Guidages billes sur rail

LLT

Table des matires

SKF the knowledge engineering
company. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

A Informations sur les

produits
Avant-propos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Caractristiques et avantages. . . . . . . . . 7
Excution de base . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Capacit de charge. . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Dfinition de la charge statique
nominale de base C0. . . . . . . . . . . . . . 9
Vrification et validation. . . . . . . . . . . 9
Rigidit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conditions de fonctionnement
admissibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Dynamique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Charge maximum admissible. . . . . . . 11
Charge minimum requise. . . . . . . . . . 11
Immobilisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Tempratures de fonctionnement
admissibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Frottement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Lubrification. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Lubrification la graisse. . . . . . . . . . . 13
Viscosit de lhuile de base. . . . . . . . . 13
Consistance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Plage de tempratures. . . . . . . . . . . . 13
Additifs anticorrosion dans les
lubrifiants. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Graisses pour roulements SKF. . . . . . 14
Prlubrification lusine. . . . . . . . . . . 14
Lubrification initiale . . . . . . . . . . . . . . 14
Relubrification . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Applications avec faibles courses . . . . 15
Systmes de lubrification centralise. 15
Bases de calcul. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Coefficient de scurit statique. . . . . . 16
Dure de vie nominale de base L10. . . 16
Dure de vie nominale de base pour
une vitesse constante. . . . . . . . . . . . . 16
Dure de vie nominale de base pour
des vitesses variables. . . . . . . . . . . . . 16
Classes de prcharge. . . . . . . . . . . . . . . 17
Prcharge et rigidit. . . . . . . . . . . . . . 17
Appliquer une prcharge . . . . . . . . . . 17

Charge moyenne constante. . . . . . . . . . 18

Charge externe du roulement avec des
charges de roulement combines. . . . 18
Charge statique du roulement . . . . . . 18
Charge statique combine du
roulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Charge dynamique du roulement. . . . 19
Charge dynamique combine du
roulement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Facteurs dinfluence. . . . . . . . . . . . . . . . 20
Fiabilit requise . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conditions de fonctionnement. . . . . . 20
Conditions de charge . . . . . . . . . . . . . 21
Nombre de chariots par rail. . . . . . . . 21
Impact de la longueur de course. . . . . 21
Dure de vie nominale de base
modifie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lgende. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Programme de calcul SKF . . . . . . . . . . . 24
Vue densemble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Constituants et structure des
matriaux. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Type dtanchit en standard. . . . . . . . 27
Joints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Classes de prcision. . . . . . . . . . . . . . . . 28
Prcision. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Prcision dimensionnelle. . . . . . . . . . 28
Paralllisme. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Combinaison de rails et de chariots . . 28
Systme de rfrence de commande. . . 29
Commande de chariots cls. . . . . . . . . . 30
Commande de soufflets cls. . . . . . . . . . 30
Commande de rail cl. . . . . . . . . . . . . . . 31
Commande daccessoires cls
(livrs sparment). . . . . . . . . . . . . . . . 31

B Caractristiques des
produits

Caractristiques des produits . . . . . . .

Chariots. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rails LLTHR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rails LLTHR D4. . . . . . . . . . . . . . . .
Rails LLTHR D6. . . . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC SA. . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC A. . . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC LA. . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC SU. . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC U. . . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC LU. . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC R. . . . . . . . . . . . . . .
Chariot LLTHC LR. . . . . . . . . . . . . .
Rails LLTHR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rails LLTHR D4. . . . . . . . . . . . . . . .
Rails LLTHR ... D6. . . . . . . . . . . . . . . .
Rails abouts. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32
32
33
33
33
33
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56

Accessoires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Racleur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Joint frontal additionnel. . . . . . . . . . . . .
Kit dtanchit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Plaque adaptatrice. . . . . . . . . . . . . . . . .
Raccord de lubrification . . . . . . . . . . . . .
Soufflets. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rsistance la temprature. . . . . . . .
Matriau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contenu du kit de soufflets
( fig. 1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Calcul du type de soufflet 2. . . . . . . . .
Calcul de la longueur de rail. . . . . . . .
Applications en environnement
corrosif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58
59
60
61
62
63
64
64
64
64
65
65
65
66

C Recommandations
Montage et maintenance. . . . . . . . . . .
Instructions gnrales . . . . . . . . . . . . . .
Exemples de montage types. . . . . . . . . .
Rails. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Chariot. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Conception dinterface, taille de vis
et couples de serrage. . . . . . . . . . . . .
Tolrances de position des trous de
fixation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
cart de hauteur admissible. . . . . . . .
Paralllisme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maintenance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

67
67
67
67
67
68
69
70
71
71

Domaines dapplication types . . . . . . . 72

D Informations

complmentaires

Fiche technique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

SKF the knowledge engineering

company
Tout a commenc
en 1907. Un groupe
dingnieurs mit au
point une solution
simple mais astucieuse un problme de dsalignement dans une
usine de textile sudoise. Ctait la
naissance de SKF, qui depuis na cess de
crotre pour devenir un leader mondial du
savoir-faire industriel. Au fil des annes,
nous avons dvelopp notre expertise en
matire de roulements et lavons tendue
aux solutions dtanchit, la mcatronique, aux services et aux systmes de lubrification. Notre rseau de comptences
regroupe 46 000 collaborateurs, 15 000
partenaires distributeurs, des agences dans
plus de 130 pays et limplantation de sites
SKF Solution Factory partout dans le monde.
Recherche et dveloppement
Nous disposons dune large exprience dans
plus dune quarantaine dindustries diffrentes. Lexpertise de nos collaborateurs repose sur les connaissances acquises dans
des applications concrtes. Nous disposons,
par ailleurs, dune quipe dexperts, consti-

tue de partenaires universitaires reconnus

mondialement, prcurseurs en recherche et
dveloppement thoriques dans des domaines tels que la tribologie, la maintenance
prventive, la gestion des quipements et la
thorie sur la dure de vie des roulements.
Notre engagement continu dans la recherche et le dveloppement nous permet
daider nos clients rester la pointe de
leurs secteurs industriels.
Rpondre aux dfis technologiques
Notre savoir-faire et notre exprience, combins nos diffrentes plates-formes technologiques, nous permettent de rpondre
aux dfis les plus ambitieux en proposant
des solutions innovantes. Nous travaillons
en troite collaboration avec nos clients tout
au long du cycle de vie des quipements et

Les sites SKF Solution Factory donnent accs, lchelle locale, toute
lexpertise SKF en matire de solutions et de services spcifiques vos
besoins.

les aidons ainsi faire crotre leurs activits

de manire rentable et responsable.
Le dveloppement durable au cur de
nos proccupations
Depuis 2005, SKF sefforce de rduire limpact sur lenvironnement de ses propres activits et de celles de ses fournisseurs. Notre
dveloppement technologique permanent a
permis de lancer le portefeuille de produits
et de services SKF BeyondZero. Lobjectif est
damliorer lefficacit, de rduire les pertes
nergtiques et de favoriser le dveloppement de nouvelles technologies exploitant
lnergie olienne, solaire et maritime. Cette
approche globale contribue rduire lempreinte environnementale de nos activits et
celle de nos clients.

En travaillant avec les systmes informatiques et logistiques SKF, ainsi

quavec ses experts en applications, les Distributeurs Agrs SKF, prsents
dans le monde entier, apportent leurs clients un support prcieux en termes
de connaissances produits et applications.

Notre objectif est daider nos clients augmenter leur productivit, minimiser leurs
besoins en maintenance, amliorer leur
rendement nergtique et leur utilisation
des ressources, tout en optimisant les
conceptions des machines pour une dure
de service et une fiabilit maximales.
Des solutions innovantes
Que votre application soit linaire ou tournante, voire les deux, les ingnieurs SKF
peuvent vous aider, chaque tape du cycle
de vie de vos quipements, amliorer les
performances de vos machines. Cette approche nest pas uniquement centre sur les
composants tels que les roulements ou les
dispositifs dtanchit. En effet, lapplication
est considre dans son intgralit afin de
voir comment les composants interagissent
entre eux.
Optimisation et vrification de la
conception
SKF peut vous aider optimiser vos conceptions actuelles ou venir, laide dun logiciel exclusif de modlisation 3D. Ce dernier
peut galement servir de banc dessai virtuel
pour confirmer la validit de la conception.

ara
t io

mis

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et

et

ne
te

ais
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Une collaboration troite

en

ti

La gestion du cycle de vie SKF, cest la combinaison de nos

plates-formes de comptences et de nos services de pointe,
applique chaque tape du cycle de vie des quipements.
Notre objectif est daider nos clients augmenter leur
rentabilit et rduire leur impact environnemental.

Gestion du cycle
de vie SKF
tre
En

Notre expertise au
service de votre russite

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Conception et dveloppem
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Inst

Roulements et ensembles-roulements
SKF est leader mondial dans la conception, le dveloppement et la fabrication de roulements, de rotules,
densembles-roulements et de paliers haute
performance.

Maintenance dquipements
Les technologies et les services de maintenance
prventive SKF permettent de minimiser les arrts
imprvus des machines, damliorer lefficacit
oprationnelle et de rduire les cots de maintenance.

Solutions dtanchit
SKF propose des joints standard et des solutions
dtanchit sur mesure pour augmenter la disponibilit et amliorer la fiabilit des machines, rduire le
frottement et les pertes de puissance et prolonger la
dure de vie du lubrifiant.

Mcatronique
Les systmes SKF Fly-by-Wire avionique et Drive-byWire pour vhicules tout-terrain, engins agricoles et
chariots lvateurs viennent remplacer les systmes
mcaniques et hydrauliques lourds, gros consommateurs de lubrifiants et dnergie.
Solutions de lubrification
Des lubrifiants spcialiss aux systmes de lubrification de pointe en passant par les services de gestion
de la lubrification, les solutions de lubrification SKF
vous aident rduire les arrts machines lis la lubrification ainsi que la consommation de lubrifiant.

Dplacement et contrle de position

SKF a dvelopp une large gamme de produits (vrins,
vis billes ou rouleaux, guidages billes sur rail),
afin de rpondre aux exigences de vos applications en
matire de mouvement linaire.

Avant-propos
Les performances et la rentabilit dune
machine de production dpendent principalement du choix et de la qualit des composants de guidage. En effet, ces composants
ont un impact non ngligeable sur les caractristiques techniques de la machine finale
et, par consquent, sur sa comptitivit.
Cest pourquoi SKF a dvelopp une large
gamme standard de guidage afin de rpondre
aux exigences prcises du march.
La gamme SKF de guidages billes sur
rail LLT satisfait aux demandes de ces marchs. Disponibles dans une large gamme de
tailles, de chariots et daccessoires, et sous
diffrentes prcharges et degrs de prcision,
les guidages billes sur rail LLT rpondent
aux contraintes spcifiques de chaque application et permettent des courses illimites.

Diffrentes options de conception sont galement disponibles.

Les principaux domaines dapplication
sont la manutention, les machines dinjection
plastique, les machines bois, les machines
dimprimerie et les quipements mdicaux.
La gamme LLT rpond aux contraintes spcifiques de ces applications.
SKF fabrique ces guidages billes sur rail
LLT dans un montage en X avec un angle de
contact de 45 entre les lments roulants
et les pistes. Cette conception autorise une
charge identique dans les quatre directions
principales et procure une meilleure flexibilit
de conception. De plus, les carts de paralllisme et de hauteur, qui se produisent
gnralement dans les systmes multi-axes,
peuvent tre compenss plus efficacement.
Un fonctionnement fiable et doux sera

conserv lors de fonctionnement en conditions svres.

SKF propose en outre une srie de guidages billes sur rail miniatures, ainsi quune
gamme de tables de guidage motorisables.
Contactez votre interlocuteur SKF habituel
pour des informations complmentaires.

Caractristiques et avantages

Performance de fonctionnement accrue

Le guidage billes sur rail LLT comporte quatre ranges de billes avec un
angle de contact de 45 entre les lments roulants et les pistes. Ce montage
en X amliore les performances dauto-alignement du systme. Des carts de
montage peuvent tre admis mme sous prcharge, pour une plus grande
souplesse de fonctionnement. Le coefficient de roulement est maintenu au
minimum grce un contact de billes deux points. Ceci garantit un fonctionnement fiable et doux toute la dure de vie du guidage.

Conception modulaire pour de multiples applications

Chaque application prsente des exigences spcifiques en matire de vitesse,
de prcision et de respect de lenvironnement. En consquence, les guidages
billes sur rail LLT de SKF utilisent des composants modulaires afin de permettre le dveloppement de solutions rpondant aux exigences de lapplication.
Diffrentes classes de prcision et de prcharge sont disponibles pour rpondre
aux besoins de prcision et de rigidit. De plus, il existe une large gamme
daccessoires spcialement dvelopps pour satisfaire aux exigences
environnementales.

z
x

Fy

Fz
Mz

Mx
My

Rigidit, performances et prcision pour accrotre la production

Le montage de billes quatre ranges avec un angle de 45 permet doptimiser
la rpartition de la charge dans les quatre directions et est conforme la
norme ISO 14728. Cette caractristique offre un haut degr de souplesse de
conception. Grce leurs capacits de charge et de couple, ces guidages sur
rail sont la solution idale mme dans des systmes un seul chariot.

Fy

Dure de vie plus longue et maintenance rduite

Les chariots des guidages billes sur rail de SKF sont prlubrifis lusine.
Les rservoirs de lubrifiant intgrs, situs dans la structure dextrmit,
relubrifient en permanence les lments roulants. Les deux extrmits du
chariot sont quipes de graisseurs mtalliques filets pouvant recevoir un
systme de relubrification automatique. Un graisseur est fourni avec chaque
chariot, en standard. Ces chariots entirement tanches comportent des
joints doubles lvres isolant entirement les chemins de billes. Les joints
faible frottement sont trs efficaces contre la pntration de contaminants.

Interchangeabilit et disponibilit mondiale

Les principales dimensions des guidages billes sur rail sont conformes la
norme ISO 12090-1. Ceci permet linterchangeabilit dimensionnelle avec
toutes les marques conformes ISO. Grce au rseau mondial de distribution
et de vente SKF, les pices de rechange et le service associ sont ainsi disponibles dans le monde entier.

Excution de base
Tout comme pour les roulements, les pistes
des guidages billes sur rail peuvent tre
disposes dans un montage en X ou en O.
Les caractristiques techniques de ces deux
montages sont pratiquement identiques.
Par consquent, il ny a pas de diffrences
de comportement de base pour la grande
majorit des situations de charge, sauf
lorsquelles sont soumises aux charges
autour de laxe x.
Les guidages billes sur rail de SKF prsentent un montage en X bas sur langle de
contact des lments roulants ( fig. 1).
Lavantage de cette conception rside dans
laptitude reprendre les carts de paralllisme ou de hauteur plus efficacement,
surtout dans les systmes axes multiples
( fig. 2).
Grce la taille rduite du bras de levier,
le montage en X permet de meilleures performances en matire dauto-alignement.

Cette caractristique et le contact deux

points des lments roulants minimisent
galement le frottement pour un fonctionne
ment en souplesse et sans grippage du
systme de guidage.

Fig. 1
Schma des diffrentes dispositions des chemins de billes

A1

Montage en X

Montage en O

Fig. 2
Comparaison de la capacit dauto-alignement
M

Montage en X

Montage en O

Capacit de charge
Dfinition de la charge
dynamique nominale de
base C
La charge dynamique nominale de base C
est la charge radiale de magnitude et de
sens constants, laquelle un roulement
linaire peut rsister en thorie pendant une
dure de vie nominale de base reprsente
par une distance parcourue de 100 km
(selon la norme ISO 14728 Partie 1).
Remarque: selon la norme ISO 14728
Partie 1, il est galement admissible de
dclarer une distance de rfrence de 50 km
parcourus. Dans ce cas, un coefficient de
conversion de 1,26 doit tre appliqu afin de
pouvoir comparer correctement les deux
valeurs de charge nominale. ( formule 1)

C50
(1) C100 =

1,26

Dfinition de la charge
statique nominale de base C0
La charge statique nominale de base C0 est
la charge statique dans la direction de la
charge correspondant la valeur rsultant
dune contrainte calcule au centre du point
de contact le plus lourdement charg entre
llment roulant et chacune des pistes du
chariot et du rail.

Vrification et validation
Les charges indiques dans ce catalogue ont
t calcules pour tous les types de produits
sur la base des normes cites. SKF a vrifi
et complt, par le biais de simulations
internes, le modle de calcul recommand
pour les normes.
tant donn quil nest pas conomiquement faisable, vu les contraintes despace et
de temps, de tester les charges de tous les
types proposs dans le catalogue, SKF a
ralis des examens de durabilit standard
intervalles rguliers en slectionnant des
tailles de rfrence. Ces essais ont permis
de fournir les preuves statistiques et les lments indiquant que les charges values
thoriquement sont valables dans le cadre
de conditions dessais pratiques normaliss.
Dans de nombreux cas, le processus de
validation interne de SKF permet au client
dviter les essais intensifs sur le terrain et
de garantir une conception fiable des guidages billes sur rail.
Nous conseillons aux clients de mener
des essais supplmentaires sur le terrain
lorsque les conditions dexploitation ne sont
pas connues, ainsi que dans des conditions
plus difficiles.
En pratique, il est courant dintgrer les
rsultats et les expriences issus des conceptions existantes qui ont fait leur preuve dans
de nouvelles conceptions et de les appliquer
ensuite aux nouvelles applications. Lors de
lutilisation de guidages billes sur rail LLT, il
est aussi logique que les clients intgrent leur
exprience dans le dveloppement continu
de leurs applications.

