UNIVERSIDADE PAULISTA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

PONTES E GRANDES ESTRUTURAS

PONTES E GRANDES ESTRUTURAS

JEFFERSON ROSA DE SOUZA R.A.: T40946-2

JHONATHAN CESAR C. DOS SANTOS R.A.: B53HGA-2
RAFAEL BUENO DE CAMARGO R.A.: B383DC-2
RMULO FARIA DOS SANTOS R.A.: B495CB-0
SALA 204

GOINIA
2016

SUMRIO
1

INTRODUO

1.1

OBJETIVOS .................................................................................................................................................. 3

DESENVOLVIMENTO

2.1

MATERIAL: PONTES DE CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO ...................................................... 4

2.2

SISTEMA ESTRUTURAL: ARCO E ESTAIADA ....................................................................................... 8

2.2.1 Ponte em Arco ................................................................................................................................................ 8

2.2.2 Ponte Estaiada ............................................................................................................................................... 9

2.3

2.2.2.1

Ligao entre os estais e o tabuleiro ..................................................................................... 9

2.2.2.2

Configurao das torres ...................................................................................................... 10

2.2.2.3

Influncia aerodinmica ..................................................................................................... 10

PROCESSO CONSTRUTIVO: CONSOLOS SUCESSIVOS IN LOCO E ADUELAS .............................. 12

2.3.1 Consolos sucessivos in loco ......................................................................................................................... 12

2.3.2 Aduelas ........................................................................................................................................................ 13
2.4

APARELHOS DE APOIO ........................................................................................................................... 15

2.4.1 Mesnager ..................................................................................................................................................... 15

2.4.2 Neoprene ...................................................................................................................................................... 16
2.4.3 Apoio metlico ............................................................................................................................................. 16
2.4.4 Neoprene x Metlico .................................................................................................................................... 17
2.5

DESASTRE: PONTE MILLENIUM .......................................................................................................... 18

2.5.1 Detalhes da Ponte ........................................................................................................................................ 20

2.5.1.1

Pilares ................................................................................................................................. 20

2.5.1.2

Cabos .................................................................................................................................. 20

2.5.1.3

Braos de sustentao dos cabos ........................................................................................ 20

2.5.1.4

Tabuleiro ............................................................................................................................ 20

2.5.1.5

O guarda corpo ................................................................................................................... 20

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

22

INTRODUO

Pontes so elementos rodovirios ou ferrovirios utilizados para transposio de

obstculos naturais ou feitos pelo ser humano, so consideradas viadutos quando no transpe
curso dgua. Denomina-se ponte a obra destinada a permitir a transposio de obstculos
podendo ser rios ou braos de mar. Denomina-se Viaduto quando o obstculo transposto um
vale ou outra via.
A obra de arte pode ser dividida em trs partes: a superestrutura, que corresponde a laje
e as vigas; a mesoestrutura, que so os pilares, aparelhos de apoio e encontros; e a infraestrutura,
que representa a fundao.
O projeto inicia-se pelo conhecimento de sua finalidade e consequentemente de seus
elementos geomtricos definidores do estrado, como por exemplo, a seo transversal e o
carregamento a partir do qual ser realizado o dimensionamento da estrutura. Esse processo de
concepo parte das condies locais, onde a obra deve ser implantada (topografia, geologia,
condies climticas, trfego, etc.) e considerando os materiais e as tcnicas construtivas
disponveis, os tipos estruturais e as teorias conhecidas, procura criar uma obra que atenda s
funes previamente definidas, com uma srie de qualidades especificadas.

1.1

OBJETIVOS

O objetivo deste trabalho realizar um levantamento bibliogrfico de tpicos prdefinidos sobre pontes, estes so divididos em:

Material: pontes de concreto armado e protendido;

Sistemas estrutural: arco e estaiada;

Processo construtivo: consolos sucessivos in loco e aduelas;

Aparelhos de apoio: mesnager, neoprene x metlico

Desastre: Millenium.

DESENVOLVIMENTO

2.1

MATERIAL: PONTES DE CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO

As pontes podem ser classificadas quanto ao material da superestrutura, que a parte da

ponte que d suporte do estrado por onde se trafega, sendo assim, a parte til da obra, e podem
ser classificadas em: Pontes de madeira, pontes de alvenaria, pontes de concreto armado, pontes
de concreto protendido e pontes de ao. H tambm unio de materiais em sua superestrutura,
formando as pontes mistas. Nesse trabalho sero descritas as pontes de concreto armado e
concreto protendido.
As pontes de concreto armado e protendido tem como norma reguladora a NBR 7187
que define requisitos na concepo de projeto, execuo e no controle de pontes de concreto
armado e protendido, com exceo das pontes em concreto leve ou especiais. Alm de normas
de referncia citadas na norma acima para materiais e processos construtivos, como por
exemplo, a NBR 7188 e a NBR 6118.

