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Abgasregelung und

Kraftstoffsystem
(1,1 SOHC)
ALLGEMEINES ............................................................................................. FL-2
MOTORSTEUERUNG BENZINMOTOR ................................................... FL-18
DIAGNOSE .................................................................................................. FL-34
KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM .............................................................. FL-243
EINSPRITZVENTIL ....................................................................................................... FL-247
KRAFTSTOFFPUMPE .................................................................................................. FL-248
KRAFTSTOFFTANK ..................................................................................................... FL-249

FL -2

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

ALLGEMEINES
TECHNISCHE DATEN

E9BBFFCB

Bauteil
Kraftstofftank

Volumen

ca. 35 Liter

Kraftstoffrcklauf

Bauart

ohne Rcklaufleitung

Kraftstofffilter

Bauart

Hochdruckfilter (in die Kraftstoffpumpe


integriert)

Kraftstoffdruckregler

Bauart

in die Kraftstoffpumpe integriert

Regeldruck

350 kPa (3,5 kg/cm)

Bauart

elektrisch (im Tank)

Absolutdrucksensor (MAPS)

Bauart

Piezo-Sensor

Ansauglufttemperatursensor
(IATS)

Bauart

Thermistor (in den MAPS integriert)

Kraftstoffpumpe
Sensoren

Spezifikation

Khlmitteltemperatursensor
(ECTS)

Drosselklappensensor (TPS)

Widerstand

-40 C

40, 93 - 4 8,35 k

-20 C

13,89 - 16,03 k

0C

5,38 - 6,09 k

20 C

2,31 - 2,57 k

40 C

1,08 - 1,21 k

60 C

0,54 - 0,62 k

80 C

0,29 - 0,34 k

Bauart
Widerstand

Thermistor
-40 C

48,14 k

-20 C

14,13 - 16,83 k

0C

5,79 k

20 C

2,31 - 2,59 k

40 C

1,15 k

60 C

0,59 k

80 C

0,32 k

Bauart

variabler Widerstand (Potentiometer)

Widerstand

1,6 - 2,4 k

Ausgangsspannung

in Leerlaufstellung

0,3 - 0,9 V

in
Vollgasstellung

4,0 - 4,8 V

ALLGEMEINES

FL -3
Bauteil
Beheizte Lambdasonde

Spezifikation
Bauart

Zirkoniumsonde (mit Heizung)

Ausgangsspannung

0 - 1 V

Heizungswiderstand

9,0 (bei 20 C)

Bauart

Piezo-elektrisch

Impedanz

800 - 1600 pF

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)

Bauart

Hall-Sensor

Nockenwellensensor (CMPS)

Bauart

Hall-Sensor

Kurbelwinkelsensor (CKPS)

Bauart

Hall-Sensor

Einspritzventil

Bauart

elektromagnetisch

Anzahl

Spulenwiderstand

13,8 - 15,2 (bei 20 C)

Bauart

EIN/AUS-Regelung (Tastregelung)

Spulenwiderstand

32,0 (bei 20 C)

Bauart

Doppelspule

Sensoren

Klopfsensor

Stellglieder

Splmagnetventil (PCSV)

Leerlaufdrehzahlregelstellglied
(ISCA)

DICHTMITTEL

Spulenwiderstand

Schlieen

16,6 - 18,6 (bei


20 C)

ffnen

14,5 - 16,5 (bei


20 C)

E148D0CA

Khlmitteltemperatursensor (ECTS)

LOCTITE 962T oder gleichwertiges Produkt

STANDARDWERTE
Leerlaufdrehzahl (bei warmem Motor)

A/C AUS

A/C EIN

Zndzeitpunkt (bei warmem Motor und


Leerlaufdrehzahl)

Schaltstufen N und P

750 100 1/min

Schaltstufe D

750 100 1/min

Schaltstufen N und P

800 100 1/min

Schaltstufe D

800 100 1/min

7 5 vor OT

FL -4

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

ANZUGSDREHMOMENTE

E61D7F5A

Bauteil
Motorsteuerung

kgm

Nm

PCM-Halter, Befestigungsschrauben und Muttern

0,4 - 0,6

3,92 - 5,88

PCM, Befestigungsschrauben

0,8 - 1,0

7,85 - 9,81

Klopfsensor

1,7 - 2,6

16,67 - 25,50

Klopfsensor-Steckerhalterung, Befestigungsschraube

0,8 - 1,2

7,85 - 11,77

Vorkat-Lambdasonde (Sonde 1)

4,0 - 5,0

39,23 - 49,03

Nachkat-Lambdasonde (Sonde 2)

4,0 - 5,0

39,23 - 49,03

Motorldruckschalter

1,5 - 2,2

14,71 - 21,57

Absolutdrucksensor (MAPS), Befestigungsschrauben

0,8 - 1,2

7,85 - 11,77

Kurbelwinkelsensor (CKPS), Befestigungsschraube

0,9 - 1,0

8,83 - 9,81

Nockenwellensensor (CMPS), Befestigungsschraube

0,8 - 1,0

7,85 - 9,81

Splmagnetventil-Halter, Befestigungsschrauben

1,2 - 1,5

11,77 - 14,71

Splmagnetventil (PCSV), Befestigungsschrauben

1,0 - 1,2

9,81 - 11,77

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)

0,3 - 0,8

2,94 - 7,85

Leerlaufdrehzahl-Regelstellglied (ISCA),
Befestigungsschrauben

0,6 - 0,8

5,88 - 7,85

0,15 - 0,25

1,47 - 2,45

Halter vertikaler Beschleunigungssensor (CAS),


Befestigungsmuttern

1,0 - 1,2

9,81 - 11,77

Kraftstofffrderleitung, Befestigungsschrauben

1,5 - 2,2

14,71 - 21,57

Drosselklappengehuse, Befestigungsschrauben

1,5 - 2,2

14,71 - 21,57

Drosselklappengehuse, Befestigungsmuttern

1,5 - 2,2

14,71 - 21,57

Gaspedal, Befestigungsschrauben

0,8 - 1,2

7,85 - 11,77

Tankhalteband, Befestigungsmuttern

4,0 - 5,5

39,23 - 53,94

Drosselklappensensor (TPS), Befestigungsschrauben

Kraftstofffrdersystem

ALLGEMEINES
SPEZIALWERKZEUGE
Werkzeug
(Nummer und
Bezeichnung)

FL -5
EB657FAC

Abbildung

Verwendungszweck

09353-24100
Kraftstoffdruckmanometer

Kraftstoffdruckmessung

EFDA003A

09353-38000
Adapter fr Kraftstoffdruckmanometer

Anschluss zwischen Kraftstofffrderleitung


und Verteilerrohr

BF1A025D

09353-24000
Anschlussstck fr
Kraftstoffdruckmanometer

Anschluss des Kraftstoffdruckmanometers


(09353-24100) an den Adapter (09353-38000)

EFDA003C

Die angegebenen Teilenummern unterliegen keinem nderungsdienst. Sie knnen deshalb durch neue Nummern
ersetzt worden sein.

FL -6

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

GRUNDSTZLICHE FEHLERSUCHE

EDE0DCBE

ABLAUF DER GRUNDSTZLICHEN FEHLERSUCHE


1

Fahrzeug in die Werkstatt bringen

Kundenprobleme analysieren

Kunden nach den Bedingungen befragen, unter denen der Fehler auftrat (KUNDENCHECKLISTE verwenden).
3

Symptome berprfen, danach Fehlercodes und Freeze Frame-Daten prfen

Hi Scan Pro an den Diagnosestecker anschlieen.


Fehlercodes auslesen und Freeze Frame-Daten aufzeichnen.
HINWEIS
Zum Lschen der Fehlercodes und der Freeze Frame-Daten siehe Punkt 5.
4

Prfungen fr die Fehlersuche an Systemen oder Bauteilen bestimmen

Prfprozedur fr das zu prfende System bzw. Bauteil anhand der FEHLERSUCHTABELLE


(NACH SYMPTOMEN GEORDNET) ermitteln.
5

Fehlercodes und Freeze Frame-Daten lschen

WICHTIG
Fehlercodes und Freeze Frame-Daten niemals lschen, bevor Punkt 4 der KUNDENCHECKLISTE (MIL/Fehlercode) abgearbeitet wurde.
6

Fahrzeug sichtprfen

Wenn der Fehler erkannt wird: weiter mit Schritt 11.


7

Fehler simulieren, um den Fehlercode zu provozieren

Versuchen, den Fehler gem den vom Kunden geschilderten Symptomen und Bedingungen zu reproduzieren oder zu simulieren.
Wenn Fehlercodes ausgegeben werden: Bedingungen fr das Setzen des Fehlercodes gem den Angaben
unter FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN (NACH FEHLERCODES GEORDNET) simulieren.
8

Fehlersymptome abklren

Wenn kein Fehlercode ausgegeben wird: weiter mit Schritt 9.


Wenn ein oder mehrere Fehlercodes ausgegeben werden: weiter mit Schritt 11.
9

Symptom simulieren

Voraussetzung fr die Fehlfunktion gem den Beschreibungen des Kunden simulieren.


10

Fehlercodes auslesen

Wenn kein Fehlercode ausgegeben wird: siehe ALLGEMEINE PRFVERFAHREN unter PRFABLAUF
BEI ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLFUNKTIONEN.
Wenn ein oder mehrere Fehlercodes ausgegeben werden: weiter mit Schritt 11.
11

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN (NACH FEHLERCODES GEORDNET) durchfhren

ALLGEMEINES
12

Bauteil/System einstellen oder instand setzen

13

Fahrzeug auf erfolgreiche Fehlerbehebung prfen

14

ENDE

FL -7

FL -8

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

KUNDENCHECKLISTE
1.

FAHRZEUGDATEN

(I) VIN:
(II) Erstzulassung:
(III) Kilometerstand:
2.

SYMPTOME

Motor springt nicht an

Motor dreht nicht durch Unvollstndige Verbrennung


Zndung erfolgt nicht

Anlassprobleme

Motor dreht zu langsam Sonstige _________________

Leerlaufprobleme

Rauer Leerlauf Falsche Leerlaufdrehzahl


Leerlaufdrehzahl nicht konstant (zwischen ______ 1/min und ______ 1/min)
Sonstige __________________________________

Motor stirbt ab

Sonstige

Unzureichende Fahreigenschaften (Ruckeln) Klopfen


Hoher Kraftstoffverbrauch
Fehlzndungen Nachdieseln Sonstige ________________________

3.

Direkt nach dem Anlassen Nach dem Treten des Gaspedals


Nach dem Loslassen des Gaspedals Bei eingeschalteter Klimaanlage
Beim Schalten von N nach D
Sonstige _______________________________________________

BEDINGUNGEN

Hufigkeit des Auftretens

Stndig Zeitweise (_________________) Nur einmalig


Sonstige ___________________________________________

Wetter

Sonnig Wolkig Regen Schnee Sonstige __________________

Auentemperatur

ca. _____ C

Ort des Auftretens

Autobahn Landstrae Stadtverkehr Steigung Gefllstrecke


Unebene Straen Sonstige ___________________________________

Motortemperatur

Kalt in Warmlaufphase Warm Bei allen Temperaturen

Motorzustand

4.

Beim Anlassen Direkt nach dem Anlassen (____ min)


Leerlauf Hohe Geschwindigkeit
Fahrbetrieb Konstante Drehzahl Beschleunigen Verzgern
A/C-Schalter EIN/AUS Sonstige _____________________________

MIL-Leuchte / Fehlercodes

MIL-Leuchte
Fehlercode

Bleibt EIN Leuchtet zeitweise Leuchtet nicht


Normal Fehlercode(s) (_______________________________________)
Freeze Frame-Daten

ALLGEMEINES

FL -9

ALLGEMEINE PRFVERFAHREN
BEDINGUNGEN FR DIE WIDERSTANDSMESSUNG
ELEKTRONISCHER BAUTEILE
Bei heiem Motor (direkt nach der Fahrt) kann der
gemessene Widerstandwert vom Sollwert abweichen.
Widerstnde mssen daher, soweit nicht anders vermerkt,
bei Umgebungstemperatur (20 C) gemessen werden.
HINWEIS
Messwerte bei einer anderen Temperatur als der
Umgebungstemperatur von 20 C sind nur als
Anhaltspunkte (Referenzwerte) verwendbar.
PRFABLAUF BEI ZEITWEISE AUFTRETENDEN
FEHLFUNKTIONEN
Besonders erschwert wird die Fehlersuche, wenn eine
Fehlfunktion nur einmal aufgetreten ist und nicht einfach
reproduziert werden kann. So z. B. bei einem Fehler,
der nur bei kaltem Fahrzeug auftritt, bei betriebswarmem
Fahrzeug jedoch nicht mehr. In diesem Fall sollte die
KUNDENCHECKLISTE sehr sorgfltig ausgefllt werden,
damit alle Bedingungen, unter denen die Fehlfunktion
aufgetreten ist, simuliert werden knnen.
1.

Fehlercode(s) lschen.

2.

Steckerverbindungen berprfen. Stecker auf unzureichende Verbindung, lose Kabel, verformte,


gebrochene oder korrodierte Klemmen prfen. Sicherstellen, dass alle Stecker fest eingerastet und
gesichert sind.

BFGE321A

FL -10

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

3.

Stecker und Kabelstrnge leicht auf und ab als auch


nach links und rechts bewegen und schtteln.

4.

Fehlerhaftes Bauteil instand setzen oder austauschen.

5.

Im Rahmen einer Probefahrt sicherstellen, dass die


Fehlfunktion nicht mehr auftritt.

l VIBRATIONEN SIMULIEREN
a. Sensoren und Stellglieder
Sensoren, Stellglieder oder Relais mit den Fingern
antippen, um Vibrationen zu simulieren.
WARNUNG
Durch zu starke Erschtterungen knnen Bauteile
beschdigt werden.
b.

Stecker und Kabelstrang


Stecker und Kabelstrang leicht in alle Richtungen
schtteln.

l HITZE SIMULIEREN
a. Eventuell fehlerhafte Bauteile mit einem Fn oder
einer vergleichbaren Wrmequelle erwrmen.
WARNUNG
Bauteile NICHT ZU STARK erwrmen, um
Beschdigungen zu vermeiden.
PCM NICHT DIREKT erwrmen.
l REGEN SIMULIEREN
a. Fahrzeug mit Wasser berieseln, um Regen bzw. hohe
Luftfeuchtigkeit zu simulieren.
WARNUNG
Wasserstrahl nicht in den Motorraum oder auf
elektrische Bauteile richten.
l ELEKTRISCHE LAST SIMULIEREN
a. Alle elektrischen Verbraucher (Geblse, Licht,
Heckscheibenheizung etc.) einschalten, um eine
extreme elektrische Last zu simulieren.

ALLGEMEINES

FL -11

PRFUNG VON KABELSTECKERN


1.

Handhabung von Steckern


a. Beim Trennen von Steckerverbindungen niemals
am Kabelstrang ziehen.

BFGE015H

d.

Messgerte-Prfspitzen immer von der Kabelstrangseite her an die zu prfende Klemme


anlegen.

BFGE015F

b.

Zum Abziehen verriegelter Kabelstecker erst die


Verriegelung durch Drcken oder Zurckziehen
lsen.

BFGE015I

e.

Klemmen wasserdichter Kabelstecker von der


Klemmenseite her prfen, da sie von der Kabelstrangseite nicht erreichbar sind.

BFGE015G

c.

Beim Anklemmen von Steckern auf das Klickgerusch achten, das die feste Verriegelung
anzeigt.

BFGE015J

FL -12

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)


HINWEIS

Feinen Draht als Prfspitze verwenden, um


Beschdigungen der Klemmen zu vermeiden.
Klemmen beim Einfhren der Prfspitze nicht
beschdigen.
2.

Prfpunkte fr Stecker
a. Bei angeklemmtem Stecker:
Stecker halten und Verbindung als auch Verriegelung der Stecker prfen.
b. Bei abgeklemmtem Stecker:
Stecker
auf
fehlende,
verformte
oder
beschdigte Klemmen prfen. Dazu leicht am
Kabelstrang ziehen.
Klemmen auf Oxidation, Verschmutzung und
Verformungen sichtprfen.
c. Festen Sitz der Steckerklemmen prfen:
Neue Klemme (Ersatzteil / Bauart: Stecker) in
eine Steckerklemme (Bauart: Buchse) stecken
und Buchsenklemme auf ordnungsgemen festen Sitz prfen.
d. Leicht an den Adern ziehen, um zu prfen, ob sie
fest in den Klemmen sitzen.

2.

Kabelstrang auf Knicke, Verdrehungen oder gelockerte Befestigungen prfen.

3.

Kabelstrang auf ungewhnlich hohe Temperatur


prfen.

4.

Prfen, ob der Kabelsatz scharfe Kanten berhrt oder


durch Vibrationen berhren kann.

5.

Anschluss zwischen Kabelstrang und zugehrigem


Bauteil prfen.

6.

Wenn die Ummantelung beschdigt ist, Kabelsatz


sorgfltig instand setzen oder ersetzen.

STROMKREISPRFUNG
l AUF UNTERBRECHUNG PRFEN
1.

Stromkreis auf Unterbrechung prfen


Durchgangsprfung
Spannungsprfung

Die Unterbrechung eines Stromkreises (siehe Abb. 1)


kann mit Hilfe des Prfschritts 2 (Durchgangsprfung)
oder Prfschritt 3 (Spannungsprfung) ermittelt werden.

BFGE015K

3.

