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INTERCAMBIADORES DE CALOR

Los intercambiadores de calor son aparatos que facilitan el intercambio de calor


entre dos fluidos que se encuentran a temperaturas diferentes y evitan al mismo
tiempo que se mezclen entre s. En la prctica, los intercambiadores de calor son de
uso comn en una amplia variedad de aplicaciones, desde los sistemas domsticos
de calefaccin y acondicionamiento del aire hasta los procesos qumicos y la
produccin de energa en las plantas grandes. Los intercambiadores de calor
difieren de las cmaras de mezclado en el sentido de que no permiten que se
combinen los dos fluidos que intervienen.
En un intercambiador la transferencia de calor suele comprender conveccin en
cada fluido y conduccin a travs de la pared que los separa. En el anlisis de los
intercambiadores de calor resulta conveniente trabajar con un coeficiente de
transferencia de calor total U que toma en cuenta la contribucin de todos estos
efectos sobre dicha transferencia. La razn de la transferencia de calor entre los dos
fluidos en un lugar dado a un intercambiador depende de la magnitud de la
diferencia de temperatura local, la cual vara a lo largo de dicho intercambiador. Los
intercambiadores de calor se fabrican en diversos tipos y, como consecuencia, se
inicia este captulo con su clasificacin. A continuacin, se discute la determinacin
del coeficiente total de transferencia de calor en los intercambiadores y de la
diferencia de temperatura media logartmica (LMTD, logarithmic mean temperature
difference) para algunas configuraciones. Enseguida, se introduce el factor de
correccin F para tomar en cuenta la desviacin de la diferencia media de
temperatura respecto de la LMTD, en configuraciones complejas. Despus, se
discute el mtodo de efectividad- NTU, el cual permite analizar los intercambiadores

de calor cuando no se conoce las temperaturas de salida de los fluidos. Por ltimo,
se analiza la seleccin de los intercambiadores de calor.
TIPOS DE INTERCAMBIADORES DE CALOR
Las distintas aplicaciones de la transferencia de calor requieren diferentes tipos de
accesorios y configuraciones del equipo para dicha transferencia. El intento de
acoplar los accesorios para la transferencia de calor a cada tipo de necesidades,
dentro de las restricciones especficas, ha conducido a numerosos tipos de diseos
innovadores de intercambiadores de calor.
El tipo ms simple de intercambiador de calor consta de dos tubos concntricos de
dimetros diferentes, como se muestra en la figura 11-1, llamado intercambiador de
calor de tubo doble. En un intercambiador de este tipo uno de los fluidos pasa por
el tubo ms pequeo, en tanto que el otro lo hace por el espacio anular entre los dos
tubos. En un intercambiador de calor de tubo doble son posibles dos tipos de
disposicin del flujo: en el flujo paralelo los dos fluidos, el fro y el caliente, entran
en el intercambiador por el mismo extremo y se mueven en la misma direccin. Por
otra parte, en el contraflujo los fluidos entran en el intercambiador por los extremos
opuestos y fluyen en direcciones opuestas.
Otro tipo de intercambiador de calor, diseado especficamente para lograr una gran
rea superficial de transferencia de calor por unidad de volumen, es el compacto.
La razn entre el rea superficial de transferencia de calor de un intercambiador y su
volumen se llama densidad de rea . Un intercambiador de calor con > 700
m2/m3 (o 200 ft2/ft3) se clasifica como compacto. Ejemplos de intercambiadores de
calor compactos son los radiadores de automviles ( 1 000 m2/m3), los
intercambiadores de calor de cermica de vidrio de las turbinas de gas ( 6 000

m2/m3), el regenerador del motor Stirling ( 15 000 m2/m3) y el pulmn humano (


20 000 m2/m3). Los intercambiadores compactos permiten lograr razones elevadas
de transferencia de calor entre dos fluidos en un volumen pequeo y son de uso
comn en aplicaciones con limitaciones estrictas con respecto al peso y el volumen
de esos aparatos

