verschmutzung der Luftfilterpatrone, erkannt werden.
Der Drucksensor vor Verdichterrad befindet sich in
der Ladeluftleitung vor dem Abgasturbolader.

Hinweis
Alle Drucksensoren arbeiten nach dem gleichen
Funktionsprinzip sie sind berdruckgesteuert.

Drucksensor vor Verdichterrad


1
Y31/5
B28/15

28

Unterdruckdose
Druckwandler Ladedruckregelung
Drucksensor vor Verdichterrad

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Ladedruckregelung
Elektrisches Schubumluftventil
Der Abgasturbolader dreht durch die Massentrgheit
von Welle, Verdichter- und Turbinenrad nach dem
Schubbeginn etwas nach. Dadurch luft bei schnellem
Schlieen des Drosselklappenanstellers eine Ladedruckwelle zurck zum Verdichter.
Diese Ladedruckwelle verursacht am Verdichterrad
einen Zustand mit niedrigem Frdervolumen und
hohen Druckverhltnissen, was zum so genannten
Turboladerpfeifen (kurzer Heulton und mechanische
Beanspruchung) fhrt.

Um diese Ladedruckwelle zu verhindern, ffnet das


Schubumluftventil und baut den Druck in der Ansaugleitung schnell ab.
Wenn das Steuergert ME den bergang von Last- auf
Schubbetrieb erkennt, steuert es das Schubumluftventil an. Daraufhin ffnet das Schubumluftventil den
Bypass am Verdichterrad und der Ladedruck wird
abgebaut. Im Ladebetrieb schliet das Schubumluftventil durch eine integrierte Feder.

Funktionsprinzip des Schubumluftventils


Y101
A
B

Schubumluftventil
Schubumluftventil geffnet
Schubumluftventil geschlossen

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

29

Drallklappensteuerung
Allgemein
Die Drallklappensteuerung dient zur Vernderung der
Luftfhrung in den Einlasskanlen. Jeder Zylinder hat
zwei Einlasskanle. Einer davon kann durch eine Drallklappe verschlossen werden.
Der Stellmotor Drallklappe verstellt die Drallklappen
ber ein Gestnge. Dabei werden vier der acht Einlasskanle zur Drallerzeugung kontinuierlich
geschlossen.
Das Steuergert ME liest fr die Drallklappensteuerung folgende Sensoren ein:
Drucksensor nach Drosselklappe
Hallsensor Kurbelwelle
Hallsensor Drallklappe

Die Drallklappenverstellung erfolgt insbesondere in


der Warmlaufphase, um eine bessere Gemischbildung
zu erreichen. Im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen
sind die Drallklappen geschlossen. Dadurch wird eine
starke Drallwirkung erzielt, was sich positiv auf die
Gemischbildung auswirkt.
In Abhngigkeit von Last und Motordrehzahl werden
die Drallklappen verstellt, um zu jedem Zeitpunkt eine
optimale Luftbewegung zu erreichen. Bei hoher Motorlast sind die Drallklappen komplett geffnet.
Im stromlosen Zustand sind die Drallklappen offen.
Dies bernimmt eine im Stellmotor integrierte Rckstellfeder.

Das Steuergert ME steuert den Stellmotor Drallklappe mit einem pulsweitenmodulierten Signal
kennfeldabhngig an.

30

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Drallklappensteuerung

Schnittdarstellung des Ladeluftverteilerrohrs


1
2
3
4
5
6
M59

Verstellhebel des Stellmotors


Gestnge des Stellmotors
Verstellwelle
Verstellhebel der Drallklappe
Obere Fhrung der Drallklappe
Drallklappe
Stellmotor Drallklappe

A
B

Drallklappe geschlossen
Drallklappe geffnet

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

31

Lambdaregelung
Funktionsprinzip der Lambdaregelung
Der M 271 EVO arbeitet mit zwei Lambdasonden. Die
Lambdasonde vor Katalysator misst Sauerstoffschwankungen im Abgasstrom. Die Lambdasonde
nach Katalysator misst den Restsauerstoff im Abgas
nach der Abgasreinigung im Katalysator.
Um eine hohe Abgasumwandlung in den Katalysatoren
zu erreichen, wird die Gemischzusammensetzung in
engen Grenzen um den Bereich von = 1 geregelt.

