Universidad de Cuenca

Facultad de Ingeniera
Dise
no geometrico de carreteras

Informe
Conteo volum
etrico de tr
afico

Profesor: Ing. Jaime Guzman.

Autores
Fernando Abril
Mauricio Bacuilima
Eduardo Palma

Ingeniera Civil (Quinto A)

Cuenca - 24 de octubre de 2010

INDICE

Indice

1. INTRODUCCION

2. GENERALIDADES

3. ANTECEDENTES

4. OBJETIVOS

DE DATOS
5. OBTENCION

6. PROCESAMIENTO DE DATOS.

7. CONCLUSIONES

12

8. RECOMENDACIONES

12

9. BIBLIOGRAFIA

13

10.Anexos

13

Indice de figuras
1.
2.
3.
4.
5.
6.

mapa1 . . . . . . . . .
mapa2 . . . . . . . . .
porcentaje con motos .
porcentaje sin motos .
variacion cada 15 min
variacion horaria . . .

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

5
6
8
8
9
11

intervalo hora . . . . . . .
resumenes pico . . . . . .
tablas de hora pico,parte1
tablas de hora pico,parte2
totales cada 15 . . . . . .

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

14
14
15
16
17

Indice de cuadros
1.
2.
3.
4.
5.


1 INTRODUCCION

1.

INTRODUCCION

La ingeniera de trafico se define como la rama de la ingeniera relacionada

con la planeaci
on, proyecto geometrico y operaci
on vehicular de calles y carreteras, terminales colindancias y correspondencia con otros modos de transporte,
con el fin de lograr la seguridad, eficiencia y movimiento adecuado de personas
y cosas. Trata de factores que no solo depende de factores fsicos o tecnicos,
sino tambien con aquellos en que frecuentemente se presenta el comportamiento
de los conductores vehculos y peatones. Por tal motivo el ingeniero de transito
sera el receptor de los deseos l
ogicos de los usuario, con lo que podra hacer
un analisis que permita evaluar los beneficios que reportar
a a la colectividad
determinada obra o mejora.
El transporte es un elemento esencial en el desarrollo econ
omico de la sociedad. Sin un buen sistema de transporte, ninguna nacion o regi
on puede alcanzar
el uso
optimo de los recursos naturales o la maxima productividad de su poblaci
on.
El siguiente informe es el desarrollo de la practica acerca del conteo volumetrico de transito que se realizo en una interseccion de la ciudad de cuenca
a fin de de conocer su estado actual de trafico adem
as de otros valores y conclusiones importantes que en un futuro nos permitira tomar medidas adecuadas
que requiera la intersecci
on para la soluci
on de los problemas de transito.

2.

GENERALIDADES

Estudios de ingeniera de transito.

La disponibilidad del transporte por carretera ha ofrecido varias ventajas
que contribuyen a un alto nivel de vida. Sin embargo existen diversos proble
mas vinculados con la modalidad del transporte por carretera. Estos
incluyen
choques, dificultades de aparcamiento, congestionamientos y demoras. Los ingenieros de transito y del transporte participan continuamente en la determinaci
on
de formas para reducir estos efectos negativos. La reduccion efectiva del impacto
negativo del transporte por carretera en cualquier lugar se logra solo despues de
haber obtenido informacion adecuada para definir el problema, as como el alcance hasta el cual el problema representa un impacto negativo en el sistema de
carreteras. Esta informacion se obtiene de la recopilaci
on y el analisis de datos
relevantes. Estas actividades se conocen como estudio de ingeniera de transito.
Los estudios de ingeniera de transito pueden agruparse en tres categoras:
Inventarios Estudios administrativos y Estudios din
amicos
Los inventarios proporcionan una lista o una exposicion gr
afica de la informacion existente, como anchos de calle, espacios de aparcamiento, rutas de
transito, reglamentos de transito, etc. Los estudios administrativos emplean registros existentes de ingeniera que est
an disponibles en las dependencias y en
los departamentos de gobierno. Esta informacion se usa para preparar un inventario de los datos importantes. Los estudios administrativos contemplan los
resultados de las encuestas, incluyen mediciones de campo, fotografas, aereas,
o ambos. Los estudios din
amicos de transito cubren la recolecci
on de datos en
condiciones operativas e incluyen estudios de velocidad, volumen de transito,
tiempo y demoras de viaje, aparcamiento y choques.

