Missions EF 2012

SCURIT
de l'exploitation sur le
rseau ferr
national franais
Rapport annuel 2012
MISSIONS D'ENTREPRISE
FERROVIAIRE
Document proprit de la SNCF
Missions d'Entreprise Ferroviaire

DS-CM-2013EF
Sommaire
1 - PERFORMANCES DE SCURIT

1.1 La situation densemble claire par les indicateurs

de scurit

1.2 La situation densemble claire par les audits
1.2.1 La qualit de mise en uvre des procdures

1.2.2 La qualit du management

1.2.3 La qualit de conception des processus
1
1
1
2
2
2 - LA DIMENSION ENTREPRISE FERROVIAIRE

2.1

2.2

2.3
Lvolution de lorganisation de lentreprise

Le certificat de scurit pour les activits
dEntreprise Ferroviaire
Les actions de recherche et dveloppement
3 - CONSTAT ET ACTIONS ENTREPRISES AU TITRE

DE LENTREPRISE FERROVIAIRE
3
3

3.1 Activits Voyageurs
4

3.1.1 Le constat
4

3.1.2 Les volutions et actions concernant les organisations

et les mtiers
5

3.1.3 La documentation
7

3.1.4 Loutil de production
7

3.1.5 Linternational, linteroprabilit, les partenariats
8

3.1.6 Les investissements ddis de scurit 9

3.2 Activit Fret
9
3.2.1 Le constat
9


et les mtiers
10

12

12

3.2.5 Les autres volutions
13

3.3 Domaine Matriel
14
3.3.1 Le constat
14

et les mtiers
14
DS-CM-2013EF
III




3.3.6 Les investissements ddis de scurit

3.3.7 Les autorisations de mise en exploitation
commerciale
15
16
16
17

3.4 Domaine Traction

3.4.1 Le constat

et les mtiers

3.4.3 Loutil de production - La documentation


3.4.5 Les investissements ddis lis la scurit
et la sret
17
17
Annexe 1 : Contexte de lexercice
25
Annexe 2 : Indicateurs de scurit en 2012,

pour les circulations de lEF
27
Annexe 3 : Les investissements raliss en 2012
34
Annexe 4 : Fiches techniques sur les recherches
36
Annexe 5 : volutions techniques du matriel roulant
40
Annexe 6 : Les dmarches de mise en qualit
45
Annexe 7 : Formations
47
Annexe 8 : volutions concernant les changes

en trafic international
51
Annexe 9 : principales volutions de la maintenance

des matriels roulants
56
Annexe 10 : volution de la documentation
58
17
19
20
22
23
Annexe 11 : L
es autorisations de mise en exploitation
commerciale 59
IV

DS-CM-2013EF
1 Performances de
scurit
1.1 La situation densemble
claire par les indicateurs
descurit
Les principaux indicateurs font l'objet de
l'annexe 2 et des dtails sont indiqus au
paragraphe 3 suivant.
Le niveau global des incidents lis aux activits
d'EF se maintient un niveau correct en 2012,
et on peut relever par exemple :
Le nombre d'incendies de matriel roulant est
comparable celui des annes prcdentes.
Il y a eu 1 draillement suite anomalie de
matriel roulant (2 en moyenne sur les 5
dernires annes).

Le nombre total de franchissements de
signaux d'arrt est en baisse et correspond
la valeur la plus faible des 10 dernires
annes.
Le nombre de chauffages de botes confirms
est en baisse pour la 4me anne conscutive.
Les nombres de dysfonctionnements lis aux
activits Voyageurs et Fret sont globalement
en baisse (en hausse pour SNCF Proximits,
en baisse pour SNCF Voyages et en baisse
pour Fret).
1.2 La situation densemble

claire par les audits
Les principes de cotation sont rappels dans
le document DS-CM-2013EG "lments
gnraux".
1.2.1 La qualit de mise en uvre

des procdures
Au cours de lanne 2012, le nombre moyen
danomalies partielles constat dans les
tablissements de lEF SNCF s'tablit
2,6(ycompris les Directions Fret et les ECT).

A titrede comparaison, le chiffre de 2011 avait
t estim 2,8.
L'analyse par mtier montre que : la Traction,
ce taux est en baisse (1,9 en 2012 contre 2,1
en 2011). Ce rsultat indique une situation
globalement matrise et sinscrivant dans une
tendance favorable depuis plusieurs annes,
tant dans les tablissements pur Traction
que dans les units de production dsormais
intgres dans des tablissements de
service voyageurs ou des Directions Fret ; au
Matriel, les rsultats montrent une situation
globalement en progrs (3,5 en 2012 contre
3,9 en 2011) mais toujours fragile et avec une
certaine htrognit des rsultats selon les
tablissements ; les audits raliss dans les
directions Fret indiquent que le niveau global
de la scurit est mieux orient et ne prsente
surtout plus les htrognits constates les
annes prcdentes ; dans les tablissements
Voyageurs, de configuration trs varie, les
audits conduits en 2012 traduisent une situation
globalement bonne (2,5 en 2012 contre 2,4 en
2011) mme si certains domaines continuent
mriter une attention particulire.
Les carts les plus frquemment relevs par
rapport au rfrentiel :
dans
les
tablissements
Voyageurs,
essentiellement la formation et le dpart
destrains et des volutions, et les
manuvres,ainsi que la gestion des voitures
hors quai et la prparation au voyage pour les
ECT,
pour lActivit Fret, les drives dans la
mise en uvre des procdures relatives
aux manuvres et la formation des trains
reprsentent les premires causes dcart.
Certaines procdures lies la conduite
(surveillance du train par les conducteurs,
prise et fin de service) restent galement des
points sensibles qui mritent attention,
la Traction, sont concernes essentiellement
les oprations techniques raliser en prise
et fin de service par les conducteurs de route

DS-CM-2013EF
ainsi que la gestion des informations scurit Le processus de conception des documents
techniques destins aux agents de
par les Etablissements,
conduite,
au Matriel, les domaines les plus frquemment
affects sont ceux de la maintenance des La mise sous contrle des activits de
maintenance lgre ralises par des entits
essieux, des organes mcaniques et des
non pilotes par le domaine Matriel,
quipements dassistance.
Lintgration du domaine Traction dans
ladmission de nouveaux matriels,
1.2.2 La qualit du management
Bouclage des audits de 2008 et 2010 sur les
La qualit du management de la scurit
procdures de communication sol-bord et
progresse lgrement dans les tablissements
lusage de la tlphonie mobile par les agents
ressortissant lEF en 2012 avec 84% des
de conduite,
tablissements apprcis au moins acceptables
La scurit dans le mtier des ASCT (agents
(79% en 2011).
du service commercial trains).
Un tablissement a nanmoins t valu
insuffisant pour la qualit de son management.
Ces audits, restitus aux directions comman
En revanche, deux tablissements ont t
ditaires, ont contribu la dfinition de leurs
apprcis satisfaisants.
propres programmes d'actions scurit (audel bien entendu des ventuelles mesures
Dans le Domaine voyageurs, la quasi-totalit
ponctuelles immdiates). Les plans dactions les
des tablissements audits (tablissements
plus importants sont repris, le cas chant, dans
voyageurs ou ECT) ont un management
les chapitres relatifs chaque mtier.
valu acceptable. Seuls deux tablissements
ont t qualifis moyens,
A la Traction, tous les tablissements ont t
valus au moins acceptables, un tablissement tant valu satisfaisant,
Au Matriel, sur les dix-sept tablissements
audits, prs des deux tiers ont a t valus
au moins acceptables en management.
2 La dimension
Entreprise
Ferroviaire
Les domaines qui apparaissent rgulirement

parmi les plus affects sont la veille et le
contrle et, dans une moindre mesure, celui
de l'amlioration de la performance des 2.1 Lvolution de lorganisation
acteurs (qualit et suivi des connaissances
de lentreprise
des oprateurs, vrification des acquisitions
et bouclage des formations, suivi des Diverses rflexions ont t engages au
cours de lanne 2012 sur les organisations
habilitations,...) et celui de la documentation.
internes de lEF SNCF et sur la mise en uvre
dvolutions dbordant pour certaines en dbut
1.2.3 La qualit de conception
dexercice suivant.
des processus
u niveau national, plusieurs audits dits de

A
conception ont t conduits pour ce qui concerne
plus particulirement les processus de lEF :
Le traitement des vnements critiques du
Matriel,

DS-CM-2013EF
En le-de-France, lActivit Transilien a mis

en place des directeurs rgionaux adjoints
(DRA) ayant en charge la responsabilit de la
production de lActivit au sein de chacune
des rgions SNCF concernes. Les entits
produisant majoritairement pour lActivit ont t pris sur la mise en uvre de la

Transilien ont t rattaches hirarchiquement Mthode de Scurit Commune (MSC)
concernant lvaluation et lapprciation
ces directeurs.
des risques (Rglement CE 352/2009) pour
Dans le cadre des rapports avec les Autorits laquelle lEPSF a demand lEF SNCF un
Organisatrices concernant leur demande plan dactions qui court jusqu mi exercice
dune meilleure visibilit des cots de 2013.
fonctionnement, des tudes ont t ralises
Ces engagements portent sur lorganisation
afin de rpondre aux volutions souhaites.
permettant lencadrement dtre en
Ces tudes vont permettre la mise en capacit dappliquer une telle mthode, sur
application, en dbut dexercice 2013, dune ladaptation de la politique de formation, sur
exprimentation sur deux rgions SNCF, lidentification des personnels concerns, sur
portant uniquement ce jour sur les principes la capitalisation des changements et la mise
internes dallocation des ressources. En jour de la documentation interne. LEF SNCF
consquence, le primtre de responsabilit ralisera un retour dexprience sur la prise en
des pilotes production Traction et Matriel sen charge de cette mthode et le prsentera
lEPSF.
trouve ainsi modifi.
Enfin, la direction de Branche Proximit sest
rorganise afin davoir, par dlgation du
Prsident de SNCF, un pilotage de la scurit
de la production des Activits de la Branche
assur par chacun des dirigeants de la direction
Transilien et de la direction Rgions et Intercits
pour le primtre qui le concerne.
2.3 Les actions de recherche

et dveloppement
Il y a lieu de voir travers ces transformations,

les prmices de lvolution de lorganisation
de lentreprise pour les services de transport
voyageurs.
Cela concerne par exemple le comportement

au regard de vents traversiers, le phnomne
d'envol de ballast, la dtection des dfauts des
organes de roulement.
2.2 Le certificat de scurit pour

les activits dEntreprise
Ferroviaire
Lanne 2012 a t marque par le
renouvellement, par lAutorit Nationale de
Scurit, du certificat de scurit de SNCF sur
le rseau ferr national ainsi que sur la partie
franaise de la ligne Perpignan Figueras.
Diverses actions de recherche et d'tudes sur

le matriel roulant ont t menes ou se sont
poursuivies en 2012 ; elles sont dtailles en
annexe 4.
3Constat et actions
entreprises au titre
de lentreprise
ferroviaire
Cette validation a t obtenue moyennant

notamment
quelques
complments
et
prcisions sur les dispositions relatives la Les paragraphes qui suivent n'abordent,
ligne produit et son implication en matire de par Activit et Domaine, que les lments
scurit de lexploitation. Des engagements significatifs ou qui ont volu en 2012. Les

DS-CM-2013EF
autres points
annexes.
sont
dvelopps
dans
les
lallongement des quais pour rpondre aux

augmentations de capacits doffre.
3.1 Activits Voyageurs
3.1.1.2 Au titre de la Branche SNCF Voyages
3.1.1 Le constat
En 2012, nous recensons un accident mortel

suite la chute depuis un Thalys en ligne aprs
utilisation de la commande d'ouverture de
secours d'une porte.
Nous dplorons galement un bless grave
(fracture de la jambe) suite une chute la
descente entre le quai et le marchepied.
3.1.1.1 Au titre de la Branche SNCF

Proximits
Au titre de lexercice 2012, la Branche SNCF
Proximits dplore 1 accident1 mortel de
voyageurs par chute depuis un train en
mouvement (3 en 2011).
Le nombre de blesss graves (3) est quant lui
lgrement infrieur celui de 2011 (4).
Labsence de prise en compte du danger ou
sa mauvaise perception par les voyageurs
constitue toujours une des causes majeures
d'accidents. Aprs les accidents graves de
dcembre 2011 et janvier 2012, une action
particulire a t mene afin dinformer la
clientle sur les prcautions prendre lors de la
descente du train.
Le nombre global de dysfonctionnements
(incidents et quasi incidents) lors des
manuvres et de la formation des trains
stablit 41 dont 10 franchissements de
signaux darrt. Les autres dysfonctionnements
concernent des non vrifications ditinraire,
des talonnages dappareil de voie, des
draillements sur voie de service sans
consquence sur les voies principales, et des
liaisons pneumatiques et lectriques omises
lors de la prparation des trains.
Pour les aspects relatifs la rduction du
nombre de chutes de voyageurs depuis
les trains, les actions initialises depuis ces
dernires annes se poursuivent avec la
recherche permanente dune diminution du
nombre de voitures hors quai en conception du
service offert. La consolidation de la dmarche
est assure dune part, par loptimisation de
laffectation du matriel sur les dessertes en
fonction de la longueur des quais, et dautre
part, par la recherche de financements destins
1
Pour rappel, lanne 2011 avait t marque

par un seul accident grave la descente.
Le nombre global de dysfonctionnements
(incidents et quasi incidents) ayant fait lobjet
dune remonte par le biais de loutil du Retour
dExprience des Activits Voyageurs est en
trs nette baisse (14 incidents contre 38 en
2011).
Les incidents les plus frquents concernent le
domaine des manuvres mais leur nombre (4)
est en baisse par rapport 2011 (6). Les autres
domaines affects concernent la formation des
trains (bulletins de freinage) et les vrifications
incombant aux oprateurs.
Tous les incidents affectant le domaine des
manuvres sont des Franchissements de
Signaux d'Arrt dont un avec talonnage
d'aiguille.
3.1.1.3 A
u titre dun constat commun aux
Branches Voyageurs
La production des deux Branches Voyageurs
reste assure par des Etablissements Voyageurs
communs. Les rapports daudits donnent
un clairage global de la production et du
management des entits audites.
Dans les tablissements voyageurs :
Les tablissements Voyageurs assurent pour
la plupart dentre eux, les missions historiques
relevant des mtiers de lescale, mais aussi
les missions permanence et gestion des
moyens au sein de Centres oprationnels, et
Selon arrt du 19 mars 2012 fixant en particulier les indicateurs de scurit relatifs aux accidents et incidents de circulation ferroviaire.

DS-CM-2013EF
pour certains tablissements, les activits lies

la conception du service, laccompagnement
et la conduite des trains.
Les rsultats des audits des tablissements, de
primtre et de nature d'activit trs diversifis,
qui portent dsormais sur les missions de
conception, dadaptation, de supervision
oprationnelle et daccompagnement des
trains, montrent une stabilit certaine.
Dans les tablissements Commerciaux Trains:
Le niveau de scurit observ apparat
globalement stable.
Les
carts
rcurrents
constats
dans
certains domaines relvent moins dun
manque de connaissances que de facteurs
comportementaux et humains.
Le niveau de matrise par les agents
daccompagnement des mesures prendre
dans certaines situations dincidents se rvle
fragile. Des actions danimation et de formation
concernant les procdures rares apparaissent
ncessaires pour mieux prparer les agents au
traitement de ces situations.
La Direction des Trains a pris en compte
ces recommandations dans ses runions
danimation.
Dans ces deux typologies dtablissement :
Les domaines qui apparaissent rgulirement
parmi les plus affects sont la veille et le
contrle et, dans une moindre mesure, celui
de l'amlioration de la performance des
acteurs (qualit et suivi des connaissances
des oprateurs, vrification des acquisitions
et bouclage des formations, suivi des
habilitations,...) et de la documentation.
partir dune analyse commune des
carts rcurrents relevs dans les audits et
assembls par les ples scurit nationaux,
une dmarche dappui aux tablissements,
commune aux deux Branches, engage depuis
2010, est dsormais prenne. Ainsi, tous les
tablissements peuvent mieux apprhender les
faiblesses de production et anticiper la mise en
uvre dactions correctives.
3.1.2 Les volutions et actions

concernant les organisations
et les mtiers
3.1.2.1 Les organisations
Les Branches voyageurs ont initialis des change
ments structurels qui se poursuivront en 2013.
Pour la Branche SNCF Proximits
Une nouvelle gouvernance de la tte de
branche est dploye. Le pilotage de la
scurit des missions de transporteur est
dornavant port par une Direction Gnrale
Rgions Intercits et une Direction Gnrale
Transilien .
Dans chacune des rgions dIle de France,
un Directeur Rgional Adjoint a t mis en
place. Ilest hirarchique des principaux
tablissements contributeurs du produit dont il
est le directeur.
Pour la Branche SNCF Voyages
La rflexion engage en 2012 pour renforcer les
axes TGV dans la prise en charge des aspects
scurit de leur production sera concrtise
progressivement partir davril 2013.
3.1.2.2 Le management de la scurit
3.1.2.2.1 L es revues rgionales scurit
annuelles :
Ces revues, conduites en commun au dernier
trimestre 2012, sont ralises par les ples
scurit des Branches Voyageurs et un
reprsentant de Gares et Connexions. Elles
sont loccasion de faire un point sur la prise
en charge de la scurit, dchanger avec les
rgions sur leurs organisations, de prsenter les
volutions rglementaires et organisationnelles
et dexaminer la prise en compte de la scurit
dans le management rgional et dans la
production des tablissements.
Ces revues permettent une analyse globale
de
laccidentologie,
notamment
celle
relative aux accidents de personnes, aux
dysfonctionnements lis la manuvre, la
formation et au dpart des trains. Les autres
points concernent principalement :

DS-CM-2013EF
le niveau de scurit des tablissements et

les actions engages pour progresser ;
lanalyse de lvolution du nombre de voitures
hors quai en conception et des mesures mises
en uvre pour en diminuer le nombre ;
la pertinence des deux niveaux de contrle ;
la dynamique du REX ;
la gestion documentaire ;
le dploiement de la mthode de scurit
commune (MSC) ;
les suites donnes aux audits et inspections
de lEPSF.
Les constats rgionaux mettent en exergue
des proccupations sur le niveau de scurit
notamment dans les domaines suivants :
la formation des trains, source dincidents
encore trop nombreux dans certaines rgions,
malgr des actions correctives spcifiques
dj engages. Les ples scurit nationaux
sont en appui des rgions concernes ;
lefficience du contrle de premier niveau et,
dans un degr moindre, celui du deuxime
niveau.
3.1.2.2.2 La dmarche de qualification scurit
des tablissements voyageurs et
autres organismes :
Cette dmarche, relance en 2011, sinscrit
dsormais dans une dynamique forte qui a
conduit a qualifi 32 tablissements ou entits
assimiles (8 en 2011). Les tablissements
restants sinscrivent principalement dans
un processus de renouvellement de leur
qualification.
3.1.2.2.3 La Dmarche : Mthode de Scurit
Commune (MSC) :
Les Branches Voyageurs ont mis en uvre
un plan dactions. Aprs avoir men une
exprimentation au premier semestre avec
les rgions pour dvelopper des outils daide,
un document a t labor permettant
ainsiaux entits de production de conduire
tout changement affectant la scurit de
lexploitation ferroviaire en respectant les
principes de la MSC.

