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Service Training

Programa autodidctico 426

El sistema Start-Stop 2009


Diseo y funcionamiento

El continuo aumento de precios de los energticos y la mayor severidad de las leyes sobre las emisiones de escape
crean la necesidad de buscar posibilidades que permitan reducir el consumo energtico o las emisiones de
escape, tambin durante la marcha del vehculo. Tomando estos criterios como punto de partida ha sido
desarrollado un sistema Start-Stop que se encarga de parar el motor automticamente por corto tiempo al
detenerse el vehculo ante pasos de ferrocarril o semforos. Para reanudar la marcha el motor arranca sin tener
que accionarse nuevamente la llave de contacto.

S426_091

El sistema Start-Stop 2009, que se trata en este Programa autodidctico, es vlido para
motores que corresponden con el esquema habitual, dotados de motor de arranque y
alternador, en combinacin con cambios manuales y cambios de doble embrague.
Se aplica por primera vez en el Passat BlueMotion.

El Programa autodidctico informa sobre


las bases del diseo y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.

Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y


reparacin de actualidad haga el favor de
consultar la documentacin del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Funcionamiento y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Concepto de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Modo Start-Stop con cambio manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Modo Start-Stop con cambio doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Arquitectura del sistema Start-Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Comunicacin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Condiciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
La parada parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Continuacin de la marcha arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Solicitud de intervencin arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Condiciones de interrupcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Componentes elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sensores y actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema conceptual de las indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Componentes y sistemas adaptados de forma especfica . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Introduccin
En vista de los crecientes esfuerzos que se hacen por afrontar las alteraciones climatolgicas mundiales,
Volkswagen ha desarrollado desde hace algn tiempo una estrategia consorcial del CO2 con un carcter propio.
Lleva el nombre de BlueMotion y ha alcanzado mientras tanto la II generacin BlueMotion.
La primera generacin de la estrategia consorcial del CO2 fue iniciada bajo la designacin BlueMotion I en el
ao 2006. El objetivo de estos primeros equipos BlueMotion consista sobre todo en contribuir a la reduccin del
consumo de combustible y con ello a la de las emisiones contaminantes a base de implantar medidas de
adaptacin mecnicas.
Dentro del marco de la generacin BlueMotion I se implementaron las siguientes medidas:

Unas condiciones aerodinmicas mejoradas,


sobre todo en los bajos del vehculo
Una menor resistencia a la rodadura
Un nivel de regmenes ms bajo
Reduccin del consumo de combustible en 0,6 o
bien 0,7 (Variant) l / 100km, suponiendo mnimos
costes adicionales
Emisiones de escape ms bajas
Suspensin rebajada, delante unos 15mm y detrs
unos 8 mm
Indicador multifuncin Plus con marchas
recomendadas

Relacin de transmisin modificada para las


diferentes marchas en comparacin con la versin
de serie
Desarrollos modificados para las diferentes
gamas de marchas
Llantas de acero 6 J x 16 con tapacubos
Trendline
Mejora de las cualidades de rodadura de los
neumticos (neumticos best-in-class energy:
205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H)
Aumento de la presin de inflado de los
neumticos en 0,3bares

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Sobre la base del sistema BlueMotion I tiene sus orgenes en el ao 2008 el concepto BlueMotion II.
Viene a ampliar las probadas medidas ya implementadas, agregando los temas indicados a continuacin, que
sern implementados en el curso de este ao y del ao prximo:
Recuperacin (de energa al frenar)
Palieres con caractersticas de friccin minimizadas
Neumticos de baja resistencia a la rodadura (neumticos Super Rowi)
Llantas de acero en procedimiento flow forming
Marcha econmica (caractersticas de la marcha en el cambio)
Sistema Start-Stop
A continuacin le presentamos estos temas brevemente a manera de panormica general.

Elevacin de la tensin del alternador


en las fases de frenado
Alternador C

Regulador de
tensin C1

La batera se carga
ms intensamente

S426_081

Tensin de carga

Reduccin de la tensin del alternador


en las fases de aceleracin

Recuperacin energtica
Dentro del marco de la dotacin BlueMotion II se
implementar en una fecha posterior una funcin
adicional que recibir el nombre de recuperacin.
Significa en este caso, que el sistema recupera
energa, la cual viene a favorecer el estado de carga
de la batera. Esto reduce el consumo.
En detalle, esta funcin est configurada de modo
que en las fases de retencin y frenado aumente la
tensin suministrada por el alternador. Esto se
traduce en una recarga ms intensa de la batera.
Con ello se respalda a la vez la retencin del
vehculo.
En las fases de aceleracin se reduce a su vez carga
del alternador, lo cual conduce a un alivio del motor
y supone un menor consumo de combustible.