3 ANTECEDENTES

Este informe est

a enfocado a los estudios din
amicos y especficamente a los
estudios de volumen de transito. Se realizan estudios de volumen de transito
para recolectar datos del n
umero de vehculos y/o peatones que pasan por un
punto en una instalaci
on de una va o carretera durante un periodo especfico
de tiempo. Los estudios de volumen de transito se realizan cuando se requieren
ciertas caractersticas de volumen, tales como:
transito diario promedio anual (TPDA) es el promedio de los conteos de 24
horas recolectados todos los das del a
no. Los TDPA se usan en varios analisis
de transito y transporte para: la estimacion del ingreso, debido a los usuarios
de las carreteras de peaje el calculo de las tasas de accidentes en terminos de
accidentes por 100 millones de millas-vehculo establecimiento de las tendencias
de volumen de transito evaluaci
on de factibilidad econ
omica de los proyectos de
carreteras desarrollo de autopistas y de sistemas de calles arteriales principales
desarrollo de los programas de mejoras y mantenimiento
transito diario promedio (TDP) es el promedio de los conteos de 24 horas
recolectados, en un n
umero de das mayor que uno, pero menor que un a
no. Los
TDP se usan para: la planificaci
on de las actividades de la carretera la medici
on
de la demanda actual la evaluaci
on de flujo existente de trafico
volumen de hora pico (VHP) es el numero maximo de vehculos que pasa por
un punto en una carretera durante un periodo de 60 minutos consecutivos. Los
VHP se usan para: la clasificaci
on funcional de las carreteras el dise
no de las
caractersticas geometricas de una carretera, por ejemplo, numero de carriles,
se
nalizaci
on de las intersecciones o la canalizacion de los analisis de capacidad
el desarrollo de programas relacionados con las operaciones de transito, por
ejemplo sistemas de calle de un solo sentido o el rastreo de las rutas de transito
regulaci
on del desarrollo de estacionamientos
clasificaci
on de vehculos (CV) registra el volumen respecto al tipo de vehculo, por ejemplo, automoviles de pasajeros, camion de 2 ejes o camiones de 3 ejes.
La CV se usa para: el dise
no de las caractersticas geometricas con referencia
especfica a los requerimientos de los radios de giro, pendientes maximas, ancho
de carril , etc. los analisis de capacidad, respecto al equivalente de pasajeroautomovil para los camiones el ajuste de los conteos de transito (aforos vehiculares) obtenidos por maquina el dise
no estructural de los pavimentos de las
carreteras, los puentes, etc

3.

ANTECEDENTES

La primera accion tomada antes de realizar la practica fue elegir la interseccion para lo cual en clases se expusieron algunas ideas, siendo la escogida la
intersecci
on entre las avenidas Gonz
alez Suarez y Paseo de los Ca
naris ya que
de todas las opciones se considero a esta la mas idonea debido a que el numero
de estaciones satisfaca el numero de grupos conformados y adem
as el transito
vehicular es considerable. La interseccion consiste en un distribuidor de trafico
com
un conocido como redondel.
Luego se procedi
o a la formacion de grupos de conteo de tres integrantes
cada uno, en el cual cada grupo cada tena bajo su responsabilidad una entrada
o salida del redondel y su respectivo informe. Tambien, aparte de los grupos, se
nombro a un compa
nero que compilar
a todos los datos y resultados encargandose
de realizar un informe final, que sera entregado tambien junto con los dem
as

3 ANTECEDENTES

informes de cada grupo, al tutor de la practica el Ing. Jaime Guzman.