DS-CM-2013EF
3.1.2.2.4 L es animations en Rgion :

Les volutions de la directive VO00144 Dispositions pratiques dapplication aux
trafics voyageurs SNCF Monte et descente
des voyageurs dans un train - Prvention du
risque de chute , document structurant des
Branches Voyageurs, a fait lobjet dun portage
spcifique auprs des rgions.
Par ailleurs, un sminaire national rassemblant
les experts scurit voyageurs rgionaux
a abord les principaux points scurit
dactualit tels que le niveau de scurit des
tablissements, les Orientations Scurit
2013, la MSC, les volutions lies aux STI.
(Spcifications Techniques dInteroprabilit).
3.1.2.2.5 Lanimation

spcifique sur le
primtre Transilien :
Les chefs de ple scurit ou adjoints des
tablissements de Ligne Transilien ainsi que les
experts scurit voyageurs rgionaux ont t
runis trimestriellement. Par ailleurs, le module
spcifique scurit Exploitation en Zone Dense
(EZD) a t enrichi. Il sadresse principalement
aux chefs de ple scurit et adjoints des
tablissements de Ligne Transilien ainsi quaux
experts scurit voyageurs rgionaux.
3.1.2.2.6 S
pcificit aux voies bordes de
deux quais :
Dans le cadre du REX, pour pallier les
risques daccidents de personnes lis cette
configuration, des directives de scurit
nationales ont t adresses aux rgions pour
grer ces cas particuliers. Un recensement des
sites et des difficults dapplication a t ralis
par les rgions concernes. Cet tat des lieux
permettra dans une deuxime tape dadapter
les processus, les mthodes, les outils et les
organisations pour mieux prendre en compte
cette infrastructure particulire et ses risques
spcifiques.
3.1.2.3 La formation
Les formations des chefs de ples scurit
initialises en 2012 ont fait lobjet dun
accompagnement par les ples scurit des

Branches Voyageurs, dune valuation et dun
retour dexprience. Elles sont intgres dans
le dispositif danimation et du management de
la scurit.
Sont dtailles en annexe 7 : la formation au
management de la scurit ferroviaire pour les
Dirigeants de Proximit, la formation d'Agent
Mouvement AMV et la formation spcifique au
Retour d'Exprience Voyageurs.
En 2012, au niveau national, la Division
Rglementation commune aux deux Branches
Voyageurs a poursuivi la mise jour des textes
socles en matire de scurit voyageurs et
notamment la directive VO00144.
Par
ailleurs,
les
Branches
Voyageurs
poursuivent, avec l'assistance de la Direction
du Matriel, l'criture et la validation des
documents relatifs aux matriels spcialiss
(NG S 7 A) auparavant grs par la Direction de
l'infrastructure. Lintgration de ces textes dans
le rfrentiel voyageurs seffectue au fur et
mesure de leur cration ou rdition.
Dans les tablissements voyageurs, une mise
jour des Consignes Locales Oprationnelles
(CLO) est ralise au fur et mesure de
la cration ou de la modification des
Consignes Locales dExploitation (CLE) par les
tablissements Infrastructure Circulation (EIC).
Les volutions du systme dexploitation
ferroviaire et des structures induisent, dune
part, la cration de nouveaux textes nationaux
et locaux, et dautre part, une rvision et une
adaptation de la documentation existante. Elles
ont ncessit une adaptation des organisations
nationales et locales.

3.1.4.1 Le management des produits
Les Branches Voyageurs ont contribu, sous le
pilotage de la Direction Projets et Systmes,

lcriture dun document dappui pour prciser
les dispositions relatives la ligne produit et
ses caractristiques de scurit. Les documents
des Branches Voyageurs seront adapts dans
une deuxime tape.
3.1.4.2 Les outils
Lapplication informatique GEOCART
Cette application, en cours de dveloppement,
permettra aux Activits de vrifier la
compatibilit de ses matriels avec les
caractristiques dexploitation des lignes
empruntes. Sa mise en production devrait
intervenir la fin de lanne 2013.
Lapplication informatique du REX AV
Des adaptations ont t apportes pour
tenir compte de lvolution des organisations
(cration de la gestion par axe ou rattachement
des vnements aux produits concerns).
Lattnuateur de bruit
Un dysfonctionnement en dcembre 2011 a
conduit lindustriel vrifier le manomtre
de pression de tous les appareils de la srie
concerne ; en outre le pas de maintenance a
t rduit et ramen de 18 mois un an.
3.1.4.3 L
volution du matriel roulant
voyageurs
En 2012, une quarantaine de projets de
matriel taient en cours dinstruction, quil
sagisse de projets de commande de matriels
neufs (une dizaine) ou de modification de
matriels anciens.
Pour les projets dacquisition, il convient
de citer notamment le Rgiolis dont les
essais dhomologation ont dbut depuis
septembre 2012, le Rgio 2N dont les essais
dhomologation dmarreront dbut 2013, le
TGV 2N (version 3 du TGV Euroduplex) et les
Tram-Train.
Pour les projets de modification, il convient

DS-CM-2013EF
de citer notamment le projet TGV Ouigo, les

BB 22200 REVER cblots et la mise en place
des nouvelles tripodes NG sur TGV.
En ce qui concerne les demandes dAttestation
de Compatibilit des matriels roulants, le
processus dinstruction est stabilis ; le travail
initialis avec RFF en 2011 sest poursuivi par la
tenue de revues de projet.
Les tudes facteurs humains et organisationnels
(FOH) se sont poursuivies sur les fonctions
innovantes des projets dacquisition de matriel
Rgiolis et Rgio 2N.
Il convient par ailleurs de noter la mise en
exploitation commerciale du Tram-Train sur
lOuest Lyonnais en septembre 2012.
3.1.5 Linternational,
linteroprabilit,
lespartenariats
3.1.5.1 Arrt sections frontires
LArrt relatif aux sections frontires du rseau
ferr national, paru le 06 avril 2010 donne aux
EF des rseaux voisins la possibilit daccder
au RFN jusqu'aux gares frontires dsignes,
sous couvert dune autorisation dlivre par
lEPSF.
LEPSF a dlivr SVI (partenaire des relations
TGV Paris-Milan), le 25 avril 2012, un certificat
limit la section frontire entre la gare de
Modane et lItalie.
3.1.5.2 Point frontire Vintimille
SNCF a obtenu le 26 janvier 2010 de
lAutoritNationale de Scurit (ANS) italienne,
lautorisation de circuler en son nom propre
entre la frontire et la gare de Vintimille incluse.
La veille scurit de ces circulations a t
assure en 2012 travers lanalyse du REX.
3.1.5.3 Perpignan Figueras
SNCF circule sous son propre certificat de

DS-CM-2013EF
scurit sur le tronon espagnol limit

Figueras, tant sur la partie de voie relevant du
gestionnaire de linfrastructure de loprateur
historique (ADIF) que sur la partie espagnole
de la section internationale exploite par
TPFERRO.
Les trains sont composs de matriel
TGV Dasye ayant obtenu une extension
dhomologation pour circuler sur la section de
ligne Perpignan Figueras.
Le projet se poursuit avec pour objectif le
prolongement de loffre grande vitesse jusqu
Barcelone au cours du 1er semestre 2013, en
partenariat avec RENFE.
Le processus dhomologation crois des
matriels franais et espagnol est en cours.
3.1.5.4 Les partenariats transfrontaliers
SNCF Proximits
Un point davancement a t ralis avec
chaque Activit concerne lors des revues
rgionales de 2012. Il confirme lamlioration
globale constate en 2011 dans la gestion
documentaire de ces partenariats, et dans la
ralisation des revues correspondantes.
SNCF Voyages
Les trafics internationaux raliss dans le cadre
des filiales du groupe (Alleo, Lyria, Elipsos,
Thalys) sont raliss sous couvert daccords de
partenariat intgrant le suivi scurit de ces
trafics loccasion des revues annuelles de
scurit prvues et dfinies dans ces accords.
Les volutions de 2012 concernent :
Les relations franco-allemandes (ALLEO) :
- relation Francfort - Marseille avec 1 aller-retour
quotidien au Service Annuel (SA) 2012.
Les relations franco-suisses (LYRIA) :
- 19 rames de type POS ddies fin 2012 ;
- nouveaux parcours Lille-Brig via Marne la
Valle et Genve / Brig-Lille via Lausanne et
prolongement de Berne Interlaken (SA 2013).
Les relations franco-espagnoles (ELIPSOS) :
- suppression des deux liaisons Espagne - Suisse

et Espagne - Italie via la France en train de nuit
Talgo (SA 2013) ;
- dbut d'exploitation Paris - Barcelone en TGV
courant SA 2013 ;
- dbut dexploitation Barcelone - Lyon,
Barcelone - Marseille, et Barcelone Toulouse avec du matriel de RENFE (S100)
courant SA 2013.
3.1.6 Les investissements ddis

descurit
En 2012 ont t poursuivis des investissements
relatifs la mise en uvre d'actions
conscutives des vnements graves ou
des recommandations du Bureau Enqutes
Accidents : gestion par files de portes du
matriel Z2, inhibition de la commande
d'ouverture de secours des portes pendant
la circulation (matriel Z2N Transilien, ...),
changement des joints simples par des joints
durs, etc.
Par ailleurs, du matriel Z2N en le-de-France a
t quip dantienrayeurs.
Compte
tenu
de
l'htrognit
des
fonctionnels portes des rames TGV, et de
la ncessit de mise en conformit avec le
contexte rglementaire, d'homognisation
des procdures et de rduction des temps de
fermeture des portes, des modifications ont
dbut fin 2009 avec la mise en place d'une
fermeture de la porte locale lors du dpart
des rames. Ces modifications se poursuivront
jusqu'en 2013 avec notamment la mise en
uvre de la gestion des portes par files.
3.2 Activit Fret

3.2.1 Le constat
34 talonnages d'aiguille et 39 collisions

(accostages brutaux, prises en charpe).
Lenombre dvnements est en diminution de
8% par rapport lanne 2011.
Nous constatons par rapport 2011 :
Une augmentation sensible du nombre de
collisions (+22%). Dans un cas sur deux,
lagent guidant le mouvement est mal plac
ou apprcie mal les distances. Autres causes :
erreur dans le trac de litinraire emprunter
et non-observation de la partie de voie
parcourir.
Une lgre baisse du nombre de
franchissements intempestifs de signaux
carrs et carrs violets ferms par les
conducteurs de locotracteurs et les chefs de
manuvre (-1 vnement ; -11%).
Une baisse sensible du nombre de
draillements (-21%).
Une baisse du nombre de talonnages (-8%).
Une
baisse
significative
du
nombre
dvnements marchandises dangereuses
(-35%). La baisse est particulirement
spectaculaire pour les pertes de confinement
et les dfauts d'tanchit dus au matriel
(-67%) et aux chargements (-38%).
P
as
dincident
d'exploitation
avec
consquence MD en 2012.
U
n vnement "critique" (tel que dfini
au point 1.8.5 du RID) a t dclar la
Direction Gnrale de la Prvention des
Risques du Ministre des Transports,
comme en 2011. Une fuite de butanol
sest produite Soulosse aprs un choc
en ligne avec un animal. Les pompiers
ont fait appel la prfecture et la
cellule de pollution afin d'valuer le
risque et l'impactenvironnemental. Aprs
vrifications, le wagon a t autoris
circuler.
3.2.1.1 Lexploitation
3.2.1.2 La Traction
En 2012, nous totalisons 134 incidents

dexploitation, rpartis en 53 draillements,
8franchissements de carrs par les conducteurs
de locotracteurs et chefs de manuvre,
On note une baisse du nombre de

franchissement pour lanne 2012 (14 cas
soit -4 par rapport 2011 et -1 par rapport
2010), avec 9 carrs rouges et 5 carrs violets.

DS-CM-2013EF
La baisse se ressent sur les carrs violets, qui

concernaient essentiellement la hausse en 2011.
Quasi stabilit en 2012 par rapport 2011,
des dpassements de vitesse suprieurs
15 km/h avec 19 cas soit +1. Les 2/3 de ces
dpassements sont lis une mauvaise prise
en compte des informations de vitesse reprises
aux renseignements techniques.

concernant les organisations et
les mtiers
Lorganisation du management de la
scurit
Les structures en place depuis 2011 sont
inchanges. Quatre Directions Fret et
loprateur Multilots-Multiclients assurent la
commercialisation et la production Fret sous le
certificat de scurit de lentreprise ferroviaire
SNCF.
Au cours de lanne 2012, certaines units
Fret spcialises Exploitation ou Traction ont
intgrs des missions Convoi zone de desserte
et/ou des missions Exploitation ou Traction.
Des units dnommes ligne ont t cres
pour prendre en charge des missions Convoi de
zones gographiques hors zones de desserte
et assurer la commande de conducteurs de
grands parcours.
directeurs scurit des Directions Fret et

leurs adjoints lors des sminaires qui se
sont drouls aux mois de mars, de mai et
doctobre 2012,
a
u niveau des rseaux dexperts (REX,
veille, FOH, marchandises dangereuses,
chargements, RAT, scurit du personnel,...)
qui se sont runis chacun dans plusieurs
sminaires,
a
u niveau des ples daudits, le sminaire
du 20 novembre 2012 a permis la direction
scurit Fret de runir les auditeurs scurit
afin de leur prsenter les particularits de
lActivit Fret et les spcificits des volutions
rglementaires venir.
Un sminaire spcifique consacr la mise
en application de la mthode de scurit
commune (MSC) relative lapprciation et
lvaluation des risques a t organis au cours
du mois de juillet destination des Directions
Fret concernes.
Les audits
LActivit Fret a commandit, auprs des ples
daudits rgionaux, des audits oprationnels de
deux directions Fret (DF) et de Naviland Cargo.
Deux directions Fret ont bnfici dun audit
ASNO.
Les revues Plan dAction Scurit (PAS)

LActivit Fret a organis des revues mi- PAS et
des revues PAS pour lensemble des directions
Fret. Les points concernant lorganisation
du management, la prparation des plans
daction et leur mise en uvre, limplication
des entits dans le management de la scurit,
les aspects veille, contrle, retour dexprience,
incidentologie et audits ont t examins.
De ce fait, lensemble des directions Fret a t

audit en 2012. Les rsultats dmontrent une
amlioration du niveau de scurit des DF par
rapport au bilan de lanne 2011 puisque
lissue du constat des auditeurs, toutes les DF
sont qualifies dassez proche de lobjectif
ou proche de lobjectif pour lapplication
des procdures alors que deux DF taient
juges loign ou une un peu loign
en 2011. Pour les domaines du management
de la scurit, les auditeurs ont apprci deux
DF acceptable et deux sont qualifies de
moyenne .
Lanimation de la scurit
Lanimation de la scurit sest ralise :
au niveau gnral, o nous avons runi les
Des plans dactions correctifs post audits ont

t mis en uvre par les DF aussitt connu le
constat des auditeurs ; ces plans dactions ont
10

DS-CM-2013EF
t labors en impliquant les dirigeants des

units et les DPx.
Les DF ont commandit auprs des ples
daudits rgionaux des audits de sous-traitance
et marchandises dangereuses. Les rsultats
sont dans lensemble acceptables.
LEPSF a procd plusieurs audits en fin
danne 2011 et au cours de lanne 2012 et
une inspection en 2012. Notamment, un
audit sur le thme du contrle et du Retour
dExprience, un audit sur la surveillance des
trains en circulation et, plus rcemment, un
audit sur le thme formation et habilitation au
sein de lActivit Fret.
Enfin, une inspection a t ralise sur le site
de production de Gevrey.
Les actions correctrices sont boucles ou en
cours de bouclage.
La dmarche donnons du sens nos
gestes
La dmarche initialise en 2010 a t prolonge
au cours de 2012. Elle a pour but defaire
prendre conscience des risques gnrs par le
non respect dune rgle.
Les thmes abords ont t choisis partir du
retour dexprience, des audits et inspections
ou des volutions des systmes. Ils ont
concern essentiellement la ralisation correcte
des essais de frein.
Lanimation Manageons la scurit au
quotidien pour les DPX
Cette animation labore conjointement par
la direction de ressources humaines et par la
direction scurit de lActivit Fret a pour but
de dvelopper le savoir tre des DPX dans
leurs missions de management de la scurit.
Elle est issue en particulier du groupe de travail
sur le contrle ralis en 2010 qui mettait en
vidence une ncessaire aide apporter aux
DPX dans ce domaine.
Le bilan de ces sessions est trs positif puisque,
pour lanne 2012 :

