BMW Serie 1 Red A Bordo PDF

Material para el participante
Red de a bordo del E87
BMW Service
Aftersales Training
La informacin contenida en el material para el participante estn destinadas exclusivamente a

los participantes de este seminario de BMW Aftersales Training.
Si desea conocer ms sobre las modificaciones y ampliaciones de los datos tcnicos, consulte
la informacin del Servicio BMW.
Actualizacin de la informacin: Abril 2004
conceptinfo@bmw.de
2004 BMW Group
Aftersales Training, Mnchen, Alemania. Prohibida la reimpresin total o parcial
sin previa autorizacin por escrito de BMW AG, Mnchen
Material para el participante

Red de a bordo del E87
Sistemas de bus ahora tambin en el Serie
1 con
bus MOST
Alimentacin de tensin con la Junction
Box como unidad central
Regulacin de energa para una mejor
regulacin de la economa energtica del
vehculo
ndice
Sistemas de bus
Introduccin
Temas relacionados con la red de a bordo
Visin general del sistema
Visin general de los buses
Componentes del sistema
Red global del BMW Serie 1
Funciones
13
Caractersticas del bus MOST
13
Indicaciones para el
mantenimiento
15
5
Introduccin
Red de a bordo
Temas relacionados con la red de a bordo

Sistemas de bus
La red de a bordo del BMW Serie 1 constituye
la base tecnolgica para otros modelos de
BMW. Los sistemas de bus del BMW Serie 1
proceden de diferentes modelos de BMW, por
lo que ya son conocidos.
El bus MOST es nico en este segmento del

mercado por lo que, a diferencia de los otros
sistemas de bus se describe de nuevo en
profundidad.
Alimentacin de tensin
En relacin con la alimentacin de tensin del
BMW Serie 1, se presentan distintas
modificaciones en comparacin con modelos
anteriores de BMW. Como es habitual, los
distribuidores de corriente principales se
encuentran en el maletero, en el habitculo
detrs de la guantera y en el compartimento
del motor.
El cambio ms importante se presenta en el
habitculo. El distribuidor de corriente situado
tras la guantera se denomina en la actualidad
Junction Box (caja de conexiones). Tiene
integrados rels y fusibles para la alimentacin
de tensin de los diferentes consumidores.
Asimismo, la Junction Box hace las veces de
alojamiento para su propia unidad de control.
1 - Distribuidor de corriente Junction Box
Regulacin de energa
Al igual que en los modelos E65 y E60, en el
BMW Serie 1 se utiliza un sistema de
regulacin de la energa que garantiza una
economa energtica equilibrada en el
vehculo. La regulacin de la energa
comprende todos los componentes del
vehculo que generan almacenan y consumen
energa.
Se instalan dos niveles estructurales de

Powermanagement:
Gestin bsica de energa
Gestin avanzada de energa
El componente principal del sistema de

regulacin de energa es el
Powermanagement. El Powermanagement es
la aplicacin de software que representa el
sistema de regulacin y est integrada en la
unidad de control del motor (DME/DDE).
2 - Sistema de control del motor
6
Sistemas de bus
Visin general de los buses
1 - Sistemas de bus del E87
ndice
FRM
CID
KOMBI
CON
USIS
AHM
SMFA
SMBF
FZD
MRS5
PDC
CAS2
IHKA
IHR
CA
ELV
TAGE
RAD1
RAD2
MASK
CCC
CDC
TOPHIFI
TCU
ULF
FS
Explicacin
Mdulo del espacio reposapis
Display de informacin central
Cuadro de instrumentos
Controlador
Proteccin habitculo de ultrasonidos
Mdulo para remolque
Mdulo de asiento para el conductor (no disponible en el comienzo de la serie)
Mdulo de asiento para el acompaante (no disponible en el comienzo de la serie)
Centro de funciones del techo
Sistema de retencin mltiple 5 (Multiple Restraint System 5)
Control de distancia de aparcamiento
Sistema de acceso al vehculo 2 (Car Access System 2)
Sistema automtico integrado de calefaccin y climatizacin
Regulacin de calefaccin integrada
Acceso de confort
Bloqueo elctrico de la direccin
Sistema electrnico de la manilla exterior de la puerta
Radio 1 (BMW Audio/Business CD)
Radio 2 (BMW Professional)
Controlador mltiple del sistema de sonido
Ordenador de comunicacin del vehculo (Car Communication Computer)
Cambiador de CD
Amplificador Top-HiFi
Unidad de control telemtica
Dispositivo universal de manos libres y carga
Acceso directo a MOST
ndice
JB
SZL
IBS
DSCSEN
DSC
DME
DDE
EGS
EKP
ASP
SBFA
SINE
RLS
ZH
WUP
D-Bus
K-CAN
PT-CAN
MOST
F-CAN
K-Bus
LIN-Bus
BSD
Explicacin
Unidad de control de la Junction Box
Centro de mandos en la columna de direccin
Sensor inteligente de la batera
Sensor DSC
Control dinmico de la estabilidad
Electrnica digital del motor
Electrnica Digital Diesel
Mando electrnico del cambio
Unidad de control de la electrobomba de combustible
Retrovisores exteriores
Bloque de interruptores de la puerta del conductor
Sirena con alimentacin propia con sensor de inclinacin integrado
Sensor de la luz de cruce y de lluvia
Calentador elctrico segn el principio de coeficiente de temperatura positivo
Cable de Wake Up
Bus de diagnstico
CAN de la carrocera
CAN Powertrain
Media Oriented System Transport
CAN del tren de rodaje
Bus de la carrocera (protocolo)
Bus Local Interconnect Network
Interfaz de datos en serie de bits
7
Sistemas de buses
Red global del BMW Serie 1

La red global del BMW Serie 1 consta de
diferentes sistemas de buses. Dichos
sistemas garantizan el intercambio de datos
entre las unidades de control independientes.
Todos los sistemas de buses del BMW Serie
1 ya se conocen de otros modelos de BMW.
En este apartado se ofrece una visin de
conjunto y una breve descripcin de todos los

sistemas de buses del BMW Serie 1.
Al bus MOST se le presta una atencin
especial. Dicho sistema de bus es
responsable del intercambio de datos en el
mbito de la informacin y la comunicacin y
en el BMW Serie 1 es la primera vez que se
utiliza en este segmento del mercado.
El bus MOST es nuevo en este

segmento del mercado. Mediante el
bus MOST se transmiten
principalmente datos de informacin
y comunicacin.
Vista general de los sistemas de buses