Nuestro grupo en particular se encargara del conteo de una salida de la
intersecci
on en direccion este oeste, esta salida se la llamo estaci
on numero 4 de
las 8 existentes. En la figura 1se puede apreciar un esquema de la interseccion
y los puestos de conteo de carros de cada grupo formado. (ver fig:1)

Figura 1: mapa1
En la siguiente imagen podemos visualizar de mejor manera la interseccion
estudiada en toda su geometra con las avenidas y sus alrededores. (Ver fig:2)

4 OBJETIVOS

Figura 2: mapa2
En el Ecuador la practica del conteo volumetrico de trafico se lo realiza
durante las 24 horas del da por un lapso de 7 das continuos para una practica
profesional, pero por ser una practica universitaria se la realizara en un solo da,
desde las 06:30 hasta las 20:30 horas, donde los vehculos seran contados cada 15
minutos adem
as previamente se los clasifico en livianos, pesados, buses, trailers,
motos, bicicletas tal y como se observa en el esquema est
andar presentado en el
anexo.
En cada estaci
on se encontraran dos contadores, uno dedicado al conteo de
trafico vehicular livianos (carros particulares, busetas, camiones peque
nos de
una sola llanta en el eje posterior) y el segundo de trafico pesado (camiones 2
y 3 ejes, buses, trailers) adem
as de taxis como livianos, motos y bicicletas. El
horario de conteo se dividi
o en tres partes, de 6:30 a 11:30, de 11:30 a 16:30 y
de 16:30 a 20:30 en donde todos los contadores u observadores deberan cumplir
9 horas, ya sea en relevo o corrido, lo que cual queda a criterio y organizaci
on
del grupo.
Una exigencia indispensable del conteo de carros es que el n
umero de vehculos que entran en la interseccion sea igual o semejante al n
umero de vehculos
que salen de ella, lo que deber
a ser constatado en el procesamiento de datos
obteniendo resultados lo mas reales y precisos posibles

4.

OBJETIVOS

El objetivo principal es identificar en nuestra estaci

on la demanda del trafico
y su clasificaci
on, sobre la interseccion de las avenidas Gonz
alez Suarez y Paseo

 DE DATOS
5 OBTENCION

de los Ca
naris de la cuidad de Cuenca, junto con sus caractersticas distintivas particulares (vulumen de hora pico, entre otros), para posibilitar la toma
de decisiones que pudiese requerir la interseccion y dar base a sus pronosticos
futuros.
En forma especfica se pretende: obtener el volumen de hora pico y con
ello el cuarto de hora de mayor trafico vehicular. realizar la clasificaci
on de
vehculos, necesaria para obtener los porcentajes de vehculos que pasan por la
intersecci
on mostr
andonos la influencia de cada uno de ellos en la interseccion.
Realizar curvas comparativa que nos permitan observar la variacion del flujo
vehicular a lo largo del da, tanto de los vehculos livianos, pesados y trafico total.
Visualizar por medio de tablas y cuadros la informacion total obtenida despues
del procesamiento de los datos, para poderlos interpretar y sacar conclusiones.

5.

DE DATOS
OBTENCION

Los datos se obtuvieron contando los vehculos de uno en uno , y se anotaron

mediante lneas verticales; por cada cinco vehculos se trazaba una lnea inclinada de tal manera que en el procesamiento de datos sea mas facil contabilizarlos
en las hojas est
andar. Dichas hojas de anotaci
on se muestran en el anexo.
Como anecdota durante la obtenci
on de datos, se pudo notar el interes y
preocupacion de los conductores y transe
untes que nos preguntaban sobre el
trabajo que est
abamos realizando. Adem
as como caso especial paso por nuestra estaci
on una retroexcavadora la que por ser un vehculo de velocidad lenta
creando congesti
on. Se anot
o la hora en la que pas
o por nuestra estaci
on ya
que se la necesita para poder analizar su influencia en el trafico, la misma que
deber
a ser analizada por nuestro compilador.