-
17 sessions ralises pour 152 participants
DPX et assimils,
-
un taux de rponse de 96,10% aux
questionnaires post-atelier.
A noter, pour lensemble de ces sessions, le
fort taux de satisfaction au retour des ateliers
puisque 79% des participants se dclarent
satisfaits et 12% des participants se dclarent
trs satisfaits.
Le retour dexprience
LActivit Fret a engag des sensibilisations
particulires dans les domaines :
des essais de frein, fiche donnons de sens
nos gestes,
des ruptures dattelages notamment sur des
formats de trains 2400 tonnes remorqus par
des locomotives 27000 en unit multiple,
des dpassements de vitesse suprieurs ou
gaux 15 km/h.
Facteurs Humains
La dmarche CRM
Le CRM (Conscience des Risques Mtier) est
une dmarche impliquant les agents, base
sur la prise en compte des aspects Facteurs
Humains sur le terrain pour une meilleure
perception des risques, et qui vise ainsi
amliorer la performance des comptences
techniques lors de leur mise en application
dans une situation donne.
Cette dmarche continue tre dploye
progressivement au Fret pour les agents
oprationnels des mtiers de la conduite et
de la manuvre. Ce dploiement stend sur
plusieurs annes.
Rappel de leffectif global de la population
concerne : 4000 agents transport mouvement,
2300 agents de conduite, 286 dirigeants de
proximit sensibiliser.
Bilan global 2012 du CRM :
La sensibilisation et lengagement de nouvelles

DS-CM-2013EF
11
plateformes dans la dmarche suivent une

progression suprieure aux objectifs (+ 30%).
Cependant, les objectifs globaux de formation
des agents ne sont pas atteints (~50%) : la
programmation des sessions na pas dmarre
de faon continue ds le dbut de lanne
comme espr, mais le soutien des directeurs
fret et des directeurs dlgus production
a donn une nouvelle impulsion qui sest
ressentie au deuxime semestre et devrait se
poursuivre en 2013.
Etudes FOH
Des tudes FOH (Facteurs Organisationnels
et Humains) ont t ralises sur les thmes
suivants :
-
Analyse bibliographique sur limpact des
open-space sur lactivit ,
- Etude sur les postures prises par les agents
lors de la ralisation dune RAT renforce,
- Confort cabine : prconisations pour lempla
cement dune prise de courant en cabine,
amlioration de laccs au bouton dclairage
dans les BB36300, qualit des siges dans les
BB69400,
- Projet Mmento Informatis,
- Rflexion sur la structure du Livret de Ligne.
Formations en lien avec les FOH
Poursuite des formations sur l Aide la prise
en compte des aspects physiologiques dans le
montage des roulements , destination des
gestionnaires de moyens et des concepteurs de
roulements, en collaboration avec la direction
de la traction.
pour amliorer la communication au sein

de la Direction Fret Scurit et avec ses
correspondants scurit dans les directions fret.
Certaines de ces pages sont accessibles tous.
Des vnements ont t organiss au niveau
national :
-
un forum de la prvention des risques
professionnels qui intgrait quatre confrences
(EPI Chaussures de scurit, Incidence du bruit
sur la sant des agents, le management du
risque routier et les Orientations de prvention
2012, volutions rglementaires).
-
une
journe
prvention
des
risques
professionnels organis par le sige de la
Direction Nationale FRET avec un atelier
consacr aux risques ferroviaires qui a permis
de sensibiliser lensemble des personnels de
la Direction exposs, lors des dplacements
dans les emprises ferroviaires.
-
une formation sur lapplication du dcret
92 158 ncessaire la mise en uvre de la
rglementation lie la coactivit.
- un Groupe de travail Casque de la Direction
Fret Combi Express (DFCE) dont lobjectif tait
la rappropriation du casque via un nouvel
Equipement de Protection Individuel plus
technique et plus adapt aux mtiers exercs
par les agents de manuvre FRET.
Le dtail des formations, relatives la scurit
des transports, la scurit des personnes et
la conduite des trains Fret, ralises en 2012
figure en annexe 7.
Un support de formation pour les agents du

ple dappui conduite Fret (PAC Fret) est
en cours dlaboration. Il vise susciter une
rflexion commune des agents sur les aspects
FH ayant un rle prdominant dans leur activit.
Les premires formations seront organises au
deuxime semestre 2013.
Communication
Une plateforme de partage de fichiers a
t dfinie par la direction scurit fret
Les Nouveaux Processus PrvisionsAdaptation (NPPA)

En janvier 2012, le nouveau processus de
12

DS-CM-2013EF
Lannexe 10 cite les principaux documents

du rfrentiel Fret qui ont volu en 2012,
concernant en particulier la conduite, les
manuvres et la formation des trains.
production des trains Fret a t gnralis

sur le primtre Convoi. Il a pour objectif
doptimiser le plan de transport dun mois
complet ds M-1 (phase adaptation) partir de
prvisions commerciales et dune fiabilisation
du plan de transport en termes de sillons ds
M-4.
Le systme dinformation du Fret
RU Systme
Les fonctionnalits utiles des divers outils de
production de lactivit Fret sont progres
sivement intgres dans un outil unique
dnomm Railway Undertaking System
(RUS) constitu de trois modules : Gare, Convoi
et Assemblage.
2012 a vu la fin du dploiement des modules
Convoi et Gare (aussi appel SWING) et le
dbut du dploiement du module Assemblage.
- Module GARE (SWING)
Le module de loutil RUS GARE est en place
sur le primtre des PLATEFORMES. Il intgre
les mmes fonctionnalits que NAW (nouvel
acheminement wagons) qui a t arrt en juin
2012.
- Module CONVOI
Le module CONVOI a t dploy en 2012
sur le primtre des Directions Dlgues
Production. Il est loutil intgr de gestion des
convois orient ressources. Il permet le partage
de linformation entre les diffrents mtiers et
la planification des trains.
Il intgre les fonctionnalits de LAGON et PPC
qui ont t arrts.
- Module ASSEMBLAGE
Le dploiement du module ASSEMBLAGE,
outil destination des Direction Offre et
Service a dmarr en 2012. Loutil poursuivra
son dveloppement sur 2013.
3.2.5 Les autres volutions

Locomotives :
BB 475 000, BB 475 100, BB 475 400
Lensemble des ces sous sries a obtenu de
la part de lESPF une Autorisation de mise en
exploitation commerciale (AMEC) pour laccs

aux voies du RFN classes C4.
BB 469000
Cette locomotive a t slectionne en vue
de la fourniture dun service de traction de
secours des trains en dtresse sur la section
internationale ferroviaire entre la France et
lEspagne, qui est sous la responsabilit du
Gestionnaire dinfrastructures TP Ferro (GI TP
Ferro).
A cette fin, un dossier technique de la
locomotive a t ralis et remis au GI TP
Ferro en vue de la procdure dhomologation
de cette locomotive la ralisation de cette
mission.
BB 427000
La BB 427000 a obtenu de la part de lACF
(ANS Luxembourgeoise) une autorisation
permettant lquipement des locomotives dun
archet large de 1,95 m (type MIDI) pour le
1,5kV. Lautorisation porte en mme temps sur
lutilisation d'une version du logiciel de bord qui
gre un ensemble damliorations techniques
de lengin. Par ailleurs, lACF a accept sur la
base dune analyse MSC la mise en uvre dun
nouveau type djecteur de sable.
Y 8000
En vue de rpondre la mise en uvre de
futures normes anti-pollution europennes,
cette srie de locomotives fait lobjet dune
exprimentation qui vise linstallation et
lutilisation dun filtre particules (FAP). Le
rsultat de cette exprimentation permettra
de valider la solution anti-pollution retenue qui
pourra ds lors tre tendue dautres sries
dengins thermiques.
Lautoroute ferroviaire BettembourgLeBoulou
Une demande de leve dinterdiction dincorpo
ration de semi-remorques frigorifiques dans
les trains de lautoroute ferroviaire Alpine a
fait lobjetdun Dossier Technique de Scurit
prsent lEPSF et dun dossier MSC Mthode

DS-CM-2013EF
13
de scurit commune. Leur autorisation de

mise en exploitation commerciale est en cours
dexamen.
3.3 Domaine Matriel

3.3.1 Le constat
Les rsultats scurit 2012 du domaine Matriel
sont contrasts. Certains indicateurs sont stables
ou voluent favorablement (exemple le nombre
de dysfonctionnement des portes). En revanche,
les incendies et pertes de pices ont connu en
2012 une lgre augmentation notamment sur
les matriels TGV ncessitant de poursuivre les
actions engages. Elles sont reprises dans les
orientations scurit 2013 qui sont dclines
dans tous les technicentres du Matriel. Les
actions pour les dysfonctionnements des portes
quant elles se poursuivent en 2013.
Les rsultats des audits scurit des
tablissements se sont lgrement amliors
par rapport 2011. Les dmarches management
des Qualifications Scurit des tablissements
se sont poursuivis, quelques tablissements
ayant des vnements (incidents, rsultats
daudits,) conduisant la suspension de leur
qualification scurit et des plans dactions
pour certaines activits de maintenance.
Paralllement, la recherche damlioration
continue sest traduite, comme les annes
prcdentes, par lvolution des rgles de
maintenance du matriel, et par la ralisation
dinvestissements et dvolutions techniques
sur le matriel concernant les dispositifs lis la
scurit.

etles mtiers
3.3.2.1 Les volutions dorganisation
Direction du Matriel
Les dernires volutions majeures sont le
14

DS-CM-2013EF
rattachement mi 2010 des technicentres

industriels au dpartement de lIndustrie
de la direction du Matriel. En avril 2012,
les Technicentres Industriels de Saintes et
de Prigueux ont fusionn pour devenir le
Technicentre Industriel de Charentes Prigord.
tablissements Matriel
Au cours de lanne 2012, les dernires
STF (Supervision Technique de Flotte) au
nombre de 13 se sont mises en place et ont
conduit les tablissements de maintenance
allouer diffremment les missions de grance
existantes sur une organisation appuye de
nouveaux modes de pilotage. Dans ce cadre les
missions ont t analyses en veillant ce que
le primtre de responsabilit dans le domaine
de la scurit de lexploitation ferroviaire ne
dgrade pas le niveau de performance du
systme, notamment en matire de veille
et de contrle. En 2013, les 35 STF sont en
fonctionnement oprationnel.
En avril 2012, le Technicentre de Maintenance
de PRG sest scind en deux Technicentres :
Technicentre de Paris Rive Gauche (PRG) et
Technicentre de Paris Austerlitz (PAZ).
Actions menes suite aux travaux
europens
La Directive europenne Scurit 2008/110
modifiant la directive scurit 2004-49 a
introduit la certification obligatoire des Entits
Charges de la Maintenance (ECM) pour les
wagons. A ce titre, et dans le cadre du suivi
du certificat dECM attribu SNCF en 2010,
selon le Memorandum of Understanding
(MoU), quatre inspections (2 impromptues et
2programmes) ont t ralises par CERTIFER
dans 4 Technicentres en 2012. Les rsultats ont
t satisfaisants. SNCF est donc ECM certifie
denviron 20 000 wagons (rpertoris dans le
NVR Registre National des Vhicules).
Par ailleurs, SNCF offre aussi dautres ECM un
service de sous traitance des fonctions :
dveloppement de lentretien
dingnierie),
dexcution de lentretien.
(contrat
En 2013, SNCF prvoit de transformer sa certi

fication actuelle ECM (MoU) en certification
dECM selon le rglement 445/2011 du 10 mai
2011.
Actions menes suite aux audits de
Scurit
Les audits conduits par lASNO (audit national)
en 2012 dans 18 tablissements Matriel
ont mis en vidence des rsultats annuels en
lgre amlioration par rapport 2011. Les
anomalies les plus frquemment rencontres
concernent le contrle et la veille des niveaux
1 et 2 ainsi que la mauvaise appropriation des
documents de maintenance. En 2013, des
actions sur ces thmes se poursuivent dans
les plans daction scurit de lexploitation
ferroviaire pour consolider les basiques du
management de la Scurit de lExploitation
Ferroviaire.
La Qualification Scurit des
tablissements (dtail en annexe 6).
Fin 2012, sur 37 tablissements, 30 sont
titulaires de la Qualification Scurit, 7 ont eu
une suspension de leur Qualification Scurit
dont 2 au cours de lanne 2012.
3.3.2.3 Le management de la qualit
(Voirledtail en annexe 6)
Lobjectif est que tous les tablissements
soient certifis ISO 9001, ISO 14001 et OHSAS
18001 au cours de lanne 2013 notamment au
moment du renouvellement.
Au 31 dcembre 2012, tous les Technicentres
sont certifis ISO 9001, 35 Technicentres sont
certifis ISO 14001 et 22 Technicentres sont
certifis OHSAS 18001.
Les diverses formations concernant lascurit,
entreprises
lannexe7.
en
2012
sont
dtailles
La formation SEF (Scurit de lExploitation

Ferroviaire) des cadres oprationnels et
matrise sest poursuivie en 2011 avec un
nouveau travail sur la refonte des modules de
formation, avec en particulier l'intgration des
facteurs organisationnels et humains dans les
formations techniques.
3.3.3.1 L
actualisation des rfrentiels
concernant le management de la
scurit
Les documents de management de la
scurit du domaine Matriel en dclinaison
du RG00010 et RG00011 ont t actualiss
en 2012 pour tenir compte des volutions
de la gouvernance des Technicentres avec
lexprimentation pour les tablissements de
Bretagne et Limousin.
3.3.3.2 L
es perspectives concernant la
documentation de maintenance
Des dtails sont indiqus l'annexe 10.
Mise en place d'une gestion lectronique
des documents de Maintenance
Loutil GRIMOIRE gre dune manire
dmatrialise les processus de demandes
d'volution et dapprobation des rgles de
maintenance, depuis septembre 2011. Un
dispositif d'Elearning pour former et valuer
l'ensemble des acteurs lutilisation de cette
application est oprationnel depuis fin 2011.
Un second outil, DS MAT (Documentation
Structure du MATriel), a pour vocation
de diffuser la rgle de maintenance aux
oprateurssur
supports
numriques
(tablettes, ordinateurs portables,) et grer la
documentation de Maintenance actuellement
gre dans une application en fin de vie
GIDE (Gestion Informatique des Documents
dEntretien).

DS-CM-2013EF
15
Mi 2012, une exprimentation de ce dispositif

a t ralise pendant 3 mois dans 2
Technicentres de maintenance pour raliser des
oprations de maintenance laide de supports
numriques. Suite cette exprimentation,
un dploiement progressif est en cours, en
commenant par la srie AGC en 2013. Pour
les nouveaux matriels en cours dacquisition
(REGIOLIS, REGIO2N), les constructeurs
livrent la documentation galement au format
dmatrialis.

3.3.4.1
volutions des rgles de
maintenance
Les volutions rsultant d'une recherche
d'amlioration permanente et continue sont
indiques en annexe 9.
Suite la mise place des Supervisions
Techniques de Flotte, les principales volutions
ont consist en 2012 poursuivre les volutions
des prescriptions de maintenance en intgrant
les lments du retour dexprience des
Technicentres ralisateurs de ces STF.
Dautres volutions sont la poursuite de
ladaptation des cycles de maintenance
des TGV, voitures, matriels moteurs et
automoteurs en fonction des rsultats du retour
dexprience.
de fermeture des portes et diminuer les

pertes de pices en ligne. Par ailleurs, suite
des incendies du matriel roulant des tudes
de fiabilisation de certaines fonctions sont
entreprises pour viter le risque dincendie.
3.3.4.3 La recherche
Les principaux axes de recherche concernant le
matriel roulant sont indiqus en annexe 4.
Les travaux raliss ont t principalement
la poursuite des travaux sur la norme
arodynamique concernant lenvol de ballast et
les vents traversiers.
En 2012, les travaux dtude de recherche sur
le comportement du matriel roulant grande
vitesse en prsence de neige ont commenc
donn des solutions pertinentes qui seront
dveloppes en 2013. Dautres tudes portent
galement sur le contact rail roue et les
dispositifs daide au diagnostic des organes de
roulement en Technicentres.
linteroprabilit,
lespartenariats
(Voir le dtail des volutions en annexe 8).
Les
principales
volutions
techniques
concernant le matriel roulant sont prcises
en annexe 5.
Circulations de matriels SNCF ltranger

Les automoteurs et locomotives continuent
dtre quips de dispositifs spcifiques
de scurit (SCMT, SIGNUM, configuration
ERTMS,) pour leur permettre de poursuivre
leur circulation ou de circuler ltranger
conformment aux rglementations nationales.
Elles ont port en 2012 sur lquipement de

tous les parcs TGV en GSMR en remplacement
de la Radio Sol Train (RST) analogique, et les
modifications suite des vnements scurit
en 2011 sur les Z50000 du parc transilien.
Autorisation de circulation de matriels sur

le rseau ferr national
Les services et experts du Matriel ont
contribu aux diffrents travaux qui ont permis
ladmission de matriels.
Dautres travaux concernent la poursuite des

modifications sur les matriels automoteurs
destines amliorer la scurit des dispositifs
Accords en confiance relatifs aux trains de

voyageurs classiques
Les accords en confiance , passs entre
3.3.4.2 Evolutions techniques
16

DS-CM-2013EF
plusieurs exploitants, dfinissent des rgles

communes concernant la maintenance des
rames qui permettent de faciliter leur transit
aux frontires. En 2012, larrt de lexploitation
commerciale des trains TALGO a conduit une
modification de laccord.
Lannexe 8 reprend la liste des accords en
confiance rgissant les changes de trains de
voyageurs entre Entreprises Ferroviaires (EF).
Accords relatifs aux trains de fret
Fin 2012, laccord douze a fusionn avec
laccord neuf et a permis lentre des
nouvelles entreprises ferroviaires. Lannexe
8 reprend la liste des accords existants ou en
prparation rgissant les changes en trafic
international.

