SA FL Diagnostico

Abgasregelung und
Kraftstoffsystem
(1,1 SOHC)
ALLGEMEINES ............................................................................................. FL-2
MOTORSTEUERUNG BENZINMOTOR ................................................... FL-18
DIAGNOSE .................................................................................................. FL-34
KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM .............................................................. FL-243
EINSPRITZVENTIL ....................................................................................................... FL-247
KRAFTSTOFFPUMPE .................................................................................................. FL-248
KRAFTSTOFFTANK ..................................................................................................... FL-249
FL -2
ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)
ALLGEMEINES
TECHNISCHE DATEN
E9BBFFCB
Bauteil
Kraftstofftank
Volumen
ca. 35 Liter
Kraftstoffrcklauf
Bauart
ohne Rcklaufleitung
Kraftstofffilter
Bauart
Hochdruckfilter (in die Kraftstoffpumpe

integriert)
Kraftstoffdruckregler
Bauart
in die Kraftstoffpumpe integriert
Regeldruck
350 kPa (3,5 kg/cm)
Bauart
elektrisch (im Tank)
Absolutdrucksensor (MAPS)
Bauart
Piezo-Sensor
Ansauglufttemperatursensor
(IATS)
Bauart
Thermistor (in den MAPS integriert)
Kraftstoffpumpe
Sensoren
Spezifikation
Khlmitteltemperatursensor
(ECTS)
Drosselklappensensor (TPS)
Widerstand
-40 C
40, 93 - 4 8,35 k
-20 C
13,89 - 16,03 k
0C
5,38 - 6,09 k
20 C
2,31 - 2,57 k
40 C
1,08 - 1,21 k
60 C
0,54 - 0,62 k
80 C
0,29 - 0,34 k
Bauart
Widerstand
Thermistor
-40 C
48,14 k
-20 C
14,13 - 16,83 k
0C
5,79 k
20 C
2,31 - 2,59 k
40 C
1,15 k
60 C
0,59 k
80 C
0,32 k
Bauart
variabler Widerstand (Potentiometer)
Widerstand
1,6 - 2,4 k
Ausgangsspannung
in Leerlaufstellung
0,3 - 0,9 V
in
Vollgasstellung
4,0 - 4,8 V
ALLGEMEINES
FL -3
Bauteil
Beheizte Lambdasonde
Spezifikation
Bauart
Zirkoniumsonde (mit Heizung)
Ausgangsspannung
0 - 1 V
Heizungswiderstand
9,0 (bei 20 C)
Bauart
Piezo-elektrisch
Impedanz
800 - 1600 pF
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)
Bauart
Hall-Sensor
Nockenwellensensor (CMPS)
Bauart
Hall-Sensor
Kurbelwinkelsensor (CKPS)
Bauart
Hall-Sensor
Einspritzventil
Bauart
elektromagnetisch
Anzahl
Spulenwiderstand
13,8 - 15,2 (bei 20 C)
Bauart
EIN/AUS-Regelung (Tastregelung)
Spulenwiderstand
32,0 (bei 20 C)
Bauart
Doppelspule
Sensoren
Klopfsensor
Stellglieder
Splmagnetventil (PCSV)
Leerlaufdrehzahlregelstellglied
(ISCA)
DICHTMITTEL
Spulenwiderstand
Schlieen
16,6 - 18,6 (bei

20 C)
ffnen
14,5 - 16,5 (bei

20 C)
E148D0CA
Khlmitteltemperatursensor (ECTS)
LOCTITE 962T oder gleichwertiges Produkt
STANDARDWERTE
Leerlaufdrehzahl (bei warmem Motor)
A/C AUS
A/C EIN
Zndzeitpunkt (bei warmem Motor und

Leerlaufdrehzahl)
Schaltstufen N und P
750 100 1/min
Schaltstufe D
750 100 1/min
Schaltstufen N und P
800 100 1/min
Schaltstufe D
800 100 1/min
7 5 vor OT
FL -4
ANZUGSDREHMOMENTE
E61D7F5A
Bauteil
Motorsteuerung
kgm
Nm
PCM-Halter, Befestigungsschrauben und Muttern
0,4 - 0,6
3,92 - 5,88
PCM, Befestigungsschrauben
0,8 - 1,0
7,85 - 9,81
Klopfsensor
1,7 - 2,6
16,67 - 25,50
Klopfsensor-Steckerhalterung, Befestigungsschraube
0,8 - 1,2
7,85 - 11,77
Vorkat-Lambdasonde (Sonde 1)
4,0 - 5,0
39,23 - 49,03
Nachkat-Lambdasonde (Sonde 2)
4,0 - 5,0
39,23 - 49,03
Motorldruckschalter
1,5 - 2,2
14,71 - 21,57
Absolutdrucksensor (MAPS), Befestigungsschrauben
0,8 - 1,2
7,85 - 11,77
Kurbelwinkelsensor (CKPS), Befestigungsschraube
0,9 - 1,0
8,83 - 9,81
Nockenwellensensor (CMPS), Befestigungsschraube
0,8 - 1,0
7,85 - 9,81
Splmagnetventil-Halter, Befestigungsschrauben
1,2 - 1,5
11,77 - 14,71
Splmagnetventil (PCSV), Befestigungsschrauben
1,0 - 1,2
9,81 - 11,77
0,3 - 0,8
2,94 - 7,85
Leerlaufdrehzahl-Regelstellglied (ISCA),
Befestigungsschrauben
0,6 - 0,8
5,88 - 7,85
0,15 - 0,25
1,47 - 2,45
Halter vertikaler Beschleunigungssensor (CAS),

Befestigungsmuttern
1,0 - 1,2
9,81 - 11,77
Kraftstofffrderleitung, Befestigungsschrauben
1,5 - 2,2
14,71 - 21,57
Drosselklappengehuse, Befestigungsschrauben
1,5 - 2,2
14,71 - 21,57
Drosselklappengehuse, Befestigungsmuttern
1,5 - 2,2
14,71 - 21,57
Gaspedal, Befestigungsschrauben
0,8 - 1,2
7,85 - 11,77
Tankhalteband, Befestigungsmuttern
4,0 - 5,5
39,23 - 53,94
Drosselklappensensor (TPS), Befestigungsschrauben
Kraftstofffrdersystem
ALLGEMEINES
SPEZIALWERKZEUGE
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)
FL -5
EB657FAC
Abbildung
Verwendungszweck
09353-24100
Kraftstoffdruckmanometer
Kraftstoffdruckmessung
EFDA003A
09353-38000
Adapter fr Kraftstoffdruckmanometer
Anschluss zwischen Kraftstofffrderleitung

und Verteilerrohr
BF1A025D
09353-24000
Anschlussstck fr
Kraftstoffdruckmanometer
Anschluss des Kraftstoffdruckmanometers

(09353-24100) an den Adapter (09353-38000)
EFDA003C
Die angegebenen Teilenummern unterliegen keinem nderungsdienst. Sie knnen deshalb durch neue Nummern
ersetzt worden sein.
FL -6
GRUNDSTZLICHE FEHLERSUCHE
EDE0DCBE
ABLAUF DER GRUNDSTZLICHEN FEHLERSUCHE

1
Fahrzeug in die Werkstatt bringen
Kundenprobleme analysieren
Kunden nach den Bedingungen befragen, unter denen der Fehler auftrat (KUNDENCHECKLISTE verwenden).
3
Symptome berprfen, danach Fehlercodes und Freeze Frame-Daten prfen
Hi Scan Pro an den Diagnosestecker anschlieen.

Fehlercodes auslesen und Freeze Frame-Daten aufzeichnen.
HINWEIS
Zum Lschen der Fehlercodes und der Freeze Frame-Daten siehe Punkt 5.
4
Prfungen fr die Fehlersuche an Systemen oder Bauteilen bestimmen
Prfprozedur fr das zu prfende System bzw. Bauteil anhand der FEHLERSUCHTABELLE

(NACH SYMPTOMEN GEORDNET) ermitteln.
5
Fehlercodes und Freeze Frame-Daten lschen
WICHTIG
Fehlercodes und Freeze Frame-Daten niemals lschen, bevor Punkt 4 der KUNDENCHECKLISTE (MIL/Fehlercode) abgearbeitet wurde.
6
Fahrzeug sichtprfen
Wenn der Fehler erkannt wird: weiter mit Schritt 11.

7
Fehler simulieren, um den Fehlercode zu provozieren
Versuchen, den Fehler gem den vom Kunden geschilderten Symptomen und Bedingungen zu reproduzieren oder zu simulieren.
Wenn Fehlercodes ausgegeben werden: Bedingungen fr das Setzen des Fehlercodes gem den Angaben
unter FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN (NACH FEHLERCODES GEORDNET) simulieren.
8
Fehlersymptome abklren
Wenn kein Fehlercode ausgegeben wird: weiter mit Schritt 9.

Wenn ein oder mehrere Fehlercodes ausgegeben werden: weiter mit Schritt 11.
9
Symptom simulieren
Voraussetzung fr die Fehlfunktion gem den Beschreibungen des Kunden simulieren.

10
Fehlercodes auslesen
Wenn kein Fehlercode ausgegeben wird: siehe ALLGEMEINE PRFVERFAHREN unter PRFABLAUF
BEI ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLFUNKTIONEN.
Wenn ein oder mehrere Fehlercodes ausgegeben werden: weiter mit Schritt 11.
11
FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN (NACH FEHLERCODES GEORDNET) durchfhren
ALLGEMEINES
12
Bauteil/System einstellen oder instand setzen
13
Fahrzeug auf erfolgreiche Fehlerbehebung prfen
14
ENDE
FL -7
FL -8
KUNDENCHECKLISTE
1.
FAHRZEUGDATEN
(I) VIN:
(II) Erstzulassung:
(III) Kilometerstand:
2.
SYMPTOME
Motor springt nicht an
Motor dreht nicht durch Unvollstndige Verbrennung

Zndung erfolgt nicht
Anlassprobleme
Motor dreht zu langsam Sonstige _________________
Leerlaufprobleme
Rauer Leerlauf Falsche Leerlaufdrehzahl

Leerlaufdrehzahl nicht konstant (zwischen ______ 1/min und ______ 1/min)
Sonstige __________________________________
Motor stirbt ab
Sonstige
Unzureichende Fahreigenschaften (Ruckeln) Klopfen

Hoher Kraftstoffverbrauch
Fehlzndungen Nachdieseln Sonstige ________________________
3.
Direkt nach dem Anlassen Nach dem Treten des Gaspedals

Nach dem Loslassen des Gaspedals Bei eingeschalteter Klimaanlage
Beim Schalten von N nach D
Sonstige _______________________________________________
BEDINGUNGEN
Hufigkeit des Auftretens
Stndig Zeitweise (_________________) Nur einmalig

Sonstige ___________________________________________
Wetter
Sonnig Wolkig Regen Schnee Sonstige __________________
Auentemperatur
ca. _____ C
Ort des Auftretens
Autobahn Landstrae Stadtverkehr Steigung Gefllstrecke

Unebene Straen Sonstige ___________________________________
Motortemperatur
Kalt in Warmlaufphase Warm Bei allen Temperaturen
Motorzustand
4.
Beim Anlassen Direkt nach dem Anlassen (____ min)

Leerlauf Hohe Geschwindigkeit
Fahrbetrieb Konstante Drehzahl Beschleunigen Verzgern
A/C-Schalter EIN/AUS Sonstige _____________________________
MIL-Leuchte / Fehlercodes
MIL-Leuchte
Fehlercode
Bleibt EIN Leuchtet zeitweise Leuchtet nicht

Normal Fehlercode(s) (_______________________________________)
Freeze Frame-Daten
ALLGEMEINES
FL -9
ALLGEMEINE PRFVERFAHREN
BEDINGUNGEN FR DIE WIDERSTANDSMESSUNG
ELEKTRONISCHER BAUTEILE
Bei heiem Motor (direkt nach der Fahrt) kann der
gemessene Widerstandwert vom Sollwert abweichen.
Widerstnde mssen daher, soweit nicht anders vermerkt,
bei Umgebungstemperatur (20 C) gemessen werden.
HINWEIS
Messwerte bei einer anderen Temperatur als der
Umgebungstemperatur von 20 C sind nur als
Anhaltspunkte (Referenzwerte) verwendbar.
PRFABLAUF BEI ZEITWEISE AUFTRETENDEN
FEHLFUNKTIONEN
Besonders erschwert wird die Fehlersuche, wenn eine
Fehlfunktion nur einmal aufgetreten ist und nicht einfach
reproduziert werden kann. So z. B. bei einem Fehler,
der nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, bei betriebswarmem
Fahrzeug jedoch nicht mehr. In diesem Fall sollte die
KUNDENCHECKLISTE sehr sorgfltig ausgefllt werden,
damit alle Bedingungen, unter denen die Fehlfunktion
aufgetreten ist, simuliert werden knnen.
1.
Fehlercode(s) lschen.
2.
Steckerverbindungen berprfen. Stecker auf unzureichende Verbindung, lose Kabel, verformte,

gebrochene oder korrodierte Klemmen prfen. Sicherstellen, dass alle Stecker fest eingerastet und
gesichert sind.
BFGE321A
FL -10
3.
Stecker und Kabelstrnge leicht auf und ab als auch

nach links und rechts bewegen und schtteln.
4.
Fehlerhaftes Bauteil instand setzen oder austauschen.
5.
Im Rahmen einer Probefahrt sicherstellen, dass die

Fehlfunktion nicht mehr auftritt.
l VIBRATIONEN SIMULIEREN
a. Sensoren und Stellglieder
Sensoren, Stellglieder oder Relais mit den Fingern
antippen, um Vibrationen zu simulieren.
WARNUNG
Durch zu starke Erschtterungen knnen Bauteile
beschdigt werden.
b.
Stecker und Kabelstrang

Stecker und Kabelstrang leicht in alle Richtungen
schtteln.
l HITZE SIMULIEREN
a. Eventuell fehlerhafte Bauteile mit einem Fn oder
einer vergleichbaren Wrmequelle erwrmen.
WARNUNG
Bauteile NICHT ZU STARK erwrmen, um
Beschdigungen zu vermeiden.
PCM NICHT DIREKT erwrmen.
l REGEN SIMULIEREN
a. Fahrzeug mit Wasser berieseln, um Regen bzw. hohe
Luftfeuchtigkeit zu simulieren.
WARNUNG
Wasserstrahl nicht in den Motorraum oder auf
elektrische Bauteile richten.
l ELEKTRISCHE LAST SIMULIEREN
a. Alle elektrischen Verbraucher (Geblse, Licht,
Heckscheibenheizung etc.) einschalten, um eine
extreme elektrische Last zu simulieren.
ALLGEMEINES
FL -11
PRFUNG VON KABELSTECKERN

1.
Handhabung von Steckern

a. Beim Trennen von Steckerverbindungen niemals
am Kabelstrang ziehen.
BFGE015H
d.
Messgerte-Prfspitzen immer von der Kabelstrangseite her an die zu prfende Klemme

anlegen.
BFGE015F
b.
Zum Abziehen verriegelter Kabelstecker erst die

Verriegelung durch Drcken oder Zurckziehen
lsen.
BFGE015I
e.
Klemmen wasserdichter Kabelstecker von der

Klemmenseite her prfen, da sie von der Kabelstrangseite nicht erreichbar sind.
BFGE015G
c.
Beim Anklemmen von Steckern auf das Klickgerusch achten, das die feste Verriegelung
anzeigt.
BFGE015J
FL -12

