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Automatikgetriebe

ALLGEMEINES ............................................................................................ AT-2


AUTOMATIKGETRIEBE .............................................................................. AT-8
AUTOMATIKGETRIEBE ..............................................................................................
L&R-BREMSE (LOW & RCKWRTSBREMSE) .......................................................
LPUMPE (A/T) ...........................................................................................................
STEUERVENTILGEHUSE .........................................................................................
OBERES STEUERVENTILGEHUSE ........................................................................
UNTERES STEUERVENTILGEHUSE ......................................................................
RCKWRTSKUPPLUNG ..........................................................................................
HIGH-KUPPLUNG .......................................................................................................
LOW-KUPPLUNG ........................................................................................................

AT-178
AT-217
AT-223
AT-226
AT-233
AT-240
AT-244
AT-248
AT-252

AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM ............................................ AT-256


WHLHEBEL ............................................................................................................... AT-256

AT -2

AUTOMATIKGETRIEBE

ALLGEMEINES
TECHNISCHE DATEN

E61FDC94

Position

Spezifikation

Motorzuordnung

1,1 MPI

Getriebeausfhrung

4 Vorwrtsgnge und 1 Rckwrtsgang,


mit Planetengetriebe

Drehmomentwandler

lpumpe

Kupplungen

ViergangAntrieb

bersetzungsverhltnis

Bemerkung

Bauart

186 Dreipunkt-Nabe, mit Wandlerberbrckungssteuerung (3 Elemente, 1


Stufe, 2 Phasen)

ts

1,82

s(Nm/rpm2)

11,7

Schaltpositionen fr
Wandlerberbrckung

nur im 4. Gang (Wandlerberbrckung im


3. Gang nur bei O/D OFF mglich)

Bauart

Trochoidenpumpe

Antrieb

Motorantrieb

Low-Kupplung

High-Kupplung

Rckwrts-Kupplung

L&R-Bremse

Servogre

56 - 35

OPG-Zhne

42

IDL-Zhne

46

RDCN-Zhne

19

FINAL-Zhne

69

Primres Untersetzungsverhltnis

1,095

IDL/OPG

Enduntersetzungsverhltnis

3,632

FINAL/RDCN

1. Gang (L)

2,9143

2. Gang (2)

1,5255

3. Gang

1,00

4. Gang

0,7255

Rckwrtsgang

2,6429

Vorderes Sonnenrad
= 28 Zhne
Hinteres Sonnenrad
= 35 Zhne
Vorderes Planetenrad
= 23 Zhne
Hinteres Planetenrad
= 16 Zhne
Vorderes Hohlrad
= 74 Zhne
Hinteres Hohlrad =
678 Zhne

Schmiersystem

ldruckschmierung (durch lpumpe)

Steuerelement
Mehrscheibenlbadkupplung: 3
Stze
Bremsband: 1 Satz
Mehrscheibenlbadbremse: 1 Satz
Freilaufkupplung:
1 Satz

ALLGEMEINES

AT -3

Position

Spezifikation

Khlsystem

lkhler im A/T-Gehuse, wassergekhlt

ATF

ESSO JWS3314

ATF-Fllmenge

ca. 5,2 Liter*

*Trockenfllmenge, die tatschliche Fllmenge kann deshalb geringer sein.

Bemerkung

AT -4

AUTOMATIKGETRIEBE

ANZUGSDREHMOMENTE

E9F98AAB

Position

Anzugsdrehmoment
Nm

kgcm

Getriebegehuse - Wandlergehuse

30

310

Getriebegehuse - seitlicher Deckel

21

210

Getriebegehuse - lwanne

13

130

Getriebegehuse - Entlfterabdeckung

12

122

Getriebegehuse - lpumpe

13

130

Getriebegehuse - Steuerventileinheit

80

lpumpendeckel - lpumpengehuse

90

lfilter - Steuerventilgehuse

80

Steuerventil oben - Steuerventil unten

80

10

Steuerventilmutter

80

11

Magnetspule - Steuerventilkrper

80

12

Ausgangszahnrad-Lagerhalter - Getriebegehuse

70

13

Ausgangszahnrad auen - Getriebegehuse

70

14

Whlhebelschalter - Getriebegehuse

3.2

33

15

Sttzplatte - Getriebegehuse

27

270

16

Verschlussschraube - Getriebegehuse

50

17

Ausgangszahnradmutter

113

1152

18

Mutter der Handschaltplatte

13

130

19

Sicherungsschraube der Handschaltwelle Getriebegehuse

70

20

leinfllrohr und Halter - Getriebegehuse

70

21

Kolbenstange Bremsbandservo

31

22

Ankerschraube Bremsbandservo

32.5

331

23

Fzg-Geschwindigkeitssensor - Wandlergehuse

70

24

Turbinensensor - seitlicher Deckel

61

25

Ablassschraube - Getriebegehuse

40

408

26

lkhler - Getriebegehuse

35

350

27

Getriebebockhalter - Getriebegehuse (A)

33

336

28

Getriebebockhalter - Seitendeckel (B)

16

163

29

Schaltzughalter - Getriebegehuse

19

190

30

Kabelstranghalter (vorn Mitte) - Getriebegehuse

44

449

31

Halter Getriebesttze - Wandlergehuse

35

357

32

Halter oben - Getriebegehuse

70

ALLGEMEINES
SPEZIALWERKZEUG
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)

AT -5
E3143CDA

Abbildung

Verwendung

09222-21001
Ventilfederspanner

Sprengring des Bremsband-Stellkolbens


aus- und einbauen.

AKHE001A

09452-21500
ldruckmesser

ldruck messen.

AKHE001B

09452-21001
Adapter fr ldruckmesser

ldruck messen.

AKHE001C

09452-21002
Adapter fr ldruckmesser

ldruck messen.

AKHE001D

09455-02000
Federspanner

Sprengring der Rckwrtskupplung


aus- und einbauen.

AKHE001E

AT -6

AUTOMATIKGETRIEBE
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)

Abbildung

Verwendung

09453-21100
Federspanner

Sprengring der L&R-Bremse ausund einbauen.

AKHE001F

09455-02100
Federspanner

High-Kupplung aus- und einbauen.

AKHE001G

09455-02200
Federspanner

Sprengring der Low-Kupplung ausund einbauen.

AKHE001H

09455-33200
Ein-/Ausbauwerkzeug
fr Lager

Ausgangswellenlager ausbauen.

AKHE001I

ALLGEMEINES
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)

AT -7
Abbildung

Verwendung

09200-38001
Motorsttze

Getriebe aus- und einbauen.

AKHE001J

09414-11000
Dorn fr Spannstifte

Spannstifte aus- und einbauen.

AKHE001K

Die angegebenen Teilenummern unterliegen keinem nderungsdienst. Sie knnen deshalb durch neue Nummern
ersetzt worden sein.

AT -8

AUTOMATIKGETRIEBE

AUTOMATIKGETRIEBE
BESCHREIBUNG

E1D0AF9D

Dieses neu entwickelte Automatikgetriebe ist ein leichtes und kompaktes Getriebe fr kleine frontgetriebene
Fahrzeuge.
Es bietet einfache Bedienung, zgiges
Fahren und gnstigeren Kraftstoffverbrauch. Durch die
elektronisch gesteuerte Schaltpunkt- und lduckregelung
werden komfortable Schaltvorgnge fr verschiedene
Fahrzustnde abhngig von der Drosselklappenstellung
und der Fahrzeuggeschwindigkeit ermglicht.
Es ist ein symmetrischer Drehmomentwandler (3 Elemente, Einzelstufe, 2 Phasen) verbaut. Das Getriebe
beinhaltet 2 Planetengetriebe, 3 Lamellenkupplungen, 1
Lamellenbremse, 1 Bremsband, 1 Freilaufkupplung und
andere Komponenten.
Die Anzahl der Planetengetriebe, Freilaufkupplungen und
Bremsen ist um einen Satz geringer als in konventionellen
Automatikgetrieben. Dadurch wird der Wirkungsgrad erhht.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -9

ANSICHT

LKHE002A

AT -10

AUTOMATIKGETRIEBE

AUTOMATIKGETRIEBE - IDENTIFIKATIONS- &


SERIENNUMMER (HERSTELLERNUMMER)
Die Getriebenummer muss bei Problemfllen mitgeteilt
werden.

LKHE017A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -11

EINBAULAGE DER LAGER UND LAGERRINGE

LKHE017B

AT -12
KRAFTBERTRAGUNG
Planetengetriebe

AUTOMATIKGETRIEBE
Das Planetengetriebe besteht aus einem Sonnenrad,
einem Planetenradtrger mit Planetenrdern und einem
Hohlrad.

Das Planetengetriebe schaltet den Antrieb nach " Vorwrts" , "Rckwrts" und "Neutral".

LKHE002B

AUTOMATIKGETRIEBE
Kupplungen und Bremsen
Um die Gnge ber die Planetengetriebe zu schalten, werden Kupplungen und Bremsen verwendet, um die Komponenten des vorderen und hinteren Planetengetriebes zu
aktivieren und zu sperren.

AT -13
Die Kupplungen und Bremsen, mit Ausnahme der
Freilaufkupplung, werden vom Steuerventilgehuse, dem
Schaltventil und dem Magnetventil mit ldruck betrieben.

BETRIEBSBEDINGUNGEN

LKHE002C

AT -14
Low-Kupplung
Die Low-Kupplung bewirkt eine Verbindung zwischen dem
hinteren Hohlrad und dem vorderen Planetenradtrger.
L&R-Bremse (Langsam & Rckwrtsbremse)
Die L&R-Bremse sperrt den vorderen Planetenradtrger,
wenn das Fahrzeug rckwrts fhrt. Im 1. Gang in der
Fahrstufe L ist die Bremse zusammen mit der Low-Kupplung in Betrieb, um das hintere Hohlrad zu blockieren. Die
Bremse bewirkt, dass in der Fahrstufe L die Motorbremswirkung zur Verfgung steht.
High-Kupplung
Die High-Kupplung bewirkt eine Verbindung zwischen
dem vorderen Planetenradtrger und der Eingangswelle.
Die High-Kupplung ist im 3. und 4. Gang in Betrieb.
Rckwrtskupplung
Die Rckwrtskupplung bewirkt eine Verbindung zwischen dem vorderen Sonnenrad und der Eingangswelle.
Die Rckwrtsbremse ist zusammen mit der L&R-Bremse
in Betrieb, wenn das Fahrzeug rckwrts fhrt.
Low-Freilaufkupplung
Die Low-Freilaufkupplung verhindert, dass sich der
vordere Planetenradtrger und das hintere Hohlrads
zusammen mit der Low-Kupplung rckwrts drehen.
Die Low-Freilaufkupplung arbeitet mechanisch (keine hydraulische Ansteuerung).
Wenn sich der vordere Planetenradtrger und das
hintere Hohlrad zusammen mit der Low-Kupplung im
Uhrzeigersinn drehen, ist keine Motorbremswirkung
vorhanden.

AUTOMATIKGETRIEBE

AUTOMATIKGETRIEBE
2-4 Bremse und Bremsservo
Die 2-4 Bremse und der Bremsservo sperren das vordere
Sonnenrad. Sie sind im 2. und 4. Gang in Betrieb.
Der Bremsservo bettigt die 2-4 Bremse. Dazu wird Hydraulikdruck an den Bremsservo geleitet, um die Bremse
zu bettigen bzw. zu lsen.
Die 2-4 Bremse ist in Betriebv, wenn der Hydraulikdruck
an der Bettigungsseite anliegt.

AT -15
Die 2-4 Bremse ist nicht in Betrieb, wenn auf beide Seiten
(bettigen und lsen) Hydraulikdruck anliegt.
Wandler-berbrckungskupplung
Die Wandler-berbrckungskupplung befindet sich im
Drehmomentwandler. Unter bestimmten Bedingungen
berbrckt (sperrt) die Kupplung im 3. und 4. Gang den
Drehmomentwandler.

LKHE002D

AT -16
FUNKTION DER
KRAFTBERTRAGUNG

AUTOMATIKGETRIEBE
2.
EDC7292B

1. GANG (FAHRSTUFE L )
Kupplungen in Betrieb
1. Low-Kupplung: verbindet das hintere Hohlrad mit
dem vorderen Planetenradtrger.
2. L&R-Bremse: sperrt den vorderen Planetenradtrger
Antrieb und Abtrieb
1. Antrieb: hinteres Sonnenrad

Abtrieb: hinterer Planetenradtrger

Bedingungen fr die Drehung der Zahnrder und des


Planetenradtrgers
1. Eingangsdrehzahl: ns 1/min
2. Ausgangsdrehzahl: nc 1/min
3. ns > nc
ns > nc bedeutet, dass die Ausgangsdrehzahl im Vergleich zur Eingangsdrehzahl reduziert wurde.
Die Motorbremse ist vorhanden, weil die Low-Kupplung und die L&R-Bremse in Betrieb sind.

LKHE002E

AUTOMATIKGETRIEBE
1. GANG (FAHRSTUFEN D UND 2)
Die aktivierten Kupplungen, An- und Abtrieb und die
Drehbedingungen der Zahnrder und des Planetenradtrger sind im Wesentlichen identisch mit der Funktion
in der Fahrstufe L. Weil aber die L&R-Bremse nicht in

AT -17
Betrieb ist, ist das hintere Hohlrad durch die Freilaufkupplung nur gegen die Drehung gegen den Uhrzeigersinn
gesperrt und kann sich deshalb im Uhrzeigersinn drehen.
Aus diesem Grund steht die Motorbremse nicht zur Verfgung.

LKHE002F

AT -18
2. GANG
ns > nc bedeutet, dass die Ausgangsdrehzahl im Vergleich
zur Eingangsdrehzahl reduziert wurde.
Im 1. Gang ist der vordere Planetenradtrger gesperrt
und das vordere Sonnenrad dreht sich gegen den

AUTOMATIKGETRIEBE
Uhrzeigersinn. Dagegen ist im 2. Gang das vordere
Sonnenrad gesperrt und der vordere Planetenradtrger
dreht sich im Uhrzeigersinn. Deshalb dreht sich das
vordere Hohlrad schneller als im 1. Gang und die Ausgangsdrehzahl im 2. Gang ist hher als im 1. Gang.

LKHE002G

AUTOMATIKGETRIEBE
3. GANG
Im 3. Gang sind die Drehzahlen des hinteren Sonnenrads
und des hinteren Hohlrads gleich. Das bedeutet, dass

AT -19
sich das hintere Planetengetriebe als eine Einheit dreht
(ns=ni=nc). Die Eingangs- und Ausgangswelle sind direkt
miteinander verbunden.

LKHE002H

AT -20
4. GANG
Im 4. Gang ist das vordere Sonnenrad gesperrt und
der vordere Planetenradtrger dreht sich. Das vordere

AUTOMATIKGETRIEBE
Hohlrad dreht sich schneller als der vordere Planetenradtrger. Deshalb ist die Ausgangsdrehzahl hher als
die Eingangsdrehzahl.

LKHE002I

AUTOMATIKGETRIEBE
RCKWRTSGANG
Im Rckwrtsgang ist der vordere Planetenradtrger
gesperrt und das vordere Sonnenrad dreht sich im
Uhrzeigersinn. Das vordere Hohlrad dreht sich gegen

AT -21
den Uhrzeigersinn. Deshalb dreht sich auch die Ausgangswelle gegen den Uhrzeigersinn und das Fahrzeug
fhrt rckwrts.

LKHE002J

AT -22

AUTOMATIKGETRIEBE

LDRUCK (MECHANISCHE KOMPONENTEN)


STEUERVENTILGEHUSE
Das Steuerventilgehuse liefert den Ausgangsldruck der
lpumpe zu den Kupplungen und Bremsen.
Das Steuerventilgehuse besteht aus einem manuellen
Ventil, welches den Basis-ldruck liefert, aus Schaltventilen, die den lkreislauf zu den Kupplungen und Bremsen

schalten, aus einem Druckregelventil, das den Arbeitsdruck regelt und aus den Druckspeichern, die das Schaltrucken soweit als mglich reduzieren.
Im Steuerventilgehuse befinden sich die lkanle. Die
Schaltventile werden durch Magnetventile bettigt.

Ventilbezeichnung

Funktion

Druckregelventil

Regelt den Ausgangsdruck der lpumpe auf einen festgelegten Wert.

Manuelles Ventil

Liefert Leitungsdruck und wird vom Whlhebel gesteuert.

Pilotventil

Hlt den ldruck, der durch die Betriebsbedingungen


schwanken wrde, konstant.

Druckmodifizierungsventil

Regelt den Pilotdruck, der an das Druckregelventil geliefert wird.

Leitungsdruckmagnetventil

Regelt den Pilotdruck, der an das Druckmodifizierungsventil geliefert wird.

Leitungsdruckbegrenzungsventil

Lsst den Leitungsdruck, der an das manuelle Schaltventil geliefert


wird, nicht ber einen Grenzwert ansteigen.

Schaltventil A

Schaltet den Leitungsdruck, der an das Schaltventil B und an


die Einschaltseite der 2-4 Bremse geliefert wird.

Schaltventil B

Schaltet den Leitungsdruck, der an alle Kupplungen


und Bremsen geliefert wird.

Schaltmagnetventil A

Schaltet das Schaltventil A

Schaltmagnetventil B

Schaltet das Schaltventil B.

Servo-Ausrckventil

Steuert den Zeitpunkt, an dem von der Ausrckseite der 2-4 Bremse
zur Low- oder High-Kupplung umgeschaltet wird.

Druckspeicher-Regelventil

Stellt den ldruck ein, der an die Druckspeicher geliefert wird.

Wandlerberbrckungs-Steuerventil

Steuert den ldruck, der an beide Seiten (Lsen und berbrcken)


der berbrckungskupplung geleitet wird.

Wandlerberbrckungs-Magnetventil

Stellt den Pilotdruck ein, der an das Wandlerberbrckung-Regelventil geleitet wird.

VENTILE UND MAGNETVENTILE


Druckregelventil
Das Druckregelventil regelt den Ausgangsdruck der
lpumpe auf einen festgelegten Wert.
Die ATF-Flssigkeit, deren Druck geregelt wird, schmiert
die rotierenden Bauteile, den Drehmomentwandler und
die inneren Bauteile der Ventile.
Der ldruck ndert sich abhngig von der Fahrstufe und
der Drosselklappenstellung.
LKHE002L

Manuelles Schaltventil
Das manuelle Schaltventil liefert Arbeitdruck, der direkt
vom Whlhebel gesteuert wird.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -23

Pilotventil
Das Pilotventil hlt den ldruck, der durch die Betriebsbedingungen schwanken wrde, konstant.
Der ldruck hinter dem Steuerventil wird Pilotdruck
genannt. Der Druck wird durch die Magnetventile zu den
Schaltventile und zum Druckmodifizierungsventil geleitet.
Druckmodifizierungsventil
Das Druckmodifizierungsventil verarbeitet den Pilotdruck,
der vom wiederum vom Leitungsdruck-Magnetventil
geregelt wird.
Der ldruck hinter dem Druckmodifizierungsventil wird
Modifizierungsdruck genannt.
Der Modifizierungsdruck wird an das Druckregelventil und an das Druckspeicher-Regelventil geleitet. Deshalb ndert sich der
Leitungsdruck abhngig von den Fahrbedingungen.

LKHE002M

Schaltventil A
Das Schaltventil A schaltet den Leitungsdruck, der an
das Schaltventil B und an die Einschaltseite des 2-4
Bremsservo geleitet wird. Das Schaltventil A verarbeitet
den Pilotdruck.
Das Schalten des Pilotdrucks wird vom Schaltmagnetventil A gesteuert.
Schaltventil B
Das Schaltventil B schaltet den Leitungsdruck, der an
die Kupplungen und Bremsen geleitet wird und den
Pilotdruck, der an das Neutral-Schaltventil und das
Wandlerberbrckungs-Steuerventil geleitet wird. Das
Schaltventil B verarbeitet den Pilotdruck
Das Schalten des Pilotdrucks wird vom Schaltmagnetventil B gesteuert.

Manuelles Schaltventil
D 2 L

L&R-Bremse
High-Kupplung
Low-Kupplung

D
SchaltE
ventil
B
F

A
B
C

Ablass
Schaltmagnetventil B

1
2
3
Schalt7
4
ventil
5
A
6

Schaltmagnetventil A
EIN: 1 - 2
3 - geschlossen
4-7
5 - geschlossen
Servo 2. Bremse
6 - ablassen
(Einschaltseite)

Ablass
Schaltmagnetventil A

AUS: 1 - geschlossen
2 - ablassen
3-7
4 - geschlossen
5-6

Schaltmagnetventil B
EIN: A - D
B-F
C - geschlossen
E - ablassen
AUS: A - geschlossen
B-E
C-F
D - ablassen

LKHE002N

AT -24

AUTOMATIKGETRIEBE

Schaltmagnetventil A

Schaltmagnetventil B

Das Schaltmagnetventil A steuert den Pilotdruck, der das


Schaltventil A betreibt.
EIN = Ventil fr den Pilotdruck geffnet, AUS = Ventil
geschlossen.

Das Schaltmagnetventil B regelt den Pilotdruck, der das


Schaltventil B betreibt.
EIN = Ventil fr den Pilotdruck geffnet, AUS = Ventil
geschlossen.

LKHE002O

Servo-Ausrckventil

Leitungsdruck-Magnetventil

Das Servo-Ausrckventil steuert die Zeitpunkte, an denen


Leitungsdruck an die Ausrckseite des 2-4 Bremsservos
und gleichzeitig an die Low- oder High-Kupplung (beim
Schalten vom 2. in den 3. Gang oder beim Schalten vom
4. in den 3. Gang) geleitet wird.
Wenn nur am Anschluss 1 Leitungsdruck anliegt, sind die
Anschlsse 2-3 offen und Anschluss 1 ist geschlossen.
Wenn nur am Anschluss 2 Leitungsdruck anliegt, sind die
Anschlsse 1-3 offen und Anschluss 2 ist geschlossen.
Wenn am Anschluss 1 und 2 Leitungsdruck anliegt, sind
die Anschlsse 1-3 offen und Leitungsdruck wird an die
Ausrckseite des 2-4 Bremsservos geleitet.

Das Leitungsdruck-Magnetventil stellt den Pilotdruck, der


abhngig von der Drosselklappenstellung an das Druckmodifizierungsventil geleitet wird, ein.
Das Magnetventil wird in einem Tastverhltnis angesteuert.

LKHE002Q

LKHE002P

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -25

Druckspeicher

Druckspeicher-Regelventil

Der Druckspeicher verhindert, dass bermiger


Leitungsdruck an die Bremsen und Kupplungen geleitet
wird.
Der Leitungsdruckanstieg wird ber den Leitungsdruck
(Gegendruck) des Druckspeicher-Regelventils gesteuert.