Figura 1 Ponte em concreto armado.

Os requisitos de projeto devem atender aos requisitos de qualidade definidos da seo 5

da NBR 6118 para projetos de estruturas de concreto armado, para que sejam respeitados os
estados limites ltimos e de servio bem como as condies de durabilidade requeridas.

As cargas so definidas pela NBR 8681 aes so as causas que provocam o

aparecimento de esforos ou deformaes nas estruturas, classificadas em permanentes,
variveis e excepcionais. Aes permanentes so aquelas cujas intensidades podem ser
consideradas como constantes ao longo da vida til da construo (como peso prprio, trilhos,
empuxos da terra, etc.), aes variveis so aquelas de carter transitrio (como vento, presso
da gua em movimento, etc.) e aes excepcionais so aquelas em circunstncias anormais,
como choques e exploses. Uma especificao da NBR 6118 a definio de coeficientes 1
para o fenmeno de fadiga conforme tipo da ponte (rodoviria, ferrovirias e de rolantes).
O concreto um composto que apresenta tima resistncia compresso, mas pouca
resistncia trao e para melhorar seus comportamento em relao a este segundo quesito, a
opo agregar barras de ao (armadura) ao interior da mistura, constituindo assim o concreto
armado. Outra alternativa para melhoria da trao utilizar barras de ao submetidas a um
alongamento prvio, aplicando um esforo de compresso inicial no concreto, denominado
concreto protendido.
A principal diferena entre o concreto armado e protendido est relacionado condio
das armaduras empregadas em seu interior, onde no primeiro tipo no h um pr-alongamento
e no segundo h. A diferena na preparao das barras de ao proporciona ao protendido um
aumento da capacidade carga, possibilidade de aumento dos vos livres entre apoios, melhor
aproveitamento de aos de alta resistncia no Estado Limite Ultimo (ELU) como tambm a
limitao da abertura de fissuras, que positivo do ponto de vista da durabilidade, porm h a
necessidade de uma mo de obra mais qualificada, um controle rigoroso durante a execuo e
tambm um custo elevado em relao ao tradicional concreto armado.

Figura 2 Ponte em concreto protendido.

Os benefcios do concreto protendido podem ser notados em viadutos construdos nas

seis ltimas dcadas e nos quais h a existncia de grandes vos, com 50 ou 60 metros de
largura. A protenso veio com o objetivo de vencer maiores vos por meio da utilizao de um
sistema estrutural mais robusto. Diferente do concreto armado, cuja caracterstica a criao
de fissuras e, na medida em que o concreto se fissura ele transfere uma carga de trao da pea
para o ao de concreto armado o concreto protendido pode ser classificado como um estgio
superior, onde introduzido um estado prvio de tenses na estrutura. um concreto que
trabalha na compresso, o que faz com que tenha maior capacidade de resistncia aos esforos
de trao, j que ocorre um pr-alongamento provocando uma compresso precoce antes de
receber de fato as cargas ao que ser submetido.
No concreto armado pode ocorrer a formao de fissuras, em geral necessrio fazer o
escoramento com uma contra flecha para compensar as deformaes que surgiro depois da
retirada do escoramento. J no concreto protendido, a finalidade da protenso reagir contra
uma ao natural da estrutura. E existem duas formas de alcanar esse resultado: fazendo o
tensionamento dos cabos de ao antes da concretagem ou depois dela, o que se chama de prtenso e ps-tenso, respectivamente.
Na pr-tenso (ou pr-trao), bastante utilizado em sistemas pr-moldados, todo o
processo feito em pista instalada no local de fabricao (em uma pista). O cabo de protenso
puxado por um macaco hidrulico e em seguida o concreto lanado em cima do cabo
tensionado. Aps o endurecimento, so cortadas as extremidades e o cabo fica comprimido. Na
ps-tenso (ou ps-trao), mais utilizada em pontes e viadutos, tambm feito o
tensionamento antes de receber as cargas que atuaro na estrutura, porm o cabo inserido no
concreto atravs de um tubo, ficando assim isolado do concreto. Quando o concreto atinge a
resistncia desejada, feito o tensionamento do ao com o uso de macacos hidrulicos nas
extremidades. Esses equipamentos esticam o ao que est isolado dentro do concreto at a
tenso desejada, quando o ao solto e realiza uma fora de compresso permanente sob o
concreto.
O concreto protendido permite a obteno de grandes vos por suportar uma carga duas
vezes maior do que o concreto armado, mesmo considerando a utilizao de viga da mesma
altura e em uma mesma rea de construo. Ou, em outra configurao, possvel dimensionar
viga protendida com a metade da altura, o que resulta em leveza da estrutura. O custo no
justifica utilizar em vos pequenos ou com cargas solicitantes pequenas, j que este superior
ao do concreto armado.