Instandsetzung von Steckerklemmen


a. Klemmen mit Druckluft und/oder Putzlappen
reinigen.

BFGE501A

2.

Durchgangsprfung

HINWEIS
Kein Sandpapier zur Reinigung verwenden, da die
Klemmen sonst beschdigt werden knnen.
b.

Wenn die Kraft zum Anklemmen ungewhnlich


ist, Steckerklemme (Bauart: Buchse) ersetzen

KABELSTRANGPRFUNG
1.

Vor dem Ausbau eines Kabelstrangs dessen Verlegung und Befestigung untersuchen, damit er
ordnungsgem wieder eingebaut werden kann.

HINWEIS
Bei der Widerstandsmessung Kabelstrang leicht auf
und ab sowie nach links und rechts schtteln.
Spezifikation (Widerstand)
1 oder geringer Stromkreis intakt
1M oder hher Stromkreis unterbrochen
a.

Stecker (A & C) abziehen und Leitungswiderstnde zwischen (A & C) messen (siehe Abb. 2).

ALLGEMEINES

FL -13

In Abb. 2 liegt der Messwert fr die Leitung 1 ber


1M und fr Leitung 2 unter 1 . Die Unterbrechung liegt somit in der Leitung 1 (Leitung 2 ist
intakt). Um die exakte Stelle der Unterbrechung
zu ermitteln, mssen die einzelnen Abschnitte
der Leitung 1 berprft werden, siehe nachfolgenden Prfschritt.

Im Beispiel betragen die gemessenen Spannungen 5 V, 5 V und 0 V. Die Unterbrechung des


Stromkreises liegt somit zwischen den Steckern
(C & B).

BFGE501D

l Auf Kurzschluss prfen


BFGE501B

b.

Stecker (B) abziehen und Widerstand zwischen


Kabelstecker (C & B1) sowie zwischen (B2 & A)
messen (siehe Abb. 3).
In diesem Fall liegt der zwischen (C & B1)
gemessene Widerstand bei ber 1M . Die
Unterbrechung liegt zwischen Klemme 1 im
Stecker (C) und Klemme 1 im Stecker (B1).

BFGE501C

3.

Spannungsprfung
a. Bei angeklemmten Steckern Spannung zwischen Karosseriemasse und den Klemmen 1
aller Stecker (A), (B) und (C) messen (siehe
Abb. 4).

1. Prfverfahren fr Kurzschluss gegen Masse


Durchgangsprfung mit Karosseriemasse

FL -14

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

Bei einem Kurzschluss an Masse (siehe Abb. 5) kann der


Fehler mit Hilfe des Prfschritts 2 (Durchgangsprfung mit
Karosseriemasse) lokalisiert werden.

BFGE501E

2. Durchgangsprfung (mit Karosseriemasse)


HINWEIS
Bei der Widerstandsmessung Kabelstrang leicht auf
und ab sowie nach links und rechts schtteln.
Spezifikation (Widerstand)
1 oder geringer Kurzschluss gegen Masse
1M oder hher Stromkreis intakt
a.

Stecker (A & C) abklemmen und Widerstand zwischen Stecker (A) und Karosseriemasse messen
(siehe Abb. 6).
Im Beispiel liegt der gemessene Widerstand der
Leitungen 1 und 2 bei unter 1 bzw. ber 1M .
Der Kurzschluss gegen Masse befindet sich in
Leitung 1 (Leitung 2 ist intakt). Um die exakte
Kurzschlussstelle zu ermitteln, mssen die einzelnen
Abschnitte der Leitung 1 wie im nchsten Prfschritt
beschrieben geprft werden.

BFGE501F

ALLGEMEINES
b.

FL -15

Stecker (B) abklemmen.


Widerstand zwischen
Stecker (A) und Karosseriemasse als auch zwischen
Stecker (B1) und Karosseriemasse messen (siehe
Abb. 7).
Im Beispiel betrgt der Widerstand zwischen Kabelstecker (B1) und Masse 1 oder darunter. Der
Kurzschluss gegen Masse befindet sich zwischen
Klemme 1 im Stecker (C) und Klemme 1 im Stecker
(B1).

4.

ORIGINAL-PCM NACHPRFEN: Das ausgebaute,


eventuell fehlerhafte PCM in ein bekanntermaen
fehlerfreies Fahrzeug einbauen und prfen, ob der
Fehler auch hier auftritt. Wenn dies der Fall ist, muss
das PCM ersetzt werden. Wenn der Fehler nicht
auftritt, handelt es sich um eine zeitweise auftretende Fehlfunktion (siehe hierzu PRFABLAUF BEI
ZEITWEISE AUFTRETENDEN FEHLFUNKTIONEN
im Abschnitt ALLGEMEINE PRFVERFAHREN).
HINWEIS
Bevor ein PCM von einem Fahrzeug in ein anderes
Fahrzeug umgebaut wird, mssen die Wegfahrsperren beider Fahrzeuge neutralisiert werden

BFGE501G

PCM-PRFVERFAHREN
1.

PCM-MASSESTROMKREIS PRFEN: Widerstand


zwischen PCM und Karosseriemasse von der Rckseite des angeklemmten PCM-Kabelsteckers prfen.
Wenn der Fehler gefunden wurde, nach Bedarf
instand setzen.

Spezifikation (Widerstand): 1 oder weniger


2.

PCM-KABELSTECKER PRFEN: PCM-Kabelstecker abklemmen und die Masseklemmen sowohl


im Kabelstecker als auch im PCM-Stecker auf Verformung und unzureichenden Klemmenkontakt prfen.
Wenn der Fehler gefunden wurde, nach Bedarf
instand setzen.

3.

Wenn in den Prfschritten 1 und 2 kein Fehler erkannt


wurde, ist mglicherweise das PCM fehlerhaft. Versuchsweise ein neues PCM einbauen und prfen, ob
der Fehler weiterhin auftritt. Wenn der Fehler nicht
mehr auftritt, kann das PCM als Fehlerursache angesehen werden.

FL -16

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SERVICE-TIPPS
Hauptsymptom
Motor lsst sich nicht
anlassen
(Motor dreht sich
nicht)

Motor lsst sich nicht


anlassen
(unvollstndige
Verbrennung)

Anlassschwierigkeiten

Prfprozedur
1.
2.
3.

Batterie prfen
Anlasser prfen
Sperrschalter (A/T) bzw. Kupplungsschalter
(M/T) prfen

1.
2.
3.
4.

Batterie prfen
Kraftstoffdruck prfen
Zndstromkreis prfen
Wegfahrsperre prfen (nur, wenn IMMO-Leuchte
eingeschaltet bleibt)

Fehlercodes
zu geringer Kompressionsdruck
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
bergesprungener oder
gerissener Steuerriemen
verschmutzter Kraftstoff

1.
2.
3.

Batterie prfen
Kraftstoffdruck prfen
ECTS und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)
Zndstromkreis prfen

Fehlercodes
zu geringer Kompressionsdruck
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
verschmutzter Kraftstoff
unzureichende Zndfunken

Kraftstoffdruck prfen
Einspitzventile prfen
Kurz- und Langzeit-Gemischkorrekturwerte prfen
ISCA und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)
Drosselklappengehuse prfen und testen
ECTS und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)

Fehlercodes
zu geringer Kompressionsdruck
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
verschmutzter Kraftstoff
unzureichende Zndfunken

Batterie prfen
Kraftstoffdruck prfen
ISCA und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)
Zndstromkreis prfen
CKPS-Stromkreis prfen (Fehlercodes auslesen)

5.
6.

Kraftstoffdruck prfen
Drosselklappengehuse prfen und testen
Zndstromkreis prfen
ECTS und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)
Abgasanlage auf eventuelle Verengungen prfen
Kurz- und Langzeit-Gemischkorrekturwerte prfen

Fehlercodes
zu geringer Kompressionsdruck
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
verschmutzter Kraftstoff
unzureichende Zndfunken

1.
2.
3.
4.

Kraftstoffdruck prfen
Khlmittel prfen
Khler und Khlerlfter prfen
Zndkerzen prfen

Fehlercodes
verschmutzter Kraftstoff

4.

Leerlauf nicht
ordnungsgem
(rau, ungleichmig
bzw. falsche
Drehzahl)

Motor stirbt ab

1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
5.

Unzureichende
Fahreigenschaften
(wechselnde
Drehzahlen)

Klopfen

auch prfen

1.
2.
3.
4.

Fehlercodes
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
verschmutzter Kraftstoff
unzureichende Zndfunken

ALLGEMEINES

FL -17

Hauptsymptom

Prfprozedur
1.

Hoher Kraftstoffverbrauch

Betanken schwierig
(Kraftstoff luft beim
Tanken ber)

Fahrgewohnheiten des Kunden berprfen


Ist die Klimaanlage und/oder die
Heckscheibenheizung stndig eingeschaltet?
Ist der Reifenluftdruck korrekt?
Werden sehr schwere Lasten transportiert?
Wird zu hufig zu stark beschleunigt?

2.
3.
4.
5.

Kraftstoffdruck prfen
Einspitzventile prfen
Abgasanlage auf eventuelle Verengungen prfen
ECTS und seinen Stromkreis prfen
(Fehlercodes auslesen)

1.

Tankeinfllschlauch/Rohr berprfen
Zusammengedrckt, geknickt oder blockiert?
Tankeinfllschlauch gerissen?

2.
3.

Kraftstoffdampfleitung zwischen Aktivkohlebehlter


und Ansaugkrmmer berprfen
Aktivkohlebehlter prfen

auch prfen

Fehlercodes
zu geringer Kompressionsdruck
Undichtigkeit im Ansaugtrakt
verschmutzter Kraftstoff
unzureichende Zndfunken

Fehlfunktion der Zapfpistole


(wenn das Problem immer
beim Betanken an derselben
Tankstelle auftritt)

FL -18

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

MOTORSTEUERUNG BENZINMOTOR
BESCHREIBUNG

E98D3E58

Wenn innerhalb der Motorsteuerung eine Fehlfunktion der


Systemkomponenten (Sensoren, PCM, Einspritzventile
usw.) auftritt, kann die Kraftstoffversorgung vollstndig
unterbrochen werden oder es werden fr bestimmte
Betriebsbedingungen nicht ordnungsgeme Kraftstoffmengen zur Verfgung gestellt. Folgende Situationen
knnen im Strungsfall auftreten:
1.

Motor springt schlecht oder gar nicht an.

2.

Ungleichmiger Leerlauf.

3.

Schlechtes Fahrverhalten.

Wenn einer der oben genannten Zustnde auftritt, das


System zuerst einer Routineprfung unterziehen. Die
Routineprfung beinhaltet grundstzliche Prfablufe, um
Fehlfunktionen des Zndsystems, nicht ordnungsgeme
Motoreinstellung usw. festzustellen. Anschlieend die
Systemkomponenten der Einspritzregelung mit dem Hi
Scan Pro prfen.
HINWEIS
Vor der Montage/Demontage von Bauteilen
zuerst die Fehlercodes auslesen und danach
das Batteriemassekabel abklemmen.
Vor dem Abklemmen des Batteriekabels die
Zndung ausschalten. Das An- oder Abklemmen der Batteriekabel bei laufendem Motor oder
bei eingeschalteter Zndung kann das Motorsteuergert (PCM) beschdigen.
Die Steuerkabelstrnge zwischen PCM und
Lambdasonden sind abgeschirmt, um Einflsse
durch Zndung und elektromagnetischen Wellen
abzuhalten. Wenn ein abgeschirmtes Kabel
beschdigt ist, den Steuerkabelstrang ersetzen.
Bei der Prfung des Generatorladestroms nicht
das Batteriepluskabel abklemmen, um eine
Beschdigung des PCM durch berspannung
zu verhindern.
Vor dem Laden der Batterie mit einem Batterieladegert die Batteriekabel auf der
Fahrzeugseite abklemmen, um eine Beschdigung des PCM zu verhindern.

MIL-LEUCHTE
Die MIL leuchtet auf, um den Fahrer darber zu informieren, dass eine Strung vorliegt. Die MIL erlischt
automatisch, wenn innerhalb von 3 aufeinander folgenden Fahrzyklen der gleiche Fehler nicht mehr auftritt.
Die MIL beginnt unmittelbar nach dem Einschalten der
Zndung (Motor noch nicht angelassen) dauerhaft zu
leuchten. Auf diese Weise wird angezeigt, dass die MIL
ordnungsgem arbeitet.
Die MIL-Leuchte leuchtet bei Fehlfunktionen folgender
Systeme auf:
Katalysator
Kraftstoffsystem
Absolutdrucksensor (MAPS)
Ansauglufttemperatursensor (IATS)
Khlmitteltemperatursensor (ECTS)
Drosselklappensensor (TPS)
Vorkat-Lambdasonde
Vorkat-Lambdasondenheizung
Nachkat-Lambdasonde
Nachkat-Lambdasondenheizung
Einspritzventil
Fehlzndung (Klopfen)
Kurbelwinkelsensor (CKPS)
Nockenwellensensor (CMPS)
EVAP-Steuersystem
Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)
Spannungsversorgung
PCM
MT/AT-Erkennung
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)
MIL-Einschaltsignal
PCM-Treiberstufe
HINWEIS
Fr weitere Informationen siehe Fehlersuche mit Detailprfungen (nach Fehlercodes geordnet).

LGGE001A

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
PRFUNG
1.

Sicherstellen, dass die MIL-Leuchte nach dem Einschalten der Zndung fr ca. 5 Sekunden aufleuchtet
und danach erlischt.

2.

Wenn die MIL-Leuchte nicht aufleuchtet, auf


Stromkreisunterbrechung im Kabelstrang, durchgebrannte Sicherung oder durchgebrannte Glhlampe
prfen.

EIGENDIAGNOSE
Das PCM berwacht die Ein- und Ausgangssignale (einige
Signale stndig und andere Signale unter bestimmten Bedingungen). Wenn das PCM eine Unregelmigkeit feststellt, wird ein Fehlercode gespeichert. Der Fehlercode
kann ber die MIL-Leuchte angezeigt und mit dem Diagnosegert ausgelesen und gelscht werden. Fehlercodes
verbleiben solange im PCM-Speicher, wie Batteriespannung anliegt. Fehlercodes werden gelscht, wenn ein Batteriekabel oder der PCM-Stecker abgeklemmt wird bzw.
wenn sie mit dem Hi Scan Pro gelscht werden.
HINWEIS
Wenn der Kabelstecker eines Sensors bei
eingeschalteter Zndung abgeklemmt wird, wird
ein Fehlercode gespeichert. In diesem Fall das
Batteriemassekabel fr mindestens 15 Sekunden
abklemmen, um den Fehlerspeicher zu lschen.
Servicetipp
Vor Beginn der Fehlersuche mit Hilfe der Fehlersuchtabellen generell sicherstellen, dass fr Messungen, Prfungen und Instandsetzungen folgende
Ausrstung bereitliegt:
Diagnosegert Hi Scan Pro
Kabelreparaturset
B.O.B
Y-Kabel

FL -19

FL -20

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

ABHNGIGKEIT ZWISCHEN FEHLERCODES UND FAHRZYKLEN

LGGE150A

1.

Wenn der gleiche Fehler in zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen auftritt, wird die MIL-Leuchte automatisch eingeschaltet.

2.

Die MIL erlischt automatisch, wenn in drei aufeinander folgenden Fahrzyklen kein Fehler mehr auftritt.

3.

Ein Fehlercode wird im PCM gespeichert, wenn ein


Fehler in zwei aufeinander folgenden Fahrzyklen
auftritt. Die MIL leuchtet auf, wenn der Fehler im
zweiten Fahrzyklus erkannt wird.
Wenn eine Fehlzndung erkannt wird, wird ein Fehlercode gespeichert und die MIL leuchtet auf, sobald der
Fehler zum ersten Mal erkannt wird.

4.

Ein Fehlercode wird automatisch aus dem Fehlerspeicher gelscht, wenn der gleiche Fehler innerhalb
von 40 Fahrzyklen nicht mehr auftritt.

HINWEIS
Ein Aufwrmzyklus ist eine Fahrt, in der
die Khlmitteltemperatur um mindestens 4,44 C
nach dem Anlassen des Motors ansteigt und mindestens die Khlmitteltemperatur von 71,11 C
erreicht.
Ein Fahrzyklus ist eine Fahrt, die vom Anlassen
des Motors bis zum Status geschlossener
Regelkreis fhrt.

