UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

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CONTENIDO
INTRODUCCIN
CAPTULO I
1.

ANTECEDENTES ............................................................................................................................ 3

2.

UBICACIN DEL PROYECTO ......................................................................................................... 6

2.1.

3.

4.

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO .............................................. 7

OBJETIVOS .................................................................................................................................... 7
3.1.

OBJETIVO GENERAL. .............................................................................................................. 7

3.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS. ...................................................................................................... 7

ESTUDIOS BSICOS....................................................................................................................... 8
4.1.

ESTUDIOS HIDROLGICOS .................................................................................................... 8

4.2.

ESTUDIOS DE SUELOS ........................................................................................................... 9

CAPTULO II
1.

2.

MARCO TERICO........................................................................................................................ 11
1.1.

DEFINICIN GENERAL DE PUENTE ..................................................................................... 11

1.2.

PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO ........................................................................... 11

1.3.

CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES PRESFORZADO. ........................................................ 12

1.4.

PARTES DE UN PUENTE LOSA VIGA DE CONCRETO PRESFORZADO ................................. 12

METODOLOGA........................................................................................................................... 14
2.1.

NORMATIVIDAD .................................................................................................................. 14

2.2.

CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV) ............................................................................. 14

2.3.

SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2) ..................................................................... 15

2.4.

DISEO DE ELEMENTOS ...................................................................................................... 21

CAPTULO III
1.

PREDIMENSIONAMIENTO .......................................................................................................... 26
1.1.

SUPERESTRUCTURA ............................................................................................................ 26

A.

LOSA, VEREDAS Y BARANDAS ......................................................................................... 26

B.

VIGAS PRETENSADAS PREFABRICADAS .......................................................................... 27

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DISEO DEL PUENTE CUTERVINO

INTRODUCCIN
El diseo del PUENTE CUTERVINO comprende el anlisis de un puente simplemente apoyado,
conformado por Vigas de concreto pretensado, prefabricado con una longitud de 30m, para ello
se desarrollar el siguiente esquema:
Captulo 1: Se presenta generalidades y objetivos del proyecto y sus caractersticas.
Captulo 2: Marco terico junto a las normas expuestas en el Manual de diseo de puentes
aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones adems de tomar como referencia
las secciones propuesta por la AASHTO para secciones de vigas
Captulo 3: Se desarrolla el pre-dimensionamiento tanto de la superestructura como de la
subestructura
Captulo 4: Se realiza el anlisis por cargas vivas, cargas muertas y cargas debido a sismo.
Captulo 5: Se desarrolla el Diseo tanto de la superestructura como de la subestructura.

Figura 1. Diseo del Puente Cutervino

(Fuente: Expediente Tcnico del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera PE-3N
Longitudinal de la Sierra Norte)

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CAPITULO I
1. ANTECEDENTES
El Proyecto construccin del Puente Cutervino es parte de la rehabilitacin y mejoramiento de
la carretera PE-3N longitudinal de la sierra Norte Ro, tramo: Cochabamba-Cutervo- Santo
Domingo de la Capilla- Chiple Chotano, comprendidos entre las progresivas Km 0+000 (distrito
Santo Domingo de la capilla) , hasta el Km 91+600 (centro poblado de Chiple) para el cual se
requiere de un acceso entre el distrito de COCHABAMBA y CUTERVO separados por el ro
CHOTANO, respaldado antes por el puente CHOTANO prximo a demolerse.
El planteamiento tcnico de solucin al problema antes mencionado, consiste en construir un
puente de un solo tramo, conformado por Vigas de concreto pretensado, prefabricado con una
longitud de 30m
En la zona de influencia del proyecto, la poblacin en su mayora son productores agrcolas,
ganaderos y mineros, siendo los beneficiados en promedio 139 076 Habitantes, por lo que el
proyecto contribuye en la integracin socio-cultural de su dicha rea.

Figura 2. Ruta PE-3N

(Fuente: Provias - Obras de Mejoramiento, Rehabilitacin y Conservacin 2011-2016)

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Tiempo de viaje:
Antes

06 horas

Despus

8 hora 50 minutos

Mediante R.D. N 984-2013-MTC/20 del 02.Oct.13 se aprueba el Estudio Definitivo para la

rehabilitacin y Mejoramiento del tramo: Cochabamba Cutervo Santo Domingo de La Capilla
Chiple, con un presupuesto de obra ascendente a S/. 481 612 831,21, con precios al mes de julio
2013 y un plazo de ejecucin de 810 d.c.
El estudio fue sido trasladado a PROINVERSION, con la finalidad que se contine con el proceso de
seleccin del concesionario que se encargar de la ejecucin de este tramo de carretera.