Remarque: cette contrainte produit une

dformation totale permanente de llment
roulant et de la piste correspondant environ 0,0001 fois le diamtre des lments
roulants (selon la norme ISO 14728 Partie 2).

Rigidit
Outre leur capacit de charge, la rigidit des
guidages billes sur rail LLT, est lun des
critres les plus importants dans la slection
des produits. La rigidit peut tre dfinie en
tant que caractristique de dformation du
systme de guidage subissant la charge
externe. La rigidit dun systme dpend de
la magnitude et de la direction de la charge
externe, du type de systme de guidage
(taille, type de chariot, prcharge) et des
proprits mcaniques de la structure de
support adjacente. Dhabitude, cette charge
est indique, y compris la magnitude et la
direction sur le point dapplication de charge
du systme de guidage mont.
Gardez lesprit que les valeurs de rigidit,
qui ne prennent en compte que les flexions
des lments roulants, peuvent diffrer
considrablement en conditions relles en
raison de llasticit de la structure de support, des raccordements par vis et des joints
entre les composants. Par consquent, la
rigidit globale au niveau du roulement est,
en rgle gnrale, infrieure celle du
systme de guidage mme.
Les divers tailles et types de guidages
billes sur rail prsentent des diffrences
importantes concernant leur comportement
lorsquils sont soumis une dformation.
Les diagrammes ne reprsentent que les
valeurs de dformation pour une seule taille
rfrence. Ces valeurs sont mesures sur
des guidages billes sur rail LLTHS 25
correctement monts et boulonns sur des
surfaces de support bien prpares. Les
valeurs de rigidit pour les autres types de
guidages billes sur rail LLT sont disponibles
sur demande.
En outre, le type et la taille du chariot ont
un impact sur la rigidit en raison des diffrences gomtriques.
Le Diagramme 1 indique le comportement
en matire de dformation dun guidage
billes sur rail LLT partir du type de chariot
slectionn dans un sens de charge. Il reprsente le comportement de trois diffrents
types de chariot de taille 25 avec une longueur standard sous une charge de pousse
verticale dans une situation de montage
identique.

10

Comportement de dformation dans les trois directions de charge principales,

chargement symtrique
Dformation [m]
80
70
60
50
40
30
20
10
0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

Charge externe [N]

Charge latrale LLTHS 25 A T0
Charge latrale LLTHS 25 A T1
Charge de traction LLTHS 25 A T0
Charge de traction LLTHS 25 A T1
Charge de pousse LLTHS 25 A T0
Charge de pousse LLTHS 25 A T1

Diagramme 1
Comportement de dformation de la taille 25 sous une charge de pousse verticale,
avec trois chariots diffrents
Dformation [m]
60
50
40
30
20
10
0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

Charge externe [N]

LLTHS 25 A T0
LLTHS 25 U T0
LLTHS 25 R T0

Conditions de
fonctionnement
admissibles
Les guidages billes sur rail LLT peuvent
uniquement fonctionner sil ny a pas dcart
par rapport aux conditions de fonctionnement
spcifies. Les formules et les valeurs de
dure de vie indiques dans le chapitre
Bases de calcul ( page 14) sont uniquement valides si les conditions de fonctionnement suivantes dcrites sont observes.

Dynamique
Les guidages billes sur rail LLT peuvent
atteindre une vitesse maximum de
vmax = 5 m/s.
Lacclration est de max = 75 m/s2 (pour
systmes prchargs).

Charge maximum admissible

Les charges dynamiques et statiques sont
des facteurs cls lors de la slection dun
guidage billes sur rail LLT.
Par exemple, la charge dynamique quivalente du roulement pendant le fonctionnement ne doit pas dpasser 50 % de la
charge dynamique nominale. Pour calculer
la charge dynamique du roulement, voir
page 16.
Dpasser la charge dynamique nominale
lors du fonctionnement entrane un cart de
la distribution de charge habituelle et peut
grandement rduire la dure de vie du roulement. Une valuation statistique selon
Weibull nest pas fiable dans ces cas.
Comme indiqu dans ISO 14728 Partie 2,
la charge maximum ne doit pas dpasser
50 % de la charge statique nominale.

Charge minimum requise

Pour empcher que les billes ne glissent
dans la zone de charge lors du fonctionnement plus haute vitesse, le chariot doit tre
sous une charge minimum tout moment.
Une valeur denviron 2 % de la charge dynamique nominale peut tre utilise comme
guide. Ceci est particulirement important
pour les applications qui sont caractrises
par des cycles hautement dynamiques. Les
guidages billes sur rail LLT dans la classe de
prcharge T1 sont gnralement capables
de satisfaire aux exigences de charge
minimale.

Immobilisation
Lorsque des forces externes crent des vibrations dans un guidage billes sur rail LLT
stationnaire, il peut y avoir des dommages
superficiels crs par les micro-mouvements
entre les billes et les pistes. Ceci peut augmenter les niveaux sonores lors du fonctionnement dynamique et rduire la dure
de vie du systme.
Afin dviter ce type de dommages, les
guidages doivent tre isols des vibrations
externes et mcaniquement dchargs pour
le transport.

Tempratures de
fonctionnement admissibles
La plage de tempratures admissibles pour
les guidages billes sur rail LLT est :
Fonctionnement continu : 20 +80 C
Court terme :
max. 100 C
Cette plage de temprature est dtermine
par les matriaux synthtiques utiliss pour
les supports de billes, les dispositifs de recirculation et les joints.
La limite de temps pour la temprature
maximum admissible dpend des conditions
de fonctionnement mme. Les applications
vitesse basse (< 0,2 m/s), lgrement
charges (P < 15 % C) ou stationnaires
peuvent tre exposes une temprature
ambiante < 100 C pendant une heure
maximum. Les mesures de conception telles
quune protection contre la chaleur peuvent
augmenter cette priode.
Veillez, avant utilisation, ce que le lubrifiant puisse supporter les tempratures
leves.

11

Frottement
Outre la charge de fonctionnement externe,
le frottement dans un systme de guidage
est dtermin par plusieurs facteurs. Par
exemple, la classe de prcharge, les charges
externes, la vitesse de dplacement et la
viscosit du lubrifiant doivent tre prises en
considration.
La rsistance de dplacement est dtermine par les proportions du frottement de
roulement et de coulissage gnr par les
lments roulants dans la zone de contact.
En outre, la gomtrie de recirculation, ainsi
que le lubrifiant ont une influence.
Leffet du lubrifiant dpend de ses caractristiques, quantit et tat.
Une phase de rodage fournit une meilleure
distribution du lubrifiant dans le chariot et
rduit par consquent le frottement.
La temprature de fonctionnement du
systme de guidage influence galement le
frottement. Les tempratures plus leves
rduisent la viscosit du lubrifiant.
Il convient de prendre aussi en compte le
facteur de frottement de glissement des
joints frontaux et longitudinaux en contact
avec le rail de guidage. Par consquent, le
frottement gnr par les joints diminue
aprs la phase de rodage.
Le frottement peut tre rduit au minimum
lorsque les protections S0 de faible frottement des chariots de taille 15 30 sont
utiliss. En raison de la capacit dtanchit
rduite de ces protections, ces chariots ne
doivent tre utiliss que dans des applications en environnement propre.
En outre, la prcision de montage des
rails les uns par rapport aux autres joue un
rle important, tout comme la planit des
plaques dappui, ainsi que la structure de
fixation pour les rails connects aux
guidages.
Le coefficient de frottement pour les guidages billes sur rail se trouvent souvent
entre = 0,003 et 0,005. Il convient de
slectionner des valeurs infrieures pour les
charges plus leves et des valeurs suprieures pour les charges infrieures. Les
valeurs de frottement des joints doivent tre
ajoutes ces valeurs et peuvent tre rendues
disponibles sur demande.

12

Lubrification
Le type et la quantit appropris de lubrifiant
sont essentiels un fonctionnement fiable
des roulements. Les lubrifiants empchent
le contact mtal contre mtal entre les lments roulants et les pistes et rduisent
lusure. En outre, le lubrifiant protge le
chariot contre la corrosion.
Le systme de guidage ne peut atteindre
sa temprature de fonctionnement optimale
quen appliquant la quantit minimum de
lubrifiant permettant de lubrifier de manire
fiable le guidage billes sur rail.

Lubrification la graisse
En condition de fonctionnement normale,
les guidages billes sur rail LLT doivent tre
lubrifis avec de la graisse. Lavantage de la
graisse est quelle est retenue plus facilement
dans le roulement, ce qui est particulirement
important lorsque laxe de dplacement est
inclin ou vertical. En outre, elle protge le
roulement contre la pntration de contaminants liquides ou contre lhumidit.

Viscosit de lhuile de base

La viscosit de lhuile de lubrification est
essentielle la formation dun film hydro
dynamique qui spare les lments roulants
des pistes.
En gnral, la viscosit des huiles lubrifiantes est base sur lcoulement 40C.
Ces valeurs sont galement applicables aux
huiles base minrales contenues dans les
graisses.
La viscosit des huiles de base des
graisses de roulement disponibles dans le
commerce se situe entre 15 et 500 mm2/s
( 40 C). Les graisses avec des viscosits
dhuile de base suprieures sont souvent
distribues trop lentement et ne permettent
pas de lubrifier suffisamment les roulements.

Classe de consistance
Les graisses lubrifiantes sont divises en
diffrentes classes de consistance selon une
chelle mise au point par lInstitut National
de la lubrification la graisse (NLGI). Ces
catgories sont galement applicables dans
les normes DIN 51 818 et DIN 51 825.
Les graisses avec un paississant base
de savon mtallique dune consistance de
2ou 3 sur lchelle NLGI conviennent parfaitement une utilisation avec les guidages
billes sur rail SKF. La consistance de la

graisse ne doit pas trop varier avec les changements des tempratures de fonctionnement ou des niveaux de contrainte. Les
graisses qui sassouplissent des tempratures leves peuvent provoquer des fuites
selon la position du roulement, alors que les
graisses qui durcissent des tempratures
infrieures peuvent empcher le systme de
guidage linaire de fonctionner.
Si la graisse doit tre utilise dans des
applications spcifiques, comme par exemple
dans le secteur alimentaire, lingnierie
mdicale, etc., elle doit rpondre, outre la
viscosit et la classe de consistance, certains
critres, tels que la puret, la composition et
la compatibilit, etc. Dans ces cas-l, dautres
critres doivent tre spcifis pour le lubrifiant, outre la viscosit et la classe de
consistance.

Plage de tempratures
La plage de tempratures dutilisation dun
lubrifiant dpend, dans une large mesure,
du type dhuile de base et dpaississant,
ainsi que des additifs.
La limite infrieure de temprature, cest-dire la temprature minimale laquelle la
graisse permet une mise en rotation aise
du roulement, est dtermine dans une
large mesure par le type dhuile de base et
sa viscosit. La limite suprieure de temprature est dtermine par le type dagent
paississant et son point de goutte. Le point

de goutte est la temprature laquelle une

graisse perd sa consistance et devient fluide.
Notez que la graisse vieillira de plus en
plus vite des tempratures de fonctionnement de plus en plus leves. Les produits
drivs rsultants ont un effet nuisible sur
les proprits de lubrification et ltat de la
graisse dans la zone de contact des lments
roulants.
Les graisses lubrifiantes avec les huiles de
base synthtiques peuvent tre utilises
des tempratures plus leves et infrieures
que les lubrifiants avec une base dhuile
minrale.

Additifs anticorrosion dans les

lubrifiants
Les lubrifiants contiennent gnralement
des additifs pour empcher la corrosion.
En outre, le type dpaississant est dune
importance cruciale ce titre.
Les graisses base de lithium et de savon
de calcium fournissent dexcellentes proprits anticorrosion. Elles rsistent galement au lavage leau.
Dans les applications o la protection
contre la corrosion reprsente un paramtre
oprationnel cl, SKF recommande dutiliser
des guidages billes sur rail LLT avec revtement et une graisse avec un bon agent de
protection contre la rouille ( page 64).

Tableau 1
Une slection de graisses de roulement SKF
Proprits

Lubrifiant (dsignation)
LGEP 2

LGMT 2

LGLT 2

LGFP 2

Savon complexe Al
Huile blanche
mdicale
20 jusqu +110

paississant
Huile de base

Li
Li
Huile minrale Huile minrale

Li
Huile di-ester

Temprature de
fonctionnement, en C
(tat stable)
Viscosit cinmatique de
lhuile de base
Classe de consistance
(selon NLGI)
Plage de tempratures /
Plage dapplication

20 jusqu
+110

30 jusqu
+120

55 jusqu
+110

200

110

15

130

Graisse EP

normal

bas

compatible avec
les aliments

13

Graisses pour
roulements SKF
La gamme de graisses SKF a t dveloppe
partir des dernires rsultats obtenus en
matire de lubrification des roulements. Ces
graisses ont subi des essais importants en
laboratoire et sur le terrain. SKF surveille
continuellement la qualit de ses graisses
avant lutilisation ou la vente.
Le tableau 1 liste les graisses SKF qui
conviennent particulirement aux guidages
billes sur rail LLT. Des informations supplmentaires et des recommandations sur
le choix de lubrifiants spciaux sont disponibles auprs de SKF sur demande.
Remarque: les essais ont indiqu que la
graisse SKF LGEP 2 fonctionne de manire
satisfaisante dans la majorit des applications.

Prlubrification lusine
Les chariots LLT sont fournis prlubrifis
avec de la graisse SKF LGEP 2. Les caractristiques techniques pour cette graisse sont
indiques dans le tableau 1. Pour assurer
une protection pendant le transport, le stockage et lassemblage, les chariots et rails LLT
sont revtus dun agent de conservation. Lors
de lutilisation des lubrifiants recommands,
il nest pas ncessaire denlever cet agent de
conservation.
Remarque: en outre, il y a des chariots non
lubrifis disponibles sur demande qui sont
compltement protgs par un agent de
conservation. Ces chariots doivent tre
graisss par le client.

Lubrification initiale
La lubrification initiale nest pas requise
tant donn que les guidages billes sur rail
SKF sont fournis prlubrifis et prts
monter, sauf spcification contraire. Dans les
cas o un autre type de graisse est requis,
les chariots doivent tre soigneusement
nettoys et relubrifis avant le montage.
Alternativement, les chariots peuvent tre
commands sans graisse. Veuillez vous
reporter au tableau 2 pour dterminer la
quantit de graisse approprie et appliquezla trois fois.
Cette lubrification initiale doit tre applique selon les tapes ci-dessous :

1 Graissez chaque chariot selon les quantits

indiques ( tableau 2).
2 Dplacez le chariot trois reprises vers
larrire et vers lavant avec une course
gale la longueur du chariot.
3 Rptez les tapes 1 et 2, deux fois de
plus.
4 Vrifiez quun film de lubrifiant est visible
sur le rail.

Remarque: pour la dtermination Fm,

veuillez utiliser la formule 10 pour calculer
la charge moyenne constante dcrite la
page 18. En outre, prenez en compte les
intervalles de lubrification recommands
dans le tableau 3.

Relubrification
Les intervalles de lubrification pour les guidages billes sur rail dpendent principalement de la vitesse moyenne de fonctionnement, de la temprature de fonctionnement
et de la qualit de la graisse.
Les intervalles recommands pour des
conditions de fonctionnement fixes sont
indiqus ( tableau 3). Pour la quantit de
graisse approprie consultez le tableau 2.
Lorsque la contamination, lutilisation
dagents refroidissants, les vibrations, les
chocs, etc. font partie des conditions enviTableau 2
Taille

Quantit de graisse
Type de chariot
A, U, R

LA, LU, LR

SA, SU

cm3

15
20
25

0,4
0,7
1,4

0,9
1,8

0,3
0,6
1,1

30
35
45

2,2
2,2
4,7

2,9
2,9
6,1

1,8
1,8

Tableau 3
Taille

Intervalles de lubrification1)
En conditions de fonctionnement normales, v 1 m/s
Dplacement sous charge
Fm 0,15 C
Fm 0,3 C

km

15
20
25

5 000
5 000
10 000

1 200
1 200
2 400

30
35
45

10 000
10 000
10 000

2 400
2 400
2 400

1) La

14

ronnementales, il est conseill de rduire les

intervalles de relubrification en consquence.

graisse NLGI 00 rduit les intervalles de relubrification 75% des valeurs indiques

Applications avec faibles

courses

Si la course est infrieure deux fois la

longueur du chariot, les deux graisseurs
doivent tre utiliss, chacun tant utilis
avec la mme quantit de graisse pour la
lubrification initiale ou la relubrification.
Exemple
Application avec faible course
Chariot de type A
Taille 25
Appliquez 3 1,4 cm3 dans le raccord de
graissage gauche et 3 1,4 cm3 dans le
raccord de graissage droit.
ATTENTION : pour viter dendommager
gravement les guidages billes sur rail, il est
important de considrer la miscibilit des
graisses lors du passage dun lubrifiant
lautre.
De plus, vous devez galement prendre en
compte la possibilit de rduire les intervalles
de relubrification, avec un fonctionnement
faible course et avec une capacit de charge
rduite, ainsi que linteraction chimique
possible avec les matriaux, lubrifiants et
conservateurs synthtiques.
Veuillez vous reporter aux instructions du
fabricant de graisse. En cas dincompatibilit
entre les lubrifiants utiliss, les chariots
doivent tre soigneusement nettoys avant
le regraissage.

Systmes de lubrification
centralise
Si lapplication est munie dun systme de
lubrification centralise utilisant des graisses
avec une consistance de 2 ou plus sur lchelle
NGLI, contactez SKF.
Pour les systmes de relubrification automatique SKF, veuillez contacter votre interlocuteur SKF habituel.