Alternador C

Regulador de
tensin C1

S426_082

Tensin de carga

Introduccin

Palieres con caractersticas de friccin minimizadas

Neumticos Super Rowi

Mediante modificaciones especficas del material se


ha podido mejorar las propiedades de deslizamiento
en los cojinetes de los palieres, implementando
menores resistencias por friccin.
Una menor friccin significa menores prdidas de
energa y con ello tambin un menor consumo de
combustible.

En los neumticos se ha podido reducir an ms la


resistencia a la rodadura (Rowi) mediante una mejora
en las propiedades del material. La traccin del
vehculo tiene que superar as una menor resistencia
de los neumticos a la rodadura para acelerar el
vehculo.
Esto contribuye a reducir el consumo de combustible.

Llantas de acero en procedimiento flow forming

Marcha econmica

Flow forming es un procedimiento de forjado, en el


cual unos rodillos rotativos sometidos a muy altas
presiones conforman la garganta de una llanta de
gran densidad a partir de un reborde de metal. La
accin conjunta de la presin, la velocidad de
rotacin de los rodillos y la temperatura del material
confiere a la llanta sus caractersticas de resistencia
fsica y cualidades de rodadura. Debido a la mayor
densidad del material que se obtiene al forjar se
producen llantas de acero con una mayor suavidad
de funcionamiento asociada a un menor peso en
comparacin con las clsicas llantas de acero.
Estas propiedades de las llantas reducen el consumo
de combustible.

Con un desarrollo ms largo de la ltima marcha en


la configuracin de las transmisiones BlueMotion se
reduce el rgimen del motor en comparacin con el
de una transmisin convencional.
La reduccin del rgimen del motor viene combinada
con una reduccin de las emisiones de CO2 y del
consumo de combustible.

Sistema Start-Stop
> 3km/h

aprox. 4 segundos

StartStop
activo
S426_002

El sistema Start-Stop es un elemento del equipamiento


BlueMotion II. Sirve para reducir el consumo, porque
se encarga de parar el motor automticamente en las
fases en las que el vehculo se ha detenido, volviendo
a arrancarlo cuando detecta que el conductor quiere
ponerse en marcha.
La activacin de la funcin Start-Stop se efecta de
un modo automtico en cuanto el vehculo - tras
haberse puesto en marcha - ya ha circulado unos
cuatro segundos a una velocidad mnima de 3km/h.

El funcionamiento del sistema Start-Stop se realiza a travs de la gestin del motor y va integrado en el software
de la unidad de control del motor. El sistema Start-Stop ha sido previsto nicamente para los siguientes motores:
- Motor 2,0 l TDI CR de 81 y 103 kW
- Motor 1,6 l TDI CR de 77 kW
- Motor 1,4 l TSI de 90 y 110 kW

Para el sistema Start-Stop es importante saber si el nivel de carga de la batera de arranque permite volver a
arrancar el motor. Este proceso se denomina prediccin de la tensin de arranque, lo que significa que se
evalan todas las propiedades y valores del motor en lo que respecta un nuevo arranque.
Por ello tiene lugar un cotejo permanente entre el estado de la batera y la familia de caractersticas del motor.
Debido a la prediccin de la tensin de arranque se puede decidir si es ejecutable el modo Start-Stop o bien si es
necesario desactivar determinados consumidores elctricos para no seguir aumentando la demanda de corriente.
Esto afecta actualmente a la calefaccin de los asientos, la calefaccin de la luneta trasera, calefaccin de los
retrovisores, calefaccin de la periferia del volante y el calefactor elctrico adicional. El sistema los desactiva a
ttulo preventivo antes de volver a arrancar el motor y los mantiene bloqueados durante el intervalo de arranque.

Introduccin
El sistema Start-Stop 2009 ha podido ser realizado con slo pocos componentes nuevos. Se trata, entre otros, de
la unidad de control para vigilancia de la batera J367 y la tecla para modo Start-Stop F416.
Sin embargo, ha sido necesario adaptar adicionalmente ciertos componentes, tales como el motor de arranque y
el alternador para sus intervenciones en el modo Start-Stop.
En la tabla siguiente se relacionan unos breves ejemplos de los componentes y sistemas en los que se implantaron
medidas de adaptacin para el modo BlueMotion.

Componente / sistema

Medida de adaptacin implementada

Unidades de control (en general)

- Ampliacin del cdigo de programacin de las unidades de control,


agregando un bit de informacin para el sistema Start-Stop
(Afecta a las unidades de control que intervienen en el sistema
Start-Stop o que estn sujetas a la influencia de ste).