En principio se distingue entre dos grupos de
sistemas de buses:
Sistemas de buses principales
Sistemas de buses secundarios
Los sistemas de buses principales son
responsables del intercambio de datos que
engloban todo el sistema. En el BMW Serie 1
se lee el estatus de los contactos de puerta a
travs del mdulo del espacio reposapis. La
informacin se transmite a travs del CAN K a
la unidad de control de Junction Box que
activa el accionamiento de cierre centralizado.
Los sistemas de buses secundarios

intercambian datos dentro del sistema. Los
sistemas de buses secundarios se utilizan
para el intercambio de cantidades
relativamente reducidas de datos en sistemas
delimitados. En el BMW Serie 1, el centro de
funciones del techo lee los datos del sensor
de luz de cruce y lluvia y los transmite a la
unidad de control de la Junction Box. La unin
entre el sensor de la luz de cruce y lluvia y el
mdulo del espacio reposapis es un bus
secundario y consiste en un bus LIN.
Sistemas de buses principales

El BMW Serie 1 dispone de los siguientes
buses como sistemas de buses principales:
Sistema de bus principal

Bus D (bus de diagnstico)
CAN K (bus de carrocera)
CAN PT (CAN de Powertrain)
MOST (Bus del Media Oriented System
Transport)
CAN F (CAN del tren de rodaje)
Modificaciones en los sistemas de buses
principales
Las modificaciones ms importantes de los
sistemas de buses principales son las nuevas
unidades de control y la eliminacin de la
funcin de Gateway del cuadro de
instrumentos.
Frecuencia de
datos
10.5/115 KBd
100 KBd
500 KBd
22.5 MBd
Estructura de bus
Lineal, de un hilo
Lineal, de dos hilos
Anular, cable de fibra ptica
500 KBd
Nuevas unidades de control:

Mdulo del espacio reposapis del
conductor
Junction Box
La funcin de gateway se incluye ahora en la
Junction Box.
Sistemas de buses secundarios

Bus LIN
En el BMW Serie 1 se utilizan los siguientes
buses como sistemas de buses secundarios:
Bus K (protocolo)
El bus LIN se utiliz por primera vez en el E60.

En el BMW Serie 1 el bus LIN lleva a cabo las
conexiones siguientes:
Conexin del mdulo del espacio
reposapis con el bloque de interruptores
del conductor
Bus LIN
BSD
Bus K (protocolo)
El trmino "Bus K (protocolo)" se utiliza en la
visin general de buses para una serie de
sistemas de buses secundarios. Dichos
sistemas se utilizan para distintas finalidades.
Se trata del mismo protocolo de bus K ya
utilizado en modelos anteriores. El bus
secundario se utiliza en los sistemas
siguientes:
Alarma antirrobo
Conexin del centro de funciones del techo

con el sensor de la luz de cruce y lluvia
Accionamiento de los servomotores IHKA
BSD
La interfaz de datos de serie de bits BSD
tambin se utiliza en el BMW Serie 1 para
conectar el alternador y el sensor inteligente
de la batera con el sistema de control del
motor.
Conexin entre MRS5 y TCU

Sistema electrnico de la manilla exterior de
la puerta
Bloqueo electromagntico del volante
Sistemas de buses
secundarios
Bus K (protocolo) (bus de la
carrocera (protocolo))
Bus LIN (bus Local
Interconnect Network)
BSD (interfaz de datos en
serie de bits)
Frecuencia de datos
Estructura de bus
9.6 KBd
Lineal, de un hilo
19.2 KBd
Lineal, de un hilo
9.6 KBd
Lineal, de un hilo
Resistencias terminales
Con el fin de garantizar la precisin de la
transmisin de seales en los sistemas de
buses se utilizan resistencias terminales.
Dichas resistencias se encuentran en las
unidades de control de los sistemas de buses.
En el CAN K se encuentran resistencias
terminales en todas las unidades de control.
Los sistemas de buses principales CAN F y
CAN PT disponen de resistencias terminales
nicamente en dos unidades de control del
bus. En el BMW Serie 1, las resistencias
terminales del CAN F se encuentran siempre
en el centro de conmutacin de la columna de
direccin y en la unidad de control de DSC.
Las lugares de montaje de las resistencias del
CAN PT vara en funcin del equipamiento.
Una resistencia terminal se encuentra siempre
en la unidad de control de DSC.
La otra se activa en funcin de la motorizacin:

Variante de
motor
N45B16
N46B20 u.L.
N46B20 o.L.
M47D20 u.L.
M47D20 o.L.
Unidad de control
Junction Box: Las
resistencias terminales de
la unidad de control se
conectan al enchufe de la
unidad de control del
circuito elctrico mediante
enlaces de cables.
Unidad de control de la
EKP: Las resistencias
terminales se montan de
forma fija en la unidad de
control de la EKP.
Enlace MOST
En el BMW Serie 1, en funcin del
equipamiento, se instala un bus MOST para el
mbito de informacin / comunicacin. Esta
variante de bus se monta con el equipamiento
siguiente. Como unidad de control maestro se
monta la radio 2, el M-ASK o el ordenador de
comunicacin del vehculo. Se monta tambin
un participante adicional del bus. Participantes
adicionales del bus pueden ser:
Cambiador de CD
Telfono (por el momento preinstalacin)
En la siguiente visin de conjunto se
representa un equipamiento probable.
ndice
1
2
3
4
5
Direccin de la luz
En el bus MOST los datos se envan siempre
en una direccin. Todos las unidades de
control pueden enviar datos a travs del bus
MOST.
La direccin fsica de la luz transcurre desde la
unidad de control maestro (radio 2,
controlador mltiple del sistema de sonido u
ordenador de comunicacin del vehculo)
hasta el conector de fibra ptica y desde aqu
hasta las unidades de control del maletero
(amplificador de Top-HiFi y cambiador de
CD). Desde la ltima unidad de control la luz
retorna hasta el maestro a lo largo del acceso
directo de MOST.
Explicacin
Ordenador de comunicacin del
vehculo
Conector de fibra ptica
Cambiador de CD
1 - Bus MOST del BMW Serie 1
ndice
RAD2
TOP-HIFI
CDC
1
FS
10
Designacin
Radio 2
Cambiador de CD
Componentes especiales del MOST

de la cubierta izquierda, junto al respaldo del
asiento trasero.
Junto al conector de fibra ptica se encuentra
un pasacables para evitar que se produzcan
radios demasiado estrechos en el tendido del
cable de fibra ptica. La unidad de control
maestro est siempre conectada y, en funcin
del equipamiento, tambin estn conectados
diferentes equipos opcionales situados en el
maletero.
El conector de fibra ptica

representa la interfaz para los
componentes del MOST que se
encuentran en el maletero.
Segn el equipamiento se instala uno o dos

conectores de fibra ptica. Un conector de
fibra ptica recibe las unidades de control
instaladas de fbrica. El segundo conector de
fibra ptica recibe las preinstalaciones para
equipos opcionales.
Solo se instala un conector de fibra ptica de
preinstalacin para SA cuando se montan
preinstalaciones para equipos opcionales.
2 - Lugar de montaje del conector de fibra ptica
ndice
1
2
Descripcin
Soporte de tendido del cable
de fibra ptica
El conector de fibra ptica ofrece la ventaja de

poder instalar posteriormente con facilidad
unidades de control en el maletero. El
conector de fibra ptica se encuentra detrs
En la preinstalacin para equipos opcionales

siempre se unen los extremos del cable de
fibra ptica en el conector en la misma lnea.
De este modo se evita daar los extremos del
cable de fibra ptica.
Tan pronto se haya realizado la ampliacin del
equipamiento se cambian las clavijas del cable
de fibra ptica segn las instrucciones y se
integran en el bus MOST.
Identificacin del cable de fibra ptica
Los cables de fibra ptica tienen una
identificacin en los extremos. En sta puede
reconocerse de qu unidad de control
procede o hacia cul va.
11
12
8
Funciones
Sistemas de bus
Caractersticas del bus MOST