15

Bases de calcul
Les mthodes de calcul dcrites dans ce
chapitre doivent prendre en compte toutes
les charges et forces relles agissant sur les
roulements individuels.

Coefficient de scurit
statique
Le coefficient de scurit statique est exprim
en tant que rapport entre la charge statique
nominale et la charge statique maximum
du roulement, y compris la prcharge
( page 17). Les conditions de charge
( page 21) agissant sur le systme de
guidage pendant le fonctionnement doivent
aussi tre prises en compte. Le coefficient
de scurit statique indique le niveau de
scurit par rapport la dformation plastique
permanente des lments roulants et des
pistes et il est calcul selon la formule 2.

quer des facteurs de scurit plus levs. En

outre, les chemins de transfert de charge
entre un guidage billes sur rail et sa structure de support doivent tre pris en compte.
En particulier, les connexions boulonnes
doivent tre examines pour assurer une
scurit suffisante, voir galement le chapitre
Montage et maintenance ( page 67). Pour
les installations en hauteur des guidages
billes sur rail LLT, il convient dappliquer des
facteurs de scurit plus levs.
Remarque: Pour les charges statiques
externes combines, la charge rsultante
maximale Fres, max doit tre calcule sur la
base dune charge externe F dtermine
selon le chapitre Charge statique combine,
page 18.
Remarque : Les rgles techniques gnrales et les normes doivent galement tre
respectes pour chaque secteur industriel
concern.

C0

C
(2) s0 = 0 =
fd Fres max

P0

Dure de vie nominale de

base L10

o
C0
fd

En conditions contrles en laboratoire, des

roulements apparemment identiques fonctionnant dans des conditions identiques ont
des dures de vie individuelles diffrentes.
Par consquent, une dfinition plus claire du
terme dure de vie est essentielle pour
calculer la taille du roulement.

= charge statique nominale [N]

= coefficient pour les conditions de
charge
Fresmax = charge rsultante maximale [N]
= charge statique maximale [N]
P0
= coefficient de scurit statique
s0
Sur la base de lexprience pratique, des
valeurs guides ont t spcifies pour le
coefficient de scurit statique, qui dpend
du mode de fonctionnement et dautres
facteurs externes, voir le tableau 4.
Par exemple, si le systme de guidage est
expos des vibrations externes de machines
se trouvant proximit, il convient dappli-

Important : toutes les informations prsentes par SKF relativement aux charges nominales sont bases sur la dure de vie que
90% dun groupe suffisamment grand de
roulements apparemment identiques devrait
atteindre ou dpasser.

Tableau 4
Coefficient de scurit statique dpendant des conditions de fonctionnement
Conditions de fonctionnement s0
Conditions normales
Fonctionnement rgulier sans
vibrations
Vibrations ou chocs moyens
Vibrations ou chocs levs
Installations en hauteur

16

min. 2
>24
35
>5
Les rgles techniques gnrales et les normes doivent
galement tre respectes pour chaque secteur industriel
concern. Si lapplication pose un risque de blessures graves,
lutilisateur doit prendre des mesures de conception et de
scurit appropries afin dviter que le chariot ne se dtache du
rail (en raison de la perte des lments roulants par exemple).

Dure de vie nominale de base

pour une vitesse constante
Si la vitesse est constante, la dure de vie
nominale de base, L10s or L10h, peut tre
calcule laide de la formule 3 et 5:
3

q C w
(3) L10s = 100 [km]
< P z


fd
(4) P = Fres

fi
3

5 107 q C w
(5) L =
10h
ls n 60 < P z

o
C = charge dynamique nominale [N]
fd = coefficient pour les conditions de
charge
fi = coefficient pour le nombre de chariots
par rail
Fres = charge rsultante [N]
L10h = dure de vie nominale base [h]
L10s = dure de vie nominale de base [km]
n = frquence de course [courses
doubles/min]
P = charge dynamique quivalente [N]
ls = longueur de course simple [mm]

Dure de vie nominale de base

pour des vitesses variables
Dans les applications o il y a des vitesses
variables, il convient de calculer la vitesse
moyenne (7). Avec cette valeur, il est possible
de calculer la dure de vie nominale de base
des vitesses variables (6).

100 L10s
(6) L =
10h
6 vm

t1 v1 + t2 v2 + + tn vn
(7) vm = [m/min]

100%
o
L10h

= dure de vie nominale de

base [h]
= dure de vie nominale de
L10s
base [km]
t1, t2 tn = proportions de temps pour
v1, v2 vn [%]
= vitesse moyenne [m/min]
vm
v1, v2 vn = vitesse [m/min]

Classes de prcharge
Prcharge et rigidit
Pour slectionner un guidage billes sur rail
rpondant aux exigences dune application,
il est conseill de choisir la prcharge approprie. La prcharge peut amliorer la performance dun systme de guidage linaire
entier et augmenter la rigidit du chariot
sous charge.

Appliquer une prcharge

La prcharge est dtermine par le diamtre
des billes et augmente avec des diamtres
suprieurs.
Les guidages billes sur rail SKF LLT sont
disponibles dans trois classes de prcharge.
Pour des informations complmentaires,
consultez le tableau 5.
Pour des informations sur les classes de
prcharges pour diffrentes applications,
consultez le chapitre Domaines dapplication
types ( page 72).

Tableau 5
Dtermination des valeurs de prcharge selon la classe de prcharge
Classe de
prcharge

Force de prcharge FPr

TO

Prcharge nulle lgre

Pour les systmes de guidages billes sur rail fonctionnement extrmement
souple ncessitant peu de frottement. Cette classe de prcharge est disponible
uniquement pour les classes de prcision P5 et P3.

T1

FPr = 2% * C
Pour les systmes de guidages billes sur rail avec des charges externes
faibles moyennes et un niveau lev de rigidit.

T2

FPr = 8% * C
Pour des systmes de guidages billes sur rail avec une charge externe leve
et de hautes exigences de rigidit globale. galement recommand pour les
systmes un seul rail. Les charges de couple courantes supplmentaires
sont absorbes sans dformation lastique significative.

En fonction de la charge externe du roulement

et de la classe de prcharge, la charge
rsultante doit tre calcule selon la
mthodologie suivante pour obtenir limpact
sur la dure de vie des guidages billes sur
rail.
Conditions de charge 1
F 2,8 FPr (FPr tableau 5)
1,5

q F
w
(8) Fres = + 1 Fpr
z
<

2,8
F

pr
Conditions de charge 2
F > 2,8 FPr (FPr tableau 5)
(9) Fres = F
o
F = charge externe du roulement [N]
FPr = force de prcharge [N]
Fres = charge rsultante [N]

Cration de la prcharge

Systme sans prcharge

Systme prcharg avec des billes

surdimensionnes

17

Charge moyenne
constante
Il est courant pendant le fonctionnement
que des conditions de charge variable lies
la dure ou au dplacement aient lieu. Pour
calculer la dure de vie nominale de base
dans ces conditions, il convient de dterminer
la charge moyenne constante.
Si la charge externe sur le roulement est
compose de forces dampleurs diverses,
mais constantes pendant les longueurs de
course individuelles, comme indiqu dans la
fig. 3, ou si une charge continuellement
variable peut tre remplace approximativement par une force individuelle, la charge
moyenne constante Fm peut tre calcule
laide de la formule 10 et 11.

7

n 3
7 O | Fres_i | si

3
7 i=1
(10) Fm =
stot
P

(11) stot = s1+ s2+ + sn

Charge externe du roulement

selon des charges de
roulement combines
Le chapitre suivant dcrit la mthode pour
calculer la charge externe du roulement
avec les combinaisons possibles des forces
et des couples externes. Tous les composants
de charge doivent tre dampleur constante
pour permettre de les calculer en tant quun
vnement de charge.
Si lune des proportions de charge varie
considrablement en ampleur sur la longueur
de la course, une condition de charge spare
doit tre calcule selon la mme mthode.
Dans ce cas, Fm doit tre calcul comme
dcrit.
Remarque: pour les quatre mthodes de
calcul suivantes, une charge externe, agissant sur la chariot nimporte quel angle,
doit tre dcompose dans les proportions
Fy et Fz. Ces proportions sont ensuite insres dans la formule respective.

Charge statique du roulement

o
Fm

= charge moyenne
constante [N]
Fres1, Fres2 Fresn = charge rsultante
pendant la longueur de
course s1,
s2 ... sn [N]
= longueur de course
stot
totale [mm]

Pour les charges statiques verticales et

horizontales externes, la charge externe du
roulement F peut tre calcule laide de la
formule 12 ( fig. 4).
La formule 12 sapplique un systme
avec deux rails et quatre chariots (aucune
charge de couple ne peut avoir lieu).
(12) F = |Fy| + |Fz|
o
F
= charge externe du roulement [N]
Fy, Fz = charges externe du roulement dans
la direction y et z [N]

Charge statique combine du

roulement
Pour les charges statiques externes du
roulement (verticales et horizontales) combines aux couples statiques, la charge de
roulement externe F peut tre calcule
laide de la formule 13 ( fig. 5).
q |
w



M | | M | | M |
(13) F = |Fy| + |Fz| + C0 a | | +x | | +y | | sz

M
M
M
< | xC0| | yC0 | | zC0|z
o
C0

= charge statique
nominale [N]
F
= charge externe du
roulement [N]
= charges externe du
Fy, Fz
roulement dans la
direction y et z [N]
= charges de couple aux
Mx, My, Mz
coordonnes respectives
[Nm]
MxC , MyC , MzC = charges de couple
0
0
0
statique admissibles [Nm]
La formule 13 peut tre utilise pour les
systmes suivants :
Un rail avec un chariot (tous les types de
charges de couple peuvent survenir)
Deux rails avec un chariot chacun (Mx ne
peut pas survenir)
Un rail avec deux chariots (My, Mz ne peut
pas survenir)
Remarque: la valeur maximum de F est
requise pour calculer le coefficient de scurit statique s0. ce titre, toutes les charges
doivent tre calcules pour les longueurs de
course individuelles. Avec ce chiffre, la charge
rsultante maximum Fres max peut tre calcule, puis insre dans lquation pour s0.

Fig. 3

Fig. 4

Charge variable agissant sur un chariot

F
Fm

FZ

FY

S1 S2

S3

Sn
Stot

18

Charge dynamique du
roulement
Pour les charges externes verticales et
horizontales ( fig. 4) la charge du roulement externe F est calcule au moyen de la
formule 14. La formule 14 sapplique un
systme avec deux rails et quatre chariots.

La formule 15 peut tre utilise pour les

systmes suivants :
Un rail avec un chariot (tous les types de
charges de couple peuvent survenir)
Deux rails avec un chariot chacun
(Mx ne peut pas survenir)
Un rail avec deux chariots (My, Mz ne peut
pas survenir)

(14) F = |Fy| + |Fz|

o
F
Fy, Fz

= charge externe du roulement [N]

= charges de roulement externe
dans la direction y et z [N]

Remarque: la conception du guidage

billes sur rail permet ce calcul simplifi. Sil
existe de diffrentes tapes de charge pour
Fy et Fz, alors Fy et Fz doivent tre considrs
individuellement dans la formule 10.

Charge dynamique combine

du roulement
Lorsque des charges dynamiques externes
combines du roulement et des couples
dynamiques sont prsents, la charge externe
du roulement F peut tre calcule laide de
la formule 15 (fig. 5).

(15) F = |Fy| +

o
C

q

|Fz| +

<

| M | | M | | M |
C a x| | +y | | +z |
| M xC | | MyC | | M zC

w
|s
|z

= charge dynamique
nominale [N]
F
= charge externe du
roulement [N]
= charges externe du
Fy, Fz
roulement dans la direction
y et z [N]
Mx, My, Mz = moments statiques aux
coordonnes x, y et z [Nm]
MxC, MyC, MzC = moments dynamiques
admissibles [Nm]

Fig. 5
z
x

Fy

Fz
Mz

Mx
My

Fy

19

Facteurs dinfluence

Tableau 6
Coefficient c1 de fiabilit

Fiabilit requise

Fiabilit %

Lns

c1

Le coefficient c1 est utilis pour les calculs de

dure de vie lorsquune fiabilit suprieure
90% est ncessaire. Les valeurs correspondantes peuvent tre trouves dans le
( tableau 6).

90
95
96
97
98
99

L10s
L5s
L4s
L3s
L2s
L1s

1
0,62
0,53
0,44
0,33
0,21

Conditions de fonctionnement
Lefficacit de la lubrification dpend fortement
du niveau de sparation entre les lments
roulants et les surfaces de piste dans les
zones de contact. Une viscosit spcifique
minimum est requise pour la formation dun
film de sparation efficace la temprature
de fonctionnement, en prenant en compte
les conditions cinmatiques. En supposant
un niveau normal de propret du guidage
billes sur rail, ainsi quun joint efficace, alors
le facteur c2 dpend exclusivement du rapport
de viscosit k. k dsigne le rapport entre la
viscosit cinmatique relle et la viscosit
requise minimum ( formule 16).

Diagramme 2
Dtermination de la viscosit minimum requise n1
n1 [mm2/s]
10 000

1 000

100

n
(16) k =

n1

10

o
k = rapport de viscosit
n = viscosit cinmatique relle [mm/s]
n1 = viscosit cinmatique requise [mm/s]
La viscosit minimum requise n1 pour les
guidages billes sur rail LLT dpend de la
vitesse moyenne ( Diagramme 2).
La valeur pour n1 peut tre mise en rapport
la viscosit relle n en fonction de la
formule 16 afin dobtenir k. Maintenant c2
peut tre pris du diagramme suivant
( diagramme 3). Si le rapport de viscosit
k est infrieur 1, nous recommandons un
lubrifiant avec des additifs EP. Dans ce cas,
la valeur plus leve pour c2 peut tre
utilise pour le calcul.

100

1 000

10 000
v [mm/s]
Diagramme 3

Dtermination du coefficient c2 pour les conditions de fonctionnement

c2
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0,1

20

10

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0
1,1
k = n/n1

Conditions de charge
La charge agissant sur un guidage billes
sur rail LLT comprend la force externe et les
forces internes rsultant de lacclration, des
chocs et vibrations. Il est extrmement difficile de quantifier ces forces dynamiques
supplmentaires. Pour dterminer approximativement limpact que ces chocs indtermins auront sur la dure de vie du systme,
la charge doit tre multiplie par le coefficient
fd. En fonction de la vitesse moyenne et de la
puissance des chocs, les valeurs indiques
dans le tableau 7 peuvent tre slectionnes
pour fd.

Nombre de chariots par rail

La plupart des configurations de guidages
billes sur rail sont munies de deux (ou plus)
chariots monts sur un rail. La distribution
de charge sur ces divers chariots est fortement
influence par la prcision de montage, la
qualit de fabrication des composants adjacents, et surtout, la distance entre les chariots.
Le coefficient fi prend en compte ces influences
sur la charge du chariot en fonction du
nombre de chariots par rail et de leur distance les uns par rapport aux autres
( tableau 8).

3
e
e
fi C _stot
a
(18) Lns= 100 c1 c2 fs a

a 7on 3 a 3 a a
f F
s
3
x _ i=1 di a res,i a i x
o
C = charge dynamique nominale [N]
c1 = coefficient de fiabilit
c2 = coefficient pour les conditions de
fonctionnement
fd = coefficient pour les conditions de
charge
fdi = coefficient pour les conditions de
charge pour lintervalle de charge i
fi = coefficient pour le nombre de chariot
par rail
Fres = charge rsultante [N]
Fres,i = charge rsultante pendant la
longueur de la course [N]
fs = coefficient pour la longueur de la
course
Lns = dure de vie nominale de base
modifie [km]
ls = longueur de course simple [mm]
si = longueur de course individuelle [mm]
stot = longueur de course totale [mm]

Stot
(16.1) ls =
2

Si la course est plus longue que le chssis
mtallique du chariot, le coefficient est fs = 1.