Das Druckspeicher-Regelventil stellt den Leitungsdruck


(Gegendruck) ein, der an die Druckspeicher geleitet wird.
Das Ventil wird vom Pilotdruck, der vom Druckmodifizierungsventil eingestellt wird, betrieben.

LKHE002S

LKHE002R

AT -26

AUTOMATIKGETRIEBE

Wandlerberbrckungs-Magnetventil

Wandlerberbrckungs-Steuerventil

Das Wandlerberbrckungs-Magnetventil regelt den Pilotdruck, der das Wandlerberbrckung-Steuerventil bei der
Wandlerberbrckung betreibt.
Das Magnetventil wird mit einem Tastverhltnis angesteuert.

Das Wandlerberbrckung-Steuerventil steuert den


ldruck zur berbrckungskupplung im Drehmomentwandler mit Hilfe des Pilotdrucks, der vom Wandlerberbrckungs-Magnetventil geregelt wird.

LKHE002T

Neutral-Regelventil
Das
Neutral-Regelventil
absorbiert
druckschwankungen an der Low-Kupplung.

Leitungs-

LKHE002U

AUTOMATIKGETRIEBE
LDRUCKSYSTEM

EB620C4E

Zum Schalten der Gnge werden zwei Drcke, Leitungsdruck und Pilotdruck, verwendet.
Der Leitungsdruck, der die Kupplungen und Bremsen
betreibt, wird vom manuelle Schaltventil und von den
Schaltventilen A und B geregelt.
Der Pilotdruck (der ein vom Pilotventil eingestellter
Leitungsdruck ist) betreibt die Schaltventile A und B und
das Wandlerberbrckungs-Steuerventil. Er wird von den

AT -27
Schaltmagnetventilen A und B und dem Wandlerberbrckungs-Magnetventil geregelt.
Der Leitungsdruck wird vom Druckregelventil abhngig
vom Druckmodifizierungsventil
(Drosselklappenstellung) und vom manuellen Schaltventil (Whlhebelstellung) eingestellt. Fr Details der Regelung siehe
entsprechende Abschnitte zum Druckregelventil, Druckmodifizierungsventil und manuellem Schaltventil unter
Ventile und Magnetventile.

LKHE002V

AT -28

AUTOMATIKGETRIEBE

1. GANG (SCHALTSTUFE L)

LKHE002W

Weil die Schaltmagnetventile A und B eingeschaltet sind,


betreibt der Pilotdruck die Schaltventile A und B.
Da sich der Whlhebel in der Schaltstufe L befindet,
wird der ldruck von den Schaltventilen A und B zur
L&R-Bremse geleitet.
Somit gelangt der Leitungsdruck durch die Schaltventile
A und B hindurch und bettigt die Low-Kupplung und die
L&R-Bremse. Da die L&R-Bremse in Betrieb ist, steht
die Motorbremse zur Verfgung, wenn das Gaspedal
zurckgenommen wird.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -29

1. GANG (SCHALTSTUFE L)

LKHE002X

AT -30

AUTOMATIKGETRIEBE

1. GANG (SCHALTSTUFEN D UND 2)

LKHE002Y

Weil die Schaltmagnetventile A und B eingeschaltet sind,


betreibt der Pilotdruck die Schaltventile A und B.
Somit gelangt der Leitungsdruck durch die Schaltventile A
und B hindurch und bettigt danach die Low-Kupplung.
Im Gegensatz zur Fahrstufe L wird die L&R-Bremse
und das hintere Hohlrad, welches mit dem vorderen
Planetenradtrger verbunden ist, nicht betrieben. Die
Low-Kupplung ist durch die Freilaufkupplung nur gegen
die Drehung gegen den Uhrzeigersinn gesperrt. Die
Drehung im Uhrzeigersinn ist mglich. Deshalb steht
keine Motorbremse zur Verfgung, wenn das Gaspedal
zurckgenommen wird.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -31

1. GANG (SCHALTSTUFEN D UND 2)

LKHE003A

AT -32

AUTOMATIKGETRIEBE

2. GANG

LKHE003B

Da das Schaltmagnetventil A ausgeschaltet ist, ist der Pilotdruck blockiert und das Schaltventil A ist nicht in Betrieb.
Da das Schaltmagnetventil B eingeschaltet ist, ist das
Schaltventil B in Betrieb.
Der Leitungsdruck gelangt durch das manuelle Schaltventil hindurch zu den Schaltventilen A und B und betreibt
nacheinander die Einschaltseite des 2-4 Bremsservos und
die Low-Kupplung.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -33

2. GANG

LKHE003C

AT -34

AUTOMATIKGETRIEBE

3. GANG

LKHE003D

Der Leitungsdruck gelangt durch das manuelle Schaltventil hindurch zu den Schaltventilen A und B.
Der Leitungsdruck hinter dem Schaltventil A wird zur Einschaltseite des 2-4 Bremsservo und zum Schaltventil B
geleitet.
Der Leitungsdruck hinter dem Schaltventil B wird zur LowKupplung und zur Betriebsseite des Servo-Ausrckventils
geleitet.
Der Leitungsdruck, der durch das manuelle Schaltventil
hindurch zum Schaltventil B geleitet wurde, wird zur HighKupplung und zum Servo-Ausrckventil weitergeleitet.
Der Leitungsdruck hinter dem Servo-Ausrckventil wird an
die Ausrckseite des 2-4 Bremsservos weitergeleitet, um
die 2-4 Bremse zu lsen. Deshalb sind die Low-Kupplung
und die High-Kupplung in Betrieb.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -35

3. GANG

LKHE003E

AT -36

AUTOMATIKGETRIEBE

4. GANG

LKHE003F

Der Leitungsdruck gelangt durch das manuelle Schaltventil hindurch zu den Schaltventilen A und B.
Der Leitungsdruck, der durch das manuelle Schaltventil
hindurch zum Schaltventil A geleitet wird, wird von hier
nicht weitergeleitet.
Der Leitungsdruck, der durch das Schaltventil B geleitet
wurde, wird zur High-Kupplung und zum Schaltventil A
weitergeleitet.
Der Leitungsdruck, der durch das Schaltventil A geleitet
wurde, wird zur Einschaltseite des 2-4 Bremsservos weitergeleitet.
Deshalb sind die 2-4 Bremse und die High-Kupplung in
Betrieb.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -37

4. GANG

LKHE003G

AT -38

AUTOMATIKGETRIEBE

RCKWRTSGANG

LKHE003H

Der Leitungsdruck, der nicht zu den Schaltventilen A und


B geleitet wird, betreibt direkt die L&R-Bremse und die
Rckwrtskupplung.
Deshalb haben der Pilotdruck und die Schaltmagnetventile A und B auf die Gangwechsel keinen Einfluss.
Der Leitungsdruck wird auch an das Druckregelventil
geleitet und hier wird der Leitungsdruck hher eingestellt
als bei Vorwrtsfahrt.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -39

RCKWRTSGANG

LKHE003I

AT -40
WANDLERBERBRCKUNGSSTEUERUNG
Wenn die Schaltbedingungen fr die Wandlerberbrckung vorliegen, leitet das Wandlerberbrckungs-Magnetventil Pilotdruck zum Schaltventil B.
Der Pilotdruck gelangt durch das Schaltventil-B zum
Wandlerberbrckungs-Steuerventil und veranlasst das

AUTOMATIKGETRIEBE
Ablassen des ldrucks auf der Ausrckseite der berbrckungskupplung im Drehmomentwandler. Gleichzeitig
wird der ldruck auf der Einschaltseite angehoben.
Das Wandlerberbrckungs-Magnetventil wird in einem
Tastverhltnis gesteuert. Fr Details der Steuerung siehe
Abschnitt Getriebesteuerung.

LKHE003J

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -41

3. GANG (WANDLERBERBRCKUNG)

LKHE003K

AT -42

AUTOMATIKGETRIEBE

4. GANG (WANDLERBERBRCKUNG)

LKHE003L

AUTOMATIKGETRIEBE
MECHANISCHE
GETRIEBESTEUERUNG

AT -43

E8F824CF

Gangwechselsteuerung
Die Gnge werden von den Schaltmagnetventilen A und
B geschaltet. Diese beiden Schaltmagnetventile werden vom Automatikgetriebesteuergert (TCM) und vom
manuellen Schaltventil, das direkt von der Whlhebelstellung abhngig ist, gesteuert.
Wenn der Whlhebel in die Stellungen P, N oder R
geschaltet ist, erfolgt der Gangwechsel mechanisch durch
das manuelle Schaltventil und den Leitungsdruck.

In allen anderen Whlhebelstellungen wird das Hochund Herunterschalten der Gnge 1, 2, 3 und 4 von den
Schaltventilen A und B gesteuert.
HINWEIS
Wenn die ATF-Temperatur unter 20 C liegt, ist das
Schalten in den 4. Gang nicht mglich. Dies ist
kein Fehler. Siehe vorhergehenden Abschnitt, in
dem Kraftbertragung und ldrucksystem fr alle
Gnge beschrieben wird.

LKHE003M

AT -44
Wandlerberbrckungssteuerung
Wenn die Schaltbedingungen fr die Wandlerberbrckung beim berschreiten einer bestimmten
Geschwindigkeit im 3. Gang (Overdrive AUS) oder
4. Gang (Overdrive EIN) vorliegen, sendet das TCM ein
Signal an das Wandlerberbrckungs-Magnetventil und
sperrt die berbrckungskupplung im Drehmomentwandler.
Die berbrckungssteuerung wird vom Wandlerberbrckungs-Magnetventil und vom Wandlerberbrckungs-Steuerventil durchgefhrt.
Bedingungen, unter denen die Wandlerberbrckung
stattfindet

AUTOMATIKGETRIEBE
1.
2.

3.

4.

Der 3. oder 4. Gang muss geschaltet sein.


Die
Drosselklappenstellung
und
die
Fahrzeuggeschwindigkeit muss sich innerhalb
des Steuerbereichs der berbrckungssteuerung
befinden.
Die ATF-Temperatur muss sich innerhalb des Steuerbereichs der berbrckungssteuerung befinden
[20 C oder darber].
Der Whlhebelschalter befindet sich in der Stellung
D.

Bedingungen, unter denen keine Wandlerberbrckung stattfindet


1. Immer dann, wenn die Bedingungen fr die Aktivierung der Wandlerberbrckung nicht vorliegen.

LKHE003N

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -45

ELEKTRONISCHE GETRIEBESTEUERUNG (KOMPONENTEN & ZUSAMMENHNGE)


Steuerung

Beschreibung

Schaltsteuerung

Erkennt die Motorlast und die Fahrzeuggeschwindigkeit. Schaltet in


bereinstimmung mit Kennfelddaten in den optimalen Gang.

Leitungsdrucksteuerung

Der optimale Leitungsdruck fr die jeweilige Motorlast und Fahrgeschwindigkeit


wird mit einer Tastverhltnissteuerung des Magnetventils eingestellt.

Anlernsteuerung

Korrigiert den Kupplungseinschaltdruck und den Zeitpunkt der Druckreduzierung,


um nderungen der Motorleistung und der Kraftbertragung auszugleichen.

Steuerung der Drehmomentreduzierung

Steuert optimal das Motor-Ausgangsdrehmoment beim Schalten und den


Kupplungsbetriebsdruck abhngig vom Motor-Ausgangsdrehmoment.

Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung

Ausgleichende Steuerung der Wandlerberbrckungskupplung durch


Tastverhltnissteuerung des Wandlerberbrckungs-Magnetventils in
bereinstimmung mit den Kennfeld-Schaltpunkten.

Bergmodus

Verschiebt Schaltpunkte, um hufiges Hoch- und Herunterschalten


beim Befahren steiler Steigungen zu verhindern.

O/D OFF-Steuerung

Verhindert bei abgeschaltetem Overdrive (O/D OFF) das Schalten in den 4. Gang.
Ermglicht geringfgige Motorbremse und Beschleunigung bei
hohen Geschwindigkeiten.

Diagnosesystem

Wesentliche Bauteile der elektronischen A/T-Getriebesteuerung sind an


ein Eigendiagnosesystem angeschlossen. Wenn eine Strung erkannt
wird, wird ein Fehlercode im TCM speichert.
Fr den fall, dass die Eigendiagnose eine Fehlfunktion erkannt hat, bietet das
System Notlaufsteuerungen, damit das Fahrzeug weitergefahren werden kann.

AT -46

AUTOMATIKGETRIEBE

BESCHREIBUNG DER KOMPONENTEN (ELEKTRONISCHE STEUERUNG)


Bezeichnung

Funktion

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor

Erkennt die Drehgeschwindigkeit des Differentialgetriebes

Turbinensensor

Erkennt die Drehgeschwindigkeit der Eingangswelle

Whlhebelschalter

Erkennt die Whlhebelstellung

ATF-Temperatursensor

Erkennt die ATF-Temperatur

Bremsschalter

Erkennt, wenn das Bremspedal getreten wird

System- O/D OFF-Schalter


eingnge

CANKommunikation

EIN/AUSSteuerung
Tastverhltnissteuerung
Systemausgnge
CANKommunikation

Erkennt die Schalterfunktion O/D OFF


Drosselklappensignal

Die Drosselklappenstellung wird vom PCM bermittelt

Motordrehzahlsignal

Die Motordrehzahl wird vom PCM bermittelt

Motordrehmomentsignal

Das Motordrehmoment wird vom PCM bermittelt

A/C-Abschaltsignal

Das A/C-Kupplungsrelaissignal wird vom PCM


an das TCM bermittelt

MotorkhlmittelTemperatursignal

Das Motorkhlmittel-Temperatursignal wird


vom PCM bermittelt

Schaltmagnetventil A

Ansteuerung Schaltmagnetventil A

Schaltmagnetventil B

Ansteuerung Schaltmagnetventil B

Druckregel-Magnetventil

Steuert den Pilotdruck am Druckmodifizierungsventil

WandlerberbrckungsMagnetventil

Steuert das Einschalten und Ausrcken der


Wandlerberbrckungskupplung

Signal fr die
Drehmomentreduzierung

bermittelt beim Schalten Signale an das PCM

Anforderung MIL-Leuchte

Wenn das TCM einen Fehler erkennt, wird ein


Signal an das PCM bermittelt

Ausgang der Aktivierungsbedingung fr die Wandlerberbrckung

bermittelt whrend der Wandlerberbrckung


Signale an das PCM

EingangswellenDrehzahlsensorsignal

bermittelt Ausgangswellen-Drehzahlsignale
an das PCM

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -47

TCM

ATF-Temperatursignal

Das TCM (Automatikgetriebe-Steuergert) befindet sich


auf der rechten Seite im Beifahrer-Furaum. Es bermittelt abhngig von den Eingangssignalen aller Sensoren
Ausgangssignale an die Schaltventile A und B, an das
Leitungsdruck-Magnetventil und an das Wandlerberbrckungs-Magnetventil, um die Gnge 1, 2, 3 und 4 zu
schalten und die Wandlerberbrckung zu aktivieren.
Das TCM ist mit einer Diagnosefunktion ausgestattet, um
Fehler im Steuergert und Fehler der Eingangssignale zu
erkennen.
Wenn ein Fehler auftritt, ermglicht die Notlaufregelung
eine eingeschrnkte Fahrtchtigkeit.

Die Widerstandsnderungen des ATF-Temperatursensors


werden ber die Spannungsnderungen berwacht und
als ATF-Temperatur verarbeitet.
Die ATF-Temperatur wird fr die Bestimmung der Schaltpunkte verwendet.

Eingangssignale
Die in den Diagrammen gezeigten Signalkurven geben die
Eingangssignale am TCM-Stecker wieder.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
Die Frequenznderungen des Fahrzeug-Geschwindigkeitssensors werden berwacht und als Fahrzeuggeschwindigkeit verarbeitet.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drosselklappenstellung werden fr die Bestimmung der Schaltpunkte
verwendet.

LKHE003P

Overdrive-Signal
Das Overdrive-Signal wird vom Overdrive-Schalter
gegeben.
Das Schalten in den Overdrive ist nicht mglich, wenn der
O/D OFF-Schalter eingeschaltet ist. Das Schalten in den
Overdrive ist mglich, wenn der Schalter O/D OFF-Schalter ausgeschaltet ist.

LKHE003O

LKHE003Q

AT -48

AUTOMATIKGETRIEBE

Bremslichtschalter

Whlhebelstufenschalter

Das Signal des Bremslichtschalters wird vom TCM


erkannt.
Er ist Bedingung fr die Aktivierung der BergmodusSteuerung.

Die aktuelle Stellung des Whlhebels und des manuellen


Schaltventils wird ber das Ausgangssignal des
Whlhebelstufenschalters erkannt.
Das Signal des Whlhebelstufensschalters wird verwendet, um den geeigneten Gang fr die jeweilige
Fahrgeschwindigkeit zu bestimmen.

LKHE003R

Eingangswellen-Drehzahlsignal

LKHE003T

Die Eingangswellendrehzahl wird vom EingangswellenDrehzahlsensor erkannt.


Das Signal wird als Eingangswellendrehzahl verarbeitet.
Das Signal wird fr die Steuerung der Wandlerberbrckung verwendet.

Motordrehzahlsignal
Die Motordrehzahl wird vom Motorsteuergert bermittelt.
Die Motordrehzahl wird fr die Steuerung der Wandlerberbrckung verwendet.
Drosselklappensignal
Das Drosselklappensignal wird vom Motorsteuergert
(PCM) bermittelt und fr die Schaltsteuerung und die
Leitungsdruckregelung verwendet.
A/C-Signal
Das Signal des A/C-Kupplungsrelais wird vom PCM an
das TCM bermittelt. Das Signal wird fr die Regelung
des Leitungsdrucks verwendet.
Ausgangssignale

LKHE003S

Die TCM-Ausgangssignale werden bei jedem Signaleingang geprft und danach ausgegeben.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -49

Signale fr die Schaltmagnetventile A und B

Diese Signale steuern die Schaltmagnetventile A und B


an.
1. Gang

2. Gang

3. Gang

4. Gang

Schaltmagnetventil A

EIN

AUS

AUS

EIN

Schaltmagnetventil B

EIN

EIN

AUS

AUS

Die Funktion der Schaltmagnetventile ist im Abschnitt ldruck (mechanische Komponenten) beschrieben.

Wenn sich die geschaltete Fahrstufe, der Drosselklappenwinkel und die Fahrzeuggeschwindigkeit im Regelbereich
der Wandlerberbrckung liegen und die Wandlerberbrckung aktiviert wurde, erkennt das PCM ber das
TCM, dass die Wandlerberbrckung geschaltet ist.
Signal Anforderung MIL-Leuchte
Wenn das TCM einen Fehler erkennt, wird ein Anforderungssignal zum Einschalten der MIL-Leuchte im
Kombiinstrument an das Motorsteuergert bermittelt.

LKHE003X

Signal fr das Leitungsdruck-Magnetventil


Dieses Signal ist ein Tastverhltnissignal. Es steuert das
Leitungsdruck-Magnetventil an, um den Leitungsdruck abhngig von den Fahrbedingungen zu regeln.
Das Ventil steuert den Druck, der zum Druckmodifizierungsventil geleitet wird.

LKHE003Y

Signal fr das Wandlerberbrckungs-Magnetventil


Dieses Signal steuert das Wandlerberbrckungs-Magnetventil an, um die Wandlerberbrckung auszufhren.
Das Tastverhltnissignal wird ausgegeben, wenn die
Wandlerberbrckung aktiviert ist.
Wandlerberbrckungsignal

AT -50
SENSOREN UND SCHALTER

AUTOMATIKGETRIEBE
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor

EDA08D47

Drosselklappensensor
Der Drosselklappensensor ist an der Drosselklappenwelle angebracht. Der Sensor erkennt die Stellung der
Drosselklappe. Die Drosselklappenstellung wird vom Motorsteuergert in ein Drosselklappensignal umgewandelt
und an das TCM gesendet.

Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ist in das


A/T-Getriebegehuse eingebaut. Er erkennt die Anzahl der Signal-Rotorzhne im Differentialgetriebe.

Whlhebelstufenschalter
Der Whlhebelstufenschalter befindet sich an der
manuellen Schaltwelle.
Der Whlhebelstufenschalter
liefert abhngig von der gewhlten Schaltstufe eine Spannung an das TCM. Das TCM erkennt daher die Stellung
des Whlhebels und des manuellen Schaltventils ber
die Ausgangsspannung des Whlhebelstufenschalters.
Der Whlhebelstufenschalter beinhaltet auch die Funktion
des Anlasser-Sperrschalters.
LKHE004B

O/D-Schalter
Der O/D-Schalter befindet sich am Whlhebel. Er bestimmt, ob in den Overdrive (4. Gang) geschaltet werden
kann oder nicht.
Das Schalten in den 4. Gang ist nicht mglich, wenn
der O/D-Schalter eingeschaltet ist (O/D OFF). Wenn das
Fahrzeug beim Einschalten des O/D-Schalters im 4. Gang
fhrt, wird in den 3. Gang zurckgeschaltet.
Ebenso wird die O/D OFF-Kontrollleuchte im Kombiinstrument eingeschaltet, um anzuzeigen, dass das Schalten in
den 4. Gang nicht mglich ist.
LKHE004K

AKHE004C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -51

ATF-Temperatursensor

WEITERE MECHANISCHE KOMPONENTEN

Der ATF-Temperatursensor erkennt die Temperatur der


ATF-Flssigkeit. Der ATF-Temperatursensor befindet sich
im Ventilgehuse.

lpumpe
Die Trochoide-lpumpe befindet sich auf der Eingangswellenseite im Getriebegehuse.
Die lpumpe wird vom Drehmomentwandler angetrieben.
Deshalb kann bei stehendem Motor im Automatikgetriebe
keine Schmierung erfolgen.

AKHE004D

Turbinensensor (Eingangswellen-Drehzahlsensor)
Der Turbinensensor erkennt die Drehgeschwindigkeit der
Eingangswelle.
Der Sensor befindet sich am seitlichen Getriebegehusedeckel.

AKHE004J

lkhler
Der in das Getriebegehuse integrierte lkhler ist
wassergekhlt.

LKHE004I

LKHE004G

AT -52

AUTOMATIKGETRIEBE

Whlhebel

HINWEIS

Der Whlhebel ist unter der Mittelkonsole am Fahrzeugboden befestigt.


Zwischen den Schaltstufen N und D kann frei hin- und
hergeschaltet werde. Die Schaltvorgnge P R, N
R, D 2 und 2 L knnen nur bei gedrcktem
Whlhebelsperrschalter ausgefhrt werden.

LKHE004V

Beim Bettigen des Whlhebels unbedingt folgende Punkte beachten.


