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RADIO Y PERALTE DE
CURVAS
Px = Fx
Fy
Fx
Px
La fuerza resultante es
PERPENTICULAR al pavimento. La
fuerza centrifuga NO SE SIENTE en el
vehculo. Velocidad de equilibrio
Py
Las curvas que se consideran tomadas a alta velocidad son las que se
efectan a velocidades cercanas al 70% de la Velocidad de Proyecto.
P
y
Px < Fx
Fx
T
Fy
Px
x
T
Py
P
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Fuerza Centrfuga
F = Fuerza Centrfuga
M = Masa del vehculo
A = Aceleracin radial
y
Fy
Fx
T
F
Fy
Fx
Px
Py
x
P
T
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e)
y
Fx
T
Fy
PERALTE MXIMO
Px
F
x
T
Py
Ft
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Recordemos formulas
iniciales
y
Reemplazando el valor de la Fuerza
Fy
Centrfuga y el valor tan T por el peralte
(e), se tiene:
Fx
T
Px
F
x
T
Ft
P
Py
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TERCIARIAS.
-Terreno montaoso y escapado que no permite tener amplias entre
tangencias para transicin de peralte.
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VIAS TERCIARIAS
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Para asignar peraltes mximos a curvas con radios mayores que el Radio
Mnimo, Rmin, se realiza una reparticin inversamente proporcional.
En el manual colombiano se adopto metodo 5 de la AASHTO. (Asociacin Americana
de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation..
Aquellas curvas con radios superiores al mnimo se les debe asignar un
peralte menor en forma tal que la circulacin sea cmoda para todo tipo de
vehculos.
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Ejemplo de aplicacin
La velocidad de proyecto del primer tramo de una carretera es de 100 Km/h.
Se encuentra emplazada en una zona donde no existen heladas y el % de
vehculos pesados es mnimo; se requiere calcular el Rmin de una curva que
garantice una operacin segura. Si a esta curva se le asigna un sobreperalte
mximo de 0.08 Cul es el Rmin necesario?. En un segundo tramo de la
carretera, la velocidad de proyecto es 50 Km/h , se desea determinar el Rmin
de otra curva proyectada con sobreperalte de 0.08.
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Para realizar la transicin del bombeo al peralte se pueden utilizarse tres procedimientos:
1.Rotando la calzada alrededor de su eje central.
2.Rotando la calzada alrededor de su eje interior.
3. Rotando la calzada alrededor de su eje exterior.
El primer procedimiento es el ms conveniente, ya que sus desniveles de los bordes son
mas uniformes con respecto al eje .
Produciendo un desarrollo ms armnico y con menos distorsiones de los bordes de las
calzadas
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- Mtodo C. Para el desarrollo del peralte, las calzadas son tratadas en forma
separada, con una diferencia variable de la elevacin de los bordes del
separador central, ver caso 4. (se aplica para anchos de separadores intermedios
mayores a 5 metros (5 m), en los que las diferencias de elevacin de los bordes de la
calzada son mnimas )
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Longitud de transicin
Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se
Realiza la transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los
Bordes relativa a la pendiente longitudinal del eje de la va no debe ser mayor de
Un valor m.
m es la mxima diferencia algebraica entre las pendientes longitudinales de los
Bordes de la calzada y el eje de la misma..
El valor mximo del contraperalte para dichos Radios debe ser de dos por ciento (2%) (Bombeo Normal).
Es necesario asegurar que las curvas amplias tengan una seccin transversal que sea suficiente para proveer un
buen drenaje.
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Longitud Mnima
Longitud de transicin
formula de Shortt:
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Longitud de transicin
Lt
N
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EJERCICIO DE APLICACION
ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
Para el diseo de una curva circular simple en una carretera principal de una calzada,
se dispone de la siguiente informacin:
Velocidad especifica = 60km/h
Radio de la Curva = Rmin
Deflexin al PI = 10630 D
Abscisa de PI = K6+582.930
Ancho de la calzada = 7.30m
Bombeo normal =2%
Transicin =70% en la recta.
Rotacin de calzada sobre eje de la via.
Calcular
a) Los elementos de la curva
b) las abscisas y la posicin de los bordes con respecto al eje en aquellas secciones
importantes en a transicin del peralte de esta curva tanto en entrada como en la
salida.
Entretangencia mxima
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ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Para curvas de distinto Sentido
Considerando el empleo de curvas espirales, se puede prescindir de tramos de
entretangencia rectos.