Dure de vie nominale

de base modifie
Si la situation de charge est connue et que
les facteurs ont t dtermins, alors la dure
de vie nominale de base modifie selon la
formule 17 peut tre calcule :
3

q fi C w
(17) Lns = 100 c1 c2 fs [km]
< fd Fres z

En prsence de forces variant avec le temps,

comme celles dcrites au chapitre Bases de
calcul, page 16, la formule 17 est allonge
comme suit pour prendre en compte limpact des conditions de fonctionnement et
des charges par intervalle. Ceci est dcrit
dans la formule 18:

Impact de la longueur
de course
Les courses plus courtes que le chssis mtallique du chariot (dimension L2) ont un impact
ngatif sur la dure de vie possible dun systme de guidage. Sur la base du rapport de la
longueur de course relative L2, le coefficient
fs est dtermin e fonction du tableau 9.
La longueur de course simple dpend de
la longueur totale de course (ou du cycle) et
peut tre calcule selon la formule ci-dessous (16.1) :

L2

Tableau 7
Coefficient fd pour conditions de
charge
Conditions de
charge

fd
de

1,0
Fonctionnement
rgulier, chocs lgers
ou inexistants
Vitesse ` 2 m/s
Chocs levs Vitesse 1,5
> 2 m/s

Tableau 8
Coefficient fi pour le nombre de
chariots par rail

jusqu

Nombre de Si X 1,5*L2
chariots
fi

Si X < 1,5*L2
fi

1,5

1
2
3

1
0,81
0,72

3,0

1
1
1

Tableau 9
Coefficient fs selon le rapport ls/L2
Is/L2

fS

1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2

1,0
0,91
0,82
0,73
0,63
0,54
0,44
0,34
0,23

21

Lgende
C
C0
c1
c2
fd
fd1, fd2 ... fdn

capacit de charge dynamique ; galement charge dynamique nominale

capacit de charge statique ; galement charge statique nominale
coefficient pour la fiabilit
coefficient pour les conditions de fonctionnement
coefficient pour les conditions de charge
coefficient pour les conditions de charge pendant la longueur
de course s1, s2 ... sn
fi
coefficient pour le nombre de chariots par rail
coefficient pour la longueur de la course
fs
F
charge de roulement externe
charge de roulement externe dans la direction y et z
Fy, Fz
force de prcharge
FPr
charge rsultante
Fres
Fres 1, Fres 2 Fres n charge rsultante pendant la longueur de la course s1, s2, , sn
charge rsultante maximum
Fres max
charge moyenne constante
Fm
k
rapport de viscosit
dure de vie nominale de base
L10h
dure de vie nominale de base
L10s
dure de vie nominale de base modifie
Lns
charge de couple aux coordonnes respectives
Mx, My, Mz
charges de couple dynamiques admissibles
MxC, MyC, MzC
charges de couple statiques admissibles
MxC0, MyC0, MzC0
n
frquence de course
n
viscosit cinmatique mme
viscosit requise minimum
n 1
P
charge dynamique quivalente
charge statique maximum
P0
longueur de course simple
ls
coefficient de scurit statique
s 0
longueur de course individuelle
si
longueur de course totale
stot
proportions de temps pour v1, v2 vn
t1, t2 tn
vitesse
v1, v2 vn
vitesse moyenne
vm

22

[N]
[N]

[N]
[N]
[N]
[N]
[N]
[N]
[N]
[h]
[km]
[km]
[Nm]
[Nm]
[Nm]
[frquences doubles/min]
[mm/s]
[mm/s]
[N]
[N]
[mm]
[mm]
[mm]
[%]
[m/min]
[m/min]

5 [mm]

23

Programme de
calcul SKF
Les dtails spcifiques toutes les situations
de charge pertinentes et aux spcifications
des conditions de conception gnrales sont
essentiels au calcul prcis de la dure de vie
et de la scurit de charge statique dun
systme de guidages billes sur rail dans une
application spcifique. Au final, ces informations dterminent la taille et le type de chariot
du guidage billes sur rail LLT. Ce processus
de conception peut tre assez cher pour les
applications complexes. Par consquent,
SKF offre le programme de calcul de slection de guide linaire qui est disponible sur
www.skf.com. Ce programme de calcul aide
lutilisateur et est extrmement efficace dans
la conception des systmes de guidages
billes sur rail.
Les informations suivantes doivent tre
disponibles avant de commencer un calcul :
nombre de conditions de charge
masses dplaces ainsi que charges de
fonctionnement, y compris coordonnes
proportions de dplacement des charges
de fonctionnement
forces de raction prises en charge par le
systme dentranement (dans le sens du
dplacement)
slection de la prcharge applique au
guide

disposition envisage (nombre de rails et

de chariots)
gomtrie de laxe linaire (distance entre
les rails les uns par rapport aux autres et
des chariots les uns par rapport aux
autres)
Remarque: Mme si lutilisateur est libre de
slectionner le systme de coordonnes, SKF
recommande dutiliser le systme de coordonnes de lapplication ci-dessous (x, y, z).
Ceci facilite lanalyse de toutes les charges
de fonctionnement et des forces de raction
rsultantes dans les chariots et empche les
erreurs de transformation.
Reprsentation des rsultats
Une fois que le calcul est termin, lutilisateur
recevra les donnes suivantes sous une
forme clairement structure :
toutes les donnes dentre
valeurs de charge par chariot dans la
direction y et z et charges externes pour
toutes les conditions de cas concevables
calcul de la charge dynamique quivalente
par chariot
dure de vie nominale de base des
chariots
scurit de charge statique des chariots
En fonction de la dure de vie attendue ou de
la scurit de charge statique, vous pouvez
slectionner diverses tailles de chariot depuis
limpression.

+Fz / +z
+Fx / +x

+Fy / +y
+Fz / +z
+Fy / +y

+Fx / +x

C
D

24

Vue densemble

LLTHC ... SA
Chariot bride, version courte, hauteur standard
Plus dinformations la page 34

LLTHC A
Chariot bride, longueur standard,
hauteur standard
Plus dinformations la page 36

LLTHC LA
Chariot bride, version longue,
hauteur standard
Plus dinformations la page 38

LLTHC R
Chariot compact, longueur standard,
hauteur allonge
Plus dinformations la page 46

Rail LLTHR, guidages billes sur rail

trous borgnes
Plus dinformations la page 52

Guidage billes sur rail LLTHR

avec trous standard
Plus dinformations la page 50

LLTHC LR
Chariot compact, version longue et
hauteur allonge
Plus dinformations la page 48

LLTHC SU
Chariot compact, version courte,
hauteur standard
Plus dinformations la page 40

LLTHC U
Chariot compact, longueur standard,
hauteur standard
Plus dinformations la page 42

LLTHC ... LU
Chariot compact, version longue,
hauteur standard
Plus dinformations la page 44

25

Constituants et structures des matriaux LLT

1 Rail
2 Chariot

5 Plaque
dextrmit

3 Billes en acier
4 crou carr

6 Rservoir de lubrifiant
7 Joint frontal

8 Vis
9 Raccord de
graissage

Dsignation des matriaux

1 Acier, tremp par induction
2 Acier, cment
3 Acier pour roulements
4 Acier, zingu
5 POM, renforc
6 Mousse EPU
7 PA 6.6 et lastomre ; protection S0 alternative
faible frottement fabrique en PA 6.6
8 Acier
9 Acier, zingu

26

Type dtanchit en
standard
Joints

rail. Cest pourquoi, les chariots des guidages

billes sur rail LLT sont fournis en standard
avec des joints frontaux, latraux et internes,
ce qui peut augmenter considrablement la
dure de service.

La pollution des chariots par des copeaux,

souillures ou liquides et les fuites de lubrifiant risquent de rduire considrablement
la dure de service dun guidage billes sur
Joint frontal
Les joints frontaux sont particulirement importants
car ils protgent le chariot dans la direction du
mouvement. Ce sont des joints doubles lvres
offrant une efficacit remarquable.

tanchit latrale
Les joints latraux empchent les contaminants de
pntrer dans le systme par sa partie infrieure.
La conception du joint peut varier en fonction de
la taille.

tanchit latrale suprieure

Les joints internes assurent une protection supplmentaire contre les fuites de lubrifiant. La
conception du joint peut varier en fonction de
la taille.

10,3

Graisseur1)
Deux graisseurs filetage mtallique sont situs
sur les deux faces avant de chaque chariot. En
standard, un graisseur pour une relubrification
manuelle est fourni avec le chariot et le ct
oppos est obtur par un bouchon. Le filetage
mtallique permet galement le montage facile et
fiable de graisseurs automatiques.

L2
M30,5

5
Modle pour taille 15

L1

L3

Taille

Dimension
L
L1

mm

20
25
3045

24,6 19,2
24,6 19,2
28,3 23,2

L2

L3

4,72 8
4,72 10
4,72 12

M5
M5
M6

1) Si

certains accessoires requirent des raccords

de graissage plus longs, ces derniers seront
fournis.
2) according to standard JIS 1975:2000

27

Classes de prcision

Tableau 1

Prcision
SKF fabrique ses rails pour guidages billes
sur rails LLT selon trois classes de prcision.
Ces classes de prcision dfinissent la plage
de tolrance maximale admissible dun systme de guidage billes sur rail en ce qui
concerne la hauteur, la largeur et le paralllisme. Ce choix dtermine la prcision de
positionnement du systme au sein de lapplication.
( tableau 1 et le chapitre Domaines
dapplication types, page 72, pour plus
dinformations).

Prcision dimensionnelle
La prcision de largeur N dtermine lcart
latral maximum du chariot et du ct de
rfrence du rail dans le sens longitudinal .
Les deux cts du rail et le ct rectifi du
chariot peuvent tre utiliss comme surface
de rfrence.
La prcision de hauteur H est mesure
entre la surface de montage du chariot et la
base du rail. H et N sont des valeurs
moyennes arithmtiques et se rfrent au
centre du chariot. Elles sont mesures sur la
mme position sur le rail pour H ou N.

// Pa B

Combinaison de rails et de
chariots

B
N

Classe de
prcision 1)

Tolrances 2)
H

Diffrences de dimensions
H et N sur un rail
H
N
max.
max.

P5

100

40

30

30

P3

40

20

15

15

P1

20

10

Pour nimporte quelle combinaison de chariots et de rails

Pour diffrents chariots sur

la mme position de rail

1) Mesure
2) Valeurs

au centre du chariot.
pour un mtre de rail.

Diagramme 1
Paralllisme
Pa cart de paralllisme [m] pour N et H
40

Tous les chariots et rails de la mme taille et

classe de prcision (P5/P3) peuvent tre
combins les uns avec les autres tout en
maintenant la classe de prcision initiale. Ils
sont compltement interchangeables. Il est
possible de mlanger des classes de
prcision.

35

Remarque: la classe de prcision P1 ne peut

tre livre que sous forme dun systme
complet.

28

Paralllisme
Il sagit de la tolrance de paralllisme entre
les deux plans de rfrence du rail et du
chariot pendant la course sur toute la
longueur du rail, le rail tant viss au plan
de rfrence. Veuillez vous reporter au
diagramme 1 pour des informations
dtailles.

// Pa

P5 = Standard

30
25

P3 = Moyenne

20
15

P1 = Haute

10

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000
3 500
4 000
Longueur de rail [mm]

Systme de rfrence de commande

Dsignations

LLTH

25

T2 1000 P5 HD S0

B0 D4 E0

S1

Taille
15, 20, 25, 30, 35, 45
Type de chariot1)
SA
Chariot bride, version courte, hauteur standard
A
Chariot bride, longueur standard, hauteur standard
LA
Chariot bride, version longue, hauteur standard
SU
Chariot compact, version courte, hauteur standard
U
Chariot compact, longueur standard, hauteur standard
LU
Chariot compact, version longue, hauteur standard
R
Chariot compact, longueur standard, hauteur allonge
LR
Chariot compact, version longue et hauteur allonge
Nombre de chariots par rail
1, 2, 4, 6,
Classe de prcharge
T0
Prcharge nulle
T1
Prcharge lgre, 2% C
T2
Prcharge moyenne, 8% C
Longueur de rail
80 mm jusqu la longueur de rail maximum (incrments de 1 mm)
Classe de prcision
P5
Standard
P3
Moyenne
P1
Suprieur
Revtement 2) 3) 4) 5) (pas de code pour standard : rails et chariots sans revtement)
HD- Rail trait (chrome mince dense) avec chariot sans revtement, disponible en Europe
HA- Rail trait (chrome mince dense) avec chariot sans revtement, disponible aux USA/CAN
HDN Rail trait (chrome mince dense) avec chariot nickel, disponible en Europe
HAN Rail trait (chrome mince dense) avec chariot nickel, USA/CAN
tanchit (pas de code pour ltanchit standard)
S0
Protection faible frottement
Rail about6) (sil nest pas slectionn pas de code)
A
Oui
Prpar pour les soufflets
B0
Rails prpars pour les soufflets (pour commander le soufflet voir rfrence de commande ci-dessous)
Rail
D
D4
D67)

Rail, si personnalis selon numro de plan

Rail trous borgnes
Rail avec bouchons mtalliques

Distance entre lextrmit et le centre du premier trou de montage du rail

E0
Si E nest pas spcifi, les trous aux deux extrmits du rail seront positionns quidistance de lune ou lautre
extrmit du rail (dimension E la plus courte)
Exx
Dimension E spcifier, pour le calcul et la dimension E minimale, voir page 48
Chariot mont sur rail (sil nest pas slectionn pas de code)
M
Oui
Joints supplmentaires, lorsquils font partie dun systme (dautres pices et des pices spares sont
disponibles, voir commande daccessoires cls)
S1
Racleur
S3
Kit dtanchit additionnel avec racleur et joint frontal
S7
Joint frontal additionnel
Quantit de joints supplmentaires
C
(2) joints par chariot
S
(2) joints par systme, la surface extrieure des blocs avec joints monts
Joints supplmentaires monts sur chariot8) (si non slectionn pas de code)
M
Oui
les combinaisons de prcharge / classe de prcision ne sont pas disponibles pour chaque type de chariot. Veuillez consulter les pages 3449.
disponible en classe de prcharge T1, classe de prcision P5 et chariots de types A, R et U.
disponible en classes de prcharge T0 et T1 et classe de prcision P5.
4) noter : un systme rail avec revtement peut avoir une prcharge et un frottement lgrement plus levs. Ceci sliminera partiellement au bout dune courte priode de fonctionnement. Gardez
lesprit que lextrmit du rail na pas de revtement en standard.
5) Pour les tailles 15 et 20, il convient dutiliser uniquement des chariots avec une protection S0 faible frottement. Si une meilleure tanchit est ncessaire, nous recommandons une combinaison de
joint frontal S7 supplmentaire.
6) Uniquement possible si le rail command dpasse la longueur maximum standard (dfinie dans les tableaux de dimension, pages 3549).
7) Disponible en taille 2545. Loutil de montage doit tre command sparment (voir commander les accessoires cls).
8) Des joints supplmentaires ne peuvent tre monts sur le chariot que si un systme complet est command (chariot mont sur rail = Oui).
1) Toutes

2) Uniquement
3) Uniquement

29

Cls de commande des chariots

LLTH

Dsignations

25

T2 P5 HN S0

Taille
15, 20, 25, 30, 35, 45
Type de chariot 1)
SA
Chariot bride, version courte, hauteur standard
A
Chariot bride, longueur standard, hauteur standard
LA
Chariot bride, version longue, hauteur standard
SU
Chariot compact, version courte, hauteur standard
U
Chariot compact, longueur standard, hauteur standard
LU
Chariot compact, version longue, hauteur standard
R
Chariot compact, longueur standard, hauteur allonge
LR
Chariot compact, version longue et hauteur allonge
Classe de prcharge
T0
Prcharge nulle
T1
Prcharge lgre, 2% C
T2
Prcharge moyenne, 8% C
Classe de prcision
P5
Standard
P3
Moyenne
P1
Suprieur
Revtement 2) 3) 4) 5) (pas de code pour standard : chariot sans revtement)
HN
Chariot nickel
tanchit (pas de code pour ltanchit standard)
S0
Protection faible frottement
les combinaisons de prcharge / classe de prcision ne sont pas disponibles pour chaque type de chariot. Veuillez consulter les pages 3449.
disponible en classe de prcharge T1, classe de prcision P5 et chariots de types A, R et U.
disponible en classes de prcharge T0 et T1 et classe de prcision P5.
4) noter : un systme rails avec revtement peut avoir une prcharge et un frottement lgrement plus levs. Ceci sliminera partiellement au bout dune courte priode de fonctionnement.
5) Pour les tailles 15 et 20, il convient dutiliser uniquement des chariots avec une protection S0 faible frottement . Si une meilleure tanchit est ncessaire, nous recommandons une combinaison de
joint avant S7 supplmentaire.
1) Toutes

2) Uniquement
3) Uniquement

Cls de commande des soufflets

Dsignations
Taille
15, 20, 25, 30, 35, 45
Soufflets 1)
B
Combinaison de soufflets pour couvrir lensemble du systme
B2
Kit, type 2 (entre chariot et extrmit du rail)
B4
Kit, type 4 (entre deux chariots)
B9
Soufflet en tant que pice de rechange (sans systme de fixation)
Soufflets : dfinition du nombre de plis (max. 150 plis par soufflet unique)
xxx
Nombre de plis
/
Division des sections
Pas de soufflets dans cette section
Matriaux du soufflet
STD Matriau standard PUR , (temprature jusqu +90 C)
LAS2) Matriau spcial adapt aux applications laser self fading, (temprature jusqu +160 C)
WEL3) Matriau spcial adapt aux applications de soudage, (temprature jusqu +260 C)
1) Sera
Sera

livr dmont, mais avec toutes les pices ncessaires.

ncessaires
dans les tailles 15-30.
1530
dans les tailles 35-45.
3545

2) Disponible
Disponible
3) Disponible
Disponible

30

LLTH

25

(xxx/xxx/xxx)

LAS

Cls de commande des rails

Dsignations

LLTH

25

1000 P5 HD

B0 D4 E0

Taille
15, 20, 25, 30, 35, 45
Longueur de rail
80 mm jusqu la longueur de rail maximum (incrments de 1 mm)
Classe de prcision
P5
Standard
P3
Moyenne
P1
Suprieur
Revtement1) 2) (pas de code pour standard : rail sans revtement)
HD
Rail trait (chrome mince dense), disponible en Europe
HA
Rail trait (chrome mince dense), disponible aux USA/CAN
Rail about3)
A
Oui
Prpar pour les soufflets
B0
Rails prpars pour les soufflets. Pour commander, voir commander les soufflets cls .
Rail4)
D
Rail, si personnalis selon numro de plan
D4
Rail trous borgnes
D65) Rail avec bouchons mtalliques
Distance entre lextrmit et le centre du premier trou de montage du rail
E0
Si E nest pas spcifi, les trous aux deux extrmits du rail seront positionns quidistance de
lune ou lautre extrmit du rail (dimension E la plus courte)
Exx
Dimension E spcifier, pour le calcul et la dimension E minimale, voir page 49
1) Uniquement

disponible dans la classe de prcision P5.

