TFG 669

Clculo de anteproyecto de un
buque granelero de 40000 TPM

Grado en Arquitectura Naval e Ingeniera de Sistemas Marinos
2014 2015
Universidad Politcnica de Cartagena
Escuela Tcnica Superior de Ingeniera Naval y Ocenica
Tutor: Jernimo Esteve Prez

Alumno: Natalia Garca Esquiva
Clculo de anteproyecto de un buque granelero de 40000 TPM

NDICE
Cuadernillo 0: Memoria Explicativa ............................................................................ 3

Cuadernillo 1: Dimensionamiento y Formas ............................................................. 15
Cuadernillo 2: Arquitectura Naval ............................................................................. 68
Cuadernillo 3: Disposicin General ......................................................................... 224
Cuadernillo 4: Prediccin de potencia y hlice ........................................................ 242
Cuadernillo 5: Cuaderna Maestra............................................................................. 270
Cuadernillo 6: Cmara de Mquinas ........................................................................ 332
Cuadernillo 7: Servicios Auxiliares ......................................................................... 390
Cuadernillo 8: Estimacin de pesos ......................................................................... 443
Cuadernillo 9: Situaciones de carga y Resistencia longitudinal .............................. 475
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Clculo de anteproyecto
de un buque granelero de
40000 TPM
Cuadernillo 0 Memoria explicativa
Natalia Garca Esquiva
2014 2015

NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 2
2.
Influencia del granelero en la economa ............................................................. 2
3.
Construccin de nuevos graneleros en la actualidad ........................................... 4
4.
Especificaciones de proyecto .............................................................................. 6
5.
Etapas de proyecto .............................................................................................. 6
6.
5.1.
Dimensionamiento y formas ........................................................................ 6
5.2.
Arquitectura Naval ....................................................................................... 6
5.3.
Disposicin General ..................................................................................... 7
5.4.
Prediccin de potencia y hlice ................................................................... 7
5.5.
Cuaderna Maestra ........................................................................................ 8
5.6.
Cmara de Mquinas ................................................................................... 8
5.7.
Servicios Auxiliares ..................................................................................... 8
5.8.
Estimacin de pesos ..................................................................................... 9
5.9.
Situacin de carga y Resistencia longitudinal ............................................. 9
Bibliografa.......................................................................................................... 9
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1. INTRODUCCIN
A partir de 1999, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en
el Mar define un granelero como "un buque construido con una sola cubierta, tanques
laterales superiores y tanques laterales tipo tolva en los espacios de carga y destinado a
realizar principalmente el transporte de carga seca a granel o un buque de carga
combinado. Sin embargo algunas Sociedades de Clasificacin definen este tipo de buque
como aquel que transporta mercancas sin envasar en seco tales como granos, carbn,
mineral y cemento en su bodegas de carga, es decir, el buque granelero se utiliza para
distinguir a aquellos buques que transportan granel lquido, como el petrleo, productos
qumicos o gas licuado.
Estos buques pueden clasificarse segn el peso muerto que pueden llevar a
transportar. Como puede observarse en la Tabla 1, el buque al cual se destina este Trabajo
de Fin de Grado es un tipo de granelero Handymax.
Tabla 1. Clasificacin de los graneleros segn el peso muerto de la carga
Tipo de granelero
Toneladas de peso muerto

TPM
< 10.000
Mini bulkers
10.000
35.000
Handysize
35.000 45.000
Handymax
45.000 60.000
Supramax
60.000 80.000
Panamax
100.000 200.000
Capesize
> 200.000
Very Large Bulk Carriers
2. INFLUENCIA DEL GRANELERO EN LA ECONOMA

La economa mundial depende fundamentalmente de la flota mercante internacional
de graneleros y petroleros para mantener los productos a granel vitales movindose con
rapidez, seguridad y eficiencia. Ms del 90% del comercio mundial se realiza por el sector
del transporte martimo internacional.
El sector se ha beneficiado del complejo proceso de globalizacin, que ha impulsado
una era de expansin industrial y un crecimiento en el comercio mundial. De acuerdo con
las ltimas cifras de las Naciones Unidas, ms de 6.700 millones de toneladas de carga
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seca fueron transportados por mar en 2013, de las cuales 2.920 millones de toneladas
representan a los principales productos bsicos a granel como mineral de hierro, carbn,
cereales, bauxita y almina, y fosfato de roca.
Desde la dcada de 1960 la industria del transporte martimo ha mejorado el
crecimiento del comercio mundial al proporcionar un tonelaje adecuado a precios
asequibles. Desde entonces no slo la capacidad de carga de la flota ha aumentado, sino
tambin los buques y los puertos del mundo han incrementado su tamao y grado de
eficiencia.
Figura 1. Evolucin del tamao de buques graneleros. Fuente: MSI/LR
En los aos de crecimiento econmico, la rpida expansin de la economa mundial

impulsada por la necesidad de materias primas para la produccin de bienes, ha sido
testigo de la oscilacin del mercado de transporte martimo, aumentando los fletes
espectacularmente, sobre todo en el mercado de carga seca a granel.
La continua expansin de las economas de China e India en particular, ha provocado
un aumento de la capacidad de la flota de buques graneleros debido a la creciente demanda
de acero y materias primas.
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Figura 2. Toneladas de peso muerto transportadas en funcin del tipo de buque. Fuente: Unctad Review of
Maritime Transport 2014
3. CONSTRUCCIN DE NUEVOS GRANELEROS EN LA

ACTUALIDAD
En 2013, casi el 93% del tonelaje entregado fue construido en solo tres pases. China
tiene una cuota de mercado del 36,9%, seguida por la Repblica de Corea (35,2%) y Japn
(20,6%). De hecho, los pases que se especializan en la construccin de buques graneleros
son China, Japn, Repblica de Corea y Filipinas.
Tabla 2. Entrega de graneleros nuevos segn el pas de construccin. Fuente: Unctad Review of Maritime
Transport 2014
Pas de construccin Graneleros construidos Porcentaje mundial

17444
50,5%
China
11785
34,1%
Japn
3486
10,1%
Repblica de Corea
1133
3,3%
Filipinas
701
2,0%
Resto del mundo
34549
100%
Total mundial
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Sin embargo, desde la crisis econmica y financiera, la construccin de graneleros se

ha visto afectada. Todas las empresas relacionadas con el sector han visto caer sus
acciones, como puede verse en la Figura 3.
Figura 3. Representacin de la bajada de las acciones de empresas relacionadas con el sector de construccin
de graneleros. Fuente: http://seekingalpha.com
Esta falta de demanda ha provocado que no sea necesario transportar las mismas
cantidades a granel, por lo que las mercancas son transportadas en buques de menor
tamao ya que el precio del fletamento es menor. En la Tabla 3 puede observarse que la
tendencia se dirige hacia buques de menor capacidad, como el buque de este Trabajo de
Fin de Grado.
Tabla 3. Estimaciones del fletamento por tiempo (18 Marzo 2015). Fuente: http://hellenicshippingnews.com
Tamao
Handymax
(32k TPM)
Supramax
(56k TPM)
Panamax
(76k TPM)
Capesize
(180k TPM)
4 6 meses
1 ao
2 aos
Atlntico Pacfico Atlntico Pacfico Atlntico Pacfico
6.300 $
6.650 $
6.400 $
6.850 $
7.750 $
7.750 $
8.550 $
7.950 $
8.750 $
8.000 $
9.500 $
9.350 $
8.350 $
7.750 $
8.850 $
7.950 $
9.400 $
9.000 $
8.450 $
8.450 $
9.800 $
9.800 $
11.000 $
11.000 $
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4. ESPECIFICACIONES DE PROYECTO
Durante todo el clculo de anteproyecto de este buque granelero Handymax se
tendrn en cuenta las siguientes consideraciones y especificaciones:
Tabla 4. Caractersticas del buque proyecto
Caractersticas del buque proyecto

Toneladas de peso muerto TPM 40.000 t
15 nudos
Velocidad de servicio
Disel directamente acoplada
Tipo de propulsin
Hlice de paso fijo
Tipo de hlice
12.000 millas
Autonoma
No dispone
Medios de carga propios
Adems se recomienda utilizar el Reglamento DNV o Lloyd Register of Shipping.
5. ETAPAS DE PROYECTO
5.1. Dimensionamiento y formas
La primera etapa consiste en realizar una base de datos con buques graneleros
monocasco similares al buque proyecto para poder obtener de forma aproximada las
dimensiones y caractersticas principales mediante regresiones lineales.
Tras realizar un anlisis de formas y una transformacin paramtrica mediante un
buque base dado y el programa Maxsurf Modeller, se tienen las dimensiones principales
definitivas que se utilizarn durante el resto del Trabajo de Fin de Grado.
Adems, se realiza una primera estimacin del peso en rosca y se estudia la
viabilidad de la alternativa acerca de la estabilidad del buque.
5.2. Arquitectura Naval

En primer lugar, se obtienen las curvas hidrostticas, las curvas de Bonjean y las
curvas de brazos adrizantes (carenas rectas e inclinadas) para diferentes trimados mediante
el programa Maxsurf Stability, comparando adems las curvas obtenidas con las curvas
estimadas mediante un mtodo aproximado para buques de carga.
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En segundo lugar, se calcula el arqueo bruto, el arqueo neto y el francobordo del

buque a partir del Convenio internacional sobre lneas de carga de 1966 y Protocolo de
1988 (enmendado por la Resolucin MSC. 143(77) y anteriores.
Dado que el proyecto es un proceso cclico e iterativo, una vez que se tiene la
disposicin general del buque se ha podido calcular el ngulo de inundacin progresiva y
se ha introducido la calibracin de todos los tanques que contiene el buque mediante el
programa citado anteriormente.
5.3. Disposicin General

Con el objetivo de realizar la disposicin general del buque se ha tenido en cuenta la
configuracin estructural de buques similares y el reglamento de la Asociacin
Internacional de Sociedades de Clasificacin IACS.
El buque se ha divido mediante mamparos estancos y se ha distribuido mediante una
separacin de cuadernas y bulrcamas, doble fondo, pique de popa, pique de proa, Cmara
de Mquinas y zona de carga.
Adems, se ha distribuido los espacios de habilitacin y alojamiento de la
superestructura del buque donde se localiza la tripulacin y el puente de gobierno.
5.4. Prediccin de potencia y hlice

En primer lugar se calcula la resistencia al avance del buque mediante mtodos
numricos, la potencia a remolque, los coeficientes propulsivos, la potencia propulsora
para poder escoger un motor disel de un catlogo comercial y la definicin del nmero de
palas y caractersticas principales del propulsor. Estos clculos van a realizarse en el estado
de aguas tranquilas, teniendo en consideracin el estado de la mar cuando sea oportuno.
En segundo lugar, se realizarn los clculos relativos a la maniobrabilidad del buque,
diseando el timn teniendo en cuenta la estabilidad de ruta, la facilidad de cambio de
rumbo y el dimetro de giro, entre algunas de las caractersticas.
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5.5. Cuaderna Maestra

En esta etapa se escantillona la cuaderna maestra del buque teniendo en cuenta otras
cuadernas maestras de buques base, para poder tener una orientacin sobre la disposicin
de tanques y su uso. Para ello se utiliza el programa de la Sociedad de Clasificacin DNV:
Nauticus Hull.
Posteriormente, se calcular manualmente siguiendo el reglamento del DNV para
buques de eslora mayor de 100 m, las planchas de la estructura del fondo, doble fondo,
costados, cubierta y tolvas inferiores y superiores, los elementos estructurales primarios y
secundarios, como cuadernas, bulrcamas, vagras, varengas
5.6. Cmara de Mquinas

En el presente cuadernillo se procede a calcular los equipos y servicios a instalar en
la Cmara de Mquinas y su disposicin dentro de ella. Se tendrn en cuenta las normas
ISO, el reglamento de la Sociedad de Clasificacin Germanischer Lloyd para maquinaria y
la especificacin del motor MAN seleccionado.
Entre los servicios y sistemas que se van a tratar, se encuentran:
Seleccin de la planta propulsora: equipos y servicios de motores auxiliares
Servicio de combustible: llenado, trasiego, tratamiento, alimentacin y
reboses
Servicio de aceite: lubricacin motor principal y reductor
Servicio de aire comprimido: botellas de aire y compresores
Servicio de refrigeracin: enfriador central, refrigeracin de agua dulce y
tomas de mar
Servicio de ventilacin
Servicio de exhaustacin
5.7. Servicios Auxiliares

Se procede a calcular los equipos y servicios a instalar en el buque, que no hayan
sido ya calculados en Cmara de Mquinas, teniendo en cuenta el Convenio internacional
para la seguridad de la vida humana en el mar SOLAS, el reglamento de la Sociedad de
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Clasificacin Germanischer Lloyd para maquinaria y la especificacin del motor MAN

seleccionado.
Sistema de seguridad: achique y lastre
Sistema Contra Incendios
Sistema de habilitacin: agua dulce, agua potable, aguas residuales y basuras
Sistema de casco: fondeo, amarre y remolque
Sistema de salvamento
5.8. Estimacin de pesos

En la penltima etapa se calcula el peso en rosca del buque mediante el peso de
acero, el peso de la maquinaria y el peso de equipos y habilitacin. Podr calcularse de
manera directa teniendo en cuenta los equipos seleccionados de un catlogo comercial en
etapas anteriores o mediante frmulas estimativas.
El centro de gravedad del buque se calcular de la misma manera que el peso en
rosca, teniendo ambos un margen de acuerdo con la etapa de anteproyecto del buque.
As, se puede calcular el peso muerto resultante, la partida de pesos que lo
componen, la cantidad y tipo de carga en bodegas y la cantidad de lastre que es capaz de
transportar el buque.
5.9. Situacin de carga y Resistencia longitudinal

La ltima etapa del Trabajo de Fin de Grado es comprobar los criterios de estabilidad
para todas las situaciones de carga del buque intacto y en averas, y que en ningn caso se
tenga un momento flector mayor al momento mximo de diseo calculado mediante la
estructura del buque. Esto se realizar mediante el programa Maxsurf Stability, dado que
pueden introducirse los tanques del buque y el material de carga en bodegas.
6. BIBLIOGRAFA
Pgina web para consultar el fletamento por tiempo de buques graneleros:
http://www.hellenicshippingnews.com/weekly-dry-time-charter-estimates-march-18-2015/
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Pgina web sobre la influencia de la economa actual sobre la construccin de nuevos

buques
graneleros:
http://seekingalpha.com/article/3022526-dry-bulk-sector-anchoring-
capes-on-the-horizon
Carlier de Lavalle, Manuel (1985), Anlisis Hidrodinmico y Proyecto del bulbo de
proa, Universidad Politcnica de Madrid.
Papanikolaou, Apostolos (2014), Ship Design: Methodologies of Preliminary
Design, Ed. Springer.
Alvario Castro, R., Azpiroz Azpiroz, JJ., Meizoso Fernndez, M. (2007), Proyecto
Bsico del Buque Mercante. Colegio Oficial de Ingenieros Navales. Madrid
Olivella Puig, J. (2004), Teora del buque. Estabilidad, varada, e inundacin,
Universitat Politcnica de Catalunya
Hseyin Yilmaz, Mesut Gner, (2001), An approximate method for cross cruves of
cargo vessels, Marine Technology Vol. 38
Organizacin Martima Internacional OMI (1969), Convenio internacional sobre
arqueo de buques
Ministerio de Fomento (2004), Convenio internacional sobre lneas de carga de
1966 y Protocolo de 1988 (enmendado por la Resolucin MSC. 143(77) y anteriores
IACS Common Structural Rules (2014), Common Structural Rules for Bulk
Carriers with length 90 metres and above
Contraros P.D., Phokas S.P. (2009), Effect of double bottom height on the structural
behaviour of bulk carriers
MacGregor (2015), Weatherdeck Hatch Cobres. Rolling Types for Combination and
Dry Bulk Carriers
Man Engines & Turbo (2015), Propulsion Trends in Bulk Carriers
Holtrop, J., Mennen, G.G. J. (1982), An approximate power prediction method,
International Shipbuilding Progress
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Yide Shen, Marchal J.L.J. (1993), Expressions of Bp-d diagrams in polynomial for
marine propeller series, The Royal Institution of Naval Architects
Baquero, A. (1982), Consideraciones sobre la maniobrabilidad del buque durante la
fase de anteproyecto del mismo, Canal de Experiencias hidrodinmicas El Pardo, Madrid
Reglamento DNV (2013), Hull Structural Design, Ships with Length 100 metres
and above
Alonso Soriano, F.J. (2011), Diseo del sistema de combustible de un petrolero
VLCC, con una velocidad de servicio aproxim. 15 nudos, analizando la influencia de la
variacin de sta entre 13 y 17 nudos, Universidad Politcnica de Cdiz UCA
Zurita y Saenz de Navarrete, A. (2001), Introduccin al diseo de Cmara de
Mquinas, ETSIN, Universidad Politcnica de Madrid.
Liviano, Jessica y Rodrguez, Jess (2011), Proyecto de un granelero de 50.000
TPM, Universidad Politcnica de Madrid UPM
Haj-Ali Saflo, Gazwan (2009), Proyecto de un granelero de 200.000 TPM,
Universidad Politcnica de Madrid UPM
Organizacin Martima Internacional OMI, Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar SOLAS (2002), OMI
Comas Turnes, Eduardo (1986), Equipo y servicios, Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros Navales, Universidad Politcnica de Madrid
Melgar Leveque, Juan Francisco (2011), Estudio de los servicios sanitarios de
generacin, tratamiento y alimentacin de agua dulce, tcnica, potable fra y caliente, y de
las descargas sanitarias de un Bulk Carrier de 160.000 TPM, Universidad de Cdiz
Junco, Fernando (2005), Clculo del desplazamiento, Escola Politcnica Superior
de Universidade Da Corua
Formation Design Systems Pty Ltd (2005), Hydromax User Manual versin 11.1,
Hydromax Program
| Pgina 11 de 11
40000 TPM
Cuadernillo 1 Dimensionamiento y Formas
2014 2015

NDICE
1.
Especificacin de proyecto.................................................................................. 4
2.
Base de datos ....................................................................................................... 4
3.
Dimensionamiento a partir de frmulas en funcin del peso muerto ................. 5
4.
Dimensionamiento a partir de la base de datos ................................................... 6

4.1.
Clculo de la eslora total .............................................................................. 6
4.1.1. Clculo de la eslora total a partir del peso muerto .................................. 7

4.1.2. Clculo de la eslora total a partir de la velocidad .................................... 7
4.2.
Clculo de la eslora entre perpendiculares................................................... 8
4.2.1. Clculo de la eslora entre perpendiculares a partir del peso muerto ....... 8
4.2.2. Clculo de la eslora entre perpendiculares a partir de la velocidad ........ 9
4.3.
Clculo de la manga ................................................................................... 10
4.3.1. Clculo de la manga a partir del peso muerto ....................................... 10

4.3.2. Clculo de la manga a partir de la eslora entre perpendiculares ........... 11
4.3.3. Clculo de la manga a partir del nmero de Froude.............................. 12
4.4.
Clculo del puntal del buque...................................................................... 13
4.4.1. Clculo del puntal a partir del peso muerto ........................................... 13

4.4.2. Clculo del puntal a partir de la manga ................................................. 14
4.4.3. Clculo del puntal a partir de la eslora entre perpendiculares ............... 15
4.4.4. Clculo del puntal a partir del nmero de Froude ................................. 16
4.5.
Clculo del calado del buque ..................................................................... 17
4.5.1. Clculo del calado a partir del peso muerto .......................................... 17

4.5.2. Clculo del calado a partir de la manga................................................. 18
4.5.3. Clculo del calado a partir del puntal .................................................... 19
4.5.4. Clculo del calado a partir del nmero de Froude................................. 20
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4.5.5. Clculo del calado a partir de la eslora entre perpendiculares .............. 21

4.6.
Clculo del volumen de carga .................................................................... 22
4.6.1. Clculo del volumen de carga a partir del peso muerto ........................ 22
4.6.2. Clculo del volumen de carga a partir de la manga............................... 23
4.6.3. Clculo del volumen de carga a partir de eslora entre perpendiculares 24
4.6.4. Clculo del volumen de carga a partir del puntal .................................. 25
4.6.5. Clculo del volumen de carga a partir del nmero de Froude............... 26
4.6.6. Clculo del volumen de carga a partir del calado.................................. 27
5.
Seleccin de las dimensiones principales.......................................................... 28
6.
Clculo de los coeficientes de forma................................................................. 30

6.1.
Clculo del coeficiente de bloque .............................................................. 30
6.2.
Clculo del coeficiente de la maestra ........................................................ 32
6.3.
Clculo del coeficiente prismtico longitudinal ........................................ 33
6.4.
Clculo del coeficiente de la flotacin ....................................................... 33
6.5.
Clculo de la posicin longitudinal del centro de carena .......................... 34
6.6.
Clculo de la longitud de cuerpo cilndrico ............................................... 36
6.7.
Clculo del radio del pantoque .................................................................. 36
6.8.
Clculo del semingulo de entrada en la flotacin .................................... 37
7.
Resumen de dimensiones y coeficientes tericos ............................................. 38
8.
Clculo del peso en rosca y centro de gravedad................................................ 39
9.
8.1.
Clculo del peso de la estructura de acero ................................................. 39
8.2.
Clculo del peso de maquinaria ................................................................. 40
8.3.
Clculo del peso de equipos y habilitacin ................................................ 42
Anlisis de viabilidad de la alternativa ............................................................. 42
10. Definicin de las formas ................................................................................... 44

10.1.
Transformacin afn ................................................................................... 45
10.2.
Transformacin paramtrica ...................................................................... 46
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10.3.
Formas de proa........................................................................................... 46
10.3.1. Lneas de agua y flotacin ................................................................... 46

10.3.2. Diseo de la roda y forma de proa en U .............................................. 46
10.3.3. Estudio del bulbo de proa .................................................................... 47
10.4.
Seccin central ........................................................................................... 49
10.4.1. Cuerpo cilndrico ................................................................................. 49

10.4.2. Fondo y radio de pantoque .................................................................. 50
10.5.
Zonas de popa ............................................................................................ 50
11. Resumen de dimensiones y coeficientes reales ................................................. 51

12. Bibliografa........................................................................................................ 51
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1. ESPECIFICACIN DE PROYECTO
Con el propsito de comenzar con el dimensionamiento del buque granelero se deben
tener en cuenta las especificaciones de proyecto. Para esta primera etapa se tendr en
consideracin que se trata de un buque de 40.000 TPM y que debe navegar a una velocidad
de servicio de 15 nudos.
2. BASE DE DATOS
Para el dimensionamiento del buque granelero se dispone de una base de datos
creada a partir de los datos suministrados por United Bulk Carriers (UBC), NP E
Chepeleva, Hartmann Reederei, The JJ Ugland Companies, Kinca, Clipper Group,
Intership Cyprus, Apexmar y Transworld Bulk Carriers. Para la realizacin de la base de
datos se han seleccionado un determinado nmero de buques de distinto peso muerto y
diferentes dimensiones para tener una base de datos ms amplia y variada.
Tabla 1. Base de datos de buques graneleros entre 30.000 y 55.000 TPM
El objetivo es encontrar las dimensiones y caractersticas principales del buque

proyecto mediante regresiones lineales entre diferentes relaciones establecidas y frmulas
matemticas. El criterio escogido para escoger la dimensin adecuada depender de cada
caso, teniendo de referencia las frmulas y valores orientativos mostrados en el libro
Proyecto Bsico del Buque Mercante de M. Meizoso. En la siguiente tabla se muestran
los valores tomados para buques graneleros:
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Tabla 2. Valores orientativos para buques graneleros con secciones en forma de U
Valores orientativos para graneleros con formas en U

5,5 6,5
Relacin L/B
1,5 1,8
Relacin B/D
0,73
Relacin T/D
Mximo 15
Relacin L/D
2,3 2,8
Relacin B/T
0,8 0,85
Coeficiente de bloque CB
0,67 0,99
Coeficiente de la maestra CM
0,55 0,85
Coeficiente prismtico longitudinal CP
0,67 0,87
Coeficiente de la flotacin CF
0,9 0,95
Relacin CB/CF
44 %
Longitud cuerpo cilndrico LP
33
Semingulo de entrada en la flotacin
3. DIMENSIONAMIENTO A PARTIR DE FRMULAS EN

FUNCIN DEL PESO MUERTO
En primer lugar, se realizar una primera estimacin de las dimensiones principales
del buque a partir de las frmulas matemticas aplicadas a buques graneleros.
Figura 1. Regresiones exponenciales sobre las dimensiones principales. Fuente: Proyecto bsico del buque
mercante de M. Meizoso
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En el caso de que las dimensiones principales del buque resultaran invlidas tras el
proceso de dimensionamiento a partir de la base de datos se utilizar este mtodo. Las
frmulas dependen nicamente del peso muerto a transportar del buque, teniendo por tanto
la siguiente formulacin:
= exp 4,05 0,0003
+ 0,31
(1)
La eslora entre perpendiculares teniendo un buque de 40.000 toneladas de peso

muerto resulta de LBP = 177,96 m.
= exp 2,31 + 0,00069
+ 0,27
(2)
La manga del buque de 40.000 toneladas de peso muerto resulta de B = 28,04 m.

= exp 1,68 0,29
+ 0,3
(3)
El puntal del buque de 40.000 toneladas de peso muerto resulta de D = 16,11 m.

= exp 1,30 + 0,00032
+ 0,3
(4)
El calado del buque de 40.000 toneladas de peso muerto resulta de T = 11,24 m.
4. DIMENSIONAMIENTO A PARTIR DE LA BASE DE DATOS

Con el propsito de encontrar las caractersticas principales del buque proyecto se
realizarn distintas relaciones entre dimensiones de los buques de la base de datos para
conseguir una regresin lineal cuyo coeficiente de correlacin sea R2 0,6. Para lograr
tener un coeficiente de correlacin vlido, se eliminarn aquellos buques en cada regresin
que alteren los resultados.
4.1. Clculo de la eslora total

En el proceso de obtencin de la eslora total se realizarn diferentes regresiones
lineales a partir de relaciones con el peso muerto y la velocidad.
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4.1.1. Clculo de la eslora total a partir del peso muerto

La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre peso muerto y
eslora total del buque:
!
"
#$
#$"
(5)
TPM - LOA
y = -3E-05x + 6,4057
R = 0,8225
5,8
5,7
LOA/TPM^(1/3)
5,6
5,5
5,4
5,3
5,2
5,1
5
30000
35000
40000
45000
50000
55000
TPM (t)
Figura 2. Regresin lineal entre la eslora total y el peso muerto
La regresin lineal est compuesta por cada uno de los 21 buques de la base de datos,
tiene un coeficiente de correlacin R2 = 0,82 y la eslora total del buque resulta:
#$ = 183,99 &
4.1.2. Clculo de la eslora total a partir de la velocidad
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre velocidad y
eslora total del buque:
'
#$
=
'"
#$"
(6)
| Pgina 7 de 51

V - LOA
y = 0,0053x + 0,0018
R = 0,6557
0,09
0,085
V/LOA
0,08
0,075
0,07
0,065
0,06
12,00
12,50
13,00
13,50
14,00
14,50
15,00
15,50
V (nudos)
Figura 3. Regresin lineal entre la eslora total y la velocidad
tiene un coeficiente de correlacin R2 = 0,66 y la eslora total del buque resulta:
#$ = 182,84 &
4.2. Clculo de la eslora entre perpendiculares
En el proceso de obtencin de la eslora entre perpendiculares se realizarn diferentes
regresiones lineales a partir de relaciones con el peso muerto y la velocidad.
4.2.1. Clculo de la eslora entre perpendiculares a partir del peso muerto
eslora entre perpendiculares del buque:
!
!
| Pgina 8 de 51
"
"
(7)

TPM - LBP
5,5
y = -2E-05x + 6,1403
R = 0,8981
5,4
5,3
LBP/TPM^(1/3)
5,2
5,1
5
4,9
4,8
4,7
4,6
4,5
30000
35000
40000
45000
50000
55000
TPM (t)
Figura 4. Regresin lineal entre la eslora entre perpendiculares y el peso muerto
La regresin lineal est compuesta por 19 buques de la base de datos, tiene un

coeficiente de correlacin R2 = 0,90 y la eslora entre perpendiculares del buque resulta:
= 176,00 &
4.2.2. Clculo de la eslora entre perpendiculares a partir de la velocidad
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre velocidad y
'
=
'"
"
(8)
| Pgina 9 de 51


y = 0,0054x + 0,0052
R = 0,6226
V - LBP
0,09
0,088
0,086
0,084
V/LBP
0,082
0,08
0,078
0,076
0,074
0,072
0,07
12,00
12,50
13,00
13,50
14,00
14,50
15,00
15,50
V (nudos)
Figura 5. Regresin lineal entre la eslora entre perpendiculares y la velocidad
tiene un coeficiente de correlacin R2 = 0,62 y la eslora entre perpendiculares del buque
resulta:
= 175,41 &
4.3. Clculo de la manga
En el proceso de obtencin de la manga se realizarn diferentes regresiones lineales a
partir de relaciones con el peso muerto, la eslora entre perpendiculares y el nmero de
Froude calculado mediante:
'
( =
(9)
4.3.1. Clculo de la manga a partir del peso muerto

manga del buque:
!
!
| Pgina 10 de 51
"
"
(10)

TPM - B
y = -1E-06x + 0,9164
R = 0,1646
0,93
0,92
B/TPM^(1/3)
0,91
0,9
0,89
0,88
0,87
0,86
0,85
0,84
30000
35000
40000
45000
50000
55000
TPM (t)
Figura 6. Regresin lineal entre la manga y el peso muerto
Tal y como puede observarse, esta no es una buena relacin para hallar la manga del
buque dado que no se tiene un coeficiente de correlacin adecuado, por lo que no se
utilizar para hallar la manga.
4.3.2. Clculo de la manga a partir de la eslora entre perpendiculares
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre manga y
"
"
(11)
Para este apartado y para las siguientes relaciones basadas en la eslora entre
perpendiculares se considerar que la escogida es la eslora entre perpendiculares obtenida a
partir de la relacin de peso muerto por tener una mejor correlacin y tener una fiabilidad
ms alta que la formulacin empleada en apartados anteriores.
| Pgina 11 de 51

LBP - B
y = -0,0228x + 9,8326
R = 0,3075
6,4
6,3
6,2
LBP/B
6,1
6
5,9
5,8
5,7
5,6
5,5
5,4
160,00
165,00
170,00
175,00
180,00
185,00
LBP (m)
Figura 7. Regresin lineal entre la manga y la eslora entre perpendiculares
En este caso no se ha procedido a eliminar buques de la regresin dado que la

mayora estn concentrados en una misma regin y el coeficiente de correlacin no
conseguira mejorar suficiente. Adems, la relacin B/D no entrara dentro del rango
anteriormente fijado, obtenindose un buque con estabilidad excesiva. Por lo tanto, esta
regresin se ha tomado como invlida para calcular la manga del buque.
4.3.3. Clculo de la manga a partir del nmero de Froude
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre manga y
nmero de Froude del buque:
(
(
"
"
(12)
Para realizar esta regresin lineal ha de calcularse en primer lugar el nmero de

Froude del buque proyecto con la eslora entre perpendiculares obtenida a partir de la
regresin lineal en funcin del peso muerto, resultando Fn = 0,186.
| Pgina 12 de 51

Fn - B
y = -79,535x + 44,17
R = 0,1583
33
32
31
B (m)
30
29
28
27
26
25
0,15
0,155
0,16
0,165
0,17
0,175
0,18
0,185
0,19
0,195
Fn
Figura 8. Regresin lineal entre la manga y el nmero de Froude
Al igual que en el caso anterior, esta regresin lineal no es vlida dado que el
coeficiente de correlacin no se consigue aumentar sin eliminar un nmero alto de buques
de la base de datos.
4.4. Clculo del puntal del buque

En el proceso de obtencin del puntal se realizarn diferentes regresiones lineales a
partir de relaciones con el peso muerto, la manga, la eslora entre perpendiculares y el
nmero de Froude.
4.4.1. Clculo del puntal a partir del peso muerto
manga del buque:
!
"
"
(13)
| Pgina 13 de 51

TPM - D
y = 6E-07x + 0,4262
R = 0,6125
0,47
D/TPM^(1/3)
0,465
0,46
0,455
0,45
0,445
0,44
30000
35000
40000
45000
50000
55000
TPM (t)
Figura 9. Regresin lineal entre el puntal y el peso muerto

coeficiente de correlacin R2 = 0,61 y el puntal del buque resulta:
= 15,45 &
4.4.2. Clculo del puntal a partir de la manga
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el puntal y
manga del buque:
"
"
(14)
Dado que no se ha encontrado ninguna regresin vlida para el clculo de la manga,

se utilizar el valor calculado a partir de la frmula de M. Meizoso en el apartado anterior.
| Pgina 14 de 51

B-D
y = 0,001x + 1,9035
R = 0,0005
2,2
2,1
B/D
2
1,9
1,8
1,7
1,6
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
B (m)
Figura 10. Regresin lineal entre la manga y el puntal
Como puede observarse, la regresin lineal resulta invlida dado que no es posible
conseguir elevar el coeficiente de correlacin, que en este caso es casi nulo.
4.4.3. Clculo del puntal a partir de la eslora entre perpendiculares
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el puntal y la
"
"
(15)
| Pgina 15 de 51

LBP - D
y = -0,0958x + 28,175
R = 0,672
12,4
12,2
12
11,8
L/D
11,6
11,4
11,2
11
10,8
10,6
10,4
10,2
166,00
168,00
170,00
172,00
174,00
176,00
178,00
180,00
182,00
184,00
L (m)
Figura 11. Regresin lineal entre la eslora entre perpendiculares y el puntal

coeficiente de correlacin R2 = 0,67 y el puntal del buque resulta:
= 15,56 &
4.4.4. Clculo del puntal a partir del nmero de Froude
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el puntal y la
(
(
| Pgina 16 de 51
"
"
(16)

Fn - D
y = -45,916x + 23,564
R = 0,1093
18
17,5
17
16,5
D (m)
16
15,5
15
14,5
14
13,5
13
0,15
0,155
0,16
0,165
0,17
0,175
0,18
0,185
0,19
0,195
Fn
Figura 12. Regresin lineal entre el puntal y el nmero de Froude
Esta regresin lineal no es vlida dado que el coeficiente de correlacin no se

consigue aumentar sin eliminar un nmero alto de buques de la base de datos.
4.5. Clculo del calado del buque

En el proceso de obtencin del calado se realizarn diferentes regresiones lineales a
partir de relaciones con el peso muerto, la manga, el puntal, la eslora entre perpendiculares
y el nmero de Froude.
4.5.1. Clculo del calado a partir del peso muerto
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el calado y el
peso muerto del buque:
!
"
"
(17)
| Pgina 17 de 51


y = 5E-07x + 0,2992
R = 0,2717
TPM - T
0,335
0,33
T/TPM^(1/3)
0,325
0,32
0,315
0,31
0,305
0,3
30000
35000
40000
45000
50000
55000
TPM (t)
Figura 13. Regresin lineal a partir del calado y el peso muerto

4.5.2. Clculo del calado a partir de la manga
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el calado y la
manga del buque:
"
"
(18)
Dado que no se ha encontrado ninguna regresin vlida para el clculo de la manga,

se utilizar el valor calculado a partir de la frmula de M. Meizoso en el apartado anterior.
| Pgina 18 de 51

B-T
y = 0,0127x + 2,3818
R = 0,0257
3,1
3
B/T
2,9
2,8
2,7
2,6
2,5
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
B (m)
Figura 14. Regresin lineal entre la manga y el calado

4.5.3. Clculo del calado a partir del puntal
puntal del buque:
"
"
(19)
Aunque posteriormente se analizar qu valor del puntal es el ms adecuado, se va a

tomar el valor de la regresin con el coeficiente de correlacin ms alto.
| Pgina 19 de 51

D-T
y = -0,0052x + 1,4987
R = 0,063
1,5
1,48
1,46
D/T
1,44
1,42
1,4
1,38
1,36
13,00
13,50
14,00
14,50
15,00
15,50
16,00
16,50
17,00
17,50
18,00
D (m)
Figura 15. Regresin lineal entre el puntal y el calado

4.5.4. Clculo del calado a partir del nmero de Froude
puntal del buque:
(
(
| Pgina 20 de 51
"
"
(20)

Fn - T
y = -32,941x + 16,644
R = 0,1115
13
12,5
12
T (m)
11,5
11
10,5
10
9,5
9
0,15
0,155
0,16
0,165
0,17
0,175
0,18
0,185
0,19
0,195
Fn
Figura 16. Regresin lineal entre el calado y el nmero de Froude
En este caso no se ha procedido a eliminar buques de la regresin dado que la

mayora estn concentrados en una misma regin y el coeficiente de correlacin no
conseguira mejorar suficiente. Por lo tanto, esta regresin se ha tomado como invlida
para calcular el calado del buque.
4.5.5. Clculo del calado a partir de la eslora entre perpendiculares
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el calado y la
"
"
(21)
| Pgina 21 de 51


y = -0,0434x + 23,836
R = 0,0706
LBD - T
18
17,5
17
LBD/T
16,5
16
15,5
15
14,5
14
160,00
165,00
170,00
175,00
180,00
185,00
LBD (m)
Figura 17. Regresin lineal entre la eslora entre perpendiculares y el calado

4.6.Clculo del volumen de carga

En el proceso de obtencin del volumen de carga se realizarn diferentes regresiones
lineales a partir de relaciones con el peso muerto, el puntal, el calado, el nmero de Froude,
la manga y la eslora entre perpendiculares.
4.6.1. Clculo del volumen de carga a partir del peso muerto
La regresin lineal se realiza a partir de la relacin adimensional entre el volumen de
carga y el peso muerto del buque:
"
| Pgina 22 de 51
'*+,-+
'*+,-+
"
(22)

Vcarga - TPM
y = -5E-06x + 1,4879
R = 0,6166
1,36
1,34
Vcarga/TPM
1,32
1,3
1,28
1,26
1,24
1,22
1,2
30000
35000
40000
45000
50000
55000
TPM (t)
Figura 18. Regresin lineal entre el volumen de carga y el peso muerto

coeficiente de correlacin R2 = 0,62 y el volumen de carga del buque resulta:
'*+,-+ = 51110,71 &.
4.6.2. Clculo del volumen de carga a partir de la manga
carga y la manga del buque:
"
'*+,-+ /.
'*+,-+ /".
(23)
| Pgina 23 de 51

Vcarga - B
y = -0,0074x + 1,46
R = 0,1496
1,3
1,28
Vcarga^(1/3)/B
1,26
1,24
1,22
1,2
1,18
1,16
1,14
26
27
28
29
30
31
32
33
B (m)
Figura 19. Regresin lineal entre la manga y el volumen de carga

4.6.3. Clculo del volumen de carga a partir de eslora entre perpendiculares
carga y la eslora entre perpendiculares del buque:
"
| Pgina 24 de 51
'*+,-+ /.
'*+,-+ /".
(24)


y = 0,0012x - 0,0037
R = 0,6532
Vcarga - LBP
0,23
Vcarga^(1/3)/LBP
0,225
0,22
0,215
0,21
0,205
0,2
0,195
166
168
170
172
174
176
178
180
182
184
LBP (m)
Figura 20. Regresin lineal entre la eslora entre perpendiculares y el volumen de carga

'*+,-+ = 52748,56 &.
4.6.4. Clculo del volumen de carga a partir del puntal
carga y el puntal del buque:
"
'*+,-+ /.
'*+,-+ /".
(25)
| Pgina 25 de 51

Vcarga - D
y = -0,0446x + 3,08
R = 0,6199
2,55
Vcarga^(1/3)/D
2,5
2,45
2,4
2,35
2,3
2,25
13,00
13,50
14,00
14,50
15,00
15,50
16,00
16,50
17,00
17,50
18,00
D (m)
Figura 21. Regresin lineal entre el volumen de carga y el puntal

'*+,-+ = 51183,31 &.
4.6.5. Clculo del volumen de carga a partir del nmero de Froude
carga y el nmero de Froude del buque:
(
(
| Pgina 26 de 51
"
'*+,-+0
'*+,-+1
(26)

Vcarga - Fn
70000
y = -352795x + 113233
R = 0,1065
Vcarga (m3)
65000
60000
55000
50000
45000
40000
0,1500
0,1550
0,1600
0,1650
0,1700
0,1750
0,1800
0,1850
0,1900
0,1950
Fn
Figura 22. Regresin lineal entre el nmero de Froude y el volumen de carga

4.6.6. Clculo del volumen de carga a partir del calado
carga y el calado del buque:
"
'*+,-+ /.
'*+,-+ /".
(27)
| Pgina 27 de 51

Vcarga - T
y = -0,1019x + 4,4896
R = 0,6896
3,55
3,5
Vcarga^(1/3)/T
3,45
3,4
3,35
3,3
3,25
3,2
3,15
9,50
10,00
10,50
11,00
11,50
12,00
12,50
13,00
T (m)
Figura 23. Regresin lineal entre el volumen de carga y el calado

'*+,-+ = 53110,07 &.
5. SELECCIN DE LAS DIMENSIONES PRINCIPALES

Las dimensiones principales del buque se van a determinar en primer lugar a partir
de las regresiones lineales a partir de la base de datos dado que tienen una fiabilidad ms
alta que frmulas estimativas. Sin embargo, si las regresiones lineales no son vlidas se
considerar el resultado de esas frmulas matemticas.
La eslora total del buque slo puede hallarse a partir de regresiones lineales, de las
cuales la eslora obtenida a partir del peso muerto tiene un coeficiente de correlacin ms
alto que la obtenida a partir de la velocidad.
La eslora entre perpendiculares se ha podido calcular a partir de la frmula y de
regresiones lineales, de las cuales la eslora obtenida a partir de la regresin lineal del peso
muerto tiene un coeficiente de correlacin ms alto que la obtenida a partir de la velocidad.
| Pgina 28 de 51

La eslora en la flotacin puede aproximarse sabiendo que la eslora entre

perpendiculares es el 97% de la eslora en la flotacin.
2 =
0,97
= 181,44 &
(28)
La manga del buque no ha podido calcularse a partir de regresiones lineales, por lo

que puede obtenerse a partir de la frmula o a partir de una relacin L/B impuesta. Sin
embargo, dado que la manga obtenida a partir de la frmula entra dentro del rango de la
relacin B/D y L/B para buques medios y lentos con el nmero de Froude del buque, se ha
decidido aproximar ese valor para la manga del buque.
El puntal del buque se ha podido calcular a partir de regresiones lineales, de las
cuales el puntal obtenido a partir de la eslora entre perpendiculares tiene un coeficiente de
correlacin ms alto que el obtenido a partir del peso muerto. Las dems regresiones
lineales en este caso no han resultado vlidas.
El calado del buque no se ha podido calcular a partir de regresiones lineales, por lo
que ha podido obtenerse de la frmula. Se ha tenido muy en cuenta que la relacin T/D
tuviera un valor cercano al recomendado para buques graneleros. A partir de la base de
datos se ha comprobado que el valor medio del conjunto de buques es prcticamente igual
al de buque proyecto con el puntal y calado escogidos.
El volumen de carga se ha obtenido a partir de la regresin lineal con el coeficiente
de correlacin ms alto, al igual que en los dems casos. El volumen de carga escogido se
ha calculado a partir del calado, dando un mejor resultado que a partir del peso muerto,
eslora entre perpendiculares y puntal.
En la siguiente tabla se muestran las dimensiones principales del buque y las
relaciones entre ellas que se han tenido en cuenta segn el tipo de buque, formas y
velocidad de proyecto:
| Pgina 29 de 51


Tabla 3. Dimensiones y caractersticas principales del buque proyecto
Dimensiones principales del buque proyecto

183,99
Eslora total LOA (m)
Eslora entre perpendiculares LBP (m) 176,00
181,44
Eslora en la flotacin LWL (m)
28,00
Manga B (m)
15,56
Puntal D (m)
11,24
Calado T (m)
3
53110,07
Volumen de carga Vcarga (m )
6,286
Relacin L/B
1,799
Relacin B/D
0,722
Relacin T/D
11,308
Relacin L/D
2,491
Relacin B/T
15,659
Relacin L/T
0,186
Nmero de Froude Fn
A partir de los datos obtenidos puede decirse que el buque proyecto tiene una
estabilidad alta debido a que la relacin B/D est cercano a 1,8. Adems, tendr resistencia
longitudinal considerando al buque como una viga, dado que las Sociedades de
Clasificacin consideran como valor mximo admisible L/D = 15. Por ltimo, puede
destacarse que debido a la relacin L/T alta, el buque tendr tendencia a evitar pantocazos.
6. CLCULO DE LOS COEFICIENTES DE FORMA

6.1. Clculo del coeficiente de bloque
En primer lugar se ha calculado el coeficiente de bloque mediante la propia
definicin calculando el desplazamiento interpolando mediante la siguiente tabla:
Tabla 4. Clculo del desplazamiento. Fuente: "Proyecto Bsico del Buque Mercante" de M. Meizoso
DWT (t)
20.000
100.000
200.000
DWT/
0,79
0,85
0,87
Sabiendo por la especificacin de proyecto que se trata de un buque de 40.000 TPM,

el desplazamiento calculado es = 49689,441 t. Suponiendo que la densidad del agua de
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mar en todo momento es = 1,026 t/m3 se obtiene con las caractersticas del buque
anteriormente calculadas el siguiente coeficiente de bloque:
34 =
= 0,874
(29)
Con el propsito de estimar el coeficiente de bloque de manera ms precisa se ha

recurrido a otras frmulas para poder calcularlo, dado que el valor de coeficiente de bloque
mediante la definicin tiene un valor alto con respecto al valor recomendado por M.
Meizoso el cual debe encontrarse entre 0,8 y 0,85.
La primera frmula para el clculo del coeficiente de bloque es la dada por
Alexander, el cual depende de un factor K que puede obtenerse de una grfica segn el
valor de V3,28 LBP. La frmula de Alexander suele tener valores bajos comparados
con el valor real. En este caso se ha podido obtener el valor K = 1,08:
34 = 1,08 0,5
'
3,28
= 0,768
(30)
La segunda frmula a utilizar es la dada por Townsin:

34 = 0,7 + 0,125 $ $< 25 0,23 (
= 0,805
(31)
La tercera frmula a utilizar es la dada por Schneekluth que puede ser utilizable en
los rangos de 0,48 < CB < 0,85 y 0,14 < Fn < 0,32, por lo que puede aplicarse al buque
proyecto:
34 =
0,14 =
+ 20>
26
= 0,762
(32)
La cuarta frmula a utilizar es la dada por Kerlen para buques llenos, es decir, con un
coeficiente de bloque que vaya a ser mayor de CB > 0,78:
34 = 1,179 2,026 ( = 0,803
(33)
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La quinta frmula a utilizar es la dada por Ayre para una velocidad de servicio y
suponiendo al buque con una hlice:
34 = 1,05 1,68 ( = 0,738
(34)
La sexta frmula a utilizar es la dada por Minorsky:

34 = 1,22 2,38 ( = 0,778
(35)
La sptima frmula a utilizar es la dada por Katsoulis, cuyo factor f para buques
graneleros es de 1,03:
34 = 0,8217 1,03
?,@A
B?,.?CA
?,/CA/
' B?,D/.E = 0,768
(36)
Dado que los valores obtenidos por todas las frmulas rondan el valor 0,8 pero el
coeficiente de bloque mediante la definicin del mismo ronda el valor 0,9 se tomar como
coeficiente de bloque el valor intermedio que corresponde con el valor ms alto dentro del
rango para granelero, obtenindose entonces un desplazamiento de = 47048,66 t con el
coeficiente de bloque CB = 0,85.
6.2. Clculo del coeficiente de la maestra

El coeficiente de la maestra es el cociente entre el rea de la seccin maestra y el
producto entre la manga en la flotacin y el calado. El valor est comprendido
normalmente entre 0,75 y 0,98, aunque pueden alcanzarse 0,67 y 0,99. La primera frmula
para estimar este coeficiente es la dada por Kerlen:
3F = 1,006 0,0056 34B.,ED = 0,996
(37)
La segunda frmula es la dada por HSVA:

3F =
1
1 + 1 34
.,E
= 0,999
La tercera frmula es la dada por J. Torroja considerando que Fn < 0,5:
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(38)

3F = 1 2 (
= 0,998
(39)
Analizando los valores obtenidos puede observarse que los tres resultados son
valores muy altos para el coeficiente de la maestra, lo que significar que la seccin
maestra se aproximar al rectngulo formado por la manga en la flotacin y el calado. Por
lo tanto, el coeficiente de la maestra se tomar como 0,990 dado que es el valor mximo.
6.3. Clculo del coeficiente prismtico longitudinal

El coeficiente prismtico es el cociente entre el volumen de carena y el producto del
rea de la cuaderna maestra y la eslora en la flotacin. Adems es tambin el cociente entre
el coeficiente de bloque y el coeficiente de la maestra, obtenindose mediante esta relacin
el siguiente resultado:
3G =
34
= 0,859
3F
(40)
Tambin puede estimarse mediante la frmula de Troost para buques de una hlice y
con un nmero de Froude Fn < 0,35:
3G = 1,20 2,12 ( = 0,806
(41)
Dado que el valor del coeficiente prismtico longitudinal suele tener valores
alrededor de 0,55 y 0,85 se ha tomado el valor de la propia definicin, ya que no difiere
demasiado del rango establecido.
6.4. Clculo del coeficiente de la flotacin

El coeficiente de la flotacin es el cociente entre el rea de la interseccin de la
carena con el plano horizontal al calado de proyecto, y el rea formado por la eslora en la
flotacin y la manga en la flotacin. Este coeficiente puede estimarse de diferentes
maneras, de las cuales se han obtenido:
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3H = 1 0,3 1 3G = 0,958

3H = 3F 3G + 0,1 = 0,950

1 2
3H = + 34 = 0,900
3 3
(42)
(43)
(44)
Dado que este coeficiente vara entre los valores 0,67 y 0,87, se ha tomado el valor
mnimo ms prximo al rango establecido, es decir CF = 0,90.
Adems se cumple que la relacin entre el coeficiente de bloque y el coeficiente en la
flotacin para buques de formas acusadas en U se encuentre entre 0,9 < CB/CF < 0,95.
6.5. Clculo de la posicin longitudinal del centro de carena

La posicin longitudinal del centro de carena expresa la distancia entre el centro de
carena y la seccin media del buque, normalmente en porcentaje de la eslora entre
perpendiculares. En este caso, al tratarse de un buque medio lento donde es ms sensible
a la resistencia viscosa (influenciada por las formas de popa), es recomendable que se site
en el entorno de la maestra.
Mediante la frmula de Troost puede estimarse este valor para una resistencia al
avance mnima, aunque en clculos posteriores se calcule de manera ms precisa:
I4 = 17,5 3 12,5
100
= 4,444%
(45)
En la Figura 24 del canal MARIN se muestra la posicin del centro de carena en

funcin del coeficiente de bloque, el cual puede observarse que para el coeficiente de
bloque del buque proyecto se obtiene esta posicin a 2,4% a proa.
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Figura 24. Abscisa del centro de carena segn el canal MARIN y CB. Fuente: "Proyecto Bsico del Buque
Mercante" de M. Meizoso
En la Figura 25 del canal MARIN se muestra la posicin del centro de carena en

funcin del coeficiente de bloque y el nmero de Froude, el cual puede observarse que para
el coeficiente de bloque del buque proyecto se obtiene esta posicin a 1,9% a proa.
Figura 25. Abscisa del centro de carena segn el canal MARIN, nmero de Froude y CB. Fuente: "Proyecto
Bsico del Buque Mercante" de M. Meizoso
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El valor de la abscisa del centro de carena tambin puede calcularse a partir de la

frmula de ODogherty, siendo el factor k = FnCB:
I4 = 20 34 22,65 + K 249,5 20 34 1622 K A + 3106 K . = 2,851%
(46)
Finalmente, el valor que se ha tomado en primera aproximacin sobre la posicin del

centro de carena es el obtenido mediante la frmula de ODogherty, aunque los dems
valores son muy aproximados. Es decir, el centro de carena en sentido longitudinal estar a
2,851% de la eslora entre perpendiculares a proa respecto de la seccin media y a 52,851%
de la eslora entre perpendiculares respecto a la perpendicular de popa.
6.6. Clculo de la longitud de cuerpo cilndrico

La longitud del cuerpo cilndrico es la longitud en eslora en la que las formas del
casco siguen la misma distribucin que la seccin maestra. Esta longitud puede
aproximarse mediante la frmula que aparece en Proyecto Bsico del Buque Mercante
que tiene en cuenta consideraciones hidrodinmicas:
G
= 658 + 1607 34 914 34A = 47,585%
(47)
Esta frmula da el resultado en porcentaje respecto de la eslora entre

perpendiculares, obtenindose entonces LP = 83,750 m.
6.7. Clculo del radio del pantoque

En este tipo de buques, la seccin maestra tiene los costados rectos hasta llegar al
pantoque. Suponiendo la zona de pantoque como una cuarta parte de un crculo, el rea de
la seccin maestra en la flotacin ser la suma del rea del cuarto de crculo, el rea del
rectngulo encima de ste hasta el calado y el rea del rectngulo al lado de ste hasta la
mitad de la manga.
$F = 2 L M NO + N
2
N +
1
P NAQ
4
(48)
Introduciendo el rea de la maestra en el coeficiente de la maestra y despejando el

radio se obtiene la siguiente ecuacin basndose en geometra:
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N=R
3F 1 2
P4
= 2,708 &
(49)
Este radio de pantoque es resultado de la suposicin de que ste es una cuarta parte
de una circunferencia. Tras la transformacin paramtrica del buque base escogido se dar
un valor ms exacto de este radio.
6.8. Clculo del semingulo de entrada en la flotacin

Este semingulo influye en la resistencia al avance de la carena, de forma que un
ngulo excesivo provoca un aumento de esta resistencia por aumento de la componente
viscosa. Se recomienda para coeficientes prismticos cercanos a 0,8 como en este caso, se
tiene un semingulo de entrada a la flotacin de 33, por lo que en este caso se tendr un
semingulo mayor. Este semingulo puede estimarse mediante la frmula que aparece en
Proyecto Bsico del Buque Mercante, suponindose que el calado en proa y en popa es
el mismo:
S = 125,67
162,25 3GA + 234,32 3G. + 0,1551 I4. = 52,289
(50)
Tras la transformacin paramtrica del buque base escogido se dar un valor ms

exacto de este semingulo de entrada a la flotacin.
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7. RESUMEN DE DIMENSIONES Y COEFICIENTES TERICOS

Tabla 5. Caractersticas y dimensiones tericas del buque proyecto
CARACTERSTICAS Y DIMENSIONES PRINCIPALES

183,99
176,00
Eslora entre perpendiculares LBP (m)
181,44
28,00
Manga B (m)
15,56
Puntal D (m)
11,24
Calado T (m)
3
53110,07
6,286
Relacin Eslora Manga L/B
1,799
Relacin Manga Puntal B/D
0,722
Relacin Calado Puntal T/D
11,308
Relacin Eslora Puntal L/D
2,491
Relacin Manga Calado B/T
15,659
Relacin Eslora Calado L/T
15,00
Velocidad de servicio V (nudos)
0,186
Nmero de Froude Fn
3
45856,39
Volumen de carena (m )
47048,66
Desplazamiento (t)
40000
Peso muerto TPM (t)
0,850
0,859
0,990
0,900
2,851
Abscisa del centro de carena W (%LBP)
52,851
Abscisa del centro de carena respecto popa XB (%LBP)
47,585
Longitud del cuerpo cilndrico LP (%LBP)
52,289
Semingulo de entrada en la flotacin (grados)
2,708
Radio del pantoque R (m)
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8. CLCULO DEL PESO EN ROSCA Y CENTRO DE GRAVEDAD

Una primera estimacin del peso en rosca puede realizarse teniendo en cuenta el
valor del desplazamiento calculado a partir del coeficiente de bloque y el peso muerto dado
por la especificacin de proyecto.
2N =
= 7048,66 Y
(51)
Donde WR es el peso en rosca en toneladas, TPM es el peso muerto dado en la
especificacin del Trabajo Fin de Grado en toneladas y es el desplazamiento en
toneladas.
La estimacin del peso en rosca y del centro de gravedad del mismo se va a realizar
de forma aproximada mediante diferentes mtodos encontrados en el libro Proyecto
Bsico del Buque Mercante de M. Meizoso. Se procede a calcular los distintos pesos de
forma aproximada puesto que no se dispone de informacin que se revela en clculos
posteriores, teniendo un cierto grado de error basndose en formulacin que depende de las
caractersticas principales del buque.
El peso en rosca se divide en el peso de la estructura de acero, el peso de la
maquinaria y el peso del equipo y habilitacin, donde se calcular adems el centro de
gravedad de cada uno.
8.1. Clculo del peso de la estructura de acero

El peso de la estructura de acero se utiliza la formulacin de A.Osorio:
/,.CD?
2Z = M O
?,C@@[
M
O
0,0542 0,0017 34 1000 = 4445,546 Y
100
(52)
Donde WST es el peso de la estructura de acero en toneladas, L es la eslora entre

perpendiculares del buque en metros, D es el puntal en metros, B es la manga en metros y
CB es el coeficiente de bloque.
La coordenada vertical del centro de gravedad (KG) del peso de estructura de acero
se calcula mediante la siguiente frmula:
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\]^_` =
a0,01 b46,6 + 0,135 0,81 34 M O c + M 6,5O 0,008d
(53)
La coordenada vertical del centro de gravedad del peso de estructura es 7,151 m.
8.2. Clculo del peso de maquinaria

El peso de la maquinaria WQ se divide en el peso del motor propulsor WME, el peso
del resto de maquinaria propulsora WRP, el peso de otros elementos de la Cmara de
Mquinas WQR y el peso de la lnea de ejes fuera de Cmara de Mquinas WQE.
Para realizar estos clculos se obtienen unos coeficientes a partir de una tabla en el
apartado Desplazamiento. Clculo iterativo del peso en rosca y peso muerto teniendo en
cuenta que se trata de un buque granelero con propulsin motor disel lento y una hlice.
Dado que es necesario tener una potencia y unas revoluciones por minuto del motor
principal, se ha realizado una primera estimacin de la misma mediante el mtodo de
Morton Getler, obtenindose una potencia al freno BHP = 5200 CV. Consultando los
manuales de motores marinos MAN de dos tiempos se ha encontrado un motor que se ha a
utilizar en esta etapa como primera aproximacin con una potencia de 3840 kW y 148 rpm.
El peso del motor propulsor se puede calcular mediante la siguiente frmula, donde
BHP es la potencia del motor y RPMM son las revoluciones por minuto:
2 e = 9,38 M
?,g@
= 187,215 Y
(54)
El peso del resto de la maquinaria propulsora se puede calcular mediante la siguiente

frmula:
2N = 0,56 f
?,C
= 224,295 Y
(55)
El peso de otros elementos de la Cmara de Mquinas es un 3% del volumen de la

Cmara de Mquinas VMQ en metros cbicos, que puede calcularse de la siguiente
manera:
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' h=
M0,042
0,04 34 +
iG
jF
34 0,02
0,08O
(56)
El volumen de la Cmara de Mquinas depende de las dimensiones principales, el

coeficiente de bloque, la eslora de Cmara de Mquinas y la eslora del pique de popa que
se han obtenido mediante las siguientes frmulas:
jF
= 2,53
?,.@
+ 3,87 10BD f
/,E
= 16,137 &
(57)
La eslora del pique de popa suele ser un 4% de la eslora entre perpendiculares del
buque, en este caso resulta 7,04 m, por lo que se obtiene finalmente un volumen de Cmara
de Mquinas de 4100,332 m3. Por ltimo el peso de otros elementos de la Cmara de
Mquinas con este ltimo dato calculado se calcula con la siguiente frmula:
2hN = 0,03 ' h = 123,010 Y
(58)
El peso de la lnea de ejes fuera de la Cmara de Mquinas depende de la longitud de
la lnea de ejes, que en este caso se estima como klml = 5 m tras la consulta de diversos
planos de disposicin general de buques graneleros de caractersticas similares.
2he = klml 5 + 0,0164
= 39,432 Y
(59)
Por tanto el peso de la maquinaria ser la suma de cada uno de los pesos
anteriormente calculados:
2h = 2 e + 2N + 2hN + 2he = 573,951 Y
(60)
La coordenada vertical del centro de gravedad del peso de la maquinaria se calcula

mediante la frmula que aparece en Proyecto Bsico del Buque Mercante:
\]^n = 0,17
+ 0,36
= 7,514 &
(61)
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8.3. Clculo del peso de equipos y habilitacin

El peso de equipos y habilitacin se calcula mediante la frmula que aparece en
Proyecto Bsico del Buque Mercante exclusivamente para buques graneleros donde el
coeficiente we2 vara entre 1,00 1,25, por lo que se ha tomado el valor intermedio de
1,125.
2#$ = op2
?,g
?,D
34?,/ = 511,444 Y
(62)
La coordenada vertical del centro de gravedad del peso de equipo y habilitacin se

calcula mediante la frmula que aparece en Proyecto Bsico del Buque Mercante:
\]^qi =
+ 1,25 + 0,01
125 = 17,324 &
(63)
Una vez que se ha calculado el peso de la estructura de acero continuo, el peso de

equipos y habilitacin y el peso de la maquinaria, se puede calcular el peso en rosca
mediante la formulacin:
2N = 2Z + 2#$ + 2h = 5534,516 Y
(64)
Dado que el peso en rosca calculado mediante el peso muerto y el desplazamiento es

mayor que el peso en rosca calculado mediante formulacin se tomar el mayor como peso
en rosca final, resultando entonces WR = 7909 t.
El centro de gravedad del peso en rosca puede obtenerse con una frmula combinada
para las primeras etapas del proyecto:
\]2N = 0,9764
?,g.A[A
= 9,607 &
(65)
9. ANLISIS DE VIABILIDAD DE LA ALTERNATIVA

El anlisis de viabilidad sobre las dimensiones y caractersticas principales se
realizar en base al criterio de estabilidad, en este caso, que la relacin entre altura
metacntrica transversal y la manga del buque se encuentre en el rango adecuado para
buques graneleros, es decir 0,070 < GMt/B < 0,095.
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Para ello se debe calcular en primer lugar la altura metacntrica, en funcin de la

altura del centro de carena KB, el radio metacntrico transversal BMt y la coordenada
vertical del centro de gravedad del buque KG.
A la hora de calcular la coordenada vertical del centro de carena se han utilizado tres
distintas frmulas en funcin de dimensiones y caractersticas principales para las primeras
etapas del proyecto. Se ha utilizado finalmente la formulacin de Schnekluth dado que es
la frmula que depende de ms parmetros:
\ =
0,9 0,3 3F 0,1 34 = 5,822 &
(66)
El radio metacntrico transversal depende de un coeficiente C1 que depende a su vez

del coeficiente en la flotacin de diferentes formas segn el autor.
r
3/ A
=
12 34
(67)
El valor de este coeficiente se ha calculado segn la formulacin de Normand y

Bauer, que ha resultado dar el mismo valor:
3/ = 0,096 + 0,89 3HA = 0,817
3/ = 0,0372 2 3H + 1
(68)
= 0,817
(69)
La altura metacntrica transversal ha resultado BMt = 5,584 m.

Para calcular la coordenada vertical del centro de gravedad del buque se conoce una
aproximacin del centro de gravedad del peso en rosca, quedando sin calcular el centro de
gravedad de la carga. Dado que se trata de una primera estimacin se calcular el centro de
gravedad de la carga conociendo el puntal y la altura del doble fondo, aproximando la
carga al rectngulo uniforme resultante.
La altura del doble fondo DDF en metros puede calcularse mediante la siguiente
frmula, siendo B la manga del buque en metros y T el calado del buque en metros:
(=
250 + 20 + 50
1000
= 1,372 &
(70)
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Sin embargo, las Sociedades de Clasificacin recomiendan un valor mnimo como

altura de doble fondo en zona de carga, siendo calculada de la siguiente manera:
(stu =
15
= 1,867 &
(71)
Se tomar el valor mnimo dado por las Sociedades de Clasificacin como altura del
doble fondo en zona de carga.
La coordenada vertical aproximada del centro de gravedad de la carga se calcula
teniendo en cuenta este doble fondo y el puntal:
\]`GF =
(+
2
(+
= 8,715 &
(72)
Por ltimo, teniendo en cuenta la coordenada vertical del centro de gravedad del peso
en rosca y del peso muerto, se puede calcular el centro de gravedad del buque:
\] =
2N \]^v + \]`GF
= 8,869 &
(73)
Finalmente, la altura metacntrica transversal del buque proyecto es:

]
=\ +
\] = 2,538 &
(74)
La relacin entre la altura metacntrica calculada y la manga del buque se encuentra

del rango establecido, siendo GMt/B = 0,091.
10. DEFINICIN DE LAS FORMAS

Una vez que se han obtenido todas las dimensiones principales y coeficientes del
buque proyecto, para conseguir las formas del mismo se parte en este caso de un buque
base granelero de la biblioteca de Maxsurf que tiene las siguientes caractersticas:
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Tabla 6. Caractersticas y dimensiones principales del buque base obtenidas de Maxsurf

149,385
154,113
23,110
Manga B (m)
10,00
Calado T (m)
6,669
2,311
3
27014,36
27690
Desplazamiento (t)
0,758
0,773
0,981
0,861
Abscisa del centro de carena respecto popa XB (%LWL) 48,681
Se debe tener en cuenta que la abscisa del centro de carena obtenido mediante el
programa Maxsurf es una medida porcentual en funcin de la eslora en la flotacin, que se
aproximar a la eslora entre perpendiculares a la hora de introducir la abscisa del centro de
carena anteriormente calculado.
10.1.
Transformacin afn
En primer lugar se ha realizado una transformacin afn al buque base en la direccin

de eslora, manga y puntal en funcin de la diferencia de desplazamiento, sin cambiar los
coeficientes de formas para una primera aproximacin.
La transformacin afn da como resultado una eslora en la flotacin, una eslora entre
perpendiculares, una manga y un calado:
= w "
!
= w " 2
!
= w "
!
= w "
!
"
"
"
= 178,258 &
"
= 183,900 &
= 27,577 &
= 11,933 &
(75)
(76)
(77)
(78)
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10.2.
Transformacin paramtrica
Tras haber realizado una transformacin afn con los valores calculados, se realiza
paso a paso la transformacin paramtrica dado que el coeficiente de bloque y el
coeficiente de la maestra difieren de los coeficientes de proyecto calculados.
Tras haber conseguido ajustar los coeficientes de forma del buque, se realiza una
ltima transformacin paramtrica sobre las dimensiones principales: eslora en la
flotacin, manga y calado.
El buque transformado a partir de Maxsurf tiene unas formas de proa y popa
deformadas, por lo que se modifican las formas de popa teniendo en cuenta la distancia a la
perpendicular de popa que coincidir con la posicin de la mecha del timn, y las formas
de proa teniendo en cuenta que el bulbo tendr unas determinadas caractersticas.
10.3.
Formas de proa
10.3.1. Lneas de agua y flotacin

El semingulo de entrada a la flotacin fue calculado anteriormente, dando como
resultado para el coeficiente de bloque proyecto un semingulo = 52,289. Sin embargo,
segn el Proyecto Bsico del Buque Mercante se toma como referencia un semingulo
de referencia recomendable de 33 para un coeficiente prismtico de CP = 0,8.
El anlisis de formas a partir de Rhinoceros, muestra que se tiene un semingulo de
entrada a la flotacin = 30,4, por lo que se disminuir la resistencia al avance del buque.
10.3.2. Diseo de la roda y forma de proa en U
La proa del buque se disea para disminuir el cabeceo y el embarque de agua.
Teniendo en cuenta que se relaciona con el coeficiente prismtico, y que este coeficiente
para el buque proyecto es un valor alto, se recomienda tener una proa vertical en vez de
una proa lanzada, ayudando a tener un buen mantenimiento del rumbo.
As, el ngulo que forma la roda con la lnea de flotacin es aproximadamente 73,31
teniendo por tanto una proa vertical comn en buques graneleros.
Teniendo el buque proyecto un nmero de Froude 0,18 < Fn < 0,25 se recomiendan
secciones en U en proa para mejorar las condiciones hidrodinmicas.
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10.3.3. Estudio del bulbo de proa

A modo orientativo, los buques tienen bulbo de proa si se tiene un coeficiente de
bloque 0,65 < CB < 0,815 y 5,5 < L/B < 7,0. Sin embargo, no es apropiado utilizar el
bulbo de proa cuando CBB/L > 0,135.
Tabla 7. Caractersticas del buque proyecto relacionadas con el bulbo de proa
CARACTERSTICAS DEL BUQUE

0,850
6,286
Relacin L/B
0,135
Relacin CBB/L
Aunque el coeficiente de bloque no entra dentro del rango recomendado, dado que
las dems condiciones se cumplen se decide utilizar el bulbo de proa.
La altura del punto de mxima protuberancia del bulbo Hx suele encontrarse
adimensionalizado con el calado, encontrndose en el rango 0,35 < Hx/T < 0,55. El punto
de mxima protuberancia entra dentro del rango establecido, siendo Hx = 3,953 m.
La abscisa del punto de mxima protuberancia suele encontrarse adimensionalizado
con la eslora entre perpendiculares, y puede calcularse para la situacin de lastre, para
carga y lastre, y a partir de un buque base. En este caso, se ha proyecto el buque granelero
para la situacin de lastre, siendo Xx = 5,622 m.
La manga del bulbo Y20, la altura mxima del bulbo Z20 y las dems caractersticas
se pueden observar en la Figura 26:
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Figura 26. Parmetros principales y seccin del bulbo de proa del buque proyecto
Como puede observarse se ha seleccionado un bulbo tipo gota de agua, que es

adecuado para el buque proyecto secciones en U. Adems, el rea transversal recomendado
para buques graneleros se encuentra entre 9 12%, teniendo en este caso un valor de
12,484%, muy cercano al rango recomendado. Esta rea transversal es la relacin entre el
rea de la seccin de la perpendicular de proa y la seccin maestra, cuyos datos se
encuentran en la Tabla 8. El coeficiente de afinamiento del bulbo C20 es la relacin entre el
rea transversal real del bulbo S20 en la seccin 20 y el rectngulo formado por su altura
Z20 y su manga Y20 en metros:
3A? =
ZA?
= 0,765
2 xA? yA?
(79)
En la siguiente tabla se muestran las caractersticas principales del bulbo de proa

seleccionado para el buque proyecto:
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Tabla 8. Caractersticas principales del bulbo de proa
CARACTERSTICAS DEL BULBO

3,953
Altura Hx (m)
0,361
Relacin Hx/T
5,622
Abscisa Xx (m)
0,032
Relacin Xx/LBP
2,748
Manga Y20 (m)
0,098
Relacin Y20/B
9,009
Puntal Z20 (m)
2
37,890
rea transversal S20 (m )
12,484
Relacin Sa20 (%)
2
43,555
rea lateral S1 (m )
14,351
Relacin S1/S10 (%)
Coeficiente afinamiento C20 0,765
10.4.
Seccin central
10.4.1. Cuerpo cilndrico

La longitud del cuerpo cilndrico fue anteriormente calculada como porcentaje de la
eslora entre perpendiculares, siendo LP = 47,585%. Es decir, para el buque proyecto se
tendr tericamente una eslora de cuerpo cilndrico de LP = 83,749 m. Esta longitud se
puede comprobar mediante la curva de reas seccionales.
En la curva de reas seccionales resultante del programa Maxsurf, se puede observar
que el tramo en el que el rea es constante tiene una longitud de LP = 85,013 m. Tambin
puede observarse por la forma de la curva que se trata de un buque lento, dado que la
entrada y la salida tienen aproximadamente la misma pendiente.
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320
AP
Frame ofAS
Reference
Area
FP
280
240
Area m^2
200
160
120
80
40
0
-20
Area = 303,412 m^2
20
40
60
80
100
Station Position m
120
140
160
180
200
Station Position = 87,902 m
Figura 27. Curva de reas seccionales del buque proyecto
10.4.2. Fondo y radio de pantoque

El fondo del buque proyecto es del mismo tipo que el fondo del buque base elegido,
es decir, un fondo plano sin astilla muerta. Los fondos planos son muy estables en aguas
tranquilas, pero no son recomendables para altas velocidades, pero dado que la velocidad
de servicio de la especificacin son 15 nudos, el fondo plano se considerar eficaz.
Adems, anteriormente se calcul de manera aproximada que el radio de pantoque
sera R = 2,672 m. Sin embargo, tras realizar las transformaciones al buque base y obtener
unas formas del buque base finales, se ha obtenido que el radio del pantoque es
aproximadamente R = 1,950 m.
10.5.
Zonas de popa
Las formas de popa tienen la misma configuracin que las formas de popa del buque
base seleccionado. Para compensar los efectos de torbellinos, estela y vibraciones de la
hlice se recurre a cuadernas de forma intermedia entre cuadernas tipo U y tipo V.
Para buques con un nmero de Froude Fn < 0,3 se recomienda que el espejo
comience en la lnea de flotacin para una ligera inmersin durante la navegacin. Se ha
aumentado la altura del codaste para que posteriormente pueda instalarse una hlice de
mayor dimetro, lo que ha disminuido el coeficiente de bloque.
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11. RESUMEN DE DIMENSIONES Y COEFICIENTES REALES

Tabla 9. Caractersticas y dimensiones principales del buque proyecto

188,53
176,00
181,815
28,00
Manga B (m)
17,20
Puntal D (m)
11,24
Calado T (m)
3
47389,57
6,286
1,799
Relacin Manga Puntal B/D
0,722
Relacin Calado Puntal T/D
11,308
Relacin Eslora Puntal L/D
2,491
15,659
Relacin Eslora Calado L/T
15,00
Velocidad de servicio V (nudos)
0,186
Nmero de Froude Fn
3
46740,41
47909
Desplazamiento (t)
40000
Peso muerto TPM (t)
0,844
0,852
0,990
0,920
51,369
Abscisa del centro de carena z W (%LBP)
48,303
Longitud del cuerpo cilndrico LP (%LBP)
30,40
Semingulo de entrada en la flotacin (grados)
3,000
Radio del pantoque R (m)
12. BIBLIOGRAFA
Carlier de Lavalle, Manuel (1985), Anlisis Hidrodinmico y Proyecto del bulbo de
proa, Universidad Politcnica de Madrid.
Papanikolaou, Apostolos (2014), Ship Design: Methodologies of Preliminary
Design, Ed. Springer.
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Ppr
Secc 1/2
Secc 1
Secc 1 1/2
Secc 2
Secc 3
Secc 4
Secc 5
Secc 6
Secc 7
Secc 8
Secc 9
Secc 10
Secc 11
Secc 12
Secc 13
Secc 14
Secc 15
Secc 16
Secc 17
Secc 18
Secc 19
Secc 19 1/2
Ppp
Long 4 Long 3 Long 2 Long 1
Secc 20 1/2
CL
20
L. agua 8
L. agua 8
L. agua 7
L. agua 7
191/2
L. agua 8
19
1/2
L. agua 7
L. agua 6
L. agua 6
L. agua 6
11/2
L. agua 5
L. agua 5
L. agua 4
L. agua 4
L. agua 3
L. agua 3
L. agua 2
L. agua 2
L. agua 5
20
L. agua 4
3
L. agua 3
201/2
4
18
17
L. agua 1
L. agua 1
Lnea base
Ppr
Secc 1/2
Secc 1
Secc 1 1/2
Secc 2
Secc 3
Secc 4
Secc 5
Secc 6
Secc 7
Secc 8
Secc 9
Secc 10
Secc 11
Secc 12
Secc 13
Secc 14
Secc 15
Secc 16
Secc 17
Secc 18
Secc 19
Secc 19 1/2
Ppp
Secc 20 1/2
Ppr
Secc 1/2
Secc 1
Secc 1 1/2
Secc 2
Secc 3
Secc 4
Secc 5
Secc 6
Secc 7
Secc 8
Secc 9
Secc 10
Secc 11
Secc 12
Secc 13
Secc 14
Secc 15
Secc 16
Secc 17
Secc 18
Secc 19
Secc 19 1/2
Ppp
Secc 20 1/2
16
Lnea base
L. agua 2
15
14
L. agua 1
13
12
Lnea base
10
11
CL
CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Long 4
Long 4
Long 3
Long 3
Eslora total................................................ 188,53 m

Eslora entre perpendiculares.................... 176,00 m
Manga flot. de proyecto............................ 28,00 m
Calado de flotacin.................................... 11,24 m
CARACTERSTICAS DE TRAZADO
Long 2
Long 2
Long 1
Long 1
CL
Separacin entre lneas de agua..............

Separacin entre secciones.....................
Separacin entre longitudinales................
1,825 m
8,800 m
2,800 m
CL
Ppr
Secc 1/2
Secc 1
Secc 1 1/2
Secc 2
Secc 3
Secc 4
Secc 5
Secc 6
Secc 7
Secc 8
Secc 9
Secc 10
Secc 11
Secc 12
Secc 13
Secc 14
Secc 15
Secc 16
Secc 17
Secc 18
Secc 19
Secc 19 1/2
Ppp
Secc 20 1/2
Universidad Politcnica
de Cartagena
BUQUE GRANELERO DE 40000 TPM
PLANO DE FORMAS
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Bulker.3dm
FECHA: Abril 2015
PLANO N: 1
N HOJAS: 1
FDO. NATALIA GARCA ESQUIVA
40000 TPM
Cuadernillo 2 Clculos de arquitectura naval
2014 2015

NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 5
2.
Hidrostticas ........................................................................................................ 5
2.1.
Curvas hidrostticas ..................................................................................... 6
2.2.
Curva de Bonjean ....................................................................................... 46
3.
Curva de brazos adrizantes (Curvas KN) .......................................................... 47
4.
Estimacin de las curvas KN ............................................................................ 60
5.
Clculo del arqueo ............................................................................................. 63
6.
5.1.
Arqueo bruto GT ........................................................................................ 63
5.2.
Arqueo neto NT ......................................................................................... 64
Clculo del francobordo .................................................................................... 64

6.1.
Francobordo tabular ................................................................................... 66
6.2.
Correccin del francobordo tabular por eslora menor de 100 metros ....... 66
6.3.
Correccin del francobordo tabular por coeficiente de bloque .................. 66
6.4.
Correccin del francobordo tabular por puntal .......................................... 67
6.5.
Correccin del francobordo tabular por superestructuras .......................... 67
6.6.
Correccin del francobordo tabular por el arrufo ...................................... 68
6.7.
Disco de francobordo ................................................................................. 69
7.
ngulo de inundacin progresiva ..................................................................... 71
8.
Calibracin de tanques ...................................................................................... 72

8.1.
Tanques de combustible............................................................................. 74
8.1.1. Tanque almacn HFO <4,5% ER .......................................................... 74

8.1.2. Tanque almacn HFO <4,5% BR .......................................................... 75
8.1.3. Tanque almacn HFO <4,5% ER CM ................................................... 76
8.1.4. Tanque almacn HFO <4,5% BR CM................................................... 78
| Pgina 1 de 155


8.1.9. Tanque de sedimentacin SED HFO ER .............................................. 84
8.1.10. Tanque de sedimentacin SED HFO BR ............................................ 86
8.1.11. Tanque almacn MDO ER .................................................................. 87
8.1.12. Tanque almacn MDO BR .................................................................. 88
8.1.13. Tanque de servicio diario SD MDO ER .............................................. 90
8.1.14. Tanque de servicio diario SD MDO BR ............................................. 91
8.1.15. Tanque de servicio diario SD HFO ER ............................................... 92
8.1.16. Tanque de servicio diario SD HFO BR ............................................... 93
8.1.17. Tanque de reboses ............................................................................... 95
8.1.18. Tanque de lodos ................................................................................... 96
8.2.
Tanques de aceite lubricante ...................................................................... 97
8.2.1. Tanque de servicio diario SD AC BN40 ............................................... 97

8.2.2. Tanque de servicio diario SD AC BN100 ............................................. 99
8.2.3. Tanque almacn AC BN40.................................................................. 100
8.2.4. Tanque almacn AC BN100................................................................ 101
8.2.5. Tanque de servicio diario SD AC COJ ............................................... 102
8.2.6. Tanque de aceite sucio AC SUCIO ..................................................... 104
8.2.7. Tanque almacn AC COJ .................................................................... 105
8.3.
Tanques de agua dulce y potable ............................................................. 106
8.3.1. Tanque de agua dulce AG DULCE ..................................................... 106

8.3.2. Tanque de agua potable AG POT ER.................................................. 107
8.3.3. Tanque de agua potable AG POT BR ................................................. 108
8.4.
Tanques de lastre ..................................................................................... 110
Pgina 2 de 155 |

8.4.1. Tanque del pique de popa L POPA ..................................................... 110

8.4.2. Tanque de lastre L DF5 ER ................................................................. 111
8.4.3. Tanque de lastre L DF5 BR ................................................................. 112
8.4.10. Tanque de lastre L DF1 ER ............................................................... 121
8.4.11. Tanque de lastre L DF1 BR ............................................................... 122
8.4.12. Tanque del pique de proa L PROA ................................................... 123
8.4.13. Tanque de lastre L PTQ6 ER ............................................................ 125
8.4.14. Tanque de lastre L PTQ6 BR ............................................................ 126
8.4.25. Tanque de lastre L TV6 ER ............................................................... 143
8.4.26. Tanque de lastre L TV6 BR............................................................... 144
| Pgina 3 de 155


8.4.31. Tanque de lastre de L TV3 ER .......................................................... 149
9.
Bibliografa...................................................................................................... 155
Pgina 4 de 155 |

1. INTRODUCCIN
En el presente captulo se procede a realizar los clculos relacionados con la
arquitectura naval (carenas rectas e inclinadas). Para ello se van a calcular las curvas
hidrostticas y las curvas de brazos adrizantes para el buque intacto para diferentes
trimados, clculo de francobordo y arqueo del buque.
2. HIDROSTTICAS
Se van calculan las curvas hidrostticas del buque con el programa Maxsurf Stability.
Hay que tener en cuenta que el origen de coordenadas est en la perpendicular de popa.
Tabla 1. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto
HIDROSTTICAS
Desplazamiento (t)
47909
Calado en la perpendicular de proa Tpr (m)
11,24
Calado en la perpendicular de popa Tpp (m)
11,24
Calado en centro de flotacin TFL (m)
11,24
181,815
Manga en la flotacin B (m)
28,00
2
Superficie mojada S (m )
7944,933
2
rea en la flotacin AFL (m )
4533,084
Coeficiente prismtico CP
0,852
0,844
0,990
Coeficiente en la flotacin CF
0,920
Abscisa del centro de carena LCB (%)
51,369
Abscisa del centro de la flotacin LCF (%)
48,521
Altura del centro de carena KB (m)
5,823
Radio metacntrico transversal BMt (m)
5,803
Radio metacntrico longitudinal BML (m)
217,751
Altura metacntrica transversal GMt (m)
11,626
Altura metacntrica longitudinal GML (m)
223,574
Altura del metacentro transversal KMt (m)
11,626
Altura del metacentro longitudinal KML (m)
223,574
Toneladas por centmetro de inmersin TPC (t/cm)
46,464
Momento para alterar el trimado un centmetro MTC (tm) 608,589
Momento adrizante RM (tm)
9721,102
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2.1. Curvas hidrostticas

Tabla 2. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 5,620 m con trimado t = -1m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
0,937
3370
1,437
0,437
0,980
-1,000
167,630
27,099
3798,163
3709,678
0,829
0,510
0,940
0,823
105,440
95,528
0,548
60,228
1890,777
49,436
1879,986
60,774
1891,295
38,024
359,989
2907,700
-0,3255
Pgina 6 de 155 |
1,874
7082
2,374
1,374
1,907
-1,000
172,952
27,855
4227,258
3955,242
0,810
0,607
0,948
0,823
99,717
93,888
1,018
32,818
1018,150
22,529
1007,862
33,835
1019,152
40,541
405,577
2784,741
-0,3255
2,810
10945
3,310
2,310
2,840
-1,000
175,343
28,000
4588,434
4057,003
0,807
0,658
0,960
0,826
97,605
93,197
1,496
22,323
696,382
12,525
686,584
23,819
697,867
41,584
426,974
2392,459
-0,3255
3,747
14879
4,247
3,247
3,773
-1,000
176,274
28,000
4943,677
4112,931
0,810
0,694
0,970
0,833
96,421
92,644
1,974
16,783
530,978
7,470
521,665
18,757
532,944
42,158
441,012
1939,731
-0,3255
4,684
18828
5,184
4,184
4,706
-1,000
176,155
28,000
5254,108
4152,377
0,815
0,719
0,976
0,842
95,456
92,022
2,452
13,476
429,858
4,646
421,028
15,928
432,303
42,562
450,395
1526,590
-0,3255
5,620
22833
6,120
5,120
5,640
-1,000
175,235
28,000
5594,005
4183,965
0,825
0,743
0,980
0,853
94,799
91,488
2,929
11,260
361,336
2,911
352,986
14,189
364,259
42,886
457,944
1159,930
-0,3255


Tabla 3. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 11,24 m con trimado t = -1m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
6,557
26868
7,057
6,057
6,574
-1,000
174,324
28,000
5932,641
4212,263
0,834
0,762
0,983
0,863
94,256
90,942
3,406
9,682
312,512
1,813
304,642
13,088
315,913
43,176
465,068
849,948
-0,3255
7,493
30936
7,993
6,993
7,505
-1,000
174,087
28,000
6290,138
4252,472
0,839
0,775
0,985
0,872
93,759
90,083
3,884
8,511
278,825
1,121
271,436
12,394
282,704
43,588
477,111
605,489
-0,3255
8,430
35051
8,930
7,930
8,436
-1,000
173,875
28,000
6684,490
4299,972
0,845
0,787
0,987
0,883
93,243
88,959
4,363
7,591
254,156
0,685
247,249
11,954
258,515
44,075
492,405
418,803
-0,3255
9,367
39212
9,867
8,867
9,368
-1,000
172,679
28,000
7057,945
4345,931
0,855
0,802
0,988
0,899
92,724
88,256
4,844
6,853
234,522
0,430
228,099
11,697
239,362
44,546
508,201
294,370
-0,3255
10,303
43425
10,803
9,803
10,301
-1,000
176,201
28,000
7343,484
4394,587
0,843
0,795
0,989
0,891
92,224
87,559
5,327
6,260
218,962
0,323
213,025
11,587
224,285
45,045
525,600
244,924
-0,3255
11,240
47672
11,740
10,740
11,233
-1,000
179,944
28,000
7706,574
4452,288
0,830
0,787
0,990
0,884
91,772
86,790
5,812
5,762
207,598
0,313
202,149
11,574
213,407
45,636
547,553
260,005
-0,3255
| Pgina 7 de 155

Desplazamiento
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
Desplazamiento (t)
Figura 1. Desplazamiento en funcin del calado para trimado t = -1m
Calado en proa, popa y lnea flotacin

12
Calado T (m)
10
8
Tpr
Tpp
Tfl
4
2
0
0,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
Calado Tpr, Tpp, Tfl (m)
Figura 2. Calado en proa, en popa y en la lnea de flotacin para trimado t = -1m
Pgina 8 de 155 |
12,000
14,000

Superficie mojada
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
Superficie mojada S (m2)
Figura 3. Superficie mojada en funcin del calado para trimado t = -1m
rea flotacin
12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
rea en la flotacin Afl (m2)
Figura 4. rea de la flotacin en funcin del calado para trimado t = -1m
| Pgina 9 de 155

Abscisa de la flotacin y carena

12
Calado T (m)
10
LCF
LCB
6
4
2
0
85
90
95
100
105
110
LCF, LCB (m)
Figura 5. Abscisa del centro de gravedad de la flotacin y del centro de carena en funcin del calado para
trimado t = -1m
Abscisa vertical del centro de carena

12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
0
Abscisa vertical KB (m)
Figura 6. Abscisa vertical del centro de carena en funcin del calado para trimado t = -1m
Pgina 10 de 155 |

Altura y radio metacntrico transversal

12
Calado T (m)
10
8
GMt
BMt
KMt
4
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
GMt, BMt, KMt (m)
Figura 7. Altura y radio metacntrico transversal en funcin del calado para trimado t = -1m
Altura y radio metacntrico longitudinal

12
10
Calado T (m)
GMl
BMl
KMl
4
2
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
GMl, BMl, KMl (m)
Figura 8. Altura y radio metacntrico longitudinal en funcin del calado para trimado t = -1m
| Pgina 11 de 155

Toneladas por centmetro de inmersin

12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
37,5
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
TPC (t/cm)
Figura 9. Toneladas por centmetro de inmersin en funcin del calado para trimado t = -1m
Momento para alterar el trimado un centmetro

12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
350
370
390
410
430
450
470
490
510
530
MTC (tm)
Figura 10. Momento para alterar el trimado un centmetro en funcin del calado para trimado t = -1m
Pgina 12 de 155 |
550

Momento adrizante
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1,0
1,1
RM (tm)
Figura 11. Momento adrizante en funcin del calado para trimado t = -1m
Coeficientes de formas
12
Calado T (m)
10
CB
CF
CP
CM
6
4
2
0
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
CB, CF, CP, CM
Figura 12. Coeficiente de bloque, coeficiente en la flotacin, coeficiente prismtico y coeficiente de la

maestra en funcin del calado para trimado t = -1m
| Pgina 13 de 155


Tabla 4. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 5,620 m con trimado t = -0,5m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
0,937
3293
1,187
0,687
0,956
-0,500
168,784
26,974
3804,346
3725,248
0,804
0,600
0,940
0,821
100,113
94,699
0,514
61,884
1960,989
51,123
1950,229
62,398
1961,495
38,184
364,896
2938,132
-0,163
Pgina 14 de 155 |
1,874
7014
2,124
1,624
1,889
-0,500
173,455
27,819
4223,695
3961,635
0,800
0,670
0,947
0,822
96,837
93,508
0,997
33,206
1032,866
22,938
1022,598
34,203
1033,859
40,607
407,540
2807,917
-0,163
2,810
10882
3,060
2,560
2,824
-0,500
175,555
28,000
4583,097
4062,615
0,801
0,707
0,960
0,826
95,625
92,967
1,480
22,496
703,042
12,715
693,261
23,977
704,520
41,642
428,639
2414,828
-0,163
3,747
14821
3,997
3,497
3,760
-0,500
176,324
28,000
4938,273
4119,093
0,806
0,734
0,970
0,834
94,907
92,477
1,961
16,876
535,421
7,578
526,123
18,837
537,380
42,221
443,062
1960,160
-0,163
4,684
18780
4,934
4,434
4,695
-0,500
176,076
28,000
5253,021
4159,237
0,813
0,754
0,976
0,844
94,243
91,909
2,441
13,533
433,141
4,716
424,324
15,974
435,580
42,632
452,778
1545,852
-0,163
5,620
22792
5,870
5,370
5,630
-0,500
175,079
28,000
5592,054
4190,026
0,824
0,774
0,980
0,855
93,777
91,394
2,920
11,297
363,623
2,961
355,286
14,217
366,541
42,948
460,090
1177,667
-0,163


Tabla 5. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 11,24 m con trimado t = -0,5m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
6,557
26834
6,807
6,307
6,565
-0,500
174,404
28,000
5932,027
4221,014
0,832
0,788
0,983
0,864
93,369
90,816
3,398
9,711
314,989
1,854
307,132
13,109
318,385
43,265
468,262
868,313
-0,163
7,493
30913
7,743
7,243
7,499
-0,500
174,475
28,000
6300,709
4267,376
0,837
0,798
0,985
0,874
92,964
89,859
3,877
8,529
282,223
1,153
274,846
12,407
286,099
43,741
482,742
621,907
-0,163
8,430
35042
8,680
8,180
8,432
-0,500
175,008
28,000
6692,233
4312,462
0,839
0,804
0,987
0,880
92,516
88,821
4,359
7,603
256,634
0,709
249,740
11,962
260,992
44,203
497,243
433,679
-0,163
9,367
39215
9,617
9,117
9,367
-0,500
173,382
28,000
7076,125
4356,005
0,852
0,820
0,988
0,897
92,050
88,030
4,841
6,865
236,192
0,455
229,782
11,706
241,032
44,649
511,981
311,394
-0,163
10,303
43432
10,553
10,053
10,301
-0,500
177,088
28,000
7355,131
4408,082
0,839
0,810
0,989
0,889
91,602
87,264
5,325
6,269
221,082
0,344
215,157
11,594
226,406
45,183
530,955
260,570
-0,163
11,240
47690
11,490
10,990
11,236
-0,500
180,868
28,000
7712,949
4462,703
0,826
0,800
0,990
0,881
91,181
86,515
5,811
5,768
209,033
0,331
203,596
11,580
214,844
45,743
551,675
275,232
-0,163
| Pgina 15 de 155

Desplazamiento
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Desplazamiento (t)
Figura 13. Desplazamiento en funcin del calado para trimado t = -0,5m

12
Calado T (m)
10
8
Tpr
Tpp
Tfl
4
2
0
0
10
Figura 14. Calado en proa, en popa y en la lnea de flotacin para trimado t = -0,5m
Pgina 16 de 155 |
12
14

Superficie mojada
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
Figura 15. Superficie mojada en funcin del calado para trimado t = -0,5m
rea flotacin
12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
Figura 16. rea de la flotacin en funcin del calado para trimado t = -0,5m
| Pgina 17 de 155


12
Calado T (m)
10
LCF
LCB
6
4
2
0
80
85
90
95
100
105
LCF, LCB (m)
trimado t = -0,5m

12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
0
Figura 18. Abscisa vertical del centro de carena en funcin del calado para trimado t = -0,5m
Pgina 18 de 155 |


12
Calado T (m)
10
8
GMt
BMt
KMt
4
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
GMt, BMt, KMt (m)
Figura 19. Altura y radio metacntrico transversal en funcin del calado para trimado t = -0,5m

12
10
Calado T (m)
8
GMl
6
BMl
KMl
4
2
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
GMl, BMl, KMl (m)
Figura 20. Altura y radio metacntrico longitudinal en funcin del calado para trimado t = -0,5m
| Pgina 19 de 155


12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
37,5
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
TPC (t/cm)
Figura 21. Toneladas por centmetro de inmersin en funcin del calado para trimado t = -0,5m

12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
350
400
450
500
550
600
MTC (tm)
Figura 22. Momento para alterar el trimado un centmetro en funcin del calado para trimado t = -0,5m
Pgina 20 de 155 |

Momento adrizante
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
RM (tm)
Figura 23. Momento adrizante en funcin del calado para trimado t = -0,5m
12
Calado T (m)
10
CB
CF
CP
CM
6
4
2
0
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,1
CB, CF, CP, CM

maestra en funcin del calado para trimado t = -0,5m
| Pgina 21 de 155


Tabla 6. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 5,620 m con trimado t = 0m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
0,937
3226
0,937
0,937
0,937
0,000
169,630
26,876
3806,554
3734,142
0,784
0,737
0,940
0,819
94,467
93,832
0,497
63,254
2019,016
52,511
2008,273
63,751
2019,513
38,275
368,143
2956,735
0,000
Pgina 22 de 155 |
1,874
6950
1,874
1,874
1,874
0,000
173,814
27,789
4219,202
3965,669
0,791
0,749
0,947
0,821
93,895
93,140
0,985
33,550
1045,585
23,295
1035,330
34,535
1046,570
40,648
408,863
2825,767
0,000
2,810
10822
2,810
2,810
2,810
0,000
175,758
28,000
4577,884
4067,079
0,796
0,763
0,959
0,826
93,617
92,735
1,470
22,659
709,015
12,889
699,245
24,129
710,485
41,688
429,944
2434,269
0,000
3,747
14766
3,747
3,747
3,747
0,000
176,290
28,000
4933,190
4124,286
0,803
0,779
0,970
0,836
93,375
92,297
1,953
16,965
539,400
7,678
530,113
18,918
541,353
42,274
444,751
1978,554
0,000
4,684
18734
4,684
4,684
4,684
0,000
175,922
28,000
5251,780
4165,659
0,812
0,792
0,976
0,846
93,018
91,798
2,433
13,588
436,284
4,782
427,478
16,022
438,718
42,698
455,028
1563,377
0,000
5,620
22751
5,620
5,620
5,620
0,000
174,967
28,000
5590,189
4196,066
0,823
0,806
0,980
0,857
92,746
91,289
2,913
11,334
365,908
3,007
357,581
14,247
368,821
43,010
462,244
1193,939
0,000


T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
6,557
26800
6,557
6,557
6,557
0,000
174,540
28,000
5932,522
4230,618
0,830
0,816
0,983
0,866
92,474
90,669
3,393
9,741
317,669
1,894
309,822
13,134
321,062
43,364
471,782
885,697
0,000
7,493
30893
7,493
7,493
7,493
0,000
174,893
28,000
6313,228
4282,620
0,834
0,821
0,985
0,875
92,159
89,627
3,874
8,548
285,679
1,182
278,313
12,422
289,553
43,897
488,511
637,234
0,000
8,430
35036
8,430
8,430
8,430
0,000
175,921
28,000
6700,757
4324,194
0,834
0,823
0,986
0,878
91,781
88,678
4,357
7,615
258,958
0,731
252,074
11,971
263,314
44,323
501,797
447,207
0,000
9,367
39220
9,367
9,367
9,367
0,000
174,189
28,000
7093,404
4372,486
0,848
0,838
0,988
0,896
91,371
87,678
4,841
6,878
239,055
0,478
232,655
11,718
243,895
44,818
518,456
327,285
0,000
10,303
43444
10,303
10,303
10,303
0,000
177,996
28,000
7364,568
4419,189
0,835
0,825
0,989
0,887
90,974
87,016
5,326
6,277
222,784
0,362
216,870
11,602
228,110
45,297
535,319
274,798
0,000
11,240
47711
11,240
11,240
11,240
0,000
181,815
28,000
7720,175
4473,605
0,822
0,813
0,990
0,879
90,586
86,242
5,813
5,775
210,531
0,347
205,104
11,587
216,344
45,854
556,012
289,322
0,000
| Pgina 23 de 155

Desplazamiento
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Desplazamiento (t)
Figura 25. Desplazamiento en funcin del calado para trimado t = 0 m

12
Calado T (m)
10
8
Tpr
Tpp
Tfl
4
2
0
0
Figura 26. Calado en proa, en popa y en la lnea de flotacin para trimado t = 0 m
Pgina 24 de 155 |
10
12

Superficie mojada
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
Figura 27. Superficie mojada en funcin del calado para trimado t = 0 m
rea flotacin
12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
Figura 28. rea de la flotacin en funcin del calado para trimado t = 0 m
| Pgina 25 de 155


12
Calado T (m)
10
8
6
4
LCF
LCB
2
0
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
LCF, LCB (m)
trimado t = 0 m

12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
0
Figura 30. Abscisa vertical del centro de carena en funcin del calado para trimado t = 0 m
Pgina 26 de 155 |


12
Calado T (m)
10
8
GMt
BMt
KMt
4
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
GMt, BMt, KMt (m)
Figura 31. Altura y radio metacntrico transversal en funcin del calado para trimado t = 0 m

12
10
Calado T (m)
8
GMl
6
BMl
KMl
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
GMl, BMl, KMl (m)
Figura 32. Altura y radio metacntrico longitudinal en funcin del calado para trimado t = 0 m
| Pgina 27 de 155


12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
37,5
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
TPC (t/cm)
Figura 33. Toneladas por centmetro de inmersin en funcin del calado para trimado t = 0 m

12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
350
400
450
500
550
MTC (tm)
Figura 34. Momento para alterar el trimado un centmetro en funcin del calado para trimado t = 0 m
Pgina 28 de 155 |
600

Momento adrizante
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
1,05
RM (tm)
Figura 35. Momento adrizante en funcin del calado para trimado t = 0 m
12
Calado T (m)
10
CB
CF
CP
CM
6
4
2
0
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
CB, CF, CP, CM

maestra en funcin del calado para trimado t = 0 m
| Pgina 29 de 155


Tabla 8. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 5,620 m con trimado t = 0,5m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
0,937
3171
0,687
1,187
0,923
0,500
170,148
26,949
3803,042
3734,812
0,768
0,609
0,940
0,817
88,562
92,894
0,498
64,270
2060,019
53,530
2049,278
64,768
2060,508
38,282
369,202
2962,268
0,1628
Pgina 30 de 155 |
1,874
6891
1,624
2,124
1,860
0,500
174,052
27,812
4213,909
3967,246
0,783
0,679
0,947
0,820
90,900
92,772
0,982
33,843
1056,364
23,593
1046,114
34,825
1057,342
40,664
409,599
2837,475
0,1628
2,810
10764
2,560
3,060
2,798
0,500
175,781
28,000
4572,827
4070,720
0,791
0,715
0,960
0,827
91,584
92,495
1,467
22,808
714,513
13,045
704,749
24,274
715,976
41,725
431,033
2450,603
0,1628
3,747
14713
3,497
3,997
3,735
0,500
176,251
28,000
4928,428
4128,940
0,801
0,742
0,970
0,837
91,827
92,114
1,949
17,049
543,106
7,769
533,826
18,998
545,053
42,322
446,251
1994,871
0,1628
4,684
18690
4,434
4,934
4,673
0,500
175,710
28,000
5250,364
4171,755
0,811
0,763
0,976
0,848
91,782
91,691
2,430
13,641
439,324
4,842
430,525
16,071
441,752
42,760
457,187
1579,294
0,1628
5,620
22712
5,370
5,870
5,611
0,500
174,877
28,000
5588,375
4202,250
0,822
0,781
0,980
0,858
91,707
91,180
2,910
11,369
368,234
3,050
359,914
14,279
371,142
43,073
464,463
1208,994
0,1628


Tabla 9. Caractersticas hidrostticas para el buque intacto hasta 11,24 m con trimado t = 0,5m
T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
6,557
26769
6,307
6,807
6,550
0,500
174,709
28,000
5935,126
4241,297
0,829
0,793
0,983
0,867
91,569
90,488
3,390
9,768
320,622
1,929
312,782
13,158
324,011
43,473
475,740
901,077
0,1628
7,493
30875
7,243
7,743
7,489
0,500
175,351
28,000
6324,215
4296,167
0,831
0,800
0,985
0,875
91,342
89,417
3,873
8,566
288,756
1,208
281,399
12,439
292,628
44,036
493,650
651,071
0,1628
8,430
35031
8,180
8,680
8,429
0,500
176,809
28,000
6710,198
4336,031
0,830
0,802
0,987
0,876
91,038
88,536
4,357
7,626
261,298
0,752
254,423
11,983
265,654
44,444
506,407
459,770
0,1628
9,367
39229
9,117
9,617
9,369
0,500
175,084
28,000
7107,896
4387,649
0,844
0,818
0,988
0,895
90,686
87,353
4,842
6,889
241,666
0,499
235,276
11,731
246,508
44,973
524,412
341,550
0,1628
10,303
43458
10,053
10,553
10,307
0,500
178,927
28,000
7373,405
4429,622
0,831
0,808
0,989
0,884
90,341
86,782
5,328
6,284
224,358
0,379
218,453
11,613
229,685
45,404
539,404
287,744
0,1628
11,240
47737
10,990
11,490
11,246
0,500
182,478
28,000
7728,135
4484,623
0,819
0,799
0,990
0,878
89,986
85,973
5,817
5,781
212,031
0,363
206,614
11,598
217,847
45,967
560,400
302,750
0,1628
| Pgina 31 de 155

Desplazamiento
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Desplazamiento (t)
Figura 37. Desplazamiento en funcin del calado para trimado t = 0,5m

12
Calado T (m)
10
8
Tpr
Tpp
Tfl
4
2
0
0
10
Figura 38. Calado en proa, en popa y en la lnea de flotacin para trimado t = 0,5m
Pgina 32 de 155 |
12
14

Superficie mojada
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
Figura 39. Superficie mojada en funcin del calado para trimado t = 0,5m
rea flotacin
12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
Figura 40. rea de la flotacin en funcin del calado para trimado t = 0,5m
| Pgina 33 de 155


12
Calado T (m)
10
8
6
LCF
4
LCB
2
0
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
LCF, LCB (m)
trimado t = 0,5m

12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
0
Figura 42. Abscisa vertical del centro de carena en funcin del calado para trimado t = 0,5m
Pgina 34 de 155 |


12
Calado T (m)
10
8
GMt
BMt
KMt
4
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
GMt, BMt, KMt (m)
Figura 43. Altura y radio metacntrico transversal en funcin del calado para trimado t = 0,5m

12
10
Calado T (m)
8
GMl
6
BMl
KMl
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
GMl, BMl, KMl (m)
Figura 44. Altura y radio metacntrico longitudinal en funcin del calado para trimado t = 0,5m
| Pgina 35 de 155


12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
37,5
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
TPC (t/cm)
Figura 45. Toneladas por centmetro de inmersin en funcin del calado para trimado t = 0,5m

12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
350
400
450
500
550
MTC (tm)
Figura 46. Momento para alterar el trimado un centmetro en funcin del calado para trimado t = 0,5m
Pgina 36 de 155 |
600

Momento adrizante
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
RM (tm)
Figura 47. Momento adrizante en funcin del calado para trimado t = 0,5m
12
Calado T (m)
10
CB
CF
CP
CM
6
4
2
0
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1,05
CB, CF, CP, CM

maestra en funcin del calado para trimado t = 0,5m
| Pgina 37 de 155


T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
0,937
3125
0,437
1,437
0,915
1,000
170,342
27,050
3788,347
3721,281
0,756
0,518
0,940
0,813
82,553
91,884
0,516
64,874
2072,458
54,120
2061,704
65,390
2072,941
38,143
366,072
2951,659
0,3255
Pgina 38 de 155 |
1,874
6837
1,374
2,374
1,849
1,000
174,211
27,848
4208,027
3966,733
0,776
0,620
0,948
0,819
87,859
92,391
0,988
34,089
1065,234
23,837
1054,981
35,077
1066,205
40,659
409,796
2844,079
0,3255
2,810
10710
2,310
3,310
2,786
1,000
175,825
28,000
4567,988
4073,363
0,787
0,672
0,960
0,827
89,527
92,247
1,469
22,942
719,440
13,180
709,678
24,410
720,897
41,752
431,862
2463,514
0,3255
3,747
14662
3,247
4,247
3,725
1,000
176,093
28,000
4923,926
4132,991
0,799
0,708
0,970
0,838
90,264
91,929
1,949
17,130
546,481
7,853
537,204
19,080
548,422
42,363
447,520
2009,446
0,3255
4,684
18664
4,184
5,184
4,663
1,000
175,491
28,000
5278,127
4176,987
0,811
0,736
0,976
0,850
90,616
91,566
2,430
13,679
441,644
4,884
432,849
16,109
444,067
42,814
459,009
1590,829
0,3255
5,620
22675
5,120
6,120
5,603
1,000
174,839
28,000
5586,822
4209,325
0,821
0,757
0,980
0,860
90,659
91,067
2,910
11,405
370,843
3,090
362,529
14,315
373,747
43,146
467,065
1222,941
0,3255


