Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Ciclos real e ideal en motores de encendido por chispa y sus diagramas P-v.
Figura 1
Inicialmente, tanto la vlvula de admisin como la de escape estn cerradas y el
mbolo se encuentra en su posicin ms baja (PMI). Durante la carrera de
compresin, el mbolo se mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y
combustible. Un poco antes de que el mbolo alcance su posicin ms alta (PMS), la
buja produce una chispa y la mezcla se enciende, con lo cual aumenta la presin y la
temperatura del sistema. Los gases de alta presin impulsan al mbolo hacia abajo, el
cual a su vez obliga a rotar al cigeal, lo que produce una salida de trabajo til
durante la carrera de expansin o carrera de potencia. Al final de esta carrera, el
mbolo se encuentra en su posicin ms baja (la terminacin del primer ciclo
mecnico) y el cilindro se llena con los productos de la combustin.
Despus el mbolo se mueve hacia arriba una vez ms y evacua los gases de escape
por la vlvula de escape (carrera de escape), para descender por segunda vez
extrayendo una mezcla fresca de aire y combustible a travs de la vlvula de admisin
(carrera de admisin). Observe que la presin en el cilindro est un poco arriba del
valor atmosfrico durante la carrera de escape y un poco abajo durante la carrera de
admisin.
En las mquinas de dos tiempos, las cuatro funciones descritas anteriormente se
ejecutan slo en dos tiempos: el de potencia y el de compresin. En estas mquinas el
crter se sella y el movimiento hacia fuera del mbolo se emplea para presurizar
ligeramente la mezcla de aire y combustible en el crter, como se muestra en la figura
2.
El anlisis termodinmico de los ciclos reales de cuatro y dos tiempos antes descritos
no es una tarea simple. Sin embargo, el anlisis puede simplificarse de manera
significativa si se utilizan las suposiciones de aire estndar, ya que el ciclo que resulta
y que es parecido a las condiciones de operacin reales es el ciclo de Otto ideal, el
cual se compone de cuatro procesos reversibles internamente:
No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor porque
ambos toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y
desde el fluido de trabajo puede expresarse como
Entonces, la eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire estndar
fro es:
Donde:
En esta figura es posible ver que la curva de la eficiencia trmica est ms inclinada a
relaciones de compresin bajas, pero se nivela a partir de un valor de relacin de
compresin aproximadamente de 8. Por consiguiente, el aumento en la eficiencia
trmica con la relacin de compresin no es tan pronunciado en relaciones de
compresin elevadas.
El segundo parmetro que afecta la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal es la
relacin de calores especficos k. Para una relacin de compresin dada, un ciclo de
Otto ideal que emplea un gas monoatmico (como argn o helio, k =1.667) como fluido
de trabajo tendr la eficiencia trmica ms alta. La relacin de calores especficos k, y
por lo tanto la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal, disminuye cuando las
molculas del fluido de trabajo son ms grandes como se muestra en la figura 5. A
temperatura ambiente, este valor es de 1.4 para el aire, de 1.3 para el dixido de
carbono y de 1.2 para el etano. El fluido de trabajo en mquinas reales contiene
molculas ms grandes, como dixido de carbono, y la relacin de calores especficos
disminuye con la temperatura, la cual es una de las razones por las que los ciclos
reales tienen eficiencias trmicas ms bajas que el ciclo de Otto ideal. La eficiencia
trmica de mquinas reales de encendido por chispa vara de aproximadamente 25 a
30 por ciento.
La eficiencia trmica del ciclo de Otto aumenta con la relacin de calores especficos k
del fluido de trabajo.
Figura 5
CICLO DIESEL
EL CICLO IDEAL PARA LAS MQUINAS DE ENCENDIDO POR COMPRESIN
En los motores de encendido por chispa (conocidos tambin como motores de
gasolina), la mezcla de aire y combustible se comprime hasta una temperatura inferior
a la temperatura de autoencendido del combustible y el proceso de combustin se
inicia al encender una buja. En los motores ECOM (tambin conocidos como motores
diesel) el aire se comprime hasta una temperatura que es superior a la temperatura de
autoencendido del combustible, y la combustin inicia al contacto, cuando el
combustible se inyecta dentro de este aire caliente. Por lo tanto, en los motores diesel
la buja y el carburador son sustituidos por un inyector de combustible (Figura 6).
Entonces, la eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire
estndar fro se vuelve:
Ahora se define una nueva cantidad, la relacin de corte de admisin rc, como la relacin
de los volmenes del cilindro antes y despus del proceso de combustin:
Al usar esta definicin y las relaciones de gas ideal isentrpicas para los procesos 1-2
y
3-4, la relacin de la eficiencia trmica se reduce a:
Problemas
1. Un ciclo de Otto ideal tiene una relacin de compresin de 8. Al inicio del proceso de
compresin el aire est a 100 kPa y 17 C, y 800 kJ/kg de calor se transfieren a
volumen constante hacia el aire durante el proceso de adicin de calor. Tome en
cuenta la variacin de los calores especficos del aire con la temperatura y determine
a) la temperatura y presin mximas que ocurren durante el ciclo, b) la salida de
trabajo neto, c) la eficiencia trmica y d) la presin media efectiva en el ciclo.
a) La temperatura y presin mximas en un ciclo de Otto ocurren al final del proceso
de adicin de calor a volumen constante (estado 3). Pero primero necesitamos
determinar la temperatura y presin del aire al final del proceso isentrpico de
compresin (estado 2), usando los datos de tabla:
Por lo tanto,
Bajo las suposiciones de aire estndar fro (valores de calores especficos constantes
a temperatura ambiente), la eficiencia trmica sera
la cual es considerablemente diferente del valor obtenido antes. Por lo tanto, debe
tenerse cuidado al utilizar las suposiciones de aire estndar fro.
d) La presin media efectiva se determina por su definicin, a partir de la ecuacin 9-4:
Donde
Por lo tanto,
2. Un ciclo Diesel ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relacin de
compresin de 18 y una relacin de corte de admisin de 2. Al principio del proceso de
compresin el fluido de trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 pulg3. Utilice las
suposiciones de aire estndar fro y determine a) la temperatura y presin del aire al
final de cada proceso, b) la salida de trabajo neto y la eficiencia trmica y c) la presin
media efectiva.
a) Los valores de la temperatura y la presin al final de cada proceso pueden
determinarse si se utilizan las relaciones isentrpicas de gas ideal para los procesos 12 y 3-4. Pero primero determine los volmenes al final de cada proceso a partir de las
definiciones de la relacin de compresin y de la relacin de corte de admisin:
Por lo tanto,