Edio XXXViI n 263 DEZEMBRO de 2015 mensal Distribuio Gratuita

Sistemas Climatizadores

O climatizador deixou de ser, h certo tempo, um equipamento de luxo

para se tornar um fator de segurana ativa. Praticamente pertencem
parte tcnica de segurana no veculo.
Em meados da dcada de 80, apenas 10% dos veculos produzidos
eram equipados com climatizador. Atualmente estima-se que 50% da
frota de veculos, com idade at 7 anos de uso, so equipados com um
climatizador. O desejo dos clientes de possuir um climatizador no veculo uma tendncia que cresce dia aps dia, seja por conforto ou por
segurana.
O circuito de refrigerao de um climatizador idntico em todos os
veculos com relao sua configurao bsica. Sofre apenas pequenas variaes para atingir uma maior ou menor capacidade de
refrigerao, em funo do tamanho do veculo.
Na matria desta edio apresentaremos os fundamentos e caractersticas de um circuito de refrigerao, explicaremos o princpio de funcionamento dos componentes envolvidos, as particularidades do fluido
refrigerante e os motivos pelos quais os climatizadores esto sujeitos a
cuidados especiais durante os procedimentos de um reparo profissional.

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Utilize o novo aditivo coolant
G12++ e garanta o mximo
de desempenho no sistema de
arrefecimento do carro de seu
cliente

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editorial

365 dias do reparador!

Esta a ultima edio de 2015 da sua revista NOTCIAS DA OFICINA.
Foram doze edies preparadas pela equipe de Ps-Venda da Volkswagen
com o intuito de contribuir com informaes tcnicas para o reparo dos
nossos veculos no dia a dia da sua oficina.
Esperamos que ao completarmos mais este ciclo de atividades os contedos destas publicaes tenham atingido seu objetivo, essa a motivao de nosso trabalho.
Se a qualidade do contedo alcanou seu objetivo, podemos falar em
quantidade. Neste quesito os nmeros so considerveis, pois foram mais
de 600 mil exemplares e 96 pginas de informao distribudos ao longo
de 2015.
Mas as boas notcias no param por a, o balano da TV NOTCIAS DA
OFICINA, projeto de relacionamento e treinamento de reparadores independentes, tambm altamente positivo, pois na pesquisa realizada com
os participantes a nota mdia na avaliao do pblico ficou acima de 4,5
(para mxima em 5) envolvendo o contedo dos programas.
J quando olhamos pelo aspecto quantitativo, foram mais de 12 mil
profissionais treinados!
Estes fatos provam que estamos encerrando o ano colecionando conquistas e tambm nos lembrando que dezembro o ms onde se comemora o dia do reparador. Parabenizamos voc pelo empenho e dedicao com nossos carros Volkswagen.
Desejamos a todos nossos leitores e suas famlias um Feliz Natal e que
em 2016 possamos estar ainda mais prximos pelas aes do NOTCIAS
DA OFICINA!

Edio XXXVii n 263 dEZEMBRo dE 2015 MEnsal distRiBuio GRatuita

SiStemaS ClimatizadoreS

O climatizador deixou de ser, h certo tempo, um equipamento de luxo

para se tornar um fator de segurana ativa. Praticamente pertencem
parte tcnica de segurana no veculo.
Em meados da dcada de 80, apenas 10% dos veculos produzidos
eram equipados com climatizador. Atualmente estima-se que 50% da
frota de veculos, com idade at 7 anos de uso, so equipados com um
climatizador. O desejo dos clientes de possuir um climatizador no veculo uma tendncia que cresce dia aps dia, seja por conforto ou por
segurana.
O circuito de refrigerao de um climatizador idntico em todos os
veculos com relao sua configurao bsica. Sofre apenas pequenas variaes para atingir uma maior ou menor capacidade de
refrigerao, em funo do tamanho do veculo.
Na matria desta edio apresentaremos os fundamentos e caractersticas de um circuito de refrigerao, explicaremos o princpio de funcionamento dos componentes envolvidos, as particularidades do fluido
refrigerante e os motivos pelos quais os climatizadores esto sujeitos a
cuidados especiais durante os procedimentos de um reparo profissional.