T (m)
(t)
Tpr (m)
Tpp (m)
TFL (m)
t (m)
LWL (m)
B (m)
S (m2)
AFL (m2)
CP
CB
CM
CFL
LCB (m)
LCF (m)
KB (m)
BMt (m)
BML (m)
GMt (m)
GML (m)
KMt (m)
KML (m)
TPC (t/cm)
MTC (tm)
RM (tm)
(grados)
6,557
26741
6,057
7,057
6,544
1,000
174,921
28,000
5941,652
4253,547
0,827
0,771
0,983
0,868
90,655
90,278
3,391
9,794
323,966
1,960
316,132
13,184
327,352
43,599
480,324
914,655
0,3255
7,493
30861
6,993
7,993
7,486
1,000
175,860
28,000
6333,465
4308,081
0,829
0,780
0,985
0,875
90,516
89,233
3,874
8,582
291,474
1,231
284,123
12,457
295,344
44,158
498,192
663,126
0,3255
8,430
35029
7,930
8,930
8,428
1,000
177,727
28,000
6721,397
4348,009
0,826
0,782
0,987
0,874
90,288
88,380
4,360
7,639
263,647
0,772
256,780
11,999
268,003
44,567
511,064
471,836
0,3255
9,367
39238
8,867
9,867
9,370
1,000
180,010
28,000
7028,154
4387,912
0,821
0,782
0,988
0,871
90,002
87,407
4,846
6,900
241,541
0,517
235,159
11,745
246,383
44,976
524,266
354,049
0,3255
10,303
43475
9,803
10,803
10,312
1,000
179,882
28,000
7382,577
4440,353
0,826
0,791
0,989
0,882
89,704
86,545
5,333
6,292
225,967
0,395
220,070
11,625
231,296
45,514
543,614
299,473
0,3255
11,240
47766
10,740
11,740
11,253
1,000
182,448
28,000
7739,616
4496,168
0,820
0,787
0,990
0,880
89,381
85,713
5,823
5,788
213,597
0,379
208,187
11,611
219,416
46,086
565,011
315,916
0,3255
| Pgina 39 de 155

Desplazamiento
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
Desplazamiento (t)
Figura 49. Desplazamiento en funcin del calado para trimado t = 1m

12
Calado T (m)
10
8
Tpr
Tpp
Tfl
4
2
0
0
10
Figura 50. Calado en proa, en popa y en la lnea de flotacin para trimado t = 1m
Pgina 40 de 155 |
12
14

Superficie mojada
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
Figura 51. Superficie mojada en funcin del calado para trimado t = 1m
rea flotacin
12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
3700
3800
3900
4000
4100
4200
4300
4400
4500
Figura 52. rea de la flotacin en funcin del calado para trimado t = 1m
| Pgina 41 de 155


12
Calado T (m)
10
LCF
LCB
6
4
2
0
82
84
86
88
90
92
94
LCF, LCB (m)
trimado t = 1m

12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
0
Figura 54. Abscisa vertical del centro de carena en funcin del calado para trimado t = 1m
Pgina 42 de 155 |


12
Calado T (m)
10
8
GMt
BMt
KMt
4
2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
GMt, BMt, KMt (m)
Figura 55. Altura y radio metacntrico transversal en funcin del calado para trimado t = 1m

12
10
Calado T (m)
8
GMl
6
BMl
KMl
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
GMl, BMl, KMl (m)
Figura 56. Altura y radio metacntrico longitudinal en funcin del calado para trimado t = 1m
| Pgina 43 de 155


12
Calado T (m)
10
8
6
4
2
0
37,5
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
47,5
TPC (t/cm)
Figura 57. Toneladas por centmetro de inmersin en funcin del calado para trimado t = 1m

12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
350
400
450
500
550
MTC (tm)
Figura 58. Momento para alterar el trimado un centmetro en funcin del calado para trimado t = 1m
Pgina 44 de 155 |
600

Momento adrizante
12
10
Calado T (m)
8
6
4
2
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
RM (tm)
Figura 59. Momento adrizante en funcin del calado para trimado t = 1m
12
Calado T (m)
10
CB
CF
CP
CM
6
4
2
0
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,1
CB, CF, CP, CM

maestra en funcin del calado para trimado t = 1m
| Pgina 45 de 155

2.2. Curva de Bonjean

Las curvas de Bonjean son una representacin del rea de cada seccin a diferentes
calados. El uso de las curvas de Bonjean permite calcular el desplazamiento del buque para
unos calados cualesquiera con asiento diferente al del clculo de las curvas hidrostticas,
siendo ms necesaria su utilizacin cuanto mayor sea la alteracin de los asientos.
Mediante el programa Maxsurf Stability se obtiene una tabla de las coordenadas de
calado y rea seccional de cada cuaderna.
Curvas de Bonjean
25
Cuaderna 0
Cuaderna 1
Cuaderna 2
Cuaderna 3
Cuaderna 4
20
Cuaderna 5
Cuaderna 6
Cuaderna 7
Cuaderna 8
15
Calado (m)
Cuaderna 9
10
Cuaderna 10
Cuaderna 11
Cuaderna 12
Cuaderna 13
Cuaderna 14
Cuaderna 15
Cuaderna 16
Cuaderna 17
Cuaderna 18
Cuaderna 19
Cuaderna 20
0
600
400
200
0
rea (m2)
Figura 61. Curvas de Bonjean
Pgina 46 de 155 |
200
400
600

3. CURVA DE BRAZOS ADRIZANTES (CURVAS KN)

Las curvas de brazos adrizantes o curvas KN sirven para conocer el brazo adrizante
para un determinado trimado, a diferentes ngulos de escora en un intervalo determinado
de desplazamientos. Estos brazos adrizantes pueden calcularse mediante la siguiente
ecuacin:
=
sin
(1)
Figura 62. Representacin de la relacin entre el brazo adrizante GZ y KN
El brazo adrizante depende del valor de KN, del centro de gravedad del buque KG y
del ngulo de escora de una condicin determinada. A partir del brazo adrizante puede
calcularse el momento adrizante, el cual muestra la capacidad del buque de regresar a su
posicin inicial tras ese ngulo de escora.
=
(2)
En este caso se van a calcular y mostrar las curvas KN para un rango de ngulo de
escora entre 5 y 80 grados, con unos trimados entre -1 y 1 metro. Se tendr en cuenta el
intervalo de desplazamiento desde el peso en rosca hasta el desplazamiento.
| Pgina 47 de 155


Tabla 12. Curvas KN para un trimado t = -1m
(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
=70
KN
=80
7909
8415
8922
9428
9934
10441
10947
11453
11960
12466
12972
13479
13985
14491
14998
15504
16010
16517
17023
17529
18036
18542
19048
19555
20061
20567
21074
21580
22086
22593
23099
23605
24112
24618
25124
25631
26137
26643
27150
27656
2,076
2,2
2,323
2,445
2,567
2,689
2,811
2,932
3,053
3,174
3,295
3,415
3,535
3,655
3,78
3,9
4,02
4,139
4,259
4,378
4,497
4,617
4,735
4,854
4,973
5,091
5,21
5,328
5,446
5,564
5,682
5,8
5,918
6,035
6,153
6,27
6,388
6,505
6,622
6,739
2,666
2,54
2,427
2,325
2,232
2,147
2,069
1,998
1,932
1,871
1,815
1,763
1,715
1,67
1,629
1,59
1,554
1,52
1,489
1,459
1,432
1,406
1,381
1,359
1,337
1,317
1,298
1,28
1,263
1,247
1,232
1,218
1,205
1,192
1,18
1,169
1,158
1,148
1,139
1,13
9,844
9,921
9,996
10,07
10,142
10,211
10,278
10,342
10,401
10,453
10,499
10,538
10,571
10,598
10,62
10,638
10,654
10,666
10,675
10,681
10,685
10,688
10,688
10,687
10,685
10,682
10,678
10,673
10,666
10,658
10,649
10,64
10,631
10,62
10,609
10,598
10,586
10,573
10,56
10,545
9,888
9,992
10,083
10,162
10,23
10,289
10,342
10,387
10,428
10,462
10,494
10,526
10,55
10,57
10,587
10,602
10,614
10,624
10,633
10,641
10,651
10,658
10,664
10,668
10,671
10,673
10,674
10,673
10,672
10,669
10,665
10,66
10,654
10,647
10,639
10,631
10,622
10,612
10,601
10,589
9,705
9,759
9,806
9,847
9,882
9,914
9,944
9,971
9,996
10,019
10,041
10,062
10,082
10,1
10,116
10,131
10,146
10,158
10,169
10,178
10,186
10,193
10,199
10,204
10,209
10,213
10,214
10,215
10,215
10,214
10,213
10,211
10,208
10,205
10,202
10,196
10,19
10,184
10,177
10,17
Pgina 48 de 155 |
5,069
4,871
4,685
4,512
4,351
4,201
4,062
3,934
3,815
3,704
3,601
3,504
3,415
3,331
3,253
3,179
3,11
3,045
2,984
2,927
2,873
2,822
2,774
2,728
2,686
2,645
2,608
2,572
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2,506
2,476
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2,421
2,396
2,372
2,349
2,328
2,307
2,288
2,27
7,769
7,625
7,488
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7,231
7,109
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6,878
6,768
6,662
6,558
6,458
6,36
6,264
6,175
6,085
5,996
5,91
5,826
5,744
5,665
5,587
5,513
5,441
5,371
5,304
5,24
5,178
5,118
5,061
5,007
4,955
4,905
4,857
4,811
4,767
4,725
4,685
4,647
4,611
9,043
8,952
8,864
8,779
8,699
8,621
8,547
8,475
8,406
8,339
8,274
8,211
8,15
8,091
8,033
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7,922
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7,769
7,719
7,671
7,623
7,576
7,53
7,485
7,44
7,397
7,354
7,312
7,271
7,231
7,192
7,153
7,116
7,079
7,044
7,008
6,974
6,94
9,653
9,62
9,587
9,554
9,521
9,49
9,459
9,429
9,4
9,371
9,344
9,317
9,292
9,267
9,243
9,219
9,196
9,174
9,153
9,132
9,112
9,092
9,074
9,055
9,038
9,021
9,005
8,99
8,975
8,961
8,947
8,933
8,92
8,908
8,896
8,884
8,872
8,86
8,848
8,834
9,858
9,88
9,9
9,919
9,938
9,955
9,97
9,986
10,001
10,015
10,029
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10,055
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10,092
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10,116
10,128
10,139
10,15
10,159
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10,17
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10,171
10,168
10,163
10,156
10,148
10,138
10,127
10,114
10,101
10,086
10,071
10,054
10,036
10,018
9,999

(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
=70
KN
=80
28162
28668
29175
29681
30187
30694
31200
31706
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32719
33225
33732
34238
34744
35251
35757
36263
36770
37276
37782
38289
38795
39301
39808
40314
40820
41327
41833
42339
42846
43352
43858
44365
44871
45377
45884
46390
46896
47403
47909
6,856
6,973
7,089
7,206
7,322
7,438
7,554
7,67
7,786
7,901
8,016
8,131
8,246
8,361
8,476
8,59
8,704
8,819
8,933
9,047
9,16
9,274
9,387
9,5
9,613
9,726
9,839
9,951
10,063
10,175
10,287
10,4
10,512
10,624
10,735
10,847
10,959
11,07
11,181
11,292
1,121
1,113
1,106
1,099
1,092
1,086
1,08
1,074
1,069
1,064
1,059
1,054
1,05
1,046
1,043
1,039
1,036
1,033
1,03
1,028
1,026
1,023
1,022
1,02
1,018
1,017
1,016
1,015
1,014
1,013
1,012
1,011
1,011
1,011
1,01
1,01
1,01
1,01
1,01
1,011
10,53
10,514
10,497
10,48
10,462
10,444
10,425
10,406
10,386
10,366
10,345
10,324
10,303
10,282
10,26
10,237
10,214
10,19
10,166
10,142
10,118
10,093
10,069
10,044
10,018
9,993
9,967
9,941
9,916
9,891
9,866
9,841
9,817
9,791
9,766
9,74
9,714
9,688
9,661
9,635
10,576
10,562
10,548
10,533
10,518
10,503
10,487
10,47
10,453
10,435
10,418
10,4
10,382
10,364
10,346
10,328
10,31
10,292
10,274
10,257
10,239
10,222
10,204
10,187
10,169
10,152
10,135
10,118
10,101
10,084
10,066
10,048
10,03
10,012
9,994
9,975
9,957
9,938
9,919
9,9
10,162
10,154
10,146
10,138
10,13
10,122
10,113
10,104
10,096
10,087
10,078
10,069
10,06
10,051
10,041
10,031
10,021
10,011
10
9,99
9,98
9,97
9,96
9,95
9,94
9,93
9,92
9,91
9,9
9,891
9,881
9,872
9,863
9,853
9,844
9,835
9,825
9,816
9,806
9,796
2,252
2,236
2,22
2,206
2,192
2,179
2,167
2,155
2,144
2,134
2,124
2,115
2,107
2,099
2,092
2,085
2,079
2,073
2,067
2,062
2,058
2,053
2,049
2,046
2,042
2,04
2,037
2,035
2,032
2,031
2,029
2,028
2,027
2,026
2,025
2,025
2,025
2,025
2,025
2,025
4,576
4,543
4,512
4,483
4,455
4,428
4,403
4,379
4,357
4,336
4,316
4,297
4,279
4,262
4,247
4,232
4,218
4,205
4,193
4,182
4,171
4,161
4,152
4,144
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4,123
4,117
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4,103
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4,088
4,088
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6,752
6,724
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6,669
6,644
6,619
6,595
6,571
6,549
6,528
6,507
6,488
6,469
6,451
6,434
6,418
6,402
6,386
6,37
6,354
6,338
6,322
6,305
6,288
6,271
6,253
6,235
6,217
6,199
6,181
6,163
6,144
6,126
6,107
6,089
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8,803
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8,663
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8,537
8,51
8,483
8,455
8,426
8,397
8,368
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8,277
8,246
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8,056
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7,991
7,959
7,927
7,894
7,862
7,83
7,798
7,766
7,734
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9,96
9,94
9,92
9,898
9,877
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9,833
9,811
9,788
9,765
9,742
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9,671
9,647
9,622
9,597
9,572
9,546
9,52
9,493
9,466
9,439
9,411
9,382
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9,295
9,265
9,234
9,203
9,172
9,14
9,107
9,074
9,041
9,008
8,974
8,94
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Tabla 13. Curvas KN para un trimado t = -0,5m
(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
=70
KN
=80
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6953
7460
7966
8472
8979
9485
9991
10498
11004
11510
12017
12523
13029
13536
14042
14548
15055
15561
16067
16574
17080
17586
18093
18599
19105
19612
20118
20624
21131
21637
22143
22650
23156
23662
24169
24675
25181
25688
26194
1,728
1,852
1,975
2,097
2,220
2,341
2,463
2,584
2,704
2,824
2,944
3,064
3,184
3,303
3,422
3,541
3,659
3,778
3,896
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4,138
4,256
4,374
4,492
4,610
4,727
4,844
4,961
5,078
5,195
5,311
5,427
5,543
5,659
5,775
5,891
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6,121
6,236
6,351
3,127
2,950
2,793
2,654
2,530
2,417
2,316
2,224
2,140
2,063
1,992
1,927
1,867
1,811
1,759
1,711
1,666
1,625
1,586
1,550
1,517
1,485
1,456
1,428
1,402
1,378
1,355
1,334
1,314
1,295
1,277
1,261
1,245
1,230
1,216
1,203
1,190
1,178
1,167
1,157
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9,697
9,777
9,854
9,928
10,000
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10,137
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10,597
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10,643
10,660
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10,687
10,696
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10,707
10,709
10,709
10,707
10,703
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10,647
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10,291
10,310
10,327
10,343
10,357
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10,382
10,393
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10,426
10,432
Pgina 50 de 155 |
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2,922
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2,817
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2,724
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2,567
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2,502
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6,752
6,646
6,543
6,443
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5,895
5,811
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5,428
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5,001
4,950
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(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
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KN
=60
KN
=70
KN
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9,412
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9,747
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10,853
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1,137
1,128
1,120
1,112
1,105
1,098
1,091
1,085
1,079
1,073
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1,063
1,059
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1,009
1,009
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10,400
10,390
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10,369
10,357
10,344
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10,318
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10,707
10,707
10,706
10,704
10,701
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10,692
10,687
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10,674
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10,651
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10,615
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10,418
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10,394
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10,370
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10,441
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10,446
10,447
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10,449
10,448
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10,407
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10,323
10,317
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2,267
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2,205
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2,092
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6,480
6,461
6,443
6,425
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6,393
6,378
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6,283
6,266
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8,811
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8,767
8,749
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9,305
9,283
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Tabla 14. Curvas KN para un trimado t = 0m
(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
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KN
=60
KN
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17023
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20567
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22593
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24112
24618
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25631
26137
26643
27150
27656
2,108
2,231
2,354
2,476
2,598
2,719
2,84
2,961
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3,202
3,323
3,443
3,562
3,682
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6,754
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2,552
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2,335
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1,558
1,524
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1,463
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(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
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10,84
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10,227
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10,16
10,138
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10,09
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10,497
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9,98
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10,101
10,094
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10,08
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2,103
2,096
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2,04
2,037
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2,033
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2,029
2,028
2,028
2,027
2,027
2,027
2,027
2,028
4,585
4,553
4,521
4,492
4,464
4,437
4,412
4,388
4,365
4,344
4,324
4,305
4,287
4,27
4,254
4,239
4,225
4,212
4,199
4,188
4,177
4,167
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4,142
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4,128
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4,117
4,113
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4,105
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4,093
4,093
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6,426
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6,396
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6,365
6,349
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8,567
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9,059
9,026
8,993
8,96
8,927
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Tabla 15. Curvas KN para un trimado t = 0,5m
(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
=70
KN
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8415
8922
9428
9934
10441
10947
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11960
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12972
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13985
14491
14998
15504
16010
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17023
17529
18036
18542
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20061
20567
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22593
23099
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24112
24618
25124
25631
26137
26643
27150
27656
2,122
2,245
2,368
2,49
2,611
2,733
2,854
2,975
3,095
3,216
3,336
3,456
3,575
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5,827
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2,008
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1,561
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1,364
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1,285
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1,252
1,237
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1,185
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10,2
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(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
=70
KN
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32719
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34238
34744
35251
35757
36263
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37782
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38795
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1,033
1,031
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1,026
1,024
1,023
1,021
1,02
1,018
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1,014
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1,013
1,012
1,012
1,012
1,012
1,013
1,013
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10,556
10,539
10,522
10,504
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10,447
10,428
10,407
10,385
10,363
10,341
10,318
10,295
10,271
10,247
10,223
10,199
10,174
10,149
10,123
10,098
10,072
10,046
10,02
9,993
9,967
9,94
9,913
9,886
9,858
9,831
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9,777
9,75
9,724
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9,671
9,644
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10,602
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10,571
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10,537
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10,447
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10,022
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9,966
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9,929
9,91
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10,167
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10,12
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2,141
2,131
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2,051
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2,029
2,029
2,03
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4,562
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4,195
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4,174
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6,379
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6,242
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8,765
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7,837
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9,788
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9,068
9,034
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Tabla 16. Curvas KN para un trimado t = 1m
(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
=70
KN
=80
7909
8415
8922
9428
9934
10441
10947
11453
11960
12466
12972
13479
13985
14491
14998
15504
16010
16517
17023
17529
18036
18542
19048
19555
20061
20567
21074
21580
22086
22593
23099
23605
24112
24618
25124
25631
26137
26643
27150
27656
2,136
2,259
2,381
2,503
2,625
2,746
2,867
2,988
3,108
3,228
3,348
3,468
3,587
3,707
3,826
3,945
4,064
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4,537
4,655
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5,484
5,601
5,718
5,835
5,952
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6,651
6,766
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2,56
2,445
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1,726
1,681
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1,563
1,529
1,497
1,468
1,44
1,414
1,389
1,366
1,345
1,324
1,305
1,287
1,27
1,254
1,239
1,225
1,211
1,198
1,186
1,175
1,164
1,154
1,144
1,135
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9,961
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10,179
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10,764
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10,259
10,257
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10,222
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10,176
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(t)
T (m)
KN
KN
KN
KN
KN
KN
=5 =10 =20 =30 =40 =50
KN
=60
KN
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KN
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33225
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34238
34744
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36770
37276
37782
38289
38795
39301
39808
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40820
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41833
42339
42846
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10,612
10,596
10,58
10,564
10,546
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10,511
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10,455
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10,418
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10,342
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10,229
10,21
10,191
10,172
10,153
10,135
10,116
10,097
10,079
10,06
10,042
10,024
10,006
9,987
9,969
9,95
9,931
9,912
10,201
10,193
10,184
10,175
10,166
10,157
10,147
10,137
10,127
10,117
10,106
10,095
10,083
10,072
10,061
10,05
10,039
10,029
10,018
10,007
9,997
9,987
9,977
9,967
9,957
9,947
9,937
9,927
9,917
9,907
9,897
9,887
9,877
9,867
9,857
9,847
9,837
9,827
9,818
9,808
2,262
2,246
2,23
2,215
2,202
2,189
2,176
2,165
2,154
2,144
2,134
2,125
2,117
2,109
2,101
2,094
2,088
2,082
2,076
2,071
2,066
2,062
2,058
2,054
2,05
2,047
2,044
2,042
2,04
2,038
2,036
2,035
2,033
2,033
2,032
2,032
2,031
2,032
2,032
2,032
4,602
4,57
4,539
4,509
4,481
4,454
4,428
4,404
4,381
4,36
4,339
4,32
4,301
4,284
4,268
4,253
4,238
4,225
4,212
4,2
4,189
4,179
4,17
4,162
4,154
4,147
4,14
4,134
4,129
4,124
4,12
4,116
4,113
4,11
4,107
4,106
4,104
4,103
4,103
4,102
6,949
6,916
6,884
6,853
6,822
6,793
6,764
6,735
6,708
6,682
6,656
6,632
6,608
6,585
6,564
6,543
6,523
6,504
6,486
6,469
6,452
6,435
6,419
6,403
6,387
6,37
6,354
6,337
6,32
6,303
6,285
6,268
6,25
6,232
6,214
6,196
6,178
6,16
6,141
6,123
8,866
8,85
8,833
8,815
8,796
8,776
8,755
8,734
8,711
8,688
8,664
8,64
8,614
8,588
8,561
8,534
8,507
8,478
8,45
8,421
8,392
8,362
8,332
8,301
8,271
8,239
8,208
8,176
8,144
8,112
8,08
8,047
8,014
7,981
7,948
7,916
7,883
7,85
7,817
7,784
10,045
10,026
10,006
9,985
9,964
9,943
9,92
9,898
9,875
9,851
9,827
9,803
9,778
9,753
9,728
9,703
9,677
9,65
9,624
9,597
9,57
9,542
9,514
9,487
9,458
9,429
9,398
9,368
9,337
9,306
9,274
9,242
9,209
9,176
9,143
9,109
9,075
9,041
9,006
8,971
| Pgina 57 de 155

Curvas de carenas rectas KN

12
10
KN =5
KN =10
KN (m)
KN =20
KN =30
KN =40
4
KN =50
KN =60
KN =70
0
5000
KN =80
15000
25000
35000
45000
55000
Desplazamiento (t)
Figura 63. Curvas de carenas rectas KN para trimado t = -1m

12
10
KN =5
KN =10
KN (m))
KN =20
KN =30
KN =40
4
KN =50
KN =60
KN =70
0
5000
KN =80
15000
25000
35000
Desplazamiento (t)
Figura 64. Curvas de carenas rectas KN para trimado t = -0,5m
Pgina 58 de 155 |
45000
55000


12
10
KN =5
KN =10
KN (m)
KN =20
KN =30
KN =40
4
KN =50
KN =60
KN =70
0
5000
KN =80
15000
25000
35000
45000
55000
Desplazamiento (t)
Figura 65. Curvas de carenas rectas para trimado t = 0m

12
10
KN =5
KN =10
KN (m)
KN =20
KN =30
KN =40
4
KN =50
KN =60
KN =70
0
5000
KN =80
15000
25000
35000
45000
55000
Desplazamiento (t)
Figura 66. Curvas de carenas rectas KN para trimado t = 0,5m
| Pgina 59 de 155


12
10
KN =5
KN =10
KN (m)
KN =20
KN =30
KN =40
4
KN =50
KN =60
KN =70
0
5000
KN =80
15000
25000
35000
45000
55000
Desplazamiento (t)
Figura 67. Curvas de carenas rectas KN para trimado t = 1m
4. ESTIMACIN DE LAS CURVAS KN

Con el objetivo de comprobar la validez de las curvas de carenas rectas o curvas KN
obtenidas mediante software informtico, se procede a realizar una comparacin entre el
resultado obtenido anteriormente con los valores estimados a partir de un mtodo
aproximado y vlido para buques de carga.
La curva KN se va a obtener mediante la siguiente frmula, donde es el ngulo de
inclinacin del buque en radianes.
=
El coeficiente
(1)
puede calcularse a partir de otro conjunto de coeficientes que
dependen de las caractersticas del buque.

=1
=
=
= !
Pgina 60 de 155 |
(2)
(3)
(4)
(5)


"
(6)
(7)
Adems, tambin se debe calcular el siguiente coeficiente a partir de la Tabla 17,

donde es la relacin entre el puntal y el calado del buque.
#$ =
&
% $& ' &
(8)
Tabla 17. Valores de los coeficientes % $ y los valores obtenidos de # $
0+
0,
0-
01
02
b10
b11
b12
b13
b14
b15
b20
b21
b22
b23
b24
b25
b30
b31
b32
b33
b34
b35
b40
b41
b42
b43
b44
b45
b50
b51
b52
b53
b54
b55
.)/
()*
()+
(),
()-2,328721
4,109446
-1,458433 0,135208 1,051869
2,717601
-3,745978
1,346525 -0,133742 -0,362495
-5,640604
5,96531
-2,055787 0,217996 -0,497885
-0,463889
0,637674
-0,226011
0,02208
0,065683
2,428064
-2,32000
0,79000
-0,09000 0,384253
1,093691
-1,27000
0,414975 -0,035071 -0,013234
22,570978
-27,502518
9,052024 -0,848615 -1,583844
-19,296043
24,898382
-8,951266 0,900041 1,216176
43,692879
-54,38689
19,797815 -2,005004 -0,659520
3,255165
-4,121551
1,445287 -0,141919 -0,202884
-15,864207
20,892283
-8,408362 0,933074 -0,177121
-9,679033
10,687704
-3,125419
0,24932
0,363767
-33,921013
43,513351 -15,438095 1,539757 2,305264
34,550896
-45,926285 17,311766 -1,791367 -1,817730
-112,551231 138,026321 -48,57996 4,767433 2,870888
-6,027348
7,621548
-2,745575 0,275166 0,236580
41,359619
-54,768772 21,547258 -2,304114 -0,435405
22,077457
-23,551973
6,477677 -0,495855 -0,856558
17,957582
-25,852377 10,446903 -1,123475 -1,228857
-24,510056
33,539349 -13,263817 1,409822 0,910394
106,314588 -127,434258 43,502827 -4,184539 -2,737689
4,388174
-5,559719
2,062754 -0,211117 -0,073602
-41,033024
52,900826 -20,119068 2,099168 0,557407
-18,532402
19,273975
-5,06354
0,373116 0,695297
-3,00713
5,270205
-2,515895
0,29186
0,194763
6,157538
-8,639531
3,559559 -0,386909 -0,130115
-32,953545
38,810867 -12,963937 1,230697 0,792962
-1,119601
1,422759
-0,542013 0,056536 -0,002981
13,310734
-16,780735
6,220391 -0,638607 -0,175247
5,226368
-5,324092
1,346306 -0,095566 -0,185176
| Pgina 61 de 155

Una vez se han calculado todos los coeficientes necesarios, podr calcularse
mediante la siguiente expresin:
=
#$
(9)
En la Tabla 18 se muestran los valores obtenidos anteriormente y los valores

obtenidos mediante este mtodo aproximado:
Tabla 18. Valores de KN reales y estimados mediante el mtodo aproximado para buques de carga
KN (t=0m)
1,012
2,028
4,093
6,099
7,734
8,927
9,624
9,888
9,783
KN estimado
0,988
2,039
4,168
6,121
7,736
8,947
9,775
10,326
10,779
(%)
2,398
0,559
1,834
0,364
0,030
0,221
1,569
4,425
10,179
Comparacin entre KN
12
10
KN (m)
8
6
KN real
KN est
4
2
0
0
10
20
30
40
50
ngulo (grados)
Figura 68. Comparacin entre los valores KN reales y estimados
Pgina 62 de 155 |
60
70
80

Comparando los valores tericos esperados con los valores reales, podra decirse
como primera aproximacin que los valores de KN para este buque entran en el rango
esperado y normal para buques de carga.
5. CLCULO DEL ARQUEO

Para todos los buques de nueva construccin y con una eslora igual o mayor de 24
metros, es obligatorio realizar el clculo del arqueo. Para ello se realizar el clculo
teniendo en cuenta el Convenio de Londres de 1969.
5.1. Arqueo bruto GT

En primer lugar, se debe calcular el volumen total de los espacios cerrados del
buque, donde se han reflejado en la Tabla 19:
Tabla 19. Clculo del volumen total de los espacios cerrados del buque
Volumen bajo cubierta

Castillo
Toldilla
Cubierta A
Cubierta B
Cubierta C
Cubierta D
Cubierta E
Cubierta F
Guardacalor
Chimenea
Brazola escotillas 6,5,4,3
Brazola escotillas 2,1
TOTAL
A (m2)
388,00
388,00
319,66
319,66
236,09
248,49
929,60
488,04
h (m)
3
3
3
3
3
3
0,6
0,6
V (m3)
76618,00
560,18
1328,45
1164,00
1164,00
958,97
958,97
708,27
745,46
166,76
13,09
697,20
146,41
85229,76
En segundo lugar, se ha calculado el coeficiente que interviene en el clculo del

arqueo bruto K1:
= 0,2 + 0,02 log ;!
(10)
| Pgina 63 de 155

Por ltimo, se calcula el arqueo bruto mediante el producto de este coeficiente y el

volumen total calculado:
=
(11)
As, se ha calculado que el arqueo bruto del buque es 25451 GT.
5.2. Arqueo neto NT

Con el propsito de calcular el arqueo neto, se debe tener en cuenta el puntal del
buque D, el calado de trazado d, el volumen de carga Vc, el nmero de tripulantes y el
arqueo bruto GT. Para poder llevar a cabo el clculo se debe calcular el siguiente
coeficiente:
=
+ 10000
10000
(12)
Finalmente, el arqueo neto se calcular mediante la siguiente expresin:

=
4?
;< =
B +
3A
10
(13)
Dentro de esta expresin, se debe tener en cuenta que el valor (4d/3D)2 no debe ser
menor de la unidad, que el primer trmino de la suma denominada como F1 no debe ser
inferior al 25% del arqueo bruto GT y que el arqueo neto total no debe ser menor del 30%
del arqueo bruto GT.
As, se ha calculado que el arqueo neto del buque es 10033 NT.
6. CLCULO DEL FRANCOBORDO

Se denomina francobordo a la distancia medida verticalmente hacia abajo, en el
centro del buque, desde el canto alto de la lnea de cubierta de francobordo hasta el canto
alto de la lnea de carga correspondiente.
Pgina 64 de 155 |

Se realizar el clculo del mismo teniendo en cuenta las siguientes definiciones:

Eslora de francobordo (L): se tomar como eslora el 96% de la eslora total
medida en una flotacin cuy distancia al canto alto de la quilla sea igual al
85% del puntal mnimo de trazado, o la eslora medida en esa flotacin desde
la cara proel de la roda hasta el eje de la mecha del timn, si esta segunda
magnitud es mayor. Por lo que la eslora se ha tomado como 176,23 m.
Manga de francobordo (B): ser la manga mxima del buque, medida en el
centro del mismo hasta la lnea de trazado de la cuaderna en los buques de
forro metlico. Por lo que la manga se ha tomado como 28 m.
Puntal de francobordo (D): ser el puntal de trazado en el centro del buque
ms el espesor de la cubierta de francobordo en el costado. Por lo que,
teniendo un espesor de 21 mm, se ha tomado 17,221 m.
Coeficiente de bloque (Cb): se calcula mediante el volumen de
desplazamiento de trazado del buque, excluidos los apndices, tomado a un
calado de trazado d1, siendo ste el 85% del puntal mnimo de trazado. Por lo
que se ha tomado como 0,867.
C
E ?
(14)
Tabla 20. Componentes del clculo de francobordo
Componentes del clculo de francobordo

176,23
Eslora Ltotal0,96 (m)
176,00
Eslora al eje de la mecha del timn (m)
176,23
Eslora de francobordo L (m)
28,00
Manga de francobordo B (m)
17,20
Puntal mnimo de trazado (m)
21,0
Espesor de la plancha de trancanil (mm)
17,221
Puntal de francobordo D (m)
Volumen de desplazamiento al 85% del puntal (m3) 62563,35
14,62
Calado al 85% del puntal d1 (m)
0,867
Coeficiente de bloque Cb
Dado que no se trata de un buque de cargas lquidas a granel, se considera como

buque tipo B. Adems, si se permite una reduccin del francobordo como el 60% de la
diferencia entre tipo A y tipo B como mximo, se considera un buque Tipo B-60.
| Pgina 65 de 155

6.1. Francobordo tabular

Segn la regla 28, teniendo en cuenta que se trata de un buque B-60, se puede
calcular el francobordo tabular de la Tabla 28.2 del Convenio internacional sobre lneas
de carga de 1966 para una eslora del buque de 176,23 m.
Tabla 21. Clculo del francobordo tabular buque tipo B
Clculo del francobordo tabular FBT

Eslora del buque (m) Francobordo tabular (mm)
176,00
2835
177,00
2855
176,23
2840
Tabla 22. Clculo del francobordo tabular buque tipo A
Clculo del francobordo tabular FBT

Eslora del buque (m) Francobordo tabular (mm)
176,00
2345
177,00
2347
176,23
2345
Este francobordo puede reducirse mediante el 60% de la diferencia entre el

francobordo tabular de tipo A y tipo B. Por lo que el francobordo tabular es 2543 mm.
6.2. Correccin del francobordo tabular por eslora menor de 100 metros
Segn la Regla 19 del Convenio internacional sobre lneas de carga de 1966, esta
correccin se aplica nicamente a los buques Tipo B de menos de 100 metros de eslora, y
cuya longitud de superestructuras E sea menor del 35% de la eslora, por lo que en este caso
no se debe aplicar, tomando C1 un valor nulo.
6.3. Correccin del francobordo tabular por coeficiente de bloque

Segn la Regla 30 del Convenio internacional sobre lneas de carga de 1966,
cuando el coeficiente de bloque es superior a 0,68, el francobordo tabular especificado se
multiplica por el siguiente factor:
Pgina 66 de 155 |

2=
+ 068
= 1,138
1,36
(15)
6.4. Correccin del francobordo tabular por puntal

Segn la Regla 31 del Convenio internacional sobre lneas de carga de 1966,
cuando el puntal de francobordo D excede de L/15, el francobordo debe aumentarse
mediante el siguiente factor, donde R se ha tomado como 250 debido a que se tiene una
eslora mayor de 120 m.
3 = =A
E
B
15
= 1368 II
(16)
6.5. Correccin del francobordo tabular por superestructuras

Esta correccin va a realizarse segn el mtodo descrito en Proyecto Bsico del
Buque Mercante, dado que tiene un procedimiento ms breve y sencillo.
En el buque se dispone de una toldilla en popa donde se localiza la superestructura
para el alojamiento de la tripulacin y el puente de navegacin, y un castillo en proa.
4=
AJ KLM
100
(17)
Para ambas superestructuras se tomar De como 1070 mm, dado que la eslora del
buque es mayor de 122 metros.
La correccin KLM se toma para el buque de Tipo B, y se interpola con el valor real
de la relacin entre la longitud de la superestructura E y la eslora de francobordo L.
Tabla 23. Clculo de la relacin E/L y el porcentaje Por para las superestructuras
Superestructura Longitud E (m) E/L Por

31,808
0,18 9,025
Toldilla
10,744
0,06 3,048
Castillo
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Dado que el porcentaje de eslora del castillo es menor del 7%, se realiza una
reduccin, donde N es la longitud de la superestructura del castillo y E es la eslora de
francobordo, en metros:
OPQ
= 5
0,07 E N!
= 0,645
0,07 E
(18)
Tabla 24. Clculo de la correccin por superestructuras del castillo y la toldilla
Superestructura
Toldilla
Castillo
Por
9,025
2,403
C4 (mm)
97
26
Finalmente, la correccin debida al castillo y la toldilla ser la suma de la correccin

debida a sendas superestructuras, es decir, C4 toma un valor de 122 mm.
6.6. Correccin del francobordo tabular por el arrufo

Esta correccin va a realizarse segn el mtodo descrito en Proyecto Bsico del
Buque Mercante. Si la lnea de arrufo real encierra un rea con la horizontal a nivel del
puntal del buque, menor que la encerrada por la lnea del arrufo estndar, se aplica una
correccin definida por el porcentaje del rea de la curva real de arrufo A respecto al rea
de la curva estndar, la eslora de francobordo L en metros y la eslora total de las
superestructuras E en metros.
5 = =1
S
T
B 4,168 E + 125! =0,75
B
100
2E
(19)
El rea del arrufo estndar hasta la cubierta superior puede calcularse aplicando el
mtodo de integracin aproximada de Simpson para la curva que se describe como arrufo
estndar.
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Tabla 25. Clculo del rea encerrada por la curva de arrufo estndar
L (m) Ordenada (mm) Ordenada (mm) Factor

0,00
25 (L/3+10)
1718,6
1
Perp. De popa
29,37
11,1 (L/3+10)
763,0
3
1/6 L desde Ppp
58,74
2,8 (L/3+10)
192,5
3
1/3 L desde Ppp
0
0,0
2
Centro del buque 88,11
117,49
5,6 (L/3+10)
385,0
3
1/3 desde Ppr
146,86
22,2 (L/3+10)
1526,1
3
1/6 desde Ppr
176,23
50 (L/3+10)
3437,2
1
Perp. De proa
El rea encerrada bajo la cubierta superior S<U es de 3053,07 m2 y el rea encerrada
bajo la curva de arrufo hasta la cubierta superior SVWWXYZ es de 151,51 m2, por lo que el
porcentaje de rea A se calcula mediante la siguiente expresin:
S = 100
S<U
100 = 4,73
S<U + SVWWXYZ
(20)
La correccin por arrufo a realizar, teniendo en cuenta que la eslora de las

superestructuras E es la suma de la longitud de la toldilla y el castillo sealadas en la Tabla
23, toma un valor de C5 = 515 mm.
6.7. Disco de francobordo

El francobordo mnimo de verano [
es el resultado del francobordo tabular y las
correcciones realizadas:
[
= [
+ 1! 2 + 3 4 + 5 = 4654 II
El francobordo mnimo en la zona tropical [
(21)
ser el francobordo obtenido
restando del francobordo de verano 1/48 del calado de verano, medido desde el canto alto
de la quilla al centro del anillo de la marca de francobordo.
El francobordo mnimo de invierno [
ser el francobordo obtenido aadiendo al
francobordo de verano 1/48 del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla al
centro del anillo de la marca de francobordo.
| Pgina 69 de 155

El francobordo mnimo para buques de eslora superior a 100 metros que naveguen
por cualquier parte del Atlntico Norte durante el periodo estacional de invierno [
V_^ ,
ser el francobordo de invierno.

El francobordo mnimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendr
restando del francobordo mnimo en agua salada:
40
%I!
(22)
En el caso de calcular el francobordo de verano en agua dulce [
Y,
se tomar el
desplazamiento en la flotacin de verano y las toneladas por centmetro de inmersin

TCI. De manera anloga, se realizar la correccin en la flotacin tropical para el
francobordo mnimo tropical en agua dulce [
]a .
Estos datos se han obtenido de las
hidrostticas mediante el programa Maxsurf Stability.

Tabla 26. Desplazamiento y toneladas por centmetro de inmersin en la flotacin tropical y de verano
Desplazamiento y TCI de verano y tropical

54380
Desplazamiento de verano (t)
54835
Desplazamiento tropical (t)
46,769
TCI verano (t/cm)
46,801
TCI tropical (t/cm)
En el disco de francobordo se realizarn las marcas de los francobordos citados

anteriormente, cuyos valores se muestran en la Tabla 27 junto con el calado mximo.
Tabla 27. Marcas del disco de francobordo
Tipo de francobordo
Francobordo (mm) Calado mximo (m)
4654
12,546
Verano V
4557
12,643
Tropical T
4751
12,449
Invierno I
4751
12,449
Invierno en Atlntico Norte ANI
4364
12,836
Verano en agua dulce D
4264
12,936
Tropical en agua dulce TD
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La marca de francobordo est formada por un anillo de 300 mm de dimetro exterior

y 25 mm de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 mm de longitud y 25 mm de
anchura, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo se coloca en
el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado,
medida verticalmente por debajo del borde superior de la lnea de cubierta.
Las lneas de carga que indican los francobordos asignados son trazos horizontales
de 230 mm de longitud y 25 mm de anchura que se extendern hacia proa y en ngulo
recto.
Figura 69. Disco de francobordo
7. NGULO DE INUNDACIN PROGRESIVA

En todos los buques hay un determinado ngulo de escora a partir del cual las
flotaciones comienzan a sumergir la primera abertura considerada como no estanca, en este
caso, las puertas de acceso a los alojamientos en la cubierta de la toldilla. Este es el ngulo
de inundacin progresiva
b,
donde a efectos de estabilidad se supone que a partir de este
ngulo se produce la inundacin del buque, con lo que ste pierde toda la capacidad de
recuperacin.
Este ngulo se ha calculado una vez que se ha realizado el Cuadernillo 3:
Disposicin General.
Suponiendo que el centro de gravedad del rea de la flotacin se encuentra en cruja,
el ngulo de inundacin progresiva que forma la flotacin en aguas tranquilas con la puerta
| Pgina 71 de 155

de acceso de los alojamientos calculado mediante el programa Rhinoceros es de 44,96.

Dado que se estn realizando una serie de suposiciones y no es un valor exacto, se puede
aproximar a 45.
Figura 70. ngulo de inundacin progresiva
8. CALIBRACIN DE TANQUES
Los tanques se han calculado en el Cuadernillo 6 y Cuadernillo 7, de Cmara de
Mquinas y Servicios Auxiliares respectivamente, y se han distribuido en el Cuadernillo 3
de Disposicin General.
La calibracin de todos los tanques se ha realizado para el buque sin trimado
(trimado = 0m). La permeabilidad de todos los tanques se ha considerado al 100% y la
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densidad de los fluidos que contienen los tanques est dada en la Tabla 28. La justificacin
de la densidad de cada fluido se ha comentado en el cuadernillo correspondiente.
La calibracin de todos los tanques del buque se ha realizado introduciendo cada
uno de ellos al programa Maxsurf Stability.
Tabla 28. Densidades de los fluidos de todos los tanques del buque
Tipo de fluido
Densidad (t/m3)
1,010
Fuel Oil
0,850
Diesel Oil
1,010
Sludge (lodos)
0,914
Aceite BN 40
0,949
Aceite BN 100
0,893
Aceite cojinetes
1,000
Agua dulce
1,025
Agua de mar
La nomenclatura que utilizada durante la calibracin de los tanques es la siguiente:

Sonda: Nivel de espacio llenado en metros
Vaco: Nivel de espacio vaco en metros
% Llenado: Porcentaje de llenado del tanque
Capacidad: Volumen de fluido que contiene el tanque en metros cbicos
Peso: Peso del fluido que contiene el tanque en toneladas
LCG: Coordenada longitudinal del centro de gravedad del fluido que contiene
el tanque en metros, con origen en la perpendicular de popa.
TCG: Coordenada transversal del centro de gravedad del fluido que contiene
el tanque en metros, con origen en cruja. Toma un valor positivo en estribor
y un valor negativo en babor.
VCG: Coordenada vertical del centro de gravedad del fluido que contiene el
tanque en metros, con origen en la lnea base.
FSM (Free Surfaces Moment): Momento por superficies libres en toneladas
por metro.
| Pgina 73 de 155

8.1.Tanques de combustible
8.1.1. Tanque almacn HFO <4,5% ER
Tabla 29. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% ER
Sonda
(m)
1,888
1,852
1,850
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,061
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,036
0,038
0,088
0,188
0,288
0,388
0,488
0,588
0,688
0,788
0,888
0,988
1,088
1,188
1,288
1,388
1,488
1,588
1,688
1,788
1,827
1,888
Pgina 74 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
95,150
89,653
84,157
78,660
73,163
67,666
62,169
56,673
51,176
45,679
40,183
34,694
29,213
23,754
18,326
12,957
7,695
2,708
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
367,831
360,474
360,107
349,991
329,773
309,554
289,335
269,116
248,897
228,679
208,460
188,241
168,022
147,807
127,613
107,455
87,376
67,409
47,661
28,303
9,960
3,678
0,000
Peso (t)
371,509
364,079
363,708
353,491
333,070
312,649
292,228
271,807
251,386
230,965
210,544
190,123
169,702
149,285
128,890
108,529
88,250
68,083
48,138
28,586
10,059
3,715
0,000
LCG
(m)
40,208
40,211
40,211
40,216
40,225
40,236
40,248
40,262
40,279
40,298
40,321
40,349
40,384
40,428
40,484
40,558
40,655
40,792
40,996
41,343
42,065
42,362
51,548
TCG
(m)
5,389
5,388
5,388
5,386
5,382
5,378
5,373
5,367
5,360
5,352
5,343
5,331
5,317
5,299
5,276
5,246
5,205
5,147
5,057
4,889
4,379
3,514
1,103
VCG
(m)
0,988
0,970
0,969
0,944
0,894
0,844
0,794
0,743
0,693
0,643
0,593
0,542
0,492
0,441
0,390
0,340
0,288
0,237
0,185
0,133
0,079
0,055
0,012
FSM
(tm)
0,00
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,03
1286,02
1281,07
1272,75
1258,23
1240,49
1205,64
1150,83
1028,05
818,82
0,00

HFO <4,5% ER
Llenado %
TCG (m), VCG (m), Vaco (m), Sonda (m)

1
2
3
4
5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Capacidad (m3), Peso (t), LCG (m), FSM (tm)
Figura 71. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% ER
8.1.2. Tanque almacn HFO <4,5% BR

Tabla 30. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% BR
Sonda
(m)
1,888
1,852
1,850
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
Vaco
(m)
0,000
0,036
0,038
0,088
0,188
0,288
0,388
0,488
0,588
0,688
0,788
0,888
0,988
1,088
1,188
1,288
1,388
1,488
1,588
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
95,150
89,653
84,157
78,660
73,163
67,666
62,169
56,673
51,176
45,679
40,183
34,694
29,213
23,754
18,326
12,957
Capacidad
(m3)
367,831
360,474
360,107
349,991
329,773
309,554
289,335
269,116
248,897
228,679
208,460
188,241
168,022
147,807
127,613
107,455
87,376
67,409
47,661
Peso (t)
371,509
364,079
363,708
353,491
333,070
312,649
292,228
271,807
251,386
230,965
210,544
190,123
169,702
149,285
128,890
108,529
88,250
68,083
48,138
LCG
(m)
40,208
40,211
40,211
40,216
40,225
40,236
40,248
40,262
40,279
40,298
40,321
40,349
40,384
40,428
40,484
40,558
40,655
40,792
40,996
TCG
(m)
-5,389
-5,388
-5,388
-5,386
-5,382
-5,378
-5,373
-5,367
-5,360
-5,352
-5,343
-5,331
-5,317
-5,299
-5,276
-5,246
-5,205
-5,147
-5,057
VCG
(m)
0,988
0,970
0,969
0,944
0,894
0,844
0,794
0,743
0,693
0,643
0,593
0,542
0,492
0,441
0,390
0,340
0,288
0,237
0,185
FSM
(tm)
0,00
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,05
1288,03
1286,02
1281,07
1272,75
1258,23
1240,49
1205,64
| Pgina 75 de 155


Sonda
(m)
0,200
0,100
0,061
0,000
Vaco
(m)
1,688
1,788
1,827
1,888
%
Llenado
7,695
2,708
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
28,303
9,960
3,678
0,000
LCG
(m)
41,343
42,065
42,362
51,548
Peso (t)
28,586
10,059
3,715
0,000
TCG
(m)
-4,889
-4,379
-3,514
-1,103
VCG
(m)
0,133
0,079
0,055
0,012
FSM
(tm)
1150,83
1028,05
818,82
0,00
HFO <4,5% BR
-4
-2
0
2
Llenado %
-6
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Figura 72. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% BR
8.1.3. Tanque almacn HFO <4,5% ER CM

Tabla 31. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% ER CM
Sonda
(m)
15,297
15,000
14,991
14,976
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
Vaco
(m)
0,000
0,297
0,306
0,321
1,047
1,797
2,547
3,297
4,047
4,797
5,547
Pgina 76 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,058
98,000
97,900
93,155
88,252
83,349
78,446
73,543
68,640
63,737
Capacidad
(m3)
142,463
139,695
139,613
139,471
132,711
125,726
118,741
111,756
104,772
97,787
90,802
Peso (t)
143,887
141,092
141,010
140,866
134,038
126,983
119,928
112,874
105,819
98,765
91,710
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
VCG
(m)
9,549
9,400
9,396
9,388
9,025
8,650
8,275
7,900
7,525
7,150
6,775
FSM
(tm)
0,00
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56


Sonda
(m)
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,153
0,000
Vaco
(m)
6,297
7,047
7,797
8,547
9,297
10,047
10,797
11,547
12,297
13,047
13,797
14,547
15,144
15,297
%
Llenado
58,835
53,932
49,029
44,126
39,223
34,320
29,417
24,514
19,612
14,709
9,806
4,903
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
83,817
76,832
69,848
62,863
55,878
48,893
41,909
34,924
27,939
20,954
13,970
6,985
1,425
0,000
Peso (t)
84,655
77,601
70,546
63,492
56,437
49,382
42,328
35,273
28,218
21,164
14,109
7,055
1,439
0,000
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
3,223
VCG
(m)
6,400
6,025
5,650
5,275
4,900
4,525
4,150
3,775
3,400
3,025
2,650
2,275
1,976
1,900
FSM
(tm)
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
0,00
HFO <4,5% ER CM
Llenado %

5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
50
100
150
200
Figura 73. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% ER CM
| Pgina 77 de 155

8.1.4. Tanque almacn HFO <4,5% BR CM

Tabla 32. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% BR CM
Sonda
(m)
15,297
15,000
14,991
14,976
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,153
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,297
0,306
0,321
1,047
1,797
2,547
3,297
4,047
4,797
5,547
6,297
7,047
7,797
8,547
9,297
10,047
10,797
11,547
12,297
13,047
13,797
14,547
15,144
15,297
Pgina 78 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,058
98,000
97,900
93,155
88,252
83,349
78,446
73,543
68,640
63,737
58,835
53,932
49,029
44,126
39,223
34,320
29,417
24,514
19,612
14,709
9,806
4,903
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
142,463
139,695
139,613
139,471
132,711
125,726
118,741
111,756
104,772
97,787
90,802
83,817
76,832
69,848
62,863
55,878
48,893
41,909
34,924
27,939
20,954
13,970
6,985
1,425
0,000
Peso (t)
143,887
141,092
141,010
140,866
134,038
126,983
119,928
112,874
105,819
98,765
91,710
84,655
77,601
70,546
63,492
56,437
49,382
42,328
35,273
28,218
21,164
14,109
7,055
1,439
0,000
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
-3,223
VCG
(m)
9,549
9,400
9,396
9,388
9,025
8,650
8,275
7,900
7,525
7,150
6,775
6,400
6,025
5,650
5,275
4,900
4,525
4,150
3,775
3,400
3,025
2,650
2,275
1,976
1,900
FSM
(tm)
0,00
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
32,56
0,00

HFO <4,5% BR CM
Llenado %
-5

0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
50
100
150
200
Figura 74. Calibracin del tanque almacn HFO <4,5% BR CM

Sonda
(m)
15,297
15,000
14,991
14,976
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
Vaco
(m)
0,000
0,297
0,306
0,321
1,047
1,797
2,547
3,297
4,047
4,797
5,547
6,297
7,047
7,797
8,547
9,297
10,047
10,797
11,547
%
Llenado
100,000
98,058
98,000
97,900
93,155
88,252
83,349
78,446
73,543
68,640
63,737
58,835
53,932
49,029
44,126
39,223
34,320
29,417
24,514
Capacidad
(m3)
60,190
59,021
58,986
58,926
56,070
53,119
50,168
47,217
44,266
41,315
38,364
35,413
32,462
29,511
26,559
23,608
20,657
17,706
14,755
Peso (t)
60,792
59,611
59,576
59,515
56,631
53,650
50,670
47,689
44,708
41,728
38,747
35,767
32,786
29,806
26,825
23,844
20,864
17,883
14,903
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
VCG
(m)
9,549
9,400
9,396
9,388
9,025
8,650
8,275
7,900
7,525
7,150
6,775
6,400
6,025
5,650
5,275
4,900
4,525
4,150
3,775
FSM
(tm)
0,00
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
| Pgina 79 de 155


Sonda
(m)
3,000
2,250
1,500
0,750
0,153
0,000
Vaco
(m)
12,297
13,047
13,797
14,547
15,144
15,297
%
Llenado
19,612
14,709
9,806
4,903
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
11,804
8,853
5,902
2,951
0,602
0,000
Peso (t)
11,922
8,942
5,961
2,981
0,608
0,000
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
7,807
VCG
(m)
3,400
3,025
2,650
2,275
1,976
1,900
FSM
(tm)
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
0,00
HFO <0,1% ER
Llenado %
TCG (m), VCG (m), Vaco (m), Sonda (m), FSM (tm)
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
10
20
30
40
50
60
70
Capacidad (m3), Peso (t), LCG (m)

Tabla 34. Calibracin del tanque HFO <0,1% BR
Sonda
(m)
15,297
15,000
14,991
14,976
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
Vaco
(m)
0,000
0,297
0,306
0,321
1,047
1,797
2,547
3,297
4,047
Pgina 80 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,058
98,000
97,900
93,155
88,252
83,349
78,446
73,543
Capacidad
(m3)
60,190
59,021
58,986
58,926
56,070
53,119
50,168
47,217
44,266
Peso (t)
60,792
59,611
59,576
59,515
56,631
53,650
50,670
47,689
44,708
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
VCG
(m)
9,549
9,400
9,396
9,388
9,025
8,650
8,275
7,900
7,525
FSM
(tm)
0,00
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46


Sonda
(m)
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,153
0,000
Vaco
(m)
4,797
5,547
6,297
7,047
7,797
8,547
9,297
10,047
10,797
11,547
12,297
13,047
13,797
14,547
15,144
15,297
%
Llenado
68,640
63,737
58,835
53,932
49,029
44,126
39,223
34,320
29,417
24,514
19,612
14,709
9,806
4,903
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
41,315
38,364
35,413
32,462
29,511
26,559
23,608
20,657
17,706
14,755
11,804
8,853
5,902
2,951
0,602
0,000
Peso (t)
41,728
38,747
35,767
32,786
29,806
26,825
23,844
20,864
17,883
14,903
11,922
8,942
5,961
2,981
0,608
0,000
LCG
(m)
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
27,717
TCG
(m)
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
-7,807
VCG
(m)
7,150
6,775
6,400
6,025
5,650
5,275
4,900
4,525
4,150
3,775
3,400
3,025
2,650
2,275
1,976
1,900
FSM
(tm)
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
2,46
0,00
HFO <0,1% BR
Llenado %
-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
10
20
30
40
50
60
70
| Pgina 81 de 155


Sonda
(m)
15,297
15,016
15,002
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,321
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,281
0,295
0,297
1,047
1,797
2,547
3,297
4,047
4,797
5,547
6,297
7,047
7,797
8,547
9,297
10,047
10,797
11,547
12,297
13,047
13,797
14,547
14,976
15,297
Pgina 82 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
97,887
92,562
87,249
81,949
76,664
71,395
66,145
60,914
55,707
50,523
45,364
40,233
35,129
30,057
25,019
20,024
15,108
10,418
6,179
2,633
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
138,433
135,664
135,526
135,508
128,136
120,781
113,444
106,128
98,834
91,566
84,325
77,116
69,940
62,799
55,695
48,631
41,609
34,635
27,720
20,914
14,422
8,554
3,645
1,384
0,000
Peso (t)
139,817
137,021
136,881
136,863
129,417
121,989
114,579
107,189
99,823
92,482
85,169
77,887
70,640
63,427
56,252
49,117
42,025
34,981
27,997
21,123
14,566
8,639
3,682
1,398
0,000
LCG
(m)
27,369
27,369
27,369
27,369
27,370
27,370
27,371
27,371
27,372
27,373
27,374
27,375
27,376
27,377
27,379
27,381
27,383
27,387
27,391
27,398
27,408
27,420
27,436
27,448
27,460
TCG
(m)
11,298
11,295
11,295
11,295
11,287
11,278
11,268
11,258
11,246
11,234
11,220
11,204
11,186
11,165
11,141
11,112
11,075
11,026
10,958
10,859
10,718
10,537
10,323
10,190
10,089
VCG
(m)
9,989
9,844
9,837
9,836
9,451
9,066
8,681
8,295
7,909
7,523
7,136
6,749
6,362
5,974
5,585
5,194
4,800
4,403
3,998
3,582
3,155
2,724
2,299
2,066
1,900
FSM
(tm)
0,00
17,11
17,11
17,11
17,00
16,88
16,75
16,60
16,44
16,26
16,06
15,85
15,63
15,39
15,15
14,89
14,61
14,29
13,87
12,84
10,43
7,03
3,66
2,11
0,00

HFO <1,5% ER
Llenado %
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
50
100
150

Tabla 36. Calibracin del tanque HFO <1,5% BR
Sonda
(m)
15,297
15,016
15,002
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
Vaco
(m)
0,000
0,281
0,295
0,297
1,047
1,797
2,547
3,297
4,047
4,797
5,547
6,297
7,047
7,797
8,547
9,297
10,047
10,797
11,547
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
97,887
92,562
87,249
81,949
76,664
71,395
66,145
60,914
55,707
50,523
45,364
40,233
35,129
30,057
25,019
20,024
Capacidad
(m3)
138,433
135,664
135,526
135,508
128,136
120,781
113,444
106,128
98,834
91,566
84,325
77,116
69,940
62,799
55,695
48,631
41,609
34,635
27,720
Peso (t)
139,817
137,021
136,881
136,863
129,417
121,989
114,579
107,189
99,823
92,482
85,169
77,887
70,640
63,427
56,252
49,117
42,025
34,981
27,997
LCG
(m)
27,369
27,369
27,369
27,369
27,370
27,370
27,371
27,371
27,372
27,373
27,374
27,375
27,376
27,377
27,379
27,381
27,383
27,387
27,391
TCG
(m)
-11,298
-11,295
-11,295
-11,295
-11,287
-11,278
-11,268
-11,258
-11,246
-11,234
-11,220
-11,204
-11,186
-11,165
-11,141
-11,112
-11,075
-11,026
-10,958
VCG
(m)
9,989
9,844
9,837
9,836
9,451
9,066
8,681
8,295
7,909
7,523
7,136
6,749
6,362
5,974
5,585
5,194
4,800
4,403
3,998
FSM
(tm)
0,00
17,11
17,11
17,11
17,00
16,88
16,75
16,60
16,44
16,26
16,06
15,85
15,63
15,39
15,15
14,89
14,61
14,29
13,87
| Pgina 83 de 155


Sonda
(m)
3,000
2,250
1,500
0,750
0,321
0,000
Vaco
(m)
12,297
13,047
13,797
14,547
14,976
15,297
%
Llenado
15,108
10,418
6,179
2,633
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
20,914
14,422
8,554
3,645
1,384
0,000
LCG
(m)
27,398
27,408
27,420
27,436
27,448
27,460
Peso (t)
21,123
14,566
8,639
3,682
1,398
0,000
TCG
(m)
-10,859
-10,718
-10,537
-10,323
-10,190
-10,089
VCG
(m)
3,582
3,155
2,724
2,299
2,066
1,900
FSM
(tm)
12,84
10,43
7,03
3,66
2,11
0,00
HFO <1,5% BR
Llenado %
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
50
100
150
8.1.9. Tanque de sedimentacin SED HFO ER

Tabla 37. Calibr4acin del tanque de sedimentacin SED HFO ER
Sonda
(m)
14,997
14,729
14,716
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
Vaco
(m)
0,000
0,268
0,282
0,747
1,497
2,247
2,997
3,747
4,497
Pgina 84 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,431
88,858
83,303
77,769
72,258
66,773
Capacidad
(m3)
83,672
81,998
81,915
79,012
74,349
69,701
65,070
60,459
55,870
Peso
(t)
84,508
82,818
82,734
79,803
75,092
70,398
65,721
61,064
56,428
LCG
(m)
25,581
25,581
25,581
25,582
25,582
25,582
25,583
25,583
25,583
TCG
(m)
11,222
11,218
11,218
11,212
11,201
11,189
11,175
11,161
11,145
VCG
(m)
10,270
10,132
10,125
9,884
9,495
9,107
8,718
8,328
7,938
FSM
(tm)
0,00
10,43
10,43
10,37
10,28
10,17
10,05
9,91
9,77


Sonda
(m)
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,393
0,000
Vaco
(m)
5,247
5,997
6,747
7,497
8,247
8,997
9,747
10,497
11,247
11,997
12,747
13,497
14,247
14,604
14,997
%
Llenado
61,316
55,893
50,504
45,152
39,839
34,567
29,341
24,167
19,058
14,080
9,431
5,377
2,174
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
51,304
46,766
42,257
37,779
33,334
28,923
24,550
20,221
15,946
11,781
7,891
4,499
1,819
0,837
0,000
Peso
(t)
51,817
47,234
42,680
38,157
33,667
29,212
24,796
20,423
16,106
11,899
7,970
4,544
1,837
0,845
0,000
LCG
(m)
25,584
25,584
25,585
25,586
25,587
25,588
25,590
25,592
25,595
25,599
25,605
25,613
25,625
25,632
25,643
TCG
(m)
11,128
11,108
11,086
11,061
11,031
10,994
10,949
10,889
10,804
10,681
10,512
10,301
10,066
9,951
9,828
VCG
(m)
7,548
7,157
6,765
6,373
5,979
5,583
5,184
4,779
4,364
3,935
3,493
3,046
2,607
2,407
2,200
FSM
(tm)
9,61
9,43
9,24
9,05
8,85
8,63
8,40
8,13
7,76
6,84
5,12
2,99
1,26
0,70
0,00
SED HFO ER
Llenado %
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
20
40
60
80
100
Figura 79. Calibracin del tanque de sedimentacin SED HFO ER
| Pgina 85 de 155

8.1.10. Tanque de sedimentacin SED HFO BR

Tabla 38. Calibracin del tanque de sedimentacin SED HFO BR
Sonda
(m)
14,997
14,729
14,716
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,393
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,268
0,282
0,747
1,497
2,247
2,997
3,747
4,497
5,247
5,997
6,747
7,497
8,247
8,997
9,747
10,497
11,247
11,997
12,747
13,497
14,247
14,604
14,997
Pgina 86 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,431
88,858
83,303
77,769
72,258
66,773
61,316
55,893
50,504
45,152
39,839
34,567
29,341
24,167
19,058
14,080
9,431
5,377
2,174
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
83,672
81,998
81,915
79,012
74,349
69,701
65,070
60,459
55,870
51,304
46,766
42,257
37,779
33,334
28,923
24,550
20,221
15,946
11,781
7,891
4,499
1,819
0,837
0,000
Peso
(t)
84,508
82,818
82,734
79,803
75,092
70,398
65,721
61,064
56,428
51,817
47,234
42,680
38,157
33,667
29,212
24,796
20,423
16,106
11,899
7,970
4,544
1,837
0,845
0,000
LCG
(m)
25,581
25,581
25,581
25,582
25,582
25,582
25,583
25,583
25,583
25,584
25,584
25,585
25,586
25,587
25,588
25,590
25,592
25,595
25,599
25,605
25,613
25,625
25,632
25,643
TCG
(m)
-11,222
-11,218
-11,218
-11,212
-11,201
-11,189
-11,175
-11,161
-11,145
-11,128
-11,108
-11,086
-11,061
-11,031
-10,994
-10,949
-10,889
-10,804
-10,681
-10,512
-10,301
-10,066
-9,951
-9,828
VCG
(m)
10,270
10,132
10,125
9,884
9,495
9,107
8,718
8,328
7,938
7,548
7,157
6,765
6,373
5,979
5,583
5,184
4,779
4,364
3,935
3,493
3,046
2,607
2,407
2,200
FSM
(tm)
0,00
10,43
10,43
10,37
10,28
10,17
10,05
9,91
9,77
9,61
9,43
9,24
9,05
8,85
8,63
8,40
8,13
7,76
6,84
5,12
2,99
1,26
0,70
0,00

SED HFO BR
Llenado %
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
20
40
60
80
100
Figura 80. Calibracin del tanque de sedimentacin SED HFO BR
8.1.11. Tanque almacn MDO ER

Tabla 39. Calibracin del tanque almacn MDO ER
Sonda
(m)
10,065
10,000
9,867
9,857
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
Vaco
(m)
0,000
0,065
0,198
0,207
0,565
1,065
1,565
2,065
2,565
3,065
3,565
4,065
4,565
5,065
5,565
6,065
6,565
7,065
7,565
%
Llenado
100,000
99,356
98,000
97,900
94,253
89,159
84,074
78,998
73,934
68,881
63,840
58,812
53,799
48,801
43,820
38,857
33,913
28,990
24,090
Capacidad
(m3)
61,927
61,529
60,689
60,627
58,369
55,214
52,065
48,922
45,785
42,656
39,534
36,421
33,316
30,221
27,136
24,063
21,001
17,953
14,918
Peso
(t)
52,638
52,299
51,585
51,533
49,613
46,932
44,255
41,583
38,917
36,258
33,604
30,958
28,319
25,688
23,066
20,454
17,851
15,260
12,680
LCG
(m)
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
TCG
(m)
11,306
11,305
11,305
11,305
11,302
11,299
11,296
11,292
11,289
11,285
11,281
11,276
11,272
11,267
11,262
11,257
11,252
11,246
11,240
VCG
(m)
15,691
15,659
15,592
15,587
15,405
15,152
14,898
14,644
14,390
14,136
13,882
13,628
13,375
13,121
12,868
12,615
12,362
12,109
11,856
FSM
(tm)
0,00
8,64
8,63
8,63
8,60
8,56
8,51
8,46
8,41
8,35
8,28
8,22
8,14
8,06
7,98
7,89
7,80
7,69
7,58
| Pgina 87 de 155


Sonda
(m)
2,000
1,500
1,000
0,500
0,105
0,000
Vaco
(m)
8,065
8,565
9,065
9,565
9,959
10,065
%
Llenado
19,215
14,366
9,546
4,757
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
11,899
8,896
5,912
2,946
0,619
0,000
Peso
(t)
10,114
7,562
5,025
2,504
0,526
0,000
LCG
(m)
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,400
TCG
(m)
11,234
11,228
11,221
11,214
11,209
11,207
VCG
(m)
11,604
11,352
11,101
10,850
10,653
10,600
FSM
(tm)
7,47
7,34
7,20
7,06
6,95
0,00
MDO ER
5
10
15
Llenado %
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
10
20
30
40
50
60
70
Figura 81. Calibracin del tanque almacn MDO ER
8.1.12. Tanque almacn MDO BR

Tabla 40. Calibracin del tanque almacn MDO BR
Sonda
(m)
10,065
10,000
9,867
9,857
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
Vaco
(m)
0,000
0,065
0,198
0,207
0,565
1,065
1,565
2,065
2,565
Pgina 88 de 155 |
%
Llenado
100,000
99,356
98,000
97,900
94,253
89,159
84,074
78,998
73,934
Capacidad
(m3)
61,927
61,529
60,689
60,627
58,369
55,214
52,065
48,922
45,785
Peso
(t)
52,638
52,299
51,585
51,533
49,613
46,932
44,255
41,583
38,917
LCG
(m)
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
23,398
TCG
(m)
-11,306
-11,305
-11,305
-11,305
-11,302
-11,299
-11,296
-11,292
-11,289
VCG
(m)
15,691
15,659
15,592
15,587
15,405
15,152
14,898
14,644
14,390
FSM
(tm)
0,00
8,64
8,63
8,63
8,60
8,56
8,51
8,46
8,41


Sonda
(m)
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,500
0,105
0,000
Vaco
(m)
3,065
3,565
4,065
4,565
5,065
5,565
6,065
6,565
7,065
7,565
8,065
8,565
9,065
9,565
9,959
10,065
%
Llenado
68,881
63,840
58,812
53,799
48,801
43,820
38,857
33,913
28,990
24,090
19,215
14,366
9,546
4,757
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
42,656
39,534
36,421
33,316
30,221
27,136
24,063
21,001
17,953
14,918
11,899
8,896
5,912
2,946
0,619
0,000
Peso
(t)
36,258
33,604
30,958
28,319
25,688
23,066
20,454
17,851
15,260
12,680
10,114
7,562
5,025
2,504
0,526
0,000
LCG
(m)
23,398
23,398
23,398
23,398
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,399
23,400
TCG
(m)
-11,285
-11,281
-11,276
-11,272
-11,267
-11,262
-11,257
-11,252
-11,246
-11,240
-11,234
-11,228
-11,221
-11,214
-11,209
-11,207
VCG
(m)
14,136
13,882
13,628
13,375
13,121
12,868
12,615
12,362
12,109
11,856
11,604
11,352
11,101
10,850
10,653
10,600
FSM
(tm)
8,35
8,28
8,22
8,14
8,06
7,98
7,89
7,80
7,69
7,58
7,47
7,34
7,20
7,06
6,95
0,00
MDO BR
Llenado %
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
10
20
30
40
50
60
70
Figura 82. Calibracin del tanque almacn MDO BR
| Pgina 89 de 155

8.1.13. Tanque de servicio diario SD MDO ER

Tabla 41. Calibracin del tanque de servicio diario SD MDO ER
Sonda
(m)
10,068
10,000
9,873
9,863
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,500
0,107
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,068
0,195
0,205
0,568
1,068
1,568
2,068
2,568
3,068
3,568
4,068
4,568
5,068
5,568
6,068
6,568
7,068
7,568
8,068
8,568
9,068
9,568
9,961
10,068
Pgina 90 de 155 |
%
Llenado
100,000
99,307
98,000
97,900
94,161
89,025
83,902
78,791
73,695
68,613
63,548
58,501
53,472
48,465
43,479
38,519
33,584
28,678
23,803
18,963
14,160
9,398
4,677
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
31,604
31,385
30,972
30,940
29,758
28,135
26,516
24,901
23,290
21,684
20,084
18,488
16,899
15,317
13,741
12,173
10,614
9,063
7,523
5,993
4,475
2,970
1,478
0,316
0,000
Peso
(t)
26,863
26,677
26,326
26,299
25,295
23,915
22,539
21,166
19,797
18,432
17,071
15,715
14,364
13,019
11,680
10,347
9,022
7,704
6,394
5,094
3,804
2,525
1,256
0,269
0,000
LCG
(m)
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,617
21,617
21,617
TCG
(m)
11,235
11,235
11,234
11,233
11,231
11,226
11,222
11,217
11,212
11,207
11,202
11,196
11,190
11,184
11,178
11,171
11,164
11,156
11,148
11,140
11,131
11,122
11,113
11,106
11,104
VCG
(m)
15,715
15,681
15,616
15,611
15,425
15,170
14,915
14,660
14,405
14,149
13,894
13,639
13,384
13,130
12,875
12,620
12,366
12,112
11,859
11,606
11,353
11,102
10,850
10,654
10,600
FSM
(tm)
0,00
4,23
4,23
4,23
4,21
4,18
4,15
4,12
4,08
4,05
4,00
3,96
3,91
3,87
3,81
3,75
3,69
3,63
3,55
3,47
3,39
3,30
3,21
3,14
0,00

SD MDO ER
100
90
80
Sonda (m)
Llenado %
70
60
Vaco (m)
50
Capacidad (m3)
40
Peso (t)
30
LCG (m)
20
TCG (m)
10
VCG (m)
FSM (tm)
0
10
15
20
25
30
35
Capacidad (m3), Peso (t), LCG (m), TCG (m), VCG (m), Vaco (m), Sonda (m), FSM
(tm)
Figura 83. Calibracin del tanque de servicio diario SD MDO ER
8.1.14. Tanque de servicio diario SD MDO BR

Tabla 42. Calibracin del tanque de servicio diario SD MDO BR
Sonda
(m)
10,068
10,000
9,873
9,863
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
Vaco
(m)
0,000
0,068
0,195
0,205
0,568
1,068
1,568
2,068
2,568
3,068
3,568
4,068
4,568
5,068
5,568
6,068
6,568
7,068
7,568
%
Llenado
100,000
99,307
98,000
97,900
94,161
89,025
83,902
78,791
73,695
68,613
63,548
58,501
53,472
48,465
43,479
38,519
33,584
28,678
23,803
Capacidad
(m3)
31,604
31,385
30,972
30,940
29,758
28,135
26,516
24,901
23,290
21,684
20,084
18,488
16,899
15,317
13,741
12,173
10,614
9,063
7,523
Peso
(t)
26,863
26,677
26,326
26,299
25,295
23,915
22,539
21,166
19,797
18,432
17,071
15,715
14,364
13,019
11,680
10,347
9,022
7,704
6,394
LCG
(m)
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
21,616
TCG
(m)
-11,235
-11,235
-11,234
-11,233
-11,231
-11,226
-11,222
-11,217
-11,212
-11,207
-11,202
-11,196
-11,190
-11,184
-11,178
-11,171
-11,164
-11,156
-11,148
VCG
(m)
15,715
15,681
15,616
15,611
15,425
15,170
14,915
14,660
14,405
14,149
13,894
13,639
13,384
13,130
12,875
12,620
12,366
12,112
11,859
FSM
(tm)
0,00
4,23
4,23
4,23
4,21
4,18
4,15
4,12
4,08
4,05
4,00
3,96
3,91
3,87
3,81
3,75
3,69
3,63
3,55
| Pgina 91 de 155


Sonda
(m)
2,000
1,500
1,000
0,500
0,107
0,000
Vaco
(m)
8,068
8,568
9,068
9,568
9,961
10,068
%
Llenado
18,963
14,160
9,398
4,677
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
5,993
4,475
2,970
1,478
0,316
0,000
Peso
(t)
5,094
3,804
2,525
1,256
0,269
0,000
LCG
(m)
21,616
21,616
21,616
21,617
21,617
21,617
TCG
(m)
-11,140
-11,131
-11,122
-11,113
-11,106
-11,104
VCG
(m)
11,606
11,353
11,102
10,850
10,654
10,600
FSM
(tm)
3,47
3,39
3,30
3,21
3,14
0,00
SD MDO BR
100
90
80
Sonda (m)
Llenado %
70
60
Vaco (m)
50
Capacidad (m3)
40
Peso (t)
30
LCG (m)
20
TCG (m)
10
VCG (m)
0
-15
-5
FSM (tm)
5
15
25
35
Capacidad (m3), Peso (t), LCG (m), TCG (m), VCG (m), Vaco (m), Sonda (m), FSM
(tm)
Figura 84. Calibracin del tanque de servicio diario SD MDO BR
8.1.15. Tanque de servicio diario SD HFO ER

Tabla 43. Calibracin del tanque de servicio diario SD HFO ER
Sonda
(m)
8,400
8,279
8,273
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
Vaco
(m)
0,000
0,121
0,127
0,400
0,900
1,400
1,900
2,400
2,900
Pgina 92 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
93,402
85,217
77,104
69,068
61,115
53,256
Capacidad
(m3)
69,536
68,145
68,076
64,948
59,256
53,615
48,027
42,497
37,032
Peso
(t)
70,231
68,827
68,756
65,598
59,849
54,151
48,507
42,922
37,402
LCG
(m)
22,749
22,750
22,750
22,753
22,758
22,765
22,772
22,781
22,793
TCG
(m)
10,895
10,890
10,889
10,876
10,851
10,821
10,788
10,748
10,701
VCG
(m)
7,361
7,296
7,293
7,146
6,877
6,606
6,333
6,058
5,778
FSM
(tm)
0,00
15,43
15,42
15,22
14,84
14,44
14,03
13,58
13,10


Sonda
(m)
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,836
0,500
0,000
Vaco
(m)
3,400
3,900
4,400
4,900
5,400
5,900
6,400
6,900
7,400
7,564
7,900
8,400
%
Llenado
45,504
37,893
30,513
23,523
17,132
11,575
7,050
3,662
1,467
1,000
0,361
0,000
Capacidad
(m3)
31,641
26,349
21,217
16,357
11,913
8,049
4,903
2,546
1,020
0,695
0,251
0,000
Peso
(t)
31,958
26,613
21,429
16,521
12,032
8,129
4,952
2,572
1,031
0,702
0,254
0,000
LCG
(m)
22,808
22,827
22,853
22,887
22,933
22,996
23,086
23,228
23,435
23,507
23,656
23,878
TCG
(m)
10,643
10,570
10,476
10,360
10,222
10,066
9,905
9,748
9,601
9,553
9,457
9,323
VCG
(m)
5,494
5,201
4,898
4,585
4,261
3,926
3,584
3,231
2,869
2,752
2,515
2,200
FSM
(tm)
12,53
11,76
10,53
8,72
6,52
4,25
2,36
1,09
0,35
0,22
0,06
0,00
SD HFO ER
Llenado %
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
20
40
60
80
Figura 85. Calibracin del tanque de servicio diario SD HDO ER
8.1.16. Tanque de servicio diario SD HFO BR

Tabla 44. Calibracin del tanque de servicio diario SD HFO BR
Sonda
(m)
8,400
8,279
8,273
Vaco
(m)
0,000
0,121
0,127
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
Capacidad Peso
(m3)
(t)
69,536
70,231
68,145
68,827
68,076
68,756
LCG
(m)
22,749
22,750
22,750
TCG
(m)
-10,895
-10,890
-10,889
VCG
(m)
7,361
7,296
7,293
FSM
(tm)
0,00
15,43
15,42
| Pgina 93 de 155


Sonda
(m)
8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,500
5,000
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
0,836
0,500
0,000
Vaco
(m)
0,400
0,900
1,400
1,900
2,400
2,900
3,400
3,900
4,400
4,900
5,400
5,900
6,400
6,900
7,400
7,564
7,900
8,400
%
Llenado
93,402
85,217
77,104
69,068
61,115
53,256
45,504
37,893
30,513
23,523
17,132
11,575
7,050
3,662
1,467
1,000
0,361
0,000
Capacidad
(m3)
64,948
59,256
53,615
48,027
42,497
37,032
31,641
26,349
21,217
16,357
11,913
8,049
4,903
2,546
1,020
0,695
0,251
0,000
Peso
(t)
65,598
59,849
54,151
48,507
42,922
37,402
31,958
26,613
21,429
16,521
12,032
8,129
4,952
2,572
1,031
0,702
0,254
0,000
LCG
(m)
22,753
22,758
22,765
22,772
22,781
22,793
22,808
22,827
22,853
22,887
22,933
22,996
23,086
23,228
23,435
23,507
23,656
23,878
TCG
(m)
-10,876
-10,851
-10,821
-10,788
-10,748
-10,701
-10,643
-10,570
-10,476
-10,360
-10,222
-10,066
-9,905
-9,748
-9,601
-9,553
-9,457
-9,323
VCG
(m)
7,146
6,877
6,606
6,333
6,058
5,778
5,494
5,201
4,898
4,585
4,261
3,926
3,584
3,231
2,869
2,752
2,515
2,200
FSM
(tm)
15,22
14,84
14,44
14,03
13,58
13,10
12,53
11,76
10,53
8,72
6,52
4,25
2,36
1,09
0,35
0,22
0,06
0,00
SD HFO BR
Llenado %
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
20
40
60
Figura 86. Calibracin del tanque de servicio diario SD HFO BR
Pgina 94 de 155 |
80

8.1.17. Tanque de reboses

Tabla 45. Calibracin del tanque de reboses
Sonda
(m)
2,199
2,156
2,154
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,057
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,043
0,045
0,099
0,199
0,299
0,399
0,499
0,599
0,699
0,799
0,899
0,999
1,099
1,199
1,299
1,399
1,499
1,599
1,699
1,799
1,899
1,999
2,099
2,142
2,199
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
95,393
90,744
86,095
81,446
76,797
72,148
67,499
62,850
58,201
53,552
48,903
44,254
39,605
34,956
30,307
25,658
21,009
16,360
11,711
7,062
2,518
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
12,390
12,142
12,130
11,819
11,243
10,667
10,091
9,515
8,939
8,363
7,787
7,211
6,635
6,059
5,483
4,907
4,331
3,755
3,179
2,603
2,027
1,451
0,875
0,312
0,124
0,000
Peso (t)
12,514
12,263
12,251
11,937
11,355
10,774
10,192
9,610
9,028
8,447
7,865
7,283
6,701
6,120
5,538
4,956
4,374
3,793
3,211
2,629
2,047
1,465
0,884
0,315
0,125
0,000
LCG
(m)
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,915
25,916
25,916
25,916
25,916
25,916
25,917
25,919
25,920
26,242
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
1,124
1,103
1,102
1,075
1,025
0,975
0,925
0,875
0,824
0,774
0,724
0,674
0,624
0,574
0,524
0,474
0,424
0,374
0,324
0,273
0,223
0,172
0,120
0,063
0,037
0,001
FSM
(tm)
0,00
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
31,03
20,06
7,93
0,00
| Pgina 95 de 155

REBOSES
0,5
1
1,5
2
Llenado %
2,5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
10
15
20
25
30
35
Figura 87. Calibracin del tanque de reboses
8.1.18. Tanque de lodos

Tabla 46. Calibracin del tanque de lodos
Sonda
(m)
2,198
2,156
2,153
2,100
2,000
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
Vaco
(m)
0,000
0,043
0,045
0,098
0,198
0,298
0,398
0,498
0,598
0,698
0,798
0,898
0,998
1,098
1,198
1,298
1,398
1,498
1,598
Pgina 96 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
95,404
90,729
86,054
81,379
76,703
72,028
67,353
62,677
58,002
53,327
48,652
43,976
39,301
34,626
29,950
25,275
Capacidad
(m3)
24,640
24,147
24,123
23,508
22,356
21,204
20,052
18,900
17,748
16,596
15,444
14,292
13,140
11,988
10,836
9,684
8,532
7,380
6,228
Peso
(t)
24,887
24,389
24,364
23,743
22,579
21,416
20,252
19,089
17,925
16,762
15,598
14,435
13,271
12,108
10,944
9,781
8,617
7,454
6,290
LCG
(m)
24,836
24,836
24,836
24,836
24,836
24,836
24,836
24,836
24,837
24,837
24,837
24,837
24,837
24,837
24,837
24,838
24,838
24,839
24,839
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
1,130
1,109
1,108
1,081
1,031
0,981
0,931
0,881
0,831
0,781
0,731
0,680
0,630
0,580
0,530
0,480
0,430
0,380
0,329
FSM
(tm)
0,00
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05
62,05


Sonda
(m)
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,061
0,000
Vaco
(m)
1,698
1,798
1,898
1,998
2,098
2,137
2,198
%
Llenado
20,600
15,924
11,249
6,574
2,250
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
5,076
3,924
2,772
1,620
0,554
0,246
0,000
Peso
(t)
5,127
3,963
2,800
1,636
0,560
0,249
0,000
LCG
(m)
24,840
24,842
24,845
24,852
24,859
24,864
25,527
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
0,279
0,228
0,177
0,123
0,064
0,040
0,002
FSM
(tm)
62,05
62,05
62,05
62,05
28,99
12,82
0,00
LODOS
0,5
1
1,5
2
Llenado %
2,5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
10
20
30
40
50
60
70
Figura 88. Calibracin del tanque de lodos
8.2. Tanques de aceite lubricante

8.2.1. Tanque de servicio diario SD AC BN40
Tabla 47. Calibracin del tanque de servicio diario SD AC BN40
Sonda
(m)
3,471
3,401
3,400
3,398
3,200
3,000
Vaco
(m)
0,000
0,070
0,071
0,074
0,271
0,471
%
Llenado
100,000
98,000
97,965
97,900
92,202
86,440
Capacidad
(m3)
5,078
4,976
4,974
4,971
4,682
4,389
Peso
(t)
4,641
4,548
4,547
4,544
4,279
4,012
LCG
(m)
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
TCG
(m)
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
VCG
(m)
18,935
18,901
18,900
18,899
18,800
18,700
FSM
(tm)
0,00
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
| Pgina 97 de 155


Sonda
(m)
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,035
0,000
Vaco
(m)
0,671
0,871
1,071
1,271
1,471
1,671
1,871
2,071
2,271
2,471
2,671
2,871
3,071
3,271
3,437
3,471
%
Llenado
80,677
74,915
69,152
63,389
57,627
51,864
46,101
40,339
34,576
28,813
23,051
17,288
11,525
5,763
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
4,097
3,804
3,511
3,219
2,926
2,633
2,341
2,048
1,756
1,463
1,170
0,878
0,585
0,293
0,051
0,000
Peso
(t)
3,744
3,477
3,209
2,942
2,674
2,407
2,140
1,872
1,605
1,337
1,070
0,802
0,535
0,267
0,046
0,000
LCG
(m)
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
20,155
TCG
(m)
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
VCG
(m)
18,600
18,500
18,400
18,300
18,200
18,100
18,000
17,900
17,800
17,700
17,600
17,500
17,400
17,300
17,217
17,200
FSM
(tm)
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,46
0,00
SD AC BN40
Vaco (m), Sonda (m), FSM (tm)
1
2
3
Llenado %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
FSM (tm)
0
10
15
20
Capacidad (m3), Peso (t), LCG (m), TCG (m), VCG (m)
Figura 89. Calibracin del tanque de servicio diario SD AC BN40
Pgina 98 de 155 |
25

8.2.2. Tanque de servicio diario SD AC BN100

Tabla 48. Calibracin del tanque de servicio diario SD AC BN100
Sonda
(m)
3,471
3,403
3,400
3,399
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,036
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,069
0,071
0,072
0,271
0,471
0,671
0,871
1,071
1,271
1,471
1,671
1,871
2,071
2,271
2,471
2,671
2,871
3,071
3,271
3,436
3,471
%
Llenado
100,000
98,000
97,926
97,900
92,058
86,202
80,356
74,523
68,703
62,896
57,103
51,322
45,555
39,804
34,068
28,348
22,645
16,957
11,286
5,633
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
5,274
5,169
5,165
5,164
4,855
4,547
4,238
3,931
3,624
3,317
3,012
2,707
2,403
2,099
1,797
1,495
1,194
0,894
0,595
0,297
0,053
0,000
Peso
(t)
5,005
4,905
4,902
4,900
4,608
4,315
4,022
3,730
3,439
3,148
2,858
2,569
2,280
1,992
1,705
1,419
1,133
0,849
0,565
0,282
0,050
0,000
LCG
(m)
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
20,157
TCG
(m)
12,256
12,255
12,255
12,255
12,254
12,253
12,251
12,250
12,249
12,247
12,246
12,244
12,243
12,241
12,240
12,238
12,237
12,235
12,233
12,232
12,230
12,230
VCG
(m)
18,948
18,913
18,912
18,912
18,811
18,710
18,609
18,508
18,407
18,306
18,205
18,104
18,003
17,902
17,802
17,701
17,601
17,501
17,400
17,300
17,218
17,200
FSM
(tm)
0,00
0,57
0,57
0,57
0,56
0,56
0,56
0,55
0,55
0,55
0,54
0,54
0,54
0,53
0,53
0,52
0,52
0,51
0,51
0,50
0,50
0,00
| Pgina 99 de 155

SD AC BN100
1
2
3
Llenado %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
FSM (tm)
0
10
15
20
25
Figura 90. Calibracin del tanque de servicio diario SD AC BN100
8.2.3. Tanque almacn AC BN40

Tabla 49. Calibracin del tanque almacn AC BN40
Sonda
(m)
3,477
3,405
3,401
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
Vaco
(m)
0,000
0,072
0,075
0,077
0,277
0,477
0,677
0,877
1,077
1,277
1,477
1,677
1,877
2,077
2,277
2,477
2,677
2,877
3,077
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
97,870
92,113
86,356
80,599
74,842
69,085
63,328
57,571
51,814
46,057
40,299
34,542
28,785
23,028
17,271
11,514
Pgina 100 de 155 |
Capacidad
(m3)
15,248
14,943
14,928
14,923
14,045
13,167
12,290
11,412
10,534
9,656
8,778
7,900
7,023
6,145
5,267
4,389
3,511
2,633
1,756
Peso (t)
13,936
13,658
13,644
13,640
12,837
12,035
11,233
10,430
9,628
8,826
8,023
7,221
6,419
5,616
4,814
4,012
3,209
2,407
1,605
LCG
(m)
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
18,715
TCG
(m)
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
10,184
VCG
(m)
18,937
18,902
18,901
18,900
18,800
18,700
18,600
18,500
18,400
18,300
18,200
18,100
18,000
17,900
17,800
17,700
17,600
17,500
17,400
FSM
(tm)
0,00
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38
1,38


Sonda
(m)
0,200
0,035
0,000
Vaco
(m)
3,277
3,442
3,477
%
Llenado
5,757
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
0,878
0,152
0,000
LCG
(m)
18,715
18,715
18,715
Peso (t)
0,802
0,139
0,000
TCG
(m)
10,184
10,184
10,184
VCG
(m)
17,300
17,217
17,200
FSM
(tm)
1,38
1,38
0,00
AC BN40
Llenado %

1
2
3
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
FSM (tm)
0
10
15
20
Figura 91. Calibracin del tanque almacn AC BN40
8.2.4. Tanque almacn AC BN100

Tabla 50. Calibracin del tanque almacn AC BN100
Sonda
(m)
3,477
3,406
3,403
3,400
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
Vaco
(m)
0,000
0,070
0,074
0,077
0,277
0,477
0,677
0,877
1,077
1,277
1,477
1,677
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
97,820
91,933
86,058
80,198
74,353
68,525
62,713
56,917
51,137
Capacidad
(m3)
14,937
14,639
14,624
14,612
13,732
12,855
11,979
11,106
10,236
9,368
8,502
7,639
Peso
(t)
14,176
13,892
13,878
13,866
13,032
12,199
11,368
10,540
9,714
8,890
8,068
7,249
LCG
(m)
18,732
18,732
18,732
18,732
18,732
18,732
18,732
18,732
18,733
18,733
18,733
18,733
TCG
(m)
12,196
12,196
12,196
12,196
12,194
12,193
12,191
12,190
12,188
12,187
12,185
12,183
VCG
(m)
18,953
18,918
18,917
18,915
18,814
18,712
18,611
18,510
18,408
18,307
18,206
18,105
FSM
(tm)
0,00
1,45
1,45
1,45
1,44
1,43
1,42
1,41
1,40
1,39
1,38
1,36
| Pgina 101 de 155


Sonda
(m)
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,036
0,000
Vaco
(m)
1,877
2,077
2,277
2,477
2,677
2,877
3,077
3,277
3,441
3,477
%
Llenado
45,375
39,632
33,908
28,204
22,520
16,856
11,214
5,595
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
6,778
5,920
5,065
4,213
3,364
2,518
1,675
0,836
0,149
0,000
Peso
(t)
6,432
5,618
4,807
3,998
3,192
2,389
1,590
0,793
0,142
0,000
LCG
(m)
18,733
18,733
18,733
18,733
18,733
18,734
18,734
18,734
18,734
18,734
TCG
(m)
12,181
12,180
12,178
12,176
12,174
12,172
12,170
12,168
12,167
12,166
VCG
(m)
18,004
17,903
17,802
17,702
17,601
17,501
17,400
17,300
17,218
17,200
FSM
(tm)
1,35
1,34
1,32
1,31
1,30
1,28
1,27
1,25
1,24
0,00
AC BN100
1
2
3
Llenado %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
Sonda (m)
Vaco (m)
FSM (tm)
0
10
15
20
Figura 92. Calibracin del tanque almacn AC BN100
8.2.5. Tanque de servicio diario SD AC COJ

Tabla 51. Calibracin del tanque de servicio diario SD AC COJ
Sonda
(m)
1,500
1,470
1,469
1,400
1,300
Vaco
(m)
0,000
0,030
0,031
0,100
0,200
Pgina 102 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
93,333
86,667
Capacidad
(m3)
21,384
20,956
20,935
19,958
18,533
Peso
(t)
19,096
18,714
18,695
17,823
16,550
LCG
(m)
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
1,450
1,435
1,434
1,400
1,350
FSM
(tm)
0,00
5,14
5,14
5,14
5,14


Sonda
(m)
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,015
0,000
Vaco
(m)
0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,800
0,900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,485
1,500
%
Llenado
80,000
73,333
66,667
60,000
53,333
46,667
40,000
33,333
26,667
20,000
13,333
6,667
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
17,107
15,682
14,256
12,830
11,405
9,979
8,554
7,128
5,702
4,277
2,851
1,426
0,214
0,000
Peso
(t)
15,277
14,004
12,731
11,458
10,184
8,911
7,638
6,365
5,092
3,819
2,546
1,273
0,191
0,000
LCG
(m)
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
19,435
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
1,300
1,250
1,200
1,150
1,100
1,050
1,000
0,950
0,900
0,850
0,800
0,750
0,707
0,700
FSM
(tm)
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
5,14
0,00
SD AC COJ
Llenado %
Vaco (m), Sonda (m), TCG (m), VCG (m)

0,5
1
1,5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
10
15
20
25
Figura 93. Calibracin del tanque de servicio diario SD AC COJ
| Pgina 103 de 155

8.2.6. Tanque de aceite sucio AC SUCIO

Tabla 52. Calibracin del tanque de aceite sucio AC SUCIO
Sonda
(m)
1,992
1,959
1,957
1,900
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,171
0,100
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,033
0,034
0,092
0,192
0,292
0,392
0,492
0,592
0,692
0,792
0,892
0,992
1,092
1,192
1,292
1,392
1,492
1,592
1,692
1,792
1,821
1,892
1,992
Pgina 104 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,408
88,309
82,210
76,111
70,012
63,913
57,814
51,715
45,617
39,530
33,501
27,592
21,883
16,486
11,553
7,290
3,883
1,480
1,000
0,245
0,000
Capacidad
(m3)
15,583
15,271
15,256
14,712
13,761
12,811
11,860
10,910
9,960
9,009
8,059
7,108
6,160
5,220
4,300
3,410
2,569
1,800
1,136
0,605
0,231
0,156
0,038
0,000
Peso
(t)
13,916
13,637
13,623
13,137
12,289
11,440
10,591
9,743
8,894
8,045
7,197
6,348
5,501
4,662
3,840
3,045
2,294
1,608
1,014
0,540
0,206
0,139
0,034
0,000
LCG
(m)
14,178
14,181
14,181
14,187
14,197
14,209
14,223
14,240
14,259
14,283
14,312
14,349
14,397
14,458
14,536
14,635
14,763
14,927
15,123
15,339
15,573
15,642
15,833
16,170
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
1,365
1,348
1,347
1,318
1,267
1,216
1,164
1,113
1,061
1,008
0,955
0,901
0,846
0,790
0,732
0,673
0,613
0,550
0,486
0,420
0,352
0,332
0,281
0,208
FSM
(tm)
0,00
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,42
3,37
3,27
3,07
2,80
2,49
2,12
1,70
1,19
0,61
0,42
0,09
0,00

AC SUCIO
0,5
1
1,5
2
Llenado %
2,5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
10
15
20
Figura 94. Calibracin del tanque de aceite sucio AC SUCIO
8.2.7. Tanque almacn AC COJ

Tabla 53. Calibracin del tanque almacn AC COJ
Sonda
(m)
3,473
3,403
3,400
3,399
3,200
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
Vaco
(m)
0,000
0,070
0,073
0,074
0,273
0,473
0,673
0,873
1,073
1,273
1,473
1,673
1,873
2,073
2,273
2,473
2,673
2,873
3,073
%
Llenado
100,000
98,000
97,920
97,900
92,103
86,292
80,486
74,687
68,895
63,110
57,332
51,562
45,798
40,043
34,296
28,557
22,828
17,106
11,394
Capacidad
(m3)
20,564
20,153
20,137
20,132
18,940
17,745
16,551
15,359
14,168
12,978
11,790
10,603
9,418
8,234
7,053
5,873
4,694
3,518
2,343
Peso
(t)
18,364
17,997
17,982
17,978
16,914
15,847
14,780
13,715
12,652
11,589
10,528
9,469
8,410
7,353
6,298
5,244
4,192
3,141
2,092
LCG
(m)
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,798
19,799
19,799
19,799
19,799
19,799
19,799
19,799
19,799
TCG
(m)
-11,225
-11,225
-11,225
-11,225
-11,223
-11,222
-11,221
-11,219
-11,218
-11,217
-11,215
-11,214
-11,212
-11,210
-11,209
-11,207
-11,206
-11,204
-11,202
VCG
(m)
18,942
18,908
18,907
18,906
18,806
18,705
18,605
18,504
18,404
18,303
18,203
18,102
18,002
17,901
17,801
17,701
17,600
17,500
17,400
FSM
(tm)
0,00
7,69
7,69
7,69
7,67
7,65
7,62
7,60
7,57
7,54
7,51
7,49
7,46
7,42
7,39
7,36
7,33
7,29
7,26
| Pgina 105 de 155


Sonda
(m)
0,200
0,035
0,000
Vaco
(m)
3,273
3,438
3,473
%
Llenado
5,692
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
1,171
0,206
0,000
Peso
(t)
1,045
0,184
0,000
LCG
(m)
19,799
19,799
19,799
TCG
(m)
-11,200
-11,199
-11,198
VCG
(m)
17,300
17,218
17,200
FSM
(tm)
7,22
7,19
0,00
AC COJ
0
Vaco (m), Sonda (m)

2
Llenado %
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-15
-10
-5
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
0
10
15
20
25
Capacidad (m3), Peso (t), LCG (m), TCG (m), VCG(m), FSM (tm)
Figura 95. Calibracin del tanque almacn AC COJ
8.3. Tanques de agua dulce y potable

8.3.1. Tanque de agua dulce AG DULCE
Tabla 54. Calibracin del tanque de agua dulce AG DULCE
Sonda
(m)
2,701
2,645
2,642
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
Vaco
(m)
0,000
0,056
0,059
0,101
0,301
0,501
0,701
0,901
1,101
1,301
Pgina 106 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
96,330
88,920
81,510
74,100
66,690
59,280
51,870
Capacidad
(m3)
10,796
10,580
10,570
10,400
9,600
8,800
8,000
7,200
6,400
5,600
Peso (t)
10,796
10,580
10,570
10,400
9,600
8,800
8,000
7,200
6,400
5,600
LCG
(m)
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
19,350
19,323
19,321
19,300
19,200
19,100
19,000
18,900
18,800
18,700
FSM
(tm)
0,00
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33


Sonda
(m)
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,027
0,000
Vaco
(m)
1,501
1,701
1,901
2,101
2,301
2,501
2,674
2,701
%
Llenado
44,460
37,050
29,640
22,230
14,820
7,410
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
4,800
4,000
3,200
2,400
1,600
0,800
0,108
0,000
LCG
(m)
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
Peso (t)
4,800
4,000
3,200
2,400
1,600
0,800
0,108
0,000
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
18,600
18,500
18,400
18,300
18,200
18,100
18,013
18,000
FSM
(tm)
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
0,00
AG DULCE
Llenado %
FSM (tm)
1
0,5
1,5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Sonda (m)
Vaco (m)
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
0
10
15
20
25
Capacidad (m3), Peso (t), Vaco (m), Sonda (m), LCG (m), TCG (m), VLG (m)
Figura 96. Calibracin del tanque de agua dulce AG DULCE ER
8.3.2. Tanque de agua potable AG POT ER

Tabla 55. Calibracin del tanque de agua potable AG POT ER
Sonda
(m)
2,701
2,645
2,642
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
Vaco
(m)
0,000
0,056
0,059
0,101
0,301
0,501
0,701
0,901
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
96,330
88,920
81,510
74,100
66,690
Capacidad
(m3)
10,796
10,580
10,570
10,400
9,600
8,800
8,000
7,200
Peso (t)
10,796
10,580
10,570
10,400
9,600
8,800
8,000
7,200
LCG
(m)
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
TCG
(m)
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
VCG
(m)
19,350
19,323
19,321
19,300
19,200
19,100
19,000
18,900
FSM
(tm)
0,00
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
| Pgina 107 de 155


Sonda
(m)
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,027
0,000
Vaco
(m)
1,101
1,301
1,501
1,701
1,901
2,101
2,301
2,501
2,674
2,701
%
Llenado
59,280
51,870
44,460
37,050
29,640
22,230
14,820
7,410
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
6,400
5,600
4,800
4,000
3,200
2,400
1,600
0,800
0,108
0,000
Peso (t)
6,400
5,600
4,800
4,000
3,200
2,400
1,600
0,800
0,108
0,000
LCG
(m)
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
TCG
(m)
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,000
2,5
VCG
(m)
18,800
18,700
18,600
18,500
18,400
18,300
18,200
18,100
18,013
18,000
FSM
(tm)
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
0,00
AG POT ER
Llenado %
Vaco (m), Sonda (m), TCG (m)

1
1,5
2
0,5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
0
10
15
20
25
Capacidad (m3), Peso (t), FSM (tm), LCG (m), VCG (m)
Figura 97. Calibracin del tanque de agua potable AG POT ER
8.3.3. Tanque de agua potable AG POT BR

Tabla 56. Calibracin del tanque de agua potable AG POT BR
Sonda
(m)
2,701
2,645
2,642
2,600
2,400
2,200
Vaco
(m)
0,000
0,056
0,059
0,101
0,301
0,501
Pgina 108 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
96,330
88,920
81,510
Capacidad
(m3)
10,796
10,580
10,570
10,400
9,600
8,800
Peso (t)
10,796
10,580
10,570
10,400
9,600
8,800
LCG
(m)
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
TCG
(m)
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
VCG
(m)
19,350
19,323
19,321
19,300
19,200
19,100
FSM
(tm)
0,00
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33


Sonda
(m)
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,027
0,000
Vaco
(m)
0,701
0,901
1,101
1,301
1,501
1,701
1,901
2,101
2,301
2,501
2,674
2,701
%
Llenado
74,100
66,690
59,280
51,870
44,460
37,050
29,640
22,230
14,820
7,410
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
8,000
7,200
6,400
5,600
4,800
4,000
3,200
2,400
1,600
0,800
0,108
0,000
Peso (t)
8,000
7,200
6,400
5,600
4,800
4,000
3,200
2,400
1,600
0,800
0,108
0,000
LCG
(m)
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
8,000
TCG
(m)
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
-2,000
VCG
(m)
19,000
18,900
18,800
18,700
18,600
18,500
18,400
18,300
18,200
18,100
18,013
18,000
FSM
(tm)
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
1,33
0,00
AG POT BR
Llenado %
-3
Vaco (m), Sonda (m), TCG (m)

-1
0
1
-2
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
VCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
0
10
15
20
25
Capacidad (m3), Peso (t), FSM (tm), LCG (m), VCG (m)
Figura 98. Calibracin del tanque de agua potable AG POT BR
| Pgina 109 de 155

8.4. Tanques de lastre

8.4.1. Tanque del pique de popa L POPA
Tabla 57. Calibracin del tanque del pique de popa L POPA
Sonda
(m)
19,513
19,287
19,277
19,000
18,000
17,000
16,000
15,000
14,000
13,000
12,000
11,000
10,000
9,000
8,000
7,000
6,857
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,225
0,236
0,513
1,513
2,513
3,513
4,513
5,513
6,513
7,513
8,513
9,513
10,513
11,513
12,513
12,656
13,513
14,513
15,513
16,513
17,513
18,513
19,513
Pgina 110 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
95,210
85,544
76,043
65,891
55,271
44,841
34,790
25,253
16,522
9,691
5,290
2,551
1,123
1,000
0,566
0,409
0,325
0,226
0,109
0,022
0,000
Capacidad
(m3)
2925,569
2867,057
2864,131
2785,428
2502,653
2224,676
1927,682
1616,999
1311,846
1017,815
738,785
483,351
283,513
154,750
74,639
32,868
29,256
16,558
11,952
9,503
6,602
3,196
0,651
0,000
Peso (t)
2998,708
2938,734
2935,735
2855,064
2565,220
2280,293
1975,874
1657,424
1344,642
1043,261
757,255
495,435
290,600
158,619
76,505
33,690
29,987
16,972
12,250
9,740
6,767
3,276
0,667
0,000
LCG
(m)
2,080
2,099
2,100
2,119
2,197
2,284
2,393
2,556
2,786
3,110
3,617
4,499
5,673
6,555
7,355
7,926
7,974
8,058
7,992
7,932
7,922
8,028
8,333
8,966
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
15,520
15,416
15,411
15,271
14,768
14,274
13,746
13,174
12,581
11,961
11,294
10,534
9,672
8,769
7,698
6,315
6,088
4,834
4,071
3,644
3,182
2,606
1,945
1,221
FSM
(tm)
0,00
13004,38
13002,07
12939,37
12687,37
12308,90
12049,54
11529,42
10826,63
9690,89
8162,82
5930,69
3234,92
1667,09
661,26
179,70
141,59
16,39
0,97
0,45
0,62
0,58
0,14
0,00

