44

Volumen III | n2 | 2007 | pp. 44-53

Presentacin de Obras
A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech
Sara Ramos
sara.ramos@iscte.pt
ISCTE Instituto Superior de Cincias do Trabalho e da Empresa
Avenida das Foras Armadas
1649 026 Lisboa
Portugal

Resumen
El objetivo de este artculo es presentar el trabajo de Sophie
Poirot-Delpech.
En sus investigaciones, la autora ha contribuido para el desarrollo de una tradicin especfica en el mbito de la sociologa
la socio-antropologa de la tcnica. En este planteamiento,
que ha beneficiado de la aportacin de otros autores (donde
se destacan Alain Gras, Grard Dubey, Caroline Moricot, Victor
Scardigli), intentaremos identificar puntos de convergencia y
de enriquecimiento con la prctica de los psiclogos del trabajo, designadamente, el anclaje en lo real, la dmarche participativa y la primaca del terreno.
Pretendemos tambin dar particular atencin a los conceptos y
mtodos adoptados, en el sentido de enfatizar las aportaciones
que esta tradicin cientfica representa para la investigacin en
psicologa del trabajo. Se enfatiza particularmente el ejercicio
de contextualizacin de la actividad humana, de su historicidad
y de la importancia de su (re)construccin continua como imperativos a su comprensin.

Palabras-clave
Tcnica; antropologa; mtodo; aeronutica

1. A scio-antropologia da tcnica
Dans le thtre du monde, le temps est-il acteur ou spectateur.
Alain Gras (cit in. Poirot-Delpech, 1995, p.278, traduo livre)

Ao pretendermos reflectir acerca do trabalho de outros investigadores, coloca-se uma meta-questo fundamental: qual o mtodo para o fazer? Em alternativa pesquisa acerca das suas
metodologias, abre-se uma possibilidade to interessante como
ambiciosa a anlise da sua actividade, tal como preconizada
pelos psiclogos do trabalho. Tal anlise implicaria o acesso ao
seu contexto real de trabalho, aos instrumentos e mtodos utilizados, s opes tomadas no longo e no menos fcil percurso que caracteriza o desenrolar da sua interveno, bem como
aos constrangimentos internos e externos que se lhe colocam.
Era, de facto, uma hiptese demasiado audaz para caber nos

limites deste trabalho, j que isso implicaria ir para l, no s

do prescrito, mas tambm do escrito, isto , dos registos produzidos, a posteriori, acerca do trabalho efectuado.
O distanciamento temporal e conceptual que caracteriza os produtos escritos da investigao dificultam a considerao da dimenso afectiva, dos momentos de impasse, dos retrocessos,
dos aspectos relacionais e emotivos que, de uma forma mais ou
menos inconsciente, acabam por orientar as opes do investigador. Seria, por isso, essencial estar no trabalho, isto , acompanhar o decurso do processo, os actores envolvidos, as dificuldades sentidas e os valores partilhados.
Perante esta dificuldade, necessrio procurar uma situao
que traduza o compromisso entre o ideal e o possvel. neste
sentido que se pretende aqui discutir exemplos concretos de
investigaes realizadas em sociologia e, a partir deles, dar a
conhecer o trabalho de Sophie Poirot-Delpech, explorando os
conceitos e mtodos desenvolvidos no mbito desta tradio e
procurando realar os contributos que este tipo de estudos podem trazer para a psicologia do trabalho.

2. A dimenso cultural da tcnica

2.1. A tcnica como elemento construtor da relao com o mundo
Uma das primeiras consideraes a fazer que a anlise scioantropolgica incide, no no trabalho, mas na tcnica, na relao do Homem com a tcnica, no contexto histrico, social e
cultural que a envolve, no modo especfico da tcnica estar
presente no mundo contemporneo. Nesta perspectiva, a tcnica considerada, semelhana de outras realidades, uma
questo humana que, para ser compreendida, dever ser, necessariamente, remetida ao seu contexto, ou seja, ao Homem.
As tcnicas (objectos ou prticas) no so simples instrumentos
intermedirios entre a sociedade e a natureza, elas antecedem
os prprios instrumentos e so consideradas marcadores simblicos (Poirot-Delpech, 1995, p.261), elementos constituintes
da cultura, construtores da relao entre a sociedade humana e
a natureza, ou antes, scio-natureza (Poirot-Delpech, 1995,
p.263), j que se trata de uma natureza culturalmente condicio-

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

45

Sara Ramos

nada (Gras et al., 1994, p.4).

Para compreendermos o mundo ou uma qualquer actividade do
Homem, necessrio compreender o seu significado, a sua dimenso cultural e simblica. Os objectos, ainda que construdos pelo Homem, acabam por fazer parte da sua natureza mais
profunda, na medida em que so construtores do seu universo
e da sua relao com o mundo.
Segundo Marcel Mauss, um dos fundadores da antropologia
francesa, as tcnicas definem-se enquanto actos eficazes e
orientados para uma finalidade, actos estandardizados, actos
tradicionais e que se transmitem, actos que se difundem, actos
que so sentidos pelo seu actor como actos de ordem mecnica, fsica ou fsico-qumica (Mauss, 1950, p.372, traduo livre).
Nesta definio clara a referncia relao entre tcnica e
cultura, j que a ligao do Homem com o mundo e com os
outros da ordem do sentido, do subjectivo e mesmo os actos
corporais e fisiolgicos, que parecem naturais, so tambm fenmenos sociais (a forma de andar, comer, beber ou procriar). A
tcnica , por isso, apreendida desde a origem do Homem, no
tanto como um facto tecnicamente puro e integrado mas, antes,
cultural e intrincado (Poirot-Delpech, 1995; Gras et al., 1994).

cas, acidentes, aspectos ticos nas descobertas cientficas, etc.),

novas possibilidades e limitaes, novas formas de conceber e
organizar a nossa actividade e a nossa forma de ver o mundo.
Isto porque a tcnica sofre um processo de naturalizao, no
qual as pessoas se apropriam dela, do-lhe sentido e atribuemlhe significado, passando a fazer parte do trabalho, donde, a
tcnica est presente, sobretudo, quando est ausente (PoirotDelpech, 1995, p.10). Na tcnica esto incorporados elementos
polticos, afectivos, morais, histricos que se naturalizam e tm
tendncia a tornarem-se invisveis (Poirot-Delpech, 1995). esta
presena ausente que traduz o carcter ambivalente da tcnica, pela simultnea invisibilidade ou transparncia (que permitem a incorporao) e dependncia (o poder da tcnica na estruturao do nosso mundo).
Neste sentido, o estudo das questes tcnicas exige, semelhana de um acidente, um enquadramento numa estrutura institucional especfica, no contexto particular em que se insere.
Da que a dimenso institucional seja reflectida e reconstruda
pelo investigador tal como a histria pelo historiador. Mas esta
dimenso institucional no se esgota no organigrama, j que
este insuficiente para compreender a dinmica interna da organizao, a estrutura de poder, as relaes entre o colectivo,
etc.

