Procedimiento

Practica #1
1. En primera instancia se tuvo un reconocimiento de la maqueta que
simulaba un proceso de inyeccin Disel, con una bomba de tres
mbolos rotativa y con un riel comn de inyectores llamada common
rail, ya que fue importante determinar cmo era el funcionamiento de
este tipo de bomba.

Banco de pruebas de inyeccin

2. Se procedi a observar las partes ms fundamentales de la maqueta

dando paso a lo principal que era la bomba de tres mbolos en forma
de estrella, que es la ms comn para sistemas common rail, de esta
manera se observ el funcionamiento de la misma.

Bomba de inyeccin en forma de estrella de tres mbolos

3. Adicional a ello se observaron elementos necesarios para el

funcionamiento del banco de pruebas como un motor elctrico de
Hp que propulsa la bomba hidrulica, mediante una banda de
transmisin de movimiento.

Motor elctrico de Hp

4. Luego se procedi a observar los diferentes sensores que componen

este banco de pruebas de manera que se pueda tener toda la
informacin y a su vez llevada al mdulo EDC el cual regula el caudal
de inyeccin.

Sensor de presin de riel de inyeccin

5. Adems de ello se tiene el riel de inyeccin con vlvula de descarga

la cual permite el retorno del combustible al tanque de manera que
se puede desfogar mediante la electrovlvula.

Vlvula de descarga en la misma probeta del inyector.

6. Se procedi a observar las probetas donde se inyecta el combustible

una vez generada la presin necesaria en la bomba.
7. En este caso cuando se procedi a encender la bomba mediante la
conexin elctrica y su motor elctrico acoplado, se observ una fuga
a nivel de la riel comn de inyeccin, por ello no se inyectaba con
suficiente presin, en este caso los inyectores eran de orificios por la
alta presin que se desarrolla mediante la bomba.

Inyector de orificios

Practica #2

1. Se procedi a realizar la prctica de pulverizacin o atomizacin del

disel atreves de los orificios del inyector de manera que se pueda
observar las presiones que se genera en los inyectores.

Pulverizacin del combustible

2. Se procedi a observar cmo funciona el banco de atomizacin de

inyectores bastante til pata determinar presiones y atomizacin del
combustible.

Atomizacin del combustible

3. Luego se procedi a desarmar el inyector para ver sus partes ms

fundamentales en este caso el 1er inyector fue un inyector de
orificios de 5 orificios donde la presin llego a 150 Kg/cm 2, y su
atomizacin fue bastante aceptable por la clase de pulverizacin del
combustible.

Valor de la presin 150 Kg/cm2.

4. Para la segunda parte de la practica #2, se desarmo un inyector de

orificios pero de menor calaje es decir ms pequeo con mucha
menos presin en este caso se procedi a ajustar para poder calibrar
a una inyeccin bastante aceptable de manera que nos dio casi 200
Kg/cm2, mucho mayor a la presin del inyector ms grande y esto
debido a que se procedi a calibrar el inyector.

Atomizacin del segundo inyector.

Objetivos:
Observar la atomizacin y goteo de los inyectores mediante la prueba de
presin en cada uno de ellos, y verificar las presiones de cada inyector.
Analizar en el banco de pruebas de la inyeccin common rail como se
desarrolla la inyeccin a altas presiones y como procesan los datos el EDC
del banco de pruebas.
Determinar qu tipo de bomba se tiene en el banco de pruebas del common
rail e identificar sus partes ms importantes.

Introduccin:
La bomba de alta presin esta montada preferentemente en el mismo lugar del motor
diesel que las bombas de inyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada
por el motor, a travs de acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con
3000 rpm como mximo. La bomba se lubrica con combustible.
Segn el espacio de montaje, la vlvula reguladora de presin esta adosada
directamente a la bomba de alta presin o se instala por separado. El combustible se
comprime dentro de la bomba con tres mbolos de bomba dispuestos radialmente.
Estos mbolos estn desfasados entre si 120. Con tres carreras de suministro por
cada vuelta resultan pares mximos de accionamiento reducidos y una solicitud
uniforme del accionamiento de la bomba. El par de giro alcanza con 16 Nm (newton x
metro) solo aproximadamente un 1/9 del par de accionamiento necesario para una
bomba de inyeccin rotativa comparable.
Por lo tanto, el Common Rail plantea exigencias menores al accionamiento de bomba
que los sistemas de inyeccin convencionales. La potencia necesaria para el
accionamiento de bomba aumenta proporcionalmente a la presin ajustada en el Rail y
a la velocidad de rotacin de la bomba (caudal de suministro).
En un motor de 2 litros, el rgimen de revoluciones nominal y con una presin de 1350
bar en el Rail, la bomba de alta presin consume una potencia de 3.8 kW (con un
grado de rendimiento mecnico de aprox. 90%). La mayor demanda de potencia tiene
sus causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de
combustible
a
travs
de
la
vlvula
reguladora
de
presin.
La relacin de desmultiplacacin de estas bombas con respecto al n de revoluciones
del cigeal suele ser de 1:2 o 2:3.
Conclusiones
La bomba de embolos en forma de estrella del common rail es de pistones
ya que se alcanzan presiones muy elevadas a su vez que los inyectores son
de orificios por esa misma razn de manera que en este tipo de inyeccin
common rail donde alcanzan presiones de casi 2200 bar es necesario
emplear este tipo de elementos.
Marco teorico:

Bomba de alta presin

Funciones
La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin y la
parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente
combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la vida util del
vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un
proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail.
La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta presin
(Rail). Por este motivo, en comparacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no es
necesario que el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido"
especialmente para cada proceso de inyeccin en particular.
Estructura
La bomba de alta presin esta montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel
que las bombas de inyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor, a
travs de acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con 3000 rpm como mximo.
La bomba se lubrica con combustible.
Segn el espacio de montaje, la vlvula reguladora de presin esta adosada directamente a la
bomba de alta presin o se instala por separado. El combustible se comprime dentro de la
bomba con tres mbolos de bomba dispuestos radialmente. Estos mbolos estn desfasados
entre si 120. Con tres carreras de suministro por cada vuelta resultan pares mximos de
accionamiento reducidos y una solicitud uniforme del accionamiento de la bomba. El par de giro
alcanza con 16 Nm (newton x metro) solo aproximadamente un 1/9 del par de accionamiento

necesario para una bomba de inyeccin rotativa comparable. Por lo tanto, el Common Rail
plantea exigencias menores al accionamiento de bomba que los sistemas de inyeccin
convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de bomba aumenta
proporcionalmente a la presin ajustada en el Rail y a la velocidad de rotacin de la bomba
(caudal de suministro).
En un motor de 2 litros, el rgimen de revoluciones nominal y con una presin de 1350 bar en
el Rail, la bomba de alta presin consume una potencia de 3.8 kW (con un grado de
rendimiento mecnico de aprox. 90%). La mayor demanda de potencia tiene sus causas en los
caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno de combustible a travs de la
vlvula reguladora de presin.
La relacin de desmultiplacacin de estas bombas con respecto al n de revoluciones del
cigeal suele ser de 1:2 o 2:3.

Funcionamiento

La bomba previa transporta el combustible a travs de un filtro con separador

de agua, hacia la vlvula de seguridad. La bomba impulsa el combustible a
travs del taladro de estrangulacin de la vlvula de seguridad (11), hacia el
circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin. El eje de
accionamiento (1) con la leva excntrica (2) mueve los tres mbolos de bomba
(3) hacia arriba y hacia abajo, en correspondencia con la forma de la leva.
Si la presin de suministro sobrepasa la presin de apertura de la vlvula de seguridad (0,5....
1,5 bar), la bomba previa puede impulsar el combustible a travs de la vlvula de entrada de la
bomba de alta presin, hacia el recinto del elemento en el que el elemento de la bomba se
mueve hacia abajo (carrera de aspiracin). Cuando se sobrepasa el punto muerto inferior, la
vlvula de entrada cierra, y el combustible en la cmara de aspiracin o compresin (4) ya no
puede salir. Solamente puede ser comprimido superando la presin de suministro de la bomba
previa. La presin que se forma en la vlvula de salida (7), en cuanto se alcanza la presin en
el Rail, el combustible comprimido entra en el circuito de alta presin.
El mbolo de la bomba transporta continuamente combustible hasta que se alcanza el punto
muerto superior (carrera de suministro). A continuacin disminuye la presin, de forma que
cierra la vlvula de salida. El combustible residual se descomprime; el mbolo de la bomba se
mueve hacia abajo.
Cuando la presin en la cmarade aspiracin o compresin es inferior a la presin de la bomba
previa, abre otra vez la vlvula de entrada y el proceso comienza nuevamente.