Alternador

- Conexin de bus LIN al interfaz de diagnosis para bus de datos

Batera

- Batera de malla de fibra de vidrio absorbente para incrementar su


resistencia a ciclos de carga y descarga

Motor de arranque

- Una mayor resistencia al desgaste

Red de a bordo

- Vigilancia de la batera a travs de un sensor propio en el polo


negativo de la batera de malla de fibra de vidrio absorbente
- Nuevo cableado de la batera
- Unidad de control para vigilancia de la batera conectada a travs del
bus LIN al interfaz de diagnosis para bus de datos

Cambio manual

Sensor para deteccin de la marcha engranada G604


- Actualmente: como sensor con salida de seales analgicas
- Previsiblemente a partir de la semana 22/09 como sensor con salida
de seales moduladas en anchura de los impulsos (PWM)

Para ms informacin sobre el tema de los sistemas Start-Stop de Volkswagen consulte los
Programas autodidcticos:
nm. 58 Start/Stop automtico,
nm. 218 El Lupo 3L TDI, en las pginas 30 y 31, as como
nm. 371 Los motores 2,5 l TDI en el Crafter, en las pginas 55 hasta 57.

Para el pedido de recambios debern tenerse en cuenta indefectiblemente las designaciones vlidas en
ETKA.

Funcionamiento y manejo
Concepto de manejo
El sistema Start-Stop est disponible por igual para
motores asociados a un cambio manual como para
los motores combinados con el cambio doble
embrague. Los dos tipos de transmisiones poseen
diferentes propiedades de mando. De ah resultan
secuencias de manejo y funcionamiento
independientes para ambas variantes en el contexto
del sistema Start-Stop.

S426_003

Desactivacin del sistema Start-Stop


Si el conductor no desea hacer uso del sistema
Start-Stop, ste puede desactivarse con la tecla para
el modo Start-Stop.
La indicacin de disponibilidad del sistema Start-Stop
se apaga en la pantalla del cuadro de instrumentos.
Pulsando nuevamente la tecla se reactiva la funcin.
Si se extrae la llave de contacto y se la vuelve a
introducir se pone automticamente en vigor el modo
Start-Stop. Si la velocidad de marcha del vehculo
supera los 3km/h se activa el sistema Start-Stop.
La tecla de mando se encuentra en la consola central,
delante de la palanca selectora del cambio.

S426_031

La tecla para el modo Start-Stop F416 se


instala en lugar del botn de mando para la
suspensin adaptativa DCC.

Indicacin de disponibilidad
Sistema Start-Stop

NH 20:53

START
STOP
23 C
123456

123,4
S426_035

Pantalla del cuadro de instrumentos, aqu en


la versin Highline

El tipo de visualizacin en la pantalla del cuadro de instrumentos se diferencia segn el equipamiento


de confort del vehculo. Consulte a este respecto tambin el captulo Sistema conceptual de las
indicaciones en la pgina 24 de este Programa autodidctico.

Funcionamiento y manejo
Modo Start-Stop con cambio manual
En el ejemplo siguiente se describe la secuencia operativa.
Fase de parada del motor

El vehculo se acerca a un semforo en rojo a


50 km/h.

S426_050

El conductor reduce y frena el vehculo hasta que se


detiene.

S426_051

Pone el punto muerto y quita el pie del pedal del


embrague.

S426_060

El sistema Start-Stop para el motor.


La disponibilidad de arranque se indica en la
pantalla del cuadro de instrumentos con un smbolo
Start-Stop.

START

STOP
Motor parado.

10

S426_052

Fase de arranque del motor

El semforo se pone verde.

S426_054

El conductor pisa el embrague.

S426_055

START

El sistema Start-Stop vuelve a arrancar el motor por s


mismo. El smbolo Start-Stop se apaga en la pantalla
del cuadro de instrumentos.

STOP
S426_056

S426_057

El conductor pone una marcha y contina


conduciendo.

S426_058

11

Funcionamiento y manejo
Modo Start-Stop con cambio doble embrague
En el ejemplo siguiente se describe la secuencia operativa.
Fase de parada del motor

El vehculo se acerca a un semforo en rojo a 50 km/


h. El conductor frena hasta que el vehculo se detiene.

S426_061

El conductor mantiene el pie en el pedal de freno.

S426_062

El sistema Start-Stop para el motor.


La disponibilidad para volver a arrancar se indica en
la pantalla del cuadro de instrumentos mediante un
smbolo Start-Stop.

START

STOP
Motor parado.

El conductor sigue manteniendo su pie en el pedal de


freno hasta que el semforo se pone verde.

S426_063

12

S426_052

Fase de arranque del motor

El semforo se pone verde.

S426_064

El conductor quita el pie del freno.

S426_065

START

El sistema Start-Stop vuelve a arrancar el motor por s


mismo. El smbolo Start-Stop se apaga en la pantalla
del cuadro de instrumentos.

STOP
S426_056
S426_066

El conductor sigue acelerando y contina


conduciendo.