MOST es una tecnologa de comunicacin
para aplicaciones multimedia desarrollada
especialmente para su aplicacin en
vehculos.
MOST significa "Multimedia Oriented System
Transport" (transporte de sistema orientado a
multimedia). El bus MOST utiliza impulsos
luminosos para la transmisin de los datos. El
bus MOST posee una estructura anular. La
transmisin de los datos dentro del anillo se
realiza en una sola direccin.
La tecnologa MOST satisface dos requisitos
bsicos:
1. El bus MOST transporta datos de control,
as como datos de audio, vdeo,
navegacin y otros servicios
2. La tecnologa MOST proporciona un
modelo marco lgico para el control de
gran variedad y complejidad de datos: el
MOST Application Framework. El MOST
Application Framework organiza las
funciones de todo el sistema.
El MOST es capaz de controlar y gestionar de

forma dinmica funciones distribuidas por
todo el vehculo.
Una caracterstica bsica de una red
multimedia es que no solo transporta datos de
control y datos procedentes de los sensores,
como, p. ej. el bus CAN y el bus LIN.
Una red multimedia tambin puede transmitir
seales de audio y de vdeo, as como datos
de grficos y otros servicios de datos.
Caractersticas
Alta frecuencia de datos 22.5 Mbit/s
Transmisin de datos sincrnica y
asncrona
MOST asigna los nudos de unidades de
control del bus
Cable de fibra ptica como medio de
transmisin
Estructura anular
Transmisin de los datos

Todas las unidades de control del MOST
pueden enviar datos a travs de dicho bus.
Solo la unidad de control maestro puede llevar
a cabo un intercambio de datos entre el bus
MOST y otros sistemas de bus. Como unidad
de control maestro y Gateway se utilizan las
unidades de control de la Radio 2, el
controlador mltiple del sistema de sonido y el
ordenador de comunicacin del vehculo.
La transmisin de datos del bus MOST se
realiza sobre diferentes canales. En funcin de
la utilizacin a la que estn destinados los
datos se envan sobre diferentes ventanas
temporales dentro del flujo de datos (canales).
Canal de control
A travs del canal de control se envan seales
de control como, p. ej. regulacin de volumen
para el amplificador Top-HiFi y datos para el

diagnstico.
Canal sincrnico
El canal sincrnico se reserva principalmente
para el envo de datos de audio.
Canal asncrono
El canal asncrono transmite datos de
imgenes del sistema de navegacin como, p.
ej. visualizacin de los mapas y flechas de
direccin.
Para la programacin de unidades de control
en el bus MOST se utilizan el canal de control
y el asncrono y se adaptan al acceso directo a
MOST.
13
1 - Flujo de datos en el enlace MOST
ndice
1
2
3
Designacin
Canal sincrnico
Canal asncrono
Canal de control
Registro de las unidades de control en el MOST

Del mismo modo que en los modelos E6x, las
unidades de control instaladas en el bus
MOST se almacenan en un archivo de registro
en la unidad de control maestro. Las unidades
de control se guardan durante la produccin y,
en el caso de instalacin posterior de nuevas
unidades, tras la programacin de stos.
En este archivo de registro se guardan las
unidades de control y su orden dentro del bus
MOST. Gracias al conector de fibra ptica es
posible conectar las unidades de control de la
parte trasera del BMW Serie 1 en diferente
orden de fbrica o tras una reparacin. El
archivo de registro permite al Sistema de
14
Diagnstico BMW determinar las unidades de

control instaladas y su orden.
Durante el arranque de las unidades de control
del bus MOST todas las unidades envan su
identificacin al dispositivo de mando
maestro. De este modo, la unidad de control
maestro reconoce qu unidad de control se
encuentran en el bus MOST. Si no se detecta
el registro de una o varias unidades de control,
en el diagnstico puede determinarse el punto
de error.
9
Indicaciones para el mantenimiento
Regulacin de energa
Interrupcin del flujo de datos

Si se produce alguna anomala en la
transmisin de los datos del bus MOST, esto
puede deberse a diferentes motivos:
La alimentacin de tensin del aparato
emisor est averiada
Fallo interno del aparato emisor
El transmisor del aparato emisor est
averiado.
La alimentacin de tensin del aparato
receptor est averiada
Fallo interno del aparato receptor
El receptor del aparato receptor est
averiado.
El cable de fibra ptica entre los aparatos
emisor y receptor est interrumpido
El diagnstico de rotura del anillo y la

comprobacin ptica permiten determinar si
existe alguna interrupcin dentro del bus
MOST. En tal caso, se interrumpe en primer
lugar la alimentacin de tensin de las
unidades de control del bus MOST. Si se
conecta de nuevo la alimentacin de tensin,
todas las unidades de control envan luz a la
siguiente unidad en la direccin de la luz. La
unidad de control que no recibe luz en su
entrada, guarda la posicin de nudo 0 en su
memoria de averas. Esto significa que la
interrupcin del anillo se encuentra entre la
unidad de control con la posicin de nudo 0 y
la unidad anterior.
En caso de error, para comprobarse puede
consultarse la unidad de control maestro. La
unidad de control maestro siempre est
conectada con el CAN K por lo que tambin es
accesible en caso de error.
Desconexin por temperatura excesiva

Si uno de las unidades de control del bus
MOST se calienta en exceso, se desconecta
durante 10 minutos. Segn la temperatura se
desconecta la unidad de control o todo el bus
MOST.
En este caso, se guardan entradas en la

memoria de averas que pueden evaluarse
mediante el Sistema de Diagnstico BMW.
Precisamente en la zona del maletero, el

telfono o el amplificador Top-HiFi pueden
alcanzar temperaturas muy altas.
15
16
ndice
Diagrama de conexiones del sistema
8
Diagrama de conexiones del sistema
1 - Diagrama de conexiones del sistema de alimentacin de tensin del E87
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
JB
Designacin
Distribuidor de corriente delantero tras la guantera
Borne de seguridad de la batera
Sensor inteligente de la batera IBS
Distribuidor de corriente trasero en el maletero
Electrnica digital del motor DME/Electrnica Digital Diesel DDE
Sistema de acceso al vehculo 2 CAS 2
Estrter
Alternador
Kl. 30
Kl. 30g_f
Kl. 30g
Kl. 15
BSD
K-CAN
PT-CAN
Positivo permanente
Positivo conectado dependiente de error
Positivo conectado dependiente del tiempo
Encendido
CAN de la carrocera
CAN Powertrain
9
Componentes del sistema de la alimentacin de tensin

del E87
Vista general de los componentes del sistema
La alimentacin de tensin del BMW Serie 1
consta de los componentes siguientes:
Batera del vehculo
Distribuidor de corriente del maletero
Cable de la batera
Junction Box
Punto de apoyo para arranque externo

