e-TRIBOS

Revista de la Asociacin Argentina Tribologa

e-Tribos

Nro. 7 - Abril

2016

Pgina 1

e-Tribos

Pgina 2

e-TRIBOS
e-TRIBOS es una publicacin de la
ASOCIACIN ARGENTINA DE
TRIBOLOGA.
La distribucin de esta revista se realiza sin cargo a
los socios de la AAT y personas relacionadas con la
TRIBOLOGA. Si Ud. desea ser incluido en el listado
de distribucin por favor envenos sus datos a travs
de la pgina de www. aatribologia.org.ar
Los editores no son responsables por lo expresado
por los autores de los artculos publicados. Los
datos, especificaciones y conclusiones son solo
informativos.
Prohibida la reproduccin total o parcial de los
contenidos sin la expresa autorizacin del editor.

e-TRIBOS est abierta a la recepcin de

trabajos sobre cualquier aspecto de la
disciplina TRIBOLOGA. Los autores son
invitados a enviarnos los mismos los
cuales de ser aceptados sern publicados
sin cargo ni retribucin.

Abril 2016 Nro.7

ndice
EVENTOS TRIBOLOGICOS 2016
Pgina 4

CONCEPTOS BASICOS DE GRASAS

Pgina 7

MONITOREO DE MOTORES DIESEL

Pgina 11

TECNOLOGIA ESP (Electrophysical Separation Process)

Pgina 17

Registro Nacional de la Propiedad

Intelectual en trmite
Editor: Roberto J. Leonetti

COMISIN DIRECTIVA

Presidente: Jos L.Pia

Vicepresidente: Esteban Lantos
Secretario: Walter R. Tuckart
Tesorero: Roberto J. Leonetti
Vocal: Alfredo E. Eilenberger
Vocal: Esteban P. Echeverra
Vocal: Carlos L.Romano
Vocal Suplente: Sonia P. Brhl
Revisor Cuentas: Germn Prieto
Revisor Cuentas: Jos A. Rossit
Revisor Cuentas: Andrs R. Pereyra

e-Tribos

Asociacin Argentina de Tribologa

Av. Alem 1253 Baha Blanca (8000)- Buenos Aires-Argentina

www.aatribologia.org.ar

Pgina 3

EVENTOS TRIBOLOGICOS 2016

Jornadas de Tribologia 2016 - Lubricantes y Control de Contaminantes

La jornada se llevara a cabo el 4 de Mayo 2016 en la ciudad de Rosario organizada por la Asociacin
Argentina de Tribologa.
Los temas a desarrollarse sern Lubricantes de Cajas Reductoras Cerradas, Lubricantes para Turbinas y
Compresores Axiales, Lubricantes Semislidos, Control de Contaminacin slidos, Limpieza Flushing,
Anlisis de Fallas de Rodamientos, Aditivacin, etc.
Para ms datos wtuckhart@uns.edu.ar o aatribologia@gmail.com

43rd Leeds-Lyon Symposium on Tribology

El simposio se llevara a cabo en Leeds Trinity University, Leeds, UK, los dias martes 6 al viernes 9
Septiembre 2016.
Expertos en ensayos y matemticas presentaran los temas ms relevantes en Tribologia del 2015.
Este evento se realiza 50 aos despus del Informe Jost y permitir que Tribologos de todo el mundo
analicen los progresos que han sido realizados desde esa fecha.
Leeds-Lyon Symposium Secretariat - CPD, Conference & Events Unit, Faculty of Engineering
University of Leeds - LEEDS, LS2 9JT, UK
T: +44 (0)113 343 2494
E: leeds-lyon@leeds.ac.uk
W: http://www.engineering.leeds.ac.uk/short-courses/LeedsLyon.shtml

4th International Conference on Competitive Materials and Technology

Processes

La conferencia se realizara en el Castillo del Rey Louis el Grande, en Miskolc (Hungra) en simultaneo con los
Simposios is-ism1, is-icm2 and is-icbm2 in el Hunguest Hotel Palota en Miskolc-Lillafred (Hungra) los das
3 al 7 de Octubre, 2016.
Ms Informacin en website http://www.ic-cmtp4.eu

LubMat 2016 Lubrication, Maintenance and Tribology Bilboa 2016

La conferencia se realizara en Bilbao (Espaa) los dias 7 al 8 de Junio del 2016 en el Centro de Conferencias
Euskalduna.