S426_067

El sistema Start-Stop analiza un gran nmero de seales para comprobar las condiciones tanto de
arranque como de parada y ejecutar la funcin en cuestin. Para ms informacin a este respecto
consulte el captulo Comunicacin del sistema en la pgina 16 de este Programa autodidctico.

13

Estructura del sistema


Arquitectura del sistema Start-Stop
El sistema Start-Stop, en su condicin de funcin, va implementado en el software de la unidad de control del
motor. El sistema propiamente dicho recurre a mltiples componentes del vehculo y subsistemas para ejecutar el
modo Start-Stop.
Los componentes necesarios en el vehculo, de los cuales algunos han sido adaptados especialmente para el
modo BlueMotion, pueden consultarse en el siguiente esquema del sistema.
Sin embargo, se requiere bastante ms informacin para coordinar el modo Start-Stop con otros sistemas del
vehculo y comprobar las condiciones del propio sistema Start-Stop.
En las pginas siguientes le presentamos todo ello.

Leyenda
Arquitectura del sistema tomando como ejemplo el
cambio manual
A
Batera
C
Alternador
C1
Regulador de tensin
B
Motor de arranque
F
Conmutador de luz de freno
F36
Conmutador de pedal de embrague
F416 Tecla para modo Start-Stop
G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G79 Sensor de posicin del pedal acelerador
G701 Sensor de posicin neutra del cambio
(slo cambio manual)
J104 Unidad de control para ABS
J255 Unidad de control para Climatronic
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J367 Unidad de control para vigilancia de la batera
con sensor de batera
J393 Unidad de control central para sistema de confort
J500 Unidad de control para direccin asistida
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J532 Estabilizador de tensin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J623 Unidad de control del motor
J791 Unidad de control para asistente al volante para
aparcar

1
2
3

4
5
6
7
8

Direccin asistida electromecnica


Seal de velocidad, deteccin de recorrido
Sistemas de gestin del motor
(p. ej. encendido, alimentacin de combustible,
preparacin de la mezcla, recirculacin de gases de
escape, inyeccin de aire secundario, depuracin
de los gases de escape, etc.)
Deteccin del cinturn abrochado
Regulacin de calefaccin, turbina de aire,
climatizacin
Borne 50R
Borne 30
Sistema de radio, radio/navegacin

Cable de bus CAN de datos


Cable de bus LIN de datos
Cable positivo
Cable de masa
Sensor, seal de entrada
Actuador, seal de salida
CAN Traccin
CAN Confort
CAN Infotainment

14

F416
1
F36

G79
J500

2
F

G62

J104

J623

G701
J367

A
C

J791
C1

J533
B
6

J519

J532

J393

J255
8
5
J285
S426_036

15

Estructura del sistema


Comunicacin del sistema
Segn se ha explicado en el captulo anterior, la unidad de control del motor procesa para el sistema Start-Stop
una cantidad de informacin mucho mayor que la de las solas seales de los pedales acelerador y de freno.
Antes que nada, la lgica del sistema tiene que comprobar si despus de la conexin del encendido estn dadas
las condiciones para la activacin del modo Start-Stop. La unidad de control del motor tiene que coordinar y
concertar para ello el funcionamiento del sistema Start-Stop con otros sistemas del vehculo.
Debido a que el motor es arrancado ms frecuentemente que en un vehculo desprovisto del sistema Start-Stop,
resulta necesario vigilar la tensin de la batera y la operacin de carga del alternador. Con ayuda de un
estabilizador de tensin se procede a estabilizar adicionalmente a unos 12 V la alimentacin de tensin para los
sistemas de radio, radio/navegacin, ventilador del habitculo y el cuadro de instrumentos durante la fase de
rearranque del motor. Se pretende mantener en vigor las condiciones de confort habituales para los ocupantes del
vehculo.

Comunicacin a travs del bus CAN de datos

Seal de la tecla del sistema


Start-Stop
Seal de liberacin para
sistema Start-Stop activo
Seal de rgimen de
revoluciones
Seal de nivel del aceite
Seal de carga de la
calefaccin de la sonda
lambda
Seal de deteccin de la
marcha seleccionada
Seal de embrague
Seal del mdulo pedal
acelerador
Seales de regulacin de la
inyeccin
Otras seales de relevancia
para OBD
Seal del sensor de posicin
neutral del cambio
(slo cambio manual)

Seal del pedal de freno


Seal de presin del sistema
de frenos
Seal de rgimen de las
ruedas
Seales del ESP

J743*

J104

(* slo en vehculos con cambio doble embrague)

16

J623

Seal para deteccin de la


marcha seleccionada
Seal del rgimen de salida
del cambio

Seal de temperatura exterior


Seal de temperatura interior
Seales de temperatura de los
difusores
Seal del modo de deshielo
Seal de carga del compresor
Seal de carga del ventilador