2.2. O simbolismo e a funcionalidade da tcnica

2.3. Uma histria jamais terminada
Dada a estreita ligao da tcnica com a cultura, coloca-se a
questo da funcionalidade dos objectos tcnicos, a qual no se
esgota na sua funo manifesta, desempenhando tambm uma
funo latente, j que estes alteram o ambiente e o colectivo
nos quais emergem e se situam. A tcnica, enquanto mediadora
e construtora da nossa relao com o mundo e enquanto quadro da nossa aco e compreenso do mesmo, caracteriza-se
no s pelos recursos mas tambm pela comunicao que ela
possibilita atravs da participao dos sistemas tcnicos nas
mutaes sociais em curso.
Para sermos mais concretos, no ser difcil aceitar a evidente
transformao da noo de distncia, de tempo e de espao
que as evolues tecnolgicas acabaram por arrastar (Gras et
al., 1994). E, neste contexto, possvel incluir no s o avio e
o macro-sistema aeronutico[1] mas tambm o telefone, a electricidade, o comboio, o computador ou a internet. O facto de o
mundo se assumir como aldeia global, de ser possvel ouvir a
voz de algum a milhares de quilmetros, de tomar decises
online dentro ou fora do pas ou de efectuar negcios em diferentes continentes no mesmo dia algo que, indubitavelmente,
desorganiza a nossa concepo do mundo, tal como a electricidade, a gua canalizada, os correios ou o automvel desorganizaram o mundo dos nossos antepassados. Mas desorganiza
no sentido de a organizar de uma outra forma, de o prprio
Homem adoptar uma nova postura face ao mundo que o rodeia
e nas relaes que estabelece com os outros.
No h dvida de que a tcnica mais do que um instrumento
ou objecto do trabalho, a tcnica transforma o trabalho, a forma
de fazer e de pensar, coloca novos desafios e cria novos conflitos humanidade (ex.: decises teraputicas, falhas informti-

Esta necessidade de reflectir institucional e historicamente a

tcnica impe-se perante a impossibilidade de compreender a
sua introduo no mundo independentemente da sociedade.
Um objecto, quando introduzido e quando funciona, estabiliza
a sociedade, na medida em que perpetua, durante um certo
tempo, os compromissos scio-tcnicos que permitiram a sua
existncia e que ele concretiza (Poirot-Delpech, 1995). No mundo, as relaes entre os indivduos, os colectivos, as coisas e os
objectos esto inextrincavelmente ligadas.
A configurao actual de um objecto tcnico ou de uma forma
de fazer no casual, no novo objecto est presente a sua
histria, a qual deve, por isso, ser reflectida. Mas a histria no
um processo linear e numa instituio ela feita de sedimentaes (Poirot-Delpech, 1995; Gras et al., 1994). A histria da
tcnica marcada por momentos de incerteza (quer devidas ao
Homem quer devidas mquina) porque tudo est em constante transformao e a histria nunca est acabada.
Ao longo da histria, os problemas encontrados no so somente tcnicos mas de outra natureza (organizacional, psicolgica, etc.), so aspectos sociolgicos que desmancham a aparente perfeio lgica envolvida na construo de uma mquina.
Todas as dimenses abordadas (poltica, econmica, institucional, afectiva, social) so parte integrante do objecto, controlam
e conduzem a sua existncia. Assim, as controvrsias ou divergncias no se reduzem a questes puramente tcnicas acerca
do funcionamento e eficcia de um objecto, j que o objectivo
dos objectos no apenas funcionar mas transformar o mundo
(Poirot-Delpech, 1995).
Desta forma, o estudo da tcnica e da sua relao com o Homem e com a cultura no poder concretizar-se se nos limitar-

46

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

Sara Ramos

mos a uma abordagem laboratorial. Uma vez que um objecto

tcnico quase nunca utilizado da maneira prevista pelos seus
conceptores (conceito de apropriao), a tcnica dever ser estudada do ponto de vista do seu uso, no sentido de compreender o papel social e simblico dos automatismos (quer seja na
conduo de um avio, no trabalho do controlador areo ou
numa outra actividade).

2.4. Um outro ponto de vista...

A evidncia de que h muito mais dimenses (para alm da
dimenso tcnica) envolvidas na concepo dos automatismos
so as frequentes e quase inevitveis incoerncias entre mquinas, conceitos, a singularidade dos seres humanos, funes,
constrangimentos econmicos, convices polticas, movimentos sociais e afectos e que so reveladoras de zonas de incompatibilidade (Gras et al., 1994, p.13). Da que o mais comum
seja fragmentar o objecto ou a realidade, j que no fcil fazlos funcionar como um todo homogneo, difcil sair dos esquemas de anlise clssicos (macro vs micro). , efectivamente,
aqui que reside a dificuldade da interdisciplinaridade que, ainda
que frequentemente aconselhada, raramente realizada porque
altera a ordem estabelecida das cincias.
Neste plano, a abordagem da inteligncia artificial alvo de
duras crticas, na medida em que fornece uma viso redutora do
Homem, sendo necessria a articulao com outras disciplinas,
como a filosofia, a psicologia, a lingustica ou a sociologia. Isto
porque no se pode ignorar o que h de humano nos dispositivos tcnicos, o que h de tcnico nos Homens e o que h de
incerteza nas fronteiras entre um e outro (Poirot-Delpech, 1995).
A abordagem do problema ser sempre reducionista se se esgotar na dimenso cognitiva do Homem. O desempenho humano
influenciado pelo estado de esprito do momento, pelo estado
de sade, pelo estado psicolgico e tambm pelo ambiente,
pela natureza e pelos problemas aos quais deve fazer face. Sem
cair num humanismo primrio, bom recordar que a mquina
deve ser concebida e feita para o Homem e no o contrrio.
Como tal, o Homem no deve ser considerado apenas na sua
dimenso cognitiva, mas tambm em todas as suas outras dimenses psicolgica, fisiolgica, sociolgica e social.
Por outro lado, o valor ou significado de uma actividade no
um facto objectivo mas um trao de cultura e de histria. Esta
questo filosfica, histrica e sociolgica leva-nos a questionar
algumas vises ergonmicas que tendem a tratar o Homem e
a mquina como dados atemporais e fora do seu contexto. Pelas funes delegadas aos instrumentos in certo loco in certo
tempore (Poirot-Delpech, 1995), podemos ler o estilo ou a filosofia de uma cultura, decifrar o seu sistema de valores, a definio do Homem que produz e que valoriza.
Cada poca produz uma realidade e uma concepo prpria do
Homem e das coisas (Gras et al., 1994) e cada sociedade, tal
como demonstrou Michel Foucault, caracteriza-se pelo seu modo
de excluso e dispositivos sociais que tornam impossvel separar o que de ordem exclusivamente tcnica e humana. O Homem contemporneo um ser hbrido (Gras et al., 1994), cuja
identidade j marcada pela tcnica.