A Ponte do Galeo, no Rio de Janeiro, foi a primeira obra em concreto protendido em

todas as Amricas. Atualmente, o concreto protendido amplamente utilizado em edificaes,
barragens para segurar comportas, pontes e viadutos de todos os tipos, pistas de aeroportos,
piscinas, estaes de tratamento de esgoto, reservatrios de gua, silos, tirantes para conteno
provisria ou definitiva, pr-fabricados de concreto, estacas para fundaes, postes para redes
de energia eltrica, vigotas para laje, pr-lajes, moures, vigas, telhas, pisos industriais, entre
diversas outras possibilidades.

2.2

SISTEMA ESTRUTURAL: ARCO E ESTAIADA

2.2.1 Ponte em Arco

As estruturas em arco permitem o uso do concreto armado convencional em pontes com

grandes vos com pequeno consumo de material. O eixo do arco preferencialmente projetado
coincidindo com a linha de presso devidas carga permanente, para tirar proveito da boa
resistncia compresso que o concreto possui. As estruturas em arco podem ser projetadas
com tabuleiro superior, sustentado por montantes, ou com tabuleiro inferior, sustentado por
tirantes ou pendurais. Existe ainda o sistema misto com o arco intermedirio, sustentado
lateralmente por montantes e, no centro, por pendurais.

Figura 3 Tipos de pontes em arco.

Nas estruturas com arcos inferior e intermedirio, ocorrem grandes esforos horizontais
na base do arco, tornado necessria a existncia de um excelente terreno de fundao. Quando
a obra for de concreto armado, deve-se prever um plano de concretagem bem definido para que
se possa reduzir os efeitos de retrao e deformao lenta do material.
As pontes em arco com tabuleiro inferior so mais indicadas para pequenos vos e para
grandes vos utiliza-se a ponte com tabuleiro superior. As pontes em arco com tabuleiros

intermedirios so menos utilizadas uma vez que a interseo do arco com o tabuleiro
representa problemas construtivos.

2.2.2 Ponte Estaiada

O conceito estrutural bsico e caracterstico das pontes estaiadas representado por uma
estrutura sustentada por estais. A utilizao deste mesmo esquema estrutural pode ser
facilmente identificada, atravs dos mais diversos registros histricos, nas construes das
embarcaes egpcias, por exemplo, era feito o uso de cordas conectadas ao mastro principal
que serviam de apoio para as vigas, como uma alternativa frequentemente utilizada em algumas
das mais antigas civilizaes.
Atualmente a quantidade de estudos e pesquisas realizados tendo este tipo de ponte
como foco consideravelmente restrita e a disseminao da sua utilizao em larga escala
relativamente recente, principalmente no que se refere ao Brasil, pas no qual esta alternativa
foi introduzida a pouco mais de dez anos. notvel o crescimento cada vez maior do nmero
de obras de arte especiais de grande porte e visibilidade sendo projetadas e executadas
utilizando esta soluo estrutural, que tem como premissa bsica a sustentao do tabuleiro
atravs dos estais.
Justificando o aprimoramento gerado por estes avanos existentes, que ainda so pouco
conhecidos e explorados, os estais j so capazes de proporcionar s pontes a superao de vos
com mais de mil metros de extenso.
Ainda assim, mesmo sendo to extensas, as pontes estaiadas so capazes de adotar
sees transversais bastante esbeltas para compor o tabuleiro, consequentemente, as
superestruturas infligem uma carga menor sobre os apoios e no deixam a desejar nem em
termos de segurana e nem no aspecto esttico.
2.2.2.1

Ligao entre os estais e o tabuleiro

Um dos avanos mais evidentes ao logo da histria pode ser visto na ligao entre os

estais e o tabuleiro. As pontes estaiadas mais antigas e primitivas apresentam estais bastante
espaados ao longo do tabuleiro, que tinha de ser necessariamente bastante rgido para suportar
os esforos de flexo, tendo em vista que os vo sujeitos a este efeito eram grandes.
Esta configurao, que apresentava um tabuleiro muito robusto, contava com uma
superestrutura excessivamente pesada, transmitindo cargas desnecessrias para infraestrutura e
criando pontos de tenses nas ancoragens, que precisavam de reforo. A concepo com estais
espaados se tornou obsoleta, visto que no a melhor opo tcnica e econmica.