Jornadas Iberoamericanas de Motores Trmicos y Lubricacin

Las Jornadas se realizaran en la ciudad de La Plata, Argentina, los das 30 y 31 de Agosto y 1 de septiembre
de 2016. Para mas datos
Secretaria de la Jornadas Iberoamericanas MTL 2016 - Facultad de Ingeniera - UN de La Plata
mtl2016@ing.unlp.edu.ar

e-Tribos

Pgina 4

e-Tribos

Pgina 5

e-Tribos

Pgina 6

CONCEPTOS BASICOS DE GRASAS

Esteban Echeverra - Ingeniero de Lubricacin de AXION energy (Mobil) - Profesor de Qumica Aplicada.

Introduccin
Existen alrededor de 50 millones de
compuestos qumicos actualmente conocidos
y la mayor parte de ellos contienen carbono
(Qumica Orgnica Mc Murry 8 Edicin 2012)
y las grasas estn elaboradas con muchos
productos de origen orgnico y en la seleccin
de cada uno de ellos est la ciencia y la
tecnologa para obtener un buen producto
final.
La definicin de grasa segn ASTM es un
poco amplia La grasa lubricante es un
producto semifluido a slido resultante de
una dispersin de partculas, finamente
divididas, en un lubricante lquido
Y dentro de esta definicin el abanico es muy
grande.
Lo que tenemos que tener en cuenta es
dnde se utilizar la grasa y en qu
condiciones de operacin; temperatura,
RPM, carga y contaminacin. Esto es
bsico para luego ir a la seleccin del tipo
de grasa que vamos a utilizar para nuestro
punto a lubricar. ( recomendamos ver las
pginas de los principales fabricantes de
rodamientos como SKF donde se ayudar
a una adecuada seleccin del tipo de
grasas - ver artculo Lubricacin de
Rodamientos de Horacio Azzaro de SKF
Argentina en e- Tribos 3)
En principio podemos decir que hay dos tipos
de espesantes que son los que contienen a
los aceites lubricantes ya sea minerales o
sintticos. Estos espesantes pueden ser de
origen jabonoso o no jabonoso.

e-Tribos

Si hablamos de espesantes jabonosos

podremos ver en el grfico que se adjunta que
hay jabones simples y jabones compuestos y
desde ese concepto saldr el trmino luego de
grasa simple o grasa compleja como las
grasas complejas de litio, de bario o de
aluminio.
Nuestro prximo paso ser ver de cmo surge
un jabn simple, cmo surge un jabn
complejo y que ventaja tendr uno sobre otro.

Desde el punto de vista qumico una grasa es

un ster de cido graso superior con una
posterior saponificacin con un hidrxido de
sodio, calcio, bario aluminio. El cido graso
ms utilizado en la elaboracin de grasas es
el cido esterico que contiene 18 tomos de
carbono.

Pgina 7

Si la grasa elaborada de esta manera est

formulada con un solo cido graso ser
llamada de jabn simple, y si la grasa est
elaborada con dos o tres cidos grasos ese
jabn ser llamado jabn complejo o grasa
complejo de litio o calcio o aluminio. (se
combinar cidos grasos de bajo peso
molecular con otros cidos grasos de alto
peso molecular logrando as una mejor textura
en sus fibras)

Estructura de fibras de un jabn simple de litio

Vacua

Finishing Section
Flash
Consistomet
S
Valvul
a de
corte

Reactor

Graso

Alkali

Basic
o

Basic
o

Hace unos muchos aos se comenzaron a

fabricar las grasas de "Complejo de Litio", que
tienen muchas ventajas sobre las de litio
comn.

Beneficios
Deposito

para la

Diagrama de una planta de grasa de

produccin contina

Las grasas de complejo de litio, por su

estructura de fibras, son mucho ms estables
al trabajo mecnico que las de litio comn, con
lo cual stas ltimas se "ablandan" con mucha
facilidad .Por otro lado las grasas complejo de
litio por su estructura de fibras mantiene y
contiene mucho ms al aceite y por lo tanto
se disminuirn los perodos de re lubricacin.

Composicin
Las grasas de litio simple y extrema presin
son formulaciones muy viejas y generalmente
estn elaboradas con aceites bases con una
viscosidad ISO 100 150 (recuerden que
siempre lo que lubrica en una grasa es el
aceite que contiene). En las circulares
tcnicas de esos productos podrn ver el
fastuoso nombre "12- hidroxi estearato de
litio", esto corresponde a un jabn de litio
comn, y es el producto de la reaccin de
saponificacin con la que se elabora la grasa.

e-Tribos

Fibras de grasa de complejo

aumento

de litio con 35.000 X

Otra de las grandes ventajas de una grasa

"complejo de litio" es que puede ser utilizada
a mayor temperatura de trabajo que la de litio
simple, ya que el punto de goteo es del orden
de 250 C y el de la grasa de litio comn es de
180 C.

