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horas del da, das de la semana y temporadas del ao. No es igual el horario de 6 a 9 de la
maana que el de 2 a 5 de la tarde. El primero es de alta demanda pues los nios van al
colegio y los adultos a su empleo. El segundo es la hora de la siesta para muchos, para otros
es parte de la segunda jornada del da y el transporte tiene baja demanda. En cuanto a das de
la semana, es muy distinta la demanda del martes a la del domingo. La misma vara
enormemente en agosto cuando est cerrado el perodo escolar o a principios de ao en los
primeros das del mes de enero, pero muy alta en la poca decembrina. Si la demanda es tan
variable Por qu la oferta debe ser siempre la misma? Est claro que muchos pases si tienen
presente esta planificacin pero igualmente nos hacemos la pregunta en estos casos Estar
bien estudiada?
Para terminar con este punto una red flexible es la que ofrece distintas alternativas a los
pasajeros (Slo nos referimos al transporte pblico), Buses interurbanos con paradas ms
distanciadas entre ellas y as son ms veloces entre destinos que los buses urbanos, sistemas
de metro o tranva, inclusin de un sistema urbano de ciclovas, etc. Todo depende del tamao
de la ciudad y el presupuesto del ayuntamiento.
2- Fijar presupuestos y medir el progreso: Para este segundo punto no tuve que
esforzarme en absoluto en traducir el texto del artculo original, puedes leerlo y se se aplica
exactamente igual para la gestin del transporte urbano: Si no lo puedes medir, no lo puedes
administrar ni controlar. Hay que realizar y revisar controles considerando aspectos tales como
servicios, lneas, tasas e incluso tomar en cuenta indicadores clave de performance (KPIS) Con
estas medidas se garantiza el cobro justificado del servicio y los precios ms bajos sin
comprometer la calidad del mismo.
6- Mejorar la planeacin del transporte: Cada viaje de cada unidad representa una suma
de costes asociados. Costes que mencionamos en el punto anterior. No se pueden crear lneas
con unidades de alta capacidad para circuitos de baja demanda, eso no implica desasistir este
tipo de rutas pero si exige el estudio apropiado de cada una de ellas, los tiempos de rutas
segn horas del da, la presencia, diseo y disposicin de paradas (El diseo de las paradas es
algo tan importante que merece una entrada aparte, por ello, en este artculo no hacemos
nfasis en las mismas) Son distintas las rutas y las velocidades de las mismas, del centro de
ciudad y de las afueras. Las que van al aeropuerto o a ese lugar turstico especial, las que
circulan por vas expresas y las que van en calles de trnsito lento a un carril. Todas ellas
merecen un estudio profundo a nivel individual y a nivel de sistema pues es impensable
estudiar cada caso en solitario sin tomar en cuenta sus intersecciones.