Mas um sistema no existe por si s, depende dos Homens que

o concebem, que o utilizam, que o mantm, que o financiam,
etc. O sistema produto de uma histria, de uma aventura
humana simultaneamente local e global porque modifica a actividade e as relaes entre os Homens e a prpria estrutura organizacional e social.
Ainda que o objectivo da sociologia seja compreender o presente e agir sobre ele, o passado assume tambm um certo valor.
, por isso, importante estudar a origem dos fenmenos e a sua
histria porque o presente no uma mera passagem transitria mas, antes, portador de tendncias, da resultando o corolrio frequentemente defendido por historiadores e socilogos:
do presente que emerge o sentido, enquanto reconstruo
do passado e projeco do futuro (Poirot-Delpech, 1995, p.21,
traduo livre).

3. Uma dmarche sociolgica

3.1. O mtodo compreensivo no estudo da tcnica um suporte ao processo evolutivo
3.1.1. A metfora da biografia
A especificidade da abordagem sociolgica reside na tentativa
de compreender os fenmenos (o Homem, a mquina, a tcnica, ...) sem os descontextualizar, o que explica a importncia
atribuda anlise histrica e biogrfica. A metfora da biografia (Poirot-Delpech, 1995, p.18) remete para um mtodo largamente praticado em sociologia e que, epistemologicamente,
marca o retorno multiplicidade e heterogeneidade original
que existe em todo o ser, ao defender o conceito de sistema e
ao assumir-se como alternativa face sociologia fragmentada.
neste paradigma que instrumentos como a observao participante e as histrias de vida se revelam centrais na estratgia
metodolgica global. Desta forma, os mtodos de investigao
aproximam-se dos da etnologia, da antropologia e da sociologia
de Durkheim, colocando o acento no colectivo (Corcuff, 1995),
no sentido de aceder cultura prpria dos fenmenos que esto para l dos processos cognitivos, considerando o Homem
na sua globalidade e no como um sistema de processamento
e tratamento de informao.
Neste mbito, a abordagem sociolgica aproxima-se do paradigma construtivista onde tambm se enquadra a dmarche preconizada pela psicologia do trabalho e que se caracteriza pela
primazia do terreno, privilegiando o trabalho em contexto real.
Procura-se trabalhar o terreno no terreno, o real no real, sem
perder as referncias contextuais, organizacionais, histricas e
sociais.
Um dos instrumentos que assume particular relevncia , de
facto, a observao participante, enquanto meio para a compreenso do interior do grupo ou sociedade, do seu sistema de
normas e valores e, por exemplo, da sua viso da tcnica. No
entanto, esta imerso total (Gras et al., 1994, p.3) um ideal
nem sempre possvel mas cujo desvio acaba por ser funcional,
na medida em que amortece o confronto com a realidade e nos

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

47

Sara Ramos

permite o distanciamento necessrio compreenso.

A observao participante constitui, por isso, um instrumento
privilegiado mesmo em relao simulao. As vantagens da
simulao (nomeadamente no contexto da formao quer de
pilotos quer de controladores areos) prendem-se com a possibilidade de esta poder ser analisada numa perspectiva laboratorial e de, assim, possibilitar o controlo de determinadas variveis. Todavia, a realidade do laboratrio no corresponde
realidade do contexto e no se pode esperar que o Homem reaja da mesma forma. As situaes de perigo so dificilmente
simulveis e, no caso concreto do controlo areo, o risco ou o
conflito real adquire, sem qualquer dvida, uma dimenso cognitiva e, fundamentalmente, emocional incomparveis ao risco
simulado.
a presso exercida pela irreversibilidade temporal do voo que
lhe d sentido e consiste na principal diferena sentida pelos
pilotos entre o voo simulado e o voo real (Dubey, 1996; 1997a;
1997b; 1999). Ao contrrio do voo real, o voo simulado no tem
uma histria prpria e singular, inscrevendo-se num tempo sem
passado nem futuro e num espao sem exterior.

3.1.2. Uma histria da automatizao

de referir que tambm o mtodo biogrfico amplamente
utilizado nos estudos sociolgicos, tendo como exemplo a Biographie du CAUTRA[2] (Poirot-Delpech, 1995), em que se procede ao estudo do processo de automatizao do controlo areo
e da histria do macro-sistema aeronutico.
A tcnica transformou um elemento pleno de mistrios e de
perigos para o Homem num espao o mais racional e previsvel
possvel. O cu deixou de ser uma representao privilegiada
do mistrio e do desconhecido. Mas no fcil estudar a histria da evoluo tcnica nas salas de controlo at porque, apesar
da evoluo, o controlo areo no automatizado. A tcnica
no seno o apoio comunicao, ao dilogo contnuo entre
cu e terra, entre controlador e piloto. o Homem controlador
que permanece o principal agente da segurana area e a sua
funo evitar os conflitos, as colises, assegurando a fluidez
do trfego. E qual a histria possvel de uma no-automatizao? A automatizao, mesmo que parcial, mesmo de tarefas
anexas, produziu em cada uma das suas etapas uma nova definio da actividade do controlo areo.
O processo de automatizao do controlo areo foi particularmente importante nos anos 50/60 com a crena na automatizao e com o desenvolvimento da inteligncia artificial e dos
computadores. No entanto, dada a sua complexidade, o mistrio da actividade dos controladores manteve-se. O controlo
areo um mundo muito especfico e quase virtual porque
nada real, as rotas, as posies dos avies, as trajectrias, a
altitude, nada real. Tudo est no ecr, que no mais do que
uma abstraco da realidade.
O controlador areo gere informao mas ele no interfere directamente nas rotas. Para o controlador o risco pode vir de
falhas, quer humanas quer tcnicas, no tendo qualquer controlo sobre a realidade do voo, j que apenas manipula informao.

3.1.3. O contrato com o cu: o solo do colectivo

A relao entre o controlo e o cu e os pilotos uma espcie
de contrato social. O piloto pode no executar a instruo ou a
mquina pode no obedecer ao comando do piloto e, se o
contrato no respeitado, as consequncias podem ser dramticas.
Estas eventualidades so extremamente raras do ponto de vista
estatstico mas muito presentes no imaginrio do controlador
areo, contribuindo para o stress mas tambm para a manuteno da vigilncia e de um forte sentimento de responsabilidade.
Uma das particularidades do trabalho do controlador que a
segurana, ao contrrio da maioria das actividades profissionais, no uma dimenso do trabalho, a segurana o prprio
trabalho e o risco est presente a todo o instante. As colises
so raras mas o risco de acidente frequente. No entanto, o
medo no releva do risco da coliso porque esse est sempre
l, o medo releva do facto de se verem ss, sem ningum a
quem recorrer. O risco cimenta o colectivo e a solidariedade
(Poirot-Delpech, 1995; Gras et al., 1994).
Apesar da dimenso colectiva, o trabalho permanece individual
porque, quando o controlador toma decises est sozinho e a
responsabilidade por eventuais acidentes recai inteiramente sobre si. Ainda que partilhada pelo colectivo, a realidade do controlador permanece exgena, exterior a si.
A sala de controlo caracterizada pela presena de uma memria colectiva que existe por transmisso. em sala que se
aprende verdadeiramente a controlar com os mais velhos. No
seio da equipa de controlo, aprende-se no s a actividade do
controlador mas incorpora-se todo um saber que os instrutores
receberam tambm dos mais velhos.
Por exemplo, no que respeita s regras do ar definidas internacionalmente, encontram-se exemplos tpicos e frequentes de
transgresso, nomeadamente no que se refere s normas de
espaamento entre os avies. Esta prtica permite aos controladores conciliar dois imperativos por vezes contraditrios: a
segurana e a fluidez do trfego[3]. Mas as regras do ar no
esgotam a dimenso regulamentar da actividade do controlador, h que considerar tambm as regras sociais e as regras
auto-institudas (Poirot-Delpech, 1996) no seio do prprio grupo.