L POPA
Llenado %
Vaco (m), Sonda (m), LCG (m), TCG (m), VCG (m), Capacidad (m3), Sonda (m3)
0
5
10
15
20
25
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
LCG (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
FSM (tm)
Figura 99. Calibracin del tanque del pique de popa L POPA
8.4.2. Tanque de lastre L DF5 ER

Tabla 58. Calibracin del tanque de lastre L DF5 ER
Sonda
(m)
1,895
1,858
1,856
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
Vaco
(m)
0,000
0,037
0,039
0,095
0,195
0,295
0,395
0,495
0,595
0,695
0,795
0,895
0,995
1,095
1,195
1,295
1,395
1,495
1,595
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,930
89,591
84,252
78,913
73,574
68,235
62,896
57,557
52,218
46,879
41,540
36,201
30,863
25,524
20,185
14,846
Capacidad
(m3)
311,621
305,389
305,077
295,820
279,183
262,546
245,909
229,272
212,635
195,997
179,360
162,723
146,086
129,449
112,811
96,174
79,537
62,900
46,263
Peso (t)
319,412
313,023
312,704
303,216
286,163
269,110
252,057
235,003
217,950
200,897
183,844
166,791
149,738
132,685
115,632
98,579
81,525
64,472
47,419
LCG
(m)
61,661
61,661
61,661
61,662
61,663
61,665
61,667
61,668
61,671
61,673
61,676
61,680
61,685
61,690
61,698
61,708
61,722
61,744
61,781
TCG
(m)
5,443
5,442
5,442
5,442
5,442
5,441
5,441
5,440
5,439
5,438
5,437
5,436
5,434
5,432
5,430
5,426
5,421
5,413
5,400
VCG
(m)
0,963
0,945
0,944
0,916
0,866
0,816
0,766
0,716
0,666
0,616
0,566
0,516
0,466
0,416
0,366
0,316
0,266
0,216
0,166
FSM
(tm)
0,00
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
| Pgina 111 de 155


Sonda
(m)
0,200
0,100
0,040
0,000
Vaco
(m)
1,695
1,795
1,855
1,895
%
Llenado
9,507
4,168
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
29,625
12,988
3,116
0,000
Peso (t)
30,366
13,313
3,194
0,000
LCG
(m)
61,860
62,142
63,631
71,439
TCG
(m)
5,372
5,272
4,729
1,107
VCG
(m)
0,116
0,065
0,033
0,005
FSM
(tm)
1120,44
1120,44
1083,71
0,00
L DF5 ER
Llenado %

2
3
4
5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Figura 100. Calibracin del tanque de lastre L DF5 ER
8.4.3. Tanque de lastre L DF5 BR

Tabla 59. Calibracin del tanque de lastre L DF5 BR
Sonda
(m)
1,895
1,858
1,856
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
Vaco
(m)
0,000
0,037
0,039
0,095
0,195
0,295
0,395
0,495
0,595
0,695
0,795
Pgina 112 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,930
89,591
84,252
78,913
73,574
68,235
62,896
57,557
Capacidad
(m3)
311,621
305,389
305,077
295,820
279,183
262,546
245,909
229,272
212,635
195,997
179,360
Peso (t)
319,412
313,023
312,704
303,216
286,163
269,110
252,057
235,003
217,950
200,897
183,844
LCG
(m)
61,661
61,661
61,661
61,662
61,663
61,665
61,667
61,668
61,671
61,673
61,676
TCG
(m)
-5,443
-5,442
-5,442
-5,442
-5,442
-5,441
-5,441
-5,440
-5,439
-5,438
-5,437
VCG
(m)
0,963
0,945
0,944
0,916
0,866
0,816
0,766
0,716
0,666
0,616
0,566
FSM
(tm)
0,00
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44


Sonda
(m)
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,040
0,000
Vaco
(m)
0,895
0,995
1,095
1,195
1,295
1,395
1,495
1,595
1,695
1,795
1,855
1,895
%
Llenado
52,218
46,879
41,540
36,201
30,863
25,524
20,185
14,846
9,507
4,168
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
162,723
146,086
129,449
112,811
96,174
79,537
62,900
46,263
29,625
12,988
3,116
0,000
Peso (t)
166,791
149,738
132,685
115,632
98,579
81,525
64,472
47,419
30,366
13,313
3,194
0,000
LCG
(m)
61,680
61,685
61,690
61,698
61,708
61,722
61,744
61,781
61,860
62,142
63,631
71,439
TCG
(m)
-5,436
-5,434
-5,432
-5,430
-5,426
-5,421
-5,413
-5,400
-5,372
-5,272
-4,729
-1,107
VCG
(m)
0,516
0,466
0,416
0,366
0,316
0,266
0,216
0,166
0,116
0,065
0,033
0,005
FSM
(tm)
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1083,71
0,00
L DF5 BR
-4
-2
0
2
Llenado %
-6
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Figura 101. Calibracin del tanque de lastre L DF5 BR

Sonda
(m)
1,899
1,861
1,859
Vaco
(m)
0,000
0,038
0,040
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
Capacidad
(m3)
353,783
346,708
346,354
Peso (t)
362,628
355,375
355,013
LCG
(m)
82,816
82,816
82,816
TCG
(m)
5,447
5,447
5,447
VCG
(m)
0,955
0,936
0,935
FSM
(tm)
0,00
1260,50
1260,50
| Pgina 113 de 155


Sonda
(m)
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,027
0,000
Vaco
(m)
0,099
0,199
0,299
0,399
0,499
0,599
0,699
0,799
0,899
0,999
1,099
1,199
1,299
1,399
1,499
1,599
1,699
1,799
1,871
1,899
%
Llenado
94,787
89,496
84,206
78,915
73,625
68,334
63,044
57,753
52,463
47,173
41,882
36,592
31,301
26,011
20,720
15,430
10,139
4,849
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
335,340
316,623
297,906
279,190
260,473
241,756
223,039
204,322
185,605
166,889
148,172
129,455
110,738
92,021
73,304
54,588
35,871
17,154
3,538
0,000
Peso (t)
343,724
324,539
305,354
286,169
266,985
247,800
228,615
209,430
190,246
171,061
151,876
132,691
113,507
94,322
75,137
55,952
36,768
17,583
3,626
0,000
LCG
(m)
82,817
82,818
82,818
82,819
82,820
82,821
82,823
82,824
82,826
82,829
82,832
82,836
82,841
82,848
82,859
82,878
82,916
83,037
83,928
93,577
TCG
(m)
5,447
5,447
5,447
5,446
5,446
5,446
5,446
5,445
5,445
5,444
5,443
5,442
5,441
5,439
5,437
5,432
5,422
5,392
5,171
1,119
VCG
(m)
0,906
0,856
0,806
0,756
0,706
0,656
0,606
0,556
0,506
0,456
0,406
0,356
0,306
0,256
0,206
0,156
0,106
0,056
0,019
0,001
FSM
(tm)
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
0,00
L DF4 ER
Llenado %

2
3
4
5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
500
1000
Pgina 114 de 155 |
1500


Sonda
(m)
1,899
1,861
1,859
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,027
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,038
0,040
0,099
0,199
0,299
0,399
0,499
0,599
0,699
0,799
0,899
0,999
1,099
1,199
1,299
1,399
1,499
1,599
1,699
1,799
1,871
1,899
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,787
89,496
84,206
78,915
73,625
68,334
63,044
57,753
52,463
47,173
41,882
36,592
31,301
26,011
20,720
15,430
10,139
4,849
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
353,783
346,708
346,354
335,340
316,623
297,906
279,190
260,473
241,756
223,039
204,322
185,605
166,889
148,172
129,455
110,738
92,021
73,304
54,588
35,871
17,154
3,538
0,000
Peso (t)
362,628
355,375
355,013
343,724
324,539
305,354
286,169
266,985
247,800
228,615
209,430
190,246
171,061
151,876
132,691
113,507
94,322
75,137
55,952
36,768
17,583
3,626
0,000
LCG
(m)
82,816
82,816
82,816
82,817
82,818
82,818
82,819
82,820
82,821
82,823
82,824
82,826
82,829
82,832
82,836
82,841
82,848
82,859
82,878
82,916
83,037
83,928
93,577
TCG
(m)
-5,447
-5,447
-5,447
-5,447
-5,447
-5,447
-5,446
-5,446
-5,446
-5,446
-5,445
-5,445
-5,444
-5,443
-5,442
-5,441
-5,439
-5,437
-5,432
-5,422
-5,392
-5,171
-1,119
VCG
(m)
0,955
0,936
0,935
0,906
0,856
0,806
0,756
0,706
0,656
0,606
0,556
0,506
0,456
0,406
0,356
0,306
0,256
0,206
0,156
0,106
0,056
0,019
0,001
FSM
(tm)
0,00
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
0,00
| Pgina 115 de 155

L DF4 BR
-4
-2
0
2
Llenado %
-6
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
500
1000
1500

Sonda
(m)
1,900
1,862
1,860
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
Vaco
(m)
0,000
0,038
0,040
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
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0,700
0,800
0,900
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1,100
1,200
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1,400
1,500
1,600
Pgina 116 de 155 |
%
Llenado
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Capacidad
(m3)
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348,016
347,661
336,445
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280,294
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224,144
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114,639
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(m)
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105,219
105,219
105,219
105,219
105,219
105,220
105,220
105,220
105,221
105,221
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TCG
(m)
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5,449
5,449
5,449
5,449
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5,448
5,448
5,448
5,448
5,448
5,447
5,447
5,447
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5,446
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FSM
(tm)
0,00
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50


Sonda
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%
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0,000
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(m3)
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Peso (t)
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0,000
LCG
(m)
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105,286
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TCG
(m)
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5,424
5,318
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VCG
(m)
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0,012
0,000
FSM
(tm)
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1260,50
1260,50
0,00
L DF3 ER
Llenado %

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3
4
5
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90
80
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60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
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1500

Sonda
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1,860
1,800
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1,300
1,200
1,100
Vaco
(m)
0,000
0,038
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0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,800
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,742
89,471
84,200
78,930
73,659
68,389
63,118
57,847
Capacidad
(m3)
355,118
348,016
347,661
336,445
317,728
299,011
280,294
261,577
242,861
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205,427
Peso (t)
363,996
356,716
356,352
344,856
325,671
306,486
287,302
268,117
248,932
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210,563
LCG
(m)
105,219
105,219
105,219
105,219
105,219
105,219
105,220
105,220
105,220
105,221
105,221
TCG
(m)
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-5,449
-5,449
-5,449
-5,449
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-5,448
-5,448
-5,448
-5,448
-5,448
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0,931
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1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
| Pgina 117 de 155


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1,800
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1,900
%
Llenado
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1,000
0,000
Capacidad
(m3)
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167,993
149,276
130,560
111,843
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55,692
36,975
18,259
3,551
0,000
Peso (t)
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172,193
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37,900
18,715
3,640
0,000
LCG
(m)
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105,223
105,224
105,225
105,227
105,229
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TCG
(m)
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-5,447
-5,447
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-5,446
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-5,424
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-1,225
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0,000
FSM
(tm)
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
0,00
L DF3 BR
Llenado %
-8
-6

-4
-2
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2
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10
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Pgina 118 de 155 |
%
Llenado
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97,900
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(m3)
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5,447
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1,500
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1,700
1,800
1,879
1,900
%
Llenado
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42,046
36,777
31,508
26,240
20,971
15,702
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5,164
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
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168,081
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Peso (t)
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127,621
127,621
127,620
127,620
127,620
127,619
127,618
127,618
127,617
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TCG
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5,447
5,447
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5,446
5,446
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5,445
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1260,50
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1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
1260,50
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L DF2 ER
Llenado %

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3
4
5
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| Pgina 119 de 155


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Vaco
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1,000
1,100
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1,300
1,400
1,500
1,600
1,700
1,800
1,879
1,900
Pgina 120 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,734
89,465
84,196
78,927
73,659
68,390
63,121
57,852
52,583
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36,777
31,508
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20,971
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0,000
Capacidad
(m3)
355,240
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Peso (t)
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114,728
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LCG
(m)
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127,621
127,621
127,621
127,621
127,621
127,621
127,620
127,620
127,620
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-5,447
-5,447
-5,447
-5,447
-5,447
-5,447
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1260,50
1260,50
1242,72
0,00

L DF2 BR
Llenado %
-6

-4
-2
0
2
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
500
1000
1500

Sonda
(m)
1,900
1,863
1,861
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
Vaco
(m)
0,000
0,037
0,039
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,800
0,900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
1,600
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,571
89,138
83,705
78,272
72,840
67,411
61,985
56,561
51,142
45,731
40,330
34,943
29,571
24,229
18,936
13,710
Capacidad
(m3)
306,207
300,083
299,776
289,584
272,947
256,310
239,674
223,042
206,417
189,801
173,195
156,600
140,031
123,495
106,997
90,548
74,192
57,983
41,982
Peso (t)
313,862
307,585
307,271
296,824
279,771
262,718
245,666
228,618
211,578
194,546
177,525
160,515
143,532
126,582
109,672
92,811
76,047
59,432
43,032
LCG
(m)
148,606
148,602
148,602
148,595
148,584
148,570
148,555
148,538
148,518
148,495
148,469
148,437
148,400
148,355
148,300
148,230
148,139
148,020
147,851
TCG
(m)
5,366
5,364
5,364
5,361
5,356
5,350
5,343
5,335
5,326
5,315
5,303
5,289
5,272
5,251
5,226
5,193
5,150
5,093
5,010
VCG
(m)
0,975
0,956
0,956
0,925
0,874
0,824
0,774
0,723
0,673
0,622
0,572
0,521
0,470
0,419
0,368
0,317
0,266
0,214
0,162
FSM
(tm)
0,00
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,29
1119,99
1118,82
1117,24
1115,61
1113,94
1110,86
1105,58
1099,93
1093,77
1085,29
1067,43
1047,19
1013,03
| Pgina 121 de 155


Sonda
(m)
0,200
0,100
0,036
0,000
Vaco
(m)
1,700
1,800
1,864
1,900
%
Llenado
8,610
3,753
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
26,365
11,491
3,062
0,000
Peso (t)
27,024
11,778
3,139
0,000
LCG
(m)
147,591
147,087
146,267
140,333
TCG
(m)
4,875
4,588
4,002
1,217
VCG
(m)
0,110
0,056
0,021
0,000
FSM
(tm)
963,33
848,99
612,99
0,00
L DF1 ER
Llenado %

2
3
4
5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
200
400
600
800
1000
1200

Sonda
(m)
1,900
1,863
1,861
1,800
1,700
1,600
1,500
1,400
1,300
1,200
1,100
Vaco
(m)
0,000
0,037
0,039
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
0,600
0,700
0,800
Pgina 122 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
94,571
89,138
83,705
78,272
72,840
67,411
61,985
56,561
Capacidad
(m3)
306,207
300,083
299,776
289,584
272,947
256,310
239,674
223,042
206,417
189,801
173,195
Peso (t)
313,862
307,585
307,271
296,824
279,771
262,718
245,666
228,618
211,578
194,546
177,525
LCG
(m)
148,606
148,602
148,602
148,595
148,584
148,570
148,555
148,538
148,518
148,495
148,469
TCG
(m)
-5,366
-5,364
-5,364
-5,361
-5,356
-5,350
-5,343
-5,335
-5,326
-5,315
-5,303
VCG
(m)
0,975
0,956
0,956
0,925
0,874
0,824
0,774
0,723
0,673
0,622
0,572
FSM
(tm)
0,00
1120,44
1120,44
1120,44
1120,44
1120,29
1119,99
1118,82
1117,24
1115,61
1113,94


Sonda
(m)
1,000
0,900
0,800
0,700
0,600
0,500
0,400
0,300
0,200
0,100
0,036
0,000
Vaco
(m)
0,900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
1,600
1,700
1,800
1,864
1,900
%
Llenado
51,142
45,731
40,330
34,943
29,571
24,229
18,936
13,710
8,610
3,753
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
156,600
140,031
123,495
106,997
90,548
74,192
57,983
41,982
26,365
11,491
3,062
0,000
Peso (t)
160,515
143,532
126,582
109,672
92,811
76,047
59,432
43,032
27,024
11,778
3,139
0,000
LCG
(m)
148,437
148,400
148,355
148,300
148,230
148,139
148,020
147,851
147,591
147,087
146,267
140,333
TCG
(m)
-5,289
-5,272
-5,251
-5,226
-5,193
-5,150
-5,093
-5,010
-4,875
-4,588
-4,002
-1,217
VCG
(m)
0,521
0,470
0,419
0,368
0,317
0,266
0,214
0,162
0,110
0,056
0,021
0,000
FSM
(tm)
1110,86
1105,58
1099,93
1093,77
1085,29
1067,43
1047,19
1013,03
963,33
848,99
612,99
0,00
L DF1 BR
Llenado %
-6

-4
-2
0
2
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
200
400
600
800
1000
1200
8.4.12. Tanque del pique de proa L PROA

Tabla 68. Calibracin del tanque de pique de proa L PROA
Sonda
(m)
17,200
16,933
16,920
Vaco
(m)
0,000
0,267
0,280
%
Llenado
100,000
98,000
97,900
Capacidad
(m3)
3915,688
3837,375
3833,459
Peso (t)
4013,58
3933,31
3929,30
LCG
(m)
165,568
165,558
165,558
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
9,176
9,015
9,007
FSM
(tm)
0,00
10659,53
10648,78
| Pgina 123 de 155


Sonda
(m)
16,500
15,750
15,000
14,250
13,500
12,750
12,000
11,250
10,500
9,750
9,000
8,250
7,500
6,750
6,000
5,250
4,500
3,750
3,000
2,250
1,500
0,750
0,417
0,000
Vaco
(m)
0,700
1,450
2,200
2,950
3,700
4,450
5,200
5,950
6,700
7,450
8,200
8,950
9,700
10,450
11,200
11,950
12,700
13,450
14,200
14,950
15,700
16,450
16,783
17,200
Pgina 124 de 155 |
%
Llenado
94,787
89,379
84,164
79,138
74,296
69,629
65,121
60,756
56,519
52,387
48,330
44,274
40,135
35,898
31,568
27,170
22,746
18,349
14,033
9,857
5,891
2,320
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
3711,560
3499,809
3295,617
3098,790
2909,191
2726,471
2549,932
2379,009
2213,121
2051,295
1892,443
1733,641
1571,569
1405,660
1236,120
1063,887
890,653
718,489
549,483
385,973
230,656
90,852
39,157
0,000
Peso (t)
3804,35
3587,30
3378,01
3176,26
2981,92
2794,63
2613,68
2438,48
2268,45
2102,58
1939,75
1776,98
1610,86
1440,80
1267,02
1090,48
912,92
736,45
563,22
395,62
236,42
93,12
40,14
0,00
LCG
(m)
165,545
165,529
165,522
165,527
165,544
165,577
165,624
165,688
165,771
165,873
165,995
166,126
166,248
166,353
166,440
166,506
166,551
166,569
166,547
166,466
166,265
165,782
165,289
162,547
TCG
(m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
VCG
(m)
8,754
8,308
7,870
7,441
7,021
6,612
6,213
5,824
5,445
5,076
4,715
4,357
3,994
3,625
3,248
2,863
2,472
2,075
1,675
1,272
0,862
0,443
0,252
0,000
FSM
(tm)
10317,71
9762,10
9247,02
8775,08
8340,80
7944,93
7591,35
7278,34
7011,77
6780,39
6556,10
6334,87
6122,48
5921,26
5718,89
5486,75
5175,36
4741,08
4225,38
3660,14
3011,26
2018,99
1282,56
0,00

L PROA
Llenado %

5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Figura 110. Calibracin del tanque del pique de proa
8.4.13. Tanque de lastre L PTQ6 ER

Tabla 69. Calibracin del tanque de lastre L PTQ6 ER
Sonda
(m)
6,063
6,000
5,750
5,500
5,276
5,258
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
Vaco
(m)
0,000
0,063
0,313
0,563
0,787
0,805
0,813
1,063
1,313
1,563
1,813
2,063
2,313
2,563
2,813
3,063
3,313
3,563
3,813
%
Llenado
100,000
99,992
99,735
99,034
98,000
97,900
97,854
96,195
94,059
91,445
88,358
84,801
80,782
76,311
71,398
66,062
60,323
54,214
47,772
Capacidad
(m3)
290,730
290,708
289,960
287,920
284,916
284,625
284,491
279,669
273,458
265,860
256,883
246,543
234,859
221,858
207,577
192,062
175,379
157,617
138,889
Peso (t)
297,998
297,975
297,209
295,118
292,039
291,740
291,603
286,661
280,294
272,506
263,306
252,707
240,730
227,404
212,766
196,863
179,763
161,557
142,361
LCG
(m)
41,515
41,515
41,510
41,506
41,506
41,506
41,507
41,512
41,523
41,539
41,562
41,590
41,626
41,669
41,720
41,781
41,852
41,936
42,040
TCG
(m)
12,088
12,088
12,083
12,071
12,055
12,053
12,052
12,027
11,997
11,961
11,921
11,876
11,827
11,774
11,718
11,658
11,596
11,531
11,467
VCG
(m)
2,502
2,502
2,493
2,471
2,439
2,437
2,435
2,388
2,331
2,265
2,190
2,107
2,017
1,921
1,819
1,710
1,596
1,476
1,350
FSM
(tm)
0,000
0,000
0,042
0,273
0,770
0,827
0,853
1,958
3,763
6,439
10,146
15,028
21,209
28,752
37,705
48,016
59,435
71,476
83,661
| Pgina 125 de 155


Sonda
(m)
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,184
0,000
Vaco
(m)
4,063
4,313
4,563
4,813
5,063
5,313
5,563
5,813
5,879
6,063
%
Llenado
41,042
34,119
27,417
21,072
15,165
9,820
5,233
1,689
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
119,321
99,193
79,709
61,263
44,089
28,550
15,215
4,911
2,907
0,000
Peso (t)
122,304
101,673
81,702
62,794
45,192
29,263
15,595
5,034
2,980
0,000
LCG
(m)
42,171
42,343
42,559
42,833
43,196
43,694
44,395
45,556
46,043
51,552
TCG
(m)
11,405
11,350
11,291
11,223
11,142
11,042
10,906
10,680
10,582
9,806
VCG
(m)
1,218
1,077
0,933
0,789
0,643
0,496
0,347
0,196
0,156
0,037
FSM
(tm)
95,543
97,658
87,831
76,881
64,653
50,431
33,825
16,041
10,778
0,000
L PTQ6 ER
Llenado %

4
6
8
10
12
14
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
50
100
150
200
250
300
350
Figura 111. Calibracin del tanque de lastre L PTQ6 ER
8.4.14. Tanque de lastre L PTQ6 BR

Tabla 70. Calibracin del tanque de lastre L PTQ6 BR
Sonda
(m)
6,063
6,000
5,750
5,500
5,276
Vaco
(m)
0,000
0,063
0,313
0,563
0,787
Pgina 126 de 155 |
%
Llenado
100,000
99,992
99,735
99,034
98,000
Capacidad
(m3)
290,730
290,708
289,960
287,920
284,916
Peso (t)
297,998
297,975
297,209
295,118
292,039
LCG
(m)
41,515
41,515
41,510
41,506
41,506
TCG
(m)
-12,088
-12,088
-12,083
-12,071
-12,055
VCG
(m)
2,502
2,502
2,493
2,471
2,439
FSM
(tm)
0,000
0,000
0,042
0,273
0,770


Sonda
(m)
5,258
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,184
0,000
Vaco
(m)
0,805
0,813
1,063
1,313
1,563
1,813
2,063
2,313
2,563
2,813
3,063
3,313
3,563
3,813
4,063
4,313
4,563
4,813
5,063
5,313
5,563
5,813
5,879
6,063
%
Llenado
97,900
97,854
96,195
94,059
91,445
88,358
84,801
80,782
76,311
71,398
66,062
60,323
54,214
47,772
41,042
34,119
27,417
21,072
15,165
9,820
5,233
1,689
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
284,625
284,491
279,669
273,458
265,860
256,883
246,543
234,859
221,858
207,577
192,062
175,379
157,617
138,889
119,321
99,193
79,709
61,263
44,089
28,550
15,215
4,911
2,907
0,000
Peso (t)
291,740
291,603
286,661
280,294
272,506
263,306
252,707
240,730
227,404
212,766
196,863
179,763
161,557
142,361
122,304
101,673
81,702
62,794
45,192
29,263
15,595
5,034
2,980
0,000
LCG
(m)
41,506
41,507
41,512
41,523
41,539
41,562
41,590
41,626
41,669
41,720
41,781
41,852
41,936
42,040
42,171
42,343
42,559
42,833
43,196
43,694
44,395
45,556
46,043
51,552
TCG
(m)
-12,053
-12,052
-12,027
-11,997
-11,961
-11,921
-11,876
-11,827
-11,774
-11,718
-11,658
-11,596
-11,531
-11,467
-11,405
-11,350
-11,291
-11,223
-11,142
-11,042
-10,906
-10,680
-10,582
-9,806
VCG
(m)
2,437
2,435
2,388
2,331
2,265
2,190
2,107
2,017
1,921
1,819
1,710
1,596
1,476
1,350
1,218
1,077
0,933
0,789
0,643
0,496
0,347
0,196
0,156
0,037
FSM
(tm)
0,827
0,853
1,958
3,763
6,439
10,146
15,028
21,209
28,752
37,705
48,016
59,435
71,476
83,661
95,543
97,658
87,831
76,881
64,653
50,431
33,825
16,041
10,778
0,000
| Pgina 127 de 155

L PTQ6 BR
-10
-5
0
5
Llenado %
-15
10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
50
100
150
200
250
300
350
Figura 112. Calibracin del tanque de lastre L PTQ6 BR

Sonda
(m)
6,083
6,000
5,750
5,500
5,303
5,284
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
Vaco
(m)
0,000
0,083
0,333
0,583
0,779
0,799
0,833
1,083
1,333
1,583
1,833
2,083
2,333
2,583
2,833
3,083
3,333
3,583
3,833
Pgina 128 de 155 |
%
Llenado
100,000
99,978
99,636
98,883
98,000
97,900
97,718
96,142
94,155
91,756
88,945
85,724
82,090
78,046
73,590
68,722
63,443
57,757
51,685
Capacidad
(m3)
302,577
302,509
301,475
299,196
296,525
296,223
295,673
290,904
284,890
277,632
269,128
259,380
248,386
236,148
222,665
207,937
191,964
174,758
156,387
Peso (t)
310,141
310,072
309,012
306,676
303,939
303,628
303,064
298,176
292,012
284,572
275,856
265,864
254,596
242,052
228,232
213,135
196,763
179,127
160,297
LCG
(m)
61,661
61,661
61,661
61,661
61,661
61,661
61,661
61,662
61,662
61,663
61,663
61,664
61,665
61,667
61,668
61,670
61,673
61,676
61,680
TCG
(m)
12,166
12,165
12,160
12,147
12,134
12,132
12,129
12,107
12,080
12,048
12,014
11,976
11,935
11,892
11,846
11,799
11,749
11,698
11,646
VCG
(m)
2,358
2,357
2,345
2,320
2,292
2,289
2,283
2,236
2,180
2,116
2,044
1,966
1,880
1,789
1,692
1,590
1,481
1,367
1,247
FSM
(tm)
0,00
0,00
0,06
0,34
0,81
0,87
0,98
2,16
4,03
6,74
10,47
15,37
21,59
29,31
38,67
49,84
62,96
77,74
93,35


Sonda
(m)
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,114
0,000
Vaco
(m)
4,083
4,333
4,583
4,833
5,083
5,333
5,583
5,833
5,969
6,083
%
Llenado
45,262
38,581
31,991
25,583
19,406
13,521
8,040
3,181
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
136,951
116,737
96,798
77,408
58,717
40,912
24,326
9,624
3,026
0,000
Peso (t)
140,375
119,655
99,218
79,344
60,185
41,935
24,934
9,865
3,101
0,000
LCG
(m)
61,684
61,690
61,697
61,706
61,720
61,742
61,782
61,895
62,161
71,486
TCG
(m)
11,597
11,552
11,501
11,439
11,363
11,265
11,128
10,895
10,614
9,804
VCG
(m)
1,120
0,986
0,851
0,716
0,579
0,443
0,305
0,166
0,089
0,017
FSM
(tm)
109,09
113,01
105,13
95,54
84,27
70,96
54,39
32,77
16,10
0,00
L PTQ5 ER
Llenado %

4
6
8
10
12
14
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
50
100
150
200
250
300
350

Sonda
(m)
6,083
6,000
5,750
5,500
5,303
Vaco
(m)
0,000
0,083
0,333
0,583
0,779
%
Llenado
100,000
99,978
99,636
98,883
98,000
Capacidad
(m3)
302,577
302,509
301,475
299,196
296,525
Peso (t)
310,141
310,072
309,012
306,676
303,939
LCG
(m)
61,661
61,661
61,661
61,661
61,661
TCG
(m)
-12,166
-12,165
-12,160
-12,147
-12,134
VCG
(m)
2,358
2,357
2,345
2,320
2,292
FSM
(tm)
0,00
0,00
0,06
0,34
0,81
| Pgina 129 de 155


Sonda
(m)
5,284
5,250
5,000
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,114
0,000
Vaco
(m)
0,799
0,833
1,083
1,333
1,583
1,833
2,083
2,333
2,583
2,833
3,083
3,333
3,583
3,833
4,083
4,333
4,583
4,833
5,083
5,333
5,583
5,833
5,969
6,083
Pgina 130 de 155 |
%
Llenado
97,900
97,718
96,142
94,155
91,756
88,945
85,724
82,090
78,046
73,590
68,722
63,443
57,757
51,685
45,262
38,581
31,991
25,583
19,406
13,521
8,040
3,181
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
296,223
295,673
290,904
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Peso (t)
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179,127
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24,934
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3,101
0,000
LCG
(m)
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61,661
61,662
61,662
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61,663
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61,667
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TCG
(m)
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(m)
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113,01
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0,00

L PTQ5 BR
-10
-5
0
5
Llenado %
-15
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80
70
60
50
40
30
20
10
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350

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%
Llenado
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Capacidad
(m3)
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Peso (t)
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LCG
(m)
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82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,808
82,808
TCG
(m)
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12,167
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VCG
(m)
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2,348
2,336
2,311
2,283
2,280
2,274
2,227
2,171
2,107
2,035
1,956
1,871
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1,683
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(tm)
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0,00
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56,39
71,22
88,05
105,87
| Pgina 131 de 155


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(m)
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1,500
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1,000
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0,000
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(m)
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4,338
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5,588
5,838
5,978
6,088
%
Llenado
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32,115
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19,541
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0,000
Capacidad
(m3)
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132,359
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27,903
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0,000
Peso (t)
159,043
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28,601
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3,506
0,000
LCG
(m)
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82,809
82,809
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0,00
L PTQ4 ER
Llenado %

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10
12
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Pgina 132 de 155 |
%
Llenado
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(m3)
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342,003
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0,00
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3,588
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4,338
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4,838
5,088
5,338
5,588
5,838
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6,088
%
Llenado
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96,119
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1,000
0,000
Capacidad
(m3)
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82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,807
82,808
82,808
82,808
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82,809
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| Pgina 133 de 155

L PTQ4 BR
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-10
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Pgina 134 de 155 |
%
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105,213
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105,213
105,213
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105,213
TCG
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0,00
0,08
0,39
0,91
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1,13
2,47
4,60
7,68
11,91
17,46
24,50
33,23
43,81
56,43
71,27
88,10
105,92


Sonda
(m)
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1,750
1,500
1,250
1,000
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0,000
Vaco
(m)
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4,340
4,590
4,840
5,090
5,340
5,590
5,840
5,979
6,090
%
Llenado
45,335
38,669
32,095
25,697
19,524
13,638
8,144
3,257
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
155,085
132,281
109,791
87,904
66,789
46,653
27,861
11,143
3,421
0,000
Peso (t)
158,962
135,588
112,536
90,102
68,459
47,819
28,557
11,421
3,506
0,000
LCG
(m)
105,213
105,212
105,212
105,212
105,212
105,212
105,211
105,211
105,213
112,066
TCG
(m)
11,604
11,560
11,509
11,448
11,374
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11,142
10,911
10,614
9,802
VCG
(m)
1,110
0,976
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0,079
0,010
FSM
(tm)
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127,98
119,33
108,71
96,06
81,23
62,70
38,37
18,89
0,00
L PTQ3 ER
Llenado %

4
6
8
10
12
14
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
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Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
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0
100
200
300
400

Sonda
(m)
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6,000
5,750
5,500
5,308
Vaco
(m)
0,000
0,090
0,340
0,590
0,782
%
Llenado
100,000
99,974
99,623
98,862
98,000
Capacidad
(m3)
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341,994
340,793
338,192
335,242
Peso (t)
350,636
350,544
349,313
346,646
343,623
LCG
(m)
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
TCG
(m)
-12,167
-12,166
-12,160
-12,148
-12,135
VCG
(m)
2,348
2,348
2,335
2,310
2,283
FSM
(tm)
0,00
0,00
0,08
0,39
0,91
| Pgina 135 de 155


Sonda
(m)
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5,000
4,750
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4,250
4,000
3,750
3,500
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3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
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0,750
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0,000
Vaco
(m)
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2,840
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3,590
3,840
4,090
4,340
4,590
4,840
5,090
5,340
5,590
5,840
5,979
6,090
Pgina 136 de 155 |
%
Llenado
97,900
97,692
96,113
94,124
91,726
88,919
85,702
82,076
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63,476
57,806
51,748
45,335
38,669
32,095
25,697
19,524
13,638
8,144
3,257
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
334,900
334,190
328,787
321,984
313,781
304,177
293,172
280,767
266,962
251,756
235,149
217,142
197,744
177,021
155,085
132,281
109,791
87,904
66,789
46,653
27,861
11,143
3,421
0,000
Peso (t)
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342,544
337,007
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287,786
273,636
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222,571
202,688
181,447
158,962
135,588
112,536
90,102
68,459
47,819
28,557
11,421
3,506
0,000
LCG
(m)
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,213
105,212
105,212
105,212
105,212
105,212
105,211
105,211
105,213
112,066
TCG
(m)
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-12,130
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-11,753
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-11,448
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-11,142
-10,911
-10,614
-9,802
VCG
(m)
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2,273
2,226
2,170
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1,779
1,682
1,579
1,471
1,357
1,237
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(tm)
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88,10
105,92
124,03
127,98
119,33
108,71
96,06
81,23
62,70
38,37
18,89
0,00

L PTQ3 BR
Llenado %
-15

-10
-5
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5
10
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90
80
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50
40
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20
10
0
Capacidad (m3)
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300
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5,279
5,260
5,250
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4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
Vaco
(m)
0,000
0,087
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1,337
1,587
1,837
2,087
2,337
2,587
2,837
3,087
3,337
3,587
3,837
%
Llenado
100,000
99,987
99,691
98,977
98,000
97,900
97,845
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94,328
91,943
89,141
85,921
82,283
78,229
73,757
68,869
63,564
57,848
51,743
Capacidad
(m3)
334,336
334,293
333,302
330,916
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327,315
327,132
321,951
315,374
307,400
298,030
287,264
275,103
261,547
246,596
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Peso (t)
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342,650
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330,000
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315,085
305,481
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268,085
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LCG
(m)
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127,506
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127,511
127,511
127,510
127,509
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127,501
127,496
TCG
(m)
12,137
12,136
12,131
12,120
12,104
12,103
12,102
12,080
12,053
12,022
11,987
11,950
11,909
11,866
11,820
11,772
11,722
11,671
11,620
VCG
(m)
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2,346
2,335
2,312
2,281
2,278
2,276
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2,111
2,040
1,961
1,877
1,785
1,689
1,586
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1,364
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FSM
(tm)
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0,00
0,06
0,33
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4,21
7,13
11,14
16,44
23,19
31,57
41,76
53,93
68,21
84,32
101,37
| Pgina 137 de 155


Sonda
(m)
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1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,119
0,000
Vaco
(m)
4,087
4,337
4,587
4,837
5,087
5,337
5,587
5,837
5,968
6,087
%
Llenado
45,281
38,565
31,950
25,520
19,327
13,433
7,948
3,097
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
151,389
128,937
106,819
85,323
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10,355
3,343
0,000
Peso (t)
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3,427
0,000
LCG
(m)
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127,481
127,471
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TCG
(m)
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10,587
9,802
VCG
(m)
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0,010
FSM
(tm)
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17,27
0,00
L PTQ2 ER
Llenado %

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6
8
10
12
14
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50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
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FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
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100
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300
400

Sonda
(m)
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6,000
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5,500
5,279
Vaco
(m)
0,000
0,087
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0,807
Pgina 138 de 155 |
%
Llenado
100,000
99,987
99,691
98,977
98,000
Capacidad
(m3)
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334,293
333,302
330,916
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Peso (t)
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342,650
341,635
339,188
335,840
LCG
(m)
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127,498
127,501
127,503
127,505
TCG
(m)
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-12,136
-12,131
-12,120
-12,104
VCG
(m)
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2,346
2,335
2,312
2,281
FSM
(tm)
0,00
0,00
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Sonda
(m)
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3,500
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3,000
2,750
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2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,119
0,000
Vaco
(m)
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0,837
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1,837
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2,337
2,587
2,837
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3,337
3,587
3,837
4,087
4,337
4,587
4,837
5,087
5,337
5,587
5,837
5,968
6,087
%
Llenado
97,900
97,845
96,296
94,328
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68,869
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57,848
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19,327
13,433
7,948
3,097
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
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327,132
321,951
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193,408
172,994
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128,937
106,819
85,323
64,618
44,910
26,573
10,355
3,343
0,000
Peso (t)
335,498
335,310
330,000
323,258
315,085
305,481
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281,980
268,085
252,761
236,009
217,831
198,243
177,319
155,174
132,161
109,490
87,456
66,233
46,033
27,237
10,614
3,427
0,000
LCG
(m)
127,506
127,506
127,508
127,509
127,510
127,511
127,511
127,511
127,510
127,509
127,507
127,504
127,501
127,496
127,490
127,481
127,471
127,457
127,438
127,409
127,355
127,200
126,837
116,878
TCG
(m)
-12,103
-12,102
-12,080
-12,053
-12,022
-11,987
-11,950
-11,909
-11,866
-11,820
-11,772
-11,722
-11,671
-11,620
-11,571
-11,526
-11,474
-11,413
-11,337
-11,239
-11,102
-10,867
-10,587
-9,802
VCG
(m)
2,278
2,276
2,230
2,175
2,111
2,040
1,961
1,877
1,785
1,689
1,586
1,478
1,364
1,243
1,116
0,982
0,847
0,711
0,575
0,438
0,300
0,161
0,086
0,010
FSM
(tm)
0,96
0,99
2,23
4,21
7,13
11,14
16,44
23,19
31,57
41,76
53,93
68,21
84,32
101,37
118,58
122,16
113,45
102,95
90,58
76,08
58,13
34,70
17,27
0,00
| Pgina 139 de 155

L PTQ2 BR
Llenado %
-15

-10
-5
0
5
10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
100
200
300
400

Sonda
(m)
5,938
5,750
5,500
5,250
5,000
4,957
4,938
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
Vaco
(m)
0,000
0,188
0,438
0,688
0,938
0,981
1,000
1,188
1,438
1,688
1,938
2,188
2,438
2,688
2,938
3,188
3,438
3,688
3,938
Pgina 140 de 155 |
%
Llenado
100,000
99,974
99,749
99,188
98,213
98,000
97,900
96,775
94,826
92,347
89,308
85,693
81,504
76,732
71,396
65,514
59,111
52,230
44,918
Capacidad
(m3)
179,970
179,923
179,519
178,508
176,754
176,370
176,190
174,166
170,658
166,196
160,727
154,221
146,682
138,095
128,490
117,905
106,382
93,998
80,838
Peso (t)
184,469
184,421
184,006
182,970
181,173
180,780
180,595
178,520
174,924
170,351
164,745
158,076
150,349
141,548
131,703
120,852
109,042
96,348
82,859
LCG
(m)
146,143
146,145
146,154
146,171
146,193
146,197
146,199
146,218
146,244
146,267
146,287
146,300
146,305
146,301
146,286
146,259
146,215
146,149
146,050
TCG
(m)
11,770
11,769
11,765
11,755
11,739
11,736
11,734
11,717
11,689
11,656
11,618
11,575
11,528
11,477
11,423
11,367
11,309
11,253
11,202
VCG
(m)
2,325
2,324
2,317
2,299
2,271
2,265
2,262
2,232
2,182
2,123
2,054
1,976
1,889
1,795
1,694
1,585
1,469
1,345
1,213
FSM
(tm)
0,00
0,00
0,03
0,16
0,50
0,58
0,62
1,13
2,20
3,78
6,09
9,11
13,06
17,98
23,88
30,77
38,37
46,33
54,31


Sonda
(m)
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,185
0,000
5,938
Vaco
(m)
4,188
4,438
4,688
4,938
5,188
5,438
5,688
5,753
5,938
0,000
%
Llenado
37,304
29,966
23,055
16,641
10,812
5,745
1,762
1,000
0,000
100,000
Capacidad
(m3)
67,136
53,929
41,493
29,948
19,459
10,340
3,170
1,800
0,000
179,970
Peso (t)
68,815
55,277
42,530
30,697
19,945
10,598
3,250
1,845
0,000
184,469
LCG
(m)
145,906
145,733
145,528
145,274
144,933
144,424
143,402
142,908
138,944
146,143
TCG
(m)
11,160
11,115
11,061
10,997
10,916
10,802
10,609
10,519
9,801
11,770
VCG
(m)
1,072
0,928
0,784
0,640
0,495
0,348
0,198
0,157
0,032
2,325
FSM
(tm)
55,90
49,88
43,32
36,07
28,44
19,48
9,34
6,24
0,00
0,00
L PTQ1 ER
Llenado %

4
6
8
10
12
14
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
50
100
150
200

Sonda
(m)
5,938
5,750
5,500
5,250
5,000
Vaco
(m)
0,000
0,188
0,438
0,688
0,938
%
Llenado
100,000
99,974
99,749
99,188
98,213
Capacidad
(m3)
179,970
179,923
179,519
178,508
176,754
Peso (t)
184,469
184,421
184,006
182,970
181,173
LCG
(m)
146,143
146,145
146,154
146,171
146,193
TCG
(m)
-11,770
-11,769
-11,765
-11,755
-11,739
VCG
(m)
2,325
2,324
2,317
2,299
2,271
FSM
(tm)
0,00
0,00
0,03
0,16
0,50
| Pgina 141 de 155


Sonda
(m)
4,957
4,938
4,750
4,500
4,250
4,000
3,750
3,500
3,250
3,000
2,750
2,500
2,250
2,000
1,750
1,500
1,250
1,000
0,750
0,500
0,250
0,185
0,000
5,938
Vaco
(m)
0,981
1,000
1,188
1,438
1,688
1,938
2,188
2,438
2,688
2,938
3,188
3,438
3,688
3,938
4,188
4,438
4,688
4,938
5,188
5,438
5,688
5,753
5,938
0,000
Pgina 142 de 155 |
%
Llenado
98,000
97,900
96,775
94,826
92,347
89,308
85,693
81,504
76,732
71,396
65,514
59,111
52,230
44,918
37,304
29,966
23,055
16,641
10,812
5,745
1,762
1,000
0,000
100,000
Capacidad
(m3)
176,370
176,190
174,166
170,658
166,196
160,727
154,221
146,682
138,095
128,490
117,905
106,382
93,998
80,838
67,136
53,929
41,493
29,948
19,459
10,340
3,170
1,800
0,000
179,970
Peso (t)
180,780
180,595
178,520
174,924
170,351
164,745
158,076
150,349
141,548
131,703
120,852
109,042
96,348
82,859
68,815
55,277
42,530
30,697
19,945
10,598
3,250
1,845
0,000
184,469
LCG
(m)
146,197
146,199
146,218
146,244
146,267
146,287
146,300
146,305
146,301
146,286
146,259
146,215
146,149
146,050
145,906
145,733
145,528
145,274
144,933
144,424
143,402
142,908
138,944
146,143
TCG
(m)
-11,736
-11,734
-11,717
-11,689
-11,656
-11,618
-11,575
-11,528
-11,477
-11,423
-11,367
-11,309
-11,253
-11,202
-11,160
-11,115
-11,061
-10,997
-10,916
-10,802
-10,609
-10,519
-9,801
-11,770
VCG
(m)
2,265
2,262
2,232
2,182
2,123
2,054
1,976
1,889
1,795
1,694
1,585
1,469
1,345
1,213
1,072
0,928
0,784
0,640
0,495
0,348
0,198
0,157
0,032
2,325
FSM
(tm)
0,58
0,62
1,13
2,20
3,78
6,09
9,11
13,06
17,98
23,88
30,77
38,37
46,33
54,31
55,90
49,88
43,32
36,07
28,44
19,48
9,34
6,24
0,00
0,00

L PTQ1 BR
Llenado %
-15

-10
-5
0
5
10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
50
100
150
200
VCG (m)
8.4.25. Tanque de lastre L TV6 ER

Tabla 81. Calibracin del tanque de lastre L TV6 ER
Sonda
(m)
3,235
3,200
3,195
3,192
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,120
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,035
0,041
0,043
0,235
0,435
0,635
0,835
1,035
1,235
1,435
1,635
1,835
2,035
2,235
2,435
2,635
2,835
3,035
3,115
3,235
%
Llenado
100,000
98,270
98,000
97,900
88,424
78,588
69,148
60,297
52,035
44,361
37,276
30,779
24,871
19,552
14,821
10,680
7,127
4,162
1,787
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
316,832
311,350
310,495
310,178
280,154
248,992
219,084
191,041
164,862
140,549
118,101
97,517
78,799
61,946
46,959
33,836
22,579
13,187
5,661
3,168
0,000
Peso (t)
324,752
319,134
318,257
317,933
287,158
255,217
224,561
195,817
168,984
144,063
121,053
99,955
80,769
63,495
48,133
34,682
23,144
13,517
5,802
3,247
0,000
LCG
(m)
40,549
40,549
40,549
40,549
40,553
40,557
40,562
40,567
40,573
40,581
40,589
40,598
40,609
40,621
40,637
40,655
40,679
40,709
40,749
40,768
40,804
TCG
(m)
11,375
11,391
11,393
11,394
11,492
11,618
11,754
11,890
12,025
12,160
12,294
12,428
12,561
12,693
12,823
12,952
13,079
13,202
13,320
13,365
13,429
VCG
(m)
15,978
15,956
15,953
15,952
15,833
15,705
15,574
15,443
15,313
15,183
15,054
14,925
14,797
14,670
14,545
14,421
14,299
14,181
14,067
14,024
13,962
FSM
(tm)
0,00
645,75
645,75
645,75
645,74
623,96
517,51
423,91
342,34
271,97
211,97
161,52
119,78
85,94
59,17
38,63
23,50
12,95
6,16
4,31
0,00
| Pgina 143 de 155

L TV6 ER
5
10
15
Llenado %
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
100
200
300
400
500
600
700
VCG (m)
Figura 123. Calibracin del tanque de lastre L TV6 ER
8.4.26. Tanque de lastre L TV6 BR

Tabla 82. Calibracin del tanque de lastre L TV6 BR
Sonda
(m)
3,235
3,200
3,195
3,192
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,120
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,035
0,041
0,043
0,235
0,435
0,635
0,835
1,035
1,235
1,435
1,635
1,835
2,035
2,235
2,435
2,635
2,835
3,035
3,115
3,235
Pgina 144 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,270
98,000
97,900
88,424
78,588
69,148
60,297
52,035
44,361
37,276
30,779
24,871
19,552
14,821
10,680
7,127
4,162
1,787
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
316,832
311,350
310,495
310,178
280,154
248,992
219,084
191,041
164,862
140,549
118,101
97,517
78,799
61,946
46,959
33,836
22,579
13,187
5,661
3,168
0,000
Peso (t)
324,752
319,134
318,257
317,933
287,158
255,217
224,561
195,817
168,984
144,063
121,053
99,955
80,769
63,495
48,133
34,682
23,144
13,517
5,802
3,247
0,000
LCG
(m)
40,549
40,549
40,549
40,549
40,553
40,557
40,562
40,567
40,573
40,581
40,589
40,598
40,609
40,621
40,637
40,655
40,679
40,709
40,749
40,768
40,804
TCG
(m)
-11,375
-11,391
-11,393
-11,394
-11,492
-11,618
-11,754
-11,890
-12,025
-12,160
-12,294
-12,428
-12,561
-12,693
-12,823
-12,952
-13,079
-13,202
-13,320
-13,365
-13,429
VCG
(m)
15,978
15,956
15,953
15,952
15,833
15,705
15,574
15,443
15,313
15,183
15,054
14,925
14,797
14,670
14,545
14,421
14,299
14,181
14,067
14,024
13,962
FSM
(tm)
0,00
645,75
645,75
645,75
645,74
623,96
517,51
423,91
342,34
271,97
211,97
161,52
119,78
85,94
59,17
38,63
23,50
12,95
6,16
4,31
0,00

L TV6 BR
Llenado %
-15

-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
100
200
300
400
500
600
700
VCG (m)
Figura 124. Calibracin del tanque de lastre L TV6 BR

Sonda
(m)
3,235
3,200
3,194
3,192
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,117
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,035
0,041
0,043
0,235
0,435
0,635
0,835
1,035
1,235
1,435
1,635
1,835
2,035
2,235
2,435
2,635
2,835
3,035
3,118
3,235
%
Llenado
100,000
98,277
98,000
97,900
88,468
78,671
69,265
60,441
52,200
44,542
37,466
30,973
25,062
19,734
14,989
10,826
7,245
4,248
1,833
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
284,322
279,422
278,635
278,351
251,535
223,678
196,935
171,847
148,417
126,642
106,524
88,062
71,257
56,108
42,616
30,780
20,600
12,077
5,210
2,843
0,000
Peso (t)
291,430
286,407
285,601
285,310
257,824
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201,858
176,144
152,127
129,808
109,187
90,264
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57,511
43,681
31,549
21,115
12,379
5,341
2,914
0,000
LCG
(m)
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
TCG
(m)
11,399
11,415
11,418
11,419
11,517
11,643
11,779
11,914
12,049
12,184
12,318
12,452
12,584
12,716
12,846
12,975
13,101
13,223
13,341
13,387
13,450
VCG
(m)
15,973
15,952
15,949
15,948
15,829
15,701
15,570
15,440
15,310
15,180
15,051
14,923
14,795
14,668
14,543
14,419
14,298
14,180
14,067
14,022
13,962
FSM
(tm)
0,00
583,59
583,59
583,59
583,59
564,05
468,38
384,19
310,74
247,31
193,15
147,55
109,75
79,03
54,66
35,89
22,01
12,26
5,93
4,12
0,00
| Pgina 145 de 155

L TV5 ER
5
10
15
Llenado %
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
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Vaco (m)
TCG (m)
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500
600
700
VCG (m)

Sonda
(m)
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3,200
3,194
3,192
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
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0,000
Vaco
(m)
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1,235
1,435
1,635
1,835
2,035
2,235
2,435
2,635
2,835
3,035
3,118
3,235
Pgina 146 de 155 |
%
Llenado
100,000
98,277
98,000
97,900
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19,734
14,989
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1,000
0,000
Capacidad
(m3)
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278,635
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171,847
148,417
126,642
106,524
88,062
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2,843
0,000
Peso (t)
291,430
286,407
285,601
285,310
257,824
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201,858
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152,127
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109,187
90,264
73,039
57,511
43,681
31,549
21,115
12,379
5,341
2,914
0,000
LCG
(m)
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
61,640
TCG
(m)
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583,59
583,59
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L TV5 BR
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-10
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10
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2,400
2,200
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1,400
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Llenado
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0,000
Capacidad
(m3)
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Peso (t)
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82,805
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82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
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82,805
82,805
82,805
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TCG
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14,795
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656,54
656,54
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4,64
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| Pgina 147 de 155

L TV4 ER
5
10
15
Llenado %
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Sonda
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Pgina 148 de 155 |
%
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82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
82,805
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656,54
656,54
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L TV4 BR
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15
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20
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Llenado
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0,000
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105,214
105,214
105,214
105,214
105,214
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105,213
105,213
105,213
105,213
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11,418
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VCG
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656,42
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| Pgina 149 de 155

L TV3 ER
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Pgina 150 de 155 |
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105,214
105,214
105,214
105,214
105,214
105,214
105,214
105,214
105,214
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L TV3 BR
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127,597
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11,405
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L TV2 ER
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Pgina 152 de 155 |
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Llenado
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Capacidad
(m3)
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79,426
62,485
47,409
34,198
22,851
13,369
5,752
3,183
0,000
Peso (t)
326,207
320,573
319,683
319,357
288,509
256,481
225,737
196,905
169,983
144,973
121,875
100,688
81,412
64,047
48,594
35,053
23,422
13,704
5,896
3,262
0,000
LCG
(m)
127,597
127,597
127,597
127,597
127,596
127,594
127,592
127,590
127,588
127,585
127,582
127,579
127,574
127,570
127,564
127,557
127,548
127,536
127,521
127,514
127,501
TCG
(m)
-11,386
-11,402
-11,405
-11,405
-11,503
-11,630
-11,765
-11,901
-12,036
-12,171
-12,305
-12,439
-12,571
-12,703
-12,833
-12,962
-13,088
-13,211
-13,328
-13,374
-13,438
VCG
(m)
15,976
15,955
15,951
15,950
15,832
15,703
15,572
15,442
15,311
15,182
15,053
14,924
14,796
14,669
14,544
14,420
14,299
14,181
14,067
14,023
13,962
FSM
(tm)
0,00
650,90
650,89
650,89
650,84
628,93
521,91
427,76
345,67
274,82
214,38
163,52
121,42
87,25
60,18
39,38
24,03
13,30
6,36
4,43
0,00

L TV2 BR
Llenado %
-15

-10
-5
0
5
10
15
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
100
200
300
400
500
600
700
VCG (m)

Sonda
(m)
3,235
3,200
3,196
3,194
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,165
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,035
0,039
0,041
0,235
0,435
0,635
0,835
1,035
1,235
1,435
1,635
1,835
2,035
2,235
2,435
2,635
2,835
3,035
3,071
3,235
%
Llenado
100,000
98,188
98,000
97,900
87,884
77,601
67,764
58,589
50,074
42,220
35,026
28,494
22,622
17,411
12,861
8,972
5,744
3,177
1,270
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
254,232
249,626
249,147
248,893
223,430
197,286
172,279
148,951
127,303
107,336
89,048
72,440
57,513
44,265
32,697
22,810
14,603
8,076
3,228
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0,000
Peso (t)
260,588
255,867
255,376
255,115
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202,218
176,586
152,675
130,486
110,019
91,274
74,251
58,950
45,372
33,515
23,380
14,968
8,278
3,309
2,606
0,000
LCG
(m)
148,272
148,268
148,267
148,267
148,240
148,205
148,164
148,118
148,065
148,004
147,933
147,849
147,748
147,624
147,470
147,272
147,011
146,656
146,192
146,103
145,665
TCG
(m)
11,138
11,154
11,155
11,156
11,254
11,381
11,518
11,656
11,793
11,931
12,069
12,207
12,345
12,484
12,623
12,762
12,903
13,044
13,184
13,207
13,312
VCG
(m)
16,026
16,005
16,003
16,002
15,881
15,751
15,619
15,486
15,354
15,222
15,091
14,959
14,828
14,698
14,568
14,440
14,313
14,189
14,070
14,050
13,962
FSM
(tm)
0,00
492,38
492,36
492,35
491,31
472,95
387,77
313,55
249,54
194,99
149,12
111,17
80,38
55,97
37,19
23,25
13,41
6,87
2,89
2,41
0,00
| Pgina 153 de 155

L TV1 ER
5
10
15
Llenado %
20
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Capacidad (m3)
Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
100
200
300
400
500
600
VCG (m)

Sonda
(m)
3,235
3,200
3,196
3,194
3,000
2,800
2,600
2,400
2,200
2,000
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,165
0,000
Vaco
(m)
0,000
0,035
0,039
0,041
0,235
0,435
0,635
0,835
1,035
1,235
1,435
1,635
1,835
2,035
2,235
2,435
2,635
2,835
3,035
3,071
3,235
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%
Llenado
100,000
98,188
98,000
97,900
87,884
77,601
67,764
58,589
50,074
42,220
35,026
28,494
22,622
17,411
12,861
8,972
5,744
3,177
1,270
1,000
0,000
Capacidad
(m3)
254,232
249,626
249,147
248,893
223,430
197,286
172,279
148,951
127,303
107,336
89,048
72,440
57,513
44,265
32,697
22,810
14,603
8,076
3,228
2,542
0,000
Peso (t)
260,588
255,867
255,376
255,115
229,016
202,218
176,586
152,675
130,486
110,019
91,274
74,251
58,950
45,372
33,515
23,380
14,968
8,278
3,309
2,606
0,000
LCG
(m)
148,272
148,268
148,267
148,267
148,240
148,205
148,164
148,118
148,065
148,004
147,933
147,849
147,748
147,624
147,470
147,272
147,011
146,656
146,192
146,103
145,665
TCG
(m)
-11,138
-11,154
-11,155
-11,156
-11,254
-11,381
-11,518
-11,656
-11,793
-11,931
-12,069
-12,207
-12,345
-12,484
-12,623
-12,762
-12,903
-13,044
-13,184
-13,207
-13,312
VCG
(m)
16,026
16,005
16,003
16,002
15,881
15,751
15,619
15,486
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15,222
15,091
14,959
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14,313
14,189
14,070
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13,962
FSM
(tm)
0,00
492,38
492,36
492,35
491,31
472,95
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L TV1 BR
5
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Peso (t)
LCG (m)
FSM (tm)
Sonda (m)
Vaco (m)
TCG (m)
VCG (m)
0
100
200
300
400
500
600
9. BIBLIOGRAFA
Olivella Puig, J. (2004), Teora del buque. Estabilidad, varada, e inundacin,
Universitat Politcnica de Catalunya
Hseyin Yilmaz, Mesut Gner, (2001), An approximate method for cross cruves of
cargo vessels, Marine Technology Vol. 38
Organizacin Martima Internacional OMI (1969), Convenio internacional sobre
arqueo de buques
Ministerio de Fomento (2004), Convenio internacional sobre lneas de carga de
1966 y Protocolo de 1988 (enmendado por la Resolucin MSC. 143(77) y anteriores
| Pgina 155 de 155
40000 TPM
Cuadernillo 3 Disposicin General
2014 2015

NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 2
2.
Configuracin estructural .................................................................................... 2
3.
2.1.
Nmero y disposicin de los mamparos estancos ....................................... 3
2.2.
Mamparo de colisin ................................................................................... 4
2.3.
Mamparo de pique de popa .......................................................................... 4
2.4.
Doble fondo ................................................................................................. 5
2.5.
Cmara de Mquinas ................................................................................... 5
2.6.
Separacin entre cuadernas y bulrcamas ................................................... 5
Distribucin de bodegas y tanques ...................................................................... 7

3.1.
Zona de carga ............................................................................................... 7
3.2.
Habilitacin .................................................................................................. 8
3.2.1. Cubierta A ............................................................................................. 11

3.2.2. Cubierta B.............................................................................................. 12
3.2.3. Cubierta C.............................................................................................. 12
3.2.4. Cubierta D ............................................................................................. 12
3.2.5. Cubierta E .............................................................................................. 13
3.2.6. Cubierta F .............................................................................................. 13
4.
Tanques ............................................................................................................. 13
5.
Anexo: Plano de Disposicin general ............................................................... 15
6.
Anexo: Plano de Alojamientos .......................................................................... 15
7.
Bibliografa........................................................................................................ 16
| Pgina 1 de 16

1. INTRODUCCIN
En este captulo se procede a realizar la disposicin general del buque granelero. Esta
disposicin general se realiza teniendo en cuenta que este tipo de buques suelen estar
diseados con la superestructura y la Cmara de Mquinas en popa, tanques en doble
fondo, pique de proa y tolvas altas, mientras que en la parte central del cuerpo cilndrico se
localizan las bodegas.
2. CONFIGURACIN ESTRUCTURAL
En esta etapa del Trabajo de Fin de Grado se va a determinar en primer lugar la
separacin entre cada una de las partes que conforman el buque granelero, para poder
determinar posteriormente la separacin entre cuadernas y bulrcamas y conseguir ubicar
los mamparos divisorios en una posicin especfica para la continuidad estructural.
Figura 1. Estructura tpica de un granelero
La configuracin geomtrica de la zona de carga es autoestibante. Se dispone de un

doble fondo con una zona plana horizontal central y brusca invertida lateral, formando una
tolva con una inclinacin, respecto de la horizontal, de 45 50 para el deslizamiento de la
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carga. La altura de la zona plana horizontal vara en funcin del tamao del buque, entre
poco ms de 2 m y 1,5 m y se habilita de lastre o de combustible.
La estructura del doble fondo en la zona plana horizontal es fundamentalmente
longitudinal, con las varengas situadas entre 1,5 m y 2,5 m; en consecuencia, el espaciado
ms apropiado entre cuadernas es del orden de 830 mm. Sin embargo, para las zonas ms
extremas suele tomarse entre 600 y 610 mm, teniendo la separacin de cuadernas de
Cmara de Mquinas intermedia como transicin entre las zonas extremas y la zona de
carga. En cruja y en toda la eslora de bodegas se sita el tnel de tuberas cuya estructura
suele ser transversal. Aproximadamente bajo la interseccin de las zonas horizontal e
inclinada del doble fondo se sita una vagra, quedando como nica variable de diseo el
nmero de vagras a disponer entre sta y la vagra que limita el tnel de tuberas. Se
recomienda situar una varga en el doble fondo a la misma semimanga que el lmite vertical
interior del tanque alto o brazola longitudinal de escotillas.
En lnea con la brazola longitudinal de la escotilla, bajo cubierta superior y hasta el
costado, todo a lo largo de la eslora de bodegas, se sitan las tolvas altas, con una zona
inclinada 30 respecto a la horizontal. Estos tanques suelen utilizarse para lastre y tener
estructura longitudinal.
La estructura de la cubierta superior entre el hueco de escotillas y el costado, fuera de
escotillas, siempre es longitudinal para alcanzar el mdulo resistente que requieren los
momentos flectores longitudinales verticales. La estructura de la cubierta superior entre
escotillas suele ser transversal.
Las bodegas estn limitadas por las tolvas alta y baja y por el casco en ambas bandas
y longitudinalmente por mamparos transversales estancos de tipo corrugado vertical, por
limpieza respecto a la carga; en sus zonas superior e inferior, para grandes puntales y por
exigencias de resistencia estructural, se disponen polines. La estructura del costado en la
zona de bodegas, fuera de las tolvas altas y bajas, es bsicamente transversal.
2.1. Nmero y disposicin de los mamparos estancos

El buque granelero debe tener al menos los siguientes mamparos transversales
estancos segn la Asociacin Internacional de Sociedades de Clasificacin IACS:
| Pgina 3 de 16

Un mamparo de colisin
Un mamparo a proa de la Cmara de Mquinas
Un mamparo en el pique de popa
Adems, teniendo el buque una eslora comprendida entre 165 y 190 m con la Cmara
de Mquinas a popa, se tiene un nmero mnimo de 8 mamparos para el buque, por lo que
se tendrn 6 bodegas.
Se usar un mamparo no estanco para separar la Cmara de Mquinas de la bodega
de carga 6, para poder tener un cofferdam tras los tanques de combustible pesado a proa de
Cmara de Mquinas, dado que en operaciones de carga o descarga las cucharas podran
daar esta superficie y tener una fuga de combustible en la bodega.
2.2. Mamparo de colisin

Los lmites del mamparo de colisin se reflejan en SOLAS Ch. II-1, Part B, Reg. 11
y vienen recogidos en la siguiente tabla:
Tabla 1. Distancia del mamparo de colisin respecto a la perpendicular de proa
Valor terico
Valor calculado
Min[0,05
L
;10m]
9,032 m
Mnimo
LL
14,451 m
Mximo Mx[0,08 LLL; 0,05 LLL+3]
En este caso, se toma la eslora de francobordo LLL como la eslora en la flotacin,

dado que la perpendicular de proa se tiene en la interseccin del casco con el calado.
Dependiendo de la separacin de cuadernas se definir la posicin exacta.
2.3. Mamparo de pique de popa

El mamparo de pique popa coincidir con el mamparo de popa de Cmara de
Mquinas. Dado que no se especifica una reglamentacin en cuanto a la posicin de este
mamparo, se toma una distancia de 9 metros desde la perpendicular de popa tomando
como referencia buques similares.
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2.4. Doble fondo

La altura del doble fondo mnima para zona de carga se toma como B/15 y una altura
de Cmara de Mquinas comprendida entre 1,5 m y 2,5 m. En principio, dado que la altura
mnima en zona de carga es 1,867 m, se tomar como altura de doble fondo en zona de
bodegas 1,90 m, mientras que en Cmara de Mquinas se tomar 2,20 m.
2.5. Cmara de Mquinas

La eslora de la Cmara de Mquinas se puede estimar mediante la siguiente frmula
en funcin de la eslora entre perpendiculares y la potencia instalada BHP:
= 2,53
+ 3,87
(1)
10
Dada la potencia instalada se calcula en el Cuadernillo 4, puede estimarse que se

encontrar alrededor de 11300 CV, por lo que se calcula una eslora de Cmara de
Mquinas aproximada de 19,324 m, aunque con la separacin entre cuadernas establecida
se tiene finalmente una eslora de 19,44 m.
2.6. Separacin entre cuadernas y bulrcamas

Para poder tomar una separacin entre cuadernas se toma para la zona de carga la
distancia recomendada de 830 mm y en los extremos del buque 600 mm. As, queda una
separacin intermedia en Cmara de Mquinas de 720 mm. Para distribuir los mamparos
anteriormente mencionados se ha tomado la perpendicular de popa como Cuaderna 0.
Mamparo de pique de popa: Cuaderna 15
Mamparo a proa de Cmara de Mquinas: Cuaderna 42, teniendo una eslora
de Cmara de Mquinas de 19,44 m.
Cuaderna Maestra: Cuaderna 114
Mamparo de colisin: Cuaderna 199
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Tabla 2. Distribucin de cuadernas transversales del buque
Separacin
(mm)
Espejo
Cuaderna 15
600
Zona de popa
Cuaderna 42
720
Cmara de Mquinas Cuaderna 15
Cuaderna 43 Cuaderna 199
830
Bodegas
600
Cuaderna 199 Bulbo de proa
Zona de proa
Zona del buque
Inicio
Final
Por lo que habr un total de 239 cuadernas estructurales.

Para la estructura transversal, el espaciado de las bulrcamas no debe ser mayor que
el espaciado de 3 cuadernas, en este caso 2490 mm. Se debe tener en cuenta que la
separacin entre bulrcamas citada es aplicable a los elementos transversales de doble
fondo y la tolva alta, debido a que las cuadernas del costado siempre tienen el mismo
tamao debido a la facilidad de estiba y limpieza.
Figura 2. Estructura longitudinal y transversal de una bodega de carga de un buque granelero
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3. DISTRIBUCIN DE BODEGAS Y TANQUES

3.1. Zona de carga
El buque granelero se proyecta para transportar carbn con un factor de estiba de 48
pc/lt, por lo que el volumen de carga se ha calculado para una eslora de bodegas de 129,48
metros. Los mamparos corrugados que separan las bodegas y las escotillas coinciden con
las bulrcamas. Los mamparos transversales de la zona de bodegas sern de tipo corrugado
vertical por razones de limpieza y estiba de la carga.
Tabla 3. Volumen de bodegas en funcin del tipo de carga a transportar
Fe (pc/lt) Fe (m3/t) Vcarga (m3)

Madera en troncos
Pulpa de madera
Tablero Kraft
Madera contrachapada
Papel prensa
Fosfatos
Carbn
Grano pesado
Grano ligero
Bauxita
Sal
Chatarra de hierro
Mineral de hierro
Pellets
Agua
75
52
69
87
90
34
48
50
55
35
40
60
15
10
35
2,083
1,444
1,917
2,417
2,500
0,944
1,333
1,389
1,528
0,972
1,111
1,667
0,417
0,278
0,972
80014,76
55476,90
73613,58
92817,12
96017,71
36273,36
51209,44
53343,17
58677,49
37340,22
42674,54
64011,80
16002,95
10668,63
37340,22
Debido a la configuracin de los mamparos transversales estancos, se ha divido la

zona de carga en 6 bodegas:
Tabla 4. Distribucin de zona de carga
Zona del buque

Inicio
Final
Eslora (m) Volumen (m3)
22,41
8750,98
Bodega 6
19,92
7778,65
Bodega 5
22,41
8750,98
Bodega 4
22,41
8750,98
Bodega 3
22,41
8750,98
Bodega 2
19,92
7778,65
Bodega 1
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El volumen de las bodegas es un valor aproximado, calculado mediante la eslora de

cada bodega y el rea de la bodega en la seccin media, cuyo valor es 390,49 m2.
En cada bodega se tiene una escotilla de desplazamiento lateral MacGregor,
ocupando hasta la mitad de la semimanga a cada banda. En este caso, se tendr la misma
longitud en eslora para las escotillas de las bodegas 6, 5, 4, 3 y 2 por tener la misma
dimensin, mientras que se tiene otra longitud para la bodegas 1. Las escotillas deben
coincidir con un refuerzo transversal para tener continuidad estructural.
Tabla 5. Distribucin y dimensiones de las escotillas de bodegas
Escotilla 6
Escotilla 5
Escotilla 4
Escotilla 3
Escotilla 2
Escotilla 1
Longitud (m)
Inicio
Final
17,43
14,94
17,43
17,43
17,43
14,94
3.2. Habilitacin
El alojamiento de la tripulacin de este buque de carga a granel se realizar en la
superestructura localizada a popa.
El clculo de la tripulacin mnima de seguridad del buque se fija con respecto a la
Orden de 14 de julio de 1964, por la que se fija el Cuadro indicador de Tripulaciones
Mnimas para buques Mercantes y de pesca, modificada por Orden de 5 de septiembre de
1964 y Orden de 15 de septiembre de 1975.
Dado que no se puede realizar el clculo de la tripulacin mnima de seguridad
puesto que este cuadernillo se encuentra dentro de un anteproyecto, se fijar una
tripulacin aproximada teniendo de referencia buques graneleros de tamao y
caractersticas similares.
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Tabla 6. Tripulacin total de buques de la base de datos
Nombre del buque Peso muerto (t) Tripulacin

38.243
25
Bari Star
42.089
28
Voc Daisy
38.204
25
Belle
32.221
25
Kamoshio
30.661
25
Trust
Por lo que, para el buque de este Trabajo de Fin de Grado de 40.000 TPM se toma 25
personas como tripulacin total.
Tabla 7. Tripulacin del buque
COMPLEMENTO
DEPARTAMENTO
DEPARTAMENTO
DE CUBIERTA
DE MQUINAS
CAPITN
1 JEFE DE MQUINAS
OFICIAL JEFE
1 1ER OFICIAL DE MQUINAS
2DO OFICIAL
1 2DO OFICIAL DE MQUINAS
3ER OFICIAL
1 3ER OFICIAL DE MQUINAS
CONTRAMAESTRE 1 ENGRASADORES
MARINEROS
3 PEN
MARINEROS ORD. 2
TRIPULACIN DE REPUESTO
NMERO TOTAL DE OFICIALES
NMERO TOTAL DE MARINERA
OFICIAL DE REPUESTO
MARINERO DE REPUESTO
ARMADOR
PRCTICO
TOTAL
OTROS
SERVICIOS
1
1
1
1
3 JEFE DE COCINA 1
1 METRE
1
ENFERMERO
1
8 P.
13 P.
1 P.
1 P.
1 P.
1 P.
25 P.
A la hora de distribuir los camarotes y alojamientos en general de la tripulacin se

han tenido en cuenta las siguientes consideraciones:
Las acomodaciones deben estar construidas con materiales resistentes al
fuego y con sistemas de proteccin contra incendios as como aislamientos
contra el calor, fro, condensaciones Los pasillos, escaleras y medios de
escape tienen protecciones especiales contra incendios. El mamparo frontal
de la superestructura debe ser de acero tipo A-60.
No se permiten ms de 4 tripulantes por camarote, teniendo una superficie
mnima por persona.
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La altura libre mnima de techos es de 1,9 m y los entrepuentes tendrn una

separacin aproximada de 2,7 m para buques de carga.
Debe haber un aseo completo por cada 8 tripulantes.
Los comedores y salas de estar deben situarse prximas a la cocina y ser de
dimensiones suficientes para atender a todo el personal de cada turno. La
cocina debe procurar estar en la zona central del buque para un buen reparto a
los comedores y salones.
Habr un hospital cuando el nmero de tripulantes exceda de 12, siendo este
local utilizado exclusivamente para este uso y con una cama para cada 12
tripulantes, teniendo que estar equipado con un aseo completo.
Deben preverse una zona de lavado y planchado de ropa, as como locales de
esparcimiento.
Los camarotes del capitn y el jefe de mquinas suelen incluir una oficina
adems del dormitorio y el aseo.
Se suele separar los oficiales de los otros tripulantes, situndolos en cubiertas
de superestructura diferentes estando los primeros y sobre todo el capitn,
jefe de mquinas y telegrafista si lo hubiera, lo ms cerca posible del puente
de navegacin.
Debe cuidarse lo ms posible la localizacin, mobiliario, colores,
iluminacin, nivel de ruidos, temperatura, humedad, vibraciones, etc.
Se suele incluir para buques de relativamente bajas estancias en puerto,
locales como gimnasio, zonas de juego especficas, etc.
El ancho de las escaleras para una tripulacin de 25 personas ser de 813 mm.
Se estima un peso medio de 120 kg/m2 en camarotes.
Se estima un peso medio de 300 kg/m2 en la gambuza.
Se estima un peso aproximado de 125 kg/m2 en salones.
Se estima un peso aproximado de 250 kg/m2 en lavandera.
Teniendo en cuenta el Convenio relativo al alojamiento de la tripulacin a bordo
de la Conferencia Internacional de Trabajo, se tienen las siguientes consideraciones:
La superficie disponible por cada miembro del personal subalterno de los
dormitorios no deber ser inferior a 4,75 m2 para buques de ms de 10.000 t.
En el clculo de la superficie se deber incluir el espacio ocupado por las
literas, armarios, cmodas y asientos.
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Las dimensiones interiores mnimas de toda litera sern 198x80 cm.

La superficie de los comedores para oficiales y para el personal subalterno no
ser inferior a 1 m2 por persona para el nmero de plazas previsto.
En buques de 25.000 toneladas o ms, que no sean buques de pasajeros,
deber haber, por cada dos miembros del personal, un cuarto de bao que
estar situado, bien en un compartimento que comunique con ambos
dormitorios, o bien enfrente de la entrada de dichos dormitorios.
Finalmente, se relacionan los locales necesarios que deben configurar en un proyecto
de habilitacin de un buque:
Camarotes para oficiales y tripulacin
Comedores de oficiales y tripulacin
Vestuarios
T.S.H. (si el buque no est dotado de exencin a la misma)
Bateras
Lavandera y secadero
Grupo de emergencia y su cuadro
Gambuza seca y gambuza refrigerada
Paol del sello
Hospital o Enfermera
Tronco de tuberas y cables
Aseos pblicos y el aseo en el puente de navegacin
Oficinas del buque y mquinas
Local de CO2
La disposicin general de los alojamientos, con todos sus locales y camarote, viene
detallada en el Plano de Disposicin General: Alojamiento.
3.2.1. Cubierta A
En esta primera cubierta se encuentran algunos espacios comunes y algunos locales
que estn contiguos a la Cmara de Mquinas.
Vestuarios: con duchas y aseos
Hospital: enfermera, sala de espera y bao completo
Gambuza seca: con acceso a la cocina y montacargas
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Gambuza refrigerada: verduras, carnes y pescados

Sala de compresores
Sala de CO2
Sala de la incineradora
Oficina del buque (para mquinas y cubierta)
3.2.2. Cubierta B
En esta segunda cubierta se encuentran algunos espacios comunes, aunque separados
para la tripulacin y para los oficiales.
Cocina
Comedor para la tripulacin
Comedor para los oficiales
Aseo
Ascensores
Sala de estar para la tripulacin
Sala de estar para los oficiales
3.2.3. Cubierta C
En esta tercera cubierta se encuentran los camarotes y los espacios comunes de ocio
para la tripulacin.
Biblioteca
Sala de ocio y juegos
Gimnasio
Un paol
Sala para fumar
Siete camarotes dobles para tripulacin
Lavandera para tripulacin
3.2.4. Cubierta D
En esta cuarta cubierta se encuentran los camarotes y los espacios comunes de ocio
para los oficiales.
Biblioteca
Sala de ocio y juegos
Gimnasio
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Un paol
Sala para fumar
Seis camarotes individuales para oficiales
Lavandera para oficiales
3.2.5. Cubierta E
En esta quinta cubierta se encuentran los camarotes del capitn, el jefe de mquinas,
el armador y el prctico de puerto.
3.2.6. Cubierta F
En esta sexta cubierta se encuentra el puente de gobierno, dos aseos pblicos y la
sala de bateras. A partir de esta cubierta se puede ascender al siguiente piso donde se
encuentran varios equipos de navegacin y comunicaciones.
4. TANQUES
Los tanques que se han distribuido en el buque se han calculado y justificado en el
Cuadernillo 6 y en el Cuadernillo 7, de Cmara de Mquinas y Servicios Auxiliares,
respectivamente.
Los tanques de los servicios auxiliares del motor principal y los motores auxiliares se
han distribuido en Cmara de Mquinas (combustible, aceite, reboses, lodos), a
excepcin del tanque de almacenamiento de combustible pesado HFO con un contenido
menor de 4,5% en azufre, que se ha dispuesto en el doblefondo de la bodega 6. Se ha
tenido en cuenta que entre tanques de diferente naturaleza se dispone un cofferdam de
separacin para evitar la contaminacin entre ellos.
Las tolvas altas de las bodegas, el doblefondo de todas las bodegas (excepto la
bodega 6 ocupada por combustible) y los tanques en los pantoques sirven para agua de
lastre, al igual que el pique de proa y el pique de popa.
Los tanques de agua dulce y agua potable se tienen en el pique de popa, junto a
Cmara de Mquinas y lo ms cerca de los alojamientos para disminuir la longitud de
tuberas.
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Tabla 8. Nomenclatura de los tanques instalados en el buque
Nomenclatura de los tanques instalados en el buque

Tanques almacn HFO<4,5%S ER
HFO <4,5% ER
Tanques almacn HFO<4,5%S BR
HFO <4,5% BR
Tanques almacn HFO<4,5%S ER CM
HFO <4,5% ER CM
Tanques almacn HFO<4,5%S BR CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
Tanque sedimentacin HFO ER
SED HFO ER
Tanque sedimentacin HFO BR
SED HFO BR
Tanque almacn MDO ER
MDO ER
Tanque almacn MDO BR
MDO BR
Tanque servicio diario MDO ER
SD MDO BR
Tanque servicio diario MDO BR
SD MDO ER
Tanque servicio diario HFO ER
SD HFO ER
Tanque servicio diario HFO BR
SD HFO BR
Tanque de reboses y derrames
REBOSES
Tanque de lodos
LODOS
Tanque de servicio diario aceite BN 100
SD AC BN100
SD AC BN40
Tanque almacn aceite BN 100
AC BN100
AC BN40
Tanque de servicio diario aceite cojinetes
SD AC COJ
Tanque de aceite sucio cojinetes
AC SUCIO
Tanque almacn aceite cojinetes
AC COJ
Tanque de agua dulce
AG DULCE
Tanque de agua potable BR
AG POT BR
Tanque de agua potable ER
AG POT ER
Tanque de lastre en pique de popa
L POPA
Tanque de lastre en pique de proa
L PROA
Tanque de lastre en pantoque de bodega 6 BR
L PTQ6 BR
Tanque de lastre en pantoque de bodega 6 ER
L PTQ6 ER
L PTQ5 BR
L PTQ5 ER
L PTQ4 BR
L PTQ4 ER
L PTQ3 BR
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L PTQ3 ER
L PTQ2 BR
L PTQ2 ER
L PTQ1 BR
L PTQ1 ER
Tanque de lastre en doble fondo bodega 5 BR
L DF5 BR
Tanque de lastre en doble fondo bodega 5 ER
L DF5 ER
L DF4 BR
L DF4 ER
L DF3 BR
L DF3 ER
L DF2 BR
L DF2 ER
L DF1 BR
L DF1 ER
Tanque de lastre en tolva alta bodega 6 BR
L TV6 BR
Tanque de lastre en tolva alta bodega 6 ER
L TV6 ER
L TV5 BR
L TV5 ER
L TV4 BR
L TV4 ER
L TV3 BR
L TV3 ER
L TV2 BR
L TV2 ER
L TV1 BR
L TV1 ER
5. ANEXO: PLANO DE DISPOSICIN GENERAL

Se adjunta un plano donde puede observarse la separacin entre diferentes locales del
buque y la distribucin de tanques y maquinaria propulsora principal.
6. ANEXO: PLANO DE ALOJAMIENTOS

Se adjunta un plano donde puede observarse la distribucin entre cubiertas de los
diferentes locales para la tripulacin, salas comunes y de trabajo.
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7. BIBLIOGRAFA
Contraros P.D., Phokas S.P. (2009), Effect of double bottom height on the structural
behaviour of bulk carriers
MacGregor (2015), Weatherdeck Hatch Cobres. Rolling Types for Combination and
Dry Bulk Carriers
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SERVO
AG DULCE
L TV4 ER
L TV4 BR
L POPA
HFO <4,5% BR CM
CAJA
DE
CADENAS
BODEGA 4
BODEGA 6
BODEGA 5
BODEGA 3
BODEGA 4
BODEGA 2
BODEGA 1
L PROA
-10
Ppp
-5
10
15
20
25
LODOS
HFO <4,5% BR
REBOSES
30
35
45
40
50
55
L DF5 BR
60
65
70
75
80
L DF4 BR
85
90
95
100
105
110
L DF2 BR
L DF3 BR
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
L DF1 BR
165
170
175
180
185
HFO <1,5% BR
SED HFO BR
190
195
200
205
210
215
220
225 Ppr 230
235
L TV4 BR
L TV3 BR
L TV2 BR
225
235
CUADERNA MESTRA
SECCIN 125
L TV1 BR
HFO <0,1% BR
MDO BR
SD MDO BR
AC COJ
HFO <4,5% BR CM
L POPA
AG POT BR
AG DULCE
AG POT ER
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
BODEGA 4
85
90
95
100
105
110
BODEGA 3
115
120
125
130
135
BODEGA 2
140
145
150
155
160
CAJA
DE
CADENAS
BODEGA 1
165
170
175
180
185
190
195
200
205
210
L PROA
215
220
230
HFO <1,5% ER
SED HFO ER
MDO ER
AC BN100
SD MDO ER
AC BN40
SD AC BN100 SD AC BN40
HFO <0,1% ER
BODEGA 5
BODEGA 6
HFO <4,5% ER CM
SERVO
-5
L TV5 BR
L TV6 BR
L DF4 BR
L DF4 ER
VISTA EN CRUJA
-10
L PTQ4 BR
L PTQ4 ER
SD AC COJ
AC SUCIO
L TV5 ER
L TV6 ER
L TV4 ER
L TV3 ER
L TV1 ER
L TV2 ER
L PTQ4 BR
L PTQ5 BR
L PTQ6 BR
L PTQ3 BR
L PTQ2 BR
L PTQ1 BR
10
15
20
25
LODOS
30
35
40
HFO <4,5% ER CM
45
50
L DF1 BR
HFO <4,5% BR
L DF5 BR
L DF4 BR
L DF3 BR
L DF2 BR
BODEGA 6
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
TNEL DE TUBERAS
TNEL DE TUBERAS
TNEL DE TUBERAS
TNEL DE TUBERAS
TNEL DE TUBERAS
55
HFO <4,5% ER
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
L DF5 ER
L DF4 ER
L DF3 ER
L DF2 ER
L PTQ5 ER
L PTQ4 ER
L PTQ3 ER
L PTQ2 ER
BODEGA 1
165
TNEL DE TUBERAS
170
175
180
185
L DF1 ER
HFO <0,1% ER
HFO <1,5% ER
-5
SD AC COJ
SED HFO ER
-10
AC SUCIO
SD HFO ER
L POPA
REBOSES
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% BR
SD HFO BR
SED HFO BR
HFO <1,5% BR
CUBIERTA SUPERIOR Y PRIMERA PLATAFORMA

A 17,20 Y 10,60 METROS DE LA LNEA BASE
L PTQ6 ER
190
200
205
210
215
220
176,000 m
181,815 m
188,530 m
28,000 m
17,200 m
11,240 m
Desplazamiento
Arqueo neto
Arqueo bruto
47909 t
10033 NT
25451 GT
Motor principal
Potencia del motor principal
Velocidad en pruebas
L PROA
195
Eslora entre perpendiculares

Eslora en la flotacin
Eslora total
Manga flot. de proyecto
Puntal de proyecto
Calado de flotacin
225
230
MAN B&W S50MC-C8.2-TII

9960 kW x 127 rpm
15,1 nudos
15,0 nudos
235
Volumen Bodega 6
Volumen Bodega 5
Volumen Bodega 4
Volumen Bodega 3
Volumen Bodega 2
Volumen Bodega 1
Separacin de cuadernas
Separacin de bulrcamas
8750,98 m3
7778,65 m3
8750,98 m3
8750,98 m3
8750,98 m3
7778,65 m3
830 mm
2490 mm
L PTQ1 ER
de Cartagena
TERCERA PLATAFORMA Y DOBLE FONDO

A 7,757 Y 2,20 METROS DE LA LNEA BASE

DISPOSICIN GENERAL
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Disposicion general.3dm

FECHA: Julio 2015
PLANO N: 2
N HOJAS: 1
ACCESO CUBIERTA D
ACCESO CUBIERTA F
ACCESO CUBIERTA E
ACCESO CUBIERTA E
CAMAROTE
OFICIAL
LAVANDERA
OFICIALES
ACCESO CUBIERTA C
ASEO ASEO
ACCESO ANTENAS
CAMAROTE CAPITN
CAMAROTE
OFICIAL
SALA DE OCIO
OFICIALES
PAOL
ASCENSORES
ASCENSORES
ASCENSORES
CAMAROTE
OFICIAL
CAMAROTE ARMADOR
ASEO ASEO
GUARDACALOR
GIMNASIO
-10
-5
10
15
20
25
ACCESO CUBIERTA E
GUARDACALOR
CAMAROTE
OFICIAL
30
35
40
-10
-5
10
15
20
25
ACCESO CUBIERTA F
CAMAROTE
OFICIAL
ACCESO CUBIERTA C
GUARDACALOR
CAMAROTE JEFE
DE MQUINAS
30
35
40
-10
-5
10
15
DERROTA
20
ACCESO CUBIERTA E
25
30
35
40
35
40
ACCESO CUBIERTA D
SALA FUMADORES
SALA DE
BATERAS
CAMAROTE
OFICIAL
CAMAROTE PRCTICO
ACCESO ANTENAS
ACCESO CUBIERTA C
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
ACCESO CUBIERTA D
ACCESO CUBIERTA F
ACCESO CUBIERTA E
ACCESO CUBIERTA E
CUBIERTA D
CUBIERTA E
CUBIERTA F
ACCESO CUBIERTA B
ACCESO CUBIERTA C
CAMAROTE
ACCESO CUBIERTA A
ACCESO CUBIERTA B
LAVANDERA
TRIPULACIN
ACCESO CUBIERTA D
MQUINAS
AUTOSERVICIO
COMEDOR
TRIPULACIN
VESTUARIOS
CAMAROTE
ACCESO A CMARA
DE MQUINAS
HOSPITAL
ASEO
OFICINA DEL BUQUE
SALA DE OCIO
TRIPULACIN
ASCENSORES
PAOL
CAMAROTE
ASCENSORES
SALA DE ESTAR
TRIPULACIN
ASEO ASEO
CAMAROTE
ACCESO LOCAL SERVO
GUARDACALOR
MONTACARGAS
GUARDACALOR
GIMNASIO
15
20
25
ACCESO CUBIERTA B
30
35
40
-10
-5
10
CAMAROTE
15
20
35
40
-10
-5
10
15
20
25
ACCESO CUBIERTA D
30
ACCESO CUBIERTA B
CAMAROTE
COMEDOR
OFICIALES
PESCADOS
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
GAMBUZA REF.
ACCESO CUBIERTA B
CARNES
INCINERADORA
30
ACCESO CUBIERTA A
GAMBUZA SECA
GRUPO DE
EMERGENCIA
25
ACCESO CUBIERTA C
ACCESO COCINA
10
ACCESO COCINA
GAMBUZA REF.
VERDURAS
-5
COCINA
SALA DE ESTAR
OFICIALES
GAMBUZA REF.
-10
SALA DE CO2
GUARDACALOR
MONTACARGAS
SALA FUMADORES
CAMAROTE
ACCESO CUBIERTA A
ACCESO CUBIERTA D
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
ACCESO CUBIERTA B
ACCESO CUBIERTA C
CUBIERTA A
CUBIERTA B
CUBIERTA C
Eslora total
Puntal de proyecto
Calado de flotacin
176,000 m
181,815 m
188,530 m
28,000 m
17,200 m
11,240 m
Desplazamiento
Arqueo neto
Arqueo bruto
47909 t
10033 NT
25451 GT
830 mm
2490 mm
de Cartagena
DISPOSICIN GENERAL: HABILITACIN
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Habilitacin.3dm
FECHA: Junio 2015
PLANO N: 3
N HOJAS: 1
40000 TPM
Cuadernillo 4 Prediccin de potencia y hlice
2014 2015

NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 2
2.
Clculo de la potencia efectiva EHP ................................................................... 3
3.
Huelgos mnimos hlice carena........................................................................ 9
4.
Seleccin del propulsor ptimo y potencia instalada BHP ............................... 10
5.
6.
4.1.
Clculo de los coeficientes propulsivos ..................................................... 12
4.2.
Seleccin del propulsor en funcin del motor principal ............................ 12
4.3.
Curvas de funcionamiento de la hlice ...................................................... 13
4.4.
Caractersticas de la hlice ......................................................................... 19
Maniobrabilidad ................................................................................................ 21
5.1.
Clculo de las caractersticas del timn ..................................................... 21
5.2.
Facilidad de evolucin ............................................................................... 22
5.3.
Estabilidad de ruta ..................................................................................... 22
5.4.
Facilidad de cambio de rumbo ................................................................... 23
5.5.
Clculo de fuerzas y momentos ................................................................. 25
5.6.
Clculo del dimetro de la mecha .............................................................. 26
5.7.
Potencia del servomotor............................................................................. 27
Bibliografa........................................................................................................ 27
| Pgina 1 de 27

1. INTRODUCCIN
En primer lugar se va a calcular la resistencia al avance del buque mediante mtodos
numricos, la potencia a remolque, los coeficientes propulsivos, la potencia propulsora
para poder escoger un motor disel de un catlogo comercial y la definicin del nmero de
palas y caractersticas principales del propulsor. Estos clculos van a realizarse en el estado
de aguas tranquilas, teniendo en consideracin el estado de la mar cuando sea oportuno.
La aplicacin de nuevas tecnologas para el diseo de hlices ha motivado el uso de
los motores principales con menos revoluciones en buques graneleros. As, para el mismo
dimetro de propulsor, este tipo de propulsin ha demostrado aumentar un 4% la eficiencia
global para un campo de velocidades igual o ligeramente mayor.
La siguiente figura muestra la potencia SMCR (Specific Maximum Continuous
Rating) calculada mediante el mtodo Holtrop & Mennen por MAN para un rango de
graneleros en funcin del peso muerto. Aunque se proceder al clculo ms detallado, se
puede visualizar el rango usual de potencia para buques graneleros.
Figura 1. Demanda de potencia SMCR en funcin del peso muerto y la velocidad de servicio en buques
graneleros. Fuente: MAN Marine Engines
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En segundo lugar, se realizarn los clculos relativos a la maniobrabilidad del buque,

diseando el timn teniendo en cuenta la estabilidad de ruta, la facilidad de cambio de
rumbo y el dimetro de giro, entre algunas de las caractersticas.
Las caractersticas del buque que se van a utilizar durante el proceso de clculo de la
resistencia al avance y la potencia a instalar son las siguientes:
Tabla 1. Caractersticas principales del buque
Caractersticas principales del buque

176,00
Eslora entre perpendiculares Lpp (m)
181,815
Eslora en la flotacin, LF (m)
28,00
Manga, B (m)
11,24
Calado en popa, Tpp (m)
11,24
Calado medio, Tm (m)
11,24
Calado en proa, Tpr (m)
17,20
Puntal, D (m)
3
46740,41
Volumen de carena, (m )
0,844
Coeficiente de bloque, CB
0,990
Coeficiente de la maestra, CM
0,852
Coeficiente prismtico, CP
0,920
Coeficiente en la flotacin, CF
2,4094
Abscisa del centro de carena, LCB (%)
15
Velocidad en pruebas, V (nudos)
S
Bulbo de proa
3,953
Altura del bulbo de proa, hB
37,890
rea transversal del bulbo de proa, ABT
7,5
CSTERN = U
2
7944,933
Superficie mojada, S (m )
2
66,578
A. de los apndices estimada (m )
30,40
Semingulo de entrada en la flotacin, iE
150
Rugosidad de la carena, kS (m)
15,0
Temperatura agua de mar, T (C)
2. CLCULO DE LA POTENCIA EFECTIVA EHP

La potencia efectiva EHP es la potencia empleada en vencer la resistencia a la
marcha a una cierta velocidad. Para calcularla se necesita calcular en primer lugar la
resistencia al avance del buque.
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Se va a calcular la curva de potencia efectiva para un rango de velocidades del

buque. La resistencia al avance del buque RT se calcula mediante el mtodo de Holtrop y
Mennen, que desglosa esta resistencia en las siguientes componentes:
=
(1)
Resistencia viscosa
Resistencia de los apndices
Resistencia por formacin de olas
Resistencia de presin producida por el bulbo
Resistencia de presin de las popas de estampa cuando estn sumergidas
Resistencia debida al coeficiente de correlacin modelo buque
Este mtodo va a poder aplicarse al buque dado que cumple con los requisitos de los
buques graneleros:
Tabla 2. Rango de aplicacin para petroleros y bulkcarriers
Petroleros y bulkcarriers
CUMPLE
Fn < 0,24
0,73< CP< 0,85 CUMPLE
5,1< L/B< 7,1 CUMPLE
2,4< B/T< 3,2 CUMPLE
La resistencia viscosa depende del coeficiente de resistencia de friccin del buque, qe

puede calcularse mediante la frmula ITTC 57:
=
0,075
log
2
(2)
La resistencia viscosa puede calcularse mediante la siguiente expresin:

=
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1

2
1 + !"
(3)

La resistencia de los apndices depende en este caso solamente del timn para
buques de una hlice, que puede estimarse mediante una frmula matemtica. Finalmente,
la resistencia de los apndices resulta:
=
#$&
1+!
#$&
(4)
La resistencia por formacin de olas para un nmero de Froude Fn 0,4 se puede

calcular mediante la siguiente expresin:
=
'
"
) *+
,-,. /*0 12345 ,60 7
(5)
La resistencia de presin producida por el bulbo cerca de la flotacin se puede

calcular mediante la siguiente expresin:
= 0,11 )
8 960
=",( '
1+: ;
<
;
(6)
La resistencia adicional debida a la inmersin del espejo es nula, porque en el caso

de este granelero el espejo no emerge en la flotacin de proyecto.
La resistencia debida a la correlacin modelo buque tiene en cuenta el coeficiente
de correlacin CA calculada con una rugosidad estndar de 150 m.
=
1

2
(7)
Una vez que se ha calculado la resistencia al avance total para cada velocidad, se
puede calcular la potencia efectiva en CV:
>?@ =
75
(8)
En la siguiente tabla se muestran los valores de las resistencias componentes de la

resistencia total y los coeficientes que varan segn la velocidad, para un rango de
velocidad entre 9 y 21 nudos:
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Tabla 3. Componentes de la resistencia al avance y la potencia efectiva hasta 12 nudos
Velocidad del buque, Vb (nudos)

9
10
11
12
14233,384 17339,671 20731,393 24405,485
Resistencia de friccin, RF (Kg)
139,629
170,102
203,375
239,418
Resistencia de friccin, RF (KN)
Resistencia viscosa del buque, RVb (Kg) 19639,776 23925,952 28605,981 33675,636
234,714
280,625
330,358
Resistencia viscosa del buque, RVb (KN) 192,666
83,492
101,713
121,609
143,161
Resistencia de los apndices, RAP (Kg)
0,819
0,998
1,193
1,404
Resistencia de los apndices, RAP (KN)
39,777
147,999
438,386
1092,592
Resistencia de olas, RW (Kg) (Fn<0,4)
0,390
1,452
4,301
10,718
Resistencia de olas, RW (KN) (Fn<0,4)
3,3766
4,2962
5,2897
6,3407
Resistencia del bulbo, RB (Kg)
0,0331
0,0421
0,0519
0,0622
Resistencia del bulbo, RB (KN)
0,000
0,000
0,000
0,000
Resistencia del espejo, RTR (Kg)
0,000
0,000
0,000
0,000
Resistencia del espejo, RTR (KN)
3411,95
4212,29
5096,87
6065,70
Resistencia de correlacin, RA (Kg)
33,47
41,32
50,00
59,50
Resistencia de correlacin, RA (KN)
23178,38 28392,25 34268,14 40983,43
Resistencia total, RT (Kg)
227,38
278,53
336,17
402,05
Resistencia total, RT (KN)
1430,89
1947,52
2585,62
3373,43
Potencia efectiva, EHP (CV)
1052,42
1432,40
1901,72
2481,15
Potencia efectiva, EHP (KW)

13
14
15
16
28359,194 32590,022 37095,689 41874,093
278,204
319,708
363,909
410,785
441,146
502,135
566,817
166,353
191,170
217,600
245,630
1,632
1,875
2,135
2,410
2381,560 4668,415 8400,224 14098,741
23,363
45,797
82,406
138,309
7,4336
8,5545
9,6914
10,8339
0,0729
0,0839
0,0951
0,1063
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
7118,77
8256,09
9477,65
10783,46
69,84
80,99
92,98
105,79
48805,23 58093,21 69291,24 82918,17
478,78
569,89
679,75
813,43
4352,03
5578,73
7129,38
9100,21
3200,91
4103,15
5243,65
6693,20
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17
18
19
20
46923,295 52241,488 57826,986 63678,211
460,318
512,489
567,283
624,683
707,152
782,759
861,962
275,248
306,444
339,208
373,531
2,700
3,006
3,328
3,664
22296,056 33796,184 48276,831 67796,085
218,724
331,541
473,596
665,080
11,9734
13,1029
14,2165
15,3098
0,1175
0,1285
0,1395
0,1502
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
12173,52 13647,82 15206,37 16849,16
119,42
133,89
149,17
165,29
99503,38 119848,38 143628,54 172899,76
976,13
1175,71
1409,00
1696,15
11602,96 14797,44 18718,73 23719,54
8533,96
10883,50 13767,60 17445,69
La siguiente figura muestra la curva de potencia efectiva del buque para un rango de
velocidades entre 9 y 20 nudos:
EHP - V
Potencia efectiva EHP
26000
21000
16000
EHP (kW)
11000
EHP (CV)
6000
1000
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Velocidad (nudos)
Figura 2. Prediccin de potencia efectiva mediante el mtodo de Holtrop y Mennen
| Pgina 7 de 27

Adems, mediante el programa Maxsurf Resistance se ha calculado la resistencia al

avance y la potencia efectiva en funcin de la velocidad mediante el mtodo de Holtrop,
obtenindose la siguiente curva:
18000
16000
Power kW
14000
12000
10000
8000
6000
4000
Holtrop
2000
0
0,11
10
0,12
Holtrop = 4879,397 kW
11
0,13
12
0,14
0,15
13
0,16
14
15
Speed kn
0,17
0,18
Froude Number
16
0,19
17
0,2
0,21
18
0,22
19
20
0,23Legend
0,24
Holtrop
Speed = 15,010 kn
Figura 3. Prediccin de potencia efectiva mediante Maxsurf Resistance
Puede observarse que la potencia efectiva calculada mediante Maxsurf Resistance es

ligeramente inferior a la potencia calculada directamente del mtodo de Holtrop y Mennen.
Figura 4. Simulacin mediante Maxsurf Resistance
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3. HUELGOS MNIMOS HLICE CARENA

Se pretende seleccionar un propulsor con unas determinadas caractersticas. Para ello
en primer lugar se deben analizar las formas de popa del buque y calcular los huelgos
mnimos entre la hlice y la carena, dependiendo del nmero de palas del propulsor segn
el reglamento Lloyds Register of Shipping. Dado que los buques de potencia intermedia
con una sola hlice suelen tener 4 palas, se van a analizar las alternativas de propulsor con
3, 4, 5 y 6 palas.
Tabla 6. Huelgos mnimos segn Lloyds Register of Shipping
Nmero de palas Z
3
4
5
6
Huelgos para buques de una hlice (m)

a
b
c
d
1,20 K D 1,80 K D 0,12 D 0,03 D
1,00 K D 1,50 K D 0,12 D 0,03 D
0,85 K D 1,275 K D 0,12 D 0,03 D
0,75 K D 1,125 K D 0,12 D 0,03 D
Figura 5. Esquema sobre los huelgos mnimos entre hlice y carena para el dimetro mximo
| Pgina 9 de 27

Analizando las formas de popa se ha tomado que la inmersin del eje es de 7,345 m.
Para calcular el dimetro mximo se ha tenido en cuenta el huelgo d dado que es el ms
restrictivo, puesto que por las formas de la carena no habr problemas con los huelgos a,
b y c. As pues, se ha despejado el radio mximo sabiendo que el huelgo d toma el
mismo valor en la tabla independientemente del nmero de palas y que la distancia desde
el eje a la lnea base es hmax = 3,623 m:
*BC =
*BC
+D
*BC
(9)
Se obtiene entonces que el dimetro mximo de la hlice Dmax 6,80 m. En la tabla
siguiente se muestran los huelgos mnimos segn la Sociedad de Clasificacin para

diferente nmero de palas:
Tabla 7. Huelgos mnimos para diferentes nmeros de palas con el dimetro mximo
Nmero palas Z
3
4
5
6
a (m) b (m)
c (m)
d (m)
1,406
1,172
0,996
0,879
0,820
0,820
0,820
0,820
0,205
0,205
0,205
0,205
2,109
1,758
1,494
1,318
4. SELECCIN DEL PROPULSOR PTIMO Y POTENCIA

INSTALADA BHP
Se debe tener en consideracin la especificacin de proyecto para poder seleccionar
un propulsor adecuado y los huelgos existentes entre el propulsor y la carena.
Tabla 8. Condiciones de diseo y especificacin de proyecto
Condiciones de diseo y especificacin de proyecto

15,0
Velocidad en pruebas (nudos)
0,90
Margen de potencia Kp
7,635
Inmersin del eje (m)
9,76
Altura del vano del codaste (m)
6,80
Dimetro mximo de la hlice (m)
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En la seleccin del propulsor ptimo se ha tenido en cuenta que la relacin rea

expandida rea disco AE/A0 de la hlice debe ser la mnima por cavitacin y que el
margen de potencia instalada debe estar alrededor del 5%. Para realizar los clculo se han
usado las expresiones polinmicas Bp con el fin de calcular el coeficiente pt,
coeficiente de empuje KT, coeficiente de par 10KQ, rendimiento del propulsor aislado 0 y
la relacin Paso Dimetro H/D.
Para poder utilizar estas expresiones polinomiales se necesita calcular la potencia
absorbida por la hlice en funcin del motor seleccionado y su potencia instalada y el
coeficiente Bp:
F?@ = G?@ H$ H
G =
JF?@
,(
1
1,026
(10)
(11)
Una vez se han obtenido, se pueden utilizar las siguientes expresiones polinomiales
donde los coeficientes necesarios se han obtenido de Expressions of Bp-d diagrams in
polynomial for marine propeller series:
LNO
,+ ,0
=T ; XGN
= P P Q;R S V W
Y
=U
10
;ZU RZU
,+ ,0 ,\
(12)
?
=T ; XGN
L [
= P P P D;R[ S V W
Y S
V
F
=U
10
100
;ZU RZU [ZU
,+ ,0
,\
=T ; XGN
L [
HU = P P P );R[ S V W
Y S
V
=U
10
100
;ZU RZU [ZU
,+ ,0 ,\
=T ; ? R
] = P P P ^;R[ S V S V _
=U
F
;ZU RZU [ZU
,+ ,0 ,\
=T ; ? R
10 ]a = P P P b;R[ S V S V _
=U
F
;ZU RZU [ZU
(13)
(14)
(15)
(16)
| Pgina 11 de 27

4.1.Clculo de los coeficientes propulsivos

Los coeficientes propulsivos son el coeficiente de estela w, el coeficiente de succin
t y el rendimiento rotativo relativo R, que pueden calcularse por diferentes mtodos:
Tabla 9. Clculo del coeficiente de estela w
Clculo del coeficiente de estela

Mtodo de Taylor
Mtodo de Hamburgo
Mtodo de Kristensen y Ltzen
Mtodo de Holtrop
0,3200
0,3964
0,3373
0,4023
En este caso se ha seleccionado el coeficiente de estela promedio calculado mediante

el mtodo de Holtrop, resultando w = 0,4023. En coeficiente de succin puede calcularse
por diferentes mtodos:
Tabla 10. Clculo del coeficiente de succin t
Clculo del coeficiente de succin

0,2460
Mtodo de Hamburgo
Mtodo de Kristensen y Ltzen 0,4432
0,2520
Mtodo de Holtrop
En este caso se ha seleccionado el coeficiente de succin calculado mediante el

mtodo de Hamburgo, resultando t = 0,2520. El rendimiento relativo rotativo depende de
la relacin rea expandida rea disco AE/A0, por lo que se calcular cuando se tenga
seleccionada la hlice en funcin de su nmero de palas y la potencia instalada.
4.2. Seleccin del propulsor en funcin del motor principal

Se ha usado un catlogo de motores disel lentos de 2 tiempos del fabricante MAN y
se han seleccionado algunos motores para ver las distintas opciones que pueden obtenerse
para seleccionar la hlice que cumpla con los requisitos con un rendimiento de propulsor
aislado mayor. Adems hay que tener en cuenta que el motor no debe tener un nmero
mltiplo o igual al nmero de palas de la hlice para evitar problemas de resonancia.
En primer lugar se ha seleccionado un motor modelo G50ME-B/ME-C9 con una
potencia de 10320 kW, unas revoluciones de 100 rpm y 6 cilindros.
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Tabla 11. Seleccin del propulsor a partir del motor de 10320 kW
Z = 3 palas
Z = 4 palas
Z = 5 palas
Z = 6 palas
AE/A0 AE/A0min D (m)

0,490
0,4796
6,80
0,530
0,5240
6,80
0,580
0,5790
6,61
0,630
0,6290
6,47
H/D
0,7424
0,7135
0,7201
0,7423
0
0,5122
0,5235
0,5188
0,5091
R
Margen (%)
1,0225
12,7994
1,0201
14,4891
1,0172
13,4692
1,0142
11,5532
Como puede observarse se tiene un margen de potencia demasiado elevado, por lo

que se ha seleccionado el motor de una potencia inferior, modelo 6S50MC-C8 con una
potencia de 9960 kW, unas revoluciones de 127 rpm y 6 cilindros.
Tabla 12. Seleccin del propulsor a partir del motor de 9960 kW
Z = 3 palas
Z = 4 palas
Z = 5 palas
Z = 6 palas
AE/A0 AE/A0min D (m)

0,520
0,5161
6,249
0,600
0,5980
5,857
0,670
0,6604
5,710
0,730
0,7205
5,630
H/D
0,599
0,696
0,704
0,701
0
0,499
0,488
0,481
0,479
R
Margen (%)
1,0207
7,1205
1,0160
4,5864
1,0118
2,8092
1,0083
2,0979
Dado que no se pueden escoger las hlices de 3 y 6 palas por ser un mltiplo del
nmero de cilindros del motor, y adems la hlice de 5 palas est fuera del margen fijado
para la potencia, se ha seleccionado la hlice de 4 palas, aunque el margen de potencia sea
ligeramente inferior. Por lo que se ha seleccionado el motor y la hlice siguientes:
Motor 6S50MC-C8 de 6 cilindros
Potencia instalada BHP = 9960 kW
Revoluciones n = 127 rpm
Datos de la hlice: Z = 4; AE/A0 = 0,60; D = 5,85 m; H/D = 0,70; 0 = 0,488
4.3.Curvas de funcionamiento de la hlice

Una vez se ha seleccionado la hlice para la propulsin del buque de la Serie B de
Wageningen, se puede calcular los rendimientos propulsivos, y se pueden mostrar las
curvas DHP V, n V, KT J, 10 KQ J y 0 J.
Con el fin de hallar las curvas de la potencia absorbida por la hlice y las
revoluciones del motor en funcin de la velocidad del buque, se debe calcular el empuje
| Pgina 13 de 27

obtenido a partir de la curva KT/J2 en funcin del grado de avance J. Esta curva puede
hallarse a partir de la resistencia al avance del buque obtenida mediante el mtodo de
Holtrop, el coeficiente de estela, el coeficiente de succin, el dimetro del propulsor y la
velocidad del buque:
]
=
_
1c F 4 1d 7
(17)
A continuacin se calculan las curvas de los coeficientes de empuje y de par

mediante las siguientes expresiones polinmicas:
] =P
]a = P
e,O,f,g
e,O,f,g
? F
? F
=T =U
=T =U
(18)
(19)
Estos valores se han calculado en un rango entre 0,2 y 0,7 de grado de avance y se ha
hallado una ecuacin polinmica que relaciona el grado de avance con la relacin KT/J2.
Esta ecuacin se utilizar para calcular el grado de avance para cada velocidad del buque.
Tabla 13. Clculo del coeficiente de empuje, coeficiente de par y relacin KT/J2
J
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
Pgina 14 de 27 |
KT
0,238
0,203
0,164
0,122
0,079
0,033
10 KQ
0,271
0,239
0,204
0,165
0,123
0,078
KT/J2
5,948
2,251
1,025
0,490
0,218
0,067

KT y 10 KQ
Coeficientes KT y 10 KQ
0,30
0,25
y = -0,1304x2 - 0,2938x + 0,3021
0,20
0,15
k_T
0,10
10 k_Q
y = -0,1678x2 - 0,2339x + 0,3241
0,05
0,00
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
Grado de avance J
Figura 6. Representacin del coeficiente de empuje y el coeficiente de par del propulsor aislado
Mediante la ecuacin obtenida de la lnea de tendencia, se puede obtener el grado de

avance y por consiguiente, el coeficiente de empuje, el empuje de la hlice y las
revoluciones del propulsor.
Mediante estas expresiones halladas se puede calcular la relacin entre el grado de
avance y KT/J2 para un grado de avance aproximado entre 0,3 y 0,4 porque se obtienen
unas revoluciones en torno a las revoluciones del motor en este rango.
Grado de avance J
J - KT/J2
0,4
0,39
0,38
0,37
0,36
0,35
0,34
0,33
0,32
0,31
0,3
y = 0,0303x2 - 0,1795x + 0,551

R = 0,9997
1,2
1,4
1,6
1,8
KT
2,2
2,4
/J2
Figura 7. Representacin del grado de avance en funcin de la relacin KT/J2
| Pgina 15 de 27

Una vez se ha obtenido la ecuacin polinmica, puede calcularse el empuje, el par y

las revoluciones del propulsor.
Tabla 14. Empuje, par y revoluciones del propulsor
V (nudos)
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
KT/J2
1,119
1,110
1,107
1,113
1,129
1,159
1,204
1,266
1,346
1,446
1,556
1,690
J
0,386
0,387
0,387
0,387
0,385
0,382
0,377
0,370
0,362
0,353
0,343
0,332
KT
0,167
0,166
0,166
0,166
0,167
0,169
0,171
0,174
0,177
0,180
0,183
0,187
T (kg)
n (rpm) 10 KQ Q0 (kg)
QB (kg)
30740,6
73,4
0,210 22663,7 22307,2
37655,5
81,4
0,210 27832,1 27394,3
45448,5
89,5
0,210 33619,3 33090,5
54354,7
97,7
0,210 40143,6 39512,2
64728,4
106,4
0,210 47579,6 46831,2
77046,7
115,6
0,210 56152,1 55268,9
91898,2
125,4
0,210 66119,8 65079,8
109971,0 136,1
0,210 77754,9 76531,9
131967,3 147,8
0,209 91294,2 89858,3
158950,1 160,7
0,207 107087,8 105403,5
190488,8 174,4
0,205 124833,9 122870,4
229310,0 189,6
0,202 145535,2 143246,1
Revoluciones n - Velocidad V
200
180
n (rpm)
160
140
120
100
80
60
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
V (nudos)
Figura 8. Variacin de las revoluciones del propulsor en funcin de la velocidad del buque
Mediante el coeficiente de empuje, el coeficiente de par y el grado de avance puede

calcularse el rendimiento de propulsor aislado y las curvas de funcionamiento de la hlice.
Pgina 16 de 27 |

Curvas de funcionamiento B4-60

0,8
0,7
kT, 10 kQ, 0
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
Grado de avance J
KT
10 kQ
Figura 9. Curvas de funcionamiento de la hlice B4-60

Tabla 15. Rendimientos propulsivos
Rendimientos propulsivos
Rendimiento del propulsor aislado 0
Rendimiento relativo rotativo R
Rendimiento del propulsor tras el casco B
Rendimiento mecnico M
Rendimiento tras la carena H
Rendimiento cuasi propulsivo D
Rendimiento propulsivo P
0,488
1,016
0,496
0,980
1,262
0,626
0,613
Se calcula la potencia instalada necesaria mediante la potencia efectiva y el

rendimiento propulsivo para la velocidad de pruebas y la velocidad de servicio. En el caso
de la potencia en pruebas G?@,jk,N se utiliza el margen de potencia ] , mientras que en la
potencia de servicio G?@,jk,e ya no se usa el margen de potencia, pero se usa el margen de
mar ]$ que se toma para incrementar un 15% la resistencia al avance.