Figura 3.

Situacin actual de la carretera

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Figura 4.

Orografa

Por el cual se autoriza a la Empresa MALAGA HNOS.S.A , la Rehabilitacin y mejoramiento de la

carretera PE-3N longitudinal de la sierra Norte Ro, tramo: Chota Cochabamba-Cutervo- Santo
Domingo de la capilla-Chiple Chotano mediante resolucin directoral N237-2016-ANA-AAA.M.

Figura 5.

Falla en el Puente Chotano

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2. UBICACIN DEL PROYECTO

El Proyecto PUENTE CUTERVINO, se encuentra ubicado en el Ro CHOTANO, que unir
COCHABAMBA con CUTERVO a una altitud de 2388 msnm.

Carretera

: PE-3N longitudinal de la sierra Norte Ro

Tramo

: Chota-Cutervo

Kilometraje

: Km. 00+00 Km. 42+602.15

Departamento

: Cajamarca

Provincia

: Cutervo

Distrito

: Cochabamba-Cutervo

Altitud

: 1667 msnm

Figura 7.

Imgenes Satelitales de la Zona del Proyecto

(Fuente: Google Maps)

Geogrficamente est localizado segn los planos del rea entre las Coordenadas
Punto

734157.032

9284065.628

734216.655

9284067.939

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2.1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta el proyecto en
estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto

El puente Cutervino se encuentra en el km 0+234.56, posee una luz de 30 metros
por lo que culmina en el km 0+264.56. Est ubicado en el tramo CochabambaCutervo-Santo Domingo de la Sierra de la Capilla-Chiple de la carretera PE-3N
Longitudinal de la Sierra Norte y atraviesa el ro Chotano.

Altitud
La altitud se presenta en forma ascendente a lo largo del puente desde el Km.
0+234.56, con una altitud de 1662.912 m.s.n.m y continua, hasta el Km. 0+264.56
a una altura de 1663.238 m.s.n.m.

Clima, Temperatura y Pluviosidad

El clima de la zona del proyecto es seco y estable con un mximo de 30C en el da
y 10C en la noche, se tienen dos perodos claramente definidos desde el mes de
octubre a abril lluvioso y desde mayo a septiembre seco, aunque no se exceptan
lluvias espordicas en dicho lapso.

3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL.
Realizar el diseo un puente de vigas de concreto armado prefabricado tanto se la superestructura
como de la subestructura
3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

Realizar el anlisis de la superestructura y de la subestructura

Diseo del tablero

Diseo de las vigas de concreto armado ,pretensadas, prefabricadas

Diseo de los estribos

Diseo de los pilares

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4. ESTUDIOS BSICOS
4.1. ESTUDIOS HIDROLGICOS
El proyecto se encuentra sobre la cuenca del ro Chotano en la cuenca del ro Chotano. Para este
estudio se utiliz informacin pluviomtrica de las estaciones Cochabamba, Lajas y Chota y de la
estacin hidromtrica Lajas. As mismo, los resultados ms importantes son los siguientes.
Tabla 1.

Precipitaciones Extremas

Estos datos nos servirn para calcular los caudales de diseo en base a los perodos de retorno
planteados, esto para la socavacin y la proteccin riberea del puente
Tabla 2.

Perodos de Retorno

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Figura 8.