10

Em seguida, as pontes estaiadas comearam a ser concebidas de outra maneira. Os estais

passaram a ser mltiplos e apresentavam pequenos espaamentos. Entretanto, o tabuleiro ainda
no era completamente suspenso, os cabos eram dispostos somente nas proximidades das torres
e sustentavam as periferias dos apoios principais.

2.2.2.2 Configurao das torres

Algumas inovaes geomtricas representaram uma importncia bastante significativa

para o desenvolvimento das pontes estaiadas, como por exemplo os tipos de limitaes impostas
pelos mastros ao sistema das pontes estaiadas, a interferncia causada no tabuleiro, que , em
muitos casos, perfurado pelo apoio principal.
Uma das concepes de torres que elimina esta intercesso indesejada a chamada torre
em A, utilizada pela primeira vez em 1959, na Ponte Severin. Este tipo de torre nasce a partir
de dois apoios diferentes que avanam como dois pilares distintos e se aproximam um do outro
medida que avanam na altura, se encontrando em um determinado ponto acima do tabuleiro.
Este modelo elimina completamente qualquer contato indesejado do pilar com a pista de
rolamento, entretanto, preciso analisar a inclinao dos cabos cuidadosamente, para que estes
no interfiram no trfego da ponte.

Figura 4 Ponte estaiada.

2.2.2.3 Influncia aerodinmica

Uma das principais limitaes apresentadas pelas pontes estaiadas a sua

vulnerabilidade ao efeito do vento sobre a estrutura suspensa, antes de serem realizados

11

pesquisas e estudos mais esclarecedores nesse mbito, muitas obras de arte suspensas por estais
apresentavam problemas de instabilidade aerodinmica.
As tentativas iniciais de superar esta dificuldade se traduziram no aumento
representativo da rigidez da superestrutura na tentativa de diminuir os efeitos das vibraes, no
entanto, esta alternativa no se mostrou muito eficiente, visto que, alm de no neutralizar
completamente os efeitos do vento, ainda provocava um aumento excessivo no peso prprio da
estrutura e nos custos da mesma.
A soluo mais eficaz no se resumia a enrijecer as peas da ponte para tentar contrapor
o vento, mas sim em transformar a geometria da estrutura de maneira a se impor o mnimo
possvel e facilitar a passagem do vento. O grande precursor desta ideia foi o engenheiro alemo
Leonhardt, que elaborou um estudo direcionado para a questo da instabilidade aerodinmica
nas pontes, atravs do qual foi possvel concluir que a utilizao de uma superestrutura livre de
formas agudas, adotando formatos aerodinmicos que oferecem pouca resistncia passagem
do vento.

12

2.3

PROCESSO CONSTRUTIVO: CONSOLOS SUCESSIVOS

IN LOCO E

ADUELAS

2.3.1 Consolos sucessivos in loco

Aplicado pela primeira vez em 1930 no Brasil, para uma ponte de concreto armado (rio
do Peixe, vo de 68m). Muito usado para obras protendidas no mundo inteiro.

Figura 5 Representao de balano sucessivo com trelia de escoramento e frmas em balano deslocvel =
veculo de deslocamento de frma (Leonhardt, 1979).

Figura 6 Representao de estabilizao do balano: em cima, por meio de engastamento no pilar ou por meio
de apoios provisrios, embaixo, atravs de ancoragem, no apoio extremo do vo adjacente mais curto.

13

Cuidados:
Contra Flecha - As previses de projeto devem ser aferidas ao longo da obra. Cuidado:
o concreto solicitado muito novo, de modo que as deformaes imediatas e sobretudo lentas
so muito importantes
Tratar juntas Jatear com gua o concreto verde e molhar abundantemente antes da
concretagem seguinte.
Influncia do mtodo construtivo no clculo.

Figura 7 - Efeito da adaptao por fluncia sobre o diagrama M (momentos fletores).