HINWEIS
Feinen Draht als Prfspitze verwenden, um

Beschdigungen der Klemmen zu vermeiden.
Klemmen beim Einfhren der Prfspitze nicht
beschdigen.
2.
Prfpunkte fr Stecker
a. Bei angeklemmtem Stecker:
Stecker halten und Verbindung als auch Verriegelung der Stecker prfen.
b. Bei abgeklemmtem Stecker:
Stecker
auf
fehlende,
verformte
oder
beschdigte Klemmen prfen. Dazu leicht am
Kabelstrang ziehen.
Klemmen auf Oxidation, Verschmutzung und
Verformungen sichtprfen.
c. Festen Sitz der Steckerklemmen prfen:
Neue Klemme (Ersatzteil / Bauart: Stecker) in
eine Steckerklemme (Bauart: Buchse) stecken
und Buchsenklemme auf ordnungsgemen festen Sitz prfen.
d. Leicht an den Adern ziehen, um zu prfen, ob sie
fest in den Klemmen sitzen.
2.
Kabelstrang auf Knicke, Verdrehungen oder gelockerte Befestigungen prfen.
3.
Kabelstrang auf ungewhnlich hohe Temperatur

prfen.
4.
Prfen, ob der Kabelsatz scharfe Kanten berhrt oder

durch Vibrationen berhren kann.
5.
Anschluss zwischen Kabelstrang und zugehrigem

Bauteil prfen.
6.
Wenn die Ummantelung beschdigt ist, Kabelsatz

sorgfltig instand setzen oder ersetzen.
STROMKREISPRFUNG
l AUF UNTERBRECHUNG PRFEN
1.
Stromkreis auf Unterbrechung prfen

Durchgangsprfung
Spannungsprfung
Die Unterbrechung eines Stromkreises (siehe Abb. 1)

kann mit Hilfe des Prfschritts 2 (Durchgangsprfung)
oder Prfschritt 3 (Spannungsprfung) ermittelt werden.
BFGE015K
3.
Instandsetzung von Steckerklemmen

a. Klemmen mit Druckluft und/oder Putzlappen
reinigen.
BFGE501A
2.
Durchgangsprfung
HINWEIS
Kein Sandpapier zur Reinigung verwenden, da die
Klemmen sonst beschdigt werden knnen.
b.
Wenn die Kraft zum Anklemmen ungewhnlich

ist, Steckerklemme (Bauart: Buchse) ersetzen
KABELSTRANGPRFUNG
1.
Vor dem Ausbau eines Kabelstrangs dessen Verlegung und Befestigung untersuchen, damit er
ordnungsgem wieder eingebaut werden kann.
HINWEIS
Bei der Widerstandsmessung Kabelstrang leicht auf
und ab sowie nach links und rechts schtteln.
Spezifikation (Widerstand)
1 oder geringer Stromkreis intakt
1M oder hher Stromkreis unterbrochen
a.
Stecker (A & C) abziehen und Leitungswiderstnde zwischen (A & C) messen (siehe Abb. 2).
ALLGEMEINES
FL -13
In Abb. 2 liegt der Messwert fr die Leitung 1 ber

1M und fr Leitung 2 unter 1 . Die Unterbrechung liegt somit in der Leitung 1 (Leitung 2 ist
intakt). Um die exakte Stelle der Unterbrechung
zu ermitteln, mssen die einzelnen Abschnitte
der Leitung 1 berprft werden, siehe nachfolgenden Prfschritt.
Im Beispiel betragen die gemessenen Spannungen 5 V, 5 V und 0 V. Die Unterbrechung des

Stromkreises liegt somit zwischen den Steckern
(C & B).
BFGE501D
l Auf Kurzschluss prfen

BFGE501B
b.
Stecker (B) abziehen und Widerstand zwischen

Kabelstecker (C & B1) sowie zwischen (B2 & A)
messen (siehe Abb. 3).
In diesem Fall liegt der zwischen (C & B1)
gemessene Widerstand bei ber 1M . Die
Unterbrechung liegt zwischen Klemme 1 im
Stecker (C) und Klemme 1 im Stecker (B1).
BFGE501C
3.
Spannungsprfung
a. Bei angeklemmten Steckern Spannung zwischen Karosseriemasse und den Klemmen 1
aller Stecker (A), (B) und (C) messen (siehe
Abb. 4).
1. Prfverfahren fr Kurzschluss gegen Masse

Durchgangsprfung mit Karosseriemasse
FL -14
Bei einem Kurzschluss an Masse (siehe Abb. 5) kann der

Fehler mit Hilfe des Prfschritts 2 (Durchgangsprfung mit
Karosseriemasse) lokalisiert werden.
BFGE501E
2. Durchgangsprfung (mit Karosseriemasse)

HINWEIS
Bei der Widerstandsmessung Kabelstrang leicht auf
und ab sowie nach links und rechts schtteln.
Spezifikation (Widerstand)
1 oder geringer Kurzschluss gegen Masse
1M oder hher Stromkreis intakt
a.
Stecker (A & C) abklemmen und Widerstand zwischen Stecker (A) und Karosseriemasse messen
(siehe Abb. 6).
Im Beispiel liegt der gemessene Widerstand der
Leitungen 1 und 2 bei unter 1 bzw. ber 1M .
Der Kurzschluss gegen Masse befindet sich in
Leitung 1 (Leitung 2 ist intakt). Um die exakte
Kurzschlussstelle zu ermitteln, mssen die einzelnen
Abschnitte der Leitung 1 wie im nchsten Prfschritt
beschrieben geprft werden.
BFGE501F
ALLGEMEINES
b.
FL -15
Stecker (B) abklemmen.

Widerstand zwischen
Stecker (A) und Karosseriemasse als auch zwischen
Stecker (B1) und Karosseriemasse messen (siehe
Abb. 7).
Im Beispiel betrgt der Widerstand zwischen Kabelstecker (B1) und Masse 1 oder darunter. Der
Kurzschluss gegen Masse befindet sich zwischen
Klemme 1 im Stecker (C) und Klemme 1 im Stecker
(B1).
4.
ORIGINAL-PCM NACHPRFEN: Das ausgebaute,

eventuell fehlerhafte PCM in ein bekanntermaen
fehlerfreies Fahrzeug einbauen und prfen, ob der
Fehler auch hier auftritt. Wenn dies der Fall ist, muss
das PCM ersetzt werden. Wenn der Fehler nicht
auftritt, handelt es sich um eine zeitweise auftretende Fehlfunktion (siehe hierzu PRFABLAUF BEI
ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLFUNKTIONEN
im Abschnitt ALLGEMEINE PRFVERFAHREN).
HINWEIS
Bevor ein PCM von einem Fahrzeug in ein anderes
Fahrzeug umgebaut wird, mssen die Wegfahrsperren beider Fahrzeuge neutralisiert werden
BFGE501G
PCM-PRFVERFAHREN
1.
PCM-MASSESTROMKREIS PRFEN: Widerstand

zwischen PCM und Karosseriemasse von der Rckseite des angeklemmten PCM-Kabelsteckers prfen.
Wenn der Fehler gefunden wurde, nach Bedarf
instand setzen.
Spezifikation (Widerstand): 1 oder weniger

2.
PCM-KABELSTECKER PRFEN: PCM-Kabelstecker abklemmen und die Masseklemmen sowohl

im Kabelstecker als auch im PCM-Stecker auf Verformung und unzureichenden Klemmenkontakt prfen.
Wenn der Fehler gefunden wurde, nach Bedarf
instand setzen.
3.
Wenn in den Prfschritten 1 und 2 kein Fehler erkannt

wurde, ist mglicherweise das PCM fehlerhaft. Versuchsweise ein neues PCM einbauen und prfen, ob
der Fehler weiterhin auftritt. Wenn der Fehler nicht
mehr auftritt, kann das PCM als Fehlerursache angesehen werden.
FL -16
SERVICE-TIPPS
Hauptsymptom
Motor lsst sich nicht
anlassen
(Motor dreht sich
nicht)
Motor lsst sich nicht

anlassen
(unvollstndige
Verbrennung)
Anlassschwierigkeiten
Prfprozedur
1.
2.
3.
Batterie prfen
Anlasser prfen
Sperrschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter
(M/T) prfen
1.
2.
3.
4.
Batterie prfen
Kraftstoffdruck prfen
Zndstromkreis prfen
Wegfahrsperre prfen (nur, wenn IMMO-Leuchte
eingeschaltet bleibt)
Fehlercodes
zu geringer Kompressionsdruck
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
bergesprungener oder
gerissener Steuerriemen
verschmutzter Kraftstoff
1.
2.
3.
Batterie prfen
ECTS und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)
Zndstromkreis prfen
Fehlercodes
unzureichende Zndfunken
Einspitzventile prfen
Kurz- und Langzeit-Gemischkorrekturwerte prfen
ISCA und seinen Stromkreis prfen
Drosselklappengehuse prfen und testen
Fehlercodes
Batterie prfen
ISCA und seinen Stromkreis prfen
Zndstromkreis prfen
CKPS-Stromkreis prfen (Fehlercodes auslesen)
5.
6.
Drosselklappengehuse prfen und testen
Zndstromkreis prfen
Abgasanlage auf eventuelle Verengungen prfen
Kurz- und Langzeit-Gemischkorrekturwerte prfen
Fehlercodes
1.
2.
3.
4.
Khlmittel prfen
Khler und Khlerlfter prfen
Zndkerzen prfen
Fehlercodes
4.
Leerlauf nicht
ordnungsgem
(rau, ungleichmig
bzw. falsche
Drehzahl)
Motor stirbt ab
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.
Unzureichende
Fahreigenschaften
(wechselnde
Drehzahlen)
Klopfen
auch prfen
1.
2.
3.
4.
Fehlercodes
ALLGEMEINES
FL -17
Hauptsymptom
Prfprozedur
1.
Hoher Kraftstoffverbrauch
Betanken schwierig
(Kraftstoff luft beim
Tanken ber)
Fahrgewohnheiten des Kunden berprfen

Ist die Klimaanlage und/oder die
Heckscheibenheizung stndig eingeschaltet?
Ist der Reifenluftdruck korrekt?
Werden sehr schwere Lasten transportiert?
Wird zu hufig zu stark beschleunigt?
2.
3.
4.
5.
Einspitzventile prfen
Abgasanlage auf eventuelle Verengungen prfen
1.
Tankeinfllschlauch/Rohr berprfen
Zusammengedrckt, geknickt oder blockiert?
Tankeinfllschlauch gerissen?
2.
3.
Kraftstoffdampfleitung zwischen Aktivkohlebehlter

und Ansaugkrmmer berprfen
Aktivkohlebehlter prfen
auch prfen
Fehlercodes
Fehlfunktion der Zapfpistole

(wenn das Problem immer
beim Betanken an derselben
Tankstelle auftritt)
FL -18
MOTORSTEUERUNG BENZINMOTOR
BESCHREIBUNG
E98D3E58
Wenn innerhalb der Motorsteuerung eine Fehlfunktion der

Systemkomponenten (Sensoren, PCM, Einspritzventile
usw.) auftritt, kann die Kraftstoffversorgung vollstndig
unterbrochen werden oder es werden fr bestimmte
Betriebsbedingungen nicht ordnungsgeme Kraftstoffmengen zur Verfgung gestellt. Folgende Situationen
knnen im Strungsfall auftreten:
1.
Motor springt schlecht oder gar nicht an.
2.
Ungleichmiger Leerlauf.
3.
Schlechtes Fahrverhalten.
Wenn einer der oben genannten Zustnde auftritt, das

System zuerst einer Routineprfung unterziehen. Die
Routineprfung beinhaltet grundstzliche Prfablufe, um
Fehlfunktionen des Zndsystems, nicht ordnungsgeme
Motoreinstellung usw. festzustellen. Anschlieend die
Systemkomponenten der Einspritzregelung mit dem Hi
Scan Pro prfen.
HINWEIS
Vor der Montage/Demontage von Bauteilen
zuerst die Fehlercodes auslesen und danach
das Batteriemassekabel abklemmen.
Vor dem Abklemmen des Batteriekabels die
Zndung ausschalten. Das An- oder Abklemmen der Batteriekabel bei laufendem Motor oder
bei eingeschalteter Zndung kann das Motorsteuergert (PCM) beschdigen.
Die Steuerkabelstrnge zwischen PCM und
Lambdasonden sind abgeschirmt, um Einflsse
durch Zndung und elektromagnetischen Wellen
abzuhalten. Wenn ein abgeschirmtes Kabel
beschdigt ist, den Steuerkabelstrang ersetzen.
Bei der Prfung des Generatorladestroms nicht
das Batteriepluskabel abklemmen, um eine
Beschdigung des PCM durch berspannung
zu verhindern.
Vor dem Laden der Batterie mit einem Batterieladegert die Batteriekabel auf der
Fahrzeugseite abklemmen, um eine Beschdigung des PCM zu verhindern.
MIL-LEUCHTE
Die MIL leuchtet auf, um den Fahrer darber zu informieren, dass eine Strung vorliegt. Die MIL erlischt
automatisch, wenn innerhalb von 3 aufeinander folgenden Fahrzyklen der gleiche Fehler nicht mehr auftritt.
Die MIL beginnt unmittelbar nach dem Einschalten der
Zndung (Motor noch nicht angelassen) dauerhaft zu
leuchten. Auf diese Weise wird angezeigt, dass die MIL
ordnungsgem arbeitet.
Die MIL-Leuchte leuchtet bei Fehlfunktionen folgender
Systeme auf:
Katalysator
Kraftstoffsystem
Ansauglufttemperatursensor (IATS)
Vorkat-Lambdasonde
Vorkat-Lambdasondenheizung
Nachkat-Lambdasonde
Nachkat-Lambdasondenheizung
Einspritzventil
Fehlzndung (Klopfen)
EVAP-Steuersystem
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)
Spannungsversorgung
PCM
MT/AT-Erkennung
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)
MIL-Einschaltsignal
PCM-Treiberstufe
HINWEIS
Fr weitere Informationen siehe Fehlersuche mit Detailprfungen (nach Fehlercodes geordnet).
LGGE001A
MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
PRFUNG
1.
Sicherstellen, dass die MIL-Leuchte nach dem Einschalten der Zndung fr ca. 5 Sekunden aufleuchtet
und danach erlischt.
2.
Wenn die MIL-Leuchte nicht aufleuchtet, auf

Stromkreisunterbrechung im Kabelstrang, durchgebrannte Sicherung oder durchgebrannte Glhlampe
prfen.
EIGENDIAGNOSE
Das PCM berwacht die Ein- und Ausgangssignale (einige
Signale stndig und andere Signale unter bestimmten Bedingungen). Wenn das PCM eine Unregelmigkeit feststellt, wird ein Fehlercode gespeichert. Der Fehlercode
kann ber die MIL-Leuchte angezeigt und mit dem Diagnosegert ausgelesen und gelscht werden. Fehlercodes
verbleiben solange im PCM-Speicher, wie Batteriespannung anliegt. Fehlercodes werden gelscht, wenn ein Batteriekabel oder der PCM-Stecker abgeklemmt wird bzw.
wenn sie mit dem Hi Scan Pro gelscht werden.
HINWEIS
Wenn der Kabelstecker eines Sensors bei
eingeschalteter Zndung abgeklemmt wird, wird
ein Fehlercode gespeichert. In diesem Fall das
Batteriemassekabel fr mindestens 15 Sekunden
abklemmen, um den Fehlerspeicher zu lschen.
Servicetipp
Vor Beginn der Fehlersuche mit Hilfe der Fehlersuchtabellen generell sicherstellen, dass fr Messungen, Prfungen und Instandsetzungen folgende
Ausrstung bereitliegt:
Diagnosegert Hi Scan Pro
Kabelreparaturset
B.O.B
Y-Kabel
FL -19
FL -20
ABHNGIGKEIT ZWISCHEN FEHLERCODES UND FAHRZYKLEN
LGGE150A
1.
Wenn der gleiche Fehler in zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen auftritt, wird die MIL-Leuchte automatisch eingeschaltet.
2.
Die MIL erlischt automatisch, wenn in drei aufeinander folgenden Fahrzyklen kein Fehler mehr auftritt.
3.
Ein Fehlercode wird im PCM gespeichert, wenn ein