Pea Certa
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arrefecimento do carro de seu
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01/12/2015 10:03:12

JORNALISTA RESPONSVEL:
Marcelo Gabriel
MTB: 36065/SP

CONSELHO EDITORIAL:
Andr Aiello
Daniel Morroni
Luciana Braghetto
Marco Aurlio Fres
Rafael Armelin
Ricardo Iwamoto
Rodrigo Facini
Sidney Jarina
Wagner Carrieri

EDITORAO / COMERCIALIZAO:
Germinal Editora e Marketing Ltda.
Impresso:
Log & Print Grfica | Tiragem: 50 mil exemplares

A revista Notcias da Oficina quer saber mais sobre

voc. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura atravs do site noticiasdaoficinavw.com.br ou
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REPARAO PASSO A PASSO

captulo 1

Estrutura do Sistema
Q

uando precisamos resfriar alguma coisa necessrio dissipar calor. Para isso,
utilizado nos veculos um sistema de refrigerao por compresso (Fig.1). Um fluido
refrigerante, com propriedades especiais, circula por um circuito fechado e alterna continuamente entre os estados lquido e gasoso.
Desde 1998, o fluido refrigerante utilizado nos
veculos automotores o R134a, que no ataca
a camada de oznio se for liberado na atmosfera. O oznio protege o planeta dos raios ultravioleta do Sol, causador de cncer de pele
nos seres humanos. Esse fluido refrigerante,
ora lquido ora gasoso, dentro do circuito de
refrigerao:
Sempre comprimido no estado gasoso;
Condensa (torna-se lquido) quando dissipa calor;
E evapora (torna-se gasoso) pela reduo
brusca de sua presso e pela absoro de calor.
Um circuito de refrigerao no gera frio,
e sim retira o calor do ar que entra no veculo.

ger o circuito de uma presso excessiva, uma

vlvula de sobrepresso fixada diretamente
ao compressor abre com aproximadamente
38 bar e fecha quando a presso retorna para
aproximadamente 30 35 bar.
Dependendo do compressor pode ser instalada uma cobertura de plstico sobre a vlvula de sobrepresso, que se rompe quando a
vlvula acionada. Neste caso, deve-se diagnosticar a causa da sobrepresso no sistema
e substituir a vlvula. O compressor e todos
os componentes do circuito so lubrificados
por um leo especfico para mquinas frigorficas chamado PAG (Poly-Alkylen-Glykol ou
Polialquilenoglicol) que possui as seguintes
caractersticas:
Alto poder de dissoluo com o fluido refrigerante;
Boas propriedades lubrificantes;
Isento de enxofre, cera e umidade;
Intensamente higroscpico (absorve umidade);
No miscvel com outros leos.
Em um compressor usado, cerca de 50%
de todo o leo PAG do circuito de refrigerao
fica no seu interior. J um compressor novo
para reposio possui 100% de todo o leo do
circuito e, por este motivo, deve ser esvaziado
da quantidade correspondente ao circuito do
veculo em questo.

Fig.1: Circuito de refrigerao atualmente utilizado

na maioria dos veculos automotores

Compressor
O compressor, acionado pelo motor a combusto por meio de uma correia, aspira o
fluido refrigerante no estado gasoso, frio e
submetido a baixa presso. Quando o compressor comprime o fluido refrigerante gasoso, este se aquece. Na sequncia o fluido
refrigerante, ainda gasoso, impelido para
o circuito (lado de alta presso). Para prote-

Fig.2: O compressor se encarrega de elevar a presso

do fluido refrigerante quando no estado gasoso. um
dos dois componentes que dividem os lados de alta e
baixa presso do circuito

Condensador
O fluido refrigerante passa por uma tubulao at
chegar ao condensador. No condensador, retirado o calor do gs comprimido e quente por meio
da passagem de ar frontal, quando o veculo est

em movimento ou quando o eletroventilador do

radiador ligado (Fig.3).
Quando o fluido refrigerante gasoso atinge o
ponto de liquefao, em virtude da troca de calor,
torna-se lquido.
No condensador deve-se observar a existncia de obstruo por sujeira (poeira, terra, folhas
etc... ) e, caso exista, limp-lo imediatamente. Um
condensador sujo afeta destrutivamente o fluido
refrigerante, o leo PAG, as vedaes do circuito e
o compressor.
Em caso de superaquecimento do motor do
veculo ou baixa eficincia de refrigerao, tambm importante verificar se o sentido de giro do
ventilador do radiador no est invertido (inverso
de polaridade do motor eltrico).