descurit
Lannexe 3 reprend la liste des principaux
investissements concernant le matriel.
3.3.7 Les autorisations de mise en

exploitation commerciale
Lannexe 11 reprend la liste des principaux
matriels mis en exploitation commerciale.
Fin 2012, 81 rames NAT (Nouvelle Automotrice
Transilienne) Z50000 sont en service sur le
rseau transilien. En 2013, un dossier sera
labor pour une demande dautorisation
dexploitation en UM3.
Fin 2012, le Tram Train DUALIS (24 rames
U52500) a commenc circuler sur louest
Lyonnais sur les parcours Saint Paul Saint Bel
puis Saint Paul Brignais.
3.4 Domaine Traction

3.4.1 Le constat
Voir lannexe 2 les vnements lis la
conduite.
3.4.1.1 Les franchissements de signaux darrt

Concernant le Domaine Traction et l'Activit
Fret :
Le nombre total de franchissements de signaux
darrt (FSA) pour lanne 2012 slve 85,
soit 28 units de moins que pour lanne
2011. Ce rsultat 2012, en baisse de 24,8%,
correspond une valeur proche de celle de
lanne 2010 (90 FSA).
Pour les parcours raliss par nos partenaires
sur RFN sous couvert de notre certificat de
scurit, nous avons relev 3 franchissements
en 2012 pour 7 franchissements en 2011, 2 en
2010, 2 en 2009 et 4 en 2008.
La rpartition par types de signaux concerns
est reprise en annexe 2.
Indicateurs suivis particulirement par le
Domaine Traction (hors Activit Fret) : les
engagements de points protgs (EPP)
Les engagements de points protgs (hors
Activit FRET), sont en baisse pour les carrs
rouges avec 5 engagements (12 en 2011, 2en
2010, 4 en 2009 et 6 en 2008) et en hausse
pour les carrs violets avec 8 engagements
(6en 2011, 9 en 2010, 16 en 2009 et 16 en
2008).
Pour les carrs rouges les engagements de
points protgs reprsentent pour lanne 2012
18% du nombre de franchissements, ce rsultat
est en amlioration par rapport lanne 2011
o ils reprsentaient 26% (6% en 2010, 13% en
2009, 13% en 2008).
Pour les carrs violets les engagements du
point protg reprsentent pour lanne 2012
61% du nombre de franchissements et sont en
dgradation par rapport lanne 2011 o ils
reprsentaient 35% (75% en 2010, 69% pour
2009, 74% pour 2008).
3.4.1.2 L
es autres vnements
(horsActivit Fret)
Lensemble
des
rsultats
des

DS-CM-2013EF
autres
17
vnements conduite importants se dgradent

de 5,5% par rapport lanne 2011 et de 18%
par rapport 2010.
Les volutions sont cependant diffrencies
suivant les catgories dvnements.
Les vnements ci-aprs samliorent :
les prises en charge par automatisme KVB
ayant vit un dpassement de vitesse
suprieur 15 km/h (434 en 2012 pour 519
en 2011 et 496 en 2010),
les non respects de la marche prudente suite
dlivrance dun ordre (6 en 2012 pour 9 en
2011 et 4 en 2010).
ayant vit un FSA (46 en 2012 pour 48 en
2011 et 30 en 2010),
Les vnements suivant sont en augmentation :
ayant vit un dpassement de vitesse sur
LTV (167 en 2012 pour 155 en 2011 et 143 en
2010),
le non respects des rgles de traction
lectrique (209 en 2012 pour 175 en 2011 et
152 en 2010),
les omissions darrt (497 en 2012 pour 430
en 2011 et 361 en 2010),
les mauvaises excutions darrt (488 en 2012
pour 469 en 2011 et 403 en 2010).
Pour le service des conducteurs de TramTrain
(CRTT), le nombre de franchissements intem
pestifs de signaux ditinraire est en nombre
moins important par rapport lanne prcdente
(2 en 2012 pour 3 en 2011 et 5 en 2010).
concernant les FSA, les omissions darrt,

le dmarrage en dcembre dun groupe de
travail avec 5 tablissements Traction sur la
problmatique des omissions et mauvaises
excutions darrt,
lintgration, ds le dbut de lanne
2012, dans les dossiers pdagogiques des
formations initiales, des situations analyses
dans le REX,
la rdaction de 6 fiches REX nationales sur
diffrents thmes (respect des ordres crits,
avaries pantos et catnaires, comportement
adopter pour la prvention des risques
lors de franchissement de repre Nf, mettre
en uvre les moyens adapts en cas de
constatation de danger pour les circulations,
comportement adopter pour lutilisation
de la Radio Sol Trains (RST), secours entre
matriels quips dauto coupleur central
intgral).
Les analyses des vnements conduite nous ont
amen retenir pour les journes de formation
continue des conducteurs pour lanne 2013
les thmes suivants :
gestion dune situation danomalie engin
moteur, en limitant limpact sur les autres
circulations, notamment la couplabilit en
cas de secours entre matriels spcialiss,
ralisation de lessai de frein depuis la cabine
de conduite (EFAS Essais de Frein Agent
Seul, essai de fonctionnement des freins), lors
d'une mise en service ou remise en service,
tout en garantissant l'immobilisation du
matriel roulant,
utilisation de la radio avec la phrasologie
norme, les diffrents formulaires et documents,
lors des communications de scurit,
utilisation de la vitesse impose.
3.4.1.3 A
nalyse de ces vnements actionsmises en uvre
3.4.1.4 Les rsultats des audits
Les diffrentes analyses des vnements

conduite ont amen la cellule REX durant
lanne 2012 poursuivre :
le dploiement des ONT (observables non
techniques) dans 12 tablissements Traction
et lintgration dun module spcifique dans
la formation initiale des CTT,
le droulement dateliers thmatiques
Pour les tablissements Traction, les rsultats

des audits de scurit rvlent une progression
dans les domaines oprationnels (aucun
tablissement valu un peu loign en 2012
pour 1 en 2011, aucun en 2010 et 4 en 2009)
et 11 tablissements audits par lASNO ont
leur management valu acceptable et 1
satisfaisant .
18

DS-CM-2013EF
Les carts les plus importants se retrouvent

dans le service des conducteurs, la prparation
de la mission, les oprations techniques
(PC, Var), lutilisation et la tenue jour des
documents de service.
Aucun tablissement na fait lobjet dun plan
de redressement en 2012.
La
dmarche
daccompagnement
des
tablis
sements initie par la direction de
la Traction a permis aux tablissements
damliorer lensemble des rsultats (domaines
oprationnels et management de la scurit).
3.4.2Les volutions et actions

etles mtiers
Le retour dexprience Traction
(REXTraction)
La cellule TMS-RX poursuit ses travaux
dvolution de la dmarche du REX afin de
rpondre au mieux aux exigences scurit
de lentreprise et pour cela, travaille sur
une
nouvelle
application
informatique
denregistrement et de capitalisation de
donnes dvnements conduite .
Les travaux veulent rpondre trois objectifs :
rendre cette future application du REX plus
fonctionnelle dans son utilisation (rcupration dune partie des donnes ncessaires au
traitement dun vnement, amliorer le dialogue avec dautres applications pour avoir
accs aux donnes ncessaires, limiter la
double saisie, faciliter le suivi et la traabilit
des actions correctives, limiter le temps de
saisie et faciliter les recherches).
amliorer la qualit et la profondeur des
analyses dvnements conduite afin de
mieux comprendre la fiabilit et les dfaillances du systme ferroviaire. Pour cela, est
labore une grille intuitive daide lanalyse
pour guider le Dirigeant de Proximit dans
ses investigations, en prenant en compte
tous les facteurs organisationnels et humains

(FOH) et leurs impacts sur le comportement
du conducteur.
amliorer la recherche et lutilisation des
donnes enregistres, pour faciliter leur
exploitation et mettre en uvre des plans
dactions plus pertinents. Cela passe par des
requtes sur les grandes familles de causalit
tout en suivant les grandes familles de
consquences.
Les facteurs humains
Lanimation des Animateurs Locaux Facteurs
Humains (ALFH) se poursuit sur un rythme semestriel. Deux sessions de 4 modules de for
mation espacs de 1 mois ont eu lieu cette anne.
Les formations destination des gestion
naires de moyens et concepteurs de
roulement engages depuis 2011 vont
tre prennises en formation initiale. Des
modules de perfectionnement en formation
complmentaire sont prvus selon les
besoins. La confection des cahiers des charges
pdagogiques est prvue en 2013 pour une
mise en uvre en 2014.
La formation initiale des Cadres Traction senrichit dun module FOH traitant de certaines
techniques dinvestigation en sciences humaines, comme les entretiens. Bien que transverses toutes disciplines, elles visent particulirement lappui mthodologique au REX.
La grille "Rex fatigue" propose en 2012
va voluer en 2013 dans son format afin
de rpondre une demande pratique des
utilisateurs. Elle est intgre comme document
daide la dtection dune problmatique
fatigue ventuelle lors dun vnement et
daide au plan daction (visite mdicale,
organisation, .) et se nomme dsormais fiche
fatigue.
La cellule PRP-FH continue dapporter son
appui et expertise en continu toutes les

DS-CM-2013EF
19
entits du dpartement Mtiers Scurit.

Qualification scurit des tablissements
Traction
En dcembre 2012, seuls 3 tablissements ne
sont pas qualifis :
1 tablissement est en attente de modification
de structures,
1 dossier de renouvellement de la quali
fication est en cours de traitement par le
dpartement TMS,
1 tablissement est en retard de renouvel
lement.
Tous les autres tablissements
qualification en cours de validit.
ont
une
Le taux de russite aux examens pour
lensemble des formations initiales conduite
mises en uvre en 2011 (rsultats consolids
aprs 3 prsentations des stagiaires lexamen)
est relativement stable avec 66% contre 67%
en 2010. En 2012 de nouvelles mesures ont t
mises en uvre comme la gnralisation dune
semaine daccueil en tablissement pour les
stagiaires conducteurs de ligne, lamlioration
de l'intgration des formateurs leur arrive
en centre de formation et la poursuite de
la conception de Dossiers Pdagogiques
nationaux notamment pour des squences
lies aux fondamentaux de la comprhension
des systmes. Dautre part, lintroduction en
formation initiale de conducteurs de thmes lis
aux Observables Non Technique (ex : gestion
du doute) est exprimente en formation TA
vers TB.
Par ailleurs un plan dactions complet visant
renforcer le professionnalisme attendu en
conduite Grande Vitesse est mis en uvre
depuis fin 2012. Ces actions qui concernent
le parcours professionnel des conducteurs,
la formation et la rglementation vont aussi
contribuer prparer lensemble des acteurs
la conduite sous ERTMS (ETCS 2) en favorisant
une adaptation mtier plus rapide, en
2
3
particulier vis--vis de lutilisation maximale des

performances de ce nouveau systme.
En outre, afin daider les tablissements dans la
ralisation des Journes de Formation Continue,
en 2012 comme les annes prcdentes,
TMS a labor le cahier des charges et fournit
la rponse pdagogique pour les thmes
nationaux. Ceux-ci ont t dtermins en
fonction des enseignements issus du suivi de la
scurit (REX, ), des audits de la DAS et des
audits ou inspections de l'Etablissement Public
de Scurit Ferroviaire (EPSF).
3.4.3 Loutil de production La documentation

Fiches train (Application BAHAMAS2)
Lapplication Bahamas III est dsormais dploye
sur lensemble de lEF SNCF pour la gestion des
avis trains.
10 tablissements Traction sont galement
oprationnels pour lutilisation des Fiches Train
de secours en cas de dysfonctionnement de
SIRIUS3 avec la mise en place dune procdure
de secours qui garantit la fourniture des
donnes horaires aux conducteurs pendant une
semaine mme en cas dincident majeur sur
le rseau informatique de la SNCF. La fin du
dploiement sur lensemble des tablissements
Traction et direction Fret sera ralise au cours
du premier semestre 2013 (fin de dploiement
de SIRIUS V1).
En parallle, un module ddi aux partenaires
a t dvelopp pour leur fournir des Fiches
Train et un suivi des avis trains grce une
gestion du type portefeuille de trains.
Deux partenaires utilisent actuellement cette
fonctionnalit qui stendra lensemble des
acteurs au cours du 1er semestre 2013.
Bahamas 2 reste en fonctionnement sur lensemble
de la priode ncessaire au dploiement avec
une fin annonce au 2me semestre 2013.
BAHAMAS : Banque Automatise donnant les Horaires et les Adaptations des Marches Applicables pour le Service.
Systme Informatique Regroupant les Informations Utiles au Service.
20

DS-CM-2013EF
DELTAS4 - ARTIC5 : Information des

conducteurs SNCF et partenaires
RFF est actuellement dans une phase de
conception de lapplication ARTIC qui
fournira lensemble des EF les modifications
temporaires ou dfinitives de la signalisation
et des infrastructures devant tre portes
la connaissance des conducteurs. Le projet
a pris du retard et prvoit un dploiement
en remplacement de FLASH2 courant 2015.
La Traction est en assistance de projet sur
lensemble de la dure.
des conducteurs par les tablissements. Le

taux dactivation est de 89% pour lensemble
du domaine Traction (80% en 2011) et de 89%
pour le Fret (66% en 2011). Ce rsultat, en trs
nette augmentation par rapport 2010 et 2011,
montre une prise en compte du systme GSM/
GFU par une grande majorit des conducteurs.
Les missions principales demandes sont :

apporter la connaissance des processus
FLASH2/FLASH3, du projet FLASH3 et des
acteurs du processus,
assister le chef de projet mtiers pour le
cadrage et le pilotage de la conduite du
changement,
participer aux phases conception, ralisation,
dveloppement et aux recettes,
assurer une mdiation dans la relation entre
le chef de projet Systme d'Information et les
chefs de projet Mtiers et internes.
Portail DPX
Une tude pralable est actuellement mene
pour rationaliser le Systme d'Information mtier
conduite.
Lobjectif est de crer un portail applicatif qui
permettrait :
daccder sous une mme interface aux
informations qui proviennent de plusieurs
applications distinctes (REX, SITAR, DOCADC,
AIDA, RAC),
de simplifier la gestion des habilitations,
davoir une identification unique,
dhomogniser la manire dont linformation
est donne lutilisateur,
de visualiser de faon synthtique les alertes,
les actions,
de raliser une communication cible auprs
des utilisateurs,
de garantir la cohrence des informations
entre les diffrentes applications appeles,
de permettre lutilisation de supports diffrents
: ordinateur portable, tablette, smartphone,
de faire voluer les applications mtier sans
impacter la visualisation des informations par
lutilisateur (REX, SITAR, DOCADC, AIDA,
RAC).
En parallle, une tude est ralise pour

adapter lapplication DELTAS qui permettra
lintgration dans loutil SIRIUS des informations
concernant la signalisation temporaire.
Les formations auprs des DPX lignes et de
lensemble des cellules responsables de la
diffusion des documents FLASH2 se sont
poursuivies afin de maintenir un haut niveau de
comptence durant cette priode de transition
qui va encore durer 3 ans.
Une volution de lapplication FLASH2 a t
ralise pour garantir sa compatibilit avec
Windows 7 et sa prennit jusquen 2015.
GSM GFU
Le dploiement du systme GSM/GFU (projet
ARES) se poursuit. Lutilisation de loutil en
ligne QUISACTIVE a permis daugmenter
significativement le contrle des activations
4
5
Par ailleurs, lutilit de ce dispositif nest plus

dmontrer puisque lon recense sur 2012,
272utilisations du GSM/GFU pour arrter un
train.
La fin de ltude pralable est prvue au

1ertrimestre 2013 afin de dterminer sa
pertinence et un planning de dveloppement.
SIRIUS : Systme Informatis Regroupant
les Informations Utiles au Service
En 2012, 5000 conducteurs ont t forms
DELTAS : Dessiner Exactement Le Trac des Avis Scurit.

ARTIC : Avis de Restriction Temporaire dInfrastructure pour les Conducteurs.