La gran rea superficial en los intercambiadores compactos se obtiene sujetando


placas delgadas o aletas corrugadas con poco espacio entre s a las paredes que
separan los dos fluidos. Los intercambiadores compactos son de uso comn en la
transferencia de calor de gas hacia gas y de gas hacia lquido (o lquido hacia gas),
para contrarrestar el bajo coeficiente de transferencia de calor asociado con el flujo
de gases mediante una mayor rea superficial. Por ejemplo, en el radiador de un

automvil, del tipo compacto de agua hacia aire, no causa sorpresa que las aletas se
encuentren sujetas en el lado del aire de la superficie del tubo.
En los intercambiadores compactos los dos fluidos suelen moverse de manera
perpendicular entre s y a esa configuracin de flujo se le conoce como flujo
cruzado, el cual todava se clasifica ms como flujo no mezclado o mezclado,
dependiendo de su configuracin, como se muestra en la figura 3. En (a), se dice
que el flujo cruzado es no mezclado en virtud de que las aletas de placa fuerzan al
fluido a moverse por un espaciamiento particular entre ellas e impiden su
movimiento en la direccin transversal (es decir, paralelo a los tubos). Se dice que el
flujo cruzado que se ilustra en (b) es mezclado, dado que el fluido ahora tiene
libertad para moverse en la direccin transversal. En un radiador de automvil los
dos fluidos son no mezclados. La presencia de la mezcla en el fluido puede tener un
efecto significativo sobre las caractersticas de transferencia de calor del
intercambiador.
Quiz el tipo ms comn de intercambiador de calor en las aplicaciones industriales
sea el de tubos y coraza, mostrado en la figura 4. Estos intercambiadores de calor
contienen un gran nmero de tubos (a veces varios cientos) empacados en un casco
con sus ejes paralelos al de ste. La transferencia de calor tiene lugar a medida que
uno de los fluidos se mueve por dentro de los tubos, en tanto que el otro se mueve
por fuera de stos, pasando por la coraza. Es comn la colocacin de desviadores
en la coraza para forzar al fluido a moverse en direccin transversal a dicha coraza
con el fin de mejorar la transferencia de calor, y tambin para mantener un
espaciamiento uniforme entre los tubos.

A pesar de su extendido uso no son adecuados para utilizarse en automviles y


aviones debido a su peso y tamao relativamente grandes. Ntese que en un
intercambiador de este tipo los tubos se abren hacia ciertas zonas grandes de flujo,
llamadas cabezales, que se encuentran en ambos extremos del casco, en donde el
fluido del lado de los tubos se acumula antes de entrar y salir de ellos.
Los intercambiadores de tubos y coraza se clasifican todava ms segn el nmero
de pasos que se realizan por la coraza y por los tubos. Por ejemplo, los
intercambiadores en los que todos los tubos forman una U en la coraza se dice que
son de un paso por la coraza y dos pasos por los tubos. De modo semejante, a un
intercambiador que comprende dos pasos en la coraza y cuatro pasos en los tubos
se le llama de dos pasos por la coraza y cuatro pasos por los tubos (figura 5).

Figura 3 Diferentes configuraciones de flujo en intercambiadores de calor de flujo


cruzado.

Figura 4 Esquema de un intercambiador de calor de coraza y tubos (un paso por la


coraza y un paso por los tubos).

Figura 5 Disposiciones del flujo en pasos


mltiples en los intercambiadores de calor de coraza y tubos.

Un tipo innovador de intercambiador de calor que ha encontrado un amplio uso es el


de placas y armazn (o slo de placas), el cual consta de una serie de placas con
pasos corrugados y aplastados para el flujo (figura 11-6). Los fluidos caliente y fro
fluyen en pasos alternados, de este modo cada corriente de fluido fro queda
rodeada por dos corrientes de fluido caliente, lo que da por resultado una

transferencia muy eficaz de calor. Asimismo, este tipo de intercambiadores pueden