J255

Seales sobre la activacin de


consumidores

J519

Leyenda
J104 - Unidad de control para ABS
J285 - Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J255 - Unidad de control para Climatronic
J367 - Unidad de control para vigilancia de la batera
con sensor de batera
J393 - Unidad de control central para sistema de confort
J500 - Unidad de control para direccin asistida
J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos
J519 - Unidad de control de la red de a bordo
J623 - Unidad de control del motor
J743 - Mecatrnica para cambio doble embrague
(slo DSG)
J791 - Unidad de control del asistente al volante para
aparcar
- Bus CAN de datos
- Bus LIN de datos

J367

Estado de carga de la batera


Estado operativo de la batera
- Tensin de batera
- Corriente de batera
- Temperatura de batera

Seal necesidades de corriente


Seal de carga alternador
(a travs de bus LIN de datos)
Estado de la batera
Seal estabilizador de tensin

J533

Deteccin del cierre de


cinturn encastrado
Seales de carga de las
funciones de confort
(p. ej. accionamiento del techo
corredizo/deflector)

J393

Seal de velocidad
Gestin de la pantalla

J285

Seal de carga de la direccin


asistida electromecnica
Asistente al volante para
aparcar en operacin
Seal de movimiento del
volante de direccin

J791/J500

Importante:
Tambin este cuadro muestra
solamente una seleccin de la
informacin que se intercambia entre
las unidades de control principales
dentro del marco del sistema
Start-Stop.

S426_037

17

Condiciones del sistema


La parada parada del motor
Para que el sistema Start-Stop pueda detener el motor, aparte de las operaciones de mando por parte del
conductor a travs del embrague, el mando del cambio y el freno, deben estar cumplidas otras condiciones ms:

Condiciones para la parada del motor


El vehculo est parado (velocidad = 0km/h).

El rgimen del motor es inferior a 1.200 rpm.

La temperatura del refrigerante est entre 25 C y 100 C.

El vaco en el sistema de frenos es superior a 550mbar.

La necesidad de energa calculada para volver a arrancar el motor antes de pararlo puede ser
suministrada por la batera (prediccin de la tensin de arranque).
La temperatura de la batera es superior o igual a -1 C e inferior a 55 C.

Las exigencias de climatizacin de los ocupantes no son demasiado altas.


La diferencia entre temperatura terica y efectiva de aire a la salida es inferior a 8 C.

El filtro de partculas disel no se encuentra en el modo de regeneracin (slo en motores disel).

S426_005, _047, _007, _009, _010, _032, _013

18

Continuacin de la marcha arranque del motor


Tambin para el rearranque automtico del motor por medio del sistema Start-Stop tienen que estar cumplidas
unas condiciones definidas.

Condiciones para el arranque del motor


El conductor lleva el cinturn abrochado (y el cierre est enclavado).

El cap del motor est cerrado.

La puerta del conductor est cerrada.


(Esta condicin se integrar ms tarde en el sistema).

Y, en vehculos con cambio manual:


Se pisa el pedal del embrague.

La palanca de cambios est en punto muerto.

O BIEN, en vehculos con cambio doble embrague:

Se quita el pie del pedal de freno.

S426_018, _019, _072, _071, _017, _070

19

Condiciones del sistema


Solicitud de intervencin arranque del motor
Las siguientes circunstancias pueden implicar que el motor arranque sin que el conductor lo haya hecho
expresamente:
-

Modificacin de las condiciones dinmicas (p. ej. si el vehculo, que estaba parado, empieza a desplazarse
despus de quitarse el pie del freno)
Los ocupantes activan sistemas internos del vehculo (p. ej. el deshielo Defrost)
Si cambian las condiciones en el entorno de los sistemas del vehculo (p. ej. la temperatura exterior)

Segn el equipamiento del vehculo pueden intervenir las siguientes circunstancias:


El vehculo, que estaba parado, empieza a desplazarse debido a la inclinacin de una pendiente.
Se hace necesaria una intervencin en los frenos y en la direccin.
Si el vehculo supera los 3km/h, el motor arranca por s mismo.

La temperatura del lquido refrigerante del motor ya no est entre 25 C y 100 C.

La servoasistencia de frenado ya no es suficiente.

El estado de carga de la batera ya no es suficiente.

S426_021, _020, _073, _024, _011

Accionamiento de la tecla de deshielo Defrost


Aumento de la intensidad de aireacin a razn de ms de cuatro pasos
Aumento de la solicitud de calefaccin o refrigeracin al climatizador
(la diferencia entre temperatura terica y efectiva de aire a la salida es superior a 8 C)

Para asegurar que el motor vuelva a arrancar estando activado el modo Start-Stop, no podrn
activarse adicionalmente determinados consumidores elctricos suplementarios o funciones de confort,
como p. ej. la calefaccin del asiento, despus de que el sistema haya parado el motor.