Mapa Hidrolgico e Hidrogrfico de la Regin Cajamarca

4.2. ESTUDIOS DE SUELOS

Este estudio se realiz con la finalidad de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de los
suelos de fundacin existentes en el eje proyectado para el tramo Cochabamba-Cutervo- Santo
Domingo de la Capilla- Chiple Chotano, as como su sectorizacin por el tipo de material.
De acuerdo a la distribucin se tiene que en Cochabamba se encuentran los siguientes suelos:
-

Rendzina (E)

De acuerdo con la Clasificacin Natural, Soil Taxonomy (2006), este suelo pertenece al Orden
Mollisols y al Gran grupo Calciustolls. Son suelos, en partes de desarrollo insitu a partir de rocas
calizas y en algunas otras partes son desarrollados a partir de depsitos de materiales detrticos
gruesos y finos de naturaleza calcrea. El perfil dominante es A(B)C, A/C, C/R y algunos
afloramientos rocosos de calizas. Estos suelos son superficiales, se localizan en laderas de colina y
piedemonte, de texturas medias, drenaje bueno, con una capacidad de retencin de humedad en
funcin a la profundidad del horizonte A, presentando una permeabilidad moderada, de reaccin
moderadamente alcalina, de relieve ondulado, pendientes inclinadas a moderadamente
empinadas, pedregosas y erosin severa con abundantes crcavas.

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Kastanozem Leptosol (K L)

Estos suelos son formados a partir de la descomposicin de areniscas cuarzosas y sobre una
secuencia de margas y calizas gris parduzcas, son suelos superficiales a muy superficiales, con
perfil A(B)C, AB, AR, son de textura media, con un drenaje excesivo, reaccin ligeramente a
moderadamente alcalino; se localizan en planicies y laderas de colina, presentan una
permeabilidad moderada.
La fertilidad natural es media, con un contenido medio de materia orgnica, aptos para cultivos
agrcolas de la zona, pero con restricciones de suelo por la presencia de afloramientos rocosos.
-

Tierras aptas para Produccin Forestal (F)

Esta unidad cartogrfica simboliza a Tierras aptas para Pastos (P), con calidad agrolgica media,
asociadas a Tierras aptas para cultivos permanentes (C) con calidad agrcola baja; cubren una
extensin de 2,934.61 has., que representa el 0.09 % del total departamental (Tabla N 09
Grfico N 05). Estos suelos son desarrollados a partir de la descomposicin de rocas extrusivas
como la andesita. Son suelos superficiales, de textura media, permeabilidad moderada, drenaje
algo excesivo, reaccin moderadamente cida, de pendiente empinada. La fertilidad natural de
estos suelos es media, con contenido medio de materia orgnica.

Figura 9.

Mapa de Suelos de la Regin Cajamarca

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CAPTULO II

1. MARCO TERICO
1.1. DEFINICIN GENERAL DE PUENTE
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as continuidad a una va.
Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas
de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.
1.2. PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO
El presforzado es una tcnica de precargar el concreto en forma tal que se eliminen o reduzcan
los esfuerzos de tensin que son inducidos por las cargas de gravedad.
El anclaje en el extremo donde se tensa es llamado anclaje vivo o de tensado; el otro extremo
donde no se tensa se llama anclaje muerto o fijo.
La fuerza de presforzado externa es generalmente aplicada por el alargamiento de tendones:
cables (strands), alambres o varillas de acero, contra la seccin de concreto, la cual se comprime.
Los tendones pueden estar esforzados primero, antes del fraguado del concreto (pre-tensado), o
despus que el concreto ha fraguado (pos-tensado).
En el pre-tensado los cables estn esforzados contra anclajes externos (bancos de tensado) y el
concreto es fraguado en contacto directo con los tendones, permitiendo as desarrollar el
afianzamiento.
En el pos-tensado cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los tendones son
esforzados directamente contra el concreto y son mecnicamente asegurados en anclajes
empotrados en la fragua en cada extremo.
Los puentes de vigas pre-tensadas o pos-tensadas requieren peraltes menores, siendo entonces
menos pesados, logrando mayores luces. Utilizan acero y concreto de alta resistencia, y requieren
de equipo y mano de obra especializados. Es importante en estas estructuras controlar
agrietamientos y deflexiones.

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1.3. CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES PRESFORZADO.

o
o
o
o
o

Son puentes definitivos.

Pueden ser isostticos o hiperestticos.
Pueden tener luces menores, medianas o mayores.
Soportan cargas vehiculares generalmente altas
Se aplican en carreteras de diferente orden.