Der Restsauerstoff ist ein wichtiges Ma fr die


Gemischzusammensetzung. Es geringer Restsauerstoffgehalt bedeutet Luftmangel, man spricht von
einem fetten Gemisch. Ein hoher Restsauerstoffgehalt bedeutet Luftberschuss, ein mageres
Gemisch. Wenn die Lambdasonde ein zu fettes
Gemisch feststellt, verkrzt das Steuergert ME die
Einspritzzeit, bis das Gemisch magerer wird. Ist das
Gemisch zu mager, luft der Prozess umgekehrt ab.

Lambdaregelung
G3/1

32

Lambdasonde nach Katalysator

G3/2

Lambdasonde vor Katalysator

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Lambdaregelung
Lambdasonde vor Katalysator

Abgasanlage

Die Lambdasonde vor Katalysator ist eine BreitbandLambdasonde mit zwei Spannungssprungsonden.

Die Abgasanlage besteht aus einem einflutigen


System mit motornahem Katalysator, Unterbodenkatalysator sowie Vor- und Nachschalldmpfer.

Lambdasonde nach Katalysator


Die Lambdasonde misst den Restsauerstoffgehalt im
Abgas fr folgende Aufgaben:
Zweisondenregelung
berwachung der Katalysatorwirkung

Hinweis
Fr einen berblick ber die Systeme der Abgasnachbehandlung sowie ber entsprechende
Grenzwerte der Abgasvorschriften steht folgender
Ratgeber Technik zur Verfgung:
Abgasnachbehandlung fr aktuelle PKWBaureihen
Bestell-Nr. 6516 1337 00

Abgasanlage
1
2
3
4
5
6

Abgaskrmmer
Abgasturbolader
Katalysator
Unterbodenkatalysator
Vorschalldmpfer
Endschalldmpfer

G3/1
G3/2

Lambdasonde nach Katalysator


Lambdasonde vor Katalysator

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

33

Sekundrlufteinblasung
Elektrische Sekundrluftpumpe
Die elektrische Sekundrluftpumpe fhrt dem Abgas
Frischluft zu, um den Katalysator schneller auf seine
Betriebstemperatur zu bringen.
Durch die Lufteinblasung wird in den Auslasskanlen
das heie Abgas mit der Frischluft nachverbrannt. Die
im Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoffe (HC) und
das Kohlenmonoxid (CO) reagieren mit dem in der
Frischluft enthaltenen Sauerstoff (O2) zu Wasser
(H2O) und zu Kohlendioxid (CO2).
Die Nachverbrennung fhrt zu einer Temperaturerhhung des Abgases und damit zur schnelleren Aufheizung des Katalysators. Dadurch werden in der Warmlaufphase des Motors bessere Abgaswerte erreicht.

Nach der Ansteuerung bleibt die Lufteinblasung


gesperrt, bis die Khlmitteltemperatur ber 60 C
erreicht und anschlieend wieder auf unter 40 C
absinkt. Dadurch kann die elektrische Sekundrluftpumpe ebenfalls abkhlen.

Hinweis
Die Sekundrlufteinblasung des M 271 EVO ist
ber Xentry Diagnostics ansteuerbar.

Sekundrluftsystem
1 Luftabschaltventil der Sekundrluftpumpe
2 Sekundrluftpumpe

34

3 Luftfhrung zum Auslassventil


4 Auslassventil

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Sekundrlufteinblasung
Umschaltventil Luftpumpe

Luftabschaltventil der Sekundrluftpumpe

Das Umschaltventil steuert zur Lufteinblasung das


Luftabschaltventil mit Unterdruck von der Unterdruckpumpe an. In der Luftleitung zur Unterdruckpumpe
befindet sich ein Rckschlagventil. Es gewhrleistet,
dass sich der im Umschaltventil aufgebaute Unterdruck aufbaut und gehalten wird.