Caja de componentes electrnicos del
compartimento del motor
El distribuidor de corriente del

maletero consta de un paquete de
fusibles y solo puede sustituirse
como pieza completa.
A continuacin se describen las novedades y

modificaciones ms importantes de la
alimentacin de tensin del BMW Serie 1.
Entre ellas, se presta especial atencin a la
Junction Box.
Batera del vehculo

La batera del vehculo se monta en el
maletero, en un contenedor de plstico. Se
utilizan bateras estndar de los tamaos 46,

55, 70, 80 Ah, en funcin del equipamiento.
Distribuidor de corriente del maletero

En el BMW Serie 1 se monta un distribuidor
de corriente en el maletero, directamente
sobre la batera del vehculo.
El distribuidor de corriente del maletero est

equipado con fusibles para los consumidores
siguientes:
Valvetronic
Common Rail
Calentador elctrico
Junction Box
El distribuidor de corriente del maletero solo
puede sustituirse como pieza completa. Los
fusibles del distribuidor de corriente del
maletero se integran en una carcasa como una
unidad. Los fusibles se distinguen entre s por
su potencia.
3 Para evitar confusiones, los conectores se

codifican por colores y de forma mecnica.
1 - Distribuidor de corriente del maletero
El distribuidor de corriente del maletero se fija

con una brida de chapa a la batera del
vehculo. Para aflojar el distribuidor deben
presionarse los soportes de chapa hacia abajo
y hacia el exterior.
Se trata de conexiones de alta tensin. Los

contactos deben ser siempre correctos. 1
Cable de la batera
El BMW Serie 1 dispone de dos lneas
principales de corriente en los bajos, desde la
caja de la batera hasta el compartimento del
motor.
Cable
Una de estas lneas transcurre a travs del

punto de apoyo para arranque externo hasta el
estrter y el alternador. La otra lnea suministra
tensin al Valvetronic o al sistema Common
Rail, segn la variante de motor. Se utilizan las
secciones de cable y los materiales siguientes.
Seccin
transversal
Cable hasta el estrter y el alternador en motor diesel
95 mm2
Cable hasta el estrter y el alternador en motor de gasolina 80 mm2
Cable a Valvetronic o Common Rail
10 mm2
La caja de la batera dispone de puntos de
transferencia (lupa) para dos cables
principales de corriente. Los cables de alta
2 - Cables en los bajos
Material
Cobre
Aluminio
Cobre
tensin se encuentran en los bajos, en una

zona protegida para evitar que se daen.
Junction Box
En este apartado se describe la parte elctrica
de la Junction Box. La unidad de control de la
Junction Box se describe en un apartado
independiente. En el BMW Serie 1 se montan
cuatro variantes diferentes de la Junction Box.
Se encuentra detrs de la guantera, bajo el
tablero de instrumentos.
En funcin del equipamiento opcional del

vehculo, las platinas que se encuentran en el
interior de la Junction Box poseen diferentes
rels. En su parte inferior, la Junction Box
dispone de una abertura a travs de la cual se
conecta su unidad de control con la parte
elctrica y, a travs de la abertura, con el mazo
de cables del vehculo. En la zona central de la
Junction Box se encuentran los fusibles. En
las zonas izquierda y derecha se encuentran
conectados diferentes rels.
3 - Lugar de montaje de la Junction Box
ndice Designacin
1
Parte elctrica de la Junction Box
2
Unidad de control de la Junction
Box
4 - Parte elctrica de la Junction Box
ndice Designacin
1
Conector del mazo de cables
2
Rel doble de la electrobomba de combustible/bocina (M47TU2 solo bocina)
colocado en la carcasa sobre la platina
3
Rel del borne 30g_f (solo se monta con el equipamiento correspondiente) se
encuentra en la carcasa sobre la platina
4
Rel del borne 15, se encuentra en la carcasa sobre la platina
5
Rel del borne 30g
6
7
Rel de la instalacin limpiaparabrisas
8
Rel de la bomba de aire secundario
9
Interfaz interna de la unidad de control de la Junction Box
10
Rel del limpialuneta trasero
11
Rel de la luneta trasera trmica
12
Rel de velocidad de barrido 1
13
Rel de velocidad de barrido 2, se encuentra en la carcasa sobre la platina
Platinas de las diferentes variantes

En funcin del equipamiento y la motorizacin
se utilizan diferentes rels soldados en la placa
de fusible de la guantera.
El captulo Regulacin de la energa ofrece una
descripcin precisa del rel del borne 30g_f.
El rel doble EKP/bocina no se instala en

todas las variantes de motor. En los motores
M47TU2 se utiliza la unidad de control EKP
para accionar la bomba de combustible
elctrica. En este caso, el rel se utiliza solo
para la bocina.
En el BMW Serie 1 se instala un total

de cuatro variantes diferentes de la
Junction Box. En funcin del
equipamiento se montan diferentes
rels.
5 - Variantes de dotacin de elementos de la Junction Box
Variante
1
2
3
4
5
6
Elementos
Velocidad de barrido 2, rel doble (bocina y EKP), borne 30g_f
Velocidad de barrido 2, rel sencillo para la bocina
Velocidad de barrido 2, rel sencillo para la bocina, borne 30g_f
Velocidad de barrido 2, rel doble (bocina y EKP)
Rel del borne 15g
Aberturas para el conector del mazo de cables
Conexin de los fusibles

Contacto directo
Al igual que en el E65 y el E60, en la Junction
Box se realiza un contacto directo con los
fusibles. Los fusibles se fijan con una unin en
la conexin de la platina. La otra conexin se
conecta directamente con los enchufes de
conexin del mazo de cables. Las ventajas de
estas modificaciones constructivas son las

siguientes:
Mejor aprovechamiento del espacio
Mejor disipacin del calor
6 - Contacto directo del fusible
ndice
1
2
3
Designacin
Carcasa de la Junction Box
Fusible
Conector de unin del mazo de cables
Al introducir y extraer el conector de unin

del mazo de cables debe prestarse atencin
para que los fusibles queden correctamente
fijados.
Al extraer el mazo de cables deben sujetarse

los fusibles. 1
ndice
Regulacin de energa
Introduccin
Regulacin de la energa en el E87
Funciones
Sistemas de regulacin de la economa

energtica
Regulacin de energa
5
8
Indicaciones para el
mantenimiento
15
Resumen
19
5
Introduccin
Regulacin de energa
Regulacin de la energa en el E87