20

Condiciones de interrupcin
Adems de las circunstancias ya descritas para la parada o bien el arranque automticos del motor, las
condiciones siguientes implican que no se ejecute el modo Start-Stop.
El sistema est sujeto a las siguientes condiciones de interrupcin:

El sistema Start-Stop ha sido desactivado con el mando para el modo Start-Stop.

Nivel de carga de la batera no permite de momento volver a arrancar el motor


(prediccin de la tensin de arranque).

Modo de descongelacin activo.

La calefaccin del parabrisas est activada.

La temperatura ajustada en el panel del mandos del climatizador diverge ms de 8 C de la


temperatura existente en el habitculo.

El rgimen del motor es superior a 1.200 rpm.

El alternador est averiado, p. ej. se ha roto la correa trapezoidal.

S426_075, _028, _030, _074, _026, _029, _076

Los valores que se indican dependen del vehculo, el equipamiento y la motorizacin en cuestin.
Estos datos pueden cambiar en el marco del perfeccionamiento tcnico.
Por este motivo, los valores reales slo pueden consultarse en los manuales actuales de Servicio y
de taller.

21

Componentes elctricos
Sensores y actuadores
Sensores
Tecla para modo Start-Stop F416
Localizacin
La tecla F416 va montada en el Golf 2009 en la
regleta soporte de conmutadores en la consola
central ante la palanca de cambios. En el Passat, la
tecla para el modo Start-Stop se encuentra en la
regleta soporte de conmutadores, a la derecha de la
palanca selectora del cambio.

Tecla F416 en el Golf 2009

S426_033

Tecla F416 en el Passat 2009

S426_086

Misin
El conductor activa o desactiva el sistema Start-Stop
con este mando durante la marcha.
Bsicamente, el sistema Start-Stop pasa a estar
disponible tras conectar el encendido de un modo
manual y se activa en cuanto se detectan con
seguridad las condiciones operativas ya
mencionadas.

Efectos en caso de avera


Si se avera la tecla para el modo Start-Stop, la
unidad de control del motor desactiva el sistema
Start-Stop.
En la memoria de averas de la unidad de control del
motor se registra una avera.

22

Sensor de la batera en la unidad de


control para vigilancia de la batera J367

S426_088

La informacin sobre si la batera tiene suficiente


energa elctrica para volver a arrancar el motor es
una condicin esencial para el funcionamiento del
sistema Start-Stop. Por ello, los vehculos BlueMotion
con sistema Start-Stop llevan un cableado nuevo
hacia la conexin hacia una batera con malla de
fibra de vidrio absorbente, incluyendo un nuevo
sensor de la batera, que va integrado en la unidad
de control para vigilancia de la batera.
La unidad de control va situada directamente en el
borne negativo del cable de masa y est conectada a
travs del bus LIN con el interfaz de diagnosis para
bus de datos.

El sensor de la batera en la unidad de control para


vigilancia de la batera en el borne de conexin del
cable de masa

Efectos en caso de avera

Aplicaciones de la seal

Si se avera el sensor de la batera ya no puede


detectarse correctamente el estado operativo de la
batera.
Se registra una avera en la memoria de averas del
interfaz de diagnosis para bus de datos. El sistema
Start-Stop se desactiva.

El sensor de batera registra los valores siguientes:


- temperatura de la batera
- tensin de la batera
- corriente de carga
La temperatura de la batera se determina mediante
una familia de caractersticas y mediante la
temperatura del entorno.
Tambin permite sacar conclusiones sobre el tiempo
que la batera seguir sometida a esfuerzo.
Con ayuda de estos datos, la regulacin y la tensin
de carga pueden ser adaptadas a los estados de
carga y operativo de la batera. El objetivo es mejorar
la disponibilidad del sistema Start-Stop mediante la
evaluacin detallada de los datos de la batera de
arranque.

23

Componentes elctricos
Sistema conceptual de las indicaciones
Segn la dotacin del cuadro de instrumentos difiere la representacin visual del sistema Start-Stop con sus avisos
en la pantalla de la unidad de control para unidad indicadora en el cuadro de instrumentos J285.

Cuadro de instrumentos Lowline


En la versin Lowline solamente se visualiza el modo
Start-Stop cuando se ha producido la parada
automtica del motor. El sistema tiene que estar en
predisposicin operativa para arrancar otra vez el
motor automticamente.
En la parte inferior de la pantalla se produce la
indicacin con un rtulo progresivo que visualiza el
aviso START-STOP ACTIVO.

Si es necesario que el conductor ejecute un arranque


manual del motor el sistema indica un aviso
cambiante cada dos segundos entre MANUAL y
ARRANCAR.

