Universidad Politcnica Salesiana

Go-Kart--Tarantula-Nombres:
Wilson Dario Mayancela Tigre
Angel Leonardo Morocho Sanchez

Carrera:
Ingeniera Mecnica Automotriz
Tema:
Implementacion de motor

Docente:
Ing. Jonatan Pozo
Grupo
2

1. OBJETIVOS
Objetivo General
Anlisis del motor adquirido para implementar en un auto.
Objetivos Especficos

Conocer las especificaciones del motor

Realizar los clculos para saber el tipo de pio y catalina que se necesita para
ptimo funcionamiento.
Disear un nuevo sistema para el acelerador del motor
Dar a conocer su respectiva fijacin del motor en el chasis
2. MARCO TEORICO
2.1 Motor monocilindrico:
El motor monocilndrico es ms sencillo, econmico, ligero, pequeo y tiene ms par
disponible a bajas vueltas. Tambin puede consumir menos dependiendo de la
utilizacin que se haga del mismo.
Tiene menos piezas mviles y para su fabricacin se utiliza menos material, por tanto
resulta ms barato. El mantenimiento tambin es ms sencillo.
Un motor monocilndrico tiene ms vibraciones que los motores con ms cilindros,
desarrolla menos revoluciones por minuto, menos potencia.

Figura 1 motor monocilndrico 4 tiempos

Fuente: Autor

2.2 Elementos prencipales del motor.

Los elementos principales de motor utilizado son:

Depsito del combustible

Filtro de aire
Acelerador
Buja
Eje de salida de transmisin

2.3 Partes de un motor monocilindrico

Un motor monocilndrico est formado por un solo cilindro dentro del cual se desplaza
un pistn entre dos puntos mximo y mnimo de su recorrido, llamado punto muerto
superior (PMS) y punto muerto inferior (PMI).
Por encima del pistn, cuando ste est en su PMS, la culata (montada por encima
del pistn) forma un hueco llamado cmara de compresin o explosin, que es donde
se acumulan los gases comprimidos para ser quemados.
El pistn va unido por un eje a la biela y sta al cigeal en forma de manivela,
formado por el sistema biela-manivela, que transforma el movimiento lineal del pistn
en movimiento rotativo, que transforma el movimiento lineal del pistn en movimiento
rotativo que se aprovecha en el eje del cigeal.

Figura 2 Elementos de un motor monocilndrico

Fuente: http://www.leiten.com.ar/es/producto.php?c=53&p=221

2.4 Ventajas y deventajas sobre este tipo de motores

2.4.1

Ventajas:
Sencillo
Ligero

 Pequeo
Robusto
Econmico
2.4.2

Desventajas:
Vibraciones
Menos revoluciones por minuto
Menos potencia
Ms desgaste de transmisin

3. DESARROLLO
3.1 Especificaciones del motor.

Figura 3 Datos tcnicos del motor

3.3 Calculos de preliminares del motor.

Para el respectivo clculo utilizamos las especificaciones del motor y los siguientes datos:
Tabla 1 Datos tcnicos del Motor

Masa total del vehculo

Radio del Neumtico
Velocidad Mxima
Resistencia a la Rodadura
Angulo de la pendiente

=130Kg
=0.14m
=60 Km/h
= 0.025
= 10

RPM mxima del motor

Eficiencia del motor a la transmisin
No se considera Aerodinmica

6.5 Hp
4,85 Kw @ 3600
RPM
4,5 KW @ 3330
RPM

= 3600 Rpm
=95%

4.85Kw
60Km/h
40Km/h

PotRuedas=4.5 Kw ( 0.95 )

a=

131.46 N
130 Kg

PotRuedas=4.275 Kw
a=1.01m/ s2
FT=

4275 watts
11.11 m/s

t=

v
a

t=

11.11 m/s
1.01 m/s 2

FT=384.79 N

Fr=130 kg ( 9.81 ) ( 0.025 )

t=11seg

Fr=31.88 N

wmotor=3330
Fp=130 kg ( 9.81 ) ( sen 10 )
Fp=221.45 N

wmotor=345.58

Fa=Ft Fr Fp
TorqMotor=
Fa=384.79 N31.88 N221.45 N

Fa=131.46 N

Fa=mta

vueltas m 2 rad
1
seg
seg 1 vuelta
rad
seg

4500 watts
345.58 rad /seg

TorqMotor=13.02 Nm

PerimetroRueda=0.28

PerimetroRueda=0.88 m

 dientespion=15 dientes

dientespion=

11.11m/ s
0.88 m

dientespion=12.63
767.80 RPM

vuelta
seg

Rt=

3300 Rpm
767.80 Rpm

Rt=4.35 :1
dientescatalina=4.3515

dientespion=60 dientes

3.4 Sistema de aceleracion

Para el accionaminto del acelerador del motor se lo realizara mediante cable de acero,
ya que por su costo y su facil instalcion es mas factible utilizar este tipo de sitema.
Para que el sitema funcione correctamente se tendra que realizar algunos ajuste para
la adaptacion del sistema mediante cable de acero.
Materiales :
Tabla 2 Materiales utilizados para el acoplamiento del nuevo sistema

Base para fijar el ajuste del cable del

acelerador

Cable de acero

Ajuste del cable acelerador

Opresores o remaches

Resorte

Procedimeitno para la adapatacion del sistema de encendido.

a. Se debe construir una base en la cual se fijara el ajuste del cable del
acelerador y esta base se fijara en una parte fija del sistema de aceleracion del
motor.