noter : un systme rail avec revtement peut avoir une prcharge et un frottement lgrement plus levs. Ceci sliminera partiellement au bout dune courte priode de fonctionnement.
Gardez lesprit que, en standard, lextrmit du rail na pas de revtement.
3) Uniquement possible si le rail command dpasse la longueur maximum standard (dfinie dans les tableaux de dimension, pages 3549).
4) Des bouchons en plastique et mtalliques sont disponibles en pices de rechange. Pour plus dinformation, contactez SKF.
5) Disponible en tailles 2545. Loutil de montage doit tre command sparment (voir commander les accessoires cls).
2)

Cls de commande des accessoires (livrs sparment)

Dsignations

LLTH

25

S1

Taille
15, 20, 25, 30, 35, 45
Accessoires (seront livrs en units individuelles)
Protection faible frottement
S01)
S1
Racleur
S3
Kit dtanchit additionnel avec racleur et joint frontal
S7
Joint frontal additionnel
PL
Plaque adaptatrice, utilise pour la lubrification latrale
VN UA2) Raccord de lubrification
3)
D6
Outil de montage pour bouchons mtalliques
1) Disponible
2) Convient

en tailles 1530 pour changer le joint frontal standard.

tous les types de chariots ( page 25), mais pas en combinaison avec des joints supplmentaires (S1/S3/S7).
dans les tailles 2545

3) Disponible

31

Caractristiques des produits

Chariots
Pages 3449

LLTHC ... SA
Chariot bride, version courte,
hauteur standard

LLTHC A
Chariot bride, longueur
standard, hauteur standard

LLTHC LA
Chariot bride, version longue,
hauteur standard

LLTHC SU
Chariot compact, version
courte, hauteur standard

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

15
20
25

5 800
9 240
13 500

9 000
14 400
19 600

15
20
25

8 400
12 400
18 800

15 400
24 550
30 700

15
20
25

15 200
24 400

32 700
44 600

15
20
25

5 800
9 240
13 500

9 000
14 400
19 600

30
35
45

19 200
25 500

26 600
34 800

30
35
45

26 100
34 700
59 200

41 900
54 650
91 100

30
35
45

33 900
45 000
72 400

60 800
79 400
121 400

30
35
45

19 200
25 500

26 600
34 800

LLTHC U
Chariot compact, longueur
standard, hauteur standard

LLTHC ... LU
Chariot compact, version
longue, hauteur standard

LLTHC R
Chariot compact, longueur
standard, hauteur allonge

LLTHC LR
Chariot compact, version
longue et hauteur allonge

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

Taille 1)

Capacits de charge
C
C0

15
20
25

8 400
12 400
18 800

15 400
24 550
30 700

15
20 2)
25

15 200
24 000

32 700
44 600

15
20
25

8 400

18 800

15 400

30 700

15
20 2)
25

15 200
24 400

32 700
44 600

30
35
45

26 100
34 700
59 200

41 900
54 650
91 100

30
35
45

33 900
45 000
72 400

60 800
79 400
121 400

30
35
45

26 100
34 700
59 200

41 900
54 650
91 100

30
35
45

33 900
45 000
72 400

60 800
79 400
121 400

1) Lapparence
2) Les

32

du joint frontal peut varier lgrement selon la taille.

chariots LLTHC 20 LU et LLTHC 20 LR sont identiques.

Rails

Pages 4853

Rails LLTHR
Fourni avec des bouchons de protection
en plastique.

Rails LLTHR D4
Avec des trous borgnes pour le montage
depuis le dessous.

Rails LLTHR D6
Pour le montage depuis le dessus, fourni
avec des bouchons mtalliques de
protection.

33

Chariots

Chariot LLTHC SA
Chariot bride, version courte, hauteur
standard
Les chariots, dont la taille est comprise entre
15 et 30, sont disponibles avec un joint S0
faible frottement. Les dimensions sont les
mmes quand version standard. Pour les
dsignations, veuillez consulter Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision

Dsignation1)
Classe de prcharge
T0

15

P5
P3
P1

LLTHC 15 SA T0 P5
LLTHC 15 SA T0 P3

LLTHC 15 SA T1 P5
LLTHC 15 SA T1 P3
LLTHC 15 SA T1 P1

20

P5
P3
P1

LLTHC 20 SA T0 P5
LLTHC 20 SA T0 P3

LLTHC 20 SA T1 P5
LLTHC 20 SA T1 P3
LLTHC 20 SA T1 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 SA T0 P5
LLTHC 25 SA T0 P3

LLTHC 25 SA T1 P5
LLTHC 25 SA T1 P3
LLTHC 25 SA T1 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 SA T0 P5
LLTHC 30 SA T0 P3

LLTHC 30 SA T1 P5
LLTHC 30 SA T1 P3
LLTHC 30 SA T1 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 SA T0 P5
LLTHC 35 SA T0 P3

LLTHC 35 SA T0 P5
LLTHC 35 SA T0 P3
LLTHC 35 SA T0 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

34

T1

Chariot LLTHC SA
W1
L4
D2
H1

S2
D3

L1

H5

H2

H4

H
H6

H3
D1

L
L2

1)

W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot

H2

H3

L1

L2

L4

W3

H4

H5

D3

S2

mm

15
20
25

47
63
70

16
21,5
23,5

24
30
36

5,9
6,9
11

4,6
5
7

48,9
55,4
66,2

25,6
32,1
38,8

4,3
15
16,6

38
53
57

8
9
12

4,3
5,7
6,5

4,3
5,2
6,7

M5
M6
M8

30
35

90
100

31
33

42
48

9
12,3

9
9,5

78
88,8

45
51,4

14,6
14,6

72
82

11,5
13

8
8

8,5
8,5

M10
M10

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

0,75

mm

15
20
25

15
20
23

14
18
22

8,5 60
9,3 60
12,3 60

4,5
6
7

7,5
9,5
11

10
10
10

50
50
50

30
35

28
34

26
29

13,8 80
17
80

9
9

14
14

12
12

70
70

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Moments2)

dynamique statique dynamique statique dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0
My/z
My0/z0

1,5

kg

kg/m N

Nm

3 920
3 920
3 920

0,12
0,25
0,38

1,4
2,3
3,3

5 800
9 240
13 500

9 000
14 400
19 600

39
83
139

60
130
202

21
41
73

32
64
106

3 944
3 944

0,56
0.83

4,8
6,6

19 200
25 500

26 600
34 800

242
393

335
536

120
182

166
248

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez consulter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

35

Chariots

Chariot LLTHC A
Chariot bride, longueur standard, hauteur
standard
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 15 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision

Dsignation1)
Classe de prcharge
T0

T2

15

P5
P3
P1

LLTHC 15 A TO P5
LLTHC 15 A TO P3

LLTHC 15 A T1 P5
LLTHC 15 A T1 P3
LLTHC 15 A T1 P1

LLTHC 15 A T2 P5
LLTHC 15 A T2 P3
LLTHC 15 A T2 P1

20

P5
P3
P1

LLTHC 20 A T0 P5
LLTHC 20 A T0 P3

LLTHC 20 A T1 P5
LLTHC 20 A T1 P3
LLTHC 20 A T1 P1

LLTHC 20 A T2 P5
LLTHC 20 A T2 P3
LLTHC 20 A T2 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 A TO P5
LLTHC 25 A TO P3

LLTHC 25 A T1 P5
LLTHC 25 A T1 P3
LLTHC 25 A T1 P1

LLTHC 25 A T2 P5
LLTHC 25 A T2 P3
LLTHC 25 A T2 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 A TO P5
LLTHC 30 A TO P3

LLTHC 30 A T1 P5
LLTHC 30 A T1 P3
LLTHC 30 A T1 P1

LLTHC 30 A T2 P5
LLTHC 30 A T2 P3
LLTHC 30 A T2 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 A TO P5
LLTHC 35 A TO P3

LLTHC 35 A T1 P5
LLTHC 35 A T1 P3
LLTHC 35 A T1 P1

LLTHC 35 A T2 P5
LLTHC 35 A T2 P3
LLTHC 35 A T2 P1

45

P5
P3
P1

LLTHC 45 A TO P5
LLTHC 45 A TO P3

LLTHC 45 A T1 P5
LLTHC 45 A T1 P3
LLTHC 45 A T1 P1

LLTHC 45 A T2 P5
LLTHC 45 A T2 P3
LLTHC 45 A T2 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

36

T1

Chariot LLTHC A
W1
L4
D2
H1

L1

H5

S2
D3

H2

H4

H
H6

H3
D1

L
L2
L3

1)
W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot
H2

H3

L1

L2

L3

L4

W3

H4

H5

D3

S2

mm

15
20
25

47
63
70

16
21,5
23,5

24
30
36

5,9
6,9
11

4,6
5
7

63,3
73,3
84,4

40
50
57

30
40
45

4,3
15
16,6

38
53
57

8
9
12

4,3
5,7
6,5

4,3
5,2
6,7

M5
M6
M8

30
35
45

90
100
120

31
33
37,5

42
48
60

9
12,3
12,3

9
9,5
14

100,4
114,4
136,5

67,4
77
96

52
62
80

14,6
14,6
14,6

72
82
100

11,5
13
15

8
8
8,5

8,5
8,5
10,4

M10
M10
M12

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

0,75

mm

15
20
25

15
20
23

14
18
22

8,5 60
9,3 60
12,3 60

4,5
6
7

7,5
9,5
11

10
10
10

50
50
50

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8 80
9
17
80
9
20,8 105 14

14
14
20

12
12
16

70
70
90

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Moments

dynamique statique
dynamique statique dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0
My/z
My0/z0

1,5

kg

kg/m N

Nm

3 920
3 920
3 920

0,21
0,4
0,57

1,4
2,3
3,3

8 400
12 400
18 800

15 400
24 550
30 700

56
112
194

103
221
316

49
90
155

90
179
254

3 944
3 944
3 917

1,1
1,6
2,7

4,8
26 100
6,6
34 700
11,3 59 200

41 900
54 650
91 100

329
535
1215

528
842
1869

256
388
825

410
611
1270

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez consulter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

37

Chariots

Chariot LLTHC LA
Chariot bride, version longue, hauteur
standard
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 20 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision

Dsignation1)
Classe de prcharge
T0

T2

20

P5
P3
P1

LLTHC 20 LA T0 P5
LLTHC 20 LA T0 P3

LLTHC 20 LA T1 P5
LLTHC 20 LA T1 P3
LLTHC 20 LA T1 P1

LLTHC 20 LA T2 P5
LLTHC 20 LA T2 P3
LLTHC 20 LA T2 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 LA TO P5
LLTHC 25 LA TO P3

LLTHC 25 LA T1 P5
LLTHC 25 LA T1 P3
LLTHC 25 LA T1 P1

LLTHC 25 LA T2 P5
LLTHC 25 LA T2 P3
LLTHC 25 LA T2 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 LA TO P5
LLTHC 30 LA TO P3

LLTHC 30 LA T1 P5
LLTHC 30 LA T1 P3
LLTHC 30 LA T1 P1

LLTHC 30 LA T2 P5
LLTHC 30 LA T2 P3
LLTHC 30 LA T2 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 LA TO P5
LLTHC 35 LA TO P3

LLTHC 35 LA T1 P5
LLTHC 35 LA T1 P3
LLTHC 35 LA T1 P1

LLTHC 35 LA T2 P5
LLTHC 35 LA T2 P3
LLTHC 35 LA T2 P1

45

P5
P3
P1

LLTHC 45 LA TO P5
LLTHC 45 LA TO P3

LLTHC 45 LA T1 P5
LLTHC 45 LA T1 P3
LLTHC 45 LA T1 P1

LLTHC 45 LA T2 P5
LLTHC 45 LA T2 P3
LLTHC 45 LA T2 P1

Gamme prfrentielle
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

38

T1

Chariot LLTHC LA
W1
L4
D2
H1

L1

H5

S2
D3

H2

H4

H
H6

H3
D1

L
L2
L3

1)

W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot
H2

H3

L1

L2

L3

L4

W3

H4

H5

D3

S2

mm

20
25

63
70

21,5
23,5

30
36

6,9
11

5
7

89,5
106,5

66,2
79,1

40
45

15
16,6

53
57

9
12

5,7
6,5

5,2
6,7

M6
M8

30
35
45

90
100
120

31
33
37,5

42
48
60

9
12,3
12,3

9
9,5
14

125,4
142,9
168,5

92,4
105,5
128

52
62
80

14,6
14,6
14,6

72
82
100

11,5
13
15

8
8
8,5

8,5
8,5
10,4

M10
M10
M12

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

mm

20
25

20
23

18
22

9,3 60
12,3 60

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8 80
9
17
80
9
20,8 105 14

6
7

0,75

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Couples

dynamique statique
dynamique statique dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0
My/z
My0/z0

kg

kg/m

1,5

Nm

9,5
11

10
10

50
50

3 920
3 920

0,52
0,72

2,3
3,3

15 200
24 400

32 700
44 600

137
252

295
460

150
287

322
525

14
14
20

12
12
16

70
70
90

3 944
3 944
3 917

1,4
2
3,6

4,8
6,6
11,3

33 900
45 000
72 400

60 800
79 400
121 400

428
694
1 485

767
1 224
2 491

466
706
1 376

836
1 246
2 308

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez consulter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

39

Chariots

Chariot LLTHC SU
Chariot compact, version courte, hauteur
standard
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 15 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision Dsignation1)

classe de prcharge
T0

15

P5
P3
P1

LLTHC 15 SU TO P5
LLTHC 15 SU TO P3

LLTHC 15 SU T1 P5
LLTHC 15 SU T1 P3
LLTHC 15 SU T1 P1

20

P5
P3
P1

LLTHC 20 SU T0 P5
LLTHC 20 SU T0 P3

LLTHC 20 SU T1 P5
LLTHC 20 SU T1 P3
LLTHC 20 SU T1 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 SU TO P5
LLTHC 25 SU TO P3

LLTHC 25 SU T1 P5
LLTHC 25 SU T1 P3
LLTHC 25 SU T1 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 SU TO P5
LLTHC 30 SU TO P3

LLTHC 30 SU T1 P5
LLTHC 30 SU T1 P3
LLTHC 30 SU T1 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 SU TO P5
LLTHC 35 SU TO P3

LLTHC 35 SU T1 P5
LLTHC 35 SU T1 P3
LLTHC 35 SU T1 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

40

T1

Chariot LLTHC SU

L4
D2
H1

W1

L1

H5

S2
H4

H2
H

H6

H3
D1

L2
1)

W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot

H2

H3

L1

L2

L4

W3

H4

H5

S2

mm

15
20
25

34
44
48

9,5
12
12,5

24
30
36

4,2
8,3
8,2

4,6
5
7

48,9
55,4
66,2

25,6
32,1
38,8

4,3
15
16,6

26
32
35

4
6,5
6,5

4,3
5,7
6,5

M4
M5
M6

30
35

60
70

16
18

42
48

11,3
11

9
9,5

78
88,8

45
51,4

14,6
14,6

40
50

8,5
10

8
8

M8
M8

Taille

Dimensions du rail
W

H1

D1

D2

H6

Emin Emax Lmax

0,75

0,75

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Moments2)

dynamique statique dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0

kg

kg/m

dynamique statique
My/z
My0/z0

1,5

mm

Nm

15
20
25

15
20
23

14
18
22

60
60
60

4,5
6
7

7,5
9,5
11

8,5 10
9,3 10
12,3 10

50
50
50

3 920
3 920
3 920

0,1
0,17
0,21

1,4
2,3
3,3

5 800
9 240
13 500

9 000
14 400
19 600

39
83
139

60
130
202

21
41
73

32
64
106

30
35

28
34

26
29

80
80

9
9

14
14

13,8 12
17
12

70
70

3 944
3 944

0,48
0,8

4,8
6,6

19 200
25 500

26 600
34 800

242
393

335
536

120
182

166
248

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez vous reporter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour des informations dtailles.