Fehler in zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen
auftritt. Die MIL leuchtet auf, wenn der Fehler im
zweiten Fahrzyklus erkannt wird.
Wenn eine Fehlzndung erkannt wird, wird ein Fehlercode gespeichert und die MIL leuchtet auf, sobald der
Fehler zum ersten Mal erkannt wird.
4.
Ein Fehlercode wird automatisch aus dem Fehlerspeicher gelscht, wenn der gleiche Fehler innerhalb
von 40 Fahrzyklen nicht mehr auftritt.
HINWEIS
Ein Aufwrmzyklus ist eine Fahrt, in der
die Khlmitteltemperatur um mindestens 4,44 C
nach dem Anlassen des Motors ansteigt und mindestens die Khlmitteltemperatur von 71,11 C
erreicht.
Ein Fahrzyklus ist eine Fahrt, die vom Anlassen
des Motors bis zum Status geschlossener
Regelkreis fhrt.
EINBAULAGE DER KOMPONENTEN
FL -21
E30CCF83
LFHE301Z
FL -22
1. Absolutdrucksensor (MAPS)
2. Ansauglufttemperatursensor (IATS)
3. Khlmitteltemperatursensor (ECTS)
LFHE101A
4. Drosselklappensensor (TPS)
LFHE101B
5. Nockenwellensensor (CMPS)
LFHE101C
LFHE101D
7. Vorkat-Lambdasonde (Sonde 1)
18. Nachkat-Lambdasonde (Sonde 2)
6. Kurbelwinkelsensor (CKPS)
LFHE101E
LFHE101F
FL -23
8. Einspritzventil
9. Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)
LFHE101H
LFHE101G
10. Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)
11. Klopfsensor
LFHE101I
13. PCM
15. Hauptrelais
LFHE101J
14. Splmagnetventil (PCSV)
LFHE101K
LFHE101L
FL -24
16. Zndspule
19. Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)
LFHE101M
LFHE101N
1. PCM-KABELSTECKER
FL -25
E482A336
LGGE010A
2. PIN-BELEGUNG DES PCM-STECKERS

Pin
Beschreibung
angeschlossen an
Ausgang Zndspule 2, 3
Zndspule 2, 3
Masse Zndungsabschirmung
Karosseriemasse
Zndspule 1, 4
Ausgang Einspritzventil Zyl. 2
Einspritzventil Zyl. 2
Signalausgang Motordrehzahl
Drehzahlmesser
10
11
Signalausgang Kraftstoffverbrauch
TRIP-Computer
12
Spannungsversorgung von der Batterie (B+)
Batterie
13
Signaleingang Zndschalter
Zndschalter
14
Steuerausgang Hauptrelais
Hauptrelais
15
Signaleingang Kurbelwinkelsensor
16
Signaleingang Drosselklappensensor
17
Sensormasse
TPS, CAS
18
Eingang Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1)
Vorkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1)
19
Eingang Klopfsensorsignal
Klopfsensor
20
Masse Klopfsensor
Klopfsensor
21
22
23
24
Signaleingang A/C-Kompressorschalter
(mittlerer Druck)
25
26
Ausgang 2 Pulsweitenmodulation
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (schlieen)
A/C-Dreifachdruckschalter
Bemerkung
Nicht fr
verbleites
Benzin
FL -26
Pin
Beschreibung
angeschlossen an
27
28
Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 2)
Nachkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 2)
29
Ausgang 1 Pulsweitenmodulation
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ffnen)
30
31
Ausgang MIL-Leuchte
MIL-Leuchte
32
Sensor-Spannungsversorgung (+5 V)
TPS, CAS
33
MAPS, IATS
34
35
Sensormasse
Nachkat-Lambdasonde (Sonde 2), ECTS
36
Sensormasse
Vorkat-Lambdasonde (Sonde 1), MAPS, IATS
37
Signaleingang Absolutdrucksensor (MAPS)
38
39
Eingang Khlmitteltemperatursensor
40
41
42
Eingang Ansauglufttemperatursensor (IATS)
43
Elektrische Last 3 (Scheinwerfer)
44
Spannungsversorgung (B+) vom Hauptrelais
Hauptrelais
45
Hauptrelais
46
Ausgang Pulsweitenmodulation
47
48
Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1)
Vorkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1)
49
Ausgang IMMO-Leuchte
IMMO-Leuchte (Wegfahrsperre)
50
Steuerausgang (schnell) Khlerlfterrelais
Khlerlfterrelais
51
PCM-Masse
Karosseriemasse
52
Datenleitung Wegfahrsperre
Wegfahrsperre
53
PCM-Masse
Karosseriemasse
54
55
Eingang Lambdasonde (Bank 1, Sonde 2)
56
57
Signaleingang A/C-Kompressorschalter
(Druck niedrig & hoch)
58
Bemerkung
Nur mit
E-OBD
Ansauglufttemperatursensor (IATS)
Eingeschaltet:
LOW
Nachkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 2)
Nicht fr
verbleites
Benzin
Nur mit Wegfahrsperre
Nur mit
E-OBD
Pin
FL -27
Beschreibung
angeschlossen an
Bemerkung
59
Signaleingang FahrzeugGeschwindigkeitssensor
60
Signaleingang vertikaler Beschleunigungssensor
61
Masse Wegfahrsperre
Wegfahrsperre (IMMO)
62
CAN-Leitung HIGH
TCM
Nur mit A/T
63
Hauptrelais
64
65
66
67
68
Steuerausgang Khlerlfterrelais (langsam)
Khlerlfterrelais
69
Steuerausgang A/C-Kompressorrelais
A/C-Kompressorrelais
70
Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais
Kraftstoffpumpenrelais
71
Diagnoseleitung (K-Leitung)
Diagnosestecker
72
73
74
75
Signaleingang A/C-Druckschalter
76
Elektrische Last 1 (Heckscheibenheizung)
Eingeschaltet:
LOW
77
Elektrische Last 2 (Servolenkungspumpe)
Eingeschaltet:
LOW
78
Getriebeerkennung (M/T, A/T)
M/T: Klemme nicht belegt

A/T: Klemme an Masse
79
Signaleingang Nockenwellensensor
80
Masse Treiberstufe
Karosseriemasse
81
CAN-Leitung LOW
TCM
Nur mit
E-OBD
Nur mit A/T
FL -28
PWM_GERMAN
FL -29
3. PCM-STECKERKLEMMEN / EIN- UND AUSGANGSSIGNALE

Pin
Beschreibung
Masse Zndungsabschirmung
Ausgang Zndspule 1,4
Ein-/Ausgangssignal
Prfbedingung
Art
im
Leerlauf
Pulssignal
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
im
Leerlauf
Pulssignal
Sollbereich
Referenz**
Primrspannung:
300 - 400 V
370,69 V
EIN: max. 2 V
1,82 V
max. 50 mV
0,133 mV
Primrspannung:
300 - 400 V
382,55 V
EIN: max. 2 V
1,24 V
HIGH: B+
13,57 V
LOW: max. 2 V
0,41 V
HIGH: B+
13,81 V
LOW: max. 2 V
0,37 V
HIGH: B+
13,9 V
LOW: max. 2 V
0,037 V
im
Leerlauf
Pulssignal
im
Leerlauf
Pulssignal
Signalausgang Motordrehzahl
im
Leerlauf
Pulssignal
im
Leerlauf
Pulssignal
HIGH: B+ oder Vcc
4,23 V
LOW: max. 0,5 V
1,0 mV
Strom
max. 1,0 mA
0,40 mA
immer
Spannung
(DC)
B+
13,65 V
IG AUS
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0,01 V
B+
12,85 V
max. 1,0 V
0,03 V
Relais
AUS
Spannung
(DC)
B+
12,5 V
im
Leerlauf
Pulssignal
HIGH: Vcc oder B+
8,91 V
LOW: max. 0,5 V
0,13 V
0,3 - 0,9 V
0,502 V
4,0 - 4,8 V
4,604 V
8
9
10
11
Signalausgang Kraftstoffverbrauch
12
Spannungsversorgung von der Batterie
13
Eingang Zndschaltersignal
IG EIN
Relais EIN
14
Ausgang Hauptrelaissteuerung
15
Eingang Kurbelwinkelsensor
Leerlaufstellung
16
Eingang Drosselklappensensor
in Vollgasstellung
analog
Bemerkung
LeerIauf:
20-26 Hz
FL -30
Pin
Beschreibung
Prfbedingung
17
Sensormasse
18
Eingang Lambdasonde (Bank

1, Sonde 1)
19
Eingang Klopfsensor
20
Masse Klopfsensor
21
22
23
24
Eingang A/C-Kompressorschalter
(mittelerer Druck)
Ein-/Ausgangssignal
Art
Sollbereich
Referenz**
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
max. 50 mV
1,045 mV
1500
1/min
analog
fett: 0,6 - 1,0 V
0,703 V
mager: 0 - 0,4 V
0,111 V
max. 50 mV
1,57 mV
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0,01 V
B+
12,29 V
HIGH: B+
14,97 V
LOW: max. 1,0 V
0,25 V
HIGH: B+
13,49 V
LOW: max. 1,0 V
0,33 V
HIGH: B+
14,02 V
LOW: max. 1,0 V
0,31 V
HIGH: B+
14,82 V
LOW: max. 1,0 V
0,16 V
B+
13,12 V
max. 1,0 V
0,93 V
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0,06 V
4,9 - 5,1 V
4,97 V
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0,063 V
4,9 - 5,1 V
4,943 V
Klopfen
normal
im
Leerlauf
Schalter
AUS
Schalter
EIN
Frequenz
Spannung
(DC)
25
26
Leerlaufdrehzahlregelstellglied PWM*
(schlieen) Ausgang 2
im
Leerlauf
Pulssignal
27
im
Leerlauf
Pulssignal
28
Lambdasondenheizung (Bank
1, Sonde 2)
Motor luft
Pulssignal
29
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ffnen)
PWM* Ausgang 1
im
Leerlauf
Pulssignal
30
MIL AUS
31
Ausgang MIL-Leuchte
Spannung
(DC)
32
33
34
35
Sensormasse
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
max. 50 mV
1,84 mV
36
Sensormasse
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
max. 50 mV
2,06 mV
MIL EIN
IG AUS
IG EIN
IG AUS
IG EIN
Bemerkung
100 Hz
100 Hz
Pin
Beschreibung
37
Signaleingang Absolutdrucksensor
(MAPS)
38
39
Eingang Khlmitteltemperatursensor
(ECTS)
40
41
42
FL -31
Prfbedingung
Ein-/Ausgangssignal
Art
IG EIN
im
Leerlauf
analog
Sollbereich
Referenz**
3,9 - 4,1 V
4,012 V
0,8 - 1,6 V
1,253 V
Bemerkung
im
Leerlauf
analog
0,5 - 4,5 V
0,988 V
89,3 C
Eingang Ansauglufttemperatursensor
(IATS)
im
Leerlauf
analog
0 - 5 V
1,68 V
67,5 C
Elektrische Last 3 (Scheinwerfer)
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
B+
43
44
Spannungsversorgung (B+) vom

Hauptrelais
45

Hauptrelais
46
Ausgang Splmagnetventil (PCSV)

(PWM*)
47
IG AUS
max. 0,5 V
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0.09 V
B+
12,85 V
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0,061 V
B+
12,90 V
HIGH: B+
13,49 V
aktiv
Pulssignal
LOW: max. 1,0 V
0,33 V
im
Leerlauf
Pulssignal
HIGH: B+
13,93 V
LOW: max. 1,0 V
0,65 V
48
Lambdasondenheizung (Bank
1, Sonde 1)
Motor luft
Pulssignal
HIGH: B+
14,04 V
LOW: max. 0,5 V
0 V
49
Ausgang IMMO-Leuchte
50
Steuerausgang (schnell)
Khlerlfterrelais
IG EIN
IG AUS
IG EIN
nicht aktiv
MIL AUS
MIL EIN
Relais
AUS
Relais EIN
Spannung
(DC)
Spannung
(DC)
Spannung
(DC)
Masse PCM
im
Leerlauf
52
Datenleitung Wegfahrsperre
whrend
der Kommunikation nach
IG EIN
Pulssignal
53
Masse PCM
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
54
51
B+
max. 1,0 V
B+
14,3 V
max. 1,0 V
0 V
max. 50 mV
0,041 mV
HIGH: min. 8,5 V

LOW: max. 3,5 V
max. 50 mV
0,86 mV
FL -32

Ein-/Ausgangssignal
Pin
Beschreibung
Prfbedingung
Sollbereich
Referenz**
Art
55
Eingang Lambdasonde (Bank

1, Sonde 2)
Motor luft
analog
fett: 0,6 - 1,0 V
0,87 V
mager: 0 - 0,4 V
0,1 V
56
Eingang A/C-Kompressorschalter
(Druck niedrig & hoch)
A/C AUS
57
max. 0,5 V
0,225 V
A/C EIN
Spannung
(DC)
B+
13,9 V
58
59
Eingang FahrzeugGeschwindigkeitssensor (VSS)
Fahrzeug
fhrt
Pulssignal
HIGH: min. 5,0 V
10,63 V
LOW: max. 1,0 V
0 V
60
Eingang vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)
im
Leerlauf
analog
2,4 - 2,6 V
61
Masse Wegfahrsperre
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
max. 50 mV
62
CAN-Bus HIGH
63

Hauptrelais
64
65
66
67
68
Steuerausgang (langsam)
Khlerlfterrelais
69
Ausgang A/C-Kompressorrelaissteuerung
70
Ausgang Kraftstoffpumpenrelaissteuerung
71
Diagnoseleitung (K-Leitung)
72
73
74
sekundr
primr
IG AUS
IG EIN
Relais
AUS
Relais EIN
A/C AUS
A/N EIN
Relais
AUS
Relais EIN
whrend
der Kommunikation
2,7 - 3,0 V
2,47 V
2,75 - 4,5 V
3,59 V
Spannung
(DC)
max. 0,5 V
0,095 V
B+
12,73 V
Spannung
(DC)
B+
14,21 V
max. 1,0 V
0,012 V
B+
14,15 V
max. 1,0 V
0,022 V
B+
13,032 V
max. 1,0 V
0 V
Pulssignal
Spannung
(DC)
Spannung
(DC)
Pulssignal
Senden
HIGH: min. B+ *80%
LOW: max. B+ *20%
Empfangen
HIGH: min. B+ *70%
LOW: max. B+ *30%
HIGH:
11,27 V
LOW:
0,074 V
Bemerkung
Pin
75
Beschreibung
Eingang A/C-Schalter
FL -33
Prfbedingung
A/CSchalter
AUS
A/CSchalter
EIN
Ein-/Ausgangssignal
Art
Spannung
(DC)
Sollbereich
Referenz**
max. 1,0 V
0 V
B+
14,22 V
B+
14,01 V
max. 0,5 V
0 V
min. 4 V
12,02 V
max. 0,5 V
-0,347 V
1,5 mV
76
Elektrische Last 1 (Heckscheibenheizung)
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
77
Elektrische Last 2
(Servolenkungspumpe)
IG EIN
Spannung
(DC)
Getriebeerkennung (M/T, A/T)
IG EIN
Spannung
(DC)
A/T: max. 0,5 V
78
79
Eingang Nockenwellensensor (CMPS)
im
Leerlauf
Pulssignal
HIGH: Vcc oder B+
12,91 V
LOW: max. 0,5 V
0,078 V
80
Masse Treiberstufe
im
Leerlauf
Spannung
(DC)
max. 50 mV
1,5 mV
81
CAN-Bus LOW
2,0 - 3,0 V
2,58 V
0,5 - 2,25 V
1,45 V
sekundr
primr
* PWM: Pulsweitenmodulation
** Referenzwert: Theoretischer Messwert unter idealen
Messbedingungen. Tatschliche Messwerte knnen von
den theoretischen Referenzwerten abweichen.
Pulssignal
M/T: min. 4 V
Bemerkung
FL -34
DIAGNOSE
FEHLERCODETABELLE
Fehlercode
EAF2B759
Beschreibung
MILFunktion
P0030
Steuerstromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion
P0031
Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 1), Eingangssignal zu gering
P0032
Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch
P0036
P0037
P0038
Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch
P0106
Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Signal nicht plausibel
P0107
Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu gering
P0108
Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu hoch
P0112
Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu gering
P0113
Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu hoch
P0117
Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu gering
P0118
Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu hoch
P0121
Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion
P0122
Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu gering
P0123
Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu hoch
P0130
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion
P0131
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu gering
P0132
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch
P0133
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 1), unzureichende Reaktion
P0134
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1/ Sonde 1), keine Aktivitt erkannt
P0136
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Fehlfunktion
P0137
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu gering
P0138
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch
P0140
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), keine Aktivitt erkannt
P0230
Stromkreis Kraftstoffpumpe, Fehlfunktion
P0261
Stromkreis Einspritzventil Zyl. 1, Eingangssignal zu gering
P0262
Stromkreis Einspritzventil Zyl. 1, Eingangssignal zu hoch
P0264
P0265
DIAGNOSE
FL -35
Fehlercode
Beschreibung
MILFunktion
P0267
P0268
P0270
P0271
P0300
Mehrfache Fehlzndungen erkannt
P0301
Fehlzndungen im Zyl. 1 erkannt
P0302
P0303
P0304
P0325
Stromkreis Klopfsensor (KS), Fehlfunktion
P0335
Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), Fehlfunktion
P0336
Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion
P0340
Stromkreis Nockenwellensensor (CMPS), Fehlfunktion (Bank 1 bzw. Einzelsensor)
P0420
Katalysatorwirkungsgrad unter dem Grenzwert (Bank 1)
P0444
EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil unterbrochen
P0445
EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil kurzgeschlossen
P0501
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor, nicht im Sollbereich / Fehlfunktion
P0506
Leerlaufregelsystem, Drehzahl niedriger als erwartet
P0507
Leerlaufregelsystem, Drehzahl hher als erwartet
P0562
Systemspannung zu gering
P0563
Systemspannung zu hoch
P0600
CAN-Bus, Kommunikation gestrt
P0605
PCM, interner Fehler (ROM)
P0646
Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu gering
P0647
Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu hoch
P0650
Steuerstromkreis MIL-Leuchte, Fehlfunktion
P1307
Stromkreis vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Signal nicht plausibel
P1308
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu gering
P1309
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu hoch
P1505
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu gering
P1506
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu hoch
P1507
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 2 (ffnen) zu gering
P1508
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 2 (ffnen) zu hoch
FL -36
Fehlercode
Beschreibung
MILFunktion
P1529
MIL-Einschaltaufforderung vom TCM / CAN-bertragung der Freeze