G?@,jk,N =
F?@N
H$ ]
(20)
| Pgina 17 de 27

G?@,jk,e =
F?@e
H$
(21)
Tabla 16. Potencia necesaria en pruebas
V (nudos)
RTs (kg)
KT/J2
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
23178,38
28392,25
34268,14
40983,43
48805,23
58093,21
69291,24
82918,17
99503,38
119848,38
143628,54
172899,76
1,119
1,110
1,107
1,113
1,129
1,159
1,204
1,266
1,346
1,446
1,556
1,690
0,386
0,387
0,387
0,387
0,385
0,382
0,377
0,370
0,362
0,353
0,343
0,332
n
(rpm)
73,43
81,39
89,45
97,74
106,39
115,56
125,41
136,13
147,83
160,72
174,41
189,57
10 KQ
Q0 (kg)
0,210
0,210
0,210
0,210
0,210
0,210
0,210
0,210
0,209
0,207
0,205
0,202
22663,71
27832,06
33619,27
40143,63
47579,57
56152,13
66119,78
77754,87
91294,17
107087,78
124833,89
145535,18
10 KQ
Q0 (kg)
0,2094
0,2095
0,2095
0,2094
0,2092
0,2088
0,2081
0,2069
0,2051
0,2028
0,2004
0,1980
24855,97
30531,53
36882,89
44033,98
52167,53
61519,29
72360,77
84980,91
99639,45
116734,84
136000,11
158624,14
DHPs
(kW)
1709,15
2326,23
3088,42
4029,42
5198,32
6663,57
8515,75
10869,84
13859,27
17674,95
22358,77
28332,04
BHPnec,s
(kW)
1937,81
2637,45
3501,61
4568,51
5893,79
7555,07
9655,05
12324,08
15713,46
20039,63
25350,08
32122,50
DHPs
(kW)
1965,52
2675,17
3551,69
4633,84
5978,07
7663,10
9793,12
12500,32
15938,16
20326,19
25712,58
32581,85
BHPnec,s
(kW)
2005,63
2729,76
3624,17
4728,41
6100,07
7819,49
9992,98
12755,43
16263,43
20741,01
26237,33
33246,79
Tabla 17. Potencia necesaria en servicio
V (nudos)
RTs (kg)
KT/J2
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
26655,13
32651,09
39408,36
47130,94
56126,02
66807,19
79684,93
95355,89
114428,89
137825,64
165172,83
198834,72
1,287
1,277
1,273
1,280
1,298
1,333
1,385
1,456
1,548
1,663
1,789
1,943
0,368
0,369
0,370
0,369
0,367
0,364
0,359
0,352
0,344
0,334
0,325
0,315
Pgina 18 de 27 |
n
(rpm)
77,00
85,32
93,77
102,47
111,59
121,30
131,79
143,24
155,76
169,55
184,10
200,01

BHP - Velocidad
25000
20000
BHP (kW)
15000
10000
5000
0
14
15
16
17
18
Velocidad (nudos)
Pruebas
Servicio
Instalada
Figura 10. Curvas de la potencia necesaria en servicio y en pruebas
La velocidad que puede alcanzar el buque en pruebas es de 15,1 nudos, por lo que
cumple con la especificacin de proyecto. Adems, la velocidad que puede alcanzar en
servicio es de 15,0 nudos.
4.4.Caractersticas de la hlice
La hlice se proyecta segn la Serie B de Wageningen, cuyas caractersticas
geomtricas que son constantes para todas las familias son:
La forma de los perfiles. Son del tipo de ala de avin para r 0,7 R y de arco
de crculo r > 0,7 R.
Ley de espesores mximos. Es una ley lineal.
El ngulo de lanzamiento = 15
| Pgina 19 de 27

Para cada seccin de pala desde el ncleo hasta el radio mximo se calcula la cuerda
c(r), contorno de la pala o skew, la distancia desde la generatriz hasta el borde entrada le y
hasta el borde de salida ls, espesor mximo tmax, distancia desde el punto de mximo
espesor al borde de entrada Xe y al borde salida Xs.
Tabla 18. Caractersticas geomtricas de la pala de la hlice
r/R
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
H
c(r) (mm) skew (mm) le (mm) ls (mm) tmax (mm) Xe (mm) Xs (mm)
4106,7
1577,7
-154,6
553,8
1024,0
42,1
788,9
788,9
4106,7
1870,8
-37,4
866,2
1004,6
66,7
909,2
961,6
4106,7
1971,7
47,3
1033,2
938,5
91,3
873,5
1098,3
4106,7
1968,2
102,3
1104,2
864,1
115,8
765,6
1202,6
4073,8
1898,0
132,9
1112,2
785,8
140,4
673,8
1224,2
3901,4
1775,2
142,0
1066,9
708,3
165,0
623,1
1152,1
3642,6
1607,6
135,0
985,4
622,1
189,5
562,7
1044,9
3375,7
1404,0
113,7
866,3
537,7
214,1
491,4
912,6
Los clculos sobre el contorno expandido se basan en el ngulo de paso ,

proyeccin frontal del borde de entrada Ae y del borde de salida As, proyeccin lateral del
borde de entrada Be y del borde de salida Bs.
Tabla 19. Caractersticas geomtricas del contorno expandido de la pala de la hlice
r/R (deg) (rad)

he
hs
Ae (mm) As (mm) Be (mm) Bs (mm)
0,2434
0
0
537,470 993,784 133,444 246,738
0,9 13,944
0,2724
7,4
0
832,271 967,599 240,151 270,267
0,8 15,606
0,3090 16,05
0
979,380 894,100 329,485 285,414
0,7 17,704
0,3565
24,5
5,1 1026,198 811,503 408,323 296,780
0,6 20,426
0,4173
30,4
9,7 1004,483 722,287 478,573 309,603
0,5 23,909
0,4879
34,5 17,85 926,224 634,019 530,606 316,267
0,4 27,955
0,5838 37,55 25,35 801,508 533,051 574,543 321,792
0,3 33,452
0,7429
40
30
610,967 416,343 615,418 341,635
0,2 42,564
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5. MANIOBRABILIDAD
5.1. Clculo de las caractersticas del timn
El timn es de tipo Mariner (semicolgados o semisuspendidos) y debido a que el
coeficiente de bloque es mayor de 0,75 se ha proyectado en funcin de la estabilidad de
ruta y despus de ha comprobado que cumple con el dimetro de giro y el cambio de ruta.
Para calcular el rea transversal del timn mnima se ha tomado la frmula dada por
la Sociedad de Clasificacin DNV con un factor l = 1,10 para timones semicolgados:

= =
mn
G
Wl + 25 S V Y = 34,278 r
100
n
(20)
Se ha tomado esta rea transversal del timn y se ha ido modificando la altura del
timn y la cuerda del mismo, para obtener una relacin de alargamiento y los dems
parmetros que intervienen en el proyecto del timn vlidos.
Tabla 20. Caractersticas del timn
Caractersticas del timn

Altura del timn, h (m)
Cuerda del timn, c (m)
rea transversal AT (m2)
Relacin de alargamiento = h/c
8,10
4,32
35,0
1,87
La relacin de espesor E puede calcularse mediante la siguiente frmula, teniendo en

cuenta el ngulo mnimo de desprendimiento Ls = 35:
>=
49,77 u1 +
Ls
1,25
8]
w W1 + 0,048xm S1 +
VY F
v
y_
1
7
(21)
El resultado es aproximadamente una relacin de espesor de E = 0,15 teniendo un
ngulo de desprendimiento Ls = 35,57 y un espesor del timn de e = 648 mm. Por lo
tanto, se escoge un perfil NACA 0015. El brazo de palanca del timn se ha calculado en la
siguiente tabla:
| Pgina 21 de 27

zU
= = + 15 G
Q
(22)
Tabla 21. Clculo del brazo de palanca del timn
Clculo del brazo de palanca {|

0,1725
Coeficiente A
0,0047
Coeficiente B
0,2435
Relacin {| }
Brazo de palanca {| (m) 1,050
5.2. Facilidad de evolucin

La facilidad de evolucin puede medirse a partir del dimetro de giro que es capaz de
realizar el buque y el dimetro de evolucin. Para calcularlos se tendr en cuenta las
consideraciones de clculo de IMO y AICN.
Tabla 22. Clculo del dimetro de giro segn IACN
Dimetro de giro AICN

Coeficiente de fuerza transversal por unidad de radianes ~
6,612
Fuerza normal unitaria en el timn para 35 de ngulo de caa 286050,06
ndice representativo de la facilidad de evolucin DG
1,2166
Relacin del dimetro de giro D/L
2,5713
Tabla 23. Clculo del dimetro de giro segn IMO
Dimetro de giro IMO

2,275
Relacin del dimetro de giro D/L
Relacin del dimetro de evolucin DE/L 2,881
Teniendo el buque un coeficiente de bloque CB = 0,84 se debe cumplir que el

dimetro de giro D/L 3 segn AICN y DE/L 5 segn IMO.
5.3.Estabilidad de ruta
La estabilidad de ruta puede calcularse a partir del ancho del ciclo de histresis ,
que debe estar comprendido entre 0 a 4 para considerar al buque estable. Para calcular
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el radio de inercia del agua arrastrada ] se ha utilizado el Grfico de Motora, mientras que
el radio de inercia de la masa del buque alrededor de un eje vertical que pasa por el centro
de gravedad ]# se fija en 0,26 dado que suele estar alrededor de ese valor.
^ = 18,12
46,43
n
(23)
Donde el ndice de Nomoto puede calcularse de la siguiente manera:

n =
] + ]#
D" 1 +
(24)
Tabla 24. Clculo del ancho del ciclo de histresis
Clculo del ancho del ciclo de histresis

Coeficiente G
Coeficiente F
Relacin
Coeficiente
ndice de Nomoto T'
Relacin L/B
Relacin T/B
Radio de inercia agua arrastrada KJ
Radio de inercia de la masa del buque KI
Ancho del ciclo de histresis a (grados)
0,170
0,369
0,501
0,025
3,247
6,286
0,391
0,170
0,260
3,819
5.4. Facilidad de cambio de rumbo

La facilidad de cambio de rumbo puede calcularse a partir del Nmero de Norbin P,
el avance segn el criterio de AICN y segn IMO, y la facilidad de parada del buque.
El nmero de Norbin es utilizado para calcular el avance del buque, por lo que es
necesario calcularlo. Adems, puede ser significativo en cuanto a la facilidad de cambio de
rumbo dado que si P > 0,2 se supone que el buque no tendr problemas de este tipo.
@ = ] 41 n + n ) 8" 7
(25)
| Pgina 23 de 27


Tabla 25. Clculo del Nmero de Norbin
Clculo del Nmero de Norbin

Fuerza tangencial unitaria en el timn para 35 de caa 257445,06
Relacin K'/T'
0,525
Coeficiente K'
1,703
Nmero de Norbin P
0,237
El avance segn el mtodo de la AICN puede calcularse mediante la siguiente frmula:

m
4,27xG
28,27 @
=
=
= 2,437
m
1,3X0,1Ls
(26)
Mientras que el avance mediante el mtodo de la IMO para un buque de una hlice:
=
FT
= 0,519
+ 1,33 = 2,825
m
m
(27)
El criterio de la AICN es que el avance debe ser AV/L 4,068 para el coeficiente de
bloque del buque, mientras que el criterio de la IMO es que el avance debe ser AV/L 4,5,
por lo que se cumple con ambos criterios y se considera vlido.
La facilidad de parada puede medirse mediante la potencia de parada PP que viene
definida a partir de la mxima potencia marcha atrs PBA, es decir, la potencia instalada:
@@ = 0,305
<
324,754 !
@G= FNNfe
(28)
Por lo que la distancia recorrida tras una maniobra de todo atrs se calcula con la
siguiente expresin:
F
> = 0,305 "< ) U,<8U,UUUU(
/U,",
= 803,794 r
(29)
El criterio de la IMO impone que esta distancia recorrida debe ser menor que 15
veces la eslora del buque DISREC < 2640 m, por lo que se puede considerar vlido.
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5.5. Clculo de fuerzas y momentos

Se calcularn las fuerzas y los momentos para la situacin de avante y ciando. En la
siguiente tabla se muestran los valores calculados:
Tabla 26. Clculo de fuerzas y momentos en avante
Clculo de fuerzas y momentos en avante

Coeficiente de la fuerza transversal ~
6,623
Fuerza transversal de avante (kg)
157535,590
Fuerza normal de avante (kg)
176061,457
0,1752
Coeficiente A
0,0047
Coeficiente B
0,341
Centro de presin {~
Brazo del par de avante (m)
0,420
725,79
Par en la mecha de avante (kNm)
Tabla 27. Clculo de fuerzas y momentos ciando
Clculo de fuerzas y momentos ciando

Coeficiente de la fuerza transversal ~
1,408
Fuerza transversal ciando ~ (kg)
68198,63
Fuerza normal ciando ~ (kg)
76218,65
0,705
Centro de presin {~ ~
Brazo del par ciando ~ (m)
1,992
1489,57
Par en la mecha ciando ~ (kNm)
3,591
Mxima velocidad ciando ~ (m/s)
6,980
Mxima velocidad ciando ~ (nudos)
En este caso, dado que el par en la mecha en avante es menor que el par ciando, se ha
determinado la mxima velocidad ciando igualando = .
2 1,1 cos4Ls 7
=
G
(30)
Donde los trminos de la ecuacin son los siguientes:

Par de la mecha en avante en kilogramos
Ls ngulo de desprendimiento en radianes
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= rea transversal del timn en metros cuadrados

Densidad del agua de mar
Coeficiente de fuerza transversal
Brazo de par ciando en metros
5.6. Clculo del dimetro de la mecha

El dimetro de la mecha puede calcularse a partir del momento flector y el momento
torsor, el cual se iguala al par en la mecha de avante.
El momento flector puede calcularse a partir de la fuerza normal en avante y la
distancia entre apoyos, que se supone como la mxima altura del vano del codaste.
=
:&
= 2107,14 !J r
8
(31)
El momento torsor tiene el mismo valor que el par en avante, es decir, que valor que
toma ste es de 725,79 kNm.
Por lo que el dimetro de la mecha del timn se calcula sabiendo que la
especificacin general la carga de trabajo admisible para los esfuerzos combinados ser el
50 % del lmite elstico (1200 kg/cm2), por lo que el momento flector y el momento torsor
tendrn unidades en kgm:
F=
32
+ 3 16
1200 y
10000
= 57,52 58 Qr
Tabla 28. Caractersticas de la mecha del timn
Caractersticas de la mecha del timn

19155,076
Mdulo flector (cm3)
2
1,121
Tensin de flexin (kg/cm )
38310,152
Mdulo torsor (cm3)
0,193
Tensin de torsin (kg/cm2)
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(32)

5.7. Potencia del servomotor

Segn SEVIMAR la velocidad angular debe ser tal que permita el desplazamiento
del timn de 30 a una banda a 35 a la otra en 28 segundos, por lo que la velocidad
angular se toma como 0,0405 rad/s. Si se supone un rendimiento de = 0,65, se obtiene
una potencia de servomotor:
@=

= 29,406 !J r = 61,552
H
(33)
6. BIBLIOGRAFA
Man Engines & Turbo (2015), Propulsion Trends in Bulk Carriers
Holtrop, J., Mennen, G.G. J. (1982), An approximate power prediction method,
International Shipbuilding Progress
Yide Shen, Marchal J.L.J. (1993), Expressions of Bp-d diagrams in polynomial for
marine propeller series, The Royal Institution of Naval Architects
Baquero, A. (1982), Consideraciones sobre la maniobrabilidad del buque durante la
fase de anteproyecto del mismo, Canal de Experiencias hidrodinmicas El Pardo, Madrid
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40000 TPM
Cuadernillo 5 Cuaderna Maestra
2014 2015

NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 2
2.
Materiales ............................................................................................................ 2
3.
Momento en aguas tranquilas y en olas .............................................................. 3

3.1.
Momento flector en aguas tranquilas ........................................................... 3
3.2.
Momento flector en olas .............................................................................. 4
3.3.
Fuerza cortante en aguas tranquilas ............................................................. 5
3.4.
Fuerza cortante en olas ................................................................................ 6
3.5.
Factor de estrs del buque viga y caractersticas de la cuaderna maestra . 7
4.
Estructura longitudinal ........................................................................................ 8
5.
Estructura transversal .......................................................................................... 9

5.1.
Cuaderna .................................................................................................... 10
5.2.
Varengas en doble fondo y el tnel de tuberas ......................................... 13
5.3.
Plancha del pantoque ................................................................................. 15
5.4.
Plancha de la tolva alta .............................................................................. 15
5.5.
Bao ............................................................................................................. 16
6.
Brazola de escotilla ........................................................................................... 19
7.
Peso de acero continuo longitudinal ................................................................. 22
8.
Peso del acero continuo transversal .................................................................. 25
9.
Peso del acero continuo ..................................................................................... 26
10. Bibliografa........................................................................................................ 28
| Pgina 1 de 28

1. INTRODUCCIN
En este cuadernillo se procede a realizar el clculo de los elementos estructurales del
buque y de la cuaderna maestra.
En primer lugar se escantillona la cuaderna maestra del buque teniendo en cuenta
otras cuadernas maestras de buques base, para poder tener una orientacin sobre la
disposicin de tanques y su uso. Para ello se utiliza el programa de la Sociedad de
Clasificacin DNV: Nauticus Hull.
Posteriormente, se calcular manualmente siguiendo el reglamento del DNV para
buques de eslora mayor de 100 m, las planchas de la estructura del fondo, doble fondo,
costados, cubierta y tolvas inferiores y superiores, los elementos estructurales primarios y
secundarios, como cuadernas, bulrcamas, vagras, varengas
Para llevar a cabo el clculo se deben tener en cuenta las dimensiones y coeficientes
reglamentarios del buque:
Tabla 1. Dimensiones y coeficientes principales
Dimensiones y coeficientes principales

Eslora entre perpendiculares, Lbp (m) 176,00
176,00
Eslora reglamentaria, L (m)
28,00
Manga, B (m)
17,20
Puntal, D (m)
11,24
Calado, T (m)
0,844
Coeficiente de bloque, Cb
11,24
Calado mnimo en popa, TAP (m)
11,24
Calado mnimo en proa, TFP (m)
0,920
Coeficiente de la flotacin, Cwp
2. MATERIALES
El buque granelero es de grado B/AH y tendr el costado con un material NV-NS,
con un lmite elstico de 235 N/mm2, mientras que las dems partes del buque tendrn un
material NV-36, con un lmite elstico de 355 N/mm2.
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Tabla 2. Caractersticas de los materiales seleccionados
Material
NV-NS
NV-36
Factor del Limite elstico Factor del

material f1
(N/mm2)
material k1
1,00
235
1,00
1,39
355
0,72
3. MOMENTO EN AGUAS TRANQUILAS Y EN OLAS

Se calcula la distribucin de los momentos en aguas tranquilas
y en olas
en la
condicin de arrufo (sagging) y quebranto (hogging), mediante Pt. 3 Ch. 1 Sec. 5 B100.
3.1. Momento flector en aguas tranquilas

El momento en aguas tranquilas dado en Pt. 3 Ch. 1 Sec. 5 B106 se calcula en
funcin de la eslora reglamentaria L en metros, la manga del buque B en metros, el
coeficiente de bloque CB y el coeficiente de olas CW, que para un buque de una eslora entre
100 y 300 m puede calcularse mediante la siguiente expresin:
/
300
100
= 10,75
= 9,369
(1)
El momento en aguas tranquilas en la condicin de arrufo en kNm es:

= 0,065
+ 0,7
(2)
El momento en aguas tranquilas en la condicin de quebranto en kNm es:

=
0,1225 0,015
(3)
Para conocer el momento en aguas tranquilas se debe multiplicar este momento

recin calculado por un coeficiente
segn la distribucin en eslora:

=
(4)
Este factor de material pertenece al Reglamento de Lloyds Register of Shipping, utilizado en el

clculo de la brazola de escotilla.
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Momento en aguas tranquilas

1000000
800000
Momento MS (kNm)
600000
400000
200000
0
-200000 0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
-400000
-600000
-800000
-1000000
Posicin %L
Arrufo
Quebranto
Figura 1. Distribucin del momento flector en aguas tranquilas
3.2. Momento flector en olas

El momento en aguas tranquilas dado en Pt. 3 Ch. 1 Sec. 5 B201 se calcula en
funcin de la eslora reglamentaria L en metros, la manga del buque B en metros, el
coeficiente de bloque CB, el coeficiente de olas CW y el coeficiente que en caso ms
desfavorable (condiciones de mar) toma el valor de la unidad.
El momento en olas en la condicin de arrufo en kNm es:
= 0,11
+ 0,7
(5)
El momento en olas en la condicin de quebranto en kNm es:

= 0,19
(6)
Para conocer el momento en olas se debe multiplicar este momento recin calculado
por un coeficiente

=
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(7)

Momento en olas
1500000
Momento MW (kNm)
1000000
500000
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
-500000
-1000000
-1500000
-2000000
Posicin %L
Arrufo
Quebranto
Figura 2. Distribucin del momento flector en olas
3.3. Fuerza cortante en aguas tranquilas

La fuerza cortante en aguas tranquilas dado en Pt. 3 Ch. 1 Sec. 5 B107 se calcula en
funcin del momento flector de diseo en arrufo y quebranto
y la eslora reglamentaria
del buque L en metros mediante la siguiente expresin:

"
= 5
(8)
Para conocer la fuerza cortante en aguas tranquilas en kN se debe multiplicar esta

#
fuerza recin calculada por un coeficiente

" =
"
(9)
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Fuerza cortante en aguas tranquilas

30000
Fuerza cortante (kN)
20000
10000
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
-10000
-20000
-30000
Posicin %L
Arrufo
Quebranto
Figura 3. Distribucin de la fuerza cortante en aguas tranquilas
3.4. Fuerza cortante en olas

La fuerza cortante en olas dado en Pt. 3 Ch. 1 Sec. 5 B203 se calcula en funcin de la
eslora reglamentaria L en metros, la manga del buque B en metros, el coeficiente de bloque
CB, el coeficiente en olas CW y el coeficiente que en caso ms desfavorable (condiciones
de mar) toma el valor de la unidad.
La fuerza cortante en olas en la condicin de arrufo en kN se debe multiplicar por el
coeficiente
!#$

"
= 0,3 &
!#$
+ 0,7
(10)
La fuerza cortante en olas en la condicin de quebranto en kN se debe multiplicar por

el coeficiente
!#'

"
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= 0,3 &
!#'
+ 0,7
(11)

Fuerza cortante en olas

25000
20000
Fuerza cortante (kN)
15000
10000
5000
0
-5000 0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
-10000
-15000
-20000
-25000
Posicin %L
Arrufo
Quebranto
Figura 4. Distribucin de la fuerza cortante en olas
3.5. Factor de estrs del buque viga y caractersticas de la cuaderna maestra

El factor de estrs se calcula mediante las iteraciones del programa donde se ha
introducido la estructura debido al clculo del mdulo de la seccin. Las caractersticas de
la seccin se han obtenido directamente de los resultados que proporciona el programa,
donde el momento en aguas tranquilas y en olas se ha tomado como el valor ms alto entre
el valor de arrufo y quebranto.
Tabla 3. Caractersticas de la cuaderna maestra
Caractersticas de la cuaderna maestra

14,558
Mdulo de la seccin en el fondo, ZB (m3)
3
10,618
Mdulo de la seccin en cubierta, ZD (m )
22998,4
rea de la seccin, A (cm2)
105,609
Momento de inercia horizontal, IH (m4)
243,538
Momento de inercia vertical, IV (m4)
7254
Altura del eje neutro (mm)
Fuerza cortante en aguas tranquilas, QS (kN) 25357,33
21386,59
Fuerza cortante en olas, QW (kN)
892577,93
Momento en aguas tranquilas, MS (kNm)
1303111,77
Momento en olas, MW (kNm)
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La altura del eje neutro se ha calculado teniendo en cuenta la altura del centro de
gravedad del peso longitudinal y el peso transversal.
El factor de estrs debajo del eje neutro puede calcularse mediante la siguiente
expresin, donde los momentos han sido introducidos en kNm y el mdulo de la seccin
del fondo en cm3.
() =
5,7
= 0,860
(8)
El factor de estrs sobre el eje neutro puede calcularse mediante la siguiente

expresin, donde los momentos han sido introducidos en kNm y el mdulo de la seccin de
la cubierta en cm3.
(, =
5,7
*-
= 1,179
(9)
4. ESTRUCTURA LONGITUDINAL
Tras definir los tanques y compartimentos del buque en el programa informtico, la
separacin entre clara de cuadernas y bulrcamas, se estudi los elementos que conforman
la cuaderna maestra.
Se ha obtenido un espesor para las planchas de fondo, doble fondo, costado, cubierta,
vagras y planchas de los tanques. Adems, se ha seleccionado unos perfiles de llanta con
bulbo como refuerzo para que cumpla la normativa de la Sociedad de Clasificacin.
Tabla 4. Dimensiones de los refuerzos longitudinales de llanta con bulbo
Refuerzo
Localizacin
Tipo HP Z (cm3)
Fondo y pantoque 200 x 9
77,7
1 15
Doble fondo
200 x 9
77,7
16 20
Doble fondo
200 x 10
85,1
21 30
222
31 37 Costado tolva alta 300 x 11
Cubierta
340 x 14
357
38 46
Tolva alta
430 x 17
700
47 55
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Tabla 5. Dimensiones de las planchas de la cuaderna maestra
Elemento
Localizacin
Longitud (mm) Espesor t (mm)
Quilla
2200
16,0
Plancha 1
Aparadura
4400
14,0
Plancha 2
Fondo
5000
16,0
Plancha 3
3000
16,0
Plancha 4 Fondo y pantoque
3000
14,5
Plancha 5 Pantoque y costado
Costado
6000
15,0
Plancha 6
Cinta
6312
15,0
Plancha 7
Cubierta
7000
12,0
Plancha 8
Tolva
alta
398
13,5
Plancha 9
Tolva alta
6550
16,0
Plancha 10
Tolva alta
1100
13,0
Plancha 11
Doble fondo
2200
23,0
Plancha 12
Doble fondo
4400
19,5
Plancha 13
Doble fondo
3200
19,5
Plancha 14
5940
19,0
Plancha 15 Tanque pantoque
Tnel de tuberas
1900
10,5
Varenga 1
Doble fondo
1900
11,0
Varenga 2
Doble fondo
1900
11,0
Varenga 3
Pantoque
1900
16,0
Varenga 4
5. ESTRUCTURA TRANSVERSAL
Para realizar el escantillonado de las planchas transversales de la cuaderna maestra se
debe tener en cuenta el espesor adicional por corrosin, que dependiendo de la situacin se
tendr un espesor a aadir diferente.
Tabla 6. Espesor adicional debido a la corrosin
Espesor adicional debido a la corrosin tk (mm)

Miembros internos y planchas
lmite para una categora dada
Tanques de lastre
Tanques de aceite o combustible
Bodegas de carga seca
Regin del Tanque/Bodega

Bajo 1,5 m del tanque de la cubierta a la
intemperie o parte superior de la bodega
3,0
2,0
1,0
Cualquiera
1,5
1,0
1,0
Dada la disposicin general del buque granelero, se tendr una cuaderna cada clara
de cuadernas. En este caso, no se dispone de bulrcamas, la estructura que se repite cada
clara de bulrcamas es la formada por las varengas del doble fondo, el bao donde no est la
abertura de las escotillas y la estructura transversal de las tolvas altas y los pantoques.
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Figura 5. Estructura longitudinal y transversal de una bodega de un buque granelero
A continuacin se realiza el clculo de cada uno de los componentes de la estructura

transversal segn el Reglamento DNV.
Tabla 7. Elementos de la estructura transversal
Elemento transversal
Nmero rea (m2) Espesor t (mm)
1
3,290
17,5
Plancha varenga tnel
6
4,097
17,5
Planchas varenga doble fondo
2
10,445
17,5
Plancha varenga pantoque
2
2,077
11,0
Cuaderna HP 260x11
2
10,135
9,5
Plancha tanque alto
1
2,52
10,0
Bao en cubierta HP 180x10
5.1. Cuaderna
El mdulo mnimo de la cuaderna puede calcularse mediante la frmula dada en Pt. 3
Ch. 1 Sec. 7 C400:
Pgina 10 de 28 |

*=
. / 0 12
(3
(12)

/ Espaciado entre refuerzos longitudinales (spacing) = 0,83 m
. Espaciado entre bulrcamas (span) = 2,49 m
(3 Factor del material, que para un acero NV-36 se toma 1,39
Coeficiente cuyo valor toma 0,37 si se utilizan las presiones externas y 0,43 si se
utilizan las presiones internas. Dado que se usarn las presiones externas = 0,37
12 Factor de corrosin del mdulo de la seccin en tanques, dada en Sec. 3
C1004. Dado que se va a seleccionar un longitudinal en llanta con bulbo, este factor se
calcula mediante el espesor 52! dado en Sec. 2 D200 del reglamento o la Tabla 6 del
presente cuadernillo:
12 = 1 + 0,06 52! = 1,06
(13)
0 Presin en kN/m2 calculada desde p1 p8, tomando la que sea relevante. En este
caso, slo son aplicables las presiones p1 y p2.
03 = 10 7 + 0,' = 110,18 9/:
0 = ;0,' 4 + 0,2
(14)
7 = = 40,34 9/:
(15)

7 Distancia vertical desde el punto de carga hasta la lnea de flotacin del calado
de proyecto. Se va a tomar el punto ms alto de la cuaderna, es decir, la parte superior del
tanque del pantoque de la bodega = 4,85 m
Coeficiente que toma un valor de 2,0 en la cuaderna maestra, dado que se
encuentra entre 0,2L y 0,7L.
0,' Presin dinmica que puede calcularse mediante la siguiente expresin:
| Pgina 11 de 28

?
1,2 @ A = 61,68 9/:
+ 75
0,' = 0> + 135
(16)
? Distancia horizontal desde la lnea de cruja hasta el punto de carga, en este caso
como se trata de una cuaderna se tomar como media manga = 14 m
A Distancia vertical desde la lnea base hasta el punto de carga, con un valor
mximo igual al calado de proyecto = 12,55 m
@ Calado de proyecto = 12,55 m
Manga del buque = 28 m
0> Presin que puede calcularse mediante la siguiente expresin, teniendo en
cuenta que la relacin B es menor de 1,5:

0> =
= 24,99 9/:
(17)

Coeficiente de olas = 9,356
E
Coeficiente que toma el valor mnimo entre el calado y la distancia desde la
lnea de flotacin y la parte superior del costado del buque = 6,247

Coeficiente que toma un valor de 2,0 en la cuaderna maestra, dado que se
encuentra entre 0,2L y 0,7L.
Por lo que, la presin que se toma para el clculo del mdulo de la cuaderna es de
110,18 kN/m2. As, el mdulo de la cuaderna es de 159,99 cm3.
El espesor de la cuaderna se calcula segn el DNV Pt. 3 Ch. 1 Sec. 7 D100. El
espesor no debe ser inferior al valor mximo entre las dos siguientes expresiones:
5 = 4,5 + + 52 = 7,26 7,50 ::
2 G(3
5 = 1,5 +
+ 52 = 2,82 3 ::
H
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(10)
(11)


H 44 para perfiles de llanta con bulbo
2 Altura del alma del perfil en milmetros. Dado que mediante el mdulo mnimo
se ha seleccionado HP 260 x 11, se toma este valor como 11 mm.
52 Espesor adicional debido a la corrosin = 1 mm
Coeficiente que toma el valor de 0,01L1, siendo esta eslora la utilizada como
eslora reglamentaria = 1,76
Teniendo en cuenta que el espesor mnimo es de 7,5 mm y que el mdulo mnimo es
de 159,99 cm3, se ha seleccionado el refuerzo de llanta con bulbo HP 260x11.
5.2. Varengas en doble fondo y el tnel de tuberas

El espesor de las varengas del doble fondo se calcula segn el DNV Pt. 3 Ch. 1 Sec.
6 C500. El espesor puede calcularse mediante la siguiente expresin:
5=
15,8
/ G0
+ 52
(18)

I
Factor de correccin por la relacin de aspecto de la plancha que puede
calcularse como:
I
= 1,1 0,25 /.
= 0,654
(19)

J Esfuerzo admisible en N/mm2 debido a la presin lateral, cuyo mximo es 130f1.
Este esfuerzo se calcula mediante la siguiente expresin:
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J = 190 (3 120 ( ) = 160,937 9/::
(20)
0 Presin en kN/m2 calculada desde p13 p15, tomando la que sea relevante. Estas
presiones pueden calcularse mediante las expresiones siguientes y se tomar la que tenga
un valor mayor:
03 = 0,67 ;10 ' + 0,L$ = = 131,99 9/:
03M = N H7 + 07 = 34,10 9/:
03O = 10 ) = 172 9/:
(21)
(22)
(23)
Donde los trminos de las ecuaciones son las siguientes:

Distancia vertical desde el punto de carga a la parte superior del tanque = 1,9 m
) Distancia vertical desde el punto de carga a la lnea de flotacin ms profunda
en la condicin de averas. Esta distancia no debe ser menor que la cubierta superior o
cubierta de cierre = 17,2 m
' Distancia vertical desde el punto de carga a la parte superior de la tubera de
aireacin = 17,2 m
07 Presin que toma un valor de 15 kN/m2 para tanques de lastre.
0,L$ Cada de presin que toma un valor de 25 kN/m2 para tanques de lastre.
N Densidad del agua de mar = 1,025 t/m3
H7 Aceleracin producida por la gravedad = 9,81 m/s2
Por tanto, la presin que se toma es la referente a la condicin de inundacin p15,
cuyo valor es de 172 kN/m2.
El espesor de la varenga calculada es de 17,2 mm, por lo que se aproxima el espesor
a una varenga de 17,5 mm.
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5.3. Plancha del pantoque

Dado que esta plancha forma parte del costado y el fondo, se calcular segn ambas
secciones y se tomar el espesor mximo como espesor mnimo de la plancha.
Si se calcula como parte del fondo segn la varenga del doble fondo en Pt. 3 Ch. 1
Sec. 6 C500, el espesor resultara de la misma manera de 17,5 mm.
Si se calcula como parte del costado segn Pt. 3 Ch. 1 Sec. 7 D100, se usarn las
siguientes expresiones:
5 = 5,0 +
+ 52 = 9,49 9,5 ::
G(3
5 = 12 / + 52 = 12,96 13 ::
(24)
(25)

El espesor de la plancha se toma como 17,5 mm dado que es el valor mximo de las
tres expresiones empleadas.
5.4. Plancha de la tolva alta

Dado que esta plancha forma parte de la cubierta y el costado, se calcular segn
ambas secciones y se tomar el espesor mximo como el espesor mnimo de la plancha.
El espesor de la plancha transversal de la tolva alta como cubierta se calcula segn el
DNV Pt. 3 Ch. 1 Sec. 8 D100. Sin embargo, las frmulas que se utilizan en Pt. 3 Ch. 1 Sec.
7 D100 son las mismas, por lo que se tomar el valor mximo entre las siguientes
expresiones:
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5 = 5,0 +
+ 52 = 9,49 9,5 ::
G(3
5 = 12 / + 52 = 12,96 13 ::
(26)
(27)

El espesor de esta plancha transversal se toma como 13 mm.
5.5. Bao
El espesor del refuerzo transversal en cubierta se calcula segn el DNV Pt. 3 Ch. 1
Sec. 8 C400. En primer lugar se calcular el mdulo mnimo del refuerzo, para poder
obtener la altura del alma.
El mdulo mnimo que tendr este refuerzo se calcula mediante la siguiente
expresin:
*=
0,63 . / 0 12
(3
(28)

Pgina 16 de 28 |

12 = 1 + 0,06 52! = 1,06
(29)
0 Presin en kN/m2 calculada desde p1 p13, tomando la que sea relevante. En este
caso, al ser un refuerzo de la cubierta dentro de la bodega de carga, se calcular p2:
0 = 0 = H7 + 0,5 PQ R
(30)

R Carga de la cubierta en t/m2. Para buques cuya eslora sea mayor de 150m, se
toma una carga de 1,75 t/m2.
PQ Aceleracin vertical dada en Sec. 4 B600. Se puede calcular mediante la
siguiente ecuacin:
PQ =
H7 P7
(31)

Coeficiente de bloque del buque = 0,844
Q
Coeficiente que depende de la posicin en eslora en la que se encuentre en
elemento a calcular. Para poder escantillonar un longitudinal para todo el buque, se

escoger la zona en la que se tenga un valor ms alto, es decir, el pique de proa = 1,5
P7 Aceleracin en m/s2 que puede ser calculada mediante la siguiente expresin:
P7 =
S S3
= 0,386 ://
(32)
| Pgina 17 de 28


Eslora entre perpendiculares del buque = 176 m
S
Coeficiente que depende de la eslora, cuyo valor mximo es 0,2. Este
coeficiente se calcula como 50. Dado que toma un valor ms alto del valor mximo, se
toma como 0,2.
S3
Coeficiente que depende de la eslora y la velocidad del buque, cuyo valor
mnimo es de 0,8. Este coeficiente se calcula como B , tomando un valor de 1,131.
La presin del bao es de 23,05 kN/m2, por lo que el mdulo mnimo del refuerzo es
de 57,0 cm3. As, se ha escogido un perfil en llanta con bulbo HP 180x9 para poder tener la
altura del alma.
El espesor mnimo se calcula mediante las siguientes expresiones:
5 = 4,5 + + 52 = 9,49 9,5 ::
! G(3
5 = 1,5 +
+ 52 = 7,68 8 ::
H
(33)
(34)

H Coeficiente que toma el valor de 41 para llantas con bulbo
! Altura del alma = 180 mm
Por lo que, el espesor mnimo es de 9,5 mm. Esto significa que el perfil escogido en
primer lugar no es vlido, por lo que se ha escogido el perfil HP 180x10.
Pgina 18 de 28 |

6. BRAZOLA DE ESCOTILLA
La brazola de la escotilla es un refuerzo estructural donde apoyar la escotilla
seleccionada de desplazamiento lateral, soportando el peso de la misma y asegurando la
estanqueidad mediante el propio peso de la escotilla y con sus cierres especficos.
Se calcular teniendo en consideracin a la brazola como un refuerzo longitudinal de
cubierta debido a que la tensin de flexin es mayor en este caso, calculada segn el
reglamento Lloyds Register Pt.3 Ch.11 Sec.5 y el Convenio internacional sobre lneas de
carga de 1966 y Protocolo de 1988.
La altura de la brazola debe ser como mnimo 600 mm. Sin embargo, en distinto
buques de la base de datos se ha comprobado que se tiene una altura de brazola de
aproximadamente 2 metros, por lo que se tomar esta altura. Debe tener un espesor
calculado segn la siguiente expresin, con un espesor mnimo de 12 mm:
5 = 0,008 TU + 1,0 = 14,58 15 ::
Donde TU es la altura de la brazola en milmetros y
(35)
es el factor de acero de alta
tensin dado en Pt. 3 Ch. 2 Sect. 2.1., que para una tensin de flexin en cubierta de 355
N/mm2 se tiene un factor
= 0,72.
Debido que el espesor calculado no es menor que el espesor mnimo, se tomar como
espesor de la brazola 15 mm.
Figura 6. Construccin recomendada de la brazola de escotilla
| Pgina 19 de 28

El refuerzo longitudinal que se coloca en la brazola se calcula segn Pt. 3 Ch. 1 Sec.
8 C300, donde el mdulo mnimo se calcula mediante la siguiente expresin:
*=
83 . / 0 12
J
(36)

* Mdulo del refuerzo longitudinal, cuyo mnimo es 15 cm3.
/ Espaciado entre refuerzos longitudinales (spacing). Dado que se va a colocar
este longitudinal en el punto medio de la plancha de la brazola, ser de 0,30 m.
J Esfuerzo admisible en N/mm2 debido a la presin lateral, cuyo mximo es 160f1.
Este esfuerzo se calcula mediante la siguiente expresin:
J = 225 (3 130 ( , = 159,519 9/::
(37)

12 = 1 + 0,06 52! = 1,06
(38)
0 Presin en kN/m2 calculada desde p1 p13, tomando la que sea relevante. Dado
que se trata de un longitudinal que se encuentra en la brazola de la escotilla, se tendr en
cuenta la presin p2.
0 = 0 = H7 + 0,5 PQ R
Pgina 20 de 28 |
(39)

R Carga de la cubierta en t/m2. Para buques cuya eslora sea mayor de 150 m, se
toma una carga de 1,75 t/m2.
PQ Aceleracin vertical dada en Sec. 4 B600. Se puede calcular mediante la
siguiente ecuacin:
PQ =
H7 P7
(40)

Q
Coeficiente que depende de la posicin en eslora en la que se encuentre en
elemento a calcular. Para poder escantillonar un longitudinal para todas las brazolas, se
tomar el valor de este coeficiente en la posicin ms desfavorable (bodega 1).
Coeficiente kv
1,6
Coeficiente kv
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
-0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,1
Posicin %L
Figura 7. Distribucin del coeficiente kv en funcin de la posicin en eslora
P7 Aceleracin en m/s2 que puede ser calculada mediante la siguiente expresin:

P7 =
S S3
= 0,386 ://
(41)
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Eslora entre perpendiculares del buque = 176 m
S
Coeficiente que depende de la eslora, cuyo valor mximo es 0,2. Este
coeficiente se calcula como 50. Dado que toma un valor ms alto del valor mximo, se
toma como 0,2.
S3
Coeficiente que depende de la eslora y la velocidad del buque, cuyo valor
mnimo es de 0,8. Este coeficiente se calcula como B , tomando un valor de 1,131.
Por lo tanto, ha podido calcularse el mdulo en cada escotilla y seleccionar aquel

cuyo valor sea mximo.
Tabla 8. Clculo del mdulo mnimo del longitudinal de la brazola de escotillas
Escotilla
Popa 6
Proa 6
Popa 5
Proa 5
Popa 4
Proa 4
Popa 3
Proa 3
Popa 2
Proa 2
Popa 1
Proa 1
L (m)
31,76
49,19
54,17
69,11
74,09
91,52
96,50
113,93
118,91
136,34
141,32
156,26
%L
0,18
0,27
0,30
0,40
0,43
0,52
0,55
0,64
0,67
0,77
0,79
0,89
kv
0,939
0,750
0,700
0,700
0,700
0,700
0,700
0,785
0,842
1,030
1,087
1,285
av (m/s2)
4,211
3,366
3,139
3,139
3,139
3,139
3,139
3,521
3,775
4,621
4,875
5,763
p (kN/m2)
20,853
20,112
19,914
19,914
19,914
19,914
19,914
20,249
20,471
21,211
21,433
22,210
Z (cm3)
21,39
20,63
20,43
20,43
20,43
20,43
20,43
20,77
21,00
21,76
21,99
22,78
Dado que el mdulo mximo se encuentra a proa de la bodega 1, se ha seleccionado

el refuerzo longitudinal de llanta con bulbo HP 120x8 para todas las escotillas.
7. PESO DE ACERO CONTINUO LONGITUDINAL

Las Sociedades de Clasificacin como el Lloyds Register of Shipping, proponen la
siguiente distribucin longitudinal del peso en rosca:
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Peso longitudinal continuo

Peso transversal continuo
Pesos locales, mamparos, superestructuras, casetas, etc.
El mtodo de Aldwinckle es aplicable directamente a buques petroleros, cargueros,
portacontenedores, graneleros, combinados y OBOs, aunque puede aplicarse a otros tipos
de buques, por lo tanto puede utilizarse este mtodo para este buque granelero.
El peso longitudinal continuo en t/m de la seccin media del buque (Wl)10 se obtiene
pesando los elementos longitudinales que componen dicha seccin.
Como primera aproximacin, puede calcularse este peso de la cuaderna maestra
aproximadamente mediante las dimensiones principales del buque:
V.
37
=P
7,WXW
7,YZ
@ 7,3OW [\7,3WY
7,3YX
(42)

P Coeficiente que depende de la notacin con que est clasificado el buque y de la
eventual utilizacin de aceros de alta resistencia. En este caso, para buques graneleros se
recomienda tomar un valor de 0,0106.
Eslora entre perpendiculares del buque = 176,0 m
Manga del buque = 28,0 m
@ Calado del buque = 11,24 m
[ Puntal del buque = 17,20 m
El peso por metro de la cuaderna maestra calculado es 20,243 t/m. Sin embargo,
teniendo en cuenta el escantillonado realizado mediante el programa Nauticus Hull, se
conoce que rea de la seccin maestra es 22998,4 cm2. El peso por metro de la seccin
maestra real teniendo una densidad del acero de 7,85 t/m3 es:
V.
37
= N ]37 = 18,054 :
(43)
El peso longitudinal continuo (Wl)i en t/m de la seccin i es:
| Pgina 23 de 28

V.
=_ `
V.
(44)
37

_ ` Cociente del permetro del casco en la seccin i P(i) y el permetro de la
seccin maestra P(10).
: ` ndice de la seccin i en funcin del tipo de buque
V.
37
Peso por metro real de la seccin maestra en t/m
Se calcular el permetro de cada cuaderna mediante el programa Rhinoceros.

Tabla 9. Clculo del peso de acero continuo longitudinal mediante el mtodo de Aldwinckle
Seccin
m(i)
P(i) (m)
G(i)
(Wl)i (t/m)
0 (Ppp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 (Ppr)
TOTAL
3,45
3,30
2,67
2,21
1,60
1,29
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
7,00
6,77
6,00
4,67
3,31
2,36
1,88
34,430
50,724
54,728
54,408
58,424
59,732
60,036
60,124
60,152
60,158
60,160
60,160
60,160
60,154
60,114
59,972
59,494
57,822
52,750
53,896
49,672
0,572
0,843
0,910
0,904
0,971
0,993
0,998
0,999
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,999
0,997
0,989
0,961
0,877
0,896
0,826
2,633
10,281
14,023
14,458
17,227
17,888
18,017
18,043
18,051
18,053
18,054
18,054
18,054
18,052
17,957
17,675
16,887
15,003
11,685
13,928
12,594
Pgina 24 de 28 |
Factor
Simpson
1
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
1
(Wl)iFS
2,633
41,126
28,046
57,832
34,455
71,553
36,033
72,172
36,103
72,213
36,107
72,215
36,107
72,208
35,915
70,701
33,775
60,012
23,369
55,710
12,594
2818,57

El peso total del acero continuo longitudinal se calcula realizando una integracin
aproximada mediante el Mtodo de Simpson, donde el intervalo de integracin es la
separacin entre cuadernas = 8,8 m.
V. =
a bc V.
3
^
= 2818,57 5
(45)
8. PESO DEL ACERO CONTINUO TRANSVERSAL

El peso del acero continuo transversal se realiza de manera anloga al peso de acero
continuo longitudinal, ya que el mtodo de Aldwinckle contempla una frmula para poder
realizar este clculo a partir de las caractersticas de la cuaderna maestra.
El peso transversal continuo (Wr)i en t/m de la seccin i es:
Vd
=" `
' ^
Vd
(46)
37

" ` Cociente del rea del casco en la seccin i A(i) y el rea de la seccin
maestra A(10).
0 ` ndice de la seccin i en funcin del tipo de buque
Vd
37
Peso por metro real de la seccin maestra en t/m
Se calcular el rea de cada cuaderna mediante el programa Rhinoceros. El peso por

metro transversal de la seccin maestra se calcula teniendo en cuenta el volumen de cada
elemento, la densidad del acero y la separacin entre bulrcamas o cuadernas.
Tabla 10. Peso por metro transversal
Nmero A (m2) e (mm) V (m3) (Wr)10 (t/m)
1
3,290
17,5
0,058
0,182
6
3,947
17,5
0,414
1,307
2
10,565
17,5
0,370
1,166
2
2,077
11,0
0,046
0,432
Cuaderna
2
10,354
13,0
0,269
0,849
Plancha tanque alto
1
2,520
10,0
0,025
0,079
Bao en cubierta
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El peso por metro transversal es de 4,014 t/m, por lo que el peso por metro
transversal del buque se calcula mediante mtodo de Aldwinckle.
Seccin
p (i)
A(i) (m2)
Q(i)
(Wr)i (t/m)
0 (Ppp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 (Ppr)
TOTAL
0,50
0,65
0,78
0,88
0,94
0,99
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,99
0,94
0,88
0,78
0,65
0,50
183,674
288,557
436,113
435,460
468,876
476,159
477,397
477,881
478,123
478,259
478,342
478,394
478,424
478,378
478,034
476,735
472,337
456,377
398,159
341,094
99,928
0,384
0,603
0,912
0,910
0,980
0,995
0,998
0,999
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
0,999
0,997
0,987
0,954
0,832
0,713
0,209
2,488
2,890
3,735
3,696
3,940
3,996
4,006
4,011
4,013
4,014
4,014
4,015
4,015
4,015
4,012
4,001
3,967
3,852
3,479
3,222
1,835
Factor
Simpson
1
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
2
4
1
(Wl)iFS
2,488
11,561
7,470
14,784
7,879
15,985
8,013
16,042
8,025
16,055
8,029
16,059
8,030
16,059
8,024
16,004
7,934
15,407
6,958
12,889
1,835
661,55
El peso total del acero continuo transversal se calcula realizando una integracin
aproximada mediante el Mtodo de Simpson, donde el intervalo de integracin es la
separacin entre cuadernas = 8,8 m.
Vd =
a bc Vd
3
^
= 661,55 5
(47)
9. PESO DEL ACERO CONTINUO

El peso de acero continuo se calcula teniendo en cuenta el peso de acero continuo
longitudinal y transversal.
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Tabla 11. Peso del acero continuo longitudinal y transversal
Seccin
0 (Ppp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 (Ppr)
(Wl)i (t/m)
2,920
11,403
15,553
16,035
19,107
19,840
19,982
20,011
20,021
20,023
20,023
20,023
20,023
20,021
19,916
19,603
18,730
16,640
12,959
15,447
13,968
(Wr)i (t/m)
15,352
17,838
23,052
22,810
24,314
24,663
24,726
24,751
24,764
24,771
24,775
24,778
24,780
24,777
24,759
24,693
24,483
23,771
21,472
19,886
11,324
WST (t/m)
18,272
29,241
38,605
38,845
43,421
44,503
44,708
44,763
44,785
44,794
44,799
44,801
44,803
44,798
44,676
44,296
43,212
40,411
34,431
35,333
25,292
Peso de acero continuo

50
45
Peso por metro (t/m)
40
35
30
25
(Wl)i (t/m)
20
(Wr)i (t/m)
15
WST (t/m)
10
5
0
0
10
12
14
16
18
20
Seccin
Figura 8. Distribucin del peso de acero continuo
| Pgina 27 de 28

Por lo que, el peso de acero continuo calculado a partir de la estructura calculada

viene reflejado en la Tabla 12:
Tabla 12. Peso de acero continuo

2818,573
Peso longitudinal Wl (t)
661,550
Peso transversal Wr (t)
Peso acero continuo WST (t) 3480,123
10. BIBLIOGRAFA
Reglamento DNV (2013), Hull Structural Design, Ships with Length 100 metres
and above
Pgina 28 de 28 |
TM
NAUTICUS
hull
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SECTION SCANTLINGS
Hull Section Scantlings according to IACS Common
Structural Rules for Bulk Carriers with L > 90 m
Rule edition ........... :
Program version ....:
July 2010
15.2.2684
Ship Identification
Bulk Carrier 40000
ID No ............................................................................................. :
Date/Sign ....................................................................................... :
Nauticus Hull example
Bulk Carrier 40000

2010-05-28 nn
Cross Section Identification

Frame 125
Midship section? ............................................................................:
Distance from AP .................................................................... (m) :
Date/Sign ....................................................................................... :
No
88.090
2015-05-20 nn
Database: C:\Documents\DNV\Nauticus\Vessels\Bulk Carrier 40000\CrossSections\CrossSection1.xml
Main Dimensions
Length betw. perpendiculars, Lbp .......................................... (m) :
Rule length, L .......................................................................... (m) :
Breadth moulded, B ................................................................ (m) :
Depth moulded, D ................................................................... (m) :
Draught moulded, T ................................................................ (m) :
Block coefficient, Cb ...................................................................... :
Min. design draught at AP ...................................................... (m) :
Min. design draught at FP ...................................................... (m) :
Waterplane area coefficient, Cwp
176.000
176.000
28.000
17.200
11.240
0.844
11.240
11.240
0.920
Section Scantlings - v.15.2.2684

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
: Bulk Carrier 40000
:
2015-05-20
Table of Contents
1
Rule Reference
Input Data
Panel Geometry
10
Node Co-ordinates
11
Layout of Plates and Profiles
12
Layout of transverse stiffeners
14
Cross-Sectional Area
15
Cross-Sectional Data (as built)
16
Cross-Sectional Data, net section (t-tc/2)
16
10
Design Bending Moments
17
10.1
17
Load combination factors (LCF)
11
Hull Girder Strength Requirements
18
12
Hull Girder Strength Summary (net section, t-tc/2)
19
12.1
19
13
Variation of the section modulus and moment of inertia
Compartments and Loads
20
13.1
Compartment Data I
20
13.2
Compartment Data II
20
13.3
Compartment Data III
20
13.4
Compartment Data IV
20
13.5
Bulk Cargo and Liquid Loads
22
14
Summary of data used in the Local Rule Requirements
23
15
Local Rule Requirements - Plates
24
16
Local Rule Requirements - Stiffeners
26
17
Local Rule Requirements - Transverse stiffeners
32
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 2

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
[15]
38
39
40
48
37
36
35
34
33
32
31
47
49
41
42
50
43
52
[1
6]
51
44
53
45
54
55
46
[13.5]
[12]
15
[13]
16
17
15
18
14
19
[16]
2015-09-09 13:46
12
10
11
[16]
21
23
22
9
[11]
24
25
6
[14]
13
20
[19.5]
[11]
26
27
4
[10.5]
28
[19.5]
29
30
[23]
[14.5]
9]
[1
6]
[1
[16]
DET NORSKE VERITAS
Page 3

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
Rule status - plates and stiffeners

% fulfilment of the Rule requirement
:
nn
:
2015-05-20
Requirement = 0
< 80%
80 - 89%
90 - 99%
100 - 109%
110 - 119%
120% and above
[15]
38
39
40
48
37
36
35
34
33
32
31
47
49
41
42
50
43
52
[1
6]
51
44
53
45
54
55
46
[13.5]
[12]
15
[13]
16
17
15
18
14
19
[16]
2015-09-09 13:46
12
10
11
[16]
21
23
22
9
[11]
24
25
6
[14]
13
20
[19.5]
[11]
26
27
4
[10.5]
28
[19.5]
29
30
[23]
[14.5]
9]
[1
6]
[1
[16]
DET NORSKE VERITAS
Page 4
Section Scantlings
Nauticus Hull
30
2 [10.5] 29
27
4
28
3
[14]
[19.5]
[12]
20
9]
19
[1 18
T=11.24
[16]
22
9
[19.5]
25
6
Bulk Carrier 40000

Date/Sign : 2010-05-28
nn
Main dim. : Lpp=176
B=28
D=17.2
[16]
26
[11]
5
23
[11]
8
[16]
[1
6]
21
10
[23]
24
7
38
16
13
14
15
37
36
35
34
33
32
31
CB=0.844
6
[1
[13]
{m}
17
46
55
45
54 [13.5]
53
44
5
2
43
51
42
50
4
9
41
48
40
47
39
11
12
[15]
15
[14.5]
1:150
Scale:

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Profiles
Nos
Inner Bottom & Hopper Tank

30
- 21
20
- 16
Top Wing Tank
47
- 55
Outer Shell
1
- 15
31
- 37
38
- 46
2015-09-09 13:46
Type
Dimensions
HPbulb
HPbulb
200 x 10
200 x 9
HPbulb
430 x 17
HPbulb
HPbulb
HPbulb
200 x 9
300 x 11
340 x 14
DET NORSKE VERITAS
Steel
NV-36
NV-36
NV-36
Page 6

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Rule Reference
Current Rule booklets:
Pt.3 Ch.1: July 2010
Pt.3 Ch.2: January 2009
Pt.5 Ch.2: July 2010
Pt.0 Ch.1: July 2010 (Sec.3 Amendments and corrections)
The July 2010 Rules came into force on January 1, 2011.
NOTE: THE FOLLOWING REQUIREMENTS ARE NOT INCLUDED:
- Floors and brackets
- Ice strengthening of hull
- Slamming and bow impact
- Tugs, Supply vessels and other offshore/harbour vessels
- Class notation ICM (Increased corrosion margins)
Rule editions included in Section Scantlings:

July 2009:
As for July 2008, plus:
- IACS Rule Change Notice 1 (July 2008 consolidated edition)
- IACS Rule Change Notice 3 (Sept 2008)
July 2008:
As for January 2008, plus:
- IACS Rule Change Notice 1 (Nov 2007)
- IACS Rule Change Notice 2 (Feb 2008)
- IACS Corrigenda 5 (May 2008)
January 2008:
- DNV Rules for Ships Part 8 Chapter 2:
Common Structural Rules for Bulk Carriers with length 90 metres and above.
- IACS Corrigenda 3 (July 2007)
- IACS Corrigenda 4 (September 2007)
April 2006:
- The book "Common Structural Rules for Bulk Carriers with length 90 metres and above". January 2006.
(Came into force April 1, 2006)
- IACS Corrigenda 1 (April 2006)
- IACS Corrigenda 2 (April 2006)
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 7

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Input Data
Main Dimensions
Length betw. perpendiculars, Lbp .............................................................. (m) :
Rule length, L ............................................................................................. (m) :
Breadth moulded, B .................................................................................... (m) :
Depth moulded, D .......................................................................................(m) :
Draught moulded, T .................................................................................... (m) :
Block coefficient, Cb ......................................................................................... :
Waterplane area coefficient, Cwp
176.000
176.000
28.000
17.200
11.240
0.844
0.920
General Ship Data

Maximum service speed, V .................................................................. (knots) :
Bilge keel? ......................................................................................................... :
No of decks above 0.7D from baseline .............................................................:
Height from base to top of ship side ........................................................(mm) :
15.000
Yes
1
17200
Continuous Strength Members above Strength Deck

None
Class notations
Bulk Carrier CSR BC-A
Hull Section Material

Location
- Above strength deck ................... :
- Strength deck .............................. :
- Between bottom and deck .......... :
- Bottom ......................................... :
Amidships
Group
Yield
N/mm2
NV-NS
235
NV-36
355
NV-NS
235
NV-36
355
Height of HS-steel zone

- Bottom ............................... (mm) :
- Strength deck .................... (mm) :
6000
0
k
0.00
0.72
1.00
0.72
Current cross section

Group
Yield
k
N/mm2
NV-NS
235
1.00
NV-36
355
0.72
NV-NS
235
1.00
NV-36
355
0.72
Longitudinal extension of HS-steel

Entire ship length.
Transverse Bulkhead Positions (Frame No)

Aft peak bulkhead ........................... :
Engine room bulkhead .................... :
Fore peak bulkhead ........................ :
Not given.
Not given.
Not given.
Hull girder Bending Moments

(From curves given as input in Brix Explorer)
Considered cross-section: 88.090 m from AP.
2015-09-09 13:46
Hull girder bending moments:

- Still water, sagging .......................................... (kNm) :
- Still water, hogging .......................................... (kNm) :
- Wave, sagging ................................................ (kNm) :
- Wave, hogging ................................................ (kNm) :
- Wave, horizontal ............................................. (kNm) :
Amidships
0
0
0
0
0
Hull girder shear forces

- Still water, positive.............................................. (kN) :
- Still water, negative............................................. (kN) :
21387
-21387
DET NORSKE VERITAS
Current cross section

0
0
0
0
0
0
0
Page 8

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Spacing between Transverse Frames

(Where the frame spacing changes along the ship)
Position of frame 0: 6460 mm aft of A.P..
Frame Nos where the spacing changes:
Frame No
Spacing forward (mm)
Stern
460
1
600
26
720
54
830
81
830
105
830
132
830
159
830
186
830
210
600
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 9

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Panel Geometry
Node
No
Radius
(mm)
(mm)
(mm)
Position

0
1100
4000
6900
9800
14000
1900
1900
1900
1900
1900
6100
Inner bottom
Inner bottom
Inner bottom
Inner bottom
Hopper tank top
0
1900
Bottom - Long. girder
0
1900
0
1900
0
1900
14000
12900
7000
7000
13960
13960
16800
17200
Top side tank bottom

0
1100
4000
6900
9800
11000
14000
14000
14000
14000
7000
0
0
0
0
0
0
3000
6100
13960
17200
17200
Bottom
Bottom
Bottom
Bottom
Bottom
Bilge
Side
Side
Side
Strength deck
Bottom girder 1100

1100
1100
Bottom girder 4000

4000
4000
Bottom girder 6900

6900
6900
Bottom girder 9800

9800
9800
Top Wing Tank
Outer Shell
2015-09-09 13:46
3000
DET NORSKE VERITAS
Page 10

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Node Co-ordinates
Node
No
(mm)
(mm)
0
7000
12900
7000
14000
9800
6900
6900
4000
4000
1100
1100
14000
9800
0
14000
14000
11000
0
2015-09-09 13:46
17200
16800
13960
17200
13960
0
1900
0
1900
0
1900
0
6100
1900
1900
17200
3000
0
0
DET NORSKE VERITAS
Page 11

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Layout of Plates and Profiles
Plate
Stiff
No
Y1
(mm)
Y
Z1
(mm)
Z
Y2
(mm)
Y CG
Z2
(mm)
Z CG
Typ
B
(mm)
H
BCUT
(mm)
BF
T
(mm)
T
Steel
TF (mm)
Area
cm2
Area
Inner Bottom & Hopper Tank (Bending efficiency: 100%)

PL
1900
2200
1900
2200
23.0
std
506.00
PL
PL
PL
2
3
4
2200
6600
9800
1900
1900
1900
6600
9800
14000
1900
1900
6100
4400
3200
5940
0
0
0
19.5
19.5
19.0
std
std
std
858.00
624.00
1128.54
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
18
17
16
550
1825
2550
3275
4725
5450
6175
7625
8350
9075
10500
11200
11900
12600
13300
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
2600
3300
4000
4700
5400
546
1821
2546
3271
4721
5446
6171
7621
8346
9071
10583
11283
11983
12683
13383
1780
1780
1780
1780
1780
1780
1780
1780
1780
1780
2512
3212
3912
4612
5312
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
25.66
25.66
25.66
25.66
25.66
25.66
25.66
25.66
25.66
25.66
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
1900
10.5
std
199.50
1900
600
11.0
std
143.00
1900
600
11.0
std
143.00
1900
16.0
std
304.00
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Bottom girder 1100 (Bending efficiency: 100%)

PL
1100
1100
1900

PL
4000
4000
1900

PL
6900
6900
1900

PL
9800
9800
1900
Top Wing Tank (Bending efficiency: 100%)

PL
14000
13960
12900
13960
1100
13.0
std
143.00
PL
PL
2
3
12900
7000
13960
16802
7000
7000
16802
17200
6550
398
0
0
16.0
13.5
std
std
1048.00
53.72
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
47
48
49
50
51
52
53
54
55
12404
11909
11413
10918
10422
9927
9431
8935
8440
14199
14437
14676
14914
15153
15391
15630
15868
16107
12512
12017
11521
11026
10530
10034
9539
9043
8548
14446
14684
14923
15161
15400
15638
15877
16116
16354
430
430
430
430
430
430
430
430
430
0
0
0
0
0
0
0
0
0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
17.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
102.78
102.78
102.78
102.78
102.78
102.78
102.78
102.78
102.78
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Outer Shell (Bending efficiency: 100%)

PL
2200
2200
16.0
std
352.00
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
2
3
4
5
6
7
8
2200
6600
11596
13796
14000
14000
14000
0
0
60
1913
4888
10888
17200
6600
11596
13796
14000
14000
14000
7000
0
60
1913
4888
10888
17200
17200
4400
5000
3000
3000
6000
6312
7000
0
0
0
0
0
0
0
14.0
16.0
16.0
14.5
15.0
15.0
12.0
std
std
std
std
std
std
std
616.00
800.00
480.00
435.00
900.00
946.86
840.00
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
1
2
3
4
5
6
7
8
550
1825
2550
3275
4725
5450
6175
7625
0
0
0
0
0
0
0
0
546
1821
2546
3271
4721
5446
6171
7621
121
121
121
121
121
121
121
121
200
200
200
200
200
200
200
200
0
0
0
0
0
0
0
0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
2015-09-09 13:46
20
20
20
20
20
20
20
20
DET NORSKE VERITAS
Page 12

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Layout of Plates and Profiles (cont.)
Stiff
No
Y1
(mm)
Y
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
ST
9
10
11
12
13
14
15
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
8350
9075
10400
11000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
14000
13300
12600
11900
11200
10500
9800
9100
8400
7700
Plate
2015-09-09 13:46
Z1
(mm)
Z
0
0
0
0
3000
3775
4550
14360
14760
15160
15560
15960
16360
16760
17200
17200
17200
17200
17200
17200
17200
17200
17200
Y2
(mm)
Y CG
8346
9071
10396
10996
13879
13879
13879
13811
13811
13811
13811
13811
13811
13811
13292
12592
11892
11192
10492
9792
9092
8392
7692
Z2
(mm)
Z CG
121
121
121
121
2996
3771
4546
14353
14753
15153
15553
15953
16353
16753
16989
16989
16989
16989
16989
16989
16989
16989
16989
Typ
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
B
(mm)
H
BCUT
(mm)
BF
T
(mm)
T
200
200
200
200
200
200
200
300
300
300
300
300
300
300
340
340
340
340
340
340
340
340
340
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
9.0
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
11.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
14.0
DET NORSKE VERITAS
Steel
TF (mm)
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Area
cm2
Area
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
23.66
46.79
46.79
46.79
46.79
46.79
46.79
46.79
65.64
65.64
65.64
65.64
65.64
65.64
65.64
65.64
65.64
Page 13

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Layout of transverse stiffeners

Stiffener
Bracket
(mm)
Arm1
y1
(mm)
h1
z1
(mm)
bf1
y2
(mm)
t1
z2
(mm)
tf1
Type
(mm)
Arm2
h
(mm)
h2
bf
(mm)
bf2
t
(mm)
t2
tf
(mm)
tf2

Tstif
9800
1900
14000
6100
42
300
12
0.0
9800
9800
1900
42
300
12
0.0
9800
14000
0
6100
14000
14000
6100
13960
42
42
300
300
12
12
0.0
0.0
Bottom girder 9800

Tstif
Outer Shell
Tstif
Tstif
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 14

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Cross-Sectional Area
Plates
NS-Steel
Effective
cm 2
Panels:
HS-Steel
Gross
cm2
Effective
cm 2
Total
Gross
cm2
Effective
cm 2
Gross
cm2

Bottom girder 1100
Bottom girder 4000
Bottom girder 6900
Bottom girder 9800
Top Wing Tank
Outer Shell
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1800.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1800.0
6233.1
399.0
286.0
286.0
608.0
2489.4
8939.7
6233.1
399.0
418.0
418.0
608.0
2489.4
8939.7
6233.1
399.0
286.0
286.0
608.0
2489.4
10739.7
6233.1
399.0
418.0
418.0
608.0
2489.4
10739.7
TOTAL AREA
1800.0
1800.0
19241.2
19505.2
21041.2
21305.2
Profiles
NS-Steel
Effective
cm 2
Panels:
HS-Steel
Gross
cm2
Effective
cm 2
Total
Gross
cm2
Effective
cm 2
Gross
cm2

Bottom girder 1100
Bottom girder 4000
Bottom girder 6900
Bottom girder 9800
Top Wing Tank
Outer Shell
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1850.1
1836.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1850.1
1836.6
749.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
709.8
749.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
709.8
749.8
0.0
0.0
0.0
0.0
1850.1
2546.4
749.8
0.0
0.0
0.0
0.0
1850.1
2546.4
TOTAL AREA
3686.8
3686.8
1459.5
1459.5
5146.3
5146.3
DESCRIPTION:
Gross
Results based on the given scantlings.
Effective
Results based on the effective cross-sectional area, as follows:

Possible cut-outs are subtracted (plates only).
The area of plates and stiffeners are multiplied by the given bending efficiency
for the related panel.
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
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Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Cross-Sectional Data (as built)

EFFECTIVE
Cut-outs
subtracted
GROSS
Cut-outs
disreg.
Cross sectional area of the longitudinal elements ......................................................................... (cm2) :
26187.6
26451.6
Position of the centroid: Ycg ........................................................................................................... (mm) :

Position of the centroid: Zcg ........................................................................................................... (mm) :
0
7284
0
7221
Moment of inertia about the horz. neutral axis, Ih ........................................................................... (m4) :

Moment of inertia about the vert. neutral axis, Iv ............................................................................ (m4) :
Product of inertia about the neutral axes, Ihv .................................................................................. (m4) :
120.314
277.207
0.000
121.363
278.046
0.000
SECTION MODULUS, BOTTOM

(z = 0 mm) ....................................................................... (m3) :
SECTION MODULUS, DECK LINE (z = 17199 mm) .................................................................. (m3) :
SECTION MODULUS, TOP
(z = 17200 / 17200 mm) * ........................................................ (m3) :
SECTION MODULUS, AT SIDE
(y = 14000 mm) ..................................................................... (m3) :
16.518
12.133
12.133
19.800
16.808
12.161
12.161
19.860
First moment of the area above the neutral axis, S ....................................................................... (cm3) :
I/S ..................................................................................................................................................... (cm) :
8323238.6
1446
8391767.0
1446
Cross-Sectional Data, net section (t-tc/2)
All thicknesses are assumed reduced by tc/2, where tc = corrosion addition.
EFFECTIVE
Cut-outs
subtracted
GROSS
Cut-outs
disreg.
Cross sectional area of the longitudinal elements ......................................................................... (cm2) :
22998.4
23226.4
Position of the centroid: Ycg ........................................................................................................... (mm) :

Position of the centroid: Zcg ........................................................................................................... (mm) :
0
7254
0
7192
Moment of inertia about the horz. neutral axis, Ih ........................................................................... (m4) :

Moment of inertia about the vert. neutral axis, Iv ............................................................................ (m4) :
Product of inertia about the neutral axes, Ihv .................................................................................. (m4) :
105.609
243.538
0.000
106.507
244.263
0.000
SECTION MODULUS, BOTTOM

(z = 0 mm) ....................................................................... (m3) :
SECTION MODULUS, DECK LINE (z = 17199 mm) .................................................................. (m3) :
SECTION MODULUS, TOP
(z = 17200 / 17200 mm) * ........................................................ (m3) :
SECTION MODULUS, AT SIDE
(y = 14000 mm) ..................................................................... (m3) :
14.558
10.618
10.618
17.396
14.808
10.642
10.642
17.447
First moment of the area above the neutral axis, S ....................................................................... (cm3) :
I/S ..................................................................................................................................................... (cm) :
7287450.6
1449
7347081.8
1450
DESCRIPTION:
Gross
Results based on the given scantlings.
Effective
Results based on the effective cross-sectional area, as follows:

Possible cut-outs are subtracted (plates only).
The area of plates and stiffeners are multiplied by the given bending efficiency
for the related panel.
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
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Bulk Carrier 40000
Frame 125
10
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Design Bending Moments
AT ACTUAL POSITION (88.1 m from AP)
SAGGING
(kNm)
HOGGING
(kNm)
Harbour Still Water Bending Moments:

- Permissible moments, Msw (Rules) ............................................................................................... :
- Given as input in Brix Explorer (curves) ......................................................................................... :
- Given as input (Design Bending Moments dialog).......................................................................... :
- Design still water bending moment, seagoing cond........................................................................ :
1643631
0
0
815542
1674445
0
0
892578
Design harbour still water bending moments, Msw_perm_harb
1643631
1674445
Seagoing Still Water Bending Moments:

- Permissible moments, Msw (Rules) ............................................................................................... :
- Given as input in Brix Explorer (curves) ......................................................................................... :
- Given as input (Design Bending Moments dialog).......................................................................... :
815542
0
0
892578
0
0
Design seagoing still water bending moments, Msw_perm_sea
815542
892578
Flooding still water bending moments, MswF.....................................................................................:
1091571
1153200
Design wave bending moments, Mw ................................................................................................. :
1380148
(Rules)
1303112
(Rules)
Design wave bending moments, Mw for buckling check ...................................................................:
1380148
(Rules)
1303112
(Rules)
Horizontal wave bending moment acc. to Rules, Mwh ................ (kNm) :
1068238
Shear forces, seagoing condition:

- Positive shear forces (still water / wave / total)........................................... (kN) :
- Negative shear forces (still water / wave / total).......................................... (kN) :
10.1
14971 /
-14971 /
36357
-36357
Load combination factors (LCF)
LC F
Cwv
Cqw
Cwh
21387 /
-21387 /
H1
-1
-1
0
H2
1
1
0
F1
F2
R1
R2
P1
P2
-1
-1
0
1
1
0
0
0
1.2 - (Tlc/Ts)
0
0
(Tlc/Ts) - 1.2
0.4 - (Tlc/Ts)
0.4 - (Tlc/Ts)
0
(Tlc/Ts) - 0.4
(Tlc/Ts) - 0.4
0
Reference: CSR-Bulk Rules Ch 4, Sec 4, Table 3.

Note that LCF for Cqw is applicable aft of the midship section. For the forward part of the ship, the opposite sign is to be used.
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 17

Bulk Carrier 40000
Frame 125
11
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Hull Girder Strength Requirements
NOTE: The requirements refer to the net section (t-tc/2)
Material strength group .................................................................................................. :

Yield point of material ..................................................................................... (N/mm2) :
Material constant, k......................................................................................................... :
Wave coefficient, C.............................. :
BOTTOM
NV-36
355
0.72
DECK
NV-36
355
0.72
ABOVE
DECK
NV-NS
235
0.72
SIDE
NV-NS
235
1.00
9.369
MIDSHIP SECTION
Minimum section modulus, Zo .................................................................................................... (m3) :
Section modulus requirement based on design bending moments (kNm):
Harbour condition:
- Sagging (still w = 1643631) .............................................................................................. (m3) :
- Hogging (still w = 1674445) .............................................................................................. (m3) :
Seagoing condition:
- Sagging (still w = 815542, wave = 1380148) ................................................................... (m3) :
- Hogging (still w = 892578, wave = 1303112) ................................................................... (m3) :
Flooded condition:
- Sagging (still w = 1091571) .............................................................................................. (m3) :
- Hogging (still w = 1153200) .............................................................................................. (m3) :
Rule section modulus amidships
(m3):
Minimum moment of inertia ....................................................(m4) :
BOTTOM
8.13033
DECK
8.13033
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
61.01706
AT ACTUAL POSITION ( 88.1 m from AP) (Not a midship section)

BOTTOM
Section modulus requirement based on design bending moments (kNm):
Harbour condition:
- Sagging (still w = 1643631) .............................................................................................. (m3) :
- Hogging (still w = 1674445) .............................................................................................. (m3) :
Seagoing condition:
- Sagging (still w = 815542, wave = 1380148) ................................................................... (m3) :
- Hogging (still w = 892578, wave = 1303112) ................................................................... (m3) :
Flooded condition:
- Sagging (still w = 1091571) .............................................................................................. (m3) :
- Hogging (still w = 1153200) .............................................................................................. (m3) :
Rule section modulus
(m3):
Minimum moment of inertia ....................................................(m4) :
DECK
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
8.32051
61.01706
GUIDANCE:
The required section modulus along the hull girder will normally be satisfied when calculated for the midship section only,
provided the following rules for tapering are complied with:
- Scantlings at bottom and deck are kept unaltered within 0.4L amidships.
- Scantlings outside 0.4L amidships are gradually reduced to the local requirements at the ends,
and the same material strength group is applied over the full length of the ship.
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 18

Bulk Carrier 40000
Frame 125
12
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Hull Girder Strength Summary (net section, t-tc/2)

NET
SECTION
RULE
STATUS (%)
(100=Rule)
Cross-sectional area ................................................................. (cm2) :
22998
Height to the neutral axis ........................................................... (mm) :
7254
Moment of inertia ......................................................................... (m4) :
105.609
61.017
173.1
Section modulus, bottom ............................................................. (m3) :

Section modulus, deck line (z = 17200 mm)................................ (m3) :
14.558
10.618
8.321
8.321
175.0
127.6
Steel strength factor, k, deck................................................................ :

Steel strength factor k, bottom.............................................................. :
0.72
0.72
Design bending moments used as basis for the Rule Section moduli:
Bottom (sagging):
Still w. = 815542 kNm (Rule), Wave = 1380148 kNm (Rule)
Deck (sagging):
Still w. = 815542 kNm (Rule), Wave = 1380148 kNm (Rule)
12.1
Variation of the section modulus and moment of inertia
Change at bottom
dZb
dZd
dI
Change at deck
-100 cm2
-1 mm
+ 1 mm
+100 cm2
-100 cm2
dZb
dZd
dI
-0.169
-0.160
-1.437
-0.189
-0.218
-1.834
-0.119
-0.015
-0.449
-0.051
0.189
0.920
-0.070
0.131
0.530
-1 mm
dZb
dZd
dI
-0.468
-0.197
-2.571
-0.487
-0.255
-2.963
-0.419
-0.052
-1.598
-0.352
0.151
-0.249
-0.371
0.093
-0.633
dZb
dZd
dI
-0.050
-0.146
-0.994
-0.070
-0.204
-1.393
0.000
0.000
0.000
0.068
0.204
1.376
0.049
0.146
0.985
+1 mm
dZb
dZd
dI
0.367
-0.096
0.538
0.346
-0.155
0.130
0.418
0.050
1.551
0.488
0.254
2.955
0.468
0.196
2.556
+100 cm2
dZb
dZd
dI
0.068
-0.131
-0.554
0.048
-0.190
-0.956
0.119
0.014
0.445
0.188
0.218
1.830
0.168
0.160
1.436
Bottom plating: 1 mm = 352.0 cm2. 100 cm2 = 0.3 mm.

Deck plating: 1 mm = 140.0 cm2. 100 cm2 = 0.7 mm.
EXPLANATION:
Change at bottom
Change at deck
dZb
dZd
dI
Assumed change to the bottom and bilge plating

Assumed change to the deck plating
Resulting change in section modulus, bottom

do., deck
Resulting change in moment of inertia
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 19

Bulk Carrier 40000
Frame 125
13
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Compartments and Loads
13.1
Compartment Data I
Comp. group
Ref. (Comp. type)
1
2
3
4
5
13.2
Ref.
Comp
No
Tnel
Doble fondo
Pantoque
Tolva alta
Bodega 4
Comp.
No
Length
Sloshing Sloshing
length breadth
(mm)
(mm)
21580
21580
21580
21580
21580
Volume
(*)
(m3)
131
131
131
131
131
Contents
WB / Oil / Liq / Hliq / Bulk
90
357
321
309
8247
WB
WB
WB
Bulk
0
0
0
0
0
Hatch
length
(mm)
Hatch
breadth
(mm)
0
0
0
0
17430
0
0
0
0
14000
0
0
0
0
0
Top of Top of air WL in

dam'gd
pipe
hatch
cond
(mm)
(mm)
(mm)
0
0
0
0
19200
17960
17960
17960
17960
17960
Heated
Overcargo? pressure
dpDyn
(kN/m2)
0
0
0
0
0
No
No
No
No
No
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
Compartment Data III

Comp. Designed
No
for BWE
with flowthrough?
1
2
3
4
5
13.4
Coated
Compartment Data II
1
2
3
4
5
Ref.
Frame Restr.
No
filling
fwd
(*)
105
105
105
105
105
(mm)
13.3
Frame
No
aft
No
No
No
No
No
Centre of gravity (m)

From From CL Above
A.P.
baseline
x
z
y
82.280
82.280
82.280
82.280
82.280
0.000
5.450
12.047
11.398
0.000
0.950
0.950
2.316
15.974
9.358
Compartment Data IV
Load scenario
Comp.
No
Ref.
Dynamic Bending Weather
state
side
Load
Case
2
2015-09-09 13:46
H1
H2
F1
F2
R1
R1
R2
R2
P1
P1
P2
P2
H1
H2
F1
F2
R1
R1
R2
R2
P1
P1
P2
P2
H1
H2
F1
F2
R1
R1
R2
R2
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Accelerations in the centre of gravity (m/s2)

Full load
Ballast
Heavy Ballast
Vert.
Vert.
Horz. Long.
Horz. Long.
Horz. Long.
Vert.
av
av
alng
at
a lng
at
alng
at
av
4.479
-4.479
0.000
0.000
2.528
0.203
-2.528
-0.203
4.466
3.769
-4.466
-3.769
4.479
-4.479
0.000
0.000
3.935
-1.204
-3.935
1.204
4.889
3.347
-4.889
-3.347
4.479
-4.479
0.000
0.000
3.797
-1.066
-3.797
1.066
DET NORSKE VERITAS
0.000
0.000
0.000
0.000
2.995
2.995
-2.995
-2.995
2.134
2.134
-2.134
-2.134
0.000
0.000
0.000
0.000
3.286
3.286
-3.286
-3.286
2.221
2.221
-2.221
-2.221
0.000
0.000
0.000
0.000
6.199
6.199
-6.199
-6.199
0.810
-0.810
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.888
-0.888
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.667
-1.667
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
4.016
-4.016
0.000
0.000
2.475
0.257
-2.475
-0.257
4.450
3.785
-4.450
-3.785
4.016
-4.016
0.000
0.000
3.817
-1.086
-3.817
1.086
4.853
3.382
-4.853
-3.382
4.016
-4.016
0.000
0.000
3.685
-0.954
-3.685
0.954
0.000
0.000
0.000
0.000
3.923
3.923
-3.923
-3.923
2.412
2.412
-2.412
-2.412
0.000
0.000
0.000
0.000
4.201
4.201
-4.201
-4.201
2.496
2.496
-2.496
-2.496
0.000
0.000
0.000
0.000
6.981
6.981
-6.981
-6.981
0.864
-0.864
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
1.020
-1.020
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
2.578
-2.578
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
Page 20

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Compartment Data IV (cont.)

Comp.
Load scenario
No
Ref.
Dynamic Bending Weather
Load
state
side
Case
2015-09-09 13:46
P1
P1
P2
P2
H1
H2
F1
F2
R1
R1
R2
R2
P1
P1
P2
P2
Accelerations in the centre of gravity (m/s2)

Full load
Ballast
Heavy Ballast
Vert.
Horz. Long.
Horz. Long.
Horz. Long.
Vert.
Vert.
av
alng
at
a lng
at
alng
at
av
av
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
Port
Starboard
4.847
3.388
-4.847
-3.388
4.479
-4.479
0.000
0.000
1.366
1.366
-1.366
-1.366
4.118
4.118
-4.118
-4.118
0.000
0.000
0.000
0.000
4.424
4.424
-4.424
-4.424
2.563
2.563
-2.563
-2.563
3.095
3.095
-3.095
-3.095
0.000
0.000
0.000
0.000
4.814
3.422
-4.814
-3.422
3.329
3.329
-3.329
-3.329
0.000
0.000
0.000
0.000
1.290
-1.290
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
DET NORSKE VERITAS
Page 21

Bulk Carrier 40000
Frame 125
13.5
Ref.
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Bulk Cargo and Liquid Loads

Comp. group
(Comp type)
1
2
Tnel
Doble fondo
Pantoque
Tolva alta
Bodega 4
2015-09-09 13:46
Comp. Load
No
No
1
2
1
2
1
2
1
2
3
Load
type
WB
WB
WB
WB
WB
WB
Bulk
Hbulk
HbulkE
t/m 3
Filling
height
mm
1.025
1.025
1.025
1.025
1.025
1.025
1.000
3.000
3.000
1900
1900
6100
6100
17200
17200
17098
6838
7248
Density
Pressure valve
setting
kN/m 2
S
S+D
DET NORSKE VERITAS
Mass
t
8247
6916
7608
Angle Permeof
ability
repose
degrees
30.0
35.0
35.0
0.30
0.30
0.30
Page 22

Bulk Carrier 40000
Frame 125
14
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Summary of data used in the Local Rule Requirements

Distance from AP to considered section ....................................................... (m) :
88.090
Moment of inertia about the horz. neutral axis, Ih ...................................... (m4) :

Moment of inertia about the vert. neutral axis, Iv ........................................(m4) :
105.609
243.538
Section modulus, bottom ............................................................................ (m3) :

Section modulus, deck line (z = 17200 mm)................................................(m3) :
14.558
10.618
Height from base line to the neutral axis ................................................... (mm) :
7254
DESIGN BENDING MOMENTS:

Harbour:
Still water bending moment, sagging ................................................... (kNm) :
Still water bending moment, hogging ................................................... (kNm) :
Seagoing:
Still water bending moment, sagging ................................................... (kNm) :
Still water bending moment, hogging ................................................... (kNm) :
1643631
1674445
(Rules)
(Rules)
815542
892578
(Rules)
(Rules)
Wave bending moment, sagging .......................................................... (kNm) :

Wave bending moment, hogging ..........................................................(kNm) :
1380148
1303112
(Rules)
(Rules)
Horiz. wave bending moment, Mwh...................................................... (kNm) :
1068238
(Rules)
Shear forces, seagoing condition:

Positive shear forces (still water / wave / total)........................................ (kN) :
Negative shear forces (still water / wave / total).......................................(kN) :
21387 /
-21387 /
14971 /
-14971 /
36357
-36357
DRAUGHT AND MOTION PARAMETERS

Draught at sea................................................................................................ (m) :
Acceleration parameter, ao ................................................................................. :
Period of roll, Tr, (i = given as input)............................................................... (s) :
Characteristic period of pitch, Tp.................................................................... (s) :
FULL LOAD BALLAST

11.240
11.240
0.420
12.297
11.631
Roll amplitude, theta............................................................................. (rad/deg) :

Pitch amplitude, phi.............................................................................. (rad/deg) :
0.458 / 26
0.195 /11
Metacentric height, GM (Input)...................................................................... (m) :

Roll radius of gyration, kr (Input).................................................................... (m) :
3.360
9.800
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
0.420
9.534
11.631
0.491 / 28
0.195 /11
9.240
12.600
HEAVY
BALLAST
0.000
0.420
9.736
8.224
0.489 / 28
0.195 /11
7.000
11.200
Page 23

Bulk Carrier 40000
Frame 125
15
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Local Rule Requirements - Plates
Plate
No
ACT
tact
(mm)
Steel
tC
(mm)
LOC
tloc
(mm)
tmin
(mm)
Pos
BUC
tbuc
(mm)
ts/t
(mm)
act
ca
cr
Draught
(m)
Load Ref.
Buck.
ref.
Eff.
(%)
Span
(mm)
Spac
(mm)
x
N/mm 2
R eH
N/mm 2
Loc.
ref.
yl
(mm)
zl
(mm)
Comp
ref.
p
kN/m 2
yb
(mm)
zb
(mm)
N/mm 2
N/mm 2

1
ACT
LOC
BUC
23.0
23.0
13.00
std
16.28
5.5
Inbot
0.38
0.94
1.00
11.24
S+D HbulkE f H1 Sag
comb1
1.00
0.69
100
GRAB
0.99
2490
0
550
1100
1900
1900
111.3
355.0
0.80
5
1.00 111.3 H2/i/fl
0.72
234.5
-0.42
ACT
LOC
BUC
19.5
19.5
11.00
std
16.28
5.5
Inbot
0.27
1.00
1.00
11.24
S+D HbulkE f H1 Sag
comb1
1.00
0.80
100
GRAB
1.00
2490
1825
6900
725
1900
1900
111.3
355.0
0.72
0.80
5
234.5
1.00 111.3 H2/i/fl -18.82
ACT
LOC
BUC
19.5
19.5
11.50
std
16.28
5.5
Inbot
0.28
1.00
1.00
11.24
S+D HbulkE f H1 Sag
comb1
1.00
0.80
100
GRAB
1.00
2490
6175
9800
725
1900
1900
111.3
355.0
0.72
0.80
5
234.5
1.00 111.3 H2/i/fl -27.55
ACT
LOC
BUC
19.0
19.0
12.50
std
14.79
5.5
Hoptk
0.41
0.76
1.00
11.24
Accid. Bulk f H1 Sag
comb1
1.00
0.69
100
GRAB
1.00
990
9800
9800
830 t
1900
1900
111.3
355.0
0.72
0.64
5
196.0
0.87 111.3 H2/i/fl -39.62
Bottom girder 1100

1
ACT
10.5
std
2.5
0.00
1.00
0.00
100
0
1900
0.0
355.0
LOC
10.5
10.46
Min
0
0
0.00
BUC
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0.00 0.0 -/-/Computation of lateral requirement(CSR-Bulk, Ch 6, Sec 1, [3.2.1]/[2.3.2]) failed. Please check input data.
0.72
0.0
0.00
Bottom girder 4000

1
ACT
11.0
std
3.0
0.00
1.00
0.00
100
0
1900
0.0
355.0
LOC
11.0
10.96
Min
0
0
0.00
BUC
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0.72
0.0
0.00
Bottom girder 6900

1
ACT
11.0
std
3.0
0.00
1.00
0.00
100
0
1900
0.0
355.0
LOC
11.0
10.96
Min
0
0
0.00
BUC
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
0.72
0.0
0.00
Bottom girder 9800

1
ACT
LOC
BUC
16.0
16.0
14.50
std
10.96
3.0
DBgird
0.87
0.95
1.00
11.24
Accid. WB f H1 Sag
comb1
1.00
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100
Lat
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9800
9800
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0
0
150.8
355.0
0.53
2
0.74 150.8 H2/i/fl
0.72
220.3
-8.86
Top Wing Tank

1
ACT
13.0
std
3.5
0.00
1.00
0.00
100
0
1100
0.0
355.0
LOC
13.0
12.79
Min
0
0
0.00
BUC
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
ACT
LOC
BUC
16.0 *
16.0
23.50 *
std
13.29
4.0
Topst
1.58
0.85
1.00
0.00
S+D WB hb H1 Sag
comb1
1.00
0.37
100
Lat
0.50
2490
8440
7000
1598
16107
16800
-184.1
355.0
0.70
4
0.93 198.5 H1/i/fl
ACT
13.5
std
4.0
0.00
1.00
0.00
100
0
400
0.0
355.0
LOC
13.5
13.29
Min
0
0
0.00
BUC
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0.00
0.00
0.00
0.00
0
0
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0.0
0.00
0.72
72.3
8.57
0.72
0.0
0.00
Outer Shell
Bottom
1
ACT
16.0
std
3.0
0.94
1.00
11.24
100
2490
LOC
16.0
15.78 Bottom
S+D Sea f H1 Sag
Min
0
BUC
13.00
0.78
comb1
1.00
0.54
0.74
550
Computation of pressure (CSR-Bulk, Ch 4, Sec 5/Sec 6) failed. Please check input data.
1100
0
0
ACT
14.0
std
3.0
1.00
1.00
11.24
100
2490
LOC
14.0
13.78 Bottom
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Min
6175
BUC
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0.60
comb1
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0.66
0.91
6175
725
0
0
2015-09-09 13:46
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150.8
355.0
0.74
1.00 150.8 H2/i/fl
0.72
143.9
-0.68
150.8
355.0
0.72
0.74
157.5
1.00 150.8 H2/i/fl -17.39
Page 24

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Local Rule Requirements - Plates (cont)

Plate
No
ACT
tact
(mm)
Steel
tC
(mm)
LOC
tloc
(mm)
tmin
(mm)
Pos
BUC
tbuc
(mm)
ts/t
(mm)
act
ca
cr
Draught
(m)
Load Ref.
Buck.
ref.
Eff.
(%)
Span
(mm)
Spac
(mm)
x
N/mm 2
R eH
N/mm 2
Loc.
ref.
yl
(mm)
zl
(mm)
Comp
ref.
p
kN/m 2
yb
(mm)
zb
(mm)
N/mm 2
N/mm 2
ACT
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std
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1.00
1.00
11.24
100
4712
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14.5
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Min
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ACT
16.0
std
3.0
1.00
1.00
11.24
100
4712
LOC
14.5
14.28 Bilge
S+D Sea f P1 Sag P
Min
11596
BUC
12.00
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0.50
0.78
11596
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60
60
0.0
0.00
ACT
14.5
std
3.0
1.00
1.00
11.24
100
4712
LOC
14.5
14.28 Bilge
S+D Sea f P1 Sag P
Min
13796
BUC
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13796
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1913
1913
0.0
0.00
ACT
15.0 *
std
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1.00
1.00
11.24
100
7860
LOC
15.0
14.78 Side
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Lat
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BUC
17.50 *
1.25
comb1
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0.62
1.00
14000
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6100
13960
18.0
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1.00
157.3
90.61
ACT
15.0 *
std
3.5
1.00
1.00
11.24
100
7860
LOC
15.0
14.78 Side
S+D Sea f P1 Sag P
Min
14000
BUC
16.00 *
1.09
comb1
1.00
0.48
0.81
14000
830 t
10888
13960
-56.5
355.0
0.79
-0.17 139.4 H1/i/fl
0.72
131.2
90.61
-206.8
355.0
0.66
4
1.00 206.8 H1/i/fl
0.72
67.8
33.68
Bilge
4
355.0
0.72
176.9
119.6 H2/i/fl -26.97
Side
355.0
0.72
179.0
119.6 H2/i/fl -30.08
Strength deck
8
ACT
LOC
BUC
2015-09-09 13:46
12.0 *
12.0
14.00 *
std
12.02
4.0
Strdk
1.23
1.00
1.00
0.00
S+D WB hb H1 Sag
comb1
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Min
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2490
13300
13300
DET NORSKE VERITAS
700
17200
17200
Page 25

Bulk Carrier 40000
Frame 125
16
Stiff.
No
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Local Rule Requirements - Stiffeners

ACT
ACT
LOC
BUC
Pos
w net
cm 3
wr net
cm 3
Ir net
cm 4
Type
Type
Exc.
%
Inet
cm 4
tw min
(mm)
tf buc
(mm)
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
tw buc
(mm)
bf
tf
(mm)
a
N/mm 2
y
z
(mm)
Load Ref.
b
N/mm 2
R eH
k
N/mm 2
X
N/mm 2
tplate
m
tC w
x loc
tC f
N/mm 2 (mm)
(mm)
s
p
Draught
kN/m 2
(m)
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T
span
spac
(mm)
Comp
ref.
beff
(mm)

30
29
28
27
26
25
24
23
22
21
20
19
ACT
Inbot
ACT
188
LOC
18
971
BUC
1209
3893
Fatigue check is required.
20
HPbulb
9.00
ACT
Inbot
ACT
179
LOC
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567
BUC
973
3565
20
HPbulb
10.00
ACT
Inbot
ACT
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LOC
27
544
BUC
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3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
27
544
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
27
544
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
27
544
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
27
544
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
26
568
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
25
590
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Inbot
ACT
172
LOC
25
590
BUC
804
3362
20
HPbulb
8.64
ACT
Hoptk
ACT
166
LOC
44
281
BUC
990
3185
20
HPbulb
8.64
ACT
Hoptk
ACT
166
LOC
42
298
BUC
811
3185
20
HPbulb
8.64
2015-09-09 13:46
200
10.0
3.29
5.86
550
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
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39.1
200
10.0
4.50
6.86
1825
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
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200
10.0
4.53
6.86
2550
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
111.3 H2/i/hb 124.5
200
10.0
4.53
6.86
3275
1900
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111.3 H2/i/hb 124.5
200
10.0
4.53
6.86
4725
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
111.3 H2/i/hb 124.5
200
10.0
4.53
6.86
5450
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
111.3 H2/i/hb 124.5
200
10.0
4.53
6.86
6175
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
111.3 H2/i/hb 124.5
200
10.0
4.50
6.86
7625
1900
S+D HbulkE f H1 Sag
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200
10.0
4.45
6.86
8350
1900
S+D Bulk f H1 Sag
111.3 H2/i/hb 124.5
200
10.0
4.43
6.86
9075
1900
S+D Bulk f H1 Sag
111.3 H2/i/hb 124.5
200
9.0
5.06
6.86
10500
2600
S+D Bulk f P1 Sag P
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191.3
200
9.0
4.96
6.86
11200
3300
S+D Bulk f P1 Sag P
82.2 H2/i/hb
176.3
355.0
0.72
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355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
1.00
111.3 H2/i/fl
355.0
0.72
96.8 H2/i/fl
355.0
1.00
82.2 H2/i/fl
DET NORSKE VERITAS
12.0
111.3
11.24
0.5/ 0.4
2.0
2.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
111.3
11.24
0.8/ 0.4
3.0
3.0
0.85
1.15/ 1.0
12.0
72.4
11.24
0.9/ 0.3
3.0
3.0
0.90
1.15/ 1.0
12.0
61.5
11.24
0.8/ 0.3
3.0
3.0
0.90
1.15/ 1.0
23.0
234.5
0.9
23.0
234.5
0.8
19.5
234.5
0.8
19.5
234.5
0.8
19.5
234.5
0.8
19.5
234.5
0.8
19.5
234.5
0.8
19.5
226.0
0.8
19.5
218.9
0.8
19.5
218.9
0.8
19.0
158.2
0.8
19.0
151.3
0.8
550
825
5
491.1
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
725
725
5
471.6
990
990
5
515.3
990
990
5
515.3
Page 26

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Local Rule Requirements - Stiffeners (cont.)