20:05

22.5 C

S426_045

380.2 km
START - STO

trip

20:05

22.5 C
380.2 km
MANUAL

trip

Si se produce un fallo que impida el funcionamiento


del sistema Start-Stop se visualizan consecutivamente
las palabras START, STOP y AVERA, a manera
de aviso.

S426_039

20:05

22.5 C
trip

24

380.2 km
AVERA

S426_039

Cuadro de instrumentos Highline


Este smbolo sealiza que est activado
el sistema Start-Stop.

NW 20:05
START

STOP

22.5 C
trip

km

123456

En la versin Highline se visualiza el funcionamiento


del sistema Start-Stop por medio de la letra A
encerrada en una flecha semicircular en la parte
superior derecha de la pantalla. Si el conductor
desactiva la funcin o si no estn dadas todas las
condiciones operativas desaparece este smbolo de la
pantalla.
Si el motor fue parado a travs del sistema Start-Stop
y el sistema est dispuesto a volver a arrancar el
motor se visualiza un smbolo Start-Stop grande en el
centro de la pantalla. El smbolo se apaga en cuanto
el motor ha sido arrancado por el sistema Start-Stop.

234.5
S426_040

NW 20:05

Arrancar motor
manualmente

Si es necesario que el conductor arranque


manualmente el motor se visualiza un aviso del
sistema en el centro de la pantalla, debajo de un
smbolo Start-Stop pequeo. Aparece asimismo el
aviso textual Arrancar motor manualmente.

22.5 C
trip

km
S426_041

123456

234.5

NW 20:05

NW 20:05

Avera sistema
Start-Stop

Arrancar motor
manualmente

22.5 C

22.5 C

km

123456

trip

234.5
S426_042

km

123456

Si hay una avera en el sistema se la visualiza en la


pantalla con el aviso Avera en el sistema
Start-Stop.
Aparece con cada inicio de la marcha estando
averiado el sistema Start-Stop despus de arrancar el
motor y luego viene a ser reemplazado por el aviso
de que se arranque el motor manualmente.

trip

234.5
S426_041

25

Componentes elctricos
Componentes y sistemas adaptados de forma especfica
Los siguientes componentes han tenido que ser adaptados tcnicamente para su implantacin en el sistema
Start-Stop:
-

batera con malla de fibra de vidrio absorbente


alternador
motor de arranque
cambio manual (deteccin de las marchas)
estabilizador de tensin

Estos componentes se tratan por separado a continuacin.

Srvase tener en cuenta las designaciones correctas de los recambios que se proporcionan en ETKA
para la reparacin.
Los componentes adaptados para BlueMotion no se identifican de forma expresa y exteriormente
apenas si se diferencian de los componentes convencionales.

Batera con malla de fibra de


vidrio absorbente
En lugar de los acumuladores de plomo
convencionales, en los vehculos BlueMotion se monta
exclusivamente una batera con malla de fibra de
vidrio absorbente - como batera de arranque debido a su mayor resistencia a los ciclos de carga y
descarga.
Las bateras con malla de fibra de vidrio absorbente
forman parte, al igual que los acumuladores de gel,
de los representantes ms modernos y de mayor
rendimiento en el desarrollo de bateras.
La diferencia esencial con respecto a los
acumuladores de plomo es que el cido va ligado
por completo a una malla de fibra de vidrio, que
separa los electrodos de la rejilla de plomo entre s.
Otras ventajas son:
- Mayor potencia de arranque en fro
- Alta resistencia de funcionamiento a la descarga
profunda
- Alta resistencia de funcionamiento
- Seguridad contra basculamiento y derrame aunque se rompa la carcasa

26

S426_090

Electrodo de la rejilla de plomo

Malla de fibra
de vidrio

En comparacin con las bateras convencionales,


produce una muy baja estratificacin del cido,
que suele reducir la potencia
No requiere mantenimiento

Para el caso de recarga o de arranque con cables auxiliares deber tenerse en cuenta lo siguiente:
Con el cable de carga hay que interconectar primero los polos positivos.
Luego hay que conectar la masa de la carrocera.
De este modo se tiene la seguridad de no puentear el sensor de la batera.
La carga directa de la batera a travs del polo negativo hace que se puentee el sensor de la batera, lo
que significa que el sensor no registra los datos de la batera durante la operacin de carga.
Los valores relativos al estado de la batera que se implementan en el interfaz de diagnosis para bus de
datos ya no concuerdan en ese caso con los valores de la batera cargada.
Para ms informacin acerca de los tipos de bateras empleadas por Volkswagen consulte el Programa
autodidctico 234 Bateras de vehculos.

