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Emissionsregelung

(1,1 SOHC)
ALLGEMEINES ............................................................................................ EC-2
REGELUNG DER KURBELGEHUSEENTLFTUNG ................................ EC-8
PCV-VENTIL ............................................................................................................... EC-9

KRAFTSTOFFVERDAMPFUNGSSYSTEM ............................................... EC-11


AKTIVKOHLEBEHLTER ......................................................................................... EC-13
EVAP-SPLMAGNETVENTIL (PCSV) ...................................................................... EC-14
TANKDECKEL .......................................................................................................... EC-15

ABGASREGELUNG ................................................................................... EC-16

EC -2

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)

ALLGEMEINES
TECHNISCHE DATEN

E5040E1F

Bauteil

Spezifikation
Bauart

EVAP-Splmagnetventil (PCSV)

ANZUGSDREHMOMENTE

Widerstand ( )

32,0 bei 20 C

E2AEEB31

Bauteil
PCV-Ventil (Kurbelgehuseentlftung)

SERVICE-TIPPS

Tastverhltnissteuerung

Nm

kgcm

8 - 12

80 - 120

EC0D2BCB

Mgliche Ursache

Symptom
Motor springt schlecht oder
gar nicht an

Ungleichmiger Leerlauf oder


Motor stirbt ab

bermiger lverbrauch

SYSTEMKOMPONENTEN

Manahme

Unterdruckschlauch abgeklemmt oder


beschdigt

Instand setzen oder ersetzen

EVAP-Splmagnetventil fehlerhaft

Instand setzen oder ersetzen

Unterdruckschlauch abgeklemmt oder


beschdigt

Instand setzen oder ersetzen

PCV-Ventil fehlerhaft

Ersetzen

Splsystem des Aktivkohlebehlters fehlerhaft

System prfen. Wenn fehlerhaft,


einzelne Komponenten prfen.

Leitung der Kurbelgehuseentlftung blockiert

Gesamtes System der


Kurbelgehuseentlftung prfen

E3F52AA3

Komponente

Funktion

Bemerkung

Kurbelgehuseentlftung
PCV-Ventil

Reduziert die HC-Emission

Bauart: variables Strmungsvolumen

Kraftstoffverdampfungssystem (EVAP)
EVAP-Behlter (Aktivkohlebehlter)
EVAP-Splmagnetventil (PCSV)

Reduziert die HC-Emission


Reduziert die HC-Emission

Magnetventil, Tastverhltnissteuerung

Abgasregelung
Gemischregelung (MFI-System)
Dreiwege-Katalysator

Reduziert die Emissionen


von CO, HC und NOx
Reduziert die Emissionen
von CO, HC und NOx

MFI: Mehrfach-Kraftstoffeinspritzung [Multiport Fuel Injection]


EVAP: Kraftstoffverdampfungssystem

Beheizte Lambdasonde mit


Kontrollsignal
Bauart: monolithisch

ALLGEMEINES
EINBAULAGE DER
SYSTEMKOMPONENTEN

EC -3

E903FF5E

LEHE301A

EC -4

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)

1. EVAP-Splmagnetventil (PCSV)

2. PCV-Ventil

LEHE001L
LEHE001Q

3. Aktivkohlebehlter
5. Zweiwegeventil

4. Katalysator (Vorkat)

LEHE008Q
LEHE001K

ALLGEMEINES
SCHEMATISCHE DARSTELLUNG

EC -5
EE33D15E

1,1 SOHC, E-OBD

LEHE006A

EC -6

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)

1,1 SOHC, NUR UNVERBLEITES BENZIN

LEHE006B

ALLGEMEINES

EC -7

1,1 SOHC, NUR VERBLEITES BENZIN

LEHE006C

EC -8

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)

REGELUNG DER
KURBELGEHUSEENTLFTUNG
SYSTEMKOMPONENTEN

EA8439A7

EEDA007A

REGELUNG DER KURBELGEHUSEENTLFTUNG

EC -9

PCV-VENTIL
ARBEITSWEISE

E0DDBB66

BEGE001S

BEGE001T

Motor-Betriebszustand

luft nicht

Motor-Betriebszustand

Leerlauf oder Verzgerung

PCV-Ventil

arbeitet nicht

PCV-Ventil

voller Arbeitshub

Unterdruckdurchlass

keiner

Unterdruckdurchlass

gering

BEGE001V

BEGE001U

Motor-Betriebszustand

normaler Betrieb

Motor-Betriebszustand

Beschleunigung und
hohe Motorlast

PCV-Ventil

in ordnungsgemer
Arbeitsstellung

PCV-Ventil

geringer Arbeitshub

Unterdruckdurchlass

hoch

Unterdruckdurchlass

sehr hoch

EC -10
AUSBAU
1.

2.

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)


PRFUNG

E6CCF708

Entlftungsschlauch vom PCV-Ventil trennen. PCVVentil vom Ventildeckel abbauen und danach wieder
mit dem Entlftungsschlauch verbinden.
Motor im Leerlauf laufen lassen. Einen Finger auf das
offene Ende des PCV-Ventils halten und feststellen,
ob Ansaugunterdruck sprbar ist.
HINWEIS

E180015C

1.

PCV-Ventil ausbauen.

2.

Einen dnnen Stift (A) auf der Gewindeseite in das


PCV-Ventil (B) einfhren und prfen, ob sich der Kolben bewegen lsst.

3.

Wenn sich der Kolben nicht bewegen lsst, ist das


PCV-Ventil blockiert. PCV-Ventil reinigen oder ersetzen.

Der Kolben im PCV-Ventil bewegt sich hin und her.

EEDA010B
EEDD010A

3.