1.4. PARTES DE UN PUENTE LOSA VIGA DE CONCRETO PRESFORZADO

En un puente se distinguen dos partes principales: la superestructura y la subestructura.
SUPERESTRUCTURA
Es el conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre soportes. Est conformada por el
tablero o piso que soporta directamente las cargas; vigas, diafragmas, cables, armaduras, arcos
que son los que transfieren las cargas del tablero a los apoyos.
-

Tablero

Es el elemento estructural que conforma la superficie sobre la cual circulan los vehculos, puede
estar formado por una losa, conjunto de vigas o la combinacin de las dos. Adems, est
conformado por barandas, pavimento, diafragmas, juntas de dilatacin. Etc.
-

Vigas

Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la actualidad, existen muchos
tipos de vigas. Segn la forma de su seccin transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee, I,
cajn, etc (ver fig. 1.21). Segn su material las vigas ms comunes pueden ser de madera, concreto
o acero. A su vez, las vigas de concreto pueden ser armadas, pretensadas o postensadas.

Figura 10.

Tipos de Vigas

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SUBESTRUCTURA
Las subestructuras estn conformadas por los estribos y los pilares quienes tienen la funcin de
soportar a la superestructura (vigas y losa). A su vez, los estribos y pilares transmiten sus cargas a
la cimentacin y sta las transmite al terreno.
Los estribos y pilares pueden ser de distintos tipos; asimismo, la cimentacin puede ser superficial
o profunda (pilotes).
APOYOS Y JUNTAS
Los sistemas de apoyos tienen la funcin de transmitir las cargas de la superestructura a la
subestructura (ver fig. 1.21). Asimismo, los sistemas de apoyos restringen o admiten movimientos
traslacionales o rotacionales de la superestructura.
Los sistemas de juntas tienen la funcin de resistir las cargas externas y proveer seguridad al
trnsito sobre la brecha entre el puente y el estribo o entre dos puentes. Tambin las juntas deben
proveer una transicin suave entre los puentes y las reas adyacentes.
ACERO PARA PRESFORZADO
Los torones relevados de esfuerzos sin recubrimiento o torn de siete alambres de baja relajacin,
o barras de alta resistencia o corrugadas sin recubrimiento, debern cumplir los siguientes
estndares de materiales:
-

AASHTO M203 (ASTM A416) Torones de siete alambres relevados de esfuerzo sin
recubrimiento para concreto presforzado.
AASHTO M275 (ASTM A722) Barras de acero de alta resistencia sin recubrimiento para
concreto presforzado.

La resistencia a la traccin y de fluencia para estos aceros puede tomarse como se mespecifican
en la Tabla 1.
Tabla 3.

Propiedades de las Barras y Torn de Pretensar

Deben incluirse detalles completos del presforzado en los planos o documentos contractuales,
donde la dimensin y grado o tipo de acero deber ser mostrado. Esto evitar impresiones en los
metrados.

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2. METODOLOGA
2.1.

NORMATIVIDAD

o AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State

o Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.
o Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.
2.2.

CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.

DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos.
EV= Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.

Tabla 4.

Densidad de los Materiales

Material

Densidad (kg/m3)

Concreto Agregados de baja densidad y arena

1925

Normal, con fc 357 kg/cm2

2320

Normal, con 357 fc 1071 kg/cm2

Armado

2240+2.29fc
Densidad Concreto Simple+ 72 kg/m3

Superficies de rodamiento bituminosas 2250

2250

Acero 7850

7850

Hierro fundido 7200

7200

Aleaciones de aluminio 2800

2800

Arena, limo o arcilla compactados

1925

Arena, limo o grava sueltos

1600

Arcilla blanda

1600

Grava, macadn o balasto compactado a rodillo

2250

Madera dura

960

Madera blanda

800

Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por

va

300 kg/m

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2.3.

SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)

LL= sobrecarga vehicular

PL= sobrecarga peatonal
Carga HL-93:
1.-Camin de diseo:

La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que, estando entre los lmites
de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos.
2. Tndem de Diseo

3. Carga de carril de diseo

OBSERVACIONES:
1) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de:
Camin de diseo o tndem de diseo + Carga de carril de diseo.
2) Para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo carga uniforme, as como en la
reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento de la solicitacin debida a dos camiones
de diseo separados como mnimo 15 m entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del
otro, combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril de diseo.

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Presencia de Mltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar considerando las posibles
combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple. No es
aplicable al estado lmite de fatiga.
Tabla 5.

Factores de Presencia Mltiple

Nmero de carriles cargados

Factor de presencia mltiple, m

1
2
3
>3

1.2
1
0.85
0.65

Incremento por Carga Dinmica: IM (Art. 3.6.2)

Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de
frenado, se debern factorar en los siguientes porcentajes:
Tabla 6.