Al igual que en los modelos predecesores
E65 y E60, en el BMW Serie 1 se utiliza un
sistema de regulacin de la energa que
garantiza una economa energtica
equilibrada en el vehculo.
El componente principal de este sistema de
regulacin es el Powermanagement. El
Powermanagement es la aplicacin de
software que representa el sistema de
regulacin y est integrada en la unidad de
control del motor (DME/DDE).
ndice
1
2
3
4
5
6
El Powermanagement, los componentes y las

diferentes funciones del sistema se distinguen
en funcin de las variantes de equipamiento
del vehculo.
Estn disponibles dos niveles estructurales de
regulacin de energa:
Explicacin
Motor
Alternador
Sensor inteligente de la batera (IBS)
Batera
Junction Box
Consumidor (aqu: faro)
6
Regulacin de energa
Componentes
La regulacin de energa se compone de los
siguientes elementos:
Junction Box
Motor de combustin
Sistema de control del motor

(Powermanagement)
Alternador
Consumidor
Batera del vehculo
A continuacin se describen los componentes

ms importantes de la regulacin de energa.

(en funcin del equipamiento)
Sensor inteligente de la batera (IBS)

El sensor inteligente de la batera es una pieza
idntica al IBS del E60.
de datos en serie de bits (BSD) hasta la DME/

DDE. En el IBS estn integradas, entre otras,
las siguientes funciones bsicas:
Medicin constante de la corriente, la
tensin y la temperatura de la batera en
cada estado de servicio del vehculo.
Cuando el vehculo est detenido, los
valores de medicin se consultan de forma
cclica para ahorrar energa. El IBS se
programa de forma que se active cada 40 s.
El tiempo de medicin del IBS es de aprox.
50 ms. Los valores de medicin se
introducen en el IBS, en el histograma de
corriente de reposo. Asimismo, tambin
tiene lugar un clculo parcial del estado de
carga de la batera (SoC). Tras el arranque
del vehculo, la DME/DDE lee el histograma.
Si se produce un fallo en la corriente de
reposo, se produce una entrada en la
memoria de averas de la DME/DDE. Los
datos se transmiten a travs de la interfaz
de datos en serie de bits.
1 - Sensor inteligente de la batera
ndice
1
2
3
4
Designacin
Cable de masa
(BSD)
Conexin al positivo de la batera
El software del IBS controla el desarrollo

funcional y la comunicacin con la unidad de
control superior (DME/DDE). En el
funcionamiento de marcha, los datos se
transmiten desde el IBS, a travs de la interfaz
Clculo de los indicadores de la batera

como base para el estado de carga y de
salud de la batera. Los indicadores de la
batera son la corriente de carga y descarga,
la tensin y la temperatura de la batera del
vehculo.
Balance de la corriente de carga y descarga
de la batera.
Control constante del estado de carga de la
batera y transmisin de los datos en el caso
de que sea insuficiente.
Clculo del recorrido de la corriente en el
arranque del motor del vehculo para
determinar el estado de salud de la batera.
Control de la corriente de reposo del
vehculo.
Autodiagnstico.
Junction Box
La unidad de control de la Junction Box es
responsable para controlar el rel del borne
30g_f y el almacenamiento de informacin
(datos del historial y entradas de error) en el
mbito de la regulacin de energa. Dichos
datos pueden utilizarse en el diagnstico para
la evaluacin de errores y el anlisis de la
batera del vehculo.
2 - Junction Box
Sistema de control del motor (Powermanagement)

El software (Powermanagement) para el
proceso de regulacin de la economa
energtica se encuentra en el sistema de
control del motor (DME/DDE). A partir de
dicha regulacin se conectan y desconectan
diferentes consumidores de la red de a bordo
mediante las unidad de control funcionales o
los rels borne 30g_f y borne 30g. El
Powermanagement tambin es responsable
de la evaluacin y el almacenamiento de los
datos del IBS.
3 - Sistema de control del motor Powermanagement
7
Funciones
Regulacin de energa
Sistemas de regulacin de la economa energtica

Las funciones de la regulacin de energa se
ejecutan en el Powermanagement. Se
distinguen dos sistemas de regulacin:
Funcionamiento de marcha del vehculo

(borne 15)
Funcionamiento en parado del vehculo
(borne R y borne 30)
Funcionamiento de marcha del vehculo (borne 15)

En el funcionamiento de marcha del
Powermanagement se diferencian dos
procesos de regulacin.
BPM (gestin bsica de energa)
APM (gestin avanzada de energa)
ndice
1
2
3
4
BPM (Gestin bsica de energa):

BPM se utiliza en vehculos con el
equipamiento siguiente:
Sin radio
Radio 1
Radio 2
1 - Gestin bsica de energa
En el equipamiento bsico, el E87

dispone de la Gestin bsica de
energa. sta regula el rgimen de
ralent y la informacin de corriente
de carga.
Explicacin
Incremento del rgimen de ralent
Motor de combustin
Informacin del valor nominal de
corriente de carga
Alternador
En esta variante se ajustan las siguientes

magnitudes de regulacin en el vehculo:
Rgimen de ralent: En vehculos con
motores de gasolina, el rgimen de ralent
se incrementa en 200 r.p.m. tan pronto
como se toma corriente de la batera a
pesar de que el alternador trabaje al
mximo. En las variantes de motor diesel,
esto no es preciso debido a que la relacin
de desmultiplicacin entre el alternador y el
motor de combustin es ms alta. Incluso
en rgimen de ralent, el alternador funciona
con un rgimen relativamente alto. Por
esto, el suministro de potencia del
alternador es relativamente alto. No es
preciso incrementar el rgimen.
Informacin del valor nominal de corriente
de carga: En la BPM la tensin del
alternador se regula en funcin de la
temperatura. Como magnitud de entrada
se utiliza la temperatura exterior. El
Powermanagement utiliza este valor como
magnitud de entrada para el clculo de la
temperatura de la batera. Mediante un
modelo de clculo se calcula el valor
nominal de la corriente de carga a partir de
la temperatura de la batera. Esta
informacin se transmite al alternador a
travs de la interfaz de datos en serie de
bits.
Para el gran volumen de funciones que realiza

resulta decisivo el IBS (sensor inteligente de la
batera). Proporciona al Powermanagement
ms informacin y mejor sobre las
condiciones ambientales de la batera del
vehculo. Ya no es preciso el clculo de la
temperatura de la batera con ayuda de la
temperatura exterior. La temperatura de la
batera se mide directamente mediante el IBS.
ndice
1
2
Explicacin
Temperatura de la batera
modelada de 8 C
Temperatura de la batera
modelada de 15 C
APM (gestin avanzada de energa)