DS-CM-2013EF
21
SIRIUS. 52 Units de Production Traction

(UP) et Units Traction FRET (UT) ont finalis
leur dploiement. Le nombre total de
conducteursforms fin 2012 a atteint 10100.
Les dernires formations auront lieu au
1ertrimestre 2013.
Une nouvelle version de lapplication a t
mise en production en septembre 2012. Elle
a notamment permis denrichir la Fiche Train
de nouveaux logos (rappel du Changement
de Mode de Traction dans les gares darrt
concernes pour les engins bi modes par
exemple).
En parallle, les travaux de cadrage de SIRIUS
NG (Nouvelle Gnration) se sont poursuivis
au cours des premiers mois de 2012. Ils
ont abouti la dfinition des nouvelles
fonctionnalits dela future application SIRIUS
(dmatrialisation
des
Renseignements
Techniques, dmatrialisation complte du
Bulletin de Service). Une tude a ensuite
permis de dfinir les meilleures solutions
techniques pour mettre en uvre ces
nouvelles fonctionnalits. Le matriel retenu a
t liPad (Apple).
Le dploiement de SIRIUS NG dbutera
lautomne 2013 et stalera sur 3 ans. Il aura
lieu dans le mme ordre que celui de la
premire version de SIRIUS (remplacement
des pda aprs 3 ans dutilisation).
linteroprabilit,
lespartenariats
Dans le cadre de la politique de partenariat
entre les Activits de la SNCF et d'autres
entreprises partenaires ou sous-traitantes, la
direction de la Traction dfinit les conditions
d'acceptation des conducteurs non SNCF
sur le RFN sous le certificat de scurit de la
SNCF.
Les conditions d'acceptation ont pour objectif
d'assurer l'atteinte d'un mme niveau de
22

DS-CM-2013EF
scurit que celui de la SNCF pour les

prestations ralises dans ce cadre. Les
dispositions retenues sont formalises dans
des conventions de scurit bilatrales et ont
pour thmes la formation, la certification des
conducteurs, la gestion documentaire et les
mesures de contrles.
Au cours de lanne 2012, la Direction de la
Traction a :
poursuivi la modification des contrats avec
les partenaires pour prendre en compte
latransposition en droit franais de la directive 2007/59/CE sur la licence des conducteurs;
poursuivi le dveloppement dun registre
dattestation complmentaire informatis
(RAC) conformment la dcision de la
commission europenne du 29 octobre 2009,
permis laccs au systme GSM-GFU pour
les partenaires DB Regio et CFF V,
prsent RENFE les principes et lignes
directrices dun partenariat Traction avec la
SNCF,
prpar un projet de contrat Traction avec
le partenaire espagnol RENFE en vue de
lacceptation ventuelle de ses conducteurs
sur le RFN.
La Direction de la Traction a poursuivi sa
participation aux groupes de travail europens
(ERA, CER, UIC) et nationaux (Ministre,
EPSF, transverses SNCF, ) :
afin de poursuivre les travaux dharmonisation
sur le niveau de langue, laccrditation des
centres de formation et dexamen,
relatifs aux spcifications de la version 3.0.
de lERTMS et des conditions daffichage de
linterface Homme-Machine,
portant sur la revue de la STI exploitation
et gestion du trafic du Rail Conventionnel,
ainsi que sur la fusion de cette STI avec celle
concernant la Grande Vitesse,
en vue de la dfinition des conditions de
dclinaison dans les textes lgislatifs et
dentreprise de la directive europenne
2007/59/CE relative la certification des
conducteurs de trains assurant la conduite

sur le systme ferroviaire de la communaut.
Dans le cadre des prestations rgules et des
services de la Traction proposs dans loffre
de rfrence SNCF figurant au Document de
Rfrence du Rseau, le domaine Traction
a fourni les prestations commandes, via
la Plate Forme de Services aux Entreprises
Ferroviaires, conformment aux prescriptions
lgales.

lisla scurit et la sret
Outil de simulation virtuelle pour
laformation
Depuis septembre 2012, un nouvel outil de
simulation faisant appel aux technologies de
ralits virtuelles est expriment en formation
initiale de conducteur de ligne afin daider
lapprentissage des oprations techniques sur
un train ou un engin moteur (ex : ralisation
de Prparations Courantes et de procdures
difficilement ralisables sur le matriel en
rel). Les retours des utilisateurs sont pour le
moment enthousiastes.

DS-CM-2013EF
23
ANNEXE 1 - CONTEXTE DE LEXERCICE

Les lments complets sont indiqus l'annexe 1 du document CM-DS-2013EG lments
gnraux.
Rappel sur l'volution du trafic et de la rgularit :
volution du trafic
Source DFG
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Voyageurs Grandes Lignes avec IC et

TER1 (106 v)
319,63
329,24
342,82
358,00
366,35
389,24
388,86
380,97
390,86
400,41
Voyageurs le-de-France (106 v)2
584,76
614,64
632,56
655,23
676,51
696,30
698,27
703,04
720,60
733,86
Trafic Grandes Lignes avec IC et

TER1, 3 (109 vk)
62,21
64,40
66,24
68,13
69,35
73,30
71,85
70,25
70,91
70,55
Trafic le-de-France2 (109 vk)
9,49
9,94
10,25
10,65
11,02
11,39
11,41
11,50
11,84
12,07
Total trafic Voyageurs (109 vk)
71,70
74,34
76,49
78,78
80,37
84,69
83,26
81,75
82,75
82,62
Tonnage FRET4 (106 tonnes)
120,68
121,98
107,53 107,71(6) 105,71
97,44
72,66
68,43
71,86
63,31
Trafic FRET (10 tk taxes)
46,84
46,35
40,70
40,68
40,63
37,16
27,84
25,19
26,84
24,44
Parcours des trains5 (106 km)
524,38
529,25
508,00
505,90
500,47
511,74
494,78
468,63
477,42
469,63
Dont fret (106 km)
133,4
125,5
108,4
102,7
97,3
89,2
67,3
57,6
53,79
46,1
Dont voyageurs (106 km)
388,4
401,3
397,4
401,1
400,0
420,3
425,3
408,5
420,71
420,5
(6)
1 : Y compris les chemins de fer Corses partir de septembre 2001.

2 : A partir de 2004, le trafic le-de-France est tabli sur la base des coefficients issus des enqutes effectues en 2003 sur l'utilisation de
l'ensemble des titres de transport le-de-France. Le rappel 2003 est rendu comparable.
3 : Les vk parcourus dans le tunnel sous la Manche sont inclus pour moiti depuis 2000.
4 : Le trafic du SERNAM a t filialis le 1er fvrier 2000. A compter de 2005 : y compris transports en service, 2004 rendu comparable.
A partir de 2008, comprend aussi les trafics Naviland Cargo et VFLI.
5 : Non compris les locotracteurs et y compris les trains de service.
6 : Modification du calendrier de clture de l'application FRET SAFARI en 2007. L'anne 2006 est rendue comparable.
volution de la rgularit (%)

Source (1)
Grandes
Lignes 2
2003
2004
2005
2006(6)
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Retard > 14
6,8
5,8
7,7
8,1
8,0
7,7
lheure
84,5
86,7
83,1
83,2
83,2
82,8
81,2
78,2
81,6
82,0
8,7
8,6
9,2
8,6
10,4
9,8
9,5
8,9
9,2
9,5
11,7
Retard > 5
10,6
8,8
9,4
9,5
9,1
9,3
8,6
10,2
8,0
8,1
Retard > 5
12,7
14,0
14,0
15,2
16,1
19,3
9,6
11,9
Retard > 14
21,1
19,6
17,0
13,8
20,6
20,2
20,1
23,8
23,3
16,0
Retard > 5 3
le-de-France (journe complte)
Retard > 5 (pointe)
TER 4
IC
FRET
5, 7
1 : Kart jusqu'en 2000 ; BREHAT, partir de 2001 pour les activits autres qu'le-de-France et partir de 2004 pour le-de-France ; PARIS pour
le-de-France de 2001 2003.
2 : Les trains GL sont lheure quand leur retard nexcde pas 5 minutes. A partir de 2008, hors colis suspects et conditions climatiques.
3 : De 2002 2007, la Direction le-de-France ne communique plus sur la notion "journe complte".
4 : L'irrgularit est mesure au terminus.
5 : Jusqu'en 2001, chantillon d'environ 300 trains dsigns ; partir de 2002, ensemble des trains autres que trains entiers et dessertes
terminales. A partir de 2006, la rgularit est calcule sur l'ensemble des trains Fret.
6 : A partir de 2006, les rsultats prennent en compte les corrections effectues pour les vnements suivants : intempries, alertes la bombe et
colis suspects, grves et manifestations.
7 : En 2008 retard au terminus > 5' ; 2007 rendue comparable. En 2009 retard au dpart > 5'.

DS-CM-2013EF
25
ANNEXE 2 - INDICATEURS SCURIT EN 2012,

POUR LES CIRCULATIONS DE LEF
Les lments globaux sont indiqus l'annexe 2 du document DS-CM-2013EG lments gnraux.
2.1 Les indicateurs dfinis l'arrt du 19 mars 2012

Les dfinitions "d'accidents significatifs" et des "types d'accident" sont celles de l'annexe VI de
l'arrt. Les dfinitions de "personne grivement blesse" et "personne tue" sont celles du
rglement CE n91/2003.
Concernant les trains (et agents) de l'EF :
(1)
par
par
Nombre
Nombre train.km
train.km dont BG
BG + T
x 10-6
x 10-6
(1)
Les accidents significatifs
dont T
Accidents significatifs et personnes grivement blesses (BG) et

tues (T) ; par type daccident :
100
0,21
83
0,18
26
57
Collisions, y compris avec des obstacles lintrieur du gabarit
0,019
0,002
Draillements
10
0,021
0,002
Accidents aux passages niveau, y compris impliquant des pitons
34
0,072
36
0,077
28
Accidents de personnes causs par le matriel roulant en

mouvement,hors suicide
44
0,094
47
0,10
16
31
Incendies dans le matriel roulant
0,0064
Autres
(1) Trafic pris en compte : 469,63 10 6 train.km
Voyageur bless grave ou tu

(1)
par
(1)
(1)
par
par
train
Nombre
train.km
train.km dont BG
voy.km
BG + T
x 10-6
x 10-6
x 10-6
dont T
Voyageurs grivement blesss (BG) et tus (T) ; par type daccident
0,011
0,012
0,061
Collisions, y compris avec des obstacles lintrieur du gabarit
Draillements
0,002
0,0024
0,012
Accidents aux passages niveau, y compris impliquant des pitons

0,0085
0,0095
0,048
Autres
(1) Trafic pris en compte : 469,63 10 6 train.km ; 420,5 106 train voy.km ; 82,62 109 voy.km

DS-CM-2013EF
27
Personnel
Usager de PN
(1)
par
par
dont dont Nombre
dont dont
Nombre
train.km
train.km
BG
T
BG
+
T
BG
T
BG + T
x 10-6
x 10-6
(1)
Personnel et usagers de passages niveaux grivement

blesss (BG) et tus (T) ; par type daccidents
Collisions, y compris avec des obstacles lintrieur du
gabarit
0,0087
36
0,077
28
0,002
36
0,077
28
0,0064
Autres
Draillements
Accidents aux passages niveau, y compris impliquant
des pitons
(1) Trafic pris en compte : 469,63 10 train.km

6
Personne non autorise
Personne autre
(1)
(1)
par
par
dont dont Nombre
dont dont
Nombre
train.km
train.km
BG
T
BG + T
BG
T
BG + T
-6
-6
x 10
x 10
Personnes non autorises et autres grivement blesses (BG)

et tues (T) ; par type daccidents
Collisions, y compris avec des obstacles lintrieur du
gabarit
30
0,064
22
0,017
30
0,064
22
0,017
Autres
Draillements
Accidents aux passages niveau, y compris impliquant
des pitons
(1)
Le transport de marchandises dangereuses
par
Nombre train.km
x 10-6
Nombre total et relatif (par train-km) daccidents lors du transport de marchandises dangereuses selon
les catgories suivantes : (2)
0,022
Accidents mettant en cause au moins un vhicule ferroviaire transportant des marchandises dangereuses
0,022
Dont ceux avec librations de produits considrs comme accidents au sens du RID
0,022
(1) Trafic pris en compte : 46,1 10 train fret.km

(2) Accidents qui ont fait l'objet d'un rapport conformment la section 1.8.5 du RID
6
28

DS-CM-2013EF
(1)
par
Nombre train.km
x 10-6
Les vnements prcurseurs d'accidents

Nombre total et relatif (par train.km) des franchissements de signaux ferms sans autorisation, selon les
catgories prvues en annexe VI de l'arrt du 19 mars 2012 (en l'absence d'un systme de protection
automatique des trains) (3)
53
0,11
Nombre total et relatif (par train-km) de ruptures en service de roues et d'essieux du matriel roulant

(3) Ont t pris en compte les franchissements de signaux non quips d'un systme de protection automatique des trains (carr, carr violet,
smaphore, signal d'arrt main, tableau lumineux de correspondance, guidon d'arrt, fin de catnaire, damier bleu et blanc, pancarte arrt)
2.2 Autres indicateurs relatifs aux accidents suivis par lEPSF

Les collisions et draillements concernent ici un primtre diffrent de celui des "accidents
significatifs".
Concernant les circulations de l'EF SNCF :
Collisions de vhicules ferroviaires ou rail-route contre
un obstacle, hors PN, sur VP, sur VS si tu ou bless
grave ou bless lger ou dommage matriel important
Collisions entre deux vhicules (ferroviaires ou railroute) ; accostage brutal / autre sur VS et domaine
ferm : que si tu ou bless grave ou bless lger
Draillements de vhicules ferroviaires ou rail-route *

sur VP ou avec engagement de VP
cause
cause
intempries malveillance
Total
80
17
Total
nez nez
40
cause
animaux
cause autre
17
35
11
prise en
rattrapage
charpe
11
heurt
train
croiseur
autre
11
16
Total
cause
voie
cause
exploitation
cause EF
cause
autre
indtermin
17
* : y compris aprs collisions aux PN
Total
Botes chaudes sur un vhicule ferroviaire (1)
12
Pertes de pice ou organe de matriel roulant
59
(1) Botes chaudes confirmes

DS-CM-2013EF
29
2.3 Dtails et volutions de certains indicateurs suivis par lEF

Les vnements lis aux matriels roulants
Draillements, sur VP ou VS avec engagement VP, suite anomalie sur un matriel roulant incorpor
dans un train de l'EF SNCF et circulant sur le RFN : 1 en 2012 (0 en 2011, 5 en 2010, 2 en 2009
comme en 2008 et 2007).
Chauffages de botes confirms : 12 en 2012
Nombre de chauffages de botes confirms
Les incendies, 12 en 2012, qui sont pris en compte doivent runir les conditions suivantes :
- prsence de flammes vives avec propagation,
- intervention du personnel de lEntreprise avec extincteurs ou du service de protection civile,
- dgradation ncessitant une intervention lourde dans un technicentre.
Nombre dincendies dans le matriel roulant
Rupture de fuse, rupture de roue, sur du matriel de l'EF SNCF ; pour les wagons ne sont pris en
compte que les vnements survenus sur du matriel sous contrat d'ingnierie maintenance :
0 en 2012 (0 en 2011, 1 en 2010, 1 en 2009, 1 en 2008 et 1 en 2007).
Pertes de pice ou organe du matriel roulant : 59 en 2012, (51 en 2011, 49 en 2010, 53 en 2009,
63 en 2008).
30

DS-CM-2013EF
Les vnements lis la conduite

Nombre de franchissement de signaux darrt de 2003 2012
(toutes activits)
volution des franchissements de carrs rouges

et des engagements de point protg de 2003 2012 (toutes activits)
volution des franchissements de carrs violets et des engagements

de point protg de 2003 2012 (toutes activits)

DS-CM-2013EF
31
RPARTITION DES FSA PAR TYPE DE SIGNAUX DE 2003 2012

(toutes activits)
Prises en charge par un automatisme ayant vit un Dpassement de Vitesse

Limite (DVL) ou un Franchissement de signal ferm (toutes activits)
32

DS-CM-2013EF
ANNEXE 3 - LES INVESTISSEMENTS RALISS EN 2012

Concernant le matriel roulant
Surveillance Acoustique des Roulements de boite dessieu tgv

Le premier des 5 systmes envisags pour les TGV a t install fin dcembre 2011 dans les
emprises du Technicentre TGV de Lyon-Gerland (TLG). Il est prvu dinstaller les autres systmes
dans le courant de lanne 2013.
Le dispositif de TLG a fait lobjet dune tude qui a conduit lingnierie essieux prononcer la
qualification de ce dispositif pour la dtection des caillages des roulements de boite de type TGV.
Projet KARM (Amlioration du contrle darmement sur le systme

TVM - Transmission Voie-Machine) sur les TGV
Les modifications des rames TGV sont ralises en deux phases avec une opration de pr cblage
puis la mise en place du module KARM dans les motrices et ensuite lactivation de la fonction.
A ce stade, l'activation de la fonction sur le parc TGV est en cours. Le dploiement a dmarr
partir doctobre 2010 sur la srie des TGV Duplex pour tre aujourd'hui dploy sur les toutes les
sries TGV France et POS. Il devrait se poursuivre galement sur les TGV Europe (Thalys, RTri,
Eurostar) selon avis des exploitants.
Amlioration de la scurit des portes de TGV

Pour amliorer les fonctionnalits des portes (dpart toutes portes fermes), des volutions sont
ralises en fonction du passage des rames TGV en rnovation dans les technicentres industriels
et des rattrapages sont raliss dans les technicentres pour des rames dj rnovs et modifis
partiellement.
Ces diffrentes volutions sont termines sur le parc des TGV Duplex, RDuplex et DASYE et sont en
cours sur TGV Atlantique et Rseau.
Amlioration de la scurit de la fonction porte sur les automotrices

Transilien
Rames Z2N et VB2N
Suite aux diffrents accidents de personne survenus sur lanne 2009, le remplacement des joints
de porte actuels par des joints durs sur toute la hauteur du vantail est gnralis depuis de 2010 sur
les sries et sous sries Z2N et compter de 2011 sur VB2N.
Fin dcembre 2012, 60 % du parc des Z2N a t modifi avec un joint dur ainsi que 36 % du parc
VB2N.
34

DS-CM-2013EF
Gestion par file de portes sur les automotrices Z2

Suite au dcs d'une voyageuse en 2002 par descente contre-voie Hendaye-Plage, une
modification gestion par file de portes Z2 a t lance sur lensemble du parc Z2 (168 rames).
Compte tenu de l'incompatibilit technique entre les engins modifis et non modifis, la modification
sest ralise en deux phases. La premire de pr-quipement sest acheve en avril 2011.
Ladeuxime phase de modification et dactivation du systme est dmarre et active sur Pays de
Loire (Technicentre Bretagne) depuis dcembre 2012 pour sachever en 2013 pour lensemble du
parc.
Fiabilisation des portes et rajout d'un capteur de position sur X73500

Suite des problmes douverture de portes en ligne, la modification Fiabilisation des portes et
rajout d'un capteur de position a t valide en juillet 2012. La modification sera dploye partir
de mars 2013 pour une terminaison prvue en dcembre 2015.
Systme de pese dynamique des wagons