2.3.2 Aduelas

A execuo de tabuleiros com aduelas pr-fabricadas surgiu como resultado da

necessidade de se utilizar mtodos construtivos com elevado grau de rendimento, mecanizao
e menor quantidade de mo-de-obra necessria. Desta forma torna-se possvel executar
superestruturas em menores perodos de tempo e com menores custos.
Outra motivao que levou grande adopo desta tecnologia foi a sua boa
adaptabilidade para construir em ambientes densamente urbanizados.
Atualmente esta tecnologia est bastante divulgada, sobretudo nos Estados Unidos da
Amrica e na sia, onde tendencialmente a primeira soluo construtiva a adoptar em
determinados tipos de pontes. Em alguns pases pertencentes Europa (e.g. Espanha e Frana)
tambm se recorre com alguma frequncia a esta tecnologia. Contudo num considervel nmero
de pases, como por exemplo Portugal, esta tecnologia ainda se encontra pouco divulgada.
A execuo de pontes com aduelas pr-fabricadas surgiu no incio dos anos sessenta,
tendo desde essa altura sofrido uma grande evoluo. De h mais de 40 anos para c, a

14

construo de pontes e viadutos tem sido marcada pela associao de uma intensiva prfabricao de aduelas em seco caixo e a sua assemblagem atravs de poderosas lanadeiras,
tirantes temporrios e definitivos, gruas e guinchos de elevao.

15

2.4

APARELHOS DE APOIO
Uma classificao no muito precisa, grupa os aparelhos de apoio em duas grandes

classes: elastomericos e mecnicos; os apoios elastomericos tm comportamento vertical

elstico e acomodam movimentos horizontais e rotaes, comprimindo e deslocando as
camadas de neoprene ou de materiais similares; os apoios mecnicos tm comportamento
vertical rgido e acomodam movimentos horizontais e rotaes por deslizamentos, rotaes e
movimentos pendulares.
Uma outra classificao simplesmente grupa os aparelhos de apoio em aparelhos de
apoio fixos e aparelhos de apoio mveis.
Naturalmente percebe-se que os aparelhos de apoio so de grande valia para as pontes,
entretanto vale ressaltar que a escolha do dispositivo a ser adotado influi num melhor, ou pior,
aspecto global da obra realizada.
A recuperao de aparelhos de apoio, nos casos extremos, implica no perfeito
conhecimento de seu funcionamento e na avaliao das solicitaes que sobre ele incidem.

2.4.1 Mesnager

Os apoios pendulares de concreto so compostos por peas prismticas de mesmo

material, duplamente articuladas, na base e no topo, no sentido longitudinal; praticamente,
sendo dois blocos de apoio opostos pelas bases, tendo assim uma certa limitao geomtrica e
tambm fsica, no que se refere a deslocamento admissveis.
Sua principal vantagem quando comparado com outros aparelhos de apoio, que, alm de
serem construdos junto com a prpria estrutura, utilizando os mesmos materiais, consegue
suportar maiores solicitaes de esforos.
Em contrapartida, vale ressaltar que este tipo de dispositivo esta em desuso devido sua
fragilidade, e pelo fato de sofrerem diversos problemas patolgicos.
Dentre as articulaes presentes neste sistema de apoio, temos a articulao fixa do tipo
Mesnager, que transmitem esforos por aderncia, atravs de barras cruzadas ancoradas nos
blocos a articular. Sua principal funo transmitir os esforos normais e resistir a fora
cortantes que se manifestam nos dois blocos.
Os aparelhos de apoio de concreto sofrem com causas tanto do tipo intrnseca como
extrnseca, ou seja, desde a falha humana em sua execuo at as interferncias naturais do
meio.

16

Devido a essas variadas causas que acomete o aparelho de apoio de concreto, o mesmo
est sujeito uma verificao mais detalhada, tanto na sua execuo quanto no perodo de
manuteno. Entretanto, deve-se atentar apenas na identificao dos problemas corriqueiros,
bem como seus mtodos corretivos. Neste caso vale ressaltar que a manifestao patolgica e
mtodos de reparo e reforo destes elementos seguem os critrios bsicos para as estruturas de
concreto.
Verifica-se, portanto, que um dos maiores problemas presentes nos aparelhos de apoio
(metlicos, de concreto e de elastmero) a falta de limpeza do dispositivo.
Desta forma, para que ocorra o bom funcionamento do aparelho de apoio, devem-se retirar
todos os resduos, manchas de cimento, graxas, ferrugens, ou qualquer tipo de objeto que venha
a prejudicar sua utilizao.