crecer al aumentar la demanda de transferencia de calor sencillamente montando
ms placas. Resultan muy apropiados para aplicaciones de intercambio de calor de
lquido hacia lquido, siempre que las corrientes de los fluidos caliente y fro se
encuentren ms o menos a la misma presin.
Otro tipo de intercambiador de calor que se relaciona con el paso alternado de las
corrientes de los fluidos caliente y fro a travs de la misma rea de flujo es el
regenerativo. El intercambiador regenerativo del tipo esttico bsicamente es una
masa porosa que tiene una gran capacidad de almacenamiento de calor, como la
malla de alambre de cermica. Los fluidos caliente y fro fluyen a travs de esta
masa porosa de manera alternada. El calor se transfiere del fluido caliente hacia la
matriz del regenerador durante el flujo del mismo, y de la matriz hacia el fluido fro
durante el paso de ste. Por tanto, la matriz sirve como un medio de
almacenamiento temporal de calor.
El regenerador del tipo dinmico consta de un tambor giratorio y se establece un
flujo continuo del fluido caliente y del fro a travs de partes diferentes de ese
tambor, de modo que diversas partes de este ltimo pasan peridicamente a travs
de la corriente caliente, almacenando calor, y despus a travs de la corriente fra,
rechazando este calor almacenado. Una vez ms, el tambor sirve como el medio de
transporte del calor de la corriente del fluido caliente hacia la del fro.
A menudo a los intercambiadores se les da nombres especficos que reflejen la
aplicacin para la cual se usan. Por ejemplo, un condensador es un intercambiador
de calor en el cual uno de los fluidos se enfra y se condensa conforme fluye a travs
de ese intercambiador. Una caldera es otro intercambiador en el cual uno de los

fluidos absorbe calor y se vaporiza. Un radiador de espacio es un intercambiador


que transfiere calor del fluido caliente hacia el espacio circundante por radiacin.

EL COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CALOR TOTAL


Por lo comn un intercambiador de calor est relacionado con dos fluidos que fluyen
separados por una pared slida. En primer lugar, el calor se transfiere del fluido
caliente hacia la pared por conveccin, despus a travs de la pared por conduccin
y, por ltimo, de la pared hacia el fluido fro de nuevo por conveccin. Cualesquiera
efectos de la radiacin suelen incluirse en los coeficientes de transferencia de calor
por conveccin. La red de resistencias trmicas asociada con este proceso de
transferencia de calor comprende dos resistencias por conveccin y una por
conduccin, como se muestra en la figura 11-7. En este caso, los subndices i y o
representan las superficies interior y exterior del tubo interior. Para un intercambiador
de calor de tubo doble, la resistencia trmica de la pared del tubo es

Diseo de intercambiadores de calor

Mtodo Donohue
El clculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez en el
rea de flujo disponible que se calculaba como una media geomtrica entre el rea
mnima de paso entre deflectores (rea transversal) y el rea de paso disponible en
el deflector (rea longitudinal). Sin embargo, no tena en cuenta el efecto de las
diferentes configuraciones de los tubos. Para el clculo de la prdida de carga se
propona la utilizacin de las curvas de factor de friccin obtenidas por Colburn con
un factor de seguridad elevado. Por primera vez se consider el efecto de la ventana

del deflector, considerando esta ventana como un orificio con un coeficiente de


descarga de 0.7. Este mtodo, aunque muy simple de utilizar, proporciona unos
resultados poco precisos, debido bsicamente a que las correlaciones se obtuvieron
con intercambiadores pequeos con geometras nada estndares.

Mtodo Tinker
Al final de los aos 40, al mismo tiempo que aparecan los mtodos integrales, se
haca evidente que el flujo que se estableca en carcasa era complejo y con una
gran dependencia de la geometra de construccin del intercambiador. A ello
contribuyeron las primeras visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales de los
aos 40 y principios de los 50. Se observ que solo una parte del fluido segua el
camino "correcto" a travs del haz de tubos, el resto pasaba a travs de reas de
fuga (entre tubo y deflector, entre deflector y carcasa y entre el haz de tubos y la
carcasa). Estas reas de flujo son inevitables en la construccin y montaje del
intercambiador y determinan los flujos que se establecen en carcasa.
Un mtodo basado en correlaciones de flujo a travs de un banco de tubos ideal o
un mtodo integral difcilmente puede incorporar toda la informacin de los
diferentes flujos que se establecen en carcasa y como consecuencia de ello,
dependiendo del tipo de construccin, los errores al aplicar los mtodos pueden
variar considerablemente.
El mtodo analtico recibe este nombre porque en cada intercambiador se lleva a
cabo un anlisis del flujo establecido en la carcasa. El primer anlisis del flujo
establecido en la carcasa fue realizado por Tinker (1951) que propuso el
siguiente modelo de flujo.