Si el alineamiento se hace con curvas circulares nicamente, la longitud de
entretangencia debe satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la longitud de
transicin, de acuerdo con los valores de pendiente mxima para rampa de peraltes y
por la distancia recorrida en un tiempo de 5 segundos (5 s) a la menor de las
Velocidades Especficas (VCH) de las curvas adyacentes a la entretangencia en
estudio.
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ENTRETANGENCIA HORIZONTAL
Entretangencia mnima
Para curvas del mismo sentido
Por su misma naturaleza, las curvas del mismo sentido se deben considerar
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y disminucin de la
esttica que representan. Ya que por dificultades del terreno, son a veces imposibles de
evitar, se debe intentar siempre el reemplazo de dos curvas del mismo sentido por una
sola curva que las envuelva.
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El alineamiento horizontal con curvas circulares simples esta compuesto por tramos rectos enlazados por arcos
circulares.
Un tramo recto, o en tangente, presenta un radio de curvatura infinito mientras que un arco circular presenta una
radio de curvatura constante lo que significa que en el PC y PT de una curva circular se presenta un cambio brusco
y puntual de curvatura, ocasionando a su vez un cambio inmediato en la fuerza centrifuga.
Lo anterior obliga a los conductores a desarrollar una trayectoria errnea durante un tramo de va, principalmente a
la entrada y salida de las curvas, mientras se asimila el cambio en dicha fuerza centrifuga.
Incrementa la visibilidad
Permite reemplazar largas tangentes por curvas cmodas y seguras sin alargar
mucho la longitud de la va y sin afectar la visibilidad.
Facilita el cambio en el ancho de calzada en curvas donde, de acuerdo a su
radio principalmente, se requiere un ancho adicional. Este ancho adicional se
denomina sobreancho.
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La parbola cbica
La espiral cbica
Curva de transicin de Klein
Curva de transicin senoide de Bloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuarto grado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quinto grado)
Curva de transicin de valos de Cassini o curva elstica (radioide a las abscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a las cuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a los arcos)
Curva de transicin de sptimo grado
Espiral de Searles
Espiral logartmica
Adems de brindar una mayor comodidad y seguridad para los usuarios de una
va, las curvas de transicin presentan otras ventajas de gran importancia como son:
Permite un cambio de curvatura gradual y cmodo entre un elemento con un radio de
curvatura infinito (recta) y un elemento con radio de curvatura constante (arco circular).
Cuando se emplean solo lneas y arcos este cambio se realiza de una manera puntual
ocasionando incomodidad e inseguridad en los conductores.
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En la curva circular
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Le representa la longitud
total de la curva de
transicin.
La variacin de la aceleracin
centrifuga por unidad de Le es:
En el punto P, la aceleracin
centrifuga valdr:
ECUACION DE LA CLOTOIDE
O ESPIRAL DE EULER.
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ECUACION DE LA CLOTOIDE
O ESPIRAL DE EULER.
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Formula de Smirnoff
V = Velocidad (Km/h)
Rc = Radio de la curva (m)
e = Peralte (decimales).
C = (Tambin llamado J) Variacin de la aceleracin radial por unidad de tiempo (m/s3)
El parmetro C es una constante emprica que se asume de acuerdo al grado de
comodidad que se desee obtener y se ha demostrado experimentalmente que vara entre
0.3 y 0.9 recomendndose un valor promedio de 0.6 m/s3.
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Ecuaciones de la clotoide.
Para calcular los elementos de una curva Espiral Circular Espiral se deben conocer
inicialmente tres valores:
- El delta de la curva () que se puede leer en el terreno, en el plano o en el
computador de acuerdo al procedimiento utilizado.
- El radio de la curva circular (Rc) que se define a partir de los mismos
parmetros y criterios que el de la curva circular simple.
- La longitud espiral (Le) cuya longitud mnima se estudiar ms adelante.
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El valor mximo del parmetro (Amx), debe ser igual a uno punto uno veces (1.1) el
Radio (RC) de la curva en estudio
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Fuentes consultadas
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS.
MINISTERIO DE TRANSPORTE INVIAS -2008
Diseo Geomtrico de carreteras. Eco Ediciones.
James Crdenas Grisales
Segunda edicin Abril de 2013
Diseno Geometrico de vias_-john-jairo-agudelo_UNAL_Medellin 2002
http://books.google.com.co/books?id=C6Q7WgnHkv0C&pg=PA122&lpg=PA122&
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