Das Luftabschaltventil gibt bei Ansteuerung die Lufteinblasung frei. Bei abgeschalteter Lufteinblasung
verhindert es, dass infolge der Abgasstrmung Luft in
die Auslasskanle gesaugt wird.

Das Umschaltventil wird direkt vom Steuergert ME


mit einem Massesignal angesteuert.

Das Luftabschaltventil wird ber das Umschaltventil


Luftpumpe mit Unterdruck angesteuert. Durch den
Unterdruck wird die Membran geffnet und die Einblaseluft von der elektrischen Sekundrluftpumpe kann
ber das Luftabschaltventil in die Auslasskanle des
Zylinderkopfs strmen.
Wenn kein Unterdruck gegenber dem Umschaltventil
besteht, verhindert die Membran, dass Luft einstrmt.

Luftabschaltventil
A Membran geffnet
B Membran geschlossen

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

35

Motorkhlung
Funktionsprinzip
Im M 271 EVO sorgt ein elektronisch gesteuerter
Zweiteller-Thermostat mit Dreiteller-Funktionalitt
fr eine kennfeldgesteuerte Khlmitteltemperatur.
Die Khlmitteltemperatur wird bedarfsgerecht fr
jeden Betriebspunkt geregelt.
Dies hat folgende Vorteile:
Die Reibleistung des Motors ist durch parallele
Anhebung der l- und der Motortemperatur bei
Teillast geringer.
Die Motortemperatur wird im Hochlastbereich
deutlich abgesenkt, damit erzielt der Motor in
diesen Betriebspunkten einen hheren
Wirkungsgrad.

Beim Kaltstart wird der Khlmittelkreislauf nicht


durchstrmt. Durch den Zylinderkopf strmt kein
Khlmittel. Dies ermglicht ein schnelles Aufwrmen
der Brennrume und Laufbahnen in der Warmlaufphase. Erreicht das Khlmittel 80 C, ffnet der
Thermostat den Bypasskreislauf. Erst bei 103 C
wird in der Teillast die Khlmittel-Solltemperatur
erreicht und das Khlmittel, durch die beginnende
ffnung des Khlkreislaufes, auf diese Temperatur
eingeregelt.

Thermostatstellungen des Zweiteller-Thermostats mit Dreiteller-Funktionalitt

36

1
2
3
4

Khler
Heizung
Motor
Bypass

A
B
C
D

Volldrosselung: Bei kaltem Motor sind beide Teller geschlossen.


Kurzschlussbetrieb: Der Bypass-Teller ffnet bei einer Druckdifferenz von > 0,7 bar.
Mischbetrieb: Der Hauptteller ffnet ab 103 C (unbestromt) bzw. 80 C (bestromt).
Khlerbetrieb: Der Hauptteller ist voll geffnet, der Bypass ist geschlossen.

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motorkhlung

bersichtsbild des Khlmittelkreislaufs


1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

Khler
Ausgleichsbehlter
Getriebelkhler
Silikatgel-Behlter
Zweiteller-Thermostat mit Dreiteller-Funktionalitt
Khlmittelpumpe
Abgasturbolader
Drossel
Absperrventil
Kurbelgehuse
Scheiben-Waschwasser-Heizung
Motorlkhler
Duoventil
Heizungs-Wrmetauscher

Khlmittelrcklauf
Khlmittelvorlauf
Entlftung

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

37

Motorkhlung
Khlerjalousie

Funktionsprinzip

Mit der Khlerjalousie wird der Khlluftstrom durch


den Khler bzw. den Motorraum gesteuert. Bei reduziertem Khlluftmengenanteil nimmt der Luftwiderstand ab und reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Die Verstellung der Khlerjalousie wird ber eine


Unterdruckdose/Verstellelement am Khlergehuse
aktiviert. Ein vom Steuergert ME angesteuertes Stellglied wird vom Steuergert ME nach dem Motorstart
mit einem Massesignal angesteuert. Der vom Bremskraftverstrker kommende Unterdruck wird in der
Unterdruckdose/Verstellelement aufgebaut und
dabei wird die Khlerjalousie ber ein Gestnge
geschlossen.