2.4.2 Neoprene
Aparelhos do tipo neoprene so dispositivos de elastmero (borracha sinttica), a base de
policloropreno. Ao se utilizar este tipo de aparelho de apoio, o mesmo gera entre a
superestrutura e a mesoestrutura uma ligao flexvel, de forma a apresentar grandes
deformaes e deslocamentos.
Este dispositivo de apoio, por sua vez, apresenta valores do mdulo de deformao
transversal e longitudinal muito baixos, o que implica nos movimentos de translao e
rotao.
Alm das caractersticas comentadas anteriormente, deve ressaltar uma de grande
importncia, que a resistncia a intempries, a qual retrata a dispensa de manuteno
peridica, que para outros tipos de aparelhos indispensvel para o uso correto do
dispositivo, diferenciando-o positivamente dos demais tipos de apoio.
A utilizao exclusiva de neoprene, ocorre em casos quando as reaes so de
pequena intensidade. Entretanto, para as estruturas de grande porte, ou seja, aquelas que
necessitam suportar reaes de grande intensidade, h a necessidade de empregar uma
juno entre o neoprene e chapas de ao vulcanizados, formando assim um nico bloco.
O teflon associado ao neoprene faz com que haja reduo das reaes horizontais
no apoio, tornando assim a estrutura com maior mobilidade horizontal. E se tratando de
casos em que ocorra uma solicitao de carga muito elevada no apoio, utilizado um
dispositivo de neoprene, chamado de neoprene de panela.
Entretanto, como todo dispositivo no perfeito, deve salientar que os aparelhos de apoio
podem tornar-se prematuramente inservveis em virtude de uma srie de causas, tais como:
danos intrnsecos no detectados durante a instalao;Assentamento irregular,
provocando uma sobrecarga adicional localizada;Deslocamentos, rotaes e cargas em
servio muito superiores aos estimados; agressividade no prevista do meio ambiente;
Ataque por produtos qumicos;Baixa expectativa de vida til. A recuperao parcial
destes aparelhos e possvel, desde que passado por criteriosas etapas na hora da inspeo.
2.4.3 Apoio metlico

17

Os aparelhos de apoio metlicos podem ser comumente obtidos pela combinao

adequada de chapas e roletes metlicos, onde suas articulaes fixas possuem cavidades
usinadas e lubrificadas no encaixe do rolete.
Podem ser obtidas tambm se combinando duas chapas metlicas, uma com a superfcie
plana e outra com a superfcie curva e convexa. J as articulaes mveis possuem um ou mais
roletes entre chapas planas.
Para que a pea no se torne insatisfatria ou at mesmo chegue ao colapso, a mesma
requer uma certa dependncia de manuteno, de modo que no seja prejudicada pelo bloqueio
de detritos e pela corroso.
Havendo a possibilidade de reparos na articulao devem-se levar em considerao vrios
pontos relevantes no momento da inspeo, sendo esta realizada de maneira cuidadosa e
peridica.
A principal fonte de patologias nos aparelhos de apoio metlicos so as causas
denominadas extrnsecas, mais precisamente pela corroso, onde esta sendo classificada como
eletroqumica, trar efetivamente problemas para a estrutura. Este tipo de patologia ocasionase nos dois tipos de articulaes metlicas, tanto a mvel quanto a fixa, portanto o mtodo
corretivo vale para ambas, tais como: fazer a limpeza por jateamento;Aplicao de epxi
primer anticorrosivo de zinco;Aplicao de duas camadas de revestimento com pintura
epxica de alta dureza; As superfcies deslizantes (articulao mvel) devem ser engraxadas
com graxa a base de silicone e as superfcies de contato com o concreto recebem a pintura
somente em sua periferia, obedecendo largura mnima de 50 mm.

2.4.4 Neoprene x Metlico

O grande questionamento devido ao uso das articulaes metlicas que so totalmente

dependentes de manuteno, alm de ter custo elevado para a sua execuo, fatores estes que
tornam a utilizao do neoprene mais satisfatria, uma vez que este dispositivo dispensa
manuteno permanente e relativamente mais barato.
Portanto, vale ressaltar o uso crescente do aparelho de apoio de neoprene, uma
vez que este dispositivo em vista dos outros leva vantagem em todos os aspectos.