Andernfalls kann das
Automatikgetriebe beschdigt werden oder das
Fahrzeug fhrt pltzlich an.
1. Fahrstufe P nur einlegen, wenn das Fahrzeug
vollstndig zum Stillstand gekommen ist.
2. Das Schalten von den Vorwrtsgngen (D,
2 und L) in den Rckwr tsgang (R) und
umgekehrt darf nur bei vollstndigem Stillstand
des Fahrzeugs erfolgen.
3. Nicht in eine andere Fahrstufe schalten, wenn
der Motor in den Whlhebelstellungen P oder
N mit erhhter Drehzahl luft.
4. Bei fahrendem Fahrzeug nicht dauerhaft in der
Schaltstufe N fahren und den Whlhebel nicht
mehrfach nacheinander in die Schaltstufe N
schalten.

AUTOMATIKGETRIEBE
FEHLERSUCHE

ECB43DF8

Wenn ein Fehler am Automatikgetriebe gesucht werden


muss, zuerst das Getriebe im eingebauten Zustand
prfen, um die Strungsursache festzustellen.
Erst
danach entscheiden, ob das Getriebe zerlegt werden
muss.
Das Zerlegen eines Automatikgetriebes, ohne die Ursache der Strung erkannt zu haben, fhrt zu unntigem
Zeitaufwand und kann sekundre Probleme verursachen.
Strungen am Automatikgetriebe lassen sich wie folgt kategorisieren.
1.

Unzureichende Wartung oder falsche Einstellung

2.

Unzureichende Motorleistung

3.

Mechanik der Hydrauliksteuerung nicht in Ordnung

4.

Eine elektronische Steuerkomponente ist gestrt

AT -53
5.

Mechanischer Fehler im Automatikgetriebe

Fr eine grndliche Fehlerdiagnose versuchen, so genau


wie mglich vom Kunden zu erfahren, welches die
Umstnde und Auswirkungen der Strung sind. Wenn
mglich, das Fehlersymptom versuchen zu reproduzieren.
FEHLERSUCHE MIT DEM DIAGNOSEGERT
Das A/T-System ist mit einer Diagnosefunktion ausgerstet, die die Grundlage fr die Fehlerdiagnose
darstellt. Wenn die Diagnosefunktion keine Fehlfunktion
feststellt (kein Fehlercode gespeichert), Prfung und
Fehlersuche entsprechend der Fehlersuchtabelle nach
Symptomen geordnet durchfhren.

LKHE004M

AT -54

AUTOMATIKGETRIEBE

Kundenbefragung
Der erste Schritt der Fehlersuche ist die Einschtzung
der Ausgangsbedingungen, aufgrund derer die Strung
auftrat, und die Festlegung des Prfungsablaufs auf
der Grundlage dieser Faktoren.
Es ist einfacher,
die Ausgangsbedingungen zu erkennen, wenn die
Strung dauerhaft reproduziert werden kann. Wenn die
Strung jedoch nicht mehr auftritt, wird die Fehlersuche
schwieriger. Wenn die Strung reproduziert werden
kann, ist eine sofortige Fehlersuche mglich. Wenn
nicht, muss entsprechender Aufwand investiert werden,
um die Strung so gut wie mglich zu reproduzieren,
bevor mit weiteren Prfungen fortgefahren wird. Selbst
erfahrenes Servicepersonal kann Fehler machen oder
in eine falsche Richtung prfen, in der die Prfung
zwangslufig und ohne Erfolg zu einem Ende kommen
kann, wenn vorab nicht sorgfltig versucht wurde, die
Strung zu reproduzieren. Z.B. kann eine Strung, die nur
bei kaltem Motor oder beim Fahren auf unebener Strae
auftritt, nicht ausreichend reproduziert werden, wenn bei
warmem Motor oder am stehenden Fahrzeug geprft
wird. Deshalb muss der Kunde nach den detaillierten
Ausgangsbedingungen befragt werden, unter denen die
Strung auftritt.
Da die Kundeninformationen fr die Fehlersuche sehr
wichtig sind, ist es notwendig, den Kunden nicht nur zu
befragen, sondern ihm auch mgliche relevante Faktoren
vorzuschlagen, die Ausgangsbedingungen fr die Strung
sein knnten. Es kann hilfreich sein, eine Liste mit Fragen
fr derartige Kundenbefragungen vorzubereiten.
Erste Prfung
Es ist notwendig festzustellen, ob die grundstzliche
Wartung des Automatikgetriebes durchgefhrt wurde
oder nicht.
Die Wartungsdetails sind unter Erste Prfung und
Wartung in Stichpunkten dargestellt.
1.

Spannungsversorgung prfen
Die Batteriespannung muss bei stehendem Motor 10
- 14 V betragen.

2.

ATF-Flssigkeit prfen
Fllstand und Zustand der ATF-Flssigkeit prfen.

3.

Feststellbremstest
Motordrehzahl beim Feststellbremstest in allen
Fahrstufen prfen. Auch gesamtes Leistungsvermgen des Automatikgetriebes und des Motors prfen.

4.

ldruckprfung
Leitungsdruck im Leerlauf als auch bei Feststellbremstestdrehzahl messen und die Funktion aller Komponenten prfen.

5.

Zndzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl prfen

Wenn nicht wie spezifiziert, Zndzeitpunkt und Leerlaufdrehzahl korrigieren.


Wenn Probleme wie z.B. schwankende Motordrehzahlen auftauchen, zuerst eine Fehlerdiagnose
des Motors durchfhren.
6.

Schaltzge und Schaltgestnge inkl. Gelenke und


Anschlsse prfen und einstellen.

7.

Drosselklappensensor prfen und einstellen.

8.

Probefahrt
Das Fahrzeug wird Probe gefahren, um die Voraussetzungen einer Strung festzustellen und um eine
positive Instandsetzung zu besttigen.

9.

Verkabelung prfen
berprfen, dass die Stecker ordnungsgem
angeklemmt sind, dass sie keine Korrosion aufweisen
und dass sie nicht stark verunreinigt sind. Weiterhin
berprfen, dass die Klemmen ordnungsmigen
Kontakt haben und dass sie nicht verformt sind.
Global prfen, dass Kabel nicht mit rotierenden und
heien Bauteilen in Berhrung gekommen sind und
dass Bauteile nicht lose oder beschdigt sind.

Fehlerrelevante Faktoren
Bei der Fehlersuch muss sich der Servicetechniker
bemhen, die Strung zu reproduzieren. Es ist deshalb
wichtig, auf der Basis der Kundenbefragung zu versuchen,
die Gesamtheit der Ausgangsbedingungen, die primr
zu der Strung gefhrt haben knnten (Strae, Klima,
Fahrbedingungen), zu bercksichtigen. Um erfolgreich zu
sein, ist notwendig, sich sorgfltig der Strungsursache
zu nhern, indem bekannte Ausgangsbedingungen reproduziert werden (Kabelstrang schtteln, Relais vibrieren
lassen, Heiluft zufhren, Wasser einsetzen).

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -55

ERSTE PRFUNG
Diesen Schritt unbedingt beachten, bevor ein anderer
Schritt durchgefhrt wird.
ATF-Flssigkeit nicht wechseln und ATF-Flssigkeitsstand
nicht verndern, bevor nicht versucht wurde, die Strung
zu reproduzieren.

1)

ATF-Flssigkeitsstand
Der Flssigkeitsstand muss sich im spezifizierten
Bereich befinden. Wenn der Fllstand zu gering
ist, Getriebe auf Undichtigkeit sichtprfen.

2)

Zustand der ATF-Flssigkeit


Normalerweise ist ATF-Flssigkeit rot und
hat eine mittelmige Viskositt. Wenn die
Flssigkeit dunkel oder sehr dickflssig geworden ist oder verbrannt riecht, Probefahrt,
Feststellbremstest und ldruckmessung durchfhren.
Wenn das Fahrzeug normal fhrt,
ATF-Flssigkeit wechseln und nochmals Probe
fahren.
Wenn die ATF-Frbung heller geworden ist,
knnte der lkhler beschdigt sein.

FLLSTAND UND ZUSTAND DER


ATF-FLSSIGKEIT
1.

Fahrzeug fahren, bis die normale ATF-Betriebstemperatur (7080 C) erreicht ist. Diese Temperatur wird
nach ca. 5 km Stadtverkehr erreicht.

2.

Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen, Feststellbremse bettigen und Motor im Leerlauf laufen
lassen. Whlhebel langsam von P nach L und
wieder zurck nach P schalten.

3.

SCHALTVERZGERUNG
ACHTUNG

Bei laufendem Motor den A/T-lmessstab ziehen,


mit einem Papiertuch abwischen und wieder einschieben, um den ATF-Fllstand zu prfen. Der Flssigkeitsstand muss sich zwischen den Markierungen
auf dem Messstab befinden. Wenn der Fllstand
zu gering ist, spezifizierte ATF-Flssigkeit auffllen.
ATF-Flssigkeit auf ungewhnlichen Geruch, Fremdkrper und Verfrbung prfen.
HINWEIS
-

Der ATF-Flssigkeitsstand ist bei kaltem und


betriebswarmem Motor unterschiedlich.
Sicherstellen, dass die Anleitung zum Prfen des
ATF-Flssigkeitsstands befolgt wird.
Vor der Prfung Dreck und Verunreinigungen
vom ATF-Messstab entfernen und sicherstellen,
dass keine Fremdkrper in das Getriebe gelangen knnen.

Empfohlene ATF-Flssigkeit : ESSO JWS3314


Auswahlkriterien

Bei dieser Prfung nach dem Zurckschalten in die Stufe N unbedingt mindestens 1
Minute lang warten, bevor die nchste Messung durchgefhrt wird.
Sicherstellen, dass der Motor vor dieser Prfung vollstndig auf Betriebstemperatur gebracht wird.
1.

Nach dem Prfen der ATF-Flssigkeit Vorder- und


Hinterrder sicher mit Unterlegkeilen blockieren und
die Fubremse treten.

2.

Motor anlassen und Whlhebel von N nach D schalten. Mit einer Stoppuhr messen, nach welcher Zeit
der Schaltsto in Stufe D sprbar ist.

3.

Auf gleiche Weise die Schaltverzgerung beim Schalten von N nach R messen.
Standard-Zeitverzgerung:
1)

Stufe N Stufe D: 0,8 s

2)

Stufe N Stufe R: 0,7 s

AUSWERTUNG
Ergebnis

Mgliche Ursache

Die Schaltverzgerung beim


Schalten von N nach D
berschreitet den Standardwert.

Schlupf der Low-Kupplung


Schlupf der Freilaufkupplung
ldichtung des Kupplungskolbens beschdigt

Die Schaltverzgerung beim


Schalten von N nach R
berschreitet den Standardwert.

Schlupf der L&R-Bremse


Schlupf der Rckwrtskupplung
ldichtung des Brems- oder Kupplungskolbens
beschdigt

Leitungsdruck zu
gering

AT -56

AUTOMATIKGETRIEBE

FESTBREMSDREHZAHL
ACHTUNG
Beim Messen der Festbremsdrehzahl nicht
lnger als 5 Sekunden pro Messung Vollgas
geben.
Nach einer Festbremsdrehzahl-Messung
unbedingt das Getriebe abkhlen lassen.
Dazu den Motor mindestens 30 Sekunden
lang im Leerlauf laufen lassen, bevor die
nchste Messung begonnen wird.
1.

Fllstand und Zustand der ATF-Flssigkeit prfen.

2.

Vorder- und Hinterrder mit Unterlegkeilen blockieren


und die Feststellbremse vollstndig anziehen.

3.

Einen Drehzahlmesser anschlieen.

4.

Motor anlassen. Whlhebel in Stufe D schalten und


das Gaspedal treten. Dabei den Drehzahlmesser
beobachten.
Motordrehzahl (Festbremsdrehzahl)
schnell an dem Punkt ablesen, an dem die Motordrehzahl konstant wird (Festbremspunkt).

5.

Diese Messung auch in den Stufen D und L


vornehmen.

Festbremsdrehzahl (1/min): 2800 (1,1 MPI)

AUSWERTUNG
Ergebnis

Mgliche Ursache

Drehzahl in allen Fahrstufen geringer als spezifiziert.

Unzureichende Motorleistung
Drehmomentwandler nicht in Ordnung

Drehzahl in den Fahrstufen D und 2 hher


als spezifiziert.

Schlupf der Freilaufkupplung


Schlupf der Low-Kupplung

Drehzahl in den Fahrstufen D, 2 und L


hher als spezifiziert.

Schlupf der Low-Kupplung

Drehzahl in der Fahrstufe R hher als spezifiziert.

Schlupf der Rckwrtskupplung


Schlupf der L&R-Bremse

Drehzahl in den Fahrstufen R und L hher als spezifiziert.

Schlupf der L&R-Bremse

Drehzahl in allen Fahrstufen hher als spezifiziert.

Leitungsdruck zu gering
lpumpe nicht in Ordnung
Druckregler nicht in Ordnung

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -57

LDRUCK

ACHTUNG

1.

Fllstand und Zustand der ATF-Flssigkeit prfen.

2.

Spezialwerkzeug A in die
Getriebegehuse schrauben.

Messbohrung

berprfen, dass nach der Montage des


ldruckmessers keine ATF-Flssigkeit ausluft.
Beim Messen der Festbremsdrehzahl nicht
lnger als 5 Sekunden pro Messung Vollgas
geben. Nach einer Festbremsdrehzahl-Messung unbedingt das Getriebe abkhlen
lassen.
Dazu den Motor mindestens 30
Sekunden lang im Leerlauf laufen lassen,
bevor die nchste Messung begonnen wird.

im

Spezialwerkzeug A: A/T-ldruckmesser (Set)


3.

Vorder- und Hinterrder mit Unterlegkeilen blockieren


und die Feststellbremse vollstndig anziehen.

4.

Motor anlassen und die Fubremse treten. ldruck in


den Fahrstufen D und R im Leerlauf und nach dem
Absterben des Motors messen.

STANDARD-LDRUCK
[kPa (kg/cm)]
Motor

Fahrstufe D

Fahrstufe R

im Leerlauf

340 (3,5)

440 (4,5)

bei Festbremsdrehzahl

1225 (12,5)

1560 (15,9)

AUSWERTUNG
Ergebnis
Fahrstufe

Mgliche Ursache
D

ldruck im Leerlauf hher als


spezifiziert.
ldruck nach dem Absterben des
Motors hher als spezifiziert.

Steuerventilgehuse nicht in Ordnung

ldruck im Leerlauf geringer


als spezifiziert.
ldruck nach dem Absterben des
Motors geringer als spezifiziert.

lpumpe nicht in Ordnung


Kolbendichtung der
Low-Kupplung beschdigt

Kolbendichtung der
Rckwrtskupplung beschdigt
Kolbendichtung der L&R-Bremse
beschdigt

AT -58
PROBEFAHRT
Eine Probefahrt wird durchgefhrt, um ein vorhandenes
Problem genau einschtzen zu knnen und um den Erfolg
einer Instandsetzung zu berprfen.
1.

Fllstand und Zustand der ATF-Flssigkeit prfen.

2.

Fahrzeug Probe fahren und berprfen, ob die Schaltpunkte mit dem Schaltdiagramm bereinstimmen.
Auch berprfen, dass weder Schaltste noch
Gerusche auftreten.

AUTOMATIKGETRIEBE
ACHTUNG
Whrend einer Probefahrt immer aufmerksam auf den Verkehr achten und die Sicherheit nicht vernachlssigen.
Das
Schaltdiagramm
zeigt
die
Geschwindigkeiten,
bei
denen
die
Schaltvorgnge
eingeleitet
werden.
Die Geschwindigkeiten, bei denen die
Schaltvorgnge whrend des Beschleunigens abgeschlossen sind, weichen um 28
km/h von den Diagrammwerten ab.

FAHRSTUFE D

LKHE004U

AUTOMATIKGETRIEBE
PARKSTUFE P PRFEN

AT -59
7.

Jetzt die ATF-Flssigkeit prfen.

PRFUNG
1.

Fahrzeug an einer Steigung parken (ber 5% Steigung) und Parkstufe P einlegen. Feststellbremse
lsen und berprfen, dass sich das Fahrzeug nicht
bewegt.

2.

Unter derselben Bedingung prfen, dass sich das


Fahrzeug in Bewegung setzt, wenn der Whlhebel
aus der Parkstufe P in eine andere Schaltstufe
geschaltet wird.

3.

Obige Prfung auf einem Geflle wiederholen.

WARTUNG
ATF-FLSSIGKEIT WECHSELN
1.

Ablassschraube herausdrehen und ATF-Flssigkeit


bei abgestelltem Motor ablassen.
HINWEIS
Die ATF-Flssigkeit kann nicht vollstndig abgelassen werden.

2.

Neue Ablassschraube einschrauben und mit dem


spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.

Anzugsdrehmoment: 40 Nm (408 kgcm)


3.

Dieselbe Menge ATF-Flssigkeit, die abgelassen


wurde, durch das Einfllrohr einfllen.

ATF-Spezifikation: ESSO JWS3314


(Trockenfllmenge: 5,2 Liter)
HINWEIS
-

Verschieden ATF-Sorten drfen nicht gemischt


werden.
Die Verwendung nicht spezifizierter ATF-Flssigkeiten kann zu Problemen mit den Kupplungen und Bremsen im Automatikgetriebe fhren.

4.

Motor anlassen und mindestens 5 Minuten lang im


Leerlauf laufen lassen.

5.

Fahrzeug anheben. In der Fahrstufe D langsam


Gas geben, bis eine Geschwindigkeit von ca. 50
km/h erreicht ist. Danach die Bremse treten, um den
Motor im Leerlauf laufen zu lassen. Bremse fr ca.
10 Sekunden in der Fahrstufe R lsen und wieder
treten, um den Motor im Leerlauf laufen zu lassen.
Die beschriebenen Schritte 2-3 Mal wiederholen.

6.

Schritte 1-5 mehr als 2 Mal wiederholen.

HINWEIS
-

Die ATF-Flssigkeit muss bei im Leerlauf


laufendem Motor geprft werden und das
Automatikgetriebe muss vorher auf Betriebstemperatur gebracht werden.

AT -60
SCHALTSTUFENSCHALTER
Ausbau (das Automatikgetriebe mit angebauter
manueller Schaltwelle aus dem Fahrzeug ausbauen
und zerlegen)
1. Spannstift herausschlagen und den Hebel abbauen.
2. Fixierschraube des Schaltstufenschalters herausschrauben und den Schaltstufenschalter ausbauen.
Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge
des Ausbaus.
Nach dem Einbau ist eine Einstellung notwendig.

Einstellung

AUTOMATIKGETRIEBE
1.
2.
3.

4.

Whlhebel in die Schaltstufe N bringen.


Fixierschraube des Schaltstufenschalters lsen.
Um den Whlhebel zu fixieren, 4 mm-Stifte (Bohrer) in
die Bohrungen des Whlhebel und des Schaltstufenschalters stecken.
Fixierschraube festziehen.

Anzugsdrehmoment: 3,2 Nm (33 kgcm)

Prfung
Schaltstufenschalter und den Kabelstrangstecker prfen
und sicherstellen, dass in allen Schalterstellungen der
Durchgang der folgenden Tabelle entspricht.

LKHE004L

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -61

FAHRZEUG-GESCHWINDIGKEITSSENSOR

3.

Prfung
1. Whlhebel in die Stufe N schalten und die Feststellbremse lsen.
2. Fahrzeug soweit anheben, dass die Rder keinen Bodenkontakt mehr haben.

4.

Einen Widerstand (1-10 k ) zwischen B+ Klemme


(1) und Signalklemme (3) des Geschwindigkeitssensors oder des Segementkabelstrangsteckers anschlieen. Danach einen Multitester anschlieen.
Zndung einschalten und die Rder drehen.
Der Multitester muss abwechselnd 0 V und
12 V anzeigen.
Wenn dies nicht der Fall ist,
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ersetzen.

LKHE004X

TURBINENSENSOR

DROSSELKLAPPENSENSOR

Prfung
1. Turbinensensorstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. Widerstand zwischen den Klemmen des Turbinensensors messen. Wenn der Widerstand zu
hoch oder zu gering ist, Turbinensensor ersetzen.

Prfung

Widerstand: 540 (bei 20 C)

LKHE004H

Drosselklappensensorstecker abklemmen und ein Ohmmeter abklemmen.


berprfen, dass der Widerstand beim ffnen der
Drosselklappe geringer wird.

AT -62

AUTOMATIKGETRIEBE

SCHALTMAGNETVENTIL

ATF-TEMPERATURSENSOR

Prfung
1. Schaltmagnetventilstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. B+ an die Klemmen der Schaltmagnetventile A und B
anlegen.
Sicherstellen, dass ein klickendes Arbeitsgerusch im
Inneren des Automatikgetriebes hrbar ist.
3. Widerstand zwischen den Klemmen der Schaltmagnetventile A und B und dem Getriebegehuse
messen. Wenn der Widerstand zu hoch oder zu
gering ist, entsprechendes Schaltmagnetventil
ersetzen.
Details zum Ersetzen der Ventile siehe Abschnitt
Steuerventilgehuse.

Prfung
1. Magnetventilstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. Widerstand zwischen den Klemmen des ATF-Temperatursensors, der Sensormasse und Masse
messen. Wenn der Widerstand zu hoch oder zu
gering ist, ATF-Temperatursensor ersetzen.
Details zum Ersetzen des ATF-Temperatursensors
siehe Abschnitt Steuerventilgehuse.
Widerstand:
bei 20 C: ca. 2,5 k
bei 50 C: ca. 0,33 k
bei 80 C: ca. 0,17 k

Widerstand: ca. 25 (bei 20 C)


LEITUNGSDRUCK-MAGNETVENTIL
Prfung
1. Magnetventilstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. Widerstand zwischen Magnetventilklemme und
Getriebegehuse messen. Wenn der Widerstand zu
hoch oder zu gering ist, Leitungsdruck-Magnetventil
ersetzen.
Details zum Ersetzen des Ventils siehe Abschnitt
Steuerventilgehuse.
Widerstand: 2,9 (bei 20 C)
BERBRCKUNGS-MAGNETVENTIL
Prfung
1. Magnetventilstecker oder Segementkabelstrangstecker abklemmen.
2. Widerstand zwischen Magnetventilklemme und
Getriebegehuse messen. Wenn der Widerstand zu
hoch oder zu gering ist, berbrckungs-Magnetventil
ersetzen.
Details zum Ersetzen des Ventils siehe Abschnitt
Steuerventilgehuse.
Widerstand: 13 (bei 20 C)

LKHE004E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -63

STEUERVENTILGEHUSE

LKHE004Y

Ausbau
1. Batteriemassekabel abklemmen
2. Ablassschraube herausdrehen und ATF-Flssigkeit
ablassen.
3. lwanne abbauen.
4. Magnetventilstecker abklemmen.
5. Befestigungsschraube des ATF-Temperatursensors
lsen.
6. lsieb ausbauen.
7. Steuerventilgehuse und Schaltmagnetventil ausbauen.
HINWEIS
-

Da sich im Automatikgetriebe noch Reste der


ATF-Flssigkeit befinden, einen geeigneten
Auffangbehlter vor dem Abbauen der lwanne
unter das Getriebe stellen.