Frame-Daten an das PCM
P1586
Fehler Getriebeerkennung (M/T, A/T)
P1602
CAN-Bus, Kommunikation mit dem TCM gestrt (Zeitberschreitung)
P1674
Wegfahrsperre, Transponderstatus Fehler
P1675
Wegfahrsperre, Transponder-Programmierfehler
P1676
Wegfahrsperre (SMARTRA), bertragungsfehler
P1690
Wegfahrsperre (SMARTRA), keine Antwort
P1691
Wegfahrsperre, Antennenfehler
P1692
Wegfahrsperre, IMMO-Leuchte gestrt
P1693
Wegfahrsperre, keine oder falsche Transponderantwort
P1694
Wegfahrsperre, PCM-Signalfehler
P1695
Wegfahrsperre, EEPROM-Fehler
P1696
Wegfahrsperre, Anerkennung fehlgeschlagen
P1697
Diagnosegert, bertragungsfehler
P1699
Wegfahrsperre, 2-mal zu viele Fehlversuche
P2096
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu mager (Nachkatsonde)
P2097
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu fett (Nachkatsonde)
P2187
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu mager (Vorkatsonde)
P2188
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu fett (Vorkatsonde)
P2191
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last zu mager (Vorkatsonde)
P2192
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last zu fett (Vorkatsonde)
HINWEIS
l : MIL-Leuchte EIN & Fehlercode gespeicher t
: MIL-Leuchte AUS & Fehlercode gespeicher t
HINWEIS
Fr die Fehlersuche bzgl. der Fehlercodes P1674,
P1675, P1676, P1690, P1691, P1692, P1693,
P1694, P1695, P1696, P1697 und P1699 siehe
Kapitel BE - Elektrische Anlage.
DIAGNOSE
FL -37
FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF1504CC
Fehlercode
P0030
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE002C
BESCHREIBUNG
Die berwachung der Abgasemissionen (CO, HC und NOx) erfolgt ber je eine beheizbare Lambdasonde vor
und hinter dem Katalysator. Die Sonden ermitteln den Sauerstoffanteil im Abgas. Die Vorkat-Sonde dient
zur Regelung des Verhltnisses Kraftstoff/Luft im geschlossenen Regelkreis, die Nachkat-Sonde dient zur
berwachung der Vorkat-Sonde sowie der ordnungsgemen Funktion des Katalysators. Zur ordnungsgemen
Funktion der Lambdasonde(n) im geschlossenen Regelkreis muss die Temperatur der Sonden ber einer
Mindesttemperatur liegen. Die Sonden verfgen daher ber ein Heizelement, das die Aufwrmzeit reduziert
und unter allen Bedingungen eine ordnungsgeme Sondenfunktion sicherstellt. Somit ist die Abgasregelung
sowie die berwachung des Katalysators sofort nach dem Anlassen des Motors mglich. Das PCM steuert die
Sondenheizungen ber ein Pulssignal (Tastverhltnisregelung). Die Spannungsversorgung der Sondenheizungen
erfolgt ber das Hauptrelais, das PCM schaltet die Sondenheizungen ber einen Massestromkreis.
FL -38
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES

1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0030, wenn der Treiber fr die Vorkat-Lambdasondenheizung im PCM ausfllt,
die Vorkat-Lambdasonde nach einer vordefinierten Zeit nach dem Motorstart nicht betriebsbereit ist oder
wenn die Temperatur der Vorkat-Lambdasonde nicht im Betriebstemperaturbereich liegt. Das PCM schaltet
die MIL-Leuchte ein, wenn im darauf folgenden Fahrzyklus der Fehler erneut auftritt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode
Bedingungen der Fehlererkennung
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
P0030
Unterbrechung
oder Kurzschluss
im Stromkreis der
Vorkatsondenheizung
Vorkatsondenheizung
Setzbedingungen
Aufwrmphase beendet
Abgastemperatur 450 - 510 C
Batteriespannung: 10,7 - 15,6 V
Grenzwert
Widerstand der Sondenheizung > 260 - 4,5 k (abhngig
von der Abgastemperatur und der Heizleistung)
SPEZIFIKATION
Temperatur
Widerstand Vorkat-Sondenheizung
20 C
9,0
DIAGNOSE
FL -39
SCHALTPLAN
LFHE002D
SIGNALWELLENFORM
BFGE401C
FL -40
PRFVERFAHREN
LFHE002U
DIAGNOSE
FL -41
LFHE002V
FL -42

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E4157173
Fehlercode
P0031
BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0030
Das PCM setzt den Fehlercode P0031, wenn die Steuerleitung der Vorkat-Sondenheizung
unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0031

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Leitung unterbrochen / abgeklemmt
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Unterbrechung im
Stromkreis der
Vorkatsondenheizung
Kurzschluss im
Stromkreis der
Vorkatsondenheizung
Vorkatsondenheizung
PCM
DIAGNOSE
FL -43
PRFVERFAHREN
LFHE002W
FL -44
LFHE002X
DIAGNOSE
FL -45

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E42D5E28
Fehlercode
P0032
Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0032, wenn die Steuerleitung der Vorkat-Lambdasondenheizung an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0032

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+
im Stromkreis der
PCM
FL -46
PRFVERFAHREN
LFHE002Y
DIAGNOSE
FL -47
LFHE002Z
FL -48

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EE015EA7
Fehlercode
P0036
Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 2), Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE002C
BESCHREIBUNG
Das PCM erkennt eine Fehlfunktion der Nachkat-Sondenheizung. Das PCM setzt den Fehlercode P0036,
wenn der Widerstand der Sondenheizung unter dem spezifizierten Grenzwert liegt. Das PCM schaltet die
MIL-Leuchte ein, wenn im darauf folgenden Fahrzyklus der Fehler erneut auftritt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0036
Setzbedingungen
Aufwrmphase beendet
450 C < Abgastemperatur < 640 C
10,7 V < B+ < 15,6 V
Grenzwert
Interner Widerstand > 2,7 k bis 16 k
Mgliche Ursache
NachkatSondenheizung
PCM
DIAGNOSE
FL -49
SPEZIFIKATION
Temperatur
Nachkat-Sondenheizung
Widerstand
20 C
9,0
SCHALTPLAN
LFHE003A
SIGNALWELLENFORM
BFGE401E
FL -50
PRFVERFAHREN
LFHE003B
DIAGNOSE
FL -51
LFHE003C
FL -52

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EB5CBA2B
Fehlercode
P0037
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0037, wenn die Steuerleitung der Nachkat-Sondenheizung
Fehlercode
P0037

Fehlercode-Logik
Grenzwert
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss an
Masse im Stromkreis
der NachkatSondenheizung
PCM
DIAGNOSE
FL -53
PRFVERFAHREN
LFHE003D
FL -54
LFHE003E
DIAGNOSE
FL -55

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECB8B0D1
Fehlercode
P0038
Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0038, wenn die Steuerleitung der Nachkat-Sondenheizung an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0038

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Kurzschluss an
B+ im Stromkreis
der NachkatSondenheizung
PCM
FL -56
PRFVERFAHREN
LFHE003F
DIAGNOSE
FL -57
LFHE003G
FL -58

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EACC73FB
Fehlercode
P0106
Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Signal nicht plausibel
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE002H

Der Absolutdrucksensor (MAPS) misst den Druck im Ansaugkrmmer. Der Druck im Ansaugkrmmer
ndert sich entsprechend der Motorbetriebsbedingungen und er wird in ein Spannungssignal
umgewandelt. Dieses Signal wird vom PCM berwacht.
LFHE001B
DIAGNOSE
FL -59

Das PCM setzt den Fehlercode P0106, wenn der Druck im Ansaugkrmmer nicht im Wertebereich eines
ordnungsgemen Absolutdrucksensors liegt. Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus
erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0106
Setzbedingungen
Der TPS ist fehlerfrei
Zeit nach dem Anlassen des Motors > 5,0 Sekunden
Grenzwert
Absolutdruck > oberer Grenzwert (abhngig von Motordrehzahl
und Drosselklappenwinkel)
Absolutdruck < unterer Grenzwert (abhngig von Motordrehzahl
und Drosselklappenwinkel)
MAPS
TPS
Luftfilter
PCM
SPEZIFIKATION
TPS
MAPS
Widerstand
Ausgangsspannung
Ausgangsspannung
1,6 - 2,4 k (20 C)
0,2 - 4,8 V
1,2 - 4,1 V
FL -60
SCHALTPLAN
LFHE001C
SIGNALWELLENFORM
LFHE001D
DIAGNOSE
FL -61
PRFVERFAHREN
LFHE001E
FL -62
LFHE001F
DIAGNOSE
FL -63

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED9363AC
Fehlercode
P0107
Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu gering
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0107, wenn die Spannung des MAPS-Signals unter den Grenzwert
eines ordnungsgem funktionierenden MAP-Sensors fllt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0107
Setzbedingungen
Motordrehzahl < 75 1/min oder Zeit seit dem Anlassen
des Motors > 5,0 Sekunden
Grenzwert
MAPS-Ausgangsspannung < 0,195 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss im
MAPS-Stromkreis
MAPS
PCM
FL -64
PRFVERFAHREN
LFHE001G
DIAGNOSE
FL -65
LFHE001H
FL -66

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E4CF9BEB
Fehlercode
P0108
Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0108, wenn die Spannung des MAPS-Signals ber den Grenzwert
eines ordnungsgem funktionierenden MAP-Sensors steigt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0108
Setzbedingungen
Motordrehzahl < 75 1/min oder Zeit seit dem Anlassen
des Motors > 5,0 Sekunden
Grenzwert
MAPS-Ausgangsspannung > 4,88 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+ im
MAPS-Stromkreis
MAPS
PCM
DIAGNOSE
FL -67
PRFVERFAHREN
LFHE001I
FL -68

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED983BB1
Fehlercode
P0112
Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu gering
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE001J
BESCHREIBUNG
Der Ansauglufttemperatursensor (IATS) ist in den Absolutdrucksensor (MAPS) integriert. Er besteht aus
einem Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ndert. Der elektrische Widerstand fllt mit
steigender Temperatur und steigt mit sinkender Temperatur. Die 5V-Spannungsversorgung (Referenzspannung)
des Sensors erfolgt ber einen Widerstand im PCM, der mit dem Thermistor in Reihe geschaltet ist.
Wenn sich der Widerstand des Thermistors aufgrund der Ansauglufttemperatur ndert, verndert sich
dadurch die IATS-Signalspannung. Mit der Sensorinformation ber die Ansauglufttemperatur regelt das
PCM die grundlegende Kraftstoff-Einspritzdauer und den Zndzeitpunkt.
LFHE001B
DIAGNOSE
FL -69

Das PCM setzt den Fehlercode P0112, wenn die Signalspannung des IATS-Sensors ber den Grenzwert
eines ordnungsgem funktionierenden IATS-Sensors steigt.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0112
Setzbedingungen
Motor im Leerlauf
Keine Kraftstoffbegrenzung
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 240 Sekunden
Kurzschluss an B+
oder Unterbrechung im
IATS-Stromkreis
IATS
PCM
Grenzwert
Ansauglufttemperatur < -38,5 C
SPEZIFIKATION
Temperatur
IATS-Widerstand
Temperatur
IATS-Widerstand
-40 C
40,93 - 48,35 k
40 C
1,08 - 1,21 k
-20 C
13,89 - 16,03 k
60 C
0,54 - 0,62 k
0C
5,38 - 6,09 k
80 C
0,29 - 0,34 k
20 C
2,31 - 2,57 k
FL -70
SCHALTPLAN
LFHE001C
SIGNALWELLENFORM
BFGE401K
DIAGNOSE
FL -71
PRFVERFAHREN
LFHE001K
FL -72
LFHE001L
DIAGNOSE
FL -73

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E1F03088
Fehlercode
P0113
Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0113, wenn die Signalspannung des IATS-Sensors unter den
Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden IATS-Sensors fllt.
Fehlercode
P0113

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Ansauglufttemperatur > 128,25 C
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
im IATS-Stromkreis
IATS
PCM
FL -74
PRFVERFAHREN
LFHE001M
DIAGNOSE
FL -75

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E550B3F0
Fehlercode
P0117
Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu gering
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE001N
BESCHREIBUNG
Der Khlmitteltemperatursensor (ECTS) befindet sich in einem Khlmittelkanal im Zylinderkopf. Der Sensor besteht
aus einem Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur verndert. Sein elektrischer Widerstand fllt mit
steigender Temperatur und steigt mit sinkender Temperatur. Die Spannungsversorgung (+5 V) des Sensors erfolgt ber
einen Widerstand im PCM, der mit dem Thermistor in Reihe geschaltet ist. Wenn sich der Widerstand des Thermistors
aufgrund der Khlmitteltemperatur ndert, verndert sich somit die Sensorspannung (ECTS-Signal). Bei kaltem
Motor verlngert das PCM die Einspritzdauer und regelt mit der Sensorinformation bzgl. der Khlmitteltemperatur
den Zndzeitpunkt, um ein Absterben des Motors zu verhindern und die Fahreigenschaften zu verbessern.
LFHE001O
FL -76