18

2.5

DESASTRE: PONTE MILLENIUM

A ponte Millenium est localizada sobre o rio de Tamisa em Londres (Reino Unido), ao
sul da margem do rio St. Pauls Cathedral e ao norte da margem de Tamisa.
Inaugurada no dia 10 de junho de 2000, sendo a maior ponte suspensa para pedestres do
mundo contando com 320 metros de comprimento, em sua estrutura complexa e inovadora,
foram utilizadas as mais modernas tecnologias para superar os desafios do projeto.
O arrojado design da ponte foi o resultado de um concurso com mais de 200 propostas,
a proposta vencedora foi desenvolvida pela equipe constituda por Foster and Partners
(arquitetos), ARUP (engenheiros) e pelo escultor Sir Anthony Caro.
Na construo houve vrias restries a cumprir, tais como a limitao da altura, de
modo que as pessoas pudessem ter uma vista panormica em relao cidade e para que os
barcos ou navios conseguissem passar sob a ponte. Essas restries aconteceram devido ponte
ser construda em uma zona histrica.
No dia da sua inaugurao, ocorreu um fato inesperado pelos calculistas onde a ponte
oscilou de tal ordem que os pedestres que ali estavam tiveram que agarrar no corrimo para no
cair. Dois dias mais tarde, devido ressonncia, a ponte balanava inesperadamente na direo
horizontal. Naquele dia, havia cerca de 90 000 pessoas podendo estar cerca de 2 000 pessoas
ao mesmo tempo sobre a ponte, devido a uma caminhada originada para angariar fundos para
uma instituio de caridade. A vibrao obrigava as pessoas a andar no ritmo dos movimentos
vibratrios, o que acentuou as oscilaes. A ponte foi fechada ao pblico, para permitir que os
engenheiros identificassem as causas dos fenmenos de ressonncia e descobrir solues para
o problema.
A ponte Millenium no respondeu com deslocamentos excessivos na direo vertical no
dia da abertura e os resultados das simulaes numricas indicavam que a multido exercia uma
fora vertical aleatria sobre a ponte. No entanto, outros investigadores explicavam que os
pedestres sincronizavam seu carregamento vertical. Se fosse possvel eliminar os movimentos
laterais excessivos criados pela prestao de amortecimentos laterais, os pedestres poderiam
encontrar os movimentos verticais da ponte mais facilmente e sincronizar a sua deslocao
sobre ela mais facilmente.
Aps o fechamento da ponte foram realizados extensos testes modais (testes
relacionados com a vibrao das estruturas) e comparados com as previses de design das
propriedades dos modais.

Aps os testes realizados chegaram concluso que os

modelos de design tinham realmente previsto a propriedades reais da ponte.

19

Os estudos feitos por investigadores sobre a descrio dos movimentos laterais da ponte
foram detalhados, chegando concluso que a principal causa do efeito do movimento da
Millenium fora causado pela excessiva carga lateral, que no tinha sido calculada pelos
designers da ponte. Esse efeito causado pelo prprio caminhar da multido, que andava num
passo em unssono.
Foram estudadas inmeras solues para resolver tamanho desastre:

Rigidificao da ponte: pode ser realizada por adio de dispositivos exteriores

que aumentam a rigidez ou pilares adicionais. Mas essas alteraes iriam ficar extremamente
caras, alm de destruir a arquitetura original da ponte;

Limitar o nmero de pessoas: era um conceito inaceitvel para o proprietrio at

mesmo como uma soluo provisria para o problema;

Controle ativo: foi descartado porque havia algumas complicaes que no

poderiam ser resolvidas;

Amortecimento passivo: uma das solues mais diretas para o problema, pois os

nveis totais iriam elevar os amortecimentos estruturais.

A soluo final para o problema da ponte foi, ento, aumentar o seu amortecimento. O
que aumenta o nmero de pedestres necessrios para voltar a causar uma resposta excessiva no
movimento, para alm dos que podem, fisicamente, caminhar atravs da ponte. Esta soluo foi
acompanhada por diversos investigadores, testes fsicos feitos tanto na prpria ponte como em
vrios institutos acadmicos qualificados, avaliando e investigando as varias solues
possveis, para enfim determinar a disposio final e a magnitude dos amortecedores.

Figura 8 Ponte Millenium.