3.1.4. Situar a tcnica no seu espao simblico

Para alm dos procedimentos institucional e internacionalmente
definidos, h um sistema de regras no formalizado que se
elabora no quadro da instituio ou do grupo de controladores
os rituais. Cada elemento, quando integrado numa equipa, faz
uma aprendizagem no s tcnica mas tambm social. Assim,
qualquer anlise dever ser contextualizada no espao social e
simblico da sala de controlo para alm da abordagem tcnica,
geralmente efectuada pelos engenheiros.
A presena dos objectos uma constante no trabalho emprico
e o objectivo do investigador tambm escapar ao esquecimento dos componentes no-tcnicos, ou seja, ver para alm

48

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

Sara Ramos

deles. Mas esta passagem contm um risco para os investigadores em cincias humanas que consiste em passar para a outra
face do espelho e no ser capaz de reflectir para alm do mundo das ideologias tecnicistas.
Quem conta a histria tem que dominar a tcnica, os objectos
e o seu funcionamento. Mas ser que toda a sociologia da tcnica passa, necessariamente, por uma formao tcnica em engenharia? Daqui emerge a vantagem da pluridisciplinaridade e
dos investigadores hbridos (Poirot-Delpech, 1995, p.20).
Dar uma presena concreta tcnica (e no apenas coment-la)
dar-lhe um lugar na investigao em cincias humanas, no
consider-la apenas um epifenmeno mas antes interrogar e
questionar ao nvel dos problemas e do sentido que lhe dado.
Esta reflexo uma etapa necessria mas comummente[4]
considerada como acessria dmarche da investigao.
Autores como Leplat e Bisseret tm conduzido estudos[5] sobre
o trabalho do controlador areo, onde realam a dimenso cognitiva (envolvendo conceitos de memria operacional, rvores
de deciso, resoluo de problemas), apoiando-se nas teorias
do tratamento da informao de Herbert Simon[6] para tentarem chegar a um modelo cognitivo do controlador. No entanto,
o mais importante ao nvel dos resultados da interveno a
mudana cultural, ou seja, a transformao do mundo dos
controladores. Porque esta transformao do mundo dos controladores um preliminar indispensvel insero dos autmatos nesse mundo, facilitando o processo de automatizao.
O erro das utopias cibernticas acreditar na autonomia da
tcnica e reduzir os seres e as coisas a informao (Poirot-Delpech, 1995). Apesar de as tcnicas serem construdas numa linguagem universal e global de racionalidade, em que o mundo
improvvel das cincias fsicas e naturais parece impor-se como
traduo unvoca do real, colocando, atravs de objectos reais
ou virtuais, a sua marca, a sua lgica e a sua regularidade, o
real continua a escapar racionalidade e previsibilidade. As indecises, as indeterminaes, os incidentes e os erros so
constitutivos quer do ser humano quer dos sistemas por ele
elaborados.
O processo de automatizao caracteriza-se por avanos, paragens e retrocessos mais do que por uma progresso linear e
neste processo indispensvel a apropriao individual e social
dos utilizadores, pelo que esta deve ser pensada desde a concepo dos novos instrumentos. no sentido de melhor compreender estes processos e de facilitar a integrao da tcnica
que se exprime a utilidade da scio-antropologia da tcnica.

3.2. O mtodo compreensivo no estudo das

representaes
3.2.1. A revoluo paradigmtica na histria da
automatizao
Compreender a histria da tcnica e da automatizao tambm abandonar a linearidade e aceitar os impasses, os avanos
e os recuos que marcam o progresso, bem como a necessidade
de uma apropriao individual e social para a introduo da
inovao.
Uma revoluo tecnolgica traz consigo, semelhana do con-

ceito de revoluo cientfica de Thomas Kuhn, uma mudana ao

nvel do paradigma tecnolgico que, progressivamente, se vai
incrustando no contexto natural, institucional, jurdico, poltico,
econmico, social e ecolgico. Neste processo possvel identificar trs nveis pelos quais passa a apropriao da realidade
social: nvel individual, nvel do grupo de pertena e nvel cultural (Gras et al., 1994). O utilizador comea por agir de forma a
integrar a inovao na sua personalidade, nos seus esquemas
perceptivos e motores, nos seus hbitos de trabalho e na sua
experincia anterior. O sujeito organiza o seu conjunto de objectos tcnicos quotidianos para lhes dar um significado pessoal.
Mas no colectivo que se pe prova a inovao, que se negoceia a sua introduo, onde se interage e se forma opinies
a partir do vivido. Finalmente, a aceitao da apropriao como
facto cultural constitui o corolrio do processo que marca a introduo da inovao na cultura.
A apropriao revela-se, assim, essencial para a utilizao dos
instrumentos e procedimentos tcnicos, pelo que deve ser pensada no momento da concepo dos mesmos. Este pensar
implica aceder s representaes dos diferentes actores, desde
conceptores a utilizadores, constituindo mais um domnio de
interveno das abordagens sociolgicas.

3.2.2. Como chegar s representaes?

Cada vez que o socilogo est na presena de um grupo social
real, ele pode constatar que o funcionamento colectivo leva
todos os membros do grupo a partilhar pelo menos certos valores de base, certas finalidades da vida desse grupo, certas
posies em relao sociedade global. A metfora que se impe a do holograma (Gras et al., 1994, p.208): um elemento
suficiente para reconstruir a quase-totalidade da imagem, j
que a mentalidade colectiva do grupo social rev-se largamente
em cada um dos seus membros
Neste sentido, foi adoptada uma metodologia qualitativa (a
qual engloba observaes, entrevistas semi-directivas e questionrios elaborados a partir da anlise das entrevistas) que
procura aceder a uma compreenso em profundidade de cada
individualidade, compreenso impossvel de obter num simples
questionrio. A anlise das entrevistas incide no apenas no
contedo explcito do discurso do sujeito mas tambm na dimenso latente do mesmo. O que o sujeito diz comporta informaes factuais das quais possvel depreender as normas
sociais que dominam no meio mas igualmente importante
compreender o significado do vivido quotidiano do trabalho,
chegar individualidade de cada um, descobrir a viso do mundo que sustenta a sua actividade.
A anlise apoia-se em mtodos inspirados na semiologia, estuda-se o domnio conceptual ou cultural ao qual reenvia o vocabulrio utilizado, analisa-se o contedo latente das sequncias
verbais e, atravs das constantes, das contradies, das insistncias e dos silncios, procura-se libertar a coerncia interna
de toda a entrevista. semelhana da psicologia analtica, procura-se o fio que conduz o pensamento da pessoa e que pe
em evidncia a sua lgica de aco, da qual nem mesmo o actor
consciente.