Das PCM setzt den Fehlercode P0117, wenn die Spannung des Khlmitteltemperatursensors unter
den Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors fllt.
Fehlercode
P0117
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
Unterbrechung oder
ECTS-Stromkreis
ECTS
PCM
Grenzwert
Khlmitteltemperatur < -38,25 C
SPEZIFIKATION
Temperatur
Widerstand
Temperatur
Widerstand
-40 C
48,14 k
40 C
1,15 k
-20 C
14,13 - 16,82 k
60 C
0,59 k
0C
5,79 k
80 C
0,32 k
20 C
2,31 - 2,59 k
DIAGNOSE
FL -77
SCHALTPLAN
LFHE001P
SIGNALWELLENFORM
BFGE401M
FL -78
PRFVERFAHREN
LFHE001Q
DIAGNOSE
FL -79
LFHE001R
FL -80

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E5BACEA2
Fehlercode
P0118
Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0118, wenn die Spannung des Khlmitteltemperatursensors ber
den Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors steigt.
Fehlercode
P0118

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Khlmitteltemperatur > 138,75 C
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
im ECTS-Stromkreis
ECTS
PCM
DIAGNOSE
FL -81
PRFVERFAHREN
LFHE001S
FL -82
LFHE001T
DIAGNOSE
FL -83

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EFF264EB
Fehlercode
P0121
Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE001U
BESCHREIBUNG
3 2 1
Der Drosselklappensensor (TPS) ist am Drosselklappengehuse angebracht und ermittelt den ffnungswinkel der
Drosselklappe ber ein variablen Widerstand (Potentiometer), der sich entsprechend dem ffnungswinkel der
Drosselkappe verndert. Beim Beschleunigen nimmt der Widerstand zwischen dem Referenzspannungseingang
(5 V) und dem TPS-Signalausgang ab. Die TPS-Signalspannung steigt gleichzeitig an. Beim Verzgern
erhht sich der Widerstand, die TPS-Signalspannung nimmt gleichzeitig ab. Der Sensor wird vom PCM
mit der Referenzspannung von 5 V versorgt. Die Ausgangsspannung des Sensors (TPS-Signal) steigt
unmittelbar mit dem ffnungswinkel der Drosselklappe an. Die TPS-Ausgangsspannung bewegt sich im
Bereich von 0,2 - 0,8 V (Drosselklappe geschlossen) bis 4,3 - 4,8 V (Drosselklappe vollstndig geffnet). Mit
Hilfe des TPS ermittelt das PCM die Betriebszustnde wie Leerlauf (Drosselklappe geschlossen), Teillast,
Beschleunigung/Verzgerung sowie Vollgas (Drosselklappe vollstndig geffnet). Zur Anpassung der Einspritzdauer
und der Zndzeitpunkte verwendet das PCM neben dem Drosselklappensensor je nach Ausfhrung auch die
Signale des Luftmassenmessers (MAFS) oder des Absolutdrucksensors (MAPS).
LFHE001V
FL -84

Das PCM vergleicht die MAPS-Drucksignale mit den Kennfeldwerten, um nicht plausible TPS-Signale zu erkennen.
Die Drosselklappenstellung ist einer der Hauptparameter fr die Ermittlung der MAPS-Kennfeldwerte.
Der Fehlercode P0121 wird gesetzt, wenn die Differenz zwischen MAPS-Signal und MAPS-Kennfeldwert zu gro
oder zu klein ist und wenn gleichzeitig fr eine bestimmte Zeit eine Lambda-Abweichung in dieselbe Richtung vorliegt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0121
Setzbedingungen
Ist-Motordrehzahl Soll-Motordrehzahl
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 20 Sekunden
Mgliche Ursache
TPS
Ansaugsystem
PCM
Grenzwert
Motorlast (Kennfeldwert) / Motorlast (TPS-Messwert)
> 1,25 oder < 0,75
SPEZIFIKATION
TPS
MAPS
Widerstand
Signalspannung
Signalspannung
1,6 - 2,4 k (20 C)
0,2 - 4,8 V
1,2 - 4,1 V
DIAGNOSE
FL -85
SCHALTPLAN
LFHE001W
SIGNALWELLENFORM
LFHE001X
FL -86
PRFVERFAHREN
LFHE001Y
DIAGNOSE
FL -87

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED7BE147
Fehlercode
P0122
Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu gering
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0122, wenn die Spannung des Drosselklappensensors unter den
Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors fllt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0122
Setzbedingungen
Motordrehzahl > 600 1/min
Grenzwert
Drosselklappenffnungswinkel < 3,14% (0,157 V)
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
im TPS-Stromkreis
TPS
PCM
FL -88
PRFVERFAHREN
LFHE001Z
DIAGNOSE
FL -89
LFHE002A
FL -90

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EB042715
Fehlercode
P0123
Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0123, wenn die Spannung des Drosselklappensensors ber den
Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors steigt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0123
Setzbedingungen
Grenzwert
Drosselklappenffnungswinkel > 95,7% (4,78 V)
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
TPS-Stromkreis
TPS
PCM
DIAGNOSE
FL -91
PRFVERFAHREN
LFHE001Z
FL -92
LFHE002B
DIAGNOSE
FL -93

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E0AD6FD3
Fehlercode
P0130
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE002C
BESCHREIBUNG
Die beheizte Lambdasonde ist auf der Vorderseite des Katalysators oder im vorderen Abgasrohr montiert. Sie
ermittelt die Sauerstoffkonzentration im Abgas. Die Lambdasonde erzeugt ein Signal mit einer Spannung im
Bereich von 0 bis 1 V. Bei einem mageren Kraftstoff/Luft-Gemisch ist die Sauerstoffkonzentration hoch, die
Lambdasonde erzeugt eine geringe Ausgangsspannung (ca. 0 - 0,1 V). Bei einem fetten Gemisch dagegen ist
die Sauerstoffkonzentration gering, die Lambdasonde erzeugt eine hohe Ausgangsspannung (ca. 0,8 - 1 V).
Das PCM berwacht stndig das Lambdasondensignal und verlngert bzw. verkrzt anhand der Sondensignals
die Einspritzdauer. Dieser Modus wird Regelung im geschlossenen Regelkreis genannt.
FL -94

Das PCM setzt den Fehlercode P0130, wenn es eine Fehlfunktion im Vorkatsondenstromkreis erkennt.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0130
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0 (Abgastemperatur zwischen 600
und 800 C) oder Lambda-Sollwert > 0,8 (Aufwrmphase
der Nachkatsonde beendet)
Zeit seit Ende der Lambdasonden-Aufwrmphase > 10 Sekunden
Grenzwert
[Anzahl der Sondenheizungs-Aktivierungen > 5]
oder [0,06 V < Vorkatsonden-Signalspannung < 0,4
V, Nachkatsonden-Signalspannung > 0,5 V] oder
[Nachkatsonden-Signalspannung < 0,099 V, 0,6 V <
Vorkatsonden-Signalspannung < 1,5 V]
Kurzschluss an B+
oder an Masse im
LambdasondenStromkreis
Vorkat-Lambdasonde
PCM
SPEZIFIKATION
Temperatur
Heizungswiderstand
0 - 1,0 V
9,0 (20 C)
DIAGNOSE
FL -95
SCHALTPLAN
LFHE002D
SIGNALWELLENFORM
LFHE002E
FL -96
PRFVERFAHREN
LFHE002F
DIAGNOSE
FL -97
LFHE002G
FL -98

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EFF85DB3
Fehlercode
P0131
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu gering
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0131, wenn der Lambdasonden-Stromkreis unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0131
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0 [Abgastemperatur zwischen 600
und 800 C] oder Lambda-Sollwert > 0,8 [Aufwrmphase
der Nachkat-Lambdasonde beendet]
Khlmitteltemperatur < 40 C
Khlmitteltemperatur nach einem Fahrzyklus > 60 C
Zeit seit dem Ende der Lambdasonden-Aufwrmphase
> 0,1 Sekunden
Grenzwert
Vorkatsonden-Signalspannung < 0,04 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
oder Unterbrechung
im LambdasondenStromkreis
Vorkat-Lambdasonde
PCM
DIAGNOSE
FL -99
PRFVERFAHREN
LFHE002I
FL -100

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E4882E6D
Fehlercode
P0132
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0132, wenn die Lambdasonden-Signalspannung ber den Grenzwert steigt.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0132
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Zeit > 80 Sekunden
Grenzwert
Vorkatsonden-Signalspannung > 1,5 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Kurzschluss an B+
im LambdasondenStromkreis
Vorkat-Lambdasonde
PCM
DIAGNOSE
FL -101
PRFVERFAHREN
LFHE002J
FL -102

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EDB9105B
Fehlercode
P0133
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 1), unzureichende Reaktion
BESCHREIBUNG
Das PCM berwacht die Spannungsamplituden der Vorkat-Lambdasonde und vergleicht den Messwert mit der
spezifizierten Mindest-Amplitude. Die geringen Spannungsamplituden knnen zu einem erhhten Schadstoffaussto
fhren und die Lambdaregelung so beeintrchtigen, dass die Lambdasonden schnell altern. Das PCM setzt
den Fehlercode P0133, wenn das Signal der Lambdasonde nicht im Sollbereich liegt. Wenn der Fehlercode
im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0133
Setzbedingungen
1420 1/min < Motordrehzahl < 3000 1/min
20% < Motorlast < 50%
Abgastemperatur > 450 C
Lambdaregelung ist aktiv
Grenzwert
Signalspannung HIGH: Mittelwert fr 20 Schwingungen
> 2,9 Sekunden
Signalspannung LOW: Mittelwert fr 20 Schwingungen < 0 s
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Abgasanlage
Vorkat-Lambdasonde
DIAGNOSE
FL -103
PRFVERFAHREN
BFGE602P
FL -104
BFGE602Q
DIAGNOSE
FL -105

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E7D44CED
Fehlercode
P0134
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1/ Sonde 1), keine Aktivitt erkannt
BESCHREIBUNG
Fehlercode
Mgliche Ursache
Fehlercode-Logik
-
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Zeit seit Beginn der Lambdaregelung im geschlossenen
Regelkreis > 3 s
Grenzwert
[Signalspannung Vorkatsonde > 0,2 V, Signalspannung
Nachkatsonde > 0,2 V] oder (0,4 V < Signalspannung
Vorkatsonde < 0,6 V] oder [interner Widerstand > 20.000
, Abgastemperatur > 600 C]
P0134
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Einspritzventil
Vorkat-Lambdasonde
UnterdruckUndichtigkeit
Falscher
Kraftstoffdruck
Unterbrechung oder
Kurzschluss im VorkatSondenstromkreis
PCM
FL -106
PRFVERFAHREN
LFHE002L
DIAGNOSE
FL -107
LFHE002M
FL -108

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EACABBA8
Fehlercode
P0136
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE002C
BESCHREIBUNG
Die Nachkat-Lambdasonde befindet sich hinter dem Katalysator oder im anschlieenden Abgasrohr. Die Sonde
ermittelt den Wirkungsgrad bzw. die Sauerstoffspeicherkapazitt des Katalysators (Rest-Sauerstoffgehalt). Die
Lambdasonde erzeugt ein Signal mit einer Spannung zwischen 0 und 1 V. Bei einem hohen Wirkungsgrad des
Katalysators sind die Schwankungen der Sauerstoffkonzentration aufgrund des guten Speichervermgens im
Katalysator abgeschwcht. Wenn der Katalysatorwirkungsgrad aufgrund von Alterung, Verunreinigung oder
Fehlzndungen gering ist, hneln die Signalschwankungen der Nachkatsonde denen der Vorkatsonde.
Das PCM setzt den Fehlercode P0136, wenn die Nachkatsonden-Signalleitung an B+ kurzgeschlossen ist.
DIAGNOSE
Fehlercode
FL -109
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0136
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0
370 C < Katalysatortemperatur < 900 C
Lambdasonden-Aufwrmphase beendet
Zeit seit dem Ende der Lambdasonden-Aufwrmphase > 10 s
Kurzschluss
im LambdaSondenstromkreis
NachkatLambdasonde
PCM
Grenzwert
Heizung mehr als 5-mal eingeschaltet
SCHALTPLAN
LFHE002O
FL -110
SIGNALWELLENFORM
BFGE401S
DIAGNOSE
FL -111
PRFVERFAHREN
LFHE002P
FL -112

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E44BCADA
Fehlercode
P0137
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu gering
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0137, wenn die Spannung des Nachkat-Lambdasondensignals den
Grenzwert einer ordnungsgem funktionierenden Sonde unterschreitet.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0137
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Zeit nach Beendigung der Aufwrmphase > 25 s
Grenzwert
Signalspannung Nachkatsonde < 0,04 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Kurzschluss an
Masse im LambdaSondenstromkreis
NachkatLambdasonde
PCM
DIAGNOSE
FL -113
PRFVERFAHREN
Mit dem 'PCM-Prfverfahren' (siehe unter 'Allgemeine Prfverfahren') fortfahren.

LFHE002Q
FL -114

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E7EEDD13
Fehlercode
P0138
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0138, wenn die Spannung des Nachkat-Lambdasondensignals den
Grenzwert einer ordnungsgem funktionierenden Sonde berschreitet.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0138
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Grenzwert
Signalspannung Nachkatsonde > 1,5 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Kurzschluss an
B+ im LambdaSondenstromreis
NachkatLambdasonde
PCM
DIAGNOSE
FL -115
PRFVERFAHREN
LFHE002R
FL -116

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E1E028E8
Fehlercode
P0140
Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), keine Aktivitt erkannt
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0140, wenn keine Signalspannung anliegt oder wenn sich das Signal nicht verndert.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0140
Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
370 C < Katalysatortemperatur < 900 C
Grenzwert
0,4 V < Signalspannung Nachkatsonde < 0,519 V oder interner
Widerstand > 40.000 (Katalysatortemperatur > 600 C)
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Abgasanlage undicht
Einspritzventil
NachkatLambdasonde
PCM
DIAGNOSE
FL -117
PRFVERFAHREN
BFGE602W
FL -118

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E57360CE
Fehlercode
P0230
Stromkreis Kraftstoffpumpe, Fehlfunktion
BESCHREIBUNG
Das PCM steuert das Kraftstoffpumpenrelais ber Masse. Wenn die Zndung eingeschaltet
wird, erhlt die Kraftstoffpumpe B+ vom Kraftstoffpumpenrelais. Das PCM berwacht den
Steuerstromkreis zwischen PCM und Kraftstoffpumpe.
Das PCM setzt den Fehlercode P0230, wenn die Steuerleitung des Kraftstoffpumpenrelais unterbrochen
oder an Karosseriemasse bzw. B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0230
Setzbedingungen
6,34 V < B+ < 15,49 V
Grenzwert
Signalprfung an B+
Signalprfung an Masse
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss im
KraftstoffpumpenRelaisstromkreis
Kraftstoffpumpenrelais
PCM
DIAGNOSE
FL -119
SCHALTPLAN
LFHE003H
FL -120
PRFVERFAHREN
LFHE003I
DIAGNOSE
FL -121
LFHE003J
FL -122

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EDED9C49
Fehlercode
P0261
P0264
P0267
P0270
Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis
Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil
Zyl.
Zyl.
Zyl.
Zyl.
1,
2,
3,
4,
Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal
zu
zu
zu
zu
gering
gering
gering
gering
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE002K
BESCHREIBUNG
Auf Grundlage der Informationen von den verschiedenen Sensoren bestimmt das PCM die Einspritzmenge und
regelt diese ber die ffnungszeit der Einspritz-Magnetventile. Das PCM steuert die Einspritzventile, indem
es die jeweilige Steuerleitung an Masse legt. Wenn das PCM das Einspritzventil aktiviert (Steuerstromkreis
an Masse) sollte die Spannung im Stromkreis gering sein (theoretisch: 0 V) und der Kraftstoff wird
eingespritzt. Wenn das PCM den Steuerstromkreis unterbricht, wird das Einspritzventil geschlossen.
Der Verlauf der Steuerspannung muss eine kurzzeitige Spitze aufweisen.
Das PCM setzt den Fehlercode P0261, P0264, P0267 bzw. P0270, wenn die Steuerleitung eines Einspritzventils
(Zyl. 1, 2, 3 bzw. 4) unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
DIAGNOSE
FL -123
Fehlercode
P0261
P0264
P0267
P0270