Durch das geregelte Schlieen der Khlerjalousie ber


das Steuergert ME wird das Auskhlen des Motorraums reduziert.
Gleichzeitig wird durch das Schlieen der Khlerjalousie das Auengerusch des Motors erheblich
gedmpft.

Hinweis
Wenn die Khlmitteltemperatur von 106 C
erreicht ist, wird die Khlerjalousie ber eine
Rckstellfeder geffnet. Bei 98 C wird sie
ber das Verstellelement wieder geschlossen.

38

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motorkhlung

Khlerjalousie
1
2
3
4
5

Khler
Khlerlfter
Khlerjalousie
Unterdruckleitung vom Bremskraftverstrker
Signalleitung vom Steuergert ME

Y84

Unterdruckdose/Verstellelement fr
Khlerjalousie (diagnosefhig)

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

39

Motorschmierung
Geregelte lpumpe
Der lkreislauf wird von einer geregelten lpumpe
versorgt. Sie bietet ein hohes Verdrngungsvolumen
bei kleinem Bauraum und hohem Wirkungsgrad.
Die geregelte lpumpe ist als Flgelzellenpumpe
ausgefhrt. Sie kann ber den stufenlos zu variierenden Frderstrom den ldruck einregeln.
Funktionsprinzip
Die geregelte lpumpe ist am hinteren Lagerstuhl des
Lanchestergehuses stirnseitig angeflanscht und wird
von der einlassseitigen Ausgleichswelle ber ein Zahnradpaar angetrieben.

Die Regelung der lpumpe erfolgt reinlseitig. Hierzu


wird das l aus dem Hauptlkanal abgenommen und
in die Regelkammer geleitet. In dieser Regelkammer
drckt das l gegen den federbelasteten Stellring der
Flgelzellenpumpe.
Bei Erreichen des Solldrucks im Hauptlkanal wird der
Stellring gegen die Federkraft verschoben, so dass die
Exzentrizitt der Flgelzelle reduziert wird. Die wirksame Gre der lpumpe wird hierdurch verringert
und das Frdervolumen nimmt ab, so dass der ldruck
nicht weiter ansteigen kann.

Geregelte lpumpe
1
2
3
4
5

40

Druckseitige bergabestelle ins Kurbelgehuse


Antrieb
Stellring
Passhlse
Stellringfeder

6
7
8
9

Gehuse
Saugkanal
Flgelzelle
Regell

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motorschmierung
Schalter lstandskontrolle
Zur Erfassung des lstands wird ein Schalter
lstandskontrolle eingesetzt, der bei Erreichen des
Minimallstandes dem Steuergert ME ein Signal
bertrgt. Diese Information wird dem Kombiinstrument ber CAN (Control Area Network) mitgeteilt, so
dass der Kunde rechtzeitig zur lstandskontrolle
aufgefordert wird, bevor es zu einer Mangelschmierung kommen kann.

Hinweis
Der Schalter lstandskontrolle befindet sich
getriebeseitig unten links in der Motorlwanne.

Schalter lstandskontrolle
S43

Schalter lstandskontrolle

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

41

Steuergert Motorelektronik
Der M 271 EVO hat eine weiterentwickelte elektronische Motorsteuerung SIM4KE20 des M 271.
Die Erweiterungen bercksichtigen die Umstellung auf
den Abgasturbolader und die nderung des Einspritzsystems auf Direkteinspritzung.