Einbau
Der Einbau der lwanne erfolgt in der umgekehrten
Reihenfolge des Ausbaus. Dabei die folgenden Anzugsdrehmomente beachten.
Frische ATF-Flssigkeit auffllen und danach den Fllstand prfen.
Anzugsdrehmoment:
Schraube Schaltmagnetventil: 8 Nm (80 kgcm)
Schraube Steuerventilgehuse: 8 Nm (80 kgcm)
Schraube lsieb: 8 Nm (80 kgcm)
Ablassschraube: 40 Nm (408 kgcm)

AT -64

AUTOMATIKGETRIEBE

EIGENDIAGNOSE UND NOTLAUFREGELUNG


Das TCM verfgt ber eine Diagnose-Funktion, die
Strungen der Eingangs- und Ausgangssignale und
interne Fehlfunktionen des Steuergerts erkennt. Die

Strungen werden als Fehlercodes ber ein Diagosegert


ausgegeben.
Wenn ein Systemfehler auftritt, setzt die Notlaufregelung
ein, um sicherzustellen, dass eine sichere Weiterfahrt
mglich ist. Zum Auslesen der Fehlercodes und fr
Details der Fehlercodes siehe Abschnitt Fehlersuche.

LISTE DER FEHLERCODES


Fehlercode

Geprfte Position

Bedingung zum Setzen des


Fehlercodes

Notlaufregelung

Kein Eingangssignal

Ersetzt die aktuelle Schaltstufe durch


die vorherige Schaltstufe.

Mehrfacher Signaleineingang
vom Schaltstufenschalter

Bestimmt die Schaltposition


entsprechend der folgenden Prioritt:
D>N>P>R>2>L
Unterbindet die berbrckung.

P0705

Schaltstufenschalter

P0710

ATF-Temperatursensor

ber/unter dem Sollbereich

Setzt fr die ATF-Temperatur den


Wert 80 C ein.

P0715

Turbinensensor

Kein Eingangssignal

LeitungsdruckregelungDrosselventil
voll geffnet.

P0720

FahrzeugGeschwindigkeitssensor

Kein Eingangssignal oder


Signalunterbrechung whrend
der Fahrt

Stufe D schaltet in den 3. Gang


Stufe 2 schaltet in den 2. Gang
Stufe L schaltet in den 1. Gang

P0731

1. Gang, falsches
bersetzungsverhltnis

1. Gang, Fehlfunktion der


Funktionselemente

P0732

2. Gang, falsches
bersetzungsverhltnis

2. Gang, Fehlfunktion der


Funktionselemente

P0733

3. Gang, falsches
bersetzungsverhltnis

3. Gang, Fehlfunktion der


Funktionselemente

P0734

4. Gang, falsches
bersetzungsverhltnis

4. Gang, Fehlfunktion der


Funktionselemente

P0741

Wandlerberbrckungskupplung

Fehlfunktion der
berbrckungskupplung

Unterbindet die berbrckung.

P0743

WandlerberbrckungsMagnetventil

Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen

Deaktiviert das WandlerberbrckungsMagnetventil.

P0748

Leitungsdruck-Magnetventil
(PCSV)

Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen

Deaktiviert das LeitungsdruckMagnetventil.

P0753

Schaltmagnetventil A
(SCSV A)

Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen

Schaltet in den 3. Gang.


Unterbindet die berbrckung.

P0758

Schaltmagnetventil B
(SCSV B)

Stromkreis unterbrochen/kurzgeschlossen

Schaltet in den 3. Gang.


Unterbindet die berbrckung.

P1710

Masse-Rckstromkreis

Stromkreis unterbrochen

Deaktiviert das Druckmagnetventil.

P1603

CAN-Kommunikation

CAN-Bus OFF (AUS)

Leitungsdruckregelung Drosselventil
voll geffnet.
Unterbindet die berbrckung.

P1604

CAN-Kommunikation

Keine Identifizierung vom PCM

Unterbindet die Drehmomentreduzierung.


Unterbindet den Bergmodus.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -65

CAN-SYSTEM PRFEN
SYSTEMBERSICHT

LKHE100R

Eingrenzung einer TCM-Fehlfunktion


1.

Die Fehlercodes P1603 und P1604 werden mit dem


Diagnosegert berprft.

2.

MGLICHE URSACHEN DER FEHLFUNKTION


CAN-Verkabelung
PCM
Fehlercode

Bedingung zum Setzen des Fehlercodes

TCM
3.

Fehlercodes, die das CAN-System betreffen

Beschreibung

P1603

CAN-Kommunikation gestrt

Die Kommunikation ber den CAN-Bus


ist abgeschaltet.

P1604

CAN-Kommunikation mit dem PCM gestrt

Keine Identifizierung vom PCM

AT -66

AUTOMATIKGETRIEBE

TCM-STECKERBELEGUNG

LKHE004W

TCM-STECKERKLEMMEN
Klemme

Belegung

Klemme

Belegung

Tastverhltnissteuerung PL-Magnetventil

25

Systemmasse

Masse fr Magnetventil

26

Schalter Parkstufe P

Tastverhltnissteuerung LU-Magnetventil

27

Schalter Fahrstufe 2

28

CAN-LOW

29

CAN-HI

30

31

Sensormasse

32

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor

Turbinensensor

33

K-Leitung

10

Spannungsversorgung

34

Schalter Fahrstufe L

11

Spannungsversorgung

35

Schalter Fahrstufe D

12

36

Schalter Fahrstufe R

13

37

14

38

15

39

16

40

17

41

18

Schalter OD OFF

42

19

Back up-Batteriespannung

43

20

Schaltmagnetventil B

44

21

Schaltmagnetventil A

45

Schalter Neutralstufe N

Systemmasse

22

46

23

47

Bremsschalter

24

48

ATF-Temperatursensor

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -67

TCM-STECKER - SPANNUNGSTABELLE
(Motor AUS, Zndung EIN)
Klemme

Belegung

Klemmenspannung

Tastverhltnissteuerung PL-Magnetventil

Batteriespannung

Masse fr Magnetventil

0 V

Tastverhltnissteuerung LU-Magnetventil

ca. 0 V

CAN-LOW

CAN-HI

ber diese Klemmen luft die serielle Kommunikation.


Der Zustand dieser Klemmen (ok oder nicht ok) kann nicht
ber die Klemmenspannung bestimmt werden. Prfung
entsprechend der Fehlercode-Prftabelle durchfhren.

Sensormasse

0 V

Turbinensensor

0 V

Spannungsversorgung

Batteriespannung

18

Schalter OD OFF

Schalter EIN = Batteriespannung, Schalter AUS = 0 V

19

Back up-Batteriespannung

Batteriespannung

20

Schaltmagnetventil B

Batteriespannung

21

Schaltmagnetventil A

Batteriespannung

25

Systemmasse

0 V

26

Schalter Parkstufe P

Batteriespannung in Stufe P

27

Schalter Fahrstufe 2

Batteriespannung in Stufe 2

32

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor

0 oder 12 V

33

K-Leitung

Batteriespannung

34

Schalter Fahrstufe L

Batteriespannung in Stufe L

35

Schalter Fahrstufe D

Batteriespannung in Stufe D

36

Schalter Fahrstufe R

Batteriespannung in Stufe R

38

Schalter Neutralstufe N

Batteriespannung in Stufe N

43

Systemmasse

0 V

48

ATF-Temperatursensor

ca. 2,5 V wenn Schaltmagnetventilstecker abgeklemmt

10, 11

AT -68

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE IM BERBLICK (NACH SYMPTOMEN GEORDNET)

LKHE004T

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -69

FEHLERSUCHTABELLE (NACH SYMPTOMEN


GEORDNET)
NR. 1 - FAHRZEUG FHRT IN ALLEN FAHRSTUFEN NICHT
1
Mgliche Ursache

Fahrzeug fhrt in allen Fahrstufen nicht

Leitungsdruck zu gering
ATF-Fllstand nicht korrekt
Schaltgestnge nicht ordnungsgem eingestellt
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
Drehmomentwandler nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung
Zahnrad/rder beschdigt
Lsemechanik der Parksperre nicht in Ordnung
Motorsystem nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE200A

AT -70

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE200B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -71

NR. 2 - FAHRZEUG FHRT IN DEN FAHRSTUFEN D UND 2 NICHT


2
Mgliche Ursache

Fahrzeug fhrt in den Fahrstufen D und 2 nicht


Schlupf der Low-Kupplung
Schlupf der Low-Freilaufkupplung

PRFVERFAHREN

LKHE200G

AT -72

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE200C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -73

NR. 3 - FAHRZEUG FHRT IN DEN FAHRSTUFEN D, 2 UND L NICHT


3
Mgliche Ursache

Fahrzeug fhrt in den Fahrstufen D, 2 und L nicht


Schlupf der Low-Kupplung
Schlupf der L&R-Kupplung

PRFVERFAHREN

LKHE200G

AT -74

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE200D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -75

NR. 4 - FAHRZEUG FHRT IN DER FAHRSTUFE R NICHT


4
Mgliche Ursache

Fahrzeug fhrt in der Fahrstufe R nicht


Schlupf der Rckwrtskupplung
Schlupf der L&R-Bremse

PRFVERFAHREN

LKHE200G

AT -76

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE200E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -77

NR. 5 - FAHRZEUG FHRT IN DER FAHRSTUFE N


5
Mgliche Ursache

Fahrzeug fhrt in der Fahrstufe N


Low-Kupplung hngt fest, hervorgerufen durch berhitzung oder Beschdigung.

PRFVERFAHREN

LKHE200G

AT -78

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE200F

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -79

NR. 6 - UNZUREICHENDE HCHSTGESCHWINDIGKEIT UND/ODER VERMINDERTE BESCHLEUNIGUNG


6
Mgliche Ursache

Unzureichende Hchstgeschwindigkeit und/oder verminderte Beschleunigung

TCM nicht in Ordnung


O/D Schalter nicht in Ordnung
ATF-Temperaturensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil nicht in Ordnung
lpumpe verschlissen oder beschdigt
Drehmomentwandler nicht in Ordnung
Funktion der Steuerventilspule
Schlupf oder Fehlfunktion der High-Kupplung
Schlupf oder Fehlfunktion der 2-4 Bremse

PRFVERFAHREN

LKHE201A

AT -80

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE201B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -81

NR. 7 - SCHALTET IN KEINER SCHALTSTUFE. KEIN HOCHSCHALTEN 1-2


7
Mgliche Ursache

Schaltet in keiner Schaltstufe. Kein Hochschalten 1-2

Sperrschalter in falscher Position


Sperrschalter nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil A nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung
2-4 Bremse nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE202A

AT -82

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE202B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -83

NR. 8 - KEIN HOCHSCHALTEN 2-3


8
Mgliche Ursache

Kein Hochschalten 2-3

Sperrschalter in falscher Position


Sperrschalter nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung
High-Kupplung nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE203A

AT -84

AUTOMATIKGETRIEBE

NR. 9 - KEIN HOCHSCHALTEN 3-4


9
Mgliche Ursache

Kein Hochschalten 3-4

Sperrschalter nicht in Ordnung


Schaltmagnetventil A nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung
O/D-Schalter nicht in Ordnung
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE204A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -85

NR. 10 - SCHALTPUNKT ZU HOCH ODER ZU TIEF


10
Mgliche Ursache

Schaltpunkt zu hoch oder zu tief


Drosselklappensensor nicht in Ordnung
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE205A

AT -86

AUTOMATIKGETRIEBE

NR. 11 - WANDLERBERBRCKUNG FINDET NICHT STATT


11
Mgliche Ursache

Wandlerberbrckung findet nicht statt

TCM nicht in Ordnung


Sperrschalter nicht in Ordnung
Motordrehzahlsensor nicht in Ordnung
Turbinensensor nicht in Ordnung
berbrckungs-Magnetventil nicht in Ordnung
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor nicht in Ordnung
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung
Drehmomentwandler nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE206A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -87

NR. 12 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM ANFAHREN (IN VORWRTSGNGEN)


12
Mgliche Ursache

Kupplung rutscht beim Anfahren (in Vorwrtsgngen)

Leitungsdruck zu gering
Whlhebelgestnge falsch eingestellt
Drosselklappensensor nicht in Ordnung
ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Low-Kupplung nicht in Ordnung
Low-Freilaufkupplung nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207A

AT -88

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -89

NR. 13 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM ANFAHREN (IM RCKWRTSGANG)


13
Mgliche Ursache

Kupplung rutscht beim Anfahren (im Rckwrtsgang)

Leitungsdruck zu gering
Whlhebelgestnge falsch eingestellt
Drosselklappensensor nicht in Ordnung
ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
L&R-Bremse nicht in Ordnung
Rckwrtskupplung nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207A

AT -90

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -91

NR. 14 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM HOCHSCHALTEN 2-3


14
Mgliche Ursache

Kupplung rutscht beim Hochschalten 2-3

Leitungsdruck zu gering
Whlhebelgestnge falsch eingestellt
Drosselklappensensor nicht in Ordnung
ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Low-Kupplung nicht in Ordnung
High-Kupplung nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207A

AT -92

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -93

NR. 15 - KUPPLUNG RUTSCHT BEIM HOCHSCHALTEN 3-4


15
Mgliche Ursache

Kupplung rutscht beim Hochschalten 3-4

Leitungsdruck zu gering
Whlhebelgestnge falsch eingestellt
Drosselklappensensor nicht in Ordnung
ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
High-Kupplung nicht in Ordnung
2-4 Bremse nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207A

AT -94

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -95

NR. 16 - KEINE MOTORBREMSE IN STUFE L


16
Mgliche Ursache

Keine Motorbremse in Stufe L

Leitungsdruck zu gering
ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation
Whlhebelgestnge falsch eingestellt
Einbaulage des Sperrschalters nicht ordnungsgem
TCM nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil A nicht in Ordnung
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung
Low-Kupplung nicht in Ordnung
L&R-Bremse nicht in Ordnung
Steuerventilspule nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207F

AT -96

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207G

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -97

NR. 17 - STARKES SCHALTRUCKEN BEIM HOCHSCHALTEN 1-2


17
Mgliche Ursache

Starkes Schaltrucken beim Hochschalten 1-2

Leitungsdruck zu gering oder zu hoch (Schaltvorgang auerhalb der Spezifikation)


Drosselklappensensor nicht in Ordnung
2-4 Bremse nicht ordnungsgem eingestellt
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Bewegung der Steuerventilspule nicht in Ordnung
Druckspeicher 1-2 nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207H

AT -98

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207I

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -99

NR. 18 - STARKES SCHALTRUCKEN BEIM HOCHSCHALTEN 2-3


18
Mgliche Ursache

Starkes Schaltrucken beim Hochschalten 2-3

Leitungsdruck zu gering oder zu hoch (Schaltvorgang auerhalb der Spezifikation)


Drosselklappensensor nicht in Ordnung
High-Kupplung nicht in Ordnung
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Bewegung der Steuerventilspule nicht in Ordnung
Druckspeicher Servo ausrcken nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung
Kugel im Steuerventil fehlt

PRFVERFAHREN

LKHE207H

AT -100

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207J

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -101

NR. 19 - STARKES SCHALTRUCKEN BEIM HOCHSCHALTEN 3-4


19
Mgliche Ursache

Starkes Schaltrucken beim Hochschalten 3-4

Leitungsdruck zu gering oder zu hoch (Schaltvorgang auerhalb der Spezifikation)


Drosselklappensensor nicht in Ordnung
2-4 Bremse nicht in Ordnung
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Bewegung der Steuerventilspule nicht in Ordnung
Druckspeicher Servo ausrcken nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE207H

AT -102

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE207K

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -103

NR. 20 - STARKES RUCKEN, WENN DER WHLHEBEL WHREND DER FAHRT VON N NACH D
GESCHALTET WIRD
20
Mgliche Ursache

Starkes Rucken, wenn der Whlhebel whrend der Fahrt von N nach D geschaltet wird

Leitungsdruck zu gering oder zu hoch (Schaltvorgang auerhalb der Spezifikation)


Einbaulage des Sperrschalters nicht ordnungsgem
Low-Kupplung nicht in Ordnung
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Bewegung der Steuerventilspule nicht in Ordnung
Druckspeicher der Low-Kupplung nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung
Motorsystem nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE208A

AT -104

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE208B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -105

NR. 21 - STARKES RUCKEN, WENN DER WHLHEBEL WHREND DER FAHRT VON N NACH R
GESCHALTET WIRD
21
Mgliche Ursache

Starkes Rucken, wenn der Whlhebel whrend der Fahrt von N nach R geschaltet wird

Leitungsdruck zu hoch
Einbaulage des Sperrschalters nicht ordnungsgem
Rckwrtskupplung nicht in Ordnung
lpumpe fehlerhaft oder beschdigt
ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
Kugel im Steuerventil fehlt
L&R-Bremse nicht in Ordnung
TCM nicht in Ordnung
Motorsystem nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE208A

AT -106

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE208C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -107

NR. 22 - GERUSCHENTWICKLUNG IM LEERLAUF


22
Mgliche Ursache

Geruschentwicklung im Leerlauf
Pumpengerusche verursacht von Problemen im lkreis oder im ldruck-Steuersystem.
Gerusche von Motoraggregaten

PRFVERFAHREN

LKHE209A

NR. 23 - GERUSCHENTWICKLUNG BEIM SCHALTEN DES WHLHEBELS


23
Mgliche Ursache

Geruschentwicklung beim Schalten des Whlhebels


Low-Kupplung nicht in Ordnung (ND)
Rckwrtskupplung nicht in Ordnung (NR)
L&R-Bremse nicht in Ordnung (NR)

PRFVERFAHREN

LKHE209B

AT -108

AUTOMATIKGETRIEBE

NR. 24 - GERUSCHENTWICKLUNG WHREND DER FAHRT


24
Mgliche Ursache

Geruschentwicklung whrend der Fahrt

Gerusche vom Planetengetriebe


Gerusche vom Ausgangszahnrad
Gerusche von der Endbersetzung
Gleitgerusche von der Low-Freilaufkupplung
Lagergerusche
lpumpengerusche
Gerusche vom Drehmomentwandler
Gerusche von Motoraggregaten
Gerusche von den Gelenkwellen
Gerusche von den Radlagern

PRFVERFAHREN

LKHE210A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -109

NR. 25 - GERUSCHE BEIM SCHALTEN


25
Mgliche Ursache

Gerusche beim Schalten


Kupplungsschlupf oder Fehler beim Schalten
Beim Schalten Gerusche vom Planetengetriebe
Beim Schalten Gerusche vom Steuerventil

PRFVERFAHREN

LKHE211A

AT -110

AUTOMATIKGETRIEBE

NR. 26 - DER MOTOR STIRBT AB


26
Mgliche Ursache

Der Motor stirbt ab

ATF-Fllstand auerhalb der Spezifikation


Leitungsdruck auerhalb der Spezifikation
Leitungsdruck-Magnetventil nicht in Ordnung
berbrckungs-Magnetventil nicht in Ordnung
Bewegung der Steuerventilspule nicht in Ordnung
Drehmomentwandler nicht in Ordnung
Motorsystem nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE212A

LKHE212B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -111

NR. 27 - L BLST AUS DEM ENTLFTER


27
Mgliche Ursache

l blst aus dem Entlfter


Zuviel ATF-Flssigkeit im Automatikgetriebe

PRFVERFAHREN

LKHE213A

NR. 28 - ANLASSER DREHT SICH IN STUFE P UND/ODER N NICHT


28
Mgliche Ursache

Anlasser dreht sich in Stufe P und/oder N nicht

Whlhebelgestnge falsch eingestellt


Motorsystem nicht in Ordnung
Einbaulage des Sperrschalters nicht ordnungsgem
TCM nicht in Ordnung

PRFVERFAHREN

LKHE214A

AT -112

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHTABELLE (NACH
FEHLERCODES GEORDNET) EB1CF1AF
STRUNG IM STROMKREIS DES
WHLHEBELSCHALTERS (UNTERBRECHUNG)
Fehlercode P0705

Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

Strung im Stromkreis des Whlhebelschalters (Unterbrechung)


Fr 100 s oder lnger kein Schaltstufensignaleingang vom Whlhebelschalter.
Wenn die folgende Bedingung 1-mal auftritt, wird der Fehlercode gesetzt: fr 12 s
oder lnger tritt mehrfacher Schaltstufensignaleingang am TCM auf.
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Whlhebelschalter nicht in Ordnung.


Whlhebelschalter nicht ordnungsgem eingestellt.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 2 und TCM-Klemme 26 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 1 und TCM-Klemme 36 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 3 und TCM-Klemme 38 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 7 und TCM-Klemme 35 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 4 und TCM-Klemme 27 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 8 und TCM-Klemme 34 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Whlhebelschalter-Klemme 5 und Zndschalter (IG1) unterbrochen.
Stecker zwischen Whlhebelschalter und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -113

LKHE250A

AT -114

AUTOMATIKGETRIEBE

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE250B

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE250C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -115

LKHE250D

AT -116

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE250E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -117

LKHE250F

AT -118

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE250G

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -119

STRUNG IM STROMKREIS DES


ATF-TEMPERATURSENSORS
(UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS)

Strung im Stromkreis des ATF-Temperatursensors (Stromkreis unterbrochen oder kurzgeschlossen)

Fehlercode P0710

Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

EC3CC406

Die Fzg-Geschwindigkeit betrgt 20 km/h oder mehr und das Sensorsignal


betrgt fr 150 s oder lnger 2,4 V oder mehr.
Das Sensorsignal betrgt fr 150 s oder lnger 0,1 V oder weniger.
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

ATF-Temperatursensor nicht in Ordnung.


Kabelstrang zwischen Sensorklemme 7 und TCM-Klemme 48 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Sensorklemme 6 und TCM-Klemme 8 unterbrochen.
Stecker zwischen ATF-Temperatursensor und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE251A

AT -120

AUTOMATIKGETRIEBE

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE251B

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE251C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -121

LKHE251D

AT -122

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE251E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -123

STRUNG IM STROMKREIS
DES TURBINENSENSORS
(EINGANGSWELLENDREHZAHLSENSOR)
Fehlercode P0715

Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

E048A5E4

Strung im Stromkreis des Turbinensensors (Eingangswellendrehzahlsensor)


Die folgenden Bedingungen werden erkannt:
Das Turbinensensorsignal betrgt 600 1/min oder weniger. Gleichzeitig betrgt
die Motordrehzahl 1500 1/min oder mehr. Die Geschwindigkeit betrgt 40 km/h
oder mehr und die Fahrstufe D ist seit 2 s oder lnger eingelegt.
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Turbinensensor nicht in Ordnung.


Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 1 und TCM-Klemme 9 kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 1 und TCM-Klemme 9 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 2 und TCM-Klemme 8 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Turbinensensorklemme 2 und TCM-Klemme 8
an Masse kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Turbinensensor und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE252A

AT -124

AUTOMATIKGETRIEBE

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE252B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -125

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE252C

AT -126

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE252D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -127

STRUNG IM STROMKREIS DES


FAHRZEUG-GESCHWINDIGKEITSSENSORS
(VSS) (UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS
AN MASSE) E6AE1A0A
Strung im Stromkreis des Fahrzeug-Geschwindigkeitssensors (VSS)
(Unterbrechung/Kurzschluss an Masse)

DTC P0720

Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

Fahren in Stufe D (25,5 s oder mehr nach dem Schalten in Stufe D) mit
einer Turbinendrehzahl von 1000 1/min oder mehr und das VSS-Signal
betrgt fr 5 s oder lnger 5 km/h oder weniger.
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

VSS nicht in Ordnung.


Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 3 und TCM-Klemme 32 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 3 und TCM-Klemme 32 an Masse unterbrochen.
Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 1 und Zndschalter (IG1) unterbrochen.
Kabelstrang zwischen VSS-Klemme 2 und Karosseriemasse unterbrochen.
Stecker zwischen VSS und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE253A

AT -128

AUTOMATIKGETRIEBE

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE253B

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE253C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -129

LKHE253D

AT -130

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE253E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -131

1. GANG NICHT IN ORDNUNG


(FALSCHES BERSETZUNGSVERHLTNIS
ERKANNT) E73B24FE
Fehlercode P0731

Erkennungsbedingung

1. Gang nicht in Ordnung (falsches bersetzungsverhltnis erkannt)


Das TCM berwacht das Verhltnis der Turbinendrehzahl im Vergleich zur
Eingangswellendrehzahl, wenn fr 5 s oder lnger folgende Bedingungen
zutreffen. Wenn das Drehzahlverhltnis 500 1/min oder mehr betrgt, stellt
das TCM das Vorliegen einer Fehlfunktion fest.
berwachungsbedingungen:
2 s oder lnger nach dem Schalten in Stufe D
Fzg-Geschwindigkeit 10 km/h oder darber
Motordrehzahl 1000 1/min oder darber
Turbinendrehzahl 1000 1/min oder darber
Drosselklappenffnungswinkel 12,5% oder darber
Motordrehmoment 100 Nm {1020 kgcm} oder darber
ATF-Temperatur im Bereich: 20 - 150 C
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

ATF-Fllstand zu gering.
Schlechter Zustand der ATF-Flssigkeit.
Schaltmagnetventil A oder B nicht in Ordnung.
Leitungsdruck zu gering.
Schlupf der Low-Kupplung.
Schlupf der Low-Freilaufkupplung.
Steuerventil nicht in Ordnung.
lpumpe nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE254A

AT -132

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE254B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -133

LKHE254C

AT -134

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE254D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -135

2. GANG NICHT IN ORDNUNG


(FALSCHES BERSETZUNGSVERHLTNIS
ERKANNT) EF3CED08
Fehlercode P0732

Erkennungsbedingung

2. Gang nicht in Ordnung (falsches bersetzungsverhltnis erkannt)


Das TCM berwacht das Verhltnis der Turbinendrehzahl im Vergleich zur
Eingangswellendrehzahl, wenn fr 5 s oder lnger folgende Bedingungen
zutreffen. Wenn das Drehzahlverhltnis 500 1/min oder mehr betrgt, stellt
das TCM das Vorliegen einer Fehlfunktion fest.
berwachungsbedingungen:
2 s oder lnger nach dem Schalten in Stufe D
Fzg-Geschwindigkeit 20 km/h oder darber
Motordrehzahl 1000 1/min oder darber
Turbinendrehzahl 1000 1/min oder darber
Drosselklappenffnungswinkel 12,5% oder darber
Motordrehmoment 100 Nm {1020 kgcm} oder darber
ATF-Temperatur im Bereich: 20 - 150 C
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

ATF-Fllstand zu gering.
Schlechter Zustand der ATF-Flssigkeit.
Schaltmagnetventil A oder B nicht in Ordnung.
Druckregelmagnetventil nicht in Ordnung.
Leitungsdruck zu gering.
Schlupf der Low-Freilaufkupplung.
Schlupf der 2-4 Bremse
Steuerventil nicht in Ordnung.
lpumpe nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE254A

AT -136

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE255A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -137

LKHE255B

AT -138

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE255C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -139

3. GANG NICHT IN ORDNUNG


(FALSCHES BERSETZUNGSVERHLTNIS
ERKANNT) E8BAF9CB
Fehlercode P0733

Erkennungsbedingung

3. Gang nicht in Ordnung (falsches bersetzungsverhltnis erkannt)


Das TCM berwacht das Verhltnis der Turbinendrehzahl im Vergleich zur
Eingangswellendrehzahl, wenn fr 5 s oder lnger folgende Bedingungen
zutreffen. Wenn das Drehzahlverhltnis 500 1/min oder mehr betrgt, stellt
das TCM das Vorliegen einer Fehlfunktion fest.
berwachungsbedingungen:
2 s oder lnger nach dem Schalten in Stufe D
Fzg-Geschwindigkeit 30 km/h oder darber
Motordrehzahl 1000 1/min oder darber
Turbinendrehzahl 1000 1/min oder darber
Drosselklappenffnungswinkel 12,5% oder darber
Motordrehmoment 100 Nm {1020 kgcm} oder darber
ATF-Temperatur im Bereich: 20 - 150 C
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

ATF-Fllstand zu gering.
Schlechter Zustand der ATF-Flssigkeit.
Schaltmagnetventil A oder B nicht in Ordnung.
Druckregelmagnetventil nicht in Ordnung.
Leitungsdruck zu gering.
Schlupf der Low-Kupplung.
Schlupf der High-Kupplung.
Steuerventil nicht in Ordnung.
lpumpe nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE254A

AT -140

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE256A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -141

LKHE256B

AT -142

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE256C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -143

4. GANG NICHT IN ORDNUNG


(FALSCHES BERSETZUNGSVERHLTNIS
ERKANNT) E9B1BE2E
Fehlercode P0734

Erkennungsbedingung

4. Gang nicht in Ordnung (falsches bersetzungsverhltnis erkannt)


Das TCM berwacht das Verhltnis der Turbinendrehzahl im Vergleich zur
Eingangswellendrehzahl, wenn fr 5 s oder lnger folgende Bedingungen
zutreffen. Wenn das Drehzahlverhltnis 500 1/min oder mehr betrgt, stellt
das TCM das Vorliegen einer Fehlfunktion fest.
berwachungsbedingungen:
2 s oder lnger nach dem Schalten in Stufe D
Fzg-Geschwindigkeit 42 km/h oder darber
Motordrehzahl 1000 1/min oder darber
Turbinendrehzahl 1000 1/min oder darber
Drosselklappenffnungswinkel 12,5% oder darber
Motordrehmoment 100 Nm {1020 kgcm} oder darber
ATF-Temperatur im Bereich: 20 - 150 C
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

ATF-Fllstand zu gering.
Schlechter Zustand der ATF-Flssigkeit.
Schaltmagnetventil A oder B nicht in Ordnung.
Druckregelmagnetventil nicht in Ordnung.
Leitungsdruck zu gering.
Schlupf der Low-Kupplung.
Schlupf der High-Kupplung.
Schlupf der 2-4 Bremse.
Steuerventil nicht in Ordnung.
lpumpe nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE254A

AT -144

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE257A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -145

LKHE257B

AT -146

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE257C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -147

BERBRCKUNGSKUPPLUNG (TCC)
NICHT IN ORDNUNG EBE0AAC5
Fehlercode P0741

Erkennungsbedingung

berbrckungskupplung (TCC) nicht in Ordnung


Das TCM berwacht die Turbinendrehzahl im Vergleich zur Motordrehzahl.
berwachungsbedingungen:
2 s oder lnger nach dem Schalten in Stufe D
Fzg-Geschwindigkeit 42 km/h oder darber
Motordrehzahl 1000 1/min oder darber
Turbinendrehzahl 1000 1/min oder darber
Drosselklappenffnungswinkel 12,5% oder darber
Motordrehmoment 100 Nm {1020 kgcm} oder darber
ATF-Temperatur im Bereich: 20 - 150 C
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

ATF-Fllstand zu gering.
Schlechter Zustand der ATF-Flssigkeit.
Leitungsdruck zu gering.
berbrckungskupplung nicht Ordnung.
lpumpe nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE254A

AT -148

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE258A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -149

LKHE258B

AT -150

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE258C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -151

STROMKREIS DES
BERBRCKUNGS-MAGNETVENTILS
GESTRT EDB278BC
Fehlercode P0743

Stromkreis des berbrckungs-Magnetventils gestrt (Stromkreis unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen)

Erkennungsbedingung

Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Druckregelmagnetventils


(bei der berwachung der Magnetventil-Ausgangsspannung erkennt das TCM,
dass der EIN/AUS-Signalausgang abweicht).
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

berbrckungs-Magnetventil nicht in Ordnung.


Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 1 und
TCM-Klemme 3 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 1 und TCMKlemme 3 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 1 und
TCM-Klemme 3 an B+ kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 4 und
TCM-Klemme 2 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 4 und TCMKlemme 2 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen berbrckungs-Magnetventilklemme 4 und
TCM-Klemme 2 an B+ kurzgeschlossen.
Stecker zwischen berbrckungs-Magnetventil und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE259A

AT -152

AUTOMATIKGETRIEBE

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE259B

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE259C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -153

LKHE259D

AT -154

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE259E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -155

LKHE259F

AT -156

AUTOMATIKGETRIEBE

STROMKREIS DES
LEITUNGSDRUCK-STEUERMAGNETVENTILS
GESTRT EB5A4BF6
Fehlercode P0748

Stromkreis des Leitungsdruck-Steuermagnetventils gestrt (Unterbrechung oder Kurzschluss an Masse)

Erkennungsbedingung

Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Druckregelmagnetventils


(bei der berwachung der Magnetventil-Ausgangsspannung erkennt das TCM,
dass der EIN/AUS-Signalausgang abweicht).
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.

Mgliche Ursache

Leitungsdruck-Steuermagnetventil nicht in Ordnung.


Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 2 und
TCM-Klemme 1 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 2 und
TCM-Klemme 1 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 2 und
TCM-Klemme 1 an B+ kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 4 und
TCM-Klemme 2 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 4 und
TCM-Klemme 2 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventilklemme 4 und
TCM-Klemme 2 an B+ kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Leitungsdruck-Steuermagnetventil und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE260A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -157

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE260B

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE260C

AT -158

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE260D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -159

LKHE260E

AT -160

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE260F

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -161

MASSE-RCKSTROMKREIS
GESTRT EBCB87F0
Fehlercode P1710
Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

Masse-Rckstromkreis gestrt
Das TCM erkennt eine Unterbrechung in der Masse-Signalrckleitung vom Magnetventil.
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.
Kabelstrang zwischen Magnetventilklemme 2 (Magnetventil mit Tastverhltnissteuerung) und TCM-Klemme 2 unterbrochen.
Stecker zwischen Magnetventil und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE261A

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE261B

AT -162

AUTOMATIKGETRIEBE

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE261C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -163

LKHE261D

AT -164

AUTOMATIKGETRIEBE

STROMKREIS DES
SCHALTMAGNETVENTILS A GESTRT
(UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS AN
MASSE ODER B+) E8DBD2D1
Fehlercode P0753

Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

Stromkreis des Schaltmagnetventils A gestrt (Unterbrechung/Kurzschluss an Masse oder B+)


Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Schaltmagnetventils A
(bei der berwachung der Magnetventil-Ausgangsspannung erkennt das TCM,
dass der EIN/AUS-Signalausgang abweicht).
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.
Schaltmagnetventil A nicht in Ordnung.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 3 und TCMKlemme 20 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 3 und TCM-Klemme
20 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 3 und TCM-Klemme
20 an B+ kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCMKlemme 21 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCM-Klemme
21 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCM-Klemme
21 an B+ kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Schaltmagnetventil A und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE262A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -165

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE262B

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE262C

AT -166

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE262D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -167

LKHE262E

AT -168

AUTOMATIKGETRIEBE

STROMKREIS DES
SCHALTMAGNETVENTILS B GESTRT
(UNTERBRECHUNG/KURZSCHLUSS AN
MASSE ODER B+) ED9BCE6A
Fehlercode P0758

Erkennungsbedingung

Mgliche Ursache

Stromkreis des Schaltmagnetventils B gestrt (Unterbrechung/Kurzschluss an Masse oder B+)


Unterbrechung oder Kurzschluss im Signalsystem des Schaltmagnetventils B
(bei der berwachung der Magnetventil-Ausgangsspannung erkennt das TCM,
dass der EIN/AUS-Signalausgang abweicht).
Diagnose-Tipp
Diese berwachung findet kontinuierlich statt.
Der Fehlercode wird im TCM-Speicher gespeichert.
Schaltmagnetventil B nicht in Ordnung.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 8 und TCMKlemme 21 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 8 und TCM-Klemme
21 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 8 und TCM-Klemme
21 an B+ kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCM-Klemme 2 unterbrochen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCM-Klemme
2 an Masse kurzgeschlossen.
Kabelstrang zwischen Schaltmagnetventil A/Klemme 4 und TCM-Klemme
2 an B+ kurzgeschlossen.
Stecker zwischen Schaltmagnetventil B und TCM beschdigt.
TCM nicht in Ordnung.

LKHE262A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -169

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE263A

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE263B

AT -170

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE263C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -171

LKHE263D

AT -172

AUTOMATIKGETRIEBE

CAN-KOMMUNIKATION GESTRT
Fehlercode P1603

EC89CCF8

CAN-Kommunikation gestrt
WARNUNG
Die Erkennungsbedingungen stellen lediglich einen berblick dar und dienen
dem Verstndnis des Fehlercodes vor der Fehlersuche. Eine Fehlersuche
nur auf der Grundlage der Erkennungsbedingungen kann zu Verletzungen
aufgrund von Vorgehensfehlern und zur Beschdigung des Systems fhren.
Fr die Fehlersuche immer den angegebenen Prfverfahren folgen.

Erkennungsbedingung

Strung in der Verkabelung des CAN-Systems.


Kommunikationsfehler im PCM-Signal.
CAN-Stromkreis im TCM nicht in Ordnung.
Mgliche Ursache

Kabelstrang unterbrochen oder kurzgeschlossen.


Stecker zwischen den CAN-relevanten Modulen beschdigt.
PCM nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE264A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -173

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE264B

AT -174

AUTOMATIKGETRIEBE

CAN-KOMMUNIKATION MIT DEM PCM


GESTRT EEFAAF61
Fehlercode P1604

Keine Identifizierung vom PCM


WARNUNG
Die Erkennungsbedingungen stellen lediglich einen berblick dar und dienen
dem Verstndnis des Fehlercodes vor der Fehlersuche. Eine Fehlersuche
nur auf der Grundlage der Erkennungsbedingungen kann zu Verletzungen
aufgrund von Vorgehensfehlern und zur Beschdigung des Systems fhren.
Fr die Fehlersuche immer den angegebenen Prfverfahren folgen.

Erkennungsbedingung

Strung in der Verkabelung des CAN-Systems.


Kommunikationsfehler im PCM-Signal.
CAN-Stromkreis im TCM nicht in Ordnung.
Mgliche Ursache

Kabelstrang unterbrochen oder kurzgeschlossen.


Stecker zwischen den CAN-relevanten Modulen beschdigt.
PCM nicht in Ordnung.
TCM nicht in Ordnung.

STECKER & SCHALTSCHEMA

LKHE264A

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -175

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

LKHE265A

AT -176

AUTOMATIKGETRIEBE

LKHE265B

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -177

LKHE265C

AT -178

AUTOMATIKGETRIEBE

AUTOMATIKGETRIEBE
BAUTEILE-BERSICHT

ECAADCD2

LKHE004R

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -179

LKHE004S

AT -180
AUSBAU

AUTOMATIKGETRIEBE
3.

EE16090F

Ausbau des Luftfilters und des Luftansaugschlauchs.


1)

ACHTUNG
Kotflgelschutzmatten verwenden, um Beschdigungen der Karosserie zu vermeiden.
Darauf achten, dass Stecker beim Ausbau nicht
beschdigt werden.
1.

Luftansaugschlauchschelle (A)
druckschlauch (B) abbauen.

und

Unter-

Beide Batterieklemmen (A) abklemmen.

AKHE150K

AKHE150I

2.

2)

Schrauben (2 Stck.), Mutter (1 Stck.)


und
Luftkanal-Befestigungselemente (2 Stck.) des
Luftfilters ausbauen.

3)

Luftfiltereinheit (A) ausbauen.

Batterie (A) und Batterietrger (B) ausbauen.

AKHE150L

4.

Oberen Khlerschlauch (A) ausbauen.

AKHE150J

AKHE150M

AUTOMATIKGETRIEBE
5.

AT -181

Unteren Khlerschlauch (B) ausbauen.

8.

ATF-Khlerschlauch (A) abbauen.

AKHE150P

AKHE150N

6.

Kabelschellenschraube (A) vom Automatikgetriebe


lsen.

9.

Luftfilterhalter (A) ausbauen.

AKHE150Q
AKHE150A

10. Steuerseilzug (A) abbauen.


7.

Magnetventilstecker (A) abklemmen.

11. Whlhebelstufenschalter und FahrzeugGeschwindigkeitssensor abbauen.

AKHE150O

AKHE150R

AT -182

AUTOMATIKGETRIEBE

12. Massekabel (A) vom Automatikgetriebe abbauen.

16. Getriebebockhalter abbauen.

13. Stecker (B) des Eingangswellendrehzahlsensors


abklemmen.

AKHE150T

AKHE150S

17. Getriebegehuseschrauben (3 Stck.) und Anlasserschraube ausbauen.

14. Kabelschellenclip und Schraube der ATF-Messrohrhalterung ausbauen.

AKHE150D

18. Fahrzeug anheben.


AKHE150B

19. Vorderrad abbauen.


15. Spezialwerkzeug (09200-38001), Befestigung der
Motorsttze und den Motoradapter anbringen.

AKHE150C

20. Seitliche untere Abdeckung (A) abbauen.

AKHE150U

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -183

21. Ablassschraube herausschrauben und die ATF-Flssigkeit ablassen.

25. Drehmomentwandlerdeckel abbauen und danach die


Drehmomentwandlerschrauben (3 Stck.) lsen.

AKHE150E

22. Antriebswelle ausbauen (siehe Kapitel DS).


23. Hintere Getriebesttze (A) abbauen.

AKHE150F

26. Getriebegehuseschrauben (5 Stck.) und die Anlasser-Masseschraube (1 Stck.) lsen.

AKHE150V

24. Werkstattheber
abzusttzen.

ansetzen,

um

das

Getriebe

AKHE150G

AT -184

AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG

27. Halter (A) vom Quertrger abbauen.

E4F88A33

VORSICHTSHINWEISE FR DIE ZERLEGUNG UND


DEN ZUSAMMENBAU DES AUTOMATIKGETRIEBES

AKHE150W

28. Automatikgetriebe ausbauen.


ACHTUNG
Getriebe vorsichtig ausbauen, damit andere
Bauteile nicht beschdigt werden.

AKHE150H

Ein Automatikgetriebe besteht aus absoluten Przisionsbauteilen. Deshalb die folgenden Hinweise bei der Zerlegung und beim Zusammenbau beachten.
Zerlegung an einem sauberen und staubfreien Ort
vornehmen.
Werkbank mit einer Gummimatte belegen und darauf
achten, dass die Bauteile nicht verkratzt werden.
Keine Stoffhandschuhe tragen und keine Putzlappen
verwenden. Bei Bedarf nur Nylon-Handschuhe und
Papiertcher verwenden.
Beim Zerlegen des Gehuses die Bauteile nicht mit
Schraubendrehern oder hnlichen Werkzeugen auseinander hebeln. Vorsichtig mit einem Gummihammer gegen die Gehuseteile schlagen, um sie zu trennen.
Getriebe vor der Zerlegung auen reinigen, damit
Verunreinigungen nicht in das Getriebe eindringen
knnen.
Zerlegte Bauteile mit ATF-Flssigkeit oder anderen
geeigneten Mitteln reinigen und lkanle mit Druckluft ausblasen.
Darauf achten, dass ATF-Flssigkeit oder Reinigungsmittel nicht verschttet werden und nicht an
Fahrzeuge usw. gelangen. Lamellen, Bremsband,
Kunstharzscheiben und Gummiteile mit ATF-Flssigkeit reinigen.
Dichtungen, ldichtringe, O-Ringe und D-Ringe
durch Neuteile ersetzen.
Vor dem Einbau ATF-Flssigkeit auf rotierenden und
gleitende Teile auftragen.
Lamellen und Bremsbnder erneuern und vor der
Montage lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit
legen.
Keine anderen lsorten als die spezifizierten verwenden.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -185

PRFUNGEN UND MAE


Position

Zu prfender Punkt

Anhaftende Dichtungsreste
Rissbildung

Bauteile ersetzen
Mit einem Draht oder Druckluft
reinigen
Dichtungsreste entfernen
Bauteile ersetzen

Lager prfen

Gleichmiger Lauf
Riefen, Stufenbildung, Laufspuren und Rissbildung

Ersetzen
Ersetzen

Buchsen und
Druckscheiben prfen

Riefen, Stufenbildung, Verschlei und berhitzung

Ersetzen

ldichtungen und
Dichtungen prfen

Kratzer und verhrtetes Material auf Dichtringen


Verschleispuren an Dichtringen (innen,
seitlich und auen)
Kolbendichtringe, ldichtringe und Dichtungen

Ersetzen
Ersetzen
Ersetzen

Zahnrder prfen

Riefen und Stufenbildung


Erheblicher Verschlei der Verzahnung

Ersetzen
Ersetzen

Lngsverzahnungen prfen

Riefen, Stufenbildung und Verformung

Ersetzen

Sprengringe prfen

Verschlei, Riefen und Verformung

Ersetzen

Schrauben prfen

Gratbildung und Beschdigung

Ersetzen

Federn prfen

Ermdung und berhitzung

Ersetzen

Kupplungs- und
Bremslamellen prfen

Verschlei, berhitzung, Verzug, Rissbildung,


Verformung und beschdigte Klauen

Ersetzen

Kupplungs- und
Bremsscheiben prfen

Verschlei, berhitzung, Verzug und


beschdigte Klauen

Ersetzen

Dichtflchen prfen (wo


Dichtlippen anliegen)

Kratzer, Kraterbildung und verschlei


Anhaftendes Fremdmaterial

Ersetzen
Ersetzen

Gussteile und bearbeitete


Teile prfen

Riefen und Grate


verstopfte lkanle

Bemerkung

AT -186

AUTOMATIKGETRIEBE

PRFVERFAHREN

2.