Fig.3: O condensador se encarrega de passar

o fluido refrigerante para o estado lquido

Filtro Secador
Este reservatrio de lquido com secador utilizado no circuito de refrigerao que possui vlvula
de expanso (Fig.4). Este componente serve como
reservatrio de fluido refrigerante para alimentar a
vlvula de expanso conforme a carga trmica do
interior do veculo.
O secador somente pode absorver quimicamente uma pequena quantidade de gua em funo de sua construo. Por este motivo quando um
circuito de refrigerao aberto, por exemplo, para
a troca de qualquer um de seus componentes, devemos vedar as tubulaes abertas para evitar que
o filtro secador fique saturado de umidade.
Nos veculos mais modernos, o secador tem a
forma de um cartucho que pode ser substitudo
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REPARAO PASSO A PASSO

separadamente. Este cartucho montado em um

alojamento na lateral do condensador.
Para a sua substituio devemos sempre observar as informaes do manual de reparos do fabricante do veculo.

Fig.4: O filtro secador retm impurezas slidas e

umidade que eventualmente tenham entrado no circuito

Vlvula de Expanso com Diafragma Externo

O fluido refrigerante no estado lquido e sob alta
presso continua fluindo at chegar a uma restrio que a vlvula de expanso (Fig.5). Esta restrio tem a finalidade de produzir uma brusca queda na presso do fluido refrigerante. Devido sua
propriedade especial, quando o fluido refrigerante
sofre essa queda de presso tambm sofre uma
brusca queda de temperatura e uma parte de sua
massa comea a evaporar (tornar-se gasoso).
A vlvula de expanso controla o fluxo do fluido refrigerante para o evaporador, em funo da
temperatura do prprio fluido refrigerante na sada do evaporador. Isto porque no evaporador
expandida apenas a quantidade de fluido refrigerante necessria para manter uma climatizao
adequada e uniforme no evaporador.

direo ao evaporador.
Se diminuir a temperatura do fluido refrigerante que sai do evaporador (evaporao deficiente), o termostato com bulbo sensor se contrai,
reduzindo o fluxo em direo ao evaporador na
vlvula de esfera.
A vlvula de expanso trabalha pela ao conjunta de 3 diferentes foras:
1. A presso no bulbo sensor depende da temperatura do fluido refrigerante e atua sobre o diafragma.
2. A presso do fluido refrigerante na sada do
evaporador atua em direo oposta ao diafragma.
3. A presso da mola reguladora atua na mesma
direo da presso do fluido refrigerante na sada
do evaporador.
A curva caracterstica da vlvula de expanso
est adaptada ao evaporador e determinada em
funo do tipo de gs existente no bulbo sensor
e em funo do ajuste do parafuso de regulagem
que pressiona a mola reguladora. Este parafuso
somente deve ser ajustado durante o processo de
fabricao da vlvula de expanso, pois o mesmo
lacrado na fbrica aps a concluso do ajuste.
Algumas vlvulas de expanso possuem um
isolamento trmico ao seu redor, o qual em hiptese alguma pode ser retirado. Caso contrrio sua
curva caracterstica de regulagem alterada e,
com isso, o equilbrio de funcionamento de todo o
circuito de refrigerao fica comprometido.
A figura 6 mostra um modelo mais moderno de
vlvula de expanso com diafragma interno. Contudo, seu princpio de funcionamento semelhante ao da vlvula de expanso anterior.

forma, o ar resfriado e enviado para o habitculo

promovendo a sua climatizao (Fig.7).
A umidade contida no ar que est sendo resfriado condensa na parte externa do evaporador,
uma vez que a temperatura do fluido refrigerante
que circula no seu interior menor que a temperatura de condensao da gua. Desta forma feita
a remoo do excesso de umidade do ar, transformando o vapor de gua em gua condensada que
sai atravs do dreno da caixa de ar. As sujeiras em
suspenso contidas no ar geralmente so retidas
pelo filtro da cabine existente antes do evaporador
(ex: p, particulas de terra, folhas, etc... ).
O evaporador tambm no pode trabalhar
com sua superfcie obstruda por sujeiras, porque
dificulta a evaporao do fluido refrigerante em
seu interior. Se o fluido refrigerante que sai do evaporador ainda estiver no estado lquido, poder
provocar a quebra do compressor devido a calo
hidrulico.
Vlvulas de Servio

Fig.7: O evaporador retira o calor do ar que

entra no veculo

As vlvulas de servio ficam em pontos estratgicos no circuito para facilitar a conexo da estao
de servio de climatizadores. Com estas estaes
podemos realizar a evacuao do fluido refrigerante sem liber-lo na atmosfera, fazer o vcuo e a
recarga do circuito (Fig.8).
Elas no devem ficar sem suas respectivas tampas de proteo, pois as mesmas tambm ajudam
na vedao do circuito de refrigerao. As vlvulas
Schrader em seu interior, muito delicadas, devem
ser manipuladas com ferramenta adequada.