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
EINBAULAGE DER KOMPONENTEN

FL -21
E30CCF83

LFHE301Z

FL -22

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

1. Absolutdrucksensor (MAPS)
2. Ansauglufttemperatursensor (IATS)

3. Khlmitteltemperatursensor (ECTS)

LFHE101A

4. Drosselklappensensor (TPS)

LFHE101B

5. Nockenwellensensor (CMPS)

LFHE101C

LFHE101D

7. Vorkat-Lambdasonde (Sonde 1)
18. Nachkat-Lambdasonde (Sonde 2)

6. Kurbelwinkelsensor (CKPS)

LFHE101E

LFHE101F

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR

FL -23

8. Einspritzventil

9. Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)

LFHE101H

LFHE101G

10. Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)

11. Klopfsensor

LFHE101I

13. PCM
15. Hauptrelais

LFHE101J

14. Splmagnetventil (PCSV)

LFHE101K

LFHE101L

FL -24

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

16. Zndspule

19. Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)

LFHE101M

LFHE101N

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
1. PCM-KABELSTECKER

FL -25

E482A336

LGGE010A

2. PIN-BELEGUNG DES PCM-STECKERS


Pin

Beschreibung

angeschlossen an

Ausgang Zndspule 2, 3

Zndspule 2, 3

Masse Zndungsabschirmung

Karosseriemasse

Ausgang Zndspule 1, 4

Zndspule 1, 4

Ausgang Einspritzventil Zyl. 2

Einspritzventil Zyl. 2

Ausgang Einspritzventil Zyl. 3

Einspritzventil Zyl. 3

Signalausgang Motordrehzahl

Drehzahlmesser

10

11

Signalausgang Kraftstoffverbrauch

TRIP-Computer

12

Spannungsversorgung von der Batterie (B+)

Batterie

13

Signaleingang Zndschalter

Zndschalter

14

Steuerausgang Hauptrelais

Hauptrelais

15

Signaleingang Kurbelwinkelsensor

Kurbelwinkelsensor (CKPS)

16

Signaleingang Drosselklappensensor

Drosselklappensensor (TPS)

17

Sensormasse

TPS, CAS

18

Eingang Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1)

Vorkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1)

19

Eingang Klopfsensorsignal

Klopfsensor

20

Masse Klopfsensor

Klopfsensor

21

22

23

24

Signaleingang A/C-Kompressorschalter
(mittlerer Druck)

25

26

Ausgang 2 Pulsweitenmodulation
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (schlieen)

A/C-Dreifachdruckschalter

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)

Bemerkung

Nicht fr
verbleites
Benzin

FL -26

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

Pin

Beschreibung

angeschlossen an

27

Ausgang Einspritzventil Zyl. 1

Einspritzventil Zyl. 1

28

Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 2)

Nachkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 2)

29

Ausgang 1 Pulsweitenmodulation
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ffnen)

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)

30

31

Ausgang MIL-Leuchte

MIL-Leuchte

32

Sensor-Spannungsversorgung (+5 V)

TPS, CAS

33

Sensor-Spannungsversorgung (+5 V)

MAPS, IATS

34

35

Sensormasse

Nachkat-Lambdasonde (Sonde 2), ECTS

36

Sensormasse

Vorkat-Lambdasonde (Sonde 1), MAPS, IATS

37

Signaleingang Absolutdrucksensor (MAPS)

Absolutdrucksensor (MAPS)

38

39

Eingang Khlmitteltemperatursensor

40

41

42

Eingang Ansauglufttemperatursensor (IATS)

43

Elektrische Last 3 (Scheinwerfer)

44

Spannungsversorgung (B+) vom Hauptrelais

Hauptrelais

45

Spannungsversorgung (B+) vom Hauptrelais

Hauptrelais

46

Ausgang Pulsweitenmodulation
Splmagnetventil (PCSV)

Splmagnetventil (PCSV)

47

Ausgang Einspritzventil Zyl. 4

Einspritzventil Zyl. 4

48

Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1)

Vorkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1)

49

Ausgang IMMO-Leuchte

IMMO-Leuchte (Wegfahrsperre)

50

Steuerausgang (schnell) Khlerlfterrelais

Khlerlfterrelais

51

PCM-Masse

Karosseriemasse

52

Datenleitung Wegfahrsperre

Wegfahrsperre

53

PCM-Masse

Karosseriemasse

54

55

Eingang Lambdasonde (Bank 1, Sonde 2)

56

57

Signaleingang A/C-Kompressorschalter
(Druck niedrig & hoch)

58

Bemerkung
Nur mit
E-OBD

Khlmitteltemperatursensor (ECTS)

Ansauglufttemperatursensor (IATS)
Eingeschaltet:
LOW

Nachkat-Lambdasonde (Bank 1, Sonde 2)

A/C-Dreifachdruckschalter

Nicht fr
verbleites
Benzin
Nur mit Wegfahrsperre

Nur mit Wegfahrsperre

Nur mit
E-OBD

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
Pin

FL -27

Beschreibung

angeschlossen an

Bemerkung

59

Signaleingang FahrzeugGeschwindigkeitssensor

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS)

60

Signaleingang vertikaler Beschleunigungssensor

Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)

61

Masse Wegfahrsperre

Wegfahrsperre (IMMO)

Nur mit Wegfahrsperre

62

CAN-Leitung HIGH

TCM

Nur mit A/T

63

Spannungsversorgung (B+) vom Hauptrelais

Hauptrelais

64

65

66

67

68

Steuerausgang Khlerlfterrelais (langsam)

Khlerlfterrelais

69

Steuerausgang A/C-Kompressorrelais

A/C-Kompressorrelais

70

Steuerausgang Kraftstoffpumpenrelais

Kraftstoffpumpenrelais

71

Diagnoseleitung (K-Leitung)

Diagnosestecker

72

73

74

75

Signaleingang A/C-Druckschalter

76

Elektrische Last 1 (Heckscheibenheizung)

Eingeschaltet:
LOW

77

Elektrische Last 2 (Servolenkungspumpe)

Eingeschaltet:
LOW

78

Getriebeerkennung (M/T, A/T)

M/T: Klemme nicht belegt


A/T: Klemme an Masse

79

Signaleingang Nockenwellensensor

Nockenwellensensor (CMPS)

80

Masse Treiberstufe

Karosseriemasse

81

CAN-Leitung LOW

TCM

Nur mit
E-OBD

A/C-Dreifachdruckschalter

Nur mit A/T

FL -28

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PWM_GERMAN

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR

FL -29

3. PCM-STECKERKLEMMEN / EIN- UND AUSGANGSSIGNALE


Pin

Beschreibung

Ausgang Zndspule 2, 3

Masse Zndungsabschirmung

Ausgang Zndspule 1,4

Ein-/Ausgangssignal

Prfbedingung

Art

im
Leerlauf

Pulssignal

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

im
Leerlauf

Pulssignal

Sollbereich

Referenz**

Primrspannung:
300 - 400 V

370,69 V

EIN: max. 2 V

1,82 V

max. 50 mV

0,133 mV

Primrspannung:
300 - 400 V

382,55 V

EIN: max. 2 V

1,24 V

HIGH: B+

13,57 V

LOW: max. 2 V

0,41 V

HIGH: B+

13,81 V

LOW: max. 2 V

0,37 V

HIGH: B+

13,9 V

LOW: max. 2 V

0,037 V

Ausgang Einspritzventil Zyl. 2

im
Leerlauf

Pulssignal

Ausgang Einspritzventil Zyl. 3

im
Leerlauf

Pulssignal

Signalausgang Motordrehzahl

im
Leerlauf

Pulssignal

im
Leerlauf

Pulssignal

HIGH: B+ oder Vcc

4,23 V

LOW: max. 0,5 V

1,0 mV

Strom

max. 1,0 mA

0,40 mA

immer

Spannung
(DC)

B+

13,65 V

IG AUS

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0,01 V

B+

12,85 V

max. 1,0 V

0,03 V

Relais
AUS

Spannung
(DC)

B+

12,5 V

im
Leerlauf

Pulssignal

HIGH: Vcc oder B+

8,91 V

LOW: max. 0,5 V

0,13 V

0,3 - 0,9 V

0,502 V

4,0 - 4,8 V

4,604 V

8
9

10

11

Signalausgang Kraftstoffverbrauch

12

Spannungsversorgung von der Batterie

13

Eingang Zndschaltersignal

IG EIN
Relais EIN

14

Ausgang Hauptrelaissteuerung

15

Eingang Kurbelwinkelsensor

Leerlaufstellung
16

Eingang Drosselklappensensor

in Vollgasstellung

analog

Bemerkung

LeerIauf:
20-26 Hz

FL -30

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

Pin

Beschreibung

Prfbedingung

17

Sensormasse

18

Eingang Lambdasonde (Bank


1, Sonde 1)

19

Eingang Klopfsensor

20

Masse Klopfsensor

21

22

23

24

Eingang A/C-Kompressorschalter
(mittelerer Druck)

Ein-/Ausgangssignal
Art

Sollbereich

Referenz**

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

max. 50 mV

1,045 mV

1500
1/min

analog

fett: 0,6 - 1,0 V

0,703 V

mager: 0 - 0,4 V

0,111 V

max. 50 mV

1,57 mV

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0,01 V

B+

12,29 V

HIGH: B+

14,97 V

LOW: max. 1,0 V

0,25 V

HIGH: B+

13,49 V

LOW: max. 1,0 V

0,33 V

HIGH: B+

14,02 V

LOW: max. 1,0 V

0,31 V

HIGH: B+

14,82 V

LOW: max. 1,0 V

0,16 V

B+

13,12 V

max. 1,0 V

0,93 V

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0,06 V

4,9 - 5,1 V

4,97 V

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0,063 V

4,9 - 5,1 V

4,943 V

Klopfen
normal
im
Leerlauf

Schalter
AUS
Schalter
EIN

Frequenz
Spannung
(DC)

25

26

Leerlaufdrehzahlregelstellglied PWM*
(schlieen) Ausgang 2

im
Leerlauf

Pulssignal

27

Ausgang Einspritzventil Zyl. 1

im
Leerlauf

Pulssignal

28

Lambdasondenheizung (Bank
1, Sonde 2)

Motor luft

Pulssignal

29

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ffnen)
PWM* Ausgang 1

im
Leerlauf

Pulssignal

30

MIL AUS

31

Ausgang MIL-Leuchte

Spannung
(DC)

32

Sensor-Spannungsversorgung (+5 V)

33

Sensor-Spannungsversorgung (+5 V)

34

35

Sensormasse

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

max. 50 mV

1,84 mV

36

Sensormasse

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

max. 50 mV

2,06 mV

MIL EIN
IG AUS
IG EIN
IG AUS
IG EIN

Bemerkung

100 Hz

100 Hz

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
Pin

Beschreibung

37

Signaleingang Absolutdrucksensor
(MAPS)

38

39

Eingang Khlmitteltemperatursensor
(ECTS)

40

41

42

FL -31
Prfbedingung

Ein-/Ausgangssignal
Art

IG EIN
im
Leerlauf

analog

Sollbereich

Referenz**

3,9 - 4,1 V

4,012 V

0,8 - 1,6 V

1,253 V

Bemerkung

im
Leerlauf

analog

0,5 - 4,5 V

0,988 V

89,3 C

Eingang Ansauglufttemperatursensor
(IATS)

im
Leerlauf

analog

0 - 5 V

1,68 V

67,5 C

Elektrische Last 3 (Scheinwerfer)

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

B+

43

44

Spannungsversorgung (B+) vom


Hauptrelais

45

Spannungsversorgung (B+) vom


Hauptrelais

46

Ausgang Splmagnetventil (PCSV)


(PWM*)

47

IG AUS

max. 0,5 V

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0.09 V

B+

12,85 V

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0,061 V

B+

12,90 V

HIGH: B+

13,49 V

aktiv

Pulssignal

LOW: max. 1,0 V

0,33 V

Ausgang Einspritzventil Zyl. 4

im
Leerlauf

Pulssignal

HIGH: B+

13,93 V

LOW: max. 1,0 V

0,65 V

48

Lambdasondenheizung (Bank
1, Sonde 1)

Motor luft

Pulssignal

HIGH: B+

14,04 V

LOW: max. 0,5 V

0 V

49

Ausgang IMMO-Leuchte

50

Steuerausgang (schnell)
Khlerlfterrelais

IG EIN
IG AUS
IG EIN
nicht aktiv

MIL AUS
MIL EIN
Relais
AUS
Relais EIN

Spannung
(DC)
Spannung
(DC)
Spannung
(DC)

Masse PCM

im
Leerlauf

52

Datenleitung Wegfahrsperre

whrend
der Kommunikation nach
IG EIN

Pulssignal

53

Masse PCM

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

54

51

B+
max. 1,0 V
B+

14,3 V

max. 1,0 V

0 V

max. 50 mV

0,041 mV

HIGH: min. 8,5 V


LOW: max. 3,5 V

max. 50 mV

0,86 mV

FL -32

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)


Ein-/Ausgangssignal

Pin

Beschreibung

Prfbedingung

Sollbereich

Referenz**

Art

55

Eingang Lambdasonde (Bank


1, Sonde 2)

Motor luft

analog

fett: 0,6 - 1,0 V

0,87 V

mager: 0 - 0,4 V

0,1 V

56

Eingang A/C-Kompressorschalter
(Druck niedrig & hoch)

A/C AUS

57

max. 0,5 V

0,225 V

A/C EIN

Spannung
(DC)

B+

13,9 V

58

59

Eingang FahrzeugGeschwindigkeitssensor (VSS)

Fahrzeug
fhrt

Pulssignal

HIGH: min. 5,0 V

10,63 V

LOW: max. 1,0 V

0 V

60

Eingang vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)

im
Leerlauf

analog

2,4 - 2,6 V

61

Masse Wegfahrsperre

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

max. 50 mV

62

CAN-Bus HIGH

63

Spannungsversorgung (B+) vom


Hauptrelais

64

65

66

67

68

Steuerausgang (langsam)
Khlerlfterrelais

69

Ausgang A/C-Kompressorrelaissteuerung

70

Ausgang Kraftstoffpumpenrelaissteuerung

71

Diagnoseleitung (K-Leitung)

72

73

74

sekundr
primr
IG AUS
IG EIN

Relais
AUS
Relais EIN
A/C AUS
A/N EIN
Relais
AUS
Relais EIN
whrend
der Kommunikation

2,7 - 3,0 V

2,47 V

2,75 - 4,5 V

3,59 V

Spannung
(DC)

max. 0,5 V

0,095 V

B+

12,73 V

Spannung
(DC)

B+

14,21 V

max. 1,0 V

0,012 V

B+

14,15 V

max. 1,0 V

0,022 V

B+

13,032 V

max. 1,0 V

0 V

Pulssignal

Spannung
(DC)
Spannung
(DC)

Pulssignal

Senden
HIGH: min. B+ *80%
LOW: max. B+ *20%
Empfangen
HIGH: min. B+ *70%
LOW: max. B+ *30%

HIGH:
11,27 V
LOW:
0,074 V

Bemerkung

MOTORSTEUERUNG - BENZINMOTOR
Pin

75

Beschreibung

Eingang A/C-Schalter

FL -33
Prfbedingung
A/CSchalter
AUS
A/CSchalter
EIN

Ein-/Ausgangssignal
Art

Spannung
(DC)

Sollbereich

Referenz**

max. 1,0 V

0 V

B+

14,22 V

B+

14,01 V

max. 0,5 V

0 V

min. 4 V

12,02 V

max. 0,5 V

-0,347 V
1,5 mV

76

Elektrische Last 1 (Heckscheibenheizung)

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

77

Elektrische Last 2
(Servolenkungspumpe)

IG EIN

Spannung
(DC)

Getriebeerkennung (M/T, A/T)

IG EIN

Spannung
(DC)

A/T: max. 0,5 V

78

79

Eingang Nockenwellensensor (CMPS)

im
Leerlauf

Pulssignal

HIGH: Vcc oder B+

12,91 V

LOW: max. 0,5 V

0,078 V

80

Masse Treiberstufe

im
Leerlauf

Spannung
(DC)

max. 50 mV

1,5 mV

81

CAN-Bus LOW

2,0 - 3,0 V

2,58 V

0,5 - 2,25 V

1,45 V

sekundr
primr

* PWM: Pulsweitenmodulation
** Referenzwert: Theoretischer Messwert unter idealen
Messbedingungen. Tatschliche Messwerte knnen von
den theoretischen Referenzwerten abweichen.

