Sistemas mono fluxo X duplo fluxo (pulsativo)

O motor de combusto interna uma mquina que transforma a

energia trmica, gerada pela queima do combustvel, em energia
mecnica capaz de movimentar um veculo. composto basicamente
por um bloco - bloco do motor - que contm o virabrequim e os
cilindros, cada cilindro abrigando, em seu interior, um pisto. Na parte
superior do bloco, est fixado o cabeote, que contm as cmaras de
combusto, as vlvulas de admisso e escape e, na maioria das vezes,
o comando de vlvulas. As vlvulas de admisso e escape trabalham
em movimento linear (subida e descida ), iniciando seu percurso no
interior do cabeote e descendo pelo interior do cilindro. O
funcionamento do motor de combusto interna se d atravs da
admisso de uma mistura proporcional (relao estequiomtrica) de ar /
combustvel, vinda do carburador ou do sistema de injeo. Admitida
pelos dutos do coletor de admisso, essa mistura enviada ao interior
de cada um dos cilindros. Quando a ignio gera fasca nas velas (que
esto rosqueadas no cabeote de forma que a fasca ocorra na
extremidade da vela que est dentro da cmara de combusto), essa
mistura se inflama dentro das cmaras gerando uma expanso que cria
energia; esta energia empurra os pistes para baixo, movendo todo o
conjunto (virabrequim, comando de vlvulas e outros componentes).

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O pisto, em sua trajetria, sai do Ponto Morto Superior e percorre todo

o seu curso, chegando ao Ponto Morto Inferior, criando um vcuo e
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sugando o ar. Aps, retorna ao ponto morto superior e, durante esse

trajeto, comprime a mistura ar / combustvel. Um pouco antes de atingir
o PMS, acontece a centelha que inicia a combusto, causando uma
expanso que desloca o pisto para baixo novamente. Por inrcia, ou
devido ao movimento de outro pisto, ele inicia seu retorno ao PMS,
expelindo em direo ao coletor de escape os gases produzidos pela
combusto (os pontos mortos so assim denominados porque ao atinglos, a velocidade do pisto ZERO). A energia gerada pelo movimento
dos pistes ento transmitida para o virabrequim, por meio das bielas.
O virabrequim transforma o movimento linear dos pistes em
movimentos de rotao e transfere a fora gerada para o eixo de
transmisso que, em seguida, a transfere para a caixa de cmbio e da
para as rodas do veculo. A admisso da mistura ar/combustvel se d
atravs da abertura das vlvulas de admisso, e a sada dos gases
queimados no processo de combusto realizada pelas vlvulas de
escape. Logicamente, esse processo complexo e ocorre em uma
sequencia cronolgica de acontecimentos.
Nos motores de 4 tempos, esse processo se d em quatro fases
distintas e sequenciais.
1 Tempo /Admisso : o pisto desce aspirando a mistura ar/combustvel
para o interior do cilindro.
2 Tempo / Compresso: a mistura aspirada comprimida pelo pisto.
3 Tempo / Combusto: a mistura se inflama quando uma centelha
produzida pelo eletrodo da vela de ignio.
4 Tempo / Escape (Exausto): os gases produzidos pela combusto da
mistura saem do cilindro em direo ao coletor de escape.
Tempo de admisso
O pisto est no PMS. Abre-se a vlvula de admisso e o pisto baixa,
criando um vcuo que permite a entrada da mistura ar/ combustvel.
Quando o pisto atinge o ponto morto inferior, fecha-se a vlvula de
admisso. O virabrequim completa meia volta.
Tempo de compresso
O pisto est no PMI e comea a retornar para o PMS; como as vlvulas
de admisso permanecem fechadas, a mistura ar/combustvel
comprimida no interior do cilindro. Pouco antes do pisto completar o
curso at o PMS, ocorre a ignio. O virabrequim completa uma volta.
Tempo de combusto
Com a ignio, os gases no interior do cilindro se expandem produzindo
alta presso que age sobre o pisto e obrigando-o a baixar novamente.
O virabrequim completa uma volta e meia.
Tempo de escape