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

49

Sara Ramos

3.2.3. As representaes como delineadores de

identidades
Ser o avio sentido pelos passageiros tal como sentido pelo
piloto? Ser o risco encarado da mesma forma por pilotos e
engenheiros? Ser o medo dos controladores semelhante ao
medo dos pilotos?
O estudo das representaes dos diferentes profissionais envolvidos no sistema aeronutico revelador de particularidades
que vm demonstrar, para l da singularidade que caracteriza
cada indivduo, algumas proximidades entre profissionais do
mesmo domnio (Gras et al., 1994). Neste caso, trata-se de ir
mais alm da reconstruo histrica, trata-se de entrar no
grupo e nos indivduos at chegar aos conceitos e relaes que
orientam as suas atitudes, as suas prticas, as crenas e os
medos, no fundo, chegar s representaes mentais da realidade quotidiana e observvel. Este processo apoia-se na anlise
dos discursos dos actores, colocando as palavras em contexto
e tentando aceder s diferenas que esto na base da controvrsia necessria e constituinte da uma tcnica em construo.
importante questionar a complexidade da relao entre conceptor e utilizador de um objecto ou processo tcnico. Ambos
projectam na mquina as suas representaes do voo, o seu
imaginrio da tcnica e do progresso mas cada um funciona
segundo os seus prprios critrios e com referncia a uma cultura prpria ou do grupo. Cada um possui os seus desejos e
expectativas que podero ser contraditrias mas que importante conjugar.
No caso do sistema aeronutico, o objecto concretiza elementos
heterogneos (como a necessidade de substituir material ultrapassado, o espao da UE, a relao com os EUA, os problemas
institucionais, a histria especfica de uma tcnica ou de um
grupo e os imperativos industriais), da que a inovao no seja
estvel e seja possvel ler estes elementos na sua heterogeneidade. O objecto tcnico pode, ento, ser descrito como a
expresso ou traduo de um compromisso entre os interesses
e as prticas especficas de todos os actores mas tambm das
suas representaes.

3.2.4. A dimenso ritual da vida no cockpit

Para analisar esta dimenso necessrio recorrer a mtodos de
observao mais prximos da etnologia. O cockpit um espao
pequeno, ntimo, globalmente funcional e ergonomicamente estudado onde trabalham (e vivem) os pilotos. l que tudo se
passa e da a curiosidade dos passageiros em ver o cockpit.
Este espao extremamente tecnicisado impe ao piloto uma
mestria no seu fazer e at mesmo no vocabulrio, no comportamento e nas mltiplas interaces humanas e tcnicas, principalmente nos momentos de descolagem e aterragem, os chamados momentos fortes do voo (Gras et al., 1994, p.81).
O conceito de rito implica uma dimenso sagrada e simblica
que, sem dvida, est tambm presente no voo. A elevao em
relao vida terrestre simbolicamente carregada de significado, representa a aproximao do sol e do divino, pelo que,
aquele que voa ficar para sempre diferente do que permanece

em terra (Gras et al., 1994, p.81). A dimenso ritualizada definese pela existncia de aspectos repetitivos, convencionais e simblicos, como as check-lists, a linguagem, as formalidades na
preparao para a descolagem, o vesturio, etc. o ritual que
legitima os diferentes actores no seu estatuto e por isso que
grave falhar o ritual.
De facto, os pilotos comunicam atravs de termos tcnicos incompreensveis para o leigo e o dilogo sistemtica e totalmente normalizado e disciplinado; o comportamento do piloto
tambm condicionado, este deve manter o sangue-frio em
qualquer circunstncia, deve limitar as suas reaces emocionais e reproduzir os gestos aprendidos sem reflectir; o papel do
uniforme um elemento visvel que d pessoa um estatuto,
um poder, um reconhecimento, uma autoridade, uma legitimidade incontestvel para agir num dado domnio; a hierarquia est,
geralmente, bem definida e mesmo a relao Homem-mquina
dominada por uma certa obsesso pelo controlo e estandardizao visveis nas inmeras check-lists e sucessivas confirmaes para que nada seja esquecido. Tudo isto contribui para
uma ordem social e tcnica que tranquiliza os sujeitos. A automatizao de certas condutas e procedimentos, que podem parecer uma maquinizao do Homem, so tambm uma ajuda
psicolgica em situao de emergncia, uma vez que a forma de
agir extremamente ritualizada leva o piloto a sentir-se seguro e
protegido.
Alis, em situao de simulao, tudo muito menos ritualizado que na realidade, uma vez que no h qualquer perigo ou
risco a circunscrever tcnica ou simbolicamente (Dubey, 1997a).
Os automatismos adquiridos e reproduzidos, porque so algo
de conhecido e em que se acredita que funcionam, protegem o
piloto do perigo permanentemente invisvel e imprevisvel.
No entanto, e apesar dos rituais e do colectivo, o piloto continua a aparecer como um indivduo relativamente solitrio e isto
particularmente sentido nas fases de descolagem e aterragem
em que o avio pilotado manualmente e em que sentimos
que o piloto dirige sozinho o comando do avio.
Na noo de equipa, de interdependncia e de cumplicidade,
so as ligaes institucionais que ligam os elementos da equipa
mas sobretudo a partilha de emoes que os une (Gras et al.,
1994). O piloto , ao mesmo tempo, um indivduo solitrio e um
dos membros da equipa. A equipa , geralmente, composta por
dois elementos, tendo-se acrescentado um terceiro o autmato, o qual deve ser considerado e que aparece como elemento,
tambm ele, produtor de ritos e normas.
O autmato sentido como uma presena, um inter-face entre
o piloto e o avio, entre o Homem e a mquina. Mas esta presena vem obstaculizar o contacto do piloto com a realidade,
donde emerge uma espcie de esquizofrenia do real ou uma
verdadeira-falsa realidade (Gras et al., 1994, p.108;110). semelhana do controlador, tambm o trabalho do piloto consiste
em passar permanentemente da realidade representao dessa realidade, tal como ela surge nos ecrs.
A lgica do dilogo com o autmato descontnua e, como
toda a lgica digital, exprime-se por uma sucesso de estados.
Todavia, a realidade exterior do voo no descontnua e s o
piloto capaz de articular a realidade digital e a analgica. A