Pulssignal

M/T: min. 4 V

Bemerkung

FL -34

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

DIAGNOSE
FEHLERCODETABELLE
Fehlercode

EAF2B759

Beschreibung

MILFunktion

P0030

Steuerstromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion

P0031

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 1), Eingangssignal zu gering

P0032

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch

P0036

Steuerstromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 2), Fehlfunktion

P0037

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu gering

P0038

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch

P0106

Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Signal nicht plausibel

P0107

Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu gering

P0108

Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu hoch

P0112

Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu gering

P0113

Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu hoch

P0117

Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu gering

P0118

Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu hoch

P0121

Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion

P0122

Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu gering

P0123

Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu hoch

P0130

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion

P0131

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu gering

P0132

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch

P0133

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 1), unzureichende Reaktion

P0134

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1/ Sonde 1), keine Aktivitt erkannt

P0136

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Fehlfunktion

P0137

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu gering

P0138

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch

P0140

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), keine Aktivitt erkannt

P0230

Stromkreis Kraftstoffpumpe, Fehlfunktion

P0261

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 1, Eingangssignal zu gering

P0262

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 1, Eingangssignal zu hoch

P0264

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 2, Eingangssignal zu gering

P0265

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 2, Eingangssignal zu hoch

DIAGNOSE

FL -35

Fehlercode

Beschreibung

MILFunktion

P0267

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 3, Eingangssignal zu gering

P0268

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 3, Eingangssignal zu hoch

P0270

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 4, Eingangssignal zu gering

P0271

Stromkreis Einspritzventil Zyl. 4, Eingangssignal zu hoch

P0300

Mehrfache Fehlzndungen erkannt

P0301

Fehlzndungen im Zyl. 1 erkannt

P0302

Fehlzndungen im Zyl. 2 erkannt

P0303

Fehlzndungen im Zyl. 3 erkannt

P0304

Fehlzndungen im Zyl. 4 erkannt

P0325

Stromkreis Klopfsensor (KS), Fehlfunktion

P0335

Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), Fehlfunktion

P0336

Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion

P0340

Stromkreis Nockenwellensensor (CMPS), Fehlfunktion (Bank 1 bzw. Einzelsensor)

P0420

Katalysatorwirkungsgrad unter dem Grenzwert (Bank 1)

P0444

EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil unterbrochen

P0445

EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil kurzgeschlossen

P0501

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor, nicht im Sollbereich / Fehlfunktion

P0506

Leerlaufregelsystem, Drehzahl niedriger als erwartet

P0507

Leerlaufregelsystem, Drehzahl hher als erwartet

P0562

Systemspannung zu gering

P0563

Systemspannung zu hoch

P0600

CAN-Bus, Kommunikation gestrt

P0605

PCM, interner Fehler (ROM)

P0646

Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu gering

P0647

Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu hoch

P0650

Steuerstromkreis MIL-Leuchte, Fehlfunktion

P1307

Stromkreis vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Signal nicht plausibel

P1308

Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu gering

P1309

Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu hoch

P1505

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu gering

P1506

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu hoch

P1507

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 2 (ffnen) zu gering

P1508

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 2 (ffnen) zu hoch

FL -36

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

Fehlercode

Beschreibung

MILFunktion

P1529

MIL-Einschaltaufforderung vom TCM / CAN-bertragung der Freeze


Frame-Daten an das PCM

P1586

Fehler Getriebeerkennung (M/T, A/T)

P1602

CAN-Bus, Kommunikation mit dem TCM gestrt (Zeitberschreitung)

P1674

Wegfahrsperre, Transponderstatus Fehler

P1675

Wegfahrsperre, Transponder-Programmierfehler

P1676

Wegfahrsperre (SMARTRA), bertragungsfehler

P1690

Wegfahrsperre (SMARTRA), keine Antwort

P1691

Wegfahrsperre, Antennenfehler

P1692

Wegfahrsperre, IMMO-Leuchte gestrt

P1693

Wegfahrsperre, keine oder falsche Transponderantwort

P1694

Wegfahrsperre, PCM-Signalfehler

P1695

Wegfahrsperre, EEPROM-Fehler

P1696

Wegfahrsperre, Anerkennung fehlgeschlagen

P1697

Diagnosegert, bertragungsfehler

P1699

Wegfahrsperre, 2-mal zu viele Fehlversuche

P2096

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu mager (Nachkatsonde)

P2097

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu fett (Nachkatsonde)

P2187

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu mager (Vorkatsonde)

P2188

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu fett (Vorkatsonde)

P2191

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last zu mager (Vorkatsonde)

P2192

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last zu fett (Vorkatsonde)

HINWEIS
l : MIL-Leuchte EIN & Fehlercode gespeicher t
: MIL-Leuchte AUS & Fehlercode gespeicher t

HINWEIS
Fr die Fehlersuche bzgl. der Fehlercodes P1674,
P1675, P1676, P1690, P1691, P1692, P1693,
P1694, P1695, P1696, P1697 und P1699 siehe
Kapitel BE - Elektrische Anlage.

DIAGNOSE

FL -37

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF1504CC
Fehlercode

P0030

Steuerstromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE002C

BESCHREIBUNG
Die berwachung der Abgasemissionen (CO, HC und NOx) erfolgt ber je eine beheizbare Lambdasonde vor
und hinter dem Katalysator. Die Sonden ermitteln den Sauerstoffanteil im Abgas. Die Vorkat-Sonde dient
zur Regelung des Verhltnisses Kraftstoff/Luft im geschlossenen Regelkreis, die Nachkat-Sonde dient zur
berwachung der Vorkat-Sonde sowie der ordnungsgemen Funktion des Katalysators. Zur ordnungsgemen
Funktion der Lambdasonde(n) im geschlossenen Regelkreis muss die Temperatur der Sonden ber einer
Mindesttemperatur liegen. Die Sonden verfgen daher ber ein Heizelement, das die Aufwrmzeit reduziert
und unter allen Bedingungen eine ordnungsgeme Sondenfunktion sicherstellt. Somit ist die Abgasregelung
sowie die berwachung des Katalysators sofort nach dem Anlassen des Motors mglich. Das PCM steuert die
Sondenheizungen ber ein Pulssignal (Tastverhltnisregelung). Die Spannungsversorgung der Sondenheizungen
erfolgt ber das Hauptrelais, das PCM schaltet die Sondenheizungen ber einen Massestromkreis.

FL -38

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0030, wenn der Treiber fr die Vorkat-Lambdasondenheizung im PCM ausfllt,
die Vorkat-Lambdasonde nach einer vordefinierten Zeit nach dem Motorstart nicht betriebsbereit ist oder
wenn die Temperatur der Vorkat-Lambdasonde nicht im Betriebstemperaturbereich liegt. Das PCM schaltet
die MIL-Leuchte ein, wenn im darauf folgenden Fahrzyklus der Fehler erneut auftritt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
P0030

Unterbrechung
oder Kurzschluss
im Stromkreis der
Vorkatsondenheizung
Vorkatsondenheizung

Setzbedingungen
Aufwrmphase beendet
Abgastemperatur 450 - 510 C
Batteriespannung: 10,7 - 15,6 V
Grenzwert
Widerstand der Sondenheizung > 260 - 4,5 k (abhngig
von der Abgastemperatur und der Heizleistung)

SPEZIFIKATION
Temperatur

Widerstand Vorkat-Sondenheizung

20 C

9,0

DIAGNOSE

FL -39

SCHALTPLAN

LFHE002D

SIGNALWELLENFORM

BFGE401C

FL -40

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE002U

DIAGNOSE

FL -41

LFHE002V

FL -42

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E4157173
Fehlercode

P0031

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 1), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0030
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0031, wenn die Steuerleitung der Vorkat-Sondenheizung
unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0031

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Leitung unterbrochen / abgeklemmt

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0030
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0030
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0030

Mgliche Ursache
Unterbrechung im
Stromkreis der
Vorkatsondenheizung
Kurzschluss im
Stromkreis der
Vorkatsondenheizung
Vorkatsondenheizung
PCM

DIAGNOSE

FL -43

PRFVERFAHREN

LFHE002W

FL -44

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE002X

DIAGNOSE

FL -45

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E42D5E28
Fehlercode

P0032

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0030
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0032, wenn die Steuerleitung der Vorkat-Lambdasondenheizung an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0032

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Kurzschluss an B+

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0030
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0030
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0030

Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+
im Stromkreis der
Vorkat-Lambdasondenheizung
Vorkat-Lambdasondenheizung
PCM

FL -46

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE002Y

DIAGNOSE

FL -47

LFHE002Z

FL -48

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EE015EA7
Fehlercode

P0036

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1, Sonde 2), Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE002C

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0030
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM erkennt eine Fehlfunktion der Nachkat-Sondenheizung. Das PCM setzt den Fehlercode P0036,
wenn der Widerstand der Sondenheizung unter dem spezifizierten Grenzwert liegt. Das PCM schaltet die
MIL-Leuchte ein, wenn im darauf folgenden Fahrzyklus der Fehler erneut auftritt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0036

Setzbedingungen
Aufwrmphase beendet
450 C < Abgastemperatur < 640 C
10,7 V < B+ < 15,6 V
Grenzwert
Interner Widerstand > 2,7 k bis 16 k

Mgliche Ursache

NachkatSondenheizung
PCM

DIAGNOSE

FL -49

SPEZIFIKATION
Temperatur

Nachkat-Sondenheizung
Widerstand

20 C

9,0

SCHALTPLAN

LFHE003A

SIGNALWELLENFORM

BFGE401E

FL -50

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE003B

DIAGNOSE

FL -51

LFHE003C

FL -52

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EB5CBA2B
Fehlercode

P0037

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0030
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0037, wenn die Steuerleitung der Nachkat-Sondenheizung
unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0037

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Leitung unterbrochen / abgeklemmt

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0036
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0036
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0036

Mgliche Ursache
Unterbrechung oder
Kurzschluss an
Masse im Stromkreis
der NachkatSondenheizung
NachkatSondenheizung
PCM

DIAGNOSE

FL -53

PRFVERFAHREN

LFHE003D

FL -54

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE003E

DIAGNOSE

FL -55

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECB8B0D1
Fehlercode

P0038

Stromkreis Lambdasondenheizung (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0030
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0038, wenn die Steuerleitung der Nachkat-Sondenheizung an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0038

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Kurzschluss an B+

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0036
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0036
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0036

Mgliche Ursache
Kurzschluss an
B+ im Stromkreis
der NachkatSondenheizung
NachkatSondenheizung
PCM

FL -56

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE003F

DIAGNOSE

FL -57

LFHE003G

FL -58

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EACC73FB
Fehlercode

P0106

Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Signal nicht plausibel

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE002H

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


Der Absolutdrucksensor (MAPS) misst den Druck im Ansaugkrmmer. Der Druck im Ansaugkrmmer
ndert sich entsprechend der Motorbetriebsbedingungen und er wird in ein Spannungssignal
umgewandelt. Dieses Signal wird vom PCM berwacht.

LFHE001B

DIAGNOSE

FL -59

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0106, wenn der Druck im Ansaugkrmmer nicht im Wertebereich eines
ordnungsgemen Absolutdrucksensors liegt. Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus
erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0106

Setzbedingungen
Der TPS ist fehlerfrei
Zeit nach dem Anlassen des Motors > 5,0 Sekunden
Grenzwert
Absolutdruck > oberer Grenzwert (abhngig von Motordrehzahl
und Drosselklappenwinkel)
Absolutdruck < unterer Grenzwert (abhngig von Motordrehzahl
und Drosselklappenwinkel)

MAPS
TPS
Luftfilter
PCM

SPEZIFIKATION
TPS

MAPS

Widerstand

Ausgangsspannung

Ausgangsspannung

1,6 - 2,4 k (20 C)

0,2 - 4,8 V

1,2 - 4,1 V

FL -60

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE001C

SIGNALWELLENFORM

LFHE001D

DIAGNOSE

FL -61

PRFVERFAHREN

LFHE001E

FL -62

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE001F

DIAGNOSE

FL -63

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED9363AC
Fehlercode

P0107

Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0106
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0107, wenn die Spannung des MAPS-Signals unter den Grenzwert
eines ordnungsgem funktionierenden MAP-Sensors fllt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft

P0107

Setzbedingungen
Motordrehzahl < 75 1/min oder Zeit seit dem Anlassen
des Motors > 5,0 Sekunden
Grenzwert
MAPS-Ausgangsspannung < 0,195 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0106
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0106
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0106

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss im
MAPS-Stromkreis
MAPS
PCM

FL -64

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE001G

DIAGNOSE

FL -65

LFHE001H

FL -66

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E4CF9BEB
Fehlercode

P0108

Stromkreis Absolutdrucksensor (MAPS), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0106
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0108, wenn die Spannung des MAPS-Signals ber den Grenzwert
eines ordnungsgem funktionierenden MAP-Sensors steigt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P0108

Setzbedingungen
Motordrehzahl < 75 1/min oder Zeit seit dem Anlassen
des Motors > 5,0 Sekunden
Grenzwert
MAPS-Ausgangsspannung > 4,88 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0106
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0106
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0106

Mgliche Ursache

Kurzschluss an B+ im
MAPS-Stromkreis
MAPS
PCM

DIAGNOSE

FL -67

PRFVERFAHREN

LFHE001I

FL -68

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED983BB1
Fehlercode

P0112

Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu gering

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE001J

BESCHREIBUNG
Der Ansauglufttemperatursensor (IATS) ist in den Absolutdrucksensor (MAPS) integriert. Er besteht aus
einem Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur ndert. Der elektrische Widerstand fllt mit
steigender Temperatur und steigt mit sinkender Temperatur. Die 5V-Spannungsversorgung (Referenzspannung)
des Sensors erfolgt ber einen Widerstand im PCM, der mit dem Thermistor in Reihe geschaltet ist.
Wenn sich der Widerstand des Thermistors aufgrund der Ansauglufttemperatur ndert, verndert sich
dadurch die IATS-Signalspannung. Mit der Sensorinformation ber die Ansauglufttemperatur regelt das
PCM die grundlegende Kraftstoff-Einspritzdauer und den Zndzeitpunkt.

LFHE001B

DIAGNOSE

FL -69

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0112, wenn die Signalspannung des IATS-Sensors ber den Grenzwert
eines ordnungsgem funktionierenden IATS-Sensors steigt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P0112

Setzbedingungen
Motor im Leerlauf
Keine Kraftstoffbegrenzung
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 240 Sekunden

Kurzschluss an B+
oder Unterbrechung im
IATS-Stromkreis
IATS
PCM

Grenzwert
Ansauglufttemperatur < -38,5 C
SPEZIFIKATION
Temperatur

IATS-Widerstand

Temperatur

IATS-Widerstand

-40 C

40,93 - 48,35 k

40 C

1,08 - 1,21 k

-20 C

13,89 - 16,03 k

60 C

0,54 - 0,62 k

0C

5,38 - 6,09 k

80 C

0,29 - 0,34 k

20 C

2,31 - 2,57 k

FL -70

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE001C

SIGNALWELLENFORM

BFGE401K

DIAGNOSE

FL -71

PRFVERFAHREN

LFHE001K

FL -72

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE001L

DIAGNOSE

FL -73

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E1F03088
Fehlercode

P0113

Stromkreis Ansauglufttemperatursensor (IATS), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0112
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0113, wenn die Signalspannung des IATS-Sensors unter den
Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden IATS-Sensors fllt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0113

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Grenzwert
Ansauglufttemperatur > 128,25 C

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0112
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0112
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0112

Mgliche Ursache
Kurzschluss an Masse
im IATS-Stromkreis
IATS
PCM

FL -74

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE001M

DIAGNOSE

FL -75

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E550B3F0
Fehlercode

P0117

Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu gering

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE001N

BESCHREIBUNG
Der Khlmitteltemperatursensor (ECTS) befindet sich in einem Khlmittelkanal im Zylinderkopf. Der Sensor besteht
aus einem Thermistor, dessen Widerstand sich mit der Temperatur verndert. Sein elektrischer Widerstand fllt mit
steigender Temperatur und steigt mit sinkender Temperatur. Die Spannungsversorgung (+5 V) des Sensors erfolgt ber
einen Widerstand im PCM, der mit dem Thermistor in Reihe geschaltet ist. Wenn sich der Widerstand des Thermistors
aufgrund der Khlmitteltemperatur ndert, verndert sich somit die Sensorspannung (ECTS-Signal). Bei kaltem
Motor verlngert das PCM die Einspritzdauer und regelt mit der Sensorinformation bzgl. der Khlmitteltemperatur
den Zndzeitpunkt, um ein Absterben des Motors zu verhindern und die Fahreigenschaften zu verbessern.

LFHE001O

FL -76

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0117, wenn die Spannung des Khlmitteltemperatursensors unter
den Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors fllt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0117

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft

Unterbrechung oder
Kurzschluss an B+ im
ECTS-Stromkreis
ECTS
PCM

Grenzwert
Khlmitteltemperatur < -38,25 C
SPEZIFIKATION
Temperatur

Widerstand

Temperatur

Widerstand

-40 C

48,14 k

40 C

1,15 k

-20 C

14,13 - 16,82 k

60 C

0,59 k

0C

5,79 k

80 C

0,32 k

20 C

2,31 - 2,59 k

DIAGNOSE

FL -77

SCHALTPLAN

LFHE001P

SIGNALWELLENFORM

BFGE401M

FL -78

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE001Q

DIAGNOSE

FL -79

LFHE001R

FL -80

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E5BACEA2
Fehlercode

P0118

Stromkreis Khlmitteltemperatursensor (ECTS), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0117
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0118, wenn die Spannung des Khlmitteltemperatursensors ber
den Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors steigt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0118

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Khlmitteltemperatur > 138,75 C

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0117
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0117
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0117

Mgliche Ursache
Kurzschluss an Masse
im ECTS-Stromkreis
ECTS
PCM

DIAGNOSE

FL -81

PRFVERFAHREN

LFHE001S

FL -82

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE001T

DIAGNOSE

FL -83

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EFF264EB
Fehlercode

P0121

Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE001U

BESCHREIBUNG

3 2 1

Der Drosselklappensensor (TPS) ist am Drosselklappengehuse angebracht und ermittelt den ffnungswinkel der
Drosselklappe ber ein variablen Widerstand (Potentiometer), der sich entsprechend dem ffnungswinkel der
Drosselkappe verndert. Beim Beschleunigen nimmt der Widerstand zwischen dem Referenzspannungseingang
(5 V) und dem TPS-Signalausgang ab. Die TPS-Signalspannung steigt gleichzeitig an. Beim Verzgern
erhht sich der Widerstand, die TPS-Signalspannung nimmt gleichzeitig ab. Der Sensor wird vom PCM
mit der Referenzspannung von 5 V versorgt. Die Ausgangsspannung des Sensors (TPS-Signal) steigt
unmittelbar mit dem ffnungswinkel der Drosselklappe an. Die TPS-Ausgangsspannung bewegt sich im
Bereich von 0,2 - 0,8 V (Drosselklappe geschlossen) bis 4,3 - 4,8 V (Drosselklappe vollstndig geffnet). Mit
Hilfe des TPS ermittelt das PCM die Betriebszustnde wie Leerlauf (Drosselklappe geschlossen), Teillast,
Beschleunigung/Verzgerung sowie Vollgas (Drosselklappe vollstndig geffnet). Zur Anpassung der Einspritzdauer
und der Zndzeitpunkte verwendet das PCM neben dem Drosselklappensensor je nach Ausfhrung auch die
Signale des Luftmassenmessers (MAFS) oder des Absolutdrucksensors (MAPS).