Der M 271 EVO wurde seitens der Motorsteuerung als


Modulplattform fr einen vielfltigen Einsatz in
verschiedenen Baureihen, Lndern und Leistungsvarianten geplant. Daher wurde die Motorsteuerung
von Anfang an aufgrund der Variantenvielfalt als
produktionsseitig flashbares Steuergert gestaltet.

Das Steuergert ist beim M 271 EVO im Luftfilter integriert, wodurch optimale Khlbedingungen gewhrleistet sind.
Fr die Umstellung auf die genderten Kraftstoffinjektoren wurde die Hardware auf hochvoltfhige, schnellschaltende Endstufen umgestellt und somit die
Darstellung einer Doppeleinspritzstrategie ermglicht.
Dadurch wird die Erfllung der Euro-5-Norm untersttzt.

Hinweis
In einer Flashstation direkt am Produktionsband
wird auf eine Einheitshardware die auf das jeweilige Kundenfahrzeug passende Software mit dem
zugehrigen Datenstand programmiert.

Hinweis
Auf der nchsten Seite sind die in dieser Einfhrungsschrift nher beschriebenen elektronischen
Bauteile in einer bersicht zusammengefasst.

42

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Steuergert Motorelektronik

bersichtsbild
N3/10
M16/6
B28/6
B28/7
B28/15
S43
Y101
Y84
B70
B6/15
B6/16
B4/6
B17/8
B11/4
Y49/1
Y49/2
Y31/5
Y76/1-4
T1/1-4

Steuergert ME
Drosselklappenansteller
Drucksensor vor Drosselklappe
Drucksensor nach Drosselklappe
Drucksensor vor Verdichterrad
Schalter lstandskontrolle
Schubumluftventil
Unterdruckdose/Verstellelement fr Khlerjalousie (diagnosefhig)
Hallsensor Kurbelwelle
Hallsensor Einlassnockenwelle
Hallsensor Auslassnockenwelle
Raildrucksensor
Temperatursensor Ladeluft
Khlmittel-Temperatursensor
Stellmagnet Einlassnockenwelle
Stellmagnet Auslassnockenwelle
Druckwandler Ladedruckregelung
Kraftstoffinjektor Zylinder 1-4
Zndspule Zylinder 1-4

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

43

P07-70-2179-79

Steuergert Motorelektronik

44

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Steuergert Motorelektronik

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO

45

Zndsystem
Zndspulen
Im M 271 EVO werden Einzelfunken-Zndspulen
verwendet.

Das Zndkennfeld wird in der Regel nach folgenden


Kriterien abgestimmt:

Jeder Zylinder hat seine eigene Zndspule, die vom


Steuergert ME angesteuert und geregelt wird.

In allen Betriebszustnden (Start, Volllast, Teillast,


Schubbetrieb) knnen Zndwinkelkorrekturen vorgenommen werden, wenn uere Einflussgren (z.B.
Motortemperatur, Ansauglufttemperatur, Batteriespannung) es erforderlich machen.

Verbrauchsminderung
Schadstoffreduzierung
Erhhung des Drehmoments bei niedriger Drehzahl
Leistungserhhung
Verbesserung der Laufkultur des Motors

Weitere im Steuergert ME integrierte Zusatzfunktionen sind:

Leerlaufdrehzahlregelung
Drehzahlbegrenzung (variabel verschiebbar)
Klopfregelung
Notlaufprogramm
Sensorberwachung
Eigendiagnose

Anordnung der Zndspulen


1 Zndspule
2 Zndkerze

46

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

ECO Start-Stopp-System
Der M 271 EVO erhlt zur Markteinfhrung im
September 2009 ein ECO Start-Stopp-System, vorerst
in Verbindung mit dem Schaltgetriebe.