Unzureichende Motorleistung

Wenn ein Fehler am Automatikgetriebe gesucht werden


muss, zuerst das Getriebe im eingebauten Zustand
prfen, um die Strungsursache festzustellen.
Erst
danach entscheiden, ob das Getriebe zerlegt werden
muss.
Wenn eine Automatikgetriebe zerlegt wird, ohne dass
vorher die Ursache des Problems definiert wurde, fhrt
dies zu Zeitverlust und sekundren Problemen.
Strungen am Automatikgetriebe lassen sich wie folgt kategorisieren.

3.

Mechanik der Hydrauliksteuerung nicht in Ordnung

4.

Steuergert (TCM) nicht in Ordnung

5.

Mechanischer Fehler im Automatikgetriebe

1.

Fr eine grndliche Fehlerdiagnose versuchen, so genau


wie mglich vom Kunden zu erfahren, welches die
Umstnde und Auswirkungen der Strung sind. Wenn
mglich, das Fehlersymptom versuchen zu reproduzieren.

Unzureichende Wartung oder falsche Einstellung

LKHE004N

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -187

MUTTERN UND SCHRAUBEN


METRISCHES GEWINDE
Im Fahrzeugbau besitzen Schrauben in der Regel
metrische Gewinde. Diese Schraube sind nahezu gleich
gro wie Zoll-Schrauben. Deshalb beim Ersetzen von
Schrauben sicherstellen, dass korrekte Schrauben mit
gleichem Durchmesser, gleicher Lnge und gleicher
Festigkeit verwendet werden.
Identifizierung der Schraubenfestigkeit

Generell wird die Festigkeit metrischer Schrauben nach


"4T" und "7T" unterteilt. Die Markierung befindet sich auf
dem Schraubenkopf. "T" steht fr die Dehnfestigkeit der
Schraube.
Beim Ersetzen von Schrauben mit metrischen
Gewinden nur Schrauben mit gleicher oder hherer
Festigkeitskennzeichnung auf dem Schraubenkopf verwenden. Es muss auch sichergestellt werden, dass die
ordnungsgeme Schraubenlnge verwendet wird.
Die gngigen Schraubenmae sind in der folgenden
Tabelle aufgefhrt (von Ausnahmen abgesehen).

Schrauben mit metrischem Grobgewinde


Nenndurchmesser

Steigung [mm]

Nenndurchmesser

Steigung [mm]

M1,6

0,35

M12

1,75

M2

0,4

M14

M2,2

0,45

M16

M2,5

0,45

M18

2,5

M3x0,5

0,5

M20

2,5

M3,5

0,6

M22

2,5

M4x0,7

0,7

M24

M4,5

0,75

M27

M5x0,8

0,8

M30

3,5

M6

M33

3,5

M7

M36

M8

1,25

M39

M10

1,5
Schrauben mit metrischem Feingewinde

Nenndurchmesser

Steigung [mm]

Nenndurchmesser

Steigung [mm]

M8x1

M22x1,5

1,5

M10x1,25

1,25

M24x2

M12x1,25

1,25

M27x2

M14x1,5

1,5

M30x2

M16x1,5

1,5

M33x2

M18x1,5

1,5

M36x2

M20x1,5

1,5

M39x2

AT -188
ACHTUNG
Bzgl. der Standard-Schrauben: Schrauben
bis zu einem Durchmesser von M8 besitzen Grobgewinde. Schrauben mit einem
Durchmesser von M10 oder darber besitzen
Feingewinde.

AUTOMATIKGETRIEBE
Wie in der Tabelle gezeigt, ist das Verhltnis zwischen Nenndurchmesser und
Gewindesteigung (grob oder fein) unterschiedlich. Beim Ersetzen von Schrauben,
auch mit metrischem Gewinde, unbedingt
auch die Gewindesteigung beachten.

LKHE004O

AUTOMATIKGETRIEBE
Standard-Anzugsdrehmoment
Schrauben und Muttern mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment (Toleranz: 10%) festziehen. Wenn das
Anzugsdrehmoment nicht spezifiziert ist, siehe folgende Tabelle. Wenn Schrauben und Muttern durch
neue Schrauben und Muttern mit hherer Festigkeit
ersetzt werden, muss das Anzugsdrehmoment der ursprnglichen Schrauben und Muttern verwendet werden.

AT -189
ACHTUNG
Schrauben und Muttern, die mit einem
Flansch versehen sind, mit einem um 10%
hheren Anzugsdrehmoment festziehen, als
in folgender Tabelle angegeben.
Die folgende Tabelle gilt fr StandardSchrauben/Muttern als auch fr Leichtmetall-Schrauben/Muttern.

LKHE004P

AT -190

AUTOMATIKGETRIEBE

Einheiten

Die SI-Einheiten werden in der folgenden Tabelle ohne


Klammern { } angegeben. Konventionelle Einheiten werden in Klammern angegeben.

SI-Einheit (international): werden in der Regel in diesem


Handbuch verwendet.
Bezeichnung

Einheit

Bezeichnung

Einheit

Bezeichnung

Einheit

Lnge

Temperatur

C ( F)

Anzugsdrehmoment

Nm {kgm}

Gewicht

kg

Winkel

,,"

Kraft

N {kg}

Zeit

Flche

Druck

Pa {kg/cm}

Unterdruck

Pa {mmhg}

Stromstrke

Volumen

cm {cc, L}

Spannung

Geschwindigkeit

km/h (mph)

Elektrische
Leistung

Ah

Widerstand

Umdrehungen

1/min

Federkonstante

N/mm {kgf/mm}

HINWEIS
Referenz:
"SI" ist die Abkrzung fr das internationale Einheitensystem und steht fr den franzsischen
Ausdruck Systeme International dUnites .
Das Anzugsdrehmoment ist in SI-Einheiten (1)
angegeben, gefolgt von konventionellen Einheiten in Klammern { } (2).
Jedoch werden in den Dokumentationen, die fr
Zulassungen eingereicht werden, nur konventionellen Einheiten verwendet (z.B. Motorabmessungen usw).
Beispiel: Anzugsdrehmoment: 23 Nm (1) und
235 kgm (2).
ACHTUNG
Fr Anzugsdrehmomente werden mittlere
Sollwerte mit einer Toleranz von 10%
angegeben.

AUTOMATIKGETRIEBE
Symbole

AT -191
In diesem Handbuch werden die folgenden Symbole verwendet.

LKHE004Q

BEGRIFFE
Begriff
Standardwerte
Grenzwerte
Vorsicht
Spezialwerkzeug
Anzugsdrehmoment

Beschreibung
Gibt die Sollwerte (mit Toleranz) fr Prfungen und Einstellungen an.
Gibt die minimalen und maximalen Werte fr Prfungen und Einstellungen an.
Zeigt an, wann vorsichtig vorzugehen ist und wann etwas nicht getan werden darf.
Gibt die Nummern der Spezialwerkzeuge an, die im folgenden
Schritt anzuwenden sind.
Gibt den mittleren spezifizierten Sollwert eines Anzugsdrehmoments
mit einer Toleranz von 10% an.

AT -192
ZERLEGUNG

AUTOMATIKGETRIEBE
E896ACBB

1.

Drehmomentwandler ausbauen.

2.

Schrauben, leinfllrohr und den Halter ausbauen.

3.

Schrauben, Trger, Whlhebelzughalter und den Kabelstranghalter abbauen.

LKHE005C

6.

Mit Spezialwerkzeug den Spannstift austreiben und


danach den Whlumlenkhebel ausbauen

Spezialwerkzeug A: Dorn

LKHE005A

4.

Segment-Kabelstrang und Halter abbauen.


Halter der Getriebesttze abbauen.

LKHE005E

7.

Schraube und Whlhebelschalter ausbauen.

LKHE005B

5.

Schrauben und lkhler ausbauen.


ACHTUNG
O-Ring ausbauen.
Ausgebauten O-Ring nicht wieder verwenden.

LKHE005F

AUTOMATIKGETRIEBE
8.

AT -193

Schraube und Turbinensensor ausbauen.

10. Wandlergehuse so ablegen, das der Drehmomentwandler nach oben zeigt und die Montageschrauben
ausbauen. Danach das Gehuse abbauen.
Dazu leicht mit einem Kunststoffhammer gegen
das Gehuse schlagen.
ACHTUNG
Dichtungsreste von beiden Gehuseteilen
entfernen.
Sicherstellen, dass alle Dichtungsreste entfernt wurden.

LKHE005G

9.

Schraube und
ausbauen.

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor

LKHE005I

11. Differentialgetriebe ausbauen.

LKHE005H

LKHE005J

AT -194

AUTOMATIKGETRIEBE

12. O-Ring der Eingangswelle abbauen und danach


Schrauben und lpumpe ausbauen.

15. Schrauben und Sttzplatte abbauen.

ACHTUNG
Beim Ausbauen der lpumpe darauf achten,
dass die Eingangswelle nicht herunter fllt.
Darauf achten, dass der O-Ring zwischen
Eingangswelle und Drehmomentwandler
nicht beschdigt wird.

LKHE005M

16. Bei nach oben gerichteter lwanne die Schrauben


der lwanne lsen. Danach die Verstrkung und
die lwanne abbauen. Dazu leicht mit einem Kunststoffhammer gegen die lwanne schlagen.
ACHTUNG
LKHE005K

13. Untersetzungsgetriebe ausbauen.

Die Verstrkung nicht mit einem Schraubendreher von der lwanne trennen.
Anhaftende Dichtungsreste von den Dichtflchen an lwanne und Getriebegehuse
entfernen.
Sicherstellen, dass alle Dichtungsreste entfernt wurden.
17. Magnete aus der lwanne ausbauen.

LKHE005L

14. Anschlagschraube, Park-Sperrklinke, Klinkenfeder,


Klinkenwelle und Klinkenhlse ausbauen.

LKHE005N

18. Stecker aller Magnetventile abklemmen.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -195

19. Schrauben, die den ATF-Temperatursensor an Masse


halten, und die Ventil-Befestigungsschrauben lsen.
Danach die Ventile ausbauen.

21. Handschaltwelle gegenhalten und die Wellenmutter


lsen. Danach die Handschaltplatte abbauen.

LKHE005Q
LKHE005O

20. Sperrhebel gedrckt halten und den Magnetventilanschluss aus dem Getriebegehuse ziehen.

22. Sicherungsschraube der Handschaltwelle lsen und


danach die Welle herausziehen.

ACHTUNG
Beim Ausbauen der Magnetventilklemme nicht
am Kabel ziehen.

LKHE005R

23. Sicherungsscheibe abbauen und danach den ParkHebel und die Park-Stange als Einheit ausbauen.

LKHE005P

LKHE005S

AT -196

AUTOMATIKGETRIEBE

24. Bei nach oben zeigendem seitlichen Deckel die


Schrauben lsen und den seitlichen Deckel abbauen.

26. Kolbenstange festhalten und die Sicherungsmutter


lsen.
27. Kolbenstange lsen.

ACHTUNG
Die 3 O-Ringe von der Endflche des
Getriebegehuses abbauen.
Den seitlichen Deckel nicht mit einem
Schraubendreher vom Getriebegehuse
abhebeln.
Anhaftende Dichtungsreste vollstndig von
den Anlageflchen des seitlichen Deckels
und des Getriebegehuses entfernen.
Sicherstellen, dass alle Dichtungsreste entfernt wurden.

ACHTUNG
Sicherungsmutter vorbergehend festziehen,
damit der Belftungsstift nicht herauskommen
kann.

LKHE005V

28. Trommel der Rckwrtskupplung abbauen.

LKHE005T

25. Sprengring mit einem flachen Schraubendreher abbauen und danach den Deckel des Bremsband-Servos mit einer Zange herausziehen.
ACHTUNG
Um zu verhindern, dass Kratzer durch das
Aushebeln des Sprengrings zurckbleiben,
Gehuseoberflche mit Sandpapier gltten.
Dadurch wird auch verhindert, dass die O-Ringoberflche beim Zusammenbau beschdigt wird.
LKHE005W

LKHE005U

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -197

29. Bremsband ausbauen.

32. High-Kupplungsnabe ausbauen.

ACHTUNG
Um zu verhindern, dass das Bremsband durch
berdehnung reit, Bremsband mit einem Draht
einbinden.

LKHE005Z

33. Vorderes Sonnenrad ausbauen.


ACHTUNG
LKHE005X

30. Ankerstift ausbauen.

Darauf achten, dass die Sonnenradlager auf der


Seitendeckelseite und der Lagerlaufring auf der
Wandlerseite nicht herausfallen.

31. High-Kupplungseinheit ausbauen.


ACHTUNG
Darauf achten, dass die Lager auf beiden Seiten
der High-Kupplungseinheit nicht herausfallen.

LKHE006A

LKHE005Y

AT -198
34. Sprengring mit Spezialwerkzeug
band-Servokolben abbauen.

AUTOMATIKGETRIEBE
vom

Brems-

Spezialwerkzeug A: Ventilheber
Spezialwerkzeug B: Adapter fr den Ventilheber
Spezialwerkzeug C: Sprengringzange

LKHE006D

37. Hinteres Sonnenrad ausbauen.

LKHE006B

35. Mit einem Kunststoffhammer leicht gegen die Kolbenstange schlagen und den Bremsband-Servokolben
mit der Federkraft der Kolbenfeder ausbauen.
ACHTUNG
Der Bremsband-Servokolben steht unter Federdruck und kann herausspringen. Darauf achten,
dass der Kolben nicht herunterfllt.

LKHE006E

38. Hinteren Trger ausbauen.


ACHTUNG
Darauf achten, dass die beiden Lager auf der
Seitendeckelseite und auf der Wandlerseite (mit
Laufring) des hinteren Trgers nicht herunterfallen.

LKHE006C

36. Sprengring abbauen und danach den vorderen Trger


und die Low-Freilaufkupplung zusammen abbauen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die Lager auf der Seitendeckelseite und auf der Wandlerseite (mit Laufring)
des vorderen Trgers nicht herunterfallen.

LKHE006F

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -199

39. Hinteres Hohlrad ausbauen.

41. Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse die


Schrauben des Ausgangsrads mit einem Sechskantschlssel lsen und ausbauen.

ACHTUNG
Darauf achten, dass die beiden Lager auf der
Seitendeckelseite und auf der Wandlerseite (mit
Laufring) des Hohlrads nicht herunterfallen.

ACHTUNG
Bauteile nicht mit einem flachen Schraubendreher auseinander hebeln.
Schrauben gleichmig lsen.
Wenn die L&R-Bremse zerlegt werden muss,
die Funktion jetzt prfen und bei Bedarf jetzt
ausbauen.
Prfung und Zerlegung siehe Abschnitt - Zerlegung, Prfung und Zusammenbau der Unterbaugruppen.

LKHE006G

40. Low-Kupplung als Einheit abbauen.


ACHTUNG
Darauf achten, dass die Lager (mit Laufring) auf
der Wandlerseite der Low-Kupplung nicht herunterfallen.

LKHE006H

LKHE006I

AT -200

AUTOMATIKGETRIEBE

42. Bei nach oben zeigender Seitendeckelseite den


Dichtring ausbauen. Befestigungsschrauben des
Ausgangsrad-Lagerdeckels mit einem Sechskantschlssel ausbauen. Danach den Lagerdeckel
mit Spezialwerkzeug und Presse abbauen.

ZUSAMMENBAU
1.

EF29DFF9

Mit Spezialwerkzeug den Dichtring der Eingangswelle


in das Wandlergehuse treiben.

Spezialwerkzeug: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager


Spezialwerkzeug A: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager

ACHTUNG
Ausgebauten Dichtring nicht wiederverwenden.
Lippe des Dichtrings schmieren.
Der Dichtring muss bndig zur Oberflche
des angebauten Wandlergehuses sein.

ACHTUNG
Vor dem Ausbau des Lageredeckels erst den
Dichtring abbauen.
Dichtring nicht wiederverwenden.

LKHE007A
LKHE006J

43. Mit Spezialwerkzeug den Dichtring auf der Wandlergehuseseite und auf der Differentialseite des
Getriebegehuses herausschlagen.
Spezialwerkzeug A: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager

2.

Mit Spezialwerkzeug den Dichtring auf der Differentialseite in das Wandlergehuse treiben.

Spezialwerkzeug: Aus- und Einbauwerkzeug fr Lager


ACHTUNG
Ausgebauten Dichtring nicht wiederverwenden.
Lippe des Dichtrings schmieren.
Dichtring bis zum Anschlag eintreiben.

LKHE006K

44. Dichtring der Eingangswelle aus dem Wandlergehuse ausbauen.

LKHE007B

AUTOMATIKGETRIEBE
3.

AT -201

Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse den


Lagerdeckel des Ausgangslagers einbauen.
ACHTUNG
Zwei der drei leinlassbohrungen auf der lwannenseite des Gehuses zu den leinlass-Aussparungen im Lagerdeckel ausrichten.

5.

Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse das Ausgangszahnrad anbauen und mit dem spezifizierten
Anzugsdrehmoment festziehen.

Anzugsdrehmoment: 7 Nm {70 kgcm}


ACHTUNG
Schrauben ber Kreuz und gleichmig
anziehen.
Die Welle und das Lager des Ausgangszahnrads werden mit einer Mutter befestigt.
Anzugsdrehmoment: 113 Nm {1152 kgcm}

LKHE007C

4.

Bei nach oben zeigender Anbauflche fr den Seitendeckel die Schrauben des Lagedeckels mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.

Anzugsdrehmoment: 7 Nm {70 kgcm}


LKHE007E

ACHTUNG

6.

Schrauben ber Kreuz und gleichmig anziehen.

Das Lager (mit Laufringen) mit Vaseline unten an die


Low-Kupplung heften und die Low-Kupplungstrommel so montieren, dass sie in die L&R-Bremsscheiben greift.
ACHTUNG
Darauf achten, dass das Lager nicht herunterfllt.

LKHE007D

LKHE007F

AT -202
7.

AUTOMATIKGETRIEBE

Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite


des hinteren Hohlrads heften. Das andere Lager &
Laufring mit Vaseline an die Wandlerseite des hinteren Hohlrads heften. Danach das hintere Hohlrad
montieren, so dass es in die Low-Kupplungsscheiben
greift.

9.

Das hintere Sonnenrad mit der polierten Oberflche


nach unten an den hinteren Trger anbauen.
ACHTUNG
Einbaurichtung
beachten.

des

hinteren

Sonnenrads

ACHTUNG
Bei der Montage des Hohlrads darauf achten,
dass der Teflon-Ring auf der Gehuseseite
des inneren Lagerlaufrings nicht weggedrckt oder eingequetscht wird.
Sicherstellen, dass das Lager unter die LowKupplung gebaut wird.
Darauf achten, dass keine Lager herunterfallen.

LKHE007I

10. Die Low-Freilaufkupplung so in den vorderen Trger


einbauen, dass die Flanschseite der Kupplung zur
Wandlerseite zeigt.
ACHTUNG

LKHE007G

8.

Nach dem Einbau sicherstellen, dass sich


die Kupplung leicht und gleichmig im
Uhrzeigersinn drehen lsst und dass sie beim
Drehen gegen den Uhrzeigersinn sperrt.

Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite und


den Laufring mit Vaseline an die Motorseite des hinteren Trgers heften. Hinteren Trger so einbauen,
dass er in das Hohlrad eingreift.
ACHTUNG
Darauf achten, dass der Lagerlaufring nicht
herunterfllt.

LKHE007J

LKHE007H

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -203

11. Die Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite


des vorderen Trgers heften. Lager & Laufring
mit Vaseline an die Wandlerseite des vorderen
Trgers heften. Danach den vorderen Trger und die
Low-Freilaufkupplung als Einheit einbauen. Dabei
der Fhrung im Gehuse folgen.
ACHTUNG
Sicherstellen, dass die Lngsverzahnung am Umfang des vorderen Trgers in die Verzahnung der
Low-Kupplung eingreift. Auch sicherstellen, dass
die Low-Freilaufkupplung bndig mit der Oberflche des vorderen Trgers ist.
LKHE007L

14. Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite der


High-Kupplungsnabe heften und danach die Nabe in
das vordere Sonnenrad einsetzen.
ACHTUNG
Das in die Nabe zu montierende Lager hat einen
kleinen Durchmesser. Darauf achten, dass das
Lager bei der Montage zentriert wird.

LKHE007K

12. Sprengring montiereng.


ACHTUNG
Darauf achten, dass die Freilaufkupplung nicht
mit dem Werkzeug (z.B. Schraubendreher)
verkratzt wird.
13. Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite des
vorderen Sonnenrads heften. Den Lagerlaufring mit
Vaseline an die Wandlerseite des vorderen Sonnenrads heften. Danach die Baugruppe in den vorderen
Trger einbauen.

LKHE007M

AT -204

AUTOMATIKGETRIEBE

15. Bremsband-Ankerstift in das Getriebegehuse einbauen.

LKHE007P

LKHE007N

16. ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring auftragen.


Danach den O-Ring in den Bremsband-Servokolben
einsetzen.

18. Den Bremsband-Servokolben in das Gehuse einfhren und mit dem Spezialwerkzeug in die Nut des
Sprengrings drcken. Danach den Sprengring einsetzen.
Spezialwerkzeug A: Ventilheber
Spezialwerkzeug B: Adapter fr den Ventilheber
Spezialwerkzeug C: Sprengringzange
ACHTUNG
Vorsichtig die Mutter am Befestigungsende
der Bremsband-Servokolbenstange befestigen und darauf achten, dass der Belftungsstift nicht herunterfllt.
Feder mit Vaseline mittig zum Kolben fixieren.

LKHE007O

17. Vor der Montage des Bremsband-Servodeckels


eventuell vorhandene Kratzer in der Gehuseoberflche mit Sandpapier gltten.
ACHTUNG
Die Ausfhrung des vorherigen Schritts ist
wichtig, damit der O-Ring an seiner Oberflche
nicht beschdigt wird.

LKHE007Q

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -205

19. Das Lager mit Vaseline an die Seitendeckelseite der


High-Kupplung heften. Danach die High-Kupplung so
einbauen, dass sie in die High-Kupplungsnabe eingreift.