1) Pour
2) Les

41

Chariots

Chariot LLTHC U
Chariot compact, longueur standard, hauteur
standard
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 15 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision Dsignation1)

classe de prcharge
T0

T2

15

P5
P3
P1

LLTHC 15 U TO P5
LLTHC 15 U TO P3

LLTHC 15 U T1 P5
LLTHC 15 U T1 P3
LLTHC 15 U T1 P1

LLTHC 15 U T2 P5
LLTHC 15 U T2 P3
LLTHC 15 U T2 P1

20

P5
P3
P1

LLTHC 20 U T0 P5
LLTHC 20 U T0 P3

LLTHC 20 U T1 P5
LLTHC 20 U T1 P3
LLTHC 20 U T1 P1

LLTHC 20 U T2 P5
LLTHC 20 U T2 P3
LLTHC 20 U T2 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 U TO P5
LLTHC 25 U TO P3

LLTHC 25 U T1 P5
LLTHC 25 U T1 P3
LLTHC 25 U T1 P1

LLTHC 25 U T2 P5
LLTHC 25 U T2 P3
LLTHC 25 U T2 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 U TO P5
LLTHC 30 U TO P3

LLTHC 30 U T1 P5
LLTHC 30 U T1 P3
LLTHC 30 U T1 P1

LLTHC 30 U T2 P5
LLTHC 30 U T2 P3
LLTHC 30 U T2 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 U TO P5
LLTHC 35 U TO P3

LLTHC 35 U T1 P5
LLTHC 35 U T1 P3
LLTHC 35 U T1 P1

LLTHC 35 U T2 P5
LLTHC 35 U T2 P3
LLTHC 35 U T2 P1

45

P5
P3
P1

LLTHC 45 U TO P5
LLTHC 45 U TO P3

LLTHC 45 U T1 P5
LLTHC 45 U T1 P3
LLTHC 45 U T1 P1

LLTHC 45 U T2 P5
LLTHC 45 U T2 P3
LLTHC 45 U T2 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

42

T1

Chariot LLTHC U

L4

H5

W1

L1

D2
H1

S2
H4

H2
H

H6

H3
D1

L2
L3
1)
W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot

H2

H3

L1

L2

L3

L4

W3

H4

H5

S2

mm

15
20
25

34
44
48

9,5
12
12,5

24
30
36

4,2
8,3
8,2

4,6
5
7

63,3
73,3
84,4

40
50
57

26
36
35

4,3
15
16,6

26
32
35

4
6,5
6,5

4,3
5,7
6,5

M4
M5
M6

30
35
45

60
70
86

16
18
20,5

42
48
60

11,3
11
10,9

9
9,5
14

100,4
114,4
136,5

67,4
77
96

40
50
60

14,6
14,6
14,6

40
50
60

8,5
10
12

8
8
8,5

M8
M8
M10

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

0,75

mm

15
20
25

15
20
23

14
18
22

8,5 60
9,3 60
12,3 60

4,5
6
7

7,5
9,5
11

10
10
10

50
50
50

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8 80
9
17
80
9
20,8 105 14

14
14
20

12
12
16

70
70
90

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Moments2)

dynamique statique
dynamique statique dynamique
C
C0
Mx
Mx0
My/z

statique
My0/z0

1,5

mm

kg

kg/m N

Nm

3 920
3 920
3 920

0,17
0,26
0,38

1,4
2,3
3,3

8 400
12 400
18 800

15 400
24 550
30 700

56
112
194

103
221
316

49
90
155

90
179
254

3 944
3 944
3 917

0,81
1,2
2,1

4,8 26 100
6,6 34 700
11,3 59 200

41 900
54 650
91 100

329
535
1 215

528
842
1 869

256
388
825

410
611
1 270

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez vous reporter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

43

Chariots

Chariot LLTHC LU
Chariot compact, version longue, hauteur
standard
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 25 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots. ( page 30 ).

Taille

Classe de prcision

Dsignation1)
Classe de prcharge
T0

T2

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 LU T0 P5
LLTHC 25 LU T0 P3

LLTHC 25 LU T1 P5
LLTHC 25 LU T1 P3
LLTHC 25 LU T1 P1

LLTHC 25 LU T2 P5
LLTHC 25 LU T2 P3
LLTHC 25 LU T2 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 LU T0 P5
LLTHC 30 LU T0 P3

LLTHC 30 LU T1 P5
LLTHC 30 LU T1 P3
LLTHC 30 LU T1 P1

LLTHC 30 LU T2 P5
LLTHC 30 LU T2 P5
LLTHC 30 LU T2 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 LU T0 P5
LLTHC 35 LU T0 P3

LLTHC 35 LU T1 P5
LLTHC 35 LU T1 P3
LLTHC 35 LU T1 P1

LLTHC 35 LU T2 P5
LLTHC 35 LU T2 P3
LLTHC 35 LU T2 P1

45

P5
P3
P1

LLTHC 45 LU T0 P5
LLTHC 45 LU T0 P3

LLTHC 45 LU T1 P5 LLTHC 45 LU T2 P5
LLTHC 45 LU T1 P3 LLTHC 45 LU T2 P3
LLTHC 45 LU T1 P1 LLTHC 45 LU T2 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

44

T1

Chariot LLTHC LU

W1
L4
D2

L1

H5

S2
H4

H2
H

H1

H3

H6

D1

L2
L3
1)

W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot

H2

H3

L1

L2

L3

L4

W3

H4

H5

S2

mm

25

48

12,5

36

8,2

106,5

79,1

50

16,6

35

6,5

6,5

M6

30
35
45

60
70
86

16
18
20,5

42
48
60

11,3
11
10,9

9
9,5
14

125,4
142,9
168,5

92,4
105,5
128

60
72
80

14,6
14,6
14,6

40
50
60

8,5
10
12

8
8
8,5

M8
M8
M10

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

mm

25

23

22

12,3 60

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8 80
9
17
80
9
20,8 105 14

0,75

Capacits de charge2) Moments2)

dynamique statique
dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0

dynamique statique
My/z
My0/z0

1,5

mm
7

Poids
chariot rail

kg

kg/m N

11

10

50

3 920

0,47

3,3

24 400

14
14
20

12
12
16

70
70
90

3 944
3 944
3 917

0,82
1,26
2,11

4,8 33 900
6,6 45 000
11,3 72 400

Nm
44 600

252

460

287

525

60 800
79 400
121 400

428
694
1 485

767
1 224
2 491

466
706
1 376

836
1 246
2 308

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez vous reporter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

45

Chariots

Chariot LLTHC R
Chariot compact, longueur standard, hauteur allonge
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 15 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision

Dsignation1)
Classe de prcharge
T0

T2

15

P5
P3
P1

LLTHC 15 R TO P5
LLTHC 15 R TO P3

LLTHC 15 R T1 P5
LLTHC 15 R T1 P3
LLTHC 15 R T1 P1

LLTHC 15 R T2 P5
LLTHC 15 R T2 P3
LLTHC 15 R T2 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 R TO P5
LLTHC 25 R TO P3

LLTHC 25 R T1 P5
LLTHC 25 R T1 P3
LLTHC 25 R T1 P1

LLTHC 25 R T2 P5
LLTHC 25 R T2 P3
LLTHC 25 R T2 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 R TO P5
LLTHC 30 R TO P3

LLTHC 30 R T1 P5
LLTHC 30 R T1 P3
LLTHC 30 R T1 P1

LLTHC 30 R T2 P5
LLTHC 30 R T2 P3
LLTHC 30 R T2 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 R TO P5
LLTHC 35 R TO P3

LLTHC 35 R T1 P5
LLTHC 35 R T1 P3
LLTHC 35 R T1 P1

LLTHC 35 R T2 P5
LLTHC 35 R T2 P3
LLTHC 35 R T2 P1

45

P5
P3
P1

LLTHC 45 R TO P5
LLTHC 45 R TO P3

LLTHC 45 R T1 P5
LLTHC 45 R T1 P3
LLTHC 45 R T1 P1

LLTHC 45 R T2 P5
LLTHC 45 R T2 P3
LLTHC 45 R T2 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

46

T1

Chariot LLTHC R

L4
H5

D2
H1

W1

L1

S2
H4

H2
H

H6

H3
D1

L2
L3
1)

W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot

H2

H3

L1

L2

L3

L4

W3

H4

H5

S2

mm

15
25

34
48

9,5
12,5

28
40

7,8
12,2

4,6
7

63,3
84,4

40
57

26
35

15
16,6

26
35

7,5
10

8,3
10,5

M4
M6

30
35
45

60
70
86

16
18
20,5

45
55
70

14,3
18
20,9

9
9,5
14

100,4
114,4
136,5

67,4
77
96

40
50
60

14,6
14,6
14,6

40
50
60

11,2
17
20,5

11
15
18,5

M8
M8
M10

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

0,75

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Moments2)

dynamique statique
dynamique statique dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0
My/z
My0/z0

kg

kg/m

1,5

mm

mm

Nm

15
25

15
23

14
22

8,5 60
12,3 60

4,5
7

7,5
11

10
10

50
50

3 920
3 920

0,19
0,45

1,4
3,3

8 400
18 800

15 400
30 700

56
194

103
316

49
155

90
254

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8 80
9
17
80
9
20,8 105 14

14
14
20

12
12
16

70
70
90

3 944
3 944
3 917

0,91
1,5
2,3

4,8
6,6
11,3

26 100
34 700
59 200

41 900
54 650
91 100

329
535
1 215

528
842
1 869

256
388
825

410
611
1 270

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez consulter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

47

Chariots

Chariot LLTHC LR
Chariot compact, version longue et hauteur
allonge
Les chariots, dont la taille est comprise
entre 15 et 30, sont disponibles avec un
joint S0 faible frottement. Les dimensions
sont les mmes quen version standard.
Pour la dsignation, consultez Cls de commande des chariots ( page 30).

Taille

Classe de prcision Dsignation1)

Classe de prcharge
T0

T2

20

P5
P3
P1

LLTHC 20 LR TO P5
LLTHC 20 LR TO P3

LLTHC 20 LR T1 P5
LLTHC 20 LR T1 P3
LLTHC 20 LR T1 P1

LLTHC 20 LR T2 P5
LLTHC 20 LR T2 P3
LLTHC 20 LR T2 P1

25

P5
P3
P1

LLTHC 25 LR TO P5
LLTHC 25 LR TO P3

LLTHC 25 LR T1 P5
LLTHC 25 LR T1 P3
LLTHC 25 LR T1 P1

LLTHC 25 LR T2 P5
LLTHC 25 LR T2 P3
LLTHC 25 LR T2 P1

30

P5
P3
P1

LLTHC 30 LR TO P5
LLTHC 30 LR TO P3

LLTHC 30 LR T1 P5
LLTHC 30 LR T1 P3
LLTHC 30 LR T1 P1

LLTHC 30 LR T2 P5
LLTHC 30 LR T2 P3
LLTHC 30 LR T2 P1

35

P5
P3
P1

LLTHC 35 LR TO P5
LLTHC 35 LR TO P3

LLTHC 35 LR T1 P5
LLTHC 35 LR T1 P3
LLTHC 35 LR T1 P1

LLTHC 35 LR T2 P5
LLTHC 35 LR T2 P3
LLTHC 35 LR T2 P1

45

P5
P3
P1

LLTHC 45 LR TO P5
LLTHC 45 LR TO P3

LLTHC 45 LR T1 P5
LLTHC 45 LR T1 P3
LLTHC 45 LR T1 P1

LLTHC 45 LR T2 P5
LLTHC 45 LR T2 P3
LLTHC 45 LR T2 P1

Gamme prfrentielle.
disponible en tant que systme.
Pour la dsignation, veuillez consulter le systme de dsignation.

1) n

n Uniquement

48

T1

Chariot LLTHC LR

L4
D2
H1

W1

L1

H5

S2
H4

H2
H

H6

H3
D1

L2
L3
1)

W3
E

Taille

Dimensions du systme
N

W1

Dimensions du chariot

H2

H3

L1

L2

L3

L4

W3

H4

H5

S2

mm

20
25

44
48

12
12,5

30
40

8,3
12,2

5
7

89,5
106,5

66,2
79,1

50
50

15
16,6

32
35

6,5
10

5,7
10,5

M5
M6

30
35
45

60
70
86

16
18
20,5

45
55
70

14,3
18
20,9

9
9,5
14

125,4
142,9
168,5

92,4
105,5
128

60
72
80

14,6
14,6
14,6

40
50
60

11,2
17
20,5

11
15
18,5

M8
M8
M10

Taille

Dimensions du rail
W

H1

H6

D1

D2

Emin Emax Lmax

0,75

mm

20
25

20
23

18
22

9,3 60
12,3 60

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8 80
9
17
80
9
20,8 105 14

6
7

0,75

Poids
chariot rail

Capacits de charge2) Moments2)

dynamique statique
dynamique statique dynamique statique
C
C0
Mx
Mx0
My/z
My0/z0

kg

kg/m

1,5

Nm

9,5
11

10
10

50
50

3 920
3 920

0,47
0,56

2,3
3,3

15 200
24 400

32 700
44 600

137
252

295
460

150
287

322
525

14
14
20

12
12
16

70
70
90

3 944
3 944
3 917

1,2
1,9
2,8

4,8
6,6
11,3

33 900
45 000
72 400

60 800
79 400
121 400

428
694
1 485

767
1 224
2 491

466
706
1 376

836
1 246
2 308

des informations dtailles sur les raccords de graissage, veuillez consulter la page 27.
capacits de charge dynamique et les couples sont bass sur une dure de vie de 100 km. Veuillez vous reporter la page 9 pour plus de dtails.

1) Pour
2) Les

49

Rails

Rails LLTHR
Pour un montage par le haut, les rails sont
fournis avec des bouchons de protection en
plastique. Pour la dsignation, consultez
Cls de commande des rails ( page 31).
Remarque : si une longueur de rail requise
est suprieure la longueur maximale disponible, il est possible de commander des
rails abouts. Ces rails sont fabriqus pour
correspondre parfaitement les uns aux
autres.

Taille de rail Classe de prcision Dsignations1)

standard
Rail en une pice

Pas
F

15

P5
P3
P1

LLTHR 15 - P5
LLTHR 15 - P3
LLTHR 15 - P1

LLTHR 15 - P5 A
LLTHR 15 - P3 A
LLTHR 15 - P1 A

60

20

P5
P3
P1

LLTHR 20 - P5
LLTHR 20 - P3
LLTHR 20 - P1

LLTHR 20 - P5 A
LLTHR 20 - P3 A
LLTHR 20 - P1 A

60

25

P5
P3
P1

LLTHR 25 - P5
LLTHR 25 - P3
LLTHR 25 - P1

LLTHR 25 - P5 A
LLTHR 25 - P3 A
LLTHR 25 - P1 A

60

30

P5
P3
P1

LLTHR 30 - P5
LLTHR 30 - P3
LLTHR 30 - P1

LLTHR 30 - P5 A
LLTHR 30 - P3 A
LLTHR 30 - P1 A

80

35

P5
P3
P1

LLTHR 35 - P5
LLTHR 35 - P3
LLTHR 35 - P1

LLTHR 35 - P5 A
LLTHR 35 - P3 A
LLTHR 35 - P1 A

80

45

P5
P3
P1

LLTHR 45 - P5
LLTHR 45 - P3
LLTHR 45 - P1

LLTHR 45 - P5 A
LLTHR 45 - P3 A
LLTHR 45 - P1 A

105

Gamme prfrentielle
disponible en tant que systme.
remplacez ... par longueur de rail en mm, par ex. LLTHR 15 - 1000 P5

1) n

n Uniquement

50

Rail en plusieurs pices

mm

Rails LLTHR

B
E
D2
H1

H6
D1

Taille

Dimensions
W

Poids
H1

H6

D1

D2

Emin

Emax

0,75

0,75

Lmax
1,5

mm

kg/m

15
20
25

15
20
23

14
18
22

8,5
9,3
12,3

4,5
6
7

7,5
9,5
11

10
10
10

50
50
50

60
60
60

3 920
3 920
3 920

1,4
2,3
3,3

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8
17
20,8

9
9
14

14
14
20

12
12
16

70
70
90

80
80
105

3 944
3 944
3 917

4,8
6,6
11,3

La dimension E dsigne la distance entre lextrmit du rail et le centre du premier trou de fixation. Si le client ne fournit aucune
dimension E spcifique la commande, les rails sont produits selon les formules suivantes :
Calcul du nombre de trous de fixation
dans le guidage
L
(1) nrel =
F
(2) Arrondir la baisse de nrel n
(3) n + 1 = z
F
= Distance des trous de fixation
L
= Longueur de rail
nrel = Valeur de calcul rel pour le
nombre de distances de trou
z
= Nombre de trous de fixation dans
le rail

Dtermination de la dimension E base

sur z

L F (z 1)
(4) Erel =

2
Erel = Valeur de calcul rel pour la
dimension E
Emin = Dimension E minimum selon le
catalogue

Comparaison avec la valeur du

catalogue de Emin

(4.1) Si Erel Emin

Usage de Erel de la formule 4
(4,2) Si Erel < Emin

Calcul de Erel selon la formule 5

L F (z 2)
(5) Erel =

2

51

Rails

Rails LLTHR D4
Pour un montage par le dessous. Pour les
dsignations, veuillez consulter
Cls de commande des rails ( page 31).
Remarque : si une longueur de rail requise
est suprieure la longueur maximale disponible, il est possible de commander des
rails abouts. Ces rails sont fabriqus pour
correspondre parfaitement les uns aux
autres.