Factores de Carga Dinmica

Componente
Juntas del tablero Todos los estados
lmites
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura
Todos los dems Estados Lmites
Tabla 7.

IM
75%

15%
33%

Combinaciones de Carga y Factores de Carga

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Para el caso del puente a analizar se considerar los estados lmites de Resistencia I y Evento
extremo I.
Tabla 8.

Factores de Carga para Cargas Permanentes

Para el diseo de losa se considerarn las siguientes franjas efectivas.

Tabla 9.

Franjas Especficas

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Tabla 10.

Tabla 2.6.4.2.2.1-1 Superestructura de tablero comn referidos en los artculos 2.6.4.2.2.2 y

2.6.4.2.2.3

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Tabla 11.

Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva por el carril para Momento en Vigas Interiores

Tabla 12.

Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril para momento en vigas longitudinales
exteriores

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Tabla 13.

Tabla 2.6.4.2.2.2e-1 Reduccin de Factores de Distribucin de Carga para Momentos en vigas

longitudinales sobre apoyos esviados

Tabla 14.

Tabla 2.6.4.2.2.3a-1 Distribucin de caga viva por carril para corte en vigas interiores

Tabla 15.

Tabla 2.6.4.2.2.3b-1 Distribucin de carga viva por carril para corte en vigas exteriores

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Tabla 16.

2.4.

Tabla 2.6.4.2.2.3c-1 Factores de correccin para factores de Distribucin de carga para el corte
en el apoyo de la esquina obtusa

DISEO DE ELEMENTOS

A. VERIFICACIN DEL DISEO DE LOS ELEMENTOS

Verificacin del diseo ante cargas de servicios de los siguientes elementos:

Viga longitudinal Exterior del Tablero

Viga longitudinal Interior del Tablero
Vigas transversal Exterior
Vigas transversal Interior

Esta verificacin incluye el anlisis de los esfuerzos en las fibras extremas de las vigas, en las
diversas etapas de servicio del Puente.

Diseo ultimo de las vigas de concreto armado y presforzado, verificacin de las cargas
lmites de las secciones de estas vigas a la flexo-traccin.
Diseo al Cortante de la Vigas para verificar los estribos de la secciones.
Diseo a la flexo-compresin de las secciones de acero de los Arcos y Diagonales

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B. ESFUERZOS ADMISIBLES DURANTE LA ETAPA DE TRANSFERENCIA

Durante la etapa de transferencia del tensado es importante verificar los esfuerzos producidos en
los elementos de concreto de pretensado que conforman el tablero de la superestructura. Los
esfuerzos permisibles establecidos segn el AASHTO son:
En traccin:
0.25 32 = 1.4
0.63 32 = 3.6
En compresin:
0.60 (32) = 19.2
Considerando el tensado del concreto se realiz luego de 28 das del vaciado. En el anlisis de los
esfuerzos admisibles producidos en los elementos de concreto pretensado se consider una
fuerza inicial con un 20% ms de la fuerza final en los cables de pretensado.
En las siguientes figuras se presentan los esfuerzos producidos en los diferentes elementos que
conforman el tablero del puente. En este anlisis de esfuerzos solo se consider la carga de
pretensado inicial y peso propio.

C. ESFUERZOS ADMISIBLES DURANTE LA ETAPA DE SERVICIO

En la etapa de servicio de la puesta en marcha del puente se consideran lmites en los esfuerzos
de traccin y comprensin en los diferentes elementos que conforman el tablero del puente para
obtener una adecuada serviciabilidad de la estructura.
Condicin 1:
Esfuerzo lmite de comprensin:

Estado de Carga:
+

Condicin 2:
Esfuerzo lmite de compresin:

0.45 = 14.4

0.6 = 19.2

Estado de Carga:
+ +

Condicin 3:
Esfuerzo lmite de traccin:
0.5 = 2.82

Estado de Carga:
+ + 80%

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D. DISEO POR FLEXO-TRACCIN DE LAS SECCIONES DE CONCRETO ARMADO Y CONCRETO

POSTENSADO
En los estados lmites de Resistencia I y Evento extremo I las secciones de concreto postensado y
concreto armando pueden desarrollar su momento resistente a flexin y carga axial resistente
ultima. Para la verificacin de estos estados ltimos se requiere esbozar el diagrama de interaccin
de las secciones. En el clculo de los momentos y cargas axiales resistentes se consideraron las
siguientes propiedades de los cables a emplear en el postensado:
= 197000
= 1860
En la elaboracin del diagrama de interaccin, donde se calcula los momentos y cargas axiales
ultimas resistentes de la seccin, se requiere estimar las diversas fuerzas desarrolladas en las
diferentes barras de acero y concreto. Un esquema de estas fuerzas es mostrado en la Figura 9.

