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MOST-Bus Wikipedia

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MOST-Bus
aus Wikipedia, der freien Enzyklopdie
Der MOST-Bus (MOST = Media Oriented Systems Transport) ist ein Netzwerk fr
Multimediadaten.
Es handelt sich dabei um ein serielles Bussystem zur bertragung von Audio- und Video-, Sprachund Datensignalen ber Lichtwellenleiter (MOST25, MOST50, MOST150) oder ber elektrische
Leiter (MOST50). Physikalisch betrachtet handelt es sich bei MOST immer um eine Ringtopologie.
MOST wird fr Multimediaanwendungen im Auto verwendet und basiert auf synchroner
Datenkommunikation. Die MOST-Technologie kommt in fast allen groen Automarken dieser Welt
zum Einsatz, wie beispielsweise Audi, BMW, Cadillac, Buick, General Motors, Hyundai, Jaguar,
Land Rover, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Toyota, Volkswagen und Volvo.

Inhaltsverzeichnis
1 Grundlagen der Kommunikation
2 MOST-Netzwerke
2.1 MOST25
2.2 MOST50
2.3 MOST150
3 MOST Cooperation
4 Infrastruktur
5 Literatur
6 Einzelnachweise
7 Weblinks

Grundlagen der Kommunikation


MOST beinhaltet laut Spezifikation nicht nur die Definition des Physical Layers und des Data Link
Layers. MOST deckt alle sieben Schichten des ISO-OSI-Modells der Datenkommunikation ab.
Einheitliche Schnittstellen vereinfachen die Implementierung des MOST-Protokolls in
Multimediagerten.
Fr den Anwendungsentwickler stellt sich MOST in erster Linie als eine Protokolldefinition dar.
Diese bietet dem Anwender eine einheitliche Schnittstelle (API), um die Gertefunktionen nutzen zu
knnen.
Die Kommunikationsfunktionalitt wird von den MOST Network Services erbracht. Zwischen dem
MOST Network Interface Controller, der auf dem Physical Layer aufsetzt und der API (Schicht 7)
wickeln die MOST Network Services, bestehend aus den Basic-Layer-System-Services (Schicht 3, 4,
5) und dem Application-Socket (Schicht 6), das MOST-Protokoll ab.

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MOST-Netzwerke
Ein MOST-Netzwerk, in der Regel als Ringtopologie ausgefhrt, kann bis zu 64 MOST-Gerte
umfassen. Sowohl die Eingliederung als auch das Entfernen eines MOST-Gertes verursacht
aufgrund der Plug-and-Play-Funktionalitt keinen groen Aufwand. Es knnen virtuell auch
Sterntopologien oder andere Topologien aufgebaut werden bei sicherheitskritischen Anwendungen
kommen Doppelringe zum Einsatz. Auch Hubs oder Switches sind mglich, jedoch im Automobil
derzeit noch nicht etabliert.
In einem MOST-Netzwerk bernimmt ein MOST-Gert die Rolle des Timing-Masters, der
kontinuierlich MOST-Frames in den Ring einspeist. Die zu Beginn der bertragung eines
MOST-Frames versendete Prambel dient den Timing-Slaves zur Synchronisation. ber die der
synchronen bertragung zugrunde liegenden Codierung knnen sich die Timing-Slaves stndig
nachsynchronisieren.

MOST25
Insgesamt steht mit MOST25 zur bertragung von Streaming- (synchrone Datenbertragung) und
Paket-Daten (asynchrone Datenbertragung) eine Bandbreite von zirka 23 MBaud zur Verfgung.
Diese ist in 60 physikalische Kanle gegliedert, die vom Anwender in Gruppen zu vier Bytes
selektiert und konfiguriert werden knnen. Zur Allokation (und Deallokation) der physikalischen
Kanle stellt MOST zahlreiche Dienste und Mechanismen zur Verfgung.
MOST25 untersttzt bis zu 15 unkomprimierte Stereo-Audio-Kanle in CD-Qualitt oder bis zu 15
MPEG-1-Kanle zur Audio-Video-bertragung, die jeweils 4 Bytes (also 4 physikalische Kanle)
bentigen.
Gleichzeitig bietet MOST einen Kanal zur bertragung von Kontrollbotschaften. Dazu steht bei
einer Systemfrequenz von 44,1 kHz eine Bandbreite von 705,6 kbit/s zur Verfgung oder mit
anderen Worten: Pro Sekunde knnen 2670 Kontrollbotschaften bertragen werden. Mit Hilfe der
Kontrollbotschaften knnen MOST-Gerte sowie die synchrone bzw. asynchrone Datenbertragung
konfiguriert werden. Die Systemfrequenz ist dabei an den CD-Standard angelehnt. Natrlich knnen
ber den Kontrollkanal auch Nutzdaten bertragen werden.
Aufgrund des Protokolloverheads (bei segmentierter bertragung sind 11 von 32 Bytes fr die
Applikation nutzbar) und der Einschrnkung, dass ein MOST-Knoten nur ein Drittel der
Kontrollkanal-Bandbreite beanspruchen kann, ist die effektive Datenrate zirka 10 kByte/s.