Fig.6: Modelo mais moderno de vlvula de expanso

com diafragma interno.
Fig.5: A vlvula de expanso controla o fluxo de
fluido refrigerante para dentro do evaporador e, assim
proporcionar a climatizao adequada do interior do
veculo. o outro componente que divide os lados de
alta e de baixa presso do circuito

Controle
Se aumentar a temperatura do fluido refrigerante que sai do evaporador (evaporao excessiva), o termostato com bulbo sensor se expande, aumentando o fluxo atravs da vlvula de esfera em

Evaporador
O fluido refrigerante liberado pela vlvula de expanso sofre uma expanso ao entrar no evaporador, o que faz com que sua temperatura baixe bruscamente e inicie a sua evaporao. Aps percorrer
todo o componente, passar para o estado gasoso.
O calor necessrio para transformar o fluido
refrigerante em estado gasoso retirado do ar que
flui para o habitculo, seja interno ou externo, e
que passa atravs das aletas do evaporador. Desta

Fig.8: As vlvulas de servio permitem a manuteno

do circuito de refrigerao

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REPARAO PASSO A PASSO

captulo 2

Dica de diagnstico
I

nterpretando as curvas de presso de vapor

para ambos os fluidos refrigerantes R134a e
R12 (Fig.9) percebemos o seguinte:
Se mantemos a presso e diminuimos a
temperatura, o fluido refrigerante volta ao estado lquido (condensao).
Se mantemos a temperatura e diminuimos a presso, o fluido refrigerante passa do
estado lquido para o estado gasoso (evaporao).
Este processo de evaporao e condensao utilizado no sistema climatizador dos
veculos. O fluido refrigerante est em estado
gasoso ou lquido em funo das condies de
presso e temperatura do circuito de refrigerao.
Outros dados sobre o fluido refrigerante
R134a so:
Ponto de ebulio: -26,5 C;
Temperatura e presso crtica: 100,6 C e
40,56 bar (causa instabilidade e deteriorao
do fluido refrigerante).
Por esse motivo, muito importante que
todos os componentes do circuito de refrigerao estejam trabalhando corretamente para
que o fluido refrigerante possa concluir as mudanas de fase de lquido para gasoso e viceversa em 100%.

Uma forma de diagnosticar um circuito de

refrigerao fazer o teste de potncia mxima
de refrigerao, seguindo os passos abaixo:
A temperatura ambiente deve ser de 15 C
ou superior.
Ligue os manmetros da estao de servio de ar-condicionado nas vlvulas de servio
de alta e de baixa presso com o motor temperatura ambiente e abra os registros. Neste
instante j temos uma idia se a carga de fluido
refrigerante est correta pois, dependendo da
temperatura ambiente, o fluido refrigerante estar submetido a uma determinada presso. Por
exemplo, a 20 C as presses de alta e baixa ainda
equalizadas no circuito de refrigerao desligado so de 4,7 bar (Fig.10).
Funcione o motor e espere que atinja sua
temperatura normal de funcionamento;
Deixe fechadas as portas e vidros do veculo;
Deixe os comandos do painel do ar-condicionado na mxima velocidade do ventilador,
temperatura de frio mximo, sada de ar somente frontal, recrculo acionado e ligue o ar-condicionado (Fig.10a).
Eleve a rotao do motor a 2000 rpm constantes com o uso de uma ferramenta adequada
no pedal acelerador (Fig.10b).

Fig.10a: Ajustes do painel de comando para a potncia

mxima de refrigerao

Fig.10b: Ajuste a rotao do motor com

a ferramenta adequada

Fig.9: Comparativo das curvas de presso de vapor dos

fluidos refrigerantes R134a e do antigo R12 (at 1998)

Fig.10: Tabela de presso de vapor do R134a.