Figura 11.

Fuerzas desarrolladas en los diferentes elementos de la seccin de la viga

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Una vez determinados los momentos y cargas axiales nominales de la seccin, se procede a
determinar los factores de resistencia para poder as determinar los momentos y cargas axiales
resistentes de las diferentes secciones:

Para elementos de concreto presforzado, mientras que para elementos de concreto armado se
considera:

E. DISEO POR CORTANTE DE LAS SECCIONES DE CONCRETO ARMADO Y CONCRETO

POSTENSADO
En la determinacin del espaciamiento mximo por cortante (s mx. V) se necesita estimar la
fuerza cortante en los estribos mediante la siguiente relacin:

Siendo el espaciamiento mximo requerido:

El espaciamiento debe cumplir tambin las siguientes limitaciones:

Tambin debe cumplirse un espaciamiento con el siguiente criterio:

< 0.125 0.8 60
> 0.125 0.4 30
En la verificacin de la cortante en las secciones de concreto armado y presforzado se calcular
adems del espaciamiento mximo requerido por cortante (s V mx.), el espaciamiento debido la
traccin adicional generada por la cortante en la zona traccionada de la viga (s TV mx.), donde se
debe cumplir que:

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F. MOMENTOS FLECTORES Y CARGAS AXIALES RESISTENTES DE LAS SECCIONES DE ACERO

ESTRUCTURAL QUE CONFORMAN EL ARCO Y DIAGONALES
Debido a la presencia de cargas axiales y momentos flectores importantes en las secciones del
arco de acero, se realiza un anlisis de interaccin.

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CAPTULO III
1. PREDIMENSIONAMIENTO
1.1. SUPERESTRUCTURA
A. LOSA, VEREDAS Y BARANDAS
Dado que el proyecto se ha planteado teniendo como referencia el proyecto PUENTE CUTERVINO,
por recomendaciones del profesor de aula se ha tomado los valores propuestos en la seccin del
puente antes mencionado, los cuales fueron brindados para la realizacin del presente trabajo.
Se har un anlisis de los valores obtenidos de los planos de estudio para compararlos con los
valores establecidos en la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications y el Manual de Diseo
de Puentes.

DATOS RELEVANTES DEL PLANO

-

Nmero de Carriles
Separacin entre vigas (S)
Espesor de Losa
Espesor de Carpeta Asfltica
Ancho de Vereda
Ancho de Calzada

: 2 carriles
: 2.80 m
: 0.22 m
: 0.05 m
: 1.00 m
: 8.00 m (Dato Adicional)

PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSA.
Altura de la losa
min = 0.10 + /30
min = 0.10 +

2.8
= 0.198
30

Para hacer un diseo econmico se toma el espesor mnimo de la losa, ya que van a usar vigas i
en concreto de 5000 Psi. Y para la losa concreto de 3000 Psi. Se utilizarn dos carriles por lo que
se emplearn 4 vigas pretensadas.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

B. VIGAS PRETENSADAS PREFABRICADAS

Segn la Norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications contamos con las siguientes opciones
para elegir una seccin de viga pretensadas:

Figura 12.

Tabla 17.

Perfiles de Vigas AASHTO seccin I

Propiedades Geomtricas de las Vigas AASHTO seccin I

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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

Figura 13.

Tabla 18.

Perfiles de Vigas AASHTO seccin Cajn

Propiedades Geomtricas de las Vigas AASHTO seccin Cajn

Dado que nuestro puente cumple mejor con las caractersticas para disearse por vigas de
seccin I, elegiremos una de estas vigas.
Por los rangos de aplicabilidad elegimos la VIGA AASHTO Tipo V. (Luz entre 27.4m y 36.6m)