La APM solo se utiliza cuando se instala uno
de los componentes siguientes:
Ordenador de comunicacin del vehculo
A diferencia de la BPM, adems de la
modificacin del rgimen de ralent y del valor
nominal prefijado de tensin de carga,
tambin realiza las funciones siguientes:
Reduccin del consumo
Diagnstico de la red de a bordo
Diagnstico de la batera
ndice
1
2
Explicacin
Incremento del rgimen de ralent
3
4
Motor de combustin
Informacin del valor nominal de
corriente de carga
Alternador
5
6
2 - Gestin avanzada de energa
ndice Explicacin
7
Consumidor
8
Diagnstico de la red de a bordo y
de la batera
9
Sistema de Diagnstico BMW
10
11
Datos de la batera

Si el vehculo est equipado con APM (gestin
avanzada de energa), adems del incremento
del rgimen de ralent y la elevacin del valor
nominal prefijado de tensin de carga,
tambin pueden desconectarse diferentes
consumidores con el fin de reducir el
consumo de energa en situaciones crticas.
Prioridad
1
2
3
5
8
9
11
12
15
Funcin
Luneta trasera trmica
Calefaccin para asientos
Ventilador de la calefaccin
Calefaccin de retrovisores
Todas las medidas se toman segn una lista

de prioridades en el orden indicado.
Calentador elctrico
Si el E87 est equipado con un motor Diesel,
el intercambiador de calor se calienta de forma
adicional, como en el E60, con un calentador
elctrico segn el principio de coeficiente de
temperatura positivo. El calentador elctrico
pertenece a los consumidores que precisan
una potencia relativamente alta (hasta
1000 W) por lo que deben incluirse en el
proceso de regulacin del
Powermanagement.
La solicitud de prestacin trmica adicional
procede del IHKA. Mediante una seal
modulada por amplitud de pulso, la DDE
comparte con el calentador elctrico (160 Hz)
La desconexin de consumidores tiene lugar

solo bajo dos condiciones:
La carga de la batera est en estado crtico
El alternador trabaja a pleno rendimiento
Bajo estas condiciones se activan las medidas

siguientes:
Funcionamiento
Sincronizacin
Nivel 2
50%
75%
50%
Desconectado
Desconectado
Desconectado
25%
Unidad de control
IHKA
SM/JB
SM/JB
IHKA
IHKA
FRM
IHKA
SM/JB
IHKA
la mxima potencia elctrica disponible. La

potencia mxima disponible depende del
rendimiento a plena carga del alternador.
0 - 70%: El calentador elctrico recibe toda
la potencia elctrica.
70 - 80% : El calentador elctrico puede
recibir potencia pero no incrementarla.
80 - 100%: El calentador elctrico debe
reducir la potencia de forma constante
hasta 0%.
El calentador elctrico regula de forma
automtica la potencia calorfica de los tres
registros trmicos en intervalos de 1 grado
entre 1 y 100 grados, a partir de la informacin
de la DDE.
Regulacin de energa
Flujo de energa
Flujo de corriente en funcionamiento de
marcha
En el funcionamiento de marcha la energa
mecnica del motor de propulsin se
transforma en energa elctrica con el
alternador y se pone a disposicin de los
consumidores. Los consumidores reciben
corriente principalmente a travs del borne
30g y el borne 30g_f. Determinados

consumidores tambin continan recibiendo
corriente directamente del borne 30 o el borne
R. P. ej. la alarma antirrobo tambin debe estar
activa con el encendido desconectado.
El sensor inteligente de la batera solo se
monta con el equipamiento correspondiente.
ndice
Explicacin
ndice Explicacin
1
2
3
Consumidor
Motor de accionamiento
Alternador
4
5
6

Batera del vehculo
Unidades de control
Flujo de informacin
Informacin sobre el proceso de
regulacin
necesidad, reducen o desconectan su

consumo de energa.
Los clculos para la regulacin de la economa

energtica se llevan a cabo en el
Powermanagement.
Con el motor detenido es posible desconectar

determinados consumidores. Esto tiene lugar
mediante el CAS 2 y el rel del borne 30g en
funcin del tiempo, o bien mediante el sistema
de control del motor, la Junction Box y el rel
del borne 30g_f en funcin de los errores
elctricos.
Con el motor en marcha se regula el rgimen

de ralent y la informacin de corriente de
carga. Los consumidores con un consumo de
corriente relativamente alto, segn la
ndice
Explicacin
ndice Explicacin
1
2
3
Consumidor
Motor de accionamiento
Alternador
4
5
6

Batera del vehculo
Unidades de control
Informacin sobre diagnstico

Informacin sobre diagnstico
Con el fin de poder realizar un diagnstico con
valor informativo, las unidades de control del
sistema de control del motor y la Junction Box
ofrecen informacin de diversos tipos. En el
sistema de control del motor se almacena
informacin sobre el estado de la batera del
vehculo. La informacin sobre los procesos
10
ndice
1
2
Explicacin
Sistema de Diagnstico BMW
Sistema de control del motor
Batera del vehculo con IBS
funcionales en los diferentes sistemas de bus

se almacenan en la Junction Box. El sistema
de Diagnstico BMW puede consultar y
evaluar dicha informacin. El sistema de
Diagnstico BMW dispone de un software
para la evaluacin que permite una estimacin
de los valores del historial y proporciona la
causa ms probable como resultado.
ndice Explicacin
4
Sistemas de bus
5
Unidad de control de la Junction
Box
Funcionamiento en parado del vehculo (borne R y borne 30)

Consumidores con el vehculo parado
Ciertos consumidores tienen la posibilidad de
estar activos incluso con la supervisin de la
energa de reposo del Powermanagement en
funcionamiento. Esto es preciso por
diferentes motivos:
Consumidores legalmente obligatorios, p.
ej. la luz de posicin o el sistema de
intermitentes de emergencia
Confort para el cliente, p. ej. funcin de
radio, telfono
Para evitar una interpretacin incorrecta en el
Powermanagement, los consumidores deben
borrarse del control de la corriente de reposo.
Para esto, los consumidores deben registrarse
en el Powermanagement. El
Powermanagement detecta la actividad y
acepta el incremento del consumo de
corriente. Si se desactivan dichos sistemas,
las unidades de control correspondientes se
registran de nuevo en el Powermanagement.
Registro de desconexin de los
consumidores con el vehculo parado
En funcin del estado de carga de la batera y
del lmite de la capacidad de arranque, el
Powermanagement puede enviar una
solicitud de desconexin de los consumidores
con el vehculo parado al sistema de control
del motor. Los consumidores con el vehculo
parado deben desactivar sus funciones
independientemente del estado de los bornes
y haber alcanzado su corriente de reposo tras
5 minutos. Con la excepcin de que se trate
de consumidores legalmente obligatorios.
30g_f solo se monta cuando se solicita uno de

los siguientes equipos opcionales:
Los rels se activan desde las siguientes
unidades de control:
Borne 30g_f: activacin desde la unidad de
control de la Junction Box
El clculo para el accionamiento del rel del
borne 30g_f se lleva a cabo en dos
unidades de control. En la unidad de control
de la Junction Box se controlan las
actividades siguientes:
Procesos de reactivacin incorrectos
dentro de los sistemas de bus
Elementos que impiden la desactivacin
(unidades de control, que mantienen a
los sistemas de bus activos de forma
permanente)
En la unidad de control del motor se leen y
evalan de forma constante los valores de
la batera. Si se alcanza el lmite de
capacidad de arranque de la batera del
vehculo, tambin se desconecta el rel.
Borne 30g: activacin desde CAS
Designaciones
Borne 15
R
30
30g
Borne 30g y borne 30g_f