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Signalprfung an Masse
Leitung unterbrochen / Kabelstecker abgeklemmt
Mgliche Ursache
oder Unterbrechung
im EinspritzventilStromkreis
Einspritzventil
PCM
SPEZIFIKATION
EINSPRITZVENTIL
Temperatur
Widerstand
20 C
1 3,8 - 15,2
SCHALTPLAN
LFHE003L
FL -124
SIGNALWELLENFORM
BFGE401W
DIAGNOSE
FL -125
PRFVERFAHREN
LFHE003M
FL -126
LFHE003N
DIAGNOSE
FL -127

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E141B090
P0262
P0265
P0268
P0271
Fehlercode
Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis
Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil
Zyl.
Zyl.
Zyl.
Zyl.
1,
2,
3,
4,
Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal
zu
zu
zu
zu
hoch
hoch
hoch
hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0262, P0265, P0268 bzw. P0271, wenn die Steuerleitung eines
Einspritzventils (Zyl. 1, 2, 3 bzw. 4) an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0262
P0265
P0268
P0271
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
Kurzschluss an B+
im EinspritzventilStromkreis
Einspritzventil
PCM
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
FL -128
PRFVERFAHREN
LFHE003O
DIAGNOSE
FL -129
LFHE003P
FL -130

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EA450EA7
Fehlercode
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
Mehrfache Fehlzndungen erkannt

Fehlzndungen erkannt Zyl. 1
BESCHREIBUNG
Fehlzndungen knnen aus unzureichender Verbrennung resultieren, deren Ursache fehlende Zndfunken, eine
fehlerhafte Kraftstoffdosierung, eine zu geringe Kompression oder viele andere Grnde sein knnen. Schon
eine geringe Anzahl von Fehlzndungen kann durch das unverbrannte Kraftstoff/Luft-Gemisch zu extremen
Schadstoffemissionen im Abgas fhren. Eine erhhte Fehlzndungsrate kann zur Beschdigung des Katalysators
fhren. Um Fehlzndungen zu erkennen, berwacht das PCM Vernderungen der Kurbelwellendrehzahl.
Das PCM erkennt, in welchem Zylinder die Fehlzndung aufgetreten ist und ermittelt durch die Vernderung
der Kurbelwellendrehzahl die Anzahl der Fehlzndungen fr jeden Zylinder. Mehrfache Fehlzndungen in
zwei oder mehr als zwei Zylindern werden durch den Fehlercode P0300 angezeigt.
Das PCM muss den Motor auf Fehlzndungen berwachen, die durch fehlerhafte Zndspulen bzw. Einspritzventile
verursacht werden knnen. Bei Fehlzndungen identifiziert das PCM den oder die betreffenden Zylinder
und ermittelt fr eine bestimmte Zeit die Fehlzndungsrate. Der betreffende Fehlercode (P0301 bis P0304)
wird gesetzt, wenn die Fehlzndungsrate einen Grenzwert berschreitet und es zur Beschdigung des
Katalysators sowie einer erhhten Schadstoffemission kommen kann. Das PCM setzt fr jeden Zylinder, bei
dem ber 4% der gesamten Fehlzndungsrate erkannt wurde, einen eigenen Fehlercode. Wenn das PCM
Fehlzndungen in mehr als zwei Zylindern erkennt, setzt es den Fehlercode P0300.
Wenn die Fehlzndungsrate nicht extrem hoch ist, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein, wenn
der Fehler im darauf folgenden Fahrzyklus erneut auftritt.
Wenn die Fehlzndungsrate extrem hoch ist und die Gefahr besteht, dass der Katalysator thermisch
zerstrt wird, beginnt die MIL-Leuchte sofort zu blinken.
DIAGNOSE
FL -131
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0300
P0301
P0302
P0303
P0304
Setzbedingungen
Motordrehzahl < 4500 1/min
Motorlast > Null-Drehmoment
Motorlastnderung < (60 - 380%/Segment)
Motordrehzahlnderung < (2800 - 5200 1/min/s)
Radbeschleunigung < 0,2 g
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 4,5 s
Ansauglufttemperatur > -7 C
Grenzwert
Fehlzndungsrate > Fehlzndungsrate mit der Gefahr
der Katalysator-Beschdigung
Fehlzndungsrate > 4%
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss in der
Motorverkabelung
Steckerverbindungen
Unterdruckschlauchanschlsse
Zndsystem
Einspritzventil
Kraftstoffdruck
Kompressionsdruck
Ventilspiel und
Steuerzeiten
PCV-Schlauch
PCVSchlauchanschluss
CKPS
PCM
SPEZIFIKATION
Zndspulenwiderstand
Primrspule
Sekundrspule
0,87 10%
13,0 k 15%
FL -132
SCHALTPLAN
LFHE003Q
DIAGNOSE
FL -133
PRFVERFAHREN
LFHE003R
FL -134
LFHE003S
DIAGNOSE
FL -135
BFGE603M
FL -136

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EBA094B7
Fehlercode
P0325
Stromkreis Klopfsensor (KS), Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE003U
BESCHREIBUNG
Motorklopfen uert sich als unerwnschte Vibration mit Geruschentwicklung und kann zur Beschdigung des
Motors fhren. Das Klopfen wird vom Klopfsensor, der am Motorblock befestigt ist, registriert. Beim Klopfen wird
Druck auf ein piezoelektrisches Element im Sensor ausgebt. Hierdurch wird im Klopfsensor eine Spannung
erzeugt. Aufgrund der Amplitude sowie der Frequenz des Sensorsignals steuert das PCM den Zndzeitpunkt.
So wird z. B. der Zndzeitpunkt in Richtung spt verstellt, um ein auftretendes Klopfen zu unterdrcken. Der
Fehlercode wird gesetzt, wenn die Signalfrequenz den Sollbereich berschreitet.
BFGE505A
DIAGNOSE
FL -137

Das PCM berwacht den Bereich dar analogen Klopfsensorsignale, um den Sensorstromkreis auf Kurzschluss und
Unterbrechung zu prfen. Das PCM setzt den Fehlercode P0325, wenn das Klopfsignal den Sollbereich verlsst.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
Das Klopfsignal wird geprft
P0325
Setzbedingungen
Signalprfung: Motordrehzahl > 2600 1/min bei gleichbleibenden
Betriebsbedingungen, Klopfregelung aktiv
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft: Funktion aktiv,
Motordrehzahl > 1200 1/min oder 5200 1/min
HINWEIS
Um die ordnungsgeme Signalbertragung sicherzustellen, ist es unbedingt
erforderlich, dass die Anlageflchen zwischen Klopfsensor und Motor sauber sind.
Im Fall einer Fehlfunktion deshalb auch die
Anlageflchen zwischen Klopfsensor und
Motor auf Sauberkeit prfen.
Weiterhin sicherstellen, dass der Klopfsensor mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festgezogen ist.
Anzugsdrehmoment: Klopfsensor
17 - 26 Nm (1,7 - 2,6 kgm)
Anzugsdrehmoment: Schraube der Steckerhalterung
8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)
Mgliche Ursache
Unterbrechung
oder Kurzschluss
im KlopfsensorStromkreis
Klopfsensor
PCM
FL -138
SCHALTPLAN
LFHE003V
SIGNALWELLENFORM
BFGE402D
DIAGNOSE
FL -139
PRFVERFAHREN
LFHE003W
FL -140
LFHE003X
DIAGNOSE
FL -141

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EB9EF4FC
Fehlercode
P0335
Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE003Y
BESCHREIBUNG
Der Kurbelwinkelsensor (CKPS) ist ein Hall-Sensor, der bei drehender Kurbelwelle Spannungssignale erzeugt. Der
Sensor reagiert auf die Zhne bzw. Schlitze des Geberrades auf der Kurbelwelle. Das Geberrad besitzt 28 Schlitze,
wobei ein Schlitz wesentlich breiter ist. Wenn dem CKPS ein Schlitz gegenbersteht, fllt die Sensorspannung ab.
Wenn dem Sensor ein Zahn gegenbersteht, springt die Signalspannung auf den Maximalwert. Whrend einer
Kurbelwellenumdrehung erzeugt der Kurbelwinkelsensor deshalb 28 Rechtecksignale und ein lngeres Signal. Aus
den Sensorsignalen errechnet das PCM die Motordrehzahl und steuert entsprechend die Zndeinstellung als
auch die Einspritzdauer. Anhand des breiten Signals erkennt das PCM, welcher Zylinder im OT steht.
AFHE005L
FL -142

Das PCM setzt den Fehlercode P0335, wenn die Signalspannung nicht im Sollbereich liegt, oder wenn ber
mehr als 8 Signale des Nockenwellensensors kein Kurbelwinkelsensorsignal erkannt wird. Wenn der Fehlercode
im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0335
Setzbedingungen
Kein Motordrehzahl-Signal
Grenzwert
ber mehr als 8 Signalwechsel des Nockenwellensensors
werden keine CKPS-Signale erkannt
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
CKPS-Stromkreis
Unzureichende CKPSSteckerverbindung
Luftspalt auerhalb
der Spezifikation
CKPS-Signal beim
Anlassen durch
Rauschsignale
berlagert
CKPS
PCM
SCHALTPLAN
LFHE003Z
DIAGNOSE
FL -143
SIGNALWELLENFORM
LFHE004A
FL -144
PRFVERFAHREN
LFHE004B
DIAGNOSE
FL -145
LFHE004C
FL -146
LFHE004D
DIAGNOSE
FL -147

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EBDBEDA6
Fehlercode
P0336
Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion
BAUTEILE-EINBAULAGE
BESCHREIBUNG

Das PCM setzt den Fehlercode P0335, wenn die Anzahl der Spannungsspitzen (Anzahl Zhne am Geberrad)
bei einer Kurbelwellenumdrehung nicht korrekt ist oder wenn der breitere Schlitz nicht erkannt wird.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0336
Setzbedingungen
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ist fehlerfrei
1,0 km/h < Geschwindigkeit < 25 km/h
(Motordrehzahl + 50) < gespeicherte Referenzdrehzahl
Grenzwert
Breiter Schlitz nicht erkannt oder Anzahl Signale (Zhne) +/- 1 Zahn
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Luftspalt
CKPS
Geberrad
PCM
FL -148
PRFVERFAHREN
LFHE004E
DIAGNOSE
FL -149

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECD4A78C
Fehlercode
P0340
Stromkreis Nockenwellensensor (CMPS), Fehlfunktion (Bank 1 bzw. Einzelsensor)
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE004F
BESCHREIBUNG
Der Nockenwellensensor (CMPS) ermittelt den Totpunkt des ersten Zylinders im Kompressionstakt. Der
CMPS ist ein Hall-Sensor, der auf einen Signalgeber am Ende der Einlassnockenwelle reagiert. Wenn der
Sensor den Signalgeber erkennt, steigt die Sensorspannung auf ca. 12 V. Ansonsten liegt die Spannung
bei 0 V. Anhand der CMPS-Signale bestimmt das PCM die Einspritzreihenfolge.
LFHE002N
FL -150

Das PCM berwacht das CMPS-Signal, welches sich whrend einer Kurbelwellenumdrehung nur einmal ndern darf.
Wenn das PCM ein CKPS-Signal, jedoch kein CMPS-Signal erkennt, wird der Fehlercode P0340 gesetzt. Wenn
derselbe Fehler im darauf folgenden Fahrzyklus erneut auftritt, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0340
Grenzwert
Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer Steigung von 255 > 12
Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer Steigung von 0 > 12
Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer Steigung von
255 > 12 oder Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer
Steigung von 0 > 12 und Geberkante erkannt
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss an B+
Unzureichende CMPSSteckerverbindung
CMPS
PCM
SCHALTPLAN
LFHE004G
DIAGNOSE
FL -151
SIGNALWELLENFORM
LFHE004H
FL -152
PRFVERFAHREN
LFHE004I
DIAGNOSE
FL -153
LFHE004J
FL -154
LFHE004K
DIAGNOSE
FL -155

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EB79860E
Fehlercode
P0420
Katalysatorwirkungsgrad unter dem Grenzwert (Bank 1)
BESCHREIBUNG
Das PCM berwacht mit den beiden Lambdasonden den Wirkungsgrad des Haupt-Katalysators. Aus der
Sauerstoffspeicherkapazitt kann indirekt der Katalysator-Wirkungsgrad abgeleitet werden. Die Vorkat-Lambdasonde
ermittelt den Sauerstoffgehalt im Abgas, bevor es in den Katalysator gelangt. Eine geringe Sondenspannung
zeigt einen hohen Sauerstoffanteil (mageres Gemisch) an, eine hohe Sondenspannung einen geringen
Sauerstoffanteil (fettes Gemisch). Wenn der Katalysatorwirkungsgrad auf Null fllt, findet keine chemische
Reaktion mehr statt. Die Sauerstoffkonzentrationen im Abgas vor und hinter dem Katalysator sind dann
gleich und die Lambdasonden-Ausgangsspannungen somit ebenfalls identisch. Das Verhltnis der Vorkat- zu
Nachkat-Lambdasondensignale wird zur berwachung der ordnungsgemen Katalysatorfunktion verwendet.
Ein Katalysator mit einem hohen Wirkungsgrad hat weniger Nachkatsondensignale als Vorkatsondensignale.
Das Verhltnis liegt nher an 0 als bei einem Katalysator mit geringerem Wirkungsgrad.
Das PCM verwendet die Nachkat-Sondensignale, um bestimmen zu knnen, ob der Wirkungsgrad des
Katalysators infolge Alterung oder Zerstrung durch Fehlzndungen oder nach Einsatz von verbleitem Kraftstoff
nachgelassen hat. Wenn der Durchschnitt der Lambdasonden-Signalgre ber einen festgelegten Zeitraum
einen definierten Grenzwert berschreitet, setzt das PCM den Fehlercode P0420. Wenn der Fehlercode im
darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0420
Setzbedingungen
540 C < Katalysatortemperatur (Kennfeld) < 800 C
Lastfaktor des Katalysators < 10
Lambdaregelung im geschlossenen Regelkreis: aktiv
Grenzwert
Alterungsfaktor des Katalysators > 0,65
Mgliche Ursache
Undichtigkeit in der
Abgasanlage
Lambdasonde
Katalysator
PCM
FL -156
PRFVERFAHREN
LFHE004L
DIAGNOSE
FL -157

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E6C10EEE
Fehlercode
P0444
EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil unterbrochen
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE004M
BESCHREIBUNG
Das EVAP-System verhindert, dass Kohlenwasserstoffdmpfe (HC) aus dem Kraftstofftank in die Atmosphre
gelangen, wo sie die Smogbildung frdern knnen. Die Kraftstoffdmpfe werden im Aktivkohlebehlter gesammelt.
Das PCM steuert das Splmagnetventil (PCSV), welches den Aktivkohlebehlter aussplt und die gesammelten
Dmpfe dem Motor zur Verbrennung zufhrt. Das Splmagnetventil wird ber ein separates Splsignal vom PCM
angesteuert und es regelt die Rckfhrung der Kraftstoffdmpfe vom Aktivkohlebehlter in den Ansaugkrmmer.
Das PCM setzt den Fehlercode P0444, wenn die PCSV-Steuerleitung unterbrochen
oder an Masse kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0444

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kabel unterbrochen/abgeklemmt
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss im
PCSV-Stromkreis
PCSV
(Splmagnetventil)
PCM
FL -158
SPEZIFIKATION
Temperatur
PCSV-Widerstand
20 C
32
SCHALTPLAN
LFHE004N
SIGNALWELLENFORM
BFGE402J
DIAGNOSE
FL -159
PRFVERFAHREN
LFHE004O
FL -160
LFHE004P
DIAGNOSE
FL -161

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E3023E6E
Fehlercode
P0445
EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil kurzgeschlossen
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0445, wenn die PCSV-Steuerleitung an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0445

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
PCSV-Stromkreis
PCSV
(Splmagnetventil)
PCM
FL -162
PRFVERFAHREN
LFHE004O
DIAGNOSE
FL -163
LFHE004R
FL -164