Taille de rail Classe de prcision Dsignations1)

standard
Rail en une pice

Pas
F

15

P5 D4
P3 D4
P1 D4

LLTHR 15 - P5 D4
LLTHR 15 - P3 D4
LLTHR 15 - P1 D4

LLTHR 15 - P5 A D4
LLTHR 15 - P3 A D4
LLTHR 15 - P1 A D4

60

20

P5 D4
P3 D4
P1 D4

LLTHR 20 - P5 D4
LLTHR 20 - P3 D4
LLTHR 20 - P1 D4

LLTHR 20 - P5 A D4
LLTHR 20 - P3 A D4
LLTHR 20 - P1 A D4

60

25

P5 D4
P3 D4
P1 D4

LLTHR 25 - P5 D4
LLTHR 25 - P3 D4
LLTHR 25 - P1 D4

LLTHR 25 - P5 A D4
LLTHR 25 - P3 A D4
LLTHR 25 - P1 A D4

60

30

P5 D4
P3 D4
P1 D4

LLTHR 30 - P5 D4
LLTHR 30 - P3 D4
LLTHR 30 - P1 D4

LLTHR 30 - P5 A D4
LLTHR 30 - P3 A D4
LLTHR 30 - P1 A D4

80

35

P5 D4
P3 D4
P1 D4

LLTHR 35 - P5 D4
LLTHR 35 - P3 D4
LLTHR 35 - P1 D4

LLTHR 35 - P5 A D4
LLTHR 35 - P3 A D4
LLTHR 35 - P1 A D4

80

45

P5 D4
P3 D4
P1 D4

LLTHR 45 - P5 D4
LLTHR 45 - P3 D4
LLTHR 45 - P1 D4

LLTHR 45 - P5 A D4
LLTHR 45 - P3 A D4
LLTHR 45 - P1 A D4

105

Gamme prfrentielle,
disponible en tant que systme.
remplacez ... par longueur de rail en mm, par ex. LLTHR 15 - 1000 P5 D4

1) n

n Uniquement

52

Rail en plusieurs pices

mm

Rails LLTHR D4

B
E
H1

H7
S1

Taille

Dimensions
W

Poids
H1

H7

S1

Emin

Emax

0,75

0,75

Lmax
1,5

mm

kg/m

15
20
25

15
20
23

14
18
22

8
10
12

M5
M6
M6

10
10
10

50
50
50

60
60
60

3 920
3 920
3 920

1,4
2,4
3,4

30
35
45

28
34
45

26
29
38

15
17
24

M8
M8
M12

12
12
16

70
70
90

80
80
105

3 944
3 944
3 917

5,0
6,8
11,8

La dimension E dsigne la distance entre lextrmit du rail et le centre du premier trou de fixation. Si le client ne fournit aucune
dimension E la commande , les rails sont produits selon les formules suivantes :
Calcul du nombre de trous de fixation
dans le guidage
L
(1) nrel =
F
(2) Arrondir la baisse de nrel n
(3) n + 1 = z
F
= Distance des trous de fixation
L
= Longueur de rail
nrel = Valeur de calcul rel pour le
nombre de distances de trou
z
= Nombre de trous de fixation dans
le rail

Dtermination de la dimension E base

sur z

L F (z 1)
(4) Erel =

2
Erel = Valeur de calcul rel pour la
dimension E
Emin = Dimension E minimum selon le
catalogue

Comparaison avec la valeur du

catalogue de Emin

(4.1) Si Erel Emin

Usage de Erel de la formule 4
(4,2) Si Erel < Emin

Calcul de Erel selon la formule 5

L F (z 2)
(5) Erel =

2

53

Rails

Rails LLTHR ... D6

Pour un montage par le haut, les rails sont
fournis avec des bouchons de protection
mtalliques. Pour les dsignations, veuillez
consulter
Cls de commande des rails ( page 31).
Les bouchons mtalliques de protection
veillent ce quil ne reste pas de rsidus de
poussire, copeaux, eau de refroidissement
et autres contaminants dans la zone des
trous de fixation. Aprs les avoir enfoncs,
ces bouchons salignent avec la surface des
guidages billes sur rail pour permettre une
limination efficace. Lutilisation de racleurs
supplmentaires en combinaison avec des
bouchons mtalliques de protection est une
option permettant daugmenter davantage
la protection ( page 59).
Remarque : si la longueur de rail requise
est suprieure la longueur maximale disponible, des rails abouts peuvent tre
commands. Ces rails sont fabriqus pour
correspondre parfaitement les uns aux
autres.
Les outils de montage SKF adapts la
taille sont ncessaires pour installer les
bouchons mtalliques de protection. Veuillez
consulter la page 31 pour commander loutil
de montage.

Outil de montage pour linstallation de

bouchons mtalliques de protection

Rendez-vous page 31 pour commander loutil de montage.

54

Taille de rail Classe de prcision Dsignations1)

standard
Rail en une pice

Rail en plusieurs pices

Pas
F

25

P5
P3
P1

LLTHR 25 - P5 D6
LLTHR 25 - P3 D6
LLTHR 25 - P1 D6

LLTHR 25 - P5 A D6
LLTHR 25 - P3 A D6
LLTHR 25 - P1 A D6

60

30

P5
P3
P1

LLTHR 30 - P5 D6
LLTHR 30 - P3 D6
LLTHR 30 - P1 D6

LLTHR 30 - P5 A D6
LLTHR 30 - P3 A D6
LLTHR 30 - P1 A D6

80

35

P5
P3
P1

LLTHR 35 - P5 D6
LLTHR 35 - P3 D6
LLTHR 35 - P1 D6

LLTHR 35 - P5 A D6
LLTHR 35 - P3 A D6
LLTHR 35 - P1 A D6

80

45

P5
P3
P1

LLTHR 45 - P5 D6
LLTHR 45 - P3 D6
LLTHR 45 - P1 D6

LLTHR 45 - P5 A D6
LLTHR 45 - P3 A D6
LLTHR 45 - P1 A D6

105

1) n Gamme

prfrentielle
disponible en tant que systme.
remplacez ... par longueur de rail en mm, par ex. LLTHR 15 - 1000 P5 D6

n Uniquement

mm

Rails LLTHR ... D6

D3

H7
H1

D2

H6
D1

Taille

Dimensions
W

H1

Poids
H6

H7

D1

D2

D3

Emin

Emax

0,75

0,75

Lmax
1,5

mm

kg/m

25

23

22

12,3

2,2

11

13

10

50

60

3 920

3,3

30
35
45

28
34
45

26
29
38

13,8
17
20,8

2,2
2,2
2,2

9
9
14

14
14
20

16
16
25

12
12
16

70
70
90

80
80
105

3 944
3 944
3 917

4,8
6,6
11,3

La dimension E dsigne la distance entre lextrmit du rail et le centre du premier trou de fixation. Si le client ne fournit aucune
dimension E la commande , les rails sont produits selon les formules suivantes :
Calcul du nombre de trous de fixation
dans le guidage
L
(1) nrel =
F
(2) Arrondir la baisse de nrel n
(3) n + 1 = z
F
= Distance des trous de fixation
L
= Longueur de rail
nrel = Valeur de calcul rel pour le
nombre de distances de trou
z
= Nombre de trous de fixation dans
le rail

Dtermination de la dimension E base

sur z

L F (z 1)
(4) Erel =

2
Erel = Valeur de calcul rel pour la
dimension E
Emin = Dimension E minimum selon le
catalogue

Comparaison avec la valeur du

catalogue de Emin

(4.1) Si Erel Emin

Usage de Erel de la formule 4
(4,2) Si Erel < Emin

Calcul de Erel selon la formule 5

L F (z 2)
(5) Erel =

2

55

Rails

Rails abouts
Si la longueur de rail requise est suprieure
la longueur de rails LLT disponible, des
rails spcialement assortis et abouts
peuvent tre fournis en tant quensembles
prts--monter comprenant deux ou plusieurs rails (par chemin de rail). Dans ce cas,
les rails sont marqus afin dviter de les
mlanger pendant le montage. Pour des dimensions spcifiques du/des joints, veuillez
ajouter un plan. La longueur maximum ralisable pour un chemin de rail est 50 m.
Veuillez contacter SKF pour des renseignements sur des chemins de rails individuels
plus longs. Sil est ncessaire deffectuer un
remplacement, lensemble complet doit tre
chang pour fournir une fonctionnalit
complte.
Pour les dsignations, veuillez consulter
Commande de rails cls ( page 31).

56

11

1-

1-

-2

1
11

2-

2-

2-

5 [mm]

57

Accessoires
Accessoires
Nom de larticle

Illustration1)

Fonction

Racleur

Les racleurs sont des composants en acier ressort,

sans contact. Ils protgent le joint frontal contre les
contaminants grossiers ou les copeaux mtalliques
chauds.

Joint frontal additionnel

Les joints frontaux additionnels peuvent tre fixs aux

extrmits du chariot. Ce sont des joints fabriqus dans
un matriau haute rsistance. Ils offrent une
protection supplmentaire contre les liquides et les
contaminants. Un joint frontal supplmentaire,
combin aux chariots munis dune protection S0
faible frottement, fournit un systme tanche avec
moins de frottement.

Kit dtanchit

Le kit dtanchit se compose dun racleur mtallique

et dun joint frontal additionnel. Il est destin aux
applications subissant une exposition aux poussires
grossires et fines, ainsi quaux liquides.

Soufflets

Les soufflets protgent tout le systme contre les

contaminants solides et liquides. Ils conviennent aux
environnements haute contamination, par exemple
les centres dusinage des industries du travail du bois et
des mtaux.

Plaque adaptatrice

Les plaques adaptatrices fournissent un point de

lubrification latral, pour un raccord de graisse ou
pour les systmes de lubrification centralise.
Linterface de la plaque adaptatrice est la mme sur
les deux cts. La plaque adaptatrice peut tre
monte sur les deux extrmits du chariot.
Normalement, une seule plaque adaptatrice est
utilise par chariot. Veuillez noter que cet accessoire
fait galement partie des ensembles de soufflets.

Raccord de lubrification

Le raccord de lubrification est utilis pour fournir une

interface aux systmes de lubrification centralise. Le
raccord de lubrification peut tre mont sur les deux
extrmits du chariot. Normalement, un seul raccord
de lubrification est utilis par chariot. Veuillez noter que
le raccord de lubrification ne peut pas tre utilis en
combinaison avec des joints supplmentaires (racleur,
joint frontal supplmentaire, kit dtanchit).

LLTHZ ... S1

LLTHZ ... S7

LLTHZ ... S3

LLTHZ ... B

LLTHZ ... PL

LLTHZ ... LLTHZ ... VNUA

1) Lapparence

58

peut varier lgrement selon la taille.

Racleur

Racleur

Matriau : acier ressort conformment

DIN EN 10088
Apparence : noir
Conu avec un cart maximum spcifi de
0,2 0,3 mm

Montage
Les vis de montage et le raccord de graissage
sont inclus. Lors du montage, assurez-vous
quil y a un espace gal entre le rail et le
racleur.
Remarque: peut tre command en combinaison avec un joint frontal supplmentaire dans un kit. Pour les dsignations,
veuillez consulter
Cls de commande des accessoires
( page 31).

Lapparence peut varier lgrement selon la taille.

Racleur

W
W1

H H2

H1
D1
R1

Taille Dsignation
de pice

Dimensions
D1
D3 R1

mm

15
20
25

LLTHZ 15 S1
LLTHZ 20 S1
LLTHZ 25 S1

3,6
5,5
5,5

30
35
45

LLTHZ 30 S1
LLTHZ 35 S1
LLTHZ 45 S1

6,5
6,5
6,5

T1

D3

W2

W1

W2 H

H1

H2

T1
max.

1,75
1,75
2,25

31,6
42,6
46,6

25,8
35
39,6

18,5
24,2
27,7

12
14,8
16,8

1,5 1,8
1,5 1,8
1,5 1,8

1,75
3,4 2,25
3,4 2,75

57
67,3
83,3

50
59,2
72

52
67

30,4
36,3
44,2

19,3
22,1
27,5

30,1
38,3

1,5 1,8
1,5 1,8
1,5 1,8

59

Accessoires

Joint frontal
additionnel

Joint frontal

Matriau : lastomre
Conception : joint une lvre
Montage
Les vis de montage et le raccord de graissage
sont inclus.
Remarque: peut tre command en combinaison avec un racleur supplmentaire
dans un kit. Pour les dsignations, veuillez
consulter Cls de commande des accessoires
( page 31).
Un joint frontal additionnel combin aux
chariots munis dune protection S0 faible
frottement, fournit un systme tanche avec
moins de frottement.

Lapparence peut varier lgrement selon la taille.

Joint frontal additionnel

W
W1

H H2

H1
D1
D2
D3

W2
Taille Dsignation de
pice

60

T1

Dimensions
D1

D2

D3

W1

W2 H

H1

H2

T1

mm

15
20
25

LLTHZ 15 S7
LLTHZ 20 S7
LLTHZ 25 S7

3,6 3,4
5,5 3,4
5,5 4,5

31,6
42,6
46,6

25,8
35
39,6

18,5
24,2
27,7

12
14,8
16,8

3
3
3

4
4
4

30
35
45

LLTHZ 30 S7
LLTHZ 35 S7
LLTHZ 45 S7

6,5 3,4
57,9
6,5 4,5 3,4 67,3
6,5 5,5 3,4 83,3

50
59,2
72

52
67

31,5
36,3
44,2

19.3
22,1
27,5

30,1
38,3

4
4
4

5
5
5

Kit dtanchit

Kit dtanchit

Le kit dtanchit se compose des lments

suivants :
Racleur
Joint frontal additionnel

Les vis de montage et le raccord de graissage

sont inclus. Pour les dsignations, veuillez
consulter Cls de commande des accessoires
( page 31).

Lapparence peut varier lgrement selon la taille.

Kit dtanchit

W
W1

H H2

H1
D1
D2
D3

W2

Taille Dsignation de
pice

Dimensions

mm

15
20
25

LLTHZ 15 S3
LLTHZ 20 S3
LLTHZ 25 S3

30
35
45

LLTHZ 30 S3
LLTHZ 35 S3
LLTHZ 45 S3

D2

D3

W1

W2

H1

H2

3,6
5,5
5,5

3,4
3,4
4,5

31,6
42,6
46,6

25,8
35
39,6

18,5
24,2
27,7

12
14,8
16,8

4
4
4

6,5
6,5
6,5

3,4
4,5
5,5

3,4
3,4

57,9
67,3
83,3

50
59,2
72

52
67

31,5
36,3
44,2

19,3
22,1
27,5

30,1
38,3

5
5
5

D1

61

Accessoires

Plaque adaptatrice

Plaque adaptatrice

Matriau : aluminium
Conception : aluminium naturel, pas
danodisation
Montage
Les vis de montage et le raccord de graissage
sont inclus. Pour les dsignations, veuillez
consulter Cls de commande des accessoires
( page 31).

Lapparence peut varier lgrement selon la taille.

Plaque adaptatrice

W
W1

H H2

S2

H1
H3
D2
D3

W2

62

Taille Dsignation de
pice

Dimensions

mm

15
20
25

LLTHZ 15 PL
LLTHZ 20 PL
LLTHZ 25 PL

30
35
45

LLTHZ 30 PL
LLTHZ 35 PL
LLTHZ 45 PL

D2

D3

W1

M5
M5
M5

3,4
3,4
4,5

M2
M3
M3

32
43
47

25,8 20
35
28
39,6 32

M6
M6
M6

3,5
4,5
5,5

M3
M3
M3

58,5 50
38
68
59,2 45
84
72
57

S2

W2

H1

H2

H3

18,9 12,2 16,4 13,7 10

24,5 15
20
17,5 10
28
17
23
22,5 10
32
37
45

19,5 26
25
22,5 29,5 30
28
37
37

10
10
10

Raccord de
lubrification

Raccord de lubrification

Matriau : acier, cuivre alternatif

Apparence : chrome dure
Montage
utiliser avec les systmes de lubrification
centralise voir Lubrification SKF. Pour les
dsignations, veuillez consulter
Cls de commande des accessoires
( page 31).
Remarque: le raccord de lubrification ne
peut pas tre utilis en combinaison avec
des joints supplmentaires (racleur, joint
frontal supplmentaire, kit dtanchit).
Lapparence peut varier lgrement selon la taille.

Raccord de lubrification

S3
S2

S2
S3

L1

S1

L2

L1

Taille Dsignation de
pice

Dimensions
L
L1

mm

15
20
25

LLTHZ 15 VN UA
LLTHZ 20 VN UA
LLTHZ 25 VN UA

7
10
10

30
35
45

LLTHZ 30 VN UA
LLTHZ 35 VN UA
LLTHZ 45 VN UA

10,5
10,5
10,5

L2

S1

S2

S3

5
8
10

M3
M5
M5

M5 5L
M6 7L
M6 7L

7
8
8

12
12
12

M6
M6
M6

M6 8L
M6 8L
M6 8L

8
8
8

63

Accessoires

Soufflets
Rsistance la temprature

Fig. 1
Composants impliqus

tmax = 90 C.
Pendant le fonctionnement continu, la temprature de fonctionnement admissible se
trouve entre 20 et 80 C. Des matriaux
spciaux pour une rsistance des tempratures plus leves sont disponibles.
Matriau spcial LAS : disponible pour les
tailles 15 30. La limite de temprature est
160 C pendant une trs courte priode.
Matriau spcial WEL : disponible pour les
tailles 35 45. La limite de temprature est
260 C pendant une trs courte priode.
Pour toutes les applications, veuillez noter
la plage de temprature maximum pour les
systmes LLT ( page 11).

3
4
5
6
1

Matriau
Les soufflets sont en tissu polyester avec un
revtement en polyurthane. Les plaques
adaptatrices sont en aluminium.

Contenu du kit de soufflets

( fig. 1)
1 Plaque adaptatrice
2 Raccord de graissage
3 Bague dtanchit
4 Vis de rglage
5 Vis de montage
6 Soufflets avec toutes les plaques.
Remarque: les extrmits de rail doivent
tre prpares avec des trous filets.

Tableau 1
Dsignations des

Taille

Type 2
avec plaques adaptatrices
pour le chariot et la plaque
dextrmit pour le rail

15
20
25
30
35
45

1) Remplacez

64

soufflets1)

Type 4
avec deux plaques
adaptatrices pour les
chariots

Type 9
soufflets seuls
(pice de
rechange)

LLTHZ 15 B2 ..
LLTHZ 20 B2 ..
LLTHZ 25 B2 ..

LLTHZ 15 B4 ..
LLTHZ 20 B4 ..
LLTHZ 25 B4 ..

LLTHZ 15 .. B9
LLTHZ 20 .. B9
LLTHZ 25 .. B9

LLTHZ 30 B2 ..
LLTHZ 35 B2 ..
LLTHZ 45 B2 ..

LLTHZ 30 B4 ..
LLTHZ 35 B4 ..
LLTHZ 45 B4 ..

LLTHZ 30 .. B9
LLTHZ 35 .. B9
LLTHZ 45 .. B9

.. par le nombre de plis par soufflet.

Montage

Tableau 2

Les soufflets sont fournis dmonts, avec les

vis de montage et les plaques ncessaires.

Dimensions des soufflets

Remarque: avant le montage, les graisseurs

du chariot doivent tre retirs.