LFHE001V

FL -84

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM vergleicht die MAPS-Drucksignale mit den Kennfeldwerten, um nicht plausible TPS-Signale zu erkennen.
Die Drosselklappenstellung ist einer der Hauptparameter fr die Ermittlung der MAPS-Kennfeldwerte.
Der Fehlercode P0121 wird gesetzt, wenn die Differenz zwischen MAPS-Signal und MAPS-Kennfeldwert zu gro
oder zu klein ist und wenn gleichzeitig fr eine bestimmte Zeit eine Lambda-Abweichung in dieselbe Richtung vorliegt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0121

Setzbedingungen
Ist-Motordrehzahl Soll-Motordrehzahl
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 20 Sekunden

Mgliche Ursache

TPS
Ansaugsystem
PCM

Grenzwert
Motorlast (Kennfeldwert) / Motorlast (TPS-Messwert)
> 1,25 oder < 0,75
SPEZIFIKATION
TPS

MAPS

Widerstand

Signalspannung

Signalspannung

1,6 - 2,4 k (20 C)

0,2 - 4,8 V

1,2 - 4,1 V

DIAGNOSE

FL -85

SCHALTPLAN

LFHE001W

SIGNALWELLENFORM

LFHE001X

FL -86

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE001Y

DIAGNOSE

FL -87

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED7BE147
Fehlercode

P0122

Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0121
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0122, wenn die Spannung des Drosselklappensensors unter den
Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors fllt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft

P0122

Setzbedingungen
Motordrehzahl > 600 1/min
Grenzwert
Drosselklappenffnungswinkel < 3,14% (0,157 V)

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0121
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0121
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0121

Mgliche Ursache

Kurzschluss an Masse
im TPS-Stromkreis
TPS
PCM

FL -88

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE001Z

DIAGNOSE

FL -89

LFHE002A

FL -90

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EB042715
Fehlercode

P0123

Stromkreis Drosselklappensensor (TPS), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0121
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0123, wenn die Spannung des Drosselklappensensors ber den
Grenzwert eines ordnungsgem funktionierenden Sensors steigt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P0123

Setzbedingungen
Motordrehzahl > 600 1/min
Grenzwert
Drosselklappenffnungswinkel > 95,7% (4,78 V)

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0121
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0121
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0121

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss an B+ im
TPS-Stromkreis
TPS
PCM

DIAGNOSE

FL -91

PRFVERFAHREN

LFHE001Z

FL -92

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE002B

DIAGNOSE

FL -93

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E0AD6FD3
Fehlercode

P0130

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE002C

BESCHREIBUNG
Die beheizte Lambdasonde ist auf der Vorderseite des Katalysators oder im vorderen Abgasrohr montiert. Sie
ermittelt die Sauerstoffkonzentration im Abgas. Die Lambdasonde erzeugt ein Signal mit einer Spannung im
Bereich von 0 bis 1 V. Bei einem mageren Kraftstoff/Luft-Gemisch ist die Sauerstoffkonzentration hoch, die
Lambdasonde erzeugt eine geringe Ausgangsspannung (ca. 0 - 0,1 V). Bei einem fetten Gemisch dagegen ist
die Sauerstoffkonzentration gering, die Lambdasonde erzeugt eine hohe Ausgangsspannung (ca. 0,8 - 1 V).
Das PCM berwacht stndig das Lambdasondensignal und verlngert bzw. verkrzt anhand der Sondensignals
die Einspritzdauer. Dieser Modus wird Regelung im geschlossenen Regelkreis genannt.

FL -94

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0130, wenn es eine Fehlfunktion im Vorkatsondenstromkreis erkennt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0130

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0 (Abgastemperatur zwischen 600
und 800 C) oder Lambda-Sollwert > 0,8 (Aufwrmphase
der Nachkatsonde beendet)
Zeit seit Ende der Lambdasonden-Aufwrmphase > 10 Sekunden
Grenzwert
[Anzahl der Sondenheizungs-Aktivierungen > 5]
oder [0,06 V < Vorkatsonden-Signalspannung < 0,4
V, Nachkatsonden-Signalspannung > 0,5 V] oder
[Nachkatsonden-Signalspannung < 0,099 V, 0,6 V <
Vorkatsonden-Signalspannung < 1,5 V]

Kurzschluss an B+
oder an Masse im
LambdasondenStromkreis
Vorkat-Lambdasonde
PCM

SPEZIFIKATION
Temperatur

Heizungswiderstand

0 - 1,0 V

9,0 (20 C)

DIAGNOSE

FL -95

SCHALTPLAN

LFHE002D

SIGNALWELLENFORM

LFHE002E

FL -96

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE002F

DIAGNOSE

FL -97

LFHE002G

FL -98

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EFF85DB3
Fehlercode

P0131

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0130
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0131, wenn der Lambdasonden-Stromkreis unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft

P0131

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0 [Abgastemperatur zwischen 600
und 800 C] oder Lambda-Sollwert > 0,8 [Aufwrmphase
der Nachkat-Lambdasonde beendet]
Khlmitteltemperatur < 40 C
Khlmitteltemperatur nach einem Fahrzyklus > 60 C
Zeit seit dem Ende der Lambdasonden-Aufwrmphase
> 0,1 Sekunden
Grenzwert
Vorkatsonden-Signalspannung < 0,04 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0130
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0130
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0130

Kurzschluss an Masse
oder Unterbrechung
im LambdasondenStromkreis
Vorkat-Lambdasonde
PCM

DIAGNOSE

FL -99

PRFVERFAHREN

LFHE002I

FL -100

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E4882E6D
Fehlercode

P0132

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1, Sonde 1), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0130
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0132, wenn die Lambdasonden-Signalspannung ber den Grenzwert steigt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P0132

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0 [Abgastemperatur zwischen 600
und 800 C] oder Lambda-Sollwert > 0,8 [Aufwrmphase
der Nachkat-Lambdasonde beendet]
Zeit > 80 Sekunden
Grenzwert
Vorkatsonden-Signalspannung > 1,5 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0130
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0130
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0130

Kurzschluss an B+
im LambdasondenStromkreis
Vorkat-Lambdasonde
PCM

DIAGNOSE

FL -101

PRFVERFAHREN

LFHE002J

FL -102

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EDB9105B
Fehlercode

P0133

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 1), unzureichende Reaktion

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0130
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Spannungsamplituden der Vorkat-Lambdasonde und vergleicht den Messwert mit der
spezifizierten Mindest-Amplitude. Die geringen Spannungsamplituden knnen zu einem erhhten Schadstoffaussto
fhren und die Lambdaregelung so beeintrchtigen, dass die Lambdasonden schnell altern. Das PCM setzt
den Fehlercode P0133, wenn das Signal der Lambdasonde nicht im Sollbereich liegt. Wenn der Fehlercode
im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0133

Setzbedingungen
1420 1/min < Motordrehzahl < 3000 1/min
20% < Motorlast < 50%
Abgastemperatur > 450 C
Lambdaregelung ist aktiv
Grenzwert
Signalspannung HIGH: Mittelwert fr 20 Schwingungen
> 2,9 Sekunden
Signalspannung LOW: Mittelwert fr 20 Schwingungen < 0 s

SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0130
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0130

Abgasanlage
Vorkat-Lambdasonde

DIAGNOSE

FL -103

PRFVERFAHREN

BFGE602P

FL -104

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BFGE602Q

DIAGNOSE

FL -105

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E7D44CED
Fehlercode

P0134

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1/ Sonde 1), keine Aktivitt erkannt

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0130
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
-

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0 [Abgastemperatur zwischen 600
und 800 C] oder Lambda-Sollwert > 0,8 [Aufwrmphase
der Nachkat-Lambdasonde beendet]
Zeit seit Beginn der Lambdaregelung im geschlossenen
Regelkreis > 3 s

Grenzwert
[Signalspannung Vorkatsonde > 0,2 V, Signalspannung
Nachkatsonde > 0,2 V] oder (0,4 V < Signalspannung
Vorkatsonde < 0,6 V] oder [interner Widerstand > 20.000
, Abgastemperatur > 600 C]

P0134

SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0130
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0130

Einspritzventil
Vorkat-Lambdasonde
UnterdruckUndichtigkeit
Falscher
Kraftstoffdruck
Unterbrechung oder
Kurzschluss im VorkatSondenstromkreis
PCM

FL -106

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE002L

DIAGNOSE

FL -107

LFHE002M

FL -108

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EACABBA8
Fehlercode

P0136

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE002C

BESCHREIBUNG
Die Nachkat-Lambdasonde befindet sich hinter dem Katalysator oder im anschlieenden Abgasrohr. Die Sonde
ermittelt den Wirkungsgrad bzw. die Sauerstoffspeicherkapazitt des Katalysators (Rest-Sauerstoffgehalt). Die
Lambdasonde erzeugt ein Signal mit einer Spannung zwischen 0 und 1 V. Bei einem hohen Wirkungsgrad des
Katalysators sind die Schwankungen der Sauerstoffkonzentration aufgrund des guten Speichervermgens im
Katalysator abgeschwcht. Wenn der Katalysatorwirkungsgrad aufgrund von Alterung, Verunreinigung oder
Fehlzndungen gering ist, hneln die Signalschwankungen der Nachkatsonde denen der Vorkatsonde.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0136, wenn die Nachkatsonden-Signalleitung an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

DIAGNOSE
Fehlercode

FL -109
Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0136

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0
370 C < Katalysatortemperatur < 900 C
Lambdasonden-Aufwrmphase beendet
Zeit seit dem Ende der Lambdasonden-Aufwrmphase > 10 s

Kurzschluss
im LambdaSondenstromkreis
NachkatLambdasonde
PCM

Grenzwert
Heizung mehr als 5-mal eingeschaltet
SCHALTPLAN

LFHE002O

FL -110

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SIGNALWELLENFORM

BFGE401S

DIAGNOSE

FL -111

PRFVERFAHREN

LFHE002P

FL -112

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E44BCADA
Fehlercode

P0137

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0136
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0137, wenn die Spannung des Nachkat-Lambdasondensignals den
Grenzwert einer ordnungsgem funktionierenden Sonde unterschreitet.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft

P0137

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0
370 C < Abgastemperatur < 900 C
Lambdasonden-Aufwrmphase beendet
Zeit nach Beendigung der Aufwrmphase > 25 s
Grenzwert
Signalspannung Nachkatsonde < 0,04 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0136
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0136
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0136

Kurzschluss an
Masse im LambdaSondenstromkreis
NachkatLambdasonde
PCM

DIAGNOSE

FL -113

PRFVERFAHREN

Mit dem 'PCM-Prfverfahren' (siehe unter 'Allgemeine Prfverfahren') fortfahren.


LFHE002Q

FL -114

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E7EEDD13
Fehlercode

P0138

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0136
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0138, wenn die Spannung des Nachkat-Lambdasondensignals den
Grenzwert einer ordnungsgem funktionierenden Sonde berschreitet.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P0138

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0
370 C < Abgastemperatur < 900 C
Lambdasonden-Aufwrmphase beendet
Zeit nach Beendigung der Aufwrmphase > 80 s
Grenzwert
Signalspannung Nachkatsonde > 1,5 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0136
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0136
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0136

Kurzschluss an
B+ im LambdaSondenstromreis
NachkatLambdasonde
PCM

DIAGNOSE

FL -115

PRFVERFAHREN

LFHE002R

FL -116

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E1E028E8
Fehlercode

P0140

Stromkreis Lambdasonde (Bank 1 / Sonde 2), keine Aktivitt erkannt

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0136
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0140, wenn keine Signalspannung anliegt oder wenn sich das Signal nicht verndert.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft

P0140

Setzbedingungen
B+ > 10,7 V
Lambda-Sollwert = 1,0
370 C < Katalysatortemperatur < 900 C
Lambdasonden-Aufwrmphase beendet
Zeit nach Beendigung der Aufwrmphase > 80 s
Grenzwert
0,4 V < Signalspannung Nachkatsonde < 0,519 V oder interner
Widerstand > 40.000 (Katalysatortemperatur > 600 C)

SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0136
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0136

Abgasanlage undicht
Einspritzventil
NachkatLambdasonde
PCM

DIAGNOSE

FL -117

PRFVERFAHREN

BFGE602W

FL -118

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E57360CE
Fehlercode

P0230

Stromkreis Kraftstoffpumpe, Fehlfunktion

BESCHREIBUNG
Das PCM steuert das Kraftstoffpumpenrelais ber Masse. Wenn die Zndung eingeschaltet
wird, erhlt die Kraftstoffpumpe B+ vom Kraftstoffpumpenrelais. Das PCM berwacht den
Steuerstromkreis zwischen PCM und Kraftstoffpumpe.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0230, wenn die Steuerleitung des Kraftstoffpumpenrelais unterbrochen
oder an Karosseriemasse bzw. B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0230

Setzbedingungen
Motordrehzahl > 40 1/min
6,34 V < B+ < 15,49 V
Grenzwert
Signalprfung an B+
Signalprfung an Masse
Leitung unterbrochen / abgeklemmt

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss im
KraftstoffpumpenRelaisstromkreis
Kraftstoffpumpenrelais
PCM

DIAGNOSE

FL -119

SCHALTPLAN

LFHE003H

FL -120

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE003I

DIAGNOSE

FL -121

LFHE003J

FL -122

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EDED9C49

Fehlercode

P0261
P0264
P0267
P0270

Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis

Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil

Zyl.
Zyl.
Zyl.
Zyl.

1,
2,
3,
4,

Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal

zu
zu
zu
zu

gering
gering
gering
gering

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE002K

BESCHREIBUNG
Auf Grundlage der Informationen von den verschiedenen Sensoren bestimmt das PCM die Einspritzmenge und
regelt diese ber die ffnungszeit der Einspritz-Magnetventile. Das PCM steuert die Einspritzventile, indem
es die jeweilige Steuerleitung an Masse legt. Wenn das PCM das Einspritzventil aktiviert (Steuerstromkreis
an Masse) sollte die Spannung im Stromkreis gering sein (theoretisch: 0 V) und der Kraftstoff wird
eingespritzt. Wenn das PCM den Steuerstromkreis unterbricht, wird das Einspritzventil geschlossen.
Der Verlauf der Steuerspannung muss eine kurzzeitige Spitze aufweisen.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0261, P0264, P0267 bzw. P0270, wenn die Steuerleitung eines Einspritzventils
(Zyl. 1, 2, 3 bzw. 4) unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

DIAGNOSE

FL -123

Fehlercode

P0261
P0264
P0267
P0270

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Signalprfung an Masse
Leitung unterbrochen / Kabelstecker abgeklemmt

Mgliche Ursache

Kurzschluss an Masse
oder Unterbrechung
im EinspritzventilStromkreis
Einspritzventil
PCM

SPEZIFIKATION
EINSPRITZVENTIL
Temperatur

Widerstand

20 C

1 3,8 - 15,2

SCHALTPLAN

LFHE003L

FL -124

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SIGNALWELLENFORM

BFGE401W

DIAGNOSE

FL -125

PRFVERFAHREN

LFHE003M

FL -126

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE003N

DIAGNOSE

FL -127

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E141B090
P0262
P0265
P0268
P0271

Fehlercode

Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis
Stromkreis

Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil
Einspritzventil

Zyl.
Zyl.
Zyl.
Zyl.