Wenn kein Unterdruck sprbar ist, das PCV-Ventil


und den Unterdruckschlauch in Reinigungslsung
subern oder bei Bedarf ersetzen.

EINBAU

E8C726BA

PCV-Ventil einbauen und mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festziehen.


Anzugsdrehmoment (PCV-Ventil):
8 - 12 Nm (80 - 120 kgcm)

KRAFTSTOFFVERDAMPFUNGSSYSTEM

EC -11

KRAFTSTOFFVERDAMPFUNGSSYSTEM
BAUTEILE-BERSICHT

EF538713

LEHE111B

EC -12
PRFUNG

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)


E1FCC27F

1.

Unterdruckschlauch vom Drosselklappengehuse


abziehen und eine Unterdruckpumpe an den Unterdruckschlauch anschlieen.

2.

Die folgenden Punkte bei kaltem Motor (Motorkhlmitteltemperatur 60 C oder darunter) und
bei warmem Motor (Motorkhlmitteltemperatur 80 C
oder darber) prfen.

PRFUNG BEI KALTEM MOTOR


Betriebszustand
des Motors
Im Leerlauf
Bei 3.000 1/min

Erzeugter
Unterdruck

Ergebnis

50 kPa

Unterdruck
wird gehalten

PRFUNG BEI WARMEM MOTOR


Betriebszustand
des Motors
Im Leerlauf
Innerhalb von
3 Minuten nach
dem Anlassen des
Motors bei 3.000
1/min
3 Minuten nach
dem Anlassen des
Motors bei 3.000
1/min

Erzeugter
Unterdruck
50 kPa

Versuchen,
Unterdruck zu
erzeugen

50 kPa

Ergebnis
Unterdruck
wird gehalten
Unterdruck
wird nicht
gehalten
Unterdruck
wird kurzzeitig
gehalten
und danach
abgelassen

KRAFTSTOFFVERDAMPFUNGSSYSTEM

AKTIVKOHLEBEHLTER
PRFUNG

ECE3BE24

1.

Kraftstoffdampfleitungen auf lose Verbindungen,


Knicke oder Beschdigungen prfen.

2.

Aktivkohlebehlter auf Verformung, Rissbildung oder


auslaufenden Kraftstoff prfen.

3.

Aktivkohlebehlter nach dem Ausbau auf Rissbildung


oder Beschdigung prfen.

AEHE013C

EC -13

EC -14

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)

EVAP-SPLMAGNETVENTIL
(PCSV)
PRFUNG

5.

Widerstand zwischen den Klemmen des Magnetventils messen.

PCSV-Spulenwiderstand:
32,0 bei 20 C

EE88C6D5

HINWEIS
Unterdruckschlauch beim Ausbauen markieren,
damit er spter in seiner ursprnglichen Einbaulage
angeschlossen werden kann.
1.

Unterdruckschlauch
abziehen.

vom

EVAP-Splmagnetventil

2.

Kabelstecker abklemmen.

3.

Unterdruckpumpe an den Stutzen anschlieen,


an dem der rotgestreifte Unterdruckschlauch
angeschlossen war.

4.

Unterdruck erzeugen und Funktion des EVAP-Splmagnetventils mit und ohne anliegende Spannung
prfen.
Batteriespannung

Sollzustand

Liegt an

Unterdruck wird
abgelassen

Liegt nicht an

Unterdruck wird gehalten

BEGE001L

BEGE001M

KRAFTSTOFFVERDAMPFUNGSSYSTEM

TANKDECKEL
BESCHREIBUNG

EFF671BC

Ein Knarrenmechanismus am Tankdeckel verhindert,


dass der Tankdeckel fehlerhaft aufgeschraubt wird

EC -15
und hierdurch der Tankstutzen komplett verschlossen
wird. Sobald beim Aufschrauben des Tankdeckels die
Tankdeckeldichtung am Tankstutzen anliegt, erzeugt der
Mechanismus laute Klickgerusche, die den ordnungsgemen Sitz des Tankdeckels anzeigen.

LEGE015A

EC -16

EMISSIONSREGELUNG (1,1 SOHC)

ABGASREGELUNG
BESCHREIBUNG

E6BA0759

Motorabgase (CO, CH, NOx) werden durch die Kombination aus baulichen Manahmen am Motor und einer
speziellen Steuerung geregelt.
Die wesentlichen baulichen Manahmen betreffen die
Brennrume, den Ansaugkrmmer, die Nockenwellen
und das Zndsystem.
Diese Punkte wurden in ein hocheffizientes System
zur Abgasregelung integriert, das die guten Fahreigenschaften und den geringen Kraftstoffverbrauch nicht
beeintrchtigt.
KRAFTSTOFF/LUFT-GEMISCHREGELUNG
(MFI-EINSPRITZSYSTEM)
Das MFI-System [Multiport Fuel Injection] verwendet die
Signale der Lambdasonden, um die in den Ansaugkrmmer eingebauten Einspritzventile zu steuern und das
Kraftstoff/Luft-Gemisch zu regeln. Dadurch wird das
Gemischverhltnis przise geregelt und Abgase werden
reduziert.
Infolgedessen produziert der Motor Abgase in der
gewnschten Zusammensetzung, um die Benutzung
von Dreiwege-Katalysatoren zu ermglichen.
Dreiwege-Katalysatoren wandeln die schdlichen Gase HC,
CO und NOx in harmlose Substanzen um. Es stehen
zwei Betriebsarten des MFI-Systems zur Verfgung.
1.

Im 'offenen Regelkreis' steuer t das PCM das


Gemischverhltnis mit Hilfe gespeicher ter Daten.

2.

Im 'geschlossenen Regelkreis' basier t die PCMSteuerung auf den von den Lambdasonden gelieferten Signalen.