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EEBD0B9F
Fehlercode
P0501
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion
BESCHREIBUNG
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS) erzeugt ein wellenfrmiges Signal mit einer der
Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechenden Frequenz. Das PCM erhlt vom VSS nicht nur die Information ber
die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, sondern auch die Information darber, ob das Fahrzeug steht oder in
Bewegung ist. Mit dem Signal des Geschwindigkeitssensors steuert das PCM die Einspritzung, den Zndzeitpunkt
sowie die Schaltzeiten fr das A/T-Getriebe und die Drehmomentwandlerkupplung.
LFHE003T
DIAGNOSE
FL -165

Wenn der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor kein Signal liefert, werden die Parameter Motordrehzahl und
Ansaugluftmasse ausgewertet. Hierdurch wird ein Fehler (Unterbrechung / Kurzschluss) im Stromkreis
des Geschwindigkeitssensors erkannt. Das PCM setzt den Fehlercode P0501, wenn kein Signal
vom Geschwindigkeitssensor vorliegt, und die Motordrehzahl sowie die gemessene Ansaugluftmasse
innerhalb eines bestimmten Zeitraumes ber einem Grenzwert liegen.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P0501
Setzbedingungen
Signalunterbrechung
- Khlmitteltemperatur > 64,5 C
- 3000 1/min < Motordrehzahl < 4000 1/min
- Kraftstoffabschaltung
Plausibilittsprfung
- Relativer Zylinderfllungsgrad > 49,5%
- Motordrehzahl > 3000 1/min
Grenzwert
Signalunterbrechung: Fahrzeuggeschwindigkeit < 5,0 km/h
Plausibilittsprfung: Fahrzeuggeschwindigkeit < 3,75 km/h
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss im
VSS-Stromkreis
VSS (FahrzeugGeschwindigkeitssensor)
PCM
FL -166
SCHALTPLAN
LFHE004S
DIAGNOSE
FL -167
PRFVERFAHREN
LFHE004T
FL -168
LFHE004U
DIAGNOSE
FL -169

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E1FBDDD1
Fehlercode
P0506
Leerlaufregelsystem, Drehzahl niedriger als erwartet
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE004V
BESCHREIBUNG
Das Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA) befindet sich am Ansaugkrmmer. Das ISCA regelt die Luftmenge, die
ber einen Bypass an der Drosselklappe vorbeigeleitet wird, um die Leerlaufdrehzahl bei geschlossener Drosselklappe
konstant zu halten. Neben der Aufgabe, die Leerlaufdrehzahl unter den verschiedenartigsten Bedingungen und
Lastzustnden konstant zu halten, sorgt das ISCA beim Anlassen fr eine erhhte Luftmenge. Das ISCA besteht aus
zwei Spulen zum ffnen und Schlieen sowie einem Permanentmagnet. Auf der Grundlage der Informationen von
den verschiedenen Sensoren steuert das PCM die beiden Spulen ber ihre Massestromkreise. Entsprechend der
Signale vom PCM wird die Ventilstellung verndert, um die durch den Bypass strmende Luftmenge zu regeln.
FL -170

Das PCM berwacht die Abweichung der Motordrehzahl von der Solldrehzahl, wenn das Fahrzeug
steht und die Stellung des Leerlaufdrehzahlregelventils konstant ist.
Das PCM setzt den Fehlercode P0506, wenn die Differenz zwischen Soll- und Ist-Leerlaufdrehzahl
unter einem spezifizierten Grenzwert liegt. Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus
erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0506
ISCA
TPS
Ansaugleitung
verkokte
Drosselklappe
Gaszug falsch
eingestellt
PCM
Setzbedingungen
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0 km/h
Khlmitteltemperatur > 75 C
Hhen-Anpassungsfaktor > 0,7
Leerlaufregelung ist aktiv
VSS, ECTS, IATS, die Treiberstufe des Splmagnetventils,
das EVAP-System und die Treiberstufe der Leerlaufdrehzahlregelung sind fehlerfrei
Grenzwert
Relative Motorlast < 50%
(Soll-Motordrehzahl minus Ist-Motordrehzahl) > 150 1/min
SPEZIFIKATION
TPS
Drosselklappenstellung
Ausgangsspannung
geschlossen (in Leerlaufstellung)
0,2 - 0,8 V
vollstndig geffnet (in Vollgasstellung)
4,3 - 4,8 V
ISCA
Temperatur
Spulenwiderstand
Schlieen-Spule
16,6 - 18,6
ffnen-Spule
14,5 - 16,5
20 C
DIAGNOSE
FL -171
SCHALTPLAN
LFHE004W
SIGNALWELLENFORM
LFHE004X
FL -172
PRFVERFAHREN
LFHE004Y
DIAGNOSE
FL -173
LFHE004Z
FL -174

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF17AADC
Fehlercode
P0507
Leerlaufregelsystem, Drehzahl hher als erwartet
BESCHREIBUNG
Das PCM berwacht die Abweichung der Motordrehzahl von der Solldrehzahl, wenn das Fahrzeug
steht und die Stellung des Leerlaufdrehzahlregelventils konstant ist.
Das PCM setzt den Fehlercode P0507, wenn die Differenz zwischen Ist- und Soll-Leerlaufdrehzahl ber einem definierten Grenzwert liegt.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0507
Setzbedingungen
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0 km/h
Hhen-Anpassungsfaktor > 0,7
Leerlaufregelung ist aktiv
VSS, ECTS, IATS, die Treiberstufe des Splmagnetventils,
das EVAP-System und die Treiberstufe der Leerlaufdrehzahlregelung sind fehlerfrei
Grenzwert
Anzahl der Kraftstoffabschaltungen > 3
oder (Soll-Motordrehzahl minus Ist-Motordrehzahl) < -150 1/min
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
ISCA
TPS
Undichtigkeit im
Ansaugsystem
Unterdruckleitung und
Kurbelgehuseentlftungsventil (PCV)
PCSV
Gaszug falsch
eingestellt
PCM
DIAGNOSE
FL -175
PRFVERFAHREN
LFHE005A
FL -176
LFHE005B
DIAGNOSE
FL -177
BFGE604X
FL -178

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EE9F79FE
Fehlercode
P0562
Systemspannung zu gering
BESCHREIBUNG
Fr die Fehlerdiagnose muss die Systemspannung einen Mindestwert berschreiten. Das
PCM berwacht deshalb die Batteriespannung.
Das PCM setzt den Fehlercode P0562, wenn die Systemspannung unter einen spezifizierten Grenzwert fllt.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
Das System wird auf zu geringe Systemspannung geprft
P0562
Setzbedingungen
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 120 s
Grenzwert
B+ < 10 V
Ladesystem
PCM
DIAGNOSE
FL -179
SCHALTPLAN
LFHE005N
PRFVERFAHREN
LFHE605A
FL -180

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E3ADD3E6
Fehlercode
P0563
Systemspannung zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0563, wenn die Systemspannung einen spezifizierten Grenzwert fr B+ berschreitet.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
Das System wird auf zu hohe Systemspannung geprft
P0563
Setzbedingungen
Kein Fehler bzgl. der Motordrehzahl vorhanden
Fahrzeuggeschwindigkeit > 25 km/h
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 120 s
Ladesystem
PCM
Grenzwert
B+ > 17 V
SCHALTPLAN
PRFVERFAHREN
BFGE605A
DIAGNOSE
FL -181

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EEA6FCAF
Fehlercode
P0600
CAN-Bus, Kommunikation gestrt
BESCHREIBUNG
Das PCM ist ber eine Datenleitung (CAN-Bus) mit den Steuermodulen verbunden. Der Fehlercode
zeigt an, dass whrend der Kommunikation ber den CAN-Bus ein Fehler aufgetreten ist. Das PCM
schaltet die MIL-Leuchte ein, wenn ein Kommunikationsfehler erkannt wird.
Das PCM berwacht die Kommunikation ber den CAN-Bus und setzt den Fehlercode P0600, wenn die
Kommunikation mit einem anderen Steuermodul (z. B. TCM, ABS) ber den CAN-Bus unterbrochen ist.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
Fehlercode
P0600

Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Unterbrechung
Grenzwert
Kurzschluss an B+
Mgliche Ursache
Die Kommunikation
ber den CAN-Bus ist
nicht mglich
CAN-Leitung
abgeklemmt
TCM
PCM
FL -182
SCHALTPLAN
LFHE005O
SIGNALWELLENFORM
LFHE005P
PRFVERFAHREN
Es handelt sich hierbei um einen internen Fehler. Eine Fehlersuche mit Detailprfungen
kann daher nicht gegeben werden.
Versuchsweise nacheinander TCM und PCM gegen bekanntermaen fehlerfreie Steuergerte austauschen und
danach prfen, ob der Fehler weiterhin auftritt. Wenn der Fehler nicht mehr auftritt, kann das ausgetauschte
Steuergert als Fehlerursache angesehen werden. Fehlerhaftes Steuergert dauerhaft austauschen.
DIAGNOSE
FL -183

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECEFE6F3
Fehlercode
P0605
PCM, interner Fehler (ROM)
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE005Q
BESCHREIBUNG
Mit Hilfe des Prfsummen-Verfahrens werden die Daten des Steuergerts berprft und Fehlfunktionen erkannt.
Die Daten bestehen aus den Ziffern 1 und 0. Die Prfsumme ist die Summe aller 1-en in einem Datensatz. Der
Vergleich der Prfsumme mit einem gespeicherten Wert ermglicht es, eine Fehlfunktion zu erkennen.
Das PCM berwacht die Speicherbereiche (RAM) und die Datenleitungen zwischen dem Mikroprozessor und den
Treiberstufen der Ausgnge. Das PCM setzt den Fehlercode P0605, wenn es einen Fehler erkennt.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P0605
Setzbedingungen
keine
Grenzwert
Prfsumme aller Datenblcke
(aktuelle Prfsumme gespeicherter Prfsummenwert)
Interner PCM-Fehler
PCM Hard- oder
Softwarefehler
FL -184
PRFVERFAHREN
BFGE605B
DIAGNOSE
FL -185

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EE40DCCA
Fehlercode
P0646
Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu gering
BESCHREIBUNG
Das A/C-Relais wird aktiviert, wenn der Klimaanlagenschalter eingeschaltet ist, der Lfter luft und die
Systemfunktion vom PCM freigegeben ist. Die Magnetkupplung wird mit Spannung versorgt, so dass die
Klimaanlage eingeschaltet wird. Wenn die volle Motorleistung bentigt wird oder wenn berhitzung droht,
wird der A/C-Kompressor automatisch abgeschaltet. Beim Anlassen des Motors gibt das PCM den Betrieb
des Kompressors nicht frei, damit sich der Motorlauf zunchst stabilisieren kann.
Das PCM setzt den Fehlercode P0646, wenn der Stromkreis des A/C-Schalters unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0646

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kabel unterbrochen
Mgliche Ursache
Unterbrechung
oder Kurzschluss
am Masse im
A/C-Steuerstromkreis
Relais der
A/C-Magnetkupplung
PCM
FL -186
SCHALTPLAN
LFHE005R
DIAGNOSE
FL -187
PRFVERFAHREN
LFHE005S
FL -188
LFHE005T
DIAGNOSE
FL -189

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EABFB8BA
Fehlercode
P0647
Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P0647, wenn der Stromkreis des A/C-schalters an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0647

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SCHALTPLAN
Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+
Relais der
A/C-Magnetkupplung
PCM
FL -190
PRFVERFAHREN
LFHE005S
DIAGNOSE
FL -191
LFHE005W
FL -192

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EAEAADBA
Fehlercode
P0650
Stromkreis MIL-Leuchte, Fehlfunktion
BESCHREIBUNG
Die MIL-Leuchte im Kombiinstrument leuchtet auf, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass eventuell eine
Fehlfunktion vorliegt und eine Kontrolle erforderlich ist. Sofort nach dem Einschalten der Zndung wird die
MIL-Leuchte fr 5 Sekunden eingeschaltet, um die ordnungsgeme Funktion der Leuchte anzuzeigen.
Das PCM setzt den Fehlercode P0650, wenn der Steuerstromkreis der MIL-Leuchte unterbrochen
oder an Masse bzw. an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P0650

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
Kabel unterbrochen
Mgliche Ursache
Unterbrechung im
MIL-Stromkreis
Kurzschluss an
Masse oder B+ im
MIL-Stromkreis
MIL
PCM
DIAGNOSE
FL -193
SCHALTPLAN
LFHE005X
FL -194
PRFVERFAHREN
LFHE005Y
DIAGNOSE
FL -195
LFHE005Z
FL -196

Fehlercode
P1307
Stromkreis vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Signal nicht plausibel
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE006K
BESCHREIBUNG
Der vertikale Beschleunigungssensor (CAS) ist ein piezoelektrischen Sensor, der auf vertikale Beschleunigung
anspricht. Mit dem Sensorsignal ermittelt das PCM den Grad der Auf- und Abwrtsbewegungen des
Fahrzeugs z. B. auf unebenen Fahrbahn. Das Sensorsignal wird vom PCM bentigt, um zwischen
Fehlzndungen und Fahrzeugsprngen mit Verlust des Bodenkontakts unterscheiden zu knnen.
Beide Erscheinungen knnen Motordrehzahlnderungen bewirken.

Das PCM setzt den Fehlercode P1307, wenn das Sensorsignal einen definierten Grenzwert berschreitet.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P1307
Setzbedingungen
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ist fehlerfrei
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0,0 km/h
Grenzwert
Gespeicherter Signalwert des vertikalen Beschleunigungssensors
> Kennlinienwert (abhngig von der Fahrzeuggeschwindigkeit)

PCM
DIAGNOSE
FL -197
SPEZIFIKATION
Vertikaler Beschleunigungssensor
IG EIN
ca. 2,5 V
SCHALTPLAN
LFHE006L
FL -198
PRFVERFAHREN
LFHE006M
DIAGNOSE
FL -199
LFHE006N
FL -200

Fehlercode
P1308
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu gering
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P1308, wenn die CAS-Signalspannung den Bereich eines
ordnungsgem funktionierenden Sensors unterschreitet.
Fehlercode
P1308

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Gefiltertes CAS-Signal < 1,5 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
Mgliche Ursache
im CAS-Stromkreis
PCM
DIAGNOSE
FL -201
PRFVERFAHREN
LFHE006O
FL -202
LFHE006P
DIAGNOSE
FL -203

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E4828A52
Fehlercode
P1309
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P1309, wenn die CAS-Signalspannung den Bereich eines
ordnungsgem funktionierenden Sensors berschreitet.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P1309
Setzbedingungen
Es liegt kein Plausibilittsfehler vor
Grenzwert
CAS-Signal > 3,5 V
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
CAS-Stromkreis
PCM
FL -204
PRFVERFAHREN
LFHE006Q
DIAGNOSE
FL -205
LFHE006R
FL -206

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EE73AED7
Fehlercode
P1505
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu gering
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE004V
BESCHREIBUNG
Das Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA) befindet sich am Ansaugkrmmer. Das ISCA regelt die Luftmenge, die
ber einen Bypass an der Drosselklappe vorbeigeleitet wird, um die Leerlaufdrehzahl bei geschlossener Drosselklappe
konstant zu halten. Neben der Aufgabe, die Leerlaufdrehzahl unter den verschiedenartigsten Bedingungen und
Lastzustnden konstant zu halten, sorgt das ISCA beim Anlassen fr eine erhhte Luftmenge. Das ISCA besteht
aus zwei Spulen zum ffnen und Schlieen sowie einem Permanentmagnet. Auf der Grundlage der Informationen
von verschiedenen Sensoren steuert das PCM die beiden Spulen ber ihre Massestromkreise. Entsprechend der
Signale vom PCM wird die Ventilstellung verndert, um die durch den Bypass strmende Luftmenge zu regeln.
Das PCM setzt den Fehlercode P1505, wenn die Steuerleitung der ISCA Schlieen-Spule
Fehlercode
P1505