50

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

Sara Ramos

aquisio de uma linguagem especfica permite-lhe comunicar

numa lgica digital com o autmato, sendo tambm capaz de
comunicar no modo analgico, atravs de informaes ricas que
passam pela via do significado e das emoes. Esta dcalage
entre as lgicas digital e analgica torna-se mais evidente nas
falsas falhas, isto , nas falhas transitrias assinaladas pelo
sistema e que colocam ao piloto o problema da traduo e da
interpretao na passagem de uma linguagem a outra, j que
no linear a correspondncia entre um estado de emergncia
detectado pelo sistema e o perigo real que este representa.
, assim, possvel concluir que a introduo da informtica impe uma redefinio da relao Homem-mquina e esta situao no especfica da aviao. A utilizao de sistemas complexos pressupe que Homem e mquina funcionem em
conjunto numa relao de interdependncia. O sucesso do voo
depende da harmonia que emana desta dupla indissocivel e
da fuso das competncias de ambos mas tambm da comunicao entre estes numa relao de parceria construtiva. Este
misto Homem-mquina constitui, como todo o acto tcnico, o
resultado de um compromisso, j que a competncia no
apenas tcnica, tem tambm uma dimenso social: o bom piloto aquele que faz corpo com o seu avio, o que demonstra
a existncia de uma relao fsica com a mquina (Gras et al.,
1994, p.64, traduo livre).

3.2.5. O cu: espao de risco, medo e prazer...

possvel conceber o espao do piloto como constitudo por
trs componentes: cu, terra e cockpit. O cu um territrio de
prazer e de perigo, um espao sem limites. Ao sobrevoar o mar,
o solo e as nuvens o piloto experimenta uma sensao de liberdade e de infinito que central na dimenso do prazer profissional. Por outro lado, trata-se de um espao algo irreal porque
o piloto se encontra isolado no cockpit, no sente o ar e necessita do suporte dos intermedirios tcnicos para conhecer a
temperatura ou o vento, perdendo o sentido da distncia e dos
movimentos. Pelo contrrio, a terra tem, para o piloto, uma
conotao negativa, na medida em que se encontra associada
ao risco (descolagem e aterragem) e aos constrangimentos institucionais, pelo que o piloto tende a no investir neste espao
uma grande carga afectiva. O cockpit o ponto nodal onde se
renem ar e solo. Contrastando com o infinito do cu e a imensido da terra, o cockpit que constitui o micro-espao da vida
do piloto.
Apesar de se tratar de uma actividade de risco, pilotar tambm uma actividade de prazer. O prazer de voar e de descolar
uma referncia constante no discurso dos pilotos que no
pode ser ignorada ao analisar o seu trabalho. Mas o cu, o risco
e o prazer no so vividos da mesma forma pelos diferentes
actores envolvidos. Para o piloto, o risco est presente a cada
instante e em tempo e espao real. Para o controlador, o risco
tambm uma presena constante e experimentada em tempo
real, ainda que diferida no espao. Contudo, para o engenheiro,
a mquina um elemento de segurana que compensa a falha
humana e o risco de acidente, embora presente na concepo,
traduz-se sob a forma estatstica e diferida quer no tempo

quer no espao (Gras et al., 1994).

Enquanto, para controlador e piloto, o risco emerge na comunicao Homem-mquina, para o engenheiro, o risco provm de
eventuais falhas tcnicas na concepo ou, mais frequentemente, do factor humano na inadequada utilizao da mquina. O
acidente mortal improvvel do ponto de vista estatstico mas
uma constante no quotidiano do piloto, permitindo-lhe sentirse parte de uma elite e fazendo deste um heri. Para o
engenheiro, o risco engloba outras questes (econmicas, industriais, burocrticas, concorrncia, etc.) menos emotivas e
no sentidas no curto-prazo. Desta forma, tambm a noo de
tempo difere entre os actores, j que o controlador e o piloto,
ao contrrio do engenheiro, vivem no instante e para o instante
(Gras et al., 1994).
Na lgica do ar e na lgica do solo (Gras et al., 1994, p.253),
o conceito de temporalidade diferente, os constrangimentos
tambm, a cultura tcnica dos actores no a mesma, so diferentes lgicas produzidas em meios diferentes, por vezes divergentes e conflituosas que importante compreender para
melhorar a comunicao entre os diferentes elementos. So diferentes pontos de vista, diferentes verdades que animam
(Gras et al., 1994, p.15) cada um dos actores e que permitem o
desenvolvimento de diferentes conceitos.
Quanto noo de espao, so tambm de referir algumas diferenas, particularmente entre o controlador e o piloto, j que
entre estes e o engenheiro a diferena mais bvia, na medida
em que este ltimo no chega sequer a interagir com ele. Um
exemplo evidente desta diferena surge quando o controlador
comunica ao piloto uma situao de saturao do espao areo que, aos olhos do piloto, se apresenta como incompreensvel perante a imensido do cu e do facto de no conseguir
ver os avies (Gras et al., 1994).
Para alm da concepo de risco, de tempo e de espao,
tambm importante reflectir a concepo de Homem, onde nos
confrontamos novamente com a abordagem limitada e reducionista que caracteriza a perspectiva cognitivista do ser humano.
Esta , alis, a viso mais tradicionalmente aceite pelos engenheiros (Gras et al., 1994), ao sobrevalorizarem a dimenso cognitiva e ao considerarem o Homem um ser falvel devido s suas
paixes, afectividade, s reaces emotivas e passionais e
procura do prazer, factores que acabam por constituir entraves
sua capacidade intelectual, induzindo-o ao erro.
Evidentemente, mais fcil considerar o Homem responsvel e
insistir no factor humano do que pr em evidncia outros factores de risco, j que esses factores, ao serem postos em causa,
podem conduzir a um questionamento profundo, no s da arquitectura dos sistemas mas, mais globalmente, da nossa viso
do mundo moderno.
O ponto de vista do engenheiro pode ser enquadrado, em termos filosficos, no paradigma cartesiano, na medida em que
divide o Homem em emoo e razo e acredita na existncia de
leis subjacentes ao funcionamento do mundo e na matemtica
enquanto instrumento natural para agir sobre o mesmo. Para os
engenheiros, a matemtica mais do que um mtodo, uma
teoria unificadora da realidade que passvel de ser decomposta em elementos simples para compreender e agir. Neste senti-

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

51

Sara Ramos

do, possvel que o engenheiro acredite possuir uma certa superioridade em relao generalidade da espcie humana, j
que, graas matemtica, ele tem o privilgio de poder compreender e agir ao mesmo tempo, enquanto o comum mortal (como
o piloto ou o controlador) apenas pode agir (Gras et al., 1994).
No entanto, bom relembrar que esta essncia do esprito
engenheiro (Gras et al., 1994, p.244) ela mesma uma abstraco do socilogo, j que no mais do que uma generalizao
que se desmonta e se desvanece progressivamente em funo
da diversidade da experincia dos indivduos, das funes que
desempenham, das formaes que possuem, do colectivo ao
qual pertencem e, finalmente, da idiossincrasia inerente estrutura da personalidade de cada um e individualidade que cada
um representa.