6.

PROCESAMIENTO DE DATOS.

Una vez obtenido los datos del conteo vehicular, estos fueron ingresados en
una hoja de calculo donde, manteniendo el esquema anterior de clasificaci
on
de vehculos, se entregan como resultados el total de vehculos que cruzan cada
cuarto de hora as como los vehculos en porcentaje para determinar la influencia
de cada tipo de vehculo y el promedio vehicular por hora (ver tabla:5) en el
anexo. Posteriormente se representa gr
aficamente el porcentaje de cada tipo de
vehculos obtenidos de la tabla:5 del anexo con y sin influencia de bicicletas y
motos; tal y como se observa en las siguientes representaciones de pastel (Ver
figura:3 y 4)respectivamente.

6 PROCESAMIENTO DE DATOS.

Figura 3: porcentaje con motos

Figura 4: porcentaje sin motos

Como un complemento extra de los datos de la tabla 1 se tiene el grafico
de variacion vehicular cada 15 minutos que se muestra en el anexo del informe.
(ver figura:5)

6 PROCESAMIENTO DE DATOS.

Figura 5: variacion cada 15 min

Luego de obtener la influencia de cada tipo de vehculos, procedemos a encontrar
la hora pico y el cuarto de hora de mayor trafico cuyos resultados se puede
observar en la tabla:2 y a mayor detalle en la tabla:3y4del anexo.

6 PROCESAMIENTO DE DATOS.

10

Para poder realizar la tabla de variacion horaria necesitamos realizar extrapolaciones lineales del n
umero de vehculos en los periodos de 6:00 a 6:30 y
20:30 a 21:00 horas cada 15 minutos ya que no se cuentan con valores en esos
periodos.
Para la extrapolaci
on lineal se us
o la siguiente formula:
(x1 x2)/(y1 y2) = (x2 x)/(y2 y)
Donde:
xi=Numero de vehculos conocido en el horario i
yi=Horario correspondiente al n
umero de vehculos transitado
y=Horario del numero de vehculos que queremos encontrar
x= numero de vehculos que corresponde a una hora dada.
Luego de extrapolado los datos se tiene la siguiente representaci
on en un
esquema de la variacion horaria de trafico vehicular, donde tomamos la clase
del intervalo horario y con estos datos se obtiene la grafica de variacion horaria
de trafico vehicular. (ver fig:6)

6 PROCESAMIENTO DE DATOS.

Figura 6: variacion horaria

11

7 CONCLUSIONES

7.

12

CONCLUSIONES
Realizado la practica, se llegaron a los siguientes resultados:

1. La demanda vehicular en nuestra estaci

on fue de 9640 vehculos y seg
un
datos preliminares, el n
umero de vehculos que circulan por la interseccion
es de aproximadamente 73000 vehculos diarios, lo que nos indica que son
otras las rutas de salida preferidas por los conductores. Este n
umero de
vehculos que salen de la interseccion puede verse disminuido gracias a que
la gran mayora de transporte p
ublico toma esta ruta donde en promedio
circulaban 4 buses de servicio urbano cada cuarto de hora indic
andonos
que la gente opta mas por este medio de transporte.
2. El tipo de vehculos dominante fueron los livianos, lo que hace que la variacion del flujo total vehicular, a lo largo del da, dependa casi u
nicamente
de ellos. Esto se debe a que la interseccion est
a ubicada en una zona residencial, que, a diferencia de las zonas industriales o vas perifericas de la
ciudad, es com
un el trafico liviano.
3. El n
umero de vehculos de dos ruedas que transitan en el redondel es
peque
no, raz
on por la cual practicamente la consideramos sin influencia
en el trafico vehicular.
4. El volumen de hora pico fue de 860 vehculos en el periodo 7:45-8:45 lo cual
nos parece un resultado l
ogico ya que son horarios comunes de movilizacion
hacia centros educativos y lugares de trabajos.
5. El cuarto de hora de mayor flujo fue de 233 vehculos, coincidiendo en
los periodos 8:00-8:15 y 8:15-8:30. Estos resultados tienen la misma explicacion anterior ya que son horas de movilizaciones masivas hacia centros
educativos y lugares de trabajo.
6. La cantidad de vehculos pesados es baja y se mantiene constante a lo largo
del da, mientras que los livianos tienen picos entre las 8:00 y 9:00 horas
y entre las 14:00 y 15:00 horas, adem
as se observa un flujo casi constante
entre las 9:00 y 13:00.
7. El intensidad del flujo vehicular fue mayor en la ma
nana y se mantuvo
por encima del promedio pero su duracion fue corta de aproximadamente
2 horas, mientras que en la tarde el flujo vehicular fue menor que en
la ma
nana pero manteniendose por encima del promedio, por un tiempo
mayor aproximado de 4 horas. Esto se debe a que en la avenida Gonz
alez
Suarez, se encuentran ubicados numerosos centros comerciales y zonas de
conglomeracion social, a unas cuadras de la misma.

8.

RECOMENDACIONES
Debido a que el n
umero de vehculos por da que transitan la interseccion
es considerado como medio, se recomienda pensar a mediano y largo plazo
en planificar obras que ayuden a mejorar el flujo vehicular en un futuro.

9 BIBLIOGRAFIA

13

Se recomienda tambien realizar de mejor manera el ordenamiento territorial de la zona comercial de la avenida Gonz
alez Suarez, ya que se est
a convirtiendo en un sitio de alto crecimiento comercial, lo que podra causar
problemas de congestionamientos futuros.
Debido al n
umero alto de de vehculos livianos que circulan por la interseccion, se debera organizar mejor manera o implementar nuevos servicios
de transporte p
ublico de tal forma que el volumen de trafico liviano disminuya y con el la congesti
on del redondel.

9.

BIBLIOGRAFIA
Carreteras - Lauro Ariel Alonzo Salomon. Gabriel J. Rodrguez Rufino
Google earth-google map

10.

Anexos

10

14

ANEXOS

Cuadro 1: intervalo hora

Intervalos
6:00
7:00
7:00
8:00
8:00
9:00
9:00 10:00
10:00 11:00
11:00 12:00
12:00 13:00
13:00 14:00
14:00 15:00
15:00 16:00
16:00 17:00
17:00 18:00
18:00 19:00
19:00 20:00
20:00 21:00

Clase
6:30
7:30
8:30
9:30
10:30
11:30
12:30
13:30
14:30
15:30
16:30
17:30
18:30
19:30
20:30

Total livianos
331
745
794
627
609
604
632
557
767
727
708
725
663
543
360

Variacion Horaria
Buses 2E 3E 4E o mas
21 10
0
0
22 10
1
0
23 21
0
1
18 13
0
1
16 15
0
2
14 18
2
0
18 18
2
0
18 12
0
1
20 13
0
0
16 14
0
0
20 13
1
1
20 10
1
0
17
9
1
0
9
8
1
0
4 10
0
5

Cuadro 2: resumenes pico

horario
07:45:00 08:45:00
08:00:00 08:15:00
08:15:00 08:30:00

# de vehculos
860
233
233

Indicador
hora pico
1/4 hora de mayor trafico

Total Pesados
31
33
45
32
33
34
38
31
33
30
35
31
27
18
19

Total Trafico
362
778
839
659
642
638
670
588
800
757
743
756
690
561
379

10

15

ANEXOS

periodo
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30

6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45

Cuadro 3: tablas de hora pico,parte1

total c/15
Sin B y M
111
184
193
204
174
207 hora pico
233 1/4 hora de mayor trafico
233
187
186
167
180
148
164
154
182
172
134
177
144
131
186
191
171
154
154
107
152
147