Funktionsprinzip
Durch das ECO Start-Stopp-System kann der Motor in
Abhngigkeit von fahrzeug- und fahrerseitigen Bedingungen bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und im
Stillstand abgeschaltet werden (Autostopp-Funktion).
Auf diese Weise wird der Kraftstoffverbrauch weiter
reduziert.
Der Starter kann sobald erforderlich einen automatischen Wiederstart (Autostart-Funktion) durchfhren.
Beim ECO Start-Stopp-System kommt ein Hallsensor
Kurbelwelle mit Drehrichtungserkennung sowie ein
modifizierter Starter zum Einsatz.
Durch den genderten Hallsensor Kurbelwelle erkennt
das Steuergert ME die Position der Kurbelwelle.
Dadurch kann beim Wiederholstart schon direkt im
ersten Zylinder mit reduzierter Kraftstoffmenge eingespritzt werden, um einen schnellen Startvorgang, z.B.
an einer Ampel, zu gewhrleisten.

Funktionsvoraussetzungen
Um mit Hilfe des ECO Start-Stopp-Systems in einen
Autostopp zu gelangen, mssen folgende Voraussetzungen erfllt sein:
1 Der Motor hat die erforderlichen Betriebsparameter erreicht (z.B. die minimal erforderliche
Khlmitteltemperatur).
2 Folgende fahrerseitige Bedingungen sind erfllt:
Das Getriebe ist in Neutralstellung.
Die Kupplung und das Fahrpedal werden nicht
bettigt.
Die Betriebsbremse wird bettigt.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist unterhalb einer
Grenzgeschwindigkeit.
3 Das ECO Start-Stopp-System ist mittels ECOTaster nicht ausgeschaltet (Standard nach
Initialstart ist der eingeschaltete Zustand).
4 Nach einem Schlsselstart oder z.B. Rangieren
wurden entsprechende Grenzgeschwindigkeiten
berschritten.
5 Fahrzeugseitige Bedingungen folgender Systeme
sind erfllt:
Klimaanlage
Bordnetz
Bremsanlage
Fahrwerk
weitere Sensorik wie z.B. Tr- und Gurtschloss
sowie Motorhaubenkontakte

P54.25-8174-00

ECO-Taster mit Kontrollleuchte

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

47

ECO Start-Stopp-System
Hauptfunktionen

Motor-Start-Funktion

Das ECO Start-Stopp-System besteht aus folgenden


Hauptfunktionen:

Ein automatischer Motorstart erfolgt, wenn der Motor


sich im Autostopp befindet, d.h. der Motor ber die
Motor-Stopp-Funktion abgeschaltet wurde und die
Klemme 15 (Zndung EIN) weiterhin anliegt.

Motor-Stopp-Funktion
Motor-Start-Funktion
Motorzwangsstart

Dazu muss eine der folgenden Funktionsbedingungen


erfllt sein:

Motor-Stopp-Funktion
Der Motor wird vom Steuergert ME abgeschaltet,
wenn folgende Funktionsbedingungen erfllt sind:
Das Getriebe ist in Neutralstellung.
Die Kupplung und das Fahrpedal werden nicht
bettigt.
Die Betriebsbremse wird bettigt.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist unterhalb einer
Grenzgeschwindigkeit.

Das Fahrpedal wird bettigt.


Die Kupplung wird bettigt.
Das ECO Start-Stopp-System wird ber den ECOTaster ausgeschaltet.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit ist oberhalb einer
Grenzgeschwindigkeit.
Eine an den Motorlauf gebundene Funktion, wie
z.B. eine Fahrzeugniveauanhebung, wird durch den
Fahrer aktiviert.
Um den Motor wieder zu starten, fordert das Steuergert ME einen Wiederstart (Autostart) an.

P26.60-2420-00

Schaltschema bei Fahrzeugen mit


ECO Start-Stopp-System

48

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

ECO Start-Stopp-System
Motorzwangsstart

Anzeigen im Kombiinstrument

Als Schutzfunktion steht zustzlich eine weitere Form


des automatischen Motorstarts, der Motorzwangsstart, zur Verfgung. Voraussetzung dafr ist, dass der
Triebstrang geffnet ist.