MOST50
Der MOST50 verdoppelt die Bandbreite mit 1024 bits pro Frame. Es bleibt bei den aus MOST25
bekannten drei Kanlen, allerdings erhlt der Kontrollkanal eine flexible Lnge und die Aufteilung
zwischen synchronem und asynchronem Kanal lsst sich flexibler gestalten. Fr MOST50 gibt es nur
Intelligent Network Interface Controller (INIC) fr elektrische bertragung ber Unshielded Twisted
Pair (UTP).

MOST150
Der MOST150, der im Oktober 2007 vorgestellt wurde, vergrert die Frames auf 3072 Bits, dem

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sechsfachen des MOST25. Neben den drei bekannten Kanlen wurde ein Ethernet-Kanal mit frei
einstellbarer Bandbreite, sowie die isochrone bertragung auf dem synchronen Kanal eingefhrt.
Dies ermglicht die bertragung synchroner Daten, die eine andere Frequenz bentigen, als durch
die Frame Rate des MOST vorgegeben ist. MOST150 stellt somit eine physikalische Schicht fr
Ethernet im Fahrzeug bereit. Aus bergeordneter Sicht wird MOST150 zum Multiplex-Netzwerk.

MOST Cooperation
Durch die MOST Cooperation, die 1998 gegrndet wurde, ist die MOST-Technologie zum
Standard fr gegenwrtige und zuknftige Anforderungen in der Multimedia-Vernetzung im Kfz
geworden.

Infrastruktur
Obwohl die MOST Cooperation bereits seit einigen Jahren Spezifikationen zum MOST-Bus
verffentlicht, umfassen diese nicht den Link Layer (z. B. ber die Arbitrierungsalgorithmen oder
CRC-Polynome), da dieser nicht der Kreuzlizenzierung der MOST Cooperation unterliegt. Bislang
sind auer den Chips des MOST-Erfinders SMSC Europe GmbH (ehemals OASIS Silicon Systems
AG) nur Lsungen von Analog Devices und diverse FPGA Cores bekannt. Als Tools sind Gerte der
Firmen K2L GmbH, Ruetz System Solutions GmbH, SMSC Europe GmbH (im Mai 2012 von
Microchip Technology aufgekauft), Vector Informatik GmbH und Telemotive AG am Markt
etabliert. Im Mrz 2008 gaben SMSC und Harman/Becker bekannt, dass sie den Data Link Layer des
MOST anderen Halbleiterherstellern gegen Lizenzgebhren offenlegen.[1]
SMSC und MOST sind eingetragene Warenzeichen der SMSC. Der MOST Cooperation ist die
Marke zur kostenlosen Nutzung berlassen.

Literatur
Werner Zimmermann und Ralf Schmidgall: Bussysteme in der Fahrzeugtechnik Protokolle,
Standards und Softwarearchitektur. 5. Auflage, Springer Vieweg, 2014, ISBN
978-3-658-02418-5.
Grzemba: MOST. Das Multimedia-Bussystem fr den Einsatz im Automobil. Franzis, Poing,
2007, ISBN 978-3772341496
Grzemba: MOST. The Automotive Multimedia Network. From MOST25 to MOST150. Franzis,
Poing, 2011, ISBN 978-3-645-65061-8

Einzelnachweise
1. Newsletter der MOST Cooperation vom Oktober 2010 (http://www.mostcooperation.com
/publications/brochures_newsletters/latest/index.html)

Weblinks
Webseite der MOST Cooperation (http://www.mostcooperation.com/) (engl.)
Ruetz System Solutions Website (http://www.ruetz-system-solutions.com/)

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