Uma vez satisfeitas as condies acima,

as presses devem estar entre 1,8 a 2,3 bar no
lado de baixa, e entre 12 a 15 bar no lado de
alta (Fig.11). O eletroventilador do radiador/
condensador tambm dever ligar na primeira velocidade e permanecer ligado para manter a presso de alta, alm de insuflar o ar na
direo correta. Com o motor quente pode ser
que a segunda velocidade do eletroventilador
tambm entre em funcionamento. A temperatura do ar dentro dos difusores centrais deve
atingir pelo menos 7 C (Fig.11a).
Caso as presses no fiquem dentro das
tolerncias, devemos analisar o motivo.
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REPARAO PASSO A PASSO

Fig.11: A leitura e interpretao das presses dos

manmetros ajudam no diagnstico da causa de um
sistema de ar-condicionado com baixo rendimento

Fig.11a: Leitura do termmetro no interior do difusor

de ar central deve ser de 7 C ou menos

Como vimos, a vlvula de expanso procura

sempre ajustar o fluxo de fluido refrigerante para dentro do evaporador. Ento, vamos
tomar como parmetro a presso lida no manmetro de baixa de 2 bar, considerando que
o condensador est limpo externamente e o
eletroventilador do radiador esteja funcionando corretamente.
Se a presso de alta for menor que 12 bar,
poderamos estar diante de:
Uma falta de fluido refrigerante no circuito;
Uma vlvula de expanso defeituosa ou
desregulada;
Ou um compressor defeituoso;
Se a presso de alta for maior que 15 bar,
poderamos estar diante de:
Um excesso de fluido refrigerante no circuito;
Uma vlvula de expanso defeituosa ou
desregulada.
Somente a avaliao da presso de baixa
medida na vlvula de servio no conclusiva. Existe um mtodo adicional para saber
se o evaporador est com rendimento sa-

tisfatrio e, principalmente, se a vlvula de

expanso est controlando corretamente o
fluxo de fluido refrigerante para o interior do
mesmo. Esse mtodo conhecido como clculo do superaquecimento do evaporador.
Como j explicamos anteriormente, na sada
do evaporador o fluido refrigerante deve estar
no estado gasoso para assim ser comprimido novamente pelo compressor. No entanto,
para uma mesma presso de baixa medida no
manmetro, o fluido refrigerante pode estar
mais gasoso do que deveria pelo motivo de
no haver suficiente fluido refrigerante passando pelo evaporador para trocar calor com
o ar do habitculo. Em virtude da queda brusca de presso na vlvula de expanso, o fluido
refrigerante entra no evaporador no estado
misto lquido/gasoso. Neste estado misto a
presso do fluido refrigerante dentro do evaporador quase nada muda e, dependendo do
fluxo, sua evaporao pode terminar em um
ponto intermedirio do caminho at a sada.
Desta forma, o evaporador tem baixo rendimento. Depois de completamente evaporado
no meio do caminho no evaporador, o fluido
continua evaporando e a ganhar temperatura. Esse aumento de temperatura, aps a temperatura de total evaporao, o que chamamos de superaquecimento. Para determinar
o superaquecimento do evaporador devemos
seguir os seguintes passos:
Com o veculo nas condies do teste da
potncia mxima de refrigerao medir o valor da presso de baixa. Isso primordial para
o resultado do clculo.
Consultar na tabela de presso de vapor
qual a temperatura de saturao de vapor do
fluido. Por exemplo, se a presso for 1,92 bar a
temperatura 0 C. Chamaremos essa temperatura de T1.

Fig.12: A temperatura da tubulao de baixa presso

prxima vlvula de servio tambm um indicador
da performance do evaporador

Medir a temperatura da superfcie da tubulao de baixa prximo vlvula de servio. Se utilizar um termopar, devemos fixar e isolar muito bem com espuma trmica
o elemento sensor para que mea somente a
temperatura da tubulao (Fig.12). Essa temperatura medida na tubulao aproximadamente a temperatura real do fluido dentro da
tubulao e a chamaremos de T2 (Fig. 12a).