1,
2,
3,
4,

Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal
Eingangssignal

zu
zu
zu
zu

hoch
hoch
hoch
hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0261
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0262, P0265, P0268 bzw. P0271, wenn die Steuerleitung eines
Einspritzventils (Zyl. 1, 2, 3 bzw. 4) an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode
P0262
P0265
P0268
P0271

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

Kurzschluss an B+
im EinspritzventilStromkreis
Einspritzventil
PCM

Grenzwert
Kurzschluss an B+

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0261
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0261
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0261

FL -128

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE003O

DIAGNOSE

FL -129

LFHE003P

FL -130

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EA450EA7

Fehlercode

P0300
P0301
P0302
P0303
P0304

Mehrfache Fehlzndungen erkannt


Fehlzndungen erkannt Zyl. 1
Fehlzndungen erkannt Zyl. 2
Fehlzndungen erkannt Zyl. 3
Fehlzndungen erkannt Zyl. 4

BESCHREIBUNG
Fehlzndungen knnen aus unzureichender Verbrennung resultieren, deren Ursache fehlende Zndfunken, eine
fehlerhafte Kraftstoffdosierung, eine zu geringe Kompression oder viele andere Grnde sein knnen. Schon
eine geringe Anzahl von Fehlzndungen kann durch das unverbrannte Kraftstoff/Luft-Gemisch zu extremen
Schadstoffemissionen im Abgas fhren. Eine erhhte Fehlzndungsrate kann zur Beschdigung des Katalysators
fhren. Um Fehlzndungen zu erkennen, berwacht das PCM Vernderungen der Kurbelwellendrehzahl.
Das PCM erkennt, in welchem Zylinder die Fehlzndung aufgetreten ist und ermittelt durch die Vernderung
der Kurbelwellendrehzahl die Anzahl der Fehlzndungen fr jeden Zylinder. Mehrfache Fehlzndungen in
zwei oder mehr als zwei Zylindern werden durch den Fehlercode P0300 angezeigt.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM muss den Motor auf Fehlzndungen berwachen, die durch fehlerhafte Zndspulen bzw. Einspritzventile
verursacht werden knnen. Bei Fehlzndungen identifiziert das PCM den oder die betreffenden Zylinder
und ermittelt fr eine bestimmte Zeit die Fehlzndungsrate. Der betreffende Fehlercode (P0301 bis P0304)
wird gesetzt, wenn die Fehlzndungsrate einen Grenzwert berschreitet und es zur Beschdigung des
Katalysators sowie einer erhhten Schadstoffemission kommen kann. Das PCM setzt fr jeden Zylinder, bei
dem ber 4% der gesamten Fehlzndungsrate erkannt wurde, einen eigenen Fehlercode. Wenn das PCM
Fehlzndungen in mehr als zwei Zylindern erkennt, setzt es den Fehlercode P0300.
Wenn die Fehlzndungsrate nicht extrem hoch ist, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein, wenn
der Fehler im darauf folgenden Fahrzyklus erneut auftritt.
Wenn die Fehlzndungsrate extrem hoch ist und die Gefahr besteht, dass der Katalysator thermisch
zerstrt wird, beginnt die MIL-Leuchte sofort zu blinken.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

DIAGNOSE

FL -131

Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0300
P0301
P0302
P0303
P0304

Setzbedingungen
Motordrehzahl < 4500 1/min
Motorlast > Null-Drehmoment
Motorlastnderung < (60 - 380%/Segment)
Motordrehzahlnderung < (2800 - 5200 1/min/s)
Radbeschleunigung < 0,2 g
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 4,5 s
Ansauglufttemperatur > -7 C
Grenzwert
Fehlzndungsrate > Fehlzndungsrate mit der Gefahr
der Katalysator-Beschdigung
Fehlzndungsrate > 4%

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss in der
Motorverkabelung
Steckerverbindungen
Unterdruckschlauchanschlsse
Zndsystem
Einspritzventil
Kraftstoffdruck
Kompressionsdruck
Ventilspiel und
Steuerzeiten
PCV-Schlauch
PCVSchlauchanschluss
CKPS
PCM

SPEZIFIKATION
Zndspulenwiderstand
Primrspule

Sekundrspule

0,87 10%

13,0 k 15%

FL -132

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE003Q

DIAGNOSE

FL -133

PRFVERFAHREN

LFHE003R

FL -134

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE003S

DIAGNOSE

FL -135

BFGE603M

FL -136

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EBA094B7
Fehlercode

P0325

Stromkreis Klopfsensor (KS), Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE003U

BESCHREIBUNG
Motorklopfen uert sich als unerwnschte Vibration mit Geruschentwicklung und kann zur Beschdigung des
Motors fhren. Das Klopfen wird vom Klopfsensor, der am Motorblock befestigt ist, registriert. Beim Klopfen wird
Druck auf ein piezoelektrisches Element im Sensor ausgebt. Hierdurch wird im Klopfsensor eine Spannung
erzeugt. Aufgrund der Amplitude sowie der Frequenz des Sensorsignals steuert das PCM den Zndzeitpunkt.
So wird z. B. der Zndzeitpunkt in Richtung spt verstellt, um ein auftretendes Klopfen zu unterdrcken. Der
Fehlercode wird gesetzt, wenn die Signalfrequenz den Sollbereich berschreitet.

BFGE505A

DIAGNOSE

FL -137

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht den Bereich dar analogen Klopfsensorsignale, um den Sensorstromkreis auf Kurzschluss und
Unterbrechung zu prfen. Das PCM setzt den Fehlercode P0325, wenn das Klopfsignal den Sollbereich verlsst.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Klopfsignal wird geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0325

Setzbedingungen
Signalprfung: Motordrehzahl > 2600 1/min bei gleichbleibenden
Betriebsbedingungen, Klopfregelung aktiv
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft: Funktion aktiv,
Motordrehzahl > 1200 1/min oder 5200 1/min

HINWEIS
Um die ordnungsgeme Signalbertragung sicherzustellen, ist es unbedingt
erforderlich, dass die Anlageflchen zwischen Klopfsensor und Motor sauber sind.
Im Fall einer Fehlfunktion deshalb auch die
Anlageflchen zwischen Klopfsensor und
Motor auf Sauberkeit prfen.
Weiterhin sicherstellen, dass der Klopfsensor mit dem spezifizierten Anzugsdrehmoment festgezogen ist.
Anzugsdrehmoment: Klopfsensor
17 - 26 Nm (1,7 - 2,6 kgm)
Anzugsdrehmoment: Schraube der Steckerhalterung
8 - 12 Nm (0,8 - 1,2 kgm)

Mgliche Ursache

Unterbrechung
oder Kurzschluss
im KlopfsensorStromkreis
Klopfsensor
PCM

FL -138

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE003V

SIGNALWELLENFORM

BFGE402D

DIAGNOSE

FL -139

PRFVERFAHREN

LFHE003W

FL -140

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE003X

DIAGNOSE

FL -141

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EB9EF4FC
Fehlercode

P0335

Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE003Y

BESCHREIBUNG
Der Kurbelwinkelsensor (CKPS) ist ein Hall-Sensor, der bei drehender Kurbelwelle Spannungssignale erzeugt. Der
Sensor reagiert auf die Zhne bzw. Schlitze des Geberrades auf der Kurbelwelle. Das Geberrad besitzt 28 Schlitze,
wobei ein Schlitz wesentlich breiter ist. Wenn dem CKPS ein Schlitz gegenbersteht, fllt die Sensorspannung ab.
Wenn dem Sensor ein Zahn gegenbersteht, springt die Signalspannung auf den Maximalwert. Whrend einer
Kurbelwellenumdrehung erzeugt der Kurbelwinkelsensor deshalb 28 Rechtecksignale und ein lngeres Signal. Aus
den Sensorsignalen errechnet das PCM die Motordrehzahl und steuert entsprechend die Zndeinstellung als
auch die Einspritzdauer. Anhand des breiten Signals erkennt das PCM, welcher Zylinder im OT steht.

AFHE005L

FL -142

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0335, wenn die Signalspannung nicht im Sollbereich liegt, oder wenn ber
mehr als 8 Signale des Nockenwellensensors kein Kurbelwinkelsensorsignal erkannt wird. Wenn der Fehlercode
im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft

P0335

Setzbedingungen
Kein Motordrehzahl-Signal
Grenzwert
ber mehr als 8 Signalwechsel des Nockenwellensensors
werden keine CKPS-Signale erkannt

Mgliche Ursache
Kurzschluss an Masse
Unterbrechung oder
Kurzschluss an B+ im
CKPS-Stromkreis
Unzureichende CKPSSteckerverbindung
Luftspalt auerhalb
der Spezifikation
CKPS-Signal beim
Anlassen durch
Rauschsignale
berlagert
CKPS
PCM

SCHALTPLAN

LFHE003Z

DIAGNOSE

FL -143

SIGNALWELLENFORM

LFHE004A

FL -144

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE004B

DIAGNOSE

FL -145

LFHE004C

FL -146

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE004D

DIAGNOSE

FL -147

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EBDBEDA6
Fehlercode

P0336

Stromkreis Kurbelwinkelsensor (CKPS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion

BAUTEILE-EINBAULAGE

BESCHREIBUNG

Siehe Fehlercode P0335

Siehe Fehlercode P0335

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0335, wenn die Anzahl der Spannungsspitzen (Anzahl Zhne am Geberrad)
bei einer Kurbelwellenumdrehung nicht korrekt ist oder wenn der breitere Schlitz nicht erkannt wird.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0336

Setzbedingungen
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ist fehlerfrei
1,0 km/h < Geschwindigkeit < 25 km/h
(Motordrehzahl + 50) < gespeicherte Referenzdrehzahl
Grenzwert
Breiter Schlitz nicht erkannt oder Anzahl Signale (Zhne) +/- 1 Zahn

SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0335
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0335

Luftspalt
CKPS
Geberrad
PCM

FL -148

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE004E

DIAGNOSE

FL -149

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECD4A78C
Fehlercode

P0340

Stromkreis Nockenwellensensor (CMPS), Fehlfunktion (Bank 1 bzw. Einzelsensor)

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE004F

BESCHREIBUNG
Der Nockenwellensensor (CMPS) ermittelt den Totpunkt des ersten Zylinders im Kompressionstakt. Der
CMPS ist ein Hall-Sensor, der auf einen Signalgeber am Ende der Einlassnockenwelle reagiert. Wenn der
Sensor den Signalgeber erkennt, steigt die Sensorspannung auf ca. 12 V. Ansonsten liegt die Spannung
bei 0 V. Anhand der CMPS-Signale bestimmt das PCM die Einspritzreihenfolge.

LFHE002N

FL -150

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht das CMPS-Signal, welches sich whrend einer Kurbelwellenumdrehung nur einmal ndern darf.
Wenn das PCM ein CKPS-Signal, jedoch kein CMPS-Signal erkennt, wird der Fehlercode P0340 gesetzt. Wenn
derselbe Fehler im darauf folgenden Fahrzyklus erneut auftritt, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0340

Grenzwert
Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer Steigung von 255 > 12
Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer Steigung von 0 > 12
Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer Steigung von
255 > 12 oder Anzahl der CMPS-Signalflanken mit einer
Steigung von 0 > 12 und Geberkante erkannt

Mgliche Ursache

Kurzschluss an Masse
Unterbrechung oder
Kurzschluss an B+
Unzureichende CMPSSteckerverbindung
CMPS
PCM

SCHALTPLAN

LFHE004G

DIAGNOSE

FL -151

SIGNALWELLENFORM

LFHE004H

FL -152

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE004I

DIAGNOSE

FL -153

LFHE004J

FL -154

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE004K

DIAGNOSE

FL -155

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EB79860E
Fehlercode

P0420

Katalysatorwirkungsgrad unter dem Grenzwert (Bank 1)

BESCHREIBUNG
Das PCM berwacht mit den beiden Lambdasonden den Wirkungsgrad des Haupt-Katalysators. Aus der
Sauerstoffspeicherkapazitt kann indirekt der Katalysator-Wirkungsgrad abgeleitet werden. Die Vorkat-Lambdasonde
ermittelt den Sauerstoffgehalt im Abgas, bevor es in den Katalysator gelangt. Eine geringe Sondenspannung
zeigt einen hohen Sauerstoffanteil (mageres Gemisch) an, eine hohe Sondenspannung einen geringen
Sauerstoffanteil (fettes Gemisch). Wenn der Katalysatorwirkungsgrad auf Null fllt, findet keine chemische
Reaktion mehr statt. Die Sauerstoffkonzentrationen im Abgas vor und hinter dem Katalysator sind dann
gleich und die Lambdasonden-Ausgangsspannungen somit ebenfalls identisch. Das Verhltnis der Vorkat- zu
Nachkat-Lambdasondensignale wird zur berwachung der ordnungsgemen Katalysatorfunktion verwendet.
Ein Katalysator mit einem hohen Wirkungsgrad hat weniger Nachkatsondensignale als Vorkatsondensignale.
Das Verhltnis liegt nher an 0 als bei einem Katalysator mit geringerem Wirkungsgrad.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM verwendet die Nachkat-Sondensignale, um bestimmen zu knnen, ob der Wirkungsgrad des
Katalysators infolge Alterung oder Zerstrung durch Fehlzndungen oder nach Einsatz von verbleitem Kraftstoff
nachgelassen hat. Wenn der Durchschnitt der Lambdasonden-Signalgre ber einen festgelegten Zeitraum
einen definierten Grenzwert berschreitet, setzt das PCM den Fehlercode P0420. Wenn der Fehlercode im
darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0420

Setzbedingungen
1760 1/min < Motordrehzahl < 2840 1/min
22% < Motorlast < 51%
540 C < Katalysatortemperatur (Kennfeld) < 800 C
Lastfaktor des Katalysators < 10
Lambdaregelung im geschlossenen Regelkreis: aktiv
Grenzwert
Alterungsfaktor des Katalysators > 0,65

Mgliche Ursache

Undichtigkeit in der
Abgasanlage
Lambdasonde
Katalysator
PCM

FL -156

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE004L

DIAGNOSE

FL -157

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E6C10EEE
Fehlercode

P0444

EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil unterbrochen

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE004M

BESCHREIBUNG
Das EVAP-System verhindert, dass Kohlenwasserstoffdmpfe (HC) aus dem Kraftstofftank in die Atmosphre
gelangen, wo sie die Smogbildung frdern knnen. Die Kraftstoffdmpfe werden im Aktivkohlebehlter gesammelt.
Das PCM steuert das Splmagnetventil (PCSV), welches den Aktivkohlebehlter aussplt und die gesammelten
Dmpfe dem Motor zur Verbrennung zufhrt. Das Splmagnetventil wird ber ein separates Splsignal vom PCM
angesteuert und es regelt die Rckfhrung der Kraftstoffdmpfe vom Aktivkohlebehlter in den Ansaugkrmmer.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0444, wenn die PCSV-Steuerleitung unterbrochen
oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

Fehlercode

P0444

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Kabel unterbrochen/abgeklemmt

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss im
PCSV-Stromkreis
PCSV
(Splmagnetventil)
PCM

FL -158

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SPEZIFIKATION
Temperatur

PCSV-Widerstand

20 C

32

SCHALTPLAN

LFHE004N

SIGNALWELLENFORM

BFGE402J

DIAGNOSE

FL -159

PRFVERFAHREN

LFHE004O

FL -160

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE004P

DIAGNOSE

FL -161

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E3023E6E
Fehlercode

P0445

EVAP-Steuersystem, Stromkreis EVAP-Splmagnetventil kurzgeschlossen

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0444
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0445, wenn die PCSV-Steuerleitung an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0445

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Kurzschluss an B+

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0444
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0444
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0444

Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+ im
PCSV-Stromkreis
PCSV
(Splmagnetventil)
PCM

FL -162

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE004O

DIAGNOSE

FL -163

LFHE004R

FL -164

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EEBD0B9F
Fehlercode

P0501

Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS), nicht im Sollbereich / Fehlfunktion

BESCHREIBUNG
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor (VSS) erzeugt ein wellenfrmiges Signal mit einer der
Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechenden Frequenz. Das PCM erhlt vom VSS nicht nur die Information ber
die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, sondern auch die Information darber, ob das Fahrzeug steht oder in
Bewegung ist. Mit dem Signal des Geschwindigkeitssensors steuert das PCM die Einspritzung, den Zndzeitpunkt
sowie die Schaltzeiten fr das A/T-Getriebe und die Drehmomentwandlerkupplung.

LFHE003T

DIAGNOSE

FL -165

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Wenn der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor kein Signal liefert, werden die Parameter Motordrehzahl und
Ansaugluftmasse ausgewertet. Hierdurch wird ein Fehler (Unterbrechung / Kurzschluss) im Stromkreis
des Geschwindigkeitssensors erkannt. Das PCM setzt den Fehlercode P0501, wenn kein Signal
vom Geschwindigkeitssensor vorliegt, und die Motordrehzahl sowie die gemessene Ansaugluftmasse
innerhalb eines bestimmten Zeitraumes ber einem Grenzwert liegen.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0501

Setzbedingungen
Signalunterbrechung
- Khlmitteltemperatur > 64,5 C
- 3000 1/min < Motordrehzahl < 4000 1/min
- Kraftstoffabschaltung
Plausibilittsprfung
- Relativer Zylinderfllungsgrad > 49,5%
- Motordrehzahl > 3000 1/min
Grenzwert
Signalunterbrechung: Fahrzeuggeschwindigkeit < 5,0 km/h
Plausibilittsprfung: Fahrzeuggeschwindigkeit < 3,75 km/h

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss im
VSS-Stromkreis
VSS (FahrzeugGeschwindigkeitssensor)
PCM

FL -166

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE004S

DIAGNOSE

FL -167

PRFVERFAHREN

LFHE004T

FL -168

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE004U

DIAGNOSE

FL -169

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E1FBDDD1
Fehlercode

P0506

Leerlaufregelsystem, Drehzahl niedriger als erwartet

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE004V

BESCHREIBUNG
Das Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA) befindet sich am Ansaugkrmmer. Das ISCA regelt die Luftmenge, die
ber einen Bypass an der Drosselklappe vorbeigeleitet wird, um die Leerlaufdrehzahl bei geschlossener Drosselklappe
konstant zu halten. Neben der Aufgabe, die Leerlaufdrehzahl unter den verschiedenartigsten Bedingungen und
Lastzustnden konstant zu halten, sorgt das ISCA beim Anlassen fr eine erhhte Luftmenge. Das ISCA besteht aus
zwei Spulen zum ffnen und Schlieen sowie einem Permanentmagnet. Auf der Grundlage der Informationen von
den verschiedenen Sensoren steuert das PCM die beiden Spulen ber ihre Massestromkreise. Entsprechend der
Signale vom PCM wird die Ventilstellung verndert, um die durch den Bypass strmende Luftmenge zu regeln.