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O pisto sobe novamente at o ponto morto superior e as vlvulas de

escape se abrem. O pisto empurra os gases para fora e quando atinge
o ponto morto superior, a vlvula de escape se fecha. O virabrequim
girou 2 voltas, completando um ciclo de trabalho de 4 tempos.
Os pistes trabalham alternadamente, utilizando o chamado sistema de
pistes gmeos''. Isso significa que, em um motor 4 cilindros, o 1 e o 4
pistes esto no ponto morto superior enquanto o 2 e o 3 esto no
ponto morto inferior. Como j mencionado, o motor de combusto
interna trabalha em ciclos. A movimentao dos pistes provoca a
movimentao do virabrequim e este, conectado ao comando de
vlvulas por meio de correia dentada ou engrenagens, o faz girar,
provocando a abertura das vlvulas de admisso e escape.

A admisso do ar/combustvel e a expulso dos gases gerados pela

combusto tem influncia decisiva no desempenho do motor logo, o
trabalho de abertura / fechamento das vlvulas deve ser muito bem
controlado. exatamente por isso que o comando de vlvulas um dos
principais componentes do motor e sua adequada escolha pode fazer a
diferena entre o sucesso e o fracasso na preparao de um motor. Por
estarem conectados, quando o virabrequim gira, o comando gira
tambm, porm, a cada 02 giros do virabrequim, acontece apenas 01
giro do comando. Isso significa que, em um motor com 6.000 RPM, o
comando gira a metade disso, ou seja, 3.000 RPM. A mensurao da
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quantidade de voltas completadas pelo virabrequim representa o valor

de RPM (rotaes por minuto) do motor.
O comando de vlvulas um eixo que contm ressaltos, os chamados
cames. Conforme o eixo gira, os cames entram em contato mecnico
com os tuchos das vlvulas, provocando seu movimento e
determinando dessa forma os pontos de abertura e fechamento das
vlvulas. Na medida em que as vlvulas vo se abrindo, ocorre um
distanciamento entre a vlvula e sua sede; esta distncia chamada de
levante da vlvula; o perodo em que a vlvula permanecer aberta
chamado de durao(medida em graus); quanto mais longa a durao,
maior o tempo de abertura da vlvula. Denomina-se lobe center o
ngulo entre os pontos de levante mximo dos cames de admisso e
escape em um mesmo cilindro. Estes trs fatores so os grandes
responsveis pelo comportamento do motor.
Cruzamento de vlvulas (overlap)
A mistura ar/combustvel vem do coletor de admisso, penetra no
interior do cabeote e, atravs de seus dutos chega aos cilindros /
cmaras de combusto. Os gases produzidos dentro das cmaras de
combusto so direcionados ao coletor de escape (para que possam ser
expelidos) tambm pelos dutos do cabeote. As vlvulas de admisso
controlam a entrada da mistura ar/combustvel e as vlvulas de escape
controlam a sada dos gases. Se a vlvula de admisso e a vlvula de
escape estiverem abertas ao mesmo tempo (cruzamento de vlvulas),
estabelece-se uma comunicao direta entre o coletor de admisso e o
coletor de escape, via cabeote. Como os coletores de escape e de
admisso realizam trabalhos opostos (um admite, o outro expulsa), uma
comunicao direta entre ambos pode fazer com que um interfira e
prejudique o trabalho do outro.

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Ao mesmo tempo, para que haja um melhor aproveitamento da