20

2.5.1 Detalhes da Ponte

2.5.1.1

Pilares

O tabuleiro da ponte tem 4 metros de largura e 320 metros de comprimento. Os dois

pilares elpticos localizados no rio dividem o tabuleiro em trs segmentos: o vo principal tem
um comprimento de 144 metros e os vos finais medem cerca de 81 metros, de lado norte, e
108 metros, do lado sul. Neles esto fixados os braos de ao que suportam os cabos de
sustentao da ponte.
Sendo construdos no leito do rio, o seu dimensionamento levou em considerao, para
alm das cargas da ponte, as foas adicionais resultantes do comportamento do rio (mar,
corrente, etc.) e potenciais problemas relacionados com choque de navios. Como nesta rea
existe um transito intenso de navios, a probabilidade de acidente maior.
Os piers foram calculados em funo das barcaas de transporte de areia, (as maiores
em circulao), que tem uma massa de 2.000 toneladas.
Atravs de simulaes feitas em computador verificou-se que mesmo que uma barcaa
colida com os pilares, estes conseguiriam continuar a suportar a ponte, sofrendo
apenas um deslocamento de 160 mm.
2.5.1.2

Cabos

A ponte Millenium uma ponte suspensa por 8 cabos de 120 mm de dimetro. Devido
forma da ponte estes cabos tiveram que ser colocados na parte superior da ponte, nos braos
fixados no topo dos pilares e 2,30m abaixo no vo central, estando ancorados s
margens por contrafortes de beto.
2.5.1.3

Braos de sustentao dos cabos

Os braos de sustentao dos cabos so construdos em ao, com interior de carbono

e pintados. Tm cerca de 8 metros de distncia entre os eixos.
2.5.1.4

Tabuleiro

O tabuleiro construdo em elementos pr-fabricados de alumnio extrudido, colocados

em direo ao trajeto pedonal e tm 4 metros de largura. Estes elementos esto unidos entre si
por um sistema de encaixe tipo macho / fmea, para aumentar a rigidez do conjunto.
2.5.1.5

O guarda corpo

A guarda lateral da ponte, de 1,20 m de altura, feita com cabos de ao, de 6 mm de

dimetro, sem emendas no comprimento total da ponte. Os corrimes so de tubos
arredondados de ao inox formados sob presso.

21

O guarda corpo tem uma outra funo importante, fora a sua funo usual de segurana,
foi projetado para desviar o vento melhorando o conforto do trajeto pedonal e
atravs desse elemento que se realiza a iluminao noturna.

Figura 9 Etapas construtivas da ponte Millenium.

22

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
THOMAZ, Eduardo C. S. Notas De Aula Concreto Protendido 02. Arquivo PDF.
Disponvel em: <http://aquarius.ime.eb.br/~webde2/prof/ethomaz/conc_protend/2_A_C
oncretoXConc.ArmadoXConc.Protendido.pdf>. Acesso em: 02/03/2016.
Concreto Protendido: o aliado da arquitetura e da produtividade. Grandes Construes,
So Paulo, ed. 24, abril 2012.
Concreto armado e protendido tm diferentes propriedades e aplicaes. AECweb.
Disponvel em: <http://www.aecweb.com.br/cont/m/rev/concreto-armado-e-protendidotem-diferentes-propriedades-e-aplicacoes_12306_10_0>. Acesso em: 15/03/2016.
GOMES, Izak Da Silva. Sistema construtivo de pontes e viadutos. Monografia (Graduao)
- Engenharia Civil. Universidade Anhembi Morumbi, So Paulo, 2006
CLAUDIO, Renato Gadlha. Tipologia das pontes estaiadas com tabuleiro de concreto.
Monografia (Graduao) - Engenharia Civil. Universidade Federal do Cear, Fortaleza, 2010
Pontes e grandes estruturas PEF-2404. Notas de aula - Engenharia Civil. Universidade de
So Paulo Escola Politcnica, So Paulo, 2006.
AFONSO, B.C.D.M. Equipamentos Mveis para Execuo de Pontes. Dissertao de
Mestrado, Universidade Tcnica de Lisboa, Instituto Superior Tcnico, 2008.
NORMA DNIT 091/2006 ES DNIT. Tratamento de aparelhos de apoio: concreto,
neoprene e metlicos Especificao de Servio, Autor: Diretoria de Planejamento e
Pesquisa.
Disponvel
em:
<http://www1.dnit.gov.br/normas/download/DNIT091_2006_ES.pdf>.
Acesso
em:
15/03/2016.
SARTORTI, A. L. MACHADO, R. N. Pontes: patologias dos Aparelhos de Apoio.
Disponvel
em:
<http://www.edutecne.utn.edu.ar/cinpar_2010/Topico%201/CINPAR%20039.pdf>. Acesso
em: 15/03/2016.
Millenium Bridge: A Nova Ponte de Londres. Portal met@lica. Disponvel em:
<http://wwwo.metalica.com.br/millenium-bridge-vento-e-etapas-da-construcao>. Acesso em:
04/03/2016.