22. Die Ankermutter so weit wie mglich lsen. Die


Bremsband-Servokolbenstange mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment befestigen und aus der
letzten Position um 2,5 Umdrehungen lsen. Danach
die Ankermutter mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment befestigen und dabei die Kolbenstange
festhalten.
Anzugsdrehmoment Bremsband-Servokolbenstange:
3 Nm {31 kgcm}
Anzugsdrehmoment Ankermutter: 32,5 Nm {331 kgcm}

LKHE007R

20. Die Rckwrtskupplung so montieren, dass sie in die


High-Kupplungsnabe eingreift.

LKHE007U

23. Den Deckel des Bremsband-Servos waagerecht einsetzen.


ACHTUNG
Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf den O-Ring
auftragen.

LKHE007S

21. Das Bremsband mit der Rckwrtskupplung


waagerecht einsetzen und danach den Kolben
vorsichtig befestigen.

LKHE007V

24. Sprengring montieren.


ACHTUNG
LKHE007T

Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in


der Nut sitzt.

AT -206

AUTOMATIKGETRIEBE

25. Endspiel des Seitendeckels messen und eine


geeignete Druckscheibe whlen.
1)

Ma A zwischen der Gehuse-Anlageflche am


Seitendeckel und der Sitz-Oberflche des Lagerlaufrings messen.

3)

Das Spiel mit der Formel "Ma B-Ma A" errechnen und einen geeigneten Laufring whlen,
damit das spezifizierte Spiel T1 erreicht wird.

Spezifiziertes Spiel T1:


0,25 - 0,55 mm
ACHTUNG
Wenn das Ma T1 nicht im spezifizierten Bereich liegt, das gewhlte High-Kupplungslager ersetzen und das Spiel erneut berechnen. Danach
den Laufring whlen.

AKHE007W

2)

Ma B zwischen der Seitendeckel-Anlageflche


am Gehuse und dem oberen Rand des HighKupplungslagers messen.

AKHE007Y

4)

Mae A1 und A2 des Seitendeckels messen.

Ma A mit der Formel "A2-A1" errechnen.

AKHE007X

AKHE007Z

AUTOMATIKGETRIEBE
5)

AT -207

Ma B zwischen der Seitendeckel-Anlageflche


am Gehuse und der Scheibensitzoberflche der
Rckwrtskupplung messen.

26. Dichtmittel wie gezeigt auf den Seitendeckel auftragen.


Dichtmittel: Threebond 1216B
ACHTUNG
Die Dichtmittelraupe muss ca. 2 mm breit und
1 mm hoch sein.
Die Dichtmittelraupe sorgfltig und gleichmig auftragen.

AKHE008A

6)

Das Spiel mit der Formel "Ma B-Ma A" errechnen und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel T2 erreicht wird.

Spezifiziertes Spiel T2:


0,55 - 0,90 mm
LKHE008C

27. Die 3 O-Ringe in das Gehuse einsetzen.


ACHTUNG
Ausgebaute O-Ringe drfen nicht wiederverwendet werden. Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf
die neuen O-Ringe auftragen.

AKHE008B

LKHE008D

AT -208

AUTOMATIKGETRIEBE

28. Seitendeckel an das Getriebegehuse anbauen und


die Schrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment anziehen.

30. O-Ring an die Handschaltwelle anbauen und die


Handschaltwelle aus dem Gehuseinneren einbauen.
ACHTUNG

Anzugsdrehmoment: 21 Nm {210 kgcm}


ACHTUNG
Darauf achten, dass die Teflon-Ringe an der
High-Kupplung und am Seitendeckel nicht
beschdigt werden.
Zwei der Deckelschrauben mssen mit Dichtmittel versehen sein.
Sicherstellen, dass diese beiden Schrauben
erneuert werden und an den vorgesehenen
Stellen eingeschraubt werden.

Die Handschaltwelle muss unbedingt aus


dem Gehuseinneren eingebaut werden.
Wenn die Welle von auen eingebaut wird,
knnen Schden auftreten.
Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf den
O-Ring auftragen.

AKHE008G

31. Sicherungsschraube der Handschaltwelle festziehen.


Anzugsdrehmoment: 7 Nm {70 kgcm}
LKHE008E

29. Den Park-Hebel und die Park-Stange als Einheit in


das Gehuse einbauen und die Sicherungsscheibe
montieren.

ACHTUNG
Die Sicherungsschraube nicht wiederverwenden,
da Dichtmittel anhaften knnte.

LKHE008F
LKHE008H

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -209

32. Die Handschaltplatte auf die Handschaltwelle bauen.


Die Handschaltwelle auen am Getriebegehuse
befestigen und die Mutter der Handschaltplatte
festziehen.

34. Die Sperrfeder in die Handschaltplatte einhngen,


das Handschaltventil auf den Stift an der Handschaltplatte setzen und das Steuerventil einbauen.
ACHTUNG

Anzugsdrehmoment: 13 Nm {130 kgcm}

Sicherstellen, dass das Ventil ordnungsgem auf dem Fhrungsstift sitzt.


Nach der Montage des Ventils nochmals
mit den Fingern berprfen, dass das Ventil
ordnungsgem auf dem Fhrungsstift der
Handschaltplatte sitzt.

LKHE008I

33. Den Magnetventilanschluss in das Getriebegehuse


einbauen.

LKHE008K

35. Schrauben des Steuerventils mit dem spezifizierten


Anzugsdrehmoment festziehen.

LKHE008J

LKHE008L

36. ATF-Temperatursensor und Masseklemme zusammen anschrauben.


Anzugsdrehmoment: 8 Nm {80 kgcm}

AT -210

AUTOMATIKGETRIEBE

37. Die gleichfarbigen Ventilanschlsse in alle Magnetventile einbauen.


38. Magnete in die lwanne einbauen.

41. Sttzplatte der Parksperre anbauen mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment befestigen.
Anzugsdrehmoment: 27 Nm {270 kgcm}

39. Dichtmittel wie gezeigt auf die lwanne auftragen.


Dichtmittel: Threebond 1216B
ACHTUNG
Die Dichtmittelraupe muss ca. 3 mm breit und
1,5 mm hoch sein.
Die Dichtmittelraupe sorgfltig und gleichmig auftragen.

LKHE008O

42. Die Park-Sperrklinke und die Klinkenfeder in die


Bohrung stecken und befestigen, indem die Welle
eingefhrt wird.
43. Anschlagschraube der Klinkenwelle festziehen.
Anzugsdrehmoment: 5 Nm {50 kgcm}

LKHE008M

44. Bei nach oben zeigendem Wandlergehuse das Untersetzungsgetriebe einbauen.

40. Die Verstrkung auf die vier lwannenschrauben


setzen und danach die lwannenschrauben mit dem
spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment: 13 Nm {130 kgcm}

LKHE008P

LKHE008N

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -211

45. Die Eingangswelle in die Mitte des Ausgangszahnrads einsetzen.


lpumpe einbauen und die
Schrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen. Danach den O-Ring in die Eingangswelle einsetzen.

47. Auswahl der Differential-Ausgleichscheibe.


1)

Ma L1 zwischen der Gehuse-Anlageflche


am Wandlergehuse und der Sitzoberflche des
Ausgleichsscheibenlagers messen.

Anzugsdrehmoment: 13 Nm {130 kgcm}


ACHTUNG
Ein ausgebauter Eingangswelle-Dichtring
darf nicht wiederverwendet werden.
Vor
der Montage ATF-Flssigkeit auf den neuen
Dichtring auftragen.
Ausgebaute O-Ringe drfen nicht wiederverwendet werden. Vor der Montage ATF-Flssigkeit auf die O-Ringe auftragen.

AKHE008S

2)

Ma L2 von der Wandlergehuse-Anlageflche


am Getriebegehuse bis oben zum DifferentialSeitenlager messen.

LKHE008Q

46. Differential so einbauen, dass es in das Untersetzungsgetriebe eingreift.


ACHTUNG
Sicherstellen, dass das Differential bndig zum
Untersetzungsgetriebe ist.

LKHE008R

LKHE008T

AT -212
3)

AUTOMATIKGETRIEBE

Das Spiel mit der Formel " Ma L 1 - Ma L2 "


errechnen und eine geeignete Scheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel A erreicht wird.

49. Das Wandlergehuse anbauen und dabei auf die


Ausrichtung zur Passhlse im Getriebegehuse
achten.

Spezifiziertes Spiel A: 0 - 0,1 mm


A : L1 - (L2 + geeignete Scheibe)

LKHE008W

50. Die Wandlergehuseschrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.


AKHE008U

48. Dichtmittel wie gezeigt auf das Wandlergehuse auftragen.

Anzugsdrehmoment: 30 Nm {310 kgcm}


ACHTUNG

Dichtmittel: Threebond 1216B


ACHTUNG
Die Dichtmittelraupe muss ca. 2 mm breit und
1 mm hoch sein.
Die Dichtmittelraupe sorgfltig und gleichmig auftragen.

Eine der Deckelschrauben muss mit Dichtmittel


versehen sein.
Sicherstellen, dass diese Schraube erneuert wird
und an der vorgesehenen Stellen eingeschraubt
wird.

LKHE008X

LKHE008V

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -213

51. Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor einbauen und


die Befestigungsschraube mit dem spezifizierten
Anzugsdrehmoment festziehen.

54. Schalthebel in die Handschaltwelle fhren und den


Spannstift mit Spezialwerkzeug eintreiben.
Spezialwerkzeug A: Dorn

Anzugsdrehmoment: 7 Nm {70 kgcm}

LKHE009A
LKHE008Y

52. Turbinensensor einbauen und die Schraube mit dem


spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment: 6 Nm {61 kgcm}

55. Whlhebel in die Stufe N bewegen. Einen Stift (ca.


4 mm) in die Fixierbohrungen des Schalthebels
und des Whlhebelsschalters stecken. Danach die
Whlhebelschalterschrauben festziehen.
Anzugsdrehmoment Whlhebelsschalter:
3,2 Nm {33 kgcm}

LKHE008Z

53. Whlhebel an die Handschaltwelle anbauen und die


Schraube vorbergehend anziehen.

LKHE009B

AT -214

AUTOMATIKGETRIEBE

56. Den erhhten Teil des lkhlers zu dem Gehuseausschnitt ausrichten und die lkhlerschrauben mit
dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment: 35 Nm {350 kgcm}
ACHTUNG
Vor dem Einbau den O-Ring mit Vaseline an
den lkhler heften.
Ausgebaute O-Ringe nicht wiederverwenden.

LKHE009D

58. Den Entlfterdeckel in das Getriebegehuse einbauen und die Schrauben mit dem spezifizierten
Anzugsdrehmoment anziehen.
Anzugsdrehmoment: 12 Nm {122 kgcm}

LKHE009C

57. Dichtmittel wie gezeigt auf den Entlfterdeckel auftragen.


Dichtmittel: Threebond 1216B
ACHTUNG
Den Entlfterdeckel fr eine gewhnliche
Getriebeinstandsetzung nicht abbauen.
Der
Entlfterdeckel
ist
werkseitig
abgedichtet. Den Deckel deshalb nur abbauen, wenn er wegen einer Beschdigung
ersetzt werden muss.
Die Dichtmittelraupe muss ca. 1,6 mm breit
und 1 mm hoch sein.
Die Dichtmittelraupe sorgfltig und gleichmig auftragen.

LKHE009E

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -215

59. Segment-Kabelstrang mit Halter einbauen.


Halter der Getriebesttze einbauen.

61. Das ATF-Einfllrohr einbauen und den Halter mit


einer Schraube befestigen.

Anzugsdrehmoment Kabelhalter: 7 Nm {70 kgcm}


Anzugsdrehmoment Getriebehalter: 35 Nm {357 kgcm}

Anzugsdrehmoment: 7 Nm {70 kgcm}


62. Einbau des Drehmomentwandlers.

LKHE009F

60. Halter fr den Whlhebelseilzug, Halter fr den


Motortrger und den Kabelstranghalter einbauen
und die Schrauben mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.
Anzugsdrehmoment
Halter Whlhebelseilzug: 19 Nm {190 kgcm}
M otor tr ger h alt er :
2 Schrauben (A) 33 Nm {336 kgcm}
2 Schrauben (B) 16 Nm {163 kgcm}
Kabelstranghalter: 44 Nm {449 kgcm}

LKHE009G

1)

ATF-Flssigkeit
im
Krper
des
Drehmomentwandlers verteilen, damit die
Flssigkeit nicht ausluft, wenn der Wandler
aufgerichtet wird.

2)

Wandler anbauen und dabei drehen, bis die ffnung der Wandlermuffe zur Eingangswelle ausgerichtet ist.

3)

Ma A zwischen der Wandlerkante und der


Kante des Getriebegehuses messen, um
sicherzustellen, dass der Wandler ordnungsgem montiert wurde.
Wenn der Drehmomentwandler nicht ordnungsgem montiert wird, kann nach dem Einbau des
Getriebes die lpumpe beschdigt werden.

Ma A: 23,7 mm oder darber

AT -216

AUTOMATIKGETRIEBE
EINBAU

ACHTUNG
Sicherstellen, dass ATF-Flssigkeit auf den
O-Ring der Eingangswelle aufgetragen wird,
damit der O-Ring nicht beschdigt wird.
Vor dem Einbau des Drehmomentwandlers
ATF-Flssigkeit auf die Dichtungslippe auftragen, damit die Dichtlippe nicht beschdigt
wird.
Darauf achten, dass die Dichtungslippe
beim Einbau nicht eingeklemmt und/oder
beschdigt wird.
Beim Einbau keine Gewalt anwenden.
ATF-Flssigkeit, die beim Auftragen auf den
Dichtring nach unten in das Gehuse getropft
ist, muss entfernt werden.
Wenn bei der Montage des Drehmomentwandlers ATF-Flssigkeit ausluft, diese
vollstndig entfernen.
Generell auf Undichtigkeiten achten.
Vor dem Einbau des Automatikgetriebes
den Drehmomentwandler an das Getriebe
anbauen. Erst danach das Getriebe an den
Motor anbauen. Wenn diese Reihenfolge
nicht eingehalten wird, kann der Dichtring
und/oder die lpumpe beschdigt werden.

LKHE009H

E2A10401

Der Einbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge


des Ausbaus.
Nach dem Einbau folgende Schritte durchfhren.

Den Schaltseilzug einstellen.

ATF-Flssigkeit auffllen/ergnzen.

Batteriepole und Batterieklemmen mit Sandpapier reinigen.


Danach geeignetes Fett auf die Batteriepole auftragen, um Korrosion zu verhindern.

Verkabelung und Stecker des Automatikgetriebes berprfen.


Fahrzeug Probe fahren und danach den Fehlerspeicher auslesen.

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -217

L&R-BREMSE
(LOW&RCKWRTSBREMSE)
BAUTEILE-BERSICHT

E35B3AAD

LKHE010I

AT -218
ZERLEGUNG
1.

AUTOMATIKGETRIEBE
2.

EC8DC2EF

Mit einer Fhlerlehre das Spiel zwischen Sprengring


und Druckscheibe messen.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr das


Steuerventil blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG

Spiel
Standard: 0,8 - 1,1 mm
Grenzwert: 1,3 mm

Wenn Druckluft verwendet wird, die anderen ffnungen verschlieen.

ACHTUNG
Wenn der Grenzwert berschritten wird, Reibscheiben und Zwischenscheiben erneuern
und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel erreicht wird.
Wenn das Spiel unter dem Grenzwert liegt,
eine geeignete Druckscheibe whlen, um das
Spiel in den spezifizierten Bereich zu bringen.

LKHE010K

3.

Den Sprengring abbauen und danach alle Scheiben


abnehmen.

AKHE010L
LKHE010J

AUTOMATIKGETRIEBE
4.

AT -219

Den Federhaltering mit Spezialwerkzeug niederdrcken und den Sprengring ausbauen. Danach den
Federhaltering und die Rckstellfeder ausbauen.

Spezialwerkzeug A: Federspannersatz
Spezialwerkzeug B: Ausbauwerkzeug fr
Innenlagerringe
Spezialwerkzeug C: Adapter fr den Federspanner
ACHTUNG
Die Welle des Ausbauwerkzeugs fr Innenlagerringe halten und dabei die Mutter
festziehen.
Den Federhaltering nicht bermig stark belasten.
Die Spezialwerkzeuge so verwenden, dass
die Kraft gleichmig auf den Federhaltering
wirkt.

LKHE010K

PRFUNG

EB3559C1

1.

Die Scheiben auf berhitzungspuren, Beschdigungen und Verzug prfen.

2.

O-Ring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.

3.

Die anderen Bauteile auf Beschdigung und Verformung prfen.

LKHE010M

5.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr das


Steuerventil blasen, um den L&R-Bremskolben
auszubauen.
ACHTUNG
Die Druckluft darf nur allmhlich und mit nur
geringem Druck eingeben werden, damit der
Kolben nicht kippt.
Wenn sich der Kolben mit Druckluft nicht
ausbauen lsst, Kolben mit einer Zange herausziehen.

AKHE010L

AT -220
ZUSAMMENBAU

AUTOMATIKGETRIEBE
EFCAFA42

Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.


Beim Zusammenbau folgende
Punkte beachten:
1.

Ausgebauten O-Ring nicht wieder verwenden.


ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring auftragen und
danach den O-Ring in den Low-Kupplungskolben
einbauen.

2.

Beim Einsetzen des L&R-Kupplungskolbens darauf


achten, dass der O-Ring nicht verdreht wird oder herausrutscht.

LKHE010M

5.

Darauf achten, dass der Federhaltering bei der Verwendung der Spezialwerkzeuge nicht verformt wird.

6.

Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in der


Trommelnut sitzt.

7.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung nicht zum


Verschluss ausgerichtet ist.

8.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung


konkaven ffnung ausgerichtet ist.

9.

Bevor ein neuer L&R-Bremsscheibensatz eingebaut


wird, die Scheiben lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit legen.

AKHE010P

3.

So einbauen, dass der Dmpferscheibenumfang die


L&R-Kupplung berhrt.
ACHTUNG

4.

ZWEITE BREMSE
BREMSBAND DER ZWEITEN BREMSE
1.

Einbaurichtung der Dmpferscheibe beachten.


Sicherstellen,
dass die Komponenten des
L&R-Bremsscheibensatzes in der ordnungsgemen
Reihenfolge zusammengesetzt werden.

LKHE010Q

zur

Zweite Bremse-Bremsband auf Beschdigung, Verschlei und Verfrbung prfen. Wenn das Ergebnis
nicht zufriedenstellend ist, Bremsband erneuern.
ACHTUNG
Bevor ein neues Bremsband eingebaut wird,
dieses lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit
legen.

AKHE010S

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -221

KOLBEN DER ZWEITEN BREMSE

PLANETENGETRIEBE

1.

Kolbendichtring auf Beschdigung prfen.

1.

Alle Zahnrder auf Beschdigung und Verfrbung


prfen.

2.

Die Kolbenbohrung im Gehuse auf Beschdigung


und ungewhnlichen Verschlei prfen.

2.

Sicherstellen, dass sich alle Zahnrder gleichmig


und ohne ungewhnliche Geruschentwicklung
drehen.

AKHE010T

EINGANGSWELLE

AKHE010V

1.

Die Lngsverzahnung auf Beschdigung und Verschlei prfen.

2.

Dichtring auf Rissbildung und Verschlei prfen.

FREILAUFKUPPLUNG
1.

AKHE010U

Freilaufkupplung auf Beschdigung und Verschlei


prfen.

AKHE010W

AT -222

AUTOMATIKGETRIEBE

PARK-SPERRHEBEL UND RCKSTELLFEDER


1.

Park-Sperrhebel auf Beschdigung und Verschlei


prfen.

2.

Rckstellfeder auf Verzug und Beschdigung prfen.

AKHE010X

HOHLRAD & SONNENRAD


1.

Verzahnung auf ungewhnlichen Verschlei und


Beschdigung prfen.

AKHE010Y

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -223

LPUMPE (A/T)
BAUTEILE-BERSICHT

E8A7AD55

LKHE010A

AT -224
ZERLEGUNG
1.

AUTOMATIKGETRIEBE
PRFUNG

E10FEC1F

Schrauben und lpumpendeckel abbauen.

1.

E1AC8E80

Mit einer Fhlerlehre das Seitenspiel des Innen- und


Auenrotors messen.

Standard-Spiel: 0,02 - 0,04 mm

LKHE010C

2.

Innen- und Auenrotor aus dem lpumpengehuse


entnehmen.
LKHE010D

2.

Das Zahnflankenspiel des Innen- und Auenrotors


messen.

Standard-Spiel: 0,02 - 0,15 mm

LKHE010B

LKHE010E

AUTOMATIKGETRIEBE
3.

AT -225

Die anderen Bauteile auf Beschdigung


ungewhnlichen Verschlei prfen.

und

2.

lpumpendeckel an das lpumpengehuse anbauen und mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.

Anzugsdrehmoment: 9 Nm {90 kgcm}

AKHE010F

ZUSAMMENBAU

E2A8BE9B
LKHE010H

Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.


Beim Zusammenbau folgende
Punkte beachten:
1.

Innen- und Auenrotor so in das lpumpengehuse einsetzen, dass die eingeschlagenen


Markierungspunkte sichtbar sind.

LKHE010G

AT -226

AUTOMATIKGETRIEBE

STEUERVENTILGEHUSE
BAUTEILE-BERSICHT

E70A9DA7

LKHE014A

AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.

AT -227
3.

EEDD0A44

Schrauben wie gezeigt aus dem unteren Steuerventilgehuse ausbauen.

Schaltmagnetventil
A,
Schaltmagnetventil
B,
Leitungsdruck-Magnetventil und das berbrckungs-Magnetventil aus dem unteren Steuerventilgehuse ausbauen.

AKHE015C

4.

Bei nach oben zeigendem oberen Steuerventilgehuse eine Schraube und eine Mutter abbauen.

LKHE015A

2.

lsieb aus dem unteren Steuerventilgehuse ausbauen.

AKHE015D

LKHE015B

AT -228
5.

AUTOMATIKGETRIEBE

Oberes Steuerventilgehuse zusammen mit der


Trennplatte abbauen.

7.

Bei nach oben zeigender Oberseite des Zwischengehuses, das Zwischengehuse zusammen mit der
Trennplatte B abbauen.

ACHTUNG
Da sich in jedem Ventil eine Stahlkugel befindet,
das Ventilgehuse zusammen mit der Trennplatte
abbauen. Das untere Steuerventilgehuse muss
dabei nach unten zeigen.

AKHE015G

8.

AKHE015E

6.

Bei nach unten zeigendem oberem Steuerventilgehuse die Trennplatte und die Stahlkugeln ausbauen.

Bei nach unten zeigender Oberseite des Zwischengehuses die Trennplatte B und die Stahlkugeln ausbauen.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die Stahlkugeln nicht herunterfallen oder verloren gehen.

ACHTUNG
Darauf achten, dass die Stahlkugeln nicht herunterfallen oder verloren gehen.