dinmica (velocidade) dos gases, promove-se um avano na abertura
das vlvulas de admisso e um retardo no fechamento das vlvulas de
escape. Portanto, quando as vlvulas de admisso se abrem no incio da
admisso, as vlvulas de escape ainda esto abertas finalizando o
escape, promovendo de fato a comunicao entre os dois coletores, que
perdura por milsimos de segundos. A tabela acima demonstra o ciclo
de um motor 4 tempos, com ordem de ignio 1342.
Pulsativo ou Monofluxo?
Os coletores pulsativos, ou duplo-fluxo, foram desenvolvidos para
atenuar a pulsao dos gases. Sua utilizao evita que, durante o
cruzamento das vlvulas, o tempo da admisso interfira e prejudique o
tempo do escape. Esse resultado obtido justamente aproveitando-se a
dinmica dos pistes gmeos, ou seja, o coletor pulsativo promove a
separao entre os fluxos gerados pelos pistes gmeos. Assim, o
primeiro e o quarto cilindros (gmeos) se utilizam do mesmo duto,
enquanto o segundo e terceiro cilindros (gmeos) se utilizam de outro.
Esse desenho impede que os gases de um cilindro interfiram nos gases
do outro e, na prtica, isso permite que, no incio do tempo da
admisso, o cilindro j esteja livre de resduos dos gases de escape.
Note, observando a tabela acima, que enquanto o primeiro cilindro est
no tempo de escape, o quarto cilindro est no tempo de compresso,
com vlvulas de admisso e escape fechadas, o que impede a mistura
dos gases de admisso com gases de escape. Essa dinmica se repete
entre o segundo e o terceiro cilindros.

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No coletor pulsativo existe, ainda, um revezamento entre esses dois

dutos para recebimento de gases de escape, ou seja, o coletor ''pulsa''
intercalado. J no coletor monofluxo, quando se d o cruzamento de
vlvulas, os gases de escape do 3 cilindro misturam-se aos gases de
admisso do 1 cilindro. Isso interfere na lavagem de cilindro (total
expulso dos gases de escape antes da entrada da mistura
ar/combustvel vinda da admisso e vice-versa) e impede o enchimento
do cilindro apenas com os gases de admisso (j que os gases de
escape se misturaram admisso, h uma massa de gases de escape
roubando espao dos gases de admisso). Essa ocorrncia acaba por
comprometer a potncia gerada. A escolha entre os sistemas monofluxo
ou pulsativo depende dos objetivos da preparao e no se pode
afirmar que um sistema melhor ou pior que o outro. Aqui no Brasil, por
exemplo, a preferncia pelos coletores pulsativos enquanto nos E.U.A.,
os monofluxo so os preferidos. Deve-se, no entanto, tomar um cuidado
especial: jamais montar um coletor monofluxo com uma caixa quente
pulsativa, pois esse modelo de caixa quente foi desenvolvido para
receber os gases de escape separadamente (possui diferena entre
reas dos dutos internos) e sua utilizao em conjunto com um coletor
monofluxo ir prejudicar o funcionamento da turbina, comprometendo o
desempenho do veculo.

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Caixas quentes
Com exceo da configurao acima mencionada, que no deve ser
utilizada, qualquer outra configurao de montagem de coletor / caixa
quente pode funcionar. A opo pelo modelo pulsativo ou monofluxo
deve ser feita em funo do objetivo da preparao. Um coletor
pulsativo pode tanto trabalhar com uma caixa quente monofluxo quanto
com uma pulsativa. A diferena entre os dois modelos que a
monofluxo possui uma nica entrada de gases (recebe simultaneamente
o fluxo de todos os cilindros do motor) enquanto a pulsativa possui duas
entradas (a pulsao de um cilindro no atrapalha o outro). Com relao
ao desempenho, a carcaa monofluxo no responde bem aos diferentes
tipos de carga do motor (variao entre alta e baixa rotao), mas,
quando acoplada a um coletor capaz de atenuar a pulsao de gases do
escape (por exemplo um coletor dimensionado), apresenta melhor
performance de fluxo. J a pulsativa responde melhor aos diferentes
tipos de carga do motor (variao das rotaes).
Turbocompressor
Um turbocompressor composto, basicamente, pela carcaa da turbina
(carcaa quente), pelo conjunto rotativo e pela carcaa compressora
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(carcaa fria). O que define um turbo compressor como sendo pulsativo

ou monofluxo simplesmente o tipo de carcaa quente por ele utilizada.
Assim, se voc tiver um turbocompressor monofluxo, poder convert-lo
em duplo fluxo apenas trocando a carcaa quente.

Caixa quente pulsativa : imagens ilustrativas do fluxo interno

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Caixa quente monofluxo : imagens ilustrativas do fluxo interno

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Combinaes entre coletor / caixa quente

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