Stiff.
No
ACT
ACT
LOC
BUC
18
17
16
Pos
w net
cm 3
wr net
cm 3
Ir net
cm 4
Type
Type
Exc.
%
Inet
cm 4
tw min
(mm)
tf buc
(mm)
ACT
Hoptk
ACT
166
LOC
40
317
BUC
646
3185
20
HPbulb
8.64
ACT
Hoptk
ACT
166
LOC
38
338
BUC
492
3185
20
HPbulb
8.64
ACT
Hoptk
ACT
166
LOC
36
361
BUC
348
3185
20
HPbulb
8.64
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
tw buc
(mm)
bf
tf
(mm)
a
N/mm 2
y
z
(mm)
Load Ref.
b
N/mm 2
200
9.0
4.86
6.86
11900
4000
S+D Bulk f P1 Sag P
67.7 H2/i/hb
161.8
200
9.0
4.76
6.86
12600
4700
S+D Bulk f P1 Sag P
53.1 H2/i/hb
147.8
200
9.0
4.66
6.86
13300
5400
S+D Bulk f P1 Sag P
38.5 H2/i/hb
134.3
430
17.0
3.22
10.00
12404
14199
S+D WB hb H1 Sag
144.4 H1/i/hb
10.9
430
17.0
4.22
11.00
11909
14437
S+D WB hb H1 Sag
149.3 H1/i/hb
10.9
430
17.0
4.21
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11413
14676
S+D WB hb H1 Sag
154.3 H1/i/hb
10.7
430
17.0
4.20
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S+D WB hb H1 Sag
159.3 H1/i/hb
10.5
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4.19
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15153
S+D WB hb H1 Sag
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10.4
430
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9927
15391
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10.4
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184.1 H1/i/hb
10.5
R eH
k
N/mm 2
X
N/mm 2
355.0
1.00
67.7 H2/i/fl
355.0
1.00
53.1 H2/i/fl
355.0
1.00
38.5 H2/i/fl
tplate
m
tC w
x loc
tC f
N/mm 2 (mm)
(mm)
s
p
Draught
kN/m 2
(m)
lat/tor S lat/S tor
T
12.0
50.6
11.24
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3.0
3.0
0.90
1.15/ 1.0
19.0
12.0
39.7
11.24
0.7/ 0.2
3.0
3.0
0.90
1.15/ 1.0
12.0
28.9
11.24
0.6/ 0.1
3.0
3.0
0.90
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12.0
-144.4
0.00
0.8/ 0.7
3.0
3.0
0.57
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16.0
12.0
-149.3
0.00
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4.0
0.55
1.15/ 1.0
16.0
12.0
-154.3
0.00
0.8/ 0.7
4.0
4.0
0.53
1.15/ 1.0
16.0
12.0
-159.3
0.00
0.8/ 0.8
4.0
4.0
0.51
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16.0
12.0
-164.2
0.00
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4.0
4.0
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1.15/ 1.0
16.0
12.0
-169.2
0.00
0.9/ 0.8
4.0
4.0
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1.15/ 1.0
16.0
12.0
-174.1
0.00
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16.0
12.0
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16.0
12.0
-184.1
0.00
1.0/ 0.9
4.0
4.0
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1.15/ 1.0
16.0
144.4
0.8
19.0
137.6
0.8
19.0
130.7
0.8
span
spac
(mm)
Comp
ref.
beff
(mm)
990
990
5
515.3
990
990
5
515.3
990
990
5
515.3
Top Wing Tank

47
48
49
50
51
52
53
54
55
ACT
Topst
ACT
1342
LOC
9
BUC
4276
42687
20
HPbulb
8.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
9
BUC
4530
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
9
BUC
5074
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
9
BUC
5733
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
9
BUC
6550
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
10
BUC
7590
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
10
BUC
8964
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
10
BUC
10870
40980
20
HPbulb
9.64
ACT
Topst
ACT
1294
LOC
11
BUC
13695
40980
20
HPbulb
9.64
2015-09-09 13:46
235.0
1.00
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235.0
1.00
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1.00
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1.00
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235.0
1.00
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235.0
1.00
169.2 H1/i/fl
235.0
1.00
174.1 H1/i/fl
235.0
1.00
179.1 H1/i/fl
235.0
1.00
184.1 H1/i/fl
DET NORSKE VERITAS
89.1
0.9
85.8
0.9
82.4
0.9
79.0
0.9
76.2
0.9
75.2
0.9
74.2
0.9
73.3
0.9
72.3
0.9
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
550
550
4
423.0
Page 27

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20

Stiff.
No
ACT
ACT
LOC
BUC
Pos
w net
cm 3
wr net
cm 3
Ir net
cm 4
Type
Type
Exc.
%
Inet
cm 4
tw min
(mm)
tf buc
(mm)
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
tw buc
(mm)
bf
tf
(mm)
a
N/mm 2
y
z
(mm)
Load Ref.
b
N/mm 2
R eH
k
N/mm 2
X
N/mm 2
tplate
m
tC w
x loc
tC f
N/mm 2 (mm)
(mm)
s
p
Draught
kN/m 2
(m)
lat/tor S lat/S tor
T
span
spac
(mm)
Comp
ref.
beff
(mm)
Outer Shell
Bottom
1
10
ACT
Bottom
20
200
550
ACT
167
HPbulb
9.0
0
LOC
13
7.64
2.82
S+D Sea f H1 Sag
BUC
1199
3341
5.86
150.8 F2/i/fl
46.1
Computation of loads (CSR-Bulk, Ch 4) failed. Please check input data.
ACT
Bottom
20
200
1825
ACT
159
HPbulb
9.0
0
LOC
20
705
8.64
4.12
S+D Sea f H1 Sag
BUC
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3065
6.86
150.8 H2/i/ba
43.8
ACT
Bottom
20
200
2550
ACT
155
HPbulb
9.0
0
LOC
20
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8.64
4.13
S+D Sea f H1 Sag
BUC
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2937
6.86
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46.1
ACT
Bottom
20
200
3275
ACT
155
HPbulb
9.0
0
LOC
20
669
8.64
4.13
S+D Sea f H1 Sag
BUC
860
2937
6.86
150.8 F2/i/fl
46.5
ACT
Bottom
20
200
4725
ACT
155
HPbulb
9.0
0
LOC
21
653
8.64
4.13
S+D Sea f H1 Sag
BUC
860
2937
6.86
150.8 F2/i/fl
47.3
ACT
Bottom
20
200
5450
ACT
155
HPbulb
9.0
0
LOC
21
646
8.64
4.13
S+D Sea f H1 Sag
BUC
860
2937
6.86
150.8 F2/i/fl
47.7
ACT
Bottom
20
200
6175
ACT
155
HPbulb
9.0
0
LOC
21
638
8.64
4.13
S+D Sea f H1 Sag
BUC
860
2937
6.86
150.8 F2/i/fl
48.1
ACT
Bottom
20
200
7625
ACT
159
HPbulb
9.0
0
LOC
21
641
8.64
4.12
S+D Sea f H1 Sag
BUC
989
3065
6.86
150.8 H2/i/ba
51.6
ACT
Bottom
20
200
8350
ACT
159
HPbulb
9.0
0
LOC
22
634
8.64
4.12
S+D Sea f H1 Sag
BUC
989
3065
6.86
150.8 H2/i/ba
52.6
ACT
Bottom
20
200
9075
ACT
159
HPbulb
9.0
0
LOC
22
627
8.64
4.12
S+D Sea f H1 Sag
BUC
989
3065
6.86
150.8 H2/i/ba
53.5
2015-09-09 13:46
355.0
0.72
12.0
150.8
11.24
0.6/ 0.5
2.0
2.0
0.73
1.0/ 1.0
12.0
150.8
11.24
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3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
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355.0
1.00
355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
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355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
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1.00
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
355.0
0.72
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
DET NORSKE VERITAS
355.0
1.00
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
16.0
145.1
0.8
16.0
147.9
0.8
14.0
149.5
0.8
14.0
151.1
0.8
14.0
154.3
0.8
14.0
155.9
0.8
14.0
157.5
0.8
16.0
160.7
0.8
16.0
162.3
0.8
16.0
163.9
0.8
550
825
491.1
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
725
725
471.6
Page 28

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20

Stiff.
No
ACT
ACT
LOC
BUC
11
Pos
w net
cm 3
wr net
cm 3
Ir net
cm 4
Type
Type
Exc.
%
Inet
cm 4
tw min
(mm)
tf buc
(mm)
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
tw buc
(mm)
bf
tf
(mm)
a
N/mm 2
y
z
(mm)
Load Ref.
b
N/mm 2
ACT
Bottom
20
200
10400
ACT
148
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9.0
0
LOC
6
8.64
3.51
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BUC
774
3027
6.86
150.8 H2/i/ba
44.1
R eH
k
N/mm 2
X
N/mm 2
tplate
m
tC w
x loc
tC f
N/mm 2 (mm)
(mm)
s
p
Draught
kN/m 2
(m)
lat/tor S lat/S tor
T
355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
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3.0
0.73
1.0/ 1.0
16.0
166.8
0.8
span
spac
(mm)
Comp
ref.
beff
(mm)
400
600
439.3
Bilge
12
ACT
Bilge
20
200
11000
ACT
148
HPbulb
9.0
0
LOC
6
8.64
3.52
S+D Sea f H1 Sag
BUC
774
3027
6.86
150.8 H2/i/ba
44.7
355.0
1.00
12.0
150.8
11.24
150.8 H2/i/ba 0.6/ 0.5
3.0
3.0
0.73
1.0/ 1.0
16.0
168.2
0.8
400
600
439.3
Side
13
14
15
31
32
33
34
35
ACT
Side
20
200
14000
ACT
154
HPbulb
9.0
3000
LOC
15
943
8.64
4.05
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
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2983
6.86
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106.2
ACT
Side
20
200
14000
ACT
154
HPbulb
9.0
3775
LOC
14
969
8.64
4.02
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
300
2983
6.86
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97.9
ACT
Side
20
200
14000
ACT
154
HPbulb
9.0
4550
LOC
21
631
8.64
4.50
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
390
3037
6.86
42.9 P2/i/ba
141.3
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
14360
LOC
3
9.64
4.19
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
1005
10791
8.90
147.7 H1/i/ba
15.9
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
14760
LOC
3
9.64
4.18
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
1133
10791
8.90
156.1 H1/i/ba
15.8
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
15160
LOC
3
9.64
4.17
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
1287
10791
8.90
164.4 H1/i/ba
15.8
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
15560
LOC
3
9.64
4.16
S+D Sea f P1 Sag P
BUC
1477
10791
8.90
172.7 H1/i/ba
16.5
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
15960
LOC
3
9.64
4.15
S+D WB b H1 Sag
BUC
1719
10791
8.90
181.0 H1/i/ba
16.9
2015-09-09 13:46
355.0
0.72
12.0
66.2
11.24
0.5/ 0.3
3.0
3.0
0.90
1.0/ 1.0
12.0
54.1
11.24
0.4/ 0.3
3.0
3.0
0.90
1.0/ 1.0
12.0
42.1
11.24
0.5/ 0.2
3.0
3.0
0.90
1.0/ 1.0
12.0
-110.6
11.24
147.7 H1/i/ba 0.7/ 0.7
4.0
4.0
0.72
1.0/ 1.0
15.0
4.0
4.0
0.69
1.0/ 1.0
15.0
4.0
4.0
0.67
1.0/ 1.0
15.0
4.0
4.0
0.64
1.0/ 1.0
15.0
4.0
4.0
0.41
1.0/ 1.0
15.0
88.4 H2/i/ba
355.0
1.00
72.3 H2/i/ba
355.0
1.00
56.2 H2/i/ba
235.0
1.00
235.0
1.00
12.0
-116.8
11.24
156.1 H1/i/ba 0.7/ 0.8
235.0
1.00
12.0
-123.0
11.24
164.4 H1/i/ba 0.8/ 0.8
235.0
1.00
12.0
-129.3
11.24
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12.0
-181.0
11.24
181.0 H1/i/ba 0.8/ 0.9
DET NORSKE VERITAS
235.0
1.00
14.5
174.2
0.8
14.5
170.0
0.8
14.5
165.7
0.8
97.9
0.9
93.9
0.9
89.8
0.9
85.8
0.9
58.4
0.9
620
775
481.9
620
775
481.9
620
1163
533.6
400
400
355.8
400
400
355.8
400
400
355.8
400
400
355.8
400
400
4
355.8
Page 29

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20

Stiff.
No
ACT
ACT
LOC
BUC
36
37
Pos
w net
cm 3
wr net
cm 3
Ir net
cm 4
Type
Type
Exc.
%
Inet
cm 4
tw min
(mm)
tf buc
(mm)
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
tw buc
(mm)
bf
tf
(mm)
a
N/mm 2
y
z
(mm)
Load Ref.
b
N/mm 2
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
16360
LOC
3
9.64
4.15
S+D WB b H1 Sag
BUC
2042
10791
8.90
189.3 H1/i/ba
16.8
ACT
Side
20
300
14000
ACT
419
HPbulb
11.0
16760
LOC
4
9.64
4.15
S+D WB b H1 Sag
BUC
2675
10897
8.90
197.6 H1/i/ba
17.6
R eH
k
N/mm 2
X
N/mm 2
tplate
m
tC w
x loc
tC f
N/mm 2 (mm)
(mm)
s
p
Draught
kN/m 2
(m)
lat/tor S lat/S tor
T
235.0
1.00
12.0
-189.3
11.24
189.3 H1/i/ba 0.9/ 0.9
235.0
1.00
12.0
-197.6
11.24
197.6 H1/i/ba 0.9/ 1.0
4.0
4.0
0.38
1.0/ 1.0
15.0
4.0
4.0
0.34
1.0/ 1.0
15.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
56.5
0.9
54.7
0.9
span
spac
(mm)
Comp
ref.
beff
(mm)
400
400
4
355.8
400
420
4
366.8
Strength deck
38
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.36
9.55
13300
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
39
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
12600
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
40
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
11900
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
41
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
11200
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
42
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
10500
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
43
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
9800
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
44
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
9100
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
45
ACT
ACT
LOC
BUC
Strdk
649
27
8112
20
HPbulb
9.64
15130
340
14.0
4.35
9.55
8400
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
67.8
0.8
700
700
4
365.7
*
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 30

Bulk Carrier 40000
Frame 125
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20

Stiff.
No
ACT
ACT
LOC
BUC
46
ACT
ACT
LOC
BUC
Pos
w net
cm 3
wr net
cm 3
Ir net
cm 4
Strdk
649
27
8112
Type
Type
Exc.
%
Inet
cm 4
tw min
(mm)
tf buc
(mm)
20
HPbulb
9.64
15130
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
tw buc
(mm)
340
14.0
4.36
9.55
bf
tf
(mm)
a
N/mm 2
y
z
(mm)
Load Ref.
b
N/mm 2
7700
17200
S+D WB hb H1 Sag
206.8 H1/i/hb
25.5
R eH
k
N/mm 2
X
N/mm 2
tplate
m
tC w
x loc
tC f
N/mm 2 (mm)
(mm)
s
p
Draught
kN/m 2
(m)
lat/tor S lat/S tor
T
235.0
1.00
12.0
-206.8
0.00
206.8 H1/i/ba 1.0/ 1.0
4.0
4.0
0.30
1.0/ 1.0
12.0
67.8
0.8
span
spac
(mm)
Comp
ref.
beff
(mm)
700
700
4
365.7
*
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 31

Bulk Carrier 40000
Frame 125
17
Signature:
Ship Id No
Ref. date
:
nn
:
2015-05-20
Local Rule Requirements - Transverse stiffeners
Stiff.
No
ACT
ACT
LOC
Pos
w net
cm 3
w r net
cm 3
Type
Type
Exc.
%
tw min
(mm)
h
tw
(mm)
tw shear
(mm)
bf
tf
(mm)
tf buc
(mm)
y
z
(mm)
R eH
k
N/mm 2
Load Ref.
m
s
tC w
tC f
(mm)
Draught
(m)
tplate
(mm)
p
kN/m 2
span
spac
(mm)
Comp
ref.

1 Hopper tank top (Trv. stiffener). End points (y,z) = (9800, 1900)-(14000, 6100).
ACT
Hoptk
42
300
12
9800
235.0
10.0
3.0
ACT
0
Tbar
0.0
0.0
1900
1.00
0.90
3.0
LOC
*1999
-100
8.6
*
*11.8
0.0
S+D Bulk f P1 Sag P
11.24
Computation of minimum stiffener dimensions (CSR-Bulk, Ch 6, Sec 2, [2.3]) failed. Please check input data.
19.0
144.4
5939
830
5
Bottom girder 9800

1 Bottom (Trv. stiffener). End points (y,z) = (9800, 0)-(9800, 1900).
ACT
DBgird
42
300
12
9800
235.0
10.0
3.0
ACT
0
Tbar
0.0
0.0
0
1.00
0.90
3.0
LOC
* 212
-100
8.6
*
* 6.5
0.0
S+D WB b H1 Sag
11.24
16.0
149.8
1900
830
3
Outer Shell
1 Bilge (Trv. stiffener). End points (y,z) = (9800, 0)-(14000, 6100).
ACT
Bilge
42
300
12
9800
235.0
10.0
3.0
ACT
0
Tbar
0.0
0.0
0
1.00
0.90
3.0
LOC
*3870
-100
8.8
*
*16.0
0.0
S+D Sea f P1 Sag P
11.24
2 Side (Trv. stiffener). End points (y,z) = (14000, 6100)-(14000, 13960).
ACT
Side
42
300
12
14000
235.0
10.0
4.5
ACT
0
Tbar
0.0
0.0
6100
1.00
0.90
4.5
LOC
*3294
-100
10.1
*
*15.0
0.0
S+D Sea f P1 Sag P
11.24
16.0
7406
830
179.8
15.0
7860
830
135.9
NOTE: The pressure for the transverse stiffeners is calculated at the mid span. The mean value principle in the
CSR-Bulk Rules Ch.6, Sec.2, [1.4.2] is not applied.
2015-09-09 13:46
DET NORSKE VERITAS
Page 32
7.000
2.000
CL
HP 120x8
1.000
12 mm
HP 340 x 14
0.400
13.5 mm
15 mm
R 300
HP 300x11
3.238
R 300
R 300
HP
16 mm
430
x1
13 mm
1.100
13 mm
7.859
Consola
Cuaderna HP 260x11
Consola
15 mm
R 50
19 mm
R 200
17.5 mm
0
20
x9
HP 200x9
P
H
6.100
23 mm
19.5 mm
19.5 mm
17.5 mm
17.5 mm
17.5 mm
17.5 mm
HP 200x10
45
R 100
14.5 mm
R 400
1200
x
600
1200
x
600
1200
x
600
1000
x
800
0.600
1200
x
600
1200
x
600
1200
x
600
HP
S
4.200
S
2.900
S
2.900
2.900
1.100
Eslora entre perpendiculares, L

Manga de trazado, B
Puntal, D
Calado de proyecto, T
Coeficiente de bloque, CB
Espaciado de cuadernas
Espaciado de bulrcamas
Mdulo resistente en fondo ZB
Mdulo resistente en cubierta ZD
Fondo
Doble fondo
Costado
Cubierta
16 mm
16 mm
14 mm
16 mm
de Cartagena
TIPOS DE ACERO
176 m
28 m
17.2 m
12.55 m
0.844
830 mm
2490 mm
14.558 m3
10.618 m3
9
0X
HP 200x9
CL
DIMENSIONES PRINCIPALES
20
NV-36
NV-36
NV-NS
NV-36

CUADERNA MAESTRA
ESCALA
1:100
ARCHIVO: Cuaderna Maestra.3dm

FECHA: Septiembre 2015
PLANO N: 4
N HOJAS: 1
40000 TPM
Cuadernillo 6 Disposicin de Cmara de
Mquinas
2014 2015

Cuadernillo 6 Disposicin de Cmara de Mquinas
NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 5
2.
Seleccin de la planta propulsora ........................................................................ 5

2.1.
Seleccin del motor principal ...................................................................... 5
2.2.
Lnea de ejes ................................................................................................ 8
2.3.
Grupos generadores auxiliares ..................................................................... 9
2.3.1. Motores auxiliares ................................................................................... 9

2.3.2. Motor disel de emergencia .................................................................. 10
2.3.3. Generador de cola P.T.O. ...................................................................... 11
2.3.4. Calderas ................................................................................................. 11
2.4.
3.
Estimacin de consumos ............................................................................ 11
Sistema de combustible ..................................................................................... 12

3.1.
Dimensionamiento de tanques de combustible .......................................... 15
3.1.1. Volumen de combustible ....................................................................... 15

3.1.2. Tanques de servicio diario de combustible ........................................... 15
3.1.3. Tanque de sedimentacin HFO ............................................................. 16
3.1.4. Tanque almacn HFO ............................................................................ 17
3.1.5. Tanque almacn MDO .......................................................................... 18
3.1.6. Tanque de reboses y derrames de combustible ..................................... 18
3.1.7. Tanque de lodos ..................................................................................... 18
3.2.
Dimensionamiento de bombas de combustible.......................................... 19
3.2.1. Bomba de trasiego ................................................................................. 19

3.2.2. Bomba de suministro de baja HFO ....................................................... 20
3.2.3. Bomba de suministro de puerto ............................................................. 20
| Pgina 1 de 55

3.2.4. Bomba de suministro de alta o de circulacin HFO .............................. 20

3.2.5. Bomba de suministro DO ...................................................................... 21
3.2.6. Bomba de lodos ..................................................................................... 21
4.
3.3.
Sistema de depuracin de combustible ...................................................... 21
3.4.
Calentador de combustible......................................................................... 22
Sistema de lubricacin por aceite ...................................................................... 23

4.1.
Sistema de lubricacin de los cilindros del motor principal ...................... 23
4.1.1. Tanque almacn de aceite BN 100 ........................................................ 25

4.1.2. Tanque almacn de aceite BN 40 .......................................................... 25
4.1.3. Tanque de servicio diario de aceite BN 100 .......................................... 26
4.1.4. Tanque de servicio diario de aceite BN 40 ............................................ 26
4.1.5. Bomba de trasiego del aceite BN 100 ................................................... 26
4.1.6. Bomba de trasiego del aceite BN 40 ..................................................... 27
4.2.
Sistema de lubricacin de los cojinetes del motor principal ...................... 27
4.2.1. Tanque de servicio diario de aceite para los cojinetes del MP .............. 28
4.2.2. Tanque almacn de aceite para los cojinetes del MP ............................ 29
4.2.3. Tanque de aceite sucio........................................................................... 29
4.2.4. Purificadora centrfuga de aceite lubricante .......................................... 29
4.2.5. Enfriador de aceite lubricante................................................................ 30
4.2.6. Bomba de circulacin del aceite BN 5 .................................................. 30
4.3.
Sistema de lubricacin de los motores auxiliares ...................................... 30
4.3.1. Bomba de aceite lubricante de los motores auxiliares........................... 31

4.3.2. Filtro de aceite lubricante de los motores auxiliares ............................. 31
4.3.3. Bomba de prelubricacin de los motores auxiliares .............................. 31
5.
Sistema de refrigeracin .................................................................................... 31

5.1.
Circuito de agua de mar ............................................................................. 33
5.1.1. Bomba de agua salada ........................................................................... 33
Pgina 2 de 55 |

5.1.2. Enfriador central .................................................................................... 33

5.2.
Circuito de agua dulce ............................................................................... 34
5.2.1. Bomba de agua dulce ............................................................................ 34

5.2.2. Enfriador del aceite lubricante del motor principal ............................... 34
5.2.3. Enfriador del aire de carga .................................................................... 35
5.2.4. Enfriador de agua de camisas del motor principal ................................ 35
5.2.5. Bomba de agua de camisas del motor principal .................................... 36
5.2.6. Vlvula termosttica de agua de las camisas ......................................... 36
5.2.7. Precalentador de agua de camisas y bomba del precalentador .............. 36
5.2.8. Tanque de desaireacin ......................................................................... 37
6.
7.
Sistema de arranque por aire comprimido......................................................... 38

6.1.
Botellas de aire del motor principal ........................................................... 39
6.2.
Botellas de aire de los motores auxiliares .................................................. 39
6.3.
Compresores de aire de arranque ............................................................... 39
6.4.
Estacin reductora para el aire de control y seguridad .............................. 40
Sistema de exhaustacin.................................................................................... 40
7.1.
8.
Clculo de la contrapresin del sistema ..................................................... 41
Sistema de ventilacin ....................................................................................... 43

8.1.
Flujo de aire para la combustin ................................................................ 43
8.1.1. Flujo de aire para la combustin del motor principal ............................ 43

8.1.2. Flujo de aire para la combustin de los motores disel generadores .... 44
8.1.3. Flujo de aire para la caldera................................................................... 44
8.2.
Flujo de aire para la evacuacin de la emisin de calor ............................ 44
8.2.1. Emisin de calor del motor principal .................................................... 45

8.2.2. Emisin de calor de los motores disel generadores ............................. 45
8.2.3. Emisin de calor de la caldera ............................................................... 45
8.2.4. Emisin de calor de las tuberas de vapor y condensador ..................... 46
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8.2.5. Emisin de calor del generador elctrico .............................................. 46

8.2.6. Emisin de calor de las instalaciones elctricas .................................... 46
8.2.7. Emisin de calor de las tuberas de escape............................................ 46
8.2.8. Emisin de calor de otros elementos ..................................................... 46
9.
8.3.
Flujo de aire total ....................................................................................... 47
8.4.
Ventiladores en Cmara de Mquinas ....................................................... 47
Resumen de equipos instalados ......................................................................... 48
10. Resumen de tanques instalados ......................................................................... 49

11. Especificacin del motor ................................................................................... 51
12. Anexo: Seleccin de bombas Alfa Laval .......................................................... 52
13. Anexo: Plano de Cmara de Mquinas ............................................................. 52
14. Bibliografa........................................................................................................ 55
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1. INTRODUCCIN
En el presente cuadernillo se procede a comentar y calcular los equipos y servicios a
instalar en la Cmara de Mquinas y su disposicin dentro de ella. Entre los servicios y
sistemas que se van a tratar, se encuentran:
Seleccin de la planta propulsora: equipos y servicios de motores auxiliares
Sistema de vapor
Servicio de combustible: llenado, trasiego, tratamiento, alimentacin y
reboses
Servicio de aceite: lubricacin motor principal y reductor
Servicio de aire comprimido: botellas de aire y compresores
Servicio de refrigeracin: enfriador central, refrigeracin de agua dulce y
tomas de mar
Servicio de ventilacin
Servicio de exhaustacin
Se tendrn en cuenta las normas ISO, el reglamento de la Sociedad de Clasificacin
Germanischer Lloyd para maquinaria y la especificacin del motor MAN seleccionado.
2. SELECCIN DE LA PLANTA PROPULSORA

2.1. Seleccin del motor principal
El motor principal se seleccion en el Cuadernillo 4, en funcin de las caractersticas
propulsivas de la hlice. Por tanto, el motor principal es un motor de combustin interna de
dos tiempos, dado que debe ser un motor directamente acoplado a la hlice, exigindose
que las revoluciones se ajusten a la misma. El motor seleccionado es 6S50MC-C8.2-TII:
Tabla 1. Potencia, revoluciones y presin media efectiva durante el ciclo del motor
Punto BHP (kW) n (rpm) PME (bar)

9960
127
20
L1
7980
127
16
L2
8460
108
20
L3
6780
108
16
L4
(*) El punto L1 es el M.C.R. (Maximum Continuous Rating) nominal del motor
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10000
Potencia BHP (kW)
9500
9000
8500
8000
7500
7000
6500
105
110
115
120
125
130
Revoluciones n (rpm)
Figura 1. Diagrama de diseo de la potencia del motor y la velocidad
Cabe destacar que el motor seleccionado de MAN B&W es de 6 cilindros, por lo que
no entrar en resonancia con el propulsor, dado que el nmero de palas de la hlice (4
palas) no es mltiplo del nmero de cilindros del motor.
Figura 2. Seccin transversal del motor principal 6S50MC-C8.2-TII
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En la siguiente figura se muestra donde se encuentra el centro de gravedad del motor

principal, donde las unidades se muestran en milmetros (mm):
Figura 3. Centro de gravedad del motor principal
Las caractersticas principales del motor seleccionado son las siguientes:

M.C.R.: 9960 kW
Nmero de cilindros: 6
Disposicin de cilindros: En lnea
Dimetro del pistn: 50 cm
Carrera: 2000 mm
Velocidad (M.C.R.): 127 rpm
Presin media efectiva PME: 20 bar
Consumo de aceite lubricante: 0,1 g/kW h
Consumo de aceite lubricante del cilindro: 1,0 1,5 g/kW h
Consumo de combustible (100% M.C.R.): 173 g/kW h
Peso en seco: 211,1 t
Longitud total: 9,3 m
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Para el motor para este nmero de cilindros determinados, se tienen las siguientes
caractersticas de agua y aceite dentro del motor en servicio dadas en la especificacin del
mismo:
Agua de refrigeracin de camisas: 460 kg
Agua de refrigeracin de aire: 310 kg
Aceite del sistema del motor: 265 kg
Crter de aceite: 455 kg
Tabla 2. Tabla de consumo especfico del motor principal (g/kW h) diseado en L1/L3 (20 bar)
SFOC Rango de carga optimizado Sintonizado 50%

175,0
Alta carga (85% - 100%)
VT
173,0
Media carga (50% - 85%)
EGB
173,0
VT
172,0
Baja carga (25% - 70%)
EGB
172,0
75% 100%
170,0 173,0
168,5 175,0
168,5 176,0
169,5 174,0
169,5 175,0
2.2. Lnea de ejes

Segn el reglamento (Part 1, Ch 2, Sect 4) la hlice, el eje intermedio y de cola, junto
con la brida de sujecin y los acoplamientos deben ser de acero forjado; en su caso, los
acoplamientos pueden estar hechos de acero fundido. La resistencia mecnica
de los
ejes fabricados en acero al carbono es 760 N/mm .

El reglamento exige cumplir con un dimetro mnimo para el eje intermedio:
= 362,76
F: Factor del tipo de instalacin de propulsin, 100 para todos los tipos
k: Factor del tipo de eje, 1 para eje intermedio
PW: Potencia del motor de propulsin (kW)
CW: Factor del material = 560/(Rm+160)
n: Revoluciones del motor (rpm)
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(1)

Dado que se ha tomado el dimetro del eje de salida

del eje
igual al dimetro del agujero
, la relacin entre ambos se toma como cero.
El dimetro mnimo del eje de cola se calcula con el factor del tipo de eje k = 1,22:
= 442,57
(2)
Por lo tanto, dado que el dimetro del eje es 500 mm, se cumple con el reglamento
acerca de los dimetros mnimos.
2.3. Grupos generadores auxiliares

Los grupos generadores auxiliares son los que proporcionarn la energa elctrica
necesaria al buque. Este grupo est compuesto por motores auxiliares, motor disel de
emergencia, un generador de cola (P.T.O.) y calderas.
2.3.1. Motores auxiliares
Dado que no se dispone de un balance elctrico, se estima que se necesitarn
alrededor de 2.500 kW con dos motores auxiliares para la generacin elctrica, a partir de
un proyecto base acerca de un buque granelero de caractersticas similares. Estos motores
son del tipo 6L21/31-TII cuyas caractersticas son las siguientes:
Dimetro del cilindro: 210 mm
Carrera: 310 mm
Revoluciones: 1000 rpm
Frecuencia: 60 Hz
Potencia del motor: 1320 kW
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Figura 4. Dimensiones del motor generador auxiliar
2.3.2. Motor disel de emergencia

Dado que no se dispone de un balance elctrico, se estima que se necesitarn
alrededor de 600 kW en situacin de emergencia, a partir de un proyecto base acerca de un
buque granelero de caractersticas similares. Este motor es del tipo 6L16/24-TII cuyas
caractersticas son las siguientes:
Dimetro del cilindro: 160 mm
Carrera: 240 mm
Frecuencia: 60 Hz
Potencia del motor: 660 kW
Figura 5. Dimensiones del motor disel de emergencia
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2.3.3. Generador de cola P.T.O.

El generador de cola sirve para la toma de fuerza por separado del motor principal a
travs de un eje para otro elemento externo. Este generador de cola ser de A. Van Kaick
del tipo BW III/RCF Modelo DSG62 L1-4, cuyas caractersticas son:
Tensin: 440 V
Frecuencia: 60 Hz
Potencia Aparente: 855 kVA
Potencia Reactiva: 684 kW
Rendimiento segn DNV: 0,925
2.3.4. Calderas
Dado que no se dispone de un balance del sistema de vapor, se ha tomado un
proyecto base de un buque granelero de caractersticas similares, en el cual se instala una
caldera de gases de exhaustacin para aprovechar los gases de salida del motor principal.
El vapor se utiliza para calentar tanques y tuberas, adems de los servicios domsticos y
electricidad.
Se estima que la capacidad de la caldera es aproximadamente 2000 kgv/h, en base a
un proyecto base de caractersticas similares a este buque granelero. Por lo tanto, se ha
seleccionado una caldera ATA H3N-14 de la empresa Aalborg Industries.
2.4. Estimacin de consumos

El consumo especfico de fuel-oil (SFOC) correspondiente al M.C.R. nominal del
motor principal (punto L1) es de 173 g/kWh, mientras que para los motores auxiliares es
de 193 g/kWh. Los valores dados sobre consumos especficos del motor principal estn
basados en el uso de fuel-oil con un poder calorfico de 42700 kJ/kg en condiciones ISO:
Temperatura de entrada (atmosfrica): 25C
Presin de entrada (atmosfrica): 1000 mbar
Temperatura del agua refrigerante (agua de mar): 25C
El SFOC est garantizado con un margen del 3% para la carga en la que el motor est
optimizado y para condiciones estndar ISO. Adems, para no restringir las zonas de
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navegacin del buque se realizan unas correcciones con respecto a las condiciones ISO-F
8217:2005, es decir, la condicin nueva es la tropical cuyas caractersticas son:
Temperatura del aire ambiental: 45C
Presin atmosfrica: 1000 mbar
Temperatura del agua del mar: 32C
Humedad relativa: 60%
Por lo que se realizar una correccin respecto a la temperatura del aire, donde se
aumentar un 0,2% por cada 10 grados de diferencia: + 0,4%. Adems, con respecto a la
temperatura del agua de mar se aumentar un 0,6% por cada 10 grados: + 0,42%.
Tambin se puede considerar que el poder calorfico del combustible sea menor que
el dado en las condiciones ISO, por lo que se considerar un fuel-oil con un poder
calorfico un 4% menor, teniendo entonces una correccin: + 4%.
Por consiguiente, la correccin total a realizar al consumo especfico de combustible
del motor principal es de 4,82%. El consumo especfico podr calcularse mediante la
siguiente frmula, donde se han tenido en cuenta todos los porcentajes a aadir:
! " = 1,0782 ! " %&!"'
(3)
El consumo especfico que se tomar para posteriores clculos es de 186,5286 g/kWh

para el motor principal y 208,0926 g/kWh para los motores auxiliares.
3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El motor principal est preparado para consumir combustible pesado fuel-oil HFO y
combustible destilado disel-oil MDO, aunque est diseado para usar el combustible HFO
en continuo, siendo necesaria una climatizacin para el bombeo del mismo.
Sin embargo, en las consideraciones sobre combustible del motor hay que tener en
cuenta que si no se siguen las recomendaciones de tener las bombas calentadas y las
vlvulas desairadas cuando el motor est parado, se arriesga a que se produzca
incompatibilidad entre el combustible pesado y el combustible destilado. Por tanto, el
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motor utilizar el combustible MDO cuando se encuentre fondeado, parado durante ms de

cinco das o en reparaciones importantes del sistema combustible.
Los motores auxiliares en funcionamiento continuo consumen combustible disel
MDO, mientras que el motor principal dependiendo de la zona de navegacin consumir
HFO con diferentes contenido de azufre (4,5%S, 1,5%S y 0,1%S). El combustible
destilado MDO puede ser el siguiente segn las especificaciones del fabricante:
Marine disel oil ISO 8217, Class DMB
British Standard 6843, Class DMB
Combustibles similares
El combustible pesado HFO debe cumplir con las siguientes exigencias segn las
especificaciones del fabricante:
Tabla 3. Especificaciones de combustible pesado HFO del fabricante MAN B&W
Gua de especificacin (valores mximos)

t/m3
1,010
Densidad a 15C
cSt
55
Viscosidad cinemtica a 100C
cSt
700
Viscosidad cinemtica a 50C
C
60
Flash Point
C
30
Pour Point
% (m/m)
20
Residuos de carbono
% (m/m)
0,15
Cenizas
%
(m/m)
0,10
Potencial total de sedimentos
0,5
% (v/v)
Agua
% (m/m)
4,5
Azufre
mg/kg
450
Vanadio
mg/kg
60
Aluminio y Silicio
ISO 8217:2010 RMK 700 / CIMAC recomendacin N 21 K700
El sistema de combustible est formado por los siguientes subsistemas a bordo:

Sistema de recepcin, almacenamiento y trasiego
Sistema de limpieza y/o tratamiento: para combustible pesado, y si fuera
necesario, para combustible destilado.
Sistema de alimentacin
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Figura 6. Circuito de combustible
Figura 7. Circuito de combustible para el motor principal y los motores auxiliares
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3.1. Dimensionamiento de tanques de combustible

El dimensionamiento de los tanques se realizar teniendo en cuenta la
reglamentacin, la especificacin de proyecto y los consumos del tipo de motor para un
tiempo determinado. La distribucin de los mismos se muestra en el Cuadernillo 3 de
Disposicin General.
3.1.1. Volumen de combustible
el consumo especfico de combustible () , densidad del combustible *+,- = 1,010 t/m3, la
El clculo del combustible se realiza teniendo en cuenta la potencia del motor MCR,
autonoma como especificacin de proyecto A que en este caso son 12.000 millas y la
velocidad del buque V:
=
. ()/0 1 1023
= 1471,54
4 *+,-
(4)
3.1.2. Tanques de servicio diario de combustible

Estos tanques se han distribuido y calculado siguiendo el reglamento del
Germanischer Lloyd (Part 1, Ch II, Sect 10). Los tanques de combustible pueden estar
situados encima de los motores, calderas y otros equipos con una temperatura superficial
alta (por encima de 220C) slo si se proporcionan bandejas adecuadas para los derrames y
estn protegidos contra la radiacin de calor. Adems, estos tanques deben ser tanques
estructurales.
Para buques de carga de igual o ms 500 GT, se tienen dos tanques de servicio diario
por cada tipo de combustible a bordo necesarios para la propulsin y sistemas esenciales.
Cada tanque de servicio diario debe tener una capacidad de al menos 8h para
funcionamiento mximo continuo de la propulsin y funcionamiento normal de la planta
generadora, aunque va a calcularse para 24h. Es decir, se tendrn los siguientes tanques:
Dos tanques de servicio diario MDO a cada banda
Dos tanques de servicio diario HFO a cada banda
Cuatro tanques almacn HFO (<4,5%S), dos a cada banda
Dos tanques almacn HFO (<1,5%S) a cada banda
Dos tanques almacn HFO (<0,1%S) a cada banda
Dos tanques de sedimentacin HFO a cada banda
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3.1.2.1.
Tanque de servicio diario MDO
El tanque de servicio diario de combustible MDO se calcular teniendo en cuenta un

margen del 10% y suponiendo que los elementos estructurales ocupan alrededor de un 4%
del volumen total. Adems, se calcular para poder abastecer al motor principal durante 3h
auxiliares segn reglamento, con una densidad de combustible *56- = 850 kg/m3.
mientras realice operaciones de entrada y salida de puerto, y durante 24h a los dos motores
478626- = 1,1
()/0
3 + 2 ()/;
0,96 *56- 1023
59
5<
24
= 24,40
(5)
Por tanto, dado el volumen de combustible MDO, se tienen dos tanques de este tipo
de combustible destilado con 48,80 m3 en total.
3.1.2.2.
Tanque de servicio diario HFO
El tanque de servicio diario de combustible HFO se calcular teniendo en cuenta un

del volumen total. Adems, se calcular para poder abastecer al motor principal y a los dos
motores auxiliares durante 24h, segn reglamento.
4786 = 1,1
>()/0
+ 2 ()/; 5< ? 24
= 64,79
0,96 *+,- 1023
59
(6)
Por tanto, dado el volumen de combustible HFO, se tienen dos tanques de este tipo
de combustible pesado con 129,59 m3 en total.
3.1.3. Tanque de sedimentacin HFO
Los tanques de sedimentacin tienen el fondo inclinado para una mejor separacin
del agua y los sedimentos del combustible pesado, adems de tener serpentines para tenerlo
a una temperatura de unos 70C. Cada tanque tiene un volumen suficiente para alimentar al
motor principal y a los motores auxiliares durante 24h. Se calcular teniendo en cuenta un
del volumen total, segn reglamento.
478 = 1,2
Pgina 16 de 55 |
>()/0
+ 2 ()/; 5< ? 24
= 70,68
0,96 *+,- 1023
59
(7)

Por tanto, dado el volumen de combustible en el tanque de sedimentacin, se tienen

dos tanques de este tipo de 141,37 m3 en total.
3.1.4. Tanque almacn HFO
Los tanques de almacenamiento se han calculado teniendo en cuenta el volumen de
combustible total para cumplir con la autonoma de la especificacin. Adems, dado que
en la especificacin no se ha detallado acerca de la ruta de navegacin, se estima el perfil
operativo del buque.
Tabla 4. Distribucin de volumen y pesos de combustible HFO en funcin de su contenido en azufre
Tipo de tanque de HFO

Volumen (m3) Peso (t) %Total
420,21
424,41
28,56
ALMACN HFO <4,5% BR
420,21
424,41
28,56
ALMACN HFO <4,5% ER
120,06
121,26
8,16
ALMACN HFO <1,5% ER
120,06
121,26
8,16
ALMACN HFO <1,5% BR
60,03
60,63
4,08
ALMACN HFO <0,1% ER
60,03
60,63
4,08
ALMACN HFO <0,1% BR
70,68
71,39
4,80
SEDIMENTACION HFO ER
70,68
71,39
4,80
SEDIMENTACION HFO BR
64,79
65,44
4,40
SERVICIO DIARIO HFO ER
64,79
65,44
4,40
SERVICIO DIARIO HFO BR
1471,54
1486,26 100,00
TOTAL VOLUMEN DE HFO
Perfil operativo
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
HFO <4,5%
HFO <1,5%
HFO <0,5%
Figura 8. Perfil operativo del buque granelero
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3.1.5. Tanque almacn MDO

La cantidad que se va a tomar para el tanque de almacenamiento para combustible
destilado es un 10% del volumen de almacenamiento de combustible pesado, en base a
otros proyectos, planos y buques base. Entonces, el volumen total de almacenamiento
MDO es de 120,06 m3, por lo que se tendr 60,03 m3 en cada tanque a cada banda.
3.1.6. Tanque de reboses y derrames de combustible
Se calcular teniendo en cuenta un margen del 10% y suponiendo que los elementos
estructurales ocupan alrededor de un 4% del volumen total. Adems, se calcular con un
volumen de almacenamiento equivalente al consumo del motor principal durante 5h.
47@6 = 1,1
()/0 59 5
= 11,50
0,96 *+,- 1023
(8)
3.1.7. Tanque de lodos

El tanque de lodos, almacena residuos de la depuracin del combustible, procedente
de los tanques de sedimentacin, servicio diario y purificadoras. Dado que el tanque de
lodos slo se puede descargar a tierra con el servicio MARPOL, se revisa la
reglamentacin MARPOL 73/78 (Regla 5, Anexo I) viendo que para buques construidos
posteriormente al 31 de diciembre de 1990, y que no lleven agua de lastre en los tanques de
fuel-oil, la capacidad mnima de los tanques de lodos se calcula con la siguiente expresin:
4A-6-8 =
C = 21,85
Este volumen depende del coeficiente
(9)
cuyo valor es 0,015 para para buques en los
que purifique fuel-oil pesado destinado para maquinaria principal, el consumo diario de
fuel-oil C, que dependiendo a su vez de la densidad de combustible, consumo especfico
del motor y potencia se tienen 36,79 m3/da; y por ltimo de la duracin de un viaje D
teniendo en cuenta la autonoma se tienen 33 das.
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3.2. Dimensionamiento de bombas de combustible

3.2.1. Bomba de trasiego
Se disponen de dos bombas de trasiego en paralelo para realizar el trasiego del
combustible desde el tanque almacn de HFO hasta el tanque de sedimentacin. Para
seleccionar el caudal y potencia de la bomba se tomar el valor mayor entre las siguientes
situaciones:
Achique completo de un tanque almacn en 12 horas trabajando las dos
bombas simultneamente: en este caso se toma el volumen del tanque
almacn mayor, es decir, el volumen HFO <4,5%.
Llenado de un tanque de sedimentacin en 4 horas.
Garanta de caudal igual a diez veces el consumo del motor principal.
El caudal resultante del achique completo del tanque almacn, con un volumen del
tanque almacn de 240,12 m3:
DB =
47<
= 10,00
2 12
(10)
El caudal resultante del llenado de un tanque de sedimentacin, con un volumen del

mismo tanque de 70,68 m3:
DG =
478
= 17,67
4
(11)
teniendo una densidad del combustible *+,- = 1010 kg/m3, una potencia del motor de
El caudal resultante de la garanta de caudal sobre el consumo del motor principal,
9960 kW y un consumo especfico ()/0 = 186,5286 g/kW h:

D3 = 10
()/0 1 1023
= 18,39
*+,-
(12)
La potencia de la bomba de trasiego tiene el caudal mayor resultante de llenar el

tanque de sedimentacin, por lo que la bomba de trasiego de combustible tendr un caudal
de 18,39 m3/h. Se ha seleccionado la bomba centrfuga LKH-112 de la empresa Alfa
Laval.
| Pgina 19 de 55

3.2.2. Bomba de suministro de baja HFO

Se tendrn dos bombas de suministro que llevarn el combustible desde el tanque de
servicio diario HFO hasta el colector de retorno o hasta las bombas de circulacin o
bombas de suministro de alta. Estas bombas segn la especificacin del motor (fuel oil
supply pump) tienen un caudal de 2,8 m3/h.
Tabla 5. Caractersticas de la bomba de suministro HFO
Caractersticas de la bomba de suministro HFO

Viscosidad especfica del fuel oil 700 cSt con 50 C
1000 cSt
Viscosidad mxima fuel oil
4 bar
Presin de la bomba
4 bar
Presin altura manomtrica
2,8 m3/h
Caudal de fuel oil
100 C
Temperatura de trabajo
50 C
Temperatura mnima
Se ha seleccionado la bomba centrfuga LKH-112 de la empresa Alfa Laval.

3.2.3. Bomba de suministro de puerto
Se tendr una bomba de suministro para obtener combustible desde el puerto. Esta
bomba debe tener un caudal suficiente para alimentar dos motores auxiliares durante la
estancia en puerto.
D9HI@7- =
()/; 2 5< 1023

= 0,61
*56-
(13)
El caudal necesario segn la frmula utilizada es menor que el caudal recomendado

segn el fabricante del motor auxiliar, por lo que se instalar la bomba con el caudal de
combustible disel de la especificacin de los motores auxiliares de un caudal de 1,18 m3/h
trabajando a una presin de 5 bar. Se ha seleccionado la bomba centrfuga LKH-112 de la
empresa Alfa Laval.
3.2.4. Bomba de suministro de alta o de circulacin HFO
Se tendrn dos bombas de circulacin que llevarn el combustible desde el colector
de retorno de combustible o desde las bombas de suministro de alta hasta el calentador de
combustible anterior al motor principal. Estas bombas segn la especificacin del motor
(fuel oil circulation pump) tienen un caudal de 4,9 m3/h.
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Tabla 6. Caractersticas de la bomba de circulacin
Caractersticas de la bomba de circulacin HFO

Viscosidad especfica del fuel oil 700 cSt con 50 C
20 cSt
Viscosidad normal del fuel oil
1000 cSt
Viscosidad mxima fuel oil
10 bar
Presin de la bomba
6 bar
4,9 m3/h
Caudal de fuel oil
150 C

3.2.5. Bomba de suministro DO
Las bombas que se utiliza para suministrar el combustible disel tanto al motor
principal como a los motores auxiliares son las bombas de circulacin y las bombas de
suministro del combustible pesado.
3.2.6. Bomba de lodos
La bomba de lodos se dimensiona de modo que sea capaz de vaciar el tanque de
lodos en un tiempo aproximado de dos horas. Sabiendo que el tanque de lodos tiene un
volumen de 21,85 m3, el caudal de la bomba de lodos:
D59,6- =
4A-6-8
= 10,93
2
(15)
3.3. Sistema de depuracin de combustible

El sistema de depuracin de combustible es importante para eliminar las impurezas
del combustible y asegurar un buen funcionamiento de los equipos. Este sistema est
compuesto por separadoras centrfugas para el combustible pesado y el combustible ligero,
junto con sus respectivas bombas de alimentacin.
Las separadoras centrfugas deben ser autolimpiantes, ya sea para descarga total o
para descarga parcial. Tambin se disponen de unas bombas de alimentacin a las mismas.
| Pgina 21 de 55

Las separadoras centrfugas se seleccionarn dependiendo del peso especfico de la

instalacin, por lo que se tendr segn la especificacin del motor, unas separadoras
centrfugas de grado CIMAC-K.
Dado que se ha decidido instalar tambin una separadora centrfuga para combustible
disel MDO se debe seguir las mismas recomendaciones, incluso puede instalarse una
separadora del mismo tipo y tamao que para combustible pesado HFO.
El caudal aproximado que se necesitar para la centrifugacin de combustible se
calcula para el funcionamiento del motor principal y dos de los motores auxiliares con un
consumo de la especificacin del motor de 0,23 L/kW h:
D8I9 = () %
59
+2
5< '
= 3241,68 J/
(16)
Se han seleccionado las separadoras centrifugadoras HH-219 MO de Hutchinson

Hayes Separation Inc. para ajustar automticamente la composicin de combustibles
pesados con alta densidad e impurezas como agua y partculas. Este sistema tiene un
caudal mximo aproximado de 2820 L/h (550 gpm), por lo que se instalan dos unidades.
Este sistema tiene las siguientes caractersticas, que se debern tener en
consideracin para la distribucin de la Cmara de Mquinas:
Tabla 7. Caractersticas de la separadora centrfuga HH-219 MO
Caractersticas de la separadora centrfuga HH-219 MO

-1,11 C
Temperatura mnima
100 C
Temperatura mxima
1750 rpm
Velocidad del motor
7300 rpm
Velocidad de la bomba
176 kg
Peso del equipo
3.4. Calentador de combustible

Se tiene un combustible de una viscosidad de 700 cSt para una temperatura de 50C,
pero se necesita una viscosidad a la hora de la inyeccin de 10 15 cSt, por lo que el
calentador debe de calentar el combustible a una temperatura aproximada de 150C. Este
calentador de combustible tiene una potencia de 81 kW. Se ha seleccionado el calentador
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de combustible Aalborg EH-W30 de la empresa Aalborg Industries con 83 kW para

calentar combustible.
Para mantener constante la viscosidad del combustible a la entrada del motor, el
suministro de vapor ser automticamente controlado basado en un sistema de control
elctrico o neumtico.
4. SISTEMA DE LUBRICACIN POR ACEITE

La lubricacin del motor principal y los motores auxiliares es necesaria para evitar
un gripaje y tener un buen funcionamiento de la maquinaria. Adems, el aceite tiene la
misin de lubricacin de los cojinetes principales, el cojinete de empuje, amortiguadores
de vibracin axial, rodamientos del cigeal, refrigeracin del pistn, cruceta, rbol de
levas y cojinetes del turbocompresor. En este sistema se va a tratar la lubricacin de las
camisas del motor y la lubricacin de los cojinetes.
Este sistema no se va a tratar en la extensin de este Trabajo de Fin de Grado, pero se
sabe que la Cmara de Mquinas de este buque granelero tendr un sistema dedicado a la
lubricacin y refrigeracin del eje intermedio, eje de cola y sus cojinetes.
4.1. Sistema de lubricacin de los cilindros del motor principal

El coste del aceite lubricante de los cilindros del motor principal es uno de los costes
ms elevados del proyecto junto con el coste del combustible. Otro aspecto a tener en
cuenta es que la lubricacin tiene una gran influencia en el estado del cilindro, y por lo
tanto en los horarios de reacondicionamiento y en los costes de mantenimiento.
El aceite lubricante que se recomienda segn la especificacin del motor tiene que
cumplir con las siguientes caractersticas:
Grado de viscosidad SAE 50
Alta detergencia
BN 100 para combustibles con altos contenidos de azufre
BN 40 para combustibles con bajos contenidos de azufre
Normalmente se usar el aceite lubricante BN 100 dado que se puede usar para todo
tipo de combustibles. Sin embargo, en caso de que se vaya a utilizar un combustible con un
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contenido en azufre igual o menor a 1,5% durante ms de dos semanas, se recomienda usar
el aceite lubricante BN 40.
Aunque el consumo especfico depende del contenido en azufre del combustible, se
va a tomar la condicin ms desfavorable, se tomar un consumo especfico de aceite
lubricante de 1,5 g/kW h.
Entre las recomendaciones de empresas que suministran aceites lubricantes para uso
marino se ha seleccionado Alfacylo 540 LS con un nivel BN 40 y Alfacylo 100 HS con un
nivel BN 100, de la empresa Aegean. Para el clculo se va a utilizar el aceite de nivel BN
100 con una densidad de 0,949 t/m3 y el aceite de nivel BN 40 con 0,914 t/m3.
El motor principal lleva instalado un sistema de lubricacin MAN B&W Alpha
Cylinder Lubrication System que contiene una estacin de bombeo con dos bombas, una
en operacin y la otra parada con encendido automtico, filtros en serie y un calentador.
Est diseado para suministrar aceite intermitentemente con control electrnico cada
2 20 revoluciones del motor. Adems, antes de encender el motor se puede prelubricar
los cilindros, donde el operador puede elegir incrementar la lubricacin hasta en un 200%
durante el periodo de puesta en marcha.
Figura 9. Estacin de bombeo que lleva integrada el motor principal
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Figura 10. Circuito de lubricacin para los cilindros del motor principal
4.1.1. Tanque almacn de aceite BN 100

En este tanque se almacena todo el aceite lubricante de este tipo que ser necesario
lubricante 100 (0,949 t/m3) y el consumo especfico del aceite ();K (1,5 g/kW h). Se tendr
durante toda la travesa del buque. Este volumen depende de la densidad del aceite
en cuenta un margen del 10% y que la estructura del interior del tanque ocupa un 4% del
espacio total.
47<,BLL
();K 59 . 102M
= 1,1
= 14,43
0,96 N *BLL
(17)
4.1.2. Tanque almacn de aceite BN 40

En este tanque se almacena todo el aceite lubricante de este tipo que ser necesario
lubricante 40 (0,914 t/m3) y el consumo especfico del aceite ();K (1,5 g/kW h). Se tendr
durante toda la travesa del buque. Este volumen depende de la densidad del aceite
en cuenta un margen del 10% y que la estructura del interior del tanque ocupa un 4% del
espacio total.
47<,
= 1,1
();K 59 . 102M
= 14,98
0,96 N * L
(18)
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4.1.3. Tanque de servicio diario de aceite BN 100

En este tanque se almacena la cantidad de aceite lubricante que est siendo usado por
el motor. Este aceite es suministrado al cilindro mediante una alimentacin por gravedad
desde ste al tanque de almacenamiento del motor (cylinder oil storage tank). El tamao
del tanque de servicio diario se dimensiona segn las especificaciones del armador, aunque
normalmente se dimensiona para un mnimo de dos das. En este caso se van a tomar siete
das, la densidad del aceite lubricante 100 (0,949 t/m3) y el consumo especfico del aceite
();K (1,5 g/kW h). Se tendr en cuenta un margen del 10% y que la estructura del interior
del tanque ocupa un 4% del total.
478<,BLL = 1,1
();K 59 O 102M
= 3,03
0,96 *BLL
(19)
4.1.4. Tanque de servicio diario de aceite BN 40

En este tanque se almacena la cantidad de aceite lubricante que est siendo usado por
el motor. Este aceite es suministrado al cilindro mediante una alimentacin por gravedad
desde ste al tanque de almacenamiento del motor (cylinder oil storage tank). El tamao
del tanque de servicio diario se dimensiona segn las especificaciones del armador, aunque
normalmente se dimensiona para un mnimo de dos das. En este caso se van a tomar siete
das, la densidad del aceite lubricante 40 (0,914 t/m3) y el consumo especfico del aceite
();K (1,5 g/kW h). Se tendr en cuenta un margen del 10% y que la estructura del interior
del tanque ocupa un 4% del total.
478<,
= 1,1
();K 59 O 102M
= 3,15
0,96 * L
(20)
4.1.5. Bomba de trasiego del aceite BN 100

Se dispone de una bomba de trasiego para llevar el aceite lubricante desde el tanque
almacn hasta el tanque de servicio diario para la lubricacin de los cilindros del motor
principal. Esta bomba debe ser capaz de vaciar el tanque en una hora aproximadamente,
por lo que el caudal de esta bomba es 3,03 m3/h. Se ha seleccionado la bomba LKH-112 de
la empresa Alfa Laval.
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4.1.6. Bomba de trasiego del aceite BN 40

Se dispone de una bomba de trasiego para llevar el aceite lubricante desde el tanque
almacn hasta el tanque de servicio diario para la lubricacin de los cilindros del motor
principal. Esta bomba debe ser capaz de vaciar el tanque en una hora aproximadamente,
por lo que el caudal de esta bomba es 3,15 m3/h. Se ha seleccionado la bomba LKH-112 de
4.2. Sistema de lubricacin de los cojinetes del motor principal

El aceite lubricante es bombeado desde el tanque de aceite inferior (en el doble fondo
de la Cmara de Mquinas, justo debajo del motor principal) por la bomba principal de
aceite lubricante, pasando por la vlvula termosttica y el filtro en la entrada del motor RU.
Figura 11. Sistema de aceite lubricante de los cojinetes del motor principal
El aceite lubricante que se recomienda segn la especificacin del motor tiene que
cumplir con las siguientes caractersticas:
Grado de viscosidad SAE 30
Nivel BN 5 10
Ser un buen inhibidor de la oxidacin y la corrosin
Adecuada detergencia y dispersancia para tener el espacio de cojinetes y el
pistn limpios de depsitos.
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Se tomar un consumo especfico de aceite lubricante como 0,1 g/kW h. En la

siguiente tabla se muestra un listado de las empresas que suministran el tipo de aceite
lubricante que se necesita para el buen funcionamiento del motor. Entre las
recomendaciones de empresas que suministran aceites lubricantes para uso marino se ha
seleccionado Alfacylo 305 con un nivel BN 5 y una densidad de 0,893 t/m3 de la empresa
Aegean.
4.2.1. Tanque de servicio diario de aceite para los cojinetes del MP
Este tanque contiene la cantidad de aceite que es usado para lubricar los cojinetes del
478< de 13,6 m3 y las siguientes dimensiones:
motor principal. El fabricante del motor recomienda que este tanque tenga un volumen
Figura 12. Posicin longitudinal del tanque de servicio diario de aceite lubricante del motor principal
Figura 13. Dimensiones de secciones transversales del tanque de servicio diario de aceite lubricante
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4.2.2. Tanque almacn de aceite para los cojinetes del MP

Este tanque contiene la cantidad de aceite lubricante suficiente para suministrar
aceite al tanque de servicio diario y adems tiene la capacidad de contener todo el volumen
del mismo en caso de que ocurra una contaminacin del aceite y tenga que llevarse al
(0,893 t/m3) y el consumo especfico del aceite ();K (0,1 g/kW h). Se tendr en cuenta un
tanque de aceite sucio. En este caso se va a tomar la densidad del aceite lubricante A
margen del 10% y que la estructura del interior del tanque ocupa un 4% del total.
4<P
();K 59 . 102M
= 1,1
+ 478< = 14,62
0,96 N *<
(21)
4.2.3. Tanque de aceite sucio

Este tanque est destinado a almacenar todo el aceite del tanque de servicio diario en
caso de que fuese contaminado, por lo que tendr el mismo volumen que ste, resultando
entonces que el tanque de aceite sucio tiene 13,6 m3.
4.2.4. Purificadora centrfuga de aceite lubricante
Las purificadoras centrfugas deben ser autolimpiantes, ya sea para descarga total o
suministro para el aceite lubricante, con un consumo (); de 0,136 L/kW h.
para descarga parcial. La capacidad de ste debe estar acorde a las recomendaciones de
D9H@ = ();
59
= 1128,8 J/
(22)
Por tanto, se ha seleccionado una separadora centrifugadora para aplicacin marina y

la purificacin de aceites de contaminantes de combustibles y otras partculas, de la
empresa Alfa Laval, modelo P615 con un caudal de 1400 L/h aproximadamente.
Tabla 8. Caractersticas de la separadora centrfuga P615
Caractersticas de la separadora centrfuga P615

Tensin de alimentacin principal Trifsico, 220 V 690 V
Monofsico, 100/110/115/230 V
Tensin de control
50 60 Hz
Frecuencia
5 8 bar
Aire de control
Presin de agua de funcionamiento 2 8 bar
888x750x1035 mm
Dimensiones (LxBxD)
285 kg
Peso del equipo
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Este sistema lleva incorporada la bomba de alimentacin para la purificadora ALP y

el precalentador de aceite.
4.2.5. Enfriador de aceite lubricante
El enfriador de aceite se encuentra despus de que el aceite lubricante circule por las
bombas de aceite. Dado que se va a tener un sistema central de refrigeracin con agua
dulce, se instalar como enfriador un intercambiador de tipo placa fabricado de titanio.
Este enfriador se detallar ms adelante en el apartado 5.2.2.
4.2.6. Bomba de circulacin del aceite BN 5
Se disponen de dos bombas de circulacin de aceite lubricante, que lleva este aceite
desde el tanque de servicio diario hasta los cojinetes del motor, pasando por el enfriador y
el filtro. Estas bombas tienen que tener las siguientes caractersticas segn la
especificacin del motor principal:
Tabla 9. Caractersticas de la bomba de circulacin de aceite lubricante
Caractersticas de la bomba de aceite lubricante

Viscosidad especfica del aceite lubricante 75 cSt a 50 C
400 cSt
Viscosidad mxima del aceite lubricante
4,1 bar
Presin de la bomba
4,1 bar
200 m3/h
Caudal de aceite lubricante
70 C
Se ha seleccionado la bomba LKH-70 de la empresa Alfa Laval.
4.3. Sistema de lubricacin de los motores auxiliares

La bomba de aceite lubricante extrae el aceite del crter y presiona el aceite a travs
del enfriador y filtro para el principal orificio de aceite lubricante, desde donde el aceite se
distribuye por los distintos punto de lubricacin. Desde estos puntos, el aceite retorno al
crter mediante gravedad. La presin del aceite se controla mediante una vlvula de alivio
de resorte ajustable incorporada al sistema.
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4.3.1. Bomba de aceite lubricante de los motores auxiliares

La bomba de aceite lubricante es una bomba de engranajes, est montada en la caja
delantera de extremo del motor y es accionada por el cigeal. Esta bomba segn la
especificacin de los motores auxiliares tiene un caudal de 34 m3/h. Se ha seleccionado la
bomba LKH-25 de la empresa Alfa Laval.
4.3.2. Filtro de aceite lubricante de los motores auxiliares
Este filtro es de papel dplex con una anchura de 10 15 m. Tambin se tiene un
filtro de seguridad de 60 m. Se ha seleccionado el filtro de aceite lubricante X-Type de la
empresa Alfa Laval.
4.3.3. Bomba de prelubricacin de los motores auxiliares
Los motores auxiliares llevan instalados de serie una bomba elctrica de
prelubricacin montada en paralelo a la bomba de lubricacin principal. Esta bomba
funciona automticamente cuando el motor est arrancando, y deja de funcionar cuando el
motor est en funcionamiento.
5. SISTEMA DE REFRIGERACIN
En el buque es necesario extraer el calor de algunos equipos para mantener el buen
funcionamiento del mismo y no alcanzar temperaturas excesivas. En este caso se ha
instalado un sistema de refrigeracin centralizada, con agua de mar y agua dulce.
Las ventajas de este tipo de configuracin son las siguientes:
Se utiliza un nico intercambiador de calor para agua de mar, dado que esta
agua de mar es ms corrosiva que el agua dulce.
Los dems intercambiadores de calor que usan agua dulce pueden ser
construidos de materiales ms econmicos.
Se instalarn algunas tuberas resistentes a la corrosin
Mantenimiento reducido de enfriadores y componentes
Las desventajas de este tipo de configuracin son las siguientes:
Se debe instalar tres conjunto de bombas de agua de refrigeracin: agua de
mar, agua dulce y agua para las camisas del motor.
Inversin inicial ms elevada
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El buque tiene un sistema de refrigeracin centralizada, es decir, tiene un circuito

abierto de agua de mar como refrigerante terciario, para poder extraer el calor del circuito
cerrado de agua dulce, que ser utilizado como refrigerante secundario. Este circuito de
agua dulce tiene conectados en serie el enfriador del aceite lubricante, seguido del
enfriador de agua de las camisas, tanto para el motor principal como para los motores
auxiliares.
Figura 14. Circuito de refrigeracin centralizada con agua de mar y agua dulce
El diseo del sistema de refrigeracin centralizada se enfoca normalmente con una

temperatura de 36C, teniendo como temperatura mxima en agua de mar 32C. Adems,
la vlvula de control del agua de refrigeracin se establezca como mnimo en 10C.
Como puede observarse en el circuito de refrigeracin centralizada, se instala un
tanque de expansin para compensar las variaciones de volumen debidas a cambios de
temperatura, reponer las prdidas de agua dulce en los circuitos de alta y baja temperatura,
y garantizar que en ningn momento la presin en el sistema sea inferior a la atmosfrica.
La capacidad de este tanque debe ser aproximadamente el 10% de la cantidad total de agua
del circuito de refrigeracin del agua de camisas del motor, es decir, tiene 4,6 m3.
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5.1. Circuito de agua de mar

La captacin de agua de mar est formada por dos tomas de mar, situadas en los
pantoques de la Cmara de Mquinas, una a cada costado y unidas ambas por un gran
colector que atravesar la Cmara de Mquinas de banda a banda, adems de las tomas de
mar altas justo por debajo de la lnea de flotacin para evitar aspirar fangos cuando se
navega por aguas poco profundas. Esta agua de mar es filtrada y bombeada hasta el
intercambiador de calor que conecta con el circuito de agua dulce. Despus el agua es
devuelta al mar.
5.1.1. Bomba de agua salada
Se tendrn dos bombas de agua salada, una de respeto de la otra. Las caractersticas
de estas bombas (Seawater cooling pumps) vienen en la especificacin del motor, habiendo
escogido un turbocompresor MET60MB.
Tabla 10. Caractersticas de la bomba de agua salada
Caractersticas de la bomba de agua salada

306 m3/h
Caudal de agua de mar
2,5 bar
32 C
50 C
Temperatura mxima
Se dispone de una de estas bombas de agua salada para la refrigeracin de los

motores auxiliares durante la estancia en puerto. Se ha seleccionado la bomba LKH-85 de
5.1.2. Enfriador central
Este enfriador central debe ser un intercambiador de calor de un material resistente a
la corrosin producida por el agua de mar. En la siguiente tabla se muestran las
caractersticas del mismo, habiendo escogido un turbocompresor MET60MB y diseado
para condiciones tropicales dado que es la condicin ms desfavorable, es decir, la
temperatura del agua de mar es 32C y la temperatura del aire ambiental es 45C.
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Tabla 11. Caractersticas del enfriador central
Caractersticas del enfriador central

6270 kW
Disipacin de calor
240 m3/h
Caudal de agua dulce
36 C
Temperatura de salida
32 C
Temperatura de entrada
306 m3/h
Caudal de agua de mar
0,2 bar
Cada de presin mxima en el lado del enfriador central
0,2 bar
Cada de presin mxima en el lado de agua de mar
Se ha seleccionado un intercambiador de calor de 7110 kW de la empresa Spirax

Sarco, modelo M6-21.
5.2. Circuito de agua dulce

5.2.1. Bomba de agua dulce
Se tendrn dos bombas centrfugas de agua dulce, una de respeto de la otra. Las
caractersticas de estas bombas (Central cooling water pumps) vienen en la especificacin
del motor, habiendo escogido un turbocompresor MET60MB. No se muestra la presin de
trabajo porque depende de la localizacin del tanque de expansin del circuito.
Tabla 12. Caractersticas de la bomba de agua dulce de baja temperatura
Caractersticas de la bomba de agua dulce

240 m3/h
2,5 bar
80 C
100 C
Temperatura de diseo

5.2.2. Enfriador del aceite lubricante del motor principal
Se dispone de un intercambiador de calor de titanio donde circula el aceite lubricante
como fluido de alta temperatura con un caudal de 197 m3/h y el agua dulce como fluido de
baja temperatura con un caudal de 95 m3/h.
Las caractersticas necesarias para el correcto funcionamiento del sistema (central
cooling) con un turbocompresor MET60MB se muestran en la siguiente tabla:
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Tabla 13. Caractersticas del enfriador de aceite lubricante
Caractersticas del enfriador de aceite lubricante

197 m3/h
Caudal de aceite lubricante
780 kW
Disipacin de calor
45C
Temperatura a la salida
4,1 bar
Presin de trabajo del aceite
95
m3/h
36C
Temperatura del agua dulce a la salida

5.2.3. Enfriador del aire de carga
Este enfriador viene integrado en el motor principal y tiene las siguientes
caractersticas:
Tabla 14. Caractersticas del enfriador de aire de carga
Caractersticas del enfriador de aire de carga

4040 kW
Disipacin de calor
144 m3/h
36 C
0,5 bar
Cada de presin en el lado del agua dulce

5.2.4. Enfriador de agua de camisas del motor principal
Se dispone de un intercambiador de calor de titanio donde circula el agua de camisas
como fluido de alta temperatura con un caudal de 83 m3/h y el agua dulce como fluido de
baja temperatura con un caudal de 95 m3/h que viene del enfriador central. En la siguiente
tabla se muestran las caractersticas del mismo, habiendo escogido un turbocompresor
MET60MB y diseado para condiciones tropicales dado que es la condicin ms
desfavorable, es decir, la temperatura del agua de mar es 32C y la temperatura del aire
ambiental es 45C.
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Tabla 15. Caractersticas del enfriador de agua de camisas del motor principal
Caractersticas del enfriador de agua de camisas

1008 kW
Disipacin de calor
80 C
42 C
Temperatura de salida
0,2 bar
Cada de presin mxima en el lado del agua dulce
0,2 bar
Cada de presin mxima en el lado de agua de camisas
Dado que se tiene instalado un generador de agua dulce que utiliza el agua de las
camisas del motor, se tiene una disipacin de calor inferior que el recomendado por el
fabricante del motor. El clculo de la disipacin de calor se muestra en el apartado 3.2.1.
de Servicios Auxiliares. Se ha seleccionado un intercambiador de calor de 1450 kW de la
empresa Spirax Sarco, modelo M3-21.
5.2.5. Bomba de agua de camisas del motor principal
Esta bomba es la hace circular el agua de camisas hacia el motor principal para poder
refrigerarlo. Las caractersticas de esta bomba son las siguientes:
Tabla 16. Caractersticas de la bomba de agua de camisas
Caractersticas de la bomba de agua de camisas

83 m3/h
Caudal del agua de camisas
3 bar
80 C
100 C
Temperatura de diseo

5.2.6. Vlvula termosttica de agua de las camisas
El sistema de control de la temperatura est equipado con una vlvula de tres vas
montada como una vlvula de desvo que hace pasar toda o parte de toda el agua de las
camisas del motor alrededor del enfriador de agua de camisas. El sensor se localiza fuera
del motor principal, y la temperatura debe ser ajustable al rango de temperaturas 70 90C.
5.2.7. Precalentador de agua de camisas y bomba del precalentador
Cuando se instala un precalentador en el sistema de refrigeracin del agua de camisas
para el motor principal y los motores auxiliares para asegurar que los elementos estn a
una temperatura mnima en el arranque. Se recomienda que la cada de presin del
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precalentador sea aproximadamente de 0,2 bar. La capacidad de la bomba que lleva esta
agua hacia el precalentador debe tener un 10% de la capacidad de la bomba principal de
agua de camisas, por lo que el caudal de la bomba del precalentador es 8,3 m3/h. La bomba
del precalentador y la bomba principal deben estar enclavadas elctricamente para evitar el
riesgo de que operen simultneamente. Se ha seleccionado la bomba LKH-112 de la
empresa Alfa Laval.
Normalmente se requiere un aumento de temperatura sobre 35C (desde 15C hasta
50C), y la cantidad de calor que debe ser capaz de aportar es 1% de la potencia nominal
del motor principal (99,6 kW) durante 12 horas. Se ha seleccionado el calentador Aalborg
EH-W30 de la empresa Aalborg Industries de una potencia de 101 kW para calentar agua.
5.2.8. Tanque de desaireacin
El tanque de desaireacin sirve para evitar la acumulacin de gases y vapor de agua
que pueda provenir del circuito de agua dulce de alta temperatura, dado que en este circuito
el agua puede alcanzar el punto de ebullicin. Segn la especificacin del motor, se
recomienda instalar un tanque de desaireacin de 0,16 m3 y un caudal de agua de 300 m3/h,
con las siguientes caractersticas:
Figura 15. Dimensiones del tanque de desaireacin del sistema de refrigeracin del agua de las camisas
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6. SISTEMA DE ARRANQUE POR AIRE COMPRIMIDO

Los motores disel son difciles de arrancar en fro, debido a la inercia de estar
apagado y al aceite lubricante, que despus de un periodo con el motor parado tiene una
viscosidad ms alta. Debido a estas razones se dispone de un sistema de aire comprimido
que ayude al motor a iniciarse hasta que alcanza un nivel de autosuficiencia y pueda
continuar con el proceso de combustin.
Figura 16. Sistema de aire comprimido del motor principal
El aire de arranque de 30 bar se suministra por los compresores de aire de arranque

hasta las botellas de aire, y luego entra al motor principal por la entrada A. A travs de una
estacin reductora se filtra el aire comprimido y se suministra el aire al motor a una presin
de 7 bar como:
Aire de control para sistemas de maniobra y los amortiguadores de aire de la
vlvula de escape, a travs de la entrada B.
Aire de seguridad para una parada de emergencia, a travs de la entrada C.
A travs de una vlvula reductora, el aire comprimido se suministra a una presin de
10 bar en la entrada AP para la limpieza del turbocompresor, y un volumen menor
utilizado para la unidad de prueba de la vlvula de combustible. Hay que tener en cuenta
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que el aire de control, el aire de seguridad y el aire para la limpieza del turbocompresor y
la unidad de prueba de la vlvula de combustible dependen de los requerimientos de los
consumidores.
6.1. Botellas de aire del motor principal

Estas botellas de aire a presin deben tener una cantidad suficiente de aire como para
suministrar el aire necesario para mnimo dos arranques del motor principal y a las botellas
de aire de los motores auxiliares. Se instalan dos botellas de aire que trabajan a una presin
de 30 bar y tienen una cantidad de aire de admisin 4,5 m3 para 12 arranques, dado que se
trata de un motor reversible con una hlice de palas fijas. Se ha seleccionado las botellas de
aire de la empresa Kaeser con un volumen de 5,0 m3.
6.2. Botellas de aire de los motores auxiliares

Se dispone de una botella de aire que puede llenarse a partir de las botellas de aire
del motor principal. La cantidad que puede contener esta botella debe ser suficiente para
que todos los motores auxiliares puedan dar tres arranques consecutivos. Segn la
especificacin de los motores auxiliares, esta botella es de 1,2 Nm3. Se ha seleccionado
una botella de aire de la empresa Copco con un volumen de 1,5 m3.
Figura 17. Circuito de aire comprimido de los motores auxiliares
6.3. Compresores de aire de arranque

Los compresores de aire de arranque tienes que estar refrigerados con agua con un
intercambiador de calor de dos etapas. Se instalan dos compresores de servicio de aire de
arranque para suministrar la capacidad total del sistema, junto con un compresor de
emergencia. Estos compresores trabajan a una presin de 30 bar y tienen una cantidad de
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aire de admisin 270 m3 para 12 arranques, dado que se trata de un motor reversible con
una hlice de palas fijas. Se ha seleccionado para los tres compresores, el modelo EP450
con una potencia 350 kW de la empresa Ingersoll Rand.
6.4. Estacin reductora para el aire de control y seguridad

Durante una operacin normal, cada una de las dos lneas suministra aire a una
entrada del motor. Durante el mantenimiento, tres vlvulas de aislamiento en la estacin
reductora permiten a una de las dos lneas estar cerrada mientras la otra lnea suministra
aire a las dos entradas del motor.
Tabla 17. Caractersticas de la estacin reductora
Caractersticas de la estacin reductora

Reduccin (tolerancia 10%) Desde 30 10 bar a 7 bar
2100 N L/min; 0,035 m3/s
Velocidad de flujo
40 m
Anchura del filtro
7. SISTEMA DE EXHAUSTACIN
El gas de escape es conducido desde los cilindros al receptor de gases de escape
donde se igualan las presiones fluctuantes de los cilindros y desde donde el gas es
conducido al turbocompresor a una presin constante. El sistema de tuberas de gases de
escape transporta estos gases desde la salida de los turbocompresores a la atmsfera.
Los compensadores de vibraciones estn montados entre las carcasas de la vlvula de
escape y el receptor de gases de escape y entre el receptor y el turbocompresor. Una rejilla
de proteccin se coloca entre el receptor gas de escape y el turbocompresor. El
turbocompresor est equipado con receptor para el seguimiento y el control remoto de la
velocidad del turbocompresor.
Para la potencia nominal del motor principal, la contrapresin total en el sistema de
exhaustacin de gases despus del turbocompresor no debe ser mayor de 0,035 bar. Para
tener un margen, se recomienda el diseo del sistema con un valor de contrapresin inicial
de 0,030 bar. Esta contrapresin depende de la velocidad de los gases de escape, que se
especifica en 35 m/s, aunque nunca debe ser mayor de 50 m/s.
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Figura 18. Localizacin de los compensadores de vibraciones del sistema de exhaustacin
7.1. Clculo de la contrapresin del sistema

Se disea el sistema de exhaustacin teniendo en cuenta que la contrapresin total
del sistema debe ser inferior a 0,030 bar. Esta contrapresin se calcular teniendo en cuenta
el tipo de conducto instalado y la velocidad de los gases de exhaustacin.
La velocidad de los gases de exhaustacin se calcula teniendo en cuenta la cantidad
de gases de escape M (80417 kg/h = 22,338 kg/s), la temperatura de los gases T (255 C) y
el dimetro del conducto de exhaustacin D (0,8 m). En primer lugar se calcula la densidad
de los gases de escape:
* = 1,293
273
1,015 = 0,679 S
273 + R
(23)
As, puede calcularse la velocidad de los gases mediante la siguiente expresin:

N=
1
4
= 65,491 /V
* U CG
(24)
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La contrapresin de los elementos del sistema de exhaustacin, como los codos de

90 (R = 2D), codos de 60 (R = 2D) y la salida de los gases al exterior, se calculan
mediante la siguiente expresin:
1
1
X = Y * N G
2
9,81
(25)
Figura 19. Circuito de gases de exhaustacin
En el sistema se tiene instalada una caldera de gases de exhaustacin se detall en el

apartado 2.3.4. del presente cuadernillo. Esta caldera lleva el silenciador integrado,
limitado por el nivel de mximo ruido que se permite para este tipo de motor (102 dB).
Adems se dispone de un apagachispas para esta caldera.
Dado que los fabricantes no proporcionan los valores de la contrapresin producida
por estos equipos, se supone un valor de p = 20 mm WC para cada uno.
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Tabla 18. Clculo de la contrapresin del sistema de exhaustacin
p (mm WC) p (bar)

178,008
0,0178
Bifurcacin 90 1,2
178,008
0,0178
Bifurcacin 90 1,2
0,3
44,502
0,0045
Codo 90
20,000
0,0020
Caldera
-148,340
-0,0148
Salida exterior -1,0
272,178
0,0272
Total
Se ha diseado el sistema de manera que la contrapresin no sea mayor de 0,030 bar.
8. SISTEMA DE VENTILACIN
Se realizar el sistema de ventilacin de la Cmara de Mquinas segn la norma ISO
8861:1998 sobre Ventilacin de la sala de mquinas de barcos de motor disel.
El flujo de aire total que debe ventilarse se calcula con el caudal mayor entre las dos
siguientes expresiones:
D = Z[ + Z\
D = 1,5 Z[
(26)
(27)
En este caso, Z[ es el flujo de aire para la combustin y Z\ es el flujo de aire para la
evacuacin de la emisin de calor.
8.1. Flujo de aire para la combustin

El flujo de aire para la combustin es la suma del flujo de aire para la combustin del
motor principal, de los motores disel generadores y la caldera.
Z[ = Z]^ + Z]_ + Z`
(28)
8.1.1. Flujo de aire para la combustin del motor principal

En el clculo del flujo de aire para la combustin del motor principal se ha tenido en
cuenta la potencia normalizada de servicio del motor
]^
(9.960 kW), la cantidad de aire
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densidad del aire * (1,13 kg/m3).
necesaria para la combustin para un motor de dos tiempos

Z]^ =
]^
(0,0020 kg/kW s) y la
= 20,273
(29)
Sin embargo, se dispone del dato de consumo de aire del motor principal de la
especificacin del fabricante, en este caso 21,9 kg/s. Teniendo en cuenta la densidad del
aire supuesta se tiene un flujo de aire de 19,381 m3/s.
8.1.2. Flujo de aire para la combustin de los motores disel generadores
En el clculo del flujo de aire para la combustin de los motores disel generadores
se ha tenido en cuenta la potencia normalizada de servicio del motor
(0,0023 kg/kW s) y la densidad del aire * (1,13 kg/m ).
]_
(1.320 kW), la
cantidad de aire necesaria para la combustin para un motor de cuatro tiempos

3
Z]_ =
]_
= 4,673
(30)
Sin embargo, se dispone del dato de consumo de aire de los motores generadores de
la especificacin del fabricante, en este caso 8644 kg/h cada motor. Teniendo en cuenta la
densidad del aire supuesta se tiene un flujo de aire de 4,25 m3/s.
8.1.3. Flujo de aire para la caldera
En el clculo del flujo de aire para la combustin de la caldera de los gases de
exhaustacin se ha tenido en cuenta la capacidad de vapor total
kgv/s), el consumo de combustible
combustin de la caldera
Z` =
(2000 kgv/h = 0,5556
ba
(0,077 kgf/kgv), la cantidad de aire necesaria para la
ba
(15,7 kga/kgf) y la densidad del aire * (1,13 kg/m3).

a
= 0,595
(31)
8.2. Flujo de aire para la evacuacin de la emisin de calor

El flujo de aire necesario para la evacuacin de la emisin de calor producida por la
diferente maquinaria instalada en Cmara de Mquinas.
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Z\ =
c]^ + c]_ + c` + c^ + c_ + c)d + c)^ + ce + cf

0,4>Z]^ + Z]_ ? Z`
* ( R
(32)
T (12,5K), la capacidad de calor especfico c (1,01 kJ/kgK) y la densidad del aire *
Para ello se ha tenido en cuenta un aumento de temperatura en condiciones normales
(1,13 kg/m3).
8.2.1. Emisin de calor del motor principal

La emisin de calor del motor principal se ha calculado segn una expresin
polinmica para un motor de dos tiempos en funcin de su potencia normalizada
(9.960 kW), dado que no se dispone de la prdida de calor del motor disel.
c]^ = 0,141
L,hM
]^
= 154,133 i
]^
(33)
8.2.2. Emisin de calor de los motores disel generadores

La emisin de calor de los motores disel generadores se ha calculado segn una
expresin polinmica para un motor de cuatro tiempos en funcin de su potencia
normalizada
]_
(2.640 kW en conjunto), dado que no se dispone de la prdida de calor
del motor disel.
c]_ = 0,396
L,hL
]_
= 98,360 i
(34)
8.2.3. Emisin de calor de la caldera

En el clculo de la emisin de calor de la caldera de los gases de exhaustacin se ha
ba
(0,077 kgf/kgv), el ms bajo valor calorfico del combustible (40.200
tenido en cuenta la capacidad de vapor total
(2000 kgv/h = 0,5556 kgv/s), el consumo
kJ/kg), la prdida de calor ` (0,77%) y el factor B1 = 0,1 sobre la localizacin de la
de combustible
caldera situada justo debajo del guardacalor.

c` =
ba
`
j = 132,414 i
100 B
(35)
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8.2.4. Emisin de calor de las tuberas de vapor y condensador

(2000 kgv/h) y la prdida de calor en las tuberas ^
En el clculo de la emisin de calor de las tuberas de vapor se ha tenido en cuenta la

capacidad de vapor total
supuesta como 0,2%.
a[
c^ =
a[
`
= 250 i
100
(36)
8.2.5. Emisin de calor del generador elctrico

En el clculo de la emisin de calor del generador elctrico se ha tenido en cuenta la
potencia del generador
(684 kW) y el rendimiento del generador (92,5%).

c_ =
k
= 51,3 i
100
(37)
8.2.6. Emisin de calor de las instalaciones elctricas

En el clculo de la emisin de calor de las instalaciones elctricas se ha supuesto una
potencia de rgimen del equipo elctrico de la Cmara de Mquinas
)d
de un 5% de la
potencia total instalada (132 kW), dado que es un dato del que no se dispone.
c)d = 0,2
)d
= 26,4 i
(38)
8.2.7. Emisin de calor de las tuberas de escape

En el clculo de la emisin de calor de las tuberas de escape se ha tenido en cuenta
que esta tubera tiene un dimetro de 800 mm y un incremento de temperatura T para un
motor de dos tiempos de 250K. A partir de la grfica correspondiente se ha calculado una
emisin de calor por unidad de longitud de 0,39 kW/m. Sabiendo que se tiene una longitud
tiene una emisin de calor c)^ de 15,113 kW.
de tubera de escape aproximada de 38,75 m a partir del plano de Cmara de Mquinas, se
8.2.8. Emisin de calor de otros elementos

El clculo de la emisin de otros elementos se toma como un margen del 2% del
elementos de cf de 14,554 kW.
resto de componentes de emisin de calor, por lo que se tiene una emisin de calor de otros
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8.3. Flujo de aire total

A partir de los clculos posteriores se ha obtenido un flujo de aire para combustin
de 24,225 m3/s y un flujo de aire para la evacuacin de la emisin de 41,984 m3/s. Por lo
que el caudal total se puede obtener a partir de la ecuacin (26) y (27).
D = Z[ + Z\ = 66,208
D = 1,5 Z[ = 36,337
(39)
(40)
El caudal de aire a extraer de la Cmara de Mquinas es el caudal mayor, es decir, se

extraen 66,208 m3/s de aire, o lo que es lo mismo 238349,75 m3/h.
8.4. Ventiladores en Cmara de Mquinas

Se instalan cuatro ventiladores que dan el 65% del caudal total y otros dos que dan el
resto del caudal. Por otro lado, se disponen dos extractores del 25% del caudal de aire. Se
debe procurar tener siempre una presin positiva que no exceda 50 Pa. Por lo tanto, se
tendrn en Cmara de Mquinas:
Dos ventiladores impulsores CSXR-800 de la empresa SODECA, con un
caudal cada uno de 40.000 m3/h.
Dos ventiladores axiales reversibles CSXRT 900-20 de la empresa SODECA,
con un caudal cada uno de 42.000 m3/h.
Dos extractores CJTX-C-22 780 de la empresa SODECA, con un caudal cada
uno de 31.000 m3/h.
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9. RESUMEN DE EQUIPOS INSTALADOS

Tabla 19. Equipos y maquinaria instalada en Cmara de Mquinas
ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS

PLANTA PROPULSORA
Motor principal 5S50MC-C8.2-TII
Motores auxiliares 2 x 6L21/31-TII
Motor auxiliar de emergencia 6L16/24-TII
Generador de cola BW III/RCF Modelo DSG62 L1-4
Caldera Aalborg ATA H3N-14
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Bomba de trasiego HFO, 2 x LKH-112
Bomba de suministro HFO, 2 x LKH-112
Bomba de suministro en puerto LKH-112
Bomba de circulacin HFO, 2 x LKH-114
Bomba de lodos, LKH-112
Separadora centrifuga 2 x HH-219 MO
Calentador de combustible Aalborg EH-W35
SISTEMA DE LUBRICACIN
Bomba de trasiego BN 100, LKH-112
Purificadora centrfuga P615
Bomba de circulacin BN 5, 2 x LKH-70
Bomba de motores auxiliares, LKH-25
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Bomba de agua salada, 2 x LKH-85
Enfriador central M6-21
Bomba de agua dulce, 2 x LKH-60
Enfriador aire carga M6-15
Enfriador de aceite lubricante M3-10
Enfriador agua de camisas M3-21
Bomba agua de camisas LKH-25
Precalentador agua de camisas Aalborg EH-W30
Bomba precalentador agua de camisas LKH-112
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Botellas de aire del motor principal
Botella de aire de los motores auxiliares
Compresores de aire
SISTEMA DE VENTILACIN
Ventiladores impulsores 4 x CSXR-800
Ventiladores axiales rev., 2 x CSXRT 900-20
Extractores 2 x CJTX-C-22 780
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CAPACIDAD
UNID.
PESO
UNID. (t)
PESO
TOTAL (t)
9.960 kW
1.320 kW
660 kW
684 kW
2000 kg/h
211,1
23,7
10,5
3,5
8,4
211,1
47,4
10,5
3,5
8,4
18,39 m3/h
2,8 m3/h
1,18 m3/h
4,9 m3/h
10,93 m3/h
2820 L/h
83 kW
0,083
0,083
0,083
0,121
0,083
0,176
0,327
0,166
0,166
0,083
0,242
0,083
0,352
0,327
3,03 m3/h
3,15 m3/h
1400 L/h
200 m3/h
34 m3/h
0,083
0,083
0,285
0,207
0,081
0,083
0,083
0,285
0,414
0,081
306 m3/h
7110 kW
240 m3/h
4900 kW
860 kW
1450 kW
83 m3/h
101 kW
8,3 m3/h
0,417
0,100
0,094
0,096
0,031
0,034
0,081
0,206
0,083
0,834
0,100
0,188
0,096
0,031
0,034
0,081
0,206
0,083
5,0 m3
1,5 m3
270 m3
1,430
0,970
5,813
2,860
0,970
17,439
40000 m3/h
42000 m3/h
31000 m3/h
0,252
0,360
0,424
1,008
0,720
0,848

El peso total de la maquinaria instalada, teniendo en cuenta un margen del 5%

aplicado al sumatorio de los pesos de todos los elementos, es de 324,20 t.
10. RESUMEN DE TANQUES INSTALADOS

Tabla 20. Tanques de los sistemas auxiliares del motor principal calculado e instalados realmente en Cmara
de Mquinas
TANQUES DE LOS SISTEMAS

V. CALC (m3) V. REAL (m3) (t/m3) PESO (t)
240,117
341,441
1,010
344,855
240,117
341,441
1,010
344,855
180,088
142,463
1,010
143,888
180,088
142,463
1,010
143,888
120,059
138,433
1,010
139,817
120,059
138,433
1,010
139,817
60,029
60,190
1,010
60,792
60,029
60,190
1,010
60,792
70,685
83,672
1,010
84,509
70,685
83,672
1,010
84,509
60,029
61,927
0,850
52,638
60,029
61,927
0,850
52,638
24,398
31,604
0,850
26,863
24,398
31,604
0,850
26,863
64,794
69,536
1,010
70,231
64,794
69,536
1,010
70,231
11,496
12,390
1,010
12,514
Tanque de lodos
21,852
24,640
1,010
24,886
14,431
14,937
0,949
14,175
14,984
15,248
0,914
13,937
3,031
5,274
0,949
5,005
3,147
5,078
0,914
4,641
13,600
21,384
0,893
19,096
14,622
20,564
0,893
18,364
13,600
15,583
0,893
13,916
Crter de aceite
0,510
0,510
0,893
0,455
Agua para las camisas del motor
0,46
0,46
1,000
0,460
Agua para el aire de carga
0,31
0,31
1,000
0,310
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Tras el clculo del volumen de cada uno de los tanques a instalar en Cmara de
Mquinas debido a los sistemas auxiliares del motor, se han introducido en el programa
Maxsurf Stability para obtener el volumen real teniendo en cuenta la distribucin comn de
cada uno de los tanques segn su funcin, las formas del buque y las dimensiones del
motor principal.
Tabla 21. Nomenclatura de los tanques instalado en Cmara de Mquinas
Nomenclatura de los tanques

Tanque de lodos
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN100
AC BN40
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
Se ha obtenido un volumen distinto para el aceite de lubricacin de los cojinetes del

motor debido a que la especificacin del fabricante tiene unas medidas recomendadas para
el tanque de servicio diario, por lo que se tiene un volumen ms grande para los tanques de
aceite lubricante de cojinetes para almacenamiento y servicio diario.
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Se ha obtenido una distribucin de los tanques de almacenamiento de combustible

pesado con un contenido en azufre menor de 4,5% diferente, debido a que se ha distribuido
entre el doble fondo de la bodega 6 y el espacio que queda a proa de Cmara de Mquinas.
11. ESPECIFICACIN DEL MOTOR

La mayor parte de los componentes que forman los sistemas descritos anteriormente
se han sacado de la especificacin del motor 6S50MC-C8.2-TII.
Figura 20. Especificacin del motor de MAN B&W modelo 6S50MC-C8.2-TII
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12. ANEXO: SELECCIN DE BOMBAS ALFA LAVAL

Las bombas que han sido necesarias en los sistemas auxiliares del motor principal y
los motores auxiliares instalados en Cmara de Mquinas, se han seleccionado de la
empresa suministradora de equipos industriales para el mbito marino, teniendo en
consideracin el caudal y la presin de cada bomba.
Figura 21. Rango de bombas LKH de Alfa Laval
13. ANEXO: PLANO DE CMARA DE MQUINAS

En el plano de Cmara de Mquinas se ha tenido en cuenta la dimensin del motor
principal y los motores auxiliares, las dimensiones de los tanques de combustible y aceite,
las distintas plataformas, las entradas y salidas al local de Cmara de Mquinas, etc.
Segn el fabricante del motor se tiene una longitud y distancia mnima de los ejes y
el motor principal.
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Figura 22. Distancias mnimas entre los ejes y el motor principal

Tabla 22. Elementos de la primera plataforma en Cmara de Mquinas
Primera plataforma
Sala elctrica (cuadro principal)
Sala de control de Cmara de Mquinas
Taller
Caldera de gases de exhaustacin
Bomba de alimentacin de la caldera de gases de escape
Botellas principales de aire comprimido
Compresores principales
Compresor de emergencia
Tabla 23. Elementos en la segunda plataforma en Cmara de Mquinas
Segunda plataforma
Motores auxiliares
Sala de separadoras: aceite lubricante, combustible
Bombas de combustible (HFO)
Bombas de suministro de combustible
Bombas de circulacin de combustible
Bombas de combustible (DO)
Bombas de lubricantes del motor principal
Bombas de lubricante de los motores auxiliares
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Tabla 24. Elementos de la tercera plataforma en Cmara de Mquinas
Tercera plataforma
Motor principal
Bombas de contra incendios principales
Bomba de contra incendios de emergencia
Bombas de agua caliente sanitarias
Bombas de agua fra sanitaria
Enfriador central
Intercambiadores de calor
Generador de agua dulce
Bombas de agua dulce
Bomba de desplazamiento positivo de achique
Bombas de lastre
Chumacera de empuje
Calentador de combustible
Precalentador de agua de camisas
Planta de tratamiento de agua de lastre
Bomba del precalentador de combustible
Bomba de agua de camisas
Tabla 25. Elementos del doble fondo de la Cmara de Mquinas
Doble fondo
Tomas de agua de mar
Bombas de achique
Bombas de agua salada
Bomba del separador de sentinas
Separador de sentinas
Planta de tratamiento de aguas sucias
Planta potabilizadora
Tanque hidrforo
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14. BIBLIOGRAFA
Alonso Soriano, F.J. (2011), Diseo del sistema de combustible de un petrolero
VLCC, con una velocidad de servicio aproxim. 15 nudos, analizando la influencia de la
variacin de sta entre 13 y 17 nudos, Universidad Politcnica de Cdiz UCA
Zurita y Saenz de Navarrete, A. (2001), Introduccin al diseo de Cmara de
Mquinas, ETSIN, Universidad Politcnica de Madrid.
Norma ISO-F 8217:2005, Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO)
Catlogo de bombas y sistemas de bombeo para aplicacin marina (2015), KSB
ITUR, http://www.ksb.com/ksb-es
Catlogo de bombas y sistemas de bombeo para aplicacin marina (2015), AZCUE,
http://www.bombasazcue.co.uk/espanol/azcue_products.htm
Catlogo de equipos que se pueden instalar a bordo de un buque Bulk Carrier (2015),
Alfa Laval, http://www.alfalaval.com/industries/marine/on-board/pages/on-board.aspx
Liviano, Jessica y Rodrguez, Jess (2011), Proyecto de un granelero de 50.000
TPM, Universidad Politcnica de Madrid UPM
Germanischer Lloyd (2014), Rules for Classification and Construction Ship
Technology. Machinery Installations
MAN Diesel & Turbo (2014), MAN B&W S50MC-C8.2-TII. Project Guide.
Camshaft Controlled. Two-stroke Engines
MAN Diesel & Turbo (2015), L21/31. Project Guide Marine. Four-stroke GenSet
compliant with IMO Tier II
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ELEMENTOS DE CMARA DE MQUINAS

1
CALDERA DE GASES DE EXHAUSTACIN
BOMBA DE ALIMENTACIN DE AGUA DE LA CALDERA DE GASES DE ESCAPE
SALA ELCTRICA (CUADRO PRINCIPAL)
SALA DE CONTROL
TALLER
BOTELLAS DE AIRE COMPRIMIDO DEL MOTOR PRINCIPAL
BOTELLA DE AIRE COMPRIMIDO DE LOS MOTORES AUXILIARES
COMPRESORES DE AIRE COMPRIMIDO
COMPRESOR DE EMERGENCIA DE AIRE COMPRIMIDO
10 BOMBAS DE TRASIEGO HFO

11 BOMBAS DE SUMINISTRO HFO
36
36
12 BOMBAS DE CIRCULACIN HFO

13 BOMBA DE SUMINISTRO DE PUERTO
14 BOMBA DE LODOS
15 SALA DE SEPARADORAS
37
16 MOTORES AUXILIARES
37
17 BOMBAS DE LUBRICACIN DEL MOTOR PRINCIPAL

18 BOMBA DE LUBRICACIN DE LOS MOTORES AUXILIARES
19 BOMBA CONTRA INCENDIOS DE EMERGENCIA
38
38
20 BOMBAS CONTRA INCENDIOS

21 BOMBAS DE AGUA SANITARIA FRA
22 BOMBAS DE AGUA SANITARIA CALIENTE
SERVO
AG DULCE
AG POT ER
23 ENFRIADOR CENTRAL
AG DULCE AG POT BR
24 INTERCAMBIADORES DE CALOR
25 GENERADOR DE AGUA DULCE
26 BOMBAS DE AGUA DULCE
L POPA
27 BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO DE ACHIQUE
29
28 BOMBA ADICIONAL DE LASTRE

HFO <4,5% BR CM
16
29 MOTOR PRINCIPAL
30 TOMAS DE AGUA SALADA
L POPA
31 SEPARADOR DE SENTINAS
32 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SUCIAS
33 BOMBA DEL SEPARADOR DE SENTINAS
39
34 BOMBAS DE AGUA SALADA

35 BOMBAS DE ACHIQUE, LASTRE Y BALDEO
36 APAGA CHISPAS DEL MOTOR PRINCIPAL
SD AC COJ
AC SUCIO
LODOS
REBOSES
37 APAGA CHISPAS DE LOS MOTORES AUXILIARES

38 SILENCIADOR DE LOS MOTORES AUXILIARES
CL
-10
Ppp
-5
10
15
20
25
30
35
39 CHUMACERA DE EMPUJE
40
40 CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
SECCIN 11
VISTA EN CRUJA
41 PRECALENTADOR DE AGUA DE CAMISAS

42 BOMBA DEL PRECALENTADOR DE AGUA DE CAMISAS
43 BOMBA DE AGUA DE CAMISAS
44 PLANTA POTABILIZADORA
45 TANQUE HIDRFORO
46 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA DE LASTRE
MDO ER
MDO BR
HFO <1,5% ER
SD HFO ER
HFO <4,5% ER CM
HFO <0,1% ER
HFO <1,5% BR
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% BR
SD HFO BR
SD AC COJ
CL
CL
15
10
20
HFO <0,1% BR
SED HFO BR
ACCESO
PLATAFORMA 3
30
25
35
15
HFO <4,5% BR CM
25
20
30
35
40
6
1
18
ACCESO
DOBLE FONDO
22
HFO <1,5% ER
SED HFO ER
MDO ER
SD MDO ER
MDO ER
HFO <1,5% BR
SEGUNDA PLATAFORMA
A 10,60 METROS DE LA LNEA BASE
HFO <0,1% BR
SD HFO BR
SED HFO BR
PRIMERA PLATAFORMA
SD MDO ER
AC BN100
9
AC BN40
23
HFO <0,1% ER
17
7
20
HFO <4,5% ER CM
33
30
21
HFO <4,5% BR CM
ACCESO
PLATAFORMA 2
40
41
24
35
31
28
32
20
15
25
30
40
35
25
20
25
30
REBOSES
SD AC COJ
AC SUCIO
15
LODOS
HFO <4,5% ER CM
29
35
Desplazamiento
Motor principal
40
SED HFO ER
43
34
ACCESO
PLATAFORMA 3
42
45
HFO <0,1% ER
46
TERCERA PLATAFORMA
47909 t
9960 kW x 127 rpm
15,1 nudos
15,0 nudos
HFO <1,5% ER
ACCESO
DOBLE FONDO
26
27
176,000 m
181,815 m
188,530 m
28,000 m
17,200 m
11,240 m

Eslora total
Puntal de proyecto
Calado de flotacin
44
SD HFO ER
-5
16
AG DULCE
AG POT ER
-10
15
ACCESO
ALOJAMIENTOS
AG POT BR
SERVO
11 10
ACCESO
PLATAFORMA 1
4
19
MDO BR
SD MDO BR
MDO BR
SD MDO BR
AC COJ
ACCESO
PLATAFORMA 2
14 13 12
HFO <1,5% BR
SECCIN 42
SECCIN 34
830 mm
2490 mm
de Cartagena
DOBLE FONDO

DISPOSICIN CMARA DE MQUINAS
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Camara de Maquinas.3dm

FECHA: Julio 2015
PLANO N: 5
N HOJAS: 1
40000 TPM
Cuadernillo 7 Servicios Auxiliares
2014 2015

NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 4
2.
Sistema de seguridad ........................................................................................... 4

2.1.
Sistema de achique....................................................................................... 4
2.1.1. Sistema de achique en bodegas ............................................................... 5

2.1.2. Sistema de achique en Cmara de Mquinas .......................................... 5
2.1.3. Sistema de achique de otros espacios ...................................................... 6
2.1.4. Clculo de bombas de achique y tuberas ............................................... 6
2.1.5. Separador de sentinas .............................................................................. 7
2.2.
Sistema de lastre .......................................................................................... 8
2.2.1. Captacin de agua de mar........................................................................ 8

2.2.2. Tratamiento de agua de lastre a bordo ..................................................... 9
2.2.3. Sistema de lastre del pique de proa y de popa ......................................... 9
2.2.4. Sistema de lastre del doble fondo y pantoques en zona de carga .......... 10
2.2.5. Sistema de lastre de tolvas altas ............................................................ 10
2.2.6. Clculo de bombas y tuberas de lastre ................................................. 10
3.
Sistema contra incendios ................................................................................... 12

3.1.1. Prevencin de incendios y explosiones ................................................. 12
3.1.2. Posibilidad de propagacin de un incendio ........................................... 13
3.1.3. Posibilidad de produccin de humo y toxicidad.................................... 13
3.1.4. Deteccin y alarma contra incendios ..................................................... 14
3.1.5. Contencin del incendio ........................................................................ 14
3.1.6. Lucha contra incendios .......................................................................... 15
4.
Sistema de habilitacin...................................................................................... 22
4.1.
Sistema de agua dulce y potable ................................................................ 22
4.1.1. Generador de agua dulce ....................................................................... 22
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4.1.2. Tanque almacn de agua dulce .............................................................. 26

4.1.3. Bombas de agua dulce sanitaria fra ...................................................... 26
4.1.4. Bombas de agua dulce sanitaria caliente ............................................... 27
4.1.5. Tanque hidrforo ................................................................................... 28
4.1.6. Planta potabilizadora ............................................................................. 29
4.2.
Sistema de aguas residuales y basuras ....................................................... 29
4.2.1. Conexin universal a tierra.................................................................... 29

4.2.2. Planta de tratamiento de aguas sucias ................................................... 30
4.2.3. Tratamiento de basuras y residuos slidos ............................................ 31
5.
Sistemas de casco .............................................................................................. 32

5.1.
Sistema de fondeo, amarre y remolque ...................................................... 32
5.1.1. Ancla y cadenas ..................................................................................... 32

5.1.2. Caja de cadenas ..................................................................................... 36
5.1.3. Escobn ................................................................................................. 37
5.1.4. Molinete................................................................................................. 38
5.1.5. Cabestrantes ........................................................................................... 39
5.1.6. Cables y amarras ................................................................................... 40
5.1.7. Estopor................................................................................................... 40
5.1.8. Bitas ....................................................................................................... 40
5.1.9. Gateras ................................................................................................... 41
5.1.10. Alavantes ............................................................................................... 41
5.1.11. Guas de retorno .................................................................................... 41
6.
Sistema de salvamento ...................................................................................... 41

6.1.
Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate .................................. 41
6.2.
Dispositivos individuales de salvamento ................................................... 43
7.
Resumen de equipos instalados ......................................................................... 44
8.
Resumen de tanques instalados ......................................................................... 45
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9.
Anexo: Plano de achique y lastre ...................................................................... 46
10. Anexo: Plano de mamparos resistentes al fuego ............................................... 46

11. Anexo: Plano de bocas de incendios ................................................................. 46
12. Bibliografa........................................................................................................ 46
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1. INTRODUCCIN
Se procede a calcular los equipos y servicios a instalar en el buque, que no hayan
sido ya calculados en Cmara de Mquinas, teniendo en cuenta el Convenio internacional
para la seguridad de la vida humana en el mar SOLAS, el reglamento de la Sociedad de
Clasificacin Germanischer Lloyd para maquinaria y la especificacin del motor MAN
seleccionado.
Sistema de seguridad: achique y lastre
Sistema Contra Incendios
Sistema de habilitacin: agua dulce, agua potable, aguas residuales y basuras
Sistema de casco: fondeo, amarre y remolque
2. SISTEMA DE SEGURIDAD
2.1. Sistema de achique
Se instala un eficiente sistema de achique que permite bombear y agotar, en todas las
situaciones que se den en la prctica, cualquier compartimiento estanco distinto de un
espacio permanentemente destinado a llevar agua dulce, agua de lastre, combustible
lquido o carga liquida, y para el cual se provea otro medio eficiente de achique
Este sistema debe ser capaz de achicar cualquier espacio o local estanco, como
mnimo por una aspiracin cuando el buque, con asiento normal, est adrizado o escorado
menos de 5. Adems, se tiene en cuenta que este circuito de achique es independiente del
sistema de lastre, junto con los circuitos de aceite y combustible lquido.
Dado que es un buque de carga de planta cuadrangular, bastar colocar dos
aspiraciones, una a cada banda lo ms cerca posible del mamparo de popa. La disposicin
de los componentes que forman el circuito y sus accesorios permite evitar la
intercomunicacin de los compartimentos que deben permanecer aislados entre s.
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2.1.1. Sistema de achique en bodegas

En este buque de carga con doble fondo, se instalan las aspiraciones en los pantoques
en cada banda y a popa. Estas aspiraciones de sentinas se efectan a travs del colector
principal de achique dispuesto a lo largo del tnel de tuberas y con ramales a cada uno de
los pozos. Estos pozos se prolongan hasta la zona libre donde se colocan vlvulas de
retencin y cierre en cada ramal que tienen un accionamiento a distancia desde cubierta.
Sin embargo, las vlvulas de retencin de la bodega contigua a Cmara de Mquinas, van
situadas dentro de ella y unidas al colector principal de sentinas.
2.1.2. Sistema de achique en Cmara de Mquinas
Se instalan las aspiraciones en cajas de fango debido que en este espacio hay mayor
contenido de impurezas. Adems, hay dos aspiraciones a cada banda en proa y una
aspiracin en cruja en proa, debido a que el fondo es horizontal y la planta es triangular.
El sistema consta con una red de tuberas y ramales que se conectan al colector
principal. Tambin se aspirar de los cofferdams que rodean los tanques que se disponen
en el doble fondo con campanas de aspiracin.
Sistema principal: ante una entrada incontrolada de agua en Cmara de
Mquinas, las bombas centrfugas y auto aspirantes aspiran de la red de
tuberas y achican el agua sin pasar por el separador de sentinas.
Sistema de aspiracin directa: se tienen dos aspiraciones a cada banda
conectndose a una tubera que irn directamente a las bombas principales sin
pasar por el colector principal.
Sistema de emergencia o socorro: la bomba independiente de mayor caudal
no dedicada al achique (bomba de refrigeracin del motor principal de agua
salada) tiene una aspiracin directa con campana de aspiracin al plan de la
Cmara de Mquinas para poder achicar en caso de fallo de los dos sistemas
anteriores.
Sistema ordinario: se achican las aguas aceitosas en condiciones normales,
pasando por el separador de sentinas mediante una bomba de desplazamiento
positivo. La instalacin lleva una bomba de menor capacidad conectada con
el separador para achicar aguas aceitosas. Esta bomba de desplazamiento
positivo se ha seleccionado como modelo FKL 580 de la empresa Fristam
Pumps con un caudal de 165 m3/h.
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2.1.3. Sistema de achique de otros espacios

El achique del paol del servomotor se realiza mediante dos aspiraciones a cada
banda en la zona de proa y con un bombn manual. Al ser un buque de carga, se han
conectado los pozos de sentinas con la Cmara de Mquinas.
El achique de la caja de cadenas se realiza mediante un bombn manual auto
aspirante que no se localiza en la caja de cadenas y que es capaz de achicar el agua y el
fango que lleve consigo las cadenas del ancla. La altura mxima de aspiracin no excede
de 6 metros.
El achique de los cofferdams se realiza mediante un sistema de tuberas de 60 mm,
ya que son espacios reducidos.
2.1.4. Clculo de bombas de achique y tuberas
Segn la Sociedad de Clasificacin, el clculo del dimetro interior del colector
principal de achique puede realizarse mediante la siguiente frmula:
= 25 + 1,68
= 174,8
(1)
Donde L es la eslora entre perpendiculares del buque en metros, B es la manga del

buque en metros y C es el puntal a la cubierta de francobordo en metros. As se obtiene un
dimetro interior del colector de 174,8 mm.
Se instalan dos bombas centrfugas e independientes conectadas al colector de
achique en Cmara de Mquinas. El caudal de cada una de las bombas de achique deber
ser tal que pueda bombear el agua con una velocidad mnima de 122 m/min.
=
5,75
10
= 175,78
(2)
Por lo que, se ha seleccionado la bomba LKH-70 de la empresa Alfa Laval.