Suite des alertes de surcharges de certains chargements apparues en 2010 et 2011, il a t
dcid de squiper de systmes de pese portatifs permettant de vrifier les chargements de
manire ponctuelle et selon les indices constats en service lors des reconnaissances laptitude
des transports. Une tude de faisabilit a t ralise en 2011 avec lacquisition de deux systmes
de pese. En 2012, ce systme de pese dynamique a t mise en place sur 2 zones gographiques
sensibles (Nord et Sud Ouest).
Ajout des quipements KVB + KARM sur BB 67200 TVM430

Ces modifications sont ralises en deux phases : le pr-quipement en technicentre industriel et
lquipement et activation en technicentre de maintenance.
Ajout dquipements de scurit sur BB 63500

40 locomotives reoivent des oprations de mise niveau (VACMA, GSMR, UM, DAAT, FAMAD,
KVB) suivant un programme qui a dmarr en 2009 et qui se terminera au premier trimestre 2013.
ANNEXE 4 - FICHES TECHNIQUES SUR LES RECHERCHES

Les tudes et projets concernant le matriel roulant
Etude sur les vents traversiers
En 2012, les travaux sur la spcification dadmission du matriel (SAM X007) au regard des vents
traversiers circulant sur le rseau ferr national se sont achevs. La recommandation de lEPSF
communique pour avis en dcembre 2011 a t commente par la SNCF dbut 2012.
Le Projet AeroTRAIN en commun avec diffrents rseaux et constructeurs europens: Alstom,
Bombardier, Siemens, CAF, DB, ADIF, RSSB,) a dbut en juin 2009 et sest achev en mai 2012.
Un des lots de travail tait ddi aux vents traversiers, avec pour objectifs de :
dterminer des abaques de rfrence pour le matriel conventionnel et le matriel grande
vitesse (monovoie ballaste),

valuer la capacit de la simulation numrique dterminer le chargement arodynamique
subi par un train soumis un vent traversier (le but tant de pouvoir accepter des calculs pour
lhomologation du matriel la place des essais en soufflerie requis jusqu prsent)
estimer les limites de validit des essais en soufflerie pour la configuration en remblai.
Si les principaux travaux techniques se sont drouls en 2011, un effort important danalyse et de
synthse a t effectu au cours du premier semestre 2012.
En septembre 2012 s'est acheve la phase de portage des rsultats dans les STI Spcifications
Techniques dInteroprabilits (avec l'ERA pour la STI locomotive et matriel roulant destin au
transport de passagers ) et dans les normes europennes (avec le CEN TC256 WG6 pour une
future rvision de l'EN 14067-6).
La proposition portant modifier la mthode concernant les vents traversiers (simulation numrique
au lieu d'essais en soufflerie) a t accepte et intgre dans la nouvelle version de la STI (version
2.0 du 11.12.2012).
Aucune suite nest prvue au niveau europen.
Envol de ballast
Le projet AeroTRAIN comportait galement un lot de travail ddi cette problmatique. Lobjectif
principal de ce lot tait de proposer une mthodologie de mesure et un critre limite denvol de
ballast associ.
A lissue du projet AeroTRAIN, un critre limite na pu tre propos pour la STI, les informations
disponibles n'tant pas suffisantes pour obtenir un consensus sur des valeurs limites. Une mthode
commune de qualification du chargement arodynamique sur la voie a par contre t dfinie,
mthode qui pourra servir de jugement commun de la performance d'un matriel et pourra le cas
chant servir pour une approche GAME lors de demande d'autorisation.
La mthode de mesure du chargement arodynamique sur la voie, objet du seul niveau de consensus
atteint sur la thmatique, a t propose en annexe informative dans l'EN 14067-4 (rvision en
phase finale, avec une runion Comments Resolution Meeting en fvrier 2013).
36

DS-CM-2013EF
ADORE : Aide au Diagnostique des Organes de Roulement en Etablissement

En 2010, les conclusions pour le TGV ont t rendues. Les systmes dcoute au dfil permettent
de piger les avaries de roulement bien avant que ces dernires soient dtectes par les DBC
Sol. Le Technicentre de Lyon est actuellement quip, et la dtection acoustique est en cours
dinvestigation par la maintenance prdictive des roulements de boites dessieux.
Par contre, le dispositif poste fixe install Lyon-Gerland donne entire satisfaction. Il a fait lobjet
dune qualification par lingnierie essieux. Les autres Technicentres TGV seront quips dans le
courant de lanne 2013.
Ltude ralise par lAgence dEssai Ferroviaire en 2012 sur le dispositif portatif (contrle ultrasons
sur boite dessieu) ncessite des complments. Le diagnostic nest pas suffisamment fiable pour les
usages envisags.
Projet EUREMCO
Pour vrifier limpact des caractristiques de lalimentation catnaire sur la compatibilit des engins
en traction avec la signalisation, des essais ont t raliss dans le cadre du projet EUREMCO avec
deux BB36000 en Belgique et un BB36300 en Italie dbut 2013.
Images tables de roulement
Ce nouveau projet (qui na pas de nom actuellement) vise acqurir une image complte de la
table de roulement des roues. Associs un traitement dimage et une classification des dfauts,
des diagnostics pourront ainsi se faire de manire automatique. Une spcification dachat devrait
tre prte pour 2014.
Projet europen sur le draillement : DRAIL
Lattention porte sur les rcents accidents survenus en Europe, et plus particulirement le
draillement de VIAREGGIO, a incit la cration dun projet europen se rapportant aux causes
des draillements et leurs consquences, ainsi qu des propositions dvolution dans le domaine
du FRET.
Le lancement du projet sest ralis en octobre 2011 et les conclusions sont attendues pour 2014.
Il concerne plusieurs lots de travail notamment :
la collecte des informations sur les draillements survenus,
lanalyse des causes principales de draillement,
linventaire de moyens dinspection et de surveillance existants,
lintgration de la surveillance.
Recherche sur le comportement du matriel grande vitesse en prsence de neige
Un projet de recherche (MOA SNCF voyages) ayant pour but de minimiser limpact de conditions
neigeuses sur le matriel roulant et lexploitation a t initi en 2010. Ce projet sest poursuivi en
2011 et 2012 avec les actions suivantes :
Collecte dinformations avec un retour dexprience terrain dtaill pendant les hivers 2010/2011
et 2011/2012,
Ralisation dtudes defficacit de diffrents produits prventifs et curatifs (KilFrost, Ecowing26,),
analyse dimpact sur les performances de freinage avec le produit Kilfrost

Ralisation dessais en soufflerie climatique (pilots par le CIM) sur des pices TGV et des
maquettes de TGV (extrmit remorque 1 et remorque 2 avec bogie/essieux),

DS-CM-2013EF
37
Dveloppement dune mthodologie utiliser dans les simulations arodynamiques avec injection
de neige pour cibler les zones privilgies daccrtions de neige/glace et dtudier lefficacit de
dflecteurs ou modifications du matriel,
Ralisation de simulations granulaires permettant de reproduire les envols de ballast suite des
chutes de blocs de glace et en premire approche caractriser les dgts sur un train,
Analyse des donnes collectes et des rsultats des tudes mentionns ci-dessus afin de dfinir un
processus doptimisation des vitesses de circulation par temps de neige en fonction de donnes
mtorologiques et du risque de dgradations des rames (prconisation des vitesses de circulation
sous la forme dun abaque).
Des premires actions concernant notamment lutilisation de produits prventifs ont t mises en
place durant lhiver 2011/2012.
En 2012, ces actions se sont poursuivies pour aboutir des propositions de solutions pertinentes
vis--vis de cette problmatique (utilisation de produits prventifs, mise en place de dflecteurs ou
protections, processus doptimisation des vitesses de circulation).
Fin 2012, loutil daide la dcision (abaque) a t mis en service titre exprimental.
En 2013 des travaux complmentaires seront conduits sur la base des actions dj engages et du
retour dexprience de lhiver 2012/2013.
38

DS-CM-2013EF
ANNEXE 5 -
VOLUTIONS TECHNIQUES DU MATRIEL
ROULANT
Modifications suite retour dexprience sur des vnements
scurit
Sur le Francilien Z50000
Au 31/12/2012, 81 rames Z50000 ont t mises en exploitation commerciale sur la ligne H de la
rgion de Paris Nord.
Concernant les incidents, lis une tension batterie basse, de novembre 2010 et janvier 2011, le
point des mesures prises est le suivant:
le nouveau voyant de surveillance de la tension batterie est en service sur lensemble de la flotte,
la fonction ouverture de secours est en cours de modification conformment au Dossier
Justificatif de Scurit adress lEPSF fin octobre 2012 (42 rames soit 50% de la flotte sont
modifies au 31/12/2012), cette modification devant sachever la fin du premier trimestre 2013,
dventuels dispositifs complmentaires font actuellement lobjet dtudes visant juger de leur
pertinence.
Sur le parc des AGC
Suite plusieurs vnements scurit (perte de pices) sur ces matriels, les modifications suivantes
ont t termines la fin de lanne 2012 avec :
la pose de capots de frein sous caisse fixations renforces pour amliorer le verrouillage,
le remplacement des verrous maintenant les garnitures de frein, par des plus rsistants lusure.
Sur les locomotives BB66000
Suite lanalyse des botes chaudes sur cette srie, une tude va tre mene en 2013 pour la mise
en place de double palettes puiseuses en bout dessieux.
Sur les locomotives BB15000 InterCits et Proximits
Suite incendie sur cette srie, des cosses drapeaux seront mises en place sur le transformateur
principal.
Sur le parc TGV
Suite plusieurs vnements scurit sur ces matriels, des modifications ont t lances en 2012
sur la remise en conformit des verrous fournis pour la scurisation des systmes de fermeture des
coffres et autres trappes ainsi que la recherche de plusieurs sources fournisseurs respectant le cahier
des charges de la SNCF.
Sur le parc TGV et TER
Suite plusieurs vnements scurit sur ces matriels, des travaux sur les carnages et trappes
ont t lancs en 2011 et poursuivis en 2012 avec en particulier la rdaction d'un document de
prconisation prenant en compte le retour dexprience et les rsultats d'essais sur les carnages
en matriaux composites et les inserts.
40

DS-CM-2013EF
Renforcement des vitres frontales

Les vitres frontales conducteur des matriels SNCF rpondent aux exigences de la norme en
vigueur au moment de leur homologation homologation (STM 818 puis NF.F.15.818).
Suite laccident grave survenu le 1er fvrier 2012 Sevran sur Z6100, Il a t dcid de procder
au remplacement des vitrages homologus STM818 par des vitrages NFF.15.818 par voie de
maintenance.
Un inventaire des vitrages a t ralis en octobre par les ples dingnierie et les sries concernes
sont :
- Z92050
- X73500, X2100/2200, X4750, X4900
- VO/VR2N
- Z100, Z150, Z800, Z850
- RIO/RRR
- BB25500, BB8500, BB67300, BB67400
Modifications fonctionnelles
Dispositif Scrubber
Un dispositif appel Scrubber est constitu de patins nettoyeurs en fonte qui sappliquent
rgulirement sur les roues dun essieu de lengin afin de supprimer lventuelle couche sopposant
au passage du courant faible de signalisation lors du shuntage.
Le retour dexprience de ces dernires annes sur les dshuntages X73500 avec ou sans le dispositif
scrubber na pas permis de vrifier une amlioration du shuntage. De ce fait, il a t dcid mi
2011 de mettre fin lexprimentation du Scrubber version 1 et de dposer les quipements.
Mi 2011, il a t lanc un projet de Scrubber version 2. Les diffrences par rapport au Scrubber
version 1 sont une semelle plus grande type UIC de 250 mm et une pression dapplication plus
importante.
Deux engins X73500 ont t quips au dernier trimestre 2011 et des essais de vrification de
laptitude au shuntage ont eu lieu Plouaret avec lIngnierie. A ce jour, il na pas t constat de
dshuntage avec cet quipement en service. Lessai en service commercial se poursuit en 2013.
Equipements de scurit et radios
Sur les automotrices Transilien
Une nouvelle version du logiciel KVB est en cours de dploiement sur les diffrents matriels
Transilien. A fin dcembre 2012, 90% du parc Transilien est modifi.
Sur les locomotives BB 67200 Infra
Le parc des 78 BB 67200 de lInfra comporte 37 locomotives spcialises secours . Les points
de secours du Mans et de Laroche ont t supprims au changement de service en juillet 2012, le
dispositif secours LGV repose maintenant sur 12 UM dengins.
La modification de pr-quipement du KVB et du contrle de larmement TVM par GPS (KARM)
a t ralise sur lensemble des BB 67200 TVM430. La modification quipement KVB + KARM
dbutera en 2013.
Lactivit Infrastructure a demand de suspendre la chane de modification sur les BB 67200
TVM300.
Sur les locomotives BB 63500 Infra
40 locomotives reoivent des oprations de mise niveau (VACMA, GSMR, UM, DAAT, FAMAD6,
KVB) suivant un programme planifi en concertation avec lInfra, qui a dmarr en 2009 et qui se
terminera au premier trimestre 2013.
FAMAD : Frein Auto Modulable Au Desserrage

DS-CM-2013EF
41
Sur les locomotives BB69000/400/64700/66700/60000 et locotracteurs Y8000/8400

quipesduneradio de manuvre.
Suite au changement de plages de frquence des radios de manuvre, IGTL mne une tude sur
une nouvelle antenne.
Sur tous les parcs TGV
Le dploiement du GSMR, se substituant la Radio Sol Train (RST) s'est poursuivi sur 2012. A ce
jour, tous les parcs TGV sont quips, la modification du parc TGVA s'tant acheve en dcembre.
Sur le parc TGV-SE TVM 430 srie V (32 rames)
Pour assurer une exploitation plus aise du TGV Rhin/Rhne, il a t port la modification du critre
vitesse du KVB en V220 sur les rames de la srie V (initialement KVB V200).
Cette disposition permet des circulations en US sur la plaine d'Alsace dans le cadre du TGV Rhin/
Rhne.
Sur le parc DASYE
Les 18 rames DASYE sont quipes de Bi-standart ERTMS pour circulation sur la concession TP
FERRO (desserte Figueras).
Sur les Z100, Z150 et Z200
Une tude de prolongation de lexploitation du Train Jaune au-del de 2014 est en cours.
Pour cela, il est ncessaire de prvoir ds 2013 le remplacement des quipements de radio sol train.
Une tude est en cours pour la mise en place dune radio de type TETRA actuellement utilis dans
les engins de la SNCF en radio de manuvre sur BB 63500, BB 8500, Y8000.
Amorage suite condensation sur les locomotives BB 36000 Fret (BB 36300 et BB 36000)
En ce qui concerne les BB 36300, diffrents essais pour dtecter les causes damorage des
contacteurs de chauffage ont mis en vidence que louverture du disjoncteur dune des 2 locomotives
tait lorigine de surtensions transmises aux bornes du contacteur de chauffage de la deuxime
locomotive.
Les modifications dhivernisation des BB36300 (locomotives qui assurent les trafics en Italie via
le tunnel du Mont-Cenis) ont t termines au cours du premier semestre 2011. Les BB36300
hivernises se sont trs bien comportes au cours de lhiver 2010-2011. La mme modification est
lance sur le parc de 5 locomotives utilises par Thello.
Dispositifs de sablage sur les locomotives BB27000/27300 et BB 75000
Les jecteurs de sablires de type FBO se bouchent de manire alatoire. Ce type djecteur a
fait lobjet de plusieurs volutions techniques de la part du fournisseur sans amlioration sensible.
En consquence, les jecteurs de type FBO sont remplacs par des jecteurs de type DEM. Ce
type djecteur DEM, qui quipe le matriel livr avant 1995, a un comportement satisfaisant de la
fonction sablage.
Une modification a t applique sur 95% du parc BB 27000/27300 et BB 75000 en 2012. Le
reliquat sera ralis en 2013.
Installation de dispositif de tldiagnostic sur les matriels
Ce systme, associ une organisation permettant le traitement de linformation, permet danticiper
le traitement correctif des matriels roulants concerns, amliore ainsi la ractivit des services de
maintenance au profit de la disponibilit et de la fiabilit des matriels.
42

DS-CM-2013EF
Sur le parc des TGV

Sur les rames TGV ; lexploitation du systme LORIENT permet de suivre en temps rel ltat
technique du parc des rames TGV quipes. Il permet notamment de recueillir les restrictions de
circulation, ainsi que les principaux dfauts majeurs.
Sur le parc des locomotives Fret/Infra
Les BB 60000 et BB 26000 sont quipes de tltransmission de codes dfauts. Au cours de lanne
2012, une tude de fiabilisation de la tltransmission sur BB 26000 a t ralise. Le dploiement
est prvu pour 2013.
Sur le parc des automoteurs
En 2012, 640 AGC sortis de garantie ont t relis un systme de communication bord sol
permettant la transmission instantane des code-dfauts du train vers le Technicentre de
maintenance. Les documents de maintenance reprennent la consultation journalire de ltat du
parc par les Supervisions Techniques de Flotte.
Lquipement des autres AGC restants se poursuit au rythme des sorties de garanties.
Sur le parc des automotrices Z2N Transilien
Le cahier des charges fonctionnel regroupant les fonctions attendues a t ralis concernant la
mise en place dun systme de tldiagnostic sur les rames Z2N.
Quatre rames Z20500 seront mises en service commercial avec cette nouvelle fonctionnalit
compter de mi fvrier 2013.
Installation de compteurs dnergie sur les locomotives BB37000 et BB27000
Les locomotives BB 37000 circulant en Allemagne sont quipes de compteurs dnergie. Des balises
Saphymo, connectes au compteur et quipes dun GSM et dun GPS, permettent galement
de relever les informations distance avec la position godsique de la locomotive. Par ailleurs,
une dizaine dengins BB 27000 ont t quips pour raliser des essais et des tests dans le cadre
des exprimentations de SOCLE7 (Systme Oprationnel de Consommation et de Localisation de
l'Energie) et des tudes sur les conomies de traction.
Linstallation de compteur dnergie sur les locomotives BB36000 est en cours dtude.
Linstallation dun compteur dnergie sera gnralise lensemble du parc lectrique SNCF avant
2018.
quipement de scurit des nouveaux matriels
Sur le futur matriel Rgiolis
Ce matriel disposera dun nouveau type dquipement de scurit : le bi-standard ERTMS/KVB. Il
sera galement quip en particulier dun compteur dnergie et dun systme de tltransmission
des codes dfaut.
Les essais de shuntage intervenus Plouaret en septembre 2012 ont montr la ncessit de rajouter
des boucles inductives daide au shuntage (BIAS) sur ce matriel. De nouveaux essais de shuntage
sont prvus en 2013.
Lhomologation du matriel a dbut en aot 2012 et devrait sachever en 2013.
Sur le futur matriel Rgio2N
Ce matriel disposera dun quipement de scurit KVB nouvelle gnration (dit STM Autonome).
Lhomologation du matriel a dbut en 2012 et devrait sachever fin 2013. Il sera galement quip
en particulier dun compteur dnergie et dun systme de tltransmission des codes dfaut.
7
Application de RFF pour suivre la consommation d'nergie du matriel roulant.