Bei Fahrzeugen mit ECO Start-Stopp-System sind


zustzliche Meldungen in der Multifunktionsanzeige
des Kombiinstruments hinterlegt. Durch das ECOSymbol wird dem Fahrer die Verfgbarkeit des Autostopps signalisiert.

Hierbei wird der Motor selbstndig ohne Eingriff des


Fahrers durch das Steuergert ME gestartet, wenn
eine der folgenden Funktionsbedingungen eintritt:
1 Der Fahrer lst den Sicherheitsgurt oder ffnet die
Fahrertr.
2 Eine fahrzeugseitige Bedingung eines der
folgenden Systeme ist nicht mehr erfllt:
Klimaanlage
Bordnetz
Bremsanlage
Fahrwerk
weitere Sensorik

P54.32-7820-00

ECO-Symbol in der Multifunktionsanzeige

Hinweis
Nhere Informationen zu diesen und anderen
elektrischen Systemen (z. B. Funktionsbeschreibungen und Anordnung der elektrischen Bauteile)
stehen im Werkstatt-Informations-System (WIS)
unter der Informationsart
Grundwissen/Funktionen (GF) zur Verfgung.

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

49

Motor
Maulschlssel
Verwendung Maulschlssel ermglicht die Positionierung
der Lanchester-Ausgleichswellen, damit das
Lsen und Festziehen der Befestigungsschrauben vorgenommen werden kann.

Teile-Nummer W271 589 01 01 00


FG 01
Satz C

Auszieher
Verwendung Auszieher dient zum Abziehen von festsitzenden Kraftstoffinjektoren.

Teile-Nummer W271 589 02 33 00


FG 07
Satz B
Hinweis Nur in Verbindung mit:
Schlagauszieher W602 589 00 33 00

50

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motor
Montagewerkzeug
Verwendung Montagewerkzeug dient zum Aufziehen und
Kalibrieren des Teflonrings am Kraftstoffinjektor.

Teile-Nummer W271 589 01 43 00


FG 07
Satz B

Prfverschluss
Verwendung Prfverschluss dient zur Prfung des
ldrucks am lfiltergehuseeinsatz.

Teile-Nummer W271 589 04 63 00


FG 18
Satz B
Hinweis Nur in Verbindung mit:
Prfgert W103 589 00 21 00

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

51

Motor
Montageeinstze
Verwendung Montageeinstze dienen zum Aufpressen der
Auenlaschen und zum Vernieten der Hlsenkette.

Teile-Nummer W271 589 05 63 00


FG 05
Satz C
Hinweis Bestehend aus Kettenfhrung F13 und D16
und Zentriergabel (2 Stck).
Nur in Verbindung mit:
Niet- und Aufpresswerkzeug
W642 589 00 33 00

Fhrungsplatte
Verwendung Fhrungsplatte dient zum gefhrten Niederdrcken der Ventilfedern.

Teile-Nummer W271 589 06 63 00


FG 05
Satz B
Hinweis Nur in Verbindung mit:
Koffer Montagewerkzeuge Ventile
W111 589 25 61 00

52

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Motor
Anschlussadapter
Verwendung Anschlussadapter dient zur Dichtheitsprfung
des Ladeluftsystems.

Teile-Nummer W271 589 01 91 00


FG 09
Satz B
Hinweis Nur in Verbindung mit:
Dichtheitsprfgert W611 589 02 21 00

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

53

Abkrzungen
CAN
Controller Area Network
CO
Kohlenmonoxid
CO2
Kohlendioxid
HC
Kohlenwasserstoffe
H20
Wasser
LIN
Local Interconnect Network
ME
Motorelektronik
O2
Sauerstoff
SAM
Signalerfassungs- und Ansteuerungsmodul
WIS
Werkstatt-Informations-System

54

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

Stichwrter

Abgasanlage . . .
Abgasturbolader .
Anschlussadapter .
Aufladung . . . . .
Auszieher . . . . .