S2

10
W3

W4

Lmin/Lmax

H5

Pour un montage de soufflet de type 2

( tableau 1), les extrmits des rails
doivent comporter des trous de fixation
filets.

H3 H

H6
S1

Calcul du type de soufflet 2

1)

L LA
n = + F

W4 min + W4 max

Calcul de la longueur de rail

L

= (n F) (W4 min + W4 max) + LA

Lmin = n W4 min
Lmax = n W4 max
Course = n SF
longueur de rail < 500 mm
F=2
500 mm < longueur de rail < 1000 mm F=3
longueur de rail > 1000 mm
F=4
o
LA

= Longueur de chariot L1 (voir

tableaux de dimensions des
chariots) plus 2 10 mm pour
les plaques adaptatrices.
L
= Longueur de rail [mm]
Lmax = Soufflet dpli
Lmin = Soufflet repli
n
= nombre total de plis par ct de
chariot
= Course par pli
SF
SF = W4max W4min [mm]
Course = Course [mm]
W4 = extension maximum et minimum
par pli

Taille Dimensions
W3 H1) H2)

H3

H4

H5

H6

S1

S2

STD LAS WEL

W4 min W4 min W4 min W4 max3)

mm

15
20
25

32
43
47

24
30
36

28
30
40

18,9 23,5 3,8

24,5 29,5 5,2
28
35
5,5

8,8
M4 8 M5 2,5
12
M4 8 M5 2,5
15,5 M4 8 M5 2,5

3
3
3

9,6
12
12

30
35
45

58
68
84

42
48
60

45
55
70

32
37
45

19
M4 8 M6 2,5
21,5 M4 8 M6 2,5
28,5 M4 8 M6 2,5

4
4

16,9
21
25,2

41
47
59

7
6,5
7,5

1) Pour

les chariots de type SA, A, LA, SU, U, LU

les chariots de type R, LR
4 max valide pour tous les types de matriau (matriau standard, LAS, WEL)

2) Pour
3) W

LA
L1

Lmax
10

Lmin
10

1) Calcul

pour la course maximale possible. Calcul

du soufflet type 4 sur demande, spcifications
sur la longueur de course requises.

65

Applications en
environnements corrosifs
Pour veiller ce que les guidages billes sur
rail LLT fonctionnent de manire fiable dans
les environnements corrosifs, les chariots et
les rails doivent tre protgs avec des revtements spciaux. Ces revtements permettent damliorer de manire significative
la rsistance la corrosion et augmentent,
par consquent, la rsistance lusure en
conditions de fonctionnement critiques.
SKF protge les composants avec les
revtements suivants :
Rails LLTHR : Revtement TDC
(chrome mince dense)
Chariots LLTHC : couche de nickel
Rail : le rail est muni dune couche TDC trs
mince qui fournit une protection efficace
contre la corrosion, sans affecter la charge
nominale du systme. Pour les donnes
techniques concernant les deux types de
revtements, veuillez consulter le tableau 1.
Cette gamme de produit permet deux
combinaisons. Le rail protg peut tre
combin avec des chariots nickels et standard. Une combinaison de rails protgs et
chariots standard peut tre utilise lorsque
les rails sont seulement exposs des environnements lgrement corrosifs et que les
chariots bnficient de la protection de la
structure ou autre systme (par ex. les machines pendant le transport, installations au
contact de solutions de nettoyage peu
agressives).
Lorsquils sont utiliss en combinaison avec
des chariots standard, les charges nominales
du catalogue peuvent tre utilises pour le
calcul de la dure de vie sans changement.
Pour cette variante de conception, les utilisateurs doivent garder lesprit que la pr-

charge augmente lgrement en raison de

lpaisseur de la couche.
Lors de lutilisation de rails protgs combins des chariots nickels, les charges
nominales pour les charges et moments
dynamiques seront diminues de 30% et
pour les charges et moments statiques de
20%. Les classes de prcharge T0 et T1
sontdisponibles de manire standard. Les
systmes rails protgs peuvent avoir une
prcharge et un frottement lgrement plus
levs. Ceci sliminera partiellement au
bout dune courte priode de
fonctionnement.
Disponibilit
Tailles de rail : 1545
Rails compltement protgs : longueur
maximum environ 4 000 mm
Rail coup en longueur : standard bords
coups non protgs
Rail coup en longueur : possible bords
TDC coups protgs
Remarque: lorsque des rails LLT protgs
sont utiliss, des zones brillantes peuvent
apparatre sur les pistes aprs le rodage. Les
proprits anticorrosion ne sont pas
compromises.
Tous les composants sont enduits dune
protection avant expdition. Les chariots
nickels sont fournis non lubrifis et doivent
tre graisss par le client avant lutilisation.
Remarque: les chariots des tailles 15 et 20,
combins aux rails revtus TDC, sont fournis
avec une protection S0 faible frottement en
standard. En option, ils peuvent galement
tre combins un joint frontal S7 supplmentaire. Dans ce cas, une lgre augmentation de la longueur du chariot doit tre
prise en compte (page 60).

Tableau 1
Donnes techniques et dsignations de commande des composants revtus
Proprits

Rail

Chariot

Dsignation

LLTHR ... HD (Europa)

LLTHR ... HA (USA/CAN)

Revtement
Couleur
Duret de couche
Protection anticorrosion

TDC
gris mate
900 HV 1300 HV
72 h
(test brouillard salin selon
DIN EN ISO 9227)
oui

LLTHC ... A HN
LLTHC ... R HN
LLTHC ... U HN
Nickel
argent brillant
800 HV
100 h
(test brouillard salin selon
DIN EN ISO 9227)
oui
Matriaux n 1.4125 (X105CrMo17)

Conforme RoHS
Billes en acier inoxydable

66

Montage et maintenance
Instructions gnrales
Les instructions de montage suivantes1)
sont applicables pour tous les types de
chariot.
Pour maintenir le haut degr de prcision
des guidages billes sur rails SKF, les chariots doivent tre manipuls avec prcaution
pendant le transport et le montage.
Pour assurer une protection pendant le
transport, le stockage et lassemblage, les
chariots et rails LLT sont livrs avec un
conservateur anticorrosion. Il nest pas ncessaire dliminer ce conservateur si les lubrifiants recommands sont utiliss.

Exemples de montage
typiques

Fig. 1
Montage avec des chariots et rails fixs latralement
4

3
2

Fig. 2
Montage sans fixation latrale du rail

Rails
Les deux faces latrales rectifies des rails
sont surface de rfrence.
Options pour la fixation latrale des rails
( fig. 1)
1 Surface dappui
2 Bandes de retenue
Remarque: les extrmits de rail doivent
tre chanfreines pour viter dendommager
les joints pendant linstallation. Si deux rails
doivent tre abouts, ne pas chanfreiner
leurs extrmits.
Les rails qui ne sont pas fixs latralement doivent tre parfaitement aligns. SKF
recommande dutiliser un gabarit latral
pour maintenir la position du rail pendant
linstallation.

Les valeurs indicatives des charges latrales admissibles pour les rails non fixs
sont prsentes dans le tableau 3 la
page 68.

Remarque: si le montage est correct, un

dplacement manuel du chariot doit se faire
sans effort.
Pendant lassemblage, fixez le chariot pour
lempcher de tomber.

Chariot
Chaque chariot a une face de rfrence rectifie (voir la dimension H2 dans les schmas
des chariots ( pages 32).
Options pour la fixation latrale des
chariots ( fig. 1)
3 Surface dappui
4 Bandes de retenue

1) Pour

des informations dtailles, veuillez tlcharger les Instructions de montage des guidages billes sur rail LLT sur www.skf.com.

67

Conception des interfaces,

taille de vis et couples de
serrage

Les rails peuvent tre fixs par le dessus

( fig. 4 et 5) et le dessous ( fig. 3,
type de rail LLTHR D4).

Les chariots de type bride peuvent tre

fixs depuis le dessus ( fig. 3) et le dessous ( fig. 4)
Les chariots de type compact peuvent
tre fixs depuis le dessus ( fig. 5)
Fig. 3

R2

Fig. 4

R2

O1

H2

Fig. 5

O2

H3

O5

R2

H2

H2

H3

H1

H1
O4

R1

R1

H1

O3

R1

O3

Tableau 1
Surfaces dappui, rayons dangle et tailles de vis
Taille Dimensions
H1
H1
min.
max.

R1
max.

H2

R2
max.

Vis
O1
ISO 4762

H31)

O2

O31)

O52)

mm

15
20
25

2,5
2,5
3,0

3,5
4,0
5,0

0,4
0,6
0,8

4
5
5

0,6
0,6
0,8

6
9
10

M5 x 12
M6 x 16
M8 x 20

M4 12
M5 16
M6 18

M4 20
M5 25
M6 30

M5 12
M6 16
M6 20

M4 12
M5 16
M6 18

30
35
45

3,0
3,5
4,5

5,0
6,0
8,0

0,8
0,8
0,8

6
6
8

0,8
0,8
0,8

10
13
14

M10 x 20
M10 x 25
M12 x 30

M8 20
M8 25
M10 30

M8 30
M8 35
M12 45

M8 20
M8 25
M12 30

M8 20
M8 25
M10 30

1) Les

4 pices

O41)

Rail

valeurs indiques ne sont que des recommandations

les chariots de type SU + SA, deux vis sont suffisantes pour supporter la charge maximale.

2) Pour

Tableau 2
Couples de serrage des vis de montage

Dimensions et valeurs indicatives pour les forces latrales

admissibles sans support latral supplmentaire ( fig. 2)

Classe de rsistance
des vis

Vis
M4

Nm

pour supports en acier

8.8
12.9

2,9
4,95

5,75
9,7

9,9
16,5

24
40

48
81

83
140

pour supports en aluminium

8.8
1,93
12.9
3,3

3,83
6,47

6,6
11

16
27

32
54

55
93

68

M5

Tableau 3

M6

M8

M10

M12

Classe de Chariots
rsistance
des vis
01
O2

05

03

8.8
12.9

23% C 11% C
35% C 18% C

11% C
18% C

6% C 6% C
10% C 10% C

LA, LU, LR 8.8

12.9

18% C 8% C
26% C 14% C

8% C
14% C

4% C
7% C

SA, SU

12% C 8% C
21% C 13% C

8% C
13% C

9% C 9% C
15% C 15% C

Chariots

A, U, R

8.8
12.9

Rails
04

4% C
7% C

Tolrances de position des

trous de fixation

Structure de fixation pour les chariots

Afin dassurer linterchangeabilit entre le

bti de la machine et les guidages billes
sur rail, il est ncessaire dassortir les positions des trous de fixation correspondants
de tous les lments monter. En observant
les tolrances donnes dans les schmas
suivants, il nest pas ncessaire de rusiner
le bti de la machine, en particulier avec des
rails de guidage billes longs.

0,2 A B

L3

1)

W3

Epaulement
de blocage

Structure de fixation pour les guidages billes sur rail

A
B

L
nxF

0,2 A B

Epaulement
de blocage

1) dans

le cas des types de chariot SA, SU : 2x

69

cart de hauteur admissible

Les valeurs pour lcart de hauteur sont
applicables pour tous les types de chariot.
Si les valeurs dcart de hauteur S1
( tableau 4) et S2 ( tableau 5) sont
dans la plage spcifie, la dure de vie du
systme de rails de guidage ne sera pas
influence.

Tableau 4
cart de hauteur admissible dans le sens latral

S1

cart de hauteur admissible dans le sens

latral ( tableau 4)
S1 = a Y
o
S1 = cart de hauteur admissible [mm]
a = Distance entre les rails [mm]
Y = Coefficient de calcul, sens latral
Remarque: il convient de prendre en
compte la tolrance sur la hauteur H pour
les chariots. Veuillez consulter le tableau 1
la page 28. Si la diffrence S12 x tolrance
H < 0, il est ncessaire de slectionner un
nouveau produit (autre prcharge,
prcision).
cart de hauteur admissible dans le sens
longitudinal ( tableau 5)

Coefficient de calcul Y pour les chariots

Coefficient de calcul

Prcharge
TO

T1
Prcharge
(2% C)

T2
Prcharge
(8% C)

5,2 104

3,4 104

2,0 104

Y
6,2 104
(type de chariot SA + SU)

4,1 104

Tableau
Fig. 2
5
cart de hauteur admissible dans le sens longitudinal

S2 = b X

S2

o
S2 = cart de hauteur admissible [mm]
b = Distance entre les chariots [mm]
X = Coefficient de calcul, sens longitudinal
Remarque: il convient de prendre en
compte la diffrence maximum H pour les
chariots. Veuillez consulter le tableau 1 la
page 28. Si la diffrence S2 H < 0, il est
ncessaire de slectionner un nouveau
produit (autre prcharge, prcision).

70

Coefficient de calcul X pour les chariots

Longueur de chariot
Coefficient
de calcul

courte

normale

longue

6,6 105

4,7 105

3,3 105

Paralllisme
Le paralllisme de rails monts se mesure
pour les rails et pour les chariots.
Les valeurs pour lcart de paralllisme Pa
sont applicables pour tous les types de chariot.
Lcart de paralllisme Pa augmente la
charge interne. Si les valeurs sont dans la
plage spcifie dans le tableau 6, la dure
de vie du systme de guidage sur rail ne
sera pas influence.
Avec un montage standard, la structure
adjacente est lgrement rsiliente. Toutefois, une structure adjacente rigide et de
haute prcision est ncessaire pour un
montage de prcision. Dans ce cas, les valeurs dans le tableau doivent tre divises
par deux.

Maintenance
Pour viter ladhrence, la pntration et
laccroche dimpuret dans les rails, ces
derniers doivent tre nettoys rgulirement.
SKF recommande de raliser une course de
nettoyage sur toute la longueur du rail deux
fois par jour ou au moins toutes les huit
heures.
Effectuez une course de nettoyage chaque
fois que vous mettez en marche ou arrtez
la machine.

Tableau 6
cart de paralllisme Pa
// Pa

Taille

Classe de tolrance
T0

T1 (2% C)

T2 (8% C)

15
20
25

0,030
0,036
0,038

0,018
0,022
0,024

0,010
0,012
0,014

30
35
45

0,042
0,046
0,056

0,028
0,030
0,038

0,018
0,020
0,024

15
20
25

0,036
0,044
0,046

0,022
0,026
0,028

30
35

0,050
0,056

0,034
0,036

Type de chariot SA + SU

71

Domaines dapplication types

Domaines dapplication types
Applications

Classes de prcision
P5
P3
P1

Classes de prcharge
T0
T1
T2

Exigences particulires de
Vitesse
Etanchit

Robotique linaire

Tables linaires

Modules et axes

Automatisation pneumatique

Serrage / injection

Capot de machine

Manipulation

Moulage de plastique par injection

Travail du bois
Portails et portiques

Capot de machine

Imprimerie
Systmes de coupe et de transport

Conditionnement
tiquetage

Empilage/palettisation

Rayons X

Tables pour patients

Secteur mdical

Automatisation de laboratoire

+
+

+
+

+
+

+
+

Machine-outil
Coupe
Sciage

Symboles : + Appropri

72

+
+

+
+

Fiche technique
Veuillez remplir ce formulaire et lenvoyer votre interlocuteur
SKF habituel ou votre Distributeur Agr SKF.

Slection de chariots de guidage billes sur rail

Date

1a Client

2 Contact SKF

Socit

Socit

Adresse 1

Adresse 1

Adresse 2

Adresse 2

Ville

Code postal

Pays

Ville

Code postal

Pays

Tlphone

Fax

Tlphone

Fax

1b Contact
Nom

tlphone

Titre

Dpartement

Nom

portable

e-mail

tlphone

Titre

Dpartement

Nom

portable

e-mail

tlphone

Titre

Dpartement

portable

e-mail

3 Raison de la demande
Produit actuellement utilis

N Remplacement

N Nouvelle conception

N Autre :

4 Application / Industrie

5 Description de lapplication

73

6 Nombre de chariots par rail

Autre, veuillez spcifier.

N1

N2

N3

N Autre :

7 Nombre de rails utiliss en parallle

Autre, veuillez spcifier.

N1

N2

N Autre :

8 Course

9 Longueur de rail
mm

mm

10 Distance entre les chariots

11 Distance entre les rails

mm

mm

12 Charges par axe

Charge de dplacement supplmentaire

Force supplmentaire

kg

z
x

Fy

Fz

Force

Moment

Nm

Excentricit

mm

Mz
Mx
My

Fy

13 Vitesse

14 Acclration

Maximum

Maximum

m/s

m/s2

15 Mode opratoire
Cycle de service

16 Dure de vie
Longueur dun cycle de fonctionnement

Heures de fonctionnement par jour

dure de vie requise

17 Diagramme dynamique
S [mm]

t [s]

74

18 Classe de prcision
(Plus de dtails sont disponibles dans le catalogue de produits LLT la page 25)

N P5 (standard)

N P3 (moyenne)

N P1 (haute)

19 Classe de prcharge
(Plus de dtails sont disponibles dans le catalogue de produits LLT la page 15)

N T0 (Prcharge nulle)

N T1 (Prcharge lgre 2% C)

N T2 (Prcharge moyenne 8% C)

N Type bride, mont depuis le

dessus

N Type bride, mont depuis le

dessous

20 Montage

Chariots

N Type compact, mont depuis

le dessus

D
Rails

N Montage depuis le dessus avec N Montage depuis le dessus avec

bouchons en plastique
bouchons mtalliques

N Montage depuis le dessous

N Autre

Interface client
21 Conditions environnementales

22 Remarques / Demande spciale / Schma

75

 SKF est une marque dpose du Groupe SKF.

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