4. O mtodo: um caminho percorrido

A sociologia do uso e da apropriao evidencia o carcter activo
do meio social das novas tecnologias e interessa-se particularmente pelos desvios entre usos prescritos e usos reais. Esta
distino entre prescrito e real , sem dvida, um aspecto essencial para a psicologia do trabalho e reside aqui uma das
convergncias importantes entre ambas as disciplinas. Efectivamente, em sistemas scio-tcnicos como os da aeronutica os
comportamentos desviantes norma e ao prescrito so facilmente associados falta de segurana. Mas esses comportamentos existem (discretos no cockpit, centrais no controlo) e
no devem ser encarados apenas como factores de insegurana
(dada a grande responsabilidade dos actores) mas como elementos necessrios apropriao dos novos instrumentos.
Apesar dos imensos progressos ao nvel da segurana, o avio
, ao mesmo tempo, um dos meios de transporte mais seguros
e com maior potencial de catstrofe. Isto porque, apesar da reduzida probabilidade de acidente, um acidente de avio sempre uma catstrofe, quer pelo nmero de vtimas envolvidas
quer pelo significado da queda de um dos mais belos objectos-desafio (Gras et al., 1994) que o Homem construiu. O acidente coloca em questo o imaginrio que assegura a posse
total da racionalidade tcnica, mostra a falha e a fragilidade do
sistema, lembrando que o risco existe e que a segurana nunca
total.
Neste cenrio de evoluo, ser o fim dos pilotos? Haver um
autmato supervisionado por equipas de engenheiros que resolvam os problemas a partir do solo? A evoluo profissional
implica a aquisio de uma capacidade de passar de um paradigma a outro. Estamos em poca de mudana e a adeso
modernidade tcnica unnime. Os trabalhadores menos qualificados so obrigados a sujeitar-se a mutaes profissionais
impostas pela evoluo tcnica. Toda a sociedade est a transformar-se numa sociedade da informao, levando-nos a considerar a produo e o tratamento da informao como a actividade central da nossa vida profissional e pessoal.
necessrio fazer os actores participarem no processo de concepo e na apropriao social do progresso cientfico e tcnico, para que a sua introduo seja facilitada e compreendida no

seio da actividade dos profissionais. Esta dmarche participativa constitui outro aspecto partilhado com a psicologia do trabalho, no sentido de aceitar e valorizar as diferentes perspectivas
dos diferentes actores envolvidos, estabelecendo uma metodologia colaborativa que permanece essencial para ambas as disciplinas.
Os trabalhos desenvolvidos no domnio das scio-antropologia
da tcnica vm demonstrar como cada elemento do sistema
contribui para o todo e como cada actor ou grupo, com a sua
histria, as suas representaes e o seu contexto institucional
desenvolve uma lgica prpria que procura impor globalidade
do sistema. As lgicas no so somente tcnicas, nem representaes, so lgicas sociais no seio de instituies e de uma
histria. O dilogo Homem-mquina inclui muitos participantes
e no s os do sistema scio-tcnico. Trata-se mais de um dilogo entre Homens do que um dilogo entre Homens e mquinas (Gras et al., 1994).
A questo do autmato insere-se numa perspectiva mais vasta
de interrogao acerca da hierarquia de valores que caracteriza
cada cultura. Os autmatos, companheiros cada vez mais numerosos e familiares da nossa vida quotidiana, so como que os
representantes concretos do projecto das sociedades ocidentais. As novas tecnologias so elementos essenciais do discurso
contemporneo sobre o mundo e participam, como sempre o
fez a tcnica mas com uma fora jamais igualada, na construo
da sociedade e na transformao da natureza.
Numa perspectiva construtivista, as realidades sociais so entendidas enquanto construes histricas e quotidianas de actores individuais e colectivos e o mundo social vai-se construindo a partir de pr-construes passadas (Corcuff, 1995). As
realidades sociais no so mais do que representaes emergentes da dimenso subjectiva e da interaco do indivduo
com o mundo. Os Homens fazem a sua prpria histria e fazemno dentro das condies existentes e herdadas do passado,
reproduzindo, apropriando, inventando e transformando os factos sociais e fazendo do quotidiano o advento de um campo de
possveis futuros.
Para o socilogo, o social constitui uma identidade especfica
que est no centro da sua actividade. Em termos metodolgicos, e tal como em outras disciplinas como a psicologia, existe,
no seio da sociologia, uma certa controvrsia acerca da utilizao de mtodos quantitativos ou qualitativos (Gras et al., 1994).
Na realidade, e dada a importncia atribuda ao terreno, os
mtodos mais qualitativos acabam por ser privilegiados, por
vezes, enquanto primeira abordagem antes de se partir para
uma anlise mais sistemtica. Contudo, ambas as orientaes
no deixam de ser complementares, na medida em que as vantagens de umas revelam as fragilidades das outras (a representatividade e a verificao vs a subjectividade e a riqueza do
detalhe). Uma dmarche multidimensional (Morin, 1984,
p.165) em sociologia procura aceder ao terreno, servindo-se de
diferentes meios de investigao (observao participante, observao fenomenolgica, entrevistas, questionrios). No que
respeita ao papel assumido pelo terreno, a sua importncia e
a sua centralidade so mais um aspecto comum com a psicologia do trabalho. Este princpio de primazia do terreno assume-

52

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

Sara Ramos

se, para ambas as disciplinas, como meio privilegiado de acesso ao real, desempenhando um papel insubstituvel na
compreenso da realidade.
Para concluir, importante salientar que a principal contribuio
desta tradio de investigao para a psicologia do trabalho
situa-se ao nvel da promoo da participao dos utilizadores
e da sociedade nas escolhas tcnicas e cientficas, levando os
actores a contextualizar as suas actividades no presente e no
futuro, j que, em sociologia, historicizar desnaturalizar o
que parece natural, desfatalizar a realidade (Bourdieu cit in.
Corcuff, 1995, p.117).
A prpria histria tem uma histria e mesmo as cincias (como
a sociologia) tambm surgiram num determinado contexto e
sofreram alteraes ao longo do tempo. Edgar Morin prope
uma sociologia da sociologia (1984, p.27), ou seja, uma reflexo da sociologia sobre ela mesma. Trata-se de compreender a
prpria sociologia, de uma forma de auto-conhecimento, j que
esta faz parte da sociedade, produz-se e intervm na sociedade
e , por isso, tambm ela, um facto social.
Tambm na compreenso das situaes de trabalho importante reflectir a histria dos fenmenos em anlise e ir, progressivamente, construindo o caminho dos factos e o mtodo para os
compreender. No existe uma metodologia universal para as
cincias, nem mesmo para uma qualquer cincia porque o mtodo o caminho depois de percorrido (Granet cit in. PoirotDelpech, 1995, p.285). Esta afirmao reenvia-nos para o carcter mais indutivo que dedutivo desta dmarche, o qual constitui
o grande factor comum com a abordagem da psicologia do
trabalho.

information-processing system. IRE Transaction of Information Theory,

vol. IT-2, n 3, 61-79.