Para la desconexin de la alimentacin de
tensin, el E87 posee en la mayora de
unidades de control, en funcin del
equipamiento, uno o dos rels. El rel del
borne 30g se monta siempre. El rel del borne
30g_f
Encendido
Posicin de encendido de la
radio
Positivo de la batera
Positivo de la batera en
funcin del tiempo
Positivo de la batera en
funcin de los errores
11
Rel del borne 30g

Desconexin en funcin del tiempo
El rel del borne 30g desconecta el
consumidor tras 30 minutos. Si el vehculo
dispone de un telfono, el tiempo de espera
12
se prolonga hasta 60 minutos. El rel del

borne 30g se acciona desde el sistema de
acceso al vehculo.
Rel del borne 30g

Desconexin dependiente de errores
El rel del borne 30g_f se activa desde la
unidad de control de la Junction Box y
desconecta los consumidores conectados en
funcin de los errores. El rel del borne 30g_f

es un rel biestable. En cada estado de
conexin tambin permanece sin corriente.
Condiciones de conexin y desconexin

del rel del borne 30g_f
Actividad de bus durante 60 min, sin

solicitud de conexin.
El rel del borne 30g_f se conecta y

desconecta en las condiciones siguientes.
El vehculo se reactiva 30 veces sin solicitud

de conexin.
Borne 30g_f conectado si:
El rel del borne 30g_f es un rel biestable y,

en condiciones normales, se encuentra
siempre en estado encendido. Solo en caso
de error desconecta el consumidor
conectado. Cuando el rel del borne 30g_f
est desconectado, es preciso que se de una
de las condiciones de conexin para
conectarlo de nuevo.
El vehculo est desbloqueado, o bien,

El borne R, o bien,
Modificacin estatus_contacto_portn
trasero o modificacin estatus_contacto de
puerta_FAT/BFT/FATH/BFTH
Borne 30g_f desconectado si:
Recepcin del mensaje "seal apagada".
Tras cinco minutos se desconecta el rel
del borne 30g_f.
13
Borne 30
Positivo permanente
Diversos consumidores continan
conectados al borne 30.
Medidas generales:
Como medidas generales en funcionamiento
del vehculo detenido, se desconectan los
bornes de la desconexin de consumidores y
la iluminacin del habitculo. Esto ocurre solo
Consumidor
Luz interior (delante y detrs)
Iluminacin del espacio reposapis (delante y
detrs)
Luz de lectura (delante y detrs)
Lmpara del espejo de cortesa
14
La unidad de control de PDC se conecta al

borne 15.
con el vehculo asegurado. Con el vehculo

asegurado, estos consumidores se
desconectan de inmediato tras activar el
seguro. Esto afecta a los consumidores
siguientes:
Borne
Iluminacin del habitculo
Iluminacin del habitculo
Desconexin de consumidores
8
Indicaciones para el mantenimiento
Regulacin de energa
Modo de transporte
En el E87, se conectan o desconectan en el
modo de transporte las funciones siguientes:
Posicin Funcin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
X = Se desconecta la funcin.
O = Se conecta la funcin.
Unidad de
control
Calefaccin de retrovisores (puerta del conductor) FRM
Calefaccin de retrovisores (puerta del
FRM
acompaante)
Iluminacin "A casa"
FRM
Luz de posicin
FRM
Luz de estacionamiento
Luz interior (se desactiva la iluminacin del
FRM
habitculo manual y automtica)
Limitacin del tiempo de VA/IB de 16 minutos a 1 FRM
(entre otros, luz interior, luz de lectura, luz del
maletero, etc.)
Calefaccin para asientos (conductor /
JB
acompaante)
Calefaccin de retrovisores
JB
Separacin del rel biestable tras un tiempo
JB
codificado
Mando a distancia radioelctrico (incluido
CAS
desbloqueo del portn trasero)
Limitacin del tiempo de 30g de 30 minutos a 5
CAS
Bloqueo central (Center Lock)
CAS
Reduccin del tiempo activo de borne R de
CAS
16 minutos a
1, independientemente del accionamiento del
contacto de la puerta
Techo corredizo/deflector
FZD
Limitacin del tiempo de VA/IB de 16 minutos a 1 FZD
(entre otros, luz interior, luz de lectura, luz del
maletero, etc.), el maestro es FRM
DWA
DWA
IHR/IHKA
Ventilador (limitacin al mx. 100%)
IHR/IHKA
Compresor
IHR/IHKA
Calentador (PTC)
IHR/IHKA
Calefaccin independiente (en el estadio de
IHR/IHKA
planificacin)
Antiescarcha (posibilidad de 100% de potencia de IHR/IHKA
ventilador)
Modo de
transporte
X
X
X
X
X
X
O
X
X
O
X
O
X
O
X
X
X
X
O
X
X
X
X
15
Posicin Funcin
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
16
Unidad de
control
Bomba adicional de agua
IHR/IHKA
Manejo de la radio
RAD1
Ordenador de comunicacin del vehculo Manejo + CCC
"funcin maestro" (pasiva) para la desactivacin
de:
radio digital, amplificador Top-HiFi, cambiador de
CD de audio, cambiador de DVD, interfaz para
auriculares, amplificador de la antena, mdulo de
vdeo y sistema de navegacin para Japn (+
interfaz de bus flexible)
Navegacin M-ASK (solo ECE) Manejo + "funcin M-ASK
maestro" (pasivo) para la desactivacin de:
navegacin, sintonizador, radio por satlite,
amplificador HiFi, cambiador de CD de audio,
cambiador de DVD, interfaz para auriculares,
amplificador de la antena
Manejo de la radio, funcin maestro para
RAD2
desactivacin de: amplificador Top-HiFi, telfono
Teclas de funcin del display de informacin
CID
central
Controlador
CON
Funcin telemtica
TCU
Manejo del telfono, evitar la reactivacin del bus TCU/ULF
MOST
Calefaccin para asientos (conductor /
SM
acompaante)
Acceso de confort, desconexin de TAGE
CA-SG
Indicacin de temperatura exterior
KOMBI
Modo de
transporte
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Corriente de reposo
La corriente de reposo del E87 es de:
Aprox. 9 mA in en el equipamiento bsico
Aprox. 21 mA en el equipamiento mximo
A partir de un valor de la corriente de reposo
de 80 mA se muestra un aviso del Check
Control (incremento de la descarga de la
batera en parado).
Si el vehculo est asegurado, el VA se