Fig.12a: Leitura do termmetro na tubulao de baixa

presso indica a temperatura do fluido refrigerante
no seu interior

O superaquecimento ser o resultado de

T2 T1 e deve estar na faixa de 3 a 5 C.
Tomando como exemplo as leituras apresentadas nas imagens das figuras 11 e 12a vamos fazer o clculo do superaquecimento do
evaporador do veculo:
A presso de baixa 2.2 bar. Para essa
presso, pela tabela, a temperatura T1 de saturao de vapor do R134a de aproximadamente 2,6 C;
A leitura de temperatura T2 no termmetro digital do multmetro de 6 C;
Ento o superaquecimento ser 6 C - 2,6
C = 3,4 C, que est dentro da faixa de 3 a 5 C.
Se o resultado for inferior a 3C h excesso
de fluido refrigerante entrando no evaporador. Se o resultado for superior a 5 C h falta
de fluido entrando no evaporador.
Em ambos casos, se tivermos a certeza de
que a carga de fluido foi colocada corretamente no circuito, utilizando uma estao de
servio de ar-condicionado na qual a carga
feita por massa (em gramas), a causa do problema pode ser a vlvula de expanso. Mas
antes de substituir definitivamente a vlvula de expanso, todos os componentes do
circuito de refrigerao devem ser revisados
quanto ao seu bom funcionamento, inclusive
a prpria vlvula de expanso quanto a entupimentos.
At a prxima!

6 | NOTCIAS DA OFICINA | DEZEMBRO 2015

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pea certa

aditivo

Oportunidade para vender mais

servios e aumentar satisfao
e fidelizao dos clientes

gua da torneira e at do rio ou riacho

mais prximo j abasteceu muitos
radiadores dos carros antigos. Naqueles
tempos, os motores eram to rudimentares que aceitavam qualquer lquido no
sistema de refrigerao.
Porm, com a evoluo tecnolgica
dos motores o sistema de arrefecimento
ganhou muita sofisticao, e hoje alm
de trabalhar em condies muito mais
severas e em temperaturas mais altas
tem papel fundamental no desempenho
e durabilidade do motor.
Os motores de alumnio (seja somente o cabeote ou cabeote e bloco) j so
mais sensveis ao lquido de arrefecimento e reaes qumicas, se considerarmos
que seus sistemas de refrigerao trabalham pressurizados e em temperaturas
prximas dos 120 graus. Podemos assim
ter uma noo da importncia do lquido de arrefecimento neste contexto.
Ao colocar apenas gua no sistema de
refrigerao de um motor moderno, mesmo que seja pura, voc est condenando
este motor a desenvolver, no curto prazo, problemas que vo comprometer seu
desempenho e at mesmo inutilizar seu
funcionamento.
Neste cenrio o aditivo de radiador
deixa de ser um produto cosmtico
para se tornar pea fundamental no bom
funcionamento dos motores modernos.
Com o desafio de oferecer aos profissionais da reparao o melhor aditivo, e
pela melhor relao de custo, a Volkswagen est apresentando ao mercado o aditivo de radiador coolant G12++ da linha
Economy.
Este produto tem caractersticas especiais e qualidade para garantir o perfeito funcionamento do motor e principalmente a proteo e durabilidade de
todo o sistema de refrigerao, incluindo
vlvula termosttica, dutos, radiador e
bomba dgua.
A vantagem que o novo aditivo de ra-

diador pode ser aplicado em veculos de

qualquer marca, porm com a qualidade
de uma pea Volkswagen.

O novo aditivo coolant G12++ pode ser aplicado em

todos os veculos nacionais

cionamento.
Esclarecer o cliente, explicando tecnicamente a importncia das manutenes uma forma inteligente de aumentar a venda de servios, assim como a
satisfao do prprio cliente que ganha
com a segurana e eficincia de uma carro em perfeito funcionamento.
Este principio se alinha com a essncia de MANUTENO PREVENTIVA, a
forma mais eficiente de manter um carro
e promover a satisfao e fidelizao do
cliente.
Neste sentido h toda uma linha de
produtos que atendem a argumentao
do servios preventivo e um dele o aditivo para radiador, que garante a sude
de todo o sistema de refrigerao.
O vero est ai, revises de frias so
mais comuns e o sistema de refrigerao
merece um produto de qualidade, justamente o que a Volkswagen est oferecendo a voc!

Principais funes do aditivo de radiador original V W G12++:

Pronto para aplicao (40% aditivo e
60% gua);
Possui inibidores orgnicos, o que
garante longa vida ao produto;
Contm na frmula estabilizadores a
base de silicato que evitam a corroso e
entupimentos;
Aumenta a temperatura de ebulio
do lquido de arrefecimento, atendendo
s normas dos fabricantes de motores;
Evita a precipitao de sais;
Lubrifica e protege os componentes
internos do sistema de arrefecimento.
Venda servios preventivos
Seu cliente talvez no saiba, assim hora
de voc explicar a ele a diferena entre
gua de torneira e lquido de arrefecimento para os motores modernos que
exigem este produto para perfeito fun-

Lanamento da Linha Economy, aditivo de radiador

G12++ de alta performace
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