FL -170

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Abweichung der Motordrehzahl von der Solldrehzahl, wenn das Fahrzeug
steht und die Stellung des Leerlaufdrehzahlregelventils konstant ist.
Das PCM setzt den Fehlercode P0506, wenn die Differenz zwischen Soll- und Ist-Leerlaufdrehzahl
unter einem spezifizierten Grenzwert liegt. Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus
erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P0506

ISCA
TPS
Ansaugleitung
verkokte
Drosselklappe
Gaszug falsch
eingestellt
PCM

Setzbedingungen
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0 km/h
Khlmitteltemperatur > 75 C
Ansauglufttemperatur > 9,75 C
Hhen-Anpassungsfaktor > 0,7
Leerlaufregelung ist aktiv
VSS, ECTS, IATS, die Treiberstufe des Splmagnetventils,
das EVAP-System und die Treiberstufe der Leerlaufdrehzahlregelung sind fehlerfrei
Grenzwert
Relative Motorlast < 50%
(Soll-Motordrehzahl minus Ist-Motordrehzahl) > 150 1/min

SPEZIFIKATION
TPS
Drosselklappenstellung

Ausgangsspannung

geschlossen (in Leerlaufstellung)

0,2 - 0,8 V

vollstndig geffnet (in Vollgasstellung)

4,3 - 4,8 V

ISCA
Temperatur

Spulenwiderstand
Schlieen-Spule

16,6 - 18,6

ffnen-Spule

14,5 - 16,5

20 C

DIAGNOSE

FL -171

SCHALTPLAN

LFHE004W

SIGNALWELLENFORM

LFHE004X

FL -172

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE004Y

DIAGNOSE

FL -173

LFHE004Z

FL -174

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF17AADC
Fehlercode

P0507

Leerlaufregelsystem, Drehzahl hher als erwartet

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0506
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Abweichung der Motordrehzahl von der Solldrehzahl, wenn das Fahrzeug
steht und die Stellung des Leerlaufdrehzahlregelventils konstant ist.
Das PCM setzt den Fehlercode P0507, wenn die Differenz zwischen Ist- und Soll-Leerlaufdrehzahl ber einem definierten Grenzwert liegt.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P0507

Setzbedingungen
Motordrehzahl > 40 1/min
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0 km/h
Khlmitteltemperatur > 75 C
Ansauglufttemperatur > 9,75 C
Hhen-Anpassungsfaktor > 0,7
Leerlaufregelung ist aktiv
VSS, ECTS, IATS, die Treiberstufe des Splmagnetventils,
das EVAP-System und die Treiberstufe der Leerlaufdrehzahlregelung sind fehlerfrei
Grenzwert
Anzahl der Kraftstoffabschaltungen > 3
oder (Soll-Motordrehzahl minus Ist-Motordrehzahl) < -150 1/min

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P0506
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0506
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P0506

ISCA
TPS
Undichtigkeit im
Ansaugsystem
Unterdruckleitung und
Kurbelgehuseentlftungsventil (PCV)
PCSV
Gaszug falsch
eingestellt
PCM

DIAGNOSE

FL -175

PRFVERFAHREN

LFHE005A

FL -176

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE005B

DIAGNOSE

FL -177

BFGE604X

FL -178

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) EE9F79FE
Fehlercode

P0562

Systemspannung zu gering

BESCHREIBUNG
Fr die Fehlerdiagnose muss die Systemspannung einen Mindestwert berschreiten. Das
PCM berwacht deshalb die Batteriespannung.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0562, wenn die Systemspannung unter einen spezifizierten Grenzwert fllt.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das System wird auf zu geringe Systemspannung geprft
P0562

Setzbedingungen
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 120 s
Grenzwert
B+ < 10 V

Ladesystem
PCM

DIAGNOSE

FL -179

SCHALTPLAN

LFHE005N

PRFVERFAHREN

LFHE605A

FL -180

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E3ADD3E6
Fehlercode

P0563

Systemspannung zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0562
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0563, wenn die Systemspannung einen spezifizierten Grenzwert fr B+ berschreitet.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das System wird auf zu hohe Systemspannung geprft

P0563

Setzbedingungen
Kein Fehler bzgl. der Motordrehzahl vorhanden
Fahrzeuggeschwindigkeit > 25 km/h
Zeit seit dem Anlassen des Motors > 120 s

Ladesystem
PCM

Grenzwert
B+ > 17 V

SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0562
PRFVERFAHREN

BFGE605A

DIAGNOSE

FL -181

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EEA6FCAF
Fehlercode

P0600

CAN-Bus, Kommunikation gestrt

BESCHREIBUNG
Das PCM ist ber eine Datenleitung (CAN-Bus) mit den Steuermodulen verbunden. Der Fehlercode
zeigt an, dass whrend der Kommunikation ber den CAN-Bus ein Fehler aufgetreten ist. Das PCM
schaltet die MIL-Leuchte ein, wenn ein Kommunikationsfehler erkannt wird.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Kommunikation ber den CAN-Bus und setzt den Fehlercode P0600, wenn die
Kommunikation mit einem anderen Steuermodul (z. B. TCM, ABS) ber den CAN-Bus unterbrochen ist.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0600

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Kurzschluss an B+

Mgliche Ursache

Die Kommunikation
ber den CAN-Bus ist
nicht mglich
CAN-Leitung
abgeklemmt
TCM
PCM

FL -182

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE005O

SIGNALWELLENFORM

LFHE005P

PRFVERFAHREN
Es handelt sich hierbei um einen internen Fehler. Eine Fehlersuche mit Detailprfungen
kann daher nicht gegeben werden.
Versuchsweise nacheinander TCM und PCM gegen bekanntermaen fehlerfreie Steuergerte austauschen und
danach prfen, ob der Fehler weiterhin auftritt. Wenn der Fehler nicht mehr auftritt, kann das ausgetauschte
Steuergert als Fehlerursache angesehen werden. Fehlerhaftes Steuergert dauerhaft austauschen.

DIAGNOSE

FL -183

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECEFE6F3
Fehlercode

P0605

PCM, interner Fehler (ROM)

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE005Q

BESCHREIBUNG
Mit Hilfe des Prfsummen-Verfahrens werden die Daten des Steuergerts berprft und Fehlfunktionen erkannt.
Die Daten bestehen aus den Ziffern 1 und 0. Die Prfsumme ist die Summe aller 1-en in einem Datensatz. Der
Vergleich der Prfsumme mit einem gespeicherten Wert ermglicht es, eine Fehlfunktion zu erkennen.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Speicherbereiche (RAM) und die Datenleitungen zwischen dem Mikroprozessor und den
Treiberstufen der Ausgnge. Das PCM setzt den Fehlercode P0605, wenn es einen Fehler erkennt.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
P0605

Setzbedingungen
keine
Grenzwert
Prfsumme aller Datenblcke
(aktuelle Prfsumme gespeicherter Prfsummenwert)

Interner PCM-Fehler
PCM Hard- oder
Softwarefehler

FL -184

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

BFGE605B

DIAGNOSE

FL -185

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EE40DCCA
Fehlercode

P0646

Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu gering

BESCHREIBUNG
Das A/C-Relais wird aktiviert, wenn der Klimaanlagenschalter eingeschaltet ist, der Lfter luft und die
Systemfunktion vom PCM freigegeben ist. Die Magnetkupplung wird mit Spannung versorgt, so dass die
Klimaanlage eingeschaltet wird. Wenn die volle Motorleistung bentigt wird oder wenn berhitzung droht,
wird der A/C-Kompressor automatisch abgeschaltet. Beim Anlassen des Motors gibt das PCM den Betrieb
des Kompressors nicht frei, damit sich der Motorlauf zunchst stabilisieren kann.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0646, wenn der Stromkreis des A/C-Schalters unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0646

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Kabel unterbrochen

Mgliche Ursache
Unterbrechung
oder Kurzschluss
am Masse im
A/C-Steuerstromkreis
Relais der
A/C-Magnetkupplung
PCM

FL -186

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SCHALTPLAN

LFHE005R

DIAGNOSE

FL -187

PRFVERFAHREN

LFHE005S

FL -188

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE005T

DIAGNOSE

FL -189

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EABFB8BA
Fehlercode

P0647

Steuerstromkreis A/C-Kompressorrelais, Signal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P0646
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0647, wenn der Stromkreis des A/C-schalters an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0647

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Kurzschluss an B+

SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P0646

Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+
Relais der
A/C-Magnetkupplung
PCM

FL -190

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE005S

DIAGNOSE

FL -191

LFHE005W

FL -192

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EAEAADBA
Fehlercode

P0650

Stromkreis MIL-Leuchte, Fehlfunktion

BESCHREIBUNG
Die MIL-Leuchte im Kombiinstrument leuchtet auf, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass eventuell eine
Fehlfunktion vorliegt und eine Kontrolle erforderlich ist. Sofort nach dem Einschalten der Zndung wird die
MIL-Leuchte fr 5 Sekunden eingeschaltet, um die ordnungsgeme Funktion der Leuchte anzuzeigen.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P0650, wenn der Steuerstromkreis der MIL-Leuchte unterbrochen
oder an Masse bzw. an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P0650

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Kurzschluss an B+
Kabel unterbrochen

Mgliche Ursache

Unterbrechung im
MIL-Stromkreis
Kurzschluss an
Masse oder B+ im
MIL-Stromkreis
MIL
PCM

DIAGNOSE

FL -193

SCHALTPLAN

LFHE005X

FL -194

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE005Y

DIAGNOSE

FL -195

LFHE005Z

FL -196

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E98600B0
Fehlercode

P1307

Stromkreis vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Signal nicht plausibel

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE006K

BESCHREIBUNG
Der vertikale Beschleunigungssensor (CAS) ist ein piezoelektrischen Sensor, der auf vertikale Beschleunigung
anspricht. Mit dem Sensorsignal ermittelt das PCM den Grad der Auf- und Abwrtsbewegungen des
Fahrzeugs z. B. auf unebenen Fahrbahn. Das Sensorsignal wird vom PCM bentigt, um zwischen
Fehlzndungen und Fahrzeugsprngen mit Verlust des Bodenkontakts unterscheiden zu knnen.
Beide Erscheinungen knnen Motordrehzahlnderungen bewirken.

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1307, wenn das Sensorsignal einen definierten Grenzwert berschreitet.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P1307

Setzbedingungen
Der Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor ist fehlerfrei
Fahrzeuggeschwindigkeit = 0,0 km/h
Grenzwert
Gespeicherter Signalwert des vertikalen Beschleunigungssensors
> Kennlinienwert (abhngig von der Fahrzeuggeschwindigkeit)

Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)


PCM

DIAGNOSE

FL -197

SPEZIFIKATION
Vertikaler Beschleunigungssensor
IG EIN

ca. 2,5 V

SCHALTPLAN

LFHE006L

FL -198

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE006M

DIAGNOSE

FL -199

LFHE006N

FL -200

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E1962B30
Fehlercode

P1308

Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P1307
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1308, wenn die CAS-Signalspannung den Bereich eines
ordnungsgem funktionierenden Sensors unterschreitet.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P1308

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Grenzwert
Gefiltertes CAS-Signal < 1,5 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P1307
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P1307

Mgliche Ursache
Kurzschluss an Masse
im CAS-Stromkreis
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)
PCM

DIAGNOSE

FL -201

PRFVERFAHREN

LFHE006O

FL -202

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE006P

DIAGNOSE

FL -203

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E4828A52
Fehlercode

P1309

Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS), Eingangssignal zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P1307
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1309, wenn die CAS-Signalspannung den Bereich eines
ordnungsgem funktionierenden Sensors berschreitet.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P1309

Setzbedingungen
Es liegt kein Plausibilittsfehler vor
Grenzwert
CAS-Signal > 3,5 V

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P1307
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P1307

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss an B+ im
CAS-Stromkreis
Vertikaler Beschleunigungssensor (CAS)
PCM

FL -204

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE006Q

DIAGNOSE

FL -205

LFHE006R

FL -206

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EE73AED7

Fehlercode

P1505

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu gering

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE004V

BESCHREIBUNG
Das Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA) befindet sich am Ansaugkrmmer. Das ISCA regelt die Luftmenge, die
ber einen Bypass an der Drosselklappe vorbeigeleitet wird, um die Leerlaufdrehzahl bei geschlossener Drosselklappe
konstant zu halten. Neben der Aufgabe, die Leerlaufdrehzahl unter den verschiedenartigsten Bedingungen und
Lastzustnden konstant zu halten, sorgt das ISCA beim Anlassen fr eine erhhte Luftmenge. Das ISCA besteht
aus zwei Spulen zum ffnen und Schlieen sowie einem Permanentmagnet. Auf der Grundlage der Informationen
von verschiedenen Sensoren steuert das PCM die beiden Spulen ber ihre Massestromkreise. Entsprechend der
Signale vom PCM wird die Ventilstellung verndert, um die durch den Bypass strmende Luftmenge zu regeln.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1505, wenn die Steuerleitung der ISCA Schlieen-Spule
unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P1505

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Kabel unterbrochen

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss an Masse
im ISCA-Stromkreis
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)
PCM

DIAGNOSE

FL -207

SPEZIFIKATION
ISCA
Temperatur

ISCA-Spulenwiderstand
Schlieen-Spule

16,6 - 18,6

ffnen-Spule

14,5 - 16,5

20 C

SCHALTPLAN

LFHE004W

FL -208

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

SIGNALWELLENFORM

LFHE004X

DIAGNOSE

FL -209

PRFVERFAHREN

LFHE005F

FL -210

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE005G

DIAGNOSE

FL -211

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E8E8CACA
Fehlercode

P1506

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 1 (schlieen) zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P1505
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1506, wenn die Steuerleitung der ISCA Schlieen-Spule an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P1506

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Kurzschluss an B+

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P1505
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P1505
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P1505

Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+ im
ISCA-Stromkreis
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)
PCM

FL -212

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE005F

DIAGNOSE

FL -213

LFHE005I

FL -214

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) E3FEB8BE
Fehlercode

P1507

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA), Signal Spule 2 (ffnen) zu gering

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P1505
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1507, wenn die Steuerleitung der ISCA Schlieen-Spule
unterbrochen oder an Masse kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P1507

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung prfen
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft
Grenzwert
Kurzschluss an Masse
Kabel unterbrochen

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P1505
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P1505
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P1505

Mgliche Ursache

Unterbrechung oder
Kurzschluss an Masse
im ISCA-Stromkreis
Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISCA)
PCM

DIAGNOSE

FL -215

PRFVERFAHREN

LFHE005J

FL -216

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE005K

DIAGNOSE

FL -217

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ED52C5A3
Fehlercode

P1508

Leerlaufdrehzahlregelstellglied (ISAC), Signal Spule 2 (ffnen) zu hoch

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P1505
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1508, wenn die Steuerleitung der ISCA ffnen-Spule an B+ kurzgeschlossen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P1508

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Grenzwert
Kurzschluss an B+

SPEZIFIKATION
Siehe Fehlercode P1505
SCHALTPLAN
Siehe Fehlercode P1505
SIGNALWELLENFORM
Siehe Fehlercode P1505

Mgliche Ursache
Kurzschluss an B+ im
ISCA-Stromkreis
ISCA
PCM

FL -218

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE005J

DIAGNOSE

FL -219

LFHE005M

FL -220

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) E7EFE547
Fehlercode

P1529

MIL-Einschaltaufforderung vom TCM / CAN-bertragung der


Freeze Frame-Daten an das PCM

BESCHREIBUNG
Das PCM und das TCM sind ber eine Kommunikationsleitung miteinander verbunden. Wenn ein
schwerwiegendes Getriebeproblem vorliegt, fordert das TCM das PCM ber diese Kommunikationsleitung
auf, die MIL-Leuchte einzuschalten. Dies ist die einzige Funktion dieser Leitung.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM schaltet die MIL-Leuchte ein und setzt den Fehlercode P1529, wenn es ber diese
Kommunikationsleitung die Anforderung zum Einschalten der MIL-Leuchte erhlt.
Der Fehlercode zeigt an, dass die TCM-Eigendiagnose eine Fehlfunktion erkannt hat.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

P1529

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

Mgliche Ursache

Automatikgetriebe

Setzbedingungen
Zeit seit dem Anlassen des Motors: 4 s
Grenzwert
TCM-Anforderung ber CAN-Kommunikation
PRFVERFAHREN
Es handelt sich um die TCM-Anforderung an das PCM, die MIL-Leuchte einzuschalten.
Der Fehlercode wird im TCM gespeichert.
Automatikgetriebe prfen.