Pgina 8

de

El punto de goteo es tambin otra propiedad

de las grasas que debemos tener en cuenta
en el momento de la seleccin de la misma.
Se llama punto de goteo a la temperatura a la
cual el jabn de la grasa pasa de un estado
slido a un estado lquido.

Figura 1

Figura 2

El ensayo de penetracin consiste en dejar

caer un cono standard sobre una muestra de
grasa y dejar liberado su peso durante 5
segundos y luego medir en dcimas de
milmetro la profundidad de la penetracin
(figura 1)

Grado de Penetracin NLGI

Otros de los factores a tener en cuenta es el
grado NLGI (National Lubricating Grease
Institute) que nos da un valor que hace
referencia a la consistencia de la grasa.

El mtodo ASTM D 217 nos otorga un

procedimiento para cuantificar la consistencia
de las grasas. Este ensayo se realiza para las
grasas sin trabajar y grasas trabajadas en un
aparato llamado por los laboratoristas
trabajador.

e-Tribos

El ensayo de penetracin trabajada consiste

en realizar el anterior procedimiento despus
de haber sometido a la grasa a un trabajo
mecnico por 60 ciclos en un trabajador
(figura 2)
El contenido de espesante tiene efectos sobre
la consistencia de la grasa, sobre las
propiedades de bombeabilidad e imparte
ciertas propiedades en cuanto a estabilidad
mecnica, resistencia a temperaturas
elevadas de operacin, etc.

Pgina 9

Las dos grasas de la imagen estn

compuestas por el mismo aceite base (ISO
VG 460), y contienen el mismo paquete y
cantidad de aditivos pero una fluye fcilmente
y la otra no. Esto se debe al efecto del
contenido de espesante.

e-Tribos

Para ir resumiendo, las cosas que hay que ver

primero en una grasa son; tipo de jabn ( esto
a su vez definir el punto de goteo de la grasa
y adems algunas propiedades en contacto
con el agua ) la viscosidad del aceite base; la
dureza de la grasa y tambin las
caractersticas de bombeabilidad, ya que
muchas veces se utilizarn en sistemas
centralizados e inclusive a bajas temperaturas
ambientales. Pero vean ustedes que an no
hemos hablado de qu tipo de aditivos la
grasa debe contener para el servicio que debe
prestar. Esto sera para un captulo aparte,
pero mucha gente utiliza aditivos de Extrema
Presin cuando en realidad, no hay tal
requerimiento. Un caso tpico es en los
motores elctricos en donde se requiere
mayores caractersticas de anti desgaste
(AW) que de extrema presin (EP). Adems
los aditivos EP son molculas polares y
facilitan la conductividad de la corriente
elctrica y por lo tanto tendremos en nuestros
rodamientos daos provocados por corrientes
parsitas disminuyendo la vida de los mismos.
Adems estn las grasas con aditivos slidos
de Molibdeno, Grafito, Cobre etc, que son
casos
especficos
y
para
estudiar
detenidamente.

Pgina 10

MONITOREO
EXTENDIDA

DE

MOTORES

DIESEL

CON

VIDA

Roberto J. Leonetti Consultor Desgaste y Lubricacin Motores de C.I. www.tribomecanica.com.ar

Resumen
Para poder extender la vida til de un Motor Disel, ms all del plazo especificado por el fabricante, debe
implementarse un monitoreo del estado del motor siguiendo de cerca su evolucin.
El estado del motor se determina por controles de campo y anlisis del lubricante con los cuales se pueden
obtener indicadores consistentes y objetivos.
La combinacin de los controles de campo con los anlisis del lubricante permite que estos ltimos puedan
ser usados como alerta para disparar nuevos controles para verificar potenciales fallas y adems
corroborar el diagnstico y la severidad de los problemas desde dos fuentes diferentes.
Este monitoreo minimiza los riesgos de fallas intempestivas y permite aprovechar que la mayora de los
motores pueden funcionar correctamente por un largo lapso luego de alcanzar las horas indicadas.
Este artculo pretende iniciar una discusin sobre cmo utilizar la posible vida til remanente sin riesgos.

Introduccin
Muchos motores poseen aun una importante vida
til remanente cuando alcanza las horas
especificadas por el fabricante para su reparacin.
El periodo de reparacin indicado por los
fabricantes est basado en tasas de desgaste de
experiencias anteriores con motores similares y el
valor es elegido antes de la aparicin de fallos
tempranos para evitar paradas intempestivas. Por
ello la mayora los motores an poseen vida
remanente cuando se los repara.
Para extender con seguridad la vida til ms all
de esas horas debe adicionarse controles
especficos para monitorearlos porque la
probabilidad de fallos aumenta con el
envejecimiento del motor.

Los controles de campo son fundamentales y

deben iniciarse lo ms tempranamente posible
para tener la historia de cada motor y poder
evaluar las desviaciones.
Los valores base y lmites para cada indicador se
deben determinar de acuerdo a lo especificado por
el fabricante y las experiencias con motores
similares que se posea. Son importantes los
valores absolutos, pero an ms las variaciones
sobre los valores base de cada motor.

La tasa de desgaste de los motores en horas no es

igual en todos los motores por los regmenes y cargas
aplicados pero tambin por las diferentes tolerancias
de fabricacin, discrepancias en la rigidez de las
partes (especialmente las piezas fundidas) y/o
inclusiones que afectan los materiales. Por eso debe
personalizarse el seguimiento a cada motor.
Es preferible medir los periodos de reparacin por la
potencia entregada o el combustible consumido
(gr/kwh) porque representa mejor el esfuerzo realizado
por el motor que las horas de funcionamiento.

Generalmente el limitante de la vida de un motor

es el desgaste de los Aros de Pistn, Vlvulas y
Pistones por sus condiciones crticas de
temperatura y lubricacin.
Sus sntomas son el Consumo de aceite y el
Pasaje de gases de combustin al crter.
Otro sntoma importante de desgaste en un motor
es la Cada de la Presin de Aceite y sus
variaciones porque indica problemas en el
sistema de lubricacin.

El monitoreo para ser factible debe basarse en

controles de campo con frecuencia baja (para
minimizar los recursos) complementados con un
sistema de alerta temprana disparado por los
resultados de los Anlisis de Lubricantes (con
toma de muestras mnimo en cada cambio de
aceite).

Las alteraciones de la Combustin en los motores

Disel deben incluirse entre los controles por su
alta influencia en los procesos de fallas.

e-Tribos

Los controles deben producir resultados

consistentes y ser mnimamente invasivo al motor.
Adems focalizados en los sntomas crticos del
desgaste de un motor.

El control de los problemas anteriores cubre la

mayora de los procesos de desgaste de los
motores Disel.
Pgina 11

Plan de Monitoreo
Los controles en campo pueden tener una
frecuencia baja (2000hs/ 3 meses) si
simultneamente empleamos un sistema que nos
permita aumentar la frecuencia ante seales de
alarma. Los controles en el campo de los motores
deben incluir:
CONSUMO DE ACEITE
Volumen consumido

PRESION DE ACEITE
Cada y Variaciones en la Presin

CONSUMO DE ACEITE
Es el ingreso de lubricante a la cmara de
combustin. Indica desgaste de los aros, los
pistones (en especial las ranuras de los aros) o las
guas de vlvula.
A diferencia del Soplado/Blowby, este es un
pasaje de lubricante a la cmara de combustin y
no de gases de la combustin al crter. Puede
haber motores con bajo Soplado/Blowby y alto
Consumo de Aceite o viceversa.

CALIDAD DE LA COMBUSTION
HC, CO, CO2, O2, Opacidad

PASAJE DE GASES AL CARTER

Volumen de los gases

ANALISIS DEL LUBRICANTE

Los Anlisis del Lubricante son el sistema ideal
para generar las alarmas porque se toman las
muestras en periodos ms cortos y son parte
rutinaria del Mantenimiento Predictivo (no
agregamos recursos).
Adems permite confirmar el diagnstico de los
controles del campo y la severidad de los
problemas desde una fuente diferente
disminuyendo el margen de error.
Esto no reemplazan al Programa de
Mantenimiento Predictivo de los Motores, solo lo
complementa para el seguimiento de los motores
que superan la vida til especificada.
Valores Lmites y Controles
No existen valores lmites universales y deben
definirse para cada caso basndose en las
recomendaciones del fabricante y la recoleccin
de datos histricos en los motores desde su puesta
en marcha, comparndolos con motores similares
y perfeccionarse con la experiencia (por ejemplo

El lubricante al ingresar en la cmara es quemado

formando cenizas que se depositan en la cmara
de combustin, las vlvulas y los turbos. Estos
depsitos
producen fallas en
la combustin y
roturas a las
vlvulas y
turbocompresores.
Vlvulas con depsitos y roturas
por excesivo Consumo de aceite

La disminucin
del nivel de aceite en los depsitos aumenta la
posibilidad de fallas en la lubricacin.
Control- Se mide registrando el valor inicial y la
variacin del contenido de aceite de los depsitos
o la cantidad necesaria para rellenarlo.
Ante altos consumos de aceite se debe determinar
el origen del problema y el tamao de depsitos
creados en las cmaras de combustin y las
vlvulas con boroscopia u otros mtodos.
Depsitos en las vlvulas de ms de 1 mm exige
la detencin del motor y una reparacin
inmediata.

controlando las partes a posteriori del desarme).

Los lmites que indicaremos para cada variable

son ejemplos referenciales para mostrar la
magnitud de los mismos pero cada caso y tipo de
motor tiene caractersticas propias que modifican
estos valores.
No todos los motores consumen la misma cantidad de
lubricante ni poseen los mismos niveles aceptables de
Soplido/Blowby.

Los controles se eligieron por ser lo menos

invasivo posible para evitar los riesgos de
contaminacin en los desarmes en el campo.

e-Tribos

Las variaciones importantes del Consumo de

Aceite deben ser motivo de alerta.
Los valores absolutos dependen del diseo, del
tipo de motor pero un valor absoluto mximo de
referencia es un 25% de consumo entre cambios
de aceite o ms de 2% del consumo de
combustible.
El aumento del consumo de aceite puede
acelerarse bruscamente y debe controlarse ms
frecuentemente ante cualquier duda.
Los motores deben tener alarmas contra un valor
mnimo del nivel de lubricante en especial en los
aplicados a vehculos.
Pgina 12

VARIACION DE LA PRESION DE ACEITE

Un valor elevado o bajo de la Presin de aceite no
significa un fallo siempre que est dentro del
rango recomendado para el motor. Pero debe
detenerse inmediatamente si esta fuera de ese
rango o ante una brusca disminucin del valor de
presin de aceite.
La presin de aceite es creada por la resistencia
del aceite a circular por las holguras entre las
partes del motor a lubricar. En especial las luces de
aceite de los cojinetes de bancada y de biela.

Una disminucin de la presin de aceite (a igual

temperatura del aceite, lubricante y velocidad del
motor) significa un aumento de holgura en algn
lugar, falla en la bomba de aceite, perdida de
viscosidad del aceite, filtros colapsados, etc.

Control- Debe controlarse la Calidad de la

Combustin con un Analizador de Gases que
verifique CO, CO2, HC, O2 y la opacidad de los
gases. La presencia HC (hidrocarburos no
quemados) y CO altos indica mezcla rica, defectos
de combustin y/o consumo de aceite.
La presencia de O2 altos junto a altos valores de
NOx puede indicar mezclas pobres y altas
temperaturas de combustin.
Todos los controles deben llevarse a cabo antes de
cualquier catalizador o filtro de partculas y medir
cada cilindro individualmente. Debe prestarse
atencin a la variacin de los valores a lo largo de
la vida del motor.
Falla
CO
CO2

Cojinete desgastado que produjo cada de presin de aceite

Debe prestarse atencin a la diferencia en la

presin de aceite en caliente entre la velocidad de
trabajo y a bajas revoluciones.
Control-La presin de aceite es normalmente
monitoreada en tiempo real pero usualmente no se
registra ni se presta atencin a su variacin.
Debe registrarse sus valores ante cada cambio de
lubricante.
CALIDAD DE LA COMBUSTION
La incorrecta combustin de los motores disel es
la principal causa de fallas en los pistones,
vlvulas y aros.
Los motores Disel modernos controlan
electrnicamente la inyeccin pero solo si todas
las partes funcionan correctamente. Partes
desgastadas afectan la combustin, dan
informacin errada a la central de control que no
puede corregir los problemas (combustible con
bajo nmero cetano,
toberas erosionadas, baja
compresin del motor,
etc.). Esto genera
temperaturas y presiones
Pistn erosionado por
excesivas sobre los
combustin incorrecta
pistones, vlvulas y aros.
e-Tribos

HC
O2
Lambda

Lmites de
Referencia

0,6 a 2%
12 a 17%
>300
ppm
<2%
0,99 a
1,02

Fallas
Potenciales

Mezclas Ricas /
Combustin
Incompleta
Residuo normal
Bajo es por combustin
defectuosa
Mezcla rica (CO alto)
Mezcla no homognea
Consumo de Aceite
Mezcla pobre y
probablemente
temperaturas altas de
combustin (NOx alto)

El control de la gota de aceite sobre papel filtro es

un mtodo alternativo para conocer el estado de la
combustin a pesar de por su control visual es
ms dificultoso analizar las variaciones.

Control de la Combustin por mancha de aceite.

Gentileza Laboratorio Dr. Lantos

El funcionamiento no regular del motor a bajas

revoluciones tambin indica inconvenientes en la
combustin.

Pgina 13

Ante valores de la combustin fuera de

especificacin debe controlarse la compresin de
los cilindros del motor y la presin del
Turbocompresor.
Tambin debe verificarse la remisin de las
vlvulas.
PASAJES DE GASES DE COMBUSTION AL
CARTER (Soplado / Blowby)
Un bajo grado de pasajes de gases de combustin
al crter es normal. Pero un fuerte incremento del
mismo es seal de una prdida del sellado de los
aros contra el cilindro (desgaste, agarre en las
ranuras, distorsiones/ rallado del cilindro, etc.).

Es alto durante el asentamiento de los aros en

motores recin reparados pero luego debe
estabilizarse.

180 from Gap

Las partculas de desgaste y el agotamiento del

lubricante alertan sobre los desgastes e indican las
temperaturas y esfuerzos a que estuvo sometido el
motor. Provee los mejores indicadores disponibles
para crear las alarmas sobre el desgaste del motor
y disparar realizacin de controles de campo
adicionales.
La aparicin de Partculas duras en el aceite
predice ralladuras y puntos de alta temperatura en
componentes como aros y cojinetes.
Las holguras dinmicas en los cojinetes y aros son
del orden del micrn por lo cual partculas ms
grandes que esa dimensin dejaran marcas y
ralladuras en las superficies de trabajos y pueden
producir el aumento del Consumo de Aceite,
Soplado / Blowby y la cada de la Presin de
Aceite

2 mm

Aros de un Motor desgastados que produjo Soplido

El alto volumen de soplado/blowby produce

prdida de potencia del motor y una acelerada
contaminacin y dilucin del lubricante lo que
afecta la lubricacin de todo el motor.
Control-Se debe medir el volumen de gases que
ingresan al crter (o indirectamente por la presin
que se genera).
Los valores mximos admitidos son del orden del
1% del volumen del aire desplazado por el motor
(RPM x cilindrada del motor/2- para motores de
aspiracin natural). Los valores varan segn el
motor.
Debe desconectarse el sistema EGR (Exhaust
Gases Recirculations) para medirlo.
El incremento de la nitracin del lubricante puede
ser un indicador de la severidad del aumento del
Soplado/ Blowby.
La nitracin del aceite resulta de la combinacin
de xidos nitrosos contenidos en los gases de la
combustin con el lubricante y promueve la
acidificacin del aceite y la creacin de barnices y
lacas. Adems del agotamiento de la reserva
alcalina (TBN) y el aumento del Nmero acido
(AN)

e-Tribos

ANALISIS de LUBRICANTE
Son parte del mantenimiento normal de un motor
y una herramienta necesaria para determinar el
estado del motor.

Los materiales encontrados tambin pueden

orientar el origen de los problemas. Aumentos de
partculas de Plomo, Cobre o Estao
probablemente se deben a un excesivo desgaste de
los cojinetes.
Si los niveles altos es en Fe y Cr son probables
desgastes en los aros y cilindros mientras que
altos valores en Al puede indicar desgaste de los
pistones.
La presencia de partculas de Si son
contaminacin externa y debe revisarse los filtros
y mangueras de los conductos de admisin.
Debe recordarse que los Anlisis de Espectrometra
analizan partculas de desgaste de 5 a 6 micras
pudiendo dejar afuera partculas de mayor tamao.
Por ello es recomendable en cada cambio de aceite
desarmar los elementos filtrantes y verificar
visualmente la presencia de partculas metlicas de
tamao discreto.

Los valores mximos de partculas de desgaste

(medidas en ppm) que determinan alarma o
acciones correctivas difieren segn el fabricante o
especialista y no hay valores aceptados
universalmente. La causa de estas divergencias es
porque cada motor produce partculas de desgaste
a diferente velocidad y la correlatividad entre
valores de ppm y desgaste no es constante en
todos los motores.

Pgina 14

Pero a pesar de estas discrepancias es una

herramienta imprescindible para determinar la
condicin del motor en especial cuando se analiza
la tendencia al aumento de las partculas
detectadas.
Los valores limites se deben elegir consultando
especialistas y existe mucha bibliografa sobre el
tema y cotejarlos con los datos recolectados en el
campo.
Los valores de la tabla adjunta son valores
referenciales que pueden usarse como base para
iniciar los controles.
Material

Normal
PPM

Bajo Control
PPM

Critico
PPM

Fe <60
60 - 100
>100
Cu <15
15 - 30
>30
Cobre
Pb
<25
25
40
>40
Plomo
15 - 20
>20
Aluminio Al <15
Cr <10
10 - 15
>15
Cromo
Sn <5
5- 15
>15
Estao
si <15
15 - 20
>20
Silicio
Reiteramos que estos VALORES son de
REFERENCIA y en cada caso deben definirse de
acuerdo a los motores empleados, los proveedores
del lubricante y los datos recogidos en operacion.
Las alarmas se deben encender cuando superan
los valores normales y se tornan en controles
exhaustivos cuando alcanzan los valores criticos.
Hierro

La informacin de los Anlisis de Aceite y los

valores limites debe analizarse no solo como
indicacin del reemplazo del lubricante sino como
seal de alarma de problemas en el motor.
La acidificacin del lubricante debe remitir a un
posible alto valor de Soplado/Blowby, excesiva
Temperatura de Combustin, Alta
Temperatura en partes lubricadas, etc.
Aun cuando no se pueda encontrar la causa y
solucionarla debe tomarse medidas para cada
caso. Por ejemplo el rpido agotamiento de la
reserva alcalina del lubricante es indicador de que
ese motor est trabajando a ms alta temperatura
que lo normal y esto afecta su vida til.
Tambin es importante analizar los depsitos en
vlvulas y cmara de combustin. Si estos son de
bario, calcio, fsforo, zinc, magnesio, etc.
indican cenizas del quemado de los aditivos del
lubricante lo que puede indicar un alto Consumo
de Aceite (o un lubricante con alto contenido de
aceite para el motor).
Tambin el aumento de la viscosidad puede ser un
indicador de la creacin de lacas.
Los anlisis del lubricante ofrecen informacin
muy valiosa que debe ser correcta y
cuidadosamente interpretada para poder ayudar a
extender la vida til de un motor.

Conclusin
El monitoreo para un motor en una etapa avanzada de su vida til debe incluir el control de:

CONSUMO DE ACEITE
o Registro en cada cambio de aceite/reposicin de aceite
PRESION DE ACEITE
o Registro en cada cambio de aceite antes de reemplazar el lubricante y luego de realizarlo
o A velocidad de ralent y de rgimen a temperatura de trabajo
CALIDAD DE LA COMBUSTION
o Mnimo cada 2000 hs.
PASAJE DE GASES AL CARTER
o Mnimo cada 2000hs
o Si no se puede medir debe ser controlado de cerca por los resultados del Anlisis del
Lubricante (TBN, Nro. Acido, etc.).
ANALISIS DE LUBRICANTE
o Mnimo 3 (tres) por cada cambio. Uno al inicio, otro antes del cambio y uno en la mitad de
la vida del lubricante
o Los resultados deben ser analizados rpidamente para poder ser empleados como alarma
sobre algn evento que produzca un desgaste acelerado entre los controles de campo.

e-Tribos

Pgina 15

Para el caso de motores turbo comprimidos debe adicionarse controles especficos sobre el turbocompresor.
El monitoreo no puede predecir una falla catastrfica producida por un evento inesperado (que puede suceder
en motores nuevos) pero acota los riesgos al usarse alarmas tempranas.

Todos los controles son simples de ser

recolectadas y mnimamente invasivos para
evitar riesgos de desarmes en el campo.
Es crtico el sistema de recoleccin,
ordenamiento de datos y la capacitacin del
personal para lograr datos confiables y
repetitivos.
Los resultados deben ser registrados
sistemticamente creando una historia de la
evolucin de cada motor y manejados por un
sistema experto para facilitar la toma de
decisin.
Los valores limites deben definirse por un
trabajo de planificacin previo y perfeccionarse
con un mtodo de correccin contina.

e-Tribos

Pgina 16

Tecnologa ESP (Electrophysical Separation Process)

Control de la formacin de Lacas en Aceites de Lubricacin
Carlos Romano - OSCAR ENTIN FILTRACION INDUSTRIAL SA
Carlos Romano <cromano@oscarentin.com>

Introduccin
Una nueva tecnologa ESP ha sido
desarrollada para absorber los productos
disueltos y en suspensin, generados por la
degradacin del aceite y que al precipitarse
forman las lacas.

Problema de las lacas

La formacin de lacas en los lubricantes es
un grave problema de mantenimiento en
equipos crticos tales como: Turbinas a Gas,
Compresores, Mquinas de Papel y otras.
Las manifestaciones en problemas de
mantenimiento pueden ser tales como:

Fallas en el Control de la TG
Endurecimiento de las vlvulas IGV
Alta temperatura en cojinetes
Prdida de efectividad en
intercambiadores de calor.
Atascamiento de servo vlvulas
Todas estas causas tienen consecuencias en
la prdida de confiablidad (problemas
inesperados en el momento de la puesta en
marcha) y en paros no previstos de los
equipos en funcionamiento.

Tecnologa MPC
Con la ayuda del conocimiento y tecnologa
(MPC test) se puede monitorear el nivel de
degradacin del aceite y proponer las
acciones correctivas antes de que la
formacin de lacas impacte en las
condiciones operativas de los equipos de sus
clientes
El MPC test, es un monitoreo que permite
establecer un valor del estado del aceite.

Si no hay sistema que controle la formacin

de lacas ese valor MPC se incrementar en
el tiempo. Cuanto ms alto el valor MPC ms
comprometido estar el equipo en cuestin.
Con acciones correctivas se podr bajar el
valor MPC a niveles aceptables.

CONTROL DE LACAS Y
BARNICES A TRAVES DEL
CODIGO ISO 4406
Controlar la formacin de lacas y barnices a
travs del monitoreo de cdigo ISO 4406 no
resulta adecuado porque partculas
precursoras de las lacas y barnices son
submicrnicas y se encuentran en solucin a
la temperatura de trabajo, por lo que quedan
fuera de la capacidad de deteccin con este
ensayo.

ENSAYO MPC
El valor MPC es el resultado de un anlisis
cuantitativo espectrofotomtrico.
El ensayo comienza filtrando la muestra a
travs de una membrana de 0,45 micrones
Sobre la membrana quedan retenidos todos
los subproductos insolubles generados por la
degradacin del aceite.
El ensayo termina con el anlisis cuantitativo
espectrofotomtrico que da un nmero que
cuantifica el color de la membrana
PROCEDIMIENTO PARA ENSAYO MPC

e-Tribos

50 ml de muestra + 50 ml de solvente
Filtrar a travs de membrana de
nitrocelulosa de 0,45 micrones
El color es determinado a travs de un
espectrofotmetro
El valor MPC representa la cantidad total de
color de la membrana
Cuanto ms color, ms alto es el valor MPC,
ms alto es el potencial de formacin de
lacas y barnices
Pgina 17

RANGO DE LOS RESULTADOS

Rango
<15
15 - 30
30 - 40
>40

Clasificacin
NORMAL
INTERMEDIO
ANORMAL
CRITICO

Aclaracin
Indica un bajo nivel de las condiciones que generan lacas y barnices
Indica que las condiciones del fluido se han degradado y puede
iniciarse la formacin de lacas y barnices
Indica que ha comenzado la formacin de lacas y barnices siendo
muy posible observar problemas operativos
Indica una degradacin significativa del aceite. Se recomienda un
anlisis qumicos para verificar el paquete de aditivos.

Cmo funciona la Tecnologa ESP (Electrophysical Separation Process)

Los productos producidos por la degradacin de los aceites estn dentro del fluido en dos
estados:

Solucin
Suspensin

Contaminante
aglomerada

1-micron

e-Tribos

Solucin 0,8 micrones

Pgina 18

La mayora de esos productos estarn en solucin

con el fluido a temperatura superior a los 40 C.
La tecnologa ESP tiene la capacidad de retener los
productos en solucin con el fluido a la temperatura
de operacin de los equipos.
Electrophysical Separation Process (ESP) es una
tecnologa (patente pendiente) que permite a travs
de resinas de intercambio, absorber los productos
en solucin.
Si el equipo se detiene y el aceite se enfra, la
tecnologa ESP, tambin por absorcin, eliminar las
partculas aglomeradas y en suspensin dentro del fluido.

Equipos ESP (Electrophysical Separation Process)

Los equipos ESP pueden ser fijos o porttiles y dimensionados en proporcin al volumen a filtrar

e-Tribos

Pgina 19

e-Tribos

Pgina 20