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

33
22
53
22
50

B
Blockschaltbild . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
BlueEFFICIENCY . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

D
Drallklappensteuerung . . . . . .
Dreiteller-Thermostat . . . . . . .
Drucksensoren . . . . . . . . . .
Druckwandler Ladedruckregelung

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

30
36
27
26

E
ECO Start-Stopp-System . . . .
Ein- und Ausgangssignale . . .
Einfachhlsenkette . . . . . . .
Einspritztechnologie . . . . . .
Einzelfunken-Zndspulen . . . .
Elektrische Sekundrluftpumpe

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

47
42
14
18
46
34

F
Fhrungsplatte . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

G
Geregelte lpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . 40

H
Hochdrucksystem . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Homogene Direkteinspritzung . . . . . . . . . . 18
Hlsenzahnkette . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

I
Injektoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Keilrippenriemen . . . . . .
Kettentrieb . . . . . . . . .
Kraftstoffhochdruckpumpe
Kraftstoffhochdrucksensor .
Kraftstoffinjektoren . . . .
Kraftstoffsystem . . . . . .
Khlerjalousie . . . . . . .
Khlmittelkreislauf . . . . .
Khlmittelthermostat . . .
Khlsystem . . . . . . . . .
Kurbelgehuseentlftung .
Kurbeltrieb . . . . . . . . .
Kurzbeschreibung . . . . .

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.17
.14
.20
.20
.19
.21
.38
.37
.36
.36
.12
.16
. 6

Ladedruckregelklappe . . . . . . . . . . .
Ladedruckregelung . . . . . . . . . . . . .
Ladeluftverteilerrohr . . . . . . . . . . . .
Lambdaregelung . . . . . . . . . . . . . .
Lambdasonde nach Katalysator . . . . . .
Lambdasonde vor Katalysator . . . . . . .
Lanchester-Massenausgleich . . . . . . .
Leistungsdiagramm . . . . . . . . . . . .
Luftabschaltventil der Sekundrluftpumpe

.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.

.25
.25
.30
.32
.33
.33
.16
. 9
.35

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.50
.20
.52
.51
. 8
. 9
.12
.36
.40
.10

M
Maulschlssel . .
Mengenregelventil
Montageeinstze .
Montagewerkzeug
Motoransichten .
Motordaten . . . .
Motorentlftung .
Motorkhlung . .
Motorschmierung
Motorsteuerung. .

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

55

Stichwrter

N
Nachverbrennung . . . .
Neuerungen . . . . . . .
Niederdrucksystem . . .
Nockenwellenversteller .

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

34
.7
21
11

Sonderwerkzeug . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Start-Stopp-System . . . . . . . . . . . . . . . .47

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Teillastentlftung . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

lpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
lstandsschalter . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

U
Umschaltventil Luftpumpe . . . . . . . . . . . . .35

P
Prfverschluss . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

V
Volllastentlftung . . . . . . . . . . . . . . . . .13

R
Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Raildrucksensor . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Riementrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Zndspulen . . . . . . . . . . . .
Zndsystem . . . . . . . . . . .
Zyklon-labscheider . . . . . . .
Zylinderkopf . . . . . . . . . . .
Zylinderkopf und Motorsteuerung

Saugrohr . . . . . . . . .
Schalter lstandskontrolle
Schubumluftventil . . . .
Sekundrlufteinblasung .

56

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.

30
41
29
34

Wastegate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Z
.
.
.
.
.

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.46
.46
.12
.10
.10

Stichwrter

Einfhrung neuer 4-Zylinder-Benzinmotor M 271 EVO


Dieser Ausdruck wird nicht vom nderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 04 / 2009

57