Figura 4 Base para fijacin del cable de acero

b. El cable de acero se unira al cuerpo de aceleracion de la mariposa medinte el

cable y este sera fijado con un opresor que evitara que se desacople.
c. Se utilizara un resorte mas ya que con este sistema nuevo de aceleracion se
necesitara mas fuerza para que el motor no quede acelelrado y asi el
acelerador regrese a su posicion inicial por lo cual se procede a la
implementacion del resorte.
3.5 Sistema de embrague
Embrague centrifugo

Un embrague centrfugo incluye un tambor giratorio que tiene una superficie interna
circularmente cilndrica; una pluralidad de zapatas, cada zapata teniendo una
superficie de acoplamiento externa para el contacto friccional de la superficie interna
del tambor, cada zapata estando acoplada a una maza giratoria para girar con la
misma cuando la maza gira concntricamente con el tambor, se permite el movimiento
de cada zapata radialmente hacia adentro y hacia afuera con relacin al tambor; un
miembro de zapata rgido de cada zapata teniendo una primera porcin trabadora
proyectndose radialmente hacia adentro y una segunda porcin trabadora
proyectndose hacia afuera circunferencialmente separada de la primera porcin
trabadora; y una pluralidad de resortes de compresin , por lo menos uno de los
resortes estando colocado para la compresin entre las primera y segunda porciones
trabadoras de una de las zapatas adyacentes para desviar las zapatas en una

direccin radialmente hacia adentro desde la superficie interna de tambor, la

combinacin de los resortes y las porciones trabadoras trabando las zapatas el
movimiento radialmente hacia afuera por ms de una distancia predeterminada ms
all del contacto con la superficie interna del tambor para evitar la separacin de las
zapatas en el caso de desacoplamiento axial o rotura estructural del tambor.

Figura 5 Diagrama de un embrague centrifugo.

3.6 Sistema de encendido

El sistema de encendido del motor es mediante cuerda de arranque.
Para apagar el motor, en el sistema viene incorporado un swicht que corta el flujo de
corriente.
Y para que el pilotopueda controlar el momento de apagado del motor nos planteamos
instalar el switch cerca al piloto, esto se puede realizar debido a que el motor se apaga
cuando no se cierra el ciercuito a masa.

Figura 6 Swicht de apagado del motor

3.7 Fijacion del motor en el vehiculo

Debido ala expulsion de los gase y de los componentes (acelerador, el encendido del
mismo, y la salida de transmision) en las cuales van ir implemenados debemos de realizar
una correcta fijacion del motor en el chasis del vehiculo

De acuerdo a los planos la base del chasis en la cual va fijado el motor tiene unas
dimensiones de 8 de largo que equivale a (20,32cm) y 4 que equivale a (10,16cm)
de ancho, las cuales van fijados con pernos debido a la base del motor tiene las
siguientes dimensiones de largo tiene 18.5cm y de ancho tiene 10cm debido a sus
dimensiones de se puede ajustar perfectamente al chasis los dimetros tanto en el
motor como en la base del chasis no son circulares debido a que estn diseados
para su ajuste adecuado del motor

La parte TA-1290 de acuerdo a los planos est definido por una medida de 12 que
equivale a (30.8cm) y la altura est definida por la parte TA-1020 de 10 que
equivale a 27 cm aproximadamente

CONCLUSIONES:
Al concluir con el presente informe se ralizo los caculos necesarios con los datos
tecnicos del motor monocilindrico que utilizaremos, se pudo constatar que para la
transmision de la par motor a las ruedas se necesita un pion de 15 dientes y una
catalina de 60 dientes.
y para poder controlar la transmison del movimiento a las ruedas se utlizara un
embrague centrifugo.
Tambien se diseo un nuevo sistema de acelerador de motor, para que el piloto
pueda controlar el vehiculo de una manera mas efctiva y practica.

BIBLIOGRAFIA:
Fuente: Autobid
Ao de publicacin: 2015
Disponible en: http://www.autobild.es/reportajes/motor-monocilindrico-247987
Fuente: Taringa
Disponible en:
https://www.taringa.net/post/autos-motos/8063067/Mecanica-El-Embragueoriginales-Y-competicion.html