Segn la Sociedad de Clasificacin, el clculo del dimetro interior del colector
principal de achique puede realizarse mediante la siguiente frmula:
" = 25 + 2,16
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+#
(3)

Donde C es la eslora del compartimento en metros, B es la manga del buque en

metros y D es el puntal a la cubierta de francobordo en metros. Todas las tuberas sern
fabricadas en acero galvanizado, por lo que no se recomienda una velocidad mayor de
3m/s dentro de cada tubera.
La distribucin de estos ramales se puede ver en el plano adjunto en el anexo.
Tabla 1. Clculo del dimetro interior, dimetro exterior y espesor de las tuberas de achique
Ramal
C (m) db (mm) Dext (mm) e (mm) Dint (mm) |Dint-db|
176
174,8
193,7
8,8
176,1
1,26
Colector
21,58
92,5
106,7
7,1
92,5
0,0
Bodega 6
21,58
92,5
106,7
7,1
92,5
0,0
Bodega 5
21,58
92,5
106,7
7,1
92,5
0,0
Bodega 4
21,58
92,5
106,7
7,1
92,5
0,0
Bodega 3
21,58
92,5
106,7
7,1
92,5
0,0
Bodega 2
22,41
93,7
107,9
7,1
93,7
0,0
Bodega 1
48,1
60,7
6,3
48,1
0,0
Caja de cadenas 2,52
5,577
59,3
70,0
6,3
57,4
1,9
Paol servo
19,44
89,0
103,2
7,1
89
0,0
Ramal CM
2,48
42,8
48,3
3,6
41,1
1,69
Toma de mar
La seleccin del dimetro de la tubera se ha escogido teniendo en cuenta que la

diferencia entre el dimetro interior calculado mediante la frmula (3) y el dimetro
calculado mediante el espesor no sea mayor de 5 mm, en caso de que no pueda ajustarse el
dimetro.
Los dimetros interiores de las tuberas de aspiracin directa son iguales al dimetro
del colector principal, mientras que el dimetro interior de la aspiracin de emergencia
debe ser igual al dimetro del orificio de aspiracin de la bomba de emergencia, en este
caso la bomba de refrigeracin del motor de agua salada LKH-85.
2.1.5. Separador de sentinas
La descarga del agua achicada de los espacios de mquinas que estar mezclada con
combustible y aceite debe hacerse pasar por un separador de sentinas antes de arrojarla al
mar para evitar la contaminacin marina, hasta que sus componentes contaminantes a la
hora de la descarga sean inferiores a 15 ppm.
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Todo el lodo y aceite que salga del separador de sentinas se llevar al tanque de
lodos calculado en el Cuadernillo 6 de Cmara de Mquinas.
En el libro de Equipos y Servicios se dice que la capacidad del sistema de
separacin/filtracin ser capaz de vaciar los pozos de sentinas de mquinas en media hora.
Dado que se tienen 14 pozos de sentinas en todo el buque de un volumen de 0,25 m3, se
buscar un separador de sentinas con una capacidad de 7 m3/h.
Se ha seleccionado un separador de sentinas modelo DVZ-VC 7000, de la empresa
Aker Ingeniera con una capacidad de 7000 L/h.
2.2. Sistema de lastre

El sistema de lastre tiene como objetivo compensar las diferencias de peso que
transporta el buque, debido a que ste vara con el transcurso del viaje, debido al consumo
de combustible, agua y provisiones, por viajes con cargas de distintas densidades o por
llevar el buque parcialmente cargado o totalmente en lastre.
La cantidad de agua de lastre depende de la clase de buque y tipo de navegacin a
realizar, pero en cualquier caso debe cumplir las condiciones mnimas de estabilidad,
calado y trimado.
Adems, la red de tuberas del sistema de lastre debe cumplir una serie de requisitos:
La tubera de lastrado y deslastrado ser la misma para todos los tanques, que
terminan en la parte inferior y lo ms a popa posible. Se distribuir por el
tnel de tuberas.
Es independiente con el sistema de achique y carga lquida de aceite
lubricante y combustible.
Tiene la posibilidad de achicar simultneamente cualquier tanque a una banda
y lastrar otro tanque en la banda contraria.
Las tuberas de aireacin y rebose se colocan en la parte superior del tanque
en la zona de proa.
2.2.1. Captacin de agua de mar
La captacin de agua de mar est formada por dos tomas de mar situadas en los
pantoques de la Cmara de Mquinas, una a cada costado y unidas ambas por un gran
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colector que atravesar de banda a banda. Esta toma de mar es una abertura en el casco
protegida con una rejilla en las chapas del forro del casco fabricadas de material
anticorrosivo. Est compuesta por un atmosfrico a cubierta para poder llenarla totalmente
de agua, una lnea de calor por la formacin de hielo y una lnea de aire comprimido para
evitar obturaciones.
Adems, hay una toma de mar alta, junto encima de la captacin de mar en los
pantoques por debajo de la flotacin para poder lastrar por gravedad o realizar el lastrado
cuando el buque se encuentra en una zona de poco calado, para poder aspirar agua menos
contaminada con el fondo marino.
2.2.2. Tratamiento de agua de lastre a bordo
Con el fin de no contaminar el agua del mar mediante transferencias de organismos
perjudiciales y agentes patgenos, se realiza un tratamiento qumico del agua de lastre a
bordo. Este tratamiento se realiza, en caso de que sea necesario, cuando se va a lastrar los
tanques de lastre, es decir a la entrada del agua de lastre para poder achicar los tanques de
las tolvas altas de manera directa.
Se instala un filtro y una unidad de tratamiento biolgica modelo ACO Clarimar8,
cuyas caractersticas vienen reflejadas en la Tabla 2:
Tabla 2. Caractersticas de la planta de tratamiento de agua de lastre ACO Clarimar8
Caractersticas de la planta de tratamiento de agua de lastre

1880
Altura H (mm)
3430
Anchura W (mm)
3352
Largo L (mm)
8400
Carga hidrulica (L/da)
5,88
Demanda biolgica BOD5 (kg/da)
2120
Peso (kg)
2.2.3. Sistema de lastre del pique de proa y de popa

Los piques de proa y de popa, dado que no estn siendo utilizados para almacenar
ningn otro tipo de fluido, se utilizan como tanques de lastre. En el caso del pique de proa,
el mamparo de colisin est atravesado solamente por el colector de achique y el de lastre,
dado que por debajo de la cubierta de compartimentado no puede estar atravesado por ms
de dos tuberas.
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Las tuberas estn provistas de cierre con vlvulas que pueden ser accionadas por
encima de la cubierta de compartimentado o mediante un accionamiento a distancia.
2.2.4. Sistema de lastre del doble fondo y pantoques en zona de carga
El lastre que se reparte en el doble fondo sirve para uniformizar el agua de lastre a lo
largo de la eslora y bajar el centro de gravedad del buque para mejorar la estabilidad.
Adems, al tener los tanques simtricos respecto a cruja se puede compensar la escora
producida por una mala estiba de la carga, corrimiento de la misma, va de agua, etc.
Entre los tanques de lastre se deja un cofferdam de una clara de cuadernas delante del
mamparo de separacin de bodegas, donde pueden colocarse los pozos de las sentinas.
2.2.5. Sistema de lastre de tolvas altas
Las tolvas altas del buque granelero se utilizan para lastre, aunque esto aumente el
centro de gravedad. Sin embargo, dado que la parte inferior de las mismas est por encima
de la flotacin, puede descargarse directamente al mar, sin necesidad de emplear bombas o
red de tuberas.
2.2.6. Clculo de bombas y tuberas de lastre
El sistema debe ser capaz de lastrar y deslastrar durante las operaciones de carga y
descarga del buque. Se va a analizar la situacin de llegada a puerto realizar un viaje en
lastre, donde se tiene que descargar el buque y lastrar.
El buque granelero se proyecta para transportar una cantidad de carbn, aunque tras
el anlisis del Cuadernillo 8 sobre Estimacin de pesos tambin pueda transportar otro tipo
de materiales. As, se ha estudiado que el buque podr tener 39000 toneladas aproximadas
de carga. Suponiendo que la descarga se efecta a una velocidad de 1000 t/h dado que no
se dispone en la especificacin del Trabajo de Fin de Grado de una travesa a realizar por
el buque ni de medios de carga y descarga propios, el tiempo de descarga es:
$%
*%
&
Donde )
'(
'(
&
'(
*%
&
'(
'(
= 39,00
es la capacidad de carga de las bodegas del buque en toneladas,
es la velocidad de carga supuesta en toneladas por hora y $%
de descarga del buque en puerto en horas.
Pgina 10 de 46 |
(4)
&
'(
es el tiempo

El lastre debe poder realizarse en ese tiempo de descarga. El caudal de lastre total es
la relacin entre la capacidad de lastre del buque -.

puerto $%
&
'(
&/'
y el tiempo de carga del buque en
. La capacidad de los tanques de lastre del buque es de 17415,4 m3 por lo
tanto el caudal de lastre total es:

. &/' .1
-.
$%
&
&/'
'(
= 446,55
(5)
Si se van a utilizar las dos bombas de achique, se necesitar una tercera bomba de
lastre para cumplir con la capacidad de carga del buque y estancia en puerto:
=
. &/'
. &/' ,1
= 95,00
(6)
Se ha seleccionado una bomba LKH-70 de la empresa Alfa Laval para la bomba de

lastre adicional. As, se tendrn tres bombas LKH-70 en total, donde hay dos bombas
destinadas al achique y el lastre del buque, y una bomba adicional para el sistema de lastre.
Para calcular el dimetro interior de la tubera del colector principal de lastre se
tienen en cuenta el caudal de la bomba de achique y lastre, teniendo una velocidad de 3m/s
recomendada por las Sociedades de Clasificacin:
=3
4
10 = 144,0
4 * 3600
(7)
Sobre la seccin interior de las tuberas de respiro y rebose las Sociedades de

Clasificacin especifican que su seccin debe ser tal que sobre pase en un 25% el rea
efectiva de la tubera de llenado, teniendo como mnimo un dimetro interior de 50 mm y
desembocando en el exterior.
45 /
=3
=
4
1,25
= 160,9
(8)
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Tabla 3. Clculo del dimetro interior, exterior y espesor del colector de lastre
Ramal
d (mm) Dext (mm) e (mm) Dint (mm) |Dint-db| (mm)
144,0
152,4
4,5
143,4
0,55
Colector
168,3
4,5
159,3
1,65
Atmosfrico 160,9
3. SISTEMA CONTRA INCENDIOS

El sistema contra incendios estar formado por un sistema de prevencin de
incendios, un sistema de deteccin y control y un sistema de extincin. Para ello se ha
seguido el Convenio SOLAS Captulo II-2: Construccin prevencin, deteccin,
extincin de incendios.
Se ha diseado un sistema contra incendios segn el espacio del buque considerado:
Alojamientos: extintores porttiles y mamparos resistentes al fuego.
Cmara de Mquinas: extincin de incendios mediante anhdrido carbnico y
agua en chorro mediante las bocas contra incendios.
Bodegas: extincin de incendios mediante anhdrido carbnico.
3.1.1. Prevencin de incendios y explosiones
La finalidad es prevenir la ignicin de materiales combustibles o lquidos
inflamables. Para ello habr que cumplir las prescripciones funcionales siguientes:
Se proveern medios para controlar las fugas de lquidos inflamables.
Se proveern medios para limitar la acumulacin de vapores inflamables.
Se restringir la inflamabilidad de los materiales combustibles.
Se restringir la existencia de fuentes de ignicin.
Las fuentes de ignicin se separarn de los materiales combustibles y lquidos
inflamables.
La atmosfera de los tanques de carga se mantendr a un nivel que se halle
fuera de la gama explosiva.
Las medidas aplicables al almacenamiento, la distribucin y el consumo del mismo
sern tales que garanticen la seguridad del buque y de las personas a bordo. Dentro de las
medidas que hay que tomar relativas al combustible lquido se han tenido en cuenta las
reglas del SOLAS.
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3.1.2. Posibilidad de propagacin de un incendio

La finalidad es limitar la posibilidad de propagacin de un incendio en todos los
espacios del buque. Para ello habr que satisfacer las prescripciones funcionales siguientes:
Se proveern medios para controlar el suministro de aire al espacio.
Se proveern medios para controlar los lquidos inflamables que haya en el
espacio.
Se restringir la utilizacin de materiales combustibles.
Las medidas aplicables al control del abastecimiento de aire y de los lquidos
inflamables tienen en cuenta que habr dispositivos de cierre y detencin de la ventilacin
que puedan ser cerrados desde el exterior, fcilmente accesibles y marcados de forma clara
y permanente. Adems, se dispondr de medios de control para abrir y cerrar las
lumbreras, aberturas de las chimeneas y las mariposas de los ventiladores.
Los materiales de proteccin contra incendios sern materiales aislantes
incombustibles, salvo en los espacios de carga, carteras, paoles de equipaje,
compartimentos refrigerados de los espacios de servicio, acabados anticondensacin y
adhesivos de los sistemas de produccin de fro. Adems, en los buques de carga debern
ser materiales de dbil propagacin de la llama de las superficies expuestas de los pasillos
y troncos de escalera, de cielos rasos de los espacios de alojamiento o de servicio y puestos
de control, superficies y rastreles de lugares ocultos o inaccesibles de los espacios de
alojamiento o de servicio y puestos de control.
3.1.3. Posibilidad de produccin de humo y toxicidad
La finalidad es reducir los peligros para la vida humana que presentan el humo y las
sustancias txicas que se generan durante un incendio en los espacios en que normalmente
trabajen o vivan personas. Con ese fin, se limitar la cantidad de humo y sustancias txicas
que generan los materiales combustibles durante un incendio, incluidos los acabados de
superficies.
Para ello las pinturas, barnices, otros acabados y los revestimientos primarios de
cubierta que se utilizan en superficies interiores expuestas o espacios de alojamiento o de
servicio y puestos de control, sern de un material aprobado que no produzca cantidades
excesivas de humo o presente peligro de toxicidad o explosin a temperaturas elevadas.
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3.1.4. Deteccin y alarma contra incendios

La finalidad de la presente regla es lograr que se detecte el incendio en el espacio de
origen y que se active una alarma que permita una evacuacin sin riesgos y el inicio de las
actividades de lucha contra incendios.
Para este buque de carga se ha tomado como proteccin contra incendios el Mtodo
IIIC, donde habr un sistema fijo de deteccin de incendios y de alarma contra incendios
instalado en los espacios en los que pueda producirse un incendio, sin restricciones en
general en cuanto al tipo de mamparos de compartimentado interior, si bien la superficie de
cualquier espacio o grupo de espacios de alojamiento limitado por divisiones de clases A
o B no exceder en ningn caso de 50 m2.
El sistema de deteccin activar alarmas acsticas y visuales, distintas en ambos
aspectos de las de cualquier otro sistema no indicador de incendios, en tantos lugares como
sea necesario para asegurar que sean odas y vistas en el puente de navegacin y por un
oficial de mquinas responsable.
Se instalarn tambin avisadores de accionamiento manual en los espacios de
alojamiento, espacios de servicio y puestos de control, en cada salida y en los pasillos de
cada cubierta fcilmente accesibles y separados a menos de 20 m de cualquier parte del
pasillo.
3.1.5. Contencin del incendio
La finalidad es que se pueda contener un incendio en el espacio de origen. Para ello
se cumplirn las prescripciones funcionales siguientes:
El buque estar subdividido con contornos que ofrezcan resistencia
estructural y trmica.
El aislamiento trmico de los contornos ser tal que proteja debidamente del
riesgo de incendio que presenten ese espacio y los adyacentes.
Se mantendr la integridad al fuego de las divisiones en las aberturas y
penetraciones.
Con respecto a los mamparos situados dentro de las zonas de alojamiento para este
buque de carga se ha tomado el Mtodo IIIC, donde la construccin de los mamparos de
los buques de carga que no hayan de ser necesariamente divisiones de clase A o B no
estar sujeta a ninguna restriccin, a condicin de que la superficie del espacio o grupo de
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espacios de alojamiento limitado por una divisin continua de clase A o B no exceda

en ningn caso de 50 m2, salvo en los casos concretos en que se exijan mamparos de clase
C de conformidad con la Tabla 9.5 y 9.6 que se contempla en el SOLAS.
La distribucin de estos mamparos se puede ver en el plano adjunto en el anexo.
3.1.6. Lucha contra incendios
La finalidad es controlar y extinguir rpidamente un incendio en el espacio en que se
haya originado. Con ese fin, se cumplirn las siguientes prescripciones funcionales:
Se instalarn sistemas fijos de extincin de incendios teniendo debidamente
en cuenta el potencial de propagacin del incendio en los espacios protegidos.
Los dispositivos de extincin de incendios estarn rpidamente disponibles.
Los buques estarn provistos de bombas, colectores, bocas y mangueras contra
incendios que cumplan las prescripciones aplicables de las reglas del SOLAS.
3.1.6.1.
Conexin internacional a tierra
El abastecimiento de agua cuando el buque est en puerto o en dique cuando los

sistemas de contra incendios estn inoperativos se debe hacer desde tierra, mediante una
conexin a tierra normalizada segn la Regla 19 del Cap.II-2 del SEVIMAR.
Tabla 4. Caractersticas de la conexin a tierra contra incendios
Descripcin
Dimetro exterior
Dimetro interior
Dimetro de crculo de pernos
Ranura de la bola
Espesor de la brida
Pernos y tuercas
Presin de servicio
Dimensin
178 mm
64 mm
132 mm
4 agujeros de 19 mm de dimetro espaciados con distancias
intermedias iguales en el crculo de pernos del dimetro
citado y prolongados por una ranura hasta la periferia de la
brida
14,5 mm
4 juegos de 16 mm de dimetro y 50 mm de longitud
10,5 kg/cm2
Se dispondr de los medios necesarios para poder utilizar esa conexin a ambos
costados del buque.
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3.1.6.2.
Bombas contra incendios
En buques de carga se disponen de dos bombas contra incendios y una bomba contra
incendios de emergencia que cumple lo dispuesto en el Cdigo de Sistemas de Seguridad
contra Incendios y con su fuente de energa y conexin al mar situada fuera del espacio
donde se encuentren las bombas contraincendios principales o sus fuentes de energa.
En los buques de carga, sin incluir las bombas de emergencia, el caudal de agua no
ser inferior a cuatro tercios del caudal que segn la regla II-1/21 debiera evacuar cada una
de las bombas de sentina independientes de un buque de pasaje de las mismas dimensiones
cuando se la utilizara en operaciones de achique, aunque en ningn buque de carga ser
necesario que la capacidad total exigida de las bombas sea superior a 180 m3/h.
67898:;
= 234,37
(9)
Por lo que se tomar como caudal total contra incendios, el valor mximo
recomendable segn el SOLAS, es decir, se tendr una capacidad de 180 m3/h.
Cada una de las bombas contraincendios prescritas (aparte de la bomba de
emergencia) tendr una capacidad no inferior al 80% de la capacidad total exigida dividida
por el nmero mnimo de bombas contraincendios prescritas, y nunca inferior a 25 m3/h.
Por lo que se disponen de dos bombas contra incendios de 90 m3/h cada una.
La bomba contra incendios de emergencia tendr una capacidad mnima del 40% de
la capacidad total exigida:
67<=<>?
= 0,4
67898:;
= 36
(10)
Se ha seleccionado como bombas contra incendios, dos bombas D600 Marine de la

empresa Phoenix Fire Pump de 1530 L/min (aprox. 91,8 m3/h), y la bomba de emergencia
D600 Marine de 600 L/min (aprox. 36 m3/h). Estas bombas tambin podrn utilizarse para
el servicio de baldeo.
3.1.6.3.
Colectores y bocas contra incendios
Los colectores y bocas contra incendios deben ser de un material que no se inutilice
con el calor y no se produzca congelacin, ubicados para el rpido acoplamiento
mangueras. Todas las tuberas principales dispondrn de medios adecuados de drenaje. Se
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instalarn vlvulas de aislamiento en todos los ramales del colector contra incendios de la
cubierta expuesta que se utilicen para un propsito distinto de la lucha contra incendios.
Se podr garantizar un suministro inmediato de agua del sistema del colector contra
incendios a una presin adecuada, ya sea activando por telemando una de las bombas
principales contra incendios desde el puente de navegacin.
El dimetro del colector y de las tuberas contraincendios ser suficiente para la
distribucin eficaz para un caudal de 180 m3/h en buques de carga, suponiendo una
velocidad de 2 m/s:
67
4 67
=3
10 = 178,4
4 * 3600
(11)
Tabla 5. Clculo del dimetro interior, exterior y espesor del colector contra incendios
Ramal
dm (mm) Dext (mm) e (mm) Dint (mm) |Dint-db| (mm)
178,4
193,7
5,4
182,9
4,49
Colector CI
El nmero y la distribucin de las bocas contraincendios sern tales que por lo menos
dos chorros de agua que no procedan de la misma boca contraincendios, uno de ellos
lanzado por una manguera de una sola pieza, puedan alcanzar cualquier parte del buque
normalmente accesible a los pasajeros o a la tripulacin mientras el buque navega, y
cualquier punto de cualquier espacio de carga cuando ste se encuentre vaco. Se tendr
una presin de 0,27 N/mm2 en cada boca de incendios.
El sistema que hace ms eficaz la distribucin de agua es el de bucles o circuitos
cerrados que consiguen un adecuado equilibrio hidrulico y facilitan el posible aislamiento
de tramos con necesidad de reparacin, mediante vlvulas de corte distanciadas
convenientemente.
Se instala una vlvula para cada boca contraincendios de modo que cuando estn
funcionando las bombas contraincendios se pueda desconectar cualquiera de las mangueras
contraincendios.
La distribucin de las bocas contra incendios en Cmara de Mquinas puede verse en
el plano adjunto en el anexo.
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3.1.6.4.
Mangueras contra incendios y lanzas
Las mangueras contra incendios sern de materiales no perecederos y tendrn una

longitud suficiente para que si chorro de agua alcance cualquiera de los espacios en que
puedan tener que utilizarse. Cada manguera est provista de una lanza y de los
acopamientos necesarios, colocados en lugares visibles y cerca de las conexiones o bocas
de incendios. Los acoplamientos y lanzas de las mangueras sern completamente
intercambiables.
Segn el SOLAS, se proveen mangueras contra incendios a razn de una por cada 30
metros de eslora del buque y una de respeto, pero en ningn caso ser su nmero inferior a
cinco (sin incluir las mangueras de Cmara de Mquinas o calderas). Por lo que se
dispondr de 6 mangueras, dado que se tiene una eslora entre perpendiculares de 176 m,
teniendo adems una manguera en Cmara de Mquinas y una manguera de respeto.
Se han seleccionado las mangueras tipo Lunex de la empresa Grupo de Incendios de
una longitud de 15 metros y un dimetro nominal de 65 mm.
Las lanzas contra incendios tendrn un dimetro de 12 mm en espacios de
alojamiento y en Cmara de Mquinas tendr un dimetro mximo de 19 mm, obteniendo
aquel que proporcione el mayor caudal posible en dos chorros suministrados por la bomba
ms pequea a la presin indicada de 0,27 N/mm2. Todas las lanzas sern de un tipo
aprobado de doble efecto (es decir, de aspersin y chorro) y llevarn un dispositivo de
cierre.
3.1.6.5.
Extintores porttiles y equipos de bombero
Los espacios de alojamiento y de servicio y los puestos de control estarn provistos

de extintores porttiles de un tipo apropiado y en nmero suficiente a juicio de la
Administracin, con mnimo 5 extintores.
Uno de los extintores porttiles destinados a un espacio determinado estar situado
cerca de la entrada a dicho espacio.
En los puestos de control y dems espacios que contengan equipo elctrico o
electrnico o dispositivos necesarios para la seguridad del buque, se proveern extintores
cuyo agente extintor no sea conductor de la electricidad ni pueda daar el equipo y los
dispositivos. Adems, en los alojamientos no habr extintores de anhdrido carbnico.
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Segn el SOLAS se proveern cargas de respeto para el 100% de los 10 primeros

extintores y para el 50% del resto de los extintores que se puedan recargar a bordo. No se
necesitan ms de 60 cargas de respeto en total. Adems, se llevar a bordo por lo menos
dos equipos de bombero.
3.1.6.6.
Sistema fijo de extincin de incendios
Se dispone de un sistema fijo de extincin de incendios por gas que cumpla lo

dispuesto en el Cdigo de Sistemas de Seguridad contra Incendios, por lo que ser posible
cerrar desde el exterior todas las aberturas por las que pueda penetrar aire en el espacio
protegido o escapar gas de l.
Este sistema es aplicable a los espacios de categora A para mquinas que contengan
calderas alimentadas con combustible lquido o instalaciones de combustible lquido y los
espacios de carga, mientras que en los espacios de alojamiento se tienen extintores
porttiles.
La cantidad de anhdrido carbnico ser suficiente para liberar un volumen mnimo
de gas igual al 35% del volumen total del espacio de mquinas incluyendo el guardacalor a
razn de 0,56 m3/kg, un 40% del volumen total del espacio de mquinas sin guardacalor o
el 30% del volumen de la bodega mayor. Tras un anlisis en el programa Maxsurf, se
conoce que el volumen de Cmara de Mquinas, el guardacalor y la bodega de proa.
Tabla 6. Volumen para el clculo del anhdrido carbnico
Volumen para el clculo de CO2

8174,41
Volumen de Cmara de Mquinas CM (m3)
3
97,128
Volumen del guardacalor G (m )
3
Volumen de Cmara de Mquinas y el guardacalor (m ) 8271,54
10075,40
Volumen de la bodega de proa (m3)
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Figura 1. Volumen considerado como Cmara de Mquinas y guardacalor
Sabiendo que cada botella de anhdrido carbnico tiene 45 kg, se puede calcular el
nmero de botellas necesarias para Cmara de Mquinas y para bodegas. Este nmero de
botellas se calcular mediante el valor mximo entre las siguientes expresiones:
@6A =
@6AEF =
@GHIJFK =
Donde:
CD/ ..
0,40 -6A
= 130
B CD/ ..
0,35 -6AEF
= 115
B CD/ ..
0,30 -GHIJFK
= 120
B CD/ ..
Peso de cada botella de CO2 = 45 kg
-6A Volumen de Cmara de Mquinas en metros cbicos
-6AEF Volumen de Cmara de Mquinas y el guardacalor en metros cbicos

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(12)
(13)
(14)

-GHIJFK Volumen de la bodega mayor en metros cbicos

B Densidad del anhdrido carbnico = 0,56 m3/kg
El nmero de botellas adecuado es de 130 botellas de anhdrido carbnico para

Cmara de Mquinas y bodegas.
El espacio debe ser estanco para la inundacin de CO2 en Cmara de Mquinas. La
presin dentro de la misma ser la suma de la presin atmosfrica y la presin del CO2.
Para poder descargar el gas a una temperatura de 50C con una permeabilidad de 0,7:
)6HM =
N O P @ CD/ .. O P
=
= 0,615 S$
-6A Q )R6HM
(15)

@ Nmero de botellas de CO2 instaladas = 130
CD/ ..
Peso de cada botella de CO2 = 45 kg
O Constante idea de los gases = 0,082 atmL/gK
P Temperatura en Cmara de Mquinas = 50C = 323K

-6A Volumen de Cmara de Mquinas = 8174,41 m3
Q Permeabilidad = 0,7
)R6HM Peso molecular del anhdrido carbnico = 44 g

Suponiendo una presin atmosfrica de 1 atmsfera, se tendr una presin cuando se
dispare el CO2 en Cmara de Mquinas de:
)6A = )6HM + )
/T
= 1,615 S$
(16)
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4. SISTEMA DE HABILITACIN
4.1. Sistema de agua dulce y potable
El agua dulce a bordo debe suministrarse de manera autnoma para satisfacer las
necesidades de la planta de mquinas y servicios generales. Estas necesidades pueden
agruparse en tres grupos:
Agua dulce: para alimentacin de maquinaria principal, auxiliar y calderas.
Este sistema ha sido tratado en el apartado 5.2. de Cmara de Mquinas.
Agua dulce para servicios sanitarios
Agua dulce potable
El agua dulce puede conseguirse mediante la embarcacin de la misma durante la
estancia del buque en puerto y la produccin de la misma a bordo. El equipo que se
necesita para poder realizar la embarcacin de agua dulce desde tierra son unas tomas de
cubierta (una por banda), unos tanques de almacenamiento y bridas que se acoplan a las
tomas de las mangueras de tierra cumpliendo la normativa internacional.
Sin embargo, el agua dulce que se produce a bordo se almacena en los tanques de
agua dulce, uno de ellos es destinado a la alimentacin de la maquinaria principal y
auxiliar, y el otro es destinado a los servicios sanitarios. Estos dos tanques son rellenados
por el generador de agua dulce, cuya salida lleva esta agua hacia los tanques mencionados
y a una unidad potabilizadora, que convierte el agua dulce en agua potable, terminando en
el tanque de agua potable.
4.1.1. Generador de agua dulce
El generador de agua dulce utiliza el agua de refrigeracin de las camisas del motor
principal cuando el buque se encuentra navegando, sin embargo utilizar vapor cuando se
encuentre en puerto. Segn la especificacin del motor principal instalado, si se utiliza el
generador de agua dulce (Freshwater Generator), la disipacin de calor del intercambiador
de agua de camisas del motor es un 10% menor que el dado por el fabricante.
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4.1.1.1.
Clculo de las necesidades de agua dulce de servicios
sanitarios
En primer lugar, se va a calcular las necesidades de agua dulce requeridas por
servicios sanitarios y por los sistemas de maquinaria.
Las necesidades de agua dulce sanitaria se estiman en 200 litros por persona y da.
Por lo que, sabiendo que se tienen 25 tripulantes teniendo en cuenta la tripulacin de
respeto, se necesitan 5 m3/da.
4.1.1.2.
Clculo de las necesidades de agua dulce de sistemas
Las necesidades de agua dulce para los sistemas se estiman teniendo en cuenta que el
fabricante del motor principal recomienda una cantidad de agua dulce para la refrigeracin
del aire de carga y las camisas del motor de 0,31 m3 y 0,46 m3 respectivamente.
Suponiendo que se tengan unas prdidas del 50% en el circuito de agua dulce por hora, se
deber generar:
= 0,5 -
'
+-
T& &
24 = 9,24
/ S
(18)
Por lo que las necesidades de generar agua dulce en total, teniendo en cuenta la
necesidad de agua dulce sanitaria y de sistemas es de 14,24 t/da.
4.1.1.3.
Clculo de la capacidad de generar agua dulce bajo vaco
En segundo lugar, se va a calcular la capacidad de generar agua dulce del buque. Se

tiene un generador de agua dulce que trabaja bajo vaco, por lo que la produccin de agua
dulce RWX puede estimarse, basndose en la disipacin de calor del intercambiador de calor
del agua de camisas del motor
YX ,
que se tienen 0,03 t/24hkW.
Teniendo en cuenta que se va a tomar un punto de funcionamiento del motor distinto

al punto MCR:
Nominal MCR, PL1: 9.960 kW (100%) y 127 rpm (100%)
Especfico MCR, PM: 8.964 kW (90%) y 120,7 rpm (95%)
Punto de servicio, PS: 7171 kW y 112 rpm, PS = 80% PM
La disipacin de calor disponible de agua de camisas esperada en el momento de
servicio se calcula teniendo la disipacin de calor del agua de camisas de la especificacin
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del motor
YX,Z[
como 1450 kW y un porcentaje
YX%
como 92,2% debido a los mrgenes
en potencia y velocidad del punto especfico MCR tomado.

YX,A
YX,Z[
YX%
100
0,885 = 1183,157 ]^
(18)
La disipacin de calor en el punto de servicio para una potencia del motor en un

punto al 80% de la potencia especfica del motor se puede calcular con el factor kp, que se
ha obtenido como 0,852 debido a la siguiente grfica:
Figura 2. Clculo del factor kp para la correccin de la disipacin de calor del agua de camisas
La disipacin de calor del agua de camisas en el punto de servicio, corregido

mediante el factor kp calculado:
YX
YX,A
]_ = 1183,157 0,852 = 1008,05 ]^
(19)
Finalmente, la cantidad de agua dulce generada en el punto de servicio mencionado:

RWX = 0,03
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YX
= 30,24 $ S
(20)

Por lo que la cantidad de agua dulce a generar necesaria sera de 15 t/da

aproximadamente y sera posible producirla por el buque dado que la capacidad de generar
agua dulce del mismo es mayor que la demanda de la misma.
Se ha seleccionado un generador de agua dulce modelo AQUA-80 de la empresa
Alfa Laval, con una generacin de agua dulce entre 7 y 25 m3/da dependiendo de la
temperatura. El agua dulce generada es llevada al tanque mediante la bomba que lleva
instalado el generador.
Funcionamiento del generador de agua dulce AQUA-80

Temperatura (C)
95
90
85
80
75
70
65
0
10
15
20
25
30
Capacidad (m3/dia)
Figura 3. Funcionamiento del generador de agua dulce AQUA-80
Figura 4. Circuito de generacin de agua dulce a partir de agua salada
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4.1.2. Tanque almacn de agua dulce

Como ya ha sido mencionado anteriormente, se dispone de dos tanques almacn de
agua dulce destinados a la alimentacin de la maquinaria principal y auxiliar, y otros dos
tanques de agua potable destinados a los servicios sanitarios.
El volumen de estos tanques se calcular teniendo en cuenta la autonoma del buque
D en das, que mediante la autonoma en millas de la especificacin del Trabajo de Fin de
Grado y la velocidad del buque se ha calculado que son 33 das; y la produccin de agua
dulce RWX . Sin embargo, dado que se dispone de un generador de agua dulce no es
necesario almacenar agua dulce para toda la travesa del mismo. Se tomar como
autonoma para almacenar el agua dulce 2 das. Adems, se ha tenido en cuenta el volumen
que ocupa la estructura dentro de los tanques como un 4% del volumen total:
-KI =
RWX #
= 31,5
0,96 BKI
(21)
Tabla 7. Volumen de los tanques de agua dulce para sistemas y agua potable para servicios sanitarios
3
Tanques de agua dulce y potable Volumen (m3) V. real (m )
10,793
9,889
Tanque de agua dulce
10,793
9,889
Tanque de agua potable babor
10,793
9,889
Tanque de agua potable estribor
32,388
29,667
Total
4.1.3. Bombas de agua dulce sanitaria fra

Las bombas de agua dulce para los sistemas de maquinaria se trataron en el apartado
5.2.1. y 5.2.5. de Cmara de Mquinas, por lo que en esta ocasin slo es necesario
dimensionar las bombas de agua dulce para los servicios sanitarios.
Se disponen de dos bombas, una de respeto de la otra, que llevan el agua dulce al
tanque hidrforo. El caudal de esta bomba se calcula mediante el nmero de tripulantes
que se encuentran a bordo, en este caso, se toman 25 tripulantes. Adems, se supone que en
la punta de consumo, un 50% de la tripulacin utiliza un servicio con un consumo de 0,1
L/s por persona, resultando el caudal de cada una de las bombas:
= 0,36
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= 4,5
(22)

Para calcular la presin de la bomba del tanque hidrforo se toman como datos
aproximados, mediante los planos de Disposicin General y Cmara de Mquinas de
proyectos similares, los siguientes parmetros:
S Altura sobre la quilla del tanque almacn de agua sanitaria = 15 m
Altura sobre la quilla de la salida del servicio ms alto. Suponiendo cinco
cubiertas de 3 metros cada una sobre el puntal del buque, con una salida del grifo de 1,0
metros de alto = 33,2 m
` Altura sobre la quilla del tanque hidrforo, suponiendo que se encuentra en la
segunda plataforma de la Cmara de Mquinas = 11 m
a Prdida de carga por la tubera ms un ligero incremento para que el agua salga
por el servicio ms alto con algo de presin = 5 mca

)=
+ a + ` S = 34,2 bS = 3,35 "Sc
(23)
Una vez que se ha calculado el caudal y la presin de la bomba, se ha seleccionado la

bomba LKH-20 de Alfa Laval.
4.1.4. Bombas de agua dulce sanitaria caliente
Dos bombas alimentan el tanque amortiguador del subsistema de agua caliente
sanitaria, y el otro par son para mantener circulando el agua caliente a travs de colector en
anillo (que une el tanque amortiguador y los grifos).
El caudal requerido para este tipo de bombas se calcula a partir de los elementos a
los que va a alimentar y el coeficiente de simultaneidad de agua caliente.
Tabla 8. Caudal de la bomba de agua dulce sanitaria caliente
Elemento
Nmero Q (L/min) Q (m3/h) Coef. simultaneidad Q (m3/h)
27
4
0,240
0,20
1,296
Lavabos
4
4
0,240
0,20
0,192
Lavandera
21
6
0,360
0,25
1,890
Duchas
2
10
0,600
0,15
0,180
Fregaderos
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El caudal de esta bomba se ha calculado mediante el producto del caudal de cada

elemento y el coeficiente de simultaneidad, obtenindose un caudal de 3,56 m3/h. Se ha
seleccionado la bomba LKH-20 de Alfa Laval.
4.1.5. Tanque hidrforo
El tanque hidrforo es un depsito cilndrico vertical que mantiene una cmara de
aire a presin, que cuando no acta la bomba, impulsa el agua a los servicios a los que est
destinada. Est dotado de una purga en la parte alta para permitir la entrada de aire la
primera vez y otra purga en la parte baja para extraer los sedimentos.
Con el propsito de dimensionar el tanque hidrforo se toman como datos
aproximados, mediante los planos de Disposicin General y Cmara de Mquinas de
proyectos similares, los siguientes parmetros:
Altura sobre la quilla de la salida del servicio ms alto = 33,2 m
a Prdida de carga por la tubera ms un ligero incremento para que el agua salga
por el servicio ms alto con algo de presin = 5 mca
Caudal de la bomba del tanque hidrforo = 4,5 m3/h
` Altura sobre la quilla del tanque hidrforo = 11 m
d Nmero mximo de arranques que puede tener la bomba = 10 arranques

Nmero de tripulantes en el buque = 25 tripulantes
Adems, se dimensiona con un margen del 10% para dejar una zona de decantacin.
Por tanto, la frmula para conocer el volumen del tanque hidrforo:
- = 1,1 0,36
+ a b + ` + 10
= 1,23
d`2
2
(24)
Se ha instalado un tanque hidrforo de 1500 L, con un dimetro de 1100 mm y una

altura 2180 mm. Este tanque pertenece al grupo de tanques hidrforos suministrados por la
empresa The Jowa Group.
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4.1.6. Planta potabilizadora

Se instala una potabilizadora con capacidad de 5 m3/h para el sistema de agua dulce
sanitaria. Esta potabilizadora, estar despus del generador de agua dulce en el proceso de
obtencin de agua dulce sanitaria.
Se ha seleccionado una planta potabilizadora modelo F-300-2/5000 de la empresa
Facet International.
4.2. Sistema de aguas residuales y basuras

Este sistema se basa en el tratamiento de las aguas servidas o sucias, entendindose
que stas provienen de los siguientes lugares del buque:
Desages y otros residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros,
urinarios y tazas de WC (aguas negras)
Desages procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida situados en
la cmara de servicios mdicos, dispensario, hospital, etc. (aguas grises)
El buque est equipado con una instalacin para el tratamiento de aguas sucias para
desmenuzar y desinfectar las aguas sucias. Para poder evacuar las aguas negras y grises se
dispone de un tanque con bomba de vaco, que puede llevar las aguas residuales a la planta
de tratamiento o a la conexin universal a tierra.
4.2.1. Conexin universal a tierra
Con el propsito de poder acoplar el conducto de las instalaciones de recepcin en
tierra con el conducto de descarga del buque, ambas tienen una conexin universal cuyas
dimensiones y caractersticas son las siguientes:
Tabla 9. Dimensiones y caractersticas de la conexin universal a tierra
Descripcin
Dimetro exterior
Dimetro interior
Dimetro de crculo de pernos
Ranura de la bola
Espesor de la brida
Pernos y tuercas
Presin de servicio
Dimensin
210 mm
De acuerdo con el dimetro exterior del conducto
170 mm
4 agujeros de 18 mm de dimetro equidistantemente
colocados en el crculo de pernos del dimetro citado y
prolongados hasta la periferia de la brida por una ranura de
18 mm de ancho
16 mm
4 agujeros de 16 mm de longitud adecuada
6 kg/cm2
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4.2.2. Planta de tratamiento de aguas sucias

Para el clculo de la capacidad de la planta de tratamiento de aguas sucias se realiza
mediante el clculo del volumen diario de aguas servidas a tratar, la demanda biolgica de
oxgeno y el nivel mximo de exigencia de la planta.
Las aguas negras provenientes de urinarios y WC con un sistema bajo vaco tienen
3L/pulsacin y 6 pulsacin/da, mientras que las aguas grises provenientes de duchas,
lavabos, lavavajillas, lavandera, etc., con un sistema bajo vaco tienen 173 L/personada.
Por tanto el volumen diario de aguas servidas a tratar, teniendo en cuenta que el factor de
permanencia a bordo para 24h es de FO = 1,00 y el nmero de personas a bordo C son 25
tripulantes:
-% = 0,018 + 0,176
eH = 4775 / S
(25)
La demanda biolgica de oxgeno en 5 das BOD5 depender de la composicin de

las aguas servidas. En este caso se va a tomar los valores de procedencia de los valores
medios (kg/da) de las aguas negras, lavabos, lavandera y cocinas. Se toma el mismo valor
de permanencia a bordo de 24h y el nmero de tripulantes.
Tabla 10. Procedencia de valores medios para el clculo de BOD5
Procedencia de valores medios (kg/da)

0,060
Li aguas negras
0,028
Li lavabos
0,009
Li lavandera
0,133
Li cocinas
eH = 5,75 ]d/ S
(26)
El nivel mximo de exigencia de la planta se calcula mediante el volumen diario de

aguas servidas a tratar, el factor de permanencia y el factor de mxima exigencia, tomado
como 2,5 teniendo dos turnos de comedor.
5=
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-% ef
= 497,40 = 11937,5 S
24 eH
(27)

Por lo tanto, dado que el clculo se ha realizado en base a una serie de

aproximaciones, se ha seleccionado una planta de tratamiento de vaco para aplicacin
marina modelo ST8-C con una capacidad de 11840 L/da de la empresa DFM Aguas.
4.2.3. Tratamiento de basuras y residuos slidos
El tratamiento de los residuos producidos a bordo debe realizarse ajustndose a la
legislacin vigente en cuanto a la contaminacin atmosfrica MARPOL 73.78 Anexo VI:
Reglas para prevenir la contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques.
Ya se ha tratado que los residuos de aguas grises y negras sufren un tratamiento
biolgico antes de ser devueltas al mar. Sin embargo, otros residuos slidos como
alimentos, vidrio, cenizas, residuos secos y hmedos, pasan por el incinerador.
Se instala a bordo un triturador de comida que reduce el volumen generado de
residuos slidos una octava parte y un incinerador marino.
La cantidad de residuos generados por los lavavajillas y trituradores de comida son
de 10 litros por persona cada da, mientras que el volumen de residuos slidos es de 2 litros
por persona cada da. As, la capacidad de la trituradora de comida:
1g71
= 250 S
= 10
(28)
La capacidad del incinerador marino ser la suma del volumen generado en general y
el producido por la trituradora de comida.
7h6
=2
1g71
= 300 S
(29)
Por lo que, se ha seleccionado un incinerador marino para desechos modelo OG120

CW de la empresa TeamTec.
Tabla 11. Caractersticas del incinerador marino OG120 CW
Caractersticas del incinerador marino OG120 CW

220
Capacidad de combustin (kW)
190.000
Capacidad de combustin (kcal/h)
300x750
Dimensin de la esclusa de residuos WxH (mm)
1013x1445x1834
Dimensin de la incineradora LxWxH (mm)
1230
Peso del incinerador (kg)
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5. SISTEMAS DE CASCO
5.1. Sistema de fondeo, amarre y remolque
5.1.1. Ancla y cadenas
El sistema de fondeo lo compone el ancla, la cadena de anclas, la caja de cadenas y el
escobn. Para poder calcular y seleccionar cada elemento, es necesario calcular el numeral
de equipo que ser calculado por el reglamento Lloyds Register.
M
@i = k + 2 l + 0,1i
(30)
Donde se tiene que los trminos que aparecen en la expresin son los siguientes:
Desplazamiento de trazado, en toneladas, en la flotacin de verano = 47909 t
Manga de trazado mxima, en metros = 28 m
l Francobordo de la maestra, en metros, desde la flotacin de verano hasta la
cubierta superior, ms la suma de las alturas en la maestra, en metros, de cada hilada de

casetas con una manga mayor de B/4. Se ha tenido en cuenta el francobordo, la altura de
cada cubierta de la superestructura y la altura media del castillo.
En el castillo de proa, se ha verificado que tiene una altura mayor de 1,5m, por lo que
hay que considerarla en el clculo. Para calcular la altura media, se ha calculado la altura
del castillo en el inicio del mismo y la altura que posee en la perpendicular de proa,
resultando = 4,78 m. La altura de las superestructuras es 18 m dado que se tienen seis
cubiertas de 3 metros cada una, y el francobordo en la seccin maestra es de 6,25 m.

l = a + &
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&/ ..D
= 29,03
(31)

Figura 5. Altura del castillo de proa y manga de la superestructura y guardacalor
i rea, en metros cuadrados, en el plano de cruja dentro de la eslora
reglamentaria del buque, y de las superestructuras y casetas por encima de la flotacin de

verano, que se encuentren dentro de la eslora reglamentaria del buque y que tengan adems
una manga mayor de B/4. Se ha tenido en cuenta la obra muerta del buque, la
superestructura (la chimenea no se considera) y el rea del castillo de proa.
i = iDC'
'/
+ i&
+i
&/ ..D
= 1574,72
(32)
Figura 6. rea considerada en el clculo del numeral de equipo
El numeral de equipo calculado es 3102,45. Se toma como numeral de equipo el

valor inferior que se obtenga de la tabla de numeral de equipo NA = 3040.
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Tabla 12. Caractersticas del ancla, cadena y cordamen para el numeral de equipo
Caractersticas del ancla, cadena y cordamen para NA = 3040

De servicio
Nmero
Respeto
Anclas principales
articuladas (tipo Hall)
Total
Masa unitaria (kg)
Masa (incluido el cepo) (kg)
Ancla de espa
Q1
Dimetro nominal (mm)
Q2
Cadenas con contrete
Q3
Longitud total (m)
Longitud (m)
Remolque
Carga de rotura (kN)
Longitud (m)
Cable para el ancla de
Cables de acero
espa
galvanizado o estachas
Longitud de cable de amarre
de fibra textil
(m)
Amarras
Nmero
2
1
3
9300
3120
97
84
76
660
280
1470
220
880
200
6
515
El buque dispone de dos anclas tipo Hall de 9,3 toneladas cada una. Si se desease
seleccionar un ancla de otro tipo, debe tener el mismo poder de agarre.
Se toma una cadena con contrete de calidad Q3, con un dimetro de eslabn de 76
mm. La longitud total de la cadena es de 660 metros, por lo que si cada largo de cadena
mide 27,5 metros, se tendrn 24 largos de cadena donde cada ancla monta 12 largos.
Se ha seleccionado la cadena de anclas de la empresa Vicinay Cadenas S.A., donde
se ha podido obtener los siguientes datos:
Tabla 13. Caractersticas de la cadena de anclas (grado Q3)
Caractersticas de la cadena de anclas (grado Q3)

76
Dimetro (mm)
3010
Carga de pruebas (kN)
4300
3555
Peso de un largo de cadena (kg)
42,66
Peso de la cadena de cada ancla (t)
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Figura 7. Dimensiones del grillete de unin tipo D, el grillete de ancla tipo D, el grillete final de unin tipo D
y es eslabn tipo Kenter
El ancla seleccionada es Tipo Hall y ha sido seleccionado de la empresa Vicinay

Cadenas S.A. Se tienen dos anclas de servicio y una de respeto. Las caractersticas del
ancla son las siguientes:
Tabla 14. Caractersticas del ancla Tipo Hall
Caractersticas del ancla tipo Hall

Peso del ancla (kg)
Poder de agarre (kg)
A (mm)
B (mm)
C (mm)
D (mm)
E (mm)
(mm)
9300
32550
3301
2311
1023
2129
1650
130
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Figura 8. Dimensiones del ancla tipo Hall
5.1.2. Caja de cadenas

La caja de cadenas es el lugar donde se estiba la cadena de anclas cuando el buque no
est fondeado. Se localiza en el pique de proa, debajo del molinete y en las proximidades
de su vertical para que la cadena resbale hacia ella cuando se izan las anclas o salgan con
facilidad a engranar en el barbotn del molinete cuando se fondean. Adems, tienen un
mamparo se separacin para evitar que se mezclen las cadenas de ambas anclas.
Se dimensiona el volumen aparente ocupado por las cadenas - teniendo en cuenta la
longitud de la cadena
en metros, el dimetro del eslabn
en milmetros y dejado un
espacio para la sentina en la parte inferior de aproximadamente 0,5 metros y un espacio

superior para el paso de hombre de aproximadamente 1,2 metros.
- = 0,082
10no = 38,19
(33)
Normalmente la caja de cadenas tiene un dimetro aproximado entre 26 y 35 veces el
dimetro del eslabn de la cadena. Si se toma en este caso como = 30d, se tiene como
dimetro 2,52 metros y una altura para depositar la cadena de anclas:

l=
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4= 7,66
4
(34)

La altura total de la caja de cadenas debe tener en cuenta el espacio dejado para la
sentina y el paso de hombre, por lo que la caja de cadenas tiene unas dimensiones de 9,36
metros de alto y 2,52 metros de dimetro, con un volumen total de 46,67 m3.
5.1.3. Escobn
El escobn es un conducto circular que se abre entre la cubierta del castillo y la
amura de un buque a un lado y otro de la roda para el paso por ellos de las cadenas de las
anclas y alojamiento de la caa del ancla. El escobn est formado por:
Concha del escobn: pieza de salida y refuerzo en la amura
Boca o teja del escobn: pieza de salida y refuerzo en la cubierta del castillo
Bocina del escobn: tubo que une la concha y la boca del escobn
El dimetro mnimo del interior de la bocina se obtiene mediante el valor mximo
obtenido a partir de las siguientes expresiones:
#[ = p 100
0,03867 + 7,5q
# = 9
= 756
= 682
(35)
(36)
Por lo que el dimetro mnimo interior del escobn es de 765 mm. Para conocer el
dimetro exterior se debe calcular el espesor del escobn en la parte superior `&
parte interior ` rW . Estos espesores se calculan mediante la siguiente expresin:
` rW = 0,7
`&
= 58,8
= 0,6
= 50,4
y en la
(37)
(38)
Se tienen dos espesores en el escobn debido a que en la parte inferior habr un

mayor desgaste por la friccin con la cadena. El dimetro exterior del escobn es la suma
de ambos espesores y el dimetro interior:
#
s/
= # r/ + `&
+ ` rW = 865,2
(39)
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5.1.4. Molinete
El molinete es la mquina que se emplea para arriar e izar las cadenas de anclas en
las operaciones de fondeo y leva de las anclas. Tambin puede emplearse el molinete para
las maniobras de amarre en la zona de proa. El molinete est formado por:
Barbotenes: ruedas dobles situadas en posicin vertical en el sentido de proa
a popa, donde hay unas concavidades donde engranan las cadenas de las
anclas.
Capirones: tambores en los extremos para virar las amarras.
La potencia del molinete puede calcularse a partir de la masa del ancla ) , el peso de
tres largos de cadena ) , el rendimiento del molinete t tomado como 0,46 y una velocidad
de izado * (velocidad larga) tomada como 10 m/min:

)=
0,87 ) + ) *
= 83,91 - = 61,72 ]^
60 75 t
(40)
La velocidad de zapado (velocidad corta) se calcula teniendo en cuenta el poder de
agarre del ancla lD , calculado como 3,5 veces el peso del ancla.
*u
'_ %D
60 75 ) t
= 3,48
0,87 ) + ) + lD
vN
(41)
Para poder levantar los largos de cadena en caso de avera si el sistema est daado,
se calcula la velocidad en avera, teniendo en cuenta el peso de nueve largos de cadena:
*
w '
60 75 ) t
0,87 3 ) + )
= 4,83
vN
(42)
Si se van a realizar esfuerzos de amarre en proa, se le debe dar a la estacha una

velocidad larga de 30 m/min y una velocidad corta. El esfuerzo del molinete ser suficiente
sin llegar a la carga de rotura. La velocidad corta en amarre debe ser menor que la
velocidad corta de fondeo.
*
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D'/
60 75 ) t
O T ''
T ''
&
= 7,91
vN
(43)


) Potencia del molinete = 83,91 CV
O
T '' &
Carga de rotura de las amarras en kilogramos reducida al 60% de la
carga de rotura mxima del reglamento = 31498,47 kg

t
T ''
Rendimiento en el amarre sin rozamiento = 0,66
Tabla 15. Velocidad de funcionamiento del molinete
Velocidad corta (m/min) Velocidad larga (m/min)

3,48
10
Fondeo
7,91
30
Amarre
Se han seleccionado dos molinetes monoancla de uso combinado para anclas y

amarre de la empresa Fukushima, donde se recomienda seleccionar el molinete Tipo1,
cuyas caractersticas pueden verse en la Tabla 16.
Tabla 16. Caractersticas del molinete H3 24v de Lewmar
Caractersticas del molinete Tipo1 de Fukushima

3922
Mxima traccin (kN)
2452
Carga de trabajo (kN)
76 x 1500
Tipo de ancla (mm)
95
Peso del molinete (t)
5.1.5. Cabestrantes
Los cabestrantes son unas maquinillas para la maniobra de amarras en popa, con un
eje de giro vertical, permitiendo hacer el tiro en cualquier direccin. Dado que hoy en da,
los armadores tienen una tendencia por el uso de cabestrantes en vez de chigres espa, se
colocarn dos cabestrantes en popa, dado que un cabestrante slo puede trabajar con una
amarra.
La velocidad de recogida de las amarras se fija en 30 m/min y la velocidad de la
tensin de proyecto suele estar alrededor de 15 m/min. Se debe prestar atencin a que la
tensin mxima de lo cabestrantes no sea superior a la carga de rotura de las amarras, que
puede verse en 4.1.6.
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Se ha seleccionado dos cabestrantes modelo C5 24v de la empresa Lewmar, los

cuales tienen las caractersticas de la Tabla 17.
Tabla 17. Caractersticas del cabestrante C5 24v de Lewmar
Caractersticas del cabestrante C5 24v de Lewmar

1600
Mxima traccin (kg)
400
Carga de trabajo (kg)
29,0
Velocidad lineal mxima (m/min)
27,5
Peso (kg)
5.1.6. Cables y amarras

El cable de remolque y de amarre se ha podido calcular con el numeral de equipo.
Por lo que se tendr:
Cable de remolque: con una longitud de 280 metros y una carga de rotura de
1470 kN.
Cable de amarras: se tienen 6 cables para el amarre, con una longitud de 200
metros cada una y una carga de rotura de 515 kN. Estos seis cables estn
formados por el largo de proa y popa, el cabo de travs de proa y popa, y el
espn de proa y popa. Se ha seleccionado las amarras de la empresa
Cordelera Domenech Hnos S.A. de material Rilon, con una carga de rotura
de 55880 kg (548 kN) y un peso de 406 kg por cada 200 metros de amarra.
Las amarras y los cables de remolque se estiban en carreteles.
5.1.7. Estopor
El estopor es un artefacto de acero que colocado en la cubierta del castillo, entre el
molinete y el escobn, muerde la cadena del ancla retenindola e impidiendo que la tensin
de sta ejerza una accin directa sobre el molinete. Se instalan dos estopores,
acompaando al molinete entre cada barbotn y su respectivo escobn para trincar las
cadenas.
5.1.8. Bitas
Las bitas sirven para hacer firmes los cabos a la cubierta del buque. Aunque el
nmero y situacin de las bitas depende del criterio del armador y las maniobras a realizar,
se estima que se tienen cuatro bitas en la cubierta del castillo de proa, las cuales pueden
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usarse en operaciones de remolque, y otras cuatro bitas en popa. Se ha seleccionado la bita

DN 200, con un peso de 102 kg cada una.
5.1.9. Gateras
Las gateras son orificios a travs de los cuales pasan las cadenas, los cabos y las
amarras. Se colocan en la zona de proa, de popa y en la parte central para guiar las amarras
desde los puntos donde se han hecho firmes fuera del buque hasta las bitas colocadas, por
lo que se tomar el mismo nmero de gateras que de bitas.
5.1.10. Alavantes
El alavante sirve para evitar que las amarras rocen sobre las cubiertas o tapas de
regala cuando son operadas desde los capirones o tambores de los molinetes y/o
cabestrantes. Se montan cuatro juegos se alavantes en la zona de proa y otros cuatro juegos
en la zona de popa. Se ha seleccionado el alavante de 200 mm de dimetro y 950 mm de
longitud y 190 mm de ancho, con un peso de 95 kg cada uno.
5.1.11. Guas de retorno
Las guas de retorno sirven para que el tiro de las amarras pueda hacerse en la forma
adecuada, dado que durante las operaciones de atraque o desatraque en los muelles,
esclusas o canales las amarras toman direcciones diferentes.
6. SISTEMA DE SALVAMENTO
6.1. Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate
Segn el Convenio SOLAS Parte B, Captulo III, Seccin III se dispone para buques
de carga en la Regla 31.1.2:
Un bote salvavidas de cada libre con la capacidad del nmero total de
tripulantes.
Dos balsas salvavidas inflables en cada banda con la capacidad conjunta del
nmero total de tripulantes.
Un bote de rescate.
Estos equipos irn emplazados lo ms cercanos al alojamiento y de servicio de los
tripulantes, cuyos puntos de reunin estn cerca de los puestos de embarco. Se han
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seleccionado estos aparatos de salvamento de la empresa Harding, excepto las balsas

salvavidas lanzables, que se han seleccionado de la empresa Ausmar.
Tabla 18. Caractersticas del bote salvavidas
Bote salvavidas de cada libre LBF 580 C

5,80 x 2,40 x 3,10
Dimensiones L x W x H (m)
17,0
Altura de cada (m)
26 personas
Capacidad (82,5 kg cada uno)
5646
Carga del pescante (kg)
35
ngulo de inclinacin
17,0
Altura de cada (m)
6,0
Velocidad (nudos)
3501
Peso del bote (kg)
Tabla 19. Caractersticas del bote de rescate
Bote de rescate RRB 500 60 Hp

5,00 x 1,86 x 2,59
6 personas
Capacidad (82,5 kg cada uno)
1271
20,0
Velocidad (nudos)
680
Peso del bote (kg)
Tabla 20. Caractersticas del pescante del bote de rescate
Pescante NRDS 3500H

Velocidad de elevacin (m/min)
Altura (m)
Peso del pescante (kg)
3500
18,0
2,92
1300
Tabla 21. Caractersticas de las balsas salvavidas
Balsas salvavidas
Capacidad
Peso del contenedor (kg)
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1,28 x 0,67 x 0,67

16 personas
140

6.2. Dispositivos individuales de salvamento

Segn el Convenio SOLAS Parte B, Captulo III, Seccin I, Regla 7 se deben
proveer los siguientes dispositivos individuales de salvamento.
Los 12 aros salvavidas irn distribuidos a ambas bandas del buque,
fcilmente disponibles en todas las cubiertas expuestas que se extiendan hasta
el costado del buque e irn estibados de modo que se posible soltarlos
rpidamente sin elementos de fijacin permanente. La mitad del nmero total
de aros salvavidas estarn provistos de luces de encendido automtico y al
menos dos de estos aros llevarn seales fumgenas de funcionamiento
automtico.
A cada banda del buque habr un aro salvavidas provisto de una rabiza
flotante de una longitud igual por lo menos al doble de la altura a la cual es
estibado por encima de la flotacin de navegacin martima con calado
mnimo.
Habr un chaleco salvavidas para cada una de las personas que vayan a
bordo, de los cuales aquellos destinados a las personas encargadas de la
guardia se estibarn en el puente y la cmara de control de mquinas. Se
colocarn fcilmente accesibles y su emplazamiento estar claramente
indicado.
Habr un traje de inmersin y traje de proteccin contra la intemperie de talla
adecuada para cada una de los tripulantes y miembros encargados de la
evacuacin.
Se han seleccionado estos aparatos individuales de salvamento se la empresa Eval,
cuyas caractersticas de cada uno son las siguientes:
Tabla 22. Caractersticas de los aros salvavidas SOLAS 74, L.S.A. CODE, 96/98/EC IMO MSC 81(70)
Aros salvavidas Code 02012-1

Dimetro interior (cm)
Dimetro exterior (cm)
Peso del aro (kg)
44,5
71,5
2,5
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7. RESUMEN DE EQUIPOS INSTALADOS

Tabla 23. Equipos y maquinaria instalada de Servicios Auxiliares
ELEMENTOS DE LOS SISTEMAS
CAPACIDAD
UNID.
AGUA DULCE Y POTABLE

Generador de agua dulce AQUA-80
15 t/m3
Bomba de agua dulce sanitaria fra LKH-20
4,5 m3/h
Bomba de agua dulce sanitaria caliente
3,56 m3/h
LKH-20
Tanque hidrforo Jowa Group
1500 L
Planta potabilizadora F-300-2/5000
5 m3/h
SISTEMA DE AGUAS RESIDUALES Y
BASURAS
Planta de tratamiento de aguas sucias
11840 L/da
Incinerador marino OG120 CW
220 kW
SISTEMA DE SALVAMENTO
Bote salvavidas LBF 580 C
26 personas
6 personas
Pescante NRDS 3500H
3500 kg
Balsas salvavidas Ausmar
16 personas
SISTEMA DE ACHIQUE Y LASTRE
Bomba de achique, 2 x LKH-70
175,78 m3/h
Bomba de lastre LKH-70
93,33 m3/h
Bomba desplazamiento positivo FKL 580
165 m3/h
Separador de sentinas DVZ-VC 7000
7000 L/h
SISTEMA DE FONDEO
Anclas tipo Hall
Ancla espa
Cadena de anclas
12 largos/ancla
Molinete Tipo1
61,72 CV
Cabrestante C5 24v
400 kg
Bitas
DN 200
Alavantes
DN 200
Amarras
515 kN
SISTEMA CONTRA INCENDIOS
Bombas Phoenix Fire Pump
91,8 m3/h
Bomba de emergencia Phoenix Fire Pump
36 m3/h
Mangueras
20m, 65 mm
Botellas CO2
-
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PESO
UNID. (t)
UNID.
PESO
TOTAL (t)
0,760
0,038
1
2
0,760
0,076
0,038
0,152
0,300
0,380
1
1
0,300
0,380
9,350
1,230
1
1
9,350
1,230
3,501
0,680
1,300
0,140
0,0025
1
1
1
4
12
3,501
0,680
1,300
0,560
0,030
0,207
0,207
0,717
0,950
2
1
1
1
0,414
0,207
0,717
0,950
9,300
3,120
52,740
95,000
0,0275
0,102
0,095
0,406
3
1
2
2
2
8
8
6
27,900
3,120
105,480
190,000
0,055
0,816
0,760
2,436
0,134
0,134
0,0108
0,045
2
1
8
120
0,268
0,134
0,086
5,400

El peso total de la maquinaria instalada, teniendo en cuenta un margen del 5%

aplicado al sumatorio de los pesos de todos los elementos, es de 355,97 t.
8. RESUMEN DE TANQUES INSTALADOS

Tabla 24. Resumen de los tanques instalados de Servicios Auxiliares
TANQUES DE LOS SISTEMAS

Taque de agua dulce
SISTEMA DE LASTRE
Tanque de lastre en pique de popa
Tanque de lastre pantoque bodega 6 ER
Tanque de lastre pantoque bodega 6 BR
Tanque de lastre bodega 5 ER
Tanque de lastre bodega 5 BR
Tanque de lastre en pique de proa
Tanque tolva alta bodega 6 ER
Tanque tolva alta bodega 6 BR
V. REAL (m3)
(t/m3)
PESO (t)
10,796
10,796
10,796
1,000
1,000
1,000
10,796
10,796
10,796
2925,569
290,730
290,730
311,621
311,621
302,577
302,577
353,783
353,783
342,091
342,091
355,118
355,118
342,084
342,084
355,240
355,240
334,336
334,336
306,207
306,207
179,970
179,970
3915,688
316,832
316,832
284,322
284,308
319,864
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
2998,708
297,998
297,998
319,412
319,412
310,141
310,141
362,628
362,628
350,643
350,643
363,996
363,996
350,636
350,636
364,121
364,121
342,694
342,694
313,862
313,862
184,469
184,469
4013,580
324,753
324,753
291,430
291,416
327,861
| Pgina 45 de 46


319,864
319,827
319,827
318,251
318,253
254,232
254,232
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
1,025
327,861
327,823
327,823
326,207
326,209
260,588
260,588
9. ANEXO: PLANO DE ACHIQUE Y LASTRE

Se adjunta un plano donde puede observarse la distribucin esquemtica de los
equipos y red de tuberas de los sistemas de achique y lastre.
10. ANEXO: PLANO DE MAMPAROS RESISTENTES AL FUEGO

Se adjunta un plano donde puede observarse la distribucin de los mamparos
divisorios de clase A, B y C para la contencin de los posibles incendios que se vayan a
producir a bordo.
11. ANEXO: PLANO DE BOCAS DE INCENDIOS

Se adjunta un plano donde puede observarse la distribucin esquemtica de las bocas
contra incendios en Cmara de Mquinas.
12. BIBLIOGRAFA
Comas Turnes, Eduardo (1986), Equipo y servicios, Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros Navales, Universidad Politcnica de Madrid
Melgar Leveque, Juan Francisco (2011), Estudio de los servicios sanitarios de
generacin, tratamiento y alimentacin de agua dulce, tcnica, potable fra y caliente, y de
las descargas sanitarias de un Bulk Carrier de 160.000 TPM, Universidad de Cdiz
Pgina 46 de 46 |
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
A TANQUE
DE LODOS
LASTRE TOLVA ALTA
L DF4 BR
L DF5 BR
A SENTINA
HFO <4,5% BR
L DF3 BR
L DF2 BR
6
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE PANTOQUE
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
L DF1 BR
ASP. TANQUE DE LODOS
ASP. PIQUE DE POPA
ASP. TANQUE SUCIO
A PIQUE DE POPA
LASTRE PIQUE DE PROA
ASP. CAJA DE CADENAS
A BOMBA DE RESERVA
DE LASTRE Y SENTINAS
ASP. PIQUE DE POPA

ASP. COFFERDAM
ASP. COFFERDAM
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE DOBLE FONDO
LASTRE PANTOQUE
A SERVICIO DEL
MOTOR PRINCIPAL
8
L DF1 ER
LASTRE PANTOQUE
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
L DF2 ER
L DF3 ER
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE PANTOQUE
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE PANTOQUE
L DF4 ER
LASTRE TOLVA ALTA
L DF5 ER
ASP. SENTINAS
LASTRE PANTOQUE
HFO <4,5% ER
LASTRE TOLVA ALTA
LASTRE TOLVA ALTA
Ppr
Ppp
SERVO
AG DULCE
PIQUE DE POPA
PIQUE DE PROA
A COLECTOR DE LASTRE
LODOS
A COLECTOR DE LASTRE
10
A COLECTOR DE ACHIQUE
CL
CL
SECCIN 37
SECCIN 70
-10
-5
Ppp
10
15
200
205
210
215
220
225
Ppr
230
235
1 COLECTOR DE LASTRE
6 BOMBA PRINCIPAL DE ACHIQUE Y LASTRE
2 TOMA DE MAR ALTA
7 BOMBN MANUAL
3 COLECTOR DE ACHIQUE
8 BOMBA DE ACHIQUE DE EMERGENCIA (REFRIGERACIN DEL MOTOR)
SISTEMA DE LASTRE
4 BOMBA DE SEPARADOR DE SENTINAS
9 TOMA DE MAR ESTRIBOR
SISTEMA DE AIREACIN
5 SEPARADOR DE SENTINAS
10 TOMA DE MAR BABOR
SISTEMA DE ACHIQUE DE ASPIRACIN DIRECTA

SISTEMA DE ACHIQUE DE EMERGENCIA
Desplazamiento
Arqueo neto
Arqueo bruto
47909 t
10033 NT
25451 GT
9960 kW x 127 rpm
15,1 nudos
15,0 nudos
Volumen Bodega 6
Volumen Bodega 5
Volumen Bodega 4
Volumen Bodega 3
Volumen Bodega 2
Volumen Bodega 1
8750,98 m3
7778,65 m3
8750,98 m3
8750,98 m3
8750,98 m3
7778,65 m3
830 mm
2490 mm
de Cartagena
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ACHIQUE Y LASTRE

SISTEMA DE ACHIQUE PRINCIPAL
176,000 m
181,815 m
188,530 m
28,000 m
17,200 m
11,240 m
Motor principal
3
9

Eslora total
Puntal de proyecto
Calado de flotacin

SISTEMA DE ACHIQUE, LASTRE Y CONTRAINCENDIOS
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Servicios Auxiliares.3dm

FECHA: Julio 2015
PLANO N: 6
N HOJAS: 1
ACCESO CUBIERTA D
ACCESO CUBIERTA F
ACCESO CUBIERTA E
ACCESO CUBIERTA E
CAMAROTE
OFICIAL
LAVANDERA
OFICIALES
ACCESO CUBIERTA C
ASEO ASEO
ACCESO ANTENAS
CAMAROTE CAPITN
CAMAROTE
OFICIAL
SALA DE OCIO
OFICIALES
PAOL
ASCENSORES
ASCENSORES
ASCENSORES
CAMAROTE
OFICIAL
CAMAROTE ARMADOR
ASEO ASEO
GUARDACALOR
GIMNASIO
-10
-5
10
15
20
30
25
ACCESO CUBIERTA E
GUARDACALOR
CAMAROTE
OFICIAL
35
40
-10
-5
10
15
20
25
ACCESO CUBIERTA F
CAMAROTE
OFICIAL
ACCESO CUBIERTA C
GUARDACALOR
CAMAROTE JEFE
DE MQUINAS
35
30
40
-10
-5
15
10
DERROTA
20
ACCESO CUBIERTA E
25
30
35
40
35
40
ACCESO CUBIERTA D
SALA FUMADORES
SALA DE
BATERAS
CAMAROTE
OFICIAL
CAMAROTE PRCTICO
ACCESO ANTENAS
ACCESO CUBIERTA C
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
ACCESO CUBIERTA D
ACCESO CUBIERTA F
ACCESO CUBIERTA E
ACCESO CUBIERTA E
CUBIERTA D
CUBIERTA E
CUBIERTA F
ACCESO CUBIERTA B
ACCESO CUBIERTA C
CAMAROTE
ACCESO CUBIERTA A
ACCESO CUBIERTA B
LAVANDERA
TRIPULACIN
ACCESO CUBIERTA D
MQUINAS
AUTOSERVICIO
COMEDOR
TRIPULACIN
VESTUARIOS
CAMAROTE
ACCESO A CMARA
DE MQUINAS
HOSPITAL
ASEO
OFICINA DEL BUQUE
SALA DE OCIO
TRIPULACIN
ASCENSORES
PAOL
CAMAROTE
ASCENSORES
SALA DE ESTAR
TRIPULACIN
ASEO ASEO
CAMAROTE
ACCESO LOCAL SERVO
GUARDACALOR
MONTACARGAS
GUARDACALOR
GIMNASIO
15
20
25
ACCESO CUBIERTA B
30
35
40
-10
-5
10
CAMAROTE
15
20
35
40
-10
-5
10
15
20
25
ACCESO CUBIERTA D
30
ACCESO CUBIERTA B
CAMAROTE
COMEDOR
OFICIALES
PESCADOS
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
GAMBUZA REF.
ACCESO CUBIERTA B
CARNES
INCINERADORA
30
ACCESO CUBIERTA A
GAMBUZA SECA
GRUPO DE
EMERGENCIA
25
ACCESO CUBIERTA C
ACCESO COCINA
10
ACCESO COCINA
GAMBUZA REF.
VERDURAS
-5
COCINA
SALA DE ESTAR
OFICIALES
GAMBUZA REF.
-10
SALA DE CO2
GUARDACALOR
MONTACARGAS
SALA FUMADORES
CAMAROTE
ACCESO CUBIERTA A
ACCESO CUBIERTA D
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
TRONCO PARA
TUBERAS Y
CABLES
ACCESO CUBIERTA B
ACCESO CUBIERTA C
CUBIERTA A
CUBIERTA B
CUBIERTA C
SMBOLOGA CONTRA INCENDIOS

Pulsador/interruptor
de alarma general
Extintor porttil
de CO2
Mangueras contra
incendios
TIPOS DE MAMPAROS
DIVISORIOS
Mamparo A-60
Mamparo A-30
Mamparo A-15
Mamparo A-0
Mamparo B-0
Mamparo C

Eslora total
Puntal de proyecto
Calado de flotacin
176,000 m
181,815 m
188,530 m
28,000 m
17,200 m
11,240 m
Desplazamiento
Arqueo neto
Arqueo bruto
47909 t
10033 NT
25451 GT
830 mm
2490 mm
de Cartagena
PLANO DE MAMPAROS DIVISORIOS Y SEALES CI
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Mamparos.3dm
FECHA: Julio 2015
PLANO N: 7
N HOJAS: 1
Ppr
SERVO
AG DULCE
L POPA
HFO <4,5% BR CM
CAJA
DE
CADENAS
BODEGA 6
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
BODEGA 1
L PROA
SD AC COJ
AC SUCIO
LODOS
HFO <4,5% BR
REBOSES
L DF5 BR
L DF3 BR
L DF4 BR
L DF1 BR
L DF2 BR
ASP. TOMA DE MAR
-10
Ppp
-5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225 Ppr 230
235
190
195
200
205
210
215
220
225
235
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% BR
SED HFO BR
MDO BR
HFO <4,5% BR CM
ACCESO
ALOJAMIENTOS
AG POT BR
5
AG DULCE
BODEGA 6
AG POT ER
40
70
75
80
85
90
105
100
95
110
115
120
125
130
BODEGA 1
BODEGA 2
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
230
CUBIERTA SUPERIOR
HFO <0,1% BR
HACIA CICLO
CERRADO DE AGUA CI
20
25
30
35
40
SEGUNDA PLATAFORMA
DESDE CICLO CERRADO

DE AGUA CI
TERCERA PLATAFORMA
176,000 m
181,815 m
188,530 m
28,000 m
17,200 m
11,240 m
Extintor porttil
de CO2
Desplazamiento
Arqueo neto
Arqueo bruto
47909 t
10033 NT
25451 GT
Mangueras contra
incendios
Motor principal
Pulsador/interruptor
de alarma general
15
20
25
30
REBOSES
LODOS
SD AC COJ
35

9960 kW x 127 rpm
15,1 nudos
15,0 nudos
40
Volumen Bodega 6
Volumen Bodega 5
Volumen Bodega 4
Volumen Bodega 3
Volumen Bodega 2
Volumen Bodega 1
Boca contra incendios

ACCESO
PLATAFORMA 3
15
HFO <4,5% ER CM
40
HFO <0,1% ER
35
HFO <1,5% ER
DESDE CICLO CERRADO

DE AGUA CI
30
ACCESO
DOBLE FONDO
25
SED HFO ER
20

Eslora total
Puntal de proyecto
Calado de flotacin
SMBOLOGA CONTRA INCENDIOS
AC SUCIO
15
DESDE CICLO CERRADO

DE AGUA CI
HFO <4,5% BR CM
ACCESO
PLATAFORMA 2
HFO <4,5% BR CM
ASP. TOMA DE MAR

HACIA BOMBAS CI
HFO <1,5% BR
SED HFO BR
DESDE CICLO CERRADO

DE AGUA CI
HFO <0,1% BR
DESDE CICLO CERRADO

DE AGUA CI
SD HFO BR
HFO <1,5% BR
ASP. TOMA DE MAR
HFO <4,5% ER CM
AC BN100
SED HFO ER
AC BN40
MDO ER
65
HFO <0,1% ER
60
HFO <1,5% ER
HACIA CICLO
CERRADO DE AGUA CI
55
SED HFO BR
50
45
SED HFO ER
MDO BR
35
MDO ER
30
SD MDO BR
25
SD MDO ER
20
ACCESO
PLATAFORMA 3
15
ACCESO
PLATAFORMA 1
10
BODEGA 3
HFO <0,1% ER
BODEGA 4
BODEGA 5
HFO <1,5% ER
SD MDO ER
-5
-10
HFO <4,5% ER CM
SERVO
SD HFO ER
ACCESO
PLATAFORMA 2
L POPA
ASP. TOMA DE MAR
ACCESO
DOBLE FONDO
AC COJ
SD MDO BR
VISTA EN CRUJA
8750,98 m3
7778,65 m3
8750,98 m3
8750,98 m3
8750,98 m3
7778,65 m3
830 mm
2490 mm
DESDE CICLO CERRADO

DE AGUA CI
ASP. TOMA DE MAR

HACIA BOMBAS CI
de Cartagena
DOBLE FONDO

DISTRIBUCIN DE LAS BOCAS CI
ESCALA
1:200
ARCHIVO: Disposicion general.3dm

FECHA: Julio 2015
PLANO N: 8
N HOJAS: 1

Cuadernillo 8 Estimacin de pesos
40000 TPM
2014 2015
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NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 3
2.
Peso del acero ...................................................................................................... 4

2.1.
Peso del acero continuo ............................................................................... 4
2.2.
Pesos locales de acero .................................................................................. 6
2.2.1. Mamparos ................................................................................................ 6

2.2.2. Superestructura de popa .......................................................................... 7
2.2.3. Guardacalor y chimenea .......................................................................... 8
2.2.4. Castillo de proa ........................................................................................ 9
2.2.5. Toldilla .................................................................................................. 10
2.2.6. Pique de popa ........................................................................................ 10
2.2.7. Pique de proa ......................................................................................... 10
2.2.8. Tanques no estructurales ....................................................................... 11
2.2.9. Brazola de escotilla ............................................................................... 11
2.3.
3.
4.
Peso total de acero ..................................................................................... 12
Peso de la maquinaria ........................................................................................ 13

3.1.
Motor principal .......................................................................................... 13
3.2.
Maquinaria auxiliar al motor principal y maquinaria restante ................... 14
3.3.
Peso total de la maquinaria ........................................................................ 17
Peso del equipo y habilitacin ........................................................................... 18

4.1.
Proteccin corrosiva .................................................................................. 18
4.2.
Equipo de navegacin ................................................................................ 19
4.3.
Equipo de gobierno .................................................................................... 19
4.4.
Equipo de fondeo, amarre y remolque ....................................................... 19
| Pgina 1 de 31

4.5.
Sistema de salvamento ............................................................................... 20
4.6.
Sistema contra incendios ........................................................................... 21
4.7.
Equipo de acondicionamiento de bodegas ................................................. 22
4.8.
Cierres de las escotillas de carga ............................................................... 23
4.9.
Ascensores ................................................................................................. 24
4.10.
Habilitacin ................................................................................................ 24
4.11.
Otros pesos ................................................................................................. 25
4.11.1. Peso de escotillas de acceso a bodegas................................................ 25

4.11.2. Portillos y ventanas ............................................................................. 25
4.11.3. Escaleras exteriores ............................................................................. 25
4.11.4. Barandillas ........................................................................................... 26
4.11.5. Escalas reales ....................................................................................... 26
4.11.6. Escalas planchadas .............................................................................. 26
4.11.7. Tecles de Cmara de Mquinas ........................................................... 26
4.11.8. Registros y escalas verticales .............................................................. 26
4.11.9. Puertas de acero ................................................................................... 27
4.12.
Peso total de habilitacin y equipos ........................................................... 27
5.
Peso en rosca ..................................................................................................... 28
6.
Peso muerto ....................................................................................................... 29
7.
6.1.
Tripulacin ................................................................................................. 29
6.2.
Pertrechos ................................................................................................... 29
6.3.
Consumos................................................................................................... 29
Bibliografa........................................................................................................ 31
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1. INTRODUCCIN
En el presente cuadernillo se calcular el peso del buque rosca y se determinar la
situacin del centro de gravedad del mismo. Dicho clculo se realiza de forma estimativa,
siendo su valor real conocido durante la prueba de estabilidad del buque.
El peso en rosca del buque se descompone en las siguientes partidas:
Peso del acero WST
Peso de la maquinaria WMQ
Peso del equipo y habilitacin WEH
Aunque algunos de los pesos de los equipos ya han sido dados en los cuadernillos
correspondientes, va a reunirse y realizarse el clculo del peso en rosca en conjunto.
El clculo de la abscisa del centro de gravedad del buque se realiza conociendo los
pesos que conforman el buque y sus centros de gravedad conociendo su posicin, excepto
en los casos en los que no pueda conocerse una posicin exacta, donde se recurrir al
clculo estimativo mediante frmulas que se encuentran en los libros mencionados en la
bibliografa.
Hay que tener en cuenta que el centro de gravedad de cada una de las partidas estar
dada desde el origen de coordenadas, es decir, desde el perpendicular de popa para la
coordenada longitudinal
, desde la lnea base para la coordenada vertical
lnea de cruja para la coordenada transversal
y desde la
, siendo positivo en estribor y negativo en
babor.
El clculo de los pesos se va a realizar de la siguiente manera:
Peso del acero: el peso del acero continuo se realizar mediante el mtodo de
Aldwinckle mientras que en el peso local de acero se calcularn los
mamparos transversales, piques de proa y popa, guardacalor, chimenea,
superestructura, etc. Se utilizarn diversas frmulas que dependen del tipo de
buque y del espacio considerado.
Peso de la maquinaria, equipo y habilitacin: se realizar mediante frmulas
estimativas o comparacin con buques similares para aquellos pesos que no
se haya obtenido el peso real.
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2. PESO DEL ACERO

2.1. Peso del acero continuo
El clculo del peso del acero continuo se ha calculado en el Cuadernillo 5, donde se
calcul detalladamente los elementos de la cuaderna maestra. Tras analizar el peso
transversal y longitudinal de la misma, se hall el peso de acero continuo y el centro de
gravedad.

25
Peso por metro (t/m)
20
15
(Wl)i (t/m)
(Wr)i (t/m)
10
WST (t/m)
5
0
0
10
12
14
16
18
20
Seccin
Figura 1. Distribucin del peso de acero continuo
La coordenada vertical del centro de gravedad ha podido calcularse directamente a

partir de la estructura longitudinal y transversal de la cuaderna maestra:
Tabla 1. Peso y centro de gravedad de la estructura transversal
Cuaderna
Plancha tanque alto
Bao en cubierta
Pgina 4 de 31 |
(Wr)10 (t/m)
0,182
1,307
1,166
0,432
0,849
0,079
ZG (m)
0,950
0,950
2,518
9,964
16,010
17,110

La coordenada vertical del centro de gravedad de la estructura transversal se

encuentra a 5,312 m desde la lnea base, mientras que la coordenada vertical de la
estructura longitudinal obtenida del anlisis mediante el programa Nauticus Hull, se
encuentra a 7,254 m desde la lnea base.
La coordenada horizontal del centro de gravedad se calcula teniendo en cuenta la
distribucin del peso de acero continuo, tanto longitudinal como transversal.
Tabla 2. Distribucin del peso y el centro de gravedad longitudinal y transversal
Seccin
0 (Ppp)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20 (Ppr)
Total
(Wl)i (t/m)
2,633
10,281
14,023
14,458
17,227
17,888
18,017
18,043
18,051
18,053
18,054
18,054
18,054
18,052
17,957
17,675
16,887
15,003
11,685
13,928
12,594
(Wr)i (t/m)
2,488
2,890
3,735
3,696
3,940
3,996
4,006
4,011
4,013
4,014
4,014
4,015
4,015
4,015
4,012
4,001
3,967
3,852
3,479
3,222
1,835
XG (m)
0,0
8,8
17,6
26,4
35,2
44,0
52,8
61,6
70,4
79,2
88,0
96,8
105,6
114,4
123,2
132,0
140,8
149,6
158,4
167,2
176,0
(Wl)iXG
0,000
90,477
246,801
381,694
606,406
787,082
951,273
1111,445
1270,815
1429,809
1588,729
1747,602
1906,475
2065,142
2212,344
2333,129
2377,727
2244,430
1850,844
2328,684
2216,517
29747,427
(Wr)iXG
0,000
25,434
65,739
97,572
138,676
175,834
211,540
247,047
282,482
317,883
353,264
388,633
423,990
459,278
494,252
528,135
558,550
576,214
551,087
538,756
322,926
6757,294
El centro de gravedad se calcula mediante las siguientes expresiones:

=
=
= 91,078
(1)
= 87,513
(2)
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Tabla 3. Peso y centro de gravedad del acero continuo
Peso de acero
Longitudinal
Transversal
W (t)
2818,573
661,550
XG (m)
91,078
87,513
YG (m)
0,000
0,000
ZG (m)
7,254
5,312
2.2. Pesos locales de acero

2.2.1. Mamparos
El peso de los mamparos transversales del buque, los cuales son corrugados en las
bodegas y planos en el resto del buque, se calcula mediante la siguiente expresin:
=
!" #$
(3)

Coeficiente que para buques granelero toma un valor de 0,0141 en mamparos
planos y 0,0258 en mamparos corrugados.
Manga del buque en metros = 28 m
! Puntal del buque en metros = 17,2 m
# Relacin entre el rea del mamparo y el rea de la cuaderna maestra, que en este
caso es 478,342 m2.
& Coeficiente que para buques graneleros toma un valor de 1,2
' Coeficiente que para buques graneleros toma un valor de 1,6
( Coeficiente que para buques graneleros toma un valor de 1,0
A partir del anlisis de formas mediante el programa Rhinoceros se ha podido
obtener el rea de cada mamparo, teniendo en cuenta que llegan hasta la cubierta superior y
hasta la quilla del buque, excepto el mamparo que forma un cofferdam a proa de Cmara
de Mquinas, que llega hasta el doble fondo. Adems el programa tambin puede dar las
coordenadas del centroide de rea de los mamparos, por lo que se ha podido calcular el
centro de gravedad del conjunto de todos los mamparos que conforman el buque,
suponiendo que la coordenada transversal YG se encuentra en cruja debido a la simetra.
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Tabla 4. Peso y centro de gravedad de los mamparos del buque
Mamparo
Pique de popa
Proa CM
Popa bodega 6
Popa bodega 5
Popa bodega 4
Popa bodega 3
Popa bodega 2
Popa bodega 1
Colisin
Tipo
Plano
Plano
Corrugado
Corrugado
Corrugado
Corrugado
Corrugado
Corrugado
Plano
ALO (m2)
207,956
412,281
451,019
477,811
478,284
478,418
477,918
465,167
213,119
a
0,0141
0,0141
0,0258
0,0258
0,0258
0,0258
0,0258
0,0258
0,0141
R
0,435
0,862
0,943
0,999
1,000
1,000
0,999
0,972
0,446
WLO (t)
31,687
62,822
125,751
133,221
133,353
133,390
133,251
129,696
32,474
XG (m)
9,000
28,440
29,270
51,680
71,600
94,010
116,420
138,830
158,750
ZG (m)
12,317
9,655
8,947
8,662
8,653
8,651
8,653
8,715
9,614
El peso total de los mamparos se halla realizando el sumatorio de los pesos de cada
uno de ellos, obteniendo un peso de mamparos de 915,645 t.
El centro de gravedad del conjunto de mamparos se realiza teniendo en cuenta el
peso de cada mamparo, su centro de gravedad y el peso total.
)*
)*
=
=
1
1
= 80,162
(4)
= 8,933
(5)
2.2.2. Superestructura de popa

El peso de la superestructura para alojamiento de la tripulacin que se encuentra a
popa se calcula mediante la siguiente frmula:
/01
(6)

Coeficiente cuyo valor se toma como 0,13
& Coeficiente cuyo valor se toma como 1,0
2 Volumen de cada una de las cubiertas de la superestructura en metros cbicos
El centro de gravedad de cada cubierta se ha supuesto en el centro de gravedad del
rea de la cubierta y en cruja. Este centroide de rea se ha podido calcular mediante el
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programa Rhinoceros. La coordenada transversal se ha supuesto a la mitad del puntal de

cada cubierta.
Tabla 5. Peso y centro de gravedad de la superestructura de popa
V (m3) XG (m) ZG (m) WSUP (t)

Cubierta A 1164,00 12,02 22,222 151,32
Cubierta B 1164,00 12,02 25,222 151,32
Cubierta C 958,97
14,05 28,222 124,67
Cubierta D 958,97
14,05 31,222 124,67
Cubierta E 708,27
16,42 34,222
92,08
Cubierta F 745,46
16,74 37,222
96,91
El peso total de la superestructura se halla realizando el sumatorio de los pesos de

cada cubierta, obteniendo un peso de 740,957 t.
El centro de gravedad de la superestructura se realiza teniendo en cuenta el peso de
cada cubierta, su centro de gravedad y el peso total.
345
345
1
/01
/01
/01,
= 13,867
(7)
/01,
= 28,811
(8)
2.2.3. Guardacalor y chimenea

El peso del guardacalor y la chimenea que se encuentra a popa se calcula mediante la
siguiente frmula:
67

Coeficiente cuyo valor se toma como 0,13
& Coeficiente cuyo valor se toma como 1,0
2 Volumen del guardacalor y la chimenea en metros cbicos
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(9)

Dado que el guardacalor es una estructura recta verticalmente y colocada en cruja,

se ha supuesto que la coordenada longitudinal est colocada en el mismo punto para todas
las cubiertas de la superestructura y la chimenea. Adems, la coordenada transversal se ha
colocado en cruja dado que el guardacalor es simtrico.
Tabla 6. Peso y el centro de gravedad del guardacalor y la chimenea
V (m3) XG (m) ZG (m) WCH (t)

34,98
101,42
Guardacalor 780,16 11,72
25,04
11,72
50,85
3,26
Chimenea
El peso total del conjunto del guardacalor y chimenea se halla realizando el

sumatorio de los pesos de cada uno, obteniendo un peso de 104,675 t.
cada elemento, su centro de gravedad y el peso total.
89
1
67
67,
= 35,473
(10)
2.2.4. Castillo de proa

En el libro Proyecto Bsico del Buque Mercante se da una relacin del peso del
castillo de proa por unidad de volumen en funcin de la eslora entre perpendiculares. Este
peso equivale al 10% de la eslora entre perpendiculares, por lo que teniendo una eslora
entre perpendiculares de 176 metros, se ha obtenido un peso de 0,176 t/m3.
El volumen del castillo de proa es de 560,176 m3, por lo que se ha obtenido que el
peso del castillo de proa es de 98,591 t.
El centro de gravedad se ha supuesto en el centroide de volumen que compone la
estructura del castillo de proa.
Tabla 7. Peso y centro de gravedad del castillo de proa
Peso y centro de gravedad del castillo de proa

98,591
Peso del castillo de proa WCST (t)
171,876
Centro de gravedad XG (m)
19,660
Centro de gravedad ZG (m)
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2.2.5. Toldilla
En el libro Proyecto Bsico del Buque Mercante se da una relacin del peso por
unidad de volumen de la toldilla de 0,082 t/m3. El volumen de la toldilla es de 1328,45 m3,
por lo que se ha obtenido que el peso de la toldilla es de 108,933 t.
El centro de gravedad se ha supuesto en el centroide de volumen que compone la
estructura de la toldilla.
Tabla 8. Peso y centro de gravedad de la toldilla
Peso y centro de gravedad de la toldilla

108,933
Peso de la toldilla WTDL (t)
8,974
Centro de gravedad XG (m)
18,967
Centro de gravedad ZG (m)
2.2.6. Pique de popa

El peso del pique de popa se puede calcular mediante la siguiente expresin:
11
211 = 125,799 ;
(11)

Coeficiente que toma el valor de 0,043
& Coeficiente que toma el valor de 1,000
211 Volumen del pique de popa = 2925,569 m3
El centro de gravedad del mismo se ha tomado como el centro de gravedad del agua
de mar cuando este pique est lleno.
2.2.7. Pique de proa
El peso del pique de proa se puede calcular mediante la siguiente expresin:
1<
21< = 168,375 ;

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(
(12)


21< Volumen del pique de popa = 3915,689 m3
El centro de gravedad del mismo se ha tomado como el centro de gravedad del agua
de mar cuando este pique est lleno.
2.2.8. Tanques no estructurales
El peso de los tanques no estructurales puede calcularse mediante la siguiente
expresin:
=>?
=+
(
(13)

2 Volumen del taque no estructural
Tabla 9. Peso y centro de gravedad de los tanques no estructurales
Tanque
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
REBOSES
LODOS
AC SUCIO
SD AC COJ
Total
V (m3)
10,796
10,796
10,796
12,39
24,64
15,583
21,384
WTN (t)
0,464
0,464
0,464
0,533
1,060
0,670
0,920
4,575
XG (m)
8,000
8,000
8,000
25,92
24,84
14,178
19,435
17,189
YG (m)
0,000
-2,000
2,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
ZG (m)
18,135
18,135
18,135
1,124
1,13
1,365
1,45
6,405
2.2.9. Brazola de escotilla

El peso de las brazolas de las escotillas se puede calcular mediante el volumen de las
escotillas en metros cbicos con la siguiente expresin:
@?
= 0,090 2A
(14)
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Tabla 10. Peso y centro de gravedad de las brazolas de escotilla
Ve (m3)
488,04
418,32
488,04
488,04
488,04
418,32
Escotilla 6
Escotilla 5
Escotilla 4
Escotilla 3
Escotilla 2
Escotilla 1
Total
WBE (t)
43,924
37,649
43,924
43,924
43,924
37,649
250,992
XG (m)
40,475
61,64
82,805
105,215
127,625
148,79
93,89
ZG (m)
18,2
18,2
18,2
18,2
18,2
18,2
18,2
2.3. Peso total de acero

Las partidas de pesos que intervienen en el clculo del peso del acero y sus centros
de gravedad son los siguientes:
Tabla 11. Elementos del peso total de acero
Elementos del peso de acero

Acero continuo longitudinal
Acero continuo transversal
Mamparos
Superestructura
Guardacalor y chimenea
Castillo en proa
Toldilla
Pique de popa
Pique de proa
Tanques no estructurales
Brazola escotillas
W (t)
2818,573
661,550
915,645
740,957
16,755
98,591
108,933
125,799
168,375
4,575
250,992
XG (m)
91,078
87,513
80,162
13,867
11,720
171,876
8,974
2,080
165,568
17,189
93,886
ZG (m)
7,254
5,312
8,933
28,811
35,473
19,660
18,967
15,520
9,176
6,405
18,200
El peso total de acero es de 5910,75 t. El centro de gravedad del peso del acero estar
compuesto por el centro de gravedad de cada una de las partidas de pesos calculadas:
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B3C
B3C
1
/=
/=
/=,
= 79,208
(15)
/=,
= 11,197
(16)

La abscisa transversal del centro de gravedad se encuentra en cruja, debido a la

simetra de todos los elementos.
3. PESO DE LA MAQUINARIA
El peso de la maquinaria se divide en las siguientes partidas de pesos segn el libro
Desplazamiento. Clculo iterativo del peso en rosca y peso muerto de M. Meizoso:
Peso del motor principal
Peso del resto de la maquinaria auxiliar del motor principal
Peso restante de la maquinaria general
3.1. Motor principal

El peso del motor principal y su centro de gravedad se ha podido obtener de la
especificacin del motor y ya se ha mencionado en el Cuadernillo 6 de Cmara de
Mquinas. El motor seleccionado es el modelo 6S50MC-C8.2-TII de la empresa MAN
B&M con un peso en seco de 211,1 t y centro de gravedad viene ilustrado en la Figura 1.
Figura 2. Centro de gravedad del motor principal 6S50MC-C8.2-TII
| Pgina 13 de 31

En la especificacin del motor viene el centro de gravedad desde un origen de

coordenadas distinto al utilizado durante el Trabajo de Fin de Grado, por lo que se
calcular el centro de gravedad del motor desde el punto de referencia tomado.
Tabla 12. Centro de gravedad del motor principal
Origen MAN (mm) Origen de coordenadas (m)

2465
23,124
Coordenada longitudinal XG
155
-0,155
Coordenada transversal YG
2400
5,994
Coordenada vertical ZG
3.2. Maquinaria auxiliar al motor principal y maquinaria restante

La maquinaria auxiliar del motor principal, donde se incluyen compresores, calderas,
bombas, etc, se ha calculado en el Cuadernillo 6 de Cmara de Mquinas segn el sistema
al que pertenecen, mientras que el resto de la maquinaria se ha calculado en el Cuadernillo
7 de Servicios Auxiliares.
El centro de gravedad de los sistemas se ha calculado mediante el plano de
distribucin de Cmara de Mquinas y el plano de Disposicin General, para conocer el
emplazamiento de cada equipo. Aquellos equipos que vayan en conjunto, es decir que sean
varias unidades, se ha calculado el centro de gravedad del conjunto. Para ello ha sido
necesario consultar los catlogos de las empresas de las que se seleccionaron los equipos y
tomar las dimensiones de los mismos.
Dentro del sistema de la planta propulsora, se ha calculado mediante frmulas
estimativas el peso de la hlice, la lnea de ejes, los polines del motor principal y el timn.
Estas frmulas vienen dadas en el libro Clculo del desplazamiento de Fernando Junco.
Para ello ha de tenerse en cuenta que el motor principal tiene una potencia de 9960 kW y
gira a 127 rpm.
El peso de la hlice depende del dimetro de la misma, la cual se calcul en el
Cuadernillo 4. Siendo este dimetro de 5,85 metros, se obtiene:
7
= 0,08 !D = 16,016 ;
El peso de la lnea de ejes puede calcularse mediante la siguiente expresin:
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(17)


?E?
IJ# MD
= FAGA 0,081 H
L
= 16,221 ;
K
(18)

FAGA Longitud de la lnea de ejes = 10,930 m
K Revoluciones del motor principal = 127 rpm
IJ# Potencia instalada del motor principal = 9960 kW
El peso de los polines del motor principal se calcula mediante la siguiente expresin:
=
+&
IJ#
1000
(19)

Q6< S,U
Coeficiente que toma un valor de 0,00381 PRSSST
En este caso la potencia MCR se introduce en kilowatios.
Q6<
0,164 PRSSST + 3,26.
& Coeficiente que para unas revoluciones comprendidas entre 100 y 200 rpm, se
puede calcular como 150 K 200
IJ# Potencia instalada del motor principal = 13541,83 CV

Finalmente, el peso de los polines del motor principal es de 23,747 t.
El peso del timn se calcula mediante la siguiente expresin:
=WQ
= 85,050 ;
(20)

X rea del timn = 35 m2
| Pgina 15 de 31


Tabla 13. Peso y centro de gravedad de la maquinaria auxiliar del motor principal y el resto de maquinaria
PLANTA PROPULSORA
Polines del motor principal
Hlice
Lnea de ejes
Timn
Motores auxiliares 2 x 6L21/31-TII
Motor auxiliar de emergencia 6L16/24-TII
Generador de cola BW III/RCF Modelo DSG62 L1-4
Caldera Aalborg ATA H3N-14
Bomba de trasiego HFO, 2 x LKH-112
Bomba de suministro HFO, 2 x LKH-112
Bomba de suministro en puerto LKH-112
Bomba de circulacin HFO, 2 x LKH-114
Bomba de lodos, LKH-112
Separadora centrifuga 2 x HH-219 MO
Calentador de combustible Aalborg EH-W35
Purificadora centrfuga P615
Bomba de circulacin BN 5, 2 x LKH-70
Bomba de motores auxiliares, LKH-25
Bomba de agua salada, 2 x LKH-85
Enfriador central M6-21
Bomba de agua dulce, 2 x LKH-60
Enfriador aire carga M6-15
Enfriador de aceite lubricante M3-10
Enfriador agua de camisas M3-21
Bomba agua de camisas LKH-25
Precalentador agua de camisas Aalborg EH-W30
Bomba precalentador agua de camisas LKH-112
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Botellas de aire del motor principal
Botella de aire de los motores auxiliares
Compresores de aire EP450
SISTEMA DE VENTILACIN
Ventiladores impulsores 4 x CSXR-800
Ventiladores axiales rev., 2 x CSXRT 900-20
Extractores 2 x CJTX-C-22 780
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PESO (t)
23,747
16,016
16,221
85,050
47,400
10,500
3,500
8,400
PESO (t)
0,166
0,166
0,083
0,242
0,083
0,352
0,327
PESO (t)
0,083
0,083
0,285
0,414
0,081
PESO (t)
0,834
0,100
0,188
0,096
0,031
0,034
0,081
0,206
0,083
PESO (t)
2,860
0,970
17,439
PESO (t)
1,008
0,720
0,848
XG (m)
23,124
4,605
10,688
0,000
13,705
5,144
15,213
11,966
XG (m)
20,398
18,946
16,026
17,472
14,758
24,155
10,251
XG (m)
25,732
24,427
24,155
25,077
22,477
XG (m)
21,851
10,303
12,074
10,251
10,251
10,251
16,064
10,251
14,903
XG (m)
23,442
23,442
20,322
XG (m)
18,720
18,720
18,720
YG (m)
-0,155
0,000
0,000
0,000
0,000
5,875
0,000
7,066
YG (m)
-10,100
-10,100
-9,526
-10,100
-9,526
-7,302
-1,108
YG (m)
7,326
7,326
-7,302
7,889
8,457
YG (m)
7,219
-4,952
6,191
-3,560
-2,722
-1,948
10,010
-4,260
8,891
YG (m)
4,731
7,402
9,513
YG (m)
0,000
0,000
0,000
ZG (m)
5,994
3,605
3,594
4,508
11,154
21,289
2,755
18,914
ZG (m)
10,816
10,816
10,816
10,855
10,816
11,044
8,007
ZG (m)
10,816
10,816
11,044
10,790
10,790
ZG (m)
0,345
8,217
7,947
8,217
7,997
7,997
7,947
8,007
7,973
ZG (m)
18,985
18,875
17,321
ZG (m)
17,200
17,200
17,200