DS-CM-2013EF
43
ANNEXE 6 - LES DMARCHES DE LA MISE EN QUALIT

6.1 La qualification scurit de la production des tablissements
Rappel : cette dmarche interne l'entreprise, qui vise encore amliorer la scurit, se traduit
par la vrification puis l'attestation, par chaque direction de mtier, et tous les 4 ans, de la capacit
produire en scurit de chaque tablissement (conformit technique de la production et
management).
Suite aux diverses volutions de structure et d'organisation survenues en 2010 et du retour
d'exprience ralis sur cette dmarche, la qualification scurit a fait l'objet fin 2010 d'une nouvelle
dition de la procdure RA00111 correspondante.
Aprs dclinaison et adaptation par les Activits et Domaines, la dmarche a t progressivement
relance en 2011 et 2012 et des renouvellements de qualification ont t raliss sur les nouvelles
bases retenues.
6.2 Autres dmarches qualit

Domaine Matriel
A - Pour les tablissements de l'PIC SNCF, le principe de management de la Scurit de
l'ExploitationFerroviaire passe par la notion de qualification scurit. Cette notion -dcline pour
toutes les activits et mtiers de l'PIC - permet d'attribuer la qualification tout tablissement
assurant des prestations du Domaine Matriel, sous 4 conditions (application du texte de
prescriptionMA00097) :
1 - tre Certifi selon les normes ISO9001 pour le management de la Qualit/Scurit de l'Exploitation
Ferroviaire, ISO14001 pour le management des risques Environnementaux, et OHSAS18001
pour le management de la Scurit et la Sant au Travail8
2-A
voir des rsultats "satisfaisants" lors des Audits Scurit Nationaux
3 - Ne pas avoir d'vnements de scurit graves du fait de leur responsabilit
4-A
voir mis en uvre une mthode d'autodiagnostic donnant des rsultats positifs.
Au 31 dcembre 2012, tous les Technicentres sont certifis ISO 9001, 35 Technicentres sont certifis
ISO 14001 et 22 Technicentres sont certifis OHSAS 18001.
Au 31 dcembre 2012, sur 37 tablissements, 30 sont titulaires de la Qualification Scurit, 7 ont vu
leur Qualification Scurit suspendue. Ces suspensions ont t prononces pour 4 tablissements
suite aux rsultats daudits ASNO, 2 pour des rsultats daudits techniques non satisfaisants et 1
pour un vnement critique grave.
B - Par ailleurs, la production de la maintenance sous la responsabilit de l'ECM SNCF est aussi en
partie ralise par des ateliers ou entreprises situes en dehors de l'PIC SNCF, en particulier pour
la maintenance de wagons. Dans ce cas, et tel que prvu dans le cadre du certificat d'ECM wagons
dont SNCF est titulaire, les ateliers concerns disposent d'un label SNCF.
Progressivement, pour tout renouvellement ou nouvelle attribution de la qualification scurit depuis le 1er janvier 2013.

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fin 2012, 30 Industries Prives (IP) disposent du label SNCF les autorisant raliser des oprations
de maintenance correctives et/ou prventives sur les wagons repris sous contrat dingnierie de
maintenance SNCF. Sur ces 30 Industries Prives (IP), 9 sont situes ltranger :
RSN et SATI Anvers (Belgique)
OMV Orbassano Turin (Italie)
REVA Simeria (Roumanie)
RYKO Decin (Rpublique Tchque)
ZELOS TRNAVA (Slocaquie)

COSMEF Tortona (Italie)
MAGLIOLA Santhia (Italie)
SZ-VIT Dobova (Slovnie)
Ce rseau est complt par trois ateliers wagons de la SNCB sous convention SNCF: AC Gentbrugge,
CHW Antwerpen, CHW Monceau. Cette convention, signe avec la SNCB en 2008, dfinit les
conditions de reconnaissance des comptences des ateliers wagons de la SNCB grer et mettre
en uvre le rfrentiel de maintenance wagons dont la SNCF est ECM. Elle est rciproque et
permet aux Technicentres Fret de la SNCF de raliser des oprations de maintenance prventive
et/ou curative sur des wagons ECM SNCB suivant le rfrentiel de maintenance wagons de la
SNCB. La convention a t reconduite en 2011 pour une dure de trois ans.
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ANNEXE 7 - LES FORMATIONS

7.1 Les formations engages par les Branches Voyageurs
.1.1 Formation au management de la scurit ferroviaire pour les Dirigeants de Proximit :
7
Depuis 2012, un module de formation est en production pour les Dirigeants de Proximit des
tablissements voyageurs.
7.1.2 Formation AMV :
La Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF) continue dassurer le pilotage de la formation permettant
laccs au mtier dAgent Mouvement (AMV). Toutefois pour tenir compte des besoins spcifiques des
Activits et Domaines concerns, le dispositif de formation a t rnov. Base sur le principe dun tronc
commun avec la DCF et de modules complmentaires adapts ces besoins, cette nouvelle formation
permet de disposer doprateurs ayant des connaissances plus adaptes aux premiers emplois tenus,
tout en conservant les possibilits de mobilit entre les Branches de SNCF (DCF, Fret, Voyageurs).
Cette formation est dispense par 6 centres de formation voyageurs agrs par lEPSF (Nanterre,
Saint Pierre des Corps, Rennes, Lille, Toulouse et Lyon) ; permettant ainsi lhabilitation des oprateurs
voyageurs aux fonctions de scurit de Chef de la manuvre, Agent Formation, Chef de service et
Reconnaisseur.
7.1.3 Formation spcifique au Retour dExprience Voyageurs :
En 2012 une dmarche de professionnalisation des acteurs a t mise en uvre. A cet effet, des
cahiers des charges ont t btis. Des modules ont t dispenss et permettent aux diffrents
acteurs de matriser les outils.
7.2 Description des ralisations ou des engagements de formations

du Domaine Matriel
Formation des responsables la Scurit Sant au Travail et la Scurit de Exploitation
Ferroviaire (SEF)
Une offre de formation rnove regroupe aujourdhui deux thmes traits initialement sparment:
Celui de la Scurit Sant au Travail et celui de la Scurit de lExploitation Ferroviaire.
Deux modules distincts ont t crs : lun pour les agents de Matrise, lautre pour les Cadres.
406stagiaires ont t forms en 2012.
Formation des responsables QSE et DUO et DPX lactivit Mouvement
Un dispositif de formation permet daccompagner les prises de poste et le perfectionnement de
lencadrement Mouvement, cadres et matrises DUO ainsi que des responsables des Ples Qualit
Scurit. 41 stagiaires ont t forms en 2012.
Formation llaboration des rgles de maintenance
Plusieurs modules de formation ont t btis afin de donner aux Techniciens, Cadres et Ingnieurs des
entits dIngnierie, les connaissances de base et de perfectionnement ncessaires la dfinition de
la maintenance des sries des matriels roulants, intgrant la mise en uvre du Soutien Logistique
Intgr (SLI). 191 stagiaires ont bnfici de ces formations en 2012.

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Formation lapplication des rgles de maintenance

Le module dintgration des nouveaux oprateurs dans le Domaine M comporte une sensibilisation
la bonne application des rgles de maintenance sur le matriel roulant. 314 stagiaires ont bnfici
de cette formation en 2012.
Ce dispositif est complt par un module spcifique permettant de faire des rappels aux
oprateurs pour viter les drives dapplication. 58 stagiaires ont t forms en 2012.
Formation spcifiques aux organes de roulement
Les impratifs lis la scurit de lexploitation ferroviaire, la mise en qualit du produit essieu ont
conduit redfinir le dispositif de formation organes de roulement. Les formations existantes ont t
compltes par un module de remise niveau avant expertise et un module de perfectionnement.
Ce dispositif fait lobjet dun plan daction de mise en conformit des comptences des acteurs
organes de Roulement depuis 2011.
973 stagiaires ont bnfici dune formation relative aux organes de roulement en 2012.
Formation et qualification aux contrles non destructifs
Dans le cadre de la qualification/habilitation du personnel aux examens non destructifs, 167stagiaires
ont reu une formation initiale ou continue par le Centre Agre au sein du Technicentre de QuatreMares (Cycles magntoscopie, ressuage et ultrasons). La certification des oprateurs fait lobjet
dun examen par la Comit Ferroviaire de Certification pour la Maintenance CFCM), ralis sur le
site de lAEF (Agence d'Essai Ferroviaire) Vitry.
Formation du personnel des essais en ligne de lAEF la scurit
La formation du personnel des essais en ligne la scurit a t suivie par 20 agents de lAgence
dEssai Ferroviaire. Cette formation est ralise avec laide de lInfrastructure sur le site de Laroche
Migennes.
Formation des formateurs dentreprise (ou dtablissement) la logistique mouvement
Lexercice de fonctions de scurit Logistique Mouvement ncessitent, soit une autorisation, soit
une habilitation selon quelles relvent ou non de lArrt dAptitude du 30 juillet 2003.
La formation des oprateurs Logistique Mouvement pour ces fonctions est coordonne par le
Service Formation Mouvement du Matriel (SFMM). Le SFMM forme et assure le suivi des formateurs
dentreprise, pour les formations relatives au Rseau Ferr National ou dtablissement pour les
autres. Les formations reues sont ensuite dclines en tablissement par ces formateurs sur la base
de cahiers des charges nationaux.
Pour lanne 2012, 155 stagiaires ont t forms (formation initiale et continue), afin de pouvoir
dispenser des formations aux oprateurs Logistique Mouvement en tablissement.
Formation des oprateurs lintervention sur les quipements de scurit TVM/ERTMS
La maintenance sur les systmes de Transmission Voie Machine des standards TVM/ERTMS relve
de lArrt dAptitude. Des formations pralables lhabilitation sont ralises par le Centre Agre
au sein du Technicentre dHellemmes. 227 stagiaires ont suivi une formation initiale ou continue sur
ces systmes en 2012.
Formations aux assemblages boulonns
Cette formation fait partie du plan dactions contre les pertes de pices en ligne. Elle concourt plus
largement la conformit des gestes mtiers pour garantir les assemblages mcaniques en lien
avec la scurit de lexploitation ferroviaire.
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En 2012, 1372 stagiaires ont reu une formation aux assemblages boulonns. Ce nombre est en
augmentation par rapport 2011 (1 240 stagiaires) et 2010 (406 stagiaires).
Formation relative la Visite Technique
Le schma de formation Visite doit rpondre l'exigence du maintien du niveau de scurit, et
s'adapter lvolution du transport ferroviaire et du schma de maintenance SNCF (volutions
des organisations, volutions techniques et documentaires). A cet effet, un nouveau dispositif de
formation VFRET a t mise en place en septembre 2010 dans le processus de qualification du
visiteur. Il s'articule autour de sept modules de la visite aux chargements : 4 modules de formation
initiale et 3 modules de formation de perfectionnement. 133 stagiaires en ont bnfici en 2012.
7.3 Les formations de l'Activit Fret

Formations relatives la scurit des transports
2 points sont souligner :
- plus de 1 800 agents ont reu une formation perfectionnement chef de la manuvre,
- la reconnaissance laptitude au transport reprsente prs de 1 400 actions de formation (dont
des formations marchandises dangereuses, transport intermodal ou encore destination de
lencadrement).
Formations relatives la scurit des personnes
Prs de 2 300 agents ont bnfici de ces formations et plus particulirement sur les risques
lectriques et les risques associs aux transports nuclaires.
Formations relatives la conduite des trains Fret
Prs de 4 500 actions de formation ont t ralises, lessentiel tant la formation continue des
agents et la formation initiale. Elles concernaient :
- les formations conducteurs moniteurs et conducteurs occasionnels,
- les formations pour le suivi des conducteurs de locotracteur (formation initiale ou continue),
- la formation loutil multifonctions SIRIUS lintention des conducteurs.

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DS-CM-2013EF
ANNEXE 8 -
VOLUTIONS CONCERNANT LES CHANGES
EN TRAFIC INTERNATIONAL
Circulations de matriels SNCF ltranger
Locomotives BB 36000 Fret
Les 30 locomotives 36300 appeles circuler en Italie (via le tunnel du Mont-Cenis) ont t quipes
du SCMT (systme de contrle de la marche des trains) par Alstom sur le site italien de Savigliano.
Lexigence de RFI dimplanter la nouvelle fonctionnalit denregistrement et la diffusion automatique
au sol des messages danomalie dtects par le SCMT (Sistemo di Controllo Marcia Treno) ncessite
limplantation dune nouvelle version de logiciel. En 2012, le processus dhomologation a t lanc.
Le dploiement est prvu en 2013.
Les BB 36300 hivernalises ont t homologues provisoirement par lANS italienne.
Dautres modifications sont en cours sur les BB36300 : type 3, nouvelle version logicielle du SCMT
(Sistemo di Controllo Marcia Treno), nouvelle version logicielle du CAB Radio, installation de prises
220V en cabine de conduite. Actuellement en attente de lautorisation de dploiement par les
italiens, ces modifications devraient tre effectives en 2013. Linstallation de cales en aluminium a
t ralise dans les locomotives.
Locomotives Fret BB 37000
Pour la circulation en Allemagne, une autorisation dextension de parcours a t donne mais laccs
la totalit du rseau est toujours ltude par la DB. Il est prvu daugmenter le parc de BB 37000
pour la circulation sur le rseau DB. La locomotive BB37030, reprsentant les 32 locomotives aptes
au rseau Suisse, a obtenu en fvrier 2011 de la part de lEBA lhomologation de type, et fin 2012,
la totalit des 32 locomotives a reu leur autorisation de mise en service. Parmi celles-ci, 5 ont t
affectes aux circulations France Allemagne.
Par ailleurs les dmarches continuent avec DBNetz, et avec lEBA pour faire homologuer le parc des
37000 en UM. Lhomologation pourrait tre prononce au premier semestre 2014.
Il nous est demand par lANS Suisse (OFT) de sassurer que la fonctionnalit PZB/LZB soit
oprationnelle avant le 9 juin 2013 pour circuler sur la ligne Ble Muttenz.
Locomotives BB 75100/37000
Lactivit FRET et AKIEM ont demand la mise en place du systme EBULA communicant sur les
BB75100 et BB37000. Les tudes ont dbut en 2012.
TGV RPLT
Les 6 rames TGV R tricourant affectes la desserte Paris Lyon Turin ont t quipes du SCMT
(Sistemo di Controllo Marcia Treno) pour circuler en Italie. Il reste amliorer le rapport signal sur
bruit de cet quipement. Une premire campagne dessais a t effectue en 2012 pour tudier de
manire plus approfondie le phnomne. Une nouvelle campagne de test en France et en Italie est
prvue en 2013 pour valider les solutions retenues.