Figura 4. Distribucin Corrientes Tinker


La prdida de carga que experimenta la corriente principal (B) al pasar de un
espaciado entre deflectores al siguiente acta como fuerza impulsora para las otras
corrientes forzando a parte del fluido a pasar por las reas de fuga. La reparticin de
caudales entre las diferentes corrientes depender de la resistencia al flujo que
encuentre el fluido al pasar por cada uno de los caminos, teniendo en cuenta que la
perdida de carga ha de ser la misma para todas las corrientes. Una vez obtenido el
caudal de la corriente B se puede determinar el coeficiente de transferencia de calor
aplicando una correlacin de flujo cruzado en un banco de tubos ideal. Este mtodo
supona un gran avance en la interpretacin en la aproximacin a la realidad del flujo
establecido en la carcasa, sin embargo, paso desapercibido por la gran dificultad de
clculo que entraaba teniendo en cuenta las posibilidades de computacin de la
poca, Debido a que el proceso de clculo era un proceso iterativo muy laborioso
para realizarlo a mano. No fue hasta principios de los aos 70, con la posibilidad de
utilizar computadores personales para realizar los clculos, que se pudo aprovechar
el potencial del mtodo desarrollado por Tinker.

Mtodo de Bell-Delaware
El mtodo Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de calor del
lado carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un banco de tubos
considerando que todo el caudal que circula por la carcasa atraviesa el banco de

tubos. Posteriormente este coeficiente ideal de flujo cruzado se corrige por una serie
de factores para tener en cuenta las fugas que se producen.
La prdida de carga en el lado carcasa se calcula como suma de las prdidas de
carga para flujo cruzado ideal y de la prdida de carga en la zona de la ventana. Los
errores de este mtodo pueden ser del 40 % en prdida de carga y normalmente
predicen prdidas de carga mayores a las reales. El error en el coeficiente de
transferencia de calor es alrededor del 25%. La diferencia con respecto al mtodo
analtico propuesto por Tinker reside en que no establece interaccin entre los
efectos de las corrientes de fuga.
Con

el desarrollo y

la

extensin

de

las computadoras se

desarrollaron

los

primeros programas de clculo de intercambiadores que se basaron en el mtodo


analtico propuesto por Tinker conocido como "anlisis de corrientes". En los clculos
realizados a mano se continu y contina utilizando el mtodo de Bell-Delaware. No
obstante Willis y Johnston (1984) propusieron una va alternativa, intermedia entre
los dos mtodos, presentando una versin simplificada del mtodo de anlisis de
corrientes. Este mtodo, adoptado por Engineering Sciences Data Unit (1983),
propone que ciertos coeficientes caractersticos del mtodo relacionados con la
resistencia al flujo son constantes e independientes del caudal, es decir, solo
dependen de la geometra del sistema.
Este ltimo mtodo con respecto al mtodo de Bell-Delaware presenta una mayor
aproximacin a la realidad respecto a la interaccin entre las corrientes. Aunque el
proceso de clculo es ms laborioso por las necesarias iteraciones, por un lado esto
se ve compensado por la presentacin de los coeficientes mediante ecuaciones, lo
cual permite la completa programacin del mtodo, y por otro lado el proceso de
iteracin no presenta ninguna dificultad si se utiliza un programa de clculo.

El mtodo Kern es recomendable solo para proporcionar un estimado o valores de


inicio para una iteracin con otro mtodo, que pudiera ser el Bell-Delaware o el WillsJohnson el cual es ms preciso y solo requiere poco clculos adicionales. El uso
del software especializado ayuda en gran medida a mejorar los procesos de diseo
de los intercambiadores de calor en todas sus etapas, sobre todos cuando se
necesita realizar clculos iterativos, proporcionando adems de mayor precisin, un
tiempo de clculo en el proceso de diseo mucho ms corto.
Paralelamente, estos mtodos de clculo se van nutriendo de las nuevas
correlaciones desarrolladas por los investigadores, cuyo trabajo a su vez es
facilitado por las ventajas computacionales de la actualidad.