LKHE015H

LKHE015F

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -229

9.
ACHTUNG
Darauf achten, dass die lfilter nicht herunterfallen oder verloren gehen.

LKHE015I

AT -230
ZUSAMMENBAU

AUTOMATIKGETRIEBE
E4CF2F02

LKHE015Q

ACHTUNG
Vor dem Zusammenbau sicherstellen, dass
alle Bauteile grndlich gewaschen werden.
Auf alle Bauteile ATF-Flssigkeit auftragen.

AUTOMATIKGETRIEBE
1.

AT -231

ATF-Flssigkeit auf die lfilter auftragen und lfilter


in das untere Steuerventilgehuse einbauen.

4.

ATF-Flssigkeit auf die Stahlkugeln und die neue


Trennplatte auftragen. Danach diese Bauteile an das
obere Steuerventilgehuse anbauen.

LKHE015R
LKHE015U

2.

ATF-Flssigkeit auf die Stahlkugeln und die neue


Trennplatte B auftragen. Danach diese Bauteile in
die Zwischengehuse-Unterseite einbauen.

LKHE015S

3.

Zwischengehuse mit Trennplatte B als Einheit an


das untere Steuerventilgehuse anbauen.

AKHE015T

5.

Oberes Steuerventilgehuse mit Trennplatte als Einheit an die Zwischengehuse-Oberseite anbauen.

AKHE015V

AT -232
6.

AUTOMATIKGETRIEBE

Bei nach oben zeigendem oberen Steuerventilgehuse eine Schraube und eine Mutter festziehen.

8.

lsieb in das unteren Steuerventilgehuse einbauen.

Anzugsdrehmoment: 8 Nm {80 kgcm}


Anzugsdrehmoment: 8 Nm {80 kgcm}

LKHE015Y
AKHE015W

9.
7.

Schrauben am unteren Steuerventilgehuse wie


gezeigt gleichmig festziehen.

Schaltmagnetventil
A,
Schaltmagnetventil
B,
Leitungsdruck-Magnetventil und das berbrckungs-Magnetventil in das untere Steuerventilgehuse einbauen.

Anzugsdrehmoment: 8 Nm {80 kgcm}


Anzugsdrehmoment: 8 Nm {80 kgcm}

AKHE015X
LKHE015Z

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -233

OBERES
STEUERVENTILGEHUSE
BAUTEILE-BERSICHT

EDFAC276

LKHE014B

AT -234
ZERLEGUNG

AUTOMATIKGETRIEBE
Keinen Magnet verwenden, da das Ventil
magnetisiert bleiben kann.
Darauf achten, dass Ventile und interne
Bauteile nicht herunterfallen oder verloren
gehen.

E6F6ABC7

1.

Haltestift, Feder und das Neutral-Schaltventil ausbauen.

2.

Haltestift, Feder und den Drosseldruck-Druckspeicher ausbauen.

PRFUNG

3.

Haltestift, Feder und das Schaltventil A ausbauen.

FEDER

4.

Parallel-Stift, Verschlussstck, Feder und das Druckmodifizierventil ausbauen.

1.

Folgende Mae der Feder messen.

5.

Handschaltventil ausbauen.

2.

Wenn der Messwert zu gro oder zu klein ist, Feder


ersetzen.

6.

Haltestift, Feder und das Leitungsberdruckventil


ausbauen.
ACHTUNG
Fr den Ausbau: alle Ventile rutschen durch
ihr Eigengewicht aus dem Ventilgehuse heraus.
Wenn ein Ventil nicht aus dem Gehuse
rutscht, Ventil mit einem Draht herausdrcken oder die Gehuseffnung nach
unten halten und leicht mit einem Gummihammer gegen das Gehuse schlagen.
Die Ventile nicht verkratzen und die Oberflche als auch die Gehusebohrung nicht
beschdigen.

LKHE015J

STANDARD-MAE

LKHE017C

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -235

LKHE015K

AT -236
ZUSAMMENBAU (DER ZUSAMMENBAU
ERFOLGT IN DER UMGEKEHRTEN
REIHENFOLGE DER ZERLEGUNG.) EFF5E5E5
1.

Leitungsberdruckventil einbauen.

2.

Handschaltventil einbauen.

3.

Druckmodifizierventil einbauen.

4.

Schaltventil A einbauen.

5.

Drosseldruck-Druckspeicher einbauen.

6.

Neutral-Schaltventil einbauen.
ACHTUNG
Alle Bauteile vor dem Zusammenbau
grndlich waschen.
Auf alle Bauteile und in alle Bohrungen ATFFlssigkeit auftragen.
Keine Bauteile verbauen, die vorher heruntergefallen sind.
Schraubendreher und Stangen, mit denen
Ventile eingebaut werden, vorher mit Kunststoff-Klebeband umwickeln.
Einbaurichtung der Ventile und Verschlussstcke beachten.

AUTOMATIKGETRIEBE

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -237

ZWISCHENGEHUSE (MITTLERES
STEUERVENTILGEHUSE)
BAUTEILE-BERSICHT

LKHE014C

AT -238

AUTOMATIKGETRIEBE

ZERLEGUNG
1.

Haltestift, Verschlussstck, Feder und das 1-2 Regelventil ausbauen.

2.

Haltestift, Verschlussstck, Feder und das NeutralSteuerventil ausbauen.

3.

Haltestift, Ventilhlse, Ventilstopfen, Feder und das


berbrckungs-Steuerventil ausbauen.

4.

Haltestift, Verschlussstck, Feder und das Ventil


Servo-Ausrcken ausbauen.

5.

Haltestift, Verschlussstck, Feder und das Schaltventil B ausbauen.

6.

Haltestift, Verschlussstck, Feder und das Druckspeicher-Steuerventil ausbauen.

7.

Haltestift, Ventilhlse, Ventilstopfen, Federsitz, Feder


und das Druckregelventil ausbauen.

8.

Haltestift, Feder und das Pilotventil ausbauen.

Die Ventile nicht verkratzen und die Oberflche als auch die Gehusebohrung nicht
beschdigen.
Keinen Magnet verwenden, da das Ventil
magnetisiert bleiben kann.
Darauf achten, dass Ventile und interne
Bauteile nicht herunterfallen oder verloren
gehen.
PRFUNG
FEDER
1.

Folgende Mae der Feder messen.

2.

Wenn der Messwert zu gro oder zu klein ist, Feder


ersetzen.

ACHTUNG
Fr den Ausbau: alle Ventile rutschen durch
ihr Eigengewicht aus dem Ventilgehuse heraus.
Wenn ein Ventil nicht aus dem Gehuse
rutscht, Ventil mit einem Draht herausdrcken oder die Gehuseffnung nach
unten halten und leicht mit einem Gummihammer gegen das Gehuse schlagen.

LKHE015L

STANDARD-MAE

LKHE017D

AUTOMATIKGETRIEBE

AT -239

LKHE015M

ZUSAMMENBAU (DER ZUSAMMENBAU ERFOLGT


IN DER UMGEKEHRTEN REIHENFOLGE DER
ZERLEGUNG.)
1.

Pilotventil einbauen.

2.

Druckregelventil einbauen.

3.

Druckspeicher-Steuerventil einbauen.

4.

Schaltventil B einbauen.

5.

Ventil Servo ausrcken einbauen.

6.

berbrckungs-Steuerventil einbauen.

7.

Neutral-Steuerventil einbauen.

8.

1-2 Regelventil einbauen.

ACHTUNG
Alle Bauteile vor dem Zusammenbau
grndlich waschen.
Auf alle Bauteile und in alle Bohrungen ATFFlssigkeit auftragen.
Keine Bauteile verbauen, die vorher heruntergefallen sind.
Schraubendreher und Stangen, mit denen
Ventile eingebaut werden, vorher mit Kunststoff-Klebeband umwickeln.
Einbaurichtung der Ventile und Verschlussstcke beachten.

AT -240

AUTOMATIKGETRIEBE

UNTERES
STEUERVENTILGEHUSE
BAUTEILE-BERSICHT

E4CFA304

LKHE014D

AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG

AT -241

EB0EC9E3

1.

Haltestift, Feder und das Drehmomentwandler-berdruckventil ausbauen.

2.

Haltestift, Verschlussstck, Feder und den 1-2 Druckspeicher ausbauen.

3.

Haltestift, Verschlussstck, Feder (auen), Feder (innen) und den Drosseldruck-Druckspeicher ausbauen.

4.

Haltestift, Verschlussstck, Feder (auen), Feder (innen) und den Druckspeicher der Low-Kupplung ausbauen.
ACHTUNG
Fr den Ausbau: alle Ventile rutschen durch
ihr Eigengewicht aus dem Ventilgehuse heraus.
Wenn ein Ventil nicht aus dem Gehuse
rutscht, Ventil mit einem Draht herausdrcken oder die Gehuseffnung nach
unten halten und leicht mit einem Gummihammer gegen das Gehuse schlagen.
Die Ventile nicht verkratzen und die Oberflche als auch die Gehusebohrung nicht
beschdigen.
Keinen Magnet verwenden, da das Ventil
magnetisiert bleiben kann.
Darauf achten, dass Ventile und interne
Bauteile nicht herunterfallen oder verloren
gehen.

PRFUNG
FEDER
1.

Folgende Mae der Feder messen.

2.

Wenn der Messwert zu gro oder zu klein ist, Feder


ersetzen.

LKHE015L

AT -242

AUTOMATIKGETRIEBE

STANDARD-MAE

LKHE017E

LKHE015P

AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU (DER ZUSAMMENBAU
ERFOLGT IN DER UMGEKEHRTEN
REIHENFOLGE DER ZERLEGUNG.) EDA35E18
1.

Druckspeicher der Low-Kupplung einbauen.

2.

Druckspeicher Servo ausrcken einbauen.

3.

1-2 Druckspeicher einbauen.

4.

Drehmomentwandler-berdruckventil einbauen.
ACHTUNG
Alle Bauteile vor dem Zusammenbau
grndlich waschen.
Auf alle Bauteile und in alle Bohrungen ATFFlssigkeit auftragen.
Keine Bauteile verbauen, die vorher heruntergefallen sind.
Schraubendreher und Stangen, mit denen
Ventile eingebaut werden, vorher mit Kunststoff-Klebeband umwickeln.
Einbaurichtung der Ventile und Verschlussstcke beachten.

AT -243

AT -244

AUTOMATIKGETRIEBE

RCKWRTSKUPPLUNG
BAUTEILE-BERSICHT

E15E6C95

LKHE011A

AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.

AT -245
2.

E70D0C28

Mit einer Fhlerlehre das Spiel zwischen Sprengring


und Druckscheibe messen.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr der Rckwrts-Kupplungstrommel blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG

Spiel
Standard: 0,5 - 0,8 mm
Grenzwert: 1,0 mm

Wenn Druckluft verwendet wird, die anderen ffnungen verschlieen.

ACHTUNG
Wenn der Grenzwert berschritten wird, Reibscheiben und Zwischenscheiben erneuern
und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel erreicht wird.
Wenn das Spiel unter dem Grenzwert liegt,
eine geeignete Druckscheibe whlen, um das
Spiel in den spezifizierten Bereich zu bringen.

LKHE011C

3.

Den Sprengring abbauen und danach alle Scheiben


abnehmen.

AKHE011D

LKHE011B

AT -246
4.

AUTOMATIKGETRIEBE

Mit Spezialwerkzeug (09455-02000) und Presse den


Federhaltering niederdrcken und den Sprengring
ausbauen. Danach die Rckstellfeder ausbauen.

PRFUNG
1.

Sicherstellen, dass sich das Rckschlagventil frei bewegt. Dazu den Rckwrts-Kupplungskolben schtteln.

2.

Sicherstellen, dass keine Luft entweicht, wenn die


Luft sowohl auf der Einrcken-Seite als auch auf der
Ausrcken-Seite eingeblasen wird.

3.

Dichtring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.

Spezialwerkzeug A: Federspanner
ACHTUNG
Den Federhaltering nicht bermig stark belasten.

E8CBBA0C

LKHE011E
LKHE011G

5.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die Rckwrts-Kupplungstrommel blasen, um den RckwrtsKupplungskolben herauszutreiben.
ACHTUNG
Die Druckluft darf nur allmhlich und mit nur
geringem Druck eingeben werden, damit der
Rckwrts-Kupplungskolben nicht kippt.
Wenn sich der Rckwrts-Kupplungskolben
mit Druckluft nicht ausbauen lsst, Kolben
mit einer Zange herausziehen.

4.

Die Scheiben auf berhitzungspuren, Beschdigungen und Verzug prfen.

5.

auf
Rckwrts-Kupplungstrommel
hitzungspuren und Beschdigung prfen.

6.

Die anderen Bauteile auf Beschdigung und Verformung prfen.

ber-

AKHE011D

LKHE011C

AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU

AT -247
4.

Darauf achten, dass der Federhaltering beim Einpressen nicht verformt wird.

Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.


Beim Zusammenbau folgende
Punkte beachten:

5.

Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in der


Trommelnut sitzt.

1.

2.

E65AABFA

Ausgebauten O-Ring nicht wieder verwenden.


ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring auftragen und
danach den O-Ring in den Rckwrts-Kupplungskolben einbauen.

6.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung nicht zum


Verschluss ausgerichtet ist.

7.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung


konkaven ffnung ausgerichtet ist.

Beim Einsetzen des Kolbens darauf achten, dass der


O-Ring nicht verdreht wird oder herausrutscht.

8.

Bevor neue Rckwrts-Kupplungsscheiben eingebaut werden, die Scheiben lnger als 2 Stunden in
ATF-Flssigkeit legen.

zur

AKHE011I

3.

Sicherstellen, dass die Komponenten der Kupplung


in der ordnungsgemen Reihenfolge zusammengesetzt werden.

LKHE011J

LKHE011E

AT -248

AUTOMATIKGETRIEBE

HIGH-KUPPLUNG
BAUTEILE-BERSICHT

E7614131

LKHE012A

AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.

AT -249
2.

EAEDDFE9

Mit einer Fhlerlehre das Spiel zwischen Sprengring


und Druckscheibe messen.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die


High-Kupplungstrommel blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG

Spiel
Standard: 1,8 - 2,2 mm
Grenzwert: 2,4 mm

Wenn Druckluft verwendet wird, die anderen ffnungen verschlieen.

ACHTUNG
Wenn der Grenzwert berschritten wird, Reibscheiben und Zwischenscheiben erneuern
und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel erreicht wird.
Wenn das Spiel unter dem Grenzwert liegt,
eine geeignete Druckscheibe whlen, um das
Spiel in den spezifizierten Bereich zu bringen.

LKHE012C

3.

Den Sprengring abbauen und danach alle Scheiben


abnehmen.

AKHE012D

LKHE012B

AT -250
4.

AUTOMATIKGETRIEBE

Mit Spezialwerkzeug (09344-02100) und Presse den


Federhaltering niederdrcken und den Sprengring
ausbauen. Danach die Rckstellfeder ausbauen.

PRFUNG
1.

Sicherstellen, dass sich das Rckschlagventil frei bewegt. Dazu den Rckwrts-Kupplungskolben schtteln.

2.

Sicherstellen, dass keine Luft entweicht, wenn die


Luft sowohl auf der Einrcken-Seite als auch auf der
Ausrcken-Seite des Rckwrts-Kupplungskolbens
eingeblasen wird.

Spezialwerkzeug A: Federspanner
ACHTUNG
Den Federhaltering nicht bermig stark belasten.

LKHE012G

LKHE012E

5.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die


High-Kupplungstrommel blasen, um den High-Kupplungskolben herauszutreiben.

3.

Die Scheiben auf berhitzungspuren, Beschdigungen und Verzug prfen.

4.

Dichtring und O-Ring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.

5.

Die anderen Bauteile auf Beschdigung und Verformung prfen.

ACHTUNG
Die Druckluft darf nur allmhlich und mit nur
geringem Druck eingeben werden, damit der
Kolben nicht kippt.
Wenn sich der Kolben mit Druckluft nicht
ausbauen lsst, Kolben mit einer Zange herausziehen.

E8CDFEF8

AKHE012D

LKHE012C

AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU

AT -251
4.

Darauf achten, dass der Federhaltering beim Einpressen nicht verformt wird.

Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.


Beim Zusammenbau folgende
Punkte beachten:

5.

Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in der


Trommelnut sitzt.

1.

6.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung nicht zum


Verschluss ausgerichtet ist.

7.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung


konkaven ffnung ausgerichtet ist.

8.

Bevor ein neuer High-Kupplungsscheibensatz eingebaut werden, die Scheiben lnger als 2 Stunden in
ATF-Flssigkeit legen.

2.

EB67BC49

Ausgebauten O-Ring und Dichtring nicht wieder verwenden. ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring und
neuen Dichtring auftragen und den O-Ring und den
Dichtungsring danach an den High-Kupplungskolben
anbauen.
Beim Einsetzen des Kolbens darauf achten, dass der
O-Ring nicht verdreht wird oder herausrutscht.

zur

AKHE012I
LKHE012E

3.

Sicherstellen, dass die Komponenten der Kupplung


in der ordnungsgemen Reihenfolge zusammengesetzt werden.

LKHE012J

AT -252

AUTOMATIKGETRIEBE

LOW-KUPPLUNG
BAUTEILE-BERSICHT

EC9031DB

2
1
12

13
3

3
13
12
10

4
5
6
7
8
9

11

LKHE013A

AUTOMATIKGETRIEBE
ZERLEGUNG
1.

AT -253
2.

E4DF2B03

Mit einer Fhlerlehre das Spiel zwischen Sprengring


und Druckscheibe messen.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die


Low-Kupplungstrommel blasen und die Kolbenfunktion berprfen.
ACHTUNG

Spiel
Standard: 0,8 - 1,1 mm
Grenzwert: 1,3 mm

Wenn Druckluft verwendet wird, die anderen ffnungen verschlieen.

ACHTUNG
Wenn der Grenzwert berschritten wird, Reibscheiben und Zwischenscheiben erneuern
und eine geeignete Druckscheibe whlen,
damit das spezifizierte Spiel erreicht wird.
Wenn das Spiel unter dem Grenzwert liegt,
eine geeignete Druckscheibe whlen, um das
Spiel in den spezifizierten Bereich zu bringen.

LKHE013C

3.

Den Sprengring abbauen und danach alle Scheiben


abnehmen.

AKHE013D

LKHE013B

AT -254
4.

AUTOMATIKGETRIEBE

Mit Spezialwerkzeug (09455-02200) und Presse die


Abdeckscheibe niederdrcken und den Sprengring
ausbauen.
Danach die Abdeckscheibe und die
Rckstellfeder ausbauen.

Spezialwerkzeug A: Federspanner

PRFUNG

E22149D7

1.

Die Scheiben auf berhitzungspuren, Beschdigungen und Verzug prfen.

2.

O-Ring auf Rissbildung und Beschdigung prfen.

ACHTUNG
Die Abdeckscheibe nicht bermig stark belasten.

AKHE013D

LKHE013E

5.

3.

Dichtflche der Abdeckscheibe auf Rissbildung und


Beschdigung prfen.

4.

Die anderen Bauteile auf Beschdigung und Verformung prfen.

Luft wie gezeigt in die leinlassffnung fr die


Low-Kupplungstrommel blasen, um den Low-Kupplungskolben herauszutreiben.
ACHTUNG
Die Druckluft darf nur allmhlich und mit nur
geringem Druck eingeben werden, damit der
Kupplungskolben nicht kippt.
Wenn sich der Kolben mit Druckluft nicht
ausbauen lsst, Kolben mit einer Zange herausziehen.

LKHE013H

LKHE013C

AUTOMATIKGETRIEBE
ZUSAMMENBAU

AT -255

EB73C5DC

Der Zusammenbau erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge der Zerlegung.


Beim Zusammenbau folgende
Punkte beachten:
1.

2.

Ausgebauten O-Ring nicht wieder verwenden.


ATF-Flssigkeit auf den neuen O-Ring auftragen und
danach den O-Ring in den Low-Kupplungskolben
einbauen.
Beim Einsetzen des Kolbens darauf achten, dass der
O-Ring nicht verdreht wird oder herausrutscht.

4.

Sicherstellen, dass die Komponenten des Low-Kupplung in der ordnungsgemen Reihenfolge zusammengesetzt werden.

5.

Darauf achten, dass die Abdeckscheibe beim Einpressen nicht verformt wird.

6.

Sicherstellen, dass der Sprengring vollstndig in der


Trommelnut sitzt.

7.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung nicht zum


Verschluss ausgerichtet ist.

8.

Sicherstellen, dass die Sprengringffnung


konkaven ffnung ausgerichtet ist.

9.

Bevor neue Low-Kupplungsscheiben eingebaut werden, die Scheiben lnger als 2 Stunden in ATF-Flssigkeit legen.

zur

AKHE013I

3.

So einbauen, dass der Dmpferscheibenumfang die


Low-Kupplung berhrt.
ACHTUNG

LKHE013E

Einbaurichtung der Dmpferscheibe beachten.

LKHE013J

AT -256

AUTOMATIKGETRIEBE

AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM
WHLHEBEL
BAUTEILE-BERSICHT

EF9CA620

LKHE016A

AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM
AUSBAU
1.

AT -257
7.

E89CBD77

Stecker (3 Stck.) in der Mittelkonsole abklemmen.

Whlhebel in die Parkstufe P schieben.

AKHE016D

AKHE016B

2.

Batterie ausbauen.

3.

Luftansaugschlauch und Luftfilter ausbauen.

4.

Befestigungsmutter
schrauben.

5.

Schaltseilzughalter und Schaltseilzug ausbauen.

6.

Aschenbecher aus der Mittelkonsole ausbauen und


Schraube (A, 1 Stck.) ausbauen.

8.

Whlhebel in die Schaltstufe L schieben und danach


die Mittelkonsole ausbauen.

des Whlhebelschalters ab-

AKHE016E

9.

Whlhebelstecker abklemmen.

AKHE016C

AKHE016F

AT -258

AUTOMATIKGETRIEBE

10. Splint (A) vom Schaltseilzug abbauen.

13. Armaturenverkleidung ( 2 Schrauben) abbauen.

AKHE016G

11. Schaltseilzughalterung (Whlhebelseite) ausbauen.

AKHE016J

14. Schaltseilzughalter (A) abbauen.

AKHE016H

12. Sperrseilzugnocken abbauen.

AKHE016K

15. Schaltseilzug vom Pedal trennen.


16. Splint (A) vom Schaltseilzug abbauen.

AKHE016I

AKHE016L

AUTOMATIKGETRIEBE-SCHALTSYSTEM
17. Befestigungsschrauben (4 Stck.) des Whlhebels
lsen und den Whlhebel ausbauen.

AKHE016M

AT -259