PEATONES

Introduccin
Tipos de instalaciones
Este captulo analiza la capacidad del nivel del servicio (LOS) para instalaciones que
sirven para peatones. Especficamente, procedimientos para los siguientes tipos de
instalaciones peatonales.

Instalaciones como terminales, senderos, escaleras y pasos designados

exclusivos para peatones.
reas de fila de peatones, reas donde el peatn espera temporalmente por un
servicio. Filas para elevadores, paradas y cruces de calle.
Pasos de calle compartidas, pasos fsicamente separados de la carretera para
uso de peatones, bicicletas, patinetas y otros vehculos no motorizados.
Cruce de peatones en intersecciones semaforizadas y no semaforizadas
Instalaciones de peatones a lo largo de calles urbanizadas
Senderos designados para peatones en calles urbanas. Impactos que incurren en
ambos flujos ininterrumpidos e interrupciones arregladas.

Limitaciones de la metodologa
Este captulo trata cada instalacin desde el punto de vista de los peatones.
En la metodologa para bloques medios no puede determinar los efectos para elevados
volmenes de peatones entrando a edificios de oficina o estaciones de metro. Tampoco
puede determinar los efectos de altos volmenes de vehculos motorizados entrando o
saliendo de un estacionamiento y cruzando un rea del sendero.
Metodologa
La metodologa provee de una herramienta digital para la evaluacin de instalaciones de
peatones
Determinacin de la velocidad de peatones
Depende de la proporcin de peatones mayores (65 aos o mayores). Si del 0 al 20 por
ciento de peatones son mayores, la velocidad peatonal de 1.2 m/s es recomendada para
clculos para senderos. Si los peatones mayores constituyen ms del 20 por ciento de
todos los peatones, 1.0 m/s de velocidad peatonal es recomendada. En adicin, un
incremento del 10 por ciento o mayor reduce la velocidad peatonal en 0.1 m/s.
Determinacin del ancho efectivo del pasillo
Es la porcin de un pasillo que puede ser utilizada efectivamente por peatones. Existen
varios tipos de obstrucciones en los pasillos. El ancho de pasillo efectivo es calculado
usando la siguiente ecuacin:

La longitud efectiva de una obstruccin ocasional se asume que es cinco veces su ancho
efectivo. El efecto promedio de obstrucciones ocasionales como son rboles, postes
deben ser obtenidas multiplicando su ancho efectivo por el radio de su longitud efectiva de
la distancia promedio entre ellas.

Instalaciones de flujo ininterrumpidas de peatones

Incluye ambos exclusivo y compartido paso de peatones (ambos en salidas y entradas)
designadas para uso de peatones. Estas instalaciones son nicas porque los peatones no
experimentan ruptura excepto la interaccin con otros peatones y, en pasos compartidos,
con otros no motorizados modos de transporte. Este procedimiento debe ser usado con la
velocidad peatonal, tiempo de inicio de peatones y en espacio de peatones.
Senderos y aceras
Son separados del trfico de vehculos motorizados y normalmente no incluyen bicicletas.
Estas instalaciones son usualmente construidas para el uso de peatones en calles,
aeropuertos, metro, y terminales de autobs. Estas instalaciones incluyen secciones de
aceras, terminales, escaleras y reas de cruce donde las corrientes de peatones cruzan.
La primera medicin para senderos y aceras es el espacio, la inversa de densidad. El
espacio puede ser observado directamente en el campo por la medicin del rea de
estudio de la instalacin y determinando el mximo nmero de peatones en un tiempo en

un rea. La velocidad tambin puede ser observada en el campo. Para simplicidad en

observacin en campo, el rango de flujo de peatones se usa como una medicin de
servicio. Determinar la tasa mxima de volumen de peatones de 15 minutos y el ancho
efectivo de sendero son requeridos para calcular el rango de flujo de peatones que se
calcula con la siguiente formula:

La relacin volumen capacidad se puede calcular asumiendo 75p/min/m para capacidad.

La siguiente tabla se observa el criterio para el nivel de servicio de peatones en sendero.
Incluyen la medicin de espacio y el criterio suplementario de rango de flujo, velocidad y
relacin volumen capacidad.

Es importante para el anlisis determinar si el pelotn u otros patrones de trfico alteran

los supuestos subyacentes del flujo promedio en el clculo del nivel de servicio. Si el
pelotn u otros patrones de flujo ocurren, referir a la siguiente seccin para seleccionar el
nivel de servicio apropiado.
Efecto de pelotones en senderos y aceras
Si el flujo empieza 49 m2/p, el cual es equivalente 1.6 p/min/m. Este valor se usa como
lmite para el nivel de servicio A. si el flujo de peatones empieza en 1 m2/p, el cual es
equivalente a 59p/min/m este valor es usado como lmite en el nivel de servicio F.
Efecto de pelotn en terminales de transporte
Las terminales de transporte proveen un caso especial de flujo de pelotn en aeropuertos,
terminales de autobs y otras locaciones donde el comportamiento del pelotn es comn.
El criterio de nivel de servicio para terminales de transporte se provee en el captulo 27.

Escaleras
Los lmites del nivel de servicio en escaleras estn basados en los estndares del instituto
de ingenieros en transporte, el cual provee valores de espacio y flujo listados en la
siguiente tabla. El volumen para capacidad (v/c) est basado en la capacidad de escalera
de 49p/min/m.

Flujos cruzados
Un flujo cruzado es un flujo de peatones que es aproximadamente perpendicular al cruce
con otra corriente de peatones. En general, el ms pequeo de los dos flujos es referido
como la condicin cruce-flujo. El criterio del nivel de servicio de A hasta D es usado de la
tabla 18-3 o, si el pelotn es observado, de la tabla 18-4. En adicin la tabla 18-6 enlista el
criterio de nivel de servicio E para la instalacin de peatones con flujos cruzados.

reas de fila
El espacio promedio disponible para peatones tambin se puede aplicar como la medicin
de servicio para filas o reas de espera. El peaton espera temporalmente en estas reas
para un servicio. El limite del nivel de servicio se enlista en la siguiente tabla.

Instalaciones compartidas para bicicletas y peatones

Normalmente estn abiertas al uso de modos no motorizados como son bicicletas,
patinetas, sillas de ruedas. Los pasos de uso compartido suelen estar construidos para
servir como reas que provean oportunidades recreacionales pblicos. Estos pasos son
comunes en universidades. La siguiente ecuacin se usa para calcular el numero total de
bicicletas que pasan y el numero total de bicicletas opuestas para el promedio de
peatones en el paso compartido.

La velocidad promedio peatonal determinada es de 1.5 m/s y la velocidad de las bicicletas

es de 6 m/s. estos criterios se aplican a las ecuaciones para el calculo del limite del nivel
de servicio.