Mtodo de la temperatura media logartmica o media logartmica de


diferencia de temperatura
La diferencia de temperatura media logartmica (tambin conocido como LMTD) se
utiliza para determinar la temperatura del motor de la transferencia de calor
en sistemas de flujo, especialmente en los intercambiadores de calor. LMTD es la
media logartmica de la diferencia de temperatura entre los arroyos calientes y fros
en cada extremo del intercambiador. Cuanto mayor sea el LMTD, ms calor se
transfiere. El uso de la LMTD directa surge del anlisis de un intercambiador de calor
con el constante flujo de fluidos y propiedades trmicas.
DefinicinSuponemos que un intercambiador de calor de genricos tiene dos lados
(lo que llamamos "A" y "B") en la que el fro y caliente arroyos entrar o salir y, a
continuacin, la LMTD se define por la ecuacin siguiente:

Para aplicar este mtodo se realizan las siguientes suposiciones:

-Las propiedades de las corrientes son constantes


-El intercambio de calor se realiza en estado estacionario
-Cada corriente tiene un calor especifico constante
-El coeficiente global de transferencia de calor es constante
-La conduccin axial a lo largo de los tubos es insignificante
-No hay prdida de calor
-El flujo es en contra- o co-corriente

Mtodo de Kern
Este mtodo ha sido adoptado como un estndar por la industria durante muchos
aos. Las correlaciones para el clculo de la transferencia de calor y la prdida de
carga se obtuvieron de intercambiadores estndar con un corte de deflector del 25 %
(una decisin acertada porque en la mayora de los casos es el mejor diseo).
La prediccin de la transferencia de calor vara entre ligeramente insegura
(valor superior al real) y muy segura (valor inferior al real). Mientras que las
predicciones de la prdida de carga se sitan en el lado de seguridad con errores
superiores al 100 %. En rgimen laminar los errores todava son grandes debido a la
poca informacin disponible en el momento que se elabor el mtodo.
Si bien los resultados obtenidos por el mtodo Kern no presentaron una gran mejora
respecto a las correlaciones existentes, el mrito del xito obtenido se encuentra en
el hecho de haber presentado un mtodo global de diseo, presentando adems
varios ejemplos de clculo. Es evidente que no puede ser utilizado como un mtodo
de diseo porque la sobrestimacin de la prdida de carga puede llevar a diseos
conservadores, con una gran separacin de deflectores o con dimetros de carcasa
superiores, y por consiguiente con coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin

embargo, todava se sigue utilizando en la industria para comprobar el


funcionamiento trmico de los intercambiadores.

Fundamento ? buscar una velocidad lineal media y un flujo msico medio del
fluido de carcasa. Considerando As y de.
Datos:

Capacidad calorfica del lquido o gas a enfriar o calentar


Capacidad calorfica del lquido o gas a usar como refrigerante o calentador.
Diferencia de temperaturas deseadas.

A continuacin se explica en detalle el procedimiento para disear un intercambiador


de calor de tubo y coraza basado en el mtodo de Kern

Determinar Q

Tci Temperatura de entrada del lquido fro en C


Tco Temperatura de salida del lquido fro en C
Thi Temperatura de entrada del lquido caliente en C
Tho Temperatura de salida del lquido caliente en C
Cph Calor especfico del lquido caliente en J/kg K
Cpc Calor especfico del lquido fro en J/kg K

Determinar LMTD

Calcular los factores de correccin R y P

Calcular el Factor de correccin de la temperatura media logartmica

Este valor de F, puede calcularse tambin por el siguiente grfico:

Figura 5, Factor de correccin de temperatura para un paso por la coraza y dos


o ms pasos por el tubo

Hallar un valor aproximado del coeficiente global de transferencia de calor por


la figura siguiente:

Figura 6. Valor asumido del coeficiente global de transferencia de calor

Calcular el rea para flujo transversal, As para una fila hipottica de tubos en
el centro de la carcasa (rea mx. perpendicular al flujo):

Hacer una seleccin previa de los tubos a utilizar en cuanto a tubos


normalizados con su dimetro exterior e interior y escoger una longitud dada del
tubo L.

Calcular el rea de un tubo

Donde: d0 es el dimetro exterior del tubo

Calcular el nmero de tubos

Elegir un arreglo y un paso entre los tubos (distancia entre tubos)

Calcular el dimetro del haz de tubos:

Los valores de k1 y n1 se hallan por la tabla.1

Tabla 1 Valores de los Coeficientes K1 y n1


Nmero
de
Arreglo Triangular de los tubos
pases
St =1,25 do
K1
n1
1
0,319
2,142
2
0,249
2,207
4
0,175
2,285
6
0,0743
2,499
8
0,0365
2,675

Arreglo cuadrado de los tubos


St =1,25 do
K1
0,215
0,156
0, 158
0,0402
0,0331

Hallar la clarencia diametral por la figura siguiente:

Figura 7. Holgura o clarencia entre la corza y el haz de tubos

Hallar el dimetro de la concha

donde C es la clarencia en mm.