DIAGNOSE

FL -221

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF8CAC70
Fehlercode

P1586

Fehler Getriebeerkennung (M/T, A/T)

BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES


1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM setzt den Fehlercode P1586, wenn der Getriebecodierungs-Stromkreis unterbrochen ist.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P1586

Setzbedingungen
2000 1/min < Motordrehzahl < 5000 1/min
Relative Motorlast > 40,5%
Khlmitteltemperatur > 60 C

Mgliche Ursache

GetriebecodierungsStromkreis
unterbrochen
PCM

Grenzwert
Fahrbetrieb bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe erkannt oder
bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe nicht erkannt.
SCHALTPLAN

LFHE006A

FL -222

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE006B

DIAGNOSE

FL -223

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECE71B7A
Fehlercode

P1602

CAN-Bus, Kommunikation mit dem TCM gestrt (Zeitberschreitung)

BESCHREIBUNG
Zwischen dem PCM und dem TCM besteht eine Kommunikationsleitung. Die Kommunikation findet
ber den CAN-Bus statt (CAN = Control Aerea Network).
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die CAN-Meldungen des TCM an das PCM und setzt den Fehlercode P1602, wenn
es innerhalb einer spezifizierten Zeit keine Meldung vom TCM erhlt.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung


Bedingungen der Fehlererkennung
Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P1602

Setzbedingungen
B+ > 10,8 V
Zeit nach dem Anlassen des Motors: 500 ms
Grenzwert
Zeit ohne Meldung vom TCM > 500 ms
Signal unterbrochen

Mgliche Ursache

TCM
PCM

FL -224

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

BFGE605B

DIAGNOSE

FL -225

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EDADE2A2
Fehlercode

P2096

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu mager (Nachkatsonde)

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE003K

BESCHREIBUNG
Um den besten Kompromiss zwischen Fahreigenschaften, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffaussto zu
erzielen, regelt das PCM das Kraftstoff/Luft-Gemisch im geschlossenen Regelkreis. Das PCM berwacht die
Lambdasonden-Signalspannung und ndert dementsprechend die zugefhrte Kraftstoffmenge. Vernderungen
der Kraftstoffmenge werden durch Lang- sowie Kurzzeit-Gemischkorrekturwerte angezeigt. Der ideale
Gemischkorrekturwert liegt bei 0%. Wenn das Lambdasondensignal ein mageres Gemisch anzeigt, erhht das PCM
die Kraftstoffmenge. Diese Erhhung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert von ber
0%. Wenn das Lambdasondensignal ein fettes Gemisch anzeigt, reduziert das PCM die Kraftstoffmenge. Diese
Reduzierung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert unter 0%. Ein Fehlercode bzgl. der
Gemischkorrektur wird gesetzt, wenn die Gemischkorrektur (fett & mager) einen zu hohen Wert annimmt.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Gemischkorrektur durch das Nachkat-Sondensignal zustzlich zur berwachung
der Lambdasondenfunktion. Der Gemischkorrekturwert errechnet sich aus der Differenz zwischen dem
Nachkatsonden-Istsignal und dem Nachkatsonden-Sollwert. Das PCM setzt den Fehlercode P2096,
wenn entweder der Gemischkorrekturwert oder die Differenz zwischen dem Nachkatsonden-Istsignal
und dem Nachkatsonden-Sollwert einen Maximalwert bersteigt.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

FL -226

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P2096

Setzbedingungen
1800 1/min < Motordrehzahl < 3400 1/min
Motorlast > 25%
Katalysatortemperatur < 60 C oder > 300 C

Katalysator
NachkatLambdasonde
PCM

Grenzwert
Gemischregelung auf Basis des Nachkatsondensignals > 1,2 s
PRFVERFAHREN

BFGE605N

DIAGNOSE

FL -227

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) ECFFCC6A
Fehlercode

P2097

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch zu fett (Nachkatsonde)

BAUTEILE-EINBAULAGE

LFHE003K

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P2096
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Das PCM berwacht die Gemischkorrektur durch das Nachkat-Sondensignal zustzlich zur berwachung
der Lambdasondenfunktion. Der Gemischkorrekturwert errechnet sich aus der Differenz zwischen dem
Nachkatsonden-Istsignal und dem Nachkatsonden-Sollwert. Das PCM setzt den Fehlercode P2097,
wenn entweder der Gemischkorrekturwert oder die Differenz zwischen dem Nachkatsonden-Istsignal
und dem Nachkatsonden-Sollwert einen unteren Grenzwert unterschreitet.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft

P2097

Setzbedingungen
1800 1/min < Motordrehzahl < 3400 1/min
25% < Motorlast < 60%
Katalysatortemperatur > 300 C
Grenzwert
Gemischregelung auf Basis des Nachkatsondensignals < -1,2 s

Katalysator
NachkatLambdasonde
PCM

FL -228

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

BFGE605N

DIAGNOSE

FL -229

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES GEORDNET) ED51B013
Fehlercode

P2187

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu mager (Vorkatsonde

BESCHREIBUNG
Um den besten Kompromiss zwischen Fahreigenschaften, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffaussto zu
erzielen, regelt das PCM das Kraftstoff/Luft-Gemisch im geschlossenen Regelkreis. Das PCM berwacht die
Lambdasonden-Signalspannung und ndert dementsprechend die zugefhrte Kraftstoffmenge. Vernderungen
der Kraftstoffmenge werden durch Lang- sowie Kurzzeit-Gemischkorrekturwerte angezeigt. Der ideale
Gemischkorrekturwert liegt bei 0%. Wenn das Lambdasondensignal ein mageres Gemisch anzeigt, erhht das PCM
die Kraftstoffmenge. Diese Erhhung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert von ber
0%. Wenn das Lambdasondensignal ein fettes Gemisch anzeigt, reduziert das PCM die Kraftstoffmenge. Diese
Reduzierung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert unter 0%. Ein Fehlercode bzgl. der
Gemischkorrektur wird gesetzt, wenn die Gemischkorrektur (fett & mager) einen zu hohen Wert annimmt.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Unterbrechungen der Gemischregelung sowie die berschreitung der Grenzwerte der Gemischkorrektur ber
einen lngeren Zeitraum knnen aus Fehlern des Kraftstoffsystems bzw. des Ansaugsystems resultieren. Da sich
dadurch die Schadstoffmenge im Abgas erhht, wird das Kraftstoffsystem auf diese Fehler berwacht.
Die Lambda-Abweichungen sowie die zugehrigen Korrekturfaktoren werden fr berwachung des Kraftstoffsystems
verwendet. Wenn die Lambda-Regelung einen Grenzwert berschreitet, wird ein Zhler erhht. Das PCM setzt den
Fehlercode P2187 bzw. P2188 entsprechend der Richtung der Lambda-Abweichung. Der Fehlercode P2187 wird bei
Abweichungen in positiver Richtung, der Fehlercode P2188 bei Abweichungen in negativer Richtung gesetzt.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

FL -230
Fehlercode

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)


Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P2187

Setzbedingungen
Khlmitteltemperatur > 70 C
Ansauglufttemperatur < 80 C
Drosselklappe nicht in Vollgasstellung
Integrierte Luftmasse > 10 Gramm
Kein Wechsel der Lambda-Regelung von fett nach
mager oder von mager nach fett
EVAP-Splsteuerung: nicht aktiv
Lambdaregelung: aktiv
Gemischkorrektur: aktiv
Geringe Luftmasse: Motordrehzahl zwischen 1120 1/min
und 4000 1/min, Luftmasse zwischen 22 kg/h und 90 kg/h,
relative Motorlast zwischen 30% und 70%
Groe Luftmasse: Motorlast > 60% und Luftmasse > 170 kg/h
relative Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Zustzlicher Lambda-Korrekturfaktor > 7,5%

PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
Kraftstofffrdersystem
MAPS
Vorkat-Lambdasonde
TPS
PCM

DIAGNOSE

FL -231

PRFVERFAHREN

LFHE006C

FL -232

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE006D

DIAGNOSE

FL -233

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EF6EB3BF
Fehlercode

P2188

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch im Leerlauf zu fett (Vorkatsonde)

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P2187
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Unterbrechungen der Gemischregelung sowie die berschreitung der Grenzwerte der Gemischkorrektur ber
einen lngeren Zeitraum knnen aus Fehlern des Kraftstoffsystems bzw. des Ansaugsystems resultieren. Da sich
dadurch die Schadstoffmenge im Abgas erhht, wird das Kraftstoffsystem auf diese Fehler berwacht.
Die Lambda-Abweichungen sowie die zugehrigen Korrekturfaktoren werden fr berwachung des Kraftstoffsystems
verwendet. Wenn die Lambda-Regelung einen Grenzwert berschreitet, wird ein Zhler erhht. Das PCM setzt den
Fehlercode P2187 bzw. P2188 entsprechend der Richtung der Lambda-Abweichung. Der Fehlercode P2187 wird bei
Abweichungen in positiver Richtung, der Fehlercode P2188 bei Abweichungen in negativer Richtung gesetzt.
Wenn derselbe Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P2188

Setzbedingungen
Khlmitteltemperatur > 70 C
Ansauglufttemperatur < 80 C
Drosselklappe nicht in Vollgasstellung
Integrierte Luftmasse > 10 Gramm
Kein Wechsel der Lambda-Regelung von fett nach
mager oder von mager nach fett
EVAP-Splsteuerung: nicht aktiv
Lambdaregelung: aktiv
Gemischkorrektur: aktiv
Geringe Luftmasse: Motordrehzahl zwischen 1120 1/min
und 4000 1/min, Luftmasse zwischen 22 kg/h und 90 kg/h,
relative Motorlast zwischen 30% und 70%
Groe Luftmasse: relative Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Additiver Lambda-Korrekturfaktor < -7,5%

PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
Kraftstofffrdersystem
MAPS
Vorkat-Lambdasonde
TPS
PCM

FL -234

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE006E

DIAGNOSE

FL -235

LFHE006F

FL -236

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EA3A62DE
Fehlercode

P2191

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last


zu mager (Vorkatsonde)

BESCHREIBUNG
Um den besten Kompromiss zwischen Fahreigenschaften, Kraftstoffverbrauch und Schadstoffaussto zu
erzielen, regelt das PCM das Kraftstoff/Luft-Gemisch im geschlossenen Regelkreis. Das PCM berwacht die
Lambdasonden-Signalspannung und ndert dementsprechend die zugefhrte Kraftstoffmenge. Vernderungen
der Kraftstoffmenge werden durch Lang- sowie Kurzzeit-Gemischkorrekturwerte angezeigt. Der ideale
Gemischkorrekturwert liegt bei 0%. Wenn das Lambdasondensignal ein mageres Gemisch anzeigt, erhht das PCM
die Kraftstoffmenge. Diese Erhhung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert von ber
0%. Wenn das Lambdasondensignal ein fettes Gemisch anzeigt, reduziert das PCM die Kraftstoffmenge. Diese
Reduzierung der Kraftstoffmenge zeigt sich durch einen Gemischkorrekturwert unter 0%. Ein Fehlercode bzgl. der
Gemischkorrektur wird gesetzt, wenn die Gemischkorrektur (fett & mager) einen zu hohen Wert annimmt.
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Unterbrechungen der Gemischregelung sowie die berschreitung der Grenzwerte der Gemischkorrektur ber
einen lngeren Zeitraum knnen aus Fehlern des Kraftstoffsystems bzw. des Ansaugsystems resultieren. Da sich
dadurch die Schadstoffmenge im Abgas erhht, wird das Kraftstoffsystem auf diese Fehler berwacht.
Die Lambda-Abweichungen sowie die zugehrigen Korrekturfaktoren werden fr berwachung des Kraftstoffsystems
verwendet. Wenn die Lambda-Regelung einen Grenzwert berschreitet, wird ein Zhler erhht. Das PCM setzt den
Fehlercode P2191 bzw. P2192 entsprechend der Richtung der Lambda-Abweichung. Der Fehlercode P2191 wird bei
Abweichungen in positiver Richtung, der Fehlercode P2192 bei Abweichungen in negativer Richtung gesetzt.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes

DIAGNOSE
Fehlercode

FL -237
Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu hohe Spannung geprft

P2191

Setzbedingungen
Khlmitteltemperatur > 70 C
Ansauglufttemperatur < 80 C
Drosselklappe nicht in Vollgasstellung
Integrierte Luftmasse > 10 Gramm
Kein Wechsel der Lambda-Regelung von fett nach
mager oder von mager nach fett
EVAP-Splsteuerung: nicht aktiv
Lambdaregelung: aktiv
Gemischkorrektur: aktiv
Geringe Luftmasse: Motordrehzahl zwischen 1120 1/min
und 4000 1/min, Luftmasse zwischen 22 kg/h und 90 kg/h,
relative Motorlast zwischen 30% und 70%
Groe Luftmasse: Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Multiplikativer Lambda-Korrekturfaktor (geringe Luftmasse) > 1,25

PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
Kraftstofffrdersystem
MAPS
Vorakt-Lambdasonde
TPS
PCM

FL -238

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

PRFVERFAHREN

LFHE006C

DIAGNOSE

FL -239

LFHE006D

FL -240

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

FEHLERSUCHE MIT DETAILPRFUNGEN


(NACH FEHLERCODES
GEORDNET) EEFDB0F7
Fehlercode

P2192

Gemischregelung fehlerhaft, Gemisch unter steigender Last zu fett (Vorkatsonde)

BESCHREIBUNG
Siehe Fehlercode P2191
BEDINGUNGEN ZUM SETZEN DES FEHLERCODES
1. Fehlercodebeschreibung
Unterbrechungen der Gemischregelung sowie die berschreitung der Grenzwerte der Gemischkorrektur ber
einen lngeren Zeitraum knnen aus Fehlern des Kraftstoffsystems bzw. des Ansaugsystems resultieren. Da sich
dadurch die Schadstoffmenge im Abgas erhht, wird das Kraftstoffsystem auf diese Fehler berwacht.
Die Lambda-Abweichungen sowie die zugehrigen Korrekturfaktoren werden fr berwachung des Kraftstoffsystems
verwendet. Wenn die Lambda-Regelung einen Grenzwert berschreitet, wird ein Zhler erhht. Das PCM setzt den
Fehlercode P2191 bzw. P2192 entsprechend der Richtung der Lambda-Abweichung. Der Fehlercode P2191 wird bei
Abweichungen in positiver Richtung, der Fehlercode P2192 bei Abweichungen in negativer Richtung gesetzt.
Wenn der Fehlercode im darauf folgenden Fahrzyklus erneut gesetzt wird, schaltet das PCM die MIL-Leuchte ein.
2. Bedingungen zum Setzen des Fehlercodes
Fehlercode

Bedingungen der Fehlererkennung

Mgliche Ursache

Bedingungen der Fehlererkennung


Fehlercode-Logik
Das Signal wird auf zu geringe Spannung geprft
Das Signal wird auf Unterbrechung geprft
Das Signal wird auf Plausibilitt geprft

P2192

Setzbedingungen
Khlmitteltemperatur > 70 C
Ansauglufttemperatur < 80 C
Drosselklappe nicht in Vollgasstellung
Integrierte Luftmasse > 10 Gramm
Kein Wechsel der Lambda-Regelung von fett nach
mager oder von mager nach fett
EVAP-Splsteuerung: nicht aktiv
Lambdaregelung: aktiv
Gemischkorrektur: aktiv
Geringe Luftmasse: Motordrehzahl zwischen 1120 1/min
und 4000 1/min, Luftmasse zwischen 22 kg/h und 90 kg/h,
relative Motorlast zwischen 30% und 70%
Groe Luftmasse: relative Motorlast > 60%, Luftmasse > 170 kg/h
Grenzwert
Multiplikativer Lambda-Korrekturfaktor (geringe Luftmasse) < 0,75

PCSV
Ansaugsystem
Abgasanlage
Kraftstofffrdersystem
MAPS
Vorkat-Lambdasonde
TPS
PCM

DIAGNOSE

FL -241

PRFVERFAHREN

LFHE006E

FL -242

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE006F

KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM

FL -243

KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM
BAUTEILE-BERSICHT

E766B4AB

LFHE101O

FL -244

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

KRAFTSTOFFDRUCK PRFEN

EFFADFDE

LFHE101P

KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM

FL -245

LGGE008J

FL -246

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

LFHE101Q

KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM

FL -247

EINSPRITZVENTIL
PRFUNG
1.

EE045BEB

Widerstand zwischen den Einspritzventilklemmen 1


und 2 messen.

BFGE502Q

Spezifikation (Widerstand): 13,8 - 15,2 (bei 20 C)


2.

Wenn der Messwert nicht der Spezifikation entspricht,


Einspritzventil ersetzen.

FL -248

ABGASREGELUNG UND KRAFTSTOFFSYSTEM (1,1 SOHC)

KRAFTSTOFFPUMPE

4.

AUSBAU (MIT KRAFTSTOFFFILTER UND


KRAFTSTOFFDRUCKREGLER) E3BBE6AC
1.

Rcksitzbank ausbauen (siehe Kapitel BD in diesem


Werkstatthandbuch).

2.

Wartungsklappe (A) unter der Rcksitzbank ffnen.

Kraftstofffrderleitung (B) und Schnellverschluss (C)


der Aktivkohlebehlter-Splleitung vom Kraftstofftank
trennen.
ACHTUNG
Leitungsverschraubung mit einem Putzlappen abdecken, um unter Restdruck stehenden Kraftstoff
aufzufangen

5.

Verschraubung der Kraftstoffpumpe (D) mit Spezialwerkzeug lsen.

6.

Kraftstoffpumpe aus dem Tank entnehmen.

LFHE101R

3.

Kraftstoffdruck in den Kraftstoffleitungen und


Schluchen wie folgt ablassen:
a. Kabelstecker der Kraftstoffpumpe (A) abklemmen.
b. Motor anlassen und bis zum Absterben laufen
lassen. Danach die Zndung ausschalten.
c. Batteriemassekabel abklemmen.

LFHE101T

LFHE101S

KRAFTSTOFFFRDERSYSTEM

FL -249

KRAFTSTOFFTANK
AUSBAU

4.

Kraftstofffrderleitung (B) vom Kraftstofftank trennen.


ACHTUNG

E4CD552D

1.

Rcksitzbank ausbauen (siehe Kapitel BD in diesem


Werkstatthandbuch).

2.

Wartungsklappe (A) unter der Rcksitzbank ffnen.

Leitungsverschraubung mit einem Putzlappen abdecken, um unter Restdruck stehenden Kraftstoff


aufzufangen
5.

Fahrzeug anheben.

6.

Vor-, Haupt- und Endschalldmpfer abbauen (siehe


Kapitel EM in diesem Werkstatthandbuch).

7.

Tankeinfllschlauch (A), Entlftungsschlauch (B)


und Schnellverschluss (C) der Aktivkohlebehlter-Splleitung trennen.

LFHE101R

3.

Kraftstoffdruck in den Kraftstoffleitungen und


Schluchen wie folgt ablassen:
a. Kabelstecker der Kraftstoffpumpe (A) abklemmen.
b. Motor anlassen und bis zum Absterben laufen
lassen. Danach die Zndung ausschalten.
c. Batteriemassekabel abklemmen.

LFHE101V

8.

LFHE101U

Schrauben der Tankhaltebnder (2 Stck.) lsen und


den Tank ausbauen.

HINWEIS
Zur Fehlersuche bzgl. der Fehlercodes P1674, P1675, P1676, P1690, P1691, P1692, P1693, P1694, P1695,
P1696, P1697 und P1699 siehe Kapitel 'BE - Elektrische Anlage'.