desconecta de inmediato. En los estatus de
bornes restantes, el borne VA se desconecta
tras un tiempo de 16 minutos. El
accionamiento se produce en el mdulo del
espacio reposapis.
El siguiente diagrama muestra un recorrido

tpico de la corriente de reposo en el E87 en
relacin con los diferentes estados de servicio
en la red de a bordo. Los valores reales de
corriente cambian en funcin del
equipamiento del vehculo.
2 - Trayecto tpico de la corriente de reposo en un vehculo E87 no
asegurado
1 - Trayecto tpico de la corriente de reposo en un vehculo E87

asegurado
El borne VA (desconexin de consumidores

(p. ej. luz de lectura y luz del espejo de
cortesa)) se desconecta en funcin del estado
de los bornes.
ndice
1
2
3
4
5
6
Designacin
Borne 15 desconectado
Borne R desconectado
Se asegura el vehculo
Comienzo del reposo del bus
tras 16 minutos
Borne 30g desconectado
(30 minutos sin telfono o
60 minutos con telfono)
17
18
9
Resumen
Red de a bordo
Cunteselo a su jefe.
En la tabla siguiente se resume la informacin
ms relevante acerca de la red de a bordo del
BMW Serie 1.
Esta lista le ofrece de forma compacta el

contenido de este material para el
participante, as como un nuevo control de los
conocimientos adquiridos.
Resumen de los temas sistemas de
buses, alimentacin de tensin y
regulacin de la energa.
Sistemas de buses
En lo referente a los sistemas de buses, en el E87 se utilizan sistemas
ya conocidos. Al igual que en el E65 o el E60, se utiliza el bus MOST
en el mbito de la informacin y la comunicacin.
Por primera vez se utiliza en esta clase de vehculo tecnologa de fibra
ptica en combinacin con los componentes correspondientes.
Una novedad del E87 es el distribuidor de tensin del maletero y la
Junction Box. Principalmente, sta juega un papel central en el mbito
de la distribucin de tensin y del control de las funciones bsicas en
la instalacin elctrica general.
Regulacin de energa
Como los modelos grandes, el E87 tambin dispone de una
regulacin de la energa. La funcionalidad se mantiene. Los
componentes que se ejecutan se distribuyen entre otras unidades de
control.
Los rels para la desconexin de la alimentacin de tensin de
diferentes unidades de control se encuentran en la Junction Box. El
control se lleva a cabo a travs del sistema de acceso al vehculo y la
unidad de control de la Junction Box.
19
20
ndice de abreviaturas
AHM
Mdulo para remolque
APM
ASP
Retrovisores exteriores
BSD
CA
Acceso de confort
CAS
Sistema de acceso al vehculo (llave electrnica) (sistema de acceso y autorizacin)
CCC
CDC
Cambiador de CD
CID
Display de informacin central
CON
Controlador
DDE
Electrnica Digital Diesel
DME
Electrnica digital del motor
DSC
Control dinmico de la estabilidad
DWA
Alarma antirrobo
EGS
Mando electrnico del cambio
EKP
Electrobomba de combustible
ELV
Bloqueo elctrico de la direccin
F-CAN
CAN del tren de rodaje
FRM
Mdulo del espacio reposapis
FS
FZD
IB
Iluminacin interior
IBS
IHKA
Automatismo integrado de calefaccin y climatizacin
IHR
Regulacin de calefaccin integrada
JB
Junction Box, unidad de control de Junction Box
K-Bus
Bus de la carrocera
K-CAN
Controller Area Network de la carrocera
Kombi
Cuadro de instrumentos
LIN
Local Interconnected Network
M-ASK
MOST
Multimedia Oriented System Transport
MRS
Sistema de retencin mltiple
PDC
Control de distancia de aparcamiento
PT-CAN
Controller Area Network de powertrain
RAD
Radio (nivel 1 BMW Audio/Bussiness CD o nivel 2 BMW Professional)
RLS
Sensor de la luz de cruce y lluvia
SA
Equipo opcional
SBFA
Bloque de interruptores de la puerta del conductor
SINE
Sirena con alimentacin propia con sensor de inclinacin integrado
SM
Mdulo de asiento
SMBF
Mdulo de asiento del acompaante
SMFA
Mdulo de asiento del conductor
SZL
Centro de mandos en la columna de direccin
TAGE
Sistema electrnico de la manilla exterior de la puerta
TCU
Unidad de control de transmisin
TOP-HIFI
ULF
Dispositivo universal de manos libres / carga
USIS
Proteccin habitculo de ultrasonidos
VA
Eje delantero
WUP
Wake Up
ZH
Calentador adicional
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BMW Service
Aftersales Training
Fax +49 89 382-34450
80788 Mnchen

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Material para el participante

Red de a bordo del E87

La informacin contenida en el material para el participante estn destinadas exclusivamente a

Material para el participante

Temas relacionados con la red de a bordo

Visin general del sistema

Visin general de los buses

Componentes del sistema

Red global del BMW Serie 1

Caractersticas del bus MOST

Temas relacionados con la red de a bordo

El bus MOST es nico en este segmento del

1 - Distribuidor de corriente Junction Box

Se instalan dos niveles estructurales de

El componente principal del sistema de

2 - Sistema de control del motor

Visin general de los buses

1 - Sistemas de bus del E87

Red global del BMW Serie 1

conjunto y una breve descripcin de todos los

El bus MOST es nuevo en este

Vista general de los sistemas de buses

Los sistemas de buses secundarios

Sistemas de buses principales

Sistema de bus principal

Lineal, de dos hilos

Nuevas unidades de control:

Sistemas de buses secundarios

El bus LIN se utiliz por primera vez en el E60.

Conexin del centro de funciones del techo

Conexin entre MRS5 y TCU

La otra se activa en funcin de la motorizacin:

1 - Bus MOST del BMW Serie 1

Componentes especiales del MOST

El conector de fibra ptica

Segn el equipamiento se instala uno o dos

2 - Lugar de montaje del conector de fibra ptica

El conector de fibra ptica ofrece la ventaja de

En la preinstalacin para equipos opcionales

Caractersticas del bus MOST

El MOST es capaz de controlar y gestionar de

Transmisin de los datos

para el amplificador Top-HiFi y datos para el

1 - Flujo de datos en el enlace MOST

Registro de las unidades de control en el MOST

Diagnstico BMW determinar las unidades de

Interrupcin del flujo de datos

El diagnstico de rotura del anillo y la

Desconexin por temperatura excesiva

En este caso, se guardan entradas en la

Precisamente en la zona del maletero, el

Diagrama de conexiones del sistema

Componentes del sistema

Diagrama de conexiones del sistema

1 - Diagrama de conexiones del sistema de alimentacin de tensin del E87

Componentes del sistema de la alimentacin de tensin

Punto de apoyo para arranque externo

El distribuidor de corriente del

A continuacin se describen las novedades y

Batera del vehculo

utilizan bateras estndar de los tamaos 46,

Distribuidor de corriente del maletero

El distribuidor de corriente del maletero est