Potencia de suministro
Como la bomba de alta presin esta dimensionada para grandes caudales de suministro, al
ralent y en el margen de carga parcial, existe un exceso de combustible comprimido.
Este combustible transportado en exceso es conducido otra vez al depsito de combustible a
travs de la vlvula reguladora de presin. Ya que el combustible comprimido se descomprime
cuando llega de nuevo al depsito, se pierde la energa aportada para la compresin. Ademas
de calentarse el combustible, disminuye con ello el grado de rendimiento total. Un remedio
parcial es posible adaptando la potencia de suministro a la demanda de combustible, mediante
la desconexin de un elemento bomba (mbolo).
Desconexin de elemento:
Al desconectar un elemento de bomba (mbolo) (3) se reduce el caudal de combustible
transportado al acumulador de alta presin. Para ello se mantiene abierto continuamente la
vlvula de aspiracin (5). Al activarse la electrovlvula de desconexin del elemento, una
espiga adosada a su inducido presiona continuamente la vlvula de aspiracin manteniendola
abierta. De esta forma, el combustible aspirado no puede ser comprimido en la carrera de
suministro. Como consecuencia no se forma presin en el recinto del elemento, ya que el
combustible aspirado retorna otra vez al canal de baja presin. Debido a la desconexin de un
elemento de bomba en caso de una demanda de potencia disminuida, la bomba de alta presin
ya no transporta continuamente el combustible, sino que lo hace con una pausa en el
suministro. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL
ESCRITO POR DANIEL AGUDO. PUBLICADO EN MECANICA

Como introduccin, podemos decir que el sistema common rail o conducto comn, es un
sistema de inyeccin, y como tal se encarga de proporcionar combustible al motor para su
correcto funcionamiento en amplias condiciones de uso. Por ello debe ser capaz de introducir el

combustible en la cmara de combustin, atomizar o pulverizar el combustible y mezclarlo

correctamente con el aire.
Este sistema se emplea actualmente en motores disel de inyeccin directa, por lo que se
necesita inyectar a una presin muy elevada (hasta 2000 bares), ya que la cmara de por s se
encuentra a alta presin y temperatura, y a una velocidad muy rpida, para garantizar la
pulverizacin y mezcla con el aire antes de la combustin, inyectndose directamente en la
cmara en la parte final de la carrera de compresin.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En la automocin se utilizan principalmente el sistema inyector bomba y el common rail en
vehculos disel, siendo ms empleado este ltimo en estos motores. En este artculo
pretendemos explicar este sistema.
Como vemos en el dibujo, hay una bomba de baja presin que toma combustible del depsito
y lo lleva a la bomba de alta presin, tras pasar por un filtro. Esta bomba de alta presin, que
est accionada por el cigeal del motor, manda el combustible al ral comn, y de aqu va a
los inyectores. Una parte de este combustible se inyecta en el motor, y parte vuelve al depsito.
Este combustible que vuelve al depsito se controlar con el limitador de presin.
El rail sirve por tanto para acumular combustible que se inyectar en el motor. Tambin sirve
para amortiguar las oscilaciones y perturbaciones producidas por la bomba de alta presin.

INYECTORES
La parte complicada del sistema sern los inyectores, controlados desde la unidad de control
electrnica del motor (ECU) , y que controlarn la duracin de la inyeccin, el momento en el
que se inyecta y la cantidad de combustible inyectado, mediante un campo magntico.

Como se aprecia, el inyector posee una vlvula electromagntica de control de la descarga, de

dos posiciones: abierta o cerrada. El inyector tiene varios orificios, que permiten repartir el
combustible de la forma correcta en un tiempo corto.
Bsicamente, el funcionamiento es el siguiente: el combustible entra proveniente del inyector,
donde sigue dos caminos, el del inyector, an en posicin cerrada, y el de la parte de delante
de la bobina. En el momento de la inyeccin, la ECU manda la seal correspondiente y excita
la bobina generando un campo magntico, producindose el movimiento de la vlvula de
control de la descarga que hace subir el inyector de forma muy rpida y violenta por la presin
que hay en la zona inferior, abrindose la salida rpida de combustible por el inyector, que se
cerrar al cesar el campo magntico. Abriendo ms o menos tiempo, ms rpido o menos, se
controla la inyeccin de combustible controlando este campo magntico.

Actualmente en lugar de bobinas se emplean piezoelctricos, con el mismo principio de

funcionamiento, pero que elimina el retardo que necesita la excitacin de la bobina. Para
explicarlo un poco por encima, se basa en la elongacin de cristales, que hacen que se libere el
combustible con su deformacin, de igual manera que suceda al abrirse la vlvula de control
de descarga