Horario
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30

7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30

total c/60
692
755
778
818
847
860
839
773
720
681
659
646
648
672
642
665
627
586
638
652
679
702
670
586
567
560
588
659
715

10

16

ANEXOS

periodo
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
20:15

14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
20:15
20:30

Cuadro 4: tablas de hora pico,parte2

total c/15
Horario
total c/60
Sin B y M
182
13:45 14:45
761
178
14:00 15:00
800
208
14:15 15:15
851
193
14:30 15:30
825
221
14:45 15:45
817
229
15:00 16:00
757
182
15:15 16:15
704
185
15:30 16:30
698
161
15:45 16:45
703
176
16:00 17:00
743
176
16:15 17:15
749
190
16:30 17:30
766
201
16:45 17:45
769
182
17:00 18:00
756
193
17:15 18:15
760
193
17:30 18:30
747
188
17:45 18:45
710
186
18:00 19:00
690
180
18:15 19:15
667
156
18:30 19:30
630
168
18:45 19:45
607
163
19:00 20:00
561
143
19:15 20:15
522
133
19:30 20:30
479
122
124
100

10

17

ANEXOS

Cuadro 5: totales cada 15

periodo
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
20:15

6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
11:30
11:45
12:00
12:15
12:30
12:45
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
20:15
20:30

taxis

28
32
27
40
26
36
37
42
43
38
38
26
26
29
32
31
38
26
35
29
36
25
35
23
22
23
7
35
22
26
34
22
34
33
32
26
24
27
30
28
37
30
31
25
36
21
21
25
25
30
36
28
29
27
19
19
Totales =
%con Bicicletas y Motos
% sin Bicicletas y Motos
Promedio

# Vehculos
76
147
162
155
139
160
189
175
133
137
125
144
112
127
115
142
127
98
133
108
84
154
149
138
121
121
95
109
113
150
138
175
150
181
190
151
148
129
139
137
149
158
143
161
149
159
158
147
126
131
118
111
101
93
104
77

total livianos
104
179
189
195
165
196
226
217
176
175
163
170
138
156
147
173
165
124
168
137
120
179
184
161
143
144
102
144
135
176
172
197
184
214
222
177
172
156
169
165
186
188
174
186
185
180
179
172
151
161
154
139
130
120
123
96
9203
92.76 %
95.47 %
657

buses
5
5
4
5
6
7
6
6
6
5
4
5
5
4
4
3
3
6
2
4
5
3
5
5
5
3
4
4
6
4
5
7
5
3
5
4
4
3
5
7
3
5
5
5
5
5
4
5
4
4
5
3
0
1
0
1
242
2.44 %
2.51 %
17

2ejes
2
0
0
3
3
4
1
9
5
6
0
5
4
4
3
5
3
4
6
3
5
4
2
4
5
7
1
4
5
2
1
4
4
4
2
1
9
2
2
4
1
6
3
2
2
3
3
3
1
2
4
1
3
0
1
2
179
1.80 %
1.86 %
13

camiones
3ejes
4E o mas
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
9
7
0.09 %
0.07 %
0.09 %
0.07 %
1
1

bicicletas

motos

0
0
2
0
2
0
1
0
0
1
0
2
0
0
1
0
2
1
1
0
0
0
2
0
2
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
1
0
2
0
1
1
2
1
2
1
1
3
0
0
0
0
0
37
0.37 %

1
1
5
5
3
1
5
8
6
5
0
3
3
6
9
2
5
3
2
1
4
2
5
10
7
8
2
6
4
2
5
6
3
5
4
3
6
3
6
8
6
4
5
4
5
6
8
2
5
6
4
4
4
4
3
1
244
2.46 %

17