PESO (t)
Generador de agua dulce AQUA-80
0,760
Bomba de agua dulce sanitaria fra LKH-20
0,076
Bomba de agua dulce sanitaria caliente LKH-20
0,152
Tanque hidrforo Jowa Group
0,300
Planta potabilizadora F-300-2/5000
0,380
SISTEMA DE AGUAS RESIDUALES Y BASURAS PESO (t)
Planta de tratamiento de aguas sucias ST10-C
11,655
Incinerador marino OG120 CW
1,230
SISTEMA DE ACHIQUE Y LASTRE
PESO (t)
Bomba de achique, 2 x LKH-70
0,414
Bomba de lastre LKH-70
0,207
Bomba de desplazamiento positivo FLK 580
0,717
Bomba del separador de sentinas LKH-112
0,083
Separador de sentinas DVZ-VC 7000
0,950
Unidad de tratamiento biolgica ACO Clarimar8
2,120
XG (m)
10,221
25,335
23,121
19,870
17,022
XG (m)
19,376
10,952
XG (m)
25,298
27,359
13,773
27,484
21,637
23,168
YG (m)
2,611
-7,700
-7,578
5,042
-3,321
YG (m)
-4,894
6,728
YG (m)
-4,635
-4,635
7,784
-10,029
-6,583
7,087
ZG (m)
8,470
7,930
7,930
3,290
3,015
ZG (m)
3,200
21,651
ZG (m)
2,390
2,390
7,930
2,416
3,100
8,697
El peso total de la maquinaria auxiliar del motor principal y la maquinaria restante se

halla realizando el sumatorio de los pesos de cada uno de los sistemas, obteniendo un peso
de 255,436 t.
El centro de gravedad de la maquinaria auxiliar del motor principal y el resto de
maquinaria se realiza teniendo en cuenta el peso de cada sistema, su centro de gravedad y
el peso total.
Y5Z[Y
Y5Z[Y
Y5Z[Y
1
<1\]<
<1\]<
<1\]<
<1\]<,
= 9,946
(21)
<1\]<,
= 1,085
(22)
<1\]<,
= 8,256
(23)
3.3. Peso total de la maquinaria

El peso total de la maquinaria ser la suma del peso del motor principal
peso de la maquinaria auxiliar del motor principal
<1
y resto de maquinaria
Q1
]< ,
y el
por lo
tanto el peso de la maquinaria y su centro de gravedad:
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Tabla 14. Peso y centro de gravedad de la maquinaria
Peso (t)
211,1
Motor principal MP
Maquinaria auxiliar y resto
255,436
de maquinaria RP+QR
466,536
Maquinaria total MQ
XG (m) YG (m) ZG (m)

23,124 -0,155
5,994
9,946
1,085
8,256
15,909
0,524
7,232
4. PESO DEL EQUIPO Y HABILITACIN

El desglose del peso del equipo y habilitacin se ha seguido la que se da en el libro
"Clculo del desplazamiento" de Fernando Junco.
En este apartado se va a calcular el peso de la proteccin corrosiva, sistema de
fondeo, amarre y remolque, sistema de navegacin, sistema de gobierno, sistema de
salvamento, sistema contra incendios, los cierres de escotillas a la intemperie, equipos de
acondicionamiento en bodegas, habilitacin, peso de escotillas en acceso a bodegas,
portillos y ventanas, escaleras exteriores, barandillas, escalas reales y escalas planchadas.
El sistema contra incendios, de salvamento y de fondeo, amarre y remolque se halla
de manera directa ya que se han calculado y seleccionado los equipos. Las dems partidas
de pesos se calculan de forma estimativa mediante frmulas dadas en el libro mencionado.
4.1. Proteccin corrosiva

La proteccin corrosiva est compuesta por la pintura del buque y la proteccin
catdica. El peso de la pintura para buques de un peso muerto mayor de 12000 TPM se
puede calcular a partir del peso de acero PS:
= 0,006 ^_ = 34,494 ;
(24)
El peso de la proteccin catdica se calcula mediante una frmula que tiene en

cuenta que se desconoce el tipo de nodos y el nmero de aos que se usarn. Se tendr a
partir de la superficie mojada del buque _` , que en este caso son 7797,736 m2:
66
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= 0,0008 _` = 6,238 ;
(25)

El centro de gravedad de la pintura y la proteccin catdica se supondr en el centro

de gravedad del acero continuo, ya que stas se aplican a lo largo de todo el buque.
= 90,504
= 0,000
,Z88
= 6,850
,Z88
(26)
(27)
(28)
,Z88
4.2. Equipo de navegacin

El peso de los equipos que integran este concepto es muy reducido y se recomienda
tomar el peso del equipo de navegacin como 2 t. El centro de gravedad de los equipos de
navegacin se supondr en el centro de gravedad del puente de gobierno.
= 16,740
= 0,000
a
= 36,722
a
(29)
(30)
(31)
4.3. Equipo de gobierno

El peso del equipo de gobierno se calcula mediante la siguiente expresin:
= 0,0224 X b MD + 2 = 6,238 ;
(32)
El centro de gravedad del equipo de gobierno se supondr en el centro de gravedad

del timn, siendo entonces:
= 1,088
= 0,000
c
= 4,790
c
(33)
(34)
(35)
4.4. Equipo de fondeo, amarre y remolque

Este sistema se ha calculado en el Cuadernillo 7 de Servicios Auxiliares, donde a
partir de los clculos realizados y catlogos de empresas que suministran este tipo de
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equipos se ha podido seleccionar los equipos y distribuirlos en el buque, por lo que se va a

calcular de manera directa el peso y el centro de gravedad.
Tabla 15. Peso y centro de gravedad del sistema de fondeo, amarre y remolque
PESO (t)
27,900
3,120
82,200
190,000
0,055
0,816
0,760
2,436
Anclas tipo Hall

Ancla espa
Cadena de anclas
Molinete Tipo1
Cabrestante C5 24v
Bitas
Alavantes
Amarras
XG (m)
169,964
169,964
166,516
167,622
174,933
88,000
88,000
88,000
ZG (m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
El peso total del conjunto del sistema de fondeo, amarre y remolque se halla
realizando el sumatorio de los pesos de cada equipo, obteniendo un peso de 307,287 t.
de
de
de
=
=
1
?f
?f
?f
+
+
?f,
= 166,524
(36)
?f,
= 0,000
(37)
?f,
= 18,809
(38)
4.5. Sistema de salvamento

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Tabla 16. Peso y centro de gravedad del sistema de salvamento
Bote salvavidas LBF 580 C

Pescante NRDS 3500H
Balsas salvavidas Ausmar
PESO (t)
3,501
0,680
1,300
0,560
0,030
XG (m)
-3,519
1,835
4,256
10,750
12,020
YG (m)
0,000
-7,370
-8,775
0,000
0,000
ZG (m)
31,032
28,024
28,194
24,069
22,234
El peso total del conjunto del sistema de salvamento se halla realizando el sumatorio
de los pesos de cada equipo, obteniendo un peso de 6,071 t.
)e
)e
)e
1
f
+
+
= 0,139
(39)
= 2,705
(40)
= 29,402
(41)
f,
f,
f,
4.6. Sistema contra incendios

Tabla 17. Peso y centro de gravedad del sistema contra incendios
PESO (t) XG (m) YG (m) ZG (m)

0,268
20,230 -10,603 8,047
Bombas D600 Marine
0,134
2,207
-4,239 18,024
Bomba de emergencia D600 Marine
0,086
88,000 0,000 17,200
Mangueras
5,400
3,794
2,214
1,000
Botellas CO2
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El peso total del conjunto del sistema contra incendios se halla realizando el
sumatorio de los pesos de cada equipo, obteniendo un peso de 5,888 t.
1
W
W,
= 5,741
(42)
W,
= 1,451
(43)
W,
= 1,946
(44)
4.7. Equipo de acondicionamiento de bodegas

El peso del equipo de acondicionamiento de bodegas puede calcularse a partir de la
siguiente expresin:
h
= + 0,00015 2
+ 0,0031 ! 2
S,U
(45)

2
Volumen de cada bodega del buque en metros cbicos
! Puntal del buque = 17,20 m

Se ha supuesto bodegas con ventilacin natural, con dos conductos de impulsin y
dos de extraccin, dado que es el caso ms comn.
Para la determinacin del centro de gravedad va a suponerse que los conductos de
acondicionamiento se sitan en la parte superior de las bodegas para hallar la coordenada
vertical. Adems, se supondr la coordenada transversal en cruja y la coordenada
longitudinal en la mitad de la eslora de cada bodega.
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Tabla 18. Peso y centro de gravedad de los equipos de acondicionamiento de las bodegas
Bodega 6
Bodega 5
Bodega 4
Bodega 3
Bodega 2
Bodega 1
Total
VB (m3)
8224,691
8233,941
7328,281
8244,362
8244,218
7114,083
47389,576
WV (t)
4,665
4,669
4,339
4,672
4,672
4,259
27,276
XG (m)
40,060
148,375
83,220
104,800
126,380
61,640
94,711
YG (m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
ZG (m)
17,200
17,200
17,200
17,200
17,200
17,200
17,200
4.8. Cierres de las escotillas de carga

El peso de los cierres de las escotillas de carga puede calcularse mediante la
siguiente expresin:
6?
= +X
0,595 & M + 120

1000
(46)

& Manga de la escotilla en metros
X rea del espacio de las escotillas en metros cuadrados
Tabla 19. Peso y centro de gravedad de los cierres de las escotillas de carga
Escotilla 6
Escotilla 5
Escotilla 4
Escotilla 3
Escotilla 2
Escotilla 1
Total
A (m2)
34,860
29,880
34,860
34,860
34,860
29,880
b (m)
14,000
14,000
14,000
14,000
14,000
14,000
WCE (t)
8,249
7,070
8,249
8,249
8,249
7,070
47,135
XG (m)
40,475
61,640
82,805
105,215
127,625
148,790
93,886
ZG (m)
18,200
18,200
18,200
18,200
18,200
18,200
18,200
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4.9. Ascensores
El peso de los ascensores que se encuentran entre la segunda cubierta de alojamiento
y el puente de gobierno puede calcularse mediante la siguiente expresin:
= i j0,10 + 0,075 ln m n m & = 2,283 ;
(47)

i Nmero de ascensores = 2
m Longitud del ascensor = 1,95 m
& Anchura del ascensor = 1,95 m
El centro de gravedad del conjunto de ambos ascensores se toma segn el plano de
Disposicin General, suponiendo como la coordenada vertical la situacin ms
desfavorable, es decir, ambos ascensores en la cubierta ms alta o puente de gobierno.
= 12,469
= 3,679
)
= 30,700
)
)
4.10.
(48)
(49)
(50)
Habilitacin
El peso del equipo de acondicionamiento de bodegas puede calcularse a partir de la

siguiente expresin:
o
= + XX
(51)

Peso por metro cuadrado de la habilitacin = 0,16 t/m2
XX rea de los alojamientos en metros cuadrados
El centro de gravedad del peso de habilitacin se supone, al igual que el peso de la
superestructura de popa, en el centroide de rea de cada cubierta. La coordenada
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transversal se ha supuesto a un metro desde cada cubierta, ya que los muebles y equipos
(sillones, mesas, camas) que se utilizan en estos locales no suelen tener una altura
mucho mayor de esta medida supuesta.
Tabla 20. Peso y centro de gravedad de la habilitacin
Cubierta A
Cubierta B
Cubierta C
Cubierta D
Cubierta E
Cubierta F
Total
4.11.
AA (m2)
388,000
388,000
319,658
319,658
236,090
248,485
1899,891
WA (t)
62,080
62,080
51,145
51,145
37,774
39,758
303,983
XG (m)
12,02
12,02
14,05
14,05
16,42
16,74
13,867
YG (m)
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
ZG (m)
21,722
24,722
27,722
30,722
33,722
36,722
28,311
Otros pesos
4.11.1. Peso de escotillas de acceso a bodegas

El peso de las escotillas de acceso a bodegas puede calcularse a partir de la siguiente
expresin, donde se tiene un nmero de bodegas NB igual a 6 bodegas:
R
= 0,15 2 i + 5 = 2,55 ;
(52)
4.11.2. Portillos y ventanas

El peso de los portillos y ventanas puede calcularse a partir de la siguiente expresin,
donde CNR es el nmero de tripulantes, que en este caso son 25 personas:
M
= 0,12 Ji# = 3 ;
(53)
4.11.3. Escaleras exteriores

El peso de las escaleras exteriores puede calcularse a partir de la siguiente expresin,
donde NH es el nmero de cubiertas de alojamientos, que en este caso son 6 cubiertas:
D
= 0,8 ip + 0,6 = 5,4 ;
(54)
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4.11.4. Barandillas
El peso de las barandillas puede calcularse a partir de la siguiente expresin, donde
NH es el nmero de cubiertas de alojamientos, que en este caso son 6 cubiertas y L es la
eslora entre perpendiculares del buque, que en este caso es 176 m:
q
= 0,245 ip + 2 + 0,03 F = 7,24 ;
(55)
4.11.5. Escalas reales

El peso de las escalas reales se puede calcular teniendo en cuenta que la longitud de
la escala real rs es de 20 metros, y que se tienen dos escalas reales:
U
= 2 0,15 rs = 6 ;
(56)
4.11.6. Escalas planchadas

El peso de las escalas planchadas puede calcularse mediante la siguiente expresin,
donde el puntal del buque D es 17,20 m y el calado del buque T es 11,24 m, teniendo en
cuenta que se tienen dos escalas planchadas:
t
= 0,3 ! 0,6 u = 3,137 ;
(57)
4.11.7. Tecles de Cmara de Mquinas

El peso de los tecles de Cmara de Mquinas puede calcularse mediante la siguiente
expresin:
v
= 0,047 m`
0,60 = 15,35 ;
(58)
4.11.8. Registros y escalas verticales

El peso de los registros y escalas verticales puede calcularse mediante la siguiente
expresin:
w
= 0,1 iJ + 1 + 0,23 2 i + iu + 2 = 18,870 ;

iJ Nmero de casetas de chigres o frigorgenos = 6
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(59)

i Nmero de bodegas = 6
iu Nmero de tanques = 65 tanques
4.11.9. Puertas de acero
El peso de las puertas de acero puede calcularse mediante la siguiente expresin:
x
= 0,56 ip + 1 + 0,28 iJ = 5,6 ;
(60)

iJ Nmero de casetas de chigres o frigorgenos = 6
ip Nmero de cubiertas de alojamientos = 6
4.12.
Peso total de habilitacin y equipos
El peso total de habilitacin y equipos se obtiene realizando el sumatorio de todos los

pesos calculados.
Tabla 21. Peso y centro de gravedad de Habilitacin y Equipos
Elementos de habilitacin y equipos

Proteccin anticorrosiva
Equipo de navegacin
Equipo de gobierno
Equipo de fondeo, amarre y remolque
Sistema contra incendios
Cierre de las escotillas de carga
Equipo de acondicionamiento de bodegas
Ascensores
Otros
Habilitacin
Total
W (t)
39,892
2,000
6,360
307,287
6,071
5,888
47,135
27,276
2,283
42,677
303,983
790,851
XG (m)
90,336
16,740
-1,088
166,524
0,139
6,052
93,886
94,711
12,469
13,867
83,530
YG (m)
0,000
0,000
0,000
0,000
-2,705
1,303
0,000
0,000
-3,679
0,000
-0,010
ZG (m)
6,303
36,722
4,790
18,809
29,402
1,719
18,200
17,200
30,700
28,311
20,558
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5. PESO EN ROSCA
Tras el anlisis de formas inicial del Cuadernillo 1 se obtuvo un desplazamiento de
47909 toneladas. Por lo que, para cumplir con el peso muerto de 40000 TPM de la
especificacin, se debera tener un peso en rosca mximo de 7909 toneladas.
Sin embargo, tras calcular todas las partidas de pesos de cada uno de los sistemas del
buque se ha obtenido un peso en rosca distinto.
Tabla 22. Partidas del peso en rosca
Pesos del buque

Peso de Acero WST
Peso de la Maquinaria WMQ
Peso de Equipo y Habilitacin WEH
Peso en rosca WR
W (t)
5910,75
466,54
792,66
7169,94
XG (m)
79,208
15,909
83,549
75,569
YG (m)
0,000
0,524
-0,010
0,033
ZG (m)
11,197
7,232
20,556
11,973
Se ha obtenido un peso en rosca ligeramente mayor al peso en rosca calculado

previamente, por lo que el peso muerto del buque es ligeramente inferior al peso muerto
dado en la especificacin de proyecto.
Tabla 23. Desplazamiento, peso en rosca y peso muerto
Pesos del buque

Desplazamiento (t)
Peso en rosca WR (t)
Peso muerto TPM (t)
47909
7170
40739
Sin embargo, dado que este clculo se encuentra en la fase de anteproyecto, se utiliza
un margen del 5% para el peso en rosca y un margen del 10% para las coordenadas del
centro de gravedad.
Tabla 24. Margen del peso en rosca y centro de gravedad
Lmite superior Lmite inferior

7528
6811
Peso en rosca (t)
40381
41098
Peso muerto (t)
83,126
68,012
Coordenada XG (m)
0,036
0,030
Coordenada YG (m)
13,171
10,776
Coordenada ZG (m)
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6. PESO MUERTO
El peso muerto est compuesto por las siguientes partidas de pesos:
Carga til: se determinar por el factor de estiba y el volumen de bodegas.
Tripulacin
Pertrechos
Consumos: combustible, aceite, agua dulce, agua de alimentacin, agua
potable y vveres
6.1. Tripulacin
Durante el Cuadernillo 3 de Disposicin General se determin que el buque estara
formado por una tripulacin de 25 personas. Estimando un peso de 125 kg por persona, se
tiene un peso de tripulacin de 3,125 toneladas.
6.2. Pertrechos
Se consideran como pertrechos aquellos elementos no consumibles que el Armador
aade como repuestos o necesidades adicionales del buque como pinturas, estachas y cabos
adicionales. El campo de variacin se sita entre 10 y 100 toneladas, en funcin del
tamao y tipo de buque. En este caso, se va a tomar el peso de los pertrechos como 50 t.
6.3. Consumos
Los consumos son elementos que varan durante la navegacin del buque
compuestos por el combustible, el aceite, agua dulce, agua de alimentacin, agua potable y
vveres.
Los vveres se estiman en 5 kg por persona y por da, por lo que teniendo en cuenta
que debido a la autonoma de 12000 millas se tiene una navegacin de 33 das y habiendo
25 personas como tripulacin, se tiene un peso de vveres de 4,125 t.
El peso y volumen del combustible, aceite y agua de alimentacin del buque se ha
calculado en el Cuadernillo 6 de Cmara de Mquinas, mientras que el agua dulce y
potable se ha calculado en el Cuadernillo 7 de Servicios Auxiliares.
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Tabla 25. Pesos del sistema de combustible
Tanque de lodos
Total
VOLUMEN (m3)
341,441
341,441
142,463
142,463
138,433
138,433
60,190
60,190
83,672
83,672
61,927
61,927
31,604
31,604
69,536
69,536
12,390
24,640
(t/m3)
1,010
1,010
1,010
1,010
1,010
1,010
1,010
1,010
1,010
1,010
0,850
0,850
0,850
0,850
1,010
1,010
1,010
1,010
PESO (t)
344,855
344,855
143,888
143,888
139,817
139,817
60,792
60,792
84,509
84,509
52,638
52,638
26,863
26,863
70,231
70,231
12,514
24,886
1884,588
Tabla 26. Pesos del sistema de lubricacin
Crter de aceite
Total
VOLUMEN (m3) (t/m3) PESO (t)

14,937
0,949
14,175
15,248
0,914
13,937
5,274
0,949
5,005
5,078
0,914
4,641
21,384
0,893
19,096
20,564
0,893
18,364
15,583
0,893
13,916
0,510
0,893
0,455
89,588
Tabla 27. Pesos del sistema de agua dulce, potable y de alimentacin

Taque de agua dulce
Agua para las camisas del motor
Agua para el aire de carga
Total
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VOLUMEN (m3)
10,796
10,796
10,796
0,460
0,310
(t/m3)
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
PESO (t)
10,796
10,796
10,796
0,460
0,310
33,158

Teniendo en cuenta todos los pesos anteriormente mencionados y calculados se

puede, mediante el peso muerto dado en la especificacin, calcular el peso mximo de
carga til que puede transportar el buque en sus bodegas.
Tabla 28. Partidas del peso muerto
Partidas del peso muerto

3,125
Tripulacin (t)
50,000
Pertrechos (t)
4,125
Vveres (t)
1884,588
Combustible (t)
89,588
Aceite (t)
33,158
Aguas (t)
38674,47
Carga til (t)
El buque podr llevar a bordo en bodegas completamente llenas, materiales cuyo

factor de estiba mnimo sea de 44,11 pc/lt (1,225 m3/t). En funcin del peso mximo a
transportar y del factor de estiba, se ha seleccionado una serie de materiales con los que es
capaz de navegar el buque.
Tabla 29. Materiales aptos para la navegacin
Material
Carbn
Grano pesado
Pulpa de madera
Fe (pc/lt)
48
50
52
Fe (m3/t)
1,333
1,389
1,444
(t/m3)
0,750
0,720
0,692
7. BIBLIOGRAFA
Junco, Fernando (2005), Clculo del desplazamiento, Escola Politcnica Superior
de Universidade Da Corua
| Pgina 31 de 31
40000 TPM
Cuadernillo 9 Situaciones de carga y
Resistencia longitudinal
2014 2015

Cuadernillo 9 Situaciones de carga y Resistencia longitudinal
NDICE
1.
Introduccin ........................................................................................................ 7
2.
Criterios de estabilidad ........................................................................................ 7

2.1.
Criterio de estabilidad de la OMI para buque intacto .................................. 8
2.2.
Criterio de estabilidad del SOLAS para buque intacto ................................ 8
2.3.
Cumplimiento de los criterios de estabilidad ............................................... 9
3.
Criterio de resistencia longitudinal ................................................................... 11
4.
Situaciones de carga del buque intacto ............................................................. 13

4.1.
Salida cargado al 100% con carga homognea de carbn (factor de estiba
1,333 m3/t) y consumibles al 100% ................................................................................. 15

4.1.1. Equilibrium SC1 .................................................................................... 17
4.1.2. Resistencia longitudinal SC1................................................................. 18
4.1.3. Estabilidad a grandes ngulos SC1 ....................................................... 19
4.2.
Llegada cargado al 100% con carga homognea de carbn (factor de estiba
1,333 m3/t) y consumibles al 10% ................................................................................... 21

4.2.1. Equilibrium SC2 .................................................................................... 23
4.3.
Salida cargado al 100% con carga homognea de grano pesado (factor de
estiba 1,389 m3/t) y consumibles al 100%....................................................................... 27

4.3.1. Equilibrium SC3 .................................................................................... 29
4.4.
Llegada cargado al 100% con carga homognea de grano pesado (factor de
estiba 1,389 m3/t) y consumibles al 10%......................................................................... 33
| Pgina 1 de 217

4.4.1. Equilibrium SC4 .................................................................................... 35

4.5.
Salida cargado al 100% con carga homognea de pulpa de madera (factor
de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 100% .................................................................. 39

4.5.1. Equilibrium SC5 .................................................................................... 41
4.6.
Llegada cargado al 100% con carga homognea de pulpa de madera (factor
de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 10% .................................................................... 45

4.6.1. Equilibrium SC6 .................................................................................... 47
4.7.
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de carbn (factor
de estiba 1,333 m3/t) y consumibles al 100% ................................................................. 51

4.7.1. Equilibrium SC7 .................................................................................... 53
4.8.
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de carbn
(factor de estiba 1,333 m3/t) y consumibles al 10% ........................................................ 57

4.8.1. Equilibrium SC8 .................................................................................... 59
4.9.
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de grano pesado
(factor de estiba 1,389 m3/t) y consumibles al 100% ..................................................... 63

4.9.1. Equilibrium SC9 .................................................................................... 65
Pgina 2 de 218 |

4.10.
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de grano
pesado (factor de estiba 1,389 m3/t) y consumibles al 10% ........................................... 69

4.10.1. Equilibrium SC10 ................................................................................ 71
4.10.2. Resistencia longitudinal SC10............................................................. 72
4.10.3. Estabilidad a grandes ngulos SC10 ................................................... 73
4.11.
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de pulpa de
madera (factor de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 100% ........................................ 75

4.11.1. Equilibrium SC11 ................................................................................ 77
4.12.
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de pulpa de
madera (factor de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 10% .......................................... 81

4.12.1. Equilibrium SC12 ................................................................................ 83
4.13.
Salida en lastre buen tiempo y con consumibles al 100% ......................... 87
4.13.1. Equilibrium SC13 ................................................................................ 89

4.14.
Llegada en lastre buen tiempo y con consumibles al 10% ........................ 93
4.14.1. Equilibrium SC14 ................................................................................ 95

4.15.
Salida en lastre con mal tiempo (bodega n3 inundada) y con los
consumibles al 100% ....................................................................................................... 99

4.15.1. Equilibrium SC15 .............................................................................. 101
4.15.2. Resistencia longitudinal SC15........................................................... 102
4.15.3. Estabilidad a grandes ngulos SC15 ................................................. 103
| Pgina 3 de 217

4.16.
Llegada en lastre con mal tiempo (bodega n3 inundada) y con
consumibles al 10% ....................................................................................................... 105

4.16.1. Equilibrium SC16 .............................................................................. 107
4.16.2. Resistencia longitudinal SC16........................................................... 108
4.16.3. Estabilidad a grandes ngulos SC16 ................................................. 109
5.
Situaciones de carga del buque en averas ...................................................... 111

5.1.
Avera del pique de popa ......................................................................... 112
5.1.1. Equilibrium SA1.................................................................................. 114

5.1.2. Resistencia longitudinal SA1 .............................................................. 115
5.1.3. Estabilidad a grandes ngulos SA1 ..................................................... 116
5.2.
Avera de Cmara de Mquinas ............................................................... 118
5.2.1. Equilibrium SA2.................................................................................. 120

5.3.
Avera de la Bodega 6 .............................................................................. 124
5.3.1. Equilibrium SA3.................................................................................. 126

5.4.
Avera de la Bodega 5 .............................................................................. 130
5.4.1. Equilibrium SA4.................................................................................. 132

5.4.3. Estabilidad a grandes ngulos ............................................................. 134
5.5.
Avera en Bodega 4 .................................................................................. 136
5.5.1. Equilibrium SA5.................................................................................. 138

5.6.
Avera en Bodega 3 .................................................................................. 142
Pgina 4 de 218 |

5.6.1. Equilibrium SA6.................................................................................. 144

5.7.
Avera en Bodega 2 .................................................................................. 148
5.7.1. Equilibrium SA7.................................................................................. 150

5.8.
Avera en Bodega 1 .................................................................................. 154
5.8.1. Equilibrium SA8.................................................................................. 156

5.9.
Avera en el pique de proa ....................................................................... 160
5.9.1. Equilibrium SA9.................................................................................. 162

5.10.
Avera en Pique de popa + Cmara de Mquinas .................................... 166
5.10.1. Equilibrium SA10.............................................................................. 168

5.10.2. Resistencia longitudinal SA10 .......................................................... 169
5.10.3. Estabilidad a grandes ngulos SA10 ................................................. 170
5.11.
Avera en Cmara de Mquinas + Bodega 6 ........................................... 172
5.11.1. Equilibrium SA11.............................................................................. 174

5.12.
Avera en Bodega 6 + Bodega 5 .............................................................. 178
5.12.1. Equilibrium SA12.............................................................................. 180

| Pgina 5 de 217

5.13.
5.13.1. Equilibrium SA13.............................................................................. 186

5.14.
5.14.1. Equilibrium SA14.............................................................................. 192

5.15.
5.15.1. Equilibrium SA15.............................................................................. 198

5.16.
5.16.1. Equilibrium SA16.............................................................................. 204

5.17.
Avera en Bodega 1 + Pique de proa ....................................................... 208
5.17.1. Equilibrium SA17.............................................................................. 210

5.18.
6.
Mtodo de estabilidad en averas del SOLAS ......................................... 213
Bibliografa...................................................................................................... 217
Pgina 6 de 218 |

1. INTRODUCCIN
En el presente y ltimo cuadernillo del Trabajo de Fin de Grado se pretende analizar
las diferentes situaciones de carga posibles a lo largo de la vida til del buque, la
estabilidad intacta y en averas segn el criterio de la Organizacin Martima Internacional
y la resistencia longitudinal.
Figura 1. Distribucin de los tanques del buque introducidos en Maxsurf Stability
Mediante el programa Maxsurf Stability se estudiarn todos los parmetros,

introduciendo los tanques y los pesos del buque para cada condicin de carga.
Tabla 1. Caractersticas de los materiales que puede transportar el buque
Material
Fe (pc/lt) Fe (m3/t) (t/m3)
48
1,333
0,750
Carbn
50
1,389
0,720
Grano pesado
52
1,444
0,692
Pulpa de madera
2. CRITERIOS DE ESTABILIDAD
Los criterios de estabilidad vienen introducidos en el programa Maxsurf Stability, por
lo que se han podido seleccionar en el apartado Criteria y se han obtenido directamente
los resultados.
| Pgina 7 de 217

2.1.Criterio de estabilidad de la OMI para buque intacto

Las condiciones de estabilidad intacta que debe cumplir el buque segn la OMI son
las siguientes:
El rea contenida por la curva GZ hasta un ngulo de 30, no debe ser menor
de 0,055 mrad (3,151 mdeg): A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to
all ships (3.1.2.1: Area 0 to 30)
El rea contenida por la curva GZ hasta un ngulo de 40, no debe ser menor
de 0,09 mrad (5,157 mdeg): A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to
all ships (3.1.2.1: Area 0 to 40)
El rea contenida por la curva GZ comprendida entre los 30 y 40, o entre 30
y el ngulo del punto de inundacin progresiva, no debe ser menor de 0,03
mrad (1,719 mdeg): A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships
(3.1.2.1: Area 30 to 40)
El brazo GZ para un ngulo mayor o igual de 30, debe ser mayor de 0,2 m:
A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to all ships (3.1.2.2: Max GZ at
30 or greater)
El ngulo en el que se produce el mximo en la curva de brazos adrizantes
GZ no debe ser menor de 25: A.749(18) Ch3 - Design criteria applicable to
all ships (3.1.2.3: Angle of maximum GZ)
La altura metacntrica inicial GM, despus de tener en cuenta los efectos de
superficie libre, no debe ser menor de 0,15 m: A.749(18) Ch3 - Design
criteria applicable to all ships (3.1.2.4: Initial GMt)
2.2. Criterio de estabilidad del SOLAS para buque intacto

Las condiciones de estabilidad intacta que debe cumplir el buque segn el SOLAS,
teniendo en cuenta las condiciones debidas al corrimiento del grano segn la Regla 14 del
Captulo VI del SOLAS, son las siguientes:
El ngulo de escora debido a un corrimiento de la carga ser inferior a 12:
Ch 7. Stability Requirments (7.1.1.a Angle of equilibrium)
El rea residual comprendida entre el ngulo de escora por corrimiento de
carga y un ngulo de 40 o el de inundacin si ste fuese menor, no ser
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inferior a 0,075 mrad (4,297 mdeg): Ch 7. Stability Requirments (7.1.2 GZ

area between limits type 1)
La altura metacntrica inicial, despus de tener en cuenta los efectos de
superficie libre de los lquidos contenidos en los tanques, no ser inferior a
0,30 m: Ch 7. Stability Requirments (7.1.3.a Value of GMt at)
Figura 2. Seleccin de criterios de estabilidad segn la OMI y el SOLAS para buque intacto
2.3. Cumplimiento de los criterios de estabilidad

Se ha recopilado en una tabla resumen los resultados obtenidos de cada una de las
situaciones de carga del buque intacto. Puede observarse el cumplimiento de todos los
criterios de estabilidad de la OMI y el SOLAS sobre el corrimiento del grano.
| Pgina 9 de 217


Tabla 2. Cumplimiento de los criterios de estabilidad de la OMI y el SOLAS desde la situacin de carga 1
hasta la situacin de carga 4
Situacin de Carga
3.1.2.1: Area 0 to 30
3.1.2.1: Area 0 to 40
3.1.2.1: Area 30 to 40
3.1.2.2: Max GZ at 30 or greater
3.1.2.3: Angle of maximum GZ
3.1.2.4: Initial GMt
7.1.1.a Angle of equilibrium
7.1.2 GZ area between limits
7.1.3.a Value of GMt at
Lmite
3,1513 mdeg
5,1566 mdeg
1,7189 mdeg
0,200 m
25 deg
0,150 m
12 deg
4,2972 mdeg
0,300 m
1
18,7986
35,4863
16,6876
1,883
44,5
2,029
0,3
35,4783
2,029
2
17,8536
34,2584
16,4048
1,852
44,5
1,858
0,2
34,2491
1,858
3
19,1452
36,5445
17,3993
1,976
44,5
2,050
0,3
36,5362
2,050
4
18,2100
35,2790
17,0690
1,939
44,5
1,885
0,2
35,2694
1,885
Situacin de Carga
3.1.2.1: Area 0 to 30
3.1.2.1: Area 0 to 40
3.1.2.1: Area 30 to 40
Lmite
3,1513 mdeg
5,1566 mdeg
1,7189 mdeg
0,200 m
25 deg
0,150 m
12 deg
4,2972 mdeg
0,300 m
5
19,5222
37,5593
18,0372
2,060
44,5
2,081
0,3
37,5509
2,081
6
18,5952
36,2503
17,6551
2,016
43,6
1,921
0,2
36,2404
1,921
7
31,0851
55,2190
24,1338
2,624
44,5
3,589
0,3
55,2053
3,589
8
31,5802
54,5694
22,9892
2,427
43,6
3,673
0,2
54,5529
3,673
Situacin de Carga
3.1.2.1: Area 0 to 30
3.1.2.1: Area 0 to 40
3.1.2.1: Area 30 to 40
Pgina 10 de 218 |
Lmite
3,1513 mdeg
5,1566 mdeg
1,7189 mdeg
0,200 m
25 deg
0,150 m
12 deg
4,2972 mdeg
0,300 m
9
32,2362
56,6570
24,4208
2,637
44,5
3,760
0,3
56,6428
3,760
10
32,8210
56,0622
23,2412
2,432
43,6
3,864
0,2
56,0453
3,864
11
33,3594
58,0513
24,6919
2,648
44,5
3,929
0,3
58,0367
3,929
12
34,0347
57,5151
23,4805
2,436
43,6
4,055
0,2
57,4977
4,055


Situacin de Carga
3.1.2.1: Area 0 to 30
3.1.2.1: Area 0 to 40
3.1.2.1: Area 30 to 40
Lmite
3,1513 mdeg
5,1566 mdeg
1,7189 mdeg
0,200 m
25 deg
0,150 m
12 deg
4,2972 mdeg
0,300 m
13
44,3105
73,2051
28,8946
2,966
45,5
6,289
1,6
73,3197
6,289
14
43,0328
70,2597
27,2269
2,743
38,2
6,156
1,6
65,3817
6,156
15
27,6808
52,0806
24,3998
2,746
44,5
3,494
2,0
52,1840
3,494
16
24,9080
47,4516
22,5435
2,530
43,6
3,097
2,1
47,5516
3,097
3. CRITERIO DE RESISTENCIA LONGITUDINAL

A continuacin se muestra un resumen de las situaciones de carga del buque intacto
y del buque en averas sobre la fuerza cortante y momento flector en arrufo y quebranto de
aguas tranquilas.
La fuerza cortante y el momento flector de diseo fueron calculados en el
Cuadernillo 5 de Cuaderna Maestra del Trabajo de Fin de Grado, resultando:
Momento flector mximo en arrufo MSA: -815541,89 kNm = -83,134 tm
Momento flector mximo en quebranto MSQ: 892577,93 kNm = 90,987 tm
Fuerza cortante mxima en arrufo QSA: -23168,8 kN = -2,362 t
Fuerza cortante mxima en quebranto QSQ: 25357,3 kN = 2,585 t
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Tabla 6. Fuerza cortante y momento flector de las situaciones de carga del buque intacto
Situacin carga QSQ x103 (t) MSQ x103 (tm) QSA x103 (t) MSA x103 (tm)
1,692
4,929
-1,669
-51,404
1
1,762
8,274
-1,692
-61,484
2
1,598
5,704
-1,529
-46,43
3
1,671
8,855
-1,561
-56,454
4
1,51
6,39
-1,401
-41,886
5
1,587
9,358
-1,442
-51,87
6
1,281
31,223
-1,698
-6,899
7
1,246
25,353
-1,583
-9,244
8
1,237
33,117
-1,674
-6,063
9
1,165
25,83
-1,496
-8,419
10
1,197
34,865
-1,651
-5,286
11
1,091
26,275
-1,415
-7,666
12
1,842
85,064
-2,28
13
1,316
57,737
-2,196
14
2,781
52,845
-3,077
-47,981
15
2,643
61,903
-3,247
-52,659
16
Tabla 7. Fuerza cortante y momento flector de las situaciones de carga del buque en averas
Situacin carga QSQ x103 (t) MSQ x103 (tm) QSA x103 (t) MSA x103 (tm)
1,649
9,862
-1,423
-44,627
1
1,39
15,33
-0,759
-23,512
2
1,694
5,124
-1,64
-51,741
3
1,699
4,127
-1,815
-54,878
4
1,706
4,149
-1,641
-56,954
5
1,704
4,44
-1,582
-54,033
6
1,679
4,478
-1,569
-50,363
7
1,591
4,055
-1,659
-58,332
8
0,572
15,515
-1,022
-6,714
9
2,093
74,143
-1,513
-13,513
10
1,277
19,617
-0,833
-19,224
11
1,685
3,821
-1,791
-53,696
12
1,72
3,726
-1,841
-64,972
13
1,739
4,108
-1,669
-62,802
14
1,71
4,443
-1,583
-54,628
15
1,521
3,951
-1,698
-59,993
16
0,631
31,223
-0,916
-0,256
17
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4. SITUACIONES DE CARGA DEL BUQUE INTACTO

Las situaciones de carga que se tendrn en cuenta a la hora de estudiar la resistencia
longitudinal y la estabilidad son las siguientes:
Tabla 8. Situaciones de carga del buque intacto
Situaciones de carga del buque intacto

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Salida cargado al 100% con carga homognea de carbn (factor de estiba 1,333 m3/t) y
consumibles al 100%
Llegada cargado al 100% con carga homognea de carbn (factor de estiba 1,333 m3/t) y
consumibles al 10%
Salida cargado al 100% con carga homognea de grano pesado (factor de estiba 1,389 m3/t)
y consumibles al 100%
Llegada cargado al 100% con carga homognea de grano pesado (factor de estiba 1,389 m3/t)
y consumibles al 10%
Salida cargado al 100% con carga homognea de pulpa de madera (factor de estiba 1,444
m3/t) y consumibles al 100%
Llegada cargado al 100% con carga homognea de pulpa de madera (factor de estiba 1,444
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de carbn (factor de estiba 1,333
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de carbn (factor de estiba 1,333
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de grano pesado (factor de estiba
1,389 m3/t) y consumibles al 100%
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de grano pesado (factor de estiba
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de pulpa de madera (factor de
estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 100%
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de pulpa de madera (factor de
13
Salida en lastre buen tiempo y con consumibles al 100%
14
Llegada en lastre buen tiempo y con consumibles al 10%
15
Salida en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con consumibles al 100%
16
Llegada en lastre mal tiempo (bodega n 3 inundada) y con consumibles al 10%
| Pgina 13 de 217

Figura 3. Salida cargado al 100% y consumibles al 100%
Figura 4. Llegada cargado 100% y consumibles al 10%
Figura 5. Salida cargado al 100% en bodegas alternas y consumibles al 100%
Figura 6. Llegada cargado al 100% en bodegas alternas y consumibles al 10%
Figura 7. Salida en lastre con buen tiempo
Figura 8. Llegada en lastre con buen tiempo
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4.1. Salida cargado al 100% con carga homognea de carbn (factor de estiba
Tabla 9. Partida de pesos de la situacin de carga 1
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,208
40,208
27,717
27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,58
25,58
23,398
23,398
21,616
21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
20,157
20,155
18,715
18,732
19,435
16,170
19,798
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,22
-11,22
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,988
0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
10,27
10,27
15,691
15,691
15,715
15,715
7,361
7,361
0,001
0,002
18,948
18,935
18,937
18,953
1,450
0,208
18,942
19,350
19,350
19,350
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 15 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Equipo y Habilitacin
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
44136,61
Pgina 16 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
49248,41
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,494
148,652
61,640
82,805
105,215
127,618
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
87,825
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,010
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
9,379
9,381
9,380
9,380
9,380
9,379
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,637
0,000
9,637

4.1.1. Equilibrium SC1

Tabla 10. Equilibrium de la situacin de carga 1
Equilibrium
10,431
Calado en la seccin media (m)
44134
Desplazamiento (t)
9,197
Calado en proa (m)
11,665
Calado en popa (m)
10,464
Calado en el centro de flotacin (m)
2,469
Trimado (m)
182,095
Eslora en la flotacin (m)
28
Manga en la flotacin (m)
2
7464,835
Superficie mojada (m )
2
4483,315
rea de la flotacin (m )
0,819
0,748
0,989
0,879
87,773
Centro de carena LCB (m)
85,665
Centro de la flotacin LCF (m)
5,427
Centro de carena KB (m)
9,637
Centro de gravedad KG (m)
6,24
229,343
Radio metacntrico longitudinal BMl (m)
2,029
225,132
Altura metacntrica longitudinal GMl (m)
11,666
Altura metacentro transversal KMt (m)
234,747
Altura metacentro longitudinal (m)
45,954
Toneladas por centmetro de inmersin TCI (t/cm)
Momento para alterar el trimado un centmetro MT (tm) 564,538
1562,699
Radio metacntrico RM (tm)
0,8036
ngulo de inclinacin de la cubierta (deg)
ngulo de trimado (deg)
0,8036
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4.1.2. Resistencia longitudinal SC1

Tabla 11. Clculos sobre la resistencia longitudinal de la situacin de carga 1
Cuaderna Peso (t/m) Empuje (t/m) Carga (t/m)

51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
50
500
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
-12,071
-78,356
-199,055
-279,05
-307,381
-311,331
-309,212
-306,182
-302,886
-299,478
-296,013
-292,516
-288,997
-285,419
-281,621
-277,129
-270,413
-255,434
-212,031
-117,746
-39,137
39,887
-11,84
-147,402
-106,642
45,213
41,089
8,127
10,54
11,202
13,992
15,832
17,424
19,595
20,816
23,61
26,135
29,477
38,972
59,481
-96,676
-19,692
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,325
1,118
0,406
4,429
-0,369
4,929
-1,669
-3,666
-1,344
-17,171
-0,965
-27,328
-0,641
-34,275
-0,556
-39,577
-0,457
-44,06
-0,345
-47,628
-0,214
-50,12
-0,072
-51,404
0,092
-51,347
0,273
-49,768
0,467
-46,556
0,686
-41,517
0,93
-34,447
1,237
-24,992
1,692
-12,265
0,52
-2,318
0,006
-0,007
Longitudinal Strength
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
40
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
Moment x10^3 tonne.m
30
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
-60
-2
-500
-20
Moment -51,545
Shear -1,733
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 51,958 t/m
Long. Pos. = 0,000 m
Figura 9. Resistencia longitudinal de la situacin de carga 1
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120
140
160
180
200

4.1.3. Estabilidad a grandes ngulos SC1

Tabla 12. Estabilidad a grandes ngulos desde 0 hasta 40 grados en la situacin de carga 1
ngulo de escora
Brazo adrizante GZ (m)
rea bajo la curva GZ (mdeg)
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Superficie mojada (m2)
rea en la flotacin (m2)
Mxima inclinacin en cubierta (deg)
0
-0,01
0
44134
9,197
11,665
182,095
28
7464,835
4483,315
0,819
0,748
87,773
85,665
0,8036
0,8036
10
0,359
1,7146
44137
9,209
11,633
182,173
28,432
7471,639
4550,394
0,819
0,656
87,767
85,686
10,0299
0,7892
20
0,822
7,4713
44137
9,247
11,529
182,264
29,797
7485,463
4753,142
0,821
0,559
87,772
85,931
20,0117
0,743
30
1,442
18,7986
44137
9,311
11,415
182,368
30,666
7652,017
4803,658
0,827
0,516
87,778
86,935
30,0053
0,6849
40
1,835
35,4863
44137
9,743
11,492
182,585
26,527
7935,622
4384,77
0,841
0,547
87,788
85,73
40,002
0,5693
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
1,833
54,1544
44137
10,401
11,766
182,841
24,017
8029,612
3805,926
0,857
0,619
87,797
86,841
50,0006
0,4443
60
1,492
70,9806
44137
11,343
12,334
183,08
23,08
8081,06
3414,824
0,867
0,69
87,809
87,183
60,0001
0,3227
70
0,987
83,4722
44140
12,755
13,652
185,017
22,542
8203,524
3239,103
0,869
0,75
87,816
88,893
70
0,2921
80
0,382
90,3805
44137
16,801
17,544
185,711
21,923
8198,453
3152,062
0,874
0,812
87,819
89,992
80
0,2417
90
-0,263
90,9915
44137
n/a
n/a
187,752
21,925
8221,743
3115,362
0,873
0,867
87,825
89,831
90
-90
| Pgina 19 de 217

2,1
Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 2,029
= 2,029
m m
GZ
7.1 Grain heeling arm
3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 2,029 m
7.1.3.a Value of GMt at GM at 0,0 deg = 2,029 m
Max GZ = 1,883 m at 44,5 deg.
Max GZ = 1,883 m at 44,5 deg.

1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
GZ = 1,883 m
10
20
Heel to Starboard = 45,041 deg.
30
Area (from zero heel) =
40
50
Heel to Starboard deg.
60
70
80
90
44,9 m. deg.
Figura 10. Curva de brazos adrizantes GZ de la situacin de carga 1
100
Dynamic stability -- GZ area

Dy namic stability (GZ area)
Dynamic stability (GZ area)

90
Dynamic stability (GZ area) m.deg
80
70
60
50
40
30
20
10
10
Dynamic stability (GZ area) = 44,901 m.deg
20
30
40
50
644,5 m.deg. deg.
Figura 11. Estabilidad dinmica de la situacin de carga 1
Pgina 20 de 218 |
60
70
80
90

4.2. Llegada cargado al 100% con carga homognea de carbn (factor de estiba
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
8,45
8,45
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
8,37
8,37
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,604
25,604
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
10,536
-10,536
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
3,550
3,550
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 21 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
42549,66
Pgina 22 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
47644,80
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,494
148,652
61,640
82,805
105,215
127,618
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
89,925
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,006
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
9,379
9,381
9,380
9,380
9,380
9,379
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,715
0,065
9,781


Equilibrium
10,1
42550
Desplazamiento (t)
9,652
Calado en proa (m)
10,549
Calado en popa (m)
10,107
0,897
Trimado (m)
178,841
28
2
7305,068
2
4426,867
0,83
0,796
0,989
0,884
89,904
86,76
5,226
9,781
6,412
228,759
1,858
224,204
11,639
233,982
45,375
1379,565
0,292
0,292
| Pgina 23 de 217



51,958
51,927
49,02
58,35
324,171
323,208
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
300
40
200
0,5
100
Load t/m
1,5
20
49,492
-5,739
-127,52
-198,097
38,962
32,477
26,599
26,765
25,168
25,696
25,272
24,6
24,506
23,463
23,997
24,277
25,436
33,014
52,643
-101,654
-19,486
400
60
Shear x10^3 tonne
80
-2,466
-57,666
-176,54
-256,447
-285,209
-290,731
-290,74
-289,956
-288,92
-287,774
-286,573
-285,341
-284,086
-282,772
-281,234
-278,987
-274,454
-261,391
-218,868
-122,724
-38,931
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,358
1,214
0,547
5,323
-0,033
8,274
-1,425
2,146
-1,692
-13,57
-1,376
-27,073
-1,107
-38,006
-0,869
-46,739
-0,637
-53,399
-0,412
-58,063
-0,188
-60,744
0,028
-61,484
0,245
-60,328
0,459
-57,271
0,666
-52,374
0,879
-45,622
1,097
-36,977
1,361
-26,254
1,762
-12,687
0,538
-2,334
0,004
0,015
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Mass
Net Load
Grounding
-20
-0,5
-100
-40
-1
-200
-60
-1,5
-300
-80
-2
Damage/NBV
Buoyancy
Moment -61,495
Shear -1,971
-400
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 322,962 t/m
Long. Pos. = 45,041 m
Pgina 24 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,006
0
42550
9,652
10,549
178,841
28
7305,068
4426,867
0,83
0,796
89,904
86,76
0,292
0,292
10
0,334
1,6139
42548
9,662
10,519
178,723
28,432
7313,304
4496,511
0,831
0,68
89,903
86,723
10,0037
0,2791
20
0,772
6,9672
42550
9,7
10,411
182,267
29,797
7339,101
4709,893
0,818
0,563
89,906
86,748
20,0011
0,2314
30
1,408
17,8536
42550
9,781
10,225
182,391
30,595
7469,448
4844,09
0,824
0,506
89,913
87,171
30,0002
0,1445
40
1,809
34,2584
42550
10,255
10,106
182,626
26,558
7753,318
4383,561
0,837
0,542
89,925
86,094
40
-0,0485
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
1,792
52,6034
42550
11,061
9,892
182,973
23,493
7831,256
3853,629
0,852
0,61
89,938
85,569
50,0004
-0,3805
60
1,428
68,9141
42546
12,262
9,631
183,786
22,521
7952,294
3482,135
0,861
0,673
89,978
88,027
60,0009
-0,8566
70
0,896
80,6368
42552
14,093
9,478
185,626
22,326
8006,188
3248,012
0,863
0,729
89,979
88,26
70,0008
-1,5023
80
0,256
86,4568
42551
19,457
9,069
185,776
21,87
8017,322
3133,056
0,872
0,789
89,987
87,831
80,0005
-3,3779
90
-0,417
85,6628
42550
n/a
n/a
186,516
21,764
8003,687
3142,591
0,876
0,842
89,992
88,016
90
-90
| Pgina 25 de 217

2,1
Stability
GZ
Max GZ = 1,852 m at 44,5 deg.
3.1.2.4:
Value
of GMt
GMt
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 1,858
= 1,858
m m
Max GZ =7.1.3.a
1,852
m atInitial
44,5
deg.GM
1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
-0,6
GZ = 1,851 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
43,53 m. deg.
90
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
616,5 m.deg. deg.
Pgina 26 de 218 |
60
70
80
90

4.3. Salida cargado al 100% con carga homognea de grano pesado (factor de
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,208
40,208
27,717
27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,58
25,58
23,398
23,398
21,616
21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
20,157
20,155
18,715
18,732
19,435
16,170
19,798
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,22
-11,22
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,988
0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
10,27
10,27
15,691
15,691
15,715
15,715
7,361
7,361
0,001
0,002
18,948
18,935
18,937
18,953
1,450
0,208
18,942
19,350
19,350
19,350
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 27 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5921,78
5122,14
5276,36
5935,94
5935,84
5928,44
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
42714,93
Pgina 28 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
49248,41
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,494
148,652
61,640
82,805
105,215
127,618
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
87,628
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,011
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
9,379
9,381
9,380
9,380
9,380
9,379
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,646
0,000
9,646


Equilibrium
10,119
42712
Desplazamiento (t)
8,782
Calado en proa (m)
11,455
Calado en popa (m)
10,151
2,673
Trimado (m)
186,279
28
2
7344,653
2
4473,264
0,799
0,723
0,989
0,858
87,567
85,904
5,268
9,646
6,428
235,506
2,05
231,128
11,696
240,747
45,851
1528,425
0,8702
0,8702
| Pgina 29 de 217



51,958
66,515
51,654
172,408
341,585
341,375
306,334
305,676
303,083
302,425
300,799
298,906
297,547
295,219
294,189
292,237
288,932
283,603
261,559
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
50
-9,686
-73,78
-193,199
-272,415
-300,267
-303,886
-301,472
-298,147
-294,557
-290,854
-287,094
-283,302
-279,488
-275,616
-271,529
-266,765
-259,829
-244,84
-202,29
-111,632
-39,053
42,272
-7,264
-141,545
-100,007
41,318
37,488
4,862
7,529
8,526
11,571
13,705
15,604
18,058
19,602
22,661
25,472
29,103
38,762
59,268
-90,561
-19,608
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,333
1,148
0,445
4,662
-0,284
5,704
-1,529
-1,906
-1,209
-14,109
-0,863
-23,22
-0,569
-29,401
-0,512
-34,189
-0,438
-38,393
-0,349
-41,891
-0,237
-44,501
-0,112
-46,066
0,037
-46,43
0,205
-45,392
0,39
-42,815
0,602
-38,486
0,841
-32,176
1,145
-23,512
1,598
-11,599
0,493
-2,195
0,006
-0,007
500
1,6
400
30
1,2
300
20
0,8
200
0,4
100
10
-10
Load t/m
40
Shear x10^3 tonne
Shear 1,619
Mass
Grounding
-0,4
-100
-20
-0,8
-200
-30
-1,2
-300
-40
-1,6
-400
-50
-2
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Damage/NBV
Net Load
Buoyancy
Moment -46,450
-500
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 341,221 t/m
Long. Pos. = 45,041 m
Pgina 30 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,011
0
42712
8,782
11,455
186,279
28
7344,653
4473,264
0,799
0,723
87,567
85,904
0,8702
0,8702
10
0,363
1,7344
42715
8,794
11,423
186,335
28,432
7353,638
4542,246
0,799
0,633
87,563
85,881
10,0351
0,8556
20
0,834
7,5538
42715
8,833
11,317
186,331
29,797
7368,652
4744,444
0,802
0,539
87,567
86,099
20,0138
0,8084
30
1,489
19,1452
42715
8,888
11,174
186,277
31,291
7501,668
4868,236
0,808
0,487
87,574
87,152
30,0063
0,7442
40
1,926
36,5445
42715
9,201
11,204
182,451
26,616
7781,293
4399,982
0,84
0,536
87,581
85,789
40,0026
0,652
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
1,919
56,1245
42715
9,689
11,342
182,716
24,737
7866,092
3819,619
0,855
0,612
87,592
86,903
50,0009
0,5382
60
1,564
73,7481
42715
10,325
11,721
182,821
23,675
7901,724
3416,587
0,866
0,684
87,603
86,977
60,0003
0,4543
70
1,03
86,8203
42715
11,32
12,598
184,767
22,756
7990,262
3276,314
0,867
0,744
87,613
89,622
70,0001
0,4159
80
0,403
94,0398
42715
13,952
15,348
186,597
21,979
8015,417
3190,334
0,867
0,802
87,614
90,798
80
0,4544
90
-0,269
94,7261
42715
n/a
n/a
188,461
22,067
8022,76
3164,969
0,867
0,861
87,622
89,88
90
90
| Pgina 31 de 217

2,1
Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 2,050
= 2,050
m m
Max GZ = 1,976 m at 44,5 deg.
GZ
Max GZ = 1,976 m at 44,5 deg.
1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
GZ = 1,976 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
46,43 m. deg.
100
stability
DyDynamic
namic stability
(GZ(GZ
area)area)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
660 m.deg. deg.
Pgina 32 de 218 |
60
70
80
90

4.4. Llegada cargado al 100% con carga homognea de grano pesado (factor de
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
8,45
8,45
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
8,37
8,37
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,604
25,604
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
10,536
-10,536
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
3,550
3,550
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 33 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5921,78
5122,14
5276,36
5935,94
5935,84
5928,44
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
41127,97
Pgina 34 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
47644,80
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,494
148,652
61,640
82,805
105,215
127,618
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
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0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
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0,000
0,000
0,000
0,006
0,000
0,037
0,037
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0,017
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0,012
0,010
0,010
0,010
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0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
9,379
9,381
9,380
9,380
9,380
9,379
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,727
0,068
9,795


Equilibrium
9,786
41130
Desplazamiento (t)
9,246
Calado en proa (m)
10,326
Calado en popa (m)
9,792
1,08
Trimado (m)
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28
2
7191,4
2
4413,435
0,833
0,793
0,988
0,886
89,765
86,926
5,064
9,795
6,615
234,511
1,885
229,781
11,679
239,571
45,238
1352,752
0,3517
0,3517
| Pgina 35 de 217



51,958
51,922
49,024
58,357
313,26
312,095
306,334
305,676
303,083
302,425
300,799
298,906
297,547
295,219
294,189
292,237
288,932
283,603
261,559
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-1,42
-53,278
-170,371
-249,457
-277,815
-283,066
-282,812
-281,757
-280,449
-279,031
-277,557
-276,052
-274,525
-272,939
-271,135
-268,639
-263,914
-250,879
-209,264
-116,727
-38,948
50,538
-1,356
-121,347
-191,1
35,445
29,029
23,522
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23,394
23,242
22,854
23,022
22,279
23,054
23,597
25,018
32,724
52,295
-95,656
-19,503
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,362
1,228
0,574
5,466
0,041
8,855
-1,293
3,629
-1,561
-10,839
-1,276
-23,325
-1,036
-33,509
-0,824
-41,738
-0,616
-48,114
-0,413
-52,692
-0,208
-55,466
-0,009
-56,454
0,194
-55,681
0,396
-53,123
0,594
-48,818
0,8
-42,729
1,013
-34,801
1,273
-24,83
1,671
-12,047
0,512
-2,224
0,005
0,013
400
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
50
1,5
300
200
0,5
100
40
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Net Load
Grounding
-0,5
-100
-1
-200
Damage/NBV
-20
-30
Buoyancy
-40
-1,5
-300
-50
-60
Shear -1,819
-2
-400
-20
20
Moment -56,460
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 311,829 t/m
Long. Pos. = 45,041 m
Pgina 36 de 218 |
120
140
160
180
200


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Calado en popa (m)
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-0,006
0
41130
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0,3517
10
0,339
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10,295
177,77
28,432
7195,102
4478,087
0,834
0,676
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86,972
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41128
9,294
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89,768
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41128
9,363
9,984
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89,775
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30,0005
0,2022
40
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41128
9,719
9,812
182,478
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7595,685
4389,951
0,836
0,534
89,784
86,243
40
0,0301
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
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-0,2754
60
1,489
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41128
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9,024
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0,86
0,67
89,828
86,656
60,0007
-0,73
70
0,932
83,6894
41132
12,628
8,461
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22,611
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3262,787
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0,725
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88,401
70,0007
-1,356
80
0,271
89,764
41132
16,486
7,011
185,716
21,941
7809,648
3199,184
0,869
0,786
89,847
89,046
80,0004
-3,0815
90
-0,426
89,0023
41130
n/a
n/a
187,823
21,948
7823,973
3161,955
0,866
0,834
89,854
88,815
90
-90
| Pgina 37 de 217

2,1
Stability
GZ
Max GZ = 1,939 m at 44,5 deg.
Max GZ = 1,939 m at 44,5 deg.

7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 1,885
= 1,885
m m
1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
-0,6
GZ = 1,938 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
44,99 m. deg.
100

90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
632 m.deg. deg.
Pgina 38 de 218 |
60
70
80
90

4.5. Salida cargado al 100% con carga homognea de pulpa de madera (factor
de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 100%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,208
40,208
27,717
27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,58
25,58
23,398
23,398
21,616
21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
20,157
20,155
18,715
18,732
19,435
16,170
19,798
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,22
-11,22
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,988
0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
10,27
10,27
15,691
15,691
15,715
15,715
7,361
7,361
0,001
0,002
18,948
18,935
18,937
18,953
1,450
0,208
18,942
19,350
19,350
19,350
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 39 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5693,95
4925,08
5073,37
5707,57
5707,47
5700,36
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
41402,24
Pgina 40 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
49248,41
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,494
148,652
61,640
82,805
105,215
127,618
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
87,433
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,011
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
9,379
9,381
9,380
9,380
9,380
9,379
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,654
0,000
9,654


Equilibrium
9,83
41400
Desplazamiento (t)
8,402
Calado en proa (m)
11,259
Calado en popa (m)
9,86
2,856
Trimado (m)
186,553
28
2
7231,037
2
4465,173
0,796
0,713
0,989
0,855
87,364
86,162
5,122
9,654
6,614
241,812
2,081
237,279
11,735
246,902
45,768
1503,923
0,9298
0,9298
| Pgina 41 de 217



51,958
66,515
51,654
172,408
331,419
331,177
296,172
295,477
292,921
292,226
290,600
288,717
287,348
285,047
283,995
282,054
278,814
273,627
252,369
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
50
1,6
-7,702
-69,566
-187,709
-266,200
-293,639
-296,975
-294,297
-290,707
-286,850
-282,881
-278,855
-274,796
-270,716
-266,579
-262,230
-257,220
-250,091
-235,107
-193,375
-106,093
-38,681
44,256
-3,051
-136,056
-93,792
37,780
34,202
1,875
4,770
6,071
9,345
11,746
13,921
16,632
18,468
21,764
24,834
28,723
38,520
58,994
-85,022
-19,236
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,340
1,173
0,479
4,862
-0,208
6,390
-1,401
-0,320
-1,084
-11,324
-0,768
-19,470
-0,502
-24,940
-0,470
-29,251
-0,419
-33,191
-0,351
-36,617
-0,258
-39,326
-0,148
-41,141
-0,013
-41,886
0,144
-41,340
0,320
-39,343
0,525
-35,662
0,759
-30,051
1,061
-22,118
1,510
-10,961
0,465
-2,069
0,005
-0,005
500
40
Shear 1,531
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
400
1,2
30
300
0,8
-10
0,4
100
Load t/m
10
200
Shear x10^3 tonne
20
Mass
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-100
-0,4
-20
-200
-0,8
-30
Buoyancy
-300
-1,2
-40
-50
-400
-1,6
-500
-20
Moment -41,891
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 331,023 t/m
Long. Pos. = 45,041 m
Pgina 42 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,011
0
41400
8,402
11,259
186,553
28
7231,037
4465,173
0,796
0,713
87,364
86,162
0,9298
0,9298
10
0,368
1,7604
41402
8,414
11,226
186,878
28,432
7241,609
4536,145
0,795
0,624
87,361
86,102
10,0401
0,9152
20
0,848
7,6709
41402
8,454
11,118
186,918
29,797
7256,934
4738,671
0,798
0,53
87,366
86,303
20,0159
0,8671
30
1,531
19,5222
41402
8,505
10,952
186,941
31,801
7362,929
4918,843
0,803
0,47
87,374
87,303
30,0072
0,7966
40
2,008
37,5593
41402
8,707
10,934
186,76
26,665
7620,518
4420,343
0,819
0,515
87,382
86,077
40,0032
0,7251
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
1,995
57,9527
41402
9,037
10,95
185,844
25,388
7697,79
3847,805
0,838
0,594
87,391
87,33
50,0012
0,6227
60
1,629
76,2839
41401
9,401
11,149
184,269
24,064
7721,725
3453,146
0,857
0,671
87,402
87,679
60,0004
0,5691
70
1,071
89,8893
41402
10,008
11,627
185,829
22,868
7792,433
3274,283
0,859
0,733
87,413
89,34
70,0001
0,5271
80
0,42
97,3959
41402
11,368
13,304
187,93
22,08
7849,582
3222,757
0,858
0,791
87,414
91,418
80
0,6303
90
-0,274
98,1485
41402
n/a
n/a
188,641
22,172
7848,414
3171,815
0,863
0,855
87,428
89,253
90
90
| Pgina 43 de 217

2,1
Stability
Max GZ =7.1.3.a
2,06
3.1.2.4:
mValue
at Initial
44,5
ofdeg.
GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 2,081
= 2,081
m m
GZ
Max GZ = 2,06 m at 44,5 deg.
1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
GZ = 2,058 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
47,86 m. deg.
100
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
675,8 m.deg. deg.
Pgina 44 de 218 |
60
70
80
90

4.6. Llegada cargado al 100% con carga homognea de pulpa de madera (factor
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
8,45
8,45
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
8,37
8,37
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,604
25,604
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
10,536
-10,536
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
3,550
3,550
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 45 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5693,95
4925,08
5073,37
5707,57
5707,47
5700,36
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
39815,28
Pgina 46 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
47644,80
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,494
148,652
61,640
82,805
105,215
127,618
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
89,662
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,006
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
9,379
9,381
9,380
9,380
9,380
9,379
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,739
0,070
9,808


Equilibrium
9,495
39818
Desplazamiento (t)
8,87
Calado en proa (m)
10,119
Calado en popa (m)
9,501
1,249
Trimado (m)
181,011
28
2
7082,286
2
4402,649
0,817
0,772
0,988
0,869
89,626
87,138
4,915
9,808
6,814
240,529
1,921
235,635
11,729
245,438
45,127
1334,858
0,4065
0,4065
| Pgina 47 de 217


Tabla 36. Clculos sobre resistencia longitudinal de la situacin de carga 6

51,958
51,918
49,027
58,364
303,182
301,835
296,172
295,477
292,921
292,226
290,6
288,717
287,348
285,047
283,995
282,054
278,814
273,627
252,369
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
50
-0,666
-49,289
-164,655
-242,967
-270,935
-275,933
-275,44
-274,143
-272,59
-270,928
-269,211
-267,462
-265,691
-263,862
-261,82
-259,101
-254,206
-241,204
-200,437
-111,248
-38,926
51,292
2,628
-115,628
-184,603
32,247
25,902
20,732
21,334
20,33
21,297
21,389
21,255
21,657
21,185
22,175
22,953
24,608
32,424
51,932
-90,178
-19,481
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,364
1,239
0,598
5,583
0,107
9,358
-1,173
4,948
-1,442
-8,383
-1,185
-19,94
-0,972
-29,438
-0,784
-37,203
-0,597
-43,315
-0,413
-47,809
-0,226
-50,66
-0,041
-51,87
0,148
-51,441
0,339
-49,333
0,529
-45,563
0,728
-40,079
0,936
-32,804
1,193
-23,521
1,587
-11,457
0,488
-2,12
0,004
0,012
400
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
1,6
300
40
1,2
30
200
20
-10
100
0,4
Load t/m
10
Shear x10^3 tonne
0,8
Mass
Net Load
Grounding
Damage/NBV
-0,4
-100
-20
-0,8
-30
-200
Buoyancy
-1,2
-40
-300
-50
-60
-1,6
-2
Shear -1,681
-400
-20
20
Moment -51,916
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 301,551 t/m
Long. Pos. = 45,041 m
Pgina 48 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,006
0
39818
8,87
10,119
181,011
28
7082,286
4402,649
0,817
0,772
89,626
87,138
0,4065
0,4065
10
0,345
1,6701
39814
8,881
10,086
180,849
28,432
7083,936
4464,78
0,819
0,657
89,628
87,221
10,0074
0,3923
20
0,801
7,2134
39815
8,918
9,98
182,894
29,797
7118,207
4684,263
0,813
0,546
89,632
87,047
20,0025
0,3458
30
1,488
18,5952
39815
8,982
9,763
185,734
31,734
7194,309
4948,063
0,807
0,465
89,639
87,489
30,0007
0,2542
40
1,971
36,2503
39815
9,226
9,538
182,353
26,672
7447,267
4388,495
0,835
0,526
89,645
86,411
40,0001
0,1018
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
1,938
56,189
39815
9,671
9,114
182,59
24,87
7514,486
3866,798
0,849
0,601
89,662
85,978
50,0001
-0,1812
60
1,547
73,8271
39815
10,315
8,477
182,951
23,756
7548,951
3438,925
0,859
0,667
89,683
86,553
60,0005
-0,5983
70
0,964
86,4974
39815
11,295
7,513
185,208
22,783
7631,547
3299,549
0,859
0,722
89,708
89,025
70,0006
-1,231
80
0,285
92,7955
39815
13,809
5,078
186,564
21,991
7640,069
3235,076
0,861
0,779
89,71
89,746
80,0004
-2,8403
90
-0,435
92,0604
39819
n/a
n/a
188,463
22,077
7657,562
3178,454
0,86
0,83
89,719
89,639
90
-90
| Pgina 49 de 217

2,1
Stability
Max GZ = 2,016 m at 43,6 deg.
GZ
Max GZ = 2,016 m at 43,6 deg.
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 1,921
= 1,921
m m
1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
-0,6
GZ = 2,014 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
46,35 m. deg.
100

90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
647,7 m.deg. deg.
Pgina 50 de 218 |
60
70
80
90

4.7. Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de carbn (factor

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
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L DF5 BR
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L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
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L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
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60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
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0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
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142,46
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60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
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0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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40,208
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27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,581
25,581
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23,398
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21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
20,157
20,155
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18,732
19,435
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19,798
8,000
8,000
8,000
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71,437
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93,577
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115,480
130,485
130,485
140,328
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,222
-11,222
11,306
-11,306
-11,235
11,235
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-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
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-1,107
1,119
-1,119
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-1,225
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-1,407
1,217
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0,988
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9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
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10,270
15,691
15,691
15,715
15,715
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7,361
0,001
0,002
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19,350
19,350
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0,005
0,005
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0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 51 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5335,56
5496,21
0,00
6183,16
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
25778,39
Pgina 52 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7114,08
7328,28
0,00
8244,22
0,00
24712,77
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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51,552
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71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,475
148,652
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
90,414
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,018
0,000
0,037
0,037
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0,017
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0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
1,900
9,381
9,380
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,827
0,000
9,827


Equilibrium
6,338
25778
Desplazamiento (t)
5,756
Calado en proa (m)
6,92
Calado en popa (m)
6,322
1,164
Trimado (m)
174,911
28
2
5856,066
2
4244,963
0,825
0,761
0,982
0,867
90,357
90,44
3,279
9,827
10,137
334,15
3,589
327,602
13,416
337,422
43,511
1614,611
0,3788
0,3788
| Pgina 53 de 217



51,958
66,515
51,654
172,408
77,359
76,302
317,339
316,722
314,088
37,327
35,701
309,94
308,592
306,235
29,199
27,573
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
40
0
-10,545
-86,934
-154,416
-179,717
-184,531
-184,221
-183,073
-181,665
-180,146
-178,57
-176,962
-175,333
-173,657
-171,815
-169,456
-165,438
-155,258
-124,783
-67,053
-30,006
500
1,5
20
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 31,415
400
30
51,958
55,97
-35,281
17,992
-102,358
-108,229
133,119
133,648
132,423
-142,819
-142,868
132,978
133,259
132,579
-142,616
-141,882
134,452
139,148
146,728
-45,983
-10,561
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,367
1,267
0,8
6,322
0,814
13,635
0,729
20,127
0,543
27,791
-0,384
28,509
-1,071
21,08
0,107
16,819
1,281
22,908
0,354
31,223
-0,903
28,783
-1,392
16,515
-0,219
9,397
0,953
12,625
0,253
19,681
-0,999
16,358
-1,698
2,759
-0,488
-6,899
0,794
-5,631
0,229
-0,845
-0,02
0,064
300
-10
0,5
100
Load t/m
Shear x10^3 tonne
200
10
Mass
Grounding
Damage/NBV
-100
-0,5
Buoyancy
Net Load
-200
-20
-1
-300
-30
-1,5
-400
Shear -1,962
-40
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -18,047 m
Pgina 54 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,018
0
25778
5,756
6,92
174,911
28
5856,066
4244,963
0,825
0,761
90,357
90,44
0,3788
0,3788
10
0,63
2,9974
25778
5,77
6,882
174,896
28,432
5874,319
4307,512
0,827
0,605
90,373
90,408
10,0063
0,3619
20
1,4
13,0505
25778
5,791
6,764
174,844
29,498
5944,208
4463,487
0,833
0,485
90,378
89,961
20,0021
0,3165
30
2,174
31,0851
25778
5,689
6,392
176,231
28,422
5896,986
4384,189
0,834
0,445
90,385
89,242
30,0006
0,2287
40
2,58
55,219
25778
5,11
5,423
179,77
26,489
5781,932
4245,862
0,819
0,44
90,402
88,709
40,0001
0,1019
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,553
81,2617
25778
3,999
3,725
184,17
24,485
5720,802
3754,944
0,799
0,499
90,416
88,687
50
-0,0889
60
2,085
104,735
25778
2,327
0,878
188,249
24,361
5754,107
3450,953
0,787
0,555
90,451
89,021
60,0003
-0,4718
70
1,378
122,2087
25777
-0,944
-4,718
187,871
23,171
5783,781
3215,146
0,799
0,625
90,482
87,988
70,0006
-1,2287
80
0,493
131,6705
25780
-10,354
-20,978
185,803
22,079
5778,09
3039,845
0,817
0,703
90,508
88,374
80,0006
-3,4545
90
-0,461
131,8505
25778
n/a
n/a
185,124
21,519
5804,616
2974,602
0,832
0,778
90,526
88,681
90
-90
| Pgina 55 de 217

Stability
GZ
Max GZ = 2,624 m at 44,5 deg.
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,589
= 3,589
m m
3,5
3
Max GZ = 2,624 m at 44,5 deg.
GZ m
2,5
1,5
0,5
-0,5
GZ = 2,623 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
68,27 m. deg.
140

stability
DyDynamic
namic stability
(GZ(GZ
area)area)
120
100
80
60
40
20
10
20
30
40
50
1035 m.deg. deg.
Pgina 56 de 218 |
60
70
80
90

4.8. Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de carbn

(factor de estiba 1,333 m3/t) y consumibles al 10%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
84,51
84,51
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
83,67
83,67
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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YG (m)
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41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,581
25,581
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
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115,480
130,485
130,485
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
11,222
-11,222
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
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-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
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-1,407
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
10,270
10,270
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
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17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
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18,135
18,135
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 57 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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5496,21
0,00
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0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
24174,53
Pgina 58 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
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0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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7328,28
0,00
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0,00
23092,42
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,475
148,652
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
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0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,011
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
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0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
1,900
9,381
9,380
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,981
0,114
10,095


Equilibrium
5,935
24175
Desplazamiento (t)
6,371
Calado en proa (m)
5,498
Calado en popa (m)
5,951
-0,873
Trimado (m)
174,834
28
2
5707,098
2
4194,972
0,828
0,757
0,981
0,857
94,36
91,293
3,087
10,095
10,681
343,663
3,673
336,654
13,768
346,745
42,998
1549,503
0,2841
-0,2841
| Pgina 59 de 217



51,958
51,975
48,984
58,279
48,007
47,705
317,339
316,722
314,088
37,327
35,701
309,94
308,592
306,235
29,199
27,573
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
30
0
-6,923
-62,556
-125,037
-151,304
-158,491
-161
-162,744
-164,235
-165,617
-166,943
-168,238
-169,512
-170,739
-171,798
-172,325
-171,129
-163,471
-134,218
-73,692
-32,61
51,958
45,052
-13,572
-66,758
-103,297
-110,786
156,34
153,978
149,853
-128,29
-131,242
141,702
139,08
135,496
-142,599
-144,752
128,76
130,935
137,293
-52,621
-13,165
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,367
1,258
0,789
6,337
0,934
14,236
0,775
21,405
0,045
25,353
-0,897
21,621
-1,583
9,548
-0,214
1,632
1,126
5,632
0,34
13,277
-0,802
11,213
-1,202
0,132
0,035
-5,015
1,246
0,619
0,558
10,377
-0,706
9,69
-1,442
-1,571
-0,293
-9,244
0,912
-6,595
0,277
-1,082
-0,013
0,053
400
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 25,360
25
1,6
300
20
1,2
15
200
10
-5
100
0,4
Load t/m
Shear x10^3 tonne
0,8
Mass
Grounding
Damage/NBV
-0,4
-100
Buoyancy
-10
Net Load
-0,8
-15
-200
-1,2
-20
-300
-25
-30
-1,6
-2
Shear -1,759
-400
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -9,369 m
Pgina 60 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,011
0
24175
6,371
5,498
174,834
28
5707,098
4194,972
0,828
0,757
94,36
91,293
0,2841
-0,2841
10
0,655
3,1446
24175
6,384
5,458
174,871
28,432
5708,821
4253,262
0,829
0,594
94,362
91,35
10,0044
-0,3016
20
1,435
13,5412
24175
6,415
5,314
174,989
29,316
5715,215
4347,361
0,835
0,472
94,368
91,819
20,0027
-0,3585
30
2,124
31,5802
24174
6,322
4,857
175,485
27,981
5589,939
4177,286
0,839
0,44
94,378
92,227
30,0026
-0,477
40
2,408
54,5694
24175
5,792
3,695
176,251
26,505
5473,373
4044,677
0,834
0,437
94,397
91,946
40,0028
-0,6825
ngulo de escora
50
2,335
78,622
24174
Desplazamiento (t)
4,801
Calado en proa (m)
1,564
Calado en popa (m)
177,909
22,449
2
5455,701
2
3660,812
rea en la flotacin (m )
0,823
0,485
94,433
91,237
Mxima inclinacin en cubierta (deg) 50,0034
-1,054
60
1,822
99,6999
24174
3,317
-2,031
181,286
25,066
5512,656
3381,19
0,812
0,542
94,457
91,369
60,0038
-1,7404
70
1,078
114,3432
24175
0,514
-9,097
184,85
23,186
5548,297
3164,861
0,805
0,596
94,491
89,855
70,0036
-3,1258
80
0,178
120,7123
24174
-7,311
-30,066
187,058
22,288
5588,135
3039,878
0,806
0,654
94,539
89,288
80,0025
-7,3666
90
-0,773
117,7454
24174
n/a
n/a
185,385
21,586
5607,676
2973,434
0,826
0,72
94,561
90,03
90
-90
| Pgina 61 de 217

Stability
GZ
Max GZ = 2,427 m at 43,6 deg.
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,673
= 3,673
m m
3,5
Max GZ = 2,427 m at 43,6 deg.
2,5
GZ m
1,5
0,5
-0,5
-1
GZ = 2,422 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
66,68 m. deg.
140

120
100
80
60
40
20
10
20
30
40
50
1057 m.deg. deg.
Pgina 62 de 218 |
60
70
80
90

4.9. Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de grano pesado

(factor de estiba 1,389 m3/t) y consumibles al 100%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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YG (m)
ZG (m)
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40,208
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27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,581
25,581
23,398
23,398
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21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
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20,155
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18,732
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19,798
8,000
8,000
8,000
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71,437
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93,577
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115,480
130,485
130,485
140,328
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,222
-11,222
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
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-1,119
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-1,225
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-1,407
1,217
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0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
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10,270
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15,691
15,715
15,715
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7,361
0,001
0,002
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18,935
18,937
18,953
1,450
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19,350
19,350
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0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 63 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5122,14
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0,00
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0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
25097,79
Pgina 64 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
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0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
24712,77
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
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40,804
40,804
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61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,475
148,652
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
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16,740
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12,020
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0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
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13,429
-13,429
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-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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0,000
0,000
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0,037
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0,012
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0,010
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0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
1,900
9,381
9,380
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
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36,722
21,722
21,722
9,839
0,000
9,839


Equilibrium
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25099
Desplazamiento (t)
5,505
Calado en proa (m)
6,865
Calado en popa (m)
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1,359
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174,92
28
2
5798,338
2
4241,213
0,824
0,751
0,976
0,866
89,976
90,504
3,202
9,839
10,397
342,4
3,76
335,763
13,598
345,588
43,472
1646,858
0,5211
0,4425
| Pgina 65 de 217



51,958
66,515
51,654
172,408
77,359
76,302
306,334
305,676
303,083
37,327
35,701
298,906
297,547
295,219
29,199
27,573
288,932
283,603
261,559
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
40
0
-10,285
-85,243
-151,978
-177,022
-181,599
-181,011
-179,57
-177,867
-176,051
-174,179
-172,275
-170,349
-168,377
-166,243
-163,605
-159,35
-149,101
-119,198
-63,777
-28,791
51,958
56,23
-33,589
20,429
-99,663
-105,298
125,323
126,106
125,216
-138,724
-138,477
126,631
127,197
126,841
-137,044
-136,032
129,581
134,501
142,361
-42,706
-9,346
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,367
1,268
0,801
6,327
0,824
13,685
0,756
20,339
0,593
28,342
-0,31
29,606
-0,982
22,942
0,128
19,166
1,237
25,156
0,332
33,117
-0,887
30,646
-1,367
18,66
-0,25
11,514
0,871
14,247
0,196
20,604
-1,005
17,002
-1,674
3,567
-0,506
-6,063
0,735
-5,134
0,206
-0,721
-0,024
0,073
500
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 33,328
400
30
1,5
20
300
-10
0,5
100
Load t/m
Shear x10^3 tonne
200
10
Mass
Grounding
Damage/NBV
-100
-0,5
Buoyancy
Net Load
-200
-20
-1
-300
-30
-1,5
-400
Shear -1,928
-40
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -12,189 m
Pgina 66 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,018
0
25099
5,505
6,865
174,92
28
5798,284
4241,194
0,824
0,751
89,976
90,503
0,4425
0,4425
10
0,66
3,1419
25098
5,514
6,83
174,909
28,432
5813,397
4301,963
0,825
0,597
89,976
90,486
10,0088
0,4284
20
1,457
13,6445
25098
5,53
6,713
174,862
29,441
5885,364
4447,275
0,831
0,479
89,981
89,99
20,0031
0,3852
30
2,221
32,2362
25098
5,398
6,334
176,076
28,203
5817,923
4336,881
0,833
0,443
89,987
89,12
30,0011
0,3049
40
2,593
56,657
25098
4,771
5,354
179,514
26,274
5700,071
4195,698
0,818
0,438
90,003
88,52
40,0002
0,1897
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,571
82,8394
25098
3,556
3,619
183,806
24,336
5632,098
3741,333
0,798
0,494
90,024
88,625
50
0,0205
60
2,098
106,4784
25098
1,726
0,715
188,125
23,69
5661,003
3430,995
0,785
0,552
90,048
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60,0001
-0,3292
70
1,386
124,0557
25098
-1,903
-4,962
187,413
23,157
5699,189
3207,027
0,797
0,624
90,079
87,894
70,0004
-0,9958
80
0,495
133,5753
25096
-12,372
-21,49
184,414
21,996
5685,407
3026,479
0,821
0,707
90,107
88,079
80,0004
-2,9656
90
-0,471
133,7192
25098
n/a
n/a
184,965
21,449
5720,48
2968,279
0,83
0,781
90,125
88,596
90
-90
| Pgina 67 de 217

Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,760
= 3,760
m m
GZ
Max GZ = 2,637 m at 44,5 deg.
3,5
3
Max GZ = 2,637 m at 44,5 deg.
GZ m
2,5
1,5
0,5
-0,5
GZ = 2,636 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
69,77 m. deg.
140
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
120
100
80
60
40
20
10
20
30
40
50
1068 m.deg. deg.
Pgina 68 de 218 |
60
70
80
90

4.10.
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de grano
pesado (factor de estiba 1,389 m3/t) y consumibles al 10%

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
84,51
84,51
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
83,67
83,67
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,581
25,581
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
11,222
-11,222
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
10,270
10,270
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 69 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5122,14
5276,36
0,00
5935,84
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
23493,93
Pgina 70 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7114,08
7328,28
0,00
8244,22
0,00
23092,42
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,475
148,652
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
94,024
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,011
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
1,900
9,381
9,380
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,999
0,117
10,116


Equilibrium
5,78
23495
Desplazamiento (t)
6,117
Calado en proa (m)
5,444
Calado en popa (m)
5,793
-0,674
Trimado (m)
174,943
28
2
5650,601
2
4192,782
0,826
0,766
0,98
0,856
94,051
91,339
3,004
10,116
10,976
353,243
3,864
346,131
13,98
356,245
42,976
1584,431
0,2193
-0,2193
| Pgina 71 de 217



51,958
51,97
48,988
58,287
48,109
47,641
306,334
305,676
303,083
37,327
35,701
298,906
297,547
295,219
29,199
27,573
288,932
283,603
261,559
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
30
0
-6,787
-61,125
-122,742
-148,578
-155,439
-157,665
-159,134
-160,351
-161,458
-162,511
-163,532
-164,532
-165,486
-166,274
-166,542
-165,123
-157,382
-128,621
-70,334
-31,531
51,958
45,183
-12,137
-64,455
-100,47
-107,798
148,669
146,542
142,732
-124,131
-126,81
135,373
133,014
129,733
-137,075
-138,969
123,809
126,221
132,938
-49,263
-12,086
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,367
1,259
0,79
6,341
0,942
14,269
0,799
21,571
0,092
25,83
-0,824
22,626
-1,496
11,303
-0,193
3,865
1,083
7,766
0,319
15,088
-0,785
13,008
-1,175
2,196
0,007
-2,959
1,165
2,195
0,503
11,292
-0,711
10,341
-1,418
-0,775
-0,311
-8,419
0,853
-6,107
0,254
-0,96
-0,016
0,061
400
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 25,838
25
1,6
300
20
1,2
15
200
10
-5
100
0,4
Load t/m
Shear x10^3 tonne
0,8
Mass
Grounding
Damage/NBV
-0,4
-100
Buoyancy
-10
Net Load
-0,8
-15
-200
-1,2
-20
-300
-25
-30
Shear -1,662
-1,6
-2
-400
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Shear = 0,000 x10^3 tonne
Long. Pos. = -10,237 m
Pgina 72 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,011
0
23495
6,117
5,444
174,943
28
5650,601
4192,782
0,826
0,766
94,051
91,339
0,2193
-0,2193
10
0,688
3,3069
23494
6,13
5,403
174,983
28,432
5652,49
4250,773
0,828
0,591
94,053
91,391
10,0027
-0,2368
20
1,498
14,2026
23494
6,157
5,254
175,118
29,205
5657,964
4331,829
0,834
0,47
94,059
91,83
20,0018
-0,2939
30
2,17
32,821
23494
6,038
4,782
175,613
27,538
5499,244
4118,961
0,837
0,441
94,067
92,363
30,0019
-0,4089
40
2,416
56,0622
23494
5,462
3,604
176,269
26,066
5386,944
3990,003
0,832
0,438
94,088
91,913
40,0022
-0,605
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,343
80,1759
23494
4,367
1,445
177,661
22,449
5365,703
3647,756
0,822
0,481
94,122
91,263
50,0027
-0,9511
60
1,821
101,2954
23493
2,732
-2,213
180,862
24,942
5428,465
3372,435
0,81
0,538
94,152
91,423
60,0033
-1,6094
70
1,077
115,9286
23494
-0,421
-9,372
184,231
23,175
5461,393
3153,893
0,804
0,595
94,178
89,872
70,0032
-2,9113
80
0,168
122,2488
23494
-9,27
-30,603
185,893
22,163
5493,276
3024,225
0,808
0,657
94,221
89,079
80,0022
-6,911
90
-0,794
119,1277
23494
n/a
n/a
185,253
21,537
5507,036
2950,976
0,824
0,721
94,243
89,485
90
-90
| Pgina 73 de 217

Stability
GZ
Max GZ = 2,464 m at 43,6 deg.
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,919
= 3,919
m m
3,5
Max GZ = 2,464 m at 43,6 deg.
2,5
GZ m
1,5
0,5
-0,5
-1
GZ = 2,460 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
69,24 m. deg.
140

120
100
80
60
40
20
10
20
30
40
50
1093 m.deg. deg.
Pgina 74 de 218 |
60
70
80
90

4.11.
Salida cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de pulpa de
madera (factor de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 100%

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,208
40,208
27,717
27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,581
25,581
23,398
23,398
21,616
21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
20,157
20,155
18,715
18,732
19,435
16,170
19,798
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,222
-11,222
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,988
0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
10,270
10,270
15,691
15,691
15,715
15,715
7,361
7,361
0,001
0,002
18,948
18,935
18,937
18,953
1,450
0,208
18,942
19,350
19,350
19,350
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 75 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4925,08
5073,37
0,00
5707,47
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
24469,37
Pgina 76 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7114,08
7328,28
0,00
8244,22
0,00
24712,77
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,475
148,652
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
89,647
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,019
0,000
0,037
0,037
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0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
1,900
9,381
9,380
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
9,851
0,000
9,851


Equilibrium
6,043
24471
Desplazamiento (t)
5,27
Calado en proa (m)
6,816
Calado en popa (m)
6,021
1,546
Trimado (m)
174,908
28
2
5745,021
2
4237,83
0,822
0,74
0,974
0,865
89,591
90,561
3,131
9,851
10,65
350,478
3,93
343,757
13,781
353,59
43,438
1678,425
0,5879
0,5034
| Pgina 77 de 217



51,958
66,515
51,654
172,408
77,359
76,302
296,172
295,477
292,921
37,327
35,701
288,717
287,348
285,047
29,199
27,573
278,814
273,627
252,369
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
40
0
-10,055
-83,697
-149,753
-174,532
-178,879
-178,033
-176,324
-174,351
-172,265
-170,122
-167,948
-165,752
-163,51
-161,11
-158,216
-153,745
-143,431
-114,052
-60,764
-27,624
51,958
56,461
-32,043
22,654
-97,173
-102,577
118,139
119,153
118,57
-134,938
-134,421
120,769
121,596
121,537
-131,911
-130,643
125,069
130,196
138,317
-39,694
-8,179
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,367
1,268
0,802
6,332
0,833
13,73
0,782
20,531
0,639
28,846
-0,241
30,611
-0,899
24,653
0,148
21,325
1,197
27,225
0,312
34,865
-0,873
32,369
-1,345
20,64
-0,277
13,471
0,795
15,748
0,144
21,467
-1,011
17,609
-1,651
4,319
-0,522
-5,286
0,681
-4,67
0,185
-0,603
-0,027
0,082
500
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 35,086
400
30
1,5
20
300
-10
0,5
100
Load t/m
Shear x10^3 tonne
200
10
Mass
Grounding
Damage/NBV
-100
-0,5
Buoyancy
Net Load
-200
-20
-1
-300
-30
-1,5
-400
Shear -1,897
-40
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -12,189 m
Pgina 78 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,019
0
24471
5,27
6,816
174,908
28
5745,015
4237,762
0,822
0,74
89,591
90,562
0,5034
0,5034
10
0,69
3,2858
24469
5,278
6,783
174,897
28,432
5756,846
4296,28
0,824
0,589
89,59
90,555
10,0115
0,4897
20
1,513
14,2329
24469
5,287
6,666
174,86
29,387
5830,337
4430,865
0,83
0,473
89,595
90,014
20,0043
0,4488
30
2,266
33,3594
24469
5,125
6,281
176,001
28,003
5743,559
4291,711
0,832
0,442
89,6
88,994
30,0016
0,3764
40
2,606
58,0513
24471
4,453
5,29
179,323
26,078
5623,812
4148,321
0,817
0,437
89,615
88,329
40,0005
0,2727
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,586
84,3556
24469
3,147
3,521
183,433
24,2
5558,056
3727,244
0,797
0,489
89,639
88,542
50
0,1217
60
2,109
108,1352
24469
1,165
0,564
187,7
23,699
5574,366
3412,163
0,783
0,549
89,666
88,39
60
-0,1956
70
1,392
125,7953
24469
-2,798
-5,186
186,826
23,141
5620,854
3199,414
0,797
0,623
89,688
87,806
70,0002
-0,7775
80
0,495
135,3487
24470
-14,25
-21,938
182,953
21,963
5713,531
3103,311
0,825
0,713
89,716
90,256
80,0003
-2,5013
90
-0,48
135,4515
24469
n/a
n/a
184,801
21,357
5642,888
2962,401
0,829
0,784
89,735
88,514
90
-90
| Pgina 79 de 217

Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,929
= 3,929
m m
GZ
Max GZ = 2,648 m at 44,5 deg.
3,5
3
Max GZ = 2,648 m at 44,5 deg.
GZ m
2,5
1,5
0,5
-0,5
GZ = 2,648 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
71,22 m. deg.
140
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
120
100
80
60
40
20
10
20
30
40
50
1100 m.deg. deg.
Pgina 80 de 218 |
60
70
80
90

4.12.
Llegada cargado en bodegas 1, 3 y 5 con carga homognea de pulpa de
madera (factor de estiba 1,444 m3/t) y consumibles al 10%

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
84,51
84,51
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
83,67
83,67
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,581
25,581
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
8,966
140,328
71,437
71,437
93,577
93,577
115,480
115,480
130,485
130,485
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
11,222
-11,222
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
1,107
-1,107
1,119
-1,119
1,225
-1,225
1,407
-1,407
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
10,270
10,270
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
1,221
0,000
0,005
0,005
0,001
0,001
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
| Pgina 81 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
4925,08
5073,37
0,00
5707,47
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
22865,51
Pgina 82 de 218 |
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
7114,08
7328,28
0,00
8244,22
0,00
23092,42
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,547
51,552
51,552
71,486
71,486
93,646
93,646
112,067
112,067
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,213
105,213
127,501
127,501
145,665
40,475
148,652
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
93,729
0,000
9,806
-9,806
9,804
-9,804
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,450
-13,450
13,438
-13,438
13,312
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,011
0,000
0,037
0,037
0,017
0,017
0,012
0,012
0,010
0,010
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
1,900
9,381
9,380
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
10,016
0,121
10,136


Equilibrium
5,638
22867
Desplazamiento (t)
5,883
Calado en proa (m)
5,393
Calado en popa (m)
5,647
-0,49
Trimado (m)
175,057
28
2
5598,4
2
4190,702
0,824
0,774
0,98
0,855
93,749
91,383
2,929
10,136
11,263
362,585
4,055
355,377
14,192
365,512
42,955
1618,388
0,1597
-0,1597
| Pgina 83 de 217



51,958
51,965
48,991
58,294
48,206
47,579
296,172
295,477
292,921
37,327
35,701
288,717
287,348
285,047
29,199
27,573
278,814
273,627
252,369
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
30
0
-6,669
-59,797
-120,522
-146,039
-152,652
-154,622
-155,829
-156,784
-157,628
-158,418
-159,176
-159,913
-160,604
-161,133
-161,153
-159,524
-151,724
-123,484
-67,308
-30,494
51,958
45,296
-10,806
-62,228
-97,833
-105,073
141,55
139,648
136,137
-120,301
-122,716
129,541
127,435
124,443
-131,934
-133,58
119,29
121,903
128,886
-46,238
-11,049
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,367
1,26
0,79
6,344
0,948
14,298
0,822
21,725
0,136
26,275
-0,757
23,562
-1,415
12,937
-0,175
5,936
1,042
9,742
0,299
16,745
-0,77
14,641
-1,152
4,091
-0,02
-1,08
1,091
3,628
0,452
12,095
-0,716
10,898
-1,394
-0,058
-0,326
-7,666
0,8
-5,658
0,233
-0,851
-0,019
0,068
300
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 26,356
25
250
1,6
20
200
1,2
15
150
10
-5
100
Mass
0,4
Load t/m
Shear x10^3 tonne
0,8
-0,4
-10
50
Grounding
Damage/NBV
-50
-100
Buoyancy
-0,8
-15
Net Load
-150
-1,2
-20
-25
-30
-200
-1,6
-2
Shear -1,629
-250
-300
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -10,237 m
Pgina 84 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,011
0
22867
5,883
5,393
175,057
28
5598,4
4190,702
0,824
0,774
93,749
91,383
0,1597
-0,1597
10
0,722
3,4693
22866
5,896
5,351
175,097
28,432
5600,516
4248,141
0,826
0,589
93,751
91,423
10,0015
-0,1771
20
1,558
14,8587
22865
5,919
5,199
175,239
29,088
5604,522
4315,925
0,832
0,467
93,757
91,835
20,0012
-0,2341
30
2,213
34,0347
22865
5,773
4,711
175,77
27,119
5414,936
4064,261
0,834
0,442
93,765
92,469
30,0014
-0,3457
40
2,423
57,5151
22866
5,154
3,519
176,334
25,655
5306,247
3938,394
0,829
0,438
93,785
91,873
40,0017
-0,5322
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,347
81,6708
22865
3,964
1,336
177,4
22,449
5282,476
3634,133
0,82
0,477
93,817
91,264
50,0022
-0,8554
60
1,82
102,808
22864
2,19
-2,38
180,434
23,616
5341,966
3352,383
0,809
0,535
93,848
91,192
60,0028
-1,4874
70
1,073
117,414
22866
-1,292
-9,623
183,548
23,163
5380,976
3143,325
0,804
0,594
93,873
89,872
70,0027
-2,7101
80
0,157
123,6674
22866
-11,107
-31,089
184,518
22,01
5406,35
3010,196
0,811
0,66
93,914
88,897
80,002
-6,4773
90
-0,814
120,3937
22865
n/a
n/a
185,117
21,479
5428,967
2945,138
0,822
0,722
93,938
89,405
90
-90
| Pgina 85 de 217

Stability
GZ
Max GZ = 2,469 m at 43,6 deg.
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 4,111
= 4,111
m m
3,5
Max GZ = 2,469 m at 43,6 deg.
2,5
GZ m
1,5
0,5
-0,5
-1
GZ = 2,465 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
70,23 m. deg.
140

120
100
80
60
40
20
10
20
30
40
50
1114 m.deg. deg.
Pgina 86 de 218 |
60
70
80
90

4.13.
Salida en lastre buen tiempo y con consumibles al 100%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
L PROA
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
10%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
70%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
299,87
313,86
319,41
319,41
362,63
362,63
364,00
364,00
364,12
364,12
313,86
2809,51
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
292,56
306,21
311,62
311,62
353,78
353,78
355,12
355,12
355,24
355,24
306,21
2740,98
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,208
40,208
27,717
27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,581
25,581
23,398
23,398
21,616
21,616
22,749
22,749
25,904
25,515
20,157
20,155
18,715
18,732
19,435
16,170
19,798
8,000
8,000
8,000
5,586
148,606
61,661
61,661
82,816
82,816
105,219
105,219
127,622
127,622
148,606
165,566
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,222
-11,222
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
1,762
1,730
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,294
-5,366
5,443
-5,443
5,447
-5,447
5,449
-5,449
5,447
-5,447
5,366
0,075
0,988
0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
10,270
10,270
15,691
15,691
15,715
15,715
7,361
7,361
0,001
0,002
18,948
18,935
18,937
18,953
1,450
0,208
18,942
19,350
19,350
19,350
9,725
0,975
0,963
0,963
0,955
0,955
0,951
0,951
0,951
0,951
0,975
6,646
| Pgina 87 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1
1
1
1
1
1
298,00
298,00
0,00
0,00
350,64
350,64
350,64
350,64
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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327,86
327,82
327,82
326,21
326,21
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
19543,79
Pgina 88 de 218 |
Volumen
(m3)
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290,73
0,00
0,00
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342,09
342,08
342,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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319,86
319,83
319,83
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318,25
254,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12543,59
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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41,515
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51,794
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82,807
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105,213
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116,548
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138,944
138,944
29,398
29,398
51,794
51,794
82,805
82,805
105,214
105,214
127,597
127,597
148,272
29,398
138,944
51,794
71,728
94,138
116,548
79,208
15,909
83,549
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12,020
12,020
91,033
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-12,088
10,300
-9,801
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-12,167
12,167
-12,167
10,145
-9,801
9,830
-9,801
-12,901
13,761
-12,901
13,999
-12,901
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-11,399
11,399
-11,399
11,386
-11,386
11,138
9,799
9,799
9,799
9,799
9,799
9,799
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,187
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2,502
0,017
0,017
2,349
2,349
2,348
2,348
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
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15,973
15,974
15,974
15,976
15,976
16,026
1,900
1,900
1,900
1,900
1,900
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
8,133
1,211
9,343


Equilibrium
4,889
19544
Desplazamiento (t)
4,477
Calado en proa (m)
5,301
Calado en popa (m)
4,873
0,823
Trimado (m)
175,342
28,01
2
5323,816
2
4183,895
0,813
0,732
0,928
0,852
90,997
91,512
2,54
9,343
13,109
423,228
6,303
416,422
15,644
425,605
42,885
2149,836
1,5895
0,268
| Pgina 89 de 217



59,986
136,469
51,654
172,408
101,894
106,201
74,078
72,659
71,185
130,22
128,675
127,099
125,503
123,853
90,925
89,135
72,651
69,704
60,531
154,328
58,381
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
100
2,5
0
-6,36
-55,485
-111,994
-135,598
-140,544
-140,7
-140,034
-139,107
-138,068
-136,973
-135,847
-134,699
-133,509
-132,177
-130,403
-127,217
-118,789
-93,507
-49,776
-23,422
59,986
130,109
-3,832
60,413
-33,705
-34,343
-66,623
-67,375
-67,922
-7,848
-8,299
-8,747
-9,196
-9,656
-41,252
-41,268
-54,565
-49,086
-32,976
104,552
34,959
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,382
1,313
1,104
7,429
1,289
18,175
1,529
30,233
1,842
46,963
1,548
61,892
1,208
74,166
0,619
82,223
0,024
85,064
-0,116
84,392
-0,187
83,069
-0,262
81,104
-0,341
78,462
-0,424
75,106
-0,722
70,283
-1,085
62,336
-1,472
51,184
-1,927
36,201
-2,28
17,6
-0,833
4,258
-0,17
0,443
500
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
80
400
60
1,5
300
40
200
0,5
100
-20
Load t/m
Mass
20
Shear x10^3 tonne
Moment 85,069
Grounding
-0,5
-100
-40
-1
-200
-60
-1,5
-300
-80
-2
-400
-100
-2,5
Damage/NBV
Net Load
Buoyancy
Shear -2,291
-500
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -9,833 m
Pgina 90 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,172
0
19544
4,475
5,304
175,338
28
5323,789
4182,733
0,813
0,75
90,985
91,511
0,2699
0,2699
10
0,953
3,8182
19544
4,487
5,26
175,386
28,425
5326,012
4231,947
0,816
0,557
91,004
91,478
10,003
0,2517
20
2,112
19,3153
19544
4,462
5,096
175,564
28,278
5298,993
4193,925
0,823
0,448
91,009
91,526
20,0009
0,2063
30
2,784
44,3105
19544
4,106
4,545
176,041
24,894
4994,979
3799,796
0,822
0,443
91,017
91,544
30,0002
0,1427
40
2,945
73,2051
19544
3,207
3,306
176,232
23,333
4886,231
3659,924
0,816
0,443
91,033
90,901
40
0,0324
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,924
102,7599
19544
1,525
1,055
176,259
22,449
4845,834
3555,159
0,809
0,456
91,053
90,57
50,0001
-0,1528
60
2,519
130,2977
19544
-1,231
-2,799
177,729
22,791
4870,537
3232,295
0,802
0,524
91,074
89,254
60,0003
-0,5103
70
1,821
152,1842
19545
-6,537
-10,355
177,058
23,029
5050,298
3182,613
0,813
0,602
91,103
91,773
70,0006
-1,2429
80
0,944
166,1125
19544
-21,836
-32,621
179,596
21,706
5045,9
3010,408
0,813
0,673
91,137
89,539
80,0006
-3,5067
90
-0,001
170,8541
19544
n/a
n/a
183,933
20,155
5016,784
2909,055
0,811
0,744
91,158
88,663
90
-90
| Pgina 91 de 217

4,5
Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 6,289
= 6,289
m m
GZ
Max GZ = 2,966 m at 45,5 deg.
3,5
Max GZ = 2,966 m at 45,5 deg.
GZ m
2,5
1,5
0,5
-0,5
GZ = 2,966 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
87,99 m. deg.
180
stability
DyDynamic
namic stability
(GZ(GZ
area)area)
160
140
120
100
80
60
40
20
-20
10
20
30
40
50
1418 m.deg. deg.
Pgina 92 de 218 |
60
70
80
90

4.14.
Llegada en lastre buen tiempo y con consumibles al 10%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
L PROA
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
70%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
8,45
8,45
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
299,87
0,00
319,41
319,41
362,63
362,63
364,00
364,00
364,12
364,12
0,00
2809,51
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
8,37
8,37
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
292,56
0,00
311,62
311,62
353,78
353,78
355,12
355,12
355,24
355,24
0,00
2740,98
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,604
25,604
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
5,619
140,328
61,661
61,661
82,816
82,816
105,219
105,219
127,622
127,622
140,328
165,574
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
10,536
-10,536
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,000
-1,217
5,443
-5,443
5,447
-5,447
5,449
-5,449
5,447
-5,447
1,217
0,000
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
3,550
3,550
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
9,720
0,000
0,963
0,963
0,955
0,955
0,951
0,951
0,951
0,951
0,000
6,645
| Pgina 93 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1
1
1
1
1
1
298,00
298,00
310,14
310,14
350,64
350,64
350,64
350,64
342,69
342,69
0,00
0,00
0,00
324,75
324,75
0,00
0,00
327,86
327,86
327,82
327,82
326,21
326,21
260,59
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
19115,26
Pgina 94 de 218 |
Volumen
(m3)
290,73
290,73
302,58
302,58
342,09
342,09
342,08
342,08
334,34
334,34
0,00
0,00
0,00
316,83
316,83
0,00
0,00
319,86
319,86
319,83
319,83
318,25
318,25
254,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
12067,71
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,515
41,515
61,661
61,661
82,807
82,807
105,213
105,213
127,497
127,497
138,944
138,944
145,665
40,549
40,549
61,640
61,640
82,805
82,805
105,214
105,214
127,597
127,597
148,272
40,475
148,790
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
93,302
12,088
-12,088
12,166
-12,166
12,167
-12,167
12,167
-12,167
12,137
-12,137
9,801
-9,801
-13,312
11,375
-11,375
13,450
-13,450
11,399
-11,399
11,399
-11,399
11,386
-11,386
11,138
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,165
2,502
2,502
2,358
2,358
2,349
2,349
2,348
2,348
2,346
2,346
0,032
0,032
13,962
15,978
15,978
13,962
13,962
15,973
15,973
15,974
15,974
15,976
15,976
16,026
1,900
1,900
1,900
1,900
1,900
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
8,269
1,383
9,653


Equilibrium
4,769
19114
Desplazamiento (t)
4,833
Calado en proa (m)
4,706
Calado en popa (m)
4,772
-0,128
Trimado (m)
175,899
28,01
2
5283,441
2
4168,289
0,813
0,75
0,927
0,846
93,298
91,779
2,484
9,653
13,342
427,964
6,171
420,793
15,821
430,294
42,725
457
Momento para alterar el trimado un centmetro MT (tm)
2058,494
1,5403
-0,0416
| Pgina 95 de 217