Estandarizar DS

n1
2,207
2,291
2,263
2,617
2,643

Calcular el coeficiente de transferencia de calor en el lado del tubo


Para agua:

Donde: hi coeficiente de transferencia de calor en el lado del tubo en W/m2 C


t temperatura del agua en C
ut velocidad del agua en m/ seg
di dimetro interior del tubo en mm.
Para cualquier fluido:

Re nmero de Reynolds

Pr nmero de Prandtl

kf - Conductividad trmica del fluido, W/mC,


& viscosidad del fluido en Ns/m2
&W viscosidad del fluido en la pared
El valor de jh se halla por la figura 8 en funcin del nmero de Reynolds

Decidir el espaciamiento de los deflectores y estimar el coeficiente de


transferencia de calor en el lado de la coraza.
El espaciamiento entre deflectores se puede elegir de acuerdo a la siguiente
recomendacin:
lB = 0.05 a 0.5 m en dependencia de las dimensiones del intercambiador o por la
expresin

z - es un valor que se puede tomar entre 3 y 9

Se determina el paso entre los tubos

Se determina el rea perpendicular al flujo

Figura 8. Factor de transferencia de calor jh en el lado del tubo

Se calcula la velocidad del fluido por el lado de la coraza, Gs, y la velocidad


lineal, us

Donde:
G es el flujo msico en el lado de la coraza en kg/s,
-?- densidad del fluido en el lado de la coraza en kg/m3
Se calcula el dimetro equivalente o dimetro hidrulico de la carcasa, de
Para distribucin cuadrada:

Para distribucin triangular equiltera:

donde de es el dimetro equivalente en m


Se calcula el nmero de Reynolds y el nmero de Prandtl por el lado de la coraza:

Se elige el % de corte de los separadores para calcular jh de la figura 9.


Se halla el coeficiente de transferencia de calor de la coraza:

kf - Conductividad trmica del fluido, W/mC,

Figura 9 Valores del factor de transferencia de calor jh para calcular la


transferencia de calor en el lado de la coraza para separadores segmentados

Calcular el coeficiente total de transferencia de calor incluyendo los


coeficientes de ensuciamiento o incrustacin

donde:
Uo Coeficiente total de transferencia de calor basado en el rea exterior del tubo
en W/m2 C
ho coeficiente exterior de la pelcula de fluido en W/m2 C
hi coeficiente interior de la pelcula de fluido en W/m2 C
hod coeficiente exterior de ensuciamiento en W/m2 C
hid coeficiente interior de ensuciamiento en W/m2 C
Kw conductividad trmica del material de la pared del tubo en W/m2 C
di dimetro interior del tubo en m
do dimetro interior del tubo en m

Se calcula la cada de presin en el lado del tubo y de la coraza


Lado del tubo:

donde :
?Pt - cada de presin en el lado del tubo en Pa
Np nmero de pases por el lado del tubo
ut velocidad en el lado del tubo en m/s
L longitud de un tubo.
El valor del factor de friccin jf se halla de acuerdo al nmero de Reynolds por la
figura 10

Lado de la coraza:

Donde:
L longitud del tubo en m
lB Espaciamiento entre deflectores en m
El trmino (L/lB) es el nmero de veces que el flujo cruza el haz de tubos y es igual a
Nb +1, donde Nb es el nmero de espaciadores.

El factor de friccin por la figura 11

Figura 10. Valores del factor de friccin jf en funcin del nmero de Reynolds
para el tubo

Figura 11. Valores del factor de friccin jf en funcin del nmero de Reynolds
para la coraza

Se calcula el costo total del intercambiador de calor.

El costo total Ctot incluye la inversin de capital (Ci), el costo de la energa (Ce), el
costo de operacin anual (Co) y el costo total de descuento de operacin de (Cod)

Adoptando la correlacin de Hall, el capital de inversin Ci se calcula en funcin del


rea superficial del intercambiador:

Donde, a1 = 8000, a2 = 259,2 y a3= 0,93 para el intercambiador hecho


de acero inoxidable tanto para la coraza como para los tubos El descuento de costo
total de operacin en relacin con potencia de bombeo para superar las prdidas por
friccin se calcula de la siguiente ecuacin,