Cambio manual
Para implementar el sistema Start-Stop ha tenido que
agregarse un sensor al cambio manual de los
vehculos BlueMotion que permita detectar la
posicin neutral de la palanca selectora del cambio.
Es el sensor de posicin neutral del cambio G701.
Va atornillado desde arriba en la carcasa del cambio
y detecta la posicin del eje selector sin establecer
contacto fsico.

Sensor de posicin neutral


del cambio G701

S426_087

Alternador

Motor de arranque

Hasta ahora, tanto el alternador como el regulador


de tensin iban unidos con las unidades de control
del motor y la red de a bordo a travs de cables
propios. En el marco de la tecnologa BlueMotion, la
transmisin de informacin se realiza a travs de un
bus LIN hacia el interfaz de diagnosis para bus de
datos. Este pone la informacin a disposicin de otras
unidades de control a travs del bus de datos CAN.

Debido al mayor esfuerzo al que est sometido el


motor de arranque cuando el sistema Start-Stop est
activo, p. ej. en la circulacin urbana, se ha
incrementado la resistencia a ciclos de carga y
reforzado la corona dentada. Un ciclo significa una
activacin del motor de arranque,
independientemente de que el motor se ponga en
marcha o no. Es decir, una mayor resistencia a los
ciclos de carga expresa que el motor de arranque
puede emplearse con ms frecuencia. El desgaste se
reduce.

27

Componentes elctricos
Estabilizador de tensin J532
El estabilizador de tensin es un transformador
DC/DC. DC/DC (DC = direct current) significa
conversin de corriente continua en corriente
continua. Se encuentra en el pasarrueda delantero
izquierdo y tiene una potencia de 180W.
La excitacin elctrica del estabilizador de tensin se
realiza mediante el bus LIN y a travs de la red
elctrica de a bordo (borne 50R; la R significa seal
de respuesta).
S426_092

S426_093

28

Misin

Efectos en caso de avera

Tal como dice su nombre estabilizador de tensin,


sirve para estabilizar la tensin de la red del vehculo
de 12 voltios (borne 30) en ciertas situaciones, a unos
12 voltios, p. ej. al funcionar en el modo Start-Stop.
Esto es necesario, ya que la elevada corriente del
motor de arranque en el modo Start-Stop puede
producir oscilaciones intensas de la tensin en otros
consumidores elctricos del vehculo.
Sin el estabilizador de tensin pueden originarse
reinicializaciones de otros dispositivos y registros en
la memoria de averas, p. ej. Tensin de a bordo,
seal demasiado baja, en las unidades de control
afectadas. Esta situacin se evita con ayuda del
estabilizador de tensin.

Si se avera el estabilizador de tensin, otros aparatos


tales como radio, radio/navegacin, cuadro de
instrumentos o telfono ejecutan una reinicializacin
si su propia alimentacin de tensin resulta
insuficiente al ser accionado el motor de arranque.
Si durante el modo Start-Stop se manifiesta que los
consumidores elctricos mencionados ejecutan una
reinicializacin con cada arranque del motor, esto
constituye un indicio de que est averiado el
estabilizador de tensin. Actualmente no se produce
en tal caso ninguna inscripcin directa de una
funcin anmala por parte del estabilizador de
tensin, p. ej. en la memoria de averas del interfaz
de diagnosis o en la unidad de control de la red de a
bordo.

As funciona
Cerradura de
contacto

El estabilizador de tensin es un transformador


DC/DC. El elemento principal del transformador de
tensin es un acumulador electrnico, que puede
retener energa elctrica durante un cierto perodo de
tiempo. Aparte de ello se requiere un conmutador
interno (transistor) para gestionar la salida de
energa elctrica del acumulador.

Acumulador

Conmutador

J519
Motor de arranque

Encendido
conectado

Estabilizador
de tensin

Borne 15

S426_083

Borne 30
El
acumulador
se carga

J519
S426_084

Si la cerradura de contacto se encuentra en


encendido conectado, el borne 15 recibe corriente y
el estabilizador de tensin se conecta. El acumulador
se carga, de modo que el estabilizador de tensin
tenga disponible su potencia elctrica mxima de 180
vatios para compensar una posible cada de tensin.
El conmutador interno destinado a gestionar la
descarga del acumulador se encuentra abierto.
El estabilizador de tensin se encuentra en
predisposicin operativa.

Borne 30

Arranque del
motor
El
acumulador
se descarga

Borne 50

J519
Borne 50

Borne 50R

La tensin
se estabiliza

Al ponerse en funcionamiento el motor de arranque


(borne 50 recibe corriente) el estabilizador de tensin
recibe a travs del borne 50R (R = seal de
respuesta) una seal de activacin (disparo iniciador).
La seal de activacin se encarga de cerrar el
conmutador. La energa acumulada sale del
acumulador y compensa las fluctuaciones de la
tensin. Despus de ello el conmutador abre
nuevamente y el acumulador vuelve a cargarse.

S426_085

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