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kabel unterbrochen
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
im ISCA-Stromkreis
PCM
DIAGNOSE
FL -207
SPEZIFIKATION
ISCA
Temperatur
ISCA-Spulenwiderstand
Schlieen-Spule
16,6 - 18,6
ffnen-Spule
14,5 - 16,5
20 C
SCHALTPLAN
LFHE004W
FL -208
SIGNALWELLENFORM
LFHE004X
DIAGNOSE
FL -209
PRFVERFAHREN
LFHE005F
FL -210
LFHE005G
DIAGNOSE
FL -211

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E8E8CACA
Fehlercode
P1506
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P1506, wenn die Steuerleitung der ISCA Schlieen-Spule an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P1506

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
ISCA-Stromkreis
PCM
FL -212
PRFVERFAHREN
LFHE005F
DIAGNOSE
FL -213
LFHE005I
FL -214

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E3FEB8BE
Fehlercode
P1507
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 2 (ffnen) zu gering
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P1507, wenn die Steuerleitung der ISCA Schlieen-Spule
Fehlercode
P1507

Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Unterbrechung prfen
Grenzwert
Kabel unterbrochen
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
im ISCA-Stromkreis
PCM
DIAGNOSE
FL -215
PRFVERFAHREN
LFHE005J
FL -216
LFHE005K
DIAGNOSE
FL -217

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED52C5A3
Fehlercode
P1508
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISAC), Signal Spule 2 (ffnen) zu hoch
BESCHREIBUNG
Das PCM setzt den Fehlercode P1508, wenn die Steuerleitung der ISCA ffnen-Spule an B+ kurzgeschlossen ist.
Fehlercode
P1508

Fehlercode-Logik
Grenzwert
Kurzschluss an B+
SPEZIFIKATION
SCHALTPLAN
SIGNALWELLENFORM
Mgliche Ursache
ISCA-Stromkreis
ISCA
PCM
FL -218
PRFVERFAHREN
LFHE005J
DIAGNOSE
FL -219
LFHE005M
FL -220

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E7EFE547
Fehlercode
P1529
MIL-Einschaltaufforderung vom TCM / CAN-bertragung der

Freeze Frame-Daten an das PCM
BESCHREIBUNG
Das PCM und das TCM sind ber eine Kommunikationsleitung miteinander verbunden. Wenn ein
schwerwiegendes Getriebeproblem vorliegt, fordert das TCM das PCM ber diese Kommunikationsleitung
auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Dies ist die einzige Funktion dieser Leitung.
Das PCM schaltet die MIL-Leuchte ein und setzt den Fehlercode P1529, wenn es ber diese
Kommunikationsleitung die Anforderung zum Einschalten der MIL-Leuchte erhlt.
Der Fehlercode zeigt an, dass die TCM-Eigendiagnose eine Fehlfunktion erkannt hat.
Fehlercode
P1529

Fehlercode-Logik
Mgliche Ursache
Automatikgetriebe
Setzbedingungen
Zeit seit dem Anlassen des Motors: 4 s
Grenzwert
TCM-Anforderung ber CAN-Kommunikation
PRFVERFAHREN
Es handelt sich um die TCM-Anforderung an das PCM, die MIL-Leuchte einzuschalten.
Der Fehlercode wird im TCM gespeichert.
Automatikgetriebe prfen.
DIAGNOSE
FL -221

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF8CAC70
Fehlercode
P1586
Fehler Getriebeerkennung (M/T, A/T)

Das PCM setzt den Fehlercode P1586, wenn der Getriebecodierungs-Stromkreis unterbrochen ist.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P1586
Setzbedingungen
Relative Motorlast > 40,5%
Mgliche Ursache
GetriebecodierungsStromkreis
unterbrochen
PCM
Grenzwert
Fahrbetrieb bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe erkannt oder
bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe nicht erkannt.
SCHALTPLAN
LFHE006A
FL -222
PRFVERFAHREN
LFHE006B
DIAGNOSE
FL -223

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECE71B7A
Fehlercode
P1602
CAN-Bus, Kommunikation mit dem TCM gestrt (Zeitberschreitung)
BESCHREIBUNG
Zwischen dem PCM und dem TCM besteht eine Kommunikationsleitung. Die Kommunikation findet
ber den CAN-Bus statt (CAN = Control Aerea Network).
Das PCM berwacht die CAN-Meldungen des TCM an das PCM und setzt den Fehlercode P1602, wenn
es innerhalb einer spezifizierten Zeit keine Meldung vom TCM erhlt.
Fehlercode

Fehlercode-Logik
P1602
Setzbedingungen
B+ > 10,8 V
Zeit nach dem Anlassen des Motors: 500 ms
Grenzwert
Zeit ohne Meldung vom TCM > 500 ms
Signal unterbrochen
Mgliche Ursache
TCM
PCM
FL -224
PRFVERFAHREN
BFGE605B
DIAGNOSE
FL -225

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EDADE2A2
Fehlercode
P2096
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu mager (Nachkatsonde)
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE003K
BESCHREIBUNG
Um den besten Kompromiss zwischen Fahreigenschaften, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffaussto zu
erzielen, regelt das PCM das Kraftstoff/Luft-Gemisch im geschlossenen Regelkreis. Das PCM berwacht die
Lambdasonden-Signalspannung und ndert dementsprechend die zugefhrte Kraftstoffmenge. Vernderungen
der Kraftstoffmenge werden durch Lang- sowie Kurzzeit-Gemischkorrekturwerte angezeigt. Der ideale
Gemischkorrekturwert liegt bei 0%. Wenn das Lambdasondensignal ein mageres Gemisch anzeigt, erhht das PCM
die Kraftstoffmenge. Diese Erhhung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert von ber
0%. Wenn das Lambdasondensignal ein fettes Gemisch anzeigt, reduziert das PCM die Kraftstoffmenge. Diese
Reduzierung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert unter 0%. Ein Fehlercode bzgl. der
Gemischkorrektur wird gesetzt, wenn die Gemischkorrektur (fett & mager) einen zu hohen Wert annimmt.
Das PCM berwacht die Gemischkorrektur durch das Nachkat-Sondensignal zustzlich zur berwachung
der Lambdasondenfunktion. Der Gemischkorrekturwert errechnet sich aus der Differenz zwischen dem
Nachkatsonden-Istsignal und dem Nachkatsonden-Sollwert. Das PCM setzt den Fehlercode P2096,
wenn entweder der Gemischkorrekturwert oder die Differenz zwischen dem Nachkatsonden-Istsignal
und dem Nachkatsonden-Sollwert einen Maximalwert bersteigt.
FL -226
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P2096
Setzbedingungen
Motorlast > 25%
Katalysatortemperatur < 60 C oder > 300 C
Katalysator
NachkatLambdasonde
PCM
Grenzwert
Gemischregelung auf Basis des Nachkatsondensignals > 1,2 s
PRFVERFAHREN
BFGE605N
DIAGNOSE
FL -227

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECFFCC6A
Fehlercode
P2097
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu fett (Nachkatsonde)
BAUTEILE-EINBAULAGE
LFHE003K
BESCHREIBUNG
Das PCM berwacht die Gemischkorrektur durch das Nachkat-Sondensignal zustzlich zur berwachung
der Lambdasondenfunktion. Der Gemischkorrekturwert errechnet sich aus der Differenz zwischen dem
Nachkatsonden-Istsignal und dem Nachkatsonden-Sollwert. Das PCM setzt den Fehlercode P2097,
wenn entweder der Gemischkorrekturwert oder die Differenz zwischen dem Nachkatsonden-Istsignal
und dem Nachkatsonden-Sollwert einen unteren Grenzwert unterschreitet.
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P2097
Setzbedingungen
Katalysatortemperatur > 300 C
Grenzwert
Gemischregelung auf Basis des Nachkatsondensignals < -1,2 s
Katalysator
NachkatLambdasonde
PCM
FL -228
PRFVERFAHREN
BFGE605N
DIAGNOSE
FL -229

(NACH FEHLERCODES GEORDNET) ED51B013
Fehlercode
P2187
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu mager (Vorkatsonde
BESCHREIBUNG
Unterbrechungen der Gemischregelung sowie die berschreitung der Grenzwerte der Gemischkorrektur ber
einen lngeren Zeitraum knnen aus Fehlern des Kraftstoffsystems bzw. des Ansaugsystems resultieren. Da sich
dadurch die Schadstoffmenge im Abgas erhht, wird das Kraftstoffsystem auf diese Fehler berwacht.
Die Lambda-Abweichungen sowie die zugehrigen Korrekturfaktoren werden fr berwachung des Kraftstoffsystems
verwendet. Wenn die Lambda-Regelung einen Grenzwert berschreitet, wird ein Zhler erhht. Das PCM setzt den
Fehlercode P2187 bzw. P2188 entsprechend der Richtung der Lambda-Abweichung. Der Fehlercode P2187 wird bei
Abweichungen in positiver Richtung, der Fehlercode P2188 bei Abweichungen in negativer Richtung gesetzt.
FL -230
Fehlercode

Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P2187
Setzbedingungen
Ansauglufttemperatur < 80 C
Drosselklappe nicht in Vollgasstellung
Integrierte Luftmasse > 10 Gramm
Kein Wechsel der Lambda-Regelung von fett nach
mager oder von mager nach fett
EVAP-Splsteuerung: nicht aktiv
Lambdaregelung: aktiv
Gemischkorrektur: aktiv
Geringe Luftmasse: Motordrehzahl zwischen 1120 1/min
und 4000 1/min, Luftmasse zwischen 22 kg/h und 90 kg/h,
relative Motorlast zwischen 30% und 70%
Groe Luftmasse: Motorlast > 60% und Luftmasse > 170 kg/h
relative Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Zustzlicher Lambda-Korrekturfaktor > 7,5%
PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
MAPS
Vorkat-Lambdasonde
TPS
PCM
DIAGNOSE
FL -231
PRFVERFAHREN
LFHE006C
FL -232
LFHE006D
DIAGNOSE
FL -233

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF6EB3BF
Fehlercode
P2188
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu fett (Vorkatsonde)
BESCHREIBUNG
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P2188
Setzbedingungen
Groe Luftmasse: relative Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Additiver Lambda-Korrekturfaktor < -7,5%
PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
MAPS
Vorkat-Lambdasonde
TPS
PCM
FL -234
PRFVERFAHREN
LFHE006E
DIAGNOSE
FL -235
LFHE006F
FL -236

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EA3A62DE
Fehlercode
P2191
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last

zu mager (Vorkatsonde)
BESCHREIBUNG
DIAGNOSE
Fehlercode
FL -237
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P2191
Setzbedingungen
Groe Luftmasse: Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Multiplikativer Lambda-Korrekturfaktor (geringe Luftmasse) > 1,25
PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
MAPS
Vorakt-Lambdasonde
TPS
PCM
FL -238
PRFVERFAHREN
LFHE006C
DIAGNOSE
FL -239
LFHE006D
FL -240

(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EEFDB0F7
Fehlercode
P2192
Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last zu fett (Vorkatsonde)
BESCHREIBUNG
Fehlercode
Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
P2192
Setzbedingungen
Groe Luftmasse: relative Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Multiplikativer Lambda-Korrekturfaktor (geringe Luftmasse) < 0,75
PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
MAPS
Vorkat-Lambdasonde
TPS
PCM
DIAGNOSE
FL -241
PRFVERFAHREN
LFHE006E
FL -242
LFHE006F
KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM
FL -243
BAUTEILE-BERSICHT
E766B4AB
LFHE101O
FL -244
KRAFTSTOFFDRUCK PRFEN
EFFADFDE
LFHE101P
FL -245
LGGE008J
FL -246
LFHE101Q
FL -247
EINSPRITZVENTIL
PRFUNG
1.
EE045BEB
Widerstand zwischen den Einspritzventilklemmen 1

und 2 messen.
BFGE502Q
Spezifikation (Widerstand): 13,8 - 15,2 (bei 20 C)

2.
Wenn der Messwert nicht der Spezifikation entspricht,

Einspritzventil ersetzen.
FL -248
KRAFTSTOFFPUMPE
4.
AUSBAU (MIT KRAFTSTOFFFILTER UND

KRAFTSTOFFDRUCKREGLER) E3BBE6AC
1.
Rcksitzbank ausbauen (siehe Kapitel BD in diesem

Werkstatthandbuch).
2.
Wartungsklappe (A) unter der Rcksitzbank ffnen.
Kraftstofffrderleitung (B) und Schnellverschluss (C)

der Aktivkohlebehlter-Splleitung vom Kraftstofftank
trennen.
ACHTUNG
Leitungsverschraubung mit einem Putzlappen abdecken, um unter Restdruck stehenden Kraftstoff
aufzufangen
5.
Verschraubung der Kraftstoffpumpe (D) mit Spezialwerkzeug lsen.
6.
Kraftstoffpumpe aus dem Tank entnehmen.
LFHE101R
3.
Kraftstoffdruck in den Kraftstoffleitungen und

Schluchen wie folgt ablassen:
a. Kabelstecker der Kraftstoffpumpe (A) abklemmen.
b. Motor anlassen und bis zum Absterben laufen
lassen. Danach die Zndung ausschalten.
c. Batteriemassekabel abklemmen.
LFHE101T
LFHE101S
FL -249
KRAFTSTOFFTANK
AUSBAU
4.
Kraftstofffrderleitung (B) vom Kraftstofftank trennen.

ACHTUNG
E4CD552D
1.
Rcksitzbank ausbauen (siehe Kapitel BD in diesem

Werkstatthandbuch).
2.
Wartungsklappe (A) unter der Rcksitzbank ffnen.
Leitungsverschraubung mit einem Putzlappen abdecken, um unter Restdruck stehenden Kraftstoff

aufzufangen
5.
Fahrzeug anheben.
6.
Vor-, Haupt- und Endschalldmpfer abbauen (siehe

Kapitel EM in diesem Werkstatthandbuch).
7.
Tankeinfllschlauch (A), Entlftungsschlauch (B)

und Schnellverschluss (C) der Aktivkohlebehlter-Splleitung trennen.
LFHE101R
3.
Kraftstoffdruck in den Kraftstoffleitungen und

Schluchen wie folgt ablassen:
a. Kabelstecker der Kraftstoffpumpe (A) abklemmen.
b. Motor anlassen und bis zum Absterben laufen
lassen. Danach die Zndung ausschalten.
c. Batteriemassekabel abklemmen.
LFHE101V
8.
LFHE101U
Schrauben der Tankhaltebnder (2 Stck.) lsen und

den Tank ausbauen.
HINWEIS
Zur Fehlersuche bzgl. der Fehlercodes P1674, P1675, P1676, P1690, P1691, P1692, P1693, P1694, P1695,
P1696, P1697 und P1699 siehe Kapitel 'BE - Elektrische Anlage'.

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16,6 - 18,6 (bei

14,5 - 16,5 (bei

LOCTITE 962T oder gleichwertiges Produkt

Zndzeitpunkt (bei warmem Motor und

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Prfprozedur fr das zu prfende System bzw. Bauteil anhand der FEHLERSUCHTABELLE

Fehlercodes und Freeze Frame-Daten lschen

Wenn der Fehler erkannt wird: weiter mit Schritt 11.

Fehler simulieren, um den Fehlercode zu provozieren

Wenn kein Fehlercode ausgegeben wird: weiter mit Schritt 9.

Voraussetzung fr die Fehlfunktion gem den Beschreibungen des Kunden simulieren.

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN (NACH FEHLERCODES GEORDNET) durchfhren

Bauteil/System einstellen oder instand setzen

Fahrzeug auf erfolgreiche Fehlerbehebung prfen

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Stndig Zeitweise (_________________) Nur einmalig

Sonnig Wolkig Regen Schnee Sonstige __________________

Ort des Auftretens

Autobahn Landstrae Stadtverkehr Steigung Gefllstrecke

Kalt in Warmlaufphase Warm Bei allen Temperaturen

Beim Anlassen Direkt nach dem Anlassen (____ min)