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Les 6 rames sont autorises lexploitation commerciale en Italie avec diverses rserves lever
des chances fixes par lANS (fonctionnement portes, comportement feu-fume, enregistrements
divers dans le DIS, prsence de MCA, etc)
TGV DASYE - F
En dcembre 2010, la circulation jusqu Figueras a t ralise avec 10 rames modifies (euroarchet dune position de slecteur de tension de 25kV STI, version ERTMS bi-standard). Les huit
autres rames ont t modifies en 2012.
Par ailleurs des essais dhomologations sont en cours avec une rame TGV DASYE pour prolonger
le parcours des ces rames jusqu Barcelone lhorizon davril 2013 et ce en attendant larrive des
rames TGV 2N2 H prvue au 2me semestre 2013.
TGV 2N2 3UA
En dcembre 2011, la mise en exploitation des TGV 2N2 3UA a t ralise sur les circulations Lyria
vers Zurich. 2 rames assurent les liaisons Paris Gare de Lyon/Zurich via la ligne Rhin Rhne.
En Mars 2012, les rames Euro Duplex ont t mises en exploitation sur les circulations Allo Route
nord Allemagne (Paris Est/Francfort/Marseille).
Depuis le 6 dcembre 2012, les rames TGV 2N2 assurent galement les circulations sur la route Sud
vers Munich et Stuttgart.
Rames Automoteur Grande Capacit
Ces rames sont quipes de la TBL et ont reu une autorisation de mise en circulation en France en
novembre 2011.
Lhomologation des rames AGC Bibi transfrontalires Belgique a t dlivre dbut fvrier 2012 par
lautorit de scurit ferroviaire belge (SSICF) pour la circulation en mode thermique sur Tournai
frontire et Mouscron frontire. Elle concerne 30 rames B82500.
Rames TER2N NG (Z24500)
Lquipement en ETCS niveau 1 de linfrastructure luxembourgeoise est en cours de finalisation.
Lensemble du rseau CFL sera quip en 2012 et le systme MEMOR 2+ restera en superposition
jusquen 2017.
Les CFL et la SNCF assurent en coopration le trafic rgional voyageur transfrontalier sur les lignes
Nancy/Metz/Luxembourg, Luxembourg/Longuyon et Metz/Thionville/Belval Universit/Longwy .
Une tude est lance en vue de continuer faire circuler les Z24500 sur les rseaux franais et
luxembourgeois lhorizon 2017 compte-tenu des volutions de linfrastructure (ETCS niveau 1 sur
la partie luxembourgeoise et franaise ainsi que compatible KVB).
Matriel Mont Blanc (Z800/Z850)
LActivit Rhne Alpes a lanc une demande dtude en vue de la modification des Z800 et Z850
pour les rendre compatibles avec la nouvelle signalisation type NZ mise en place fin 2013 sur
la ligne du Mont-Blanc, en remplacement du systme de signalisation et de cantonnement KADB.
Une autre tude est lance en vue de modification les Z850 pour obtenir lautorisation de les
exploiter lensemble de la ligne St Gervais Vallorcine Martigny (quipement crmaillre).
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Autorisation de circulation de matriels sur le RFN

Flirt France
Stadler a modifi les rames Flirt Alsace et conu un Flirt France pour tenir compte des rsultats de
la campagne dessais de 2008. La deuxime campagne dessais (shuntage, captage et courants
perturbateurs, performances de traction, freinage, comportement dynamique) dhomologation du
Flirt France sest droule sur le 1er semestre 2012. LOSTI a remis son rapport le 12/10/2012.
Lautorisation de mise en exploitation commerciale a t dlivre le 07/12/2012. Lanne 2013
devrait tre mise profit pour le traitement de lautorisation de circulation sur la ligne Ble-Mulhouse
(envisage pour dcembre 2013) et des complments de dossier pour tendre le domaine demploi.
BR407 de la DB
Le matriel BR407 (ICE3 nouvelle gnration de la DB) intgrera une variante du systme Bi Standard
utilis sur TGV POS et Thalys pour rouler sur le rseau franais et assurer les transitions entre les
quipements de scurit. Le constructeur (Siemens) a dpos un dossier prliminaire de scurit
auprs de lEPSF en aot 2009 qui a donn une rponse favorable fin dcembre 2010.
Lexamen pour avis de la partie technique du dossier est en cours et les essais en France ont dbut
fin octobre 2011 en vue dobtenir une autorisation de mise en exploitation en dcembre 2014. Des
discussions ont eu lieu avec la DB pour la circulation dun BR 407 nouvelle version sur la LGV nord.
La mise au point et la dmonstration de laptitude lemploi du Bi-standard constituent un point
dur. Deux nouvelles versions du bi-standard sont prvues pour la fois quiper le nouveau matriel
BR 407 et le matriel Velaro Eurostar. Les travaux sur la premire de ces deux nouvelles versions
sont commencs.
Accords en confiance relatifs aux trains de voyageurs classiques

Liste de ces accords fin 2012 :
Accord 13 entreprises ferroviaires (EF)
Cet accord est pass entre 13 EF (SNCF, DB, BB, CFL, FS, NS, CFF, DSB, SNCB, MAV-START, CD,
SZ et incorporation en 2012 des chemins de fer BLS). Pas dvolution du texte suite au Groupe de
Travail de Ljubljana de novembre 2011.
Accord pour la circulation des Talgo
Suite larrt dexploitation commerciale des trains Talgo entre lEspagne, la Suisse et lItalie
compter du service 2013, laccord Talgo qui liait prcdemment lEspagne, la France, la Suisse et
lItalie a t modifi.
Les dispositions techniques respecter en particulier la prsence bord et au terminus dun
technicien TALGO restent les mmes, mais laccord ne sapplique plus quentre RENFE et SNCF.
Accord VAC
Cet accord pass entre la SNCF et TRENITALIA concerne les voitures daccompagnement (VAC)
utilises dans le trafic fret entre Aiton et Torino Orbassano. Il est entr en application le 16/10/2003.

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Accords relatifs aux changes de trains de fret

Accord 12 version 2008 :
CFL cargo - Railion Deutschland - EWS Rail Cargo Austria AG - Railion Nederland N. V. - Railion
Danmark AS - RENFE - SBB Cargo AG - SNCB S.A./B-Cargo- SNCF Trenitalia SpA - Green Cargo
AG - CargoNET sur la visite technique d'change (VTE) des wagons marchandises.
En dcembre 2012, laccord douze a fusionn avec laccord 9 et permet lentre des nouvelles
entreprises ferroviaires telles que BLS Cargo, Rail Cargo Romania, SBB Cargo International, SBB
Cargo Deutschland et SBB Cargo Italia.
Accords particuliers avec des partenaires :
Accord SNCB Logistics - SNCF - BLS Cargo - Nord CARGO version 1.00 du 4 janvier 2011
Accord BLS Cargo - SNCF version 2.02 du 14 fvrier 2011
Accord CAPTRAIN Allemagne :
R4C - SNCF version du 7 avril 2011
Accord DE - SNCF version du 7 avril 2011
Accord BCB - SNCF version du 10 octobre 2011
Accord TWE - SNCF version du 13 fvrier 2012
Accord WINCANTON VFLI - SNCF version 1.00 mars 2010
Accord Europorte CHANNEL - SNCF version 1 de juillet 2011
Accord CAPTRAIN Italie - SNCF version 1.04 du 14 octobre 2011
Accord SNCF - OSR version 1.00 du 1er novembre 2011
Accord CAPTRAIN Belgium - SNCF-VFLI version 2.05 du 5 novembre 2011
Accord VFLI - SNCF version 1.03 juin 2012
Accord CROSSRAIL - SNCF version 1.04 du 20 dcembre 2012
Accord SBB C I-SBB CH - SNCF version 1.00 du 13 dcembre 2009
Accord COLAS RAIL - SNCF version 1.02 du 1er novembre 2011
En 2012, La SNCF na sign aucun accord avec un nouveau partenaire.
Travaux europens
TecRec 100-006 "Interior Passive Safety"
Ce groupe de travail europen a dmarr en 2011 pour tablir les rgles de dimensionnement des
amnagements intrieurs des matriels ferroviaires, afin de protger les occupants vis--vis des
chocs secondaires rsultant des accidents. Il regroupe constructeurs et oprateurs.
Bas sur les guidelines anglais, ce document est construit pour intgrer les exigences quasistatiques des siges, cloisons, rack, issues des fiches UIC et autres normes nationales, ainsi que
pour vrifier par essais dynamiques la rsistance de ces quipements et le respect des critres
biomcaniques pour les passagers assis (conducteurs et passagers debout non concerns par ce
document). Un document devrait tre propos en 2013.
Le document en cours dtude prsente beaucoup dopposition de la part de la majorit des
participants, compte tenu de la complexit de la mise en uvre des exigences et de la mauvaise
dfinition du niveau damlioration minimal atteindre.
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ANNEXE 9 - P
RINCIPALES VOLUTIONS
DELAMAINTENANCE
DES MATRIELS ROULANTS
Cette annexe ne reprend que les sujets majeurs qui ont conduit des modifications des rgles de
maintenance pour des raisons de scurit.
VOLUTIONS CONCERNANT LES LOCOMOTIVES

Prvention des Incendies
Locomotives BB26000 : Evolution de la trame de maintenance en visite et levage concernant le
nettoyage des dessous de caisse pour diminuer le risque dincendie.
Locomotives CC72000, BB 67300 et BB 67400 : Trame de nettoyage technique avec la cration
dune opration pour le nettoyage de dessous de caisse et bogies avec levage de caisse.
Locomotives BB 25500 et BB 8500 : Suite des incendies rsultant dchauffements des batteries
de freinage bac plastique conjugus aux dysfonctionnements du chargeur provoquant une charge
permanente, la trame de maintenance a t modifie avec une surveillance des batteries de freinage
une priodicit fixe 7 jours. Un ordre dinvestigation est en cours pour les BB25500.
VOLUTIONS CONCERNANT LES TGV

Prvention des Pertes de pices en ligne
Rames TGV : Evolution du porte semelle actuel ainsi que de la consistance de la rgle de maintenance
pour radiquer la perte de semelle de frein sur les bogies moteurs.
Dautres actions telles que le remplacement par voie dentretien des tles sous caisse par des tles
monobloc et lopration de reprise de la fixation des tles sous motrices sont termines. A terme
toutes les tles seront fixes avec le mme montage avec frein filet fort.
Des tudes de nouveaux dispositifs sont en cours concernant :
de nouveaux verrous pour les trappes latrales de nez des rames TGV 2N avec une prvi-sion de
gnralisation en 2014,
une commande dporte afin dviter davoir ouvrir les trappes latrales de nez lors des
accouplements. Prototype valid fin 2012 et prvision dune gnralisation courant 2014,
un systme de remplissage des rservoirs lave vitre des motrices sans ouverture des trappes
latrales de nez. Prototype valid fin 2012, prvision dune gnralisation courant 2014.
56

DS-CM-2013EF
VOLUTIONS CONCERNANT LES AUTOMOTRICES

Rames Z2N : Application dune modification (mise en place dun verrou) permettant dviter
louverturedes trappes protgeant les robinets disolement frein et suspension en service
commercial. Cette modification sera acheve fin 2014.
VOLUTIONS CONCERNANT LES VOITURES

Prvention des Incendies sous caisse
Matriel Corail Vu et Vtu : Les rgles de maintenance des contacteurs de chauffage ont t
renforces. Elles seront prolonges en 2013.
VOLUTIONS CONCERNANT LES WAGONS

Prvention des Incendies
Certains incendies bord de voie ont pour origine un dfaut de serrage des wagons qui peut tre
conscutif lexploitation ou au fonctionnement du wagon. Des tudes sur lamlioration du
comportement du systme frein ont t menes et ont abouti aux actions suivantes ralises en
2012 :
Imposition de lutilisation dun poste automatis en maintenance prventive lors de la vrification
du frein en maintenance prventive,
Poursuite de la rduction progressive du potentiel des distributeurs.
Tles Pare soleil sur wagons citernes : Suite la modification des rgles de maintenance en 2011,
un message de sensibilisation cette problmatique a t diffus en 2012. Un contrle des fixations
est galement ralis toute occasion favorable.

DS-CM-2013EF
57
ANNEXE 10 - VOLUTION DE LA DOCUMENTATION

Les documents du rfrentiel Fret
Les principaux documents dits, mis jour ou faisant lobjet dune nouvelle version figurent
ci- aprs :
Partie Conduite
Trois cahiers des charges ont t rdigs afin dassurer la formation initiale et continue des
conducteurs.
FR00353 CDC formation continue des spcialistes locotracteurs,
FR00553 CDC de formation continue des CRLO,
FR00652 CDC initial des formations collectives pour 2012 lintention des conducteurs.
Partie Manuvres, formation de trains et infrastructures
FR00169 Cahier des charges de formation-oprateur de desserte,
FR00606 Particularits de composition et de freinage des trains Fret dinterpntration entre
SNCF,SNCB et CFL,
FR00607 Trains de messagerie ME 140 dune longueur suprieure 550 mtres,
FR00737 Dispositions particulires applicables aux trains de Fret entre la Suisse et la France,
FR01604 Formation- freinage des trains de Fret,
FR00562 Dispositions particulires applicables aux trains de lautoroute ferroviaire Alpine.
Autres
FR03186 Qualification scurit des Directions Fret,
FR00415 Orientations annuelles de l'Activit Fret en 2013.
58

DS-CM-2013EF
ANNEXE 11 - LES AUTORISATIONS DE MISE

ENEXPLOITATIONCOMMERCIALE
Le Francilien Z50000
Le 10 dcembre 2009, lEPSF a sign lautorisation de mise en exploitation commerciale de la
Nouvelle Automotrice Transilienne Z50000. Depuis la mise en service commercial, 81 rames ont
t mises en exploitation au 31 dcembre 2012. Les complments d'autorisation de mise en
exploitation commerciale pour lutilisation du Francilien en Unit Multiple et en Exploitation Agent
Seul, ont t obtenus en milieu danne 2010. En 2011, une autorisation de mise en exploitation
complmentaire a t obtenue pour la circulation sous 1,5 kV continu. Il reste obtenir lautorisation
dexploitation en UM3, pour lequel le dossier devrait tre remis lEPSF courant 2013.
Le Tram-Train DUALIS U53500 (version bicourant 25KV/750V)
LEPSF a sign lautorisation de mise en exploitation commerciale des rames U53500 le 24 mai
2011 pour lexploitation en US et le 3 juin 2011 pour une exploitation commerciale en UM2. Le
service commercial a dbute le 15 juin 2011 sur la ligne Nantes-Clisson avec un parc de 5 rames
25kV.
Des essais homologuant sont prvus en 2013 afin de pouvoir tre autoris par lEPSF circuler sous
25KV et 750V entre Nantes et Chteaubriant. Des spcificits du TTNG propres une exploitation
urbaine seront galement testes.
Le Tram-Train DUALIS U52500 (version bicourant 1500V/750V)
LEPSF a autoris la mise en exploitation commerciale des rames U52500 le 22/6/2012 pour une
exploitation en UM3. Le service commercial a dbut sur lOuest Lyonnais le 24 septembre 2012
entre Saint-Paul et Sain Bel et le 8 dcembre 2012 entre Saint-Paul et Brignais avec un parc de
24rames.

DS-CM-2013EF
59
60

DS-CM-2013EF
Fiche didentification
Titre
Rfrentiel
Nature du texte
Concerne la scurit de lexploitation
ferroviaire

Scurit de l'exploitation sur le Rseau Ferr
National franais
Rapport annuel 2012
Oui
Emetteur
Direction de la Scurit
Rfrence
DS-CM-2013EF
Date ddition
30-05-2013

DS-CM-2013EF
61
62

DS-CM-2013EF
Photos SNCF-MEDIATHQUE

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SCURIT

Document proprit de la SNCF

Missions d'Entreprise Ferroviaire

2 - LA DIMENSION ENTREPRISE FERROVIAIRE

Lvolution de lorganisation de lentreprise

3 - CONSTAT ET ACTIONS ENTREPRISES AU TITRE

Annexe 1 : Contexte de lexercice

Annexe 2 : Indicateurs de scurit en 2012,

Annexe 3 : Les investissements raliss en 2012

Annexe 4 : Fiches techniques sur les recherches

Annexe 5 : volutions techniques du matriel roulant

Annexe 6 : Les dmarches de mise en qualit

Annexe 8 : volutions concernant les changes

Annexe 9 : principales volutions de la maintenance

Annexe 10 : volution de la documentation

Missions d'Entreprise Ferroviaire

1.2 La situation densemble

1.2.1 La qualit de mise en uvre

2,6(ycompris les Directions Fret et les ECT).

Missions d'Entreprise Ferroviaire

Les domaines qui apparaissent rgulirement

u niveau national, plusieurs audits dits de

Missions d'Entreprise Ferroviaire

En le-de-France, lActivit Transilien a mis

produisant majoritairement pour lActivit ont t pris sur la mise en uvre de la

2.3 Les actions de recherche

Il y a lieu de voir travers ces transformations,

Cela concerne par exemple le comportement

2.2 Le certificat de scurit pour

Diverses actions de recherche et d'tudes sur

Cette validation a t obtenue moyennant

Missions d'Entreprise Ferroviaire

lallongement des quais pour rpondre aux

3.1 Activits Voyageurs

3.1.1.2 Au titre de la Branche SNCF Voyages

En 2012, nous recensons un accident mortel

3.1.1.1 Au titre de la Branche SNCF

Pour rappel, lanne 2011 avait t marque

Missions d'Entreprise Ferroviaire

pour certains tablissements, les activits lies

3.1.2 Les volutions et actions

Missions d'Entreprise Ferroviaire

le niveau de scurit des tablissements et

Missions d'Entreprise Ferroviaire

3.1.2.2.4 L es animations en Rgion :

accompagnement par les ples scurit des

3.1.4 Loutil de production

pilotage de la Direction Projets et Systmes,

Missions d'Entreprise Ferroviaire

de citer notamment le projet TGV Ouigo, les

Missions d'Entreprise Ferroviaire

scurit sur le tronon espagnol limit

- suppression des deux liaisons Espagne - Suisse

3.1.6 Les investissements ddis

3.2 Activit Fret

34 talonnages d'aiguille et 39 collisions

En 2012, nous totalisons 134 incidents

On note une baisse du nombre de

Missions d'Entreprise Ferroviaire

La baisse se ressent sur les carrs violets, qui

3.2.2 Les volutions et actions

directeurs scurit des Directions Fret et

Les revues Plan dAction Scurit (PAS)

De ce fait, lensemble des directions Fret a t

3 - CONSTAT ET ACTIONS ENTREPRISES AU TITRE

Annexe 8 : volutions concernant les changes

Annexe 9 : principales volutions de la maintenance

1.2 La situation densemble

1.2.1 La qualit de mise en uvre

u niveau national, plusieurs audits dits de

2.3 Les actions de recherche

2.2 Le certificat de scurit pour

3.1 Activits Voyageurs

3.1.2 Les volutions et actions

le niveau de scurit des tablissements et

3.1.2.2.4 L es animations en Rgion :

- suppression des deux liaisons Espagne - Suisse

3.1.6 Les investissements ddis

3.2 Activit Fret

3.2.2 Les volutions et actions

Les Nouveaux Processus PrvisionsAdaptation (NPPA)

3.3.2 Les volutions et actions

Autorisation de circulation de matriels sur

Accords en confiance relatifs aux trains de

3.3.6 Les investissements ddis

3.3.7 Les autorisations de mise en

3.4.1.1 Les franchissements de signaux darrt

3.4.2Les volutions et actions

3.4.3 Loutil de production La documentation

DELTAS4 - ARTIC5 : Information des

3.4.5 Les investissements ddis