Bibliografa
Corcuff, P. (1995). Les Nouvelles Sociologies. Paris: ditions Nathan.
Dubey, G. (1996). Faire comme si nest pas faire. Une approche sociologique et compare des pedagogies de laccident par simulateur
dans laronautique et les transports terrestres. Rapport final
DRAST/CETCOPRA, Universit de Paris 1.
Dubey,G. (1997a). Faire comme si nest pas faire. In Bguine et WeillFassina (Coord.) La Simulation en Ergonomie : connatre, agir et
interagir (pp.39-53). Toulouse : Octares ditions.
Dubey, G. (1997b). Technologies Virtuelles : entre dogme et croyance la
formation par simulateur dans laronautique civile. Cahiers Internationaux de Sociologie, vol. CIII, 373-398.
Dubey, G. (1999). Les enjeux humains de la simulation informatique
dans laronautique civile. Rapport de synthse, CETCOPRA, Universit de Paris 1.
Gras, A., Moricot, C., Poirot-Delpach, S. et Scardigli, V. (1994). Face
lautomate : le pilote, le contrleur et lingnieur. Paris : Publications de la Sorbonne.
Mauss, M. (1950). Les Techniques du Corps. Paris : PUF.
Morin, E. (1984). Sociologie. Paris : Fayard.
Poirot-Delpech, S. (1995). Biographie du CAUTRA. Naissance et dveloppement dun systme dinformations pour la circulation arienne.
Thse de Doctorat de Sociologie, Universit de Paris 1.
Poirot-Delpech, S. (1996). Rgles prescrites et rgles auto-institues
dans le contrle du trafic arien. In Girin et Grosjean (Dir.) La Transgression des Rgles au Travail (pp.39-50). Paris : LHarmattan.

[1] Os exemplos de trabalhos da autora aqui referidos foram desenvolvidos no mesmo contexto o mundo aeronutico. Alis, este tem sido
um terreno frtil para diversas abordagens nos domnios da sociologia
e da psicologia, dada a extraordinria importncia da tcnica, por um
lado, e constante presena do risco, por outro.

El planteamiento socio-antropolgico de Sophie Poirot-Delpech

[2] Coordinateur Automatique du Trafic Arien

Resumo

[3] Esta prtica permitiu tambm o fenmeno da greve de zelo no

O objectivo deste artigo apresentar o trabalho de Sophie Poirot-Delpech. Nas suas investigaes, a autora tem contribudo
para o desenvolvimento de uma tradio especfica no mbito da
sociologia a scio-antropologia da tcnica. Nesta abordagem,
que tem beneficiado do contributo de outros autores (onde se
destacam Alain Gras, Grard Dubey, Caroline Moricot, Victor
Scardigli), iremos procurar identificar pontos de convergncia
e de enriquecimento para a prtica dos psiclogos do trabalho,
nomeadamente, a ancoragem no real, a dmarche participativa
e a primazia do terreno. Pretendemos, assim, reflectir acerca
da prtica especfica destes socilogos, sobretudo a de Sophie
Poirot-Delpech, dando particular ateno aos conceitos e mtodos adoptados, no sentido de enfatizar as contribuies que
estes representam para a investigao em psicologia do trabalho. Como principal contribuio salientamos o exerccio de contextualizao da actividade humana, da sua historicidade e da
importncia da sua (re)construo contnua como imperativos
sua compreenso.

perodo em que os controladores no tinham direito greve (nomeadamente entre 1964 e 1982, em Frana).
[4] A expresso adquire aqui um duplo significado ao designar, por um
lado, a frequncia e, por outro, a origem. Ou seja, comum porque
frequente e porque provm da prpria comunidade cientfica.
[5] Leplat, J., Browaeys, R. et Mikolajczak, G. (1962). Rapport sur ltude
du travail du contrle du trafic arien. Rapport du CERP.
Leplat, J. et Bisseret, A. (1965). Analyse des processus de traitement de
linformation chez le contrleur de navigation arienne. Bulletin du
CERP, 14, 1-2, 51-68.
Bisseret, A. et Girard, Y. (1973). Le traitement des informations par le
contrleur du trafic arien. Une description globale des raisonnements.
Rapport IRIA, nmero COR37.
Bisseret, A. (1995). Reprsentation et dcision experte : psychologie
cognitive de la dcision chez les aiguilleurs du ciel. Toulouse : Octares.
[6] Simon, H. (1969). The Science of the Artificial. Cambridge: MIT
Press.
Newell, A. and Simon, H. (1956). The logic theory machine: a complex

A abordagem socioantropolgica de Sophie Poirot-Delpech

53

Sara Ramos

Palavras-chave

Como referenciar este artculo?

Tcnica; antropologia; mtodo; aeronutica

Ramos, S. (2007). A abordagem socioantropolgica de Sophie

Poirot Delpech. Laboreal, 3, (2), 44-53.
http://laboreal.up.pt/revista/artigo.php?id=48u56oTV658223423
9325783792

Lapproche socioanthropologique de Sophie

Poirot-Delpech
Rsum

Manuscrito recibido en: noviembre/2007

Lobjectif de cet article est de prsenter le travail de Sophie

Poirot-Delpech. Dans ses recherches, lauteur a contribu au
dveloppement dune tradition particulire en sociologie - la
socio-anthropologie de la technique. On cherche mettre en
vidence ce qui, dans cette approche (qui a bnfici des contributions dautres auteurs, particulirement Alain Gras, Grard
Dubey, Caroline Moricot, Victor Scardigli), prsente des points
de convergence avec la pratique des psychologues du travail,
notamment pour ce qui concerne la centralit du rel, la dmarche participative et limportance du terrain. On accorde
galement une attention particulire aux contributions que
les concepts et les mthodes utiliss au sein de cette tradition
scientifique reprsentent pour la recherche en psychologie du
travail. On met particulirement en exergue lexercice de la
mise en contexte de lactivit humaine, de son historicit et de
limportance de sa (re)construction permanente, car ils sont
des impratifs pour sa comprhension.

Aceptado tras peritage en: diciembre/2007

Mots-cl
technique; anthropologie; mthode; aronautique

The socio-anthropological approach of Sophie

Poirot-Delpech
Abstract
The aim of this paper is to present the work of Sophie PoirotDelpech. Through her research, the author has contributed to
the development of a specific tradition in the sociological domain the social-anthropology of technique. In this approach
(that has benefited from the contributions of other authors,
particularly Alain Gras, Grard Dubey, Caroline Moricot, Victor
Scardigli) we try to identify convergence points with organizational psychologists practice, namely, the centrality of the
real; participative action; and the importance of context. Particular attention is paid to the concepts and methods adopted, in
order to emphasize the contributions that this tradition brings
to the research on organizational psychology. Also accentuated
is the exercise of contextualizing human activity, its historical
character and the relevance of its continuous (re)construction
as imperatives to the understanding of it.

Key-words
Technique; anthropology; method; aeronautic