Tabla 76. Clculos sobre resistencia longitudinal de la situacin de carga 14

59,786
122,445
48,999
58,309
101,821
106,589
104,98
103,839
102,452
130,22
128,675
127,099
125,503
123,853
121,998
119,505
40,244
37,734
32,67
154,493
58,427
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
2,5
50
0
-5,314
-47,12
-100,359
-124,289
-130,319
-131,792
-132,486
-132,924
-133,251
-133,523
-133,763
-133,983
-134,159
-134,191
-133,771
-131,891
-124,564
-99,528
-53,678
-25,315
400
59,786
117,13
1,879
-42,051
-22,469
-23,73
-26,812
-28,647
-30,472
-3,031
-4,848
-6,664
-8,479
-10,306
-12,193
-14,266
-91,647
-86,83
-66,859
100,815
33,112
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,381
1,305
1,082
7,394
1,316
18,265
1,182
29,415
0,967
38,781
0,77
46,432
0,553
52,27
0,309
56,075
0,049
57,664
-0,005
57,737
-0,039
57,554
-0,09
56,997
-0,157
55,923
-0,239
54,191
-0,338
51,663
-0,454
48,191
-0,737
43,474
-1,521
33,509
-2,196
17,035
-0,805
4,122
-0,165
0,438
Moment 57,741
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
2
300
40
1,5
30
200
Mass
20
-10
100
0,5
Load t/m
10
Shear x10^3 tonne
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-0,5
Buoyancy
-100
-20
-1
-30
-200
-1,5
-40
-300
-50
-60
-2
Shear -2,219
-2,5
-400
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 106,641 t/m
Long. Pos. = 45,000 m
Pgina 96 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,165
0
19115
4,833
4,707
175,897
28
5283,515
4167,123
0,813
0,784
93,296
91,776
0,0409
-0,0409
10
0,935
3,7623
19115
4,846
4,662
175,935
28,409
5286,813
4215,237
0,816
0,559
93,309
91,788
10,0002
-0,0601
20
2,059
18,9305
19115
4,838
4,464
176,072
28,055
5253,257
4165,909
0,823
0,447
93,316
92,083
20,0003
-0,1219
30
2,655
43,0328
19115
4,533
3,811
176,329
24,826
4938,362
3761,833
0,824
0,441
93,328
92,455
30,0006
-0,235
40
2,741
70,2597
19115
3,684
2,474
175,662
23,498
4778,532
3584,194
0,821
0,438
93,335
92,719
40,0009
-0,394
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,655
97,4346
19115
2,099
0,061
174,533
22,449
4786,506
3532,586
0,818
0,447
93,371
91,799
50,0013
-0,6636
60
2,214
122,078
19115
-0,462
-4,122
175,856
21,189
4810,594
3210,55
0,809
0,513
93,413
90,816
60,0018
-1,1913
70
1,498
140,8198
19115
-5,475
-12,278
175,869
23,064
4875,862
3054,605
0,817
0,586
93,431
90,805
70,0018
-2,2134
80
0,603
151,4158
19116
-19,715
-36,453
177,434
21,796
4982,789
2997,4
0,821
0,659
93,466
90,853
80,0014
-5,4327
90
-0,341
152,7383
19115
n/a
n/a
184,235
20,643
4956,149
2904,663
0,808
0,712
93,485
89,231
90
-90
| Pgina 97 de 217

4,5
Stability
GZ
Max GZ = 2,743 m at 38,2 deg.
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 6,156
= 6,156
m m
4
3,5
3
Max GZ = 2,743 m at 38,2 deg.
GZ m
2,5
1,5
0,5
-0,5
GZ = 2,727 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
83,94 m. deg.
160
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
140
120
100
80
60
40
20
-20
10
20
30
40
50
1370 m.deg. deg.
Pgina 98 de 218 |
60
70
80
90

4.15.
Salida en lastre con mal tiempo (bodega n3 inundada) y con los
consumibles al 100%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
10%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
299,87
313,86
319,41
319,41
362,63
362,63
364,00
364,00
364,12
364,12
313,86
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
292,56
306,21
311,62
311,62
353,78
353,78
355,12
355,12
355,24
355,24
306,21
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,208
40,208
27,717
27,717
27,717
27,717
27,369
27,369
25,581
25,581
23,398
23,398
21,616
21,616
22,749
22,749
26,242
25,527
20,157
20,155
18,715
18,732
19,435
16,170
19,798
8,000
8,000
8,000
5,619
148,606
61,661
61,661
82,816
82,816
105,219
105,219
127,622
127,622
148,606
5,389
-5,389
3,223
-3,223
7,807
-7,807
11,298
-11,298
11,222
-11,222
11,306
-11,306
-11,235
11,235
10,895
-10,895
0,000
0,000
12,256
10,184
10,184
12,196
0,000
0,000
-11,225
0,000
-2,000
2,000
0,000
-5,366
5,443
-5,443
5,447
-5,447
5,449
-5,449
5,447
-5,447
5,366
0,988
0,988
9,549
9,549
9,549
9,549
9,989
9,989
10,270
10,270
15,691
15,691
15,715
15,715
7,361
7,361
0,001
0,002
18,948
18,935
18,937
18,953
1,450
0,208
18,942
19,350
19,350
19,350
9,720
0,975
0,963
0,963
0,955
0,955
0,951
0,951
0,951
0,951
0,975
| Pgina 99 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
Correccin por FS
VCG corregido
70%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
2809,51
298,00
298,00
0,00
0,00
350,64
350,64
350,64
350,64
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
327,86
327,86
327,82
327,82
326,21
326,21
260,59
0,00
0,00
0,00
0,00
8450,32
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
27994,11
Pgina 100 de 218 |
Volumen
(m3)
2740,98
290,73
290,73
0,00
0,00
342,09
342,09
342,08
342,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
319,86
319,86
319,83
319,83
318,25
318,25
254,23
0,00
0,00
0,00
0,00
8244,22
0,00
20787,81
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
165,574
41,515
41,515
71,486
71,486
82,807
82,807
105,213
105,213
116,878
116,878
138,944
138,944
145,665
40,804
40,804
61,640
61,640
82,805
82,805
105,214
105,214
127,597
127,597
148,272
40,475
148,790
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
95,315
0,000
12,088
-12,088
9,804
-9,804
12,167
-12,167
12,167
-12,167
9,802
-9,802
9,801
-9,801
-13,312
13,429
-13,429
13,450
-13,450
11,399
-11,399
11,399
-11,399
11,386
-11,386
11,138
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,120
6,645
2,502
2,502
0,017
0,017
2,349
2,349
2,348
2,348
0,010
0,010
0,032
0,032
13,962
13,962
13,962
13,962
13,962
15,973
15,973
15,974
15,974
15,976
15,976
16,026
1,900
1,900
1,900
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
8,509
0,845
9,354


Equilibrium
6,805
27996
Desplazamiento (t)
7,674
Calado en proa (m)
5,936
Calado en popa (m)
6,834
-1,738
Trimado (m)
174,047
28,016
2
6026,303
2
4211,444
0,838
0,731
0,938
0,864
95,37
90,917
3,554
9,354
9,318
299,055
3,515
293,251
12,866
302,418
43,167
1717,192
2,046
-0,5658
| Pgina 101 de 217



59,451
137,875
51,654
172,408
101,894
106,201
74,078
72,659
71,185
130,22
128,675
504,114
502,898
500,248
90,925
89,135
72,651
69,704
60,531
154,774
58,505
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
0
-7,95
-73,176
-140,926
-168,893
-177,291
-181,01
-183,994
-186,729
-189,357
-191,929
-194,471
-196,991
-199,46
-201,743
-203,434
-203,193
-195,688
-163,476
-91,167
-36,959
59,451
129,925
-21,523
31,482
-66,999
-71,09
-106,932
-111,334
-115,545
-59,137
-63,255
309,643
305,907
300,788
-110,819
-114,298
-130,542
-125,984
-102,945
63,606
21,546
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,38
1,311
1,096
7,385
1,197
17,745
1,232
28,164
1,274
41,121
0,673
49,728
-0,005
52,845
-0,965
48,617
-1,963
35,771
-2,538
15,726
-3,077
-8,943
-2,602
-37,044
0,108
-47,981
2,781
-35,228
2,646
-8,523
1,656
10,437
0,614
20,543
-0,514
20,966
-1,511
11,926
-0,559
2,981
-0,132
0,368
600
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 52,845
50
500
3
40
400
300
20
-10
200
Mass
Load t/m
10
Shear x10^3 tonne
30
100
Grounding
Net Load
-100
Buoyancy
-1
-20
-30
Damage/NBV
-200
-2
-40
-300
-400
-3
-50
-60
Shear -3,465
-500
-4
-600
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 106,236 t/m
Long. Pos. = 45,000 m
Pgina 102 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,12
0
27996
7,674
5,938
174,047
28
6026,065
4208,605
0,838
0,731
95,37
90,923
0,565
-0,565
10
0,513
1,9096
27996
7,687
5,9
174,05
28,432
6027,228
4266,812
0,839
0,608
95,373
91,017
10,0162
-0,5818
20
1,27
10,6953
27994
7,721
5,78
174,069
29,706
6032,88
4414,016
0,844
0,491
95,377
91,542
20,0085
-0,6319
30
2,117
27,6808
27994
7,733
5,394
174,283
30,084
6092,523
4472,04
0,851
0,44
95,383
91,292
30,0066
-0,7615
40
2,681
52,0806
27994
7,446
4,342
176,238
26,752
5969,722
4219,388
0,844
0,445
95,403
90,799
40,0062
-1,0105
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,68
79,3172
27994
7,016
2,428
179,652
23,538
5970,119
3728,209
0,83
0,506
95,435
90,706
50,0067
-1,4933
60
2,284
104,3974
27994
6,356
-0,756
183,981
24,865
5991,813
3429,583
0,817
0,558
95,459
90,128
60,0068
-2,3143
70
1,627
124,1122
27994
5,35
-7,166
187,734
23,2
6034,002
3217,654
0,81
0,606
95,501
89,461
70,0062
-4,0678
80
0,837
136,5136
27994
2,348
-25,962
188,758
22,527
6093,1
3100,404
0,816
0,662
95,543
90,726
80,0039
-9,138
90
-0,031
140,5774
27994
n/a
n/a
188,56
22,028
6159,054
3069,526
0,828
0,714
95,566
92,031
90
-90
| Pgina 103 de 217

3,5
Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,494
= 3,494
m m
GZ
Max GZ = 2,746 m at 44,5 deg.
3
Max GZ = 2,746 m at 44,5 deg.
2,5
GZ m
1,5
0,5
-0,5
GZ = 2,745 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
65,71 m. deg.
160


140
120
100
80
60
40
20
-20
10
20
30
40
50
934,4 m.deg. deg.
Pgina 104 de 218 |
60
70
80
90

4.16.
Llegada en lastre con mal tiempo (bodega n3 inundada) y con
consumibles al 10%
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
100%
10%
10%
10%
10%
10%
100%
10%
10%
10%
10%
40%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
37,15
37,15
14,39
14,39
6,08
6,08
13,98
13,98
8,45
8,45
5,26
5,26
2,69
2,69
7,02
7,02
12,51
24,89
0,50
0,46
1,39
1,42
1,91
13,92
1,84
1,08
1,08
1,08
1199,48
0,00
319,41
319,41
362,63
362,63
364,00
364,00
364,12
364,12
0,00
Volumen
(m3)
36,78
36,78
14,25
14,25
6,02
6,02
13,84
13,84
8,37
8,37
6,19
6,19
3,16
3,16
6,95
6,95
12,39
24,64
0,53
0,51
1,53
1,49
2,14
15,58
2,06
1,08
1,08
1,08
1170,23
0,00
311,62
311,62
353,78
353,78
355,12
355,12
355,24
355,24
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
41,164
41,164
27,717
27,717
27,717
27,717
27,409
27,409
25,604
25,604
23,399
23,399
21,616
21,616
23,021
23,021
25,915
24,836
20,157
20,155
18,715
18,734
19,435
14,178
19,799
8,000
8,000
8,000
2,955
140,328
61,661
61,661
82,816
82,816
105,219
105,219
127,622
127,622
140,328
4,979
-4,979
3,223
-3,223
7,807
-7,807
10,703
-10,703
10,536
-10,536
11,222
-11,222
-11,123
11,123
10,015
-10,015
0,000
0,000
12,233
10,184
10,184
12,170
0,000
0,000
-11,202
0,000
-2,000
2,000
0,296
-1,217
5,443
-5,443
5,447
-5,447
5,449
-5,449
5,447
-5,447
1,217
0,156
0,156
2,665
2,665
2,665
2,665
3,115
3,115
3,550
3,550
11,125
11,125
11,133
11,133
3,817
3,817
1,124
1,130
17,377
17,374
17,374
17,379
0,775
1,365
17,376
18,135
18,135
18,135
12,295
0,000
0,963
0,963
0,955
0,955
0,951
0,951
0,951
0,951
0,000
| Pgina 105 de 217

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
70%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
100%
0%
1
1
1
1
1
1
2809,51
298,00
298,00
310,14
310,14
350,64
350,64
350,64
350,64
342,69
342,69
0,00
0,00
0,00
324,75
324,75
0,00
0,00
327,86
327,86
327,82
327,82
326,21
326,21
260,59
0,00
0,00
0,00
0,00
8450,32
0,00
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
28465,20
Pgina 106 de 218 |
Volumen
(m3)
2740,98
290,73
290,73
302,58
302,58
342,09
342,09
342,08
342,08
334,34
334,34
0,00
0,00
0,00
316,83
316,83
0,00
0,00
319,86
319,86
319,83
319,83
318,25
318,25
254,23
0,00
0,00
0,00
0,00
8244,22
0,00
21189,59
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
165,574
41,515
41,515
61,661
61,661
82,807
82,807
105,213
105,213
127,497
127,497
138,944
138,944
145,665
40,549
40,549
61,640
61,640
82,805
82,805
105,214
105,214
127,597
127,597
148,272
40,475
148,790
61,640
82,805
105,215
127,625
79,208
15,909
83,549
16,740
12,020
12,020
93,959
0,000
12,088
-12,088
12,166
-12,166
12,167
-12,167
12,167
-12,167
12,137
-12,137
9,801
-9,801
-13,312
11,375
-11,375
13,450
-13,450
11,399
-11,399
11,399
-11,399
11,386
-11,386
11,138
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,524
-0,010
0,000
0,000
0,000
0,136
6,645
2,502
2,502
2,358
2,358
2,349
2,349
2,348
2,348
2,346
2,346
0,032
0,032
13,962
15,978
15,978
13,962
13,962
15,973
15,973
15,974
15,974
15,976
15,976
16,026
1,900
1,900
1,900
1,900
9,380
1,900
11,197
7,232
20,556
36,722
21,722
21,722
8,754
0,929
9,682


Equilibrium
6,926
28466
Desplazamiento (t)
7,406
Calado en proa (m)
6,446
Calado en popa (m)
6,94
-0,96
Trimado (m)
174,176
28,018
2
6069,428
2
4229,305
0,836
0,757
0,936
0,867
93,987
90,651
3,6
9,682
9,202
297,961
3,116
291,875
12,796
301,365
43,35
1547,992
2,0791
-0,3124
| Pgina 107 de 217



114,878
197,911
48,982
58,275
101,421
106,853
104,98
103,839
102,452
130,22
128,675
504,114
502,898
500,248
121,998
119,505
40,244
37,734
32,67
154,642
58,467
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
80
114,878
188,712
-33,181
-93,183
-77,426
-79,4
-83,901
-86,925
-89,944
-63,7
-66,714
307,287
304,654
300,639
-78,791
-81,878
-159,83
-153,887
-126,328
66,612
22,207
600
500
60
0
-9,199
-82,162
-151,459
-178,847
-186,253
-188,881
-190,763
-192,396
-193,92
-195,389
-196,827
-198,243
-199,609
-200,789
-201,384
-200,074
-191,621
-158,998
-88,03
-36,26
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,688
2,254
1,949
13,404
2,027
31,479
1,514
47,322
0,831
57,578
0,148
61,903
-0,561
60,111
-1,313
51,882
-2,091
36,928
-2,673
15,85
-3,247
-10,181
-2,798
-39,907
-0,104
-52,659
2,563
-41,813
2,643
-16,317
1,937
3,852
1,056
17,549
-0,323
20,74
-1,553
12,317
-0,576
3,071
-0,134
0,378
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 62,042
3
400
300
Mass
200
-20
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
40
100
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-100
Buoyancy
-1
-200
-40
-2
-60
-3
-300
-400
-500
-80
-4
Shear -3,654
-600
-20
20
40
60
80
100
Long. Pos. m
Mass = 106,989 t/m
Long. Pos. = 45,000 m
Pgina 108 de 218 |
120
140
160
180
200


ngulo de escora
0
-0,111
0
28466
Desplazamiento (t)
7,405
Calado en proa (m)
6,448
Calado en popa (m)
174,177
28
2
6069,644
2
4227,123
0,836
0,77
93,986
90,643
Mxima inclinacin en cubierta (deg) 0,3116
-0,3116
10
0,452
1,6471
28467
7,417
6,413
174,165
28,432
6071,593
4284,131
0,837
0,624
93,988
90,752
10,0051
-0,3268
20
1,14
9,4631
28465
7,449
6,299
174,135
29,707
6134,37
4470,561
0,842
0,501
93,993
90,613
20,003
-0,3746
30
1,944
24,908
28465
7,462
5,927
174,669
29,98
6178,155
4536,947
0,848
0,445
93,999
90,348
30,0028
-0,4995
40
2,483
47,4516
28465
7,145
4,947
177,917
26,752
6068,968
4275,949
0,836
0,45
94,011
89,881
40,0031
-0,7156
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
50
2,44
72,4977
28465
6,661
3,184
181,893
24,25
6045,028
3765,642
0,82
0,51
94,037
89,791
50,0039
-1,1316
60
2,019
95,0396
28465
5,897
0,268
186,689
24,903
6062,293
3452,242
0,807
0,561
94,069
89,648
60,0042
-1,8316
70
1,341
112,0007
28465
4,67
-5,624
188,449
23,284
6096,473
3226,946
0,808
0,617
94,108
88,833
70,0042
-3,3474
80
0,531
121,438
28465
0,999
-22,78
188,694
22,571
6153,96
3104,169
0,817
0,677
94,149
90,348
80,0028
-7,6944
90
-0,345
122,3963
28465
n/a
n/a
188,248
21,96
6211,518
3066,408
0,83
0,734
94,167
91,466
90
-90
| Pgina 109 de 217

3,2
Stability
7.1.3.a
3.1.2.4:
Value
Initial
of GMt
GMt GM
at GM
at 0,0
at 0,0
degdeg
= 3,097
= 3,097
m m
GZ
Max GZ = 2,53 m at 43,6 deg.
2,8
Max GZ = 2,53 m at 43,6 deg.
2,4
GZ m
1,6
1,2
0,8
0,4
-0,4
GZ = 2,526 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
60,04 m. deg.
140

120
100
80
60
40
20
-20
10
20
30
40
50
844,5 m.deg. deg.
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60
70
80
90

5. SITUACIONES DE CARGA DEL BUQUE EN AVERAS

En el estudio de la estabilidad del buque en avera se considera la inundacin de los
compartimentos del buque de forma aislada y mediante combinaciones de dichos espacios
por extensin de la avera al compartimento adyacente. En todas las situaciones se supone
que el buque lleva carga en bodegas con el menor factor de estiba posible, en este caso, el
carbn. Se considera que la avera se extiende tanto a la bodega como a los tanques de
lastre de babor y estribor de la misma.
Tabla 89. Situaciones de carga del buque en averas
Situaciones de carga del buque en averas

1 Pique de popa
2 Cmara de Mquinas
3 Bodega 6
4 Bodega 5
5 Bodega 4
6 Bodega 3
7 Bodega 2
8 Bodega 1
9 Pique de proa
10 Pique de popa + Cmara de Mquinas
11 Cmara de Mquinas + Bodega 6
12 Bodega 6 + Bodega 5
17 Bodega 1 + Pique de proa
Se va realizar el anlisis de la estabilidad en averas dos modos:

Mtodo determinstico: comprobando equilibrio, resistencia longitudinal y
estabilidad para cada avera posible (a travs de Maxsurf Stability).
Mtodo probabilstico: calculndolo como se indica en el SOLAS (Captulo
II-1, Parte B-1, Reglas: 25-1, 25-2, 25-3, 25-4, 25-5, 25-6 y 25-7).
| Pgina 111 de 217

5.1. Avera del pique de popa

Tabla 90. Partida de pesos de la situacin en averas 1
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA (Damaged)
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 112 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
140,33
71,44
71,44
93,58
93,58
115,48
115,48
130,49
130,49
140,33
-1,22
1,11
-1,11
1,12
-1,12
1,23
-1,23
1,41
-1,41
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
44136,61
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
49248,41
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
51,55
51,55
71,49
71,49
93,65
93,65
112,07
112,07
116,88
116,88
138,94
138,94
145,67
40,80
40,80
61,64
61,64
82,81
82,81
105,21
105,21
127,50
127,50
145,67
40,49
148,65
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
87,83
0,00
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,31
13,43
-13,43
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,44
-13,44
13,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,64
0,00
9,64
| Pgina 113 de 217

5.1.1. Equilibrium SA1

Tabla 91. Equilibrium de la situacin en averas 1
Equilibrium
10,523
44133
Desplazamiento (t)
8,953
Calado en proa (m)
12,094
Calado en popa (m)
10,491
3,141
Trimado (m)
185,939
28
7515,031
4271,158
rea de la flotacin (m2)
0,794
0,71
0,989
0,82
87,756
89,816
5,443
9,637
6,14
193,302
1,945
189,107
11,582
198,714
43,779
474,2
Momento para alterar el trimado un centmetro MT (tm)
1498,231
1,0225
1,0225
Pgina 114 de 218 |

5.1.2. Resistencia longitudinal SA1

Tabla 92. Clculos sobre la resistencia longitudinal en la situacin en averas 1
Cuaderna Peso (t/m) Empuje (t/m) Avera (t/m) Carga (t/m)

51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
50
-17,737
-86,546
-207,476
-287,402
-315,501
-318,766
-315,735
-311,744
-307,482
-303,106
-298,673
-294,207
-289,719
-285,173
-280,408
-274,959
-267,314
-251,536
-207,855
-114,81
-39,192
18,122
87,442
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
52,343
67,411
-155,822
-114,994
37,093
33,653
1,604
4,978
6,606
10,364
13,172
15,733
18,873
21,062
24,822
28,305
32,575
42,87
63,657
-93,74
-19,748
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,368
1,275
0,782
6,228
-0,048
9,862
-1,423
3,752
-1,172
-7,929
-0,863
-16,897
-0,601
-23,233
-0,568
-28,427
-0,514
-33,235
-0,439
-37,482
-0,335
-40,935
-0,212
-43,386
-0,058
-44,627
0,12
-44,401
0,32
-42,524
0,554
-38,726
0,821
-32,731
1,159
-24,113
1,649
-11,934
0,509
-2,254
0,006
-0,001
500
1,6
400
30
1,2
300
20
0,8
200
0,4
100
10
-10
Load t/m
40
Shear x10^3 tonne
Shear 1,671
Mass
Grounding
-0,4
-100
-20
-0,8
-200
-30
-1,2
-300
-40
-1,6
-400
-50
-2
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Damage/NBV
Net Load
Buoyancy
Moment -44,724
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -12,840 m
Figura 57. Resistencia longitudinal de la situacin en averas 1
| Pgina 115 de 217

5.1.3. Estabilidad a grandes ngulos SA1

Tabla 93. Estabilidad a grandes ngulos desde 0 hasta 40 grados en la situacin en averas 1
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,01
0
44133
8,953
12,094
185,939
28
7515,031
4271,158
0,794
0,71
87,756
89,816
1,0225
1,0225
10
0,343
1,6345
44138
8,942
12,102
186,053
28,432
7521,415
4338,241
0,794
0,628
87,751
89,782
10,0507
1,0288
20
0,789
7,1616
44137
8,919
12,102
186,209
29,797
7542,379
4539,803
0,794
0,536
87,752
89,895
20,0227
1,0359
30
1,36
17,938
44137
8,877
12,202
186,432
30,952
7743,127
4544,368
0,796
0,498
87,752
91,492
30,0133
1,0823
40
1,679
33,4629
44133
9,032
12,791
186,065
26,57
8062,924
4105,74
0,809
0,522
87,737
91,064
40,0091
1,2235
Tabla 94. Estabilidad a grandes ngulos desde 50 hasta 90 grados en la situacin en averas1
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 116 de 218 |
50
1,588
50,1051
44137
9,128
14,181
183,272
25,139
8212,405
3583,317
0,83
0,588
87,734
93,077
50,0082
1,6447
60
1,217
64,3045
44137
9,217
16,419
185,087
24,03
8266,677
3235,627
0,828
0,639
87,716
93,57
60,0069
2,3431
70
0,687
73,9128
44137
9,397
20,646
186,957
22,878
8360,671
3065,182
0,825
0,684
87,706
95,2
70,005
3,6571
80
0,086
77,8191
44136
9,61
33,066
188,591
22,194
8437,367
3005,492
0,822
0,726
87,703
96,844
80,0027
7,5911
90
-0,545
75,5403
44137
n/a
n/a
188,62
22,248
8498,969
2954,296
0,826
0,764
87,692
96,36
90
90


2,1
Stability
GZ
Max GZ = 1,692 m at 42,7 deg.

1,8
Max GZ = 1,692 m at 42,7 deg.
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
-0,6
GZ = 1,679 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
41,9 m. deg.
Figura 58. Curva de brazos adrizantes GZ de la situacin en averas 1
80
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
609 m.deg. deg.
Figura 59. Estabilidad dinmica de la situacin en averas 1
| Pgina 117 de 217

5.2. Avera de Cmara de Mquinas

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 118 de 218 |
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
138,94
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,26
1,10
-1,10
1,11
-1,11
1,13
-1,13
1,27
-1,27
1,26
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Cmara de Mquinas
Total
Correccin por FS
VCG corregido
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
Damaged
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
44136,61
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
49248,41
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
158,79
35,00
35,00
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
138,94
138,94
29,40
29,40
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
40,49
148,65
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
0,00
9,80
-9,80
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,41
13,33
-13,33
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,41
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
87,83
0,01
9,64
0,00
9,64
| Pgina 119 de 217


Equilibrium
11,277
44135
Desplazamiento (t)
7,605
Calado en proa (m)
14,948
Calado en popa (m)
11,166
7,343
Trimado (m)
187,841
28
7852,083
4180,905
0,733
0,582
0,991
0,795
87,666
90,661
5,864
9,637
5,921
201,049
2,144
197,272
11,78
206,738
42,854
1651,57
2,3891
2,3891
Pgina 120 de 218 |


Tabla 97. Clculos sobre la resistencia longitudinal de la situacin en averas 2

51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
1,6
-67,247
-144,893
-267,907
-347,203
-372,364
-370,578
-361,693
-351,708
-341,439
-331,053
-320,609
-310,131
-299,631
-289,072
-278,3
-266,865
-253,343
-232,196
-185,533
-98,263
-37,174
0,000
0,000
270,438
255,883
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
-15,289
-78,377
54,185
81,087
-19,77
-18,159
-44,354
-34,986
-27,351
-17,583
-8,764
-0,191
8,961
17,163
26,931
36,399
46,546
62,21
85,979
-77,192
-17,729
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,129
0,437
-0,322
-0,266
0,124
-1,271
0,62
2,624
0,553
8,28
0,382
12,354
0,213
15,051
-0,133
15,33
-0,403
12,9
-0,6
8,387
-0,716
2,522
-0,759
-4,04
-0,72
-10,626
-0,602
-16,516
-0,41
-21,057
-0,131
-23,512
0,233
-23,152
0,717
-19,09
1,39
-10,011
0,421
-1,842
0,001
0,008
500
Shear 1,420
20
400
1,2
15
300
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
0,8
-5
0,4
100
Load t/m
200
Shear x10^3 tonne
10
Mass
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-100
-0,4
-10
-200
-0,8
-15
-300
Buoyancy
-1,2
-20
-400
Moment -23,758
-25
-1,6
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,576 m
| Pgina 121 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,01
0
44135
7,605
14,948
187,841
28
7852,083
4180,905
0,733
0,582
87,666
90,661
2,3891
2,3891
10
0,377
1,794
44137
7,624
14,909
187,898
28,432
7853,54
4248,686
0,734
0,546
87,675
90,569
10,2662
2,3705
20
0,836
7,7959
44136
7,637
14,87
187,955
29,797
7935,44
4345,431
0,734
0,477
87,687
91,76
20,1169
2,3535
30
1,292
18,5518
44136
7,585
15,197
188,092
31,515
8191,837
4221,992
0,735
0,474
87,679
94,176
30,0695
2,4764
40
1,486
32,7015
44136
7,402
16,666
188,259
26,609
8478,173
3791,788
0,741
0,479
87,655
96,154
40,0554
3,0128
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 122 de 218 |
50
1,397
47,3217
44133
7,183
19,138
188,425
24,997
8646,794
3420,82
0,749
0,513
87,623
96,826
50,0457
3,8859
60
1,093
59,9285
44137
6,645
23,299
188,78
24,662
8727,069
3090,668
0,754
0,558
87,596
97,478
60,037
5,4055
70
0,632
68,6475
44137
5,714
31,118
188,796
23,149
8787,467
2862,874
0,759
0,6
87,579
98,324
70,0254
8,2136
80
0,101
72,3464
44137
2,676
53,837
188,873
22,515
8878,192
2767,074
0,763
0,634
87,568
99,456
80,0128
16,2084
90
-0,456
70,5808
44137
n/a
n/a
188,209
22,032
8962,327
2751,795
0,77
0,662
87,572
100,427
90
90


2,4
Stability
GZ
Max GZ = 1,489 m at 41,8 deg.

2,1
1,8
Max GZ = 1,489 m at 41,8 deg.
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
-0,6
GZ = 1,472 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
40,13 m. deg.
80

70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
614,6 m.deg. deg.
| Pgina 123 de 217

5.3. Avera de la Bodega 6

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
Volumen
(m3)
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
Damaged
Damaged
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
140,33
71,44
71,44
93,58
93,58
115,48
115,48
130,49
130,49
140,33
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,22
1,11
-1,11
1,12
-1,12
1,23
-1,23
1,41
-1,41
1,22
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 124 de 218 |


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total
Correccin por FS
VCG corregido
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
71,49
71,49
93,65
93,65
112,07
112,07
116,88
116,88
138,94
138,94
145,67
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,31
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
61,64
61,64
82,81
82,81
105,21
105,21
127,50
127,50
145,67
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,44
-13,44
13,31
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
37225,08
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
148,65
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
96,62
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,85
0,00
9,85
40288,06
| Pgina 125 de 217


Equilibrium
10,414
37228
Desplazamiento (t)
9,218
Calado en proa (m)
11,609
Calado en popa (m)
10,345
2,391
Trimado (m)
182,092
28
7456,226
3855,262
0,692
0,633
0,989
0,756
96,558
93,053
5,362
9,853
6,277
229,723
1,786
225,232
11,638
235,064
39,516
1160,17
0,7783
0,7783
Pgina 126 de 218 |


Tabla 102. Clculos sobre resistencia longitudinal de la situacin en averas 3

51,958
66,515
51,654
172,408
45,455
43,83
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-11,368
-77,25
-198,016
-277,982
-306,228
-310,206
-308,188
-305,277
-302,103
-298,816
-295,472
-292,097
-288,7
-285,243
-281,566
-277,194
-270,591
-255,702
-212,312
-117,924
-39,099
0,000
0,000
0,000
0,000
302,87
306,252
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
40,59
-10,735
-146,362
-105,574
42,097
39,876
9,151
11,444
11,985
14,655
16,372
17,843
19,893
20,992
23,665
26,07
29,298
38,704
59,2
-96,853
-19,655
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,327
1,126
0,417
4,492
-0,35
5,124
-1,64
-3,256
-1,349
-16,611
-0,983
-26,879
-0,672
-34,049
-0,578
-39,584
-0,472
-44,231
-0,354
-47,902
-0,217
-50,447
-0,071
-51,741
0,096
-51,661
0,279
-50,037
0,474
-46,766
0,693
-41,664
0,936
-34,535
1,241
-25,034
1,694
-12,278
0,521
-2,315
0,006
-0,005
500
Shear 1,715
50
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
40
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
-60
-2
-500
-20
Moment -51,877
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -11,538 m
| Pgina 127 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
37228
9,218
11,609
182,092
28
7456,226
3855,262
0,692
0,633
96,558
93,053
0,7783
0,7783
10
0,315
1,4864
37225
9,235
11,561
182,172
28,432
7461,186
3912,682
0,692
0,555
96,56
93,081
10,0275
0,7572
20
0,737
6,5873
37225
9,285
11,419
182,264
29,797
7469,927
4083,906
0,695
0,474
96,566
93,419
20,0102
0,6945
30
1,334
16,9272
37225
9,38
11,201
182,368
30,668
7615,936
4168,3
0,702
0,436
96,575
94,158
30,004
0,5927
40
1,72
32,492
37225
9,874
11,038
182,588
26,539
7869,96
3809,503
0,718
0,466
96,59
92,694
40,0009
0,379
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 128 de 218 |
50
1,708
49,9666
37225
10,654
10,854
182,923
23,82
7923,949
3310,448
0,735
0,532
96,61
93,625
50
0,0652
60
1,352
65,467
37225
11,768
10,753
183,52
22,841
7980,487
2997,248
0,745
0,59
96,642
94,402
60,0001
-0,3305
70
0,844
76,5411
37225
13,425
10,912
185,53
22,445
8060,226
2834,112
0,749
0,639
96,648
95,505
70,0002
-0,818
80
0,232
81,9754
37225
18,238
11,477
185,748
21,898
8052,728
2747,499
0,757
0,693
96,655
95,959
80,0002
-2,1999
90
-0,407
81,1074
37225
n/a
n/a
187,101
21,837
8033,379
2803,187
0,759
0,738
96,664
94,239
90
-90


2
Stability
GZ
Max GZ = 1,765 m at 44,5 deg.
Value
of GMt
Max GZ =7.1.3.a
1,765 m
at 44,5
deg.at GM at 0,0 deg = 1,786 m
1,75
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
-0,25
-0,5
GZ = 1,764 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
41,25 m. deg.
90


80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
582,4 m.deg. deg.
| Pgina 129 de 217

5.4. Avera de la Bodega 5

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 130 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
140,33
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,22
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
93,58
93,58
115,48
115,48
130,49
130,49
140,33
1,12
-1,12
1,23
-1,23
1,41
-1,41
1,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
Damaged
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
51,55
51,55
0,00
9,81
-9,81
0,00
0,04
0,04
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
93,65
93,65
112,07
112,07
116,88
116,88
138,94
138,94
145,67
40,80
40,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,31
13,43
-13,43
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
82,81
82,81
105,21
105,21
127,50
127,50
145,67
40,49
148,65
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,44
-13,44
13,31
0,00
0,00
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
9,38
9,38
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
38640,40
8244,36
8244,22
8233,94
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
91,55
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,67
0,00
9,67
41920,13
| Pgina 131 de 217


Equilibrium
10,562
38642
Desplazamiento (t)
9,194
Calado en proa (m)
11,929
Calado en popa (m)
10,55
2,735
Trimado (m)
182,119
28
7521,791
3939,524
0,708
0,642
0,989
0,773
91,479
88,781
5,486
9,674
6,18
254,393
1,991
250,204
11,664
259,848
40,38
1342,457
0,8903
0,8903
Pgina 132 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
42,204
40,578
38,953
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-15,439
-83,528
-204,598
-284,772
-313,177
-316,919
-314,451
-311,042
-307,365
-303,574
-299,727
-295,847
-291,945
-287,983
-283,802
-278,928
-271,83
-256,482
-212,742
-118,074
-39,181
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
310,364
306,921
303,23
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
36,519
-17,012
-152,945
-112,364
39,417
35,501
38,117
36,457
34,817
9,896
12,118
14,094
16,648
18,252
21,429
24,337
28,06
37,924
58,77
-97,004
-19,736
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,313
1,078
0,357
4,127
-0,465
3,991
-1,815
-5,669
-1,542
-20,69
-1,214
-32,815
-0,898
-42,14
-0,57
-48,612
-0,256
-52,259
-0,149
-53,958
-0,052
-54,878
0,059
-54,877
0,195
-53,793
0,352
-51,415
0,525
-47,602
0,726
-42,132
0,956
-34,771
1,252
-25,135
1,699
-12,312
0,523
-2,335
0,006
-0,008
500
50
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
400
1,5
40
Damage/NBV
300
30
-10
0,5
100
Load t/m
10
Shear x10^3 tonne
200
20
Mass
Net Load
Grounding
-100
-0,5
-20
-200
-30
-1
Buoyancy
-300
-40
-1,5
-400
-50
Moment -55,003
Shear -1,883
-60
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -10,888 m
| Pgina 133 de 217

5.4.3. Estabilidad a grandes ngulos

ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
38642
9,194
11,929
182,119
28
7521,791
3939,524
0,708
0,642
91,479
88,781
0,8903
0,8903
10
0,35
1,6632
38642
9,21
11,887
182,195
28,432
7524,099
3994,689
0,708
0,566
91,486
88,885
10,0364
0,8715
20
0,804
7,2932
38640
9,247
11,77
182,283
29,797
7533,468
4169,361
0,711
0,484
91,492
89,208
20,0143
0,8212
30
1,407
18,354
38640
9,31
11,636
182,383
30,572
7704,716
4209,827
0,717
0,451
91,498
90,325
30,0065
0,7571
40
1,797
34,659
38640
9,751
11,643
182,596
26,513
7966,403
3859,688
0,732
0,477
91,511
88,952
40,0023
0,6161
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 134 de 218 |
50
1,803
52,9785
38640
10,404
11,843
182,842
24,01
8041,967
3356,284
0,748
0,541
91,52
90,226
50,0007
0,4683
60
1,476
69,5738
38640
11,344
12,316
183,08
23,08
8079,181
3018,467
0,759
0,605
91,534
90,536
60,0001
0,3165
70
0,99
82,0015
38640
12,747
13,464
185,016
22,545
8190,023
2874,474
0,762
0,658
91,543
92,338
70
0,2334
80
0,404
89,0353
38641
16,778
16,906
185,711
21,924
8176,122
2804,547
0,768
0,714
91,545
93,498
80
0,0416
90
-0,223
89,9537
38641
n/a
n/a
187,756
21,927
8190,651
2773,871
0,768
0,761
91,554
93,27
90
-90


2,1
Stability
GZ
Max GZ = 1,848 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,848 m at 45,5 deg.

1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
GZ = 1,848 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
43,81 m. deg.
100

90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
627,5 m.deg. deg.
| Pgina 135 de 217

5.5. Avera en Bodega 4

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 136 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
140,33
71,44
71,44
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,22
1,11
-1,11
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
115,48
115,48
130,49
130,49
140,33
1,23
-1,23
1,41
-1,41
1,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
Damaged
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
51,55
51,55
71,49
71,49
0,00
9,81
-9,81
9,80
-9,80
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
112,07
112,07
116,88
116,88
138,94
138,94
145,67
40,80
40,80
61,64
61,64
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,31
13,43
-13,43
13,45
-13,45
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
105,21
105,21
127,50
127,50
145,67
40,49
148,65
61,64
13,45
-13,45
13,44
-13,44
13,31
0,00
0,00
0,00
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
9,38
9,38
9,38
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
38122,36
8244,22
8233,94
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
88,36
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,68
0,00
9,68
41171,40
| Pgina 137 de 217


Equilibrium
10,573
38119
Desplazamiento (t)
9,237
Calado en proa (m)
11,908
Calado en popa (m)
10,605
2,671
Trimado (m)
182,126
28
7524,386
3868,933
0,697
0,634
0,989
0,759
88,308
85,865
5,518
9,682
6,141
267,054
1,976
262,89
11,658
272,542
39,657
1314,866
0,8696
0,8696
Pgina 138 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
37,327
35,701
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-15,159
-83,227
-204,556
-284,763
-313,074
-316,813
-314,416
-311,096
-307,51
-303,81
-300,054
-296,266
-292,456
-288,586
-284,495
-279,709
-272,689
-257,381
-213,555
-118,555
-39,149
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
299,652
295,891
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
36,799
-16,712
-152,902
-112,355
39,52
35,606
2,924
5,626
6,578
33,169
31,539
13,674
16,137
17,649
20,735
23,555
27,2
37,024
57,957
-97,485
-19,704
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,314
1,081
0,361
4,149
-0,46
4,049
-1,641
-5,42
-1,366
-18,9
-1,037
-29,473
-0,76
-37,262
-0,719
-43,807
-0,662
-49,915
-0,397
-54,704
-0,112
-56,954
0,11
-56,839
0,242
-55,329
0,393
-52,566
0,561
-48,414
0,756
-42,659
0,978
-35,072
1,266
-25,276
1,706
-12,359
0,524
-2,338
0,006
-0,007
500
Shear 1,727
50
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
40
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Net Load
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
Moment -57,163
-60
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Moment = 0,000 x10^3 tonne.m
Long. Pos. = -13,274 m
| Pgina 139 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
38119
9,237
11,908
182,126
28
7524,386
3868,933
0,697
0,634
88,308
85,865
0,8696
0,8696
10
0,348
1,648
38122
9,248
11,875
182,202
28,432
7527,703
3923,575
0,698
0,558
88,302
85,954
10,035
0,8551
20
0,799
7,2422
38122
9,279
11,766
182,289
29,797
7538,16
4095,282
0,7
0,477
88,307
86,263
20,0139
0,8094
30
1,391
18,1971
38122
9,332
11,657
182,389
30,536
7714,125
4122,426
0,706
0,445
88,312
87,509
30,0065
0,757
40
1,776
34,3086
38122
9,741
11,723
182,598
26,509
7980,245
3790,461
0,721
0,47
88,323
86,13
40,0025
0,6452
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 140 de 218 |
50
1,786
52,4366
38119
10,343
12,022
182,828
24,06
8061,021
3298,281
0,736
0,532
88,329
87,534
50,0009
0,5466
60
1,465
68,896
38120
11,214
12,636
183,039
23,157
8092,688
2961,079
0,747
0,594
88,34
87,747
60,0003
0,463
70
0,984
81,2379
38122
12,51
14,019
184,976
22,582
8212,345
2827,37
0,749
0,645
88,348
89,871
70,0001
0,4912
80
0,405
88,245
38122
16,227
18,13
185,697
21,935
8195,431
2766,054
0,755
0,7
88,35
91,291
80
0,6197
90
-0,215
89,2097
38122
n/a
n/a
187,976
21,959
8212,91
2732,601
0,754
0,748
88,357
91,028
90
90


2,25
Stability
GZ
Max GZ = 1,851 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,851 m at 45,5 deg.

1,75
1,5
GZ m
1,25
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,850 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
43,01 m. deg.
100


90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
609,3 m.deg. deg.
| Pgina 141 de 217


Tabla 115. Partida de pesos en la situacin en averas 6
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 142 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
140,33
71,44
71,44
93,58
93,58
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,22
1,11
-1,11
1,12
-1,12
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
130,49
130,49
140,33
1,41
-1,41
1,22
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
Damaged
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
51,55
51,55
71,49
71,49
93,65
93,65
0,00
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
116,88
116,88
138,94
138,94
145,67
40,80
40,80
61,64
61,64
82,81
82,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,31
13,43
-13,43
13,45
-13,45
13,45
-13,45
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
127,50
127,50
145,67
40,49
148,65
61,64
82,81
13,44
-13,44
13,31
0,00
0,00
0,00
0,00
13,96
13,96
13,96
9,38
9,38
9,38
9,38
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
38122,47
8233,94
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
84,73
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,68
0,00
9,68
41171,54
| Pgina 143 de 217


Equilibrium
10,523
38124
Desplazamiento (t)
9,241
Calado en proa (m)
11,806
Calado en popa (m)
10,606
2,565
Trimado (m)
182,117
28
7502,632
3863,565
0,701
0,639
0,989
0,758
84,667
82,338
5,516
9,682
6,132
258,582
1,966
254,416
11,648
264,071
39,602
1308,105
0,8349
0,8349
Pgina 144 de 218 |



21,302
66,015
71,145
143,786
327,133
328,772
294,16
296,928
294,537
297,08
297,269
21,314
21,503
20,345
297,912
297,76
294,852
292,833
270,103
29,122
28,628
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-13,124
-80,241
-201,621
-281,773
-309,967
-313,827
-311,693
-308,67
-305,385
-301,987
-298,533
-295,047
-291,539
-287,971
-284,182
-279,693
-272,96
-257,894
-214,153
-118,97
-39,088
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
290,847
287,211
283,514
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
38,254
-14,581
-150,819
-110,184
41,851
37,908
5,080
7,610
8,386
11,291
13,245
29,934
28,305
26,675
21,481
24,126
27,602
37,282
58,136
-97,373
-19,651
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,319
1,098
0,381
4,278
-0,421
4,440
-1,582
-4,600
-1,287
-17,475
-0,937
-27,258
-0,640
-34,076
-0,581
-39,484
-0,507
-44,301
-0,420
-48,421
-0,312
-51,674
-0,147
-53,853
0,109
-54,033
0,351
-52,015
0,542
-48,074
0,743
-42,455
0,970
-34,959
1,261
-25,222
1,704
-12,338
0,523
-2,325
0,006
-0,006
500
Shear 1,724
50
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
40
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
-60
Moment -54,232
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -13,274 m
| Pgina 145 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
38124
9,241
11,806
182,117
28
7502,632
3863,565
0,701
0,639
84,667
82,338
0,8349
0,8349
10
0,346
1,6394
38122
9,253
11,769
182,194
28,432
7506,963
3919,235
0,701
0,561
84,669
82,4
10,0322
0,8193
20
0,796
7,2099
38123
9,284
11,666
182,282
29,797
7519,012
4091,262
0,703
0,48
84,674
82,684
20,0127
0,7753
30
1,386
18,1249
38122
9,337
11,563
182,384
30,57
7692,694
4115,667
0,708
0,445
84,679
83,885
30,006
0,7247
40
1,77
34,1823
38122
9,735
11,657
182,593
26,515
7966,226
3789,205
0,723
0,471
84,689
82,642
40,0024
0,6257
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 146 de 218 |
50
1,784
52,2718
38122
10,321
11,984
182,822
24,083
8052,287
3298,853
0,737
0,532
84,695
84,098
50,0009
0,5413
60
1,465
68,7203
38122
11,165
12,634
183,028
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8084,537
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0,747
0,594
84,704
84,306
60,0003
0,4782
70
0,984
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38119
12,397
14,073
184,957
22,601
8208,355
2827,708
0,75
0,645
84,711
86,635
70,0001
0,5457
80
0,406
88,0707
38122
15,943
18,348
185,69
21,94
8191,805
2769,036
0,756
0,699
84,712
88,229
80
0,7829
90
-0,214
89,0457
38121
n/a
n/a
188,077
21,976
8211,328
2734,614
0,753
0,747
84,718
87,964
90
90


2
Stability
GZ
Max GZ = 1,847 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,847 m at 45,5 deg.

1,75
1,5
1,25
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0,75
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-0,25
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20
30
40
50
60
70
80
90
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100


90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
607,1 m.deg. deg.
| Pgina 147 de 217


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
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HFO <1,5% BR
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MDO BR
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SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
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AC BN40
AC BN100
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AC SUCIO
AC COJ
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AG POT ER
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L DF4 BR
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L DF3 BR
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L DF2 BR
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100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
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371,51
143,89
143,89
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60,79
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139,82
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84,51
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52,64
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26,86
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70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
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0,00
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10,80
10,80
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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(m3)
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367,83
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142,46
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60,19
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138,43
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83,67
61,93
61,93
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31,60
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69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
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0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 148 de 218 |
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YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
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8,00
8,00
8,97
140,33
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71,44
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93,58
115,48
115,48
5,39
-5,39
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-3,22
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-7,81
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-11,30
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-11,22
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-11,31
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11,24
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-10,90
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0,00
12,26
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10,18
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0,00
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-1,12
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-1,23
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0,99
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9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
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10,27
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15,69
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15,72
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7,36
0,00
0,00
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18,94
18,94
18,95
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18,94
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19,35
19,35
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0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
140,33
1,22
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
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L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
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L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
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L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
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L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
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L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
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L TV2 BR
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BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
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FS correction
VCG fluid
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0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
100%
100%
100%
100%
100%
Damaged
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1
1
1
1
1
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
38130,18
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
51,55
51,55
71,49
71,49
93,65
93,65
112,07
112,07
0,00
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-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
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0,04
0,04
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0,01
0,01
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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138,94
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40,80
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61,64
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82,81
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105,21
9,80
-9,80
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-13,43
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-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
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0,03
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13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
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8244,22
145,67
40,49
148,65
61,64
82,81
105,22
13,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
13,96
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9,38
9,38
9,38
9,38
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15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
81,11
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,68
0,00
9,68
| Pgina 149 de 217


Equilibrium
10,46
38130
Desplazamiento (t)
9,124
Calado en proa (m)
11,797
Calado en popa (m)
10,601
2,674
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28
7481,191
3863,826
0,705
0,64
0,989
0,758
81,04
78,714
5,512
9,682
6,136
231,316
1,966
227,146
11,648
236,801
39,604
1308,33
0,8703
0,8703
Pgina 150 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
29,199
27,573
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-13,695
-80,851
-201,665
-281,63
-309,863
-313,591
-311,192
-307,87
-304,281
-300,579
-296,82
-293,029
-289,216
-285,344
-281,252
-276,47
-269,471
-254,247
-210,752
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
277,060
272,239
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0,000
0,000
0,000
0,000
38,263
-14,335
-150,011
-109,222
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38,829
6,147
8,852
9,807
12,892
15,025
16,911
19,376
20,891
25,007
23,342
30,418
40,159
60,760
-95,770
-19,704
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
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4,284
-0,415
4,478
-1,569
-4,478
-1,267
-17,206
-0,909
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-0,604
-33,317
-0,535
-38,363
-0,449
-42,722
-0,349
-46,273
-0,226
-48,834
-0,089
-50,249
0,071
-50,363
0,251
-48,971
0,467
-45,857
0,681
-40,814
0,896
-33,938
1,213
-24,736
1,679
-12,173
0,517
-2,304
0,006
-0,007
500
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50
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
40
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
-60
-2
-500
-20
Moment -50,489
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -13,274 m
| Pgina 151 de 217


ngulo de escora
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0
-0,012
0
38110
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182,098
28
7478,759
3861,525
0,705
0,642
81,167
78,768
0,839
0,839
10
0,351
1,663
38110
9,186
11,713
182,176
28,432
7484,33
3917,861
0,705
0,564
81,17
78,812
10,0324
0,8225
20
0,805
7,3041
38110
9,224
11,61
182,266
29,797
7497,737
4089,976
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0,481
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1,401
18,3447
38110
9,288
11,502
182,37
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0,445
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80,134
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0,7206
40
1,79
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38110
9,703
11,596
182,581
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7948,814
3789,78
0,725
0,471
81,189
79,138
40,0023
0,6163
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 152 de 218 |
50
1,81
52,898
38110
10,299
11,92
182,817
24,108
8039,315
3299,996
0,739
0,533
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50,0008
0,5275
60
1,493
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38110
11,145
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23,202
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0,4621
70
1,014
82,2505
38110
12,345
14,013
184,949
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0,646
81,211
83,373
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80
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38110
15,791
18,298
185,686
21,943
8184,225
2770,987
0,756
0,699
81,212
85,106
80
0,816
90
-0,184
90,8429
38109
n/a
n/a
188,124
21,985
8205,567
2736,005
0,754
0,746
81,217
84,839
90
90


2
Stability
GZ
Max GZ = 1,848 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,848 m at 45,5 deg.

1,75
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,847 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
42,88 m. deg.
100


90
80
70
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50
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30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
607,2 m.deg. deg.
| Pgina 153 de 217


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 154 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
1,10
-1,10
1,11
-1,11
1,13
-1,13
1,27
-1,27
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
100%
Damaged
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
158,79
37,64
37,64
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
0,00
9,80
-9,80
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
29,40
29,40
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
13,33
-13,33
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
6168,52
8224,69
40,49
0,00
9,38
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
38970,07
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
79,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,68
0,00
9,68
42301,68
| Pgina 155 de 217


Equilibrium
10,316
38970
Desplazamiento (t)
8,624
Calado en proa (m)
12,008
Calado en popa (m)
10,528
3,384
Trimado (m)
186,629
28
7434,679
3972,425
0,713
0,631
0,989
0,76
79,143
76,964
5,468
9,675
6,251
199,909
2,044
195,702
11,718
205,341
40,717
1389,945
1,1014
1,1014
Pgina 156 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
25,948
24,322
22,696
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
50
500
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
-16,437
-84,361
-204,66
-284,009
-311,598
-314,47
-311,099
-306,777
-302,186
-297,481
-292,719
-287,924
-283,108
-278,233
-273,143
-267,38
-259,459
-243,554
-200,387
-110,043
-38,977
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
255,122
238,730
195,139
0,000
0,000
35,521
-17,845
-153,007
-111,601
40,996
37,95
6,24
9,945
11,902
15,99
19,126
22,016
25,485
28,002
32,087
35,885
21,611
19,498
17,448
-88,972
-19,533
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,309
1,069
0,346
4,055
-0,48
3,802
-1,659
-5,837
-1,376
-19,439
-1,03
-30,025
-0,729
-37,647
-0,654
-43,768
-0,555
-49,118
-0,431
-53,496
-0,277
-56,645
-0,099
-58,332
0,111
-58,322
0,349
-56,332
0,612
-52,154
0,911
-45,493
1,211
-36,084
1,401
-24,596
1,591
-11,441
0,486
-2,171
0,006
-0,009
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
40
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
Shear -1,726
Moment -58,546
-60
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -13,274 m
| Pgina 157 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
38949
8,68
11,956
186,536
28
7433,937
3969,447
0,713
0,633
79,267
76,998
1,0661
1,0661
10
0,364
1,7325
38949
8,704
11,916
186,568
28,432
7437,993
4024,708
0,713
0,561
79,272
77,086
10,0523
1,0455
20
0,833
7,5741
38950
8,766
11,803
186,532
29,797
7452,96
4200,712
0,715
0,48
79,278
77,356
20,0207
0,9886
30
1,452
19,0054
38949
8,871
11,677
186,384
31,13
7616,38
4233,326
0,72
0,442
79,284
78,323
30,0095
0,9135
40
1,849
35,8075
38949
9,35
11,738
182,514
26,576
7913,821
3872,429
0,747
0,481
79,294
77,253
40,0037
0,7775
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 158 de 218 |
50
1,853
54,6409
38949
9,932
12,078
182,729
24,46
8013,044
3361,825
0,759
0,545
79,304
78,812
50,0015
0,6987
60
1,522
71,7174
38949
10,686
12,774
182,912
23,464
8049,857
3010,28
0,769
0,608
79,314
78,974
60,0006
0,6796
70
1,022
84,5331
38949
11,737
14,317
184,843
22,697
8161,747
2904,469
0,77
0,66
79,317
82,436
70,0003
0,8397
80
0,429
91,8471
38949
14,625
18,923
186,227
21,965
8161,035
2826,773
0,773
0,712
79,32
83,601
80,0001
1,3987
90
-0,207
92,9774
38949
n/a
n/a
188,386
22,042
8185,525
2801,983
0,771
0,76
79,323
83,618
90
90


2,1
Stability
GZ
Max GZ = 1,9 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,9 m at 45,5 deg.

1,8
1,5
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
GZ = 1,900 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
44,36 m. deg.
100

90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
629 m.deg. deg.
| Pgina 159 de 217

5.9. Avera en el pique de proa

Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
Pgina 160 de 218 |
Volumen
(m3)
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367,83
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142,46
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60,19
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138,43
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61,93
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31,60
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69,54
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0,00
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5,08
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10,80
10,80
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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39,96
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27,72
27,72
27,72
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27,37
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25,58
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23,40
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21,62
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22,75
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20,16
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18,73
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8,00
8,00
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51,79
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71,73
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94,14
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116,55
138,94
5,39
-5,39
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-3,22
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-7,81
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-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
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11,24
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-10,90
0,00
0,00
12,26
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10,18
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0,00
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0,00
-2,00
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-1,11
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-1,13
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-1,27
1,26
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0,96
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9,55
9,55
9,55
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9,99
10,27
10,27
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15,69
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15,72
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7,36
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0,00
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18,94
18,94
18,95
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18,94
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19,35
19,35
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0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
L PROA
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L PTQ6 BR
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L PTQ5 BR
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L PTQ3 BR
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L PTQ2 BR
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L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
Peso (t)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
44305,63
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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8244,22
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49415,76
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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37,64
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51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
138,94
138,94
29,40
29,40
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
40,48
148,60
61,62
82,77
105,18
127,58
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
87,56
9,80
-9,80
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,41
13,33
-13,33
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,41
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
0,04
0,04
0,02
0,02
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0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
9,37
8,69
9,27
9,15
9,01
8,86
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,39
0,00
9,39
| Pgina 161 de 217


Equilibrium
11,097
44303
Desplazamiento (t)
11,713
Calado en proa (m)
10,48
Calado en popa (m)
11,058
-1,232
Trimado (m)
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28
7648,795
4195,965
0,785
0,737
0,99
0,837
87,615
82,488
5,722
9,64
6,017
185,255
2,099
181,337
11,739
190,972
43,009
1622,873
0,4011
-0,4011
Pgina 162 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
16
1,25
500
400
0,75
300
0,5
200
0,25
100
-2,117
-58,581
-181,031
-264,144
-295,717
-304,129
-307,144
-309,407
-311,422
-313,329
-315,182
-317,003
-318,802
-320,537
-322,025
-322,728
-320,872
-309,432
-264,358
-152,741
-38,913
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
152,904
39,061
49,841
7,934
-129,378
-91,737
56,877
48,29
10,195
7,315
2,666
0,141
-3,337
-7,063
-10,209
-14,301
-16,795
-19,464
-20,983
-15,026
7,154
21,233
19,592
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,359
1,277
0,572
5,488
-0,04
8,221
-1,022
3,399
-0,574
-3,793
-0,109
-6,714
0,256
-5,858
0,337
-3,198
0,384
0,031
0,397
3,512
0,383
6,996
0,334
10,209
0,259
12,865
0,154
14,731
0,015
15,515
-0,144
14,995
-0,323
12,987
-0,475
9,474
-0,484
5,145
-0,246
1,957
-0,131
0,355
Moment 15,524
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
12
Load t/m
Shear x10^3 tonne
Mass
Grounding
-0,25
-100
-0,5
-200
-0,75
-300
-1
-400
Damage/NBV
Net Load
-4
-8
Buoyancy
-12
-16
-1,25
-500
-20
Shear -1,077
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -13,274 m
| Pgina 163 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,01
0
44282
11,764
10,426
178,758
28
7647,144
4193,469
0,786
0,734
87,727
82,533
0,4353
-0,4353
10
0,375
1,7795
44281
11,782
10,392
178,634
28,432
7654,364
4256,839
0,787
0,645
87,729
82,54
10,0098
-0,4522
20
0,85
7,8041
44285
11,848
10,275
182,776
29,797
7687,051
4460,663
0,771
0,538
87,731
82,466
20,0056
-0,512
30
1,374
19,0131
44285
12,239
10,029
182,988
29,346
7980,85
4272,88
0,774
0,517
87,74
80,751
30,0059
-0,7193
40
1,645
34,3456
44284
13,466
9,821
183,418
26,214
8292,247
4004,305
0,783
0,521
87,756
80,545
40,0086
-1,1866
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 164 de 218 |
50
1,657
51,0818
44285
15,517
9,51
184,092
22,909
8500,925
3632,712
0,794
0,562
87,791
81,319
50,0116
-1,955
60
1,387
66,5131
44285
18,603
9,123
186,001
21,601
8581,437
3219,482
0,797
0,608
87,836
81,734
60,012
-3,0832
70
0,924
78,1862
44285
24,383
8,527
185,819
21,019
8639,251
2981,854
0,806
0,656
87,866
81,267
70,0099
-5,1477
80
0,359
84,656
44285
41,03
6,943
185,178
20,621
8669,307
2876,608
0,816
0,702
87,883
80,468
80,0057
-10,9614
90
-0,249
85,221
44285
n/a
n/a
183,72
20,536
8699,076
2857,36
0,829
0,742
87,889
80,189
90
-90


2,4
Stability
GZ
Max GZ = 1,686 m at 45,5 deg.

2,1
1,8
Max GZ = 1,686 m at 45,5 deg.
GZ m
1,5
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
GZ = 1,684 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
41,94 m. deg.
90
stability
DyDynamic
namic stability
(GZ(GZ
area)area)
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
617,4 m.deg. deg.
| Pgina 165 de 217

5.10.
Avera en Pique de popa + Cmara de Mquinas
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 166 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
140,33
71,44
71,44
93,58
93,58
115,48
115,48
130,49
130,49
140,33
-1,22
1,11
-1,11
1,12
-1,12
1,23
-1,23
1,41
-1,41
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Cmara de Mquinas
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
Damaged
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
44305,63
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
49415,76
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
162,55
51,55
51,55
71,49
71,49
93,65
93,65
112,07
112,07
116,88
116,88
138,94
138,94
145,67
40,80
40,80
61,64
61,64
82,81
82,81
105,21
105,21
127,50
127,50
145,67
40,49
148,65
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
0,00
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,31
13,43
-13,43
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,44
-13,44
13,31
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
87,59
0,01
9,64
0,00
9,64
| Pgina 167 de 217


Equilibrium
11,799
44285
Desplazamiento (t)
6,406
Calado en proa (m)
17,192
Calado en popa (m)
11,225
10,786
Trimado (m)
188,607
28
8094,939
3900,186
0,7
0,513
0,992
0,739
87,473
97,365
5,993
9,613
5,67
144,73
2,044
141,103
11,653
150,452
39,977
1579,391
3,5069
3,5069
Pgina 168 de 218 |



21,302
66,015
71,145
143,786
327,133
328,772
294,16
296,928
294,537
297,08
297,269
297,179
297,645
295,755
297,912
297,76
294,852
292,833
270,103
29,122
28,628
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
80
2,5
-112,682
-195,489
-321,666
-398,774
-418,594
-411,236
-397,189
-382,196
-366,936
-351,563
-336,133
-320,671
-305,187
-289,643
-273,883
-257,47
-239,029
-213,295
-164,014
-82,742
-32,875
500
400
1,5
300
200
0,5
100
53,464
67,578
50,550
61,334
-67,544
-60,129
-80,960
-66,391
-53,572
-38,624
-24,628
-10,878
3,450
16,829
31,777
46,415
61,669
82,089
108,544
-60,959
-13,197
Moment 74,226
Shear 2,259
2
115,848
198,352
322,482
289,494
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,637
2,437
1,059
9,778
1,514
21,082
2,093
37,070
1,608
53,883
1,045
65,464
0,532
72,427
-0,113
74,143
-0,638
70,717
-1,042
63,174
-1,321
52,651
-1,481
40,203
-1,513
26,905
-1,421
13,874
-1,208
2,165
-0,864
-7,081
-0,389
-12,732
0,250
-13,513
1,112
-7,739
0,314
-1,223
-0,013
0,062
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
60
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
40
Mass
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-0,5
-100
-1
-200
-1,5
-300
-2
-400
-20
-40
-60
-80
-2,5
-500
-20
Buoyancy
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -13,274 m
| Pgina 169 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,01
0
44285
6,406
17,192
188,607
28
8094,939
3900,186
0,7
0,513
87,473
97,365
3,5069
3,5069
10
0,357
1,7476
44285
6,438
17,124
188,667
28,432
8132,436
3933,34
0,701
0,496
87,466
97,689
10,5636
3,4745
20
0,687
7,0285
44285
6,09
17,863
188,907
29,797
8394,572
3761,749
0,689
0,428
87,473
102,782
20,3078
3,8271
30
0,905
15,1136
44285
5,507
19,489
189,078
31,743
8805,611
3588,942
0,678
0,453
87,443
105,603
30,2332
4,5422
40
0,933
24,4888
44285
4,68
22,384
189,191
26,694
9092,978
3309,501
0,678
0,444
87,381
105,765
40,2014
5,7443
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 170 de 218 |
50
0,734
32,9829
44285
3,5
26,981
189,259
22,447
9271,067
3030,852
0,682
0,446
87,347
104,337
50,1756
7,5994
60
0,397
38,7173
44285
1,38
34,724
188,362
25,066
9418,064
2867,839
0,689
0,473
87,286
103,179
60,1473
10,7276
70
-0,01
40,7029
44285
-2,91
49,715
179,624
23,183
9505,654
2696,26
0,725
0,522
87,267
101,42
70,1082
16,647
80
-0,464
38,3531
44285
-15,391
93,05
169,024
22,038
9669,8
2666,508
0,773
0,579
87,252
102,323
80,0573
31,6388
90
-0,923
31,4125
44285
n/a
n/a
161,746
21,524
9656,362
2550,885
0,81
0,599
87,24
100,44
90
90


1,5
Stability
GZ
Max GZ = 0,949 m at 36,4 deg.
1,2
Max GZ = 0,949 m at 36,4 deg.
0,9
GZ m
0,6
0,3
-0,3
-0,6
-0,9
-1,2
GZ = 0,867 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
28,6 m. deg.
45


40
35
30
25
20
15
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
474,4 m.deg. deg.
| Pgina 171 de 217

5.11.
Avera en Cmara de Mquinas + Bodega 6
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
Volumen
(m3)
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
Damaged
Damaged
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
138,94
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,26
1,10
-1,10
1,11
-1,11
1,13
-1,13
1,27
-1,27
1,26
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 172 de 218 |


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Cmara de Mquinas
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
100%
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
Damaged
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
158,79
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
138,94
138,94
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-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,41
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,03
0,03
13,96
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,41
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
5335,56
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
7114,08
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
148,65
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
9,38
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
37394,09
40455,41
96,30
0,01
9,86
0,00
9,86
| Pgina 173 de 217


Equilibrium
11,79
37374
Desplazamiento (t)
7,116
Calado en proa (m)
16,465
Calado en popa (m)
11,215
9,35
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28
8074,375
3585,3
0,592
0,45
0,992
0,68
96,226
98,829
5,963
9,823
5,917
193,693
2,052
189,827
11,872
199,383
36,749
1338,358
3,0408
3,0408
Pgina 174 de 218 |



21,302
66,015
71,145
143,786
19,994
20,183
294,16
296,928
294,537
297,08
297,269
297,179
297,645
295,755
297,912
297,76
294,852
292,833
270,103
29,122
28,628
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
20
1,5
-97,646
-179,281
-304,951
-383,331
-405,401
-400,323
-388,406
-375,49
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-349
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-250,857
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-92,009
-35,557
0,000
0,000
306,806
279,762
403,139
396,841
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
500
-47,123
-114,354
51,676
67,151
41,823
39,225
-72,011
-59,554
-48,843
-36,002
-24,111
-12,468
-0,245
11,029
23,873
36,424
49,653
68,336
94,441
-70,324
-15,950
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,017
0,048
-0,733
-2,925
-0,308
-7,653
0,297
-7,590
0,498
-4,359
0,859
1,614
1,073
10,578
0,497
17,404
0,024
19,617
-0,348
18,080
-0,613
13,765
-0,778
7,568
-0,833
0,397
-0,783
-6,795
-0,630
-13,111
-0,365
-17,578
0,013
-19,224
0,538
-16,927
1,277
-9,129
0,376
-1,604
-0,005
0,021
Moment 19,623
Shear 1,310
1,2
400
0,9
300
0,6
200
0,3
100
15
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Load t/m
Shear x10^3 tonne
10
Mass
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-0,3
-100
-0,6
-200
-0,9
-300
-1,2
-400
-1,5
-500
-20
-5
-10
-15
-20
Buoyancy
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,142 m
| Pgina 175 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
37374
7,116
16,465
188,249
28
8074,375
3585,3
0,592
0,45
96,226
98,829
3,0408
3,0408
10
0,359
1,6915
37374
7,147
16,39
188,293
28,432
8079,271
3646,639
0,593
0,431
96,23
98,594
10,4248
3,0062
20
0,793
7,4213
37374
7,164
16,347
188,338
29,797
8235,573
3724,302
0,594
0,381
96,229
99,677
20,188
2,9867
30
1,183
17,4127
37373
6,922
17,157
188,536
31,446
8516,345
3506,979
0,592
0,395
96,225
105,034
30,1254
3,3284
40
1,357
30,3405
37373
6,69
18,866
188,687
26,621
8775,565
3216,854
0,599
0,393
96,198
105,837
40,0956
3,9575
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 176 de 218 |
50
1,252
43,5845
37374
6,337
21,872
188,873
24,014
8920,884
2918,956
0,606
0,411
96,166
106,422
50,0772
5,0443
60
0,957
54,7701
37374
5,538
26,981
188,956
24,797
9003,053
2651,144
0,612
0,445
96,133
107,293
60,0612
6,9463
70
0,508
62,1865
37374
4,071
36,635
189,019
23,074
9045,463
2447,154
0,617
0,476
96,116
107,661
70,0416
10,4824
80
-0,01
64,7039
37374
-0,358
64,602
188,75
22,588
9130,105
2347,939
0,622
0,504
96,109
109,436
80,0207
20,2586
90
-0,552
61,9009
37373
n/a
n/a
183,034
21,878
9189,671
2309,341
0,647
0,537
96,122
111,093
90
90


2,1
Stability
GZ
Max GZ = 1,358 m at 40,9 deg.
1,8
1,5
Max GZ = 1,358 m at 40,9 deg.
GZ m
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
-0,6
GZ = 1,339 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
36,49 m. deg.
70

60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
557,6 m.deg. deg.
| Pgina 177 de 217

5.12.
Avera en Bodega 6 + Bodega 5
Nombre del elemento
Cantidad
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
Damaged
Damaged
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Pgina 178 de 218 |
Peso (t)
Volumen
(m3)
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
138,94
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,26
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
1,11
-1,11
1,13
-1,13
1,27
-1,27
1,26
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
100%
Damaged
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
158,79
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
71,73
71,73
94,14
94,14
116,55
116,55
138,94
138,94
138,94
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,41
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
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0,03
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0,00
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0,00
0,00
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0,00
0,00
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71,73
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94,14
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116,55
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-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
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13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
5335,56
7114,08
148,65
0,00
9,38
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6183,16
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3,13
50,00
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8244,22
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105,22
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15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
102,27
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
9,38
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7,232
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36,72
21,72
21,72
9,94
0,00
9,70
33127,12
| Pgina 179 de 217


Equilibrium
10,648
31898
Desplazamiento (t)
9,115
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12,181
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10,481
3,066
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28
7562,238
3325,811
0,579
0,52
0,989
0,652
102,197
97,55
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9,936
6,204
255,001
1,721
250,517
11,657
260,416
34,09
958,134
0,998
0,998
Pgina 180 de 218 |



51,958
66,515
51,654
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43,83
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305,231
303,264
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0
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3
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5
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10
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17
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0,000
0,000
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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39,95
38,141
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34,842
6,993
9,678
12,117
15,134
17,202
20,843
24,215
28,402
38,721
59,931
-96,000
-19,705
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x103 (t)
x103 (tm)
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1,036
0,308
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-0,561
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-0,825
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-0,496
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-0,099
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-0,026
-53,696
0,067
-53,545
0,188
-52,464
0,332
-50,208
0,499
-46,597
0,697
-41,375
0,927
-34,27
1,229
-24,865
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-12,21
0,518
-2,312
0,006
-0,008
500
50
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Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
400
1,5
40
Damage/NBV
300
30
-10
0,5
100
Load t/m
10
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200
20
Mass
Net Load
Grounding
-100
-0,5
-20
-200
-30
-1
Buoyancy
-300
-40
-1,5
-400
-50
Moment -53,738
Shear -1,862
-60
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
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| Pgina 181 de 217


ngulo de escora
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-0,014
0
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3322,515
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0,9572
0,9572
10
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1,3939
32620
9,179
12,047
182,203
28,432
7551,621
3366,253
0,594
0,473
100,945
97,844
10,0418
0,9338
20
0,699
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32620
9,229
11,88
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7552,581
3508,623
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0,407
100,953
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20,0158
0,863
30
1,261
16,0256
32620
9,329
11,613
182,386
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0,381
100,962
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0,7435
40
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30,7343
32623
9,853
11,304
182,599
26,522
7918,363
3284,801
0,624
0,406
101
97,534
40,0014
0,4722
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 182 de 218 |
50
1,646
47,3954
32623
10,612
11,074
182,924
23,849
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32620
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183,452
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90
-0,244
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32620
n/a
n/a
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21,874
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0,647
101,048
98,504
90
-90


1,75
Stability
Value
GMt
at GM at 0,0 deg = 1,707 m
Max GZ7.1.3.a
= 1,682
m at of
45,5
deg.
GZ
Max GZ = 1,682 m at 45,5 deg.
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,680 m
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20
30
40
50
60
70
80
90
38,28 m. deg.
90


80
70
60
50
40
30
20
10
-10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
533,5 m.deg. deg.
| Pgina 183 de 217

5.13.
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
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SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
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SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
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AG POT BR
AG POT ER
L POPA
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L DF5 ER
L DF5 BR
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L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
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371,51
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143,89
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60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
12,51
24,89
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
13,92
18,36
10,80
10,80
10,80
2998,71
313,86
Volumen
(m3)
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367,83
142,46
142,46
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60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
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0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
364,00
364,00
364,12
364,12
313,86
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 184 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
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8,00
8,00
8,97
140,33
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-5,39
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-7,81
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-11,30
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-11,22
11,31
-11,31
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11,24
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-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
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0,00
-11,23
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2,00
0,00
-1,22
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0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
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10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
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7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
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0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
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0,00
115,48
115,48
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130,49
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-1,23
1,41
-1,41
1,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
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L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
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L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
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L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
100%
100%
Damaged
Damaged
100%
100%
1
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1
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1
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298,00
Volumen
(m3)
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0,00
0,00
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350,64
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342,69
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184,47
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324,75
XG (m)
YG (m)
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51,55
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-9,81
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0,04
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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112,07
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116,88
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138,94
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40,80
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-9,80
9,80
-9,80
9,80
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-13,43
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0,01
0,01
0,01
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0,00
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127,50
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-13,45
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-13,44
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0,00
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13,96
13,96
13,96
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9,38
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8233,94
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127,62
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15,909
83,549
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12,02
92,87
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
11,197
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20,556
36,72
21,72
21,72
9,73
0,00
9,73
33843,12
| Pgina 185 de 217


Equilibrium
10,751
32606
Desplazamiento (t)
9,298
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12,204
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34,086
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0,946
0,946
Pgina 186 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
42,204
40,578
38,953
37,327
35,701
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
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294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
80
-19,976
-90,09
-212,202
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-321,431
-317,67
-313,642
-309,5
-305,301
-301,071
-296,818
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-259,472
-215,079
-119,285
-39,157
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
317,386
313,591
309,549
305,398
301,194
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
31,982
-23,574
-160,549
-120,236
31,735
28,164
38,159
36,500
34,860
33,225
31,594
8,870
11,775
13,730
17,260
20,528
24,628
34,934
56,433
-98,214
-19,712
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,297
1,023
0,293
3,726
-0,592
2,750
-1,841
-8,179
-1,636
-23,729
-1,374
-36,975
-1,114
-47,983
-0,785
-56,346
-0,471
-61,882
-0,172
-64,709
0,114
-64,972
0,322
-62,888
0,414
-59,685
0,529
-55,568
0,664
-50,366
0,830
-43,829
1,028
-35,695
1,296
-25,551
1,720
-12,448
0,528
-2,356
0,006
-0,008
500
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
400
60
1,5
Damage/NBV
300
40
0,5
100
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Shear x10^3 tonne
200
20
Mass
Net Load
Grounding
-100
-20
-0,5
-40
-1
-200
Buoyancy
-300
-60
-1,5
Moment -65,156
-400
Shear -1,913
-80
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,142 m
| Pgina 187 de 217


ngulo de escora
0
-0,014
0
32606
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12,204
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28
2
7597,742
2
3325,506
0,586
0,529
92,938
89,596
0,946
0,946
10
0,342
1,6122
32609
9,313
12,159
182,238
28,432
7597,253
3369,259
0,587
0,469
92,952
89,773
10,0411
0,9263
20
0,788
7,1343
32606
9,342
12,034
182,321
29,797
7602,317
3513,236
0,589
0,403
92,959
90,187
20,0163
0,8763
30
1,364
17,8998
32606
9,392
11,901
182,418
30,365
7785,227
3534,422
0,595
0,38
92,965
91,549
30,0076
0,8166
40
1,748
33,7242
32606
9,813
11,87
182,624
26,479
8021,303
3266,263
0,612
0,4
92,98
89,983
40,0027
0,6696
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 188 de 218 |
50
1,774
51,6418
32606
10,42
12,064
182,846
23,983
8078,094
2848,161
0,627
0,454
92,985
91,604
50,0009
0,5351
60
1,474
68,0769
32606
11,307
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183,062
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0,639
0,508
92,998
91,875
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70
1,022
80,6504
32606
12,622
13,663
184,995
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70
0,3386
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0,469
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32606
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185,702
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8167,177
2416,671
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0,602
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95,429
80
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90
-0,126
89,9007
32606
n/a
n/a
187,917
21,951
8172,412
2390,795
0,649
0,644
93,019
95,09
90
-90


2
Stability
GZ
Max GZ = 1,808 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,808 m at 45,5 deg.

1,75
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,806 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
41,84 m. deg.
100

90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
592,2 m.deg. deg.
| Pgina 189 de 217

5.14.
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 190 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
138,94
51,79
51,79
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,26
1,10
-1,10
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
116,55
116,55
138,94
1,27
-1,27
1,26
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
100%
100%
100%
Damaged
Damaged
100%
1
1
1
1
1
1
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0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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40,48
40,48
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51,79
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-9,80
9,81
-9,81
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0,04
0,02
0,02
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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116,55
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138,94
138,94
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29,40
51,79
51,79
9,80
-9,80
9,80
-9,80
-13,41
13,33
-13,33
13,45
-13,45
0,01
0,01
0,03
0,03
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13,96
13,96
13,96
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0,00
0,00
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0,00
0,00
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116,55
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40,49
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-13,45
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0,00
0,00
0,00
13,96
13,96
13,96
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9,38
9,38
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50,00
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12,02
12,02
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0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
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36,72
21,72
21,72
9,74
0,00
9,74
32927,18
| Pgina 191 de 217


Equilibrium
10,659
31920
Desplazamiento (t)
9,423
Calado en proa (m)
11,895
Calado en popa (m)
10,741
2,472
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9,703
6,019
309,137
1,922
305,04
11,625
314,713
33,228
1070,535
0,8048
0,8048
Pgina 192 de 218 |



51,958
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316,722
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37,327
35,701
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305,231
303,264
299,889
294,406
271,512
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19,445
0
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-287,695
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0,000
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0,000
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0,000
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0,000
0,000
0,000
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-154,180
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31,587
29,958
28,328
26,698
17,535
20,194
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33,466
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-99,558
-19,681
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,312
1,075
0,354
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-0,477
3,907
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-5,757
-1,408
-19,542
-1,092
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-0,831
-38,883
-0,807
-46,125
-0,769
-53,087
-0,506
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-0,220
-62,038
0,050
-62,802
0,307
-61,247
0,549
-57,491
0,713
-51,903
0,879
-44,934
1,071
-36,392
1,329
-25,911
1,739
-12,578
0,533
-2,373
0,006
-0,006
500
Shear 1,758
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
60
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
40
Mass
Net Load
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
-20
-40
Buoyancy
Moment -62,844
-60
-80
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,142 m
| Pgina 193 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,014
0
31920
9,423
11,895
182,161
28
7552,738
3241,792
0,579
0,53
85,194
82,157
0,8048
0,8048
10
0,335
1,5734
31919
9,433
11,857
182,236
28,432
7555,108
3286,808
0,58
0,466
85,196
82,259
10,0299
0,7893
20
0,774
6,9939
31919
9,456
11,747
182,322
29,797
7563,985
3428,232
0,582
0,399
85,201
82,615
20,0118
0,7459
30
1,341
17,5741
31919
9,495
11,636
182,421
30,331
7743,778
3440,944
0,587
0,374
85,206
84,014
30,0055
0,697
40
1,723
33,1411
31919
9,872
11,685
182,627
26,48
7995,718
3195,532
0,601
0,393
85,215
82,596
40,0021
0,59
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 194 de 218 |
50
1,762
50,872
31919
10,428
11,946
182,848
23,982
8061,116
2792,935
0,616
0,446
85,221
84,291
50,0007
0,4944
60
1,471
67,2411
31919
11,244
12,503
183,047
23,142
8083,243
2516,236
0,626
0,498
85,232
84,657
60,0002
0,4097
70
1,024
79,8092
31917
12,421
13,763
184,962
22,6
8188,645
2417,277
0,63
0,543
85,239
87,238
70,0001
0,4369
80
0,478
87,3796
31920
15,844
17,527
185,687
21,943
8160,422
2378,838
0,636
0,589
85,239
89,12
80
0,5479
90
-0,112
89,2245
31919
n/a
n/a
188,131
21,987
8169,606
2351,825
0,635
0,631
85,245
88,8
90
90


2
Stability
GZ
Max GZ = 1,791 m at 46,4 deg.
Max GZ = 1,791 m at 46,4 deg.

1,75
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,791 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
43,79 m. deg.
90
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
644,3 m.deg. deg.
| Pgina 195 de 217

5.15.
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
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SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
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SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
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AG POT BR
AG POT ER
L POPA
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L DF5 ER
L DF5 BR
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L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
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0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 196 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
138,94
51,79
51,79
71,73
71,73
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
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-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
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-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
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0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
-1,26
1,10
-1,10
1,11
-1,11
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
0,00
0,01
0,01
0,00
0,00
138,94
1,26
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
100%
100%
100%
100%
Damaged
Damaged
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6168,52
5335,56
5496,21
6183,27
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
31947,01
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
158,79
40,48
40,48
51,79
51,79
71,73
71,73
0,00
9,80
-9,80
9,81
-9,81
9,80
-9,80
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
138,94
138,94
138,94
29,40
29,40
51,79
51,79
71,73
71,73
9,80
-9,80
-13,41
13,33
-13,33
13,45
-13,45
13,45
-13,45
0,03
0,03
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
0,00
8224,69
7114,08
7328,28
8244,36
138,94
40,49
148,65
61,64
82,81
13,41
0,00
0,00
0,00
0,00
13,96
9,38
9,38
9,38
9,38
32937,60
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
76,44
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,74
0,00
9,74
| Pgina 197 de 217


Equilibrium
10,537
31926
Desplazamiento (t)
9,322
Calado en proa (m)
11,752
Calado en popa (m)
10,735
2,43
Trimado (m)
182,128
28
7504,642
3235,059
0,586
0,536
0,989
0,634
76,525
73,652
5,598
9,703
6,012
258,416
1,906
254,31
11,609
263,989
33,159
1061,958
0,7911
0,7911
Pgina 198 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
34,076
32,45
30,825
29,199
27,573
299,889
294,406
271,512
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
60
-13,686
-81,092
-202,49
-282,651
-310,853
-314,665
-312,453
-309,346
-305,975
-302,491
-298,951
-295,38
-291,786
-288,132
-284,257
-279,684
-272,869
-257,73
-213,957
-118,827
-39,099
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
291,238
287,640
283,983
280,093
275,483
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
38,272
-14,577
-150,836
-110,244
41,742
37,754
4,886
7,376
8,113
10,979
12,893
29,934
28,305
26,675
25,034
23,372
27,021
36,676
57,555
-97,756
-19,654
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
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1,098
0,382
4,279
-0,421
4,443
-1,583
-4,598
-1,288
-17,478
-0,939
-27,275
-0,644
-34,119
-0,587
-39,567
-0,515
-44,444
-0,431
-48,644
-0,326
-52,002
-0,163
-54,311
0,094
-54,628
0,336
-52,746
0,563
-48,802
0,777
-42,915
0,986
-35,198
1,272
-25,339
1,710
-12,380
0,525
-2,333
0,006
-0,006
500
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50
1,6
400
1,2
300
0,8
200
0,4
100
40
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
10
-10
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
30
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-30
Buoyancy
-40
-50
-60
Moment -54,775
-2
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,142 m
| Pgina 199 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,014
0
31926
9,322
11,752
182,128
28
7504,642
3235,059
0,586
0,536
76,525
73,652
0,7911
0,7911
10
0,333
1,5605
31926
9,335
11,716
182,205
28,432
7509,769
3281,737
0,586
0,471
76,528
73,702
10,0288
0,7753
20
0,77
6,9461
31927
9,363
11,613
182,294
29,797
7521,728
3423,532
0,588
0,402
76,533
73,999
20,0114
0,7324
30
1,334
17,4682
31927
9,412
11,508
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0,593
0,374
76,538
75,189
30,0053
0,6822
40
1,716
32,9604
31926
9,78
11,601
182,6
26,51
7963,381
3194,99
0,605
0,395
76,546
74,294
40,0021
0,5925
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 200 de 218 |
50
1,761
50,6486
31926
10,298
11,918
182,816
24,109
8038,901
2794,758
0,619
0,447
76,551
76,219
50,0008
0,5274
60
1,472
67,0236
31926
11,042
12,552
182,997
23,266
8061,42
2512,566
0,628
0,499
76,559
76,574
60,0003
0,4915
70
1,024
79,5965
31926
12,048
13,957
184,898
22,657
8176,969
2418,678
0,632
0,543
76,562
79,714
70,0001
0,6214
80
0,479
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31926
14,975
18,11
185,994
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2387,511
0,636
0,587
76,564
82,133
80
1,0206
90
-0,11
89,0255
31926
n/a
n/a
188,358
22,036
8160,19
2358,66
0,635
0,628
76,564
81,834
90
90


2
Stability
GZ
Max GZ = 1,787 m at 46,4 deg.
Max GZ = 1,787 m at 46,4 deg.

1,75
1,5
1,25
GZ m
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,787 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
43,58 m. deg.
90
Dynamic
stability
-- GZ
Dynamic
stability
(GZarea
area)
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
640,6 m.deg. deg.
| Pgina 201 de 217

5.16.
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
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HFO <1,5% BR
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SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
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SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
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AG POT BR
AG POT ER
L POPA
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L DF5 BR
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L DF4 BR
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L DF3 BR
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L DF2 BR
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100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
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84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
Volumen
(m3)
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367,83
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142,46
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60,19
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138,43
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83,67
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61,93
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31,60
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69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
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0,00
20,56
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10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 202 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
25,56
24,12
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
5,39
-5,39
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-3,22
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-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
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11,24
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-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
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0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
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0,99
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9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
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7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
51,79
51,79
71,73
71,73
94,14
94,14
1,10
-1,10
1,11
-1,11
1,13
-1,13
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
100%
Damaged
100%
100%
100%
Damaged
1
1
1
1
1
1
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Volumen
(m3)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
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37,64
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51,79
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71,73
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94,14
0,00
9,80
-9,80
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
0,00
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
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0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
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29,40
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51,79
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71,73
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94,14
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-13,33
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
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13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
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8224,69
40,49
0,00
9,38
5496,21
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6183,16
7328,28
8244,36
8244,22
61,64
82,81
105,22
0,00
0,00
0,00
9,38
9,38
9,38
34067,74
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
70,12
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,73
0,00
9,69
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
32794,62
| Pgina 203 de 217


Equilibrium
10,214
32774
Desplazamiento (t)
8,382
Calado en proa (m)
12,046
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10,64
3,664
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28
7397,255
3349,937
0,605
0,529
0,989
0,64
70,155
67,523
5,54
9,694
6,16
178,224
2,005
174,068
11,699
183,725
34,337
1146,592
1,1926
1,1926
Pgina 204 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,470
311,845
309,940
308,592
306,235
29,199
27,573
25,948
24,322
22,696
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
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500
1,6
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0,8
200
0,4
100
-17,726
-85,876
-205,964
-284,870
-311,906
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-294,880
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-284,161
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-273,308
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-261,308
-252,853
-236,556
-193,613
-105,614
-38,579
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0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
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257,051
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188,423
0,000
0,000
34,232
-19,361
-154,310
-112,462
40,688
38,225
7,098
11,383
13,922
18,591
22,308
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29,829
32,927
24,982
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19,518
17,507
-84,543
-19,134
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
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1,055
0,329
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-0,510
3,497
-1,698
-6,442
-1,420
-20,409
-1,074
-31,383
-0,768
-39,372
-0,683
-45,793
-0,568
-51,331
-0,425
-55,741
-0,245
-58,720
-0,037
-59,993
0,209
-59,276
0,488
-56,242
0,728
-50,853
0,941
-43,510
1,141
-34,352
1,332
-23,473
1,521
-10,928
0,463
-2,064
0,004
-0,007
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
60
Load t/m
20
Shear x10^3 tonne
40
Mass
Grounding
-0,4
-100
-0,8
-200
-1,2
-300
-1,6
-400
Damage/NBV
Net Load
-20
-40
Buoyancy
Moment -60,014
-60
-80
-2
Shear -1,765
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,142 m
| Pgina 205 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
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0
-0,014
0
32774
8,382
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7397,255
3349,937
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0,529
70,155
67,523
1,1926
1,1926
10
0,35
1,6504
32774
8,416
12,002
186,97
28,432
7401,468
3394,823
0,605
0,472
70,168
67,63
10,0652
1,1671
20
0,805
7,292
32774
8,492
11,885
186,956
29,797
7417,244
3540,217
0,606
0,403
70,174
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1,398
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32774
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0,369
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1,789
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32774
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11,798
182,472
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70,19
68,048
40,0046
0,8715
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 206 de 218 |
50
1,813
52,844
32774
9,608
12,158
182,652
24,775
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2859,118
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0,46
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70,295
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0,8304
60
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32774
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182,782
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70,597
60,001
0,8976
70
1,031
82,4495
32774
10,899
14,478
184,685
22,786
8069,09
2482,901
0,654
0,558
70,213
74,601
70,0005
1,1649
80
0,468
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32774
12,667
19,274
187,395
21,997
8099,429
2454,139
0,652
0,597
70,213
77,36
80,0002
2,1498
90
-0,136
91,6689
32774
n/a
n/a
188,619
22,129
8121,212
2472,467
0,655
0,641
70,22
77,755
90
90


2,25
Stability
GZ
Max GZ = 1,849 m at 45,5 deg.
Max GZ = 1,849 m at 45,5 deg.

1,75
1,5
GZ m
1,25
0,75
0,5
0,25
-0,25
GZ = 1,848 m
10
20
30
40
50
60
70
80
90
45,55 m. deg.
100


90
80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
671,3 m.deg. deg.
| Pgina 207 de 217

5.17.
Avera en Bodega 1 + Pique de proa
Nombre del elemento
Cantidad
Peso (t)
HFO <4,5% ER
HFO <4,5% BR
HFO <4,5% ER CM
HFO <4,5% BR CM
HFO <0,1% ER
HFO <0,1% BR
HFO <1,5% ER
HFO <1,5% BR
SED HFO ER
SED HFO BR
MDO ER
MDO BR
SD MDO BR
SD MDO ER
SD HFO ER
SD HFO BR
REBOSES
LODOS
SD AC BN100
SD AC BN40
AC BN40
AC BN100
SD AC COJ
AC SUCIO
AC COJ
AG DULCE
AG POT BR
AG POT ER
L POPA
L DF1 BR
L DF5 ER
L DF5 BR
L DF4 ER
L DF4 BR
L DF3 ER
L DF3 BR
L DF2 ER
L DF2 BR
L DF1 ER
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
100%
0%
100%
100%
100%
100%
0%
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
371,51
371,51
143,89
143,89
60,79
60,79
139,82
139,82
84,51
84,51
52,64
52,64
26,86
26,86
70,23
70,23
0,00
0,00
5,01
4,64
13,94
14,18
19,10
0,00
18,36
10,80
10,80
10,80
0,00
Volumen
(m3)
367,83
367,83
142,46
142,46
60,19
60,19
138,43
138,43
83,67
83,67
61,93
61,93
31,60
31,60
69,54
69,54
0,00
0,00
5,27
5,08
15,25
14,94
21,38
0,00
20,56
10,80
10,80
10,80
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 208 de 218 |
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
40,21
40,21
27,72
27,72
27,72
27,72
27,37
27,37
25,58
25,58
23,40
23,40
21,62
21,62
22,75
22,75
26,24
25,53
20,16
20,16
18,72
18,73
19,44
16,17
19,80
8,00
8,00
8,00
8,97
5,39
-5,39
3,22
-3,22
7,81
-7,81
11,30
-11,30
11,22
-11,22
11,31
-11,31
-11,24
11,24
10,90
-10,90
0,00
0,00
12,26
10,18
10,18
12,20
0,00
0,00
-11,23
0,00
-2,00
2,00
0,00
0,99
0,99
9,55
9,55
9,55
9,55
9,99
9,99
10,27
10,27
15,69
15,69
15,72
15,72
7,36
7,36
0,00
0,00
18,95
18,94
18,94
18,95
1,45
0,21
18,94
19,35
19,35
19,35
1,22
71,44
71,44
93,58
93,58
115,48
115,48
130,49
130,49
1,11
-1,11
1,12
-1,12
1,23
-1,23
1,41
-1,41
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00


Nombre del elemento
Cantidad
L PROA
L PTQ6 ER
L PTQ6 BR
L PTQ5 ER
L PTQ5 BR
L PTQ4 ER
L PTQ4 BR
L PTQ3 ER
L PTQ3 BR
L PTQ2 ER
L PTQ2 BR
L PTQ1 ER
L PTQ1 BR
L TV1 BR
L TV6 ER
L TV6 BR
L TV5 ER
L TV5 BR
L TV4 ER
L TV4 BR
L TV3 ER
L TV3 BR
L TV2 ER
L TV2 BR
L TV1 ER
BODEGA 6
BODEGA 1
BODEGA 5
BODEGA 4
BODEGA 3
BODEGA 2
Acero continuo
Maquinaria
Tripulacin
Pertrechos
Vveres
Total Loadcase
FS correction
VCG fluid
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
Damaged
Damaged
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
Damaged
100%
Damaged
100%
100%
100%
100%
1
1
1
1
1
1
Peso (t)
Volumen
(m3)
XG (m)
YG (m)
ZG (m)
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,55
51,55
71,49
71,49
93,65
93,65
112,07
112,07
116,88
116,88
9,81
-9,81
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
9,80
-9,80
0,04
0,04
0,02
0,02
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,01
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
40,80
40,80
61,64
61,64
82,81
82,81
105,21
105,21
127,50
127,50
13,43
-13,43
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,45
-13,45
13,44
-13,44
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
13,96
6168,52
8224,69
40,49
0,00
9,38
5496,21
6183,27
6183,16
6175,46
5910,75
466,54
792,66
3,13
50,00
4,13
38970,07
7328,28
8244,36
8244,22
8233,94
61,64
82,81
105,22
127,62
79,208
15,909
83,549
16,74
12,02
12,02
79,23
0,00
0,00
0,00
0,00
0,000
0,524
-0,010
0,00
0,00
0,00
0,01
9,38
9,38
9,38
9,38
11,197
7,232
20,556
36,72
21,72
21,72
9,68
0,00
9,68
42301,68
| Pgina 209 de 217


Equilibrium
11,419
38949
Desplazamiento (t)
12,933
Calado en proa (m)
9,905
Calado en popa (m)
11,166
-3,028
Trimado (m)
177,106
28
7754,136
3633,069
0,678
0,593
0,99
0,733
79,412
73,306
5,787
9,645
5,97
136,142
2,112
132,284
11,756
141,909
37,239
1435,73
0,9855
-0,9855
Pgina 210 de 218 |



51,958
66,515
51,654
172,408
352,594
352,419
317,339
316,722
314,088
313,47
311,845
309,94
308,592
306,235
305,231
303,264
25,948
24,322
22,696
21,071
19,445
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
40
-0,28
-50,715
-172,767
-257,219
-290,774
-301,473
-306,834
-311,448
-315,815
-320,074
-324,279
-328,453
-332,603
-336,687
-340,511
-343,5
-343,748
-333,727
-287,848
-169,393
-39,593
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
339,554
329,666
284,791
170,166
39,960
51,678
15,801
-121,113
-84,811
61,820
50,946
10,505
5,274
-1,727
-6,604
-12,434
-18,512
-24,011
-30,452
-35,280
-40,235
21,754
20,261
19,639
21,844
19,812
500
0,75
20
0,5
Mass
Buoy ancy
Grounding
Damage/NBV
Net Load
Shear
Moment
Moment 31,261
400
30
F. cortante Momento
x103 (t)
x103 (tm)
0,366
1,299
0,621
5,736
0,080
9,213
-0,837
5,742
-0,337
0,423
0,161
-0,256
0,539
3,043
0,612
8,173
0,631
13,713
0,595
19,165
0,511
24,098
0,371
28,055
0,185
30,566
-0,052
31,223
-0,342
29,544
-0,674
25,131
-0,916
17,754
-0,719
10,600
-0,506
5,244
-0,250
1,963
-0,130
0,352
300
0,25
100
Load t/m
Shear x10^3 tonne
200
10
Mass
Grounding
Damage/NBV
Net Load
-100
-10
-0,25
-20
-0,5
-200
Buoyancy
-300
-30
-0,75
-400
Shear -0,959
-40
-1
-500
-20
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Long. Pos. m
Mass = 0,000 t/m
Long. Pos. = -14,142 m
| Pgina 211 de 217


ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
0
-0,012
0
38949
12,933
9,905
177,106
28
7754,136
3633,069
0,678
0,593
79,412
73,306
0,9855
-0,9855
10
0,371
1,7462
38949
12,97
9,861
176,958
28,432
7758,622
3682,79
0,679
0,539
79,416
73,404
10,049
-1,0119
20
0,841
7,7399
38949
13,083
9,726
177,618
29,797
7818,265
3861,127
0,677
0,462
79,419
73,082
20,0253
-1,0929
30
1,312
18,6058
38949
13,781
9,372
183,346
29,541
8189,011
3674,612
0,656
0,444
79,442
71,604
30,0233
-1,435
40
1,572
33,2098
38949
15,33
9,067
183,878
26,212
8504,92
3483,965
0,663
0,441
79,473
72,062
40,0254
-2,038
ngulo de escora
Desplazamiento (t)
Calado en proa (m)
Calado en popa (m)
Pgina 212 de 218 |
50
1,618
49,3734
38949
17,836
8,628
184,938
23,223
8697,861
3181,438
0,672
0,466
79,509
72,229
50,0272
-2,9951
60
1,374
64,559
38950
21,958
7,839
186,371
21,952
8793,314
2824,577
0,676
0,502
79,552
72,062
60,0266
-4,5862
70
0,931
76,2024
38950
29,639
6,534
185,49
21,215
8857,02
2617,159
0,686
0,542
79,585
71,283
70,021
-7,479
80
0,382
82,8278
38950
51,813
2,933
184,202
20,709
8902,484
2518,913
0,697
0,58
79,608
70,074
80,0117
-15,5211
90
-0,215
83,6831
38949
n/a
n/a
181,89
20,52
8937,72
2487,752
0,71
0,61
79,601
70,487
90
-90


2,4
Stability
GZ
Max GZ = 1,633 m at 47,3 deg.

2,1
1,8
Max GZ = 1,633 m at 47,3 deg.
GZ m
1,5
1,2
0,9
0,6
0,3
-0,3
10
GZ = 1,631 m
20
30
40
50
60
70
80
90
42,9 m. deg.
90

80
70
60
50
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
663 m.deg. deg.
5.18.
Mtodo de estabilidad en averas del SOLAS
Se debe calcular el ndice de subdivisin prescrito R y el ndice de subdivisin

obtenido A, cumplindose que A > R. Para ello, se tiene en cuenta que la eslora de
compartimentado del buque LS es la eslora mxima de trazado proyectada del buque,
medida a la altura de la cubierta o cubiertas que limitan la extensin vertical de la
inundacin, o por debajo de stas, cuando la flotacin del buque coincide con la lnea de
mxima carga de compartimentado. Esta eslora se ha tomado como LS = 184,341 m.
| Pgina 213 de 217

El ndice de subdivisin prescrito R para buques de eslora mayor de 100 m puede

calcularse mediante la siguiente expresin:
= 0,002 + 0,0009
= 0,5517
(1)
El ndice de subdivisin obtenido A puede calcularse mediante la siguiente

expresin:
=
(2)

Cada uno de los compartimientos o grupo de compartimientos considerados.
Probabilidad de que slo se inunde el compartimiento o el grupo de
compartimientos considerados, sin atender al compartimentado horizontal.
Probabilidad de que el buque conserve la flotabilidad despus de que se haya
inundado el compartimiento o el grupo de compartimientos considerados, teniendo en
cuenta los efectos del compartimentado horizontal.
El ndice de subdivisin obtenido A, calculado como se indica en la presente regla,
no ser inferior al ndice de subdivisin prescrito R, calculado de conformidad con el
prrafo 2 de la regla 25-3.
A la hora de calcular la probabilidad
se ha realizado la reduccin mediante
debida a que el compartimento de estudio se encuentra a ambos lados del punto medio de
la eslora de compartimentado (bodega 4 y sus combinaciones).
Adems, dado que todos los compartimentos tienen espacios que podran sufrir una
avera en cruja, se ha realizado la correccin calculando la reduccin
mediante la
siguiente expresin:
=
Pgina 214 de 218 |
0,016
+
+ 0,02
+ 0,36
(3)

Se ha utilizado esta expresin para todos los compartimentos, dado que en todos los
casos J tiene un valor superior a 0,2 b/B y a su vez, la relacin b/B > 0,2, siendo b la
distancia media transversal en metros, medida perpendicularmente al plano diametral en la
lnea de mxima carga de compartimentado entre el forro exterior y un plano que pase por
la cara ms exterior, y paralelamente a ella, de la parte de mamparo longitudinal que se
extienda entre los lmites longitudinales utilizados en el clculo del factor
El factor
se puede calcular mediante la siguiente expresin:

= !"0,5 #$%&' ()*)
(4)

! Este coeficiente toma el valor de la unidad cuando el ngulo de escora
permanente es menor de 25. Suponiendo que en ningn caso se tendr un ngulo de escora
mayor, se tomar como la unidad.
#$%&' Brazo adrizante positivo mximo (en metros) dentro de la gama que se
indica a continuacin, aunque no exceder de 0,1 m. Dado que no es un dato disponible, se
tomar el valor mximo.
()*) Gama de ngulos en la que los brazos adrizantes son positivos, a partir del
ngulo de equilibrio (en grados), aunque no exceder de 20; sin embargo, la gama se
terminar en el ngulo al que se sumerjan las aberturas que no puedan cerrarse de manera
estanca a la intemperie. Dado que el brazo adrizante suele tener valores positivos para
ngulos mayores de 20, se tomar este ngulo como mximo.
As, se tendr una probabilidad
que toma el valor de la unidad con las suposiciones
realizadas para todos los compartimentos.

Por lo que el ndice de subdivisin obtenido A toma un valor de 0,6356 siendo
superior al ndice de subdivisin prescrito R, cumpliendo el criterio de estabilidad del
mtodo probabilstico dado por el SOLAS.
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Tabla 175. Clculo del ndice de subdivisin obtenido
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15
16
17
x1
0,000
15,970
35,413
58,653
78,573
100,983
123,393
145,803
165,723
0,000
15,970
35,413
58,653
78,573
100,983
123,393
145,803
x2
15,970
35,413
58,653
78,573
100,983
123,393
145,803
165,723
188,536
35,413
58,653
78,573
100,983
123,393
145,803
165,723
188,536
E1
0,000
0,087
0,192
0,318
0,426
0,548
0,669
0,791
0,899
0,000
0,087
0,192
0,318
0,426
0,548
0,669
0,791
E2
0,087
0,192
0,318
0,426
0,548
0,669
0,791
0,899
1,023
0,192
0,318
0,426
0,548
0,669
0,791
0,899
1,023
E
-0,913
-0,721
-0,490
-0,256
-0,026
0,217
0,460
0,690
0,922
-0,808
-0,595
-0,382
-0,134
0,096
0,339
0,568
0,814
J
0,087
0,105
0,126
0,108
0,122
0,122
0,122
0,108
0,124
0,192
0,232
0,234
0,230
0,243
0,243
0,230
0,232
J'
-0,827
-0,616
-0,364
-0,148
0,096
-0,096
-0,339
-0,582
-0,798
-0,616
-0,364
-0,148
0,096
0,148
-0,096
-0,339
-0,582
a
0,469
0,623
0,808
0,996
1,179
1,200
1,200
1,200
1,200
0,554
0,724
0,895
1,093
1,200
1,200
1,200
1,200
F
0,019
0,071
0,154
0,260
0,385
0,530
0,676
0,814
0,953
0,046
0,114
0,200
0,323
0,457
0,603
0,741
0,888
0,333
0,405
0,484
0,415
0,367
0,467
0,467
0,415
0,475
0,738
0,889
0,899
0,367
0,567
0,934
0,882
0,890
Tabla 176. Clculo del ndice de subdivisin obtenido
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
F1
0,098
0,142
0,197
0,148
0,118
0,184
0,184
0,148
0,190
0,410
0,556
0,566
0,118
0,260
0,601
0,549
0,557
F2
0,011
0,020
0,033
0,021
0,015
0,030
0,030
0,021
0,032
0,109
0,182
0,188
0,015
0,052
0,208
0,178
0,183
Pgina 216 de 218 |
p
0,026
0,037
0,051
0,039
0,031
0,048
0,048
0,039
0,049
0,107
0,145
0,147
0,031
0,068
0,156
0,143
0,145
q
0,001
0,002
0,003
0,002
0,002
0,003
0,003
0,002
0,003
0,011
0,019
0,020
0,002
0,005
0,022
0,019
0,019
pi'
0,026
0,023
0,041
0,038
0,035
0,058
0,058
0,046
0,077
0,087
0,105
0,132
0,032
0,076
0,188
0,172
0,199
b
10,431
13,153
13,991
14,000
14,000
14,000
14,000
13,719
10,198
11,792
13,572
13,996
14,000
14,000
14,000
13,860
11,959
r
0,883
0,957
0,969
0,985
0,973
0,973
0,973
0,975
0,836
0,857
0,908
0,923
0,924
0,921
0,921
0,919
0,851
pi
0,023
0,022
0,040
0,038
0,034
0,056
0,056
0,045
0,064
0,032
0,037
0,048
-0,038
-0,015
0,067
0,062
0,065
si
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
pi x si
0,023
0,022
0,040
0,038
0,034
0,056
0,056
0,045
0,064
0,032
0,037
0,048
-0,038
-0,015
0,067
0,062
0,065

6. BIBLIOGRAFA
Formation Design Systems Pty Ltd (2005), Hydromax User Manual versin 11.1,